Регулировка развала схождения колес ваз 2110 своими руками видео: Установка развал-схождения колёс на ВАЗ-2110: алгоритм

Содержание

Установка развал-схождения колёс на ВАЗ-2110: алгоритм

Многие автолюбители помнят незапамятные времена Советского союза, когда многие владельцы транспортных средств делали на своём «Жигуле» развал и схождение колёс при помощи нити. Если тогда уже была доступна эта технология, то чисто теоретически, эту операцию, возможно, проделать своими руками на любом автомобиле.

Видео расскажет, как самостоятельно выполнить регулировку угла развала-схождения колёс, какие инструменты и знания потребуются, а также повествуется о тонкостях и нюансах проводимой процедуры.

Углы развала и схождения

Износ протектора шин, в зависимости от положения угла развала-схождения.

Когда закончено ознакомление с теоретической частью, можно приступить непосредственно к практике.

Для начала стоит разобраться о развале и схождении именно для «десятке».

Для ВАЗ-2110 (а также остальной серии, таких как 2111 и 2112) сход-развал должен выставляться в «ноль». То есть показатели должны соответствовать: 0 градусов +-30минут – для развала и 0 +-10 мин – для схождения.

Развал-схождение и кастер.

Изменение нормального угла развала-схождения колёс приводит к негативным последствиям, особенно к износу протектора шин или не возможности нормально управлять автомобилем. Регулировку можно провести при помощи нити и грузика.

Шины при разном развале и схождении.

Нулевой развал соответствует тому, что величины А и Б равны (рис. ниже).

Изменение угла развала при помощи нити.

Чтобы точно определить угол схождения потребуется специальное оборудование, такое как цепь с динамометром или сдвижная линейка.

Изменение угла схождения.

Регулировка своими руками на ВАЗ-2110

Для начала стоит обжиться самоконтрящейся гайкой с маркировкой М12х1. 25. Чтобы долго не искать, артикул для ВАЗ – 16105011. Одна шайба уменьшает кастер на 19 угловых минут.

Изменяем угол развала своими руками:

  1. Чтобы изменить регулировку, необходимо вывесить колесо и демонтировать его.

    Схема расположения деталей подвески.

  2. Далее, послабляем верхний болт поворотного кулака.
  3. Вращаем гайку ключом, чтобы изменить положение развала.

Изменяем схождение

  1. На рулевых тягах есть шестигранник, при помощи которого можно регулировать схождение.

    Проводим регулировку правого колеса.

  2. Чтобы отрегулировать правую тягу, выворачиваем руль влево. Для левой наоборот.

    Расположение регулировочного шестигранника.

  3. Далее, ослабляем два стяжных винта.
  4. При помощи ключа на 17, проводим регулировочные действия.

    Стяжной винт внешнего наконечника.

  5. Затягиваем винты, которые были откручены ранее.

Выводы

Как видно, провести регулировку угла развал-схождение на ВАЗ-2110 достаточно просто.

Специального инструментария потребуется не так уж и много. Сейчас этой технологией почти не пользуются, поскольку существуют современные компьютерные стенды для проведения регулировки, которые все операции выполнят достаточно точно.

углы установки колес, регулировка, инструкции с фото и видео

Такой вид техобслуживания автомобиля ВАЗ 2107, как корректировка углов наклона колёс, называют регулировкой развала схождения и выполняют через рекомендованные заводом-изготовителем промежутки времени. Кроме того, любой дефект направляющих элементов подвески может быть причиной изменения геометрии установки колёс. Это значит, что выполнив замену, например, сайлентблоков или шаровых опор, нужно проверить, не сбились ли углы наклона передних или задних колёс вашей «семёрки».

Значение термина «развал схождение»

Достаточно часто, закончив ремонт передней подвески ВАЗ 2107, автомастер сообщает владельцу машины, что нужно бы проверить и подкорректировать развал схождение. Этот вид регулировки является одним из наиболее важных, т. к. от него зависит долговечность автомобильных шин и степень устойчивости транспортного средства на дороге, а значит и безопасность движения

. Регулировка развала схождения чаще относится к отечественным автомобилям, т. к. конструкция подвески современных иномарок, как правило, не допускает изменения углов установки колёс. Исправление развала или схождения может иметь смысл для иномарки только после серьёзного ДТП или замены таких деталей, как амортизаторы или пружины.

От правильного развала схождения зависит долговечность автомобильных шин и степень устойчивости транспортного средства на дороге

Что даёт такая регулировка

Смысл корректировки развала схождения сводится к тому, что колёса автомобиля устанавливают под определённым углом к горизонтали, а также друг по отношению к другу. Это нужно, чтобы постараться придать колёсам максимально возможное вертикальное положение при движении, т. е.

, независимо от того, какое положение колесо занимает относительно других элементов конструкции, оно должно оставаться в вертикальной плоскости. Именно в этом случае достигается близкий к идеальному контакт шины с дорогой.

Понятие развала колеса

Развал определяет, под каким углом установлено колесо относительно поверхности дороги. Наглядное представление об этом параметре можно получить, изобразив угол между плоскостью вращения колеса и вертикальной линией, пересекающей центр так называемого пятна контакта резины с дорогой.

Развал представляет собой угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса

Значения углов развала

Принято считать, что если верх колеса отклоняется от центральной оси авто, то развал положительный, в противном случае — угол имеет отрицательное значение. Каждый производитель рекомендует свои регулировки развала в зависимости от технических характеристик автомобиля.

Наиболее точно определить углы развала колёс ВАЗ 2107 можно в момент, когда в машине размещён груз весом 320 кг: примерно столько весят 4 пассажира и груз в багажнике. Бак при этом должен быть заполнен топливом. Угол развала при этом должен составлять:

  • для гружёного автомобиля 4°30’+20′;
  • для незагруженного — 0°5’+20′.

Как правило, отрицательный угол развала создаёт большее пятно контакта резины с поверхностью дороги, но за счёт ускоренного стирания внутренней кромки шины уменьшается срок её службы. Машина не будет ехать прямо, если развал колёс отличается на 30′ или более.

Если колесо имеет наклон в сторону арки — развал отрицательный

Понятие схождения

Если представить угол между плоскостью вращения колеса и условной осью, разделяющей машину вдоль на две части, то это и будет схождением колеса. По отношению к одному колесу схождение считается раздельным: два раздельных в сумме дают суммарное схождение.

Значение углов схождения

Когда передняя часть колеса развёрнута в сторону продольной оси автомобиля, мы имеем дело с положительным схождением, в противном случае — с отрицательным. Положительный угол схождения используется чаще, но в ряде случаев рекомендуется отрицательное схождение: устойчивость машины при этом повышается, но увеличивается и износ резины.

Нормальное схождение для ВАЗ 2107 составляет:

  • 2–4 мм для гружёной машины;
  • 3–5 мм для машины без нагрузки.

Схождение представляет собой угол между плоскостью, которая проходит через центр колеса, и продольной осью транспортного средства

Кастер

Помимо развала и схождения, существует ещё одна регулировка наклона колеса, которая называется кастер. Эта регулировка также представляет собой угол, но между вертикальной линией и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость машины. Величина этого угла, как правило, не превышает 6°. Правильно настроенный кастер самовыравнивает ведущие колёса, когда автомобиль набирает скорость.

Номинальная величина катера составляет:

  • 4°±30′ для гружёной машины;
  • 3°±30′ для авто без нагрузки.

Помимо развала и схождения, существует ещё одна регулировка наклона колеса, которая называется кастер

Неисправности авто, связанные с неправильной регулировкой

Неотрегулированные развал и схождение, как правило, затрудняют управление транспортным средством и становятся причиной целого ряда неисправностей автомобиля.

Неустойчивость на дороге

Автомобиль с неправильно отрегулированными развалом и схождением чаще всего самопроизвольно «съезжает» влево или вправо, и водитель вынужден прилагать дополнительные усилия, чтобы машина ехала прямо. О комфортном вождении в этом случае речь уже не идёт, к тому же водитель гораздо быстрее утомляется, управляя таким автомобилем.

Повышенный износ шин

Наиболее типичным последствием неправильной регулировки развала схождения является быстрый износ шин автомобиля. Очевидно, что слишком большой положительный угол развала становится причиной ускоренного износа внешней части шин, отрицательный — внутренней части.

Следует знать, что шины быстро изнашиваются также из-за неправильного давления воздуха в них (повышенного или пониженного) и вследствие углового колебания колеса.

Шины преждевременно изнашиваются из-за неотрегулированного развала схождения, неправильного давления воздуха, углового колебания колеса

Другое

Помимо неустойчивости на дороге и повышенного износа шин, неотрегулированные развал и схождение могут оказаться причиной преждевременного выхода из строя сальников, вкладышей и пальцев рулевого управления и подвески.

Регулировка развала схождения на СТО

Работы по регулировке развала схождения на СТО выполняются с использованием специальных стендов, которые бывают:

  • оптическими;
  • лазерными;
  • компьютерными.

Оптические стенды работают следующим образом: к колёсам крепятся специальные трубки, направляющие луч света на плоскость с вертикальными и горизонтальными шкалами. Угол наклона определяется по положению точки света относительно той или иной шкалы. Такие стенды широко использовались в советский период и сегодня чаще применяются для регулировки развала схождения на автомобилях времён СССР. Стенды этого типа дают высокую погрешность измерений и позволяют определять развал только на одной паре колёс (передней или задней), поэтому выставить все колёса машины под одинаковым углом бывает довольно сложно.

Оптический стенд является наименее совершенным приспособлением для регулирования развала схождения колёс автомобиля

Лазерные стенды в техническом отношении являются следующей ступенью оптических, т. е. здесь тоже применяются законы оптики, но вместо светового используется лазерный луч. Для регулировки развала схождения:

  • на машину устанавливают специальные лазерные излучатели;
  • на колёса крепят зеркала параллельно плоскости вращения;
  • измерительная шкала монтируется напротив зеркала и лазерный луч, исходящий из нулевой точки шкалы, при правильных регулировках должен от зеркала вернуться на своё место.

Если луч возвращается в другую точку, требуется регулировка. Точность измерений на лазерном стенде гораздо выше, чем на оптическом.

Лазерный стенд в настоящее время используется на большинстве СТО

Наиболее совершенным приспособлением для регулировки развала схождения сегодня является компьютерный стенд. Существует несколько разновидностей таких стендов. Чаще всего компьютерный стенд определяет все необходимые величины с помощью специальных датчиков, установленных на колёсах автомобиля. Информация от датчиков передаётся в компьютер, где сравнивается с эталонными значениями параметров для данной марки авто, после чего происходит автоматическая балансировка колёс.

3D стенд способен формировать трёхмерную модель авто, используя при этом:

  • специальные камеры;
  • расположенные на стенде фотоэлементы;
  • процессор с базой данных.

Компьютерный стенд, как правило, помимо основной функции, способен выполнять множество других сопутствующих задач. Измерения, сделанные на таком стенде, являются максимально точными, а регулировки полностью соответствуют требованиям производителя.

Развал схождение своими руками на ваз

Как сделать развал-схождение колёс своими руками — DRIVE2

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Обратите внимание

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Важно

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).Давление в шинах.Загрузка машины.

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке. Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.

Совет

Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.

Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.

Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.

Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.

Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузов

Как сделать развал схождения на ваз 2115

Как сделать развал-схождение колёс

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

Развал-схождение – что это такое?

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс, и как от них зависит поведение машины на дороге?Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

  • У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
  • У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины. Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента ?

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

  • Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
  • Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
  • Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
  • Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
  • Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
  • После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
  • Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
  • Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
  • Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
  • Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
  • На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

    Регулировка угла схождения колес

    Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой.Линейка для регулировки схожденияРаботать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

    • Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
    • Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
    • Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
    • Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
    • Проверьте показания.

    Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

  • Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
  • Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
  • Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
  • Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
  • При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
  • Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

    Видео: что нужно знать о развале-схождении

    Развал схождение колес и регулировка углов своими руками Ваз 2113-2114-2115

    Развал схождения и регулировка углов

    Руководство по ремонту подвески автомобиля ваз 2113, устранение шумов, стуков в подвеске ваз 2114, замена стойки. Проверка и ремонт ходовой части ваз 2115 своими руками. Описание устройства ходовой лада 2113. Эксплуатация передней и задней подвески лада 2114.Выполняется на специальных стендах согласно инструкции на стенд.Проверка углов установки колес обязательна, если проводится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.У нового обкатанного в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 3136 Н (320 кгс) [4 человека и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике], углы установки колес должны иметь следующие значения:

    • развал 0°±30’ (30’±30’)*
    • схождение (0±1) мм [(1,5±1) мм]*
    • угол наклона оси поворота:
    • продольный 1°30’±30’ (20’±30’)*
    • поперечный 13°04’ (для справки)

    Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

    • – давление воздуха в шинах;
    • – радиальное и осевое биение дисков колес: оно не должно превышать для осевого – 1 мм, для радиального – 0,7 мм;
    • – свободный ход рулевого колеса;
    • – свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;
    • – техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески).

    Замеченные неисправности устраните.После установки лада самара 2 на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску , прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом — на передний. При этом колеса должны распологаться параллельно продольной оси .При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес ваз 2115.

    • Угол продольного наклона оси поворота
    • Передняя подвеска в сборе
    • 1 – верхняя опора телескопической стойки
    • 2 – верхняя опорная чашка
    • 3 – буфер хода сжатия с защитным кожухом
    • 4 – опора буфера сжатия
    • 5 – пружина подвески
    • 6 – нижняя опорная чашка пружины
    • 7 – шаровой шарнир рулевой тяги
    • 8 – поворотный кулак
    • 9 – телескопическая стойка
    • 10 – эксцентриковая шайба
    • 11 – регулировочный болт
    • 12 – кронштейн стойки
    • 13 – поворотный кулак
    • 14 – защитный кожух переднего тормоза
    • 15 – диск тормозного механизма
    • 16 – стопорное кольцо
    • 17 – гайка ступицы колеса
    • 18 – шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса
    • 19 – направляющий штифт
    • 20 – подшипник ступицы колеса
    • 21 – шаровой шарнир
    • 22 – рычаг подвески
    • 23 – регулировочные шайбы
    • 24 – стойка стабилизатора
    • 25 – штанга стабилизатора
    • 26 – подушка штанги стабилизатора
    • 27 – кронштейн крепления штанги стабилизатора
    • 28 – кронштейн кузова для крепления рычага подвески
    • 29 – растяжка рычага подвески
    • 30 – кронштейн крепления растяжки
    • 31 – защитный чехол шарового пальца
    • 32 – подшипник шарового пальца
    • 33 – шаровой палец
    • 34 – корпус шарового пальца
    • 35 – шток стойки подвески
    • 36 – наружный корпус верхней опоры
    • 37 – внутренний корпус верхней опоры
    • 38 – подшипник верхней опоры
    • 39 – резиновый элемент верхней опоры
    • 40 – ограничитель хода верхней опоры
    • 41 – защитный колпак верхней опоры
    • В — зона для контроля шарнира подвески

    Если величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах растяжек 29 подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество шайб на растяжке в передней или задней ее части.И, наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но тол

    Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, проверка, регулировка

    Регулировка развала схождения – это корректирование углов наклона колес. Для каждого автомобиля существуют сроки, когда необходимо заниматься регулировкой, их рекомендуют производитель. Но бывает, что происходит изменение геометрии установки колес из-за малейшего дефекта, поэтому после самостоятельной замены шаровых опор, нужно отрегулировать развал схождение своими руками.

    Причины возникновения нарушения регулировки колес

    Регулировка развала может потребоваться не только со временем, но и по ряду причин, к ним могут относиться:

    • форсирование высоких бордюров при парковке;

    • замена стоек;
    • езда по кочкам и ямам;

    • замена резины.

    На самом деле любое вмешательство технического характера в ходовую часть, в дальнейшем потребует регулировку. Производители ВАЗ 2107 рекомендуют регулировать развал дважды в год, когда совершается сезонное переобувание. Произведенная вовремя регулировка развала схождения сэкономит деньги и время.

    Проблемы авто, связанные с неправильной регулировкой

    Плохо отрегулированный развал схождение на ВАЗ 2107 вносят трудности в эксплуатацию автомобиля. Из-за того, что регулировка не была произведена или ее сделали неправильно, могут возникнуть серьезные проблемы.

    Неустойчивость на дороге является одной из распространенных проблем. В таком случае, машину ведет в разные стороны и для того, чтобы автомобиль не вилял, водителю приходится прикладывать силу. Такая поездка очень быстро утомляет и доставляет лишь дискомфорт.

    Кроме того, шины подвергаются чрезмерному износу из-за слишком большого угла развала, в зависимости от того, какой угол больше, подвергается износу внутренняя или внешняя сторона покрышки. Также шина может быстро выйти из эксплуатации, если в ней недостаточное или огромное количество воздуха.

    Также, если выполнена неправильная регулировка схождения, то могут произойти поломки с сальником, подвеской, вкладышами и рулевым управлением.

    Понятие развала и схождения колес

    Развал – это угол, образовывающий вертикаль и плоскость колеса. Благодаря правильному развалу происходит тесный контакт между покрышками и дорожным покрытием.

     

    При отклонении верхушки колеса от оси ходовки автомобиля – это считается положительным развалом, если наоборот, то отрицательным. Определить точным образом углы развала колес «семерки» можно только, когда в транспортном средстве имеется груз в 320 кг – это приблизительная масса 4-х людей в салоне + груз в багажном отделении + полный бак:

    • 430’+20′ — для загруженной машины;
    • 05’+20′ — для пустой.

    Схождение – угол, образовывающий плоскость вращения колеса и направления движения машины.

    С качественным схождением машина будет уверенно вести себя на поворотах, а ее резина не будет изнашиваться раньше времени.

    Если передняя часть колеса развернута к продольной оси ВАЗ2107, то это положительное схождение, если наоборот, то отрицательное. Распространенным считается положительный угол, но иногда следует применять отрицательный, тогда устойчивость авто увеличивается, правда на ряду с этим также повышается износ шин.

    Нормальным схождением для «семерки» считается:

    • от 2-х до 4-х мм для загруженного автомобиля;
    • от 3-х до 5-ти мм для пустого.

    Еще существует угол продольного наклона – это кастор.

    Положительным кастер считается, когда ось поворота колеса отклонена назад в соотношении с направлением движения, а при отрицательном, соответственно, наоборот.

    Когда должен производиться развал-схождение на ВАЗ2107

    Профессионалы советуют производить регулирование развал схождение колес ВАЗ 2107 после того, как машина каждый раз проезжает расстояние в 10-15 тыс.км. В промежутке между заданными интервалами развал схождение задних колес или передних отрегулировать можно после монтажа передней подвески.

    В этом вопросе можно довериться профессионалам с ближайшей СТО, а можно сделать развал схождение в домашних условиях.

    Регулировка развала схождения в автосервисе

    Если выполнить регулировку самому боязно, то лучше отогнать автомобиль в сервис.

    В хорошо оборудованных СТО при ремонтных работах используются три вида стендов: компьютерный, лазерный и оптический.

    На оптическом стенде к колесам машины прикрепляют особые трубочки, которые направляют световой луч на плоскость со шкалами, расположенными вертикально и горизонтально. Наклонный угол можно определить по расположению световой точки относительно шкалы.

    Оптические стенды имеют один минус – они могут определить развал только на одной паре колес, с таким стендом выставить все четыре колеса под одним углом – трудоемкий процесс, имеющий высокую погрешность.

    На ступень выше оптических стендов – лазерные.

    Они работают по тому же принципу, только вместо светового луча применяется лазерный. Изначально производится установка лазерных излучателей на авто, а на колесах закрепляются зеркала, расположенные параллельно плоскости вращения. Шкалу измерения устанавливают напротив зеркальной поверхности, тогда при правильном регулировании луч лазера от нулевого параметра шкалы должен вернуться на место от зеркала.

    В случае если лазерный луч возвращается в иную точку, то требуется регулировка. Лазерный стенд на ступень выше оптического в точности, но уступает по этому параметру компьютерному стенду.

    Самым современным оборудованием для развал-схождения является компьютерный стенд.

    Он способен определить все величины, используя особые датчики, которые устанавливают на колеса. Датчики передают полученную информацию в компьютер, где происходит сравнение со стандартными параметрами для конкретной марки, например с ВАЗ2107. После компьютерного анализа производится автоматическая балансировка.

    Регулировка развала — схождения самостоятельно в гараже

    Если на обслуживание СТО нет денег или существует интерес произвести регулировку самостоятельно, то для начала необходимо продиагностировать ходовку. Если ходовая система не в порядке, то развал схождение нет смысла делать.

    Существует несколько параметров, которые определяют углы установки колес автомобиля:

    • давление внутри шины;
    • загруженности машины;
    • состояние ходовки.

    Перед тем, как преступить к регулировке, нужно опустошить багажник, проверить давление, сравнив с таблицей, и убедиться, что ходовая система не требует ремонта.

    Производить работы желательно в гараже, где имеется смотровая яма. Пол в помещении должен быть идеально ровным. Предварительно необходимо подготовить следующие инструменты:

    • отвес;
    • мелок;
    • рулетка;
    • два ключа: 13 и 19.

    Регулировка развала и схождения, в первую очередь, касается колес, расположенных спереди. Угол регулируется следующим образом:

    1. Необходимо установить авто на ровной горизонтальной поверхности. Передние колеса должны смотреть прямо.
    2. На резине сделать две меловые пометки – внизу и наверху.
    3. Приложить нить отвеса к крылу и измерить отрезок от обода до отвеса в нижней и верхней точках. Разница не должна быть больше 3 мм.
    4. Переместить транспортное средство так, чтобы колеса развернулись на 90 градусов. Повторить измерения.

    Если требуется регулировка, то нужно:

    1. Демонтировать колесо.
    2. Ослабить соединение опорной детали стойки масляного насоса и поворотного кулака ключом No 19.
    3. Исходя из полученных от замеров параметров, переместить деталь подвески автомобиля внутрь или наружу.

    Выполнив регулировку, следует собрать все детали и произвести финальный замер. Регулируя развал машины переднего привода, можно допустить погрешность +- 1мм, а для заднего привода +1-3 мм. При первой неудачной попытке, все необходимо повторить.

    Для регулирования схождения, нужно совершить следующие шаги:

    1. Для беспрепятственного вращения колес, пространство под ними необходимо обработать пенным раствором.
    2. Руль автомобиля следует зафиксировать в положении «прямо».
    3. Натянуть тонкую прочную нить вдоль центра ступиц на одном расстоянии от центра задних и передних колес. Определить расстояние от нити до точек обода, расположенных впереди и сзади.
    4. Если разница расстояний составляет больше 3-х мм, то необходимо поменять длину рулевой тяги, повернув муфту ключом No 13.
    5. В процессе регулирования держать под строгим контролем изменение разницы расстояний от нити до обода.
    6. Проделать таким же образом схождение второго колеса.

    Задние колеса подвергаются регулировке гораздо реже, но совсем отвергать это все же не стоит, так как они устанавливаются под определенным углом. Неправильный развал задних колес зачастую заключается в деформации одного или нескольких элементов заднего моста. Чтобы установить правильные углы развала, следует устранить деформированные участки или обновить их. Чаще всего этого бывает достаточно.

    Чтобы инструкции не были сухой информацией, для закрепления материала, можно ознакомиться с подробным видео:

    Регулировка развала колес. Как отрегулировать выравнивание. Стенд регулировки развала колес

    Сегодня на любом СТО предлагается регулировка развала колес. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать свою машину.

    В СТО или самостоятельно?

    Автомеханики в один голос утверждают, что выполнить настройку подобие-развал очень сложно. На самом деле это не так.Также не стоит слишком полагаться на специалистов СТО, которые утверждают, что в автомобиле эти параметры нарушены. В автосервисах предлагают установить автомобиль на подставку для регулировки развала колес и, по показаниям этого прибора, произвести профессиональную настройку. В этом случае не стоит рассчитывать на профессионализм. Сейчас действительно все меньше и меньше квалифицированных специалистов. Но все же есть мастера, которые могут качественно выполнить эту работу.

    Без помощи стендов они могут провести точную диагностику параметров нарушения-подобия, поставить правильный диагноз различных нарушений геометрических характеристик и произвести ремонт.Но автомобилисты со стажем предпочитают выполнять эти операции своими руками. Так вы сможете получить более точный результат. И пусть способы, которыми производится регулировка развала схождения колес, уже изрядно устарели, но тем не менее они есть и показывают довольно точные результаты.

    Развал

    Под этим параметром нужно понимать разницу между расстояниями от определенных условных точек. Это угол, который нарисован по вертикали и в плоскости вращения колеса.Если этот угол развала в минусе, то верхняя точка на колесе направлена ​​внутрь, в колесную арку. Если в плюс, то наоборот — вне. Чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Плоские колеса также являются гарантией правильного угла. Для регулировки требуется, чтобы рулевое колесо имело нормальный или свободный ход. Перед тем, как приступить к диагностике, необходимо убедиться, что все основные петли и узлы в системе подвески полностью исправны и не изношены.Отрегулируйте развал, уменьшив или увеличив количество проставок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь можно найти в продаже специальные регулировочные пластины для регулировки развала колес. Они подходят для колес заднеприводных автомобилей отечественного производства.

    Конвергенция

    Этот параметр — направление машины и плоскостопие ведущего колеса. Часто от профессиональных механиков можно услышать о сумме углов схождения колес на одной оси.Есть машины, где осуществляется регулировка развала колес по каждой из осей. Правильно установленный параметр на ведущих колесах — один из важнейших факторов, определяющих устойчивость машины. Схождение определяется суммой разностей обода колесных дисков в заднем и переднем положении. Измерения производятся по центру высоты диска между такими же точками на ободах.

    Если данные не соответствуют нормальным, то необходимо выставить углы схождения.К точной настройке можно приступать только после проверки надежности крепления рычагов и поворотной платформы. Это соединение должно быть максимально надежным. Также диагностирован шарик,

    Регулировка углов установки колес своими руками Это проще, чем вы думаете!

    Если вы заранее знаете, что носок равномерно разделен на каждую ось, то использование подносок, как описано выше, является отличным способом измерения и отслеживания изменений. А поскольку схождение — это эффективный способ регулировки реакции на поворот и баланса управляемости, я обнаружил, что использую пластины для носка на трассе гораздо чаще, чем датчик развала колес.Чтобы проверить индивидуальный зацеп на каждом колесе, вам необходимо установить коробку для струн, в которой вы пропустите струну по обеим сторонам автомобиля вдоль горизонтальной прямой линии колес и на равном расстоянии от центральной точки каждого колеса. Вы можете купить причудливую конструкцию струнной коробки, такую ​​как GMG использует на той картинке Porsche из более ранней истории, или вы можете использовать несколько опор для домкратов, пару кусков металлических трубок (прикрепленных к стойкам с помощью тисков или зажимов) с просверленные отверстия в каждом конце, и кусок веревки, прикрепляющий их, как я.

    Однако необходимо учесть любую разницу в ширине передней и задней колеи, чтобы коробка была квадратной, иначе вы получите перекос в измерениях. Таким образом, если ширина задней колеи, например, на дюйм уже, чем передняя, ​​то вам необходимо компенсировать это, установив шнур на 1/2 дюйма дальше от центра задних колес.

