Принцип работы зажигания и регулировка. Регулировка зажигания
Регулировка зажигания
Двигатель автомобиля состоит из четырех систем и двух механизмов. Система зажигания необходима для поджигания топливной смеси в двигателе. Все элементы системы обеспечивают надежное зажигание, основываясь на принципе порядка работы цилиндров двигателя автомобиля. Рассмотрим подробнее.
При работающем двигателе для наиболее полного сгорания топливная смесь поджигается свечой ближе к концу такта сжатия. Важно, чтобы регулировка зажигания была правильно настроена. Поскольку коленчатый и распределительный валы двигателя четко синхронизированы, воспламенение заряда происходит в строго необходимый момент времени. То есть, при прохождении коленчатым валом определенной точки смесь поджигается. Это происходит циклически при чередовании тактов работающего двигателя. Эта точка есть момент зажигания.
Система воспламенения смеси работает вполне надежно. Но в связи с износом основных элементов, периодически необходима регулировка зажигания. Эта операция проводится в том случае, если появились характерные неполадки в работе двигателя. Повышение токсичности отработанных газов, неустойчивая работа мотора - все это предпосылки нарушения нормальной работы системы.
Регулировка зажигания производится как при работающем моторе, так и при заглушенном. Для регулировки предусмотрен специальный инструмент и оборудование, не всегда имеющееся в гараже простого обывателя. Поэтому искушенные опытом водители регулируют момент зажигания при работающем двигателе. Это сделать не очень сложно. Важно научиться слышать и слушать двигатель, он сам подскажет, как правильно выставить опережение зажигания.
Внимание! Напряжение в системе зажигания достигает 12000-24000В. Это очень много. Поэтому, без острой необходимости и не будучи уверенным в своей безопасности, не прикасайтесь к элементам системы зажигания, в особенности к высоковольтным свечным проводам.
Важно понимать, что величина угла зависит от многих показателей. Скорость горения, частота вращения и нагрузка на двигатель корректируют в определенной степени величину угла. Позднее зажигание характеризуется большим опережением при более умеренном вращении вала двигателя.
Вся работа двигателя, как мы уже убедились, синхронизирована. Опытным путем установлено, что добиться наиболее полного сгорания смеси в реальных условиях работы мотора практически невозможно. Конструкторы со всего мира бьются над этой проблемой. К этому их подталкивает экология. Проще говоря, чем полнее топливо сгорает в цилиндре, тем меньше вредных веществ попадает в атмосферу и, соответственно, в наши органы дыхания.
Для обеспечения этих условий смесь в моторе необходимо зажигать немного раньше, чем поршень подойдет к значению верхней мертвой точки. В связи с этим введено понятие угла опережения зажигания. Это угол поворота коленчатого вала от мгновения возникновения искры в свече до приближения поршня к своей верхней мертвой точке.
Конечно, регулировка зажигания имеет свои недостатки. И, как ни странно, это само понятие регулировки. Это дополнительная технологическая операция, требующая определенных знаний, навыков и опыта. Если проводится регулировка, значит, есть высокая вероятность возникновения сбоев в работе системы вследствие наличия множества механических деталей. Поэтому современные автомобили все чаще оснащаются более надежными необслуживаемыми системами, исключающими этот недостаток.
И последний момент: если допустить чтобы одна из систем, которые отвечают за опережение зажигания, не работала, то в значительной мере теряется динамика разгона автомобиля, а также увеличивается расход самого бензина.
Оттого насколько грамотно и квалифицированно выполнена настройка зажигания ВАЗ-2106 зависит не только мощность и динамика силового агрегата, но и расход. Некорректную работу зажигания можно выявить по следующим моментам:
трудный запуск;
недостаточная мощность двигателя;
завышенный расход;
неустойчивый режим ХХ;
повышенная температура;
детонация после выключения;
при резком нажатии на «газ» появляется характерный стук пальцев.
Настройка зажигания на ВАЗ
В зависимости от того какой тип зажигания установлен вашей модели, настройка системы имеет некоторые особенности. В то же время принцип выполнения данной операции для всех модификаций аналогичен. Регулировка зажигания ВАЗ-2106 проводится в 3 этапа:
УЗСК – калибровка угла контактов в замкнутом положении.
УОЗ – регулировка угла опережения.
Контроль работоспособности в движении.
Регулировка углов контактов зажигания
Для работы нам понадобится:
набор ключей, в том числе и специальный ключ для коленвала;
надфиль;
набор щупов для ВАЗ-2106;
электронный тахометр.
Если на вашей модели применена классическая или система зажигания транзисторного типа настройку зажигания выполняем в следующем порядке.
Демонтируем крышку с трамблёра и надфилем чистим контакты, чтобы они плотно замыкались друг с другом. Если необходимо, подгибаем неподвижный элемент.
Вращая специальным ключом коленвал, устанавливаем максимальный зазор. При отсутствии ключа, можно выполнить эту процедуру путём толкания автомобиля, предварительно включив 4-ю передачу.
После того как установлен максимальный зазор, выкручиваем винт пластины подшипника.
Затем пластиной в 0,4 мм калибрует зазоры, а потом фиксируем положение, вкручиванием винта.
Контролируем расстояние между электродами пластинками на 0,35 и 0,4 мм. В этом случае тонкий щуп должен легко проходить, а толстый инструмент – не должен. Ставим на место крышку трамблёра.
Запускаем двигатель и проверяем с помощью тахометра УЗСК. Он должен быть 55°±3°. При необходимости выполняет его калибровку.
Регулируем угол опережения зажигания
Для выполнения этой процедуры существует несколько вариантов, оптимальными являются следующие:
Настройка с помощью стробоскопа – наиболее быстрый и точный способ калибровки при условии наличия данного устройства. Сначала необходимо подключить прибор к сети машины. Затем следует снять с трамблёра и заглушить трубопровод октан корректора. Вслед за этим прогреваем двигатель до рекомендованной температуры. После этого ослабляем крепёжный болт трамблёра и направляем луч стробоскопа в район шкива. При устойчивых оборотах ХХ вращая корпус трамблёра, устанавливаем первую метку шкива против второго деления, которое находится на крышке газораспределителя. Отрегулировав нужное положение, фиксируем корпус трамблёра, закручиванием крепёжного болта.
Настройка с помощью лампочки выполняется при отсутствии стробоскопа. Регулировка производится с помощью двенадцативольтовой лампочки, к которой предварительно подсоединены 2 провода и специального ключа для коленвала.
Сначала вращая коленвал, установите его метку напротив нулевого деления на крышке газораспределителя.
Один провод лампочки соедините с катушкой через кабель, идущий от трамблёра, а другой – с массой кузова.
Центральный кабель трамблёра выньте и подключите на массу.
Открутите немного крепёжный болт корпуса трамблёра.
Включите систему зажигания, лампа должна гореть.
Вращением по часовой стрелке корпуса трамблёра установите положение, при котором погаснет контрольная лампа.
Вслед за этим двигайте корпус обратно до того момента, когда снова загорится лампа.
С помощью болта зафиксируйте трамблёр.
Если на вашей модели предусмотрена тиристорная или транзисторная схема замка зажигания ВАЗ-2106, данную регулировку выполнить с помощью лампочки не получиться из-за того, что напряжения, которое имеется на контактах трамблёра, может не хватить для включения лампы. В таком случае настройку следует произвести с помощью диодного пробника или вольтметра.
Регулировка по наличию искры производится на основании того, что искра появляется при размыкании контактов. Предварительно установите коленвал в положение, при котором его метка совпадёт с первым делением на крышке газораспределителя. В этом случае бегунок трамблёра будет находиться напротив силового кабеля 1-го цилиндра. Вытащите центральный кабель трамблёра и расположите его на расстоянии от массы в пределах 5 мм. Открутите крепёжный болт трамблёра и включите зажигание. Проверните корпус в сторону часовой стрелки на 25-30 градусов. После этого медленно двигайте корпус обратно и в момент появления искры, зафиксируйте трамблёр.
Регулировку на слух следует проводить только в исключительных случаях, когда вышеизложенные варианты по той или иной причине реализовать не удалось. Сначала включаем двигатель, а затем ослабляем крепление корпуса трамблёра. Вращая корпус, установите максимальные обороты мотора. После этого поверните трамблёр немного по часовой стрелке и зафиксируйте корпус болтом. При этом вполне вероятна большая ошибка, однако, этого будет достаточно, чтобы добрать до ближайшей станции обслуживания или своего гаража, где можно будет выполнить более точную настройку.
Видео- Установка зажигания по лампочке
Контроль работоспособности зажигания
Результаты настройки зажигания необходимо протестировать в процессе движения машины. Перед этим предварительно прогрейте двигатель и после разгона 45-50 км/час, включив 4-ю передачу, энергично нажмите педаль «газа». При правильной регулировке зажигания в этот момент должны кратковременно (1-2 сек) появиться и сразу исчезнуть характерные хлопки в результате детонации с последующим энергичным набором скорости. Если это не произошло, проверните корпус трамблёра на 1 позицию против часовой стрелки. Когда детонация продолжается более 2 секунд, корпус необходимо провернуть по часовой стрелке на 1 деление.
vipwash.ru
Регулировка зажигания на Ваз 2106
Как самому отрегулировать зажигание на ваз 2106.
Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.
Регулировка зажигания на ваз 2106.
Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов — нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.
Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,
теперь вводим щуп — его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,
после подбирается положение контактной группы, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием, данное положение нужно зафиксировать.
Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.
Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК, не забывайте, что критичен угол, а не зазор! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°.
Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.
В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.
Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых — 0.
Прокручиваем коленвал по часовой стрелке, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся. Данное положение бегунка запоминаем, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.
Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:
(360pd)/l в которой:
p=3.14 — число Пифагора;
d=70 мм — диаметр корпуса трамблера;
l, мм — измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.
Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.
Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.
Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки.
Регулировка стробоскопом
Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.
Теперь начинаем поворачивать трамблер, до тех пор, пока метка, нанесенная на шкив, не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма. В таком положении корпус трамблера фиксируется.
Регулировка «лампочкой»
Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма, бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.
Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто. Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания,второй проводок нужно присоединить к массе машины. Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.
Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет. Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем — именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.
Регулировка по искре
Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.
Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов. Затем нужно медленно вращать в обратном направлении, до тех пор, пока не пробьет искра, после закрепляем корпус трамблера.
Регулировка «на слух»
Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ — Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.
Проверка результатов регулировки
Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа. В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.
Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.
Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.
Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.
autozona54.ru
Принцип работы зажигания и регулировка
Понятие зажигания, применительно к бензиновым двигателям автомобилей, означает процесс искрообразования между электродами свечей зажигания, которое приводит к воспламенению топливно-воздушной смеси в камерах сгорания. От правильности работы системы, обеспечивающей зажигание, зависит эффективность работы мотора.
Зажигание, принцип работы
Цикл работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) включает в себя четыре такта:
Впуск топливно-воздушной смеси.
Ее сжатие.
Рабочий ход поршня.
Выпуск отработанных газов.
Зажигание производится в период между сжатием смеси и рабочим ходом. Свеча, в норме, дает искру тогда, когда поршень почти достигает положения верхней мертвой точки (ВМТ). Если же этот момент, даже не на много, сбивается, то это приводит к снижению продолжительности эффективного воздействия искры.
Система зажигания автомобиля - схематическое описание
Промежуток от момента воспламенения смеси до достижения поршнем ВМТ именуется углом опережения зажигания (УОЗ). Его величину можно определить, изучив специальную нумерованную шкалу, что расположена на передней поверхности маховика. Это ряд цифр, которые слева направо убывают до нуля, а потом снова растут. Чаще всего отметка «0» показывается при прохождении ВМТ первым цилиндром.
С ростом оборотов мотора происходят изменения значения УОЗ, диапазон его значений следует время от времени проверять и регулировать, применяя стробоскоп.
Все цифровые значения по левую сторону отметки «0» характеризуют нисходящее движение поршня, а по правую – восходящее. Перемещая маховик в правую сторону, можно сделать зажигание более ранним, а в левую сторону – поздним.
Как проверить значение УОЗ?
С этой целью следует взять высоковольтный провод, идущий к свече I цилиндра и закрепить на нем датчик стробоскопа, запитав прибор на клеммы АКБ. Он производит короткие вспышки, высвечивающие на крутящемся маховике конкретные метки, соответствующие тому УОЗ, при котором на клеммах свечки генерируется искра.
После этого следует добавить обороты двигателя. Даже, несмотря на достаточно большую скорость вращения маховика, каждая вспышка стробоскопа достаточно четко высвечивает конкретные цифры, показывающие величину УОЗ, выраженную в градусах. Кроме самой цифры, следует отмечать также ее положение от пометки «0», - слева или справа.
При росте оборотов меняется значение УОЗ. Удивляться этому не стоит, так как работа зажигания производится не линейно, и рост скорости вносит поправки на величину УОЗ.
Суммарный УОЗ определяется лишь по достижении двигателем 3 500 об/мин, при которых и прибавляется поправка.
На некоторых моделях автомобилей производится установка вакуумных регуляторов опережения зажигания, вносящих поправку в величину УОЗ при работающем моторе. Поэтому, для получения точного значения УОЗ, следует отключать данный агрегат еще до того, как двигатель будет запущен. Делается это следующим образом:
Болт, на котором крепится крышка трамблера, ослабляется.
С корпуса вакуумного регулятора снимается трубка.
Отверстие в ней закрывается при помощи кусочка ветоши.
Для понимания того, нужно ли регулировать УОЗ, следует знать его значение в соответствии с техническим паспортом для конкретного технического средства. А, обладая данной информацией, и сравнив ее с, полученным при диагностике автомобиля значением, можно сделать вывод о целесообразности проведения регулировки УОЗ. В случае отсутствия этих данных в техническом паспорте, узнать их можно, обратившись к работникам СТО, наверняка обладающими правильной информацией.
Регулировка УОЗ
Как отрегулировать зажигание, если выяснилось, что УОЗ выставлен все-таки не точно? С этой целью следует произвести такие этапы работ:
Ослабляется болт, который крепит корпус трамблера до такой степени, чтобы он вращался свободно.
Регулировку можно осуществлять, проворачивая трамблер в разных направлениях, обеспечивая либо более раннее зажигание, либо более позднее. Если вращение бегунка производится по ходу часовой стрелки, то, поворачивая корпус трамблера против ее хода, можно добиться более раннего зажигания и наоборот. Вполне реальна ситуация, при которой придется некоторое время разбираться в принципе работы трамблера. Поэтому целесообразно привлекать для выставления УОЗ нескольких помощников, ведь одновременно придется выполнять несколько работ в разных местах – крутить трамблер, проверять метку и газовать.
Настройка производится во время работы мотора на более высоких оборотах. Медленно проворачивая трамблер туда-сюда, следует добиваться установки метки в нужном месте, перепроверяя ее положение при помощи стробоскопа.
После установки метки, трамблер надежно фиксируется посредством затяжки крепежного винта.
В случае возникновения проблем с настройкой УОЗ, можно выставить положение трамблера приблизительно, в положении 34..36 градусов.
После приблизительной установки УОЗ, следует снизить обороты двигателя и подождать, пока он перейдет в частоту «холостого хода». После чего перепроверить УОЗ еще раз, с целью уточнения расположения метки оптимального значения УОЗ при таких оборотах двигателя.
По окончанию регулировки, винт, крепящий трамблер, хорошенько затягивается.
Регулировка системы зажигания на автомобиле марки AUDI
Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой системой, как бесконтактное зажигание. Что же это такое и чем оно отличается от традиционного зажигания? Такая система представляет собой следующий этап конструкционного развития контактно-транзисторной системы. Главное отличие заключается в замене контактного прерывателя на бесконтактный датчик.
Благодаря использованию такой системы работы, повышается мощность мотора, падает расход топлива, снижаются вредные выбросы в атмосферу. Это происходит по причине применения разрядов большего напряжения – в целых 30 000 В, по причине чего топливно-воздушная смесь сгорает намного эффективнее.
Перечень необходимых для регулировки УОЗ инструментов и материалов
Для успешного проведения регулировки УОЗ, мастеру понадобятся следующие вспомогательные инструменты и материалы:
Инструкция по эксплуатации и ремонтным работам для данного транспортного средства.
Ключ-трещетка с набором торцевых головок.
Очки для защиты глаз от попадания загрязнений.
Стробоскоп.
Закрытая обувь и перчатки, способные надежно защитить кожу рук.
Средство, при помощи которого обезжиривают поверхности.
Смазка.
Ветошь либо полотенца из бумаги.
Поломка замка зажигания
Еще одной проблемой, касающейся системы зажигания, является поломка замка зажигания. Автолюбители жалуются на несколько видов сложностей:
Ключ начал проворачиваться намного труднее.
Ключ удалось вытащить только в неправильном положении, после чего вставить обратно уже не выходит.
Ключ можно вытаскивать в, каком угодно, положении.
Замок вовсе заклинил.
В любом из перечисленных случаев потребуется провести ремонт замка зажигания. Причиной такого рода поломок в большинстве случаев являются износившиеся кодовые рамки замочного цилиндра.
По статистическим данным, к примеру, для автомобилей марки «Honda», средний показатель эксплуатации замков зажигания составляет от 4 до 6 лет. В случае возникновения таких поломок лучше все-таки обратится к специалисту.
tytotvet.ru
Ваз 2106 — регулировка зажигания
О конструкции старых автомобилей ВАЗ, кажется, известно уже все, и нет такой неисправности и регулировки, которая была бы не по силами среднему автомобилисту. Тем более, если в гараже стоит не свежий, но бодрый ВАЗ 2106. Владелец такого автомобиля, естественно, никогда не рассчитывает ни на какие сервисы, а все поточные работы выполняет своими руками. Регулировка теплового зазора клапанов, замена эксплуатационных жидкостей и расходных уплотнителей, прокладок, манжет и сальников, как правило, выполняются шутя, получая при этом удовольствие от общения с любимой шестеркой.
Cодержание:
Неправильная установка зажигания
Признаки неправильной установки зажигания
Технологии и инструменты для установки зажигания ВАЗ 2106
Установка угла опережения зажигания
Неправильная установка зажигания
Удовольствие, конечно, получить можно, только никто не станет выставлять зажигание просто так, от нечего делать. Все должно иметь свои причины. В том числе и установка правильного угла опережения зажигания. А для того, чтобы зажигание на контактной системе, которой оборудована шестерка, сбилось, многого не нужно.
Достаточно поменять марку свечей, и регулировка или корректировка зажигания будет неизбежной. Новые свечи будут иметь другое калильное число, отличающееся от этого реального показателя на старых свечах. А значит, и искра будет проскакивать не в тот промежуток времени, как до замены.
При любой замене элемента системы зажигания.
При кардинальной смене марки бензина. Угол опережения зажигания должен учитывать октановое число бензина и корректироваться в случае сбоев в работе мотора. Для этого существует октан-корректор, но если свойства бензина, влияющие на его воспламеняемость другие, то диапазона октан-корректорв может не хватить.
При явных сбоях в работе зажигания, о которых мы скажем отдельно.
Признаки неправильной установки зажигания
Если нет возможности проверить правильность регулировки зажигания специальными приборами, то о некорректной работе зажигания скажут прямые признаки. Это во-первых, плохой запуск двигателя на холодную или только прогретого двигателя. Если мотор не хочет запускаться утром на холодную, а искра в норме и топливо поступает в карбюратор, то зажигание позднее. признаками позднего зажигания могут служить хлопки в глушитель, потеря динамики, увеличенный расход топлива без видимых на то причин.
О раннем зажигании будут говорить хлопки в воздушный фильтр, детонация после того, как мотор заглушен, стук поршневых пальцев при наборе оборотов под нагрузкой. При раннем зажигании также может быть отмечен повышенный расход топлива, а опасно оно тем, что при длительном использовании двигателя на раннем зажигании, могут прогореть клапана, днища поршней, прокладка головки блока цилиндров. Хорошо, если прокладка прогорит в видном месте, и неисправность сразу бросится в глаза. А если прокладка выгорит в месте изоляции водяной рубашки от цилиндра или маслопроводящего канала, то двигатель может застучать, может провернуть коренные шейки коленвала, заклинить цилиндро-поршневую группу, словом, зажигание нужно диагностировать при первых же признаках появления некорректной работы мотора.
Технологии и инструменты для установки зажигания ВАЗ 2106
Конструкция ВАЗ 2106 регулировка зажигания которого интересует нас сегодня, довольно проста и для ее ремонта и регулировки не нужно иметь особенные приборы и оборудование. По крайней мере, не нужны такие приборы, которых не было на момент выхода в свет двигателя Фиат 124, а это 1965 год. Поэтому выставить зажигание правильно можно даже на рыбалке в удалении от цивилизации на тысячу километров, имея при себе штатный набор инструментов и понятие о схеме работы системы.
Можно использовать и осциллограф, и стробоскоп, но в большинстве случаев можно обойтись лампочкой на 12 вольт и двумя проводками. Но если стробоскоп есть, он, конечно, лишним не будет. Следовательно, если есть весь набор, который включает в себя:
ключ на 13;
контрольная лампочка;
кривой стартер;
свечной ключ,
можно смело приступать к регулировке, опираясь на пошаговую инструкцию.
Установка угла опережения зажигания
Угол при установке зажигания должен соответствовать 4-5°, то есть коленчатый вал в момент подачи искры на свечу должен находится именно на такой градус от положения ВМТ цилиндра. Зажигание выставляется по четвертому или первому цилиндру, а при установке пользуются метками на шкиве коленвала и передней крышке блока цилиндров.
Коленвал выставляется в положение ВМТ на первом цилиндре, согласно большой метке на крышке и метке на шкиве. Убедиться в том, что это такт сжатия, можно, выкрутив свечу из цилиндра и провернув коленвал. Если поршень двигается вверх и в цилиндре создается давление, которое будет выталкивать воздух через отверстие свечи, значит это и есть такт сжатия.
Совмещаются метки, после чего снимается крышка с трамблера. Контролируется положение бегунка и состояние контактной группы.
К сигнальному проводу трамблера подключается лампочка и при размыкании контактов и при включенном зажигании она должна потухнуть. Момент, когда потухнет лампа, и есть моментом возникновения искры на первом цилиндре.
Отпускаем регулировочную гайку трамблера, контролируем положение коленвала. Сейчас метка на шкиве должна совпасть со средней меткой на крышке блока.
Выставляем положение трамблера таким образом, чтобы лампа гасла в момент совпадения меток.
Теперь осталось только собрать все на место и проверить регулировку в движении. Если при движении по ровной поверхности на прямой передаче при резком открытии дроссельной заслонки появится стук пальцев, значит зажигание выставлено верно. Стук должен продолжаться несколько секунд, а после исчезнуть. Если стук не появился, трамблер проворачивают навстречу вращению бегунка, то есть делают немного раньше. Если пальцы стучат сильнее и раньше, делают зажигание немного позже.
Таким нехитрым образом можно выставить зажигание правильно на ВАЗ 2106. Продуктивного вам искрообразования и удачи в дороге!
Читайте также Регулировка рулевой рейки Ваз 2110, Замена замка зажигания ваз 2110
ladamaster.com
регулировка зажигания. Как выставить зажигание
В статье будет рассмотрено то, как осуществляется на автомобиле ВАЗ-2109 регулировка зажигания. Если у вас возникают какие-либо проблемы с последним, это отражается на работе двигателя внутреннего сгорания. Поэтому время от времени необходимо производить настройку угла опережения зажигания, чтобы нормализовать функционирование мотора. Сделать это необходимо по определенной инструкции, без нее регулировку произвести довольно сложно.
При регулировке зажигания нужно выставить метки ГРМ
Обратите внимание на то, что регулировка угла опережения зажигания невозможна без установки по меткам коленчатого и распределительного вала. Каждый раз, когда вы производите замену ремня газораспределительного механизма, нужно осуществлять настройку зажигания. В руководстве по эксплуатации к автомобилю ВАЗ-2109 сказано, что менять ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров пробега. Но стоит отметить, что качество запчастей не всегда хорошее. Да еще и девятки являются старыми машинами, у которых режим работы двигателя существенно отличается от нормального. Поэтому лучше всего сокращать промежуток между заменой ремня до 40-45 тыс. км. Также нужно раз в 15 тыс. км. осматривать ремень, чтобы своевременно выявить замасливание, появление разнообразных потертостей, трещин и разрывов. Если присутствует какой-либо дефект, то ремень нужно сразу же менять на новый. Также следует помнить, что все элементы системы, особенно коммутатор и катушка зажигания ВАЗ-2109, должны быть в нормальном рабочем состоянии.
Небольшие особенности двигателей
Обратите внимание, что провести замену этого ремня можно в полевых условиях, затратив на это немного времени. Каких-либо специальных приспособлений для этой работы не требуется. Главное – это наличие нового ремня. Стоит также отметить, что на автомобилях, у которых стоит двигатель с объемом 1,5 литра, при обрыве ремня ГРМ не происходит сгибания клапанов. Во всех остальных двигателях, например, с объемом 1,3 литра, обрыв ремня заканчивается печальными последствиями. Не повредится катушка зажигания ВАЗ-2109, но пару клапанов обязательно погнет.
Инструменты
Чтобы провести замену ремня ГРМ, вам потребуется ключ на «19». Он имеется в арсенале любого автомобилиста, так как с помощью именно такого ключа производится выкручивание ступичных болтов на колесах. Также необходим любой ключ, либо же головка с размером «17». Кроме этого, обязательно вам иметь накидной ключ на «10» и «8». Кроме того, нужен специальный ключ, при помощи которого производится вращение ролика для натяжения ремня. Но если его нет, то могут подойти пассатижи, у которых концы загнуты. Но можно даже схитрить и установить в отверстия ролика два толстых самореза, между которыми вставить отвертку и с их помощью произвести натяжение этого механизма. Стоит отметить, что новый замок зажигания ВАЗ-2109 не потребуется. Меняется этот узел крайне редко. Но, конечно же, вам обязательно нужно иметь хотя бы ремень ГРМ. Если это происходит в полевых условиях, то желательно, чтобы на нём можно было проехать хотя бы 100 или 200 км. В том случае, если у вас произошло заклинивание натяжного ролика, желательно устанавливать новый.
Подготовка к замене
Независимо от того, производите вы ремонт в своем гараже или где-то на трассе, необходимо поставить автомобиль максимально ровно. Это позволит вам добиться максимального удобства. Под заднее левое колесо устанавливаете противооткатные упоры, также желательно выжать ручник, замок зажигания ВАЗ-2109 перевести во выключенное положение. Под правую сторону автомобиля устанавливаете домкрат, слегка приподнимаете колесо. Затем ослабляете затяжку болтов на ступице и полностью приподнимаете сторону автомобиля. Снимаете колесо и укладываете его под поддон двигателя внутреннего сгорания. Если на двигателе имеется защита, то вам потребуется ключом на «8» отвернуть часть креплений, чтобы открыть доступ к шкиву на коленчатом валу.
Замена ремня
Обратите внимание, что схема зажигания ВАЗ-2109 такова, что нужно проводить выставление по меткам распределительного и коленчатого валов. Трамблер же ставится только в одном положении! Открыв капот, необходимо ослабить натяжение ремня привода генераторной установки. Для этого помощью ключа на «17» ослабляете верхнюю гайку на кронштейне, после чего продвигаете весь корпус устройства к блоку двигателя. Затем ремень полностью снимаете и выкручиваете три болта, которыми крепится пластиковая крышка в левой стороне двигателя, если смотреть спереди. Не потеряйте уплотнительную резинку, которая надета по краю этого чехла! Самое сложное в этом деле – отвернуть болт, которым произведено крепление шкива, предназначенного для приведения в движение ротора генератора. Для выкручивания можно применить ключ на «19», на его край желательно установить небольшой отрезок трубы, но все равно застопорить коленчатый вал необходимо. Для этого берете ключ на «13» или любой другой, устанавливаете его в прорезь на шкиве, чтобы при вращении он был зафиксирован. С помощью ключа шкив будет жестко соединен с корпусом масляного насоса. На автомобиле ВАЗ-2109 регулировка зажигания заключается в правильной настройке привода ГРМ.
