Разное

Самая огромная в мире машина: Самые большие машины в мире, фото самого большого автомобиля

alexxlab 15.06.2021 Нет комментариев

Содержание

Топ-10 самых больших автомобилей в мире — новости

По дорогам нашей планеты колесят не только легковые автомобили, но и большие грузовые машины, которые способны «брать на борт» невероятное количество грузов. LiveCars.Ru попытался разобраться в этом вопросе, и составил рейтинг топ-10 самых больших грузовиков в мире.

Сразу скажем, что сегодня речь пойдёт о той тяжелой технике, которую невозможно встретить на дорогах общего пользования, поскольку она использует исключительно в карьерах, где мировые концерны добывают полезные ископаемые. Поэтому, наш рейтинг также можно назвать топ-10 самых больших самосвалов в мире. Поверьте, эти машины не только огромны, но они также способны перевозить фантастический объём груза.

По теме:Топ-10 самых безопасных автомобилей 2017 года

Рейтинг топ-10 самых больших грузовых автомобилей в мире от LiveCars.Ru составлен на основе сложения максимальной грузоподъемности и собственной массы машины. Стоит отметить, что рынок такой техники не так уже велик, поэтому в рейтинг попали машины всемирно известных компаний. Итак, поехали!

10. Caterpillar 795F AC (571 тонна)

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

Этот «монстр» всемирно известной компании Caterpillar идеально подходит для таких работ и условий, где требуется вместительный самосвал с электрическим приводом. Как отмечают представители бренда, модель 795F AC является одним из первых карьерных самосвалов, в оснащение которого входит электрический привод переменного тока. Благодаря системе Cat AC, этот грузовик обладает лучшими показателями управляемости, торможения и замедления.

Краткие характеристики самосвала Caterpillar 795F AC наводят ужас! Номинальная полезная нагрузка машины составляет 313 тонн. Гружённый автомобиль способен разгоняться до скорости 64 километра в час. Эксплуатационная (полная) масса грузовика (GMW) – 570 678 килограмм. Мощность – 2 536 кВт (3447,95 л.с.). У машины, габаритная длина которой составляет свыше 12 метров, а ширина по колёсам равна 7 метров 605 миллиметров, объём топливного бака варьируется от 4 354 до 7 192 литров.

Caterpillar 795F AC

Фото: Caterpillar

В моторном «отсеке» модели Caterpillar 795F AC расположен дизельный силовой агрегат Cat C175-16. Этот «моторчик» укомплектован четырьмя турбокомпрессорами системой промежуточного охлаждения воздуха наддува. Благодаря этому, автомобиль обладает высокой производительностью, которая требуется в горнодобывающей промышленности.

9. Komatsu 960E-1/960E-1K (576 тонн)

Komatsu 960E-1

Фото: Komatsu

Обе новые машины компании Komatsu имеют грузоподъемность в 360 тонн. В движение эти грузовики, по праву попавшие в рейтинг топ-10 самых больших самосвалов в мире, приводятся 18-цилиндровым силовым агрегатом. Отдача – 3 500 лошадиных сил. Как указано в названии, масса грузовика в полной загрузке составляет – 576 тонн.

Как и машина Caterpillar, грузовики Komatsu 960E-1 и 960E-1K способны разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час. Габариты: длина – 15,6 и 15,34 метра соответственно, высота – 7,14 метра, ширина – 9,19 метра. Стоит также отметить, что фирменный двигатель SSDA18V170, мощностью 2610 кВт (3548,56 л.с.), может «похвастаться» одним из самых низких расходов топлива на одну лошадиную силу в своём классе.

8. Liebherr T282B (592 тонны)

Liebherr T282B

Фото: Liebherr

Эта модель компании Liebherr является самым большим грузовиком в мире, который оснащён электромотором переменного тока. Производитель предлагает этот грузовик с разными силовыми агрегатами. В самой мощной модификации автомобиль оснащён 20-цилиндровым мотором, который разрабатывался совместными усилиями Detroit Diesel и MTU. Отдача – 3 650 лошадиных сил!

Полная масса самосвала Liebherr T282B – 592 тонны. Машина, длиной свыше 14 метров, шириной более 8 метров и шириной свыше 7 метров, способна достигать максимальной скорости в 64,4 километра в час. Добавим, объём топливного бака карьерного самосвала Liebherr T282B составляет 4 730 литров. Грузоподъемность – 363 тонны. Цена вопроса – порядка 3 000 000 долларов.

7. Terex MT 5500AC (598 тонн)

Terex MT 5500AC

Фото: Terex

Некоторые автолюбители, проявляющие интерес к транспортным средствам подобного класса, знают модель Terex MT 5500AC под названием Unit Rig MT 5500AC. Не секрет, что эта машина называется многими экспертами – самый большой карьерный самосвал в мире.

«Грузовик» Terex MT 5500AC способен «брать на борт» 360 тонн полезного груза. При полной загрузке масса транспортного средства составит 598 тонн. Длина самосвала – 14,87 метра. Показатели ширины высоты – 9,05 и 7,67 метра соответственно. В моторной «комнате» этого карьерного «монстра» уютно располагается дизельная силовая установка, способная генерировать 3 000 лошадиных сил. Скорость – 64 километра в час.

6. Terex MT 6300AC/Bucyrus MT 6300AC (599 тонн)

Terex MT 6300AC

Фото: Terex

Очередной тяжеловоз рейтинга топ-10 самых больших грузовиков планеты способен грузить в себя 363 тонны полезного груза. При этом собственная масса самосвала равна 236 тоннам. Таким образом, вес максимально загруженного транспортного средства равен 599 тоннам!

Габаритная длина самосвала Terex MT 6300AC равна 14,9 метра. Ширина и высота – 9,5 метра и 7,7 метра соответственно. Впервые этот карьерный самосвал был представлен широкой общественности в 2008 года. Отдача силового агрегата, который приводит в движение эту махину, составляет 2796,4 кВт (3801,99 л.с.).

Стоит непременно сказать, что некоторое время модель Terex MT 6300AC являлась обладателем титула «самый большой самосвал в мире». Но, время идёт, конкуренты не дремлют! Добавим, чтобы приобрести грузовик Terex MT 6300AC клиентам необходимо выложить не менее … 4 000 000 – 5 000 000 долларов (в зависимости от модификации). При этом, компании готова сделать неплохие скидки, если вы решили закупит партию таких машин.

5. Liebherr T282C/T284 (600 тонн)

Liebherr T282C

Фото: Liebherr

Так мы постепенно добрались до середины рейтинга топ-10 самых больших самосвалов в мире, где располагается машина немецкой фирмы Liebherr. Выпустив модели T282C и T284 германская компания в очередной раз доказала миру, что по праву считается одним из лидеров производства тяжелой карьерной техники.

Просто скажем, что на момент дебюта суперсамосвал Liebherr T282C считался «королём» своего уникального сегмента, а его грузоподъемность составляла 363 тонны. Такие машины, которые считаются самыми большими карьерными самосвалами в мире, способны выпускать далеко не все.

По теме:Их не догонишь: Топ-10 самых быстрых автомобилей в мире в 2017 году

Силовая установка самосвалов Liebherr T282C и T284 имеет 18 или 20 цилиндров. Мощность этого двигателя способна поразить даже самого искушенного – до 3000 кВт (4078,8 л.с.). Топливо к силовому агрегату машины поступает из бака, объём которого составляет 5 351 литр. Габариты: 15,7/9,7/8,3 метра (длина/ширина/высота). При этом поднять многотонный кузов машины на угол 49 градусов можно всего за … 50 секунд! Цены самосвала, который выпускается исключительно по заказу, варьируется от 4 500 000 до 5 000 000 долларов.

4. БелАЗ 75601 (610 тонн)

БелАЗ 75601

Фото: БелАЗ

Да, наконец-то мы начинаем говорить о продукции Белорусского автомобильного завода, которая предназначается для транспортирования горной массы. БелАЗ 75601 – это уникальный карьерный самосвал, способный работать в температурных режимах от -50 до + 50 градусов Цельсия. Напомним, что эта модель дебютировала в 2010 году.

Дизельный силовой агрегат MTU 20V4000, который успешно использует самосвал БелАЗ 75601, способен выдавать 2800 кВт (3806,88 л.с.). Грузовик оснащён шинами 59/80 R63 диаметром 4 метра, новой комфортабельной кабиной и многими современными «прелестями». Максимальная скорость – до 64 километров в час.

Грузоподъемность машины составляет 360 тонн. При этом, как уже отмечалось, при полной загрузке масса автомобиля достигает 610 тонн. Габариты: 14,9/9,25/7,22 метра (длина/ширина/высота). Естественно, что «аппетит этого карьерного монстра» также впечатляет, как и его характеристики. Так, за час работы этот самосвал способен потреблять 0,5 тонны дизельного топлива. Объём бака – 4 360 литров.

3. БелАЗ 75600 (621 тонна)

БелАЗ 75600

Фото: БелАЗ

Этот самосвал разрабатывался Белорусским автомобильным заводом, как грузовик высокого технического уровня и оснащения. К слову, на момент презентации, которая состоялась в 2005 году, БелАЗ 75600 являлся единственной машиной для карьеров, который был оснащён «по последнему слову науки и техники».

В движение транспортное средство, способное перевозить до 360 тонн полезных грузов, и общей массой 621 тонну, приводится дизельным силовым агрегатом. Мощность двигателя — 2610 кВт (3548,56 л.с.). Как и многие конкуренты по сегменту, самосвал БелАЗ 75600 способен разгоняться до максимальной скорости 64 километра в час.

Габариты: 14 900/9 250/7 220 миллиметров. Несмотря на свои внушительные размеры, грузовик способен разворачиваться на площадке, размер которой составляет чуть более 33 метров. Объём топливного бака этого «монстра» равен 4 360 литрам. При этом каждый час работы силовой агрегат машины «кушает» порядка 170 литров топлива.

Стоит отметить, что в момент запуска силового агрегата самосвала БелАЗ 75600 весь обслуживающий персонал вынужден использовать специальные защитные средства органов слуха, поскольку шум «превышает болевой порог человека».

2. Caterpillar 797F (624 тонны)

Caterpillar 797F

Фото: Caterpillar

«Серебро» рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире достаётся модели 797F компании Caterpillar. Эта модель является третьей генерацией карьерных самосвалов серии Caterpillar 797. Машина берёт груз массой 363 тонны. В свою очередь, вес полностью загруженного грузовика составляет 624 тонны. Габариты серебряного призёра нашего рейтинга – 15,09/9,53/6,53 метра.

Силовая установка Cat C175-20 ACERT, приводящая в движение самосвал Caterpillar 797F, имеет 20 «горшков». Отдача мотор – 2828 кВт (3844,95 л.с.). Любопытный факт, объём одного цилиндра двигателя этого грузовика имеет объём … 5,3 литра.

На каждые сто километров пути самосвалу Caterpillar 797F необходимо свыше 780 литров «тяжёлого» топлива, которое хранится в баке, объёмом 6 814 литров. Что ещё интересного в этой машине? Например, одно колёсо всемирно известной фирмы Michelin имеет вес свыше пяти тонн. Максимальная скорость – около 68 километров в час.

1. БелАЗ 75710 (810 тонн)

БелАЗ 75710

Фото: БелАЗ

Лидер рейтинга топ-10 самых больших грузовиков в мире и, естественно, самый большой карьерный самосвал планеты – это БелАЗ 75710. Просто представьте, что это автомобиль имеет полную массу в 810 тонн! Грузоподъёмность – 450 тонн. Причём стоит непременно сказать о том, что этот самосвал Белорусского автомобильного завода внесён в Книгу рекордов Гиннесса, поскольку сумел перевезти груз, общей массой свыше 503 тонн.

У модели БелАЗ 75710 полный привод и две дизельных установки, каждая из которых способна генерировать 2 330 сил. Моторный отсек самого большого в мире карьерного самосвала можно смело сравнить с обычной комнатой в городской квартире. Максимальная скорость 810-тонного автомобиля – около 64 километров в час.

По теме:Топ-10 самых дорогих пикапов в мире

В топливный бак машины вмещается 5 600 литров солярки. В оснащение самого большого грузовика планеты входят шины Bridgestone, каждая из которых весит свыше пяти тонн. На секундочку, высота одного колеса самосвала составляет порядка четырёх метров. Габариты: 20,6/8,165/9,75 метра. Также стоит отметить, что в оснащение этого автомобиля входит множество продвинутых систем.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

Вот самая большая машина в мире

Роторный экскаватор Bagger 293. 

 

У большинства людей бренд Krupps ассоциируется с крошечными кофеварками. Но мало кто знает, что в эту промышленную группу входит компания Krupp, которая создала самую большую движущуюся машину в мире – экскаватор Bagger 293.

 

Это крупнейший в мире наземный транспорт. 

 

Высота Баггера составляет 96 метров, длина – 226 метров, а весит этот монстр 14 200  тонн. Для сравнения: экскаватор имеет размер почти как пирамида Хеопса или 40-этажный жилой дом (кстати, белорусский БелАЗ весит примерно 360 000 кг, или 360 тонн).

Этот экскаватор был построен в 1995 году промышленным предприятием TAKRAF. До момента создания этой гигантской машины самым крупным наземным транспортным средством был экскаватор Bagger 288. До этой машины самым большим наземным транспортом была платформа NASA, созданная для перевозки космического челнока. Но на фоне двух исполинских экскаваторов эта платформа бледнеет. 

 

 

Как вы думаете, зачем была построена эта невероятно огромная машина? Вот несколько вариантов. Выберите один из них, который вы считаете правильным. Далее ниже сверьте свой ответ с правильным.

 

  • а) Главный инженер проекта устал от унижения своей женой.
  •  
  • б) Подрядчик неправильно понял размеры в техзадании, указанные на рисунке.
  •  
  • в) Заказчик экскаватора был недоволен своим соседом, который не реагировал на просьбы не косить газон рано утром. 
  •  
  • г) Экскаватор создан для разработки грунта с помощью рабочих элементов (ковшей, скребков или резцов), укрепленных на роторном колесе. 

 

Ну, конечно, правильный ответ «г». Правда, для того чтобы управлять этим трансформером, необходима слаженная работа целой команды операторов. Кстати, этот монстр способен за день загрузить углем около 2500 грузовых ж/д вагонов.

 

Стоит отметить, что Bagger 293 ненамного превзошел предыдущую модель Bagger 288, разработанную в 1978 году и 13 лет прослужившую на угольной шахте. Но несмотря на это, именно Bagger 293, согласно рекордам Гиннеса, занесен в книгу в качестве самой большой в мире наземной машины.

 

Bagger 293 оснащен 18-ю ковшами. Каждый ковш имеет объем в 15 кубов. Эти ковши закреплены на гигантском колесе диаметром в 21,5 метра, что сравнимо с обычным колесом обозрения. 

Вы не поверите, но этот монстр – настоящее транспортное средство, способное двигаться со скоростью 0,6 км/ч. Это стало возможным за счет гусеничного привода. Для передвижения машины нужна слаженная работа пяти операторов. Да, конечно, скоростью этот гигант не может похвастаться. Но этого достаточно, чтобы передвигать огромную машину в другие карьеры. 

 

Смотрите также: Как автомобили с автопилотом видят мир

 

Принцип работы экскаватора довольно-таки прост. Громадное колесо с ковшами снимает верхние слои породы и передает их назад по специальной линии, которая сбрасывает затем породу для загрузки вагонов или кузовов грузовых машин. 



Cамая большая машина в мире

Немецкий рекорд — самая большая механическая машина в мире. Что это за машина и кто её придумал.

Большинство шахт в Германии разрабатывается открытым способом. То есть, там никто не роет под землёй километровые проходы, чтобы добывать руду или уголь и тележками вывозить добычу на поверхность. Немцы предпочитают снять «ненужные» пласты земли, вырыв огромный карьер, и выгрести из такой ямы все ресурсы, как лопатой. Понятно, что карьеры часто бывают огромными. Существуют такие карьеры, которые видны из космоса.

Затраты на разработку открытых шахт выше, чем при добыче полезных ископаемых из-под земли по старинке. Там в качестве инструмента выступают люди, кирки и отбойные молотки. А чтобы вырыть карьер необходимы инструменты побольше и по производительнее.

Не трудно догадаться, что самой нужной машиной при разработке шахт открытым способом является экскаватор. Чем больше экскаватор, тем больше быстрее он выроет карьер. Чем больше добыто в день полезных ископаемых, тем выше доходность всего предприятия. А значит, владельцы шахт заинтересованы в больших машинах. В по-настоящему огромных экскаваторах, способных за день вырыть громадные объёмы земли. Тут мелочиться некогда.

Именно такая экономическая целесообразность и оправдала появление гигантских машин для рытья земли. Попасть в книгу рекордов Гиннесса, как самая большая машина в мире, суждено было одному из таких экскаваторов.

Копающая машина RB293 имеет вес 14196 тонн, длину 220 и ширину 94,5 метров и является самой большой машиной, когда-либо приведённой в действие человеком. Она способна за день переместить 240000 м3 земли. Визуально дневной продукт деятельности этого экскаватора можно представить себе, как большую дыру размером с футбольное поле глубиной 25 метров. Ещё больше потрясает воображение тот факт, что управляют такой мощью всего лишь 5 операторов.

Понятно, что такая громадина не способна сколько-нибудь быстро перемещаться на большие расстояния. Однажды RB293 пришлось переместиться на 22 километра от одной шахты к другой. Путь занял три недели. Тем не менее, о перемещении гиганта сообщили все ведущие новостные агентства мира.

Для рытья земли машина использует очень большое вращающееся колесо на конце длинной стрелы. На внешней стороне колеса закреплены черпаки, которые при вращении наполняются землёй, поднимаются и опрокидываются на ленту, внутри стрелы. Затем материал перемещается по ленте на другой конец стрелы внутри гиганта.

Создал этого технологического монстра завод MAN TAKRAF в Лейпциге. MAN является крупнейшим в Германии производителем индустриальных машин и прочего оборудования. Для того чтобы попасть в книгу рекордов, пришлось сильно постараться. RB293 разрабатывали и производили по деталям в течение пяти лет, а ещё столько же времени потребовалось для сборки экскаватора на рабочем месте. Затраты на его производство составили около 100 миллионов евро.

Конечно, им есть повод гордиться своим детищем, которое добывает массы полезных ресурсов из открытых шахт Нордрейн-Вестфалии.

20-09-2008, Степан Бабкин

БелАЗ-75710, грузовик-монстр из Белоруссии — BBC News Русская служба

  • Ник Флеминг
  • BBC Future

Автор фото, Siemens

БелАЗ-75710 — самый большой самосвал в мире, он способен за раз перевести 450 тонн груза. Корреспондент BBC Future разбирается, зачем нам нужен этот белорусский монстр.

Нет ничего удивительного в том, что когда речь идет о добыче полезных ископаемых, каждый пенни на счету. Как отмечают эксперты консалтинговой и аудиторской компании PricewaterhouseCoopers (PwC) в своем докладе, опубликованном в этом году, мало того, что затраты на проведение горных работ возрастают, так еще и цены на сырье становятся все более нестабильными, не говоря уже о других проблемах, таких, например, как «ресурсный национализм».

Для того чтобы попытаться решить по меньшей мере часть проблем, связанных с затратами на добычу сырья, государственная компания БелАЗ из Белоруссии создала, возможно, самый большой самосвал в мире – БелАЗ-75710.

В длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей сегодняшних болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380.

Если бы вы стояли рядом с ним, вы бы с трудом дотянулись до середины его покрышки, которых у него восемь, да и то — если только ваш рост под два метра. Грузовик-гигант был представлен публике в прошлом году, но первый и пока что единственный БелАЗ-75710 с середины октября начал таскать глыбы на угольной шахте в Сибири. Со своей грузоподъемностью, составляющей 450 тонн, он на 87 тонн опережает в этом нынешнего рекордсмена.

Громадные двигатели

Для того, чтобы БелАЗ смог перевозить больше груза, чем любой из существующих автомобилей, его создатели применили ряд нестандартных конструкторских решений. У него восемь колесных пар, тогда как обычно их бывает шесть. Каждая бескамерная пневматическая покрышка может выдержать вес в 102 тонны, позволяя перевозить максимально возможный вес — в дополнение к собственному весу порожнего автомобиля в 350 тонн.

На этом поистине чудовищных размеров грузовике установлена дизель-электрическая трансмиссия. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, который производит электроэнергию, питающую четыре электрических мотора. Сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, который приводит в движение ваш среднестатистический семейный автомобиль.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Гигантским грузовикам нужны гигантские покрышки

Однако для автомобиля, который должен постоянно делать остановки, снова трогаться с места и таскать в гору тяжелые грузы, гораздо более важным свойством является вращающий или крутящий момент, которым он может по праву похвастаться. У БелАЗ-75710 абсолютно экстраординарный максимальный крутящий момент в 18,626 Нм, что примерно в 24 раза больше того, что может выдать двигатель болида «Формулы 1» 2014 года. Суммарная мощность, которую развивают силовые модули машины, — 3430 кВт или 4600 л.с.

Предполагаемый расход топлива составляет 1300 литров на 100 километров, однако с целью экономии горючего автомобиль, известный в горнорудной промышленности как «буксировщик», порожняком может ехать только на одном из своих двигателей.

Однако инженеры Siemens, которые совершенствовали трансмиссию, сделали необычный выбор в пользу полного привода — для того чтобы обеспечить улучшенную тягу, распределяющуюся по обеим осям. Это также значит, что даже в случае отказа одного из электрических моторов автомобиль все же будет способен добраться до ремонтного центра самостоятельно. Это весьма полезная функция — ведь тракторы, способные отбуксировать машину такого размера обратно в ангар, являются большой редкостью.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель компании БелАЗ, один из двух человек, водивших гигантский грузовик в реальных условиях угольного карьера. Сейчас Вашкевич на своем БелАЗ-75710 перевозит выработанную породу на одном из угольных разрезов в Кузбассе. Разработки в карьере ведет крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», которая является частью холдинга «Сибирский деловой союз».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

«БелАЗ» уже давно специализируется на огромных грузовиках

«Им легко управлять, но требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к его габаритам. Полный привод облегчает вождение в тяжелых условиях, таких как скользкие дороги, и торможение тоже более эффективное», — говорит Вашкевич.

Крутые виражи

Едва ли есть смысл в гигантском грузовике, который может перевозить огромные грузы, но на котором тяжело маневрировать. Для того чтобы позволить водителям быстро доехать туда, куда они хотят, обе оси сделаны управляемыми. Радиус разворота составляет 19,8 метра, что не многим больше, чем 17,2 метра у его младшего брата БелАЗ-360, грузовика, который является вторым по величине самосвалом из тех, что сейчас производит компания.

Максимальная скорость грузовика, достигающего в высоту 8,2 метра, составляет 64 км/ч, причем он может развивать скорость в 40 км/ч при движении вверх по поверхности с наклоном в 10%. Вдобавок к этому он способен преодолевать короткие отрезки пути даже с наклоном в 18%.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Не устоял перед соблазном покрутить руль гиганта и Дмитрий Медведев. Было это в 2010 году в Аппатитах, в бытность Медведева президентом России.

Благодаря дистанционному доступу к системам машины, инженеры компании Siemens могут следить за техническими показателями грузовика в работе, диагностировать проблемы и обновлять программное обеспечение БелАЗ-75710, не выходя из своего офиса в городе Алфаретта, штат Джорджия, США.

«Инженеры, постоянно находящиеся в США, не имеют возможности срочно выезжать в Россию, если там возникла проблема, поэтому дистанционная электронная связь является важнейшей функцией», — сказал Джо Мазумдар, управляющий подразделения по производству карьерных грузовиков в компании Siemens, который возглавлял команду, разработавшую трансмиссию машины.

«Великое произведение инженерного искусства»

Сейчас еще два БелАЗ-75710 находятся в производстве. Для тех, кто обдумывает покупку: ценник составляет немногим более 6 миллионов долларов.

Нынешний обладатель титула самого большого в мире грузовика — занесенный в «Книгу рекордов Гиннесса» американский Liebherr T282B, грузоподъемность которого составляет 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант имеет все шансы стать новым фаворитом у горнорудных корпораций.

«Это великолепное произведение инженерного искусства, а если к тому же [БелАЗ-75710] окажется эффективным, он будет способен поразить воображение любого заказчика», — считает Брайан Пуллман, авторитетный горный инженер, работающий в международной горнодобывающей и инжиниринговой консалтинговой компании Golder Associates.

«Совмещение двух двигателей делает его довольно сложной механической системой, поэтому меня интересует, насколько высоки производственная эффективность его работы и расход топлива. Но даже если он позволит скинуть по несколько центов с себестоимости каждой тонны породы, это может оказать серьезное влияние на снижение производственных затрат на шахтах, ведущих разработки в нескольких крупнейших в мире месторождениях угля, железной руды и меди», — полагает Пуллман.

Рекордсмены в тяжелом весе

10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый тяжелый и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Этот «тяжеловес» поражает своими размерами до сих пор: диаметр каждого винта 35 метров, а внутри вертолета могли расположиться до 220 человек.

Сегодня, более полувека со дня первого полета Ми-12, российские тяжелые вертолеты продолжают занимать первые строчки в рейтинге самых больших винтокрылых машин мира. Вспомним легендарные вертолеты-гиганты отечественного производства.

Ми-6: первый рекордсмен-тяжеловес

Разработка Ми-6 началась в ОКБ Миля в середине 1954 года. Первый полет вертолет совершил 5 июня 1957 года, а уже пять месяцев спустя на этой машине был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м.

Рекорд Ми-6 стал сенсационным для всего мира. Иностранным специалистам трудно было представить, что в СССР появился вертолет, в два раза превосходящий по грузоподъемности американский S-56. Компания Sikorsky на тот момент проводила исследования сразу по нескольким проектам тяжелых вертолетов, но не решилась на создание машины, аналогичной Ми-6.


Первый полет тяжелого многоцелевого вертолета Ми-6

Ми-6 удивлял не только своими размерами, но и многими техническими новинками. В первую очередь интерес вызывала сама конструкция машины: одновинтовая схема, обтекаемый фюзеляж самолетного типа, над которым установлены два газотурбинных двигателя, большая грузовая кабина с задним грузовым люком. Этой схеме суждено было стать классической для отечественных тяжелых транспортных вертолетов. Несущий винт диаметром 35 метров, разработанный для Ми-6, вообще не имел аналогов в мире.

Впервые на вертолете было установлено управляемое крыло, что разгружало несущий винт в крейсерском полете и позволяло достигнуть большой скорости. В сентябре 1961 года Ми-6 показал всему миру, что является не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. Он преодолел скорость 300 км/ч – предельная для вертолетов в то время. За этот рекорд Американское вертолетное общество присудило Михаилу Милю Международный приз имени И. Сикорского в знак «признания выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».

Ми-6 в общей сложности побил 16 мировых рекордов. Различные модификации рекордсмена успели послужить во многих сферах. В частности, в 1965 году был создан пассажирский Ми-6П. Поисково-спасательный вариант Ми-6ПС использовался для поиска приземлившихся космических аппаратов. Вертолеты Ми-6ПЖ боролись с лесными пожарами. Всего в период с 1959 по 1980 годы было выпущено около 900 вертолетов Ми-6.

Ми-10: «летающий кран»

Вскоре после первого полета Ми-6, ОКБ Миля приступило к разработке новой модели – Ми-10 («летающий кран»). Впервые вертолет поднялся в воздух в 1960 году.

Новая машина создавалась на базе Ми-6, но разработчики задумали ряд нововведений. В первую очередь, проект подразумевал отказ от больших размеров грузовой кабины, а следовательно, и фюзеляжа, что должно было значительно облегчить конструкцию. Вертолет-кран не нуждался в большом запасе топлива. Предполагалось, что он будет перевозить грузы на небольшие расстояния.

Новый вертолет получил высокое четырехопорное шасси, которое позволило «садиться» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 метра или подвозить их на платформе под фюзеляжем. Кстати, под фюзеляжем предусматривалась возможность размещения различных специализированных контейнеров: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и прочих.

В результате было создано несколько модификаций этого вертолета: для радиоразведки, для транспортировки универсальной полевой лаборатории, «коротконогая» версия машины Ми-10К («Кран»), разработанная специально для строительно-монтажных работ.


Именно Ми-10К представлял СССР на парижском авиашоу в 1967 году. Советские вертолеты Ми-6, Ми-10К и Ми-8 добрались до Парижа «своим ходом» за несколько дней. Тогда они произвели настоящий фурор на авиасалоне. «Американская промышленность не может противопоставить что-либо «летающему крану» Ми-10, который может нести 15 тонн груза… на платформе, зажатой между шасси, похожими на ноги аиста», – писал английский журнал Economist. Французское авиационное издание Aviation назвало показ советских вертолетов одной из крупнейших сенсаций салона. «Демонстрация была настолько величественной, что заставляла забыть о «тяжеловесности» этих машин. В особенности это касается Ми-6 и Ми-10», – писали во французском журнале.

Среди рекордных достижений Ми-10 – и освоение богатейших месторождений газа и нефти Восточной Сибири, а также невероятные по сложности строительно-монтажные работы, причем не только у себя на родине, но и за рубежом. Например, в 1966 году в Швейцарии советский экипаж на Ми-10 выполнил работы по установке опор канатной дороги в горах, а затем по монтажу огромного купола астрофизической обсерватории в Берне. «Летающие краны» успели послужить и в новом веке. В 2003 году вертолет Ми-10К установил 48-метровый шпиль на здании «Триумф-Палас» в Москве.

Ми-12: все еще самый большой в мире

10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Он поражает своими размерами до сих пор. Размах крыльев Ми-12 составляет 37 метров. На каждой мотогондоле, размером практически с истребитель, размещен винт диаметром 35 метров.

Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет, различной военной техники. При необходимости использования Ми-12 в гражданских целях в нем могли расположиться с комфортом 220 человек.

При такой грузоподъемности классическая одновинтовая схема совсем не подходила. В результате Михаил Миль выбрал поперечную схему, самую сложную в техническом смысле. Кстати, кабина экипажа этого винтокрылого гиганта была двухэтажной.

В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов, который не побит до сих пор – 44 300 кг. Всего на Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов.


В 1971 году вертолету-гиганту пришло и международное признание, во время участия в авиасалоне в Ле Бурже. Иностранные специалисты встретили новый советский вертолет восхищенно. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», – сказал сын знаменитого авиаконструктора Сергей Сикорский.

К сожалению, Михаил Миль не застал успех Ми-12 в Ле Бурже. Выдающийся конструктор скончался годом ранее, 31 января 1970 года, так и не дождавшись международного триумфа своего последнего проекта.

В октябре того же года машина вышла в серийное производство. Построено было всего два экземпляра. Вертолет потерял актуальность для армии после появления эффективных и легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках. ОКБ Миля перешло на запуск в серию перспективного вертолета Ми-24.

Первый построенный Ми-12 был отдан на хранение Московскому вертолетному заводу. В этой машине размещен музей Михаила Миля и его КБ. Второй вертолет был передан авиационному музею в Монино, где он находится и сейчас.

Ми-26: тяжеловес с трехэтажный дом

Ми-26, впервые поднявшись в воздух 14 декабря 1977 года, является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. За свои внушительные габариты летчики прозвали его «летающей коровой». Этот винтокрылый гигант по длине превышает самолет Boeing-737. Винты Ми-26 покрывают более 800 кв. метров, а высота вертолета – с трехэтажный дом. Его максимальная взлетная масса равняется 56 тоннам. Внутри машины помещаются 82 десантника с вооружением, а в санитарном варианте – 60 носилок с ранеными.

За первые годы эксплуатации Ми-26 показывал себя исключительно надежной и высокоэффективной машиной, вследствие чего было принято решение создать гражданскую версию – Ми-26Т. Вертолет лишился устройств выброса тепловых ловушек и установок для стрелкового оружия, получил новое навигационное оборудование, а также оборудование для работы с грузами на внешней подвеске. Например, специальные электронные весы позволяют определять массу груза на режиме висения с точностью до 1%. Вертолет также оснащен спецоборудованием для гашения колебаний груза на подвеске.


Серийное производство Ми-26Т началось в январе 1985 года на «Роствертоле». Уже в 1986 году вертолеты начал активно использовать «Аэрофлот». Ми-26Т были особенно востребованы при освоении газонефтяных месторождений Западной Сибири. Рекордная грузоподъемность этого вертолета пригодилась в самых необычных ситуациях. Например, Ми-26Т использовался для транспортировки 20-тонной глыбы льда с погибшим 20 тысяч лет назад мамонтом. Кроме того, вертолет-тяжеловес неоднократно перевозил авиатехнику, в том числе своих «собратьев» Ми-10 и Ми-6. Проводились подобные операции и за рубежом – Ми-26Т транспортировал потерпевшие аварии 11-тонные американские вертолеты CH-47 Chinook.


Несмотря на солидный возраст, Ми-26 и сейчас остается крупнейшим серийным вертолетом в мире, и соперников у него нет, а вот преемники появляются. В 2011 году первый полет совершил модернизированный вариант – Ми-26Т2. На борту нового вертолета – цифровой комплекс радиоэлектронного оборудования и сокращенный до трех человек экипаж.

Совсем недавно, в январе 2019 года, успешно прошел предварительные летные испытания обновленный Ми-26Т2В – современная версия вертолета-гиганта для армии. После участия в боевых действиях в Сирии Минобороны РФ выдвинуло конструкторам ряд требований к новой модификации, которые были учтены и реализованы в Ми-26Т2В. Сейчас машина проходит тестирования перед запуском в серию и готовится продолжить легендарную династию «тяжеловесов» Миля.

Гиперкар Lamborghini Sian явился первым серийным гибридом марки — ДРАЙВ

Эта «молния» является первым гибридом Lamborghini, который можно приобрести (до неё был лишь концепт Asterion LPI 910-4 2014 года). Данный образец окрашен в зелёный Verde Gea и золотистый Oro Electrum с многослойным покрытием, содержащим хлопья золота.

Таинственный гиперкар, анонсированный компанией Lamborghini на днях, рассекречен до своего появления на Франкфуртском автосалоне. Как и предполагалось, это гибрид, фигурировавший ранее как LB48H и перенявший некоторые дизайнерские элементы от концепта Terzo Millennio. А имя новинки — Lamborghini Sian, что означает «вспышка» или «молния» на болонском диалекте.

Антикрыло выдвигается в движении, а в покое сливается с крышкой моторного отсека. В заднюю часть машины встроены активные лопасти с актуаторами из «умного материала», которые поворачиваются при нагреве от выхлопной системы, усиливая охлаждение мотора.

Автомобиль получил самый мощный атмосферный агрегат V12 марки Lamborghini, выдающий 785 «лошадок», на 15 сил больше, чем у Авентадора SVJ (рабочий объём, видимо, — те же 6,5 л). И там и здесь использованы титановые впускные клапаны. В коробку передач встроен e-motor — 48-вольтовый электродвигатель мощностью 34 л.с., он добавляет свою тягу к тяге ДВС во время разгона и на скоростях до 130 км/ч, а если выше — отключается. Питается e-motor от суперконденсаторов. Это большая редкость в мире серийных машин. Вместе с электродвигателем они увеличили массу модели всего на 34 кг. Комбинированная отдача системы составила 819 «лошадок».

В салоне с оформлением Terra di Sant’Agata Bolognese появилась кожа Poltrona Frau с элементами декора, выполненными трёхмерной печатью. Вообще покупатели машины смогут её персонализировать по программе Ad Personam при участии специалистов Lamborghini Centro Stile.

Суперконденсаторы размещены между салоном и двигателем ради лучшего распределения массы по осям и обладают втрое большей мощностью, чем литиево-ионная батарея такого же веса. Они способны принимать и отдавать большие токи. В результате суперконденсаторы заряжаются на каждом торможении, чтобы потом придать дополнительное ускорение гиперкару. Разгон Lamborghini Sian с нуля до ста занимает менее чем 2,8 с (это самый динамичный серийный автомобиль марки). Максималка превышает 350 км/ч.

При создании модели Sian итальянцы вдохновлялись суперкаром Lamborghini Countach 1970-х легендарного Марчелло Гандини.

Авторы говорят, что наиболее сильно добавка от электрической тяги чувствуется при ускорении с постоянной скорости. Например, с 30 до 60 или с 70 до 120 км/ч. В таких режимах Sian выигрывает у Авентадора SVJ до 1,2 с. Помимо того, электромотор, который впервые среди низковольтных гибридов имеет прямое соединение с колёсами (а не навешен на ДВС), обеспечивает купе маневрирование на малых скоростях (при парковке), в том числе при движении задним ходом. И он же восполняет провалы в тяге ДВС в моменты переключения передач, делая их более незаметными.

Сходство с Countach можно уловить в профиль. Посмотрите на интерпретацию воздухозаборников NACA на дверях. Им вторят детали в форме Y и шестиугольников на кузове, в оптике, стеклянной крышке моторного отсека.

Купе Lamborghini Sian будет выпущено тиражом 63 штуки (в честь года основания компании, как, к слову, и Aventador SVJ 63). Весь тираж уже раскуплен. В релизе цена не названа. По неофициальным данным, она составляет $2,5 млн. Технический директор Маурицио Реджиани утверждает, что Sian — это первый шаг в стратегии электрификации марки. Фирма акцентирует внимание на динамике и минимизации веса добавочных электрических компонентов. Итальянцы говорят, что этот проект ускоряет появление V12 следующего поколения. Следовательно, речь о преемнике Авентадора, который обещает появиться в 2022–2024 годах. Он тоже будет гибридом.

Самая большая машина в мире

Страстная любовь американцев к огромным автомобилям побудила корпорацию Ford создать один из самых больших гражданских автомобилей в мире – Ford F-650. При взгляде на этого железного монстра сразу сложно понять, это грузовик или внедорожник.

Конечно, F-650 не является крупносерийным автомобилем, а скорее украшает модельную линейку производителя. В нашей стране присутствует лишь несколько экземпляров данного авто.

Дизайн – без хитростей и выдумок

Учитывая долгое отсутствие обновлений дизайна, смотрится здоровяк простовато. В современном потоке машин он уже больше похож на работящий пикап, чем на воплощение американской мечты. Тем не менее, в США это чудо инженерной мысли легендарного концерна продается с завидной стабильностью уже не первый год.

Простота дизайна всех элементов автомобиля удивляет:

  • незамысловатая передняя часть, напоминающая американские фуры;
  • огромный дорожный просвет и колеса, диаметром больше метра;
  • невероятно длинный и даже непропорциональный кузов;
  • простой и практичный салон без лишних дизайнерских выдумок;
  • полная свобода для тюнинг-ателье.

Как показало время, всемирно известные тюнинг-компании не упустили шанса «прокачать» этот автомобиль. Как следствие, по дорогам Америки колесит самая большая машина в мире в виде лимузина или модного тягача для трейлеров и домов на колесах. Вариаций достаточно много.

 

Если продажи F-650 останутся стабильными, ждать обновлений огромного монстра не придется, ведь компания занята разработкой новых внедорожников в популярных классах. Но при малейшем падении спроса стоит ожидать рестайлинга внедорожника.

Техника – ничего особенного

Под капотом самая большая машина в мире имеет непримечательный 5.9-литровый дизельный агрегат на 6 цилиндров. Максимальная его мощность составляет 275 лошадиных сил, что нельзя назвать пределом мечтаний. Но стоит напомнить, что Ford F-650 был разработан вовсе не для гоночных соревнований. Если посмотреть на автомобиль в таком ракурсе, количества «лошадок» вполне хватает.

Особого различия в комплектациях производитель также не предлагает. Водитель взаимодействует с двигателем посредством механической 6-ступенчатой коробки. В тюнинг-версиях доступен бесступенчатый вариатор.

В технической части стоит отметить особые стороны автомобиля:

  • клиренс – от 50 сантиметров;
  • огромные колеса, которые делают поездку максимально комфортной;
  • объем салона можно сравнить с микроавтобусом на 15-17 человек;
  • в багажном отделении легко помещается двуспальный матрас;
  • преимущества дизельной тяги позволяют легко буксировать прицепы с огромным весом;
  • спаренные задние колеса, на которые подается основной привод, обеспечивают повышенную проходимость.

Несмотря на то, что вес самого большого внедорожника переваливает за 4 тонны, в условиях отсутствия асфальтового покрытия автомобиль чувствует себя вполне уверенно.

Сложно сказать, насколько удачное сочетание дизайна и техники выполнили сотрудники корпорации Ford, но многолетняя популярность этого автомобиля доказывает его полное соответствие ожиданиям потенциальных покупателей.

 

Сферы использования

Самая большая машина в мире является еще и одной из самых функциональных. В США эти авто часто эксплуатируют государственные службы, такие как полиция, пожарники, медицинские службы, муниципальные предприятия и так далее. Для этого производится специальное переоборудование автомобиля в соответствии с потребностями.

Также популярны следующие варианты эксплуатации Ford F-650:

  • в качестве лимузина для свадебных кортежей;
  • тягач для дома на колесах или огромного трейлера;
  • пикап для хозяйственных нужд на фермах;
  • автомобиль для сельской местности и сложных дорожных условий;
  • как метод показать свою состоятельность.

Дело в том, что стоимость Ford F-650 в Америке доходит до 80 тысяч долларов. Это весьма большие деньги, если сравнить рынок конкурентов. Правда, ближайший по размеру соперник на рынке (Hummer h3) рядом с Ford смотрится очень несуразно – словно малолитражка. Потому пикап так долго сохраняет популярность на рынке.

Подводим итоги

Концерн Ford никогда не представлял линейку внедорожников и пикапов с индексом F своим стратегическим проектом. Эти авто служат в качестве поддержки имиджа компании. Они практически не продаются за пределами США, так как примерная стоимость такого автомобиля в России, с учетом всех сборов и налогом, составила бы 150-170 тысяч долларов.

Тем не менее, в США свои задачи этот пикап выполняет на все сто процентов.

Самые большие автомобили в мире

НАЗАД:

  1. От нуля до 60 раз Блог
  2. Списки автомобилей
  3. Самые большие автомобили в мире

Как мы упоминали в нашей статье «Автомобили становятся больше?» статья; на протяжении всей истории было произведено множество автомобилей, которые считаются исключительно большими. Средний размер автомобилей со временем менялся по ряду причин. Первые автомобили были довольно миниатюрными, но они вернулись к середине двадцатых годов, и многие седаны были чрезвычайно большими автомобилями, такими как модель J Duesenberg, которая вытянулась почти на 21 фут в длину.Роскошные автомобили от таких брендов, как Duesenberg, Cadillac, Bentley, Rolls-Royce, Daimler, Lincoln, McFarland и других в двадцатые и тридцатые годы предлагали одни из самых больших автомобилей, когда-либо созданных с точки зрения длины. После этого периода времени средние размеры автомобилей оставались довольно стабильными до энергетического кризиса 1970-х, когда они резко сократились. С конца восьмидесятых годов средняя длина автомобилей начала расти.

Хотя вы можете судить о размере автомобиля по весу, высоте, длине и, возможно, внутренним размерам, мы посчитали, что длина автомобиля чаще всего ассоциируется с его размером.Поэтому список самых больших автомобилей в мире, который мы составили ниже, расположен в порядке убывания от самого длинного автомобиля к пятидесятому. В этот список входят седаны, универсалы, купе и кабриолеты, но исключаются пикапы, внедорожники, фургоны и другие типы транспортных средств, поскольку мы строго хотели, чтобы список относился к настоящим автомобилям.

По крайней мере, для нас этот список не так уж и удивителен, учитывая, что верхняя часть его насыщена версиями с удлиненной колесной базой ультра-премиальных автомобилей класса люкс.Очевидно, автопроизводители Германии и Англии любят свои исключительно большие автомобили, поскольку 11 крупнейших автомобилей в мире производятся в одной из этих стран. Опять же, это неудивительно, поскольку эти две страны известны производством одних из лучших автомобилей в мире. Если бы Mercedes-Benz не прекратил выпуск своего бренда Maybach после прошлогодней модели, он бы занял первое место в самом длинном списке автомобилей. Наш любимый автомобиль, возглавляющий список, — это Bentley Mulsanne, который, по нашему мнению, лучше всех обладает своими протяженными размерами и не выглядит растянутым и не выглядит запоздалым.Возможно, для кого-то удивительно, что какой-либо Ferrari входит в число 50 самых длинных автомобилей в мире, но если вы лично увидите этот 4-местный полноприводный автомобиль, то его значительная длина очевидна (в основном из-за массивного капота).

Многие автолюбители догадаются, что одни из самых больших автомобилей за последние полвека принадлежали кадиллакам шестидесятых и семидесятых годов. Несмотря на это предположение, некоторые автомобили последних моделей на самом деле длиннее. Например, Rolls-Royce Phantom с увеличенной колесной базой 2013 года больше, чем почти каждый Cadillac и другие длинные автомобили этой эпохи.Легендарный седан Cadillac Fleetwood 75 1959 года длиннее Rolls-Royce и составляет 244,8 дюйма, но не может сравниться с Maybach Exelero Coupe 2005 года с невероятной длиной в 245,3 дюйма.

ТОП-50 самых больших автомобилей в мире:

Автомобиль
1 Rolls-Royce Phantom с увеличенной колесной базой 239,8 дюймов
2 Rolls-Royce Phantom Седан 230 дюймов
3 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 220.9 дюймов
4 Bentley Mulsanne 219,5 дюймов
5 Rolls-Royce Ghost с увеличенной колесной базой 219,3 дюймов
6 Rolls-Royce Ghost Седан 212,6 дюймов
7 Bentley Continental Flying Spur База / Скорость208,3 дюймов
8 Audi A8 L 207,4 дюймов
9 Ягуар XJ XJL 206.6 дюймов
10 Мерседес-Бенц S-Класс206,5 дюймов
11 BMW 7-й серии / Alpina B7 LWB205,3 дюймов
12 Лексус LS L205 дюймов
13 Линкольн МКС204,1 дюймов
14 Hyundai Equus203,1 дюймов
15 Форд Таурус 202.9 дюймов
16 Audi A8 / S8202,2 дюйма
17 Кадиллак XTS202 дюйма
18 Ягуар XJ XJ 201,7 дюймов
19 Шевроле Импала 201,3 дюймов
20 Mercedes-Benz CL-класс 201 дюймов
21 Maserati Quattroporte 200.7 дюймов
22 Шевроле Импала 200,4 дюймов
23 Лексус LS 200 дюймов
24 Додж Чарджер199.9 дюймов
25 BMW Alpina B7 SWB199,8 дюймов
26 BMW 7-й серии199,8 дюймов
27 Крайслер 300 198.6 дюймов
28 Додж Челленджер 197,7 дюймов
29 Астон Мартин Рапид 197.6 дюймов
30 BMW M6 Гран Купе 197,3 дюймов
31 BMW 6-й серии 197,2 дюймов
32 Бьюик Лакросс 196.9 дюймов
33 BMW 5 серии Gran Turismo 196.8 дюймов
34 Mercedes-Benz CLS-класс 196,7 дюймов
35 Hyundai Genesis 196,3 дюймов
36 Акура RLX 196,1 дюймов
37 Тесла Модель S195.9 дюймов
38 Порше Панамера195,7 дюймов
39 Audi A7 195.6 дюймов
40 Ягуар XF195,3 дюймов
41 Тойота Авалон195,2 дюймов
42 Chrysler 200 Кабриолет 194,8 дюймов
43 Инфинити М 194,7 дюймов
44 Maserati GranTurismo MC 194,2 дюйма
45 Линкольн MKZ 194.1 дюйм
46 Акура TL 194 дюйма
47 Audi A6 / S6 193.9 дюймов
48 БМВ М5 193,5 дюймов
49 Мерседес-Бенц Е-класс 193,4 дюймов
50 Феррари ФФ 193,2 дюймов


Самые большие автомобили в мире — больше не производятся (в последние годы):

1 Maybach Exelero 245.3 дюйма
2 Maybach 62 S Седан 242,7 дюймов
3 Maybach Landaulet 242,7 дюймов

Фотографии больших автомобилей

Если вам нравится этот список самых больших автомобилей в мире, поделитесь с друзьями или оставьте комментарий ниже и скажите, что вы думаете. Большинство автомобилей в этом списке с 2013 по 2014 год.

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

«Американская мечта», самый длинный лимузин в мире, реставрируют во Флориде

Самый длинный автомобиль в мире — и, возможно, самый безумный лимузин — в настоящее время не готов для вечеринки, выхода на красную ковровую дорожку или даже крупного плана.Ультра-вытянутый лимузин имеет длину 100 футов и легко преодолевает 100 футов, а это означает, что он может начать выглядеть прилично, по крайней мере, с такого расстояния. Основанный на двухсотлетнем поколении Cadillac Eldorado, ранее известный лимузин был построен в Бербанке, Калифорния, в 1986 году специалистом по настройке автомобилей Джеем Орбергом, голливудским дизайнером, известным созданием KITT на Knight Rider и DeLorean Back to the Future .

Как бы то ни было, это творение, получившее название «Американская мечта», давно исчезло из поля зрения всеобщего внимания, и несколько лет назад оно добралось до автосеума в Минеоле, штат Нью-Йорк, где его отреставрировали. это должен был быть учебный проект для студентов.Это пошло не совсем так, как планировалось, и Motor1.com сообщает, что действительно большой Caddy с тех пор был разделен на две части и перемещен в автомобильный музей De Switzerland Park в Орландо, штат Флорида, для полной реставрации в прошлом году. Куча ржавых автомобилей, которую вы видите на видео ниже, — это то, что осталось от «Американской мечты».

Когда новый, его 100-футовая длина заняла место в Книге рекордов Гиннеса как самый длинный автомобиль в мире. Cadillac больше походил на сухопутную яхту, чем на автомобиль.В его хвосте располагалась вертолетная площадка, поверхность которой можно было использовать как лужайку для гольфа, когда вертолета не было поблизости. В нем также были два двигателя, десятки окон, телевизоры, телефоны, гостиная, водяная кровать, джакузи и бассейн с трамплином. Орберг построил автомобиль из двух секций, соединенных посередине шарниром (который требовал отдельного оператора от водителя) для прохождения более узких поворотов; шарнир также можно было установить в фиксированное положение, чтобы лимузин был жестким по всей длине.По нашим подсчетам, катался на 24 колесах и шинах.

Посмотреть все 10 фотографий

Согласно веб-сайту De Switzerland, большая часть работ по восстановлению экстерьера Caddy завершена, и он будет перекрашен и закончен к весне следующего года, что, по-видимому, несколько задерживается продолжающимся кризисом в области здравоохранения. Когда обновление будет завершено, автомобиль наконец пополнит огромную коллекцию Бэтмобилей и автомобилей Джеймса Бонда. Итак, да, это означает, что на данный момент «Американская мечта» находится в режиме жизнеобеспечения во Флориде в ожидании стимула.Возможно, это слишком на носу, чтобы считаться метафорой в этот общий национальный момент, но вот оно.

Просмотреть все 10 фото

Кто является крупнейшей автомобильной компанией в мире? Volkswagen! — The Mercury News

You Are What You Drive — Итоговый обзор

Итог: Volkswagen объявил о рекордных годовых продажах, чтобы сохранить корону крупнейшего в мире автопроизводителя. Компания, базирующаяся в Вольфсбурге, Германия, заявила, что в 2019 году поставила 10,97 миллиона автомобилей. Хотя бренд VW является самой узнаваемой маркой группы, автомобильная компания за эти годы приобрела несколько брендов, наиболее заметными из которых являются: Audi, Bentley. , Porsche, SEAT и Škoda.

Как и любой производитель автомобилей, продающий автомобили в США, VW продает больше кроссоверов и внедорожников. Самый большой внедорожник от VW — Touareg, обладающий революционными технологиями, мощностью и элегантностью. Следующим по размеру стал VW Atlas, и теперь они добавили новый кроссовер Atlas Cross Sport 2020 года. Представьте себе большие, средние и компактные внедорожники.

VW хочет получить больший кусок пирога с жесткой конкуренцией. Volkswagen представил свой новейший пятиместный кроссовер Atlas Cross Sport 2020 для североамериканского рынка на сборочном заводе автопроизводителя в Чаттануге, штат Теннесси.Atlas Cross Sport на 2,8 дюйма короче и на 2,3 дюйма ниже, чем Atlas.

В то время как Volkswagen Atlas предназначен для семей с тремя рядами сидений, включая одно, которое может вместить три детских сиденья, Volkswagen Atlas Cross Sport представляет собой кроссовер меньшего размера. У Atlas больше грузового пространства — 96,8 кубических футов, а у Atlas Cross Sport — 77,8 кубических футов.

Volkswagen Atlas Cross Sport — модная альтернатива внедорожнику.Это прямое преобразование из Atlas в Atlas Cross Sport. Это более привлекательный силуэт, чем серьезный Атлас. Количество сидений сокращается до пяти, но отсутствие третьего ряда также означает, что во втором ряду можно увеличить пространство для ног.

Atlas Cross Sport — это внедорожник с большим грузовым отсеком. Cross Sport сидит ниже и имеет заднюю линию крыши в виде купе. Преимущества Atlas Cross Sport выходят за рамки гладкой формы. Cross Sport почти на три дюйма короче и чуть более чем на два дюйма ниже, чем стандартный Atlas, но сохраняет ту же колесную базу, что приводит к значительно большему пространству для ног и небольшому весу, что немного повышает эффективность.

На этой неделе Volkswagen отправил мне внедорожник Volkswagen Atlas Cross Sport V6 SE R-Line 2020 года выпуска для тест-драйва и обзора. Базовая цена наклейки на окно составляет 40 645 долларов. Варианты на тестовом автомобиле: фантастически выглядящая окраска Aurora Red Metallic за 395 долларов и пакет панорамного люка на крыше за 1200 долларов. Полная рекомендованная производителем розничная цена, включая стоимость доставки в размере 1020 долларов, составила 43 260 долларов.

В то время как базовая цена Atlas Cross Sport начинается всего с 30 544 доллара, в линейке есть 18 различных моделей на выбор, с максимальной базовой ценой в 49 745 долларов.Версия V6 SE с технологическим пакетом, полным приводом и комплектацией R-Line находится прямо в середине пакета по цене 40 645 долларов.

Модели

R представляют собой высокопроизводительные автомобили марки Volkswagen. Пакеты отделки R-Line передают внешний вид автомобилей Volkswagen R другим моделям Volkswagen, но не обеспечивают повышенную мощность двигателя. Пакеты отделки R-Line придают автомобилю внешний вид и ощущения, вдохновленные гонками.

Внутри VW Atlas Cross Sport V6 SE R-Line 2020 года находится трехспицевое рулевое колесо R-Line с кожаной обивкой, обогрев и вентиляция передних сидений и подогрев задних сидений с отдельными элементами управления для задних пассажиров.R-Line Edition предлагает особо спортивный стиль с особыми передним и задним бамперами, решеткой радиатора, боковыми юбками, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивными сиденьями R-Line, светодиодными фарами, 2-зонным климат-контролем и электроусилителем рулевого управления.

Мощность исходит от 3,6-литрового двигателя V6 мощностью 276 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента, передаваемого через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с Tiptronic 4MOTION с Active Control. Поворачивая диск, вы можете переключаться между четырьмя различными полноприводными режимами AWD, к тому, который соответствует вашей текущей дорожной ситуации.Как и в снежном режиме, двигатель может переключаться на более высокую передачу раньше, что помогает поддерживать его в более низком диапазоне оборотов и помогает предотвратить слишком быструю передачу слишком большой мощности на колеса, чтобы избежать пробуксовки колес.

С технологическим пакетом вы получаете: монитор слепых зон с предупреждением о трафике сзади, усовершенствованные светодиодные фары и светодиодные задние фонари, ассистент движения по полосе, адаптивный круиз-контроль, Volkswagen Car-Net, беспроводную зарядную площадку для смартфона, интеллектуальную систему реагирования на столкновения, систему камеры заднего вида. , плюс автоматическое торможение, обнаружение пешеходов, дистанционный запуск и удержание на холме.Плюс еще много, многое другое.

Подводя итог, можно сказать, что Volkswagen Atlas Cross Sport имеет стиль, внешний вид и дополнительное грузовое пространство, которые вы искали в двухрядном внедорожнике. И все это в отличном вождении, управляемости и отзывчивом среднеразмерном внедорожнике по цене около 40 долларов. Volkswagen предлагает на выбор 18 моделей Atlas Cross Sport именно в вашем ценовом диапазоне. Когда вы будете готовы купить один из лучших компактных внедорожников, позвоните, нажмите или посетите местного дилера VW, чтобы пройти тест-драйв Atlas Cross Sport 2020 года.

Достаточно слова мудрым. Будьте умны, оставайтесь в безопасности и просто дышите. Помните: «Вы — то, что вы водите ©». И, возможно, только по этим причинам вам следует «Водить один, купить один, сегодня ©».

Этот итоговый обзор предоставлен: Тони Леопардо © AutoWire.Net.

«Тони-автогай» — автомобильный писатель, редактор и издатель из района залива Сан-Франциско. Если у вас есть вопрос или комментарий для Тони, отправьте его по адресу [email protected] или посетите AutoWire.Net по адресу www.autowire.net

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрации новых автомобилей в 2019 г.

• Крупнейшие автомобильные рынки мира — регистрации новых автомобилей в 2019 г. | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!