    После того, как ваша коробка для струн аккуратно выровнена и выровнена, вы можете провести измерения от передней и задней части шины до струны, так же, как вы делали бы с носками, чтобы увидеть, какой схождение на каждом колесе индивидуально. .Теперь у вас есть возможность установить схождение отдельно на каждом углу автомобиля или исправить общий схождение переднего и заднего колеса так, чтобы оно равномерно разделилось из стороны в сторону (особенно важно на передней оси, поскольку неровный передний схождение может привести к тому, что автомобиль тянуть в сторону при ускорении). Просто не забывайте проверять квадрат тетивы каждый раз, когда вы поднимаете машину домкратом, чтобы отрегулировать схождение, потому что он неизбежно опустится в немного другом положении. Вы также должны немного покатить и подбросить автомобиль после изменения развала или носка, просто чтобы убедиться, что автомобиль устойчив, перед повторным измерением.Также убедитесь, что передние колеса направлены прямо вперед. Это может быть довольно трудоемким в первый раз, когда вы делаете выравнивание своими руками, с большим количеством настроек и повторных настроек строки строки, когда вы подбираетесь к точным настройкам, которые пытаетесь набрать. Я потратил часы на настройку выравнивание в моем гараже, чтобы получить его как раз, но это приятное чувство, когда вы, наконец, набираете его и делаете это сами. Вы научитесь работать быстрее и эффективнее, если потратите на это немного времени.

    Передний носок регулируется на стяжных шпильках, ослабляя контргайку, а затем поворачивая шток в конце стержня с резьбой (который соединен со ступицей / кулаком через шаровое соединение или внутреннее соединение) для его удлинения или укорочения. Полезно измерить длину рулевой тяги с каждой стороны автомобиля, так как это может сказать вам, есть ли у вас зацепка больше или меньше, одна сторона или другая, плюс это дает вам точку отсчета для измерения количества изменений, которые вы сделать с начальной точки.

    На заднеприводных японских автомобилях, с которыми я привык работать, развал и схождение задних колес регулируются с помощью эксцентриковых болтов, которые прикрепляют рычаги управления к шасси. Вращая эти эксцентриковые (яйцевидные) болты, положение рычагов относительно шасси изменяется таким образом, что в процессе регулируется либо изгиб, либо схождение. У этих болтов часто есть градусы, отмеченные на их поверхности фланца, что позволяет легче увидеть, насколько вы изменили развал или схождение. На FWD Hondas, с другой стороны, задний носок регулируется путем перемещения точки крепления носка, в то время как развал регулируется путем установки вторичного верхнего компенсатора, который можно физически удлинить или укоротить, так же, как регулируются рулевые тяги. на передней части автомобиля.Направляясь, ознакомьтесь с тем, как регулируется развал и схождение на вашем автомобиле в качестве первого шага к выполнению самодельной центровки, и смажьте эти контргайки и эксцентриковые болты небольшим количеством проникающего масла (PB Blaster или аналогичное), потому что эти присоски имеют тенденцию к ржавчина и заедание со временем.

    Обычно мне нравится настраивать свои гусеничные машины с небольшим схождением впереди, чтобы стимулировать более быструю реакцию на поворот. Что касается настроек схождения задних колес, мне обычно нравится небольшой схождение на автомобилях с передним и полным приводом, чтобы помочь задней части поворачиваться и следовать за передней частью, в то время как на автомобилях с задним расположением я часто заканчиваю легким схождением для некоторой дополнительной середины поворота. задняя устойчивость.Но то, как вы настраиваете параметры носка, будет зависеть от вашего стиля вождения, от того, как настроена остальная часть вашей подвески, и от того, к какому типу баланса вы стремитесь. Очевидно, что регулировка углов установки колес и, в частности, настройки схождения будут сильно отличаться на автомобиле с передним сцеплением / гоночном автомобиле, чем, например, на автомобиле для дрифта с задним приводом.

    Обычно у нас есть довольно хорошее представление о том, с чего начать с наших настроек выравнивания, основываясь на многолетнем опыте настройки машин для гоночной трассы, но каждая машина немного отличается, поэтому постарайтесь выработать привычку собирать шины. временные данные и мониторинг характера износа шин, которые помогут вам в изменении центровки, которые могут улучшить сцепление автомобиля с дорогой и характеристики управляемости.С чисто эксплуатационной точки зрения, регулировка колес на самом деле сводится к тому, чтобы шины работали наилучшим образом, но иногда есть причины использовать настройки выравнивания для регулировки баланса управляемости или изменения характеристик поворота, даже если это означает незначительное ухудшение характеристик шин. Не бойтесь экспериментировать с регулировкой углов установки колес, поскольку это мощный инструмент настройки, который действительно можно легко реализовать с помощью правильного набора инструментов и желания их использовать.

    Настройки выравнивания: развал и поворот колес

    Настройки выравнивания

    Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.

    Что означает Камбер?

    Развал играет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости. Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вам нужно будет использовать ноги, чтобы лучше понять изгиб. Давайте начнем.

    Вставай. Нет, правда, вставай. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих ног. Это то, что называется «положительный развал». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону ступней. Это отрицательный развал. Положительный развал — это стабильность, в то время как отрицательный развал является обычным явлением для высокопроизводительных транспортных средств, требующих лучшего прохождения поворотов.

    Быстрый факт: Хотя некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — плохо.

    Чем отличается развал для разных типов транспортных средств?

    Все автомобили разные: очевидный факт, имеющий важное значение. В то время как положительный развал используется для улучшения качества езды и устойчивости автомобиля, высокопроизводительным автомобилям может потребоваться лучшая маневренность. В любом случае у производителя вашего автомобиля есть точные углы для этой настройки.Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.

    Как подвеска влияет на развал?

    Часть вашей подвески имеет эти штуки, называемые резиновыми втулками. Да, у этой части забавное название, но важность ее не до смеха. Втулки со временем могут выйти из строя, что приведет к чрезмерному перемещению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.

    Проблемы с выравниванием? Вернемся к прямому и узкому пути.

    Что делает заклинатель для выравнивания?

    Все о прямых линиях с колесиком. Взгляните на велосипед. Поверьте, это лучший способ понять настройку заклинателя. Колесо — это причина того, что ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убираете руки с руля. Это потому, что передний вал вашего велосипеда имеет встроенный передний угол (ролик).

    Ролик вашего автомобиля работает точно так же. Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками колесика.Если вы едете по прямой дороге, но начинаете съезжать в сторону, это знак того, что ваш заклинатель отключен. Мы вас всех починим и настроим.

    Что заклинатель дает вашему мировоззрению?

    • курсовая устойчивость: Способность оставаться на прямом курсе с минимальными усилиями или без них.
    • Возвратность После завершения поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед». Вы можете поблагодарить заклинателя за это.

    Меняются ли настройки ролика для разных типов транспортных средств?

    Без сомнения. Угол поворота определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если вы едете на высокой скорости и с высокими характеристиками, вашему спортивному автомобилю потребуется больше колес, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота. Мы можем получить здесь врум?

    Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с заклинателем?

    Иногда. Самый очевидный и простой признак для обнаружения — это если вы чувствуете, как ваш автомобиль тянется в сторону.Это может означать, что ваше выравнивание требует корректировки. Но для уверенности принесите его нам и позвольте нам взглянуть.

    Краткий факт: Отрицательные настройки ролика чаще встречались, когда у автомобилей не было гидроусилителя руля. Это может быть раньше вашего времени, но пытливые умы хотят знать.

    Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

    Теперь, чтобы полностью оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно будет ходить, как пингвин. Теперь расставьте ноги. Это считается «носком».«Хорошо, теперь направь их внутрь. Это «нога в ногу». Довольно просто. Примените это положение к своим передним и задним колесам, и теперь вы мастер выравнивания схождения. Продемонстрируйте свои новые знания своим друзьям.

    Понимание важности «полного пальца стопы».

    Общий зацеп должен быть равен нулю или близок к нулю во время круиза. Отсутствие полного схождения может привести к сильному износу шин. Видите ли, правильная настройка носка позволяет добиться наименьшего сопротивления при вращении ваших шин.Если общий схождение не в порядке, вы столкнетесь с неравномерным износом внешней или внутренней части шин в зависимости от того, какое схождение находится под угрозой у вашего автомобиля.

    Знаете ли вы? Проблемы с носком — основная причина большинства проблем с шинами и их износа. Признаки нарушения выравнивания пальцев легко не заметить. Выполнение регулировки в соответствии с рекомендациями (примерно каждые 6000 миль) поможет защитить ваши инвестиции в шины в долгосрочной перспективе. Меньше замены шин, больше денег в кармане.

    Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

    Воспользуйтесь нашей услугой по пожизненной центровке.

    Регулировка углов установки колес — W220 S-Class Encyclopedia

    Регулировка углов установки колес

    http://www.jltechno.com/en/alignment-data-lookup

    Учебники

    Выравнивание четырех колес с помощью лазерного станка.

    Направляющая MB для эффективного выравнивания колес.

    Измерение схождения своими руками

    Лазерный прибор для отслеживания углов установки колес

    Trackace DIY (~ 100 евро) — дешевый, простой и точный инструмент для измерения схождения / схождения передних колес.

    Согласно спецификациям W220 передние колеса должны иметь схождение 0 ° 15 футов (± 10 футов).

    Измерение схождения самостоятельно с помощью trackace Измерение схождения Trackace (показывает ~ 25 ‘)

    Регулировка схождения передней оси (FA)

    Регулировка:

    • Отключить легкий вход / выход для сиденья водителя и рулевого колеса.В противном случае сиденье водителя и рулевое колесо переместятся в другое положение, например, при открытии или закрытии двери водителя. При установке удерживающего устройства (055) верхняя рама может быть повреждена. Выключение происходит с помощью кнопок на рулевом колесе в меню «комфорт» многофункционального дисплея.
    • Откинуть солнцезащитный козырек в сторону и зафиксировать рулевое колесо в среднем положении фиксатором (055). Осторожно установите фиксатор (055), чтобы не повредить рулевое колесо или обивку потолка.
    • Проверить центральное положение рулевого механизма и рулевого колеса. Рулевой механизм центрируется, когда метка на крышке совпадает с меткой на корпусе регулирующего клапана. При необходимости сместите рулевое колесо.
    • Установите распределитель колес (030) спереди по направлению движения с внутренней стороны колеса (по направлению движения). Эластичный подшипник поперечного рычага и рулевой тяги обеспечивает соответственно большое схождение, которое уменьшается до нужного размера в состоянии готовности к движению.
    • Удерживая тягу (10) за шестигранник, ослабьте контргайку (10f).
    • Поверните стяжные шпильки (10), чтобы отрегулировать угол схождения.
    • Затяните контргайку (10f)
    • Снимите фиксатор (055).
    • Снимите расширитель колеса (030).
    • Проверить сильфон на перекручивание и при необходимости выровнять.

    Контрольные значения схождения передней оси: 0 ° 15 ‘(± 10’)

    Спецификация крутящего момента:

    • Контргайка, соединительная тяга к внутренней рулевой тяге: 60 Нм
    • 055 — Удерживающее устройство
    • 055b — Крепление

    Показано на модели 220 без 4MATIC

    • 10 — Тяга
    • 10f — Контргайка

    Показано на модели 220 с 4MATIC

    • Стрелки — центральное положение руля

    Показано на модели 220 без 4MATIC

    Регулировка схождения передней оси (FA)

    Показано на модели 220 с AIRMATIC.

    Развал

    • 17 — Пружинный рычаг
    • 19b — Гайка
    • 19c — Ремонтный болт
    • 19d — Шайбы
    • St + — Положительный развал
    • St- — Отрицательный развал
    • a — Регулировка рычага подвески к центру автомобиля приводит к положительному изменению развала колес
    • b — Регулировка рычага подвески пружины по направлению к внешней стороне автомобиля вызывает изменение отрицательного развала

    Показано на модели 220 с AIRMATIC.

    Заклинатель

    • 18 — Стойка моментная
    • 19b — Гайка
    • 19c — Ремонтный болт
    • 19d — Шайбы
    • NL — Ролик
    • a — Регулировка стержня распорки к центру автомобиля увеличивает поворотный механизм
    • b — Регулировка упора против проворачивания по направлению к внешней стороне автомобиля уменьшает ролик

    Отрегулируйте:

    • Установить ремонтный болт (19c).Навинтите гайку (19b) до упора, но пока не затягивайте, чтобы резиновое крепление упора против проворачивания (18) или пружинного регулирующего рычага (17) могло поворачиваться при раскачивании автомобиля для стабилизации подвески.
    • Перепроверьте уровень транспортного средства на передней оси после регулировки развала колес и колес. Уровень транспортного средства должен соответствовать размеру, установленному при первоначальном измерении.
    • Затяните гайку (19b). Ремонтный болт (19c) не должен поворачиваться после фиксации. При затягивании гайки (19b) удерживайте ремонтный болт (19c), иначе фиксирующие лапки в резиновой опоре упора против проворачивания (18) или рычага управления пружиной (17) будут срезаны.

    Характеристики крутящего момента:

    Установить ремонтный болт
    Регулировка развала колес
    Пружинное звено в мм Изменение развала колес Моментная стойка в мм Смена заклинателя
    +4 -26 ‘ ± 0 +35 ‘
    -4 +26 ‘ ± 0 -35 ‘
    Регулировка колесика
    Пружинное звено в мм Изменение развала колес Моментная стойка в мм Смена заклинателя
    ± 0 -5 ‘ +4 -46 ‘
    ± 0 +5 ‘ -4 +46 ‘
    Регулировка колесика
    Пружинное звено в мм Изменение развала колес Моментная стойка в мм Смена заклинателя
    +4 -31 ‘ +4 -11 ‘
    -4 +31 ‘ -4 +11 ‘
    +4 -21 ‘ -4 + 1 ° 22 ‘
    -4 +21 ‘ +4 -1 ° 22 ‘

    1.Поднять автомобиль домкратом спереди (подвеска должна быть полностью отбитой).

    2. Автомобили с подвеской ABC: Чтобы снять заводской болт (19a) правой передней пружинной тяги, отсоедините кронштейн блока клапанов подачи давления (52) от балки переднего моста.

    • 19a — Заводской болт
    • 52 — Блок клапана подачи давления
    • 52/1 — Болты крепления кронштейна блока клапанов подвода давления

    3.Для регулировки развала колес и роликов соответствующий производственный болт (19a) на упоре против проворачивания или пружинном рычаге необходимо заменить ремонтным болтом (19c).

    • A — Стандартное болтовое соединение
    • B — Ремонтное болтовое соединение
    • 19a — Заводской болт
    • 19c — Ремонтный болт
    • 19b — Гайка

    Стандартный болт (19a) центрируется по выступам (стрелки) в подшипнике упора против проворачивания или пружинного рычага.Канавки в ремонтном болте (19c) позволяют устанавливать его в подшипнике с правой или левой стороны, позволяя регулировать моментную стойку или пружинное звено на расстоянии 4 мм внутрь или снаружи.

    Ремонтный болт (19c) нельзя поворачивать после фиксации упора против проворачивания или пружинного рычага в подшипнике. Пока не затягивайте гайку, чтобы резиновые опоры на стойке против проворачивания и пружинном рычаге могли вращаться при сжатии и отскоке подвески.

    Установленный болт (A2203330171)

    Общие сведения об углах поворота рулевого колеса и углов установки колес

    1.Заклинатель

    Ролик — это угол, образованный линией, проходящей через точки поворота, и вертикальной линией, проходящей через поворотную ось. Он может быть отрицательным или положительным.

    • Caster помогает в самоцентрировании рулевого управления
    • Caster не угол износа шины
    • Чрезмерное отклонение из стороны в сторону означает, что транспортное средство будет тянуть в сторону наименее положительного ролика
    • Уменьшение колеи предотвращает шимми на низкой скорости
    • Увеличенный ролик улучшает устойчивость автомобиля и улучшает управляемость.

    Коррекция следа кастера для больших углов

    2.Развал

    Положительный развал означает, что шина и колесо в сборе наклоняются наружу вверху, а отрицательный развал означает, что они наклоняются внутрь вверху.

    • Развал угол износа шины
    • Развал может быть отрицательным или положительным
    • Отрицательный развал обеспечивает полный след на поворотах
    • Настройки развала колес могут быть компромиссом между хорошей управляемостью и износом шин
    • Чрезмерный положительный развал изнашивается за пределами протектора шины и подвергает нагрузку внутренний подшипник ступицы колеса
    • Чрезмерный отрицательный развал изнашивает внутреннюю часть протектора шины и подвергает нагрузку внешний подшипник ступицы колеса
    • Чрезмерные отклонения приведут к смещению автомобиля в сторону с наиболее положительным развалом.

    — отрицательный Нейтральный + Положительный

    Влияние развала

    • Слишком большой износ за пределами протектора шины
    • Слишком сильный износ протектора шины
    • Чрезмерные колебания из стороны в сторону будут тянуть в сторону с наиболее положительным развалом
    • Чрезмерный отрицательный развал вызывает нагрузку на наружный подшипник ступицы колеса
    • Чрезмерный положительный развал вызывает нагрузку на внутренний ступичный подшипник

    На углы развала влияет следующее:

    • Изменение дорожного просвета автомобиля
    • Неравномерная загрузка автомобиля
    • Крен кузова на поворотах
    • Развал дороги
    • Состояние подвески
    • Высота подъема каждой пружины
    • Угол наклона

    При изменении угла развала колес следует проверить и соответствующим образом отрегулировать углы установки колес.

    3. Наклон оси рулевого управления (SAI)

    Наклон оси рулевого управления или SAI — это угол между точками поворота и вертикальной линией, проходящей через центр колеса.

    • SAI не регулируется
    • SAI — это диагностический угол
    • SAI способствует возвратности рулевого управления

    4.Уголок в комплекте

    Включенный угол — это диагностический угол, полученный с помощью:

    • Добавление положительного развала к SAI
    • Вычитание отрицательного развала из SAI

    5. Угол тяги

    Угол тяги должен находиться на средней линии автомобиля, откуда следует измерять угол тяги.Регулировка заднего схождения скорректирует угол тяги.

    Угол тяги должен быть на средней линии:

    Регулировка заднего схождения позволяет скорректировать угол тяги.

    6. Схождение и схождение

    Когда пара колес установлена ​​так, что их передние кромки слегка направлены друг к другу, это называется схождением.Если передние кромки направлены друг от друга, то это схождение.

    • Настройки схождения влияют на три основные области производительности: износ шин, устойчивость на прямой и управляемость при входе в поворот.
    • Для минимального износа шин и потерь мощности колеса на данной оси автомобиля должны указывать прямо вперед, когда он движется по прямой
    • Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, поскольку они всегда повернуты относительно направления движения
    • Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ внешних краев шин, а слишком большое схождение вызывает износ внутренних краев

    Различные настройки носка:

    7.Установить назад

    Set Back — это название, данное изменению колесной базы транспортного средства. Его можно измерить современными установками для регулировки углов установки колес и изменить регулировкой ролика. Чрезмерный откат назад может привести к «троганию с места».

    8. Повороты с носком

    Угол Акермана обеспечивает правильный схождение на поворотах:

    Линия проводится через:

    • Центр следа
    • Точка крепления Tie Road на рулевом рычаге
    • Встреча в центре линии, проведенной через задний мост
    • Угол поворота передних колес правильный
    Эффект Акермана в углах
    • Внутреннее колесо в свою очередь требует большего угла поворота
    • Наружное колесо требует меньшего угла поворота
    • Планируемые линии встретятся на перекрестке возле транспортного средства

    Влияние на угол Акермана при увеличении колесной базы или добавлении дополнительной оси
    • Линия проведена посередине между задними осями
    • Изменены точки пересечения
    • Неправильный угол переднего поворота
    • Шины будут царапать и визжать

    9.Отбойник рулевого управления

    Bump Steer — это изменение схождения, которое возникает при движении передней подвески вверх и вниз без крена кузова и вызвано:

    • Неправильная конструкция рулевой тяги или расположение рулевой тяги
    • Изогнутый рулевой рычаг
    • Схождение рулевого механизма без централизации
    • Втулки мягкой подвески и изношенные детали
    • Несоосность стойки или рулевой тяги в раме

    10.Радиус чистки и смещение колеса

    Радиус положительной очистки

    • Линии положительного радиуса скрабирования встречаются ниже поверхности дороги
      • Обычно привод заднего колеса с носком переднего колеса в
      • SAI Обычно менее 10 градусов
    Отрицательный радиус скраб

    • Линии отрицательного радиуса скраба встречаются над поверхностью дороги
      • Используется на приводе переднего колеса с зацепом переднего колеса вне или нулевым зацепом
      • SAI Обычно больше 10 градусов

    Регулировка углов установки колес

    Регулировка углов установки колес

    Регулировка углов установки колес

    Требуется специальный инструмент
    Приспособление для измерения углов установки колес (07NAJ-SS00301)

    Подвеска может регулироваться в зависимости от развала передних колес, передних и задних пальцев.Однако каждая из этих корректировок взаимосвязана друг с другом. Например, при регулировке схождения меняется развал. Следовательно, вы должны регулировать углы установки передних колес всякий раз, когда регулируете развал или схождение.

