9 моделей Tesla, которые удивили мир :: Autonews
Tesla выпустила миллионный по счету электрокар, став первой компанией в истории, которой удалось собрать семизначное количество машин с электрическими силовыми установками. Вспоминаем самые главные автомобили американской марки.
Tesla Roadster
Первый автомобиль в истории Tesla появился перед публикой весной 2006 года, однако его серийная сборка началась двумя годами позже. С 2008 по 2012 год было выпущено чуть более 2,5 тыс. спортивных электрокаров стоимостью свыше 100 тыс. долларов. Tesla Roadster, созданный на базе Lotus Elise, способен ускоряться до «сотни» менее чем за 4 с, а его максимальная скорость ограничена 200 км в час. А в 2018 году личный Roadster главы компании Илона Маска стал первым автомобилем, отправленным в космос.
Tesla Model S
Лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, стал первой по-настоящему массовой моделью Tesla. Через несколько лет после запуска электрокара его продажи исчислялись уже десятками тысяч. Вместе с появлением Model S компания начала развивать сеть фирменных зарядных станций Supercharger как у себя на родине в США, так и за их пределами. У модели есть и относительно доступные версии ценой в 70 тыс. долларов, и куда более дорогие модификации с воистину космической динамикой.
Tesla Model X
Прототип первого кроссовера Tesla дебютировал в год запуска Model S, однако серийное производство Model X началось только спустя три года — в конце 2015-го.
Особенностью SUV стали автоматические задние двери необычной конструкции, которые в компании назвали «крыльями сокола». Они, в отличие от обычных «крыльев чайки» с жесткой Г-образной формой, имеют сгиб с изменяемым углом. Благодаря этому кроссовер может влезть в самое узкое парковочное место, оставив всего 30 см до стены или другого автомобиля. А еще Model X стал одним из первых серийных кроссоверов с характеристиками суперкара. Топовая версия модели с 772-сильной установкой разгоняется до «сотни» за 3,2 с — быстрее, например, Lamborghini Gallardo.
Tesla Model 3
Tesla Model 3, дебютировавшая четыре года назад, задумывалась с оглядкой на массовый рынок и стала самой доступной моделью американской марки. Всего через два дня после премьеры в марте 2016 года Tesla получила более 200 тыс. предварительных заявок на покупку Model 3, а к середине 2017 года число заказов перевалило отметку в полмиллиона.
Tesla Model Y
Уже в середине марта нынешнего года стартуют поставки компактного кроссовера Model Y, который разделит основные узлы и агрегаты с Model 3. Он должен стать самой популярной моделью Tesla, которую будут выпускать в США, Китае, а также на первом европейском предприятии американской марки, которое сейчас строят в Германии в пригороде Берлина. Кроссовер в «старшей» модификации сможет ускоряться до «сотни» за 3,5 с, а его максимальная скорость составит 250 км в час. При полностью заряженных аккумуляторах автомобиль проедет более 450 километров.
Tesla Semi
На данный момент Tesla готовится вывести на рынок еще несколько совершенно разных моделей.
В ноябре 2017 года вместе с электрической фурой дебютировал прототип нового суперкара американской марки, который должен стал идеологическим преемником первой модели Roadster. Одноименный концепт-кар оснащен тремя электромоторами, позволяющими купе набирать «сотню» быстрее 2 с и разгоняться до невероятных 400 км в час.
При этом тест-пилоты говорят, что это пока очень осторожные предварительные показатели, а серийный электрокар будет еще динамичнее и станет одним из самых быстрых автомобилей в мире.
Электрический пикап Tesla — это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых автомобильных новинок нескольких последних месяцев. Кузов автомобиля Cybertruck, сделанный из стали для космических ракет SpaceX, стилизовали под машины из вселенной фильма «Бегущий по лезвию». Именно внешность новинки, которую называют слишком примитивной, стала объектом наиболее ожесточенных споров. Тем не менее Tesla уже получила на свой первый пикап свыше полумиллиона предварительных заказов. Топовый трехмоторный вариант модели под названием Tri Motor разгоняется с места до «сотни» менее чем за три секунды. Заявленный запас хода без подзарядки в зависимости от модификации варьируется от 400 до 800 километров.
Хэтчбек Tesla
Tesla готовит к запуску еще одну модель, предназначенную преимущественно для китайского и европейского рынков. Не исключено, что это будет компактный городской электрохэтчбек, разработанный в новом европейском дизайн-центре под руководством Франца фон Хольцхаузена, который работает в «Тесле» с момента появления Model 3. Прежде специалист трудился в Volkswagen, Pontiac, Saturn и Mazda.
Porsche 911 Carrera S — Porsche Россия
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Standard Exhaust System Sport Mode
911 Carrera S Sport Exhaust System Normal Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera S Sport Exhaust System Sport Mode
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
911 Carrera и Targa Модели
Лучшие сериалы в истории.
Топ-100 по версии «Фильм Про»8.0
Бесспорно, этот сериал изменил отношение к жанру фэнтези на телевидении: после того, как стало ясно, что проект оказался успешным, многие пытались запустить что-то подобное, но до настоящего момента ниша была занята. HBO понимает, что если кто-либо снимет замену «Игре престолов», канал потеряет деньги – поэтому и возникла идея делать спин-оффы (сюжетные ответвления). Зрители раскритиковали финальный восьмой сезон за сумятицу, однако он уже стал частью истории. Если вы до сих пор не смотрели «Игру престолов», потому что ждали выхода всех серий, – время пришло.
7.6
Ещё один культовый сериал, правда, чуть менее успешный, чем «Игра престолов». Для канала AMC «Ходячие мертвецы» являются приоритетным проектом, поэтому и продлевают они его на новые сезоны даже несмотря на то, что рейтинги от серии к серии падают.
Сериал, придуманный Фрэнком Дарабонтом, показал, что истории про зомби нравятся зрителям.
7.7
Сюжетное ответвление «Ходячие мертвецов» нравится поклонникам жанра сериалов про выживание гораздо больше – он получился более динамичным, а его герои не жуют сопли, а занимаются делом.
8.0
С этого сериала начался современный «Золотой век» американского телевидения – продюсерский проект перевернул Джей Джей Абрамса представление зрителей о сериалах, избавившись наконец от расхожей приставки «мыло» и показав, что сериал может быть качественным. Да, удачные сериалы встречались и до этого момента, но после того, как на экраны вышел «Остаться в живых», в сериалы начали вкачивать огромные, даже по голливудским меркам, бюджеты.
7.5
Если вы поклонник фантастики, то наверняка видели этот сериал на российском канале «ТВ-6».
8.1
Мистический сериал, ориентированный на подростковую аудиторию. Хотя, вероятно, кому-то он может показаться довольно страшным. Мощная сюжетная составляющая, харизматичные, никому неизвестные юные актёры, на которых держится львиная часть истории, и интригующие сценарные решения.
8.0
Комедийный детектив, от некоторых серий которого дух захватывает. Нельзя назвать сериал лёгким для просмотра, но способ подачи информации, действительно, предполагает, что его можно смотреть фоном (в чём его основной плюс). В итоге «Касл» привлечёт внимание как мужской аудитории, так и женской.
Яркий, смешной, с глуповатым, но смелым главным героем и обворожительной героиней.
Сериал снимается на настоящей пожарной станции в Чикаго: его главные герои – огнеборцы, ежедневно спасающие жизни попавших в беду. Кстати, в США пожарные – как российское МЧС, то есть выезжают они не только когда что-то горит. Драма тут скрывается и в пугающих моментах катастроф, и в личных отношениях между членами команды.
Сюжетное ответвление «Чикаго в огне», события которого разворачиваются в том же городе, рядом с той самой пожарной станцией. На этот раз повествование фокусируется на жизни сотрудников полицейского участка, а точнее – отдела криминальной разведки. Периодически герои сериалов даже встречаются в кадре. Напряжённость сценаристы нагнетают экшеном, соответственно, герои частенько стреляют, бегают и ловят преступников.
7.
7
Ещё одно сюжетное ответвление «Чикаго в огне» – про медиков. Когда есть пожарные и полиция, определённо должна быть больница, куда будут привозить пострадавших в результате различных ЧП. Сильная медицинская драма, снятая в лучших традициях жанра.
7.9
Рекордсмен по количеству сезонов среди медицинских драм – в 2019 году канал ABC заказал съёмки 16-го и 17-го сезонов, премьера которых состоится, соответственно, в сезонах 2019/2020 и 2020/2021. Ранее самым длинным медицинским сериалом считалась «Скорая помощь».
Первая медицинская драма, вышедшая за пределы телевизионного слота, отдаваемого под так называемое «дневное мыло». Сериал выходил в прайм-тайм, было снято 15 сезонов, которые, кстати, показывали и в России. А ещё «Скорая помощь» представила миру Джорджа Клуни.
7.
7
Американский вариант корейского сериала, рассказывающий о враче-аутисте. Настраивайтесь на не совсем привычную манеру повествования. Главный герой – немного Шерлок Холмс (как в британском сериале «Шерлок»): иногда на экране появляются разные таблички и схемы, демонстрирующие его мыслительный процесс. Врач, как сыщик, находит решение возникающей проблемы, ошибается, пробует вновь. В том, что вы проникнетесь симпатией к основным действующим лицам, можно не сомневаться.
Да, жанр медицинской драмы в конце 2010-х стал очень популярным на американском телевидении. «Ординатор» – как раз такой проект, появившийся на свет благодаря возросшему спросу. События разворачиваются в высокотехнологичной больнице, где работает врач-ординатор, – ему приходится нестандартно мыслить, потому что иначе некоторых пациентов спасти просто не было бы возможности. В отличие от других своих собратьев по жанру, этот сериал больше насыщен действием и меньше «мылом».
7.9
Комедийный сериал, в которым Дэвид Духовны из «Секретных материалов» перевоплотился в писателя-неудачника, ругающегося матом и повёрнутого на сексе. Очень смешной, трогательный и добрый (в последнем, конечно, некоторые из вас могут засомневаться, но вы только взгляните, как главный герой Хэнк Муди относится к своей бывшей супруге и дочери).
7.6
Вампирская сага, в которой вампиры пьют синтетическую кровь, устраивают оргии и тоже, как и герой «Блудливой Калифорнии», ругаются матом. Зрелище, нужно сказать, не для слабонервных.
8.1
Подростковый сериал о вампирах, основанный на серии книг, права на экранизацию которых купили после того, как на экраны вышли суперпопулярные «Сумерки». Девушкам однозначно понравится.
8.0
Напряжённый триллер, наглядно демонстрирующий, как работает современная политическая система. Естественно, здесь всё утрированно, но убийства по политическим мотивам, «подковёрные» интриги и люди, не считающиеся ни с кем, есть в каждой стране. Поэтому конгрессмена Фрэнка Андервуда можно назвать собирательным образом.
7.9
Проблема самоубийств в современной Америке вышла на новый уровень – статистика неумолима: подростки сводят счёты с жизнью из-за сложностей в школе всё чаще и чаще. Сериал «13 причин почему» призывает обратить внимание на происходящее. То, что в нём рассказывается и показывается, вас шокирует.
7.7
В основу сериала положена история персонажа комикса Marvel. Интересно, что, в отличие от «Агентов Щ.И.Т.» (другого сериала киновселенной), этот проект ориентирован на более взрослую аудиторию. Поэтому тут есть кровь и ненормативная лексика.
Что бы вы сделали, если бы увидели на горизонте «гриб» ядерного взрыва? Герои этого сериала столкнулись с этой проблемой, а дальше началась борьба за выживание. Пускай и не во всём реалистичный, но «Иерихон» задаёт правильные вопросы, касающиеся чрезвычайной ситуации. Меньше разговоров, больше дела – именно поэтому этот сериал интересно смотреть.
7.8
Жизнь небольшого американского городка была однообразной и даже скучной, пока в один прекрасный день неведомая сила не накрыла всех непробиваемым куполом. Местный шериф старается совладать с нарастающей паникой, а тем временем в городе начинают происходить странные убийства. В основу сериала положен одноимённый роман Стивена Кинга.
7.5
Жанр постапокалиптики всегда был популярен у зрителей, поэтому спрос на такие продукты очень высок, но для публики нужно подготовить такую историю, которая их удивит. В «Последнем корабле» рассказывается про единственное судно, принадлежащее американской армии, оставшееся на плаву после вспышки смертельной болезни. Конечно же, не обошлось без привычной «клюквы»: русские здесь – плохие, а американцы действуют исключительно на благо населения планеты. Смешно, необычно, а ещё сериал спродюсировал Майкл Бэй.
7.8
На Земле произошла ядерная катастрофа, всё выжившее население отправилось в космос, на выстроенные там космические станции. Шли годы, население станций росло. Чтобы хоть как-то контролировать численность людей, были придуманы жёсткие правила, за нарушение которых убивали или сажали в тюрьму. Сотню подростков, некогда не подчинившихся этим правилам, отправили на Землю – проверить, можно ли там жить. Настоящий представитель жанра выживания. Интригующе, в меру «мыльно», и, что самое важное, смотрится легко.
7.9
Братья Винчестеры, в детстве столкнувшиеся лицом к лицу с демонами, много лет спустя продолжают сражаться с нечистью. Культовый мистический сериал за 15 лет своего существования завоевал множество наград. Но обратить на него внимание стоит по иной причине: он стал одним из первых представителей жанра на современном американском телевидении. С первого по шестой сезоны они гонялись за Люцифером, а потом на небе началась война.
8.1
По-женски о наболевшем. Главные героини этого культового сериала – лучшие подруги, каждый день сталкивающиеся с теми или иными ситуациями, знакомыми каждой женщине. Конечно же, не обойдётся без романтической линии.
Псевдоисторический сериал, события которого разворачиваются в начале XX века, ставший популярным по всему миру. К слову, популярность – это ещё и реклама, прозвучавшая в «Железном человеке 3» (в сцене, где охранник и водитель Тони Старка, Хэппи Хоган, оказывается в больнице). Рассчитан на широкую аудиторию – привлечёт как молодое поколение, так и старшее. Прямо как «Санта-Барбара».
Ещё один исторический британский сериал. В центре сюжета – история правления королевы Елизаветы II. Самый дорогой исторический сериал на современном телевидении. Сервис Netflix, который и показывает «Корону», только на производство первого сезона потратил больше $100 млн. Получилось дорого и красиво.
8.2
Благодаря этому сериалу все узнали Бенедикта Камбербэтча, ныне исполняющего роль Доктора Стрэнджа в фильмах кинематографической вселенной Marvel. Умное и элегантное переосмысление классических произведений Конан Дойля – действие сериала перенесено в наши дни. Отдельный плюс: хронометраж каждого эпизода (а в сезоне их по три) составляет 90 минут, как у стандартного полнометражного фильма.
2.9
Ещё один культовый британский сериал и, пожалуй, самый известный и продолжительный (его первые серии увидели свет в 60-х годах XX века). Красивая сказка о пришельце с планеты Галлифрей, путешествующем на космическом корабле «Тардис», который умеет перемещаться во времени.
8.0
Семейный сериал, в котором его авторы собрали огромное количество различных известных детских сказок. Очень динамичный, с красивой картинкой – он привлечёт тех, кто хочет интересно провести свободное время. Легко смотрится фоном.
7.9
Что будет, если поселить гиков, помешанных на физике и других науках, рядом с красоткой-блондинкой? Как минимум один гик ею точно заинтересуется. Но так как красотка в науках абсолютно ничего не понимает, ей, конечно, придётся сложновато. «Теория большого взрыва» – второй комедийный сериал, название которого знают практически все. На наш взгляд – это лучшая рекомендация для просмотра.
7.8
Прямиком из 90-х сериал с Наталией Орейро, ставшей весьма популярной в нашей стране после его премьеры. Мелодрама о любви бедной девушки и богатого наследника. Как обычно случается в таких сериалах – главной героине, чтобы стать счастливой, придётся пройти через множество испытаний. Звучит пафосно, но на самом деле сериал очень милый.
В России этот сериал тоже показывали в 90-е. Главный герой – физик – в попытках создать машину времени, оказался в прошлом в теле другого человека. Теперь он перемещается из одной временной точки в другую, исправляя ошибки незнакомых ему людей. Несмотря на фантастическую составляющую, «Квантовый скачок» можно отнести скорее к драмам. Будьте готовы к тому, что слёзки вы тоже пустите.
8.0
Подростковый сериал о жизни старшеклассников, обучающихся в частной школе на Манхэттене. Современная версия «Беверли-Хиллз 90210» для тех, кто не знаком с классикой. Если можно было бы называть сериалы термином «лёгкое чтиво», «Сплетница» подпала бы именно под это определение.
Лёгкий и немного женский сериал, повествующий о жизни четырёх подруг-домохозяек, живущих в богатом американском пригороде. Всё начинается в тот момент, когда их пятая подруга в собственном доме заканчивает жизнь самоубийством. Дальше – больше: скелеты из шкафов начинают выпадать с таким грохотом, что не замечать их просто невозможно. Увлекательное зрелище, блестяще прописанная сюжетная линия и динамичность повествования делают «Отчаянных домохозяек» обязательными для просмотра.
Дана Дилэйни из «Отчаянных домохозяек» в этом сериале сыграла главную роль. Её героиня – бывший хирург, а ныне судмедэксперт Меган Хант, помогает раскрывать различные преступления. Для неё тело – это улика: оно не просто показывает, что именно произошло, но и даёт возможность узнать, кто именно это сделал. Лёгкий, забавный, но временами напряжённый сериал понравится поклонникам детективного жанра. Если начать смотреть его в пятницу вечером, то к концу выходных вы посмотрите все три сезона – настолько он притягивает внимание.
Шпионский триллер и боевик в одном флаконе – этот сериал интересен, прежде всего, тем, что львиная его доля снималась в Европе. В центре сюжета – рассказ о работе берлинского подразделения ЦРУ США. Простые люди не знают, где расположены штаб-квартиры таких структур, а вот представители местной власти, конечно же, в курсе. Более того – они знают настоящие личности сотрудников ЦРУ, скрывающих место своей реальной работы. «Берлинская резидентура» затягивает, а ещё больше подкупает яркий актёрский состав.
7.8
Американская версия израильского сериала. Правда, лишь первые сезоны этой «Родины» хоть чем-то напоминают оригинал – остальное придумано сценаристами канала Showtime. Главный герой был спасён из плена, в котором провёл много лет. И вот, когда он вновь оказывается на территории США, сотрудница ЦРУ, курирующая дело бывшего пленника, получает информацию, что он якобы планирует устроить теракт на территории страны.
Ещё один шпионский триллер – на этот раз про агентов КГБ, оказавшихся под видом молодожёнов-американцев в самом сердце вражеского государства. Помимо рабочих проблем, главным героям придётся решать и личные, ведь их подставной брак становится всё более эмоциональным, приобретая черты настоящего. В одном из эпизодов снялась российская актриса Лянка Грыу.
Внезапно в один из офисов ФБР приходит человек, возглавляющий список самых разыскиваемых преступников. Нет, Рэймонд Рэддингтон не представляет прямой опасности для людей, но его связи – да. Удивительно, но именно для того, чтобы сдать некоторых своих подельников, Рэддингтон и решает сдаться властям. С одним лишь условием – общаться он будет только с одним определённым агентом. Каждая новая серия – новая загадка, лишь некоторые эпизоды связаны между собой единым сюжетом. Затягивает, но смотрится легко, особенно, если вы хотите отдохнуть под сериал.
В основу сериала положен одноимённый роман Стивена Кинга, рассказывающий о путешествиях во времени. Главный герой пытается предотвратить убийство президента Кеннеди, но для этого ему придётся прожить целую жизнь в совершенно ином мире. Отлично адаптированная история, Джеймс Франко в главной роли и законченность истории – вот лишь несколько причин, по которым мы советуем обратить внимание на сериал.
7.8
Естественно, речь идёт об оригинальном британском варианте сериала. Инспектор полиции Джон Симм попадает в аварию, а когда приходит в себя, оказывается в 70-х годах прошлого века. Он не знает, что произошло, но теперь ему придётся как-то обживаться здесь. Британцы сняли очень атмосферный многосерийный фильм – назвать его сериалом в полной мере не получается. Была попытка переснять «Жизнь на Марсе» в США, но адаптированный сериал не понравился зрителям.
7.4
Этот сериал положил начало телевизионной комикс-вселенной DC. Рассказывает он об Оливере Куинне – сыне одного из богатейших граждан США, пропавшем несколько лет назад. И вот однажды Оливер возвращается в родной город, погрязший в преступности и коррупции. Он надевает костюм Зелёный Стрелы, чтобы стереть с лица земли тех, кто подвёл город. Если вы привыкли к комиксам Marvel, то «Стрела», вероятно, пройдёт мимо – бюджеты не те. А вот если вы, в первую очередь, обращаете внимание на историю, то тогда этот сериал именно для вас. Особенно его первые сезоны.
8.0
Несмотря на то, что сериал провалился на американском телевидении, он всё-таки обрёл статус культового. Провал был обусловлен тем, что канал FOX, на котором «Светлячок» выходил в эфир, начал показывать эпизоды сериала в хаотичном порядке. Зрители, пытавшиеся его смотреть, не понимали, что происходит, поэтому забрасывали это дело. А вот когда космический вестерн был издан на DVD, весь тираж довольно быстро раскупили. Позднее на экраны вышел полнометражный фильм «Миссия Серенити», который даже в российских кинотеатрах показывали.
Первый сериал вселенной «Звёздные врата», в основу которого положены события, описанные в полнометражном фильме «Звёздные врата» Ролланда Эммериха. Ориентирован, конечно, на тех, кому пришёлся по душе оригинал, ведь авторы сериала сохранили дух повествования и расширили историю путешественников, отправившихся исследовать дальние миры через Звёздные врата.
Этот «Звёздный путь» стал отправной точкой вселенной, в рамках которой было снято ещё несколько сериалов и полнометражных фильмов. Позднее было предпринято множество попыток повторить успех «Звёздного пути», некоторым (например, сериалу «Вавилон 5») это даже удавалось. Но большинство сериалов этого жанра всё-таки проваливались. Недаром Paramount Pictures в 2009-м перезапустил историю при помощи нового полнометражного фильма.
8.2
Детективный сериал про Шерлока Холмса и его подругу Ватсон. Несмотря на то, что за основу были взяты персонажи из классических историй об английском сыщике, «Элементарно» представляет собой обычный процедурал – то есть сериал, в котором каждый новый эпизод рассказывает о новом деле главных героев. События разворачиваются в современной Америке и никак не связаны с произведениями Артура Конан-Дойля. Авторы сериала постарались, чтобы их история ни в чём не уступала оригиналу, – и, нужно заметить, это у них получилось.
Патрик Джейн – отличный психолог. Раньше он работал медиумом: используя свои знания, убеждал людей в том, что он ясновидящий. Сейчас он сотрудничает с Калифорнийским бюро расследований, помогает его сотрудникам раскрывать самые запутанные преступления. «Менталист» – тот же «Шерлок Холмс», только без Холмса и Ватсона. Главный герой замечает детали, которые не видят другие, что и позволяет ему выходить на след преступников.
Наблюдать за работой криминальных психологов, составляющих портреты преступников, – довольно интересно. Чтобы понять, кто именно совершил убийство, ограбил банк или сделал что-то ещё, профайлерам (так называют таких психологов) нужно научиться мыслить, как преступники.
Культовый сериал, ставший основой для нескольких спин-оффов (сюжетных ответвлений). В центре сюжета – рассказ о работе отдела криминалистов (специалистов, изучающих место преступления). Они собирают и исследуют улики, которые впоследствии могут помочь выйти на преступников. Сериал получился атмосферным и даже иногда пугающим, хотя, как признаются авторы, сделать проект реалистичным они не пытались.
Корделл Уокер – герой Чака Норриса – местный рейнджер, славящийся своими нестандартными методами работы. В поисках бандитов ему помогают инстинкты, перешедшие к нему по наследству от индейских предков. Благодаря этому сериалу Чака Норриса узнали и в России – тех, кто не видел ни одной серии «Крутого Уокера», практически нет.
К этой же категории сериалов относится «Доктор Куинн». События разворачиваются во времена Дикого Запада в городке Колорадо Спрингс, расположенном недалеко от Бостона. Главная героиня – наследница богатого рода, решившаяся покинуть родной дом ради того, чтобы доказать самой себе, что способна справиться с любыми сложностями. За роль в этом сериале исполнительница главной роли Джейн Сеймур получила «Золотой глобус».
7.7
Грегори Хаус – гениальный диагност: именно поэтому его начальник, доктор Кадди, прощает ему многие проступки. Хаус считает, что все вокруг врут и что основные беды пациентов, попадающих в его отделение, связаны с тем, что они не хотят рассказывать правду. Авторы сериала объединили между собой медицинскую драму и «Шерлока Холмса», ведь Хаус – не кто иной, как сыщик, пытающийся найти источник заражения. Культовый сериал, подаривший Хью Лори (исполнителю главной роли) шанс на головокружительное продолжение карьеры.
8.1
Сериал про человека, который, как и доктор Хаус, считают, что все врут. Доктор Лайтман – специалист по лжи, психолог, умеющий считывать эмоции человека. Оказывается, большинство людей лгут по несколько раз за минуту разговора. Лайтман и его коллеги помогают людям, попавшим в беду, добиться правосудия, а ФБР – отправить настоящих преступников за решётку.
Мистический сериал от продюсера и сценариста Криса Картера с Дэвидом Духовны и Джиллиан Андерсон в главных ролях. Он рассказывает про пришельцев, различных тварей, обитающих на нашей планете, мутантов, а также затрагивает другие загадки мироздания. До настоящего момента ни одному из сериалов этого жанра не удалось повторить успех «Секретных материалов».
8.1
Когда один брат попадает в тюрьму по сфабрикованному обвинению, второй брат, проектировавший эту тюрьму, отправляется его спасать. Отличный сериал, наглядно показывающий, как продуманный до мелочей план (и татуировка) может помочь найти выход из безвыходной ситуации.
8.3
Доктор Бреннан – гениальный антрополог: по костям человека она может определить не только место убийства, но и дать наводку на того, кто мог его убить. Её напарником вынужденно становится агент Силли Бут из ФБР: вместе им придётся распутать множество странных и порой загадочных дел.
Подростковый сериал, ставший классикой, – с него и началась эра сериалов, ориентированных на такую аудиторию. На протяжении нескольких сезонов зрители будут наблюдать за взрослением героев, за тем, как они справляются с возникающими трудностями и решают навалившиеся проблемы. Первая любовь, первый секс, всё в первый раз.
7.9
Аарон Соркин, снявший «Социальную сеть», предлагает зрителям посмотреть, как по его мнению, должна работать идеальная служба новостей. Он придумывает канал, гениального телеведущего и рассказывает об этом мире изнутри. Как это часто бывает с работами Соркина, всё повествование строится исключительно на диалогах: в них есть и экшен, и драма, и комедия, и всё что захотите.
Политический триллер, повествующий о интригах в правительстве США. На помощь действующему президенту призывают Оливию Поуп – некогда его любовницу и подругу. Оливия и её команда кризис-менеджеров специализируется на решении самых сложных проблем. Консультируя и президента, и простых людей, она старается добиться справедливости для каждого.
8.0
Когда убивают Лору Палмер, никто в городке Твин Пикс не знает, кто убийца. Отыскать преступника должен агент ФБР Дейл Купер, который с каждым днём открывает для себя всё больше и больше нелицеприятных подробностей жизни местного населения.
8.0
Декстер Морган – эксперт-криминалист полиции Майами. По брызгам крови он может определить, как именно была убита жертва. А ещё Декстер – серийный маньяк-убийца, в детстве переживший тяжелейшую психологическую травму. Свою жажду, по настоянию приёмного отца, он направляет на благую цель – находит преступников, которым удаётся ускользнуть от правосудия.
История жизни семейства Галлахеров, которые едва сводят концы с концами. Мама их бросила, папаша – заядлый пьяница. Самой взрослой в семье является Фиона: она и берёт шефство над нерадивыми подростками и одним младенцем. Они попадают в самые невероятные ситуации, из которых, к слову, им удаётся с честью выходить.
7.6
Многие критики считают, что роль в этом сериале – лучшая в карьере Лива Шрайбера. Его герой – Рэй Донован – решает проблемы криминальных авторитетов. Он – эдакий кризис-менеджер, но методы его работы, скорее всего, вас напугают (или вызовут отторжение). Несмотря на то, что Рэй успешно разбирается со сложностями других людей, в своей собственной жизни он разобраться до сих пор не сумел.
Детективный сериал, в центре сюжета которого лежит история специального подразделения полиции Балтимора, специализирующегося на проведении мероприятий по прослушиванию и скрытой видеосъёмке. Так они выслеживают криминальных авторитетов и простых наёмников, собирают улики на наркодилеров, чтобы затем упрятать их за решётку.
8.1
Тони Сопрано руководит мафиозным кланом, но если со своими подчинёнными ему пока хватает сил справляться, то решить проблемы в собственной семье он не может. Сериальная версия «Крёстного отца», продолжение которого хотели бы увидеть многие зрители. «Клан Сопрано» жёсткий, интересный, написанный так, что за просмотром время пролетает незаметно. Естественно, это скорее мужской сериал, чем женский, но ориентирован он всё-таки на широкую аудиторию.
8.6
Сериал-антология, каждый сезон которого рассказывает разные истории. В первом из них двое полицейских из Луизианы расследуют дело о таинственном убийстве, как две капли воды похожем на то, что было совершено за несколько лет до этого. Во втором сезоне сюжет строится вокруг расследования другого преступления – убивают чиновника городской администрации, что ставит под вопрос реализацию крупного финансового проекта. На дело бросают лучших сотрудников местной полиции. Третий сезон концентрируется на расследовании двумя полицейскими жуткого преступления, связанного с исчезновением детей.
8.1
Антология ужасов, причём каждый сезон сериала имеет свой собственный сюжет. Чтобы ещё больше запутать зрителей, некоторые роли доверяют играть актёрам, снимавшимся в предыдущих сезонах. Первые сезоны, по признанию зрителей и критиков, были довольно пугающими, а последние превратились, скорее, в ироничный триллер.
7.8
Построенный по схеме «Настоящего детектива» и «Американской истории ужасов», этот сериал рассказывает о громких преступлениях, произошедших в прошлом. В первом сезоне раскрываются подробности дела О. Джей Симпсона, якобы убившего собственную жену и её любовника, а во втором сезоне авторы расследуют убийство модельера Джанни Версаче.
8.0
Этот сериал вобрал в себя всё самое злободневное: каждый его эпизод высмеивает те или иные жизненные ситуации, обыгрывая мировую повестку дня. Традиционно каждый эпизод «Чёрного зеркала» никак не связан с предыдущим, а представляет собой отдельную уникальную историю (чем, собственно, и интересен зрителям).
В основе сериала лежат воспоминания Марка Уолберга о его карьере в Голливуде. Кстати, Уолберг очень удивился, когда узнал, что в России название сериала перевели как «Красавцы», ведь в оригинале он называется Entourage, что дословно переводится как «Окружение» (то есть речи идёт о друзьях главного героя Винни Чейза).
7.5
События сериала, основанного на одноимённом полнометражном фильме, разворачиваются в недалёком будущем, в котором существуют тематические парки развлечений, населённые андроидами. Человек, заплативший за доступ в этот парк, может делать с роботами всё что угодно: даже бить, насиловать и убивать. Но однажды андроиды выходят из-под контроля.
7.7
Америка 20-х годов прошлого века. Действует «Сухой закон». Теперь, когда продажа алкоголя запрещена, на его подпольной реализации можно получить весомый навар – этим решает воспользоваться городской казначей и босс местной криминальной группировки Наки Томпсон…
8.0
Реалистичный сериал не для слабонервных, рассказывающий о становлении медицины, как науки. В 1900 году, когда не было никаких антибиотиков и современных технологий, доктор Джон Тэккери, преодолевающий наркотическую зависимость, одновременно пытается спасать жизни тяжелобольных пациентов.
8.0
Оригинальная датская версия. На границе двух государств происходит убийство – тело располагается на мосту, разделяющем Данию и Швецию, прямо посередине. На место для расследования вызывают и сотрудников датской полиции, и сотрудников шведской полиции. Только приблизившись к трупу, им удаётся установить, что на самом деле одна половина тела принадлежит одному человеку, а вторая – другому…
8.1
Культовый французский сериал, демонстрировавшийся в России в середине 90-х. Показывали его ближе к пяти часам вечера, когда студенты и школьники уже возвращались домой после учебного дня. Как это часто бывает с сериалами, ориентированными на такую аудиторию, его сюжет рассказывал о жизни молодёжи – девушки по имени Элен и нескольких её друзей. Заглавная песня из сериала до сих пор входит в подборки самых запоминающихся мелодий 90-х.
7.8
Для этого сериала канал HBO собрал сразу несколько звёзд первой величины: Николь Кидман, Риз Уизерспун, Шейлин Вудли, Зои Кравиц и Александр Скарсгард исполняют главные роли. В основе лежит мировой бестселлер Лианы Мориарти. Пять сильных женщин живут размеренной и интересной жизнью в городке Монтерей. И всё вроде бы хорошо, пока здесь не происходит загадочное убийство – человека убивают прямо на школьном балу. Именно благодаря этому событию жизни главных героинь тесно переплетаются…
Экранизация цикла рассказов Булгакова – вообще русские писатели у британцев пользуются особым спросом – позднее ведь был экранизирован роман «Война и мир». Главную роль в «Записках юного врача» сыграл Дэниел Рэдклифф – звезда киносерии про Гарри Поттера. Слабонервным лучше не смотреть – слишком уж реалистично здесь всё показано.
Бессмертный труд Льва Толстого экранизировался несколько раз. После советской экранизации, этот вариант – лучший. И хотя добиться такого же масштаба, какой был у Сергея Бондарчука в его двухсерийном фильме, не удалось, канал BBC сделал максимально качественный продукт, ориентированный на современную аудиторию. Если к прочтению классики у вас душа не лежит, обратите внимание на этот сериал.
7.6
Люди по всей Америке обнаруживают в себе суперспособности: чирлидер из старшей школы, оказывается, бессмертна, конгрессмен умеет летать, художник рисует будущее, а простой японец перемещается во времени. Они ещё не знают, но их судьбы странным образом переплетутся, чтобы вместе они могли спасти мир от неминуемой гибели. Один из самых ярких фантастических сериалов эпохи «до комиксов Marvel».
5.6
Культовый комедийный сериал, о котором слышали абсолютно все. Ещё до «Теории большого взрыва» на протяжении целых десяти лет «Друзья» были самым популярным представителем жанра. Конечно, у поклонников он быстро разошёлся на цитаты. Сериал подарил билет в большое кино Дженнифер Энистон, Кортни Кокс, Лизе Кудроу, Мэтту Леблану, Мэттью Перри и Дэвиду Швиммеру. А ещё в «Друзьях» неоднократно появлялись большие голливудские звёзды (Пол Радд, нынешний исполнитель роли Человек-муравей, тоже, кстати, начинал с этого сериала).
Ещё одна комедия – на этот раз про инопланетянина. Альф прилетел с планеты Мелмак, он в меру пушистый, в меру вежливый и любит котов (хорошо прожаренных). На экраны вышло всего четыре сезона, но для того, чтобы завоевать любовь зрителей, ему хватило всего одного. Вряд ли стоит объяснять, зачем смотреть «Альфа», но если вдруг вы его не видели, взглянуть точно стоит – вы будете покорены.
7.3
Американская версия британского сериала зрителям понравилась больше. Главную роль исполнил неподражаемый Стив Карелл. Сюжет рассказывает о буднях фирмы, торгующей бумажной продукцией. Главная отличительная черта сериала – он снят в формате реалити-шоу – с фишками вроде установленной в закутке камеры, глядя в которую сотрудники могут пожаловаться на начальника.
8.0
Возможно, что до свадьбы британского принца Гарри и американской актрисы Меган Маркл вы даже не слышали об этом сериале – и это зря. Юридическая драма, снятая в лучших традициях Аарона Соркина (хотя отношения к «Форс-мажорам» он всё-таки не имеет), целиком и полностью построена на отлично прописанных диалогах. Действие здесь передаётся через разговоры. Очень лёгкий, не лишённый интриги сериал, вряд ли оставит вас равнодушными.
8.9
Ещё один культовый сериал канала HBO, завоевавший «Золотой глобус» в категории «Лучший драматический сериал». Школьный учитель химии, роль которого сыграл Брайан Крэнстон, болен раком лёгких. Пытаясь найти деньги на своё лечение, а также на содержание семьи, он решает заняться изготовлением метамфетамина. В напарники он привлекает своего бывшего ученика, на исключении которого из школы сам когда-то настоял.
8.0
Нил Кэффри – гениальный мошенник, специализирующийся на всём, что связано с искусством. Несколько месяцев назад его поймал агент ФБР Питер Бёрк – так Нил оказался в тюрьме. И вот он бежит оттуда, чтобы встретиться со своей девушкой, но вновь оказывается за решёткой. Чтобы выйти на свободу, Нил предлагает ФБР помощь в поимке преступников, так называемых «белых воротничков»: тех, кто крадёт драгоценности, подделывает облигации, картины, камни и тому подобные вещи.
Сыны анархии – банда байкеров из небольшого американского городка, которая ставит перед собой цель не пускать в свои владения наркоторговцев. Правда, при этом, с момента своего создания банда сама промышляет продажей оружия. Когда Сынов возглавляет молодой парень, сын умершего главы, он решает, что пришло время что-то менять, так как не уверен, что изначально был выбран правильный путь развития.
Сериал канала History не следует истории слово в слово, но в его основу положены сказания о набегах викингов раннего Средневековья на англосаксов и Западно-Франкское королевство (ныне – Франция). Главный герой – король скандинавских викингов Рагнар Лодброк, восставший против сложившихся устоев. Согласно преданиям, Рагнар был потомком Одина. В одном из сезонов «Викингов» снялся российский актёр Данила Козловский – ему досталась роль русского князя Вещего Олега.
7.5
Джон Лютер известен тем, что для поиска преступников и раскрытия преступлений не боится применять грязные, а, порой, даже жестокие методы. Но он отнюдь не грязный полицейский, как многие могут подумать. Благодаря своим навыкам, ему удаётся ловить самых опасных преступников Лондона, поэтому начальство закрывает глаза на его прегрешения.
8.3
Три сестры, в которых открываются магические способности, возвращаются в старый дом, некогда принадлежавший их бабушке, в котором они провели детство. На чердаке они обнаруживают Книгу таинств – так сёстры узнают, что являются самыми могущественными ведьмами на свете, Зачарованными. Девушки ещё не догадываются, но прочитав пророчество и пробудив в себе дар, они обрекли друг друга на вечную борьбу с со злом.
Экранизация культового одноимённого романа Терри Пратчетта и Нила Геймана. Ангел и Демон, привыкнув к жизни на Земле, стараются предотвратить грядущий Апокалипсис. Причём, чтобы победить в этой войне, им придётся пойти против своего прямого руководства: ангелу – против Рая, а демону – против Ада. Экранизация получилась близкой к тексту, что точно понравится поклонникам оригинала.
Баффи Саммерс узнаёт, что ей суждено сражаться с древними демонами, вампирами и другой нечистью, защищать наш мир от сил Зла. В новой школе городка Саннидейл, куда она поступает после переезда из Лос-Анджелеса, Баффи встречает библиотекаря – он рассказывает ей, что девушка – Избранная. С этого момента спокойной жизни приходит конец.
8.2
События сериала, главные роли в котором сыграли Хью Лори и Стивен Фрай, разворачиваются в 20-х годах XX века. Лори играет наследника аристократического рода Берти Вустера, а Фрай – хитроумного дворецкого Дживса. Если вдруг Вустер попадает в очередную передрягу, на помощь всегда приходит Дживс – и так происходит на протяжении всего сериала. Сериал в лучших традициях британских комедий.
7.7
Помимо напряжённых историй спасения попавших в беду отдыхающих, зрители на протяжении десяти лет любовались полуобнажёнными телами моделей, исполнявших роли спасателей. Благодаря этому сериалу прославилась Памела Андерсон.
Ещё одна экранизация романа Нила Геймана в нашей подборке. Сериал рассказывает о противостоянии так называемых Старых богов – Новым. В крестовом походе принимает участие человек по имени Тень, угодивший в тюрьму. По дороге на похороны погибшей в аварии супруги, он знакомится с таинственным мистером Среда – он предлагает Тени выступить на его стороне и предупреждает, что с этого момента мир, который он знал, не будет таким, как прежде.
7.8
Джек Бауэр – главный герой сериала – возглавляет контртеррористическое подразделение Лос-Анджелеса. Каждый его день – борьба с какой-либо новой угрозой. События сериала разворачиваются в пределах одних суток, то есть каждый эпизод повествует всего лишь об одном часе из жизни Джека и его коллег (чем он, собственно, и подкупает). Экшена хватает, стрельбы и погонь тоже. Если вам нравятся шпионские боевики, то и «24 часа» придётся по вкусу.
7.7
События сериала разворачиваются в 60-х годах XX столетия. Сотрудники вымышленного рекламного агентства «Стерлинг-Купер» стараются сделать всё для своих клиентов, однако, несмотря на весь лоск, они страдают от внутренней пустоты и неумения решать собственные проблемы.
Если британский сериал «Доктор Кто» ориентирован на семейную аудиторию, то «Торчвуд» – его сюжетное ответвление для взрослых. «Торчвуд» – это название организации, призванной бороться с пришельцами на Земле и защищать мирных жителей. Возглавляет её капитан Харкнесс, лично знакомый с Доктором Кто. Когда сериал показывали в России, его довольно сильно сократили, убрав из повествования те самые эпизоды, из-за которых в Англии «Торчвуд» получил взрослое ограничение по возрасту.
4.9
Всего два современных сериала знают практически все, кто смотрит сериалы. «Как я встретил вашу маму» – один из них, а о втором расскажем ниже. События начинаются в недалёком будущем, когда Тед Мосби решает рассказать своим детям историю знакомства с их мамой. А так как Тед останавливается на различных забавных деталях, скучать вам точно не придётся.
На электромобили Volkswagen скоро переведут целый греческий остров | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Представьте себе: вы приезжаете в отпуск на небольшой греческий остров. В аэропорту к вашим услугам каршеринг, вы берете электромобиль и едете в отель. Больше машина вам, возможно, и не понадобится, ведь расстояния в основном короткие, и доехать до ресторанов и магазинов или осмотреть окрестности можно с помощью взятых напрокат электросамокатов и электровелосипедов. К тому же некоторые маршруты обслуживают электрические автобусы.
И вот вы отдыхаете, наслаждаясь солнцем, морем и абсолютно чистым воздухом, потому что на острове больше нет ни одного автомобиля с двигателями внутреннего сгорания и зловонными выхлопами, как нет и дизельных электростанций, ведь всю электроэнергию производят ветрогенераторы и солнечные батареи…
Астипалея станет первым «умным зеленым островом»
То, что на первый взгляд напоминает пасторальную утопию, на самом деле является конкретным пилотным проектом правительства Греции, который в ближайшие шесть лет будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства. Уже выбран как сам остров — это Астипалея, так и технологический партнер — немецкий автостроитель Volkswagen. 4 ноября обе стороны подписали меморандум о намерениях.
На Астипалее — холмистый рельеф и красивые церкви
«Этот амбициозный проект стал результатом тесного партнерства между греческим государством и концерном Volkswagen, который как лидер мировой автомобильной промышленности задался целью до 2050 года сделать климатически нейтральными как всю свою автомобильную продукцию, так и само предприятие», — заявил по случаю подписания документа премьер-министр Греции Кириакос Мицотакис.
Это первый в стране проект «умного зеленого острова» (Smart Green Island), отметил, в свою очередь, заместитель министра иностранных дел Греции Константинос Франгояннис и пояснил, что именно следует под этим понимать: «Электрическая мобильность и обширный план мер, направленных на «зеленое» и устойчивое развитие, существенно улучшат повседневную жизнь жителей острова. Создав совершенно новую систему общественного транспорта, мы претворим перспективные идеи в жизнь».
По словам главы Volkswagen Херберта Диса (Herbert Diess), этот проект пока не имеет аналогов в мире. Уже через два-три года, подчеркнул он во время видеоконференции для прессы, «мы увидим, как мог бы выглядеть остальной мир лет через 20 или 30».
Субсидии из Афин для «народного электромобиля» ID.3
Под пилотный проект специально выбрали весьма компактную территорию. Астипалея находится в южной части Эгейского моря к западу от острова Кос и насчитывает 18 км в длину и около 13 км в ширину, всего около 100 квадратных километров. Здесь проживают примерно 1300 человек, которые занимаются сельским хозяйством и ежегодно принимают около 75 тысяч туристов.
Дрезден, июль 2020. Volkswagen представляет электромобили ID.4 и ID.3
А еще на острове около 1500 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Их в рамках проекта планируется заменить примерно на 1000 электромобилей, которые поставит Volkswagen. Речь, по всей видимости, идет главным образом о компактной модели ID.3, которая поступила в продажу в сентябре этого года и призвана, по замыслу руководства концерна, стать «народным электромобилем» на мировом рынке, а также о внедорожнике ID.4.
Вполне возможно, что Volkswagen будет продавать островитянам свои автомобили по льготным ценам. Херберт Дис сообщил, что на первом этапе концерн вложит в проект 3 млн евро, в среднесрочной перспективе инвестиции вырастут до 10 млн евро — сумма для крупнейшего автостроителя мира не очень значительная. Часть средств пойдет на создание по всему острову зарядной инфраструктуры.
Одновременно греческое правительство намерено предоставлять покупателям электромобилей субсидии в размере до 12 тысяч евро. Инвестиции государства в конечном счете тоже составят 10 млн евро. Афины займутся также форсированным развитием возобновляемой энергетики на острове.
Рынок сбыта и маркетинг для электросамокатов и электроскутеров SEAT
Однако электромобили будут не только продаваться местным жителям, на них перейдет и местный автопрокат, который переориентируется, по меньшей мере частично, на работу по принципу каршеринга. Заодно будет налажен прокат электросамокатов и электроскутеров, которые выпускает SEAT — испанская дочерняя фирма концерна Volkswagen.
Скоро подобными электросамокатами смогут пользоваться жители и гости острова Астипалея
Кроме того, на электрическую тягу переведут местный служебный автотранспорт, например, полицейские машины и кареты скорой помощи, а также коммерческие автомобили. Еще одна задача проекта — не просто электрифицировать общественный транспорт, но и повысить его привлекательность для местных жителей и туристов. В настоящий момент только два автобуса обслуживают лишь небольшую часть острова.
Так что и для Volkswagen, и для правительства Греции Астипалея станет местом тестирования современных концепций электромобильности. Одновременно проект будет служить маркетинговым целям. Немецкий концерн сможет прорекламировать широкий спектр своих электрических транспортных средств, а греческое государство продемонстрирует приверженность экологическому туризму.
Смотрите также:
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.
Автор: Андрей Гурков
Интервью — Виктор Кислый, основатель и гендиректор Wargaming
1998
основал компанию «Гейм стрим», которая занимается выпуском компьютерных игр. Компания выпустила игры DBA Online, Massive Assault, «Операция «Багратион» / Order of War. В том же году зарегистрировал компанию Wargaming, стал ее генеральным директором
$10 млн
столько cредств Виктор Кислый с соратниками вложили в создание World of Tanks к моменту запуска игры
90 млн
количество игроков в World of Tanks сейчас, по данным Wargaming, превышает эту цифру
Wargaming
разработчик компьютерных игр. Акционеры — Виктор Кислый (38,5%), его отец Владимир Кислый (25,5%), Николай Кацелапов (17%) и Иван Михневич (17%). Финансовые показатели (МСФО, 2012 г.): выручка — 217,9 млн евро, прибыль — 6,194 млн евро; (МСФО, 1-е полугодие 2013 г.): выручка — 234 млн евро, чистая прибыль — 25,6 млн евро. За 2013 г. компания до сих пор не отчиталась.
— Как вы пришли к созданию Wargaming?
— Все началось со знакомства с компьютерами — в последних классах школы, на первом курсе университета. В научной лаборатории, где работал мой отец, стояли компьютеры — старинные, пузатые. И там были первые игры в виде управления королевством — примитивные, названий я уже не помню, помню, они были ужасные и страшные. Но у нас по ним ностальгия. Потом появились компьютерные клубы, а в них уже видеоигрушки: кто-то куда-то бежит, стреляет, космический корабль куда-то летит. Нам, мальчишкам, всем поголовно эти игры очень нравились, они заворожили целое поколение! Следом появились Sincler ZX Spectrum и советские аналоги — игрушки чуть помощнее. Потом в конструкторских бюро у родителей появились новые компьютеры и в них первые нормальные игры — Civilization, Warlords, Dune вторая и т. д. Доступ к этим компьютерам был очень лимитирован — час-полтора: в обеденный перерыв у родителей.
В бывшем Советском Союзе и сразу после его распада все было пиратское, лицензирование не работало. Передавали мы эти дискетки с играми друг другу, по сто раз копировали. Это была наша любовь. Что такое компьютерные игры для нас? Это мир, огромный мир, будто Средние века Англии или футуристическая реальность, чужая планета, какие-то инопланетяне, звездные рейнджеры-десантники. Интересный мир, где ты сам, по сути, творишь историю — управляешь войсками, с кем-то договариваешься. А что может быть интереснее и веселее?
— Но при этом специальность вы получили другую — окончили физический факультет.
— Да, мой отец настоял. Есть несколько вещей в моей жизни, на которых он настоял. В первом классе отдал меня в профессиональную шахматную школу — я там проучился семь лет. Стали думать, что делать после школы. После развала Советского Союза было модно идти в Нархоз. Концепция такая: идешь в Нархоз, получаешь, скажем, образование бухгалтера и потом делаешь свой бизнес. А мне отец объяснил, что бухгалтеров в нашей стране, наверное, будет хватать и без меня, и администраторов тоже. А вот соображать головой, придумывать, творить — в Нархозе этому научить не могут. И в буквальном смысле настоял, чтобы я пошел на физический факультет Белорусского государственного университета.
Что тогда изучали — матанализ, тензоры, термодинамику, квантовую и т. д. В реальной жизни нам это не надо, но, оглядываясь назад, могу сказать, что не только я, но и много людей, которые начинали в Wargaming давным-давно, по образованию именно физики, химики, радиофизики, математики. Образование очень помогло нам в плане моделирования и проч. Чем занимается физика? Пытается дать ответы, что такое Вселенная, задает сакраментальные вопросы и на этом модели строит. Наблюдается действительность, делается модель — и потом уже на основании этой модели ставятся эксперименты, строятся гипотезы, теории, делаются выводы. На физфак я честно ходил, правда, из-за «Цивилизации» одну сессию практически завалил.
— Какая у вас специальность была?
— «Лазерная физика и спектроскопия». В подвалах курсовые, дипломную работу приходилось делать — эксперименты ставить, подводить научную базу. У меня дипломная работа называлась «Изменение спектролюминесценции сложных органических молекул, внедренных в неорганические кристаллы…» каких-то там солей под действием температуры. На самом деле это была серьезная работа — нам удалось доказать, что под воздействием температуры можно менять спектр таких кристаллов с внедренными красителями, смещать люминесценцией, — можно было новый элемент для мониторов получить. Если температуру меняем, то электрическое поле предположительно (я не успел проверить, это уже после меня, наверное, делали) еще больше меняет свойства этих внедренных красителей и смещать, наверное, быстрее и четче.
— То есть в аспирантуру вы уже не пошли…
— Уже не пошли. Эти игры все-таки нас — меня и нескольких моих товарищей и родственников — захватили. Ну когда ты играешь в любую игру, если она тебе нравится, возникает резкое желание что-то в ней поменять, добавить, улучшить. С этого и начинали. Письма писали [создателям игр], я письмо Сиду Мейеру (создатель Civilization. — «Ведомости») писал, не знаю, дошло или нет. Компьютеры были уже везде. На физфаке в тех же лабораторных работах мы использовали компьютеры. Начать программировать по мелочам не было никаких проблем.
— У вас там, наверное, сначала какой-нибудь Fortran был…
— В основном Basic, Fortran и Pascal. Товарищей, которые яростно фанатели от программирования, вокруг было много, я сам написал две-три простенькие игрушки а-ля «Тетрис». Проверил, запустил — работает. Прикольно: несколько сотен и тысяч строчек каких-то формул, нажимаешь кнопочку — и на экране появляется пусть небольшой, но уже какой-то мир интерактивный, который позволяет людям с помощью кнопки и мышки побеждать или проигрывать. И это было уже не остановить.
А начинали компьютерные игры делать, вспомнив наше небольшое детское хобби — мы тогда с моими школьными товарищами делали настольные стратегические игры. Ватман разлиновывали на квадратики или на хексагоны (шестиугольники. — «Ведомости»), рисовали там материки, вырезали из бумаги фишки, изображающие солдатиков, и вот так… выстраивали бои.
— Пошаговая стратегия?
— В настольном варианте можно было сделать только пошаговую стратегию. Real-time — это футбольное поле. А потом это слилось с новыми идеями. Родители поначалу не понимали, чем я занимаюсь за компьютером. Мне приходилось объяснять, что все это серьезно, на этом можно зарабатывать деньги, поднимал в журналах статистику продаж других игр. Вот, говорю, посмотрите, сколько на этом в Америке зарабатывают.
— А это какие годы были?
— 1996 год. Мы начали писать первую игру, можно сказать, с претензией на захват мира. Она была создана по мотивам нашей настольной игры. Но тогда интернета толком еще не было. Черный экран, и в текстовом виде какие-то закорючки можно было вводить. Там все было еще в упрощенном виде, но нам интуитивно удалось разглядеть в этом будущее. Наша первая игра была онлайновая. Она работала по e-mail — это была шахматная партия на мировой карте: я делал свой ход своими солдатиками, это автоматом запаковывалось, присоединялось к e-mail, отсылалось на сервер. Сервер распаковывал, обрабатывал и пересылал вам новую ситуацию. Наша практически самая первая игра была уже небольшой, но MMO (Massively Multiplayer Online Game, MMO — массовая многопользовательская онлайн-игра. — «Ведомости»).
— Что было дальше?
— Потом самое главное было терпение. Начали читать редкие статьи по разработке игр, на конференции ездить. И основная мысль, которую гранды мировой игровой индустрии доносили до молодежи, была такая: ребята, наберитесь терпения, скорее всего, с первого раза у вас мало что получится, будет второй раз, третий, главное — создавать, не сбавлять темп. И вот природная упертость, терпение, целеустремленность заставляли нас творить, падать, разочаровываться в финансовых результатах, но подниматься с коленок и идти дальше.
— Вы в тот период плюс с минусом сводили? Или это было хобби?
— Мы, пять-шесть студентов, жили на стипендию. Мой отец немножко помогал карманными деньгами. Зарплата первого программиста — $25 в месяц. Работали и подрабатывали, просто чтобы не умереть с голоду. Но мы понимали, что, если сделаем игру всех времен и народов, она захватит мир и тогда мы разбогатеем! Но тогда, до 2000-х гг., все держалось на энтузиазме. Денег не было. В 1998 г. — и это важный момент — мы, технари (физики, математики, компьютерщики), понимали, что делаем нечто красивое, с внутренней технической логикой. Потом пришло понимание маркетинга. Оказывается, еще есть рынок! Тот факт, что я с братом начинаю «резаться» [в игру], совершенно не означает, что тысячи, десятки тысяч людей в мире будут именно в это резаться. Стали задумываться: а почему это не пошло, а что мы здесь не так сделали, ведь как умно все задумано и воплощено? Оказывается, слишком умно.
— И что вы тогда решили?
— Решили, что совсем сложные игры делать не надо, приходилось искать баланс. Поняли, что есть, оказывается, в мире, на наше счастье, огромное количество энтузиастов военной истории — не только много книг, документальных фильмов, а и так называемого варгейма. Дословно по-немецки — Kriegspiel. В XIX в. в немецком генеральном штабе они, грубо говоря, на карте в кабинете с Бисмарком бились. Немцы любят подвигать фишки по карте. Я точно не помню даты, это возникло давно, и название этому было «Криг шпиль». Смотрели фильм «Клеопатра» — старый-старый, с Софи Лорен? Там есть момент, когда идет финальный бой римского флота против объединенного флота Клеопатры и Марка Антония. Корабли в воде плавают, а Клеопатра восседает на подушках, перед ней огромный стол, и слуги передвигают деревянные модели корабликов, поджигая их лучинами. У Клеопатры бинокля не было, но она видела картину боя — по сути, варгейм происходил на столе перед ней!
Мы поняли: должна быть привязка к какому-то событию, ситуации, чтобы людям была понятна атмосфера. Поэтому в 1998 г. мы начали разработку игры, которая называлась De Bellis Antiquitatis (DBA). Это очень популярный в узких кругах сет настольной игры, когда взрослые мужики покупают оловянных солдатиков, ну очень-очень точно выполненных — римляне, македонцы, — и затевают баталии. По этому поводу издаются целые тома книжек, в деталях описывающие исторические события — например, какого цвета были эполеты у римского центуриона и т. д. Всё исторически исследовано, правила, в принципе, достаточно сложные, но понятные. Есть легкая кавалерия, тяжелая кавалерия, есть пращники, лучники, тяжелая пехота, слоны, колесницы и проч., и ведут они себя на поле боя очень похоже, как в реальной жизни. А мы сделали точную компьютерную копию такой игры. Вид сверху, точность немножко страдала, но то, что мы сделали, была MMO. Первые несколько игр были онлайновыми, без искусственного интеллекта. Только человек с человеком мог играть, и можно было разыгрывать величайшее сражение древности — например, битву при Форсале, соответственно, там были Юлий Цезарь, Александр Македонский, Война роз. И если правильно расставить войска, как это было в истории, то исход битвы мог быть таким же, как в жизни.
— То есть правила гарантировали какой-то баланс сил, похожих на реальность?
— Да. Такое хобби очень популярно в Великобритании, как ни странно, в Австралии и Новой Зеландии, естественно, в Америке. И вот мы поняли, что есть народы, которым это интересно, и игра DBA начинала приносить какие-то деньги. Мы подумали: ничего себе! Это та самая любимая игра, для которой надо съезжаться, распаковывать ящик пива и бросать кубики, а теперь в нее можно играть на компьютере, не выходя из дома, играть с новозеландцем, которого мы никогда в жизни не увидим!
— Вот у меня девушка так играла в бумажный Carcassone. Я не знал, насколько это мощно, пока она, в общем, не пропала для меня на месяц в телефоне.
— О, «пропала»! Мы все-таки будем стоять на том, что игры, которые делает Wargaming, — это умные игры, у нас нет там кровищи и всякой такой ерунды. У нас стратегия, тактика, командная работа, надо предугадать действия противника, обхитрить, зайти с фланга. И мы этим очень гордимся.
— Ваша игра DBA была первым успехом, а танки — следующим этапом?
— Нет, танки мы запустили в 2010 г. После DBA было еще 12 игр. Мы тогда объединились еще с одной небольшой компанией, чуть-чуть поменьше, чем мы, — Arise. Они делали игры на заказ для 1C и т. д.
И вместе с Arise мы сделали много игр. Наверное, самая громкая — Massive Assault. Так получилось, что мы сделали одну из первых в мире трехмерных пошаговых стратегий. Мы взяли sci-fi вселенную — в ней большие человекоподобные шагающие роботы, футуристические вертолеты, корабли, танки, плазма — и сделали умную шахматную математическую концепцию, где можно было получить удовольствие от взрывов и динамики. И в то же время, когда играешь против хорошего противника, приходилось напрягать и стратегическое мышление, и тактическое. Просто стратегией или просто тактикой победить было практически невозможно.
Мы гордимся этой игрой. С ней мы первый раз вышли на западный рынок. Игра появилась на полках американских, немецких, английских магазинов.
После этого сделали по накатанной несколько продолжений. Благодаря Massive Assault мы стали известны. В этой индустрии очень важно иметь репутацию, быть узнаваемыми. А все так или иначе про нее слышали.
Был такой приятный момент. Расскажу. Есть такой деятель — Чак Крюгер, один из создателей Panzer General, человек-легенда. У него сейчас в Лас-Вегасе офис. А тогда я ездил по миру, со всеми знакомился на всякий случай. Так вот, он согласился меня принять, я захожу к нему в кабинет, начинаю рассказывать: вот мы из Беларуси, делаем игры — Massive Assault… А он говорит: «Молодой человек…» И я замечаю у него на столе все четыре коробки Massive Assault, все открытые. Он говорит: я во все Massive Assault переиграл, поэтому переходите к следующему пункту.
Мы сделали себе доброе имя, нас стали уважать. Мы научились работать с игровой прессой. Приезжали, показывали, делали обзоры. Где-то хорошие, где-то плохие — это было для нас важным уроком. Мы поняли, как работает ритейл. Тогда он еще как-то работал, но распространение через магазины с полками уже работало плохо.
После этого мы передвинулись в более высокую лигу, решили сделать real time стратегию. С технологической точки зрения это на порядок, на два более сложная задача. Походовки идут медленно, поэтому можно технологию не сильно напрягать, а в real time мы замахнулись на Total War. Есть такая очень успешная серия с 2000 г. до нашего времени, где воспроизводят те же самые средневековые сражения, только в реальном времени, когда тысяча, две, три воинов, рыцарей, лучников находятся одновременно на экране. Достаточно большое поле, чаще всего там еще и замок какой-то, и вот они воюют. Или Ледовое побоище прямо в реальном времени. Этим всем разнообразием управлять достаточно сложно. Этих солдатиков очень много одновременно на экране, ты можешь приблизиться и смотреть, даже какие черты лица у воина.
Мы на это замахнулись, только сделали это в рамках Второй мировой войны. До танков наш самый известный на отечественной территории тайтл — это операция «Багратион». То есть сам Бог велел. Всю Беларусь в местах конкретных сражений в рамках операции «Багратион» 1944 г. и воссоздали, насколько это позволяла компьютерная игра. Сделали красивую историю освобождения Белоруссии в деталях — красиво получилось. Мы на конференции разработчиков игр честно взяли заслуженный первый приз за лучшую стратегию. Это была наша первая дорогая награда, которую мы до сих пор ценим. Заявили о себе как о серьезном игроке отечественного игропрома. Для Запада мы сделали следующую игру, она уже была переименована издателем Square Enix в Order of War, потому что операцию «Багратион» никто не знает. Там Нормандия и дальше освобождение Франции американскими войсками. Эти игры были исполнены на весьма достойном конкурентном уровне.
— Это какой год?
— Приблизительно 2008-2009 гг.
— То есть это когда кризис был мировой, да?
— Да. В самом начале 2008 г. Мировой кризис начался, но нас это не остановило. Мы, грубо говоря, делали свое дело. В 2008-2010 гг. «Багратион» и Order of War выходили. Square Enix — это издатель первой десятки, и это был большой успех. Даже с точки зрения бизнеса: группа энтузиастов из Беларуси — и подписалась с самой Square Enix. С точки зрения игровой индустрии это что-то вроде Microsoft, чуть-чуть поменьше, но еще она японская, что тоже добавляло экзотики.
Денег мы, как всегда, не заработали. Я связываю это с тем, что «коробка» как бизнес-модель перестала существовать для мелких и средних проектов. Есть несколько мегасуперхитов, которые лет 20 развивались (Call of Duty, например), и плюс multi-platform, а мы для РС делали. Эти франшизы имеют шанс и нормально зарабатывают. Их доходы увеличиваются за счет того, что мелкое и среднее просто отмирает. А у игр с бюджетом $0,5-1 млн нет никаких шансов побороться. Хотя шанс, конечно, есть всегда, именно поэтому мы в этой игровой индустрии, где всегда надеешься на этот шанс. Но если брать статистику, то шансов никаких не было против Call of Duty или GTA. Мы поняли, что, если будем продавать игры в коробке, будем влачить жалкое существование, живя от платежа к платежу. Надо было или закрываться, или придумывать что-то кардинально новое.
— И вы придумали «Мир танков». Как эта идея пришла?
— Сейчас я расскажу, конечно же. Сначала были эмоции: как так — мы им такое предлагаем, а они не поняли! Но есть реалии: производство, генерация идей и рынка. И мы должны были пройти через это унижение, через это поражение на коробочном рынке, в ритейле, рознице, чтобы понять, что это плохо. Почитать о нашем провале в статье. Мы прошли через все эти круги ада и поняли: коробка — NO. Онлайн! В то время уже гремел World of Warcraft, «Линейка» [Lineage]…
Мы поняли: должна быть локализация к каждому отдельному рынку, хотелось шире охватить аудиторию — чтобы нажать кнопочку download и скачать мог и русский, и американец, и китаец. Надо было придумать собственную вселенную. Решили сузить выбор: все-таки игр, где пехота бегает туда-сюда, достаточно много. И тогда решили — и вот это вообще самый crazy-пункт был: а давайте только танки! Ну а давайте только танки! Мы тогда и не подозревали, до каких масштабов эта идея разрастется! А месяц назад в России в конкретную секунду в 20.00 по Москве одновременно 1 100 000 мужиков сидели и резались в танки. Это рекорд! У нас все [предыдущие] рекорды, занесенные в Книгу Гиннесса, записаны, все сертификаты стоят, мы этим гордимся, и это для нас очень важно.
— Знакомый возмущался, что тормозит игра.
— Потому что игра технически сложная. Как устроен Warcraft — там есть отдельные shard, где отдельные миры просто разбросаны по большому количеству не сильно связанных друг с другом серверов. Сейчас они начинают как-то это объединять, по крайней мере на тот момент.
Правда, справедливости ради надо отметить: в сердце нашей технологии лежит австралийский движок Big World — мы договорились о цене, залицензировали копию этого движка. И мы начали с ним просто играться, т. е. построить нам такую игру помогла целая команда австралийцев. Они к нам на три недели на обучение приезжали. Это же не только технологии самого сервера — это создание графических моментов. В общем, это сложно. Вначале мы просто игрались, в качестве заглушки использовали фантазийных персонажей — у нас где-то еще сохранился кусочек игры, где орки, эльфы, стреляют из лука, большой великан бежит, дубиной размахивает. Сделали такой вариант, потом — тоже ирония судьбы — использовали самый-самый наш первый массовый ролик. Это когда орки сражаются, потом приезжает танк ИС-2 и победившего орка, который уже торжествовал над поверженными противниками, раз! — и давит и в конце концов уезжает. Так получилось, что мы 10-месячную разработку использовали для такого прикола — и идея пошла. Люди восприняли как то, что мы потроллили весь жанр фэнтези MMO. Так получилось, что оно так выглядело. Но, как говорится, из песни слов не выкинешь, и вирусняк пошел — все-таки это были танки! Потом поддержали это еще несколькими вирусными роликами — где-то гоночки, где-то космос, где-то еще что-то, а потом бах! — и появляется танк. То есть дали миру понять, что танки идут — сейчас будет!
— Но у вас танки пошли же далеко не сразу. Мне рассказывали, что до успеха с танками вам не хватало денег и вы обращались к игрокам из индустрии развлечений на предмет продажи доли в компании.
— Скажем так: будучи опытным, битым, тертым перцем, я лично и мои коллеги понимали, что на всякий случай надо готовить соломку. Как оно будет в игровой индустрии — никогда не знаешь. И за многие годы до этого мы уже установили хорошие связи [в игровой, развлекательной индустрии]. Мы просто со всеми дружили. Да, действительно, мы рассматривали [возможность продажи части компании].
Я и несколько моих коллег объездили Россию и весь мир. Думали, может быть, найти издателя. В той же Германии, в той же Америке пытались найти издателя, но так получилось, что не нашли, и, как говорится, слава богу. Потому что как раз здесь произошел фундаментальный перелом в самой индустрии.
Издатели умели продавать только коробку, но доходило до смешного: они просто не понимали, как можно вести бизнес в онлайне, как это — бесплатная игра? Не понимали, что можно скачать и вообще ничего не платить, потому что тот же World of Warcraft шел по подписке — $10-20 в месяц. А вдруг нам никогда не заплатят? Как показывает наша статистика, 70-75% [игроков] действительно не тратят своих денег. Издатели говорили: не-не-не, мы на это пойти не можем. Примерно такой диалог везде с издателями происходил.
Вызывала, мягко говоря, легкое недоверие узкая танковая тематика. Игрок еще может ассоциировать себя эмоционально с орком, с эльфийкой, а тут как — это же кусок железа! Как я могу себя ассоциировать с танком? В эти ваши танки поиграются и бросят — так нам говорили.
Но в итоге вышло по-другому. Не знаю, магия ли какая-то в танке заключается, или нам все-таки удалось хорошо это сделать. Сейчас больше 80 млн по всему миру играет: и китайцы, и чехи, и русские, и японцы, и многие из других стран — все как-то установили эту эмоциональную связь с танком. Скоро уже 100 млн игроков будет.
Ну повезло, конечно, тоже. Могли ведь и не угадать, могло и не получиться, могли что-то недожать.
Но мы раскрыли саму идею free-to-play. Он ведь был популярен, процветал в Азии, в России тоже. Такая простая игровая механика — на работе сидишь, по-простому кликаешь. В России это уже было понятно. Плюс подоспела инфраструктура платежей. В 2003 г. ее не было. В России сейчас есть и терминалы, и webmoney. И это тоже важный момент. Мы долго к этому шли, были терпимыми, целеустремленными — и идея сработала.
— То есть проблем с запуском игры не было?
— Были, конечно. За месяц до запуска деньги кончились полностью. Я у знакомых брал в долг: до понедельника, на месяц — в буквальном смысле слова. Но назад отступать уже нельзя было. И в ночь с 12 на 13 августа 2010 г. мы дернули рубильник — и танки поехали.
— А сколько вы вложили в создание игры?
— К моменту выхода игры мы вложили $8-10 млн.
— А вы к тому времени уже рекламировали игру?
— Да. Наш предыдущий опыт показал: то, что мы делаем, — это не просто игры с танчиками, это уже шоу-бизнес, новое культурное явление. Поэтому большой плюс, что в ММО существуют принимаемые игроками фазы — закрытое альфа-тестирование, закрытое, открытое бета-тестирование. Существуют еще фазы отношений с потребителем — это все многогранно. Сначала появляется: «Wargaming объявила о том, что они делают про танчики», все такие «ха-ха-ха». Wargaming выдала первые скрины, уже какая-то движуха пошла: «Красивые танчики». Вот первый ролик, сначала делали тизеры, просто рекламные, саму игру еще не показывали. Все такие: «О, танки ездят интересно, прикольно!» Потом первый день — ездят, стреляют. Потом историки, писатели, самые хардкорные фанаты были приглашены в закрытую альфу — и они уже могли ездить, и они сразу же: «Классно, Т-34, характеристики все там!»
Потом они через свои блоги пошли рассылать друзьям. Мы очень грамотно вот по этой нишевой составляющей прошлись, а опыт у нас был уже 10 лет. Вот так и формируется это ядро. Ключевое слово — «ядро». Оно математически определяется как человек, который играет больше 10 недель. Это чисто психологическое. Если мужчина делает что-то 10 недель, после этого он понимает, продолжать ему дальше долго это делать или не стоит. А если он прожил 10 недель и один день — все, он уже надумал. У нас до сих пор альфа- и бета-тестеры играют. У меня самого примерно 12 000 боев, и каждый день, если есть возможность, загружаю и режусь. Игра действительно захватывает.
— То есть люди уже подсели, начали тратить на игру свои деньги. И вы эти деньги, которые брали до понедельника, вернули? Или как там дальше происходило?
— Да, вернул. Но нужно понимать, что у нас очень мягкая монетизация. 70-75% людей никогда в жизни ничего нам платить не будут. И это нормально. Игра спроектирована таким образом, что есть возможность просто играть и наслаждаться игровым процессом, не вкладывая реальных денег.
В отличие от других, где ты играешь и тут тебе сразу предлагают: «Ой, купи вот это! Как же ты без этого! Без этого кристалла пропадешь! Давай сюда деньги!» В «Мире танков» такого нет. У нас сами игроки советуют своим друзьям: слушай, Вась, купи уже, что ли, без этого на турнире никак. И так далее. Концепция простая: играть можно сколько угодно бесплатно — если тебе игра нравится и ты в нее играешь регулярно. Для нас важно, чтобы ты возвращался в игру и играл парочку дней в неделю. Игровая сессия — один семиминутный бой. Лимит 15, но в среднем получается семь. Ты до посинения можешь играть с кем угодно без платежей. Другое дело, что, когда тебе действительно понравилось, ты играешь взводом с друзьями, с братом, с сынишкой. Отцы играют с детьми во взводе, у нас два-три человека могут образовать группу или все 15 — крупную. Но в 15 человек этот вариант собрать сложнее, и плюс у нас есть еще клановые войны. Мы предлагаем самым преданным фанатам, которые в другие игры уже перестали играть, передел мира на виртуальной карте, где есть провинции, своя экономика, высадки, альянсы и т. д. и т. п.
В прошлом июне мы серьезно изменили модель монетизации и перешли к концепции free-to-win — все те вещи, которые внутри боя были только за реальные деньги, стали доступны за внутриигровую валюту. Пусть даже они 5-10% давали эффективности — например, стоит тяжелый танк и увеличение его лошадиных сил на 5% вроде особой роли не играет, но иногда, например когда убегаешь с фронта и поднимаешься в горочку, тебе это и поможет. У нас внутри компании были горячие головы, которые говорили: ну что вы, вот тут люди вообще перестанут платить. Но люди это оценили. Школьники, которые никогда не платили вообще, получили возможность на турнирах и т. д. использовать эти золотые пули, потому что они могут заработать, потратив чуть больше [времени]. Мы даже здесь, дополнительно ослабив монетизацию, как оказалось, не проиграли, а выиграли. Положительно действует на эмоции, больше друзей появилось.
— А лояльность людей?
— Система монетизации в игре мягкая. Да, мы зарабатываем деньги, но эти деньги нам платят добровольно. Самая главная наша штука — это премиум-аккаунт, т. е. десятка в месяц — и я на 50% больше получаю очков опыта и серебряных монеток за каждый бой. То есть школьнику немножко больше надо поиграть, чтобы то же самое заработать. Все честно. Естественно, обмен времени на деньги. Вот, знаете, хочу сейчас заработать, потому что мне прикольно в них играть, а заработок происходит внутри игры. Как бы сам по себе, и замечательно.
— Но после запуска, когда игра начала приносить деньги? Сразу в плюс пошло?
— Да. Как раз для этого существуют научно подготовленные альфа-, бета-, закрытые всякие тесты, где люди уже играют, начинают разносить добрую весть по форумам и по блогам, а наши специалисты, естественно, смотрят на характеристики, кто, где, сколько играет. Естественно, там мы им бесплатно раздаем «голду» (gold, золото, внутриигровая валюта. — «Ведомости») и смотрим, как они ее бесплатно будут тратить. Но до момента включения рубильника ты все равно не знаешь точно результата.
Надо на всех этапах нос по ветру держать, никого не обманывать и не давать себя обмануть. И вот к августу 2010 г. как-то раз оно и случилось, пошли деньги! Первые цифры были достаточно скромные, но буквально через месяц-два они значительно превзошли наши прогнозы, и пошел рост. Причем в какой-то момент он даже стал практически экспоненциальным. Рекламу, традиционную деятельность по продвижению мы, естественно, вели. Но многие люди приходили не по рекламному tracing — его можно отследить. Мы видим: просто люди идут, а откуда они идут — непонятно. Это друзья друзей, word of mouth, или сарафанное радио. Люди сами втягивают в игру своих друзей — сама игра к этому и подталкивает, потому что когда кооперируешься на фланге с тремя танками разного типа (артиллерия, светляк и середняк), то игра становится интересней. Кооперация, слаженная командная работа очень помогают. Наверное, поэтому и друзей тащат. Ну и игра получилась хорошая.
И еще очень важный момент. Это не так, как в коробке, — запустили игру, и о’кей: первый месяц, Рождество, замечательные продажи, можно идти пить шампанское, отдыхать и домой. Нет, здесь ключевая фраза — работа только начинается. Все. Эти люди начали играть, они быстро-быстро прокачиваются, быстро изучают все карты. Им надо больше, им надо дальше, они хотят чего-то еще. И вот это «еще», конечно, сущий кошмар в хорошем смысле этого слова.
Это означает, что нужно было резко с группой энтузиастов-добровольцев построить конвейер по производству этого контента. Но не просто бездумный, бездушный конвейер, который кирпичи укладывает в ряд.
Хорошо, что нам не надо придумывать монетизацию. Во многих других MMORG (Massively Multiplayer Online Role-Playing Game — многопользовательская ролевая онлайн-игра. — «Ведомости») есть целые отделы монетизации, они сидят и думают, как еще заставить игрока платить больше. У нас нет. Наша задача — удержать игрока. Если он будет заходить в игру два-три раза в неделю — всё. Он нам экономически, по статистике, отобьется. Пусть наслаждается, пусть радуется, мы же, наоборот, только снимаем монетизационные фичи, мы их никак не добавляем, дополнительно не монетизируем ничего.
Построив конвейер по производству контента, после выхода на российский рынок мы пошли в Европу и Америку. Там требования еще жестче. В России другая проблема: запуск любой игры — это такой челлендж, все-таки у широких масс населения компьютеры старые и слабые, есть даже такой термин для них — «калькуляторы». Это жизнь, мы этого изменить не можем. Есть, скажем, учитель из Саранска, у него компьютер, который ему на день рождения подарили три года назад, и для танков он не побежит себе покупать новый суперкомпьютер. Поэтому нам приходится оптимизировать технологию. А обладатели хороших компьютеров требуют абсолютно фотореалистичную картинку. И мы между двух огней. Поэтому графика там уже самоподстраивающаяся, с разными опциями: и для «калькуляторов», и чтобы «Оскара» не стыдно, если вдруг будут давать, было взять за визуальные эффекты. Эта работа с 13 августа 2010 г. не прекратилась ни на секунду.
— Когда и почему вы оказались на Кипре?
— Когда стало понятно, что перспективы есть. Люди в игру играют, деньги в разумных микротранзакционных объемах готовы платить. И этих людей очень много — Россия понятно, но есть же еще Европа, Соединенные Штаты Америки. Опять-таки мы решили еще вернуться и на родину-мать онлайновых игр, а именно в Азию — Японию и т. д. По сути, весь мир — это одна и та же технологическая цепочка. Нам нужно было специальное место, которое позволит нам международный по сути своей бизнес правильно, открыто, честно, с уплатой всех требуемых налогов и сборов организовать, чтобы он был прозрачный, устойчивый и дальше развивался. Мы посмотрели на многие юрисдикции. Wargaming была большей частью неформальным образованием, группой товарищей-энтузиастов, как традиционно в любых игровых стартапах, которые вместе шли к одной цели, не особо задумываясь о биржах и прочем. Посмотрели, что у нас между Востоком и Западом, что у нас одновременно в Европе плюс множество русских, что у нас схоже по ментальности, включая православную религию и определенные элементы лайфстайла (кофе, помечтать о жизни и т. д.)? Это Республика Кипр. То, что немцу хорошо, то русскому… Или наоборот. Это действительно хорошая юрисдикция. При этом у нас не было цели использовать ее как офшор.
— Когда офшоры, штаб-квартиры не заводятся здесь.
— Нет-нет. Очень важный момент. Так получилось, что знакомые знакомых кого-то знали и была возможность приехать и на месте повстречаться с людьми, с представителями местного истеблишмента и правительства, к министру финансов сходили, президент потом на несколько ужинов приглашал.
Кипр сам для нас рынком не является. Понятно, что кто-то здесь играет, но не очень много.
Но мы поняли, когда присматривались, особенно до кризиса (хотя, честно говоря, здесь уже все нормально), что здесь есть инфраструктура ведения бизнеса. Да, мы понимаем, что здесь холдинги, множество и российского, и украинского, и белорусского, и большого, и среднего бизнеса, но нас не столько это интересовало. У нас сейчас 16 офисов по всему миру. Я просто перечислю — Сидней, Сингапур, Токио, Сеул, Питер, Киев, Минск, Лондон, Никосия, небольшое подразделение в Берлине по германскому маркетингу, Париж — это европейское издательство, Сан-Франциско — это американский паблишинг и в Америке Чикаго, небольшое подразделение в Балтиморе — Сиэтл, Остин.
У нас энное количество юридических лиц в разных юрисдикциях для выполнения разных задач. На Кипре все можно было собрать воедино и отстроить единую компанию. Для этого были все условия, все, что нужно, — вот Deloitte, вот KPMG. Здесь это все в большом количестве имеется, британская система всего, включая движение, большое число работающих обучались в Лондонах и Америках, традиция здесь такая. И здесь можно делать бизнес.
— Понятно: жить здесь вам нравится. А зачем было усложнять и выходить на биржу? Или была какая-то цель?
— С биржей все очень просто. У нас не было и нет идеи проводить IPO и тому подобное. Мы сами решили взять на себя дополнительные обязательства, которые накладывает присутствие на бирже. Чтобы не расслабляться. Биржа небольшая, но правила тут есть. Мы добровольно на эту биржу пошли, нас туда силой никто не тянул, никаких продаж акций и т. д. не происходит, капитал мы через продажу акций не привлекаем. Но мы там есть, и мы обязаны хоть раз в какое-то время сдавать какие-то отчеты, пресс-релизы и проч., мы не можем сделать что-то незаконно, там есть специальная комиссия по ценным бумагам и инвестициям, которая за каждым нашим шагом следит.
— На Кипре вы уже достаточно широко развернулись. Вы, в частности, купили акции Hellenic Bank в равных долях с Third Point и Дэниэлом Лоэбом. Это очень известный инвестор, как вы с ним познакомились?
— Если честно, именно с этим инвестором я лично не знаком. Просто мы в некотором смысле оказались заложниками ситуации, когда Кипр тряхануло.
— А вас это как-то затронуло?
— Ну конечно. Когда заморозили все деньги вкладчиков за исключением около 100 000 евро на один аккаунт и сказали, что никто не входит, никто не выходит, половина денег там превращается в акции и все, 10% отдаются, а оставшиеся морозятся на добровольно-принудительные депозиты — там 3,618% в месяц, вроде сейчас говорят, что опускают эти депозиты, но в момент, когда это произошло, приятных ощущений было мало.
Так вот, я согласился с нашими местными специалистами, которые гораздо больше разбираются, что нам полезно было так сделать по многим причинам. Hellenic — это был один из немногих местных банков, который еще как-то держался, но так как всю систему тряхануло, им пришлось выпустить дополнительные акции, чтобы поправить свои дела. И часть акций предложили нам. Зачем-то это они сделали, так как мы все-таки хорошо себя зарекомендовали в местном обществе, т. е. исправно все, что надо, платим, немного в чем-то помогаем стране, поднимаем репутацию Кипра как в том числе и технологического центра, ведем себя правильно…
— Вы здесь крупнейшая технологическая компания…
— Технологическая скорее, да. И поэтому так получилось, что просто люди, которые были в данной ситуации к банкам причастны, посчитали, что мы, конечно, не совсем прямо греки, киприоты в 15-м поколении, но мы достойная компания, чтобы мы тоже в этом поучаствовали. А Hellenic — банк, достаточно большая доля в котором принадлежит православной церкви и т. д., у нее есть голос по данному вопросу. Думаю, местное правительство и банковская система посчитали, что мы достойный кандидат, чтобы предложить нам поучаствовать в этом дополнительном выпуске. Наличие, отсутствие Third Point — не помню, чтобы это было важным фактом. Сам Лоэб сюда не приезжал, и я с ним не говорил.
— Просто он очень известная фигура в бизнесе технологических компаний, например, Мариссу Майерс в свое время в Yahoo! привел. Верно ли мое предположение, что вы будете с ним как-то сотрудничать теперь?
— Пока еще нет. Это моя догадка, но я считаю, что киприоты подумали, что надо как-то сбалансировать американские инвестиции очень крупного фонда, который собаку съел на инвестициях и не понятно, как он может повести себя в дальнейшем с участием другого акционера в равных долях.
Не было такого, что сказали нам «берите акций, сколько хотите», сказали «есть такой пакет за такие-то деньги — вам интересно?». Я считаю такой подход появления двух акционеров вполне логичным. C одной стороны американцы, с другой — люди, которые здесь живут, делают бизнес и связывают свое присутствие с этим местом на долгие годы.
— А покупка здания здесь — это часть плана по расширению на Кипре?
— Скажу вам по небольшому секрету: удалось вот эти заворотные депозиты использовать. Как минимум частично, на Кипре сейчас так выкручиваются, меняются — у кого-то вклад в банке, у кого-то кредит, у кого-то депозит. Происходят такие свопы. У кого-то закладная на дом, а нужны деньги, поэтому дом меняешь на депозит или наоборот. Это нормальная практика. В случае покупки здания это тоже было opportunity. И такие предложения каждый день на дороге не валяются. Очень красивое здание, самое высокое, и оттуда очень красивый вид на все стороны: море видно, турецкая часть вся видна, наверное, в хорошую погоду еще и Ларнака будет видна. Это красивое знаковое здание. Все на пользу местной экономики.
— А офис у вас тут большой?
— Раньше мы были маленькие, тихонько сидели работали — человек 10-15. Но сейчас у нас в офисе уже около 50 человек, а сколько человек приезжает постоянно! Поэтому, когда мы сюда въехали, у меня и еще у папы были отдельные кабинеты, а остальные люди, которые въезжают, уже на головах друг у друга сидят. И нам надо много места.
В компании по всему миру 2800 человек. Чтобы поддерживать связи разных отделов в разных странах, мы постоянно контактируем, съезжаемся на саммиты. Куда приезжают маркетологи из Сингапура, из Токио, Беларуси, России, Сан-Франциско? Для этих встреч служат крупные выставки. В Лос-Анджелесе небольшой неформальный саммит проводим, люди из разработки, из паблишмента и т. д. просто тимбилдятся, где-то там сходят на ужин, проведут какой-то там саммит, рассмотрят насущные проблемы, глобальные, оперирования и т. д и т. п. Недавно в Абу-Даби ездили. Пиарщики ко мне приходят и говорят: слушай, приезжай к нам на пиар-саммит в Южную Африку. Я говорю: какая Африка? Приезжайте сюда: море, солнце, хотите Лимассол, хотите Пафос, хотите Никосию — здесь хорошо и удобно.
Есть инфраструктура для проведения крупных саммитов, назовем их так, других европейских коллегий, экономистов, все, что хотите, а мы чем хуже? Люди сейчас прилетают из Америки и с Запада и Востока на Кипр, отсюда очень удобно в Азию летать.
— Ну понятно. Климат кому нравится, кому нет.
— Тут можно ходить в шортах, в шлепанцах. Сегодня я приоделся для нашей встречи. А на работу могу проще одеваться. Здесь это не страшно. Вкусная еда. Летом здесь все всё равно выезжают на море. Тут до любой морской точки на машине от получаса в одну сторону. Там чуть более чистое и красивое море считается, чем в Лимассоле. Здесь горы, кстати, есть, два километра. Там плотина. Там даже можно… строить в горах. Здесь есть куча красивых монастырей. Тут история. Афродита из пены вышла вон там, если наискосок…
Здесь на самом деле нормально. Здесь понятное и внятное налогообложение. Это и Евросоюз. То есть тут все жестко, по-европейски. Но с другой стороны, все честно и, главное, понятно. Если что-то не понятно, есть Deloitte или KPMG, которые объяснят и, если что-то надо, помогут. Если совсем не понятно, то, в конце концов, можно попроситься на встречу к министру финансов, поговорить с ним, объяснить ситуацию. Я немножко утрирую, но атмосфера такая. Нам все действительно помогают, они видят, что мы здесь не просто для того, чтобы заработать и смотаться. Мы как раз пример правильного, настоящего бизнеса на Кипре. Сюда будет прибывать все больше и больше людей, т. е. у нас уже есть глобальный сервис — глобальный маркетинг, глобальная реклама и т. д
И у нас начальник производства — начальник не одного проекта, танков или самолетов, его задача этот глобальный конвейер наладить, чтобы он мог и танки делать, и самолеты, и корабли, и версию для Xbox недавно выпустили, большое дело.
— Как вы относитесь к клонам, как вы боретесь с китайцами и другими?
— Когда копируют совсем-совсем, в лоб — это просто нарушение вполне конкретного законодательства на разных территориях. Давайте я, к примеру, сейчас сделаю машину, которая ну совершенно случайно повторяет все линии BMW? Я думаю, придет владелец прав и скажет ай-ай-ай.
— Китайский образ действия: они вот, если посмотреть название машины Deer, — это «джип» перевернутый.
— Я как раз совершенно спокойно к этому отношусь. Очевидно, что есть специально обученные люди с юридическим образованием с нашей стороны, плюс консультации специальных юристов в этой области и чтобы они быстренько взялись за дело. Допускать и поощрять такое точно нельзя, а тем более пропускать мимо ушей. Специально обученные люди в установленном — это очень важный момент — законом порядке сделали энное количество действий, т. е. начали определенные действия в рамках правового поля по данному вопросу. Лично мне, конечно, стыдно, как так можно. С китайцами прикол в том, что они отнекиваются: мы все сами нарисовали. У нас война закончилась в 1945 г., но с точки зрения игры мы позволили, и люди это приняли, разные машины, прототипы, выпущенные после 1945 г. Тот же «маус», Е-100, E-50. Сейчас этих танков не существует. Два «мауса» было, но они не воевали, скорее в чертежах и т. д. Некоторые моменты нам приходилось, особенно в немецких танках, домысливать. Есть много элементов, которые, по нашему разумению, немцы должны были использовать, например ну эту штуку — дальномер. Как же я мог забыть, я же артиллерист, военная кафедра.
— Я пэвэошник, офицер боевого управления С-300.
— У нас половина — пэвэошники, половина — артиллеристы. Радиофак был пэвэошниками, физики — артиллеристами. Я ракетчик. Какие-то элементы только наши, их нигде нет — ни в одной книжке, ни в одном фильме, нигде-нигде. Или видно, что все наши фигурки взяли ассеты и просто скопировали. И это просто воровство.
Двести человек работает в Wargaming. Примерно половина этих людей — так называемые паблишеры. Группа разработки танков — примерно человек 600. Художники, программисты, продакт-менеджеры, которые создают product value. А примерно половина всей компании — это паблишеры, 1300-1400 человек, они занимаются сервисом. За 3,5 года мы, как никто другой, можем сказать, что эта игра — не просто красивые танчики ездят по экрану, нет. Это сервис. Почему у нас офис в Париже или Сан-Франциско? Это не самая дешевая локация и не самый налоговый рай. А потому, что мы пытались из Минска оперировать Европу и т. д. — не получается. Это уже хорошая история — культурное явление, игра. Танки пошли в мультики, в комиксы и т. д. В «Яндекс» сейчас зайдете и наберете «танк» — выдаст что-то около 500 игр. Ну, танчики такие и такие… Мы превратили танк просто в такой бренд.
— Коммерциолизировали.
— Нет. Мы их сделали народным достоянием. Танк стал сам по себе неким субъектом — чем-то отдельным, самостоятельным, к чему есть страсть. Как футбол. Как соккер или как американский футбол в Америке.
— У вас есть понимание периода жизни игры или это такая же история?
— А вот здесь мы открываем новую эру. Вопрос интересный, тем же танкам предсказывали увядание давно и надолго. Во-первых, мы здесь творим новую индустрию. Да, мы попали в какой-то голубой океан, вернее, мы его создали и продолжаем создавать. Очень важно то, что — и я себе и своим соратникам, коллективу ставлю это в заслугу — мы не стали почивать на лаврах и поняли, что все только начинается. Конкуренция есть. И надо очень много работать и этот новый сектор создавать. Есть еще много успешных проектов, League of Legends в частности. В Китае есть несколько просто таких монстров! «Линейка» есть, Warcraft еще никто не отменял, ему уже больше 10 лет.
Мы должны объективно подходить к реальности. Да, мы всех победили! Но нельзя сбавлять темп, чтобы завтра не совершить ошибки, которая изменит мнение о нас. Поэтому каждый день мы держим руку на пульсе, у нас научный подход ко всему этому делу. Развиваем сервисную составляющую. Продвигаем созданное нами культурное явление, издаем свои книги, спонсируем музеи и проч., чтобы внимание к танкам не иссякало, а, наоборот, росло. Участвовали в выставке в Британском танковом музее. Совсем недавно заключили эксклюзивное партнерство с Кубинкой и начали работать над восстановлением «мауса». Проводим огромное количество мероприятий по восстановлению техники и памятников времен Второй мировой в рамках собственной инициативы «Чтобы помнили». В основном мы почти все встречи с игроками проводим в музеях — это классно. Музею — доход, а нам — возможность собрать игроков, провести турнир, поговорить о танках, посмотреть на них, иногда даже где-то и покататься. Мы в Беларуси восстановили Т-34 просто по гайкам, и он принял участие в Параде Победы. Вот этот Т-34 — легендарный с 76-й пушкой, старый. По-моему, 85-х много, а 76-х пушек, более ранних, уже осталось очень-очень мало по понятным причинам. И еще у нас есть несколько очень интересных инициатив, сейчас по самолетам начинаем больше работать.
— Самолеты, корабли — это, в принципе, развитие этой же идеи, там другой просто транспорт, но многопользовательский бой короткий там также есть.
— Люди сами просили самолеты и корабли, не только танки.
— Вы именно в этой нише собираетесь работать или у вас есть сторонние проекты?
— Здесь мы возвращаемся к нашему шоу-бизнесу. После выхода песни Yesterday Джону Леннону и Полу Маккартни, я думаю, задавали вопрос: «Ну вот если все хорошо, а дальше что?» В этом смысл творчества, об этом надо думать. Сейчас мы крепко стоим на ногах, уверенность присутствует. У нас первое — строго научный подход, есть физики, математики. Мы понимаем, что этот мир работает по каким-то закономерностям: есть эксперимент, есть удача и неудача, есть интересные открытия, а есть неожиданности. Мы стараемся всё, что можно, научно прощупать и просчитать, предсказать на основе математической модели. Мы это делаем, у нас много дипломированных профессоров-математиков, в Техасе их большая группа есть и в Минске. Здесь у нас все нормально, мы смотрим, как было, анализируем историю и самое что ни на есть ближайшее будущее. Далее — творческая составляющая в работе. За 15 лет удалось совместить мягкое с теплым, воду с маслом. У нас есть очень творческие, но очень сумбурные и неструктурированные даже где-то люди, но они могут это придумать. А математик обычный не может такое придумать.
Плюс это дисциплинированная машина в рамках законодательства, которая сравнительно быстро эту штуку реализовывает в конвейер, т. е. вот здесь у нас инженеры и crazy scientists, безумные ученые, и мы их совмещаем. Я, скорее всего, и то и то, были в моей творческой биографии совершенные crazy-решения, после которых люди вертели у виска. Плюс физика, математика, подход аналитический. Вот мы это совмещаем. Еще раз. А теперь есть специально обученные люди: бухгалтеры, финансовые контроллеры и т. д., которые, даже если мы по знанию или незнанию захотим совершить какую-то крупную ошибку, нам этого не позволят, скажут: ребят, так делать нельзя. То есть у нас сейчас хорошая система just indulgences, т. е. каких-то противовесов против агрессивного мира и по творческой, и по производственной и административно-хозяйственной составляющей, — и это классно. Много людей будет сидеть, они не зря кушают свой хлеб, и мы будем строить эту систему — шоу-бизнес, творчество, удивить мир чем-нибудь таким очень-очень красивым! Железобетонная технологическая линия, которая все это позволяет быстро производить (людям надо быстро), и административная составляющая, которая следит за тем, чтобы мы оставались в рамках законодательства, принятых норм ведения бизнеса и т. д. Мы будем пробовать рисовать на бумаге, комкать бумагу, бросать ее в мусорку, исписывать фломастерами тонны белой бумаги, запускать какие-то прототипчики. Это лаборатория по созданию очередных шедевров в рамках патчей «Мира танков» и наших следующих проектов. Другого выхода нет, какая у нас будет следующая мегаигра через два-три года — я, может, сейчас и не знаю. Даже одну и ту же игру можно сделать по-разному.
— А у вас есть понимание, почему такие действительно крупные компании из вашей индустрии родом из Белоруссии?
— Я склонен так полагать: во-первых, белорусы как народ — это скромный народ — мы понимаем, что есть в этом мире баланс, сегодня ты на коне, а завтра может начаться война. То есть мы люди скромные, это действительно так. Это прослеживается и в нашей литературе, и в нашей истории. Поезжайте в Минск и спросите. Вот как бы так. Второе: наверное, так получилось, что после Великой Отечественной войны Минск лежал в руинах и в Белоруссию было принесено, возвращено по тем временам большое количество технологического производства — это и электроника, и «БелАЗы», «МАЗы», цветные телевизоры и военка и проч. Много чего делалось, в том числе оптика. И отец мой — человек науки в Беларуси. То есть Беларусь на момент развала Советского Союза и еще какое-то время после этого обладала огромной частью производственного потенциала: производство, технический потенциал этого производства и, соответственно, инженерный, научный. И все это вылилось в то, что в Беларуси очень сильный университет, технические вузы, сильная школьная программа. Например, одна из проблем — если белоруса перевезти на Кипр, сразу появляется его жена и говорит: «А вот в Беларуси лучше школьная программа. По математике и по другим предметам. Несмотря на то, что здесь британская система».
— То есть придется перемещать вместе со школьной программой из Беларуси.
— Образование всегда можно подкорректировать, если этим заниматься, если хочешь вложить в ребенка знания. А потом уже пусть сами решают — Гарварды им нужны или Физтехи, у каждого выбор будет свой. Я, как человек, обучавшийся в физическом классе школы и на физическом факультете, говорю, что у нас база замечательная. Белорусская команда по олимпийскому программированию постоянно входит если не в тройку, то где-то рядом, а иногда и занимает призовые места. Так случилось, что мой брат учился на прикладной математике и со всеми этими олимпиадниками дружил, и многие из них ушли к нам работать. Научно-технический потенциал, я считаю, в Беларуси большой, растеряли, конечно, в тяжелые экономические времена кое-то, но результат есть.
Есть такое слово — «толерантный», мы такие. То есть в нашей истории много всяких темных дней было, кстати, по этому типу тут тоже последние 3000 лет то греки, то турки, то Ричард Львиное Сердце. Они тоже здесь стоический народ. Можно так полушутя сказать: так как в Беларуси особо нет природных ресурсов, кроме леса (а весь вырубите — больше не будет), ну и красивых девушек, поэтому приходится думать головой. То есть нельзя палку в землю воткнуть — оттуда нефть не идет. Есть немного удобрений и небольшой кусочек нефти где-то под Мозырем.
— Сейчас сложный геополитический момент. Россия в конфликте с Украиной, США и Евросоюзом, а Кипр — часть Евросоюза. Как эта ситуация и ее последствия могут сказаться на вашем бизнесе?
— Wargaming вне политики — это принцип, которому компания всегда будет следовать. Конфликт на Украине, конечно же, затронул и нас, ведь разработка «Самолетов» проходит в Киеве, нам даже пришлось закрыть офис в самые напряженные дни противостояния. Сейчас офис работает на полную мощность, конвейер запущен.
Части целого – Автомобили – Коммерсантъ
Иван Баранцев Фото RM Sotheby’s
«Девушка, укрепляя булавкой шляпу на голове, не задумывается, что ее булавка — частица когда-то гордого корабля, пущенного в переплавку мартенов. Крестьянин, идущий в поле за плугом, тоже не знает, что металл его плуга когда-то резал не землю, а кромсал высокую волну океанов». Это рассуждения о судьбах кораблей писателя Валентина Пикуля на страницах романа «Крейсера». Звучит красиво и трогательно, но еще и универсально: в современном мире, где любят все перерабатывать, так можно сказать вообще про любое изделие — от пластиковой бутылки до автомобиля.
Судьбы автомобилей тоже бывают разными: одни бережно сохраняются в музеях и частных коллекциях, другие десятилетиями ржавеют под открытым небом, третьи идут прямиком в металлолом и реинкарнируются в булавки, плуги, те же корабли или обратно в автомобили. Но есть и другие жизненные истории, когда от автомобиля сохраняется только одна деталь или какой-нибудь фрагмент, превращающийся в сувенир или предмет повседневного пользования.
С первого взгляда фигурка напоминает скульптуру «Дух Экстаза», украшающую радиаторы автомобилей Rolls-Royce, но на самом деле это всего лишь маскот ручной работы, изображающий пловчиху перед прыжком в воду. Такими фигурками в двадцатые и тридцатые годы некоторые владельцы украшали свои автомобили, чтобы как-то выделиться и показать свою индивидуальность. Эстимейт — $900-1100.
Такие автомобильные штуки часто можно встретить на торгах, например, The Guyton Collection, устраиваемых аукционным домом RM Sotheby’s с 4 по 5 мая в Сент-Луисе, штат Миссури. А еще там будут масштабные модельки, детские педальные машинки, рисунки и картины, старые журналы и фотографии — в общем, все что угодно, главное, чтобы на автомобильную тематику. Покупают такие вещи люди увлеченные и неравнодушные — обычно они украшают ими свое жилище или гараж, чтобы, любуясь на эту красоту, пофилософствовать о судьбах людей и автомобилей. За такое наслаждение не жалко и деньги отдать, ведь некоторые аукционные лоты в итоге уходят с торгов по цене настоящих машин. Мы же постарались выбрать самые интересные из нескольких десятков лотов, несомненно заслуживающих внимания по причине их уникальности и оригинальности.
Скульптура рекордного автомобиля Mercedes-Benz W125 Rekordwagen длиной 68,5 см изготовлена из того же материала, что и ее реальный прототип 1938 года выпуска, — из алюминия. Именно на таком автомобиле немецкий гонщик Рудольф Караччиола 28 января 1938 года установил мировой рекорд скорости на автобане Франкфурт — Дармштадт, составивший 432,7 км/ч. Рекорд был особенным, так как заезд производился на дороге общего пользования, поэтому и продержался до ноября 2017 года, когда был побит гонщиком Никлосом Лиля за рулем Koenigsegg Agera RS, показавшим скорость 457,02 км/ч. В металле пока увековечен только рекорд Караччиолы, а у Никлоса, видимо, все еще впереди. К лоту прилагается сертификат подлинности, подтверждающий, что скульптура имеет номер 345, а всего «рекордваген» растиражирован в количестве 3000 экземпляров. Эстимейт лота — $600-700.
Тони Сикорски изобразил Marmon Wasp в движении, что само по себе необычно: как правило, скульптуры изображают автомобили в статике. Из-за движения пропорции «Мармона» исказились по сравнению с оригиналом, но это пошло только на пользу скульптуре, придав ей стремительности и динамичности. От реализма тут разве что некоторая закопченность выхлопными газами.
Тони Сикорски вряд ли имеет какое-то отношение к известному создателю самолетов и вертолетов Игорю Ивановичу Сикорскому, эмигрировавшему в Америку после революции. Хотя о родословной Тони нам мало чего известно, в отличие от его автомобильных скульптур и моделей. На торги The Guyton Collection выставлена скульптура гоночного Marmon Wasp 1911 года, на котором гонщик Рэй Харроун выиграл самую первую гонку «500 миль Индианаполиса», показав среднюю скорость 120 км/ч. Гонка знаменита еще тем, что перед стартом устроитель объявляет участникам: «Джентльмены, заводите ваши моторы». А если среди них есть и женщины, то тогда: «Леди и джентльмены, заводите ваши моторы», после чего все направляются на прогревочный круг, а затем начинается старт гонки с хода. Эстимейт этого шедевра длиной 81 см от Тони Сикорски составляет $2000-3000.
Педальная машинка — уменьшенная копия пожарной линейки, призванной доставить к месту возгорания пожарный расчет и основной инструмент: лестницы, багры, топоры, рукава, огнетушители и тому подобное. По бокам машинки видны лестницы, так что дети могут играть в настоящих пожарных. Остальным, если надо, эту игрушку можно доукомплектовать.
Сегодня почти все детские машинки в магазинах игрушек — это педальные джипы по типу «Гелендвагена» или «Ленд Круизера», причем многие целиком пластмассовые. Или красная педальная «Феррари», тоже из какого-нибудь пластика. У былых времен были другие приоритеты. Например, пожарная машина американской марки Dodge 1935 года выпуска. И материалы тоже — она вся сделана из металла. Наверное, тогда взрослые хотели, чтобы дети выросли и стали героями, спасающими людей от огня, а не менеджерами и директорами, озабоченными статусом своего авто. Кстати, основная задача пожарной машины — оперативно прибыть на пожар, что мотивировало ее юного владельца быстрее нажимать на педали. Эстимейт красной пожарной машины из железа составляет $300-400.
Клапанные крышки большинства автомобилей — не самая дорогая в них деталь. Но только не в случае с двигателями V12 марки Ferrari, когда они перестают быть функциональной деталью, а превращаются в своеобразный символ мощи и скорости. Эстимейт такого комплекта «запчастей» составляет $1200-1500.
Слова про надежность автомобилей марки Rolls-Royce не пустой звук и даже не банальная дань уважения одному из старейших производителей. Более половины всех выпущенных фирмой машин до сих пор находятся в ходовом состоянии, а она их делает с 1904 года. Еще один объединяющий все «Роллс-Ройсы» фактор — это характерная облицовка радиатора, напоминающая портик античного храма: верхний бачок — фронтон, а жалюзи — колонны. Поэтому удивительно, как это на торги выставлен только радиатор от Rolls-Royce Phantom I — модели, выпускавшейся с 1925 по 1931 год, — но без самого автомобиля. Судя по потертостям и следам от болтов, радиатор действительно стоял на настоящем «Фантоме». А вот куда делся сам «Фантом» — остается загадкой. Эстимейт радиатора со статуэткой — $2000-3000.
Об американской марке Overland сейчас помнят разве что знатоки автомобильной истории. Была такая компания из Толедо, существовавшая с 1903 по 1926 год. Ничем особенным она не отметилась и упоминается в основном в связи с Джоном Нортом Уиллисом, купившим ее в 1913 году и превратившим в Willys-Overland Motors, но с сохранением прежней отдельной марки. Мистер Уиллис — не кто иной, как отец-основатель марки Willys, произносимой у нас как «Виллис» в связи с легкими армейскими джипами из поставок по ленд-лизу времен войны. На пробке этого радиатора двадцатых годов, как и положено, установлен мотометр — термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Правда, развернули его неправильно: шкала со значениями температуры должна быть со стороны водителя, который и должен за ней следить. Впрочем, недостаток легко исправить поворотом мотометра на 180 градусов.
Карбюратор — устройство в двигателе внутреннего сгорания, предназначенное для приготовления горючей смеси путем смешения жидкого топлива с воздухом и регулирования количества ее подачи в цилиндры двигателя. Это для тех, кто в эпоху впрыска забыл или не знает, что это такое. Те, кто знает, с содроганием вспоминают про поплавки, жиклеры и поиски «хорошего карбюраторщика» через друзей и знакомых. В автомобилях карбюратор ушел в прошлое, что позволило ему выступать в роли сувенира. На торги The Guyton Collection как раз выставлен такой артефакт, правда несколько непонятный. В описании указано, что это карбюратор от авиационного мотора Mercedes, стоявшего на немецком аэроплане Albatros 1916 года. Скорее всего, это «фальшак», так как имя Mercedes в то время было маркой легковых автомобилей, а не моторов. Эстимейт сомнительного лота — $1000-1200.
Название «Эректор» на внутренней стороне крышки не должно смущать — набор железяк, шестеренок, болтов и гаек не имеет никакого отношения к средствам для улучшения мужской потенции типа «Виагры» или «Импазы», хотя еще во времена Советского Союза на Ленинградском инструментальном заводе выпускался чудо-прибор с точно таким же названием, предназначенный «для лечения различных форм сексуальных расстройств у мужчин». Дословный же перевод слова erector c английского — «монтажник», «сборщик» или «строитель», поэтому оно идеально подошло для детского конструктора фирмы Gilbert Toys. Конкретно этот набор позволял собрать на выбор один из двух типов машин — пожарный насос или пожарную линейку. Конструктор сохранился в первозданном и нетронутом виде, что встречается крайне редко. Эстимейт такого набора составляет $300-400.
В сундуке находятся бутылки с плетением, термос, контейнеры для сэндвичей, тарелки, чашки и столовые приборы. Судя по количеству приборов, такой дорожный набор рассчитан на четырех человек.
К такому сундуку с посудой для пикника требуется особенный автомобиль, естественно старинный и лучше всего двадцатых или тридцатых годов, например «Бьюик» или «Шевроле». У машины сзади обязательно должна быть откидная багажная решетка, чтобы можно было его зафиксировать на ней ремнями и отправиться на природу. Такие «сундуки для пикника» были очень распространены именно в те годы, причем позволить себе подобную роскошь могли не только европейские аристократы, но и американский средний класс, каждый представитель которого обладал личным автомобилем. Сегодня культура таких выездов на природу упала до пластиковой посуды в бардачке и готовой нарезки из супермаркета, но всегда есть шанс вернуть роскошь былых времен. Ближайший случай — на торгах The Guyton Collection. Эстимейт старинного комплекта посуды в чемодане составляет $3000-5000.
Автодайджест №117 / Цифровой автомобиль
⇡#Гибриды и электрокары
Без сомнения, главная новинка недели — очередной амбициозный электрокар от Гордона Мюррея. Наверняка вы помните историю этого талантливого человека, но попробуем вкратце восстановить хронологию его самых известных достижений. Лебединой песней дизайнера и инженера является, пожалуй, лучший суперкар в истории человечества — McLaren F1. Но в XXI веке Гордон Мюррей занялся несколько иными разработками. Он не ушел из автоиндустрии, а сконцентрировал свое вдохновение на создании экологичного городского автомобиля. Вначале был бензиновый кроха T.25, затем его электрический брат-близнец T.27 и даже гибридный Бэтмобиль. Теперь студия Gordon Murray Design представляет электрокар в стиле компактного купе. К сожалению, производиться он будет под чужим именем.
Автомобиль создан по заказу японской компании Toray Industries, называться он будет Teewave AR.1, хотя внутренний индекс разработки — T.32. Это электрический спорткар, главным преимуществом которого является малый вес. Благодаря использованию карбонового монокока и углепластиковых кузовных панелей, его снаряженная масса не превышает 850 кг, причем 240 из них занимают аккумуляторные батареи. Иными словами, Teewave AR.1 вторгся в весовую категорию Lotus Elise. К тому же 4-метровый британско-японский спорткар весит примерно на 400 кг меньше Tesla Roadster. Но не спешите заочно отдавать победу в этой электрической схватке изобретению Гордона Мюррея: внутри его купе установлен простенький электромотор мощностью 63 лошадиных силы и крутящим моментом 180 Н*м. Конечно, с такими данными рассчитывать на поул-позишн не приходится. С 0 до 100 км/ч электрокар разгоняется за 11,4 секунды, что является неплохим показателем для бюджетного автомобиля B-класса. Максимальная скорость — 147 км/ч. И как только у них хватает смелости называть это спорткаром?
На полной зарядке Teewave AR.1 может неспешно проехать до 186 км. Очевидно, стихия электрокара — медленное и крайне экономичное перемещение в пространстве. Несмотря на довольно посредственные технические характеристики, кричащую непрактичность и неоднозначную внешность, некоторый шарм в электромобиле от Гордона Мюррея все же присутствует. Пусть сегодня он кажется нам бессмысленным, в Teewave AR.1 заложено немало идей, которые могут быть внедрены в будущем. Например, на производство одного кузова компания затрачивает менее 10 минут.
Тем временем в «зеленую истерию» ударились не только отдельные компании, но даже и военные ведомства. Не секрет, что оплотом пехоты армии США является HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство), или просто Humvee. Автомобиль поступил на конвейер в 1985 году и за прошедшие с того момента 26 лет успел устареть не столько морально, сколько физически. Огромные V8 объемом 6 литров потребляют соответствующее количество топлива, а ведь экономичность напрямую связана с мобильностью: чем меньше потребляет автомобиль, тем больше он проедет при фиксированном объеме топливного бака. О легком в сравнении с Humvee, но весьма ограниченном в функционале Local Motors Flypmode мы подробно рассказывали в разгар лета. Сегодня речь пойдет о гибридном внедорожнике, который больше и экономичнее Humvee.
Подумать только, почти 5-тонный исполин Humvee потребляет примерно 25 литров солярки на 100 км — не так уж и много, учитывая огромный вес автомобиля и его немалый возраст. Но ограниченная доступность нефтяных месторождений в точке потенциального конфликта (что для армии США весьма сомнительно) и актуальность новых, более эффективных технологий заставляют задуматься об армейском внедорожнике будущего. В действительности вооруженные силы США не объявляли открытого тендера на разработку Humvee 2 и даже не планируют списывать в утиль легендарный автомобиль, но активность компании Oshkosh Defense в сфере разработки потенциального преемника заставляет обратить на себя внимание. Oshkosh Defense — подразделение Oshkosh Corporation, специализирующееся на производстве грузовых автомобилей для нужд военных. Штаб компании располагается в штате Висконсин, где, по всей видимости, и ведутся разработки L-ATV. Незвучная в отличие от Humvee аббревиатура расшифровывается как Light Combat Tactical All Terrain Vehicle — легкое военно-тактическое транспортное средство для любой местности. К сожалению, пока многие технические характеристики засекречены, но одним видом этот монстр способен обратить в бегство даже бравых пехотинцев.
Поскольку основным назначением L-ATV является не только моральное запугивание противника, но и решительные действия на пересеченной местности, он оснащен самой настоящей внедорожной подвеской. В Oshkosh Defense ее называют TAK-4, а ход подвески достигает 50 см. Как и у большинства предложений от конкурирующих компаний, броня L-ATV масштабируется, то есть по желанию заказчика на автомобиль можно навесить любой комплект защиты. Но основной особенностью новинки является опциональная система ProPulse. Это гибридный привод, который добавляет к основному дизельному ДВС электромотор мощностью 70 кВт. К сожалению, это все технические подробности о новой разработке американцев.
По предварительным оценкам, использование дизель-электрической схемы повышает экономичность примерно на 20%. Другими словами, каждый гибридный L-ATV сможет преодолеть на 20% большее расстояние или провести в бою на 20% больше времени, чем оснащенная обычным дизелем модель. Если на минуту отвлечься от остальных тактических данных военного автомобиля, то L-ATV имеет неоспоримое преимущество перед нынешним поколением Humvee. Тем не менее пока в Министерстве обороны США не будет поднят вопрос о замене текущего внедорожника, L-ATV останется лишь одним пехотинцем из армии перспективных разработок.
⇡#Автомобильные технологии
В стремлении увеличить эффективность транспортных средств производители гибридов и электрокаров нередко обращаются к компаниям, имеющим больший опыт в электротехнике. К таковым, без сомнения, можно отнести Siemens. Немецкий концерн более века разрабатывает сложные машины, и теперь с предложением сотрудничества к нему обратились шведы. Возможно, уже через несколько лет на ряде важнейших компонентов автомобилей Volvo Car Corporation появятся логотипы Siemens. Инновационным первенцем партнерства суждено стать хэтчбеку C30 DRIVe.
По словам официальных лиц Volvo, первые тестовые автомобили с компонентами производства Siemens выйдут на дороги общего пользования уже в конце текущего года. Расширенные испытания продолжатся в 2012 году, когда партия из 200 электрокаров будет доставлена компании Siemens. Опытные инженеры будут следить за транспортными средствами в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации.
Компании Volvo и Siemens находят начавшееся сотрудничество взаимовыгодным. Производитель автомобилей получит недостающие технологии в сфере создания электрических агрегатов, которые наверняка будут отличаться высоким качеством и эффективностью. Для Siemens партнерство является дверью в мир массовых электрических и гибридных автомобилей. Примечательно, что компоненты немецкой компании могут быть использованы не только в самих транспортных средствах: немцы также будут поставлять зарядные станции и сооружать всю требуемую инфраструктуру.
Уже более года Volvo периодически скармливает нам все новые подробности о грядущих электрических машинах, но последние не спешат появляться в розничной продаже. Когда же они станут доступными? Согласно последним данным, первые Volvo C30 Electric поступят официальным дилерам шведской марки до конца года. Как будет совмещен этап тестирования с продажей серийных экземпляров, не сообщается. Также в 2012 году автомобилисты получат возможность покупки подключаемого гибрида на базе универсала Volvo V60. Дела автомобильной компании идут не лучшим образом, возможно, перспективное сотрудничество с одним из лидеров электротехнической области позволит сделать ставку на еще крошечный, но непрерывно растущий рынок электрокаров.
Еще один договор о взаимовыгодном партнерстве подписан между двумя крупнейшими игроками своих сегментов. Под официальным документом о сотрудничестве свои подписи поставили председатель совета директоров General Motors Даниэль Акерсон и директор LG Джуно Чо. Две компании работали вместе и ранее, среди наиболее известных примеров — поставка электрохимических батарей для известного американского гибрида Chevrolt Volt и его заокеанской сестры Opel Ampera. После узаконивания отношений GM и LG смогут более точно координировать свои действия и вести совместные разработки.
Одной из первоочередных целей сотрудничества General Motors и LG является достижение новых норм экологических стандартов. В 2025 году в силу вступит регламент CAFE (Corporate Average Fuel Economy — средний расход топлива), согласно которому аппетит продаваемого на территории США нового автомобиля не должен превышать 4,31 литра на 100 километров.
Экспансия компании Nokia в мир автомобильного мультимедиа продолжается. Напомним, что впервые телефонный гигант объявил о разработке режима Terminal Mode в июне 2010 года, а в марте 2011-го к команде Car Connectivity Consortium подключились более десятка производителей автомобилей, электроники и мультимедийных систем. Начало новой вехи развития этой истории было заложено во Франкфурте, где прошел анонс приложения Nokia Car Mode.
В действительности Nokia Car Mode — это тот самый Terminal Mode, режим совместной работы смартфона и автомобильной штатной системы мультимедиа. Для создания подобного тандема используется стандарт MirrorLink. Технические подробности функционирования MirrorLink не разглашаются, известно лишь, что это первая реализация данного протокола. Приложение Nokia Car Mode создано с использованием библиотек Qt, столь широко обсуждавшихся некоторое время назад инженерами Nokia. В последнее время о поддержке Qt в мобильных телефонах финской компании стали говорить меньше, будущее этого направления пока неопределенно. Теперь же перейдем непосредственно к возможностям новой технологии.
Как и ранее, Nokia Car Mode предполагает перенос части возможностей смартфона на штатное мультимедийное устройство. На первый взгляд все очень удобно: все функции, включая даже спутниковую навигацию, становятся доступными на большом сенсорном ЖК-дисплее. Добавьте к этому возможность управления гибридным устройством с помощью кнопок на руле и голосовых команд — и вы получите один из самых универсальных комбайнов на сегодняшний день. Но в реальности тандем удастся создать далеко не из любых компонентов. Во-первых, мобильным телефоном должен быть смартфон Nokia с грядущей системой Symbian Belle (она уже на подходе, на данный момент анонсированы три устройства: Nokia 600, 700 и 701) или Meego (единственная и неповторимая Nokia N9). Во-вторых, поддержку Nokia Car Mode обязана обеспечивать и автомобильная магнитола, а сегодня это только Alpine ICS-X8. Очевидно, вскоре осуществлять связь с Nokia смогут и штатные устройства Volkswagen (а также Skoda, Audi и прочие подконтрольные бренды), но пока об этом даже не упоминается. В итоге мы имеем перспективную систему, которой могут воспользоваться несколько людей на планете: вероятность покупки Nokia на основе Symbian Belle и Alpine ICS-X8 одним человеком настолько мала, что совпадение возможно лишь при умышленном подборе совместимых аппаратов. Возможно, немного лучше будут обстоять дела в будущем, когда к Car Connectivity Consortium примкнет больше игроков мобильного и автомобильного рынков. Однако пока до этого счастливого момента остается немало времени.
Остановимся на функционале Nokia Car Mode подробнее. Сами финны выделяют три основных сценария использования технологии: спутниковая навигация, телефонные разговоры и воспроизведение композиций. Ориентированием в мире дорог заведует приложение Nokia Drive. Любопытно, что для более стабильного приема сигнала смартфон может использовать GPS-приемник автомобиля. С телефонными разговорами все предельно просто, этой функцией оснащены многие современные мультимедийные комплексы, тут ничего нового, кроме красивого сенсорного интерфейса. То же самое и с доступом к фонотеке мобильного устройства. Всего в паре слов инженеры Nokia упоминают о совместимости многих Symbian-приложений с большим экраном автомобильной системы, но тут же оговариваются о необходимости создания адаптированного интерфейса, который бы не отвлекал водителя от дороги.
Если резюмировать все вышесказанное, сырость Nokia Car Mode становится очевидной. Специалисты не первый год ломают голову над налаживанием контакта между телефоном и автомобилем, а пока у них получается достичь лишь среднего функционала устройств вчерашнего дня. Несмотря на скорое появление в продаже смартфонов с поддержкой Nokia Car Mode, технология все еще требует значительной доработки.
Следующий пример взаимодействия машины и телефона тоже пока не очень полезен на практике, но им определенно можно шокировать окружающих. Всем известно, что многие современные автомобили могут самостоятельно парковаться, как параллельно, так и, с недавних пор, перпендикулярно. Здесь особо стоит отметить опцию Park Assist, которая доступна на многих автомобилях концерна Volkswagen. Теперь даже не нужно находиться внутри автомобиля при его попытках самостоятельно занять свободное место: французский производитель деталей и аксессуаров для машин Valeo выпустил приложение для Apple iOS и Google Android, которое на время парковки способно заменить водителя в салоне транспортного средства. Примерный сценарий его использования таков: теперь при подъезде к дому вы можете выйти в любой момент, а включить Park Assist уже позже. Вся деятельность сводится к перемещению виртуальной машинки по сенсорному дисплею, что соответствует нажатиям на педали газа и тормоза. Финал таков: в глазах ваших соседей вы представляетесь чародеем или, как минимум, повелителем современных технологий.
К концу года концерном Volkswagen будет выпускаться 38 моделей, поддерживающих Park Assist. Страшно представить эти стада безлюдных автомобилей на парковках. Невольно вспоминается сюжет романа Стивена Кинга «Кристина» и его экранизации.
⇡#Автомобильные шпионы
Мы уже знаем, как будет выглядеть следующее поколение Honda CR-V. На радость любителям ранних анонсов, японская компания еще в июле представила концепт будущего кроссовера. Тем не менее, Международный автосалон во Франкфурте новинка проигнорировала, в Германию привезли лишь европейскую версию нового хэтчбека Honda Civic. Возможно, автомобиль требует серьезных изменений? Будет ли он выполнен в соответствии с ранее представленным концептом? На эти вопросы кратко, но емко ответили проскользнувшие в глобальную сеть патентные снимки Honda CR-V.
Фактически серийный кроссовер не отличается от июльского концепта, если не брать в расчет более скромные колесные диски и передний бампер. Кроме того, теперь на Honda CR-V можно посмотреть с любого ракурса. Отрадно, что автомобиль сохранит узнаваемость, в том числе достаточно строгий внешний вид. Растянувшиеся от бампера до крыши задние фонари останутся визитной карточкой, выделяющей не первое поколение Honda CR-V. Точная дата официального анонса новинки до сих пор неизвестна.
Следующее поколение Honda CR-V получит модернизированный бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра. По своим динамическим характеристикам новинка вряд ли будет существенно отличаться от предшественника. Японцы обмолвились о планах установить в кроссовер третий ряд сидений. Что из этого выйдет, мы увидим в ближайшем будущем.
⇡#Интересности и необычности
Стоит признать, далеко не каждый автолюбитель может позволить себе купить автомобиль мечты. Конечно, всегда есть возможность утешить себя масштабной моделью дорогого суперкара. Признаться честно, я и сам так поступаю: коллекция Lamborghini от желтой Miura до ярко-оранжевой Murcielago выстроилась в стройную шеренгу на выделенной полке моего шкафа. Очень высока вероятность, что в моем гараже никогда не появится ни одна из этих итальянских красоток, но даже уменьшенные в 18 раз гениальные линии элегантных спортивных купе могут поднять настроение в непогожий денек. Однако далеко не все копии известных автомобилей дешевле оригинала на несколько порядков. Например, на успешно завершенном мотор-шоу во Франкфурте по соседству с настоящим монстром Lamborghini Aventador стояла маленькая модель, которую обсуждали, пожалуй, даже больше старшей сестры. Несмотря на уменьшенную в девять раз величину и полное отсутствие технических характеристик, эта кроха в чем-то не уступает настоящим Lambo. Сиденья, рулевое колесо и фары «игрушки» сделаны из настоящих алмазов, а диски созданы вовсе не из легкого сплава: в их основе золото и платина. А вот кузов такой же, как у настоящего Aventador, в его основу лег углепластик.
Позволить себе модель из драгоценных металлов сможет далеко не каждый владелец настоящего Lamborghini. В декабре аукционный дом Sotheby’s пустит ее с молотка, начальная ставка — $4,7 миллиона. Да-да, самых настоящих долларов США, не игрушечных. Особо состоятельные ценители красоты могут не дожидаться наступления зимы и приобрести машинку, которая с легкостью помещается в USB-образный выхлоп Lamborghini Aventador, заплатив $6 миллионов. В комплекте с маленьким Lambo поставляется полноразмерный логотип итальянской марки, сделанный из 24 карат золота, платины и алмазов. Щедрый покупатель автоматически станет фактическим держателем трех официальных статей Книги рекордов Гиннесса: самая дорогая масштабная модель автомобиля в мире, самый дорогой фирменный знак Lamborghini в мире и самая безопасная витрина в мире. Конечно, усомниться в высокой стоимости этого набора сложно, но действительно ли он в 12 раз лучше настоящего Lamborghini Aventador?
И правда, не слишком ли велика сумма в $4,7 миллиона за одну модель, пусть и эксклюзивную? На ней хотя бы есть лого Lambo, а в Индии тем временем за ту же цену продают автомобиль с одним из самых «дешевых» имен в мире — Tata. Компания Tata Motors стала широко известна благодаря доступной модели Nano, розничная цена которой не превышала $2 500. В 2008 году в состав индийского гиганта вошел Jaguar-Land Rover, проданный фордовцами в разгар мирового кризиса. Но поводом для шуток в отношении Tata теперь станет не название бестселлера и не владение люксовым британским производителем, а несколько завышенная цена уникального экземпляра Nano. Относительно оригинала инкрустированный золотом автомобиль подорожал примерно в 1880 раз.
Рыночную стоимость Tata Nano, доработанной ювелирной компанией Goldplus, оправдать несложно. Кузов городского автомобиля покрыт 80 кг золота и 15 кг серебра. Одновременно с солидной прибавкой в весе выросла и цена — до $4,7 миллиона. Что же получит покупатель за эту сумму? Единственный в своем роде автомобиль, на котором нельзя будет передвигаться ввиду изрядно возросшей массы, ужасной пассивной безопасности и общего низкого качества изготовления: в технические системы Goldplus изменений не вносил. К тому же это компактное транспортное средство нельзя будет оставить на парковке: всего за минуту от него можно оторвать кусок металла стоимостью свыше нескольких сотен тысяч долларов. Этого вполне хватит, чтобы приобрести хорошенько оснащенную Audi или солидный автопарк оригинальных Tata Nano. Руководство Goldplus надеется, что кто-то купит золотую Tata Nano в качестве семейной реликвии. Учитывая местные обычаи и постоянное возрастающее количество миллиардеров, нужно признать, что вероятность этого события может быть выше, чем мы предполагаем. Но главная надежда Goldplus — Ратан Тата, руководитель конгломерата Tata Group. Если же миллионер из Мумбаи не приобретет неоднозначный автомобиль, его кузов пустят на переплавку, изготовив впоследствии тысячи недорогих украшений.
Человек искусства Джонатан Бренд любит работать с довольно разнообразными материалами, но одним из его любимых увлечений является бумажное моделирование. А еще он без ума от Ford Mustang 1969 года. Иначе зачем бы он воссоздал каждую деталь легендарного американского купе, использую лишь бумагу? В это трудно поверить, но терпения, внимания и таланта Джонатана Бренда хватило фактически на настоящий масл-кар.
В реальном масштабе воссозданы все элементы Ford Mustang, включая двигатель, двери, капот, колеса, свечи зажигания, болты и многое другое. «На бумаге» схема создания деталей проста: Джонатан распечатал чертежи при помощи широкоформатного цветного струйного принтера, дотошно вырезал каждую отдельную деталь и собрал все в конечные композиции. Примечательно, что все элементы Ford Mustang не будут собраны в единый автомобиль, каждый из них — отдельная экспозиция выставки. Увидеть все детали вместе можно будет во время авторской презентации One Piece At A Time в Hosfelt Gallery, Нью-Йорк. Срок проведения демонстрации с 20 сентября по 29 октября.
На одну только покрышку Джонатан Бренд потратил около 3 месяцев. Пока талант парня практически бесполезен для общества. Возможно, когда-нибудь Джонатан с таким же упорством начнет делать детали из металла?
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
Топ-10 лучших электромобилей класса люкс 2021 года
4. Tesla Model S
Автомобиль, который убедил мир, что электрический седан может быть жизнеспособной альтернативой двигателю внутреннего сгорания, и сделал электромобиль большим прорывом в роскошных автомобилях, по-прежнему остается нашим выбором в каталоге моделей Tesla благодаря сочетанию производительности и удобства использования. , цена и ассортимент.
В своей наиболее мощной форме Model S может ускоряться со свирепостью супер-седана и достаточно аккуратно управляется — хотя без тактильного вмешательства, которого вы могли бы ожидать от такой быстрой машины.В целом, Model S, безусловно, лучший автомобиль класса люкс, чем автомобиль для водителя.
Все модели имеют футуристический салон, завершенный гигантской информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Между тем, сеть Tesla Supercharger обеспечивает более легкое и удобное вождение на дальние расстояния, чем многие могут представить себе в электромобиле, а практичность исключительно хороша благодаря ботинкам полезного размера на обоих концах автомобиля и дополнительной паре прыжков лицом назад. места в багажнике.
В форме Long Range Plus, этот автомобиль является единственным здесь, имеющим сертифицированный WLTP запас хода более 400 миль. В таком виде это дорогой вариант, который стоит всего лишь чуть меньше 80000 фунтов стерлингов. Но если вам нужен самый удобный электромобиль, и у вас есть бюджет, чтобы заплатить за него, нет никаких сомнений в том, что Tesla по-прежнему предлагает его.
Сэкономьте деньги на новых предложениях Model S от What Car?
5. Тесла Модель 3
Крупнейшее имя в области электромобилей нацелено на то, чтобы стать настоящим мировым тяжеловесом с моделью 3 и расправить крылья, чтобы добиться более низких цен и больших годовых объемов производства, чем когда-либо ранее.
К тому времени, когда этот автомобиль выйдет на полную мощность, он нацелен на то, чтобы превратить своего производителя в компанию, производящую более полумиллиона автомобилей в год — и теперь он появился на рынке Великобритании, уже передавая собственность Tesla суб- Аудитория с оплатой 40 000 фунтов стерлингов. Между тем ожидается, что в форме Standard Range Model 3 очень скоро станет еще более доступной для бренда.
Модель 3 Performance оснащена двумя электродвигателями, мощность которых составляет 444 л.с., а разгон до 100 км / ч составляет всего 3.4 секунды, и он реагирует на нажатие педали газа таким образом, что действительно бросает вызов вашей мелкой моторике, а также мышцам шеи. Тем не менее, электрический диапазон должен быть лучше в других версиях модели 3 мощностью 75 кВт · ч: версия Performance обеспечивает реальную дальность полета ближе к 200 милям, чем 300 по нашему опыту испытаний. Между тем, если вы выберете Standard Range Plus, скорость некоторых моделей с топовым диапазоном будет принесена в жертву, но многое еще останется. Его реальная протяженность автомагистралей составляет около 200 миль. В версии автомобиля Long Range дальность действия WLTP увеличивается до 360 миль.
Лучшие роскошные электромобили для покупки (обновлено)
Когда мы смотрим в будущее, фокус ясен. Автомобильная промышленность — зеленая .
Производители автомобилей класса люкс теперь выпускают линейки роскошных, мощных и полностью электрических автомобилей. Вам больше не нужно думать о том, хотите ли вы быть комфортными или устойчивыми; ехать быстро — или иметь низкое воздействие на окружающую среду. Теперь у вас могут быть и .
Электромобили могут быть более дорогими, но часто государственные стимулы и налоговые льготы могут помочь покрыть расходы.Вдобавок вы обнаружите, что электромобили обычно легче обслуживать, — и, безусловно, более эффективны.
2021 не разочаровывает: Его новый класс быстрых и стильных электромобилей предлагает новые функции, более быстрое ускорение и более впечатляющую цену, чем когда-либо прежде. Вот ваш список из самых роскошных электромобилей , на которые стоит обратить внимание в 2021 году.
17 лучших электромобилей 2021 года
Ознакомьтесь с нашим рейтингом лучших электромобилей 2021 года в нашем руководстве по покупке, чтобы узнать, на что вам следует обратить внимание при покупке роскошного электромобиля.Мы также объясняем методологию составления рейтинга лучших автомобилей года.
1. Porsche Taycan: лучший электромобиль
Porsche , самый первый выход на рынок электромобилей , отличается невероятным ускорением — 0-100 км / ч (0-100 км / ч) за 2,4 секунды — а также агрессивной мощностью. Как первый серийный электромобиль, который использует двухступенчатую коробку передач и систему на 800 В, если вы водите Taycan, вы можете ожидать, что он будет быстрым на .
Быстрый разгон.Время быстрой зарядки — 5% -80% всего за двадцать две минуты. Высокая максимальная скорость также, особенно если вы выберете Turbo S: спортивная, самая мощная версия Taycan может развивать скорость 260 км / ч или 162 миль в час.
Не менее важен, однако, стиль этого электромобиля. Выбираете ли вы 4S, Turbo или Turbo S, вы обнаружите, что Taycan восхитительно напоминает другие автомобили линейки Porsche своим гладким, извилистым внешним видом.
Цена: от 150900 долларов Веб-сайт: www.porsche.com
2. Tesla Model S Plaid: лучший дальнобойный электромобиль
На долгожданном Дне батареи Илона Маска Tesla объявила о начале предварительных заказов на новейшую модель Tesla Model S: модель Plaid, модель с увеличенным запасом хода, повышенной мощностью и невероятным ускорением для роскошного электромобиля — 0 -60 миль / ч (0-100 км / ч) менее чем за две секунды, согласно заявлению самого Маска.
Однако его запас хода — вот что действительно выделяет его: при полной зарядке вы можете проехать 520 миль с Model S Plaid — вдвое больше, чем у других электромобилей высокого класса.Это обеспечивает беспрецедентное удобство.
В октябре 2020 года Маск также подтвердил, что Model S Plaid будет оснащена самыми эффективными батареями и элементами, которые на сегодняшний день внедрила дальновидная компания.
Модель S Plaid может развивать заявленную максимальную скорость 200 миль в час (или 321 километр в час).
Цена: от 139 990 долларов Веб-сайт: www.tesla.com
3. BMW i4: Лучший малолитражный электромобиль
BMW ранее выпускала электрифицированные модели в качестве дополнения к своему портфолио — каждая со своим чутьем и целеустремленностью.BMW i4 представляет — крошечный автомобиль с большой мощностью .
Стремясь соперничать с Tesla Model 3 и Audi e-tron GT, этот седан будет отличаться низкорасположенными дверями и тонким, изящным фасадом . Он оснащен двигателем мощностью 530 л.с., аккумуляторной батареей на 80,0 кВт · ч и запасом хода 372 мили (почти 600 километров). Его ускорение составляет 0-62 миль / ч (чуть более 0-100 км / ч) за 4 секунды, что делает его не таким быстрым, как другие в этом списке, но, учитывая его низкоуровневый профиль, он обладает большой мощностью.
Это динамит; он поставляется в небольшой упаковке.
Внешний вид i4 изысканный и ориентированный на привлечение потребителей, ориентированных на эстетику, с белой кожаной обивкой, отделкой из розового золота и элементами из светлого дерева по всей кабине.
Цена: от 50 000 долларов Веб-сайт: www.bmw.com
4. BMW iX3: лучший электромобиль среднего класса класса люкс
Вам нужно что-то немного больше, чем маленькая рамка i4? BMW iX3 доказывает, что линейка электромобилей не ограничена размерами.В этом очень практичном среднеразмерном электромобиле компания BMW сосредоточила внимание на впечатляющих характеристиках и роскошных компонентах — в очень практичных размерах.
Ожидается, что этот автомобиль, как электрическая версия популярной модели BMW X3, преуспеет. На самом деле между iX3 и любимым бензиновым вариантом BMW мало различий.
Зачем связываться с хорошей вещью, если она работает ? Очевидно, именно так думала компания BMW при разработке iX3. Тем не менее, производитель представил несколько тонких, умных обновлений iX3, включая новые, более аэродинамические колеса.Этот электромобиль среднего размера с запасом хода в 249 миль, быстрой зарядкой, разгоном от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды и максимальной скоростью 124 миль в час (или чуть менее 200 километров в час) наверняка станет лучшим электромобилем. ударить.
Цена: от 67000 долларов Веб-сайт: www.bmw.com
5. Tesla Model X: лучший большой электромобиль
До недавнего времени электромобили не обязательно приравнивались к мощности. Это было тогда .Этот ультра-утилитарный внедорожник с практичными характеристиками и роскошными деталями сочетает в себе лучшее из обоих миров: экологичность — в модели, которую можно использовать по своей сути.
Высокотехнологичная кабина; большая дальность; достаточно вместительных сидений для семи человек. С элементами яркого дизайна Tesla и забавными привилегиями , такими как печально известный Tesla ‘Ludicrous Mode’ (который позволяет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,7 секунды), этот Tesla, безусловно, является самым интересным большим электромобилем на рынке. магазин.
Еще больше примеров этого таланта проявляется в дверях Falcon, функциях автономного вождения,, казалось бы, всеведущих датчиках и даже в простом, но вежливом характере плавности хода, предлагаемой Model X.
Модель X может развивать максимальную скорость 155 миль / ч (или 249 км / ч).
Цена: от 79 990 долларов Веб-сайт: www.tesla.com
6. Rivian R1S: лучший внедорожный электромобиль
Tesla Model X — не единственный электрический внедорожник, вмещающий семь пассажиров.
Второй серийный автомобиль Rivian, R1S, , стремится вытеснить полностью электрический внедорожник Tesla этим мощным внедорожником.Обладая многими элементами с другим предложением Rivian, мощным электромобилем, R1S будет поставляться с батареями трех разных размеров: 105, 135 и 180 кВтч соответственно. С самой большой батареей R1S будет иметь заявленный запас хода в 410 миль — идеально для вашего следующего (полностью устойчивого) приключения по бездорожью.
0-60 миль / ч (или 0-100 км / ч) за 3 секунды; 700 лошадиных сил и максимальная скорость 125 миль в час (или чуть более 200 километров в час). Этот внедорожник имеет больший запас хода, чем другие аналогичные автомобили, такие как Bollinger B1 (с запасом хода 200 миль и всего 614 лошадиных сил).
Вся эта мощность и привлекательная цена: Rivian R1S будет стремиться немного занизить рекомендованную цену Tesla — прямой удар по огромному конкуренту.
Цена: от 72 500 долларов Веб-сайт: www.rivian.com
7. Tesla Cybertruck: самый футуристический электромобиль
Когда вы впервые видите изображение Tesla Cybertruck, трудно точно сказать, что это: версия комиксов о футуристическом автомобиле? Автомобиль движется так быстро, что выглядит странно пиксельным ?
Самый авангардный автомобиль Tesla построен с множеством практических возможностей, что делает его очень удобным пикапом (а также чем-то, на что зрители обязательно взглянут дважды, проезжая мимо).Он прочный, прочный и может работать долгое время — расчетный пробег этого электромобиля составляет более 500 миль. Низкий центр тяжести и мощная трансмиссия придают ему впечатляющие характеристики.
Cybertruck может буксировать до 14 000 фунтов; он имеет ускорение чуть менее 3 секунд для 0-60 миль / ч и 0-100 км / ч; и его самый дорогой вариант может похвастаться максимальной скоростью 120 миль / ч (или 193 км / ч).
Цена: от 39900 долларов Веб-сайт: www.tesla.com
8. BMW Electric i8 Roadster: Самый спортивный электромобиль
Это одна из самых красивых машин на дороге; это дань уважения автомобилю, который считается современной классикой; он работает хорошо и хорошо выглядит. Что еще нужно?
BMW продолжает свою тенденцию предлагать электрические или гибридные версии своих бестселлеров с бензиновым двигателем с этой версией электромобиля оригинального BMW i8. Однако, поскольку это BMW, Electric i8 Roadster полон тонких обновлений , которые делают вождение этого автомобиля совершенно изысканным.
Добавлены двери-бабочки; гладкий силуэт; усовершенствованный, но тихий двигатель. Электрический родстер i8 может разогнаться с места до 100 км / ч (и 0-100) за 4,2 секунды. При питании исключительно от электричества Roadster имеет запас хода всего 33 мили, поэтому стратегическое использование различных вариантов мощности является ключевым моментом.
Тем не менее, удовольствие от вождения Electric i8 Roadster предлагает более экологичный способ повысить обороты BMW, что, справедливо сказать, многие считают вполне адекватным компромиссом.
Цена: от 163 300 долларов Веб-сайт: www.bmw.com
9. Audi Q4 e-tron: лучшее для семьи
Многие роскошные автомобили обещают быструю езду, мощную езду или королевский интерьер. Однако во многих случаях это не совсем реально для людей с маленькими детьми или семей, состоящих из нескольких человек.
Введите: Audi Q4 e-tron, — компактный кроссовер, роскошный и практичный .
Audi инвестирует в свой полностью электрический портфель, и этот кроссовер станет прекрасным дополнением. Используя модульную платформу электромобилей MEB от Volkswagen, которая, как известно, была тщательно спроектирована, этот электромобиль станет отличным конкурентом для других роскошных электрических внедорожников за свои деньги. Эта гонка, вероятно, будет быстрой: Audi Q4 e-tron может достичь максимальной скорости 111 миль в час или 180 км / ч и разогнаться с 0 до 100 км / ч за 6,3 секунды.
У этого кроссовера 82.Аккумулятор 0 кВтч, приличный запас хода в 280 миль и удобные сиденья для четырех взрослых. Наряду с этой моделью 2021 года Audi представит электрический внедорожник, седан и версию этой модели Sportback.
Цена: от 73000 долларов Веб-сайт: www.audi.com
10. Lordstown Endurance: лучший электрический пикап
Lordstown, совершенно новый американский стартап, скоро представит свой первый автомобиль — пикап с электромобилем, еще один в быстрорастущем клубе.Компания утверждает, что это будет первая машина такого типа, которая действительно выйдет на рынок, заставляя автолюбителей задуматься: какими характеристиками или функциями она может похвастаться, чего мы еще не видели в Cybertruck или недавнем Rivian R1T Truck?
Этот американский пикап EV будет иметь дальность полета 250 миль, 600 л.с. и способность буксировать до 6000 фунтов; Он также будет продаваться по средней цене для автомобилей такого типа — чуть более 50 000 долларов. Его ускорение составит 0-60 миль / ч (0-100 км / ч) за 5 секунд.5 секунд, а его максимальная скорость составляет 80 миль в час (или 128 километров в час).
Кроме того, поскольку производство недавно было перенесено на конец 2021 года, автомобильный мир ждет дополнительной информации об этой новой записи в линейке электромобилей.
Цена: от $ 52 500 Веб-сайт: www.lordstownmotors.com
11. Jaguar I-Pace: Самый высокотехнологичный
В то время как многие из выходящих на рынок электромобилей являются близкими зеркалами своих конкурентов или данью уважения прошлым любимым автомобилям, Jaguar решил действовать по-другому.При разработке своего электромобиля Jaguar уделял первоочередное внимание уникальности и впечатляющим качествам .
Этот автомобиль обещает роскошь и воплощает в жизнь самые современные технологии. Время быстрой зарядки аккумулятора 0–80% составляет 45 минут — это далеко от многих часов, которые могут потребоваться электромобилям среднего класса для получения рабочего заряда. Такая простота замены батареи может компенсировать стандартный запас хода в 250 миль.
Этот автомобиль является быстрым для своего жанра, стремясь преодолеть разрыв между стандартным спортивным автомобилем и электромобилем.Чтобы это произошло, Jaguar увеличил крутящий момент, который этот автомобиль выдает, когда водитель нажимает на педаль газа.
I-Pace может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км / ч. Кроме того, он имеет привлекательные технические функции, такие как сканеры подъема и спуска, почти бесшумный двигатель, вход без ключа, двухзонный климат-контроль, автоматически регулируемые светодиоды и многое другое.
Цена: от 69 500 долларов Веб-сайт: www.jaguar.com
12. Mercedes-Benz EQC: Самый комфортный
Возможно, вы не сосредотачиваетесь на производительности. Вам нужна экологичность и стиль. Вы хотите, чтобы ваш экологически чистый, эко-шик предлагал вам шикарный интерьер, мягкую кожу и иммерсивные информационно-развлекательные системы.
EQCMercedes-Benz может быть именно тем, что вам нужно. Обладая большим количеством роскошных деталей, чем многие другие на рынке, он выделяется в мире электромобилей — , еще один, в основном ориентированный на продвижение к следующей технологической вехе .
EQC предлагает вам расслабиться после стремительного спринта. Благодаря изысканному стилю и стильным цветным кистям этот автомобиль будет хорошо смотреться, где бы он ни находился. В нем есть место для пяти пассажиров, дальность полета составляет 200 миль, и он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,8 секунды. Его максимальная скорость составляет 112 миль / ч (180 км / ч).
Apple CarPlay, Android Auto, точка доступа Wi-Fi: все это есть. Mercedes-Benz делает то, что умеет лучше всего — обеспечивает роскошь и стиль, при этом уделяя особое внимание экологичности.
Цена: от 67900 долларов Веб-сайт: www.mercedes-benz.com
13. Polestar 2: Лучшая информационно-развлекательная система
Если вам нужен современный автомобиль, вам нужна хорошая информационно-развлекательная система: система, которая автоматически подключается к вашим устройствам, безупречно синхронизируется с вашей жизнью и позволяет вам управлять автомобилем с интуитивно понятной легкостью.
В Polestar 2 есть такая система, которую некоторые автолюбители называют революционной .Это первый в истории автомобиль, оснащенный информационно-развлекательной системой на базе Android. Если вам нравится пользоваться такими сервисами, как Google Maps, Google Play Store и Google Assistant, вы обнаружите, что пользоваться этим автомобилем проще, чем вы могли себе представить.
Его железо тоже впечатляет, . Внутри вы найдете большой сенсорный экран, который выполняет большинство функций автомобиля. Google Maps — это полностью интегрированная навигационная система. Спутниковое радио идет в комплекте с каждым автомобилем, есть поистине безупречная звуковая система, а USB-порты имеются в большом количестве как спереди, так и сзади.
Polestar 2 может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,7 секунды; он имеет максимальную скорость 127 миль в час (чуть более 200 километров в час).
Цена: от 61 200 долларов Веб-сайт: www.polestar.com
14. Tesla Roadster: Самый быстрый разгон
АвтомобилиPerformance приносят с собой это особенное, захватывающее и мощное преимущество — вы включаете их, нажимаете на педаль газа и хотите, чтобы почувствовал головокружительный толчок , когда вы едете, внезапно, от до полной скорости. в невероятно короткие сроки .
Хотите усилить это чувство? Оцените новейший родстер Tesla. Оригинальный родстер сделал Tesla знаменитой. В 2021 году возвращается модель второго поколения — со значительными обновлениями.
Более высокая дальность полета; комната для двух пассажиров; максимальная скорость 250 миль в час, или чуть более 400 километров в час. В чем Tesla Roadster по-настоящему блистает, так это в его ускорении: Илон Маск хвастался, что он сможет разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 1,9 секунды.
Когда появится этот спортивный автомобиль, это будет первое, что хочет увидеть автомобильный мир — это определенно автомобиль, на который стоит смотреть.
Цена: от $ 200 000 Веб-сайт: www.tesla.com
15. Lotus Evija: Самый мощный электромобиль
Многие люди не приравнивают электромобили к мощности.
Lotus Evija не хотел бы отличаться. В то время как его конкуренты сохранили высокий уровень производительности, выбрав гибридные силовые агрегаты, Evija по-прежнему привержена полностью электрической системе —, а цель — раздвинуть границы технологий для современных гиперкаров, насколько это возможно.
Evija черпает вдохновение в гоночных автомобилях, ориентированных на треки, своим внешним видом, с почти мускулистыми изгибами и аэродинамическим капотом. Он также включает в себя двери-бабочки, а также выступающее крыло сзади.
Он также содержит не один, а четыре электродвигателей . Исходя из этого, он обеспечивает потрясающую — особенно для электромобиля — 2000 лошадиных сил. По словам производителя, это делает его самым мощным серийным автомобилем на планете.Эта сила привела к еще нескольким не менее впечатляющим характеристикам: Evija разгоняется до 0-60 миль в час (0-100 км / ч) менее чем за три секунды, а максимальная скорость составляет 186 миль в час (300 км / ч).
Цена: от 2000000 долларов Веб-сайт: www.lotuscars.com
16. Ford Mustang Mach-E: лучший бюджетный электромобиль
Для действительно прочного, комфортного и впечатляющего недорогого бюджетного электромобиля мы можем обратиться к Ford Mustang или его перезагрузке 2021 года, Ford Mustang Mach-E.
Вдохновленный оригинальным Mustang, но полностью работающий на электричестве, этот автомобиль является намеком как в прошлое, так и в будущее.
Когда вы увидите этот автомобиль, вы узнаете некоторые тонкие детали стиля исторического Mustang, но это определенно совершенно новый автомобиль.
Выберите между двумя доступными размерами батарей; выбираю задний или полноприводный . В любом случае, Mach-E оснащен запасом хода 300 миль, а также всеми функциями, которые можно ожидать от современного роскошного автомобиля: интуитивно понятным информационно-развлекательным модулем, интеллектуальными вариантами хранения и удобной кабиной на 5 человек.
Хотя он может быть не таким быстрым, как его предшественник с бензиновым двигателем, Mach-E имеет звездные характеристики для недорогого роскошного электромобиля. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 160 миль / ч или 257 км / ч.
Цена: от 44000 долларов Веб-сайт: www.ford.com
17. Mercedes EQS: самый ожидаемый электромобиль 2021 года
Когда мы смотрим в следующий год в области автомобильных инноваций и выпуска новых автомобилей, становится ясно, что есть много чего ожидать от .Этот электромобиль может просто выиграть. Mercedes-Benz выпустил только дразнящие концепции этого ожидаемого в конце 2021 года выпуска, но особенности, которые мы видим, — вместительный, тихий автомобиль с ослепительной решеткой радиатора и почти светящимся дизайном в тонкую полоску — оставляют желать только большего.
Ходят слухи, что у него дальность вождения в 300 миль, два электромотора, полный привод и (что интересно!) Способность самостоятельно управлять на некоторых более легких типах дорог — например, на шоссе. Внутри никого не видно, но одно можно сказать наверняка: мы все очень рады этому.
Что касается статистики, мы слышали, что EQS может развивать максимальную скорость 124 мили в час (или чуть меньше 200 километров в час), а разгон от 0 до 100 километров в час за 4,5 секунды.
Цена: от 135000 долларов Веб-сайт: www.mercedes-benz.com
Выбор лучшего электромобиля класса люкс для вас
Когда вы ищете электромобиль высшего уровня — и, что более важно, — подходящий автомобиль для , , вы предпочитаете эстетику и ваш уникальный образ жизни, есть много соображений, которые следует принять во внимание. .Вот несколько факторов, которые следует принять во внимание:
- Количество миль, которые вы проезжаете в день
- Сколько места вам нужно — лично или для пассажиров
- Ваша близость к подходящей розетке или зарядной станции
- Ваши потребности в хранилище
- Как вы планируете использовать автомобиль (для для длительных поездок?)
- Ваш бюджет
Что касается конкретно электромобиля, вам нужно подумать о некоторых из этих моментов по-другому.Например, из электромобилей часто получаются фантастические пригородные автомобили , особенно если ваша компания входит в число растущего числа работодателей, вложивших средства в места для зарядки электромобилей.
Однако, если у вас нет плана легкой подзарядки, электромобили могут быть трудными для дальних приключений — пока. (Мы вернемся к вам через несколько лет по этому поводу — автопроизводители постоянно вводят увеличенный запас хода!)
В конечном счете, это ваш выбор, и выбор в пользу устойчивого воздействия на ваш автомобиль, безусловно, заслуживает похвалы.К счастью, рынок элитных автомобилей позволяет сделать этот выбор веселым и комфортным.
Методология: Как мы выбираем, тестируем и оцениваем лучшие варианты на рынке
Диапазон и время зарядки : Хотя комфортный интерьер и быстрое ускорение — это хорошо, с точки зрения повседневного использования эти два фактора будут наиболее важными. Это также факторы, уникальные для электромобилей, поэтому мы уделяем им основное внимание при составлении нашего руководства на 2021 год.
Мы потратили время на изучение веб-сайтов и последних предложений лучших мировых производителей автомобилей; мы читали обзоры, смотрели видео, анализировали статистику и принимали во внимание наши предыдущие рейтинги, чтобы увидеть, что изменилось за эти годы. Составив краткий список лучших электромобилей 2021 года, мы выбрали уникальную ценность для каждого транспортного средства и присвоили каждому их титул в нашем рейтинге 2021 года.
Часто задаваемые вопросы об электромобилях класса люкс
Какой самый роскошный электромобиль?Самый роскошный электромобиль — Mercedes-Benz EQS.Он действительно предлагает комфортный, обновленный опыт в экологически чистой упаковке.
Какие полностью электрические автомобили самые лучшие?Tesla Taycan и Tesla Model S Plaid — лучшие полностью электрические автомобили 2021 года, основанные на наших тестах. Они предлагают наилучшее сочетание удовольствия от вождения, комфорта и запаса хода.
Какой электромобиль лучше покупать в 2021 году?Лучшим электромобилем 2021 года для покупки является Porsche Taycan; он обладает хорошей мощностью, молниеносной перезарядкой и изысканным дизайном.
Какой бюджетный электромобиль самый лучший?Ford Mustang Mach-E — лучший бюджетный электромобиль 2021 года; мы обнаружили, что его мощность и стиль при сравнительно низкой цене являются фантастическим соотношением цены и качества, особенно с учетом экологической ориентации американского бренда.
Загляните внутрь некоторых из самых дорогих электромобилей
По мере того, как продажи электромобилей медленно растут, все больше и больше традиционных автопроизводителей, вдохновленных интересом к новым компаниям, таким как Tesla, выпускают свои собственные электромобили.
Производители автомобилей класса люкс, безусловно, показали, что они не защищены от растущей тенденции электромобилей, поскольку такие бренды класса люкс, как Mercedes-Benz и Porsche, выпускают свои собственные электрические автомобили класса люкс. Между тем, даже такие бренды роскошных и высокопроизводительных автомобилей, как Rolls Royce и Bugatti, также дразнят выпуск своих собственных электромобилей в будущем.
Эти предложения призваны конкурировать с популярностью Tesla Model S, роскошного седана электрического автопроизводителя, который имеет стартовую цену в 75 000 долларов, но может стоить почти до 115 000 долларов с дополнительными опциями, такими как расширенный диапазон и «Ludicrous Mode» для улучшенного ускорения. .(Tesla также планирует повторно представить свой роскошный электрический спортивный автомобиль Roadster с ожидаемой ценой выше 200000 долларов в 2020 году.) .
Porsche Taycan 2020 года (до 185000 долларов США)
Электрический спортивный автомобиль Porsche Taycan 2020 года выпуска.
Источник: Porsche AG
4 сентября немецкий Porsche, один из брендов, который больше всего ассоциируется с производительными спортивными автомобилями, представил свой первый полностью электрический автомобиль.Porsche Taycan — четырехдверный спортивный автомобиль, стоимость которого начинается от 150 900 долларов, а более мощная версия Turbo S может стоить до 185 000 долларов.
Интерьер спортивного электрического автомобиля Porsche Taycan.
Источник: Porsche AG
Версия Turbo S двухмоторного Taycan может похвастаться мощностью 750 лошадиных сил и может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,6 секунды. Для сравнения, автомобили Tesla Model S могут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,4 секунды, хотя генеральный директор Илон Маск утверждает, что родстер следующего поколения сможет сделать это за 2 секунды.1 секунда. Taycan также ожидает дальность полета около 250 миль, как ранее сообщал CNBC.
BMW i8 Roadster 2019 года ($ 163 300)
Электрический кабриолет BMW i8 Roadster с дверями типа «бабочка».
Источник: BMW
Электрический родстер BMW i8 — это двухдверный спортивный автомобиль с откидным верхом, который украшен дверьми в виде бабочек, которые открываются для создания дополнительной роскошной эстетики. Первый электрический родстер немецкого автопроизводителя не соответствует мощности Porsche Taycan: i8 Roadster оснащен электродвигателем мощностью 364 лошадиных силы и скоростью от 0 до 60 миль в час из 4.4 секунды, по данным BMW.
Электрический родстер BMW i8, вид сзади.
Источник: BMW
Родстер i8 стоит 163 300 долларов.
2020 Aston Martin Rapide E (255000 долларов)
Полностью электрический спортивный автомобиль Aston Martin Rapide E.
Источник: Aston Martin
Британский производитель автомобилей класса люкс Aston Martin долго дразнил свой выход на рынок электромобилей, прежде чем в апреле наконец представил полностью электрическую версию седана Rapide компании. По словам Ялопника, Aston Martin Rapide E 2020 года, как сообщается, будет стоить примерно 255000 долларов, и автомобиль будет выпущен ограниченным тиражом всего в 155 автомобилей, говорится в сообщении компании.
Интерьер электромобиля Aston Martin Rapide E.
Источник: Aston Martin
Самые дорогие электромобили на планете
Недавно мы рассмотрели самые дорогие электромобили на дорогах в 2021 году, сосредоточившись на автомобилях потребительского класса, которые вы действительно увидите на дорогах. По мнению многих, многие из перечисленных электромобилей не были действительно самыми дорогими. Можно было бы спорить о самых дорогих автомобилях, выпускаемых серийно для среднего потребителя, но это не имеет значения.Мы услышали вас и составили список самых дорогих электромобилей на планете, независимо от того, сколько их действительно существует и доступны ли они для продажи. Наслаждаться.
Мы начнем с самого доступного (ха!) И продвинемся вниз по списку к самому дорогому электромобилю на планете. Чтобы сузить круг кандидатов до абсолютного, высшего и самого дорогого уровня, мы включим только полностью электрические автомобили. Мы можем отложить эти подключаемые гибридные электромобили на другой день (извините, McLaren).Обратите внимание, что эти цены являются (оценочными) рекомендованной производителем розничной цены без надстроек или настроек, если специально не указано, что это самая дорогая версия. Начнем со знакомого лица.
Tesla Founders Series Родстер
Tesla Roadster был первым электромобилем, дебютировавшим для американского автопроизводителя. Это помогло показать, что электромобили и могут быть экологически безопасными, что помогло Tesla стать самым дорогим автопроизводителем по рыночной капитализации. Чтобы отдать дань уважения этому новаторскому электромобилю, Tesla выпускает родстер второго поколения с новаторскими характеристиками, которые могут включать неподтвержденный потенциал зависания.
По словам генерального директора Илона Маска, Roadster redux достигнет диапазона 620 миль и разгонится до 100 км / ч за 1,9 секунды. Маск даже дразнил, что это «базовые характеристики», намекающие на еще лучшую производительность. На веб-сайте Tesla в настоящее время принимаются заказы на новый родстер, а также на его вариант под названием Founders Series Roadster. Остается неясным, что дополнительные 50 тысяч долларов за Founders Series получат потребителей, но Tesla принимает заказы только на 1000 штук. Это сделало бы его предметом коллекционирования и могло бы объяснить рост цен.
Tesla серии Founders Roadster стоит $ 250 000 . Когда он был представлен в 2017 году, Маск сказал, что родстер будет доставлен в 2020… затем в 2021. Совсем недавно он признал еще одну задержку Roadster до 2022 года, чтобы Tesla могла сосредоточиться на Cybertruck. Когда бы он ни был доставлен, он обязательно повернет головы.
Tesla Roadster PrototypeАстон Мартин Rapide E
Следующим в нашем списке самых дорогих электромобилей идет Aston Martin Rapide E.Это полностью электрическая версия спортивного автомобиля Rapide, появившегося в 2010 году. Rapide E отказался от двигателя v12 в пользу сдвоенных задних двигателей, способных генерировать 950 Нм (~ 750 фут-фунтов) крутящего момента и 612 л.с. (~ 604 л.с.) . Он может разогнаться до 0-60 миль в час менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость — 155 миль в час. Это делает его достойной машиной для бегства Джеймса Бонда в его следующей битве с злодеем Углеродом.
Rapide E был представлен как концепт в 2015 году, а четыре года спустя был представлен в серийном виде.Британский автопроизводитель планировал выпустить ограниченным тиражом 155 автомобилей Rapide E, а затем полностью отказался от проекта. Aston Martin решил использовать Rapide E в качестве исследовательского проекта при разработке будущих электромобилей, таких как электрический внедорожник Lagonda. Этот электромобиль так и не поступил в продажу, но попал в список, потому что стоил около $ 330 000 . Он все еще где-то там …
Aston Martin Rapide EMercedes-Benz SLS AMG Electric Drive
Говоря об электромобилях, которые трудно найти, это Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.Помимо легко произносимого имени, SLS AMG Electric получил впечатляющие оценки в то время, когда электромобили не были столь распространены.
Этот спортивный автомобиль был представлен летом 2013 года как ограниченная серия, электрическая версия ICE SLS AMG. Электрический привод Mercedes приводится в движение четырьмя двигателями, которые предлагают 740 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента. Опережая свое время, этот электромобиль позволял каждому мотору выборочно приводить в движение все 4 колеса, помогая ему разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) за 3.9 секунд.
Кроме того, в электрическом приводе SLS AMG была установлена литий-ионная батарея на 400 В и емкостью 60 кВтч. Это дало ему дальность действия NEDC 250 км (160 миль). Если вы только посмеялись, вспомните, что эта модель была произведена в 2013 году. Было выпущено менее 100 SLS AMG Electric Drives, что сделало их беспроигрышным инкассаторским автомобилем. В 2013 году эта модель была продана примерно за 544 000 долларов, так что можно с уверенностью сказать, что она подорожала только для тех немногих избранных, кто знает, где можно прятаться.
Электропривод SLS AMG в музее Mercedes-BenzRimac Automobili Concept_One
Rimac Automobili — хорватский автопроизводитель, который начинал как хобби в гараже Мате Римака.Основатель из Хорватии взорвал ДВС в своем BMW 3 серии и заменил его электрической трансмиссией. Rimac Automobili была основана в 2009 году после того, как привлекла внимание инвесторов. Именно там была начата разработка своего первого спортивного электрического автомобиля Rimac Concept_One.
После дебюта в 2011 году Concept_One, наконец, был запущен в производство, хотя и в ограниченном количестве, в 2013 году. Электрическая трансмиссия предлагает 1224 лошадиных силы и 1180 фунт-фут крутящего момента. Concept_One может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 2 секунды.5 секунд и может достичь максимальной скорости 340 км / ч (~ 211 миль / ч). Двигатели питаются от батареи мощностью 90 кВтч, обеспечивая запас хода 349 км (217 миль) на одной зарядке.
Как и упомянутый выше Mercedes, C_One приводится в движение четырьмя отдельными электродвигателями с жидкостным охлаждением. Они управляются системой векторизации крутящего момента, которая распределяет мощность по колесам в соответствии с условиями движения. Это также дает водителю возможность переключать мощность с переднего на задний привод или равномерно распределять мощность между всеми колесами.
Когда в 2013 году был наконец выпущен Concept_One, их было выпущено всего восемь. Сейчас осталось всего семь после того, как кто-то из случайно уничтожил один на телевидении. На момент производства Rimac Concept_One продавался по цене около 1 миллиона долларов . Учитывая, что в этом мире осталось всего семь, вы можете себе представить, что восемь лет спустя это будет стоить дороже.
Concept_One от Automobili RimacNIO EP9
EP9 — это чудо, созданное совместно с китайским автопроизводителем NIO.Этот двухместный спортивный автомобиль фактически дебютировал в тот же день, когда был основан бренд NIO. Electric Performance 9 (EP9), разработанный и построенный всего за восемнадцать месяцев, является одним из самых быстрых электромобилей на планете, и его послужной список доказывает это.
Каждое колесо EP9 оснащено собственным двигателем с жидкостным охлаждением мощностью по 335 лошадиных сил каждое. Это всего около 1341 лошадиных сил. Подобно Rimac C_One, EP9 предлагает полный привод и индивидуальный привод. Он также включает в себя усовершенствованную систему векторизации крутящего момента, которая может регулировать выходную мощность на каждое колесо.
Что круто в EP9, так это его прижимная сила в 24019 Н. Согласно веб-сайту NIO: «Когда прижимная сила весит больше слона (и машины), вы можете положиться на EP9, чтобы захватить любую гоночную трассу с такой же легкостью, как если бы она была мчится по потолку ». Помимо взлома стен и нарушения законов физики, EP9 может проехать около 265 миль на одной зарядке и перезарядиться за 45 минут.
EP9 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,7 секунды и развивать максимальную скорость 350 км / ч (217 миль / ч).К сожалению, изначально было произведено только шесть EP9, которые были проданы инвесторам компании примерно по 1,2 миллиона долларов за штуку . Позже NIO объявила о планах произвести еще десять примерно по 1,5 миллиона долларов за каждый , в результате чего общее количество электромобилей в мире достигнет 16.
Электрический спортивный автомобиль NIO EP9Rimac Automobili Concept_Two
Как видите, мы полностью превзошли отметку в миллион долларов и находимся в высшей лиге экзотических электромобилей. Следующим в списке самых дорогих электромобилей идет родственник C_One, Rimac C_Two.Как и большинство младших братьев, C_Two планирует максимально обогнать своего предшественника.
Rimac Automobili описывает свой C_Two как «гиперкар нового поколения». Легкий электромобиль состоит в основном из углеродного волокна, в том числе около двух аккумуляторных блоков на 120 кВтч. Каждое колесо приводится в движение четырьмя электродвигателями, обеспечивая полный привод и динамическое управление. Он также имеет векторизацию крутящего момента всех колес (мы еще не замечаем закономерность?)
В соответствии со страницей о транспортном средстве C_Two может загружать выбранные гоночные треки в свои бортовые системы с помощью функции «Тренер по вождению».Эта функция предлагает точное руководство по гоночным трассам, точкам торможения / ускорения и рулевым управлением. Внутри есть шесть различных экранов интерфейса, демонстрирующих все, от графиков телеметрии до вашего последнего плейлиста K-pop.
Характеристики одного из самых дорогих в мире электромобилей
Давайте перейдем к спецификациям. По словам Римака, C_Two будет иметь 1914 лошадиных сил, разгоняя гиперкар до максимальной скорости 258 миль в час. Автопроизводитель также заявляет о разгоне от 0 до 60 миль в час.85 секунд (с выкатом на одну ногу). Эти данные делают его одним из самых быстрых электромобилей… с соответствующей ценой. Хотя в предыдущих отчетах C_Two был на дальности более 440 миль, на его веб-сайте в настоящее время указан цикл WLTP 550 км (341 миль).
Rimac уже зарезервировал максимальное количество 150 C_Twos, которые он планирует произвести. Серийные автомобили должны были завершить разработку в 2020 году, но были отложены из-за пандемии COVID-19. Когда производство Rimac действительно вернется в норму, мы сможем увидеть первую поставку и окончательную цену гиперкара C_Two.По слухам, стоит от 1,8 до 2 миллиона долларов.
Предстоящий C_TwoLotus Evija
от Rimac AutomobiliДвигаясь дальше, но оставаясь в Европе, у нас есть новенькая Evija от Lotus. Evija была впервые представлена в 2019 году как первое полностью электрическое (и ограниченное) предложение от автомобилей Lotus. После официального дебюта Lotus начала обширные высокоскоростные испытания своего прототипа Evija и произвела (звуковые) волны на трассе Goodwood SpeedWeek.
Хотя Evija все еще технически прототип, его целевые цифры на веб-сайте Lotus впечатляют.Говорят, что электрический спортивный автомобиль имеет мощность 2000 л.с. (~ 1973 л.с.), максимальную скорость 200+ миль в час и дальность полета 215 миль. Lotus утверждает, что Evija разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) менее чем за 3 секунды. Вдобавок к этому, при весе 1680 кг (~ 3704 фунта) Evija, как ожидается, станет самым легким электрическим гиперкаром, когда-либо запущенным в производство.
Если говорить о производстве, то это будет ограниченный выпуск от Lotus. Британский автопроизводитель ранее заявлял, что планирует выпустить 130 гиперкаров Evija.По данным Lotus, производство планируется начать где-то до середины 2021 года. А как насчет цены? Вы знаете, что мы приближаемся к концу нашего списка. Каждый из 130 Lotus Evijas должен стоить около 2,1 миллиона долларов.
Lotus EvijaAutomobili Pininfarina Battista Anniversario
Скажи это в 10 раз быстрее. Грядущий электрический гиперкар Battista — детище компании Automobili Pininfarina GMbH в Мюнхене и дизайнерской фирмы Pininfarina в Италии. Фактически это будет первый автомобиль под брендом Automobili Pininfarina.Название гиперкара — дань уважения основателю Pininfarina Баттисте Фарине. С момента своего открытия в 2019 году Pininfarina Battista вызвала большие ожидания благодаря своим первоначальным характеристикам и дизайну.
Battista питается от аккумуляторной батареи на 120 кВтч, поставляемой Rimac Automobili. Фактически, Battista частично собирается на том же заводе в Хорватии, что и Rimac C_Two. Его литий / никель / марганец / кобальт / оксидный аккумулятор питает четыре уникальных двигателя, которые предлагают мощность 1900 лошадиных сил и максимальную скорость 350 км / ч (~ 217 миль в час).Кроме того, Automobili Pininfarina утверждает, что Battista может разогнаться до 100 км / ч менее чем за две секунды. Его запас хода составляет 500 км (~ 311 миль).
Battista Anniversario
Automobili Pininfarina недавно заявила, что планирует произвести 150 автомобилей Battista для доставки по всему миру. В число этих 150 войдут пять… да только пять, издание Anniversario, Battistas. Каждый Battista Anniversario будет предлагать одинаковые характеристики, но с индивидуальной окраской и колесами. Согласно его сайту:
Каждый Battista Anniversario раскрашен вручную в Камбьяно с помощью одного из самых сложных процессов окраски в мире: автомобиль необходимо трижды разобрать и собрать, прежде чем он приобретет свой окончательный потрясающий цвет.Цветовая гамма — дань уважения окружающей среде Пьемонта, где работал и жил Баттиста «Пинин» Фарина: Бьянко Сетриере, Гриджио Антонеллиано и, конечно же, фирменный цвет Pininfarina, Iconica Blu.
Когда Battista появится на дорогах в этом году, будет стоить около 2,2 миллиона долларов. Однако Battista Anniversario обойдется вам в 2,9 миллиона долларов. Помните, на Земле будет только пять… пять!
Battista Anniversario от Automobili PininfarinaAspark Owl
Наконец-то! Мы достигли конца списка и вершины самых дорогих электромобилей на планете.Что может быть лучше, чем автомобиль, названный в честь существа, которое смотрит на мир и свою добычу сверху вниз. Behold the Owl, трехлетний проект Aspark, недавно подтвержденный самым быстрым электрическим гиперкаром в мире.
Aspark Co. — японская автомобильная компания, основанная в 2005 году в Осаке. Японская компания не стесняется гордиться своим достижением в Owl. Согласно его сайту, у Owl «четыре самых мощных электродвигателя из когда-либо созданных.Суммарная мощность двигателей составляет 1 480 кВт и 2 012 лошадиных сил. Общий крутящий момент в Owl составляет около 2000 Нм (1475 фунт-футов).
Кроме того, Aspark утверждает, что у Owl почти в 3 раза больше мощности, чем у автомобилей Формулы-E, и в 2 раза больше, чем у автомобилей Формулы-1. Автопроизводитель также считает, что вращение двигателя является самым быстрым в мире — 15 000 об / мин. Это помогает двигателям Owl разгоняться от 0 до 100 км / ч за 1,69 секунды и достигать максимальной скорости 400 км / ч (249 миль / ч). Этого достаточно, чтобы занять первое место в мире по ускорению.
Продажи из 50 запланированных гиперкаров Owl начались в декабре прошлого года, и вы все еще можете запросить приобретение одного на веб-сайте компании. Сколько вы просите? Когда Aspark впервые представил Owl в 2019 году, ожидалось, что она будет стоить 3,2 миллиона долларов. Однако теперь, когда выпускаются серийные модели, базовая цена Aspark Owl составляет около 3,5 миллиона долларов (2,9 миллиона евро). Это делает его не просто самым быстрым, но и самым дорогим электромобилем на планете.
Электрический гиперкар Aspark’s OwlFTC: мы используем авто-партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.
Наши лучшие выборы для лучшего электромобиля в 2021 году
Если вы здесь, вы, вероятно, думаете о том, чтобы заняться электромобилями.Вы пришли в нужное место, потому что мы ездили на многих электромобилях. Эти автомобили с батарейным питанием действительно могут служить ежедневным движением, поскольку технологии совершенствуются, запасы хода становятся более удобными, а инфраструктура зарядки начинает расширяться.
Проблема состоит в том, чтобы выяснить, какой из многих электромобилей, имеющихся в продаже сегодня, лучше всего подойдет для вашей жизни и вашего бюджета. Вы хотите что-то подешевле и с более ограниченным ассортиментом, или вы хотите потратить немного денег на роскошные функции и достаточный запас хода для бесплатных поездок? Как вы должны выбрать для себя лучший электромобиль?
Мы не можем точно сказать, какой электромобиль подходит для вашей жизни, но мы можем сузить ваш выбор.Видите ли, мы проехали практически все модификации каждого электромобиля текущего производства, который продается в США сегодня, поэтому мы здесь, на Roadshow, имеем представление о том, что хорошо, а что нет в электромобилях прямо сейчас.
Ознакомившись с нашими рекомендациями, не забудьте потом ознакомиться с нашими советами по покупке первого электромобиля.
Подробнее: Вот каждый электромобиль, продаваемый в США на 2020 год, и его диапазон
МиниMini может быть новинкой в мире электромобилей, но первая попытка бренда — отличная.То, чего ему не хватает в общем ассортименте, компенсируется тем, что им приятно водить и приятно находиться, и все это по удивительно разумной цене. Мы также полностью обожаем эти колеса в стиле электрических розеток.
Mini SE может проехать всего 110 миль до заряда, но с 181 лошадиными силами и огромным крутящим моментом в небольшом корпусе они, вероятно, будут проехать 110 очень веселых миль. Хорошая новость заключается в том, что с помощью быстрого зарядного устройства на 50 киловатт вы сможете получить 80% заряда примерно за полчаса.
ШевролеChevy Bolt 2021 года занял второе место благодаря своей не впечатляющей динамике вождения и качеству интерьера, но он предлагает феноменальный диапазон для чего-то как в своем размере, так и в ценовом классе.Bolt получил обновление для модели 2022 года, поэтому, если вы настроены на американский электромобиль, возможно, подождите несколько месяцев.
Bolt по-прежнему остается одной из лучших сделок на рынке, когда речь идет о соотношении дальности и стоимости. С запасом хода 259 миль в симпатичном кузове хэтчбек, есть много причин рекомендовать его. Он также приличен в управлении благодаря своим 200 лошадиным силам. Если вы можете сэкономить лишние деньги и вам нужен диапазон, Bolt — хороший вариант.
Эндрю Крок / RoadshowFord также является новичком в специальной игровой платформе для электромобилей с Mustang Mach-E, но это звездное достижение.Несмотря на противоречивое название, Mach-E предлагает хороший запас хода, отличный интерьер и отличную динамику вождения в сверхпрактичном пакете, который также может похвастаться 29 кубическими футами грузового пространства со всеми поднятыми сиденьями.
Mach-E в настоящее время доступен в нескольких вариантах, с более горячими (и более дорогими) версиями GT на горизонте, но даже базовая модель довольно интересна в управлении и заслуживает своего значка Mustang. Имея 290 лошадиных сил в заднеприводной форме или 346 лошадиных сил в полноприводной комплектации, Mach-E легко уходит с дороги.Шасси отличное, а в салоне приятно находиться. Mach-E — один из лучших универсальных электромобилей, которые сейчас продаются.
Прочтите наш превью Ford Mustang Mach-E 2021 года.
ТеслаTesla Model 3 — суперпопулярный выбор среди покупателей электромобилей, и не зря.На нем здорово ездить, приятно смотреть, и он предлагает как убийственный диапазон, так и очень, кхм, активных владельцев . Но из-за его более высокой цены (когда вы включаете комплект FSD), проблем с качеством сборки и отсутствия сервисных центров в некоторых областях, он должен был занять второе место.
Несмотря на то, что Model 3 далека от совершенства, она по-прежнему остается прекрасным автомобилем для вождения. Он предлагает тонны электроэнергии, чтобы сделать прохождение или объединение легким ветерком, а его шасси намного более компетентное и спортивное, чем оно имеет право быть.Интерьер, конечно, простой, но в нем много места для хранения вещей благодаря двум чемоданам. Будучи Tesla, Model 3 также предлагает потрясающий, лучший в своем классе диапазон. Самая дешевая версия по-прежнему позволит вам проехать 263 мили без подзарядки, но если вы перейдете на версию с большой дальностью полета, она увеличится до 353 миль. Вы сможете пропустить несколько зарядных станций.
Стивен Юинг / RoadshowНа бумаге Porsche Taycan сложно продать.Это дорого (в конце концов, это Porsche), и его пробег выглядит плохо. Вождение Taycan — это совсем другая история, и мы уверены, что это лучший электромобиль, который вы можете купить прямо сейчас. Его реальный запас хода вполне достаточен для всех, кроме дальних поездок, а качество сборки и динамика в целом неопровержимы.
В настоящее время лучшее, что вы официально можете сделать с Taycan, — это 227 миль, и это в комплектации 4S с опцией высокопроизводительной батареи.Даже если бы это было абсолютно верно в реальном мире, для большинства людей этого достаточно в большинстве случаев. Даже базовый Taycan предлагает невероятные впечатления от вождения, превосходящие возможности любого другого электромобиля, выставленного на продажу прямо сейчас, и обладает мощностью всего 400 лошадиных сил. Как только Porsche определит запас хода, остальная часть индустрии будет внимательнее.
Прочтите наш превью Porsche Taycan 2020 года.
Porsche Taycan 2021 года — хороший электромобиль в классной розовой обертке
Посмотреть все фото ТеслаНет никаких сомнений в том, что сейчас Tesla Model S — король джунглей, когда дело касается дальности полета.Это также устаревшая платформа с хорошо известными и часто критикуемыми проблемами контроля качества. Это отличный автомобиль для вождения — в прежних формах, поскольку никто не водил обновленную версию — но в этом отношении он все еще отстает от блестящего Taycan.
В то время как Tesla не может идти в ногу с Porsche, когда дело доходит до динамики движения или качества сборки, Model S имеет такое признание имени, которое она делает не зря. Это по-прежнему удобный, невероятно мощный роскошный электромобиль, и если вы заинтересованы только в безумно долгих поездках без слишком большого количества перерывов на подзарядку, то это лучший вариант.
Новая версия Plaid Plus также выводит всю идею быстрых электромобилей на новый уровень. Tesla утверждает, что она проедет более 520 миль без подзарядки, развивая мощность более 1100 лошадиных сил и разгоняясь менее чем за 2 секунды до 60 миль в час. Будет ли это действительно так, как говорит Илон Маск? Мы не знаем, но было бы круто, если бы это было так.
HyundaiМногие люди, покупающие свой первый электромобиль, будут искать что-то доступное по цене.Хотя электромобили до сих пор не достигли паритета цен с автомобилями внутреннего сгорания, есть масса отличных примеров стоимостью менее 50 000 долларов. Наш фаворит среди них — Hyundai Kona Electric. Мы выбрали Kona, потому что он предлагает большой ассортимент, практичный кузов в стиле небольшого внедорожника и звездную гарантию.
Kona Electric предлагает супер респектабельный запас хода в 258 миль и трансмиссию, развивающую 201 л.с., и все это в пакете, который подойдет для большинства семей. Имеет приличный объем грузового отсека — 19.В частности, 2 кубических фута при поднятых сиденьях — и поскольку это Hyundai, он также имеет массу удобств в качестве стандартного оборудования. Даже не заставляйте нас начинать с гарантии. Если вы можете жить с этим стилем (нам он нравится) и можете растянуть свои деньги достаточно далеко, Kona — почти идеальный первый электромобиль.
ТеслаМы говорили о наших проблемах с качеством сборки Model 3, но что действительно убивает ее в данном случае, так это цена.Самая дешевая модель 3, которую вы можете купить, стоит 37 990 долларов, хотя она не включает в себя не белую краску или какие-либо вспомогательные средства для водителя, которые идут в комплекте с пакетом Full Self-Driving за 10 000 долларов. Тем не менее, запас хода хороший, даже в базовой форме на 263 мили, как и впечатления от вождения, отсюда и наше второе место.
Модель 3 очень практична, несмотря на свою гладкую форму. Его два багажника означают, что в нем достаточно места для всех ваших вещей, хотя некоторые могут предпочесть большой хэтчбек внедорожника или хэтчбек.Модель Y могла бы удовлетворить эту потребность, но мы не ездили на ней, поэтому мы не можем ее рекомендовать. Мы также беспокоимся о том, насколько хорошо Model 3 поместится в семье с детьми, даже с ее базовым интерьером.
ПоршеТак что, возможно, вы покупаете свой первый электромобиль и у вас есть немного больше денег, чтобы потратить.В таком случае мы не сможем порекомендовать электромобиль лучшего качества, чем Porsche Taycan. Это удобно, быстро, практично и легко настраивается. Реальный диапазон тоже намного лучше, чем оценка EPA, так что это сработает для большинства людей. Редакторы Roadshow единогласно выбрали этот вариант. Taycan сложно превзойти.
Если вы хотите жить на широкую ногу, Taycan Turbo S безупречен, когда дело касается его мощности, шасси и качества интерьера. С мощностью 750 лошадиных сил и разгоном от 0 до 60 за 2.6 секунд, за рулем редко скучно. Даже если вам станет скучно, с превосходной информационно-развлекательной системой Porsche PCCM легко жить, и на нее приятно смотреть.
Прочтите наш превью Porsche Taycan 2020 года.
ФордМожет быть, вы специально покупаете электрический внедорожник.Просто пока не так много на выбор, и многие из тех, что доступны в настоящее время, довольно малы. Вот почему мы снова рекомендуем Ford Mustang Mach-E. Он предлагает много грузового пространства, много места для пассажиров, хороший запас хода, отличную динамику движения и хорошую информационно-развлекательную систему. Это также очень конкурентоспособная цена.
В наши дни ничто не продается так, как внедорожники, поэтому план Ford по созданию своего первого специализированного электромобиля в виде внедорожника был удачным. Для Blue Oval даже лучше, что Mach-E чертовски хорош в управлении и с ним легко жить.Несмотря на свою модную форму и спортивный значок, Mach-E должен быть суперпрактичным электромобилем среднего размера, с которым не будет проблем жить практически любая семья. Если вам нужно что-то спортивное, Ford даже предложит вам модель GT, которая скоро появится.
Прочтите наш превью Ford Mustang Mach-E 2021 года.
Тим Стивенс / RoadshowAudi E-Tron — один из тех электромобилей, как и Taycan, которые на бумаге не кажутся такими впечатляющими, но если вы немного проехали на нем, его цена кажется гораздо более оправданной.Отличается отличным качеством сборки, как и положено немецкому роскошному внедорожнику, и прекрасным интерьером. Это хорошо продуманная первая попытка Audi, и, несмотря на то, что ей не хватает большой дальности полета, это убедительный автомобиль со всей практичностью внедорожника. В нем даже есть 28,5 кубических футов грузового пространства со всеми поднятыми сиденьями. Его стоимость не позволила ему занять первое место.
Нам также очень понравился Audi E-Tron Sportback, но нам пришлось выбрать более традиционный внедорожник из соображений практичности, а он практичный.Это подходящий размер, чтобы поместиться в семью и все их вещи, а также легко передвигаться в оживленном городе. Он выглядит и ощущается как Audi, и, если не считать удивительного шума на малой скорости от Jetsons, его можно принять за Q5. Для некоторых предпочтительнее оставаться незамеченными, чем кричать. Также приятно водить благодаря его 355 лошадиным силам и полному приводу. Если вы можете себе это позволить, вы будете довольны им.
Сравнение лучших электромобилей за 2021 год
| | Марка | Модель | Диапазон | Стоимость |
|---|---|---|---|---|
| Лучший малолитражный электромобиль | Мини | Cooper SE | 110 | 29 900 долл. США |
| Лучший электромобиль, занявший второе место | Chevy | Болт | 259 | 36 500 долл. США |
| Лучший электромобиль среднего размера | Форд | Мустанг Mach-E | 211 | 42 895 долл. США |
| Второе место среди электромобилей среднего размера | Тесла | Модель 3 | 263 | 37 990 долл. США |
| Лучший большой электромобиль | Порше | Тайкан | 192 | 79 900 долл. США |
| Победитель, занявший второе место среди электромобилей большого размера | Тесла | Модель S | 412 | 79 990 долл. США |
| Лучший доступный электромобиль | Hyundai | Kona Electric | 258 | 39 390 долл. США |
| Лучший доступный электромобиль, занявший второе место | Тесла | Модель 3 | 263 | 37 990 долл. США |
| Лучший роскошный электромобиль | Порше | Тайкан | 192 | 79 900 долл. США |
| Лучший электрический внедорожник или кроссовер | Форд | Мустанг Mach-E | 211 | 42 895 долл. США |
| Лучший электрический внедорожник или кроссовер, занявший второе место | Audi | E-Tron | 222 | 69 500 долл. США |
Подумайте об этом, прежде чем покупать EV
Выбор автомобиля — не единственное соображение при переходе на электромобиль.Отсутствие возможности просто проехать к заправочной станции за углом немного усложняет ситуацию, но мы можем помочь вам и в этом.
Первое, что вы должны учитывать при покупке электромобиля — черт возьми, даже до того, как вы начнете делать покупки — это выяснить, как вы собираетесь его заряжать. Дело в том, что, хотя каждый электромобиль поставляется с адаптером, который позволит вам подключиться к любой старой розетке на 110 вольт (по крайней мере, в США), размер современных батарей электромобиля означает, что вы можете провести дни в ожидании приличной зарядки.
Если у вас есть собственный дом, вам необходимо установить зарядное устройство уровня 2. К счастью, сами по себе они не такие уж и дорогие. Хотя для его установки требуются услуги подрядчика (это опасные напряжения и токи, с которыми мы работаем здесь), для этого могут быть налоговые льготы, особенно если вы решите одновременно перейти на солнечную батарею.
Если у вас нет собственного дома, вы будете использовать зарядную сеть. Вам следует выяснить, какие из них являются наиболее известными в том месте, где вы чаще всего живете и водите машину.Если у вас есть Tesla, это довольно просто. Если у вас есть другие электромобили, вам придется провести небольшое исследование, но наиболее распространенными непатентованными сетями являются Electrify America, Chargepoint и EVGo. Все они имеют разные приложения и цены, но все они работают более или менее одинаково. Эти зарядные сети будут предлагать зарядку уровня 2 или быструю зарядку постоянным током. Последний значительно дороже, но намного быстрее.
Следующее, о чем нужно подумать, — это техническое обслуживание и сервис. Электромобилям обычно требуется гораздо меньше обслуживания, чем автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.Тем не менее, если вам нравится Tesla и вы не живете поблизости от сервисного центра Tesla, вы можете оказаться в неудобном положении, если что-то сломается. В этом случае, возможно, вам подойдет электромобиль более традиционной марки.
Налоговые льготы являются важной частью решений многих людей о переходе на электромобили, и это абсолютно справедливо. Однако важно понимать, что не все производители имеют право на все льготы (в частности, Tesla), и не все покупатели смогут воспользоваться всеми преимуществами федерального стимула, даже если он предлагается.Прежде чем использовать налоговую льготу в размере 7500 долларов для вашей покупки, стоит поговорить со специалистом по налогам, даже если производитель пытается включить это в свои рекламируемые цены. Кроме того, не забудьте проверить, можете ли вы претендовать на получение государственных и местных налоговых льгот — не оставляйте деньги на столе.
Наконец, будьте готовы рассказать о своем электромобиле. Люди будут спрашивать вас об этом — друзья, родственники и незнакомцы — особенно если вы живете где-то, электромобили еще не очень распространены. Некоторые из этих вопросов могут показаться глупыми или даже глупыми, но вы их услышите, и в зависимости от того, как вы ответите, вы можете просто помочь убедить этих людей в том, что электромобили могут работать и на них.
Водитель Лех Кин установил рекорд наземной скорости в помещении на Porsche Taycan Turbo S
Посмотреть все фотоБольше для тех, кто хочет поддерживать свои автомобили в отличном состоянии
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются на ваш почтовый ящик два раза в неделю.
Рост рынка электромобилей, тенденции в отрасли и статистика к 2030 году
СОДЕРЖАНИЕ
1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 24)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЫНКА
1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
ТАБЛИЦА 1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
1.3 ОБЪЕМ РЫНКА
РИСУНОК 1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
РИСУНОК 1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
. УЧИТЫВАЕТСЯ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.4 РАЗМЕР УПАКОВКИ
1.5 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.6 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.7 СВОДКА ИЗМЕНЕНИЙ
2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 30)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
РИСУНОК 2 ПРОЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ
РИСУНОК 3 МОДЕЛЬ МЕТОДОЛОГИИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.1.1 Список ключевых вторичных источников
2.1.1.2 Ключевые данные из вторичных источников
2.1.2 ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 4 РАЗБИВКА ПЕРВИЧНЫХ ИНТЕРВЬЮ: ПО ТИПУ, НАЗНАЧЕНИЮ И РЕГИОНУ КОМПАНИИ
2.1.2.1 Список основных участников
2.2 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РЫНКА
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ: СОЗДАНИЕ ГИПОТЕЗ
2.3 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.3.1 ПОДХОД НАЗАД
РИС. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРОВ РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ВЫСОКИЙ ПОДХОД
РИСУНОК 8 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ИССЛЕДОВАНИЕ И МЕТОДОЛОГИЯ
РИС.3.3 АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ДЛЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНЫ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
2.4 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИС.
3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 45)
РИСУНОК 12 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ: ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 2030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 14 ИОН ЛИТИЕВЫЙ БИТРИЙ
РИСУНОК 14 СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ
РИСУНОК 16 СЕГМЕНТ FCEV, ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ, РАЗВИТИЕ САМЫМ ВЫСОКИМ CAGR В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030) РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, 20172030
4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 51)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
РИСУНОК 19 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА НУЛЕВОЙ ВЫБРОС ВЫБРОСОВ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ РЫНКА
4.2 ТЕМПЫ РОСТА РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ
НА РИСУНКЕ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ НА РИСУНКЕ 20, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ НА РЫНКЕ РЫНОК В 2021 г. CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД (20212030)
4.5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ
РИСУНОК 23 СЕГМЕНТ С СРЕДНИМИ ЦЕНАМИ ДЛЯ УЧЕТА БОЛЬШОЙ ДОЛИ РЫНКА В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
4.7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РАЗМЕРЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ
РИСУНОК 25 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что СЕГМЕНТ> 125 МИЛЬ В ЧАС ВЫРОСИТ БОЛЕЕ ВЫСОКИМ САМОМ В ТЕЧЕНИИ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
4.8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПУ ПРИВОДА
РИСУНОК 26 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ САМОВЫМ РОСТОМ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030)
5 ОБЗОР РЫНКА (Номер страницы — 56)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 27 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ДИНАМИКА РЫНКА
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Снижение цен на аккумуляторы EVIS
РИСУНОК 28 ЦЕНА БАТАРЕИ ДЛЯ EVO
5.2.1.2 Более быстрая зарядка электромобиля
ТАБЛИЦА 2 ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.2.1.3 Рост цен на бензин
ТАБЛИЦА 3 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН в США (2016-2020)
РИСУНОК 29 ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА ВО ВСЕМ МИРЕ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ
5.2.1.4 Снижение эксплуатационных расходов
РИСУНОК 30 СРАВНЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СТОИМОСТИ EVS И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
5.2.1.5 Снижение выбросов от электромобилей
РИСУНОК 31 СРАВНЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И БЕНЗИНОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Высокие начальные инвестиции для установки инфраструктуры быстрой зарядки электромобилей
РИСУНОК 32 СРАВНЕНИЕ СРЕДНИХ ЦЕН НА ТОПЛИВНОЙ СТАНЦИИ НА РАЗНОЕ ТОПЛИВО
5.2. 2.2 Отсутствие достаточной инфраструктуры для зарядки электромобилей
РИСУНОК 33 СРАВНЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ ПО СТРАНАМ
5.2.2.3 Более длительное время зарядки по сравнению с другими видами топлива
РИСУНОК 34 ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ЗАРЯДНЫХ ТОЧЕК
5.2.2.4 Меньший запас хода
РИСУНОК 35 ДИАПАЗОН ВЕРХНИХ МОДЕЛЕЙ И БАЗОВАЯ ЦЕНА В США
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2 .3.1 Рост спроса на электромобили в автомобильном и транспортном секторах
5.2.3.2 Государственные инициативы в отношении электромобилей
5.2.3.3 Развитие частной и полуобщественной зарядки электромобилей
РИСУНОК 36 ЧАСТНАЯ, ПОЛУООБЩЕСТВЕННАЯ И ОБЩЕСТВЕННАЯ ЗАРЯДКА
5.2.3.4 Разработка технологии беспроводной зарядки электромобилей для зарядки в пути
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2.4.1 Высокая стоимость транспортных средств.3 PORTERS FIVE FORCES
РИСУНОК 39 PORTERS FIVE FORCES: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 5 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ВОЗДЕЙСТВИЕ ПЯТИ СИЛ PORTERS
5.3.1 УГРОЗА ЗАМЕНАМИ 5.3.4 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ
5.3.5 КОНКУРЕНЦИЯ МЕЖДУ СУЩЕСТВУЮЩИМИ КОНКУРЕНТАМИ
5.4 ПРЕДСТОЯЩИЕ МОДЕЛИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2025 гг.5 САМЫЕ ПРОДАЖИМЫЕ ПРОДАЖИ МОДЕЛЕЙ В 2020 ГОДУ (В МИРЕ В ТЫСЯЧАХ)
РИСУНОК 40 САМЫЕ ПРОДАЖИ В МИРЕ 2020 ГОДА РЫНОК ЭКОСИСТЕМЫ: АНАЛИЗ
РИСУНОК 42 НЕЙРОННАЯ СЕТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
5.7.1 ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
5.7.2 ПОСТАВЩИКИ УРОВНЯ I
5.7.3 OEMS
5.7.4 КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РОЛЬ КОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ЭКОСИСТЕМЫ
5.8 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
РИСУНОК 43 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.9 ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ С ЦЕНАМИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ
США)
ТАБЛИЦА 10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: ЦЕНЫ НА ПОПУЛЯРНЫЕ PHEVS (США)
5.10 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ
5.10.1 ЗАРЯДКА V2X
5.10.2 УМНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
РИСУНОК 44 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ SMART EV
5.10.3 ТВЕРДОТЕЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (SSB)
5.10.4 IOT В ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ
5.11 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
5.12 ПРИМЕР ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
5.12.1 НИССАН, КОРОЛЕВСКИЙ
5.13 ОБЗОР РЕГУЛИРОВАНИЯ
5.13.1 НИДЕРЛАНДЫ
ТАБЛИЦА 11 НИДЕРЛАНДЫ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 12 НИДЕРЛАНДЫ: ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.2 ГЕРМАНИЯ
ТАБЛИЦА 13 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 14 ГЕРМАНИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.3 ФРАНЦИЯ
ТАБЛИЦА 15 ФРАНЦИЯ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: СТИМУЛЫ
ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ФРАНЦИЯ
ТАБЛИЦА 16 ФРАНЦИЯ: НАПРАВЛЯЮЩИЕ СРЕДСТВА 90 17 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 18 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.5 КИТАЙ
ТАБЛИЦА 19 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 20 КИТАЙ: СТИМУЛЫ ДЛЯ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
5.13.6 США
ТАБЛИЦА 21 США: ПРИГОВОРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ 19998 ТАБЛИЦА 22 НАСЫЩЕННЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 22 НАС: ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЕ ПРИВОДЫ
5.14.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
5.15 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, СЦЕНАРИИ (20212030)
5.15.1 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
РИСУНОК 45 БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ И СЦЕНАРИИ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 46 СЦЕНАРИЙ АНАЛИЗ
РЕГИОН, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
5.15.3 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ
ТАБЛИЦА 24 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ (ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ), ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
6 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ЗАРЯДКИ (стр.- 100)
6.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 47 СУПЕР ЗАРЯДНЫЙ СЕГМЕНТ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (2021–2027 гг.) ВЫСОКИМ РОСТОМ СУПЕР ЗАРЯДНОГО СЕГМЕНТА. РЫНОК, ПО ТИПАМ ЗАРЯДКИ, 20212027 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
6.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 27 ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТАВЩИКИ ЗАРЯДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПО ВСЕМУ МИРУ
6.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 28 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ 6 ЗАРЯДКИ
.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.4 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА
6.4.1 РАСШИРЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 29 НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, НОРМАЛЬНАЯ ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 30 ГОДОВ, 20172020 ГГ. , 20212027 (ТЫСЯЧ. АГРЕГАТОВ)
6.5 СУПЕР ЗАРЯДКА
6.5.1 СПРОС НА ТОЧКИ БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА НА СУПЕРЗАРЯДКУ
ТАБЛИЦА 31 СУПЕРЗАРЯДКА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ СУПЕР ЗАРЯДКА, ПО РЕГИОНАМ
ЗАРЯДКА (ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОДОВ) : РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО РЕГИОНАМ, 20212027 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
6.6 ИНДУКТИВНАЯ ЗАРЯДКА
6.7 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
РИСУНОК 48 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
7 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КОМПОНЕНТАМ (Номер страницы — 109)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
7.2 АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ И КОМПЛЕКТЫ
7.3 БОРТОВОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
7.4 ДВИГАТЕЛЬ
7.5 РЕДУКТОР
7.6 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ
УПРАВЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОМ 7.7. СТЕК
7.9 ТОПЛИВНЫЙ ПРОЦЕССОР
7.10 КОНДИЦИОНЕР ПИТАНИЯ
7.11 ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
7.12 УВЛАЖНИТЕЛЬ
8 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ (№ страницы — 113)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 33 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 34 ПО ТИПАМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ 202120, ПРОДУКТУ ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 49 СЕГМЕНТ FCEV ПРОГНОЗИРУЕТ РАЗВИТИЕ САМЫХ ВЫСОКИХ CAGR В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА (20212030)
8.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 35 EVS ПО ВСЕМУ МИРУ
8.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 36 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПУ ТЯГИ
8.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
8.4 АККУМУЛЯТОРНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (BEV)
8.4.1 УВЕЛИЧЕНИЕ ДИАПАЗОНА АВТОМОБИЛЯ НА ЗАРЯДКУ (ОЖИДАЕТСЯ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА НА ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ 3720 В 2017 Г. ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 38 BEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8.5 ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (FCEV)
8.5.1 СПРОС НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НУЛЕВЫМ ВЫБРОСОМ ВЫБРАСЫВАЕТ РЫНОК
ТАБЛИЦА 39 FCEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ) ЭЛЕКТРОМОБИЛИ (PHEV)
8.6.1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НАЛОГОВЫХ ПОСОБИЙ И СТИМУЛОВ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 41 PHEV: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ, VECTRIC, 2030 ГОД) ТАБЛИЦА 42 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
8.7 ГИБРИДНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (HEV)
8.8 ОСНОВНЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
9 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЯ (Страница № — 123)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 43 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 44 АВТОМОБИЛЬ, КЛАССА 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 50 Элитный сегмент, по прогнозам, будет расти более высокими темпами в течение прогнозного периода (20212030)
9.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 45 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS ПО ВСЕМУ МИРУ
9.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 46 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО КЛАССУ АВТОМОБИЛЯ
9.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
9.4 СРЕДНЯЯ ЦЕНА
ИСХОДНАЯ ПРОДАЖА ПРОДАЖИ 9099 9.4.1 СРЕДНЯЯ ЦЕНА 9099 И СРЕДНЯЯ ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ 9099 -ЦЕНА: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 48 СРЕДНЯЯ ЦЕНА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
9.5 LUXURY
9.5.1 СПРОС НА ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ОЖИДАЕТСЯ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 49 РОСКОШЬ: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 50 LUXURY BY, ТЫСЯЧА НОМЕРА 2021, ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ 20 )
9.6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
10 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 130)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 51 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ, 52 ЭЛЕКТРОПРИВОДА)
ТИП ПРИВОДА, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 51 ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА, ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ САМОВЫМ ПРИРОСТОМ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20192030)
10.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТАБЛИЦА 53 ПОПУЛЯРНЫЕ БЕВЫ ПО ВСЕМУ МИРУ
ТАБЛИЦА 54 ПОПУЛЯРНЫЕ PHEV ПО ВСЕМУ МИРУ
10.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 55 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ТИПА
10.3 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ FRONT
10.3 ПРИВОД: ОБЪЕМ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 57 ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
10.5 ЗАДНИЙ ПРИВОД (ЗАДНИЙ)
ТАБЛИЦА 58 ЗАДНИЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 59 ЗАДНИЙ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: 10.6 И ВСЕХ ЕДИНИЦ, ПО РЕГИОНАМ: 10.6 И ВСЕХ ЕДИНИЦ, 20212030 КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД (AWD)
ТАБЛИЦА 60 ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 61 ПОЛНЫЙ ПРИВОД: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (10 ТЫС.)
ЕДИНИЦ).7 ОСНОВНЫХ ПЕРВИЧНЫХ ИНСАЙТОВ
11 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 141)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 62 РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ) ТАБЛИЦА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 52 ПРОГНОЗИРУЕТСЯ, что СЕГМЕНТ> 125 миль / ч вырастет более высокими темпами в течение прогнозируемого периода (20212030)2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 65 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
11.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
11,4 <125 миль / ч
11.4.1 СНИЖЕНИЕ ЦЕНЫ EV, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ЕДИНИЦЫ)
ТАБЛИЦА 67 <125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
11,5> 125 МИЛЬ / Ч
11.5.1 СПРОС НА БОЛЬШИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, ОЖИДАЕМЫЙ ПОВЫШЕНИЕ СПРОСА
ТАБЛИЦА 68> 125 МИЛЬ В ЧАС: РАЗМЕР РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
11.6 КЛЮЧЕВЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСАЙТЫ
12 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ (№ страницы — 149)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 70 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТИП 71 ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, 2020 ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
РИСУНОК 53 СЕГМЕНТ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (20212030) ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВЫСОКИМ РОСТОМ САМОЛЕТА 12.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ
ТАБЛИЦА 72 ПОПУЛЯРНЫЕ EVS В МИРЕ
12.2.1 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ
ТАБЛИЦА 73 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ: ПО ТИПАМ АВТОМОБИЛЯ
12.3 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
12.4 ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ (ПК)
12.4.1 ВЫБРОСЫ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ NOD32 WANDWORMS EISSION 74 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 75 ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12.5 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (CV)
12.5.1 РОСТ ЭЛЕКТРОННОЙ ТОРГОВЛИ И ЛОГИСТИКИ, ОЖИДАЕМЫЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СПРОСА
ТАБЛИЦА 76 КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ТОРГОВЫХ ЕДИНИЦ)
ТЕЛЕФОНОВ РЕГИОН, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
12,6 КЛЮЧЕВЫЕ ПЕРВИЧНЫЕ ИНСАЙТЫ
13 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G (Страница № — 156)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 78 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 79 (РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ), НА 2021 г.
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО V2G, 2017-2020 гг. (МЛН. ДОЛЛ.2 V2B ИЛИ V2H
13,3 V2G
13,4 V2V
13,5 V2X
14 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ (Страница № — 158)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 54 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН ПРЕДНАЗНАЧЕН КРУПНЕЙШИМ РЫНОКОМ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ (К 2021–2030 ГОДАМ)
РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ РЕГИОН, 20172020 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14.2 Азиатско-Тихоокеанский регион,
РИСУНОК 55 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021-2030 гг. , ПО СТРАНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.2.1 КИТАЙ
14.2.1.1 Увеличение инвестиций в зарядную инфраструктуру, которое, как ожидается, приведет к росту рынка
ТАБЛИЦА 86 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТИПОВ, 20172020 (ТЫСЯЧИ) ЕДИНИЦ ТАБЛИЦА 87 КИТАЙ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.2 ИНДИЯ
14.2.2.1 Установка АББ зарядных устройств для электромобилей, которые, как ожидается, увеличит спрос
ТАБЛИЦА 88 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 89 ИНДИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРОФИЛЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ ТИП, 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
14.2.3 ЯПОНИЯ
14.2.3.1 Достижения в аккумуляторных технологиях для повышения спроса
ТАБЛИЦА 90 ЯПОНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) МАГАЗИН
ТАБЛИЦА РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.2.4 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
14.2.4.1 Увеличение инвестиций в электромобили для повышения спроса
ТАБЛИЦА 92 ЮЖНАЯ КОРЕЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 93 ЮЖНАЯ КОРЕЯ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА АВТОМОБИЛЕ ТИП, 20212030 (ТЫС. ЕДИНИЦ)
14,3 ЕВРОПА
РИСУНОК 56 ЕВРОПА: ОЖИДАЕТСЯ, что Германия будет лидером продаж электромобилей в 2021-2030 гг. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030 (ТЫСЯЧ)
14.3.1 ФРАНЦИЯ
14.3.1.1 Правительство предлагает субсидии на закупку для повышения спроса
ТАБЛИЦА 96 ФРАНЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.2 ГЕРМАНИЯ
14.3.2.1 Рост продаж гибридных автомобилей отечественными игроками для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 98 ГЕРМАНИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 99 ГЕРМАНИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.3 НИДЕРЛАНДЫ
14.3.3.1 Сосредоточение внимания правительства на более экологичных транспортных средствах для повышения спроса
ТАБЛИЦА 100 НИДЕРЛАНДЫ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 2017-2020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 101 НИДЕРЛАНДЫ, ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ НА 30 2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.4 НОРВЕГИЯ
14.3.4.1 Появление электронной мобильности для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 102 НОРВЕГИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ 103 НОРВЕГИЯ РЫНОК ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.5 ШВЕЦИЯ
14.3.5.1 Мощная существующая зарядная инфраструктура для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 104 ШВЕЦИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ) ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.6 Великобритания
14.3.6.1 Инвестиции стран в автомобили со сверхнизким уровнем выбросов для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 106 Великобритания: РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 107 Великобритания: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.7 ДАНИЯ
14.3.7.1 Государственное продвижение частной инфраструктуры для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 108 ДАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 109 ДАНИЯ: МАРКЕТЫ, ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, АВТОМОБИЛЬ 2020, АВТОМОБИЛЬ 2020, АВТОМОБИЛЬ 2020 (ТЫСЯЧА ЕДИНИЦ)
14.3.8 АВСТРИЯ
14.3.8.1 Переход к более чистым автомобилям для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 110 АВСТРИЯ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИ)
ТАБЛИЦА 111 АВСТРИЯ: ПАРТНЕР , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.3.9 ШВЕЙЦАРИЯ
14.3.9.1 Страновая ориентация на расширение инфраструктуры зарядки электромобилей
ТАБЛИЦА 112 ШВЕЙЦАРИЯ: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ, ПО ВИДУ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 113 ШВЕЙЦАРИЯ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ПЕРЕВОЗКА 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
14.3.10 ИСПАНИЯ
14.3.10.1 Увеличение инвестиций в FCEV для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 114 ИСПАНИЯ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ТИПАМ ТЯГА, 20172020 (ТЫСЯЧ. РЫНОК АВТОМОБИЛЯ ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
РИСУНОК 57 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ТАБЛИЦА 116 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ПО СТРАНАМ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017–2020 ГОДЫ (ТЫСЯЧ АВТОМОБИЛЕЙ, 1178 АВТОМОБИЛЕЙ) 9099 20212030 (ТЫСЯЧИ ЕДИНИЦ)
14.4.1 КАНАДА
14.4.1.1 Активизация развития инфраструктуры электромобилей для повышения спроса
ТАБЛИЦА 118 КАНАДА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТЯГИ, 20172020 (ТЫСЯЧИЕ АВТОМОБИЛЕЙ) РЫНОК ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 ГОД (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
14.4.2 США
14.4.2.1 Увеличение производственных мощностей электромобилей для поднятия рынка
ТАБЛИЦА 120 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 20172020 (ТЫСЯЧ ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 121 США: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ВИДУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ , 20212030 (ТЫСЯЧ. ЕДИНИЦ)
14,5 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
РИСУНОК 58 ЕГИПЕТ БУДЕТ САМЫМ БЫСТРОРАСТУЩИМ РЫНОК В РЕГИОНЕ MEA
ТАБЛИЦА 122 БЛИЖНИЙ ВОСТОК и АФРИКА: ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ТИП НА 2017 ГОД, ПОКАЗАТЕЛИ НА 2017 ГОД, 9099) 123 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 20212030 (ЕДИНИЦ)
14.5.1 ОАЭ
14.5.1.1 Государственная поддержка для увеличения спроса на электромобили на рынке
ТАБЛИЦА 124 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДУ ДВИГАТЕЛЯ, 2017-2020 (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 125 ОАЭ: РЫНОК ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВИДЫ АВТОМОБИЛЕЙ, 202120 (ЕДИНИЦЫ)
14.5.2 ЕГИПЕТ
14.5.2.1 Активизация развития инфраструктуры электромобилей для увеличения спроса
ТАБЛИЦА 126 ЕГИПЕТ: РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ВИДАМ ТИПОВ, 20172020 ГОДЫ (ЕДИНИЦ)
ТАБЛИЦА 127 ЕГИПЕТ: ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ , ПО ТИПУ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)
14.5.3 ЮЖНАЯ АФРИКА
14.5.3.1 Увеличение импорта электромобилей и популяризация зарядных станций для электромобилей для увеличения рынка
ТАБЛИЦА 128 ЮЖНАЯ АФРИКА. , ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЯ, 20212030 (ЕДИНИЦ)
15 КОНКУРСНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 190)
15.1 ОБЗОР
15.2 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
ТАБЛИЦА 130 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА, 20182021
РИС. СДЕЛКИ, 20182021
15.3.2 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 132 РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ, 20182021
15.3.3 ДРУГИЕ, 20182021
ТАБЛИЦА 133 РАСШИРЕНИЯ, 20182021
15.4 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ
15.4.1 ЗВЕЗДЫ
15.4.2 ВОЗНИКАЮЩИЕ ЛИДЕРЫ
15.4.3 ПЕРВАЗИВНЫЙ РЫНОК
15.4.4 ВЫХОДЯЩИЙ РЫНОК ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ 61 ЛИДЕРСКАЯ КАРТА ДЛЯ ЛИДЕРСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, 2021 ГОД
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: РЕЗУЛЬТАТ КОМПАНИИ ДЛЯ ЛУЧШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ, 2021
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: КОМПАНИЯ ПРИЛОЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НА 2021 ГОД, ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9099: ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ ДЛЯ КОМПАНИИ 136 ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 9099: ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ В 2099 ГОДА. ПРОИЗВОДИТЕЛИ электромобилей, 2021 год
РИСУНОК 62 РЫНОК ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ: КОНКУРЕНТНАЯ КАРТА ЛИДЕРСТВА ДЛЯ НОВЫХ ИГРОКОВ, 2021 год
15.5 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021 гг.
ТАБЛИЦА 137 ПРАВО НА ВЫИГРЫШ, 2018-2021 гг.
16 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Номер страницы — 217)
16.1 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, SWOT-анализ, представление MNM) *
16.1.1 TESLA
ТАБЛИЦА 138 TESLA: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 63 TESLA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 139 TESLA: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 140 TESLA: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 141 TESLA: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 142 TESLA: ДРУГИЕ
16.1.2 BYD
ТАБЛИЦА 143 BYD: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 64 BYD: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 144 BYD: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 145 BYD: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 146 BYD: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 147 BYD: ДРУГИЕ
16.1EN.3 ТАБЛИЦА 148 VOLKSWAGEN AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 65 VOLKSWAGEN AG: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 149 VOLKSWAGEN AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 150 VOLKSWAGEN AG: РАЗРАБОТКИ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 151 VOLKSWAGEN AG:
TAGENKS.1.4 BMW GROUP
ТАБЛИЦА 153 BMW GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 66 BMW GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 154 BMW GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 155 BMW GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 156 BMW GROUP: СДЕЛКИ
16.1.5 NISSAN MOTORS
ТАБЛИЦА 157 NISSAN MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 67 NISSAN MOTORS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 158 NISSAN MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 159 NISSAN MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 160 NISSAN MOTORS
: DEALSAN MOTORS
.1.6 TOYOTA MOTOR CORPORATION
ТАБЛИЦА 162 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 68 TOYOTA MOTOR CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 163 TOYOTA MOTOR CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
TABLE 164 TOYOTA MOTOR DEVELMENTS 9099 16.1.7 FORD MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 166 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 69 FORD MOTOR COMPANY: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 167 FORD MOTOR COMPANY: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 168 FORD MOTOR COMPANY: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ FORD MOTOR COMPANY: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 169 СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 170 FORD MOTOR COMPANY: ДРУГИЕ
16.1.8 AB VOLVO
ТАБЛИЦА 171 AB VOLVO: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 70 AB VOLVO: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 172 AB VOLVO: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 173 AB VOLVO: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 174 AB VOLVO 90VO: DEAL
16.1.9 SAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 176 SAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 71 SAIC MOTORS: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 177 SAIC MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 178 SAIC MOTORS: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 179 SAIC MOTORS:
ТАБЛИЦА 179 SAIC MOTORS.1.10 HYUNDAI GROUP
ТАБЛИЦА 180 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 72 HYUNDAI GROUP: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 181 HYUNDAI GROUP: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 182 HYUNDAI GROUP: НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ПРОДУКТОВ GROUP
HYUNDAI ТАБЛИЦА 183. ТАБЛИЦА 184 HONDA MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 73 HONDA MOTORS: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 185 HONDA MOTORS: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 186 HONDA MOTORS: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 187 HONDA MOTORS: СДЕЛКИ
16.1.12 DAIMLER AG
ТАБЛИЦА 188 DAIMLER AG: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
РИСУНОК 74 DAIMLER AG: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 189 DAIMLER AG: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
ТАБЛИЦА 190 DAIMLER AG: РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 191 Обзор бизнеса DAIMLER
, * Подробная информация о DAIMLER
Предлагаемые продукты, недавние разработки, SWOT-анализ, представление MNM могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
16.2 ДРУГИЕ ИГРОКИ
16.2.1 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ
ТАБЛИЦА 192 ОБЩИЕ ДВИГАТЕЛИ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.2 RIVIAN
ТАБЛИЦА 193 RIVIAN: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.3 FARADAY FUTURE
ТАБЛИЦА 194 FARADAY FUTURE
TABLE 194 FARADAY FUTURE
TABLE 194 FARADAY FUTURE
DOM 195 FISKER: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.5 LUCID MOTORS
ТАБЛИЦА 196 LUCID MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.6 NIKOLA CORPORATION
ТАБЛИЦА 197 NIKOLA CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.7 ALCRAFT MOTOR COMPANY
ТАБЛИЦА 198 ALCRAFT MOTOR COMPANY: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.8 RENAULT GROUP
ТАБЛИЦА 199 RENAULT GROUP: BUSINESS OVERVIEW 200.9
STELLANTIS NV: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.10 KIA MOTORS
ТАБЛИЦА 201 KIA MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.11 BAIC MOTORS
ТАБЛИЦА 202 BAIC MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.12 MITSUBISHI MOTORS
ТАБЛИЦА 203 MITSUBISHI MOTORS: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.13 BYTON
ТАБЛИЦА 204 BYTON: БИЗНЕС-ОБЗОР ОБЗОР БИЗНЕСА
16.2.14 16.2.15 JAC
ТАБЛИЦА 206 JAC: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
16.2.16 GEELY
ТАБЛИЦА 207 GEELY: ОБЗОР БИЗНЕСА
16.2.17 CANOO
ТАБЛИЦА 208 CANOO: ОБЗОР БИЗНЕСА
16.2.18 ZOTYE
ТАБЛИЦА 209 ZOTYE: ОБЗОР БИЗНЕСА
17 РЕКОМЕНДАЦИИ РЫНКОВ И РЫНКОВ (стр. № — 280)
17.1 КИТАЙ, ЯПОНИЯ, ГЕРМАНИЯ И ЮЖНАЯ КОРЕЯ ЯВЛЯЮТСЯ КЛЮЧЕВЫМИ СТРАНАМИ ДЛЯ РЫНКА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
17.2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РЫНКА ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА 90 .3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
18 ПРИЛОЖЕНИЕ (Страница № — 282)
18.1 ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТРАСЛЕВЫХ ЭКСПЕРТОВ
18.2 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
18.3 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ
18.4 ДОСТУПНЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОТЧЕТЫ
18.5 РЕАЛИЗАЦИЯ
.
23 захватывающих электромобиля, которые появятся на дорогах к 2025 году, от Aspark до Tesla — Robb Report
Нельзя отрицать: электрическая революция наступила.Возможно, на это потребовалось время — и, вероятно, больше, чем следовало бы, — но за последние пару лет в автомобильной сфере произошел сейсмический сдвиг. Практически каждый крупный бренд, люксовый бренд и специалист по суперкарам посвятили себя созданию полностью электрических автомобилей. Что еще более удивительно, так это то, как быстро будут подъезжать эти машины. В период с настоящего момента до 2025 года на рынке появятся десятки электрифицированных купе, седанов, кроссоверов, внедорожников и гиперкаров. От GMC Hummer EV до Mercedes-Benz EQS и Lotus Evija — вот 23 автомобиля с батарейным питанием, которые нам не терпится увидеть на дорогах в ближайшие четыре года.
Аспарк Сова (2021)Аспарк Сова Искра
Японские автопроизводители, возможно, не известны своими гиперкарами, но это не делает Aspark Owl менее захватывающим. Мы все еще ждем футуристический гиперкар спустя почти четыре года после его первого анонса на Франкфуртском автошоу, но если Aspark действительно сможет выполнить то, что обещал, это того стоит. По заявлению бренда, его скоростная машина следующего поколения действительно появится в этом году, предлагая четырехмоторную трансмиссию, способную развивать ошеломляющие 1985 л.с., способные разгоняться с нуля до 60 миль в час за 1 секунду.72 секунды, максимальная скорость 249 и дальность пробега 280 миль. Компания планирует изготовить 50 экземпляров электрического гиперкара стоимостью 3,56 миллиона долларов. Только 10 из них направляются в Северную Америку, так что вам придется действовать быстро, чтобы получить свое.
Audi e-tron GT (2021 год)Audi e-tron GT Audi
За последние несколько лет концерн Volkswagen четко дал понять, что сосредоточен на электрификации. Это относится ко всем ее брендам, включая роскошную марку Audi.Как и его немецкие аналоги, BMW и Mercedes-Benz, бренд уже запустил специальную линейку аккумуляторов под названием e-tron. Первый автомобиль, внедорожник, прибыл в 2018 году, но этим летом появится самый захватывающий электромобиль компании — e-tron GT. Гранд-турер стоимостью 99 000 долларов будет обладать всем, что энтузиасты ожидают от всеми любимого седана A7 — только без выбросов. И если вам недостаточно 469 лошадиных сил и 464 фунт-фут крутящего момента, не волнуйтесь, потому что на подходе вариант RS.
Bentley Электрический внедорожник (2025)Подключаемый гибрид Bentley Bentayga Bentley
Подробная информация по-прежнему скудна, но самый роскошный бренд Volkswagen Group, Bentley, получит собственный электромобиль до середины десятилетия. Это не просто какое-то расплывчатое обещание, а обещание никого иного, как генерального директора марки Адриана Холлмарка. Весной 2021 года руководитель пообещал, что к 2025 году будет готов к выпуску Bentley с батарейным питанием.Еще неизвестно, будет ли этот автомобиль полностью новым или на основе уже существующей модели, но не удивляйтесь, если это внедорожник, такой как невероятно популярный Bentayga, у которого уже есть собственный гибридный вариант (на фото выше). . Как сказал Холлмарк: «Если вы не во внедорожниках, вы никуда».
BMW i4 (2021 год)Концепт BMW i4 BMW
История BMW с электромобилями уходит корнями в глубь веков, чем у большинства автопроизводителей. Помимо множества гибридов, за последнее десятилетие компания выпустила два полностью электрических автомобиля — сверхкомпактный i3 и спортивный i8.Тем не менее, компания выводит вещи на новый уровень с новыми моделями i-Series. Линия будет включать версии с батарейным питанием некоторых из самых популярных моделей бренда, включая кроссовер X и, в первую очередь, седан 4-й серии. I4, который станет флагманом линейки, выдает 530 л.с., запас хода 300 миль и массивные решетки радиатора M4. На момент написания статьи цены не были доступны, но ожидается, что захватывающий электромобиль поступит в производство в конце этого года.
Боллинджера B1 и B2 (2022)Боллинджер Моторс
Еще до того, как был анонсирован новый Hummer, Bollinger EV казался идеальным вариантом для тех, кто ищет громоздкий грузовой автомобиль с батарейным питанием.Но то, что на подходе настоящий Hummer EV, не делает дебют стартапа менее интригующим. Предлагаемый либо в виде просторного внедорожника (B1), либо в виде квадратного грузовика (B2) с удлиненной платформой, электромобиль компании идеально подходит для тех, кто ищет автомобиль с нулевым уровнем выбросов и ярким ретро-дизайном. Его цифры тоже звучат довольно неплохо, так как Боллинджер ожидает, что его электрическая трансмиссия будет производить 614 л.с. и 668 фунт-футов крутящего момента с запасом хода в 200 миль на одной зарядке. Точная дата релиза еще не объявлена, но сейчас компания бронирует электромобиль стоимостью 125 000 долларов.
Кадиллак Лирик (2022)Кадиллак Лирик Кадиллак
Hummer EV может быть самым ожидаемым автомобилем General Motors со времен C8 Corvette, но не стоит спать на его двоюродном брате с батарейным питанием, Cadillac Lyriq. Как и многие другие автопроизводители, люксовая марка Detroit выпускает кроссовер для своего первого электромобиля. Этот элегантный внедорожник, который будет запущен в производство в следующем году, воплощает современный язык дизайна бренда и переносит его в будущее с «динамичной» широкой решеткой радиатора, включающей значок с подсветкой и смелые светодиодные фары.Автомобиль также оснащен захватывающими технологиями, такими как высокотехнологичная система помощи водителю, которой мог управлять даже сын Эдварда Руки-ножницы.
Estrema Fulminea (2023)Эстрема Фульминеа Фото: любезно предоставлено Automobili Estrema.
Automobili Estrema — да, в переводе с итальянского означает «экстремальный» — не выберет легкого пути. Новая итальянская марка не ограничилась разработкой суперкара для своего первого автомобиля; было решено сделать его с полностью электрической трансмиссией.Названное Fulminea, спортивное купе, безусловно, выглядит соответствующим образом благодаря гладкому и аэродинамическому внешнему виду, который включает в себя заднее крыло со встроенным плавником акулы. Он также должен быть в состоянии обеспечить производительность, ожидаемую от его аналогов с V-12 упаковкой, благодаря инновационному четырехмоторному силовому агрегату, который будет выдавать сногсшибательные 2040 л.с. Благодаря этому, Estrema ожидает, что автомобиль сможет разогнаться с нуля до 200 миль в час менее чем за 10 секунд. Да, и он сможет проехать целых 325 миль без подзарядки.
Ferrari Безымянный электромобиль (2025)Ferrari SF90 Паук Феррари
Не все автопроизводители так быстро приняли электрификацию, как другие. Особенно это касается Ferrari. Хотя компания добилась отличных результатов с гибридами — SF90 Stradale (на фото выше) является ее самым мощным автомобилем — итальянский автопроизводитель решительно не знает, когда мы можем ожидать увидеть Ferrari EV, если вообще когда-либо. Наконец, ранее в этом году председатель правления Джон Элканн сказал, что к середине десятилетия следует ожидать появления первого полностью работающего от батарей автомобиля.Будет ли это спортивный автомобиль? А может внедорожник? (Первый продукт компании, Purosangue, готовится к запуску в следующем году.) Кто скажет на данный момент. Все, что мы знаем, это то, что электромобиль со временем сойдет с конвейера в Маранелло, и мы не можем ждать.
Ford F-150 Lightning (2022 год)Ford F-150 Молния Форд
Мы знаем, что пикапы — не обязательно первый класс автомобилей, который приходит на ум, когда вы думаете о роскоши. В конце концов, о грузовиках судят больше по мощности, буксировочной способности и долговечности, а не по комфорту.Тем не менее, нельзя отрицать, что Ford F-150 Lightning, безусловно, самый популярный грузовик в Америке, может быть самым важным электромобилем, анонсированным на данный момент в США. Несмотря на резкий рост популярности, электромобили и внедорожники еще не получили широкого распространения в Штатах. Но если есть машина, способная это изменить, то это вполне может быть F-150 Lightning. Это связано с тем, что электрический F-150 обещает даже большую мощность и маневренность, чем его пожирающий бензин собрат: когда он появится в следующем году, двухмоторная трансмиссия грузовика, как ожидается, будет развивать мощность до 563 лошадиных сил и тянуть впечатляющие 10 000 фунтов.Это означает, что грузовик с аккумуляторным питанием, стоимость которого начинается от 40 000 долларов (но с опциями может легко превысить 50 000 долларов), не обязательно полагаться только на узнаваемость имени.
Genesis Электрифицированный G80 (2023)Genesis G80 Бытие
С момента прибытия на эти берега в 2016 году Genesis заработал свою репутацию на серии серьезных роскошных автомобилей, которые предлагают энергичные характеристики, отличное качество изготовления и превосходную надежность.Лидером стал седан G80, элегантный автомобиль, в котором без особых усилий сочетаются элегантность и спортивность. Таким образом, вполне логично, что бренд будет использовать сложный седан в качестве основы для своего первого электромобиля. Дебют четырехдверной модели запланирован на конец этого года. Она будет выглядеть так же, как версия с газовым двигателем, только с розеткой для зарядки. Мы все еще ждем окончательных деталей, включая цены, но полностью электрический седан будет иметь двухмоторную трансмиссию, полный привод и запас хода более 300 миль.
GMC Hummer EV внедорожник и грузовик (2021 и 2023)GMC Hummer EV GMC
Великая ирония судьбы первого крупного электромобиля General Motors заключается в том, что он основан на Hummer, одном из самых известных пожирателей бензина всех времен.Но на самом деле это табличка с именем, которую детройтский гигант решил сначала электрифицировать, и, честно говоря, какой идеальный выбор. Hummer EV, доступный как в супертрузовике, так и в версии внедорожника, является неповоротливым бегемотом, которого вы помните, только без каких-либо выбросов. Он не просто выглядит со вкусом, поскольку его трехмоторная трансмиссия будет способна производить ошеломляющую 1000 л.с., при этом имея возможность проехать 350 миль без подзарядки, благодаря технологии аккумуляторов Ultium от GM. Bruiser с батарейным питанием не будет дешевым — грузовик Launch Edition будет стоить 112 595 долларов, внедорожник — 105 595 долларов, но похоже, что оно того стоит.
Вся линия Jaguar (2025)Ягуар Ай-Пейс Ягуар
Нередко первый электромобиль автопроизводителя является полностью электрифицированной версией одной из его самых популярных моделей. Однако Jaguar не останавливается только на одном автомобиле; марка объявила, что к 2025 году вся ее линейка будет полностью электрической. Это означает, что через четыре года марка больше не будет продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания или даже гибридные силовые агрегаты.Это смелый шаг, но компания уверена, что он правильный. Однако следует отметить, что мы не знаем, какие автомобили будут включены в электрифицированную линию, поскольку ни одна из них еще не раскрыта. Неизвестно даже, попадет ли на рынок первый электромобиль бренда, кроссовер I-Pace. Оставайтесь в курсе.
Лексус LF-Z (2022)Электрифицированный концепт Lexus LF-Z Лексус
Редко можно увидеть концепт-кары, попадающие в серийное производство. Фактически, Lexus даже предупредил людей, что футуристический LF-Z Electrified не пройдет стадии прототипа, когда он был представлен в марте этого года.Чуть более двух месяцев спустя люксовая марка сделала резкий разворот и объявила, что фактически создаст серийную версию футуристического кроссовера, которая появится в конце лета или начале осени 2022 года. чем тот факт, что автомобиль будет иметь полностью электрическую трансмиссию. Давайте скрестим пальцы, что некоторые из его наиболее интригующих особенностей — электрохромная стеклянная крыша, информационно-развлекательный пакет с искусственным интеллектом и система полного привода Direct4 — также поступят в производство.
Lordstown Motors Endurance (2021 год)Lordstown Motors Endurance Lordstown Motors / Facebook
Думаете, Tesla Cybertruck — это слишком? Что ж, при всем волнении, которое он вызвал, вы определенно не одиноки. К счастью для вас, электрический грузовик Лордстауна создан для традиционалистов. Возможно, на это не так уж много внимания, но Endurance, стоимость которого начинается с 52 500 долларов, обещает включать в себя все, что энтузиасты могут пожелать от пикапа — силу, надежность и большую мощность.Электрический грузовик, который должен прибыть в конце этого года, будет иметь мускулистую четырехмоторную трансмиссию и 250 миль запаса хода, если верить компании. К сожалению для производителя электромобилей, который базируется на бывшем заводе GM в Лордстауне, штат Огайо, неясно, есть ли у компании деньги для выполнения своих обещаний.
Lotus Evija (2021)Лотус Эвия Лотос
Имя Lotus не имеет того веса, который был раньше, но его первый электромобиль может это изменить.Это потому, что Evija может быть одним из самых мощных серийных автомобилей всех времен. Британская марка пообещала создать футуристический гиперкар с полностью электрической трансмиссией, способной производить невероятные 2000 лошадиных сил. Предполагается, что эта трансмиссия сможет разгоняться от нуля до 100 км / ч менее чем за три секунды. Он также разгонит электромобиль с нуля до 186 миль в час за девять секунд и поможет ему достичь максимальной скорости более 200 миль в час. Потрясающие вещи, правда? У него есть соответствующий ценник, так как стоимость владения собственной Evija, как ожидается, составит от 2 долларов.2 миллиона, когда он поступит в продажу в конце этого года.
Lucid Air (2021)Lucid Air Люсид Моторс
УTesla есть своя доля скептиков, но нельзя отрицать, что компания производит одни из лучших и самых популярных электромобилей на рынке. Это может объяснить, почему Lucid не скрывает своего желания взяться за компанию Илона Маска. Его первый электромобиль, Air за 140 000 долларов, кажется прямым выстрелом в Model S. 60 миль в час менее чем за 2 секунды.5 секунд и рекордные 517 миль запаса хода — у него просто может быть шанс сбить Model S с позиции главного электрического седана, представленного в настоящее время на рынке.
Мерседес-Бенц EQS (2021)Мерседес-Бенц EQS Фото: любезно предоставлено Mercedes-Benz AG.
Mercedes-Benz, как и Audi и BMW, его немецкие коллеги, полностью привержены электрической революции. Как и эти две роскошные марки, Mercedes запустил EQ, свою собственную электрическую линию.Линия, которая впервые была запущена в 2019 году, в конечном итоге будет включать в себя компактные автомобили, седаны, кроссоверы и внедорожники, в том числе G-Wagen. Однако самый интригующий электромобиль бренда — EQS за 96000 долларов. Версия величественного S-класса с батарейным питанием станет флагманом линейки, когда она будет выпущена в конце этого года, и будет иметь все функции, которые вы ожидаете от этой марки, включая плюшевый и явно высокотехнологичный интерьер, гладкий внешний вид, более 500 л.с. и 300 миль запаса хода.
Pininfarina Battista (2021)Пининфарина Баттиста Фото: любезно предоставлено Pininfarina
Дизайнерские решения Pininfarina стали легендарными среди автолюбителей.Однако знаменитый производитель кузовов, похоже, готов сделать больше, чем просто спроектировать красивый гиперкар. Для своего следующего проекта итальянский бренд создает собственный гиперкар с нуля. Хотя почти все его знаменитые творения имеют под капотом двигатель внутреннего сгорания, Battista будет иметь полностью электрическую установку. Ожидается, что эта трансмиссия, оснащенная задней аккумуляторной батареей на 120 кВт · ч, будет выдавать чудовищные 1900 л.с. и 1696 фут-фунт крутящего момента. Однако полностью электрический гиперкар с кузовом от Pininfarina будет стоить недешево.Ожидается, что цены на стильный электромобиль начнутся с 2,5 миллиона долларов.
Порше Макан EV (2023)Прототип Porsche Macan EV Фото: любезно предоставлено Porsche AG.
Porsche уже доказал, что может производить электромобили. Седан Taycan, дебютировавший осенью 2019 года, по-прежнему остается одним из лучших, которые вы можете купить, сочетая в себе роскошь и производительность в равной мере (даже если его диапазон оставляет желать лучшего). Вот почему мы так заинтересованы в Maycan EV, его следующем полностью электрическом автомобиле.Несмотря на то, что это не полностью оригинальный автомобиль, в отличие от Taycan, нам любопытно узнать, может ли немецкая марка сделать для внедорожников с батарейным питанием то же, что и для автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Если вы все еще зацикливаетесь на Taycan — и если да, то скоро появится и другая версия на выбор: спортивный универсал Taycan Cross Turismo.
Римак Невера (2021)Электрический гиперкар Rimac Nevera Римак
Некоторым трудно воспринимать идею полностью электрического гиперкара всерьез.Конечно, это звучит потрясающе, но могут ли автопроизводители действительно выполнить то, что они обещают? Самый близкий с нашей точки зрения — это Римак. Несмотря на то, что у них может не быть узнаваемости бренда, такого как Lotus, Nevera из Rimac, несомненно, находится дальше всех в развитии. Окончательная версия концепции C_Two хорватской компании будет запущена в производство в конце этого года и будет иметь четырехмоторный силовой агрегат, который выдает ошеломляющие 1914 л.с. и 1740 фунт-сила-футов крутящего момента, что в три раза превышает мощность традиционного двигателя внутреннего сгорания. суперкар.Благодаря этой настройке автомобиль стоимостью 2,4 миллиона долларов может разгоняться с места до 100 км / ч за 1,97 секунды, развивать максимальную скорость 250 миль / ч и проехать 340 миль без подзарядки. Электрический явно не означает медленный.
Rivian R1T и R1S (2021)Rivian R1S Внедорожник Дилан Джонстон / Ривиан
Возможно, сегодня на дорогах не будет ни одного электрического пикапа, но через год это почти наверняка изменится. И Ривиан хочет привести к стае.У компании может не быть встроенной фанатской базы, как у Ford F-150 Lightning, и она определенно не так дружелюбна к мемам, как Tesla Cybertruck, но пикап бренда, R1T за 67 500 долларов, определенно выглядит очень многообещающим. Стандартные функции включают полный привод, буксировочную способность 11 000 фунтов и расширенный набор средств помощи водителю. Вы также можете выбрать между двумя разными аккумуляторными блоками, которые обеспечивают диапазон от 300 до 400 миль. Бренд даже предлагает вам внедорожник R1S за 70 000 долларов, если вы не грузовик, хотя он обменивает 4 000 фунтов тягового усилия на дополнительный ряд сидений.
Tesla Cybertruck (2022 год)Cybertruck от Tesla переносит постапокалиптическое будущее в наши дни. Тесла
Tesla сделала для изменения автомобильной промышленности в этом столетии больше, чем любой автопроизводитель, который старше ее на десятилетия. Тем не менее, с тех пор, как в 2012 году была запущена модель S, линейка электромобилей этой линейки не вызывала такого большого интереса, то есть до Cybertruck. Полностью электрический пикап, который кажется чем-то вроде личной одержимости генерального директора Илона Маска, может быть самым ожидаемым автомобилем в мире — и не без оснований.Tesla также пообещала, что Cybertruck не будет выглядеть как никакой автомобиль до этого, он сможет разгоняться с нуля до 100 км / ч менее чем за три секунды, буксировать 14000 фунтов и проехать 500 миль без подзарядки. Если Cybertruck вам не нравится — а это вполне может и не понравиться — есть еще Roadster, на который стоит рассчитывать. Но учитывая, как часто это откладывалось, это может быть даже больше несбыточной мечтой, чем его собрат-пикап.
Volkswagen ID Buzz (2023 год)Volkswagen ID Buzz Фольксваген
Мы знаем, мы знаем.VW Microbus — это не роскошный седан или роскошный внедорожник. Но что это за средство передвижения, которое просто вызывает улыбку на вашем лице. В связи с этим неудивительно, что Volkswagen планирует в 2023 году придать своему любимому культовому автобусу вид электромобиля. Названный ID Buzz — еще есть время придумать имя получше, Volkswagen — Microbus следующего поколения обещает дать больше чем просто ностальгия по окружающей среде. Во-первых, VW предложит его с двумя разными размерами колесной базы, что придаст ему большую универсальность, чем раньше, и он сможет производить до 300 л.с., что также сделает его более мощным.