Самоделки своими руками на шинах низкого давления: Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)

Содержание

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)

Вездеходы на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками, в этом Вы убедитесь, просмотрев пошаговый фото отчёт о постройке вездехода своими руками Андреем из Казани.

Автор поставил себе задачу сделать автомобиль повышенной проходимости для соревнований, техника должна уверенно преодолевать препятствия на пересечённой местности, преодолевать водные преграды и развивать достаточную скорость на прямых участках.

Для этой цели было решено построить вездеход на шинах низкого давления, в качестве покрышек автор использовал ободранные покрышки от грузовой техники. По сути берутся старые покрышки и с помощью инструментов на них вырезается новый протектор, который существенно увеличивает проходимость вездехода и значительно облегчает вес самого колеса.

Для постройки самоделки автор использовал следующие материалы:

  • Двигатель от Оки.
  • Покрышки от тракторной телеги.
  • Амортизаторы и пружины Ока.
  • Мосты от ВАЗ.
  • Ступицы и приводные валы с ВАЗ 2109.
  • Диски с Нивы.

Далее посмотрим пошаговую сборку вездехода.

Из профильной трубы была сварена рама. У заднего моста автор переделал кронштейны крепления. Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109. При этом сам ход колеса составляет порядка 20 см.

Для колёс сварены диски на 16 дюймов и шириной в 25 сантиметров.

Установлены амортизаторы, для примерки надеты колёсные диски.

В кабине заднее сиденье от Оки.

Рулевое управление.

Сделаны приводные валы.

Рычаг коробки переключения передач укорочен. ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это увеличит нагрузку на приводные мосты.

Глушитель переделан.

Расположение двигателя продольное, дифференциал свободный, правый привод на передний мост, левый на задний.

Проверка работы подвески на жигулевских колёсах.

 

Кузов обшит пластиком, поставлены ободранные колеса 1000 х 400 х 18 от тракторной телеги.

Сделано лобовое стекло, над колёсами поставлены подкрылки.

Радиатор установлен сбоку.

На фото показана линия глубины погружения вездехода при плавании.

Участие в соревнованиях.

 

Основные характеристики самодельного вездехода на шинах низкого давления:

  • Длинна вездехода — 3,4 м.
  • Ширина — 1,8 м.
  • Высота — 1,7 м.
  • Клиренс под редукторами мостов — 0,37 м.
  • Вездеход имеет полный привод и развивает максимальную скорость практически 60 км/ч.

В результате получился довольно резвый вездеход, на нём можно ездить по пересечённой местности и нормально разогнаться по ровной дороге.

Автор вездехода: Андрей из Казани, рекомендую посмотреть его видео испытаний вездехода.

Самодельный вездеход на шинах низкого давления (41 фото+видео испытаний)

Вездеход самоделка на шинах низкого давления, с полным приводом и рамой переломного типа.

Представляем Вашему вниманию, самодельный колёсный вездеход «переломку». Этот вездеход способен не только ездить по бездорожью, но и отлично преодолевать водные преграды. Плавучесть обеспечивается за счет пневматических колёс и герметичного кузова. Техника способна помимо водителя перевозить пол тонны груза.

Материалы использованные для постройки вездехода:

  • ДВС — Tiger-390Е мощностью 13 л.с.
  • КПП 5 ступ. от автомобиля Golf-2.
  • Сцепление и ШРУСы так же от Golf.
  • Мосты от ВАЗ классика.
  • Профильные трубы.
  • Листовой металл.

Рассмотрим более подробно этапы постройки и главные узлы вездехода.

Рама вездехода сварена из профильной трубы. На раму установлен двигатель Tiger-390Е четырехтактный одноцилиндровый.

Мосты от ВАЗ «классика».

Доработки переднего моста вездехода.

А вот запчасти использованные для блокировки дифференциала:

На двигатель, установили карбюратор К65С, после чего обороты двигателя возросли до 5 тысяч. Карбюратор довольно просто регулируется, и работает отлично.

Затем автор приступил к изготовлению колес ободрышей. Б/у колеса от грузовой техники были ободраны, при этом посадочное не тронуто и проволока не доставалась. Как видно протектор нарезается елкой с ребордой.

Резина подрезается до следующего клыка, чтобы иметь возможность зацепиться дальше. Подрез в месте, где внутренний корд.

Изготовлены диски.

 

Ниже представлена схема по которой делались диски с основными размерами:

Для изготовления дисков была использована бочка 50 см толщиной в 1.5 мм, конца 45 градусов толщиной 2 мм, а за основу взят диск от классического ваза 13 дюймов. Крепится диск на стандартные 6 гаек м6. Так же имеются два запорных кольца.

Вес диска в сборе составляет 22 килограмма.

Камера весит 15 кг, ободранная покрышка от ви-3 однопучковая с четырьмя слоями, ширина грунтозацепов примерно 3 сантиметра, весит 36 кг. Колесо в сборе весит около 73 кг.

Запорное кольцо.

Самодельный вулканизатор.

Сделан глушитель. Длинна глушителя составляет 400 мм, диаметр 11 сантиметров, для придания жесткости последнюю банку автор сделал эллипсом. первая же и вторая банка сделаны толстостенными.

Крепление оси к раме.

Рулевое.

Задняя полурама.

Установлен генератор 14В 65А.

Самодельный вездеход удачно прошёл испытания не только на суше, но и на воде. Двигатель справляется и мощности хватает. На воде вездеход себя чувствует отлично. На первой и второй передачах легко проходятся любые препятствия. Максимальная скорость вездехода на пятой передаче по ровной поверхности равна 35 км/ч.

Видео автора самоделки: испытания вездехода на суше и воде.

Автор самоделки: Владимир. Беларусь.

Самоделки на шинах низкого давления своими руками

Вы наверняка хотя бы раз встречали на российских дорогах транспортные средства, на которых были установлены огромные колеса и диски, которых в продаже не встретишь. Они делаются на заказ и называются шинами низкого давления (сокращенно — ШНД). Эти покрышки пользуются популярностью у таких категорий населения:

  • военных;
  • рыбаков или охотников;
  • геологов;
  • фермеров;
  • путешественников.
Самодельные диски для шин низкого давления

Согласно общим характеристикам, ШНД имеют пониженное давление по сравнению с обыкновенными моделями резины. Внешне они гораздо больше обыкновенных моделей, оказывают небольшое давление на покрытие дороги или бездорожье, что и является решающим фактором для удобной езды по любому покрытию

. Невзирая на пониженное давление, сцепление у таких моделей все равно довольно высокое, что обеспечивает быструю езду по:

  • болоту;
  • бездорожью;
  • полю;
  • лесу.

Шины с низким давлением и диски к ним, изготовленные на заказ или своими руками, высоко оцениваются специалистами, которые отмечают их на 20% больший КПД по сравнению со стандартными заводскими моделями. Колеса, в которых вставлена резина с низким давлением, отличаются следующими особенностями:

  • большую площадь соприкосновения с покрытием, что предотвращает быстрый износ резины;
  • невысокое удельное давление. Это дает возможность эксплуатировать покрышки на технике для сельского хозяйства, так как обработка почвы требует минимальной нагрузки на нее. Эта же причина подразумевает использования подобных покрышек на вездеходах;
  • вам потребуются определенные навыки для управления авто с самостоятельно изготовленными комплектующими для колес. Также невысокая износоустойчивость боковых сторон резины ШНД требует аккуратного прохождения поворотов, а также нечастой езды по твердому дорожному покрытию.
Диски для ШНД своими руками

Цена на ШНД и комплектующие к ним порой достигает 50% цены транспортного средства. Именно по этой причине автолюбители в последнее время осваивают технологию изготовления самодельных шин низкого давления.

Виды конструкций

Колеса для вездеходов и сельскохозяйственной техники можно сделать самому. Для начала рассмотрите классификацию шин, которой определяется плотность, количество и качество материала для каждого вида, а также материал покрышек. Шины ШНД могут быть такой формы:

Алгоритм работ

Самая простая конструкция колеса состоит из пневматика с двумя дисками. По заранее проделанным расчетам вы вытачиваете ступицу. Она отличается такими особенностями:

  • если она не является ведущим элементом, нужно соорудить посадочное место для подшипников;
  • если ступица — главный элемент, сделайте для нее посадочное место под ось.

Также расположите на ступице фланцы для закрепления дисков. Диски для шин низкого давления можно самому сделать из простой стали листового типа (толщиной от 1 до 3 мм) или же сплава на основе алюминия, имеющего маркировку Д 16 или АМГ. Если вы не хотите изготавливать диски самостоятельно, вам понадобятся обыкновенные диски для автомобилей нужного размера, которые вы сможете приобрести в автомагазине.

Резьбовые фиксаторы — приваренные с лицевой (наружней) стороны обода диска. В них закручиваются болты, которые удерживают шину от проворачивания.

Далее следуйте алгоритму:

  • приварите к дискам спицы, соединив их с обеих сторон трубкой для предотвращения разрушения конструкции после накачивания камеры;
  • по кругу диска наваривается трубка в виде обруча;
  • к диску крепится изготовленное заранее посадочное место крепежа к оси;
  • после монтажа снимите при помощи болгарки острые концы, что защитит камеру от прокола изнутри.

Шины низкого давления своими руками можно изготовить в домашних условиях. Вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • шины. Лучше всего для изготовления качественных шин подойдет резина с авиационного транспорта, а также промышленных аппаратов и техники, использующейся в сельском хозяйстве;
  • маркер для нанесения разметки;
  • нож;
  • болты;
  • лебедка;
  • резиновые перемычки.

Для начала вам нужно будет разметить заготовку при помощи маркера, предварительно помыв и высушив ее. Затем следуйте инструкции:

  1. Вырежете лишний материал по окружности.
  2. Оставьте «окошки» для соединения с диском и ступицей.
  3. Вытащите проволоку и лишнюю резину при помощи лебедки.
  4. Зачистите поверхность, используя наждачную бумагу.
  5. Натяните каркас на шину, предварительно отшлифовав его. Подкачайте колесо до нужного уровня.

[democracy]

[democracy]

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками

Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления. Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.

Виды самодельных вездеходов

Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:

  • пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством. Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров;
  • гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
  • болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.

Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности

Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:

  • полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей. Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки;
  • трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
  • вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
  • модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.

Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.

Характеристики вездехода

Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.

Что нужно для изготовления вездехода

Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.

Материалы

В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:

  • рама подходящей формы и размеров;
  • задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
  • сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
  • осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.

Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.

Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.

Вездеход из УАЗа

Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.

Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.

Чертежи

Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики. Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.

Порядок изготовления

Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:

  1. Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
  2. При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
  3. Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
  4. Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
  5. Установить на раму мотоблок.
  6. Разместить сидение.
  7. Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
  8. Установить колеса, осветительные приборы.

Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.

Рама караката

Как сделать шины низкого давления

Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Очистить шины от грязи.
  2. Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
  3. Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
  4. Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
  5. Ободрать шину от внешнего слоя.

После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.

Преимущества шин

Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.

Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:

  • малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
  • за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
  • отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.

Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.

Заключение

Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.

фото и описание самоделки Изготовление болотохода своими руками

Что же такое болотоход? Это машина, которая характеризуется высокой степенью проходимости даже по тем местам, где никогда не было дорог. Наибольшую популярность такие машины заслужили у охотников, рыбаков и путешественников.

Изготовление или покупка?

Многие люди приобретают уже готовые болотоходы из-за того, что изготовить их самостоятельно достаточно проблематично. Во-первых, для этого необходимо иметь малогабаритную машину. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. К тому же различные цели рыбака, охотника или путешественника будут требовать различных характеристик от заготовок. Именно такое обилие требований двигает людей к тому, что лучше все же изготавливать самостоятельно, даже зная о том, насколько это сложно. Из наиболее важных критериев для сборки самодельного болотохода можно выделить следующие пункты:

  • хорошее знание автодела;
  • важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также осуществлять различные слесарные работы;
  • важно также понимать, что сборка — это не только сложно, но и довольно долго, к тому же собрать хорошее изделие с первого раза удается далеко не каждому;
  • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
  • также нужно знать особенности машин, работающих на гусеницах и на шинах низкого давления, чтобы в будущем не пожалеть о сделанном выборе.

Начало работ по сборке

Вне зависимости от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс конструирования будет делиться на несколько этапов.

  1. Первый и очень важный этап — это чертеж для самодельного болотохода. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, у кого уже есть такой опыт. Любая неточность на данном этапе приведет к краху всей конструкции в будущем.
  2. Далее идет этап, на котором нужно выбрать раму-основу для машины. Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно, основываясь на тех целях, для которых устройство будет использоваться в дальнейшем. Это может быть рама мотоцикла, легкового автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что первые два способа являются самыми часто используемыми при сборке самодельного болотохода.

Процесс изготовления

Этап сборки начинается с того, что берутся за изготовление подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки, а также особой стойки. На данном этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет достаточно длительным, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в конечном итоге будет получена конструкция, максимально комфортная и удобная именно для поставленных целей.

Далее следует процесс установки колес. Те, что крепятся к заднему мосту, используют ступицы, изготовленные из металла. Чаще всего на данном этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода. На таких колесах, которые можно взять с больших грузовиков или же их прицепов, значительно повысятся управляемость устройством и общий уровень безопасности человека. Вместо таких шин можно использовать гусеницы, как это делают некоторые мастера. Но процесс их крепления намного сложнее и длительнее, а потому при первой самостоятельной сборке использовать их настоятельно не рекомендуется.

Двигатель и заключительная часть

Следующим этапом будет выступать монтаж двигателя. На данном этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нужно не забыть про установку разнообразных дополнительных систем, отвечающих, к примеру, за сцепление, отвод выхлопных газов и прочее. Параллельно с этими работами нужно позаботиться о монтаже корпуса и проводки.

Заключительным этапом считается пробный запуск и последующий тест самодельного болотохода. Здесь очень важно заметить даже малейшие отклонения или неисправности в работе устройства. Если таковые будут найдены, то устранить их нужно именно на этом этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому он требует более детального описания. Тут важно понимать, что в качестве мотора для самодельного болотохода подходит почти любая конструкция, однако здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используют при самостоятельной сборке:

  • Можно использовать мотоциклетные двигатели. Однако данный вариант не заслужил большой популярности, так как в дополнение к нему придется устанавливать более продуманную систему охлаждения.
  • Наиболее предпочтительным вариантом двигателя стал четырехтактный ЗАЗ. Его использую чаще других, так как он подтвердил свою надежность при эксплуатации даже при довольно низких температурах.
  • Возможно использование и других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
  • Некоторые мастера используют мотоблоки, однако этот вариант не слишком распространен. Чаще всего используют те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако их приходится дополнительно комплектовать другими запчастями с других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — это выбор движущей части. Будут это гусеницы или же шины низкого давления? Самодельные болотоходы на шинах более популярны по причине того, что они значительно быстрее в плане сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Ускоряется процесс из-за того, что из конструкции удаляются все наиболее сложные узлы.

Если говорить о гусеничном варианте, то он, конечно же, гораздо сложнее в изготовлении. Однако здесь же выделяется и наиболее главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не знают себе равных. Однако тут стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, расходы топлива также будут значительно выше, а это увеличение финансовых затрат не только на стадии сборки, но и на протяжении всего периода эксплуатации. Наибольший недостаток заключается как раз в применении гусеничного механизма. Дело в том, что заводские агрегаты использовать практически никогда не удается, а значит, нужно собирать все вручную, а этот процесс длительный, сложный и дорогой.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном для поездок на рыбалку.

На вездеход установлен — одноцилиндровый, четырёхтактный двигатель ЗиД, мощностью 4.5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому делать стал на его основе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал коробки Москвича. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Рама переломного типа (две полурамы соединённые узлом перелома).

Болотоход удачно прошёл испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 л в час.

Рулевая размещена справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе, прицеп от сх Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается за несколько минут.

Для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

На вездеходе отсутствуют брызговики, грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев, есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот такой получился вездеход болотоход сделанный своими руками.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото

На необъятных просторах Российской Федерации до сих пор можно обнаружить такие местности, где отсутствуют какие-либо признаки цивилизации. Передвижение на обычных транспортных средствах невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников стоимость заводского варианта не по карману, так же как и дальнейшее его обслуживание. Вот и выходит, что жителю какого-либо Богом забытого поселка проще сотворить болотоход из комплектующих деталей, которые буквально валяются под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в деле создания самодельного транспортного средства для бездорожья будет сопутствовать при наличии минимальных технических навыков и опыта, полет фантазии. В таком случае можно рассчитывать на то, что собранный своими руками болотоход получится ничем не хуже своего заводского собрата. К этому надо прибавить существенную экономию средств семейного бюджета. Такие самоделки, как болотоходы способны облегчить передвижение в болотистых местностях и селах, где нет дорог.

Всё разнообразие конструкций самодельных вездеходов можно условно разделить на следующие виды:

  1. Наибольшего внимания заслуживает вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха. Шины – одна из наиболее важных составляющих вездеходов. Высокая проходимость и качество эксплуатации находятся в прямой зависимости от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправданно в тех случаях, когда предстоит преодолевать мелководья.
  3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать в местности с очень заросшими водоемами. С одной стороны, для него характерна высокая проходимостью, но, с другой – трудоемкость процесса выполнения сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если в хозяйстве пылится старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок она послужит основанием для будущего болотохода.

Что касается вопроса о выборе двигателя, то экономия здесь неуместна. Прекрасно если удастся найти новый мотор от мотоцикла «Тула», по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии. В силу того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить немало хлопот. Поэтому в двигателе следует произвести замену его «родного» зажигания на магнето от трактора, с помощью которого производится запуск мотора транспортного средства.

На раме последовательно производится монтаж бензобак, сиденье и руль от мотоцикла «Восход-2М». Старый мотоцикл послужит донором тогда, когда дело доходит до установки передней вилки. Подойдет любая модель мотоцикла, лишь бы эта деталь легко поддавалась разборке. В большинстве случаев это модель мотоцикла «Урал».

Шестерня и цепной привод должны быть согласованы друг с другом. Это надо учитывать при выборе цепи. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что без тормозного механизма можно обойтись. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после того, как будет заглушен двигатель. Особые требования к передним колесам не предъявляются. Прекрасным решением будет установка колес снятых с комбайна. Перед этим с покрышек придется удалить верхний слой. Самоделки болотоходы – это занятное хобби для тех, кто любит мастерить транспорт своими руками.

Прежде чем устанавливать задние колеса придется потрудиться над усовершенствованием протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, среди которых колеса с автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен присутствовать эффект самоочистки протектора, что немаловажно для болотохода. Лучшего сцепления колеса на торфяниках можно ожидать тогда, когда шины будут иметь относительно неглубокий и невысокий рельеф протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя шин. Если же машина будет использована на песчаной или заснеженной местности, целесообразно подобрать шины, рисунок протектора которых редкий.

Для подгона дисков под камеры придется воспользоваться специальными вставками. В одном случае это могут быть полоса-вкладыш, а в другом – диски-тазики. Фиксация дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Самодельный мотовездеход на шинах низкого давления | Мотовездеходы

Мир самоделок

Вездеходы и тракторы своими руками

Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Вездеходы и тракторы своими руками

Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Сельхозтехника для сада, огорода

Минитракторы

Мотоциклы

Тюнинг

Вездеходы и тракторы своими руками

Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

Тюнинг — переделка и усовершенствование.

Тюнинг двигателя — увеличение мощности и крутящего момента.

[НЕВЕРОЯТНЫЙ ТЮНИНГ]

 Фотографии самоделок 

  Если Вас интересует данное направление — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Уникальные мотоциклы: самодельные и мелкосерийные нашего Фотоальбома.

? В колонке слева Вы можете выбрать интересующий Вас раздел. Приятного просмотра!

Возможно Вам также будет интересно почитать :

ДругоеТюнинг двигателя — увеличение мощности и крутящего момента.
ДругоеСамодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков
Гусеничные вездеходы отечественного производстваКолёсные вездеходы иностранного производства
Внешний тюнинг кузова (аэродинамический обвес) своими руками.Законодательство
Самодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиковСамодельные вездеходы и внедорожники. Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков


Пока отзывов и комментариев всего: 0

Как изготовить шины низкого давления собственными руками

Изготовленные умельцами вездеходы пользуются популярностью в районах, где проходимость обычного транспорта из-за погодных условий либо рельефа затруднена. Изготовление такой техники происходит с применением шин низкого давления. Стоимость указанных покрышек высокая, поэтому мастера занимаются изготовлением этого типа авторезины своими руками.

Общие характеристики, разновидности

Автопокрышками низкого давления называется авторезина внутри корой низкое давление воздуха. По внешнему виду такие покрышки напоминают огромные подушки, с помощью которых передвигается различная техника:

  • рыбацкая;
  • военная;
  • сельскохозяйственная;
  • применимая для геолого-разведывательных работ и так далее.

Машина, оснащенная шинами с низким давлением, может передвигаться по бездорожью, болотам, заснеженной местности и так далее. Объясняется это увеличением площади соприкосновения колеса с дорожным покрытием. При этом давление, действующее на поверхность дороги небольшое, деформация верхнего слоя почвы не происходит.

Проходимость транспортных средств, оснащенных шинами низкого давления, увеличивается до 40%.

Отличается указанный тип резины, от обычных автопокрышек по таким параметрам:

  1. Увеличенная площадь пятна контакта колес с покрытием дороги.
  2. Минимальная нагрузка на верхний шар почвы, позволяет применять указанные шины в сельскохозяйственной технике.
  3. Распределение веса автомобиля, позволяет уменьшить нагрузку на почву, делает машину более легкой, дает возможность перемещаться по любому типу местности. При этом жесткость конструкции корпуса автомобиля не изменяется, транспортное средство имеет неплохую управляемость и курсоустойчивость при езде на небольших скоростях.

Недостатки: боковая поверхность шин низкого давления подвержена ускоренному износу этот факт нужно учитывать при вхождении в поворот и выполнении различных маневров.

Вездеход на шинах низкого давления

Также нужно различать шины низкого давления и автопокрышки со сверхнизким давлением, внутри вторых плотность накачанного воздуха не превышает 0,3МПа.

По конструктивным особенностям и области применения разделяют следующие типы резины с низким давлением:

  1. Арочного типа. По внешнему виду указанные автопокрышки похожи на бочку. Ширина каркаса шин до 5 раз больше ширины стандартных покрышек. Их используют для езды по бездорожью. Толщина профиля указанных автошин составляет 0,7 м. Применять для поездок авторезину можно, накачав плотность воздуха в ней до 0,05Мпа. Монтируются в основном на колеса ведущего привода.
  2. Широкопрофильные. Применяются с различным показателем рабочего давления. Имеют плотность накачанного воздуха внутри покрышки в 2 раза ниже, чем обычная шина. Устойчивы к фронтальному качению благодаря профилю резины, имеющего овальную форму. Устанавливаются на технику с большим показателем грузоподъемности.
  3. Тороидного типа. Внутри указанных шин может присутствовать либо отсутствовать камера. Профиль имеет практически равный диаметр по всему периметру. Такие покрышки умельцы часто изготавливают своими руками.
  4. Пневмокатки. Указанные покрышки оборудуются специальными зацепами, увеличивающими проходимость транспорта по бездорожью. Кроме этого зацепы служат как ребра жесткости, увеличивая эксплуатационные характеристики авторезины, наделяя конструкцию большей прочностью.

Цена на шины низкого давления в несколько раз превышает стоимость стандартных покрышек, поэтому многие умельцы пытаются изготовить такую резину самостоятельно.

Рекомендуем посмотреть видео о том, как изготовить шины низкого давления:

Изготовление покрышек в домашних условиях

Самодельные шины низкого давления изготавливаются из покрышек грузовиков либо авиатехники. Перед началом изготовления самоделки заготовку моют от разного рода загрязнений и просушивают. Далее выполняют следующие действия:

  1. Удаляют избыточную резину протекторного слоя и боковой поверхности автошины для снижения веса конструкции, так делают новый слой протектора. С этой целью наносят специальную разметку на покрышку, которая может быть любой формы, большинство автолюбителей делает разметку нового протекторного слоя в виде елочки.
  2. Мастера удаляют всю излишнюю проволоку, прорезают авторезину по периметру, вырезают специальные отверстия-окошки для соединения диска со ступицей. Затем с помощью крюка лебедки обдирают верхний слой резины. Оттянутый кусок резины лебедкой подрезают, используя специальный нож.
  3. Протекторный слой и боковины срезают, пока не будет видно изначальный каркас изделия. Затем ободрыш зачищают, используя наждачную бумагу, устанавливают на самодельный диск. Большой диск под шину низкого давления можно сделать, используя старый диск и трубки соответствующего размера. К диску привариваются трубки, которые соединяются между собой парой колец, затем заготовка тщательно шлифуется. Далее изготовленный диск покрывается несколькими слоями краски для защиты изделия от коррозийного воздействия влаги. Конструкция диска может быть и другой, многие умельцы изготавливают ее из двух листов металла сваренных между собой в виде двух конусов, конструкция в итоге напоминает песочные часы. Камера натягивается на диск, затем изделие накачивается воздухом до определенного давления. Далее изделие устанавливается на транспорт и проверяется при езде.

Заключение

Изготовление шин низкого давления позволяет многим умельцам создавать различные конструкции болотоходов, вездеходов, каракатов. Такое домашнее производство покрышек дает возможность снизить стоимость самодельного транспорта: цена на заводские шины низкого давления очень высокая.

Для изготовления покрышек собственными руками нужно минимальное количество специальных инструментов. При этом необходимо иметь много свободного времени и терпения. Учтите: авторезина с низким давлением не гарантирует безопасность передвижения, оснащенного ею транспорта, поэтому управляя такими самоделками, будьте внимательны при вхождении в поворот и при выполнении различных маневров.


Как сделать самодельный блеск шин

Знаете ли вы, что NASCAR начал свою деятельность с запуска самогона? Серьезно, когда-то самогонщики настраивали свои автомобили с улучшенная подвеска и небольшие модификации двигателей, чтобы обогнать Джонни. Закон. Это самодельное решение не только позволило нелегальной выпивке протекать через Юг США, но проложил путь к многомиллиардной индустрии, которую NASCAR стало сегодня.

Итак, какое отношение все это имеет к изготовлению самодельных средств для блеска шин? Совершенно ничего.Мне нужно было броское и несколько актуальное вступление для сегодняшнего блога AvalonKing.

Мы делаем все возможное, чтобы дать людям возможность браться за проекты, для выполнения которых в противном случае потребовался бы профессионал. Поэтому имеет смысл написать блог о том, как делать самодельные средства для блеска шин.

Итак, мы не полностью поддерживаем ВСЕ эти смеси как являются универсальными продуктами для блеска шин, но они работают хорошо. Одна вещь мы можем твердо стоять на своем — ни одно из этих самодельных решений для блеска шин не нанесет Броня Все под угрозой.

Итак, вот шаги по получению этих трех приличных самодельных смесей для блеска шин, некоторые из распространенных проблем, связанных с этими самодельными продуктами, и краткий раздел часто задаваемых вопросов.

Лучшие продукты для блеска шин своими руками

Хотя я уверен, что у каждого своя самодельная шина рецепт блеска эти три принято считать лучшими. Один быстрый предупреждение, все это безопасные решения, но вы всегда должны использовать защитные оборудование, такое как нитриловые перчатки и средства защиты глаз при смешивании любого из них решения.