    Проверки перед выравниванием


    Для правильной проверки и регулировки углов установки колес выполните следующие проверки:
    1. Отпустите стояночный тормоз, чтобы избежать неправильного измерения.
    2. Убедитесь, что подвеска не изменена.
    3. Проверьте размер шин и давление в шинах.
    Размер шины:
    Передний / задний:
    14-дюймовый колесный диск: 17514 6514 907 907 907 907 15-дюймовый колесный диск: 185 / 55R 15 82V

    220797Pa (22 кгс / см 2 , 32 фунта на кв. Дюйм) 56 90
    Давление в шинах:
    Передний:
    Задний: 210 кПа (2,1 кгс / см 2 , 30 фунтов на квадратный дюйм) 14
    4. Проверьте биение колес и шин.
    5. Проверить шаровые опоры подвески. (Возьмитесь за колесо руками и перемещайте его вверх, вниз, вправо и влево, чтобы проверить, не шатается ли).

    6. Несколько раз покачивайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.

    Проверка переднего ролика


    1. Поднимите автомобиль и установите измерители радиуса поворота под передними колесами, а затем поместите под задние колеса доски той же толщины, что и измерители радиуса поворота, затем опустите автомобиль.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на одном уровне с колесами на измерителях радиуса поворота и досками.

    2. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала / наклона на ступицу колеса и включите передний тормоз.

    3. Поверните переднее колесо на 20 ° наружу, затем поверните регулировочный винт датчика развала / кастера, чтобы установить пузырек на 0 °.
    4. Поверните колесо на 20 ° внутрь и снимите показания колесика на датчике с пузырьком в центре датчика.Если угол ролика не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески.
    Угол переднего ролика: 2 ° 05 ¢ ± 1 °

    Проверка развала передних колес


    передних колес на прямую положение впереди.
    2. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала / наклона на ступицу колеса.

    3. Считайте угол развала на датчике с пузырем в центре датчика. Если угол развала не соответствует спецификации, отрегулируйте развал (см. Правый столбец).
    Угол развала передних колес: 0 ° 00 ¢ ± 1 °

    Регулировка развала передних колес

    Передний развал можно отрегулировать путем замены одного или обоих стяжные болты с регулировочным болтом (-ами) меньшего диаметра.Разница между диаметром регулировочного болта и диаметром отверстия под стяжной болт позволяет регулировать небольшой диапазон.

    1. Поднимите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что она надежно поддерживается. Снимаем передние колеса.
    2. Ослабить демпфер зажать гайки и болты (A) и отрегулируйте развал, перемещая нижнюю часть амортизатора в диапазоне демпфер прижимного болта свободной игры.

    3. Затяните болты до указанного момента.
    4. Установите на место передние колеса. Опустите переднюю часть автомобиля на землю и несколько раз подбросьте его, чтобы стабилизировать подвеску.
    5. Проверьте угол развала. Если это в пределах спецификации, проверьте передний палец. Если это не соответствует спецификации, перейдите к 6.
    6. Поднимите переднюю часть автомобиля и убедитесь, что она надежно поддерживается.Снимаем передние колеса.
    7. Замените стяжные болты амортизатора регулировочными болтами (A) и отрегулируйте угол развала колес.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Угол развала колес можно отрегулировать примерно до 20 ¢, заменив один стяжной болт амортизатора регулировочным болтом.
    Если результат измерения ниже ± 50 ¢ (центр допуска), замените один верхний стяжной болт амортизатора регулировочным болтом.
    Если результат измерения превышает ± 50 ¢ (центр допуска), замените верхний и нижний стяжные болты демпфера регулировочными болтами.
    Угол развала можно отрегулировать до 1 ° 40 ¢ (центр допуска) путем замены как верхнего, так и нижнего стяжных болтов амортизатора регулировочными болтами. Однако регулировка — это максимальная разница между правой и левой стороной в пределах 2 ° 20 ¢.

    8. Затяните болты до указанного момента.
    9. Установите на место передние колеса. Опустите переднюю часть автомобиля на землю и несколько раз подбросьте его, чтобы стабилизировать подвеску.
    10. Проверьте угол развала. Если он находится в пределах спецификации, проверьте передний мысок и при необходимости отрегулируйте его. Если это не соответствует спецификации, отрегулируйте и перепроверьте. Если угол развала не может быть отрегулирован в соответствии со спецификацией, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески.

    Проверка заднего развала колес


    1. Снимите колпак колеса и установите приспособление для измерения углов установки колес (A) и датчик развала колес на ступицу колеса.

    2. Считайте угол развала на датчике с пузырьком в центре датчика. Если угол развала не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески.
    Угол развала задней части: -1 ° 00 ¢ ± 1 °

    Проверка / регулировка переднего схождения


    1. 907 907 спицы.
    2. Проверьте носок. Если это не соответствует спецификации, перейдите к 3.
    Схождение передних колес: 0 ± 3 мм (0 ± 0,12 дюйма)

    3 Ослабьте контргайку (A), удерживая тягу (B).

    4. Поворачивайте стяжную тягу до тех пор, пока схождение не станет правильным.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Отрегулируйте правое и левое колеса одновременно на одинаковую величину в противоположных направлениях, чтобы получить правильный схождение и держать рулевое колесо прямо.

    5. После регулировки затяните контргайку, удерживая тягу. Убедитесь, что настройка носка не изменилась.

    Проверка / регулировка заднего схождения


    1. Отпустите стояночный тормоз.
    2. Проверьте носок. Если это не соответствует спецификации, проверьте, нет ли погнутых или поврежденных компонентов подвески.
    Схождение задних колес: 2 ± 2 мм (0.08 ± 0,08 дюйма)

    Проверка угла поворота


    1. Поднимите автомобиль и установите измерители радиуса поворота под передними колесами и поместите доски под задние колеса той же толщины, что и измерители радиуса поворота, затем опустите автомобиль.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что автомобиль стоит на одном уровне с колесами на измерителях радиуса поворота и досками.


    2. Полностью поверните рулевое колесо вправо и влево, нажимая на тормоз, и проверьте углы поворота обоих передних колес. Если угол поворота не в пределах спецификации или углы поворота внутрь различаются между правым и левым, перейдите к 3.
    Угол поворота:
    Внутрь:
    175/65 R14: 41 ° 00 ¢ ± 2 °
    185/55 R15: 38 ° 00 ¢ ± 2 °
    ссылка): 97 7 34
    175/65 R14: 36 ° 00 ¢
    185/55 R15:

    3.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Top