Установка ремня ГРМ
Сначала демонтируете старый ремень, при помощи ключа на «17» ослабляете крепление натяжного ролика. Теперь нужно распределительный вал установить по меткам, независимо от того, какая наличествует схема зажигания ВАЗ-2109. Затем первоначально ставите коленчатый вал по меткам, которые находятся на его шкиве и корпусе масляного насоса. В картере сцепления нужно вытянуть резиновую заглушку и посмотреть, совпадают ли там метки. Если нет, то нужно вращать коленчатый вал до тех пор, пока длинная черта на маховике не попадет в прорезь, находящуюся на пластине, прикрученной к блоку двигателя. После этого, пытаясь не вращать шкивы, устанавливаете новый ремень газораспределительного механизма. Как было сказано ранее, при помощи специального ключа или же саморезов с отверткой проворачивается на эксцентрике натяжной ролик. Таким образом добиваетесь нормального натяжения ремня ГРМ. После затягиваете его и собираете весь механизм.
Инжекторные двигатели
Но автомобили ВАЗ-2109 оснащаются даже инжекторными двигателями, а там нет распределителя зажигания. Поэтому несколько иную конструкцию имеет и зажигание ВАЗ-2109. Инжектор с механическим трамблером не может работать. Чтобы выставить угол опережения, вам потребуется программировать электронный блок, без опытного автоэлектрика сделать это очень сложно. Но стоит отметить, что все вышесказанное обязательно относится и к инжекторным двигателям. Единственное различие будет в разборке всего механизма привода газораспределительного механизма. А именно в том, что необходимо удерживать коленчатый вал от проворачивания либо толстой отверткой, установленной в смотровое окно картера сцепления, либо же, включив пятую скорость и удерживая тормоза. В остальном же все процедуры, которые были описаны выше, актуальны для регулировки зажигания на инжекторных двигателях автомобиля ВАЗ-2109.
Подготовка к настройке с помощью стробоскопа
Но если у вас обычный карбюраторный мотор, вам потребуется еще немножко откорректировать угол опережения. На ВАЗ-2109 регулировка зажигания без этого попросту невозможна. Обратите внимание, что в среднем количество оборотов должно быть около 850 (при условии, что температура двигателя рабочая, что составляет 90 градусов). Если обороты выходят за рамки допустимого значения более чем на 10-15 процентов, то нужно произвести регулировку карбюратора, вращая пластиковый винт. С его помощью осуществляется настойка количества топливовоздушной смеси. После этого отсоединяете тонкий шланг, который идет на вакуумный корректор угла опережения. Глушите двигатель и ослабляете крепление трамблера. Стоит отметить, что таким образом настроить модуль зажигания ВАЗ-2109 у вас вряд ли получится.
Процесс регулировки
Резиновая заглушка, которая находится в картере сцепления, извлекается, после чего датчик стробоскопа подключается на бронепровод, идущий к первому цилиндру. Также подключается питание к стробоскопу и заводится двигатель. Если метка на маховике видна плохо, желательно перед тем, как завести двигатель, сделать ее отчетливее. Можно осуществить это при помощи, например, обычного белого корректора. После этого направляете луч, который идет от стробоскопа, в смотровое окно. В момент прохождения метки через прорезь на пластине должен проскакивать световой сигнал от стробоскопа. Добиваетесь этого путем вращения корпуса распределителя зажигания. Больше никаких манипуляций проводить не нужно. Теперь вы знаете, как производится на автомобиле ВАЗ-2109 регулировка зажигания. Осуществить эту процедуру собственноручно можно довольно быстро.
fb.ru
Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 своими руками
Динамические показатели, стабильность работы и расход топлива во многом зависят от правильной регулировки контактного зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Своевременная диагностика и правильное проведение регулировки позволяют избежать выхода из строя узлов автомобиля.
Схема регулировки клапанов ВАЗ 2106.
Все операции можно выполнить с помощью специалистов или самостоятельно без СТО. Для самостоятельного ремонта нужно обладать определёнными навыками и знанием теории устройства автомобиля.
Выявление неисправностей
Для определения уровня настройки зажигания необходимо проанализировать работу двигателя:
двигатель при работе не развивает максимальные обороты;
происходят сбои при работе двигателя в режиме холостого хода;
двигатель расходует много топлива;
происходит перегрев систем двигателя при нагрузках;
при отключении двигателя происходит непроизвольная детонация;
при движении в двигателе возникает стук пальцев, при резком наборе мощности.
При появлении признаков обратиться к специалисту или немедленно приступить к самостоятельному ремонту.
Неисправности системы зажигания автомобиля.
Способы регулировки
Для стабильной работы двигателя необходимо провести регулировку:
Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК).
Провести регулировку угла опережения зажигания (УОЗ).
После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.
Установка угла зажигания
Установка необходимого угла замкнутого состояния контактов.
Устройство для установки угла зажигания.
Регулирование работы производится при установке на автомобиле электронного зажигания или классической системы с выполнением следующих пошаговых работ.
Открыть капот автомобиля и удалить крышку с прерывателя. Аккуратно с помощью инструмента произвести зачистку контактов прерывателя и осмотреть контакты, плотность их соприкосновения. Если есть необходимость, произвести регулировку контактов.
Провернуть коленвал, используя специальный ключ до установки наибольшего расстояния между контактами (при отсутствии ключа, включить 5 передачу и путём перемещения автомобиля произвести регулировку расстояния между контактами).
Ослабить фиксацию контрольной группы установленной на панели подшипника путём выкручивания фиксирующего винта.
Произвести регулировку контактов, используя щуп на 0,4 мм.
Закрутить фиксирующий винт.
Произвести контрольные замеры, используя щупы на 3,5 мм и 0,45 мм. Щуп на 0,35 мм должен свободно проходить между контактами, а на 0,45 мм нет.
После установки необходимого зазора в контактах прерывателя провести установку угла замкнутого состояния и при необходимости выставить угол равный 55* +/- 3*.
Преимущества бесконтактной системы зажигания
При возникновении проблем со штатной системой зажигания на Lada 2106, предлагается произвести замену на бесконтактную. Бесконтактная позволит повысить надёжность работы двигателя.
Набор бесконтактной системы зажигания.
После установки нового зажигания необходимо произвести регулировку бесконтактной системы зажигания, которая позволяет получить автовладельцу определённые преимущества.
За счёт возрастания мощности искры с 16–18 кВт до 22–24 кВт увеличивается устойчивость работы системы пуска двигателя при отрицательных температурах;
происходит более полное сгорание топлива, снижается содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу;
повышаются динамические характеристики автомобиля.
Проверка угла
Регулировку угла можно произвести, используя электронный тахометр, позволяющий осуществить замер УЗСК.
Включить двигатель и с помощью тахометра зафиксировать УЗСК. В случае расхождения произвести регулировку. При невозможности выставить необходимый угол заменить контакты на новые.
Обеспечение опережения зажигания
Для регулировки и установки зажигания автомобиля используют несколько вариантов настройки системы:
Стробоскоп для установки угла опережения зажигания.
Установить зажигание с использованием стробоскопа. Этот способ настройки очень удобен и занимает мало времени, но требует использования специального прибора – стробоскопа.
Последовательность выполнения операций:
произвести соединение стробоскопа с электросетью автомобиля;
отсоединить и поставить заглушку на шланг октан-корректора прерывателя;
запустить двигатель и дать ему поработать в течение 5–15 мин;
частично открутить крепёжный винт фиксирующий прерыватель;
направить луч света испускаемого стробоскопом на шкив коленвала;
вращать прерыватель до совпадения метки 1 на шкиве коленвала с меткой 2 на крышке газораспределительной системы;
совместив метки, завинтить крепёжный винт.
При регулировке данным способом важно соблюдать минимальные обороты двигателя с сохранением постоянной частоты вращения коленвала.
Использование лампочки
Для этого вида регулировки потребуется ключ вращения коленвала и лампочка на 12 В.
Прибор для контроля и регулировки системы зажигания на ВАЗ 2106.
Производятся следующие операции:
с помощью ключа провернуть коленвал до совпадения метки на маховике и крышке газораспределительной системы, бегунок прерывателя должен быть установлен на проводе первого цилиндра;
подключить лампочку одним контактом к катушке зажигания и вторым к массе;
вытащить центральный провод прерывателя и соединить с массой;
выкрутить частично крепёжный винт прерывателя и отключить зажигание;
аккуратно повернуть прерыватель по часовой стрелке до момента, когда лампочка погаснет;
вернуть прерыватель в прежнее положение;
опять провернуть прерыватель по часовой стрелке до загорания лампочки;
произвести фиксацию крепёжного винта.
Под газ
В практике регулировки зажигания применяется метод, позволяющий устанавливать оптимальное значение зажигания во время движения Жигули Шестёрка.
Регулировка системы зажигания под ГБО.
Последовательность выполняемых действий при регулировке под ГБО:
запустить двигатель и дать ему поработать течение 5–15 мин, чтобы он хорошо прогрелся;
на ровном участке дороги набрать скорость 40–50 км/ч, включить 5 передачу и нажать педаль аза. В двигателе должен появиться детонационный стук, который через 1–2 секунды должен исчезнуть.
при отсутствии набора скорости необходимо произвести регулировку, передвинув на одно деление шкалы против часовой стрелки;
при возникновении детонации более 1-2 сек, прерыватель перемещаем на 1 деление по часовой стрелке.
Обязательно надо учитывать, что при осуществлении регулировки положения прерывателя должно меняться на минимальную величину, а при значительном изменении положения прерывателя требуется ремонт или замена.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