Номер 1 — Касторовое масло и спирт

Раньше касторовое масло часто заливали глотки больных детей в качестве домашней смеси, чтобы вылечить то, что вас беспокоит. Вот этот довольно хорошо подчеркивает естественный блеск ваших шин. Вот что тебе понадобиться.

  • Касторовое масло — 100 мл
  • Мыло для посуды — 30 мл
  • Медицинский спирт — 300 мл
  • Вода — 2 галлона

Вот как вы создадите продукт.

Сначала вы воспользуетесь мылом для посуды и водой, чтобы помыть шину. В отличие от автозапчастей, для мытья шин можно использовать средство для мытья посуды.

Во-вторых, используйте медицинский спирт для дальнейшей очистки шины. Это будет сделано после того, как вы помоете покрышки с мылом и щеткой. По сути, спирт действует как дополнительный шаг для дальнейшего удаления загрязнений с шины. Главное — экономно использовать спирт, так как он может высушить резиновые изделия. Смочите полотенце медицинским спиртом и протрите всю шину.

В-третьих, как только автомобильные шины высохнут, и это будет достаточно быстро нанесите касторовое масло на свежее полотенце, подушечку аппликатора или полотенце из микрофибры. Лучше всего наносить его круговыми движениями вокруг всю шину. Это покроет шину и обеспечит довольно впечатляющий самодельный блеск.

Номер 2 — Детское масло

Если вы ищете самую дешевую самодельную формулу для блеска шин, эта гладкая, как сундук Дэвида Хассельхоффа, пропитанный детским маслом (черт побери — они действительно сделали это для Спасателей Малибу).Считайте, что это эквивалент того, как тот действительно энергичный чувак использует детское масло, чтобы его «ружья» казались более «пухлыми». Детское масло — это натуральный нехимический жидкий продукт, который действительно усиливает блеск, что делает его идеальным для блеска самодельной шины.

Вот что вам понадобится:

  • Детское масло — одна чашка
  • Вода — полстакана
  • Мыло для посуды — 2–3 капли
  • Чистые полотенца

Вот что вам нужно сделать, чтобы добиться этого.

Сначала налейте в ведро полстакана холодной воды, добавьте чашка детского масла и три капли средства для мытья посуды.

Во-вторых, перемешайте все вместе, чтобы тщательно перемешать.

В-третьих, вылейте все в пульверизатор и взболтайте.

Наконец, распылите его на шину и немного на чистое полотенце, перед тем, как полностью протереть шину.

Мало того, что это невероятно дешево, но еще и одна «смесь» продержится в течение нескольких месяцев, вероятно, — даже каждую неделю опрыскивать шины.

Номер 3 — Лимонное масло

Многие автолюбители правильно используют средство для блеска шин — например, кондиционер для резины, чтобы уменьшить сухое гниение и преждевременный износ просто из-за воздействия УФ-лучей и загрязняющих веществ.Если вы ищете этот тип решения, лимонное масло — оптимальное домашнее решение.

Вот что вам понадобится:

  • Мыло для посуды — 30 мл
  • Масло лимона — 15 мл
  • Бура — 50 мл
  • Теплая вода — 2 галлона
  • Щетка для чистки шин

Вот как лучше всего использовать эти ингредиенты. Идея состоит в том, чтобы действовать как очиститель и кондиционер одновременно. Это секрет быстрой детали, который помогает защитить поверхность боковины шины, которая также служит воском для шин, уменьшая воздействие ультрафиолетовых лучей.

Сначала налейте средство для посуды в ведро и добавьте воды вместе с бура. Хорошо перемешайте, затем добавьте лимонное масло и продолжайте перемешивать. включить его в смесь.

Во-вторых, используйте щетку, чтобы очистить шину смесью. я рекомендовал бы проделать это примерно 4 раза по всей покрышке, чтобы очистить его хорошо.

В-третьих, смочите чистое полотенце смесью в ведре и завершите окончательную протирку.

Другие возможные самодельные ингредиенты для придания блеска шин Рассмотрим

Если вы думаете про себя, дома должно быть больше дерьма, которым я могу почистить и отполировать шины, вы правы.Проблема в том, что эти ингредиенты не так уж и хороши — их лучше подавать с бутербродами или другими домашними ингредиентами.

Но если ты хочешь попробовать их — кто мы такие, чтобы тебя остановить?

  • Майонез
  • Горчица
  • Кулинарный спрей
  • Лимонный сок
  • Моторное масло
  • Растительное масло

Серьезно — люди сделали видео на YouTube, активно продвигая каждый из этих ингредиентов в качестве следующего продукта Armor All.Я тебя не срал.

Почему так важно защищать шины

До того, как я начал свою компанию онлайн-маркетинга Lumin8 OMS, я провел большую часть своей профессиональной карьеры, работая в таких компаниях, как Costco, FedEx и Министерство обороны США. В каждом из них я узнал ценность аббревиатур, которые помогают мне вспоминать важное дерьмо.

Когда дело доходит до защиты ваших шин, верным является доказанный принцип T.I.R.E. концепция.

T — Стенды для TIDY

Ключ к поддержанию ваших шин в хорошем состоянии — регулярная их чистка.Простое удаление загрязнений с шин, таких как дорожная сажа, тормозная пыль и т. Д., Может продлить срок службы шин.

Поддерживая чистоту шин, что также включает использование защитного средства для защиты от загрязнений и воздействия УФ-лучей, вы можете уменьшить преждевременное растрескивание, которое может привести к выбросам.

I — Стенды для INSPECT Надежный «Penny Test» — проверенный метод проверки глубины протектора. Верхняя часть головы Линкольна на американском Пенни составляет 2/32 дюйма — это когда пора менять шины.

Многие автовладельцы упускают из виду шины в качестве ежемесячного технического обслуживания. Каждый ответственный автовладелец должен проверить их давление в шинах раз в две недели, особенно когда перепады температуры.

Сухое гниение шин или растрескивание боковины шины — это игнорирование проверки шины. Если ваши шины выглядят так — замените их ВЧЕРА!

Но вы также должны проверять шину каждый месяц на предмет любых трещины, пузыри или необычные следы износа. Рисунок износа особенно будет индикатор или проблемы с регулировкой подвески, или неправильная накачка шин — и то, и другое. что приведет к преждевременному износу и возможным выбросам.

R — Стенды для ЗАМЕНИТЬ

Многие автовладельцы считают, что если глубина протектора больше 2/32, у вас все в порядке. Это чушь собачья и приводит к большему количеству несчастных случаев, чем вы думаете.

Большинство аварий, вызванных выбросами, происходит из-за повреждения боковины, которое, как правило, происходит из-за трещин или сухих шин с повреждением боковины. Хотя замена шин с диаметром менее 2/32 дюйма жизненно важна, не менее важно заменить их, если на боковинах появляются какие-либо признаки старения.

E — Подставки для EASY Хорошо — вот БОЛЬШОЕ руководство по шинам, которое объясняет, что означают все эти цифры на боковине шины. Один из них упускается из виду, это номер 97 — или индекс нагрузки. Это соответствует максимальной нагрузке, которую может выдержать каждая шина.

Поддержание правильного веса груза с вашим автомобилем и максимальной грузоподъемности шины — еще один важный способ сохранить целостность шины. Когда вы перегружаете автомобиль или определенные части вашего автомобиля (например, багажник), это создает дополнительную нагрузку на шину, нагреваясь, и тогда — POP — вы облажались.

Заключительные подсказки

Вот мои последние советы по шинам — не забывайте проверять запасное колесо каждый месяц. Нет ничего хуже, чем иметь спущенное колесо и запасное колесо, в котором мало воздуха. И держите их повернутыми в соответствии с рекомендациями ПРОИЗВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ, а не шинной компании. Ваши шины всегда должны соответствовать характеристикам вашей подвески и компонентов OEM.

Завершение

Хотя эти самодельные средства для придания блеска покрышкам довольно хороши для улучшения блеска, ключом к продлению срока службы является защита, а не улучшение.Средство для сияния кожи с маслом лимона — действительно единственная домашняя формула, которая помогает выполнить этот жизненно важный шаг.

Единственный другой вариант — это искать профессиональные продукты для ремонта шин и использовать продукт с пониженным содержанием спирта (-ов), аппликатор для шиномонтажа или другие сушильные агенты.

Если вам понравилась эта статья, то вам понравятся продукты AvalonKing по уходу за автомобилем для мастеров «сделай сам». Мы создаем продукцию «No B.S.» по доступной цене. И, что самое приятное, мы относимся к нашим клиентам как к семье, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить об автомобилях, мы просто напишем электронное письмо или позвоним.Посетите нашу домашнюю страницу здесь.

фото и описание самоделок. Сколько стоит эта техника?

Есть участки, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого может предложить нам современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений. Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры.Сегодня наиболее популярны два типа самодельных вездеходов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превращаем мотоблок в вездеход

Перед тем, как приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям. При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода нельзя использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы вездеход мог перемещаться практически в любом месте.

ндв. макс = 10-3Нсп.н.

Здесь nmax — максимальная скорость Neud. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в пределах 20-35 л.с. из.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Нет никаких конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.

На вездеходах отлично себя зарекомендовали отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «Заз».Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что в продаже много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Эти моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания шасси целесообразно использовать независимую подвеску колес. Эта технология более совершенная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров.Отличный результат можно получить, комбинируя их с колесами на пневматике низкого давления.

Рама изготавливается двух типов: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что лучше развивает конструктивную идею.

Но рамы большой сложности мало используются в самодельных квадроциклах. Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы.Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

  • Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Внедорожник, построенный на базе ИЖ, более маневренный, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • Этап 2.Производим подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить бывшие в употреблении лонжероны специальной стойкой, подкосом, а также рулевой втулкой. Это приведет к независимой передней и задней подвеске. Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет плавно и маневрировать по пересеченной местности.

  • Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оборудован камерами от грузовиков.Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. За счет этого упростится рулевое управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
  • Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях проезда по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

На пневматике также удобно отправиться на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:

Болотоходы — это машины, которые отличаются высокой проходимостью.Эти автомобили способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта. Болотоходы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому охотники, рыбаки и туристы заинтересованы в них увидеть и полюбоваться нетронутой природой.

Некоторые модели заводского изготовления можно найти на рынке. К сожалению, такие предметы недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно.Их даже не останавливает то, что это непростая задача. Без определенных знаний и навыков, особенно на первое время, маловероятно, что действующий экземпляр будет работать.

Как правило, начинающих рыболовов этот аспект не интересует, но опытным рыболовам, которых ничто не удивит, эта машина наверняка заинтересует. Наличие болотохода позволяет решить массу задач. Например:

  • Преодоление непроходимых участков.Ведь там больше рыбы, куда не ступала нога человека.
  • Поиск новых мест для рыбалки.
  • Рыбалка в местах, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих солнечными днями, а обильно проливается осадками.

Что лучше, болотоход купить или сделать самому?

Люди, имеющие достаточную сумму средств, долго не сомневаются и покупают все, что считают нужным.Обычно их интерес сосредоточен на зарабатывании денег. Те, у кого нет больших средств, задумываются о том, чтобы сделать его сами: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. Кроме того, такие люди искренне интересуются самим производственным процессом. Но это вовсе не означает, что это может делать каждый. Несмотря на это, у самостоятельного изготовления есть свои преимущества: вполне возможно, что удастся собрать именно ту машину, которая нужна. Большинство рыболовов отдают предпочтение малогабаритным устройствам, чего нельзя сказать о фабричных изделиях, которые не могут удовлетворить всех покупателей.Они либо слишком велики, либо слишком расточительны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении данного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

  • Знания в сфере автобизнеса обязательны.
  • Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и принадлежностями.
  • Нужно быть готовым к тому, что это займет много времени и не стоит ожидать, что с первого раза у вас появится хорошая машина.
  • Помимо времени потребуются другие расходы, в том числе деньги.
  • На начальном этапе неплохо было бы изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какой вариант больше подходит.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранной модификации станка, технологические этапы изготовления имеют определенный стандарт и подходят для процесса изготовления любого вида аналогичного изделия. Всего таких этапов:

  • Выбор типа изделия и предоставление рабочих чертежей.Если опыта такой работы нет, лучше доверить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах сведут на нет всю работу.
  • Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, когда в качестве каркаса используется мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит деньги и время.
  • Изготовление или использование подходящего готового кулона. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества.В этом случае можно будет создать устройство, которое будет соответствовать всем требованиям по проходимости и комфорту.
  • Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов. Такой подход не только повысит безопасность внедорожного транспорта, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях.Использование гусениц вместо колес сопровождается непомерными сложностями в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
  • Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системой сцепления, установкой корпуса и разводкой бортовой проводки, без которой не будут работать фары и освещение салона.
  • На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болотоход, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует немедленно устранить, поскольку безопасность устройства должна быть на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, втиснуть можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болотоходы работают с большими нагрузками и долго.

В условиях самостоятельного производства болотоходов возможно использование:

  • Мотоциклетные двигатели … На самом деле, это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же моторам мотоциклов не хватает мощности. Если мы получим устройство, оно будет слишком слабым.
  • Двигатель от автомобиля … Особенно актуален вопрос использования двигателя воздушного охлаждения от автомобиля ЗАЗ. Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками для изготовления болотохода.Как показала практика, они безотказны как при высоких, так и при низких температурах.
  • Подойдут и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет их использование.
  • Двигатель от мотоблока … Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.

Шасси

Как упоминалось ранее, изготовление ходовой части своими руками должно быть приоритетом.Но здесь все не так просто, так как следует обратить внимание на следующее:

  • Качество подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта езды и проходимости. Это почувствуют как владелец транспортного средства, так и пассажиры.
  • Изготовить подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит самодельному устройству служить в течение длительного времени. минимум 20-30 лет.
  • Конструкция рамы может быть как сочлененной, так и сочлененной. Второй вариант реализовать сложнее, но болотоход может получить дополнительные проходимости.

Гусеничные шины или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть реализована как на гусеницах, так и на пневмоходу. Для каждого из видов характерны свои данные.

Самодельные машины на гусеницах встречаются, но гораздо реже по сравнению с пневматикой.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, что заслуживает внимания. Недостатком является то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта заключается еще и в том, что такие ходовые части практически не производятся заводами, поэтому все детали приходится собирать вручную, а это очень дорого как по времени, так и по деньгам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.

На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации. Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.

Для большинства соотечественников слишком дорого стоит заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь забытой богом деревни проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.

Характеристики самодельного болотохода

Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход, собранный своими руками, окажется не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотоходы, могут облегчить передвижение в заболоченных районах и деревнях, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

  1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов квадроцикла. Высокая проходимость и качество эксплуатации напрямую зависят от конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в тех случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
  3. Гусеничный болотоход рекомендуется использовать на участках с сильно заросшими водоемами. С одной стороны, он отличается высокой проницаемостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой для будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый мотоцикл.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встанет вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшего сцепления колес с торфяным болотом можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и низкий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Чтобы диски поместились под камеры, вам понадобятся специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать бездорожье, чего не могут другие типы внедорожников. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров.Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве.Оснащен подвесным мотором и позволяет ориентироваться на мелководье.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными.Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Виды самодельных низконапорных квадроциклов

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Каракат полный привод … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести.Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованным детским двигателем СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода.Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Производятся из готовых основных узлов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени для регулярного проведения монтажных работ При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или возникновения поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет транспортному средству быть проходимым на любом бездорожье.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают устойчивость и прочность всей конструкции.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1.Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью a.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно вытягивая и разрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, а затем накачивают. Колесо готово.

Какой тип протектора квадроцикла выбрать?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.

Выбор двигателя на вездеход

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , поскольку автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.

Еще одним основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности шасси вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие качества проходимости, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама бывает цельной и шарнирно-сочлененной. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка квадроцикла на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимой конструкции , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокой проходимостью и комфортом езды.


3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. При этом особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытаний самодельного вездехода

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

  • — это энергонасыщенный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки; №
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики вездеходов от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного средство передвижения;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучшие значения крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругого соединения используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Работоспособность тормозов проверена.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Обеспечивает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей площади трассы. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стеклоткань и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Настройте свои шины! — Рене Херсе Циклс


С широкими шинами вы можете настроить ход своего велосипеда в зависимости от местности и ваших личных предпочтений.Это дает вам возможности, которых раньше просто не существовало.
Прошли те времена, когда мы накачивали наши узкие шины до максимального давления и катались на жесткой резине. Даже с узкими шинами вы можете немного снизить давление, чтобы получить (немного) более комфортную поездку. Конечно, вы можете сделать очень многое — ощущения от мотоцикла практически не изменится. Просто слишком мало воздуха, и вы получите защемление, если уменьшите давление настолько, чтобы что-то изменить. Единственный способ изменить ощущения от гоночного велосипеда — это приобрести другие шины — вот почему профессиональные гонщики всегда используют трубы ручной работы с гибкими каркасами (ну, по крайней мере, с 1930-х годов).
Для широких шин большое значение имеют также гибкие каркасы. Кроме того, вы можете выбирать давление в шинах в широком диапазоне: шины Rene Herse Rat Trap Pass шириной 54 мм, которые Хан использует на фотографии выше, отлично работают при давлении от 20 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что вы можете снизить давление почти до трети от максимального, если хотите. (Для сравнения, это похоже на работу с узкими гоночными шинами 120 фунтов на квадратный дюйм при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь делать это с шинами 25 мм!)

С широкими шинами вы можете настроить ощущения от своего велосипеда, регулируя давление в шинах.Одна и та же шина будет ощущаться совершенно по-разному в зависимости от того, насколько сильно вы ее накачаете. Это то, что действительно начинаешь замечать с шинами шириной более 40 мм.

При давлении 55 фунтов на квадратный дюйм мой Firefly с шинами Rat Trap Pass чувствует себя твердым и шумным, как шоссейный байк на узких шинах. В шинах нет заметного прогиба, независимо от того, насколько сильно вы поворачиваете или как быстро вы бежите. Вы почувствуете, что каждая деталь дорожного покрытия почти не отфильтрована. Дополнительный воздух снимает часть резкости, а дополнительная резина дает вам больше сцепления, но по ощущениям похож на байк с узкими шинами высокого давления.

Почему 54-миллиметровая шина Rat Trap Pass не чувствует себя вялой, как 25-миллиметровая шина при давлении 55 фунтов на квадратный дюйм? Если вы думаете о шине как о пневматической рессоре — поршне в цилиндре, — тогда давление является лишь одним из факторов. Другой — диаметр воздушного цилиндра. Для сжатия шины диаметром 54 мм требуется больше силы, чем для сжатия шины диаметром 25 мм, даже если обе накачаны до одинакового давления.
Даже с широкими шинами вы можете почувствовать себя узкими, если накачаете их до (относительно) высокого давления. Но у вас также есть возможность настроить свой байк, выпуская немного воздуха.

Поначалу ничего особенного не происходит — 55 фунтов на квадратный дюйм — это намного больше, чем большинство гонщиков когда-либо захотят использовать в этих шинах. При давлении 30 фунтов на квадратный дюйм вы по-прежнему чувствуете себя «шоссейным велосипедом», но с большей амортизацией и еще лучшим сцеплением. Это давление, которым я езжу по очень гладким дорогам.

При давлении 25 фунтов на квадратный дюйм шина имеет гораздо большую податливость. Теперь это действительно похоже на сверхширокую шину. Он по-прежнему отлично поворачивает, но вы можете ехать по ухабистой дороге и действительно чувствовать подвеску. Это давление, которое я использую на большинстве дорог с твердым покрытием.

На грубом гравии я выпустил еще больше воздуха. При давлении 20 фунтов на квадратный дюйм шина действительно плавает по гравию. Вот как я представляю себе раллийный автомобиль с ультра-дорогими амортизаторами: «дышит поверхностью», плавно поднимаясь и опускаясь по большим волнам, но изолируя вас от мелких ударов и вибраций. Это потрясающее чувство, и, если байк не раскачивается под вами, вы всегда можете снизить мощность. Приятно ездить на «дорожных» скоростях по грубому гравию.
И даже при таком низком давлении воздуха достаточно, чтобы шины не опускались до дна.Даже с трубами я не получаю плоских поверхностей — если только местность не действительно неровная и каменистая, а скорости не сверхбыстрые.

Когда вы спускаетесь на очень высоких скоростях по пересеченной местности, вам придется немного увеличить давление в шинах, чтобы избежать слишком частого падения. Даже если вы используете бескамерные шины, вы рискуете порезать шины и повредить диски, если вы слишком часто и слишком сильно опускаетесь на дно.

Когда вы вернетесь на тротуар, 20 фунтов на квадратный дюйм недостаточно. Шина начинает корчиться и разбегаться в поворотах.Когда вы поднимаетесь из седла, оно сжимается под натиском ваших педалей. А если действительно выйти за рамки, шина может рухнуть в середине поворота.
Вернувшись на тротуар, я накачиваю шины до 25-30 фунтов на квадратный дюйм. Если моя поездка включает и асфальт, и гравий в быстрой последовательности, я часто просто поддерживаю давление около 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы мне не приходилось с ним связываться.

Давление в шинах — это не только амортизация, оно также влияет на передачу мощности вашего велосипеда.Рама, которая слишком жесткая для выходной мощности и стиля педалирования, сложнее для педалирования — небольшая податливость сглаживает мощные удары и позволяет гонщику выдавать больше мощности. Мы называем это «планированием», но это вряд ли революционная идея.
Обычно такая податливость исходит от рамы. Вот почему высококлассные сверхлегкие велосипеды так хорошо работают даже на ровных дорогах, где вес не имеет значения. Более легкие оправы используют меньше материала, что делает их более гибкими. И наоборот, сверхжесткие велосипеды многим гонщикам могут казаться «мертвыми», и с ними трудно крутить педали.
С широкими шинами такая податливость может исходить и от шин. Когда мы протестировали Jones (см. Выше), мы обнаружили, что он прекрасно работает со своими шинами при «давлении гравия». Когда мы проветрили шины для быстрой езды по дороге, мотоцикл внезапно стал вялым. Это противоположно тому, что может вам сказать общепринятая мудрость, но когда мы снова снизили давление в шинах, чудесные характеристики Джонса вернулись. Это не имеет ничего общего с сопротивлением качению — все дело в том, сколько мощности мы можем выдать благодаря дополнительной податливости в системе.Jones лучше всего «строгал» с шинами при относительно низком давлении. Это означает, что вы можете использовать давление в шинах, чтобы отрегулировать, сколько «отдачи» вы имеете в передаче мощности вашего велосипеда. Я обнаружил, что это полезный инструмент, позволяющий получить максимальную отдачу от многих тестовых велосипедов Bicycle Quarterly .
Кстати о сопротивлении качению — разве шины не катятся медленнее, когда вы выпускаете воздух? По крайней мере, с гибкими шинами давление в шинах не имеет заметного значения, даже на ровной дороге. Пока у вас есть давление, достаточное для езды на велосипеде, ваши шины катятся так же быстро, как и при более высоком давлении.А на неровных дорогах более низкое давление будет быстрее, потому что потери подвески уменьшены и , потому что вы можете выдать больше мощности.

Тюнинг шин — это весело. Он оптимизирует ваш велосипед с учетом ваших предпочтений и местности, по которой вы катаетесь. Конечно, давление в шинах в первую очередь зависит от вашего веса — цифры в этом посте предполагают, что вес велосипедиста составляет около 80 кг (175 фунтов).

Давление в шинах также сильно зависит от каркаса ваших шин. Значения в этом посте относятся к шинам Rene Herse Extralight.С кожухами Standard или Endurance вы можете работать примерно на 10% меньше давления. С более жестким каркасом вы используете еще меньше воздуха, вплоть до безвоздушных шин, работающих при нулевом давлении. По мере того, как ваши шины становятся жестче, вы теряете способность настраивать свою поездку, потому что давление воздуха играет меньшую роль в поддержании веса велосипеда и водителя. Прелесть гибких шин в том, что давление воздуха является основным компонентом, выдерживающим вес велосипеда и гонщика. Это упрощает настройку шин.
Вместо того, чтобы накачивать шины до установленного значения, поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы увидеть, как это меняет ощущение от вашего велосипеда.Также помните, что датчики на насосах не всегда точны — используйте их только для воспроизведения настроек, которые вы сочли полезными в прошлом, вместо того, чтобы пытаться накачать шины до точного давления. Как только вы найдете подходящие ценности, вы сможете быстро изменить ощущения от своего велосипеда в зависимости от того, где вы будете ездить и как вы хотите, чтобы он чувствовал себя. Это делает езду на велосипеде еще более увлекательной!
Дополнительная информация:

Давление в шинах — Информация, руководства и советы по давлению в шинах

Как часто следует проверять давление в шинах?

Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц.Сделайте это частью вашего ежемесячного обслуживания, потому что в среднем шины теряют примерно 1 фунт на квадратный дюйм (PSI) давления в шинах каждый месяц. PSI означает минимальное давление воздуха, необходимое для поддержки вашего автомобиля при максимальной нагрузке.

Давление в шинах также может сильно измениться при зимних температурах. При изменении температуры окружающей среды на каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах будет изменяться примерно на 1 фунт / кв. Дюйм. Вот почему вы всегда проверяете давление, когда шины холодные, то есть они не эксплуатировались в течение как минимум трех часов.Резюме Ассоциации производителей шин США по основному уходу за шинами подтверждает важность надлежащего накачивания.

Водители, которые хотели бы проверить давление в шинах во время Национальной недели безопасности шин или перед летней поездкой, могут посетить любой магазин розничной торговли Bridgestone — Firestone Complete Auto Care, Tyres Plus, Hibdon Tyres Plus; и WheelWorks; — для бесплатной проверки давления в шинах и оценки протектора. Оценка шин и проверка давления выполняются всеми сотрудниками розничных магазинов Bridgestone каждый день в течение всего года.

Какой инструмент для давления в шинах самый лучший?

Используйте датчик давления в шинах, чтобы убедиться, что ваши шины имеют надлежащее давление в шинах, а затем заполните шины воздухом по мере необходимости. Многие ошибочно думают, что правильное давление в шине находится на боковой стенке шины. На боковине указано максимальное давление в шине, но поддержание максимального давления в шинах может привести к их более быстрому износу или ухудшению тяговых и тормозных характеристик;

Что определяет рекомендацию производителя транспортного средства в фунтах на квадратный дюйм (PSI)?

  • Комфорт и производительность при движении
  • Грузоподъемность
  • Сцепление и износ
  • Расход топлива

Важно, чтобы давление в шинах соответствовало давлению в шинах автомобиля, которым вы управляете.Проверьте рекомендованное давление в ваших шинах на косяке двери со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Кроме того, не забудьте проверить давление в шинах перед тем, как отправиться в путь, так как ваши шины могут иметь более высокое давление на квадратный дюйм после долгой поездки.

Безопасно ли ехать с низким давлением в шинах?

Скорее всего, ваш автомобиль оборудован системой контроля давления в шинах. Согласно Bridgestone, «цель системы контроля давления в шинах (TPMS) в вашем автомобиле — предупредить вас о том, что по крайней мере одна или несколько шин значительно недокачаны, что может создать небезопасные условия вождения.Индикатор низкого давления в шинах TPMS представляет собой желтый символ, который загорается на приборной панели в форме поперечного сечения шины (напоминающего подкову) с восклицательным знаком ». Система TPMS присутствует в автомобилях с 2008 года или позже и включается, когда давление в шинах ниже 25%, рекомендованного производителем фунт / кв. Многие новые автомобили будут отображать сообщение «Низкое давление в шинах» и даже указывать, какая шина испытывает низкое давление.

Почему нельзя водить машину с низким давлением в шинах

Национальное исследование, проведенное Schrader International, ведущим мировым производителем датчиков и клапанов, показало, что только «58 процентов водителей могут правильно идентифицировать спасительный предупреждающий символ TPMS.«Это важный вывод, потому что ежегодно происходит около 11 000 аварий, связанных с шинами.

Продолжая движение на шине с низким давлением, вы рискуете выйти из строя. Представьте, что вы едете со скоростью 60 миль в час по шоссе, и у вас пробивает шина. Подобный инцидент может привести к потере контроля над автомобилем на высокой скорости, подвергая опасности себя, своих пассажиров и других людей на дороге. Кроме того, низкое давление в шинах отрицательно сказывается на экономии топлива и приводит к более быстрому износу шин.

Что делать, когда загорается индикатор низкого давления в шинах

Не игнорируйте индикатор низкого давления в шинах. Когда вы сможете безопасно проверить давление воздуха во всех шинах, сделайте это. Даже если вы находитесь в более новом автомобиле, который указывает, какая шина низкая, стоит проверить все шины и соответствующим образом отрегулировать давление воздуха. Погода также может влиять на давление в шинах. Более холодная погода может привести к небольшому падению давления в шинах, поэтому продолжайте периодически проверять уровни давления в шинах во всех ваших шинах при заполнении контрольного списка техобслуживания.

Если давление в шине продолжает падать даже после заполнения шины воздухом, у вас может быть отверстие, из которого выходит воздух. Назначьте встречу в автомастерской, чтобы оценить ваши шины. В лучшем случае вашу шину можно залатать, чтобы заполнить дыру, или вам могут понадобиться новые шины.

Не полагайтесь только на системы контроля давления в шинах

Системы, контролирующие давление в шинах, используются в транспортных средствах, чтобы предупреждать операторов об утечках воздуха, но вы не должны сильно полагаться на них.Как ответственный водитель вы должны периодически осматривать свой автомобиль на предмет проблем с техническим обслуживанием. Проведение собственных проверок позволяет выявлять и устранять проблемы до того, как они станут серьезной угрозой безопасности. Убедитесь, что ваш автомобиль проходит необходимое техническое обслуживание. Когда вы меняете масло в гараже, они также должны проверить ваши шины на предмет износа и обеспечить балансировку. Не бойтесь задавать вопросы, когда дело доходит до работы, проделанной с вашим автомобилем.

Хотите узнать больше от Top Driver? Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с полным списком советов по безопасному вождению.

Индикатор давления в шинах горит? Узнай почему! — Носорог США

Лампа давления в шинах вас беспокоит? Не волнуйтесь, продолжайте читать, и мы поможем вам узнать, как решить проблему раз и навсегда.

Вы едете по оживленной дороге и, возможно, немного нервничаете из-за того, что уже опоздали. Если вы еще не достаточно нервничали, вы, наконец, заметили это: этот раздражающий свет, указывающий на проблему с давлением в шинах!

Не паникуйте.Скорее всего, вы не подвергаетесь непосредственному риску, когда загорается индикатор давления в шинах. Однако, если в этой статье не устранен ваш индикатор давления в шинах, очень важно принять правильные меры предосторожности и убедиться, что вы отвезете свой автомобиль к специалисту, чтобы вы действительно могли узнать, в чем проблема, и решить ее раз и навсегда. . Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, почему может загореться индикатор давления в шинах и как это исправить самостоятельно.

Неровные дороги и удары покрышками по объектам.

Вы попали в аварию или наехали на что-то заостренное или ухабистое? Это может быть причиной того, что загорается сигнальная лампа низкого давления в шинах. Если вы думаете, что свет мог появиться после того, как вы что-то ударили своей машиной, вероятно, стоит пойти и как можно скорее проверить это.

Наезд на бордюр или проезд по небольшой ямке может показаться несложным, но они могут фактически повредить конструктивную целостность ваших шин, не говоря уже о том, что они способствуют потере давления в шинах.Всегда лучше проверить эти вещи. Если вы думаете, что на ваших шинах могут быть видимые следы износа, вы можете остановиться и пройти визуальный осмотр. Ищите явные признаки удара, а также провисания и деформации.

Перемены погоды: может ли холод действительно повлиять на давление в ваших шинах?

Естественная потеря воздуха в шине может произойти из-за погодных изменений. Стресс из-за смены температур от сезона к сезону может вызвать нагрузку на ваши шины, и каждый месяц шины могут терять где-то от 1 до 1.5 фунтов давления. Если вы в течение 5-8 месяцев не проверяли давление в шинах автомобиля, это может быть довольно частой причиной включения света. Если вы достаточно регулярно проверяете давление в шинах и по-прежнему видите, что свет горит, возможно, вы переживаете особенно холодный день, что влияет на давление в шинах.

В заключение, погодные условия действительно являются одной из основных причин потери давления в шинах, и ее определенно можно избежать сверхурочно.Вот почему всегда очень важно проверять давление в шинах как можно чаще. Вообще говоря, все зависит от вашего автомобиля и от того, как часто вы им пользуетесь, но всегда рекомендуется проверять свое давление хотя бы каждые 2–4 месяца. Независимо от того, решите ли вы отвезти свой автомобиль к профессионалу для проверки и обслуживания, или вы предпочитаете покупать собственный манометр давления в шинах, возможности поистине безграничны, и все дело в том, что заставляет вас чувствовать себя более комфортно в этом процессе. целое.Проверка давления в шинах невероятно важна, и никогда нельзя недооценивать риски, связанные с низким давлением во время движения. Низкое давление — основная причина повреждений и несчастных случаев, потому что легче потерять контроль над автомобилем, если в шинах плохое давление!

Срабатывание датчика.

В некоторых случаях может быть все в порядке с вашим давлением. С другой стороны, датчик TPMS может быть вызван чем-то другим. Например, некоторые автомобили действительно требуют сброса TPMS сразу после добавления давления.Если вы думаете, что это может быть так, мы предлагаем вам проверить спецификации для вашего конкретного автомобиля или, что еще лучше, проконсультироваться с человеком, который фиксировал давление в шинах, так как он может помочь вам сбросить датчик TPMS, чтобы вы легкое потепление больше не беспокоит.

В наши дни автомобили оснащены по последнему слову техники. В некоторых случаях это требует некоторого обучения, особенно когда дело доходит до понимания целей и внутренней работы всех доступных датчиков.Один из самых распространенных примеров технических недоразумений — это, безусловно, появление таинственного индикатора давления в шинах. В некоторых современных автомобилях простая перезагрузка датчика может решить проблему, но это действительно зависит от конкретного случая.

Что делать в случае сомнений?

Если вы не уверены в своей ситуации, лучше не игнорировать предупреждение. Шины, находящиеся под давлением, могут привести к действительно неприятным последствиям. Всегда помните, что шины под давлением могут быть более опасными для езды и менее устойчивыми на дороге.Это может привести к аварии и повреждению вашего автомобиля и, что еще хуже, людей. Если вы хотите убедиться, что вы едете в самых безопасных и наилучших условиях для вас, вашей семьи и всех окружающих, очень важно не забыть серьезно относиться к световой сигнализации.

Использование манометра в шинах

Если вы хотите иметь возможность самостоятельно измерить давление в шинах, вам следует подумать о покупке манометра в шинах. Как следует из названия, это особый инструмент, который позволяет владельцам транспортных средств измерять давление в своих шинах с высокой степенью точности.

Здесь, в Rhino USA, мы разработали гибкий манометр на 75 фунтов на квадратный дюйм, способный удовлетворить большинство потребностей потребителей. Этот сверхмощный продукт менее чем за 20 долларов позволяет пользователям с высокой точностью проверять давление в шинах. У таких небольших вложений много преимуществ.

Перво-наперво, шины с надлежащим давлением намного безопаснее и обеспечивают безопасное вождение по дороге. В дополнение к этому, правильно накачанные шины на самом деле приводят к гораздо более высокой стоимости в долгосрочной перспективе.Правильно накачанные шины позволяют сэкономить топливо, поскольку двигатель не нагружается так сильно. В дополнение к этому вы также сможете значительно продлить срок службы самих шин. Если вы используете шины с неправильным давлением, вы быстро изнашиваетесь. С другой стороны, шины с надлежащим давлением прослужат намного дольше и будут работать намного лучше даже с возрастом.

Узнайте больше о нашем манометре 75 PSI и перейдите по следующей ссылке для получения дополнительной информации:

https: // www.rhinousainc.com/products/75-psi-tire-pressure-gauge

В конечном счете, работа с легким предупреждением, связанным с давлением в шинах, может быть немного тревожным, но вы не должны слишком беспокоиться: просто примите необходимые меры, чтобы следовать вставьте предупреждение и убедитесь, что все работает как надо!

DIY 4-шинная система накачки и дефлятора для бездорожья, 4-х сторонняя установка для выпуска воздуха из шин

DIY 4-х шинная система накачки и дефляции2018-05-062019-01-14https: // trail4runner.com / wp-content / uploads / 2017/08 / Trail_4R_Logo-4.pngTrail4R.com — 5-е поколение 4Runner Mods https://trail4runner.com/wp-content/uploads/2018/05/diy-4-tire-inflator-and -deflator-off-road-system.jpg200px200px

Сделай сам, 4-шинный насос и дефлятор для внедорожной системы

Накачивание и дефляция внедорожных шин с помощью системы дефлятора для четырех шин

Когда вы едете по трассе, вы хотите понизьте давление в шинах, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой и помочь сгладить некоторые грубые пятна.

Когда ваши шины загружены на полный фунт / кв. Дюйм, у вас будет жесткая езда и меньшее сцепление с дорогой на бездорожье. Насколько низко вы спускаетесь, зависит от ваших конкретных шин, колес и подвески. У меня есть Toyota 4Runner Trail 2015 года выпуска с KO2, и я держу их на уровне 40 фунтов на квадратный дюйм на каждый день вождения.

Airing Down для бездорожья

На бездорожье я обычно опускаюсь до 20 фунтов на квадратный дюйм, но я опустился до 15 фунтов на квадратный дюйм. Я видел статьи, в которых предлагалось понизиться немного дальше (10-12 фунтов на квадратный дюйм), но я не опустился ниже 15 фунтов на квадратный дюйм.

При слишком низком спуске есть риск, что у большинства колес нет блокировки бортов. Слишком низкое движение может привести к повреждению борта шины, повреждению шины или повреждению самого колеса. Краткий рассказ — не опускайтесь слишком низко.

Проветривание для движения по дорогам

После того, как вы сойдете с тропы и снова выйдете на тротуар, очень важно как можно скорее вернуться к стандартному давлению в шинах.

Вы можете не только вызвать чрезмерный износ при движении по тротуару, но и при этом пострадает ваша управляемость, и вы можете повредить несколько частей вашего грузовика, включая шины.

Это означает, что либо у вас есть воздушный компрессор, либо вы знаете, где находится ближайшая заправочная станция, и надеетесь, что там есть воздух.

Бортовой воздушный компрессор

Я установил Viair 450 p (номер модели 45043), который рассчитан на непрерывную работу, но имеет низкий расход воздуха в кубических футах в минуту: 1,8 CMF. Сравните это с 6.16, который вы увидите с двойным компрессором ARB.

Устройство портативное, и я использовал набор барашковых гаек, чтобы удерживать его на месте за моими сиденьями и перед моими ящиками.Я подключил его к домашней батарее с предохранителем на 30 ампер. Я легко могу взять его, чтобы использовать в другой машине или уменьшить вес, когда он мне не нужен.

Компрессор находится в таком удобном месте и легко доступен, что я с самого начала держал его в 4Runner. Он поставляется с воздушным патроном, манометром и воздушным шлангом, который проходит вокруг 4Runner. У меня не было проблем с этим, но есть несколько отличных компрессоров, которые предлагают непрерывное обслуживание.

Ранее я упоминал, что это конкретное устройство имеет низкий CFM (кубических футов в минуту), что является компромиссом для непрерывного обслуживания согласно Viair.Я не видел каких-либо серьезных проблем с низким CFM, но, безусловно, нужно время, чтобы накачать все 4 шины. Большую часть времени уходит на подключение и отключение 4 отдельных шин.

Сделай сам 4-х сторонний инфлятор / дефлятор

Вот где может помочь 4-х ходовой инфлятор / дефлятор.

Есть несколько продуктов, которые могут накачивать и спускать все 4 шины одновременно.

Я видел продукты на Amazon, Harbour Freight и других наборах для надувания / дефляции plug-n-play, но во время работы над другим проектом воздушного компрессора у меня остались запасные части, и я хотел построить его сам.

Не думаю, что я сэкономил на этом много денег, поскольку вы можете найти продукт менее чем за 100 долларов, но я добавил несколько функций, которые делают мою версию немного более продуктивной.

Перечень запчастей:

  • 2x воздушный шланг 25 футов 25 дюйма (воздушный шланг Husky из полиуретана)
  • 4x Воздушный патрон со стандартным отверстием — контрольная цена
  • 2x ¼ дюйма латунный шланг Фитинг коллектора Y — проверить цену
  • 1x ¼ дюйма NPT Внутренняя / FPT x 4-ходовой латунный фитинг с поперечным пересечением — Проверить цену
  • 1x (0-60 PSI) Манометр в шинах — Проверить цену
  • 1x дюймовый клапан бака MNPT с наружной резьбой (клапан Schrader) — Проверить цену
  • 1x Т-образный соединитель Husky
  • 1x запорный клапан Husky
  • 1x быстроразъемная муфта ¼ дюйма, папа
  • 1x воздушный компрессор Viair 450p — цена уточняйте
  • Несколько хомутов для шлангов с одним ушком для каждого заусеничного соединения
  • Сантехническая лента для уплотнения с резьбой соединения

4-ходовой насос / дефлятор Обзор

В комплекте используются 2 шланга Husky Air длиной ¼ дюйма длиной 25 футов.Для 4Runner у вас будет немного оставшегося шланга, но не много. Я использовал 2 секции по 25 футов вместо одной секции длиной 50 футов, чтобы использовать 4 предварительно обжатых конца с концевыми протекторами из твердой резины.

Я решил использовать шланг 1/4 ″ и 1/4 ″ соединители повсюду — в основном потому, что у меня было много оставшихся 1/4 ″ расходных материалов. Я видел статьи, в которых говорилось об использовании шланга 3/8 дюйма для улучшения CFM, но это означало, что мне нужно было бы использовать 3/8 дюймовые соединители повсюду, чтобы увидеть это преимущество.

Все оборудование соединяется с помощью шланговых заусенцев 1/4 дюйма или стандартных резьбовых соединителей 1/4 дюйма NPT (национальная трубная резьба).Я соединил зазубрины с помощью хомутов для шлангов с одним ухом.

4-ходовой латунный фитинг с манометром

В центре системы находится базовый 4-ходовой латунный фитинг с манометром, работающим под давлением до 60 фунтов на квадратный дюйм сверху. Две основные секции воздушных шлангов соединены латунным Т-образным штуцером для сжатого воздуха от Husky. С одной стороны я установил стандартный клапан Шредера, а с другой — быстроразъемную муфту 1/4 дюйма с встроенным запорным клапаном.

Чтобы спустить воздух из всех 4 шин одновременно, я открываю клапан, следя за манометром.Все 4 шины быстро сдуваются и заводятся при одинаковом давлении на квадратный дюйм. Это устраняет необходимость в быстром дефляторе, который снимает шток клапана Шредера.

Примечание: необходимо закрыть запорный клапан, чтобы остановить поток воздуха, чтобы проверить точное давление.

Чтобы накачать все 4 шины, у меня есть выбор между клапаном Шрадера для использования любого стандартного накачивающего воздуха в шинах или 1/4 ″ быстроразъемной муфтой воздушного шланга для прямого подключения к моему компрессору.

Я не встречал этого на других наборах и считаю эту опцию очень полезной.Это основная причина, по которой я решил собрать комплект сам. Я попытался использовать несколько различных автоматических регуляторов давления, но обнаружил, что их либо слишком сложно настроить, либо они никогда не будут такими точными, как мне хотелось бы.

Учитывая это и добавленную стоимость регулятора, я решил не использовать его. Я считаю, что достаточно легко следить за манометром во время накачивания. Я могу быстро закрыть запорный клапан, если использую муфту, или остановить поток воздуха, если использую стандартный воздушный патрон. Все 4 шины будут иметь одинаковый PSI.Вся система складывается в компактную упаковку для удобного хранения.

Соединители с зазубринами

Пневматические патроны со стандартным отверстием

В конце каждой секции навинчиваются стандартные воздушные патроны со стандартным отверстием, которые подходят к стандартному клапану Шредера, установленному на большинстве шин. Я нашел эти патроны на Amazon, и мне понравились их особенности — их легко заблокировать, нажав на воротник на клапан, и легко снять, потянув за воротник. После блокировки эти патроны имеют 3 точки для захвата клапана, обеспечивая надежное соединение.Они немного дорогие, но отличный продукт. Существует множество эффективных альтернатив, позволяющих снизить расходы.

Латунный Т-образный фитинг для сжатого воздуха

Клапан с наружной резьбой Milton (клапан Шредера)

Быстроразъемная муфта

Конечный насос и дефлятор 4-х шин

2 Некоторые конечные точки С концевыми точками запорная арматура в закрытом положении, комплект герметичен. Я могу прикреплять и отсоединять по одной шине за раз, не затрагивая оставшиеся подключенные шины.Сдать все 4 шины одновременно очень быстро.

Накачивание шин также займет меньше времени, так как вам не нужно подключать и отсоединять воздушный патрон, чтобы перемещать его с одной шины на другую, однако производительность компрессора в CFM в конечном итоге будет определять, сколько времени потребуется для накачивания все 4 резины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *