Ремонт якоря генератора: Типичные неисправности якоря генератора и борьба с ними

Типичные неисправности якоря генератора и борьба с ними

Как известно, генераторный узел представляет собой неотъемлемую часть любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется зарядка АКБ во время езды, а также питание всего электрооборудования. Но как и любой другой механизм, генератор может выйти из строя по разным причинам. В этой статье мы расскажем, в каких случаях необходимо ремонтировать якорь генератора и как производится его диагностика.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание якоря генератора

Перед тем, как проверить узел, ознакомьтесь с основной информацией. Состоит якорь из таких элементов:

• вал;
• контактные кольца;
• щеточный узел;
• коллектор;
• обмотка возбуждения;
• сердечник.

Сердечник устройство включает в себя несколько листов, выполненных из электротехнической стали, их толщина должна составлять 0.5 мм. Сердечник монтируется в вал, но если диаметр якоря очень большой, то в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то в его состав входят медные пластины, число которых может отличаться в зависимости от конструкции. Коллектор собирается отдельно, после чего он впрессовывается в вал посредством изолирующей втулки.

Устройство якоря генераторного узла

Обмотка выполнена в виде нескольких секций, их концы монтируются в специальные выступы на пластинах коллектора. При помощи последнего секции обмотки соединены друг с другом последовательным образом, формируя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми либо петлевыми. В первых выводы секций подключаются к коллекторному узлу, а друг с другом они соединяются волнообразно. В петлевых устройствах выводы подключены к коллекторным пластинам, а друг с другом они соединяются непосредственно на коллекторе.

Принцип действия

Якорь генераторного узла вращается в результате воздействия подшипниковых щитов, а также самих подшипников, установленных на валу. Сам щит, который находится рядом с коллектором, называется передним. Позади этого щита, на валу, расположена крылатка, предназначенная для охлаждения устройства. Чтобы обеспечить приток воздуха, а также отвести тепло, в щитах имеются специальные отверстия, которые закрываются при помощи защитных кожухов с сетками. В переднем щите также имеются отверстия, но они необходимы для обслуживания составных элементов устройства.

Якорь устройства подключается к сети посредством щеточного узла. Сами элементы расположены на специальных держателях, который зафиксированы на так называемых пальцах. Эти пальца расположены на траверсе, которая, в свою очередь, зафиксирована на переднем щите или станине, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать, для этого предусмотрены специальные пружины.

Количество так называемых пальцев щеток соответствует числу полюсов, при чем у одной их половины полярность должна быть положительной, а у второй — отрицательной. В целом щеточный узел разделяет обмотку на несколько параллельных ветвей, их число также может различаться в зависимости от вида обмотки (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

Бортовая сеть транспортного средства соединяется с генераторным узлом посредством специальном коробки выводов, где имеется плата с отметками выводов на обмотках. Для обеспечения подъема либо перемещения генераторного узла на верхней части станины имеется соответствующий болт. На ее корпусе установлена табличка, где указан производитель, а также основные технические данные об устройстве. Один из основных недостатков генераторного устройства заключается в достаточно большой сложности, а также слишком слабой прочности щеточного узла, в результате чего устройство нуждается в периодической диагностике и обслуживании.

Характерные неисправности

Среди наших соотечественников бытует мнение, что одной из основных неисправностей якоря является отсутствие сопротивления. Следует отметить, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет стоять статор. Это делается для того, чтобы обеспечить более высокую мощность, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

Что касается именно якоря, то для него характерны такие неисправности:

• чаще всего ремонт якоря генератора своими руками производится в результате износа контактных колец;
• также необходимость отремонтировать узел может появиться в результате выхода из строя подшипника вала;
• не так часто, но все же случается проблема короткого замыкания обмотки.

Следует также отметить, что существуют и поломки, которые не подлежат ремонту:

• износ коллектора до диаметра 8.6 см;
• износ шпоночных пазов.

1. Якорь, установленный в токарный станок 2. Проточка якоря на станке

Самостоятельная диагностика

Так мы плавно подошли к вопросу проверки. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем авто, то в первую очередь произведите визуальную диагностику состояния устройства. Если проверка показала, что внешних повреждений нет, то нужна более тщательная диагностика. Изначально следует осуществить проверку обмотки на предмет нарушения изоляции, для прозвонки вам потребуется мультиметр или контрольная лампа.

Перед тем, как проверить, один провод от лампы необходимо подключить к валу якоря, а другим по очереди прикоснуться к пластинам коллектора. При этом учтите, что при проверке наконечники проводов должны быть надежно заизолированы. В том случае, если случится замыкание обмотки якоря на массу, лампочка должна замигать.

Для проверки межвиткового замыкания вам потребуется специальное индукционное устройство. Сердечник устройства в данном случае выполнен из металла, а питание катушки производится благодаря использованию промышленного переменного напряжения. Якорь устанавливается в призму сердечника, после чего его надо вращать вокруг оси, а к металлу подключить железную пластину. При отсутствии замыканий тока в обмотке не будет (автор видео — канал Ramanych).

Если же замыкание имеется, то в замкнутых витках будет зафиксирована электродвижущая сила. При этом переменное напряжение будет способствовать образованию еще одного магнитного поля, поэтому если оно есть, то в железных пластинах, подключенных к якорю, появится вибрация. Наличие вибрации может сообщить о том, что в витках есть замыкание, если это так, то единственным вариантом для решения проблемы будет перемотка якоря.

Способы устранения поломок и дефектов якоря

Если поверхность вала механизма износилась, то исправить такую проблему позволит процедура накатки. Сам механизм монтируется в токарный станок, а шейки, которые износились, подвергаются обработке. Их диаметр будет увеличиваться благодаря железу, которое выходит из образовавшихся впадин. Когда обработка будет закончена, шлейки необходимо отшлифовать так, чтобы их размеры соответствовали тем, которые должны использоваться.

При износе коллектора также должна производиться ликвидация его дефектных элементов. Этот компонент подлежит обточке, после которой в пластинах прорезается изоляция на расстояние 0.8 мм. При этом ширина канавки должна быть не более 0.6 мм, для прорезания изоляции используется фрезерный станок.

После окончания фрезеровки сталь якоря необходимо обработать специальным нитроглифталевым лаком, а обмотку — изоляционным. При этом сушка этих элементов должна осуществляться при температуре около 110 градусов на протяжении 10 часов. Такие условия для ремонта позволит обеспечить не каждое СТО, поэтому отремонтировать якорь в домашних условиях не получится.

Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

Наглядная инструкция по ремонту якорного элемента с помощью специального оборудования приведена на видео ниже (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

 Загрузка …

Ремонт ротора генератора своими руками

Самое подробное описание: ремонт ротора генератора своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автомобильный генератор – это электрическое устройство, которое снабжает бортовую сеть автомобиля электрическим током, за счёт преобразования механической энергии в электрическую. Они бывают различной мощности (для грузовых автомобилей нужны очень мощные генераторы, способные зарядить их аккумуляторы). Одна из главных функций генератора – это зарядка аккумулятора, который без генератора разряжается за полчаса. Если генератор выйдет из строя, электрооборудование автомобиля разрядит аккумулятор, и дальнейшая работа двигателя будет невозможна. Для того, чтобы не допустить такой ситуации, следует подробно рассмотреть конструкцию генератора, причины поломок и выхода из строя.

Генератор довольно сложное устройство. Не зная принципов его работы, будет сложно разобраться в его поломках или нестабильной работе. Ремонт генератора автомобиля на специализированном автосервисе будет стоить достаточно дорого, тем более причина поломки может быть в одном отпаявшемся проводке, а многие недобросовестные сервисмены заставят заплатить как за капитальный ремонт генератора.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы хоть раз держали в руках паяльник, ремонт генератора своими руками вполне осуществим в гаражных условиях.

• Не идёт зарядка на аккумулятор;
• Генератор выдаёт минимальное напряжение;
• Выдаётся слишком большая зарядка;
• Когда происходит процесс зарядки, на панели мигает лампочка;
• Когда генератор работает, слышны посторонние скрипы и писки.

Зная основные проблемы, из-за которых генератор может барахлить, можно приступать к их вычислению. Если генератор перестал заряжать аккумулятор, возможно что:

• Какой либо из контактов отошёл;
• Сгорел предохранитель;
• Произошла выработка щёток генератора;
• Сгорело реле генератора;
• Короткое замыкание или разрыв цепи статора либо ротора.

Первые четыре случая решаются довольно просто, заменой сгоревших деталей, или поиском и пайкой оторванного контакта. Если же произошло замыкание или разрыв цепи, то данная проблема требует долгой и кропотливой работы.

Как вариант, можно отдать в ремонт ротор или статор, а можно купить новую обмотку и произвести ремонт генератора самостоятельно. Замена обмотки – это по сути ремонт статора либо ротора. Если обрыв происходит в контактных кольцах, можно обойтись локальным ремонтом, для этого нужно отмотать витки до повреждённого участка и заменить удалённый кусок новым, припаяв его к месту разрыва. Часто отпаивается лишь конец обмотки на роторе. Его нужно лишь припаять назад. Однако при ремонте ротора или статора инструкция по техническому обслуживанию настоятельно рекомендует производить полную перемотку статора и ротора. При перемотке деталей не следует забывать, что все контактные кольца должны быть тщательно обработаны напильником.

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Главной причиной подобной неисправности является реле аккумулятора. При возникновении данной проблемы следует заменить его. Иногда встречается такая проблема, как пробой диода.

При горящей сигнальной лампочке, когда ток исправен, проблема, как правило, заключается в пробое нескольких диодов. Они находятся на диодном мосту. Для того чтобы добраться до них, нужно раскрутить генератор и извлечь крепление обмотки статора. На выводном крепеже производится отдача гайки и диодный мост извлекается. При выполнении данных работ можно сразу поменять обмотку на статоре, избавившись от проблем в будущем.

Ремонт автомобильных генераторов – процесс длительный, для которого понадобится специальное оборудование для ремонта.

• Стенд для проверки;
• Амперметр;
• Реостат;
• Вольтметр.

Если у вас нет доступа к стенду для проверки, его можно изготовить самостоятельно, или обойтись без его помощи.

1. Извлеките генератор из подкапотного пространства;
2. Открутив крепления, снимите щёткодержатель и регулятор напряжения;
3. Достаньте натяжные болты;
4. Отсоединив фазные обмотки от проводов на выпрямителе, нужно снять крышку статора;
5. В последнюю очередь снимается шкив вала и передняя крышка генератора. Для этого нужно использовать специальный съёмник.

При демонтаже генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании закисших болтов. Срыв резьбы влечёт за собой очень неприятную процедуру нарезки новой резьбы и вытачивания новых болтов. Лучше залить проблемные винты вэдэшкой и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не вырвать места пайки с корнем, иначе процедура пайки легко может вылиться в цикл полной перемотки статора.

Если вам приходится менять подшипники генератора, самое время заменить и щётки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли вообще. Для успокоения совести можно достать щётки из генератора для визуального осмотра, но лучше сразу поменять их, ведь повторно лазить в генератор вряд ли захочется.

При замене реле, главное при выборе, найти такое, как рекомендовано мануалом к вашему автомобилю. Лучше всего снять старое и подобрать такое же.

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Нужно менять подшипники по мере износа, щётки генератора. Следить, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попадать масло или антифриз. Следует избегать этого и при попадании технических жидкостей на генератор своевременно удалять их с помощью тряпки. Для правильного функционирования генератора, клиновый ремень должен быть хорошо натянутым, но не перетянутым.

Производители рекомендуют проводить профилактический осмотр генератора раз в 15-20 тысяч километров. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров пробега. Однако профилактический осмотр – это не беглый взгляд на генератор, он предусматривает полную разборку и диагностику узлов генератора.

Сборка проходит в обратной последовательности разборке генератора. Единственным нюансом сборки является желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (на 12 и 22 миллиметра). При затяжке гайки шкива генератора, важно не превысить момента затяжки в 88 ньютонов на метр.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

• Срыв резьбы винтов или резьбы в крышке генератора. Во избежание данной проблемы, следует контролировать силу затяжки винтов;
• Замена подшипников ротора генератора. Даже если они не скрипели в процессе работы, подшипники могут просто рассыпаться при снятии;
• Может понадобится замена реле лампы контроля зарядки аккумулятора. Обычно данное реле следует искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно выявить причину неисправности. Если дело в щётках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит большого труда. Если же предстоит замена или обмотка ротора или статора, данную процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Зная причину поломки, вы будете уверены, что не заплатите лишние деньги. Однако если вы уверенны в своих силах, то можете сами сделать полный ремонт генератора. Генератор после ремонта, особенно капитального, является практически новым устройством.

Генератор автомобиля – это важный механизм, без которого далеко не уедешь при его поломке. Как правило, если он перестал подзаряжать аккумулятор машины или сбоями работает, то следует проверить сначала натяжение ремня привода генератора. Если ремень в порядке, то нужно приступить к снятию, разборке и ремонту генератора, ведь покупать новый будет намного дороже, чем заменить некоторые изношенные детали (они очень дешёвые). На самом деле процедура не сложная, но немного кропотливая, главное собрать всё правильно.

Мы ремонтировали генератор на автомобиле ВАЗ 2110 (на 2111, 2112 похожая процедура), если у вас модель 2106, то смотрите схему генератора ВАЗ 2106. Там есть некие отличия.

2. Сделайте маркером на корпусе генератора продольную метку, она потом пригодится при сборке.

3. Отожмите ручками три защёлке на верхней крышке.

5. Открутите 2 винта, что крепят регулятор напряжения.

6. Отсоедините провод от клеммы регулятора.

7. Теперь аккуратно вынимайте его со щёткодержателем.

8. Открутите винт, что крепит конденсатор и ещё 4, что крепят сам блок.

9. Далее, чтобы снять выпрямительный блок необходимо отвести 3 провода с клеммой.

10. Теперь вынимайте выпрямительный блок с конденсатором.

11. Теперь с выпрямительного блока открутите гайку с контактного болта, снимите шайбу с распорной вилкой и замените конденсатор. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора.

13. Далее со стороны контактных колец при помощи отвёртки подденьте крышку генератора автомобиля.

14. Прижмите в тисках (чтобы не прокручивался) ротор генератора и открутите гайку, что держит шкив, и потом снимите пружинную шайбу и сам шкив.

16. Со стороны привода достаньте из крышки ротор.

17. Теперь выньте дистанционное кольцо из вала ротора.

18. Проверьте контактные кольца, если они имеют выраженные дефекты (царапины, задиры), то их требуется прошлифовать мелкой наждачной бумагой. Если при помощи шкурки их невозможно отшлифовать, то это можно проделать на токарном станке (только снять нужно как можно меньший слой металла), а после чего опять прошлифовать мелкой шкуркой.

19. Далее необходимо проверить при помощи омметра (тестера) сопротивление обмотки ротора. Для этого нужно подсоединить его к контактным кольцам. Если тестер выдаст «бесконечность», то это будет значить, что в какой-то из обмотки имеется обрыв, это исправляется только полной заменой ротора.

20. Потом проверяем контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпусе ротора. Делается это следующим образом: включите обычную лампу накаливания в сеть 220 В и один провод прислоните к корпусу генератора, а второй сначала на первое кольцо, а потом на второе. В любом из случаев загорание лампы не должно происходить. Если в каком-то из положений загорание всё-таки произошло, то следует также заменить весь ротор новым. Кстати можно в этом случае использовать маленькую лампу на 12 В и аккумулятор автомобиля, это проще и безопаснее.

21. Далее если всё хорошо с ротором, переходим к осмотру статора. На его внутренней стороне не должно быть каких-либо следов задевания якоря о статор. Если таковы симптомы наблюдаются, тогда следует произвести замену только подшипники или полностью крышки генератора в сборе с подшипниками.

22. Далее также как и с ротором проверяем, нет ли обрыва в обмотке статора. Подключаем тестовую лампу к переменному току и поочерёдно прислоняем контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Только в этом случае лампа должна гореть, если хоть в одном из моментов она не загорелась, – заменить статор на новый или только обмотку.

23. Теперь производят проверку замыкания обмоток статора на корпус. Если подсоединить контрольную лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, то загорание не должно происходить. Если лампа загорелась, то опять-таки выход только один, – заменить только обмотку или весь статор.

24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

25. Со стороны контактных колец необходимо проверить свободность вращения подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, то подшипник необходимо заменить новым. Для этого с помощью съёмника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

26. Проверьте крышку автомобильного генератора со стороны контактных колец. Если на ней имеются серьёзные дефекты, то замените её новой.

27. Теперь самый сложный и решающий момент всех ваших действий – собрать всё обратно в порядке разборки генератора. Только в конце закройте правильно крышку (по поставленной ранее метки). Пружинную шайбу шкива генератора поставьте выпуклой стороной к гайке, а последнюю затянуть моментом 39–62 Н•м (3,9– 6,2 кгс•м).

Вот и ремонт генератора автомобиля завершился, удачи Вам и больше не ломаться!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я расскажу, как отремонтировать генератор своими руками. Возможно, вы уже сталкивались с такой проблемой, когда на приборной панели вдруг загорелся индикатор разряда аккумулятора, это означает, что на вашем автомобиле пропала зарядка, и ехать вам осталось не долго, заряда аккумулятора хватит максимум на 1-2 часа.

Не спешите выбрасывать генератор. Попробуйте его сначала отремонтировать. Самой распространенной неисправностью генератора является износ щеток.

Чтобы проверить щеточный узел, надо снять заднюю пластиковую крышку, отогнув три пластиковых фиксатора, расположенных по кругу.

Снимите крышку, открутите два винта и снимите регулятор напряжения.

Проверьте износ щеток, если остаточная длина щеток менее пяти миллиметров, смело покупайте в магазине новый регулятор напряжения. Иногда бывает, что генератор не заряжает или перезаряжает аккумулятор, это тоже является не исправностью регулятора напряжения. Нормальное напряжение генератора от 13,5 до 14,5 вольт, зависит от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Следующая неисправность генератора это пробой диодного моста. Для проверки диодов надо снять диодный мост. Откручиваем болты, на которых держится диодный мост.

Отогните провода в сторону.

Снимите диодный мост. О том как проверить диодный мост. Читайте здесь: Как проверить диодный мост?

После снятия диодного моста обязательно проверьте обмотки статора. Делаем так, включаем мультиметр в режим прозвонки и проверяем все три обмотки статора на обрыв. Все обмотки должны звониться между собой.

Далее проверяем замыкание на массу. Один щуп мультиметра соединяем на массу, а второй поочерёдно соединяем с выводами обмоток. Замыкания на массу быть не должно.

Аналогично проверяем обмотку якоря.

Проверяем якорь, замыкания на массу нет.

Теперь я покажу как разобрать генератор для замены подшипников. Откручиваем четыре винта соединяющие вместе две половинки генератора.

Открутите гайку и снимите шкив.

С помощью отвёртки аккуратно расколите генератор на две части так, чтобы не повредить алюминиевые крышки.

Неисправные подшипники замените новыми. Соберите генератор в обратной последовательности.

Друзья, желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!

Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле. Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.

Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства. К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.

Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:

1. На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
2. При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
3. Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
4. Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
5. Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.

Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:

1. Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
2. Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
3. Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
4. Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
5. Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
6. Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
7. Повреждения силовой цепи питания.

Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.

Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:

Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.

Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:

• гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
• трещотки с головками аналогичных размеров;
• удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).

Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.

Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:

Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.

Какие нюансы следует учитывать:

Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

1. Перегорел предохранитель или контакты.
2. Сломались или износились щетки генератора.
3. Вышло из строя реле регулятора.
4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

• Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
• Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
• В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
• Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
• И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

• перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
• поломка или скоропостижный износ щеток;
• поломка реле регулятора;
• возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.9 проголосовавших: 10

Ремонт и перемотка ротора генератора в СПБ

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Электрические генераторы и электродвигатели самые распространенные электрические машины. Когда говорят электрогенератор, то могут подразумевать часть электрооборудования автомобиля или огромную электрическую машину атомной электростанции.

Генераторы по роду делятся тока делятся на машины постоянного и переменного тока. По количеству фаз – на однофазные и трехфазные. Еще бывают синхронные и асинхронные генераторы. В конструкции различных генераторов есть общие черты. Все они состоят из неподвижной части (статора) и вращающейся части – ротора (якоря). Часто возникает необходимость произвести ремонт ротора генератора.

Ремонт и перемотка ротора. Возможные проблемы

Практически все роторы генераторов, независимо от типа, состоят из вала, магнитопровода и электрических обмоток. У некоторых типов электрических машин есть контактные (токосъемные) кольца, коллектор.

Ремонта может потребовать любой детали ротора генератора. Например, на валу может потребоваться отремонтировать посадочные места для подшипников. Их наваривают, подвергают обработке на токарном станке.

Также часто приходится протачивать токосъемные кольца, на которых образовались раковины из-за выгорания металла. Сильно поврежденные кольца меняют. Токарной обработке подвергают и ремонтируемые коллекторы.

Одним из наиболее часто встречающихся видов ремонта является перемотка ротора генератора. Старые обмотки удаляют из пазов магнитопровода, изготавливают и укладывают новые, изолируют. Затем обмотки ротора пропитывают и сушат.

Ремонт обмоток самый трудоемкий вид ремонта. Особенно это касается коллекторных машин. Практически все операции производятся вручную. Качество ремонта напрямую зависит от опыта и квалификации специалиста выполняющего ремонт.

Также качество ремонта во многом зависит и от применяемых для ремонта материалов. Эмальпровода, изоляционных и пропиточных материалов. После ремонта ротор необходимо сбалансировать. От этой операции зависит вибрация оборудования, срок службы подшипников.

Последними этапами ремонта являются сборка и обкатка электрической машины. Проверку качества ремонта осуществляют на испытательных стендах.

Как видно, для качественного ремонта электрического генератора нужна солидная материальная база, станки и оборудование. Важно соблюдение технологии ремонта на всех этапах. Учитывая многообразие типов генераторов, особы требования предъявляются к специалистам производящим ремонт. Только опытные и знающие мастера способны выполнить работу быстро и качественно.

Ремонт и перемотка ротора генератора от ООО «НЕВАДА»

Наша компания существует более десяти лет. Мы специализируемся на ремонте всех типов электрически машин. Имея солидную производственную базу, опираясь на опыт и знания наших специалистов, мы с уверенностью можем сказать, что выполним заказ любой сложности.

Мы ремонтируем электродвигатели и трансформаторы, выполняем комплексный ремонт электростанций, их обслуживание. Наши специалисты знакомы со всеми типами оборудования отечественного и зарубежного производства. Если у вас возникли проблемы с генератором, обращайтесь к нам! Мы выполним ремонт качественно и в срок.

Нашим клиентам мы предлагаем выгодные условия. Например, ремонтируемое оборудование мы можем перевозить бесплатно на собственном транспорте. Звоните! Все наши телефоны вы найдете на сайте. На сайте можно ознакомиться и с расценками на разные виды ремонта.

Наши заказчики:

Заказать услугу

Ремонт и перемотка обмотки генератора. Ремонт якоря генератора.

Купили автомобиль? Будьте готовы к тому, что к 160 000 км честного пробега могут возникнуть проблемы в работе генератора, естественно только при отсутствии заводского брака. Главная причина столь скоропостижной кончины генератора в том, что при движении автомобиля он постоянно работает в интенсивном режиме, даже интенсивнее чем двигатель внутреннего сгорания автомобиля. Это несложно предположить, если знать хотя бы, что скорость вращения ротора генератора во время движения автомобиля редко снижается ниже 10 000 оборотов в минуту. Добавьте сюда то, что именно от генератора работает всё электрооборудование автомобиля, панель приборов, отопитель, кондиционер, фары и т.д. Все эти факторы рано или поздно приводят к тому, что в работе генератора возникают неисправности. Они или устраняются или агрегат заменяется новым. Однако большую часть неисправностей в работе генератора сегодня можно устранить. Наиболее распространенные неисправности генератора проявляются в том, что он не выдает напряжения нужной величины или оно наоборот завышено. Эти неисправности в основном лечатся “малой кровью”, например, заменяется реле-регулятор напряжения. При куда более серьезных последствиях может потребоваться ремонт обмотки генератора. Что именно предпринять и как поступить в таком случае, необходимо решать только после проведения диагностики. Ремонт обмотки генератора обычно производится при таких неисправностях, как обрыв или межвитковое замыкание. Кстати, последняя неисправность может сопровождаться воем генератора в процессе работы. Другими словами, если агрегат сильно шумит, то дело, скорее всего, или в подшипниках или в витках обмотки. В генераторах, как и во всех других устройствах, возникновение различных неисправностей может быть вызвано рядом других поломок. Самый простой пример – это люфт в подшипниках. Если возникнет биение ротора, то он будет цеплять обмотками за статор. В таком состоянии агрегат проработает недолго и уже скоро потребуется перемотка обмотки генератора или вообще замена устройства. Ещё одна неисправность, которая может закончиться необходимостью перемотки обмоток генератора, нередко возникает из-за несвоевременной замены щеток. Стертые или “зависшие” щетки создают повышенный ток в обмотках и, как следствие ремонт агрегата обеспечен. Это же очень часто становится причиной того, что необходимо провести ремонт якоря генератора. На контактах этой части агрегата может образовываться нагар или слой окислов, который препятствует прохождению электрического тока. Генератор в таком случае работает неправильно или не работает вообще. Ещё один нюанс с неисправностью генератора, вызванной биением подшипников. Если ротор при вращении на разбитых подшипниках задевал за статор, то велика вероятность, что без ремонта якоря генератора не обойтись. Дело в том, что из-за ударов по статору он мог быть разбалансирован и, если не делать балансировку, то уже в скором времени агрегат снова зашумит и опять потребуется менять подшипники.

Ремонт якоря генератора своими руками – АвтоТоп

Одной из распространенных неисправностей генераторов BOSCH (БОШ) при пробеге грузового автомобиля от 500000 до 700000км есть износ щеток регулятора напряжения и контактных колец якоря. При первой разборке генератора всегда возникает вопрос, как заменить контактные кольца генератора? В этой статье с помощью фото мы выполним замену контактных колец.
Для замены контактных колец генератора нам понадобятся съемник, паяльник и несколько самодельных приспособлений.

Цилиндр диаметром 7мм и длиной 30мм будет прекрасной проставкой при демонтаже подшипника и контактных колец генератора. Второе приспособление (не обязательно делать таким массивным) пригодится нам для установки подшипника. Его размеры внутренний диаметр 17,5мм глубина отверстия 40мм.

Также нам понадобится съемник. Это один из немногих съемников который с первого раза подошел для замены контактных колец генератора и заднего подшипника.

Сняв задний подшипник генератора, переходим к демонтажу контактных колец. Для этого ножовкой перепиливаем контактную пластину, как можно ближе к держателю колец.

Остальную часть пластика отламываем, подковырнув контакт отверткой.

Цепляем съемник за нижнее кольцо, устанавливаем проставку и снимаем контактные кольца генератора.

Удаляем остатки пластика с контактов обмотки генератора.

Перед заменой контактных колец генератора проверьте цепь между контактом и кольцом. Так как имели место случаи обрыва.

Устанавливаем заменяемые контактные кольца и легкими ударами молотка по верхней части контактных колец набиваем их на якорь генератора. Важно обратить внимание на расположение выреза на якоре генератора и выступа на заменяемой детали (некоторые генераторы имеют вырез с обеих сторон).
Перед окончанием установки колец на якорь генератора необходимо завести провода в прорези.

Контакты можно подпаять вместе с пластиной, или аккуратно ее удалив.

Заменив контактные кольца генератора, набиваем подшипник и собираем генератор.

Скачать книгу: «Генераторы зарубежных автомобилей».
В этой книге хорошо описан принцип работы генератора автомобиля, регулятора напряжения, даны рекомендации по ремонту генераторов.
С ассортиментом книг по ремонту автомобилей можно ознакомиться здесь.

Всем привет, в этой записи я подробно расскажу про замену контактных колец и подшипников генератора. Стоят эти детали немного, зато после замены получаем практически нового гену!

Нам понадобится:
Подшипник генератора передний 303, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 90р
Подшипник генератора задний 202, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 70р
Контакные кольца, они же коллектор ротора генератора — 100р
Также необходимо купить новый регулятор напряжения — 130р
Рекомендую заводской «Автоэлектроника» или «Орбита», я же приобретать его не стал, так как, длина щеток старого регулятора еще достаточная.

Еще мне понадобились:
Планка натяжная генератора 2110 — 30р
Ремкомплект гайки шкива генератора 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба), мне нужна была только гайка.

В зависимости от года выпуска, генератор бывает старого и новового образца. Разница только в диаметре вала, у старого — 15мм, у нового 17мм
Для вала диаметром 15мм нужен подшипник 302 он же 6302.RS
Для вала диаметром 17мм нужен подшипник 303 он же 6303.RS
Задний подшипник у всех генераторов одинаковый — 202 маркировка 6202.RS

Большинство генераторов нового образца, с валом 17мм, мой тоже оказался нового.
Интересно, что с завода были установлены подшипники SKF France, а не российского производства. Генератор кстати 2002года)

А началось все с появления жуткого гула со стороны двигателя, моего терпения хватило ровно на одну поездку, но в любом случае затягивать с ремонтом гены не стоит, так как изношенный подшипник может заклинить. Приехал в гараж, открыл капот, скинул ремень с гены и завел, звук пропал. Снял гену, здесь подробно останавливаться не буду, все подробно расписано тут. Выносим гену на свет, и с умным видом вертим в руках, как надоест, приступаем к разборке, бла бла бла, снимаем
пластиковую крышку
диодный мост
регулятор напряжения(щетки)
зажимаем шкив в тисках через резиновые прокладки(чтоб не повредить его) и откручиваем гайку шкива(головка на 24)
затем маркируем взаимное расположение крышек генератора, откручиваем четыре стяжных винта, затянуты они хорошо, а сделаны из достаточно мягкого металла, поэтому откручиваем либо ударной отверткой, либо обычной крестовой, но с большим жалом, предварительно пролив вэдэшкой или тормозухой.
Затем также проливаем место стыка крышек вэдэшкой или тормозухой, и половиним корпус гены, с помощью отвертки или монтажной лопатки.

И тут начинается самое интересное! Якорь(ротор) генератора запресован в подшипник, а подшипник запресован в крышку, нам нужно выбить ротор, но сделать это нужно аккуратно, не повредив вал. Для этого накручиваем гайку на конец вала и через деревяшку ударами молотка выпрессовываем вал из подшипника. Я ударял без деревяшки и подпортил гайку, пришлось купить ремкомплект за 50р (гайка+плоская шайба+шайба гровера+упорная шайба) из него я взял только гайку.

Затем берем переднюю крышку из которой только, что выпрессовали ротор, и с помощью трубы или подходящей головки аккуратно выбиваем подшипник. Подшипник в крышке завальцован, и при снятии подшипника завальцовка частично обломится, но в моем случае это не помешало новому подшипнику плотно запрессоваться в крышке.

Хорошенько моем крышки с помощью, воды, чистящего средства, щетки и абразива(обычный песочек или кусочек наждачки).

Получаем эстетическое удовольствие от чистых крышек и используя старый подшипник как оправку запресовываем новый, при этом главное не допустить перекоса подшипника. Кстати! если нет желания возиться с выпрессовкой-запрессовкой подшипника, можно купить переднюю крышку в сборе с подшипником, обойдется она в 250р против 90 за подшипник

Мы же, решили не искать легких путей и приобрели новые контактные кольца за 100р) Особенно, если учесть, что выбора-то у меня небыло, так как старые я сразу варварски снял, зажав в тисках и провернув ротор.

Но прежде, чем заменить контактные кольца необходимо снять задний подшипник генератора. При снятии заднего подшипника, я ни в коем случае не рекомендую использовать съемник, так как диаметр вала небольшой и его легко можно повредить съемником.

• Как узнать о неисправности якоря генератора?
• Что собой представляет якорь генератора?
• Как вращается якорь?
• Самые распространенные поломки якоря генератора
• Процесс проверки якоря генератора
• Ремонт якоря генератора

Генератор – это неотъемлемый элемент каждого авто. В этой статье вы прочтете о такой части генератора как якорь, причинах его неисправности, и узнаете, как проверить якорь генератора.

Что собой представляет якорь генератора?

В состав якоря генератора входят следующие части:

• Обмотка возбуждения с полюсной системой;

• Магнитопровод, или сердечник якоря

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали, толщина которых 0,5 мм. Он впрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком велик, то на цилиндрическую втулку. В состав коллектора входит ряд изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Собирают его отдельно, а потом в комплекте впрессовывают на вал через изолирующую втулку.

Обмотка сделана в форме отдельных секций, окончания которых впаиваются в особые выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, создавая замкнутую цепь. Существуют петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций присоединяются к рядом находящимся коллекторным пластинам, а секции соединяются друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединяются с коллектором, а секции друг с другом соединяются как бы волнообразно. Количество коллекторных пластин равняется количеству секций обмотки.

Как вращается якорь?

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются при помощи щеток. Эти щетки находятся на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закрепляются на особых пальцах. Пальцы закреплены на траверсе, которая прикреплена к переднему подшипниковому щиту или к станине. В щеткодержателях можно регулировать давление щеток на коллектор с помощью пружин.

Численность щеточных пальцев равняется количеству полюсов. У одной половины полюсов положительная полярность, у другой отрицательная. Щеточная половина одной полярности соединена между собой сборными нишами. Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от вида обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератор соединены между собой коробкой выводов, в которой находится клеммная плата с метками выводов имеющихся обмоток. Для подъема и перемещения генератора сверху станины установлен рым-болт. На корпусе станины закреплена табличка производителя. На ней указаны обмоточные сведения и главные характеристики генератора.

Существенным минусом генераторов постоянного тока является сравнительно высокая сложность и недостаточная прочность щеточно-коллекторного узла, нуждающегося в постоянном обслуживании. Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень высок и не может быть снят со щеток. Снимают его с неподвижных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора – ротор.

Самые распространенные поломки якоря генератора

Наиболее часто встречающиеся поломки якоря генератора:

• Изнашивание контактных колец;

• Поломка подшипника вала;

• Короткое замыкание обмотки.

Дефекты, которые не подлежат ремонту: изнашивание коллектора до диаметра 86 мм; изнашивание шпоночных пазов больше допустимого, в случае если паз уже был ранее расширен, и срыв резьбы больше 2-х ниток на торце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Для начала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно приступать к внутреннему. Сначала нужно проверить обмотку на качество изоляции между витков, а еще между обмоткой и массой. При проверке нужно пользоваться тестером либо контрольной лампочкой. Ее подключают в обычную промышленную сеть переменного тока напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампочки присоединяют к валу якоря, а вторым по очереди притрагиваются к пластинам коллектора. На проводах должны быть безопасные изолированные наконечники. Если произойдет замыкание обмотки якоря на «массу», контрольная лампа загорится.

Чтобы проверить межвитковое замыкание, применяют индукционный прибор (рис. 1). Сердечник прибора сделан из трансформаторного железа. Питание катушки происходит за счет промышленного переменного тока. Якорь генератора кладут в призму сердечника и, вращая вокруг оси, к его железу присоединяют металлическую пластину.

Если межвитковых замыканий нет, индуктируемая в обмотке якоря электродвижущая сила уравновешена, и, следовательно, тока в обмотке не будет. В случае присутствия межвиткового замыкания, электродвижущая сила в короткозамкнутых витках индуктируется. Возбуждаемый переменный ток образует еще одно переменное магнитное поле на площади с закороченными витками. Если это поле имеется, то присутствует определенная вибрация металлической пластины, присоединенной к железу якоря. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Якоря, у которых имеется этот дефект, подлежат перемотке. А якоря, у которых обмотки исправны, подвергаются следующей проверке.

1 – Сердечник прибора; 2 – Катушка; 3 – Металлическая пластина

Рис.1. Схема индукционного прибора

Ремонт якоря генератора

Износившуюся поверхность вала якоря генератора под шарикоподшипники ремонтируют методом пластической деформации (накатки). Якорь ставят в центры токарного станка, и изношенные шейки обрабатывают накаткой при шаге, равном 1-1,5 мм. Диаметр шейки становится больше за счет металла, выплывающего из создающихся впадин. По окончании такой обработки, шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой проводят еще правку вала и исправление центров. Если были изношены шпоночные канавки, то есть стали больше допустимых параметров, тогда фрезеруют новые канавки под углом 180° по отношению к старым.

Требования, предъявляемые к отремонтированному валу: биение носка вала при осмотре в призмах по отношению к шейкам не может быть больше 0,05 мм; биение железа якоря может быть до 0,05 мм; искривлённый вал можно поправить прессом. В случае если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, железо якоря нужно обточить до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируют до ликвидации дефектов; диаметры коллектора не должны быть меньше 86 мм для генератора. После того как коллектор обточили, нужно прорезать миканитовую изоляцию среди пластин на глубину 0,8 мм; ширина одной канавки должна быть 0,6 мм. Чтобы прорезать изоляцию, используют настольный горизонтально-фрезерный станок и шестизубую дисковую фрезу, диаметр которой 12мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а применяют для обрабатывания 5-6 коллекторов. По окончании фрезеровки изоляции коллектор очень хорошо полируют наждачкой небольшой зернистости, а затем обдувают сухим воздухом, чтобы удалить миканитовую и медную пыль.

Железо якоря нужно окрасить нитроглифталевым лаком, а обмотку покрыть изоляционным лаком. После этого поставить их сушиться в сушильный шкаф с температурой 110-120° примерно на десять часов. Восстановленный якорь необходимо проверить на замыкание обмотки между витками и на корпус.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт ротора генератора |  Авто-Старт

ремонт ротора генератора

Ремонт автомобильного генератора может быть очень затратным. Это зависит от того, какая часть устройства нуждается в ремонте или замене. К мелкому ремонту, на который уходит небольшая сумма, относится замена подшипника, очистка контактных колец, замена ремня, щеток генератора. Тот ремонт, который связан с ремонтом обмотки, заменой якоря, статора, ремонт ротора генератора, более затратный. Если электродвигатель не может далее выполнять свои функции в связи с выработкой ресурса, то может понадобиться заменить и весь генератор. Агрегат стоит достаточно дорого, поэтому в интересах автовладельца заботиться о его состоянии посредством регулярного технического обслуживания.

Если генератор не справляется со своими функциями, ему может потребоваться полная проверка состояния. Такая проверка включает проверку состояния обмотки возбуждения ротора, исправность диодов выпрямителя, целостность обмотки статора. В обмотках может быть обнаружен обрыв цепи, замыкание на массу, межвитковое замыкание, может потребоваться ремонт ротора генератора. Проверяется целостность обмотки при помощи тестера, который покажет обрыв цепи значение бесконечного сопротивления. Замкнутая цепь характеризуется конечным значением сопротивления. Замыкание обмотки характеризуется сниженным значением сопротивления цепи. Чтобы определить, насколько нормально данное значение сопротивления, необходимо изучить техническую документацию автомобиля.

Если вас интересует высококачественный сервис, где вам не пришлось бы задумываться о рабочих характеристиках электрических устройств вашего автомобиля, и что выполняется — ремонт ротора генератора или статора, а в течение нескольких минут получить авто в рабочем состоянии с гарантией на работы сервиса, приглашаем вас на нашу станцию технического обслуживания. Подробную информацию о сервисе вы можете получить по телефонам, которые указаны в контактах данного сайта.

Для получения бесплатной консультации, звоните!

(095) 275-01-22
(067) 447-20-31
(093) 514-62-98

Ремонт ротора генератора напылением металла ДИМЕТ

Ротор генератора ВАЗ вышел из строя, загорелась лапочка аккумулятора на панели. Неприятно, ротор генератора не дает зарядки, встать на трассе совсем не хочется. Требуется ремонт ротора генератора, или замена стершихся частей. При наличии запасных новых частей, замена ротора генератора в целом стандартная операция, но иногда легче и дешевле произвести ремонт ротора генератора.

Стершийся ротор генератора

Посмотрим,  как провести ремонт ротора генератора с помощью нашего оборудования ДИМЕТ. Провести напыление медных токосъемных контактов ДИМЕТом не составит труда, просто делаем напыление аккуратно, чтобы потоком медного порошка не повредить изолирующие участки из стеклопластика.

Нанесение покрытия

Далее закрепляем ротор в центрах, обеспечиваем вращение со скоростью порядка 2-3 оборота в секунду. Проводим напыление составом порошка С-01-01 (медь), последовательно: сначала применяем режим напыления «1», потом режимом «2», не больше, так как при большем нагреве возможно разрушение стеклопластикового изолятора.

Толщину  слоя меди напыляемого на ротор генератора делаем с запасом, лишнее снимается последующей проточкой.

Проточка нанесенного слоя

 

Протачиваем нанесенный на поверхность слой меди на 300-500 оборотах в минуту, подача резца 0,1мм.

Восстановленный ротор

 

После проведения проточки и финальной шлифовки придали контактным кольцам нужный рабочий размер.

Ремонт изношенного ротора генератора ДИМЕТом занял 2-3 минуты, при расходе рабочего порошка около 30 граммов.

Полученная в результате поверхность ротора обладает несколько большей твердостью и меньшей электропроводностью, нежели исходный материал на контактных кольцах, но на работу генератора данные отличия влияния не оказывают.

 

 

 

 

 

Ремонт — Арматурный завод Акме

Ремонт электромеханического оборудования

Acme Armature Works предлагает обширные возможности ремонта. Мы можем предоставить полные возможности диагностики и тестирования оборудования практически в любое время. (Sheboygan Armature Works) обеспечивает Висконсин высококачественным электромеханическим ремонтом и продажей с 1951 года. Мы с нетерпением ждем возможности обслуживания вашего оборудования. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о том, как мы можем повысить надежность вашего электромеханического оборудования.

Ремонт и восстановление

• Двигатели и генераторы переменного / постоянного тока мощностью до 800 л.с.
• Двигатели синхронные и погружные с фазным ротором
• Редукторы и нагнетатели
• Насосы коммунальные и промышленные
• Крановое и вибрационное оборудование
• Двигатели постоянного и переменного тока До 800 л.с.
• Щеточные и бесщеточные серводвигатели переменного / постоянного тока

Метрические двигатели

• Высокоскоростные шпиндельные двигатели и шпиндели
• Двигатели с жидкостным охлаждением / водяным охлаждением
• Двигатели с фазным ротором

Двигатели синхронные

• Двигатели печатной машины
• Двигатели с переключением щеток
• Двигатели с вертикальным полым валом
• Двигатели постоянного и переменного тока для вилочных погрузчиков
• Мотор-редукторы
• Моторы крановые
• Подъемные двигатели

Механические частотно-регулируемые приводы

МГ Комплекты частотно-регулирующие (мотор-генератор)

• Ремонт кранов и подъемников и нагрузочные испытания.
• Восстановление, ремонт и замена поверхности вентилятора
• Перемотка магнитной катушки и дизайн
• Редукторы зубчатые

Коробки передач

• Вихретоковые приводы
• Промышленные генераторы
• Ремонт и перемотка трансформатора
• Центробежные нагнетатели
• Вибрационные двигатели

Acme Armature Works (Шебойганский арматурный завод) ремонтирует насосы с 1951 года, то есть за более чем 65-летний опыт работы.

Коммунальные и промышленные насосы

• Вакуум
• горизонтальный
• Вертикальный
• Винт
• Центробежный
• Турбина
• Погружной
• Раздельный корпус
• Рядный
• Самовсасывающий
• Канализация
• Шлифовальный станок
• Сточные воды

Возможности

• Полная перемотка, восстановление и восстановление
• Все двигатели с рамой NEMA перемотаны с изоляцией класса H и инверторным проводом
• Возможности модернизации двигателя
• Расширенный неразрушающий контроль цепей двигателя

Услуги на месте

• Baker Hipot / Surge Testing
• Демонтаж, ремонт и установка нового оборудования
• Комплексные автосервисы
• Такелажно-крановые услуги (компания-партнер)
• Круглосуточная служба экстренной помощи
• Снятие и установка под ключ

Объекты

На нашем предприятии находится отдел ремонта двигателей, участок перемотки, механический цех, сварочный / производственный цех, отдел балансировки и специальная чистая комната для ремонта сервоприводов, так что мы можем удовлетворить все ваши потребности в ремонте двигателей под одной крышей.

Экстренные службы доступны 24/7, 365 дней в году

Наличие под одной крышей всех производственных отделов и производственных мощностей по ремонту гарантирует, что вам никогда не придется долго ждать завершения ремонта.

Ремонтные услуги | Скотт Арматур, ООО.

9 ‘Imprex VPI System
VPIVВакуумная пропитка под давлением (VPI) уже много лет используется в электротехнической промышленности. VPI был впервые использован как улучшенный метод пропуска смолы через несколько слоев провода и изоляции.За последние три десятилетия большинство производителей оригинального оборудования использовали обработку VPI для повышения производительности и увеличения срока службы электродвигателей, работающих в промышленных условиях. Электрические аппараты, обработанные методом VPI , оказались настолько успешными, что они все чаще используются военными, сталелитейными и электрогенерирующими компаниями для тяжелых условий эксплуатации.

Вакуумная пропитка под давлением предлагает несколько функций, которые помогают предотвратить основные причины отказа двигателя и генератора.

ИЗОЛЯЦИОННЫЕ ПУСТОТЫ устраняются за счет использования процесса VPI . Пустоты могут содержать влагу, пыль или другие загрязнения, которые значительно сокращают срок службы изоляции. Пустоты — обычное место возникновения коронного разряда в высоковольтных устройствах. Процесс VPI — лучший способ получить систему без пустот.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ТЕПЛОВОЕ СТАРЕНИЕ значительно снижается за счет превосходных свойств теплопередачи, предлагаемых системами VPI .Небольшие воздушные карманы в змеевиках или между змеевиками и сердечником снижают теплопередачу. Тепло, которое не может уйти от катушки к утюгу, значительно сократит срок службы системы изоляции.

ВИБРАЦИЯ практически устраняется с помощью VPI . Катушка под напряжением будет двигаться и вызывать истирание изоляции, если она не будет надежно закреплена. Полное насыщение изоляционных и вспомогательных материалов приводит к твердой массы, что предотвращает движение катушки.

СМОЛА Описание

РОДОСЛОВНАЯ №4000F ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ СОПОЛИМЕРНАЯ ИЗОЛЯЦИОННАЯ СМОЛА
PedigreeTM № 4000F Герметичная сополимерная изоляционная смола была разработана как более гибкая версия
стандартного полимера 4000. Он был разработан для пропитки
под вакуумом (VPI), но также подходит для операций погружения и выпекания.

Elantas 4000F Лист данных

ПРИМЕНЕНИЕ
• Пропитка электродвигателей, катушек и статоров VPI, погружением и отжимом или статическим погружением и запеканием

ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

с низким содержанием летучих органических соединений

Экологически приемлемый

Без растворителей

Минимизировать повреждение короны

Быстрое время отверждения

Повышение производительности

Превосходная влагостойкость

Подходит для повышенной влажности и прибрежных условий

Отличная химическая стойкость

Рекомендуется для агрессивных сред

Низкая усадка

Минимизация нагрузки на отвержденные компоненты

Низкая потеря веса

Увеличенный срок службы компонентов

Хорошая сила сцепления

Подходит как универсальный продукт, включая арматуру

Построение высокой пленки

Лучшее перекрытие между поворотами

Малый сток

Улучшает удержание смолы

Устойчивый к хладагенту

Малый сток

Хорошая прочность сцепления при повышенных температурах

Отличная импульсная выносливость

Превосходные электрические свойства

ТИПИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ОБРАБОТКА

Ремонт промышленных двигателей | Модернизация генератора | Сименс | Сервис | Электрическая перемотка | Услуги по восстановлению

Ремонт, восстановление, модернизация, текущее обслуживание и замена электродвигателей

Хотя многие люди думают о AIMS как о мастерской по ремонту больших двигателей и генераторов, мы работаем над специальными двигателями и генераторами переменного и постоянного тока всех размеров.Большинство наших ремонтов и реконструкций относятся к крупным промышленным электродвигателям и генераторам мощностью до 38 000 кВт и номинальным напряжением до 13,8 кВ. Мы предлагаем все: от текущего обслуживания и базового ремонта до полной перестройки и перемотки эпоксидной смолы VPI. У нас также есть технические возможности для выполнения анализа основных причин повторяющихся или трудно диагностируемых проблем.

Иногда ремонт — не лучший вариант — либо из-за затрат, либо из-за времени, которое на это потребуется. В этих случаях AIMS может предоставить и установить новое или модернизированное оборудование.Благодаря нашему партнерству с некоторыми ведущими производителями электрооборудования, мы можем предложить наиболее экономичные решения по замене и ремонту в верхней части Среднего Запада. Независимо от того, как вы решите действовать, вы можете рассчитывать на честные рекомендации, справедливые цены и качество изготовления на AIMS.

Мы — единственный авторизованный сервисный центр Actom в Северной Америке, но мы можем выполнить ремонт практически любой марки двигателя или генератора. Мы используем OEM-детали, когда это возможно, но также можем перепроектировать и изготовить на заказ любые необходимые детали.На все работы предоставляется 1-летняя гарантия на детали и ремонт.

Возможности двигателя / генератора AIMS включают:

• Перемотка статора переменного тока, от 15000 В переменного тока до 230 В переменного тока произвольно
• Перемотка ротора переменного тока всех индукционных роторов
• Производство и восстановление коллекторных колец
• Синхронная перемотка поля переменного тока, полюса с торцевой и многослойной намоткой
• Перестановка статора и ротора переменного тока
• Перемотка якоря постоянного тока и обмотки возбуждения
• Эпоксидная система VPI диаметром 10 дюймов для всех новых перемоток
• Печь для отгонки с регулируемой температурой 10 футов на 10 на 11 дюймов с диаграммным самописцем
• Грузоподъемность 75 т с несколькими мостовыми кранами
• Испытание на потерю сердечника с использованием 2 компьютеризированных наборов для испытания сердечника Lexseco
• Прецизионная динамическая балансировка в 2 балансирах, класс 0 по ISO.4, до 30 000 фунтов.
• Испытание импульсным напряжением
• Проверка двойного коэффициента мощности
• Центр испытаний двигателей Hipotronics, 1500 кВА, для испытаний при полном напряжении, до 13 800 В
• 60-тонный изолированный стенд для испытаний
• Анализ вибрации
• Лазерная центровка вала
• Собственный машинно-технологический цех с полным оснащением
• Возможность распыления пламенем
• Пресс гидравлический 350 тонн

Свяжитесь с нашими специалистами по ремонту промышленных двигателей и генераторов, чтобы узнать больше о наших услугах и о том, как мы можем предоставить вам наилучшую стоимость обслуживания.

: ответы на семь общих вопросов по работе генератора и двигателя

Вращающееся оборудование настолько распространено, но настолько неправильно понимается, что даже опытные электрики и инженеры часто задаются вопросами об их работе. Эта статья ответит на семь наиболее часто задаваемых вопросов. Объяснения краткие и практичные из-за нехватки места; однако они позволят вам лучше понять это оборудование.

Вопрос №1: Якорь, поле, ротор, статор: что есть что?

По определению, статор включает в себя все невращающиеся электрические части генератора или двигателя. Также по определению ротор включает в себя все вращающиеся электрические части.

Поле машины — это часть, которая генерирует прямое магнитное поле. Ток в поле не чередуется. Обмотка якоря — это то, что генерирует или имеет приложенное к ней переменное напряжение.

Обычно термины «якорь» и «поле» применяются только к генераторам переменного тока, синхронным двигателям, двигателям постоянного тока и генераторам постоянного тока.

Генераторы переменного тока . Поле синхронного генератора — это обмотка, на которую подается постоянный ток возбуждения. Якорь — это обмотка, к которой подключена нагрузка. В небольших генераторах обмотки возбуждения часто находятся на статоре, а обмотки якоря — на роторе. Однако большинство больших машин имеют вращающееся поле и неподвижный якорь.

Синхронный двигатель практически идентичен синхронному генератору. Таким образом, якорь — это статор, а поле — это ротор.

Машины постоянного тока . В машинах постоянного тока, как в двигателях, так и в генераторах, якорь — это ротор, а поле — статор. Поскольку якорь всегда является ротором в машинах постоянного тока, многие электрики и инженеры ошибочно полагают, что якорь является ротором всех двигателей и генераторов.

Вопрос № 2: Я ослабил натяжение пружин на щетках, но они все еще изнашиваются слишком быстро. Почему?

Износ щеток возникает по двум основным причинам: механическое трение и электрический износ.Механическое трение вызывается трением щеток о коллектор или контактное кольцо. Электрический износ вызывается искрением и искрением от щетки при ее перемещении по коммутатору. Механическое трение увеличивается с давлением щетки; электрический износ уменьшается с давлением щетки.

Для любой конкретной установки щетки существует оптимальное давление щетки. Если давление снижается ниже этой величины, общий износ увеличивается, поскольку увеличивается электрический износ. Если давление увеличивается выше оптимальной величины, общий износ снова увеличивается из-за увеличения механического трения.

Всегда проверяйте, чтобы давление щетки было установлено на уровне, рекомендованном производителем. Если износ по-прежнему чрезмерный, вам следует изучить тип и размер используемой щетки. Помните, что плотность тока (в амперах на квадратный дюйм кисти) должна соответствовать области применения. Надлежащая плотность тока необходима для образования смазывающей проводящей пленки на коммутаторе или контактном кольце. Эта пленка состоит из влаги, меди и углерода. Недостаточная плотность тока препятствует образованию этой пленки и может привести к чрезмерному износу щетки.

Кроме того, среда с очень низкой влажностью не обеспечивает достаточно влаги для образования смазочной пленки. Если чрезмерный износ щеток является проблемой в такой среде, возможно, вам придется увлажнить область, в которой работает машина.

Вопрос № 3: Что такое коэффициент обслуживания?

Сервисный коэффициент — это нагрузка, которая может быть приложена к двигателю без превышения допустимых значений. Например, если у двигателя мощностью 10 л.с. коэффициент обслуживания 1,25, он успешно выдаст 12.5 л.с. (10 x 1,25) без превышения указанного превышения температуры. Обратите внимание, что при приведении в действие таким образом выше номинальной нагрузки на двигатель должны подаваться номинальное напряжение и частота.

Однако имейте в виду, что двигатель мощностью 10 л.с. с коэффициентом обслуживания 1,25 не является двигателем мощностью 12,5 л.с. Если двигатель мощностью 10 л.с. будет непрерывно работать с мощностью 12,5 л.с., срок его службы изоляции может сократиться на две трети от нормального. Если вам нужен мотор мощностью 12,5 л.с., купите его; коэффициент эксплуатации следует использовать только в условиях кратковременной перегрузки.

Вопрос № 4: Что такое вращающееся магнитное поле и почему оно вращается?

Вращающееся магнитное поле — это поле, северный и южный полюсы которого движутся внутри статора, как если бы стержневой магнит или магниты вращались внутри машины.

Посмотрите на статор трехфазного двигателя, показанный на прилагаемой схеме. Это 2-полюсный статор с тремя фазами, разнесенными с интервалами 120 [градусов]. Ток от каждой фазы входит в катушку на одной стороне статора и выходит через катушку на противоположной стороне.Таким образом, если одна из катушек создает магнитный северный полюс, другая катушка (для той же фазы) создаст магнитный южный полюс на противоположной стороне статора.

В позиции 1 B-фаза создает сильный северный полюс в верхнем левом углу и сильный южный полюс в нижнем правом углу. Фаза А создает более слабый северный полюс в нижнем левом углу и более слабый южный полюс внизу. C-фаза создает общее магнитное поле, северный полюс которого находится в верхнем левом углу, а его южный полюс — в нижнем правом углу.

В позиции 2, фаза A создает сильный северный полюс в нижнем левом углу и сильный южный полюс в верхнем правом углу; таким образом, сильные столбы повернулись на 60 [градусов] против часовой стрелки. (Обратите внимание, что это магнитное вращение на 60 [градусов] точно соответствует электрическому изменению фазных токов на 60 [градусов].) Слабые полюса также повернуты на 60 [градусов] против часовой стрелки. Это, по сути, означает, что общее магнитное поле повернулось на 60 [градусов] относительно положения 1.

При более подробном анализе мы можем показать, что напряженность магнитного поля плавно вращается из положения 1 в положение 2, поскольку токи в каждой из фаз меняются более чем на 60 электрических градусов.Анализ положений 3, 4, 5 и 6 показывает, что магнитное поле продолжает вращаться.

Скорость вращения магнитного поля называется синхронной скоростью и описывается следующим уравнением:

S = (f x P) / 120, где S = скорость вращения в оборотах в минуту f = частота подаваемого напряжения (Гц) P = количество магнитных полюсов во вращающемся магнитном поле

Если бы в этот статор был помещен постоянный магнит с валом, который позволял ему вращаться, его бы толкали (или тянули) с синхронной скоростью.Именно так работает синхронный двигатель, за исключением того, что магнитное поле ротора (поле) создается электромагнетизмом, а не постоянным магнитом.

Ротор асинхронного двигателя состоит из короткозамкнутых обмоток, и в обмотках ротора индуцируется ток, когда вращающееся магнитное поле прорезает их. Этот ток создает поле, которое противостоит вращающемуся полю. В результате ротор толкается (или тянется) вращающимся полем. Обратите внимание, что ротор асинхронного двигателя не может вращаться с синхронной скоростью, поскольку вращающееся поле должно прорезать обмотки ротора для создания крутящего момента.Разница между синхронной скоростью и фактической скоростью ротора называется проскальзыванием в процентах; он выражается в процентах.

Однофазные двигатели также имеют вращающееся магнитное поле. Вращающееся поле, необходимое для запуска двигателя, создается второй обмоткой, называемой пусковой обмоткой. После того, как двигатель наберет нужную скорость, пусковая обмотка отключается, и вращающееся поле создается за счет взаимодействия основной обмотки статора и ротора.

Вопрос № 5: Как работает индукционный генератор?

Асинхронный генератор по конструкции идентичен асинхронному двигателю.Обмотки статора подключены к трехфазной системе питания, и три фазы создают вращающееся магнитное поле. Ротор индукционного генератора вращается первичным двигателем, который вращается быстрее, чем синхронная скорость. Когда обмотки ротора прорезают вращающееся поле, в них индуцируется ток. Этот индуцированный ток создает поле, которое, в свою очередь, прорезает обмотки статора, создавая выходную мощность на нагрузку.

Таким образом, индукционный генератор получает возбуждение от энергосистемы, к которой он подключен.Асинхронный двигатель должен иметь синхронные генераторы, подключенные к его статору, чтобы начать генерацию. После того, как индукционный генератор заработает, для возбуждения можно использовать конденсаторы.

Вопрос № 6: Почему подшипники генератора и двигателя изолированы?

Магнитное поле внутри двигателя или генератора не полностью однородно. Таким образом, когда ротор вращается, на валу в продольном направлении (непосредственно вдоль вала) создается напряжение. Это напряжение может вызвать прохождение микротоков через смазочную пленку на подшипниках.Эти токи, в свою очередь, могут вызвать незначительное искрение, нагрев и, в конечном итоге, выход подшипника из строя. Чем больше машина, тем хуже становится проблема.

Чтобы избежать этой проблемы, сторона ротора корпуса подшипника часто изолирована от стороны статора. В большинстве случаев, по крайней мере, один подшипник будет изолирован, обычно это самый дальний от первичного двигателя для генераторов и самый дальний от нагрузки для двигателей. Иногда оба подшипника изолированы.

Вопрос № 7: Как генераторы переменного тока управляют переменными, напряжением и мощностью?

Хотя элементы управления генератора действительно взаимодействуют, следующие общие положения верны.

* Выходная мощность генератора регулируется его первичным двигателем.

* Напряжение и / или переменная мощность генератора регулируются уровнем тока возбудителя.

Например, предположим, что к выходу генератора подключена дополнительная нагрузка. Дополнительный ток увеличивает силу магнитного поля якоря и замедляет работу генератора. Чтобы поддерживать частоту, регулятор генератора увеличивает мощность, потребляемую первичным двигателем.Таким образом, дополнительная мощность, необходимая для генератора, регулируется входом первичного двигателя.

В нашем примере чистый магнитный поток в воздушном зазоре будет уменьшаться, поскольку увеличение якоря противодействует потоку поля. Если поток поля не увеличивается, чтобы компенсировать это изменение, выходное напряжение генератора будет уменьшаться. Таким образом, ток возбуждения используется для управления выходным напряжением.

Давайте рассмотрим другой пример в качестве дальнейшего пояснения. Допустим, к нашему генератору добавлена ​​дополнительная нагрузка var.В этом случае выходной ток генератора снова увеличится. Однако, поскольку новая нагрузка не является «реальной» мощностью, первичный двигатель необходимо увеличить ровно настолько, чтобы преодолеть дополнительное падение ИК-излучения, создаваемое дополнительным током.

В качестве последнего примера предположим, что у нас есть два или более генератора, работающих параллельно и питающих нагрузку. Генератор 1 (G1) несет всю нагрузку (реальную и реактивную), а генератор 2 (G2) работает с нулевой мощностью и нулевой мощностью. Если оператор G2 открывает дроссель первичного двигателя, G2 начинает подавать ватт в систему.Поскольку подключенная нагрузка не изменилась, оба генератора будут разгоняться, если G1 не дросселируется.

Поскольку G2 принимает на себя дополнительную долю нагрузки, ему требуется увеличенный магнитный поток. Если оператор G2 не увеличивает поле G2, G2 будет получать дополнительное возбуждение от G1, требуя от G1 увеличения уровня возбуждения. Если ни G1, ни G2 не увеличивают уровень возбуждения, общее напряжение системы упадет.

Cadick, P.E. является президентом Cadick Professional Services, Гарланд, Техас., международная ассоциация электрических испытаний. (NETA) член.

Общие неисправности якоря

Распространенные неисправности описанной арматуры

Коммутаторы

Наиболее частая неисправность якоря — изношенность коммутаторов , вызванная трением угольных щеток о поверхность коллектора. Со временем изоляция между сегментами коммутатора ухудшается, поскольку медь на поверхности коммутатора изнашивается. Это особенно верно в отношении старых коммутаторов, поскольку изоляция, которая использовалась для разделения сегментов коммутатора, была слюдой, которая тверже, чем медь.Когда коммутатор изношен до этой точки, он также быстро изнашивает щетки.

Эту неисправность обычно можно устранить без перемотки якоря, повернув поверхность щетки коммутатора ниже места повреждения, а затем подрезав изоляцию между сегментами коммутатора.

Сгоревший

Другая распространенная неисправность — перегорание якоря. Это может быть вызвано рядом различных проблем, таких как перегрузка, плохой воздушный поток, отказ регулятора, остановка, пробой изоляции, заземление и т. Д.Если якорь перегорел, его нужно перемотать.

До изобретения покрытого смолой провода, медный провод был изолирован методом с двойным хлопковым покрытием , тонкой хлопковой нитью, обернутой вокруг провода. Со временем расширение и сжатие медной проволоки из-за постоянного нагрева и охлаждения в сочетании с центростремительной силой может вызвать короткое замыкание витков внутри катушек. Закороченные витки нагреваются, поскольку генерируемое в них напряжение имеет сопротивление только этого одного витка, поэтому ток, который он потребляет, может быть высоким, и этот большой ток генерирует тепло.Этот нагрев вызывает дальнейшее короткое замыкание и еще больший нагрев, пока в конечном итоге не сгорит сама обмотка.

Если от динамо-машины требуется слишком большой ток из-за неисправности регулятора напряжения, слишком большого количества мощных лампочек, неисправности аккумулятора или низкого сопротивления системы, то якорь может сильно нагреться. Когда якорь нагревается, внутреннее сопротивление якоря увеличивается, в результате чего большая мощность рассеивается через сам якорь, выделяя еще больше тепла.Это может привести к расплавлению припоя, соединяющего катушки якоря с коммутатором. Когда якорь вращается, припой выбрасывается из якоря, вызывая разрыв соединений между катушками якоря и коммутатором.

Заземление

Заземление — это частая неисправность, которая возникает, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря. Обмотки якоря изолированы от металлического сердечника, а металлический сердечник часто соединяется с отрицательной стороной батареи через корпус динамо-машины (если только это не изолированный возврат, в котором отрицательная сторона динамо-машины соединена с батареей. проволокой).Заземление обычно происходит, когда изоляция выходит из строя, обычно из-за перегрева или из-за усталости края щели из-за постоянного нагрева, охлаждения и вращения.

Двигатели, генераторы »K&N Electric

Синхронные двигатели

Район рекультивации озера Челан

Синхронизирующий двигатель 2300 В
Мэнсон, Вашингтон.

Бюро мелиорации США

Синхронный двигатель 2500 л.с., 900 об / мин
Hermiston, OR.

Алюминий Kaiser

5900HP, 514 об / мин, 6900 Вольт синхронизирующий двигатель
Spokane Valley, WA

Бумага внутренней империи

Синхронизирующий двигатель 1800 об / мин
Spokane, WA.

Портленд Дженерал Электрик

Синхронизирующий двигатель мощностью 1200 кВт
Estacada, OR.

Энергия Северо-Запад

Генератор синхронизации 4650 кВт, 900 об / мин (ядерный класс I)
Richland, WA.

Мелиорационный р-н озера Челан.

, 800 л.с., 1800 об / мин, 2300 В, 8307z Sync Motor
Manson, WA.

Ремонт арматуры

Орегон Сталь

Перемотка двойного якоря на общий вал мощностью 1750 л.с. на якорь, всего 3500 л.с. Изначально этот блок использовался на подводной лодке ВМС США в качестве силовой установки.

Мощность оборудования 3500 л.с.
Апрель 2009 г. Дата завершения

Расширение завода по производству золота Bolivar

Золото Боливара

Восстановленные два двигателя шаровых мельниц.Поставлены новые щетки и щеткодержатели и упакованы для отправки на стройплощадку. Переработаны оба подшипника скольжения для обоих двигателей. Намотал по 1 штуке каждый статор, повернул кольца на обоих. Перед упаковкой и отправкой был проведен заключительный пробный запуск.

Два 2750HP Sync Рейтинг оборудования GE
март 2004 г. Дата завершения

Перемотка статора

Смурфит

Очищенный, испытанный, обработанный и сбалансированный ротор в магазине. На месте, зачистить и очистить статор. Вырежьте и установите изоляцию паза.Вставьте катушки, заблокируйте и свяжите концевые витки, соедините катушки, проверьте, обработайте и запеките. Повторно протестируйте, повторно соберите блок и выровняйте. Тестовый забег. Завершены пусконаладочные работы по анализу вибрации и подшипников. Мониторинг температуры в течение 24 часов.

Мощность оборудования паротурбинного генератора, 7500 кВА, 3800 об / мин.
, март 2009 г. Дата завершения

ISO 9001: 2008, ISO 14001: 2004, OHSAS 18001: 2007 CO

Повторное производство ротора

перемотка, ремонт и капитальный ремонт практически всех типов электродвигателей, генераторов и трансформаторов, начиная от маломощных машин и заканчивая крупными гидроэлектрическими установками и турбогенераторами.У нас работает уникальное сочетание специализированного персонала магазинов, обладающего обширным практическим опытом и техническими знаниями, что делает их одними из самых высококвалифицированных специалистов в своей области. обладает опытом и компетенцией для выполнения работ по перемотке, ремонту, капитальному ремонту и испытаниям полного перепроизводства широкого спектра электрических вращающихся машин и сопутствующего оборудования. Мы предлагаем отличный сервис по конкурентоспособным ценам, а также обладаем опытом и компетенцией, чтобы заверить наших клиентов в том, что работа будет выполнена правильно и в рамках обещанных графиков поставки.Наша система качества ISO 9001: 2008, ISO 14001: 2004, OHSAS 18001: 2007 с 2002 года гарантирует, что вы всегда будете получать рулоны одинакового качества. Возможности и услуги, предлагаемые Motion Electric: — Ремонт и восстановление двигателей переменного тока и генераторов Капитальный ремонт и обслуживание двигателей и генераторов переменного тока Динамическая балансировка роторов и валов до _____________ Арматура и ремонт ротора с короткозамкнутым ротором Испытание на потери в сердечнике статора и ротора, включая инфракрасное сканирование горячих точек, где это необходимо Повторная укладка ламинирования сердечника статора и ротора (при необходимости с использованием отремонтированных или новых пластин) Перемотка Статоры случайной и формообмотки до 13.8кВ Роторы с обмоткой Роторы с явным полюсом Роторы турбогенераторов Механический ремонт Ремонт, переделка, переделка и замена валов Ремонт деталей подшипников (подшипники скольжения, корпуса, уплотнения и т. Д.) Ремонт сварных швов (сломанные / треснувшие опоры, ремонт рамы двигателя) Ремонт и восстановление двигателей и генераторов постоянного тока Капитальный ремонт и обслуживание двигателей и генераторов постоянного тока Полный ремонт арматуры, включая Перемотка до класса F и класса H требовалась для высокотемпературных применений Изготовление и установка эквалайзера Коммутатор для обработки и подрезки Ремонт и замена коммутатора Динамическая балансировка Полевые и межполюсные катушки Перемотка и повторная изоляция катушек постоянного и явнополюсного поля.Каптон класса H используется в случаях, когда оборудование подвергается повышенным рабочим температурам. Повторная изоляция или замена компенсирующего стержня по мере необходимости. Механический цех службы Полностью оборудованный механический цех, укомплектованный квалифицированными машинистами для выполнения механических ремонтов и изготовления компонентов на месте. Сюда входят: — Ремонт и доработка валов (шейки, шпоночные пазы, резьба и др.) Производство валов Расточка и втулка корпусов подшипников Изготовление деталей и узлов по образцам Сварочно-паяльное оборудование Турбогенераторы с воздушным охлаждением ремонтирует турбогенераторы с воздушным охлаждением как на объекте, так и в мастерской. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт