Самое безопасное место в легковом автомобиле: Какое место в автомобиле самое безопасное для установки автокресла

Содержание

Какое место в автомобиле самое безопасное для установки автокресла

Любой родитель хочет, чтобы его ребенок в автомобиле находился на самом безопасном месте. До недавнего времени таковым считалось место позади водительского сидения, основываясь на том, что водитель в аварийной ситуации, подсознательно руководствуясь инстинктом, выворачивает руль влево, уберегая себя от удара. Кроме того, учитывая статистику ДТП с печальным лидерством лобовых столкновений, многие автопроизводители конструируют автомобили таким образом, что левая половина машины более устойчива к деформациям при фронтальных столкновениях, чем правая (по этой же причине и на краш-тестах автомобили «бьют» именно левой половиной). 

Альтернативное мнение основывается на контраргументах той же статистики: раз причиной подавляющего числа лобовых столкновений (особенно в России) является выезд на встречную полосу и основной удар автомобиль принимает на себя со стороны водителя, следовательно самое безопасное место находится за передним пассажирским сидением, получающим наименьшие повреждения.

Однако ни одна из версий не подкреплена какими-либо серьезными исследованиями в России.

В 2006 году в университете Буффало был проведен анализ статистики ДТП за три года с 2000 до 2003 гг. Ученые пришли к выводу, что самое безопасное место в автомобиле находится посередине заднего сиденья. Цифры таковы: места сзади в среднем на 73% безопаснее, чем спереди, а заднее место посередине минимум на 16% безопаснее, чем боковые. Одной из причин безопасности среднего заднего сиденья является намного большее, по сравнению с другими местами, пространство, которое не «сдавливается» при столкновении, в том числе и при боковом. Однако здесь необходимо учитывать тот факт, что в Америке разделительные полосы на большинстве автострад оборудованы бетонными ограждениями, следовательно лобовых столкновений там гораздо меньше чем в России, а вот боковых, наоборот, больше из-за специфичных правил проезда у светофоров (поэтому автомобили американского производства менее устойчивы к деформациям при лобовых столкновениях, но гораздо сильнее защищены по бокам).

 

Детское автокресло удобно устанавливается на задних сидениях, представляющих собой так называемый «диван». А наиболее подходящими являются задние сиденья, состоящие из трех отдельных полноразмерных кресел. Поэтому рекомендуется устанавливать детские автокресла на среднем месте заднего ряда сидений пятиместных автомобилей или на среднем месте среднего ряда сидений семиместных машин.

К сожалению, многие модели автомобилей имеют не самое комфортное для установки детского автокресла среднее заднее сиденье. В моделях класса С и выше в спинке среднего сиденья обычно встроен раскладной подлокотник. Во многих седанах, хэтчбеках и даже универсалах задние кресла складываются в пропорции 60:40, оставляя для среднего места лишь 20% площади.

Зачастую возникают проблемы и с установкой нескольких детских автокресел в многодетных семьях. Конечно, возможность установки нескольких детских сидений зависит от размера самого автомобиля. Для семьи с тремя детьми автомобиль С-класса будет уже тесноват и без детских кресел, тем более если речь идет о машинах отечественного производства.

Если же в семье четверо или пятеро детей, то оптимально приобретать семиместный автомобиль с тремя рядами сидений или же передвигаться на двух автомобилях. Ну а самым комфортным автомобилем для большой семьи конечно же будет минивэн.

Самое безопасное место в машине — за водителем? — журнал За рулем

Большинство автомобилистов убеждены, что при ДТП в наибольшей безопасности окажется пассажир, сидящий на заднем ряду непосредственно за креслом водителя. Однако на сей счет существуют и другие мнения, весьма небезосновательные.

Принято считать, что при лобовом столкновении водитель, повинуясь инстинктам самосохранения, обязательно будет маневрировать таким образом, чтобы вывести из-под удара себя любимого — следовательно, самым небезопасным местом в машине окажется переднее пассажирское кресло. Зато пассажир, занявший место за водителем, как бы подвергается заведомо меньшему риску. И в самом деле, задний ряд в принципе считается более безопасным по сравнению с передними сиденьями.

При лобовых ударах у его обитателей (по сравнению с сидящими впереди) есть дополнительный запас пространства, которое позволит им выжить. Да и при попутном столкновении пассажиры второго ряда защищены зоной багажника.

Однако столкновения бывают и боковыми, и в этом случае крайние места на диване ничуть не лучше передних кресел. Поэтому самым универсально безопасным станет место посередине заднего ряда — разумеется, при наличии центрального подголовника.

Меж тем существует и альтернативная точка зрения. В частности, в Австралии некоторое время назад были проведены исследования, показавшие, что в случае с современными автомобилями наиболее безопасным местом окажется кресло переднего пассажира: дескать, нынешние технологии вроде подушек безопасности и ремней с преднатяжителями существенно снижают риск получения травм. Но это не относится к технически устаревшим моделям, выпущенным в девяностых годах прошлого века и ранее.

Что же касается общественного транспорта, то в автобусе или троллейбусе лучше всего располагаться у центрального прохода в правом ряду.

Логика здесь такая: если сидеть у окна, то при аварии можно пораниться осколками стекла, а левая сторона автобуса с большей вероятностью окажется на небезопасной встречке, нежели правая.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Самое безопасное место в автомобиле

Давно известно, что автомобиль является одним из опасных видов транспорта. Статистика свидетельствует, что именно в автоавариях гибнет людей больше, чем на других видах транспорта. Количество автомобилей увеличивается ежегодно, что делает ситуацию на дорогах более острой. Но в то же время отказаться от передвижений на этом наиболее удобном транспортном средстве вряд ли откажется хоть один из автовладельцев.

Возникает вопрос, где сидеть пассажиру, особенно ребенку, чтобы обезопасить себя в случае возможной аварии? Такие места есть, статистика это подтверждает.

Рассмотрим пассажирские места в автомобиле по порядку.

Место водителя и переднего пассажира

Место рядом с водителем считается самым опасным при лобовом столкновении, когда водитель на рефлексах попытается обезопасить себя и отвернуть от возникшей опасности. Кроме того, опасность возникает и при повороте на перекрестке налево, встречная машина может врезаться в правый борт. Не случайно все современные модели авто оборудованы подушками безопасности как водителя, так и пассажира на переднем сидении. Задние же места не на всех моделях имеют такую функцию.

Сзади за водителем

Уже давно существует ошибочное мнение, что самое безопасное место в автомобиле сзади за водителем.


Но это не совсем так. Опасность может возникнуть на перекрестке при правом повороте, когда встречный транспорт врежется в левый борт.

Впереди за передним пассажиром

Еще одно заблуждение – самое безопасное место в автомобиле сзади справа.

Именно его по сей день выбирают высокопоставленные персоны. Но и здесь может грозить опасность для пассажира при левом повороте, когда идущий прямо на перекрестке автомобиль врезается в правый бок.

Сзади в середине

Ученые из США внимательно изучили аварии и ДТП за несколько лет, и смогли придти к заключению, что места сзади на 80% безопаснее, чем передние.

Был сделан вывод, что наиболее безопасное место для пассажира – заднее среднее место (на 25% чем задние крайние).

Причина проста. Эти кресла от столкновения сзади защищены багажником, а среднее место имеет приличное расстояние до правого и левого борта авто. Впереди – моторный отсек и места водителя и пассажира.

Главное, быть пристегнутым, тогда шанс остаться невредимым в случае аварии будет очень высоким.

Отлично, если заднее среднее кресло имеет подголовник, тогда во время торможения пассажир не сломает себе шейный отдел позвоночника.

Все проводимые тесты по определению безопасности мест показали, что в любых случаях среднее место в заднем ряду на 16% менее опасно остальных. Если автомобиль имеет три ряда кресел, то по безопасности самым оптимальным будет кресло во втором ряду посередине. Поэтому детское кресло нужно устанавливать именно на таких местах, оборудовав кресло трехточечным ремнем. Таким образом, ребенок при столкновении в лоб не ударится о спинку переднего сидения, а в случае бокового удара будет защищен довольно большим расстоянием от бортов авто. Кроме безопасности такое место удобно тем, что ребенка можно контролировать в зеркало заднего вида, тогда как сидящего за водительским местом малыша не увидеть ни в зеркале, ни при повороте головы.

Альтернативные мнения экспертов

Но стоит упомянуть, что есть различные точки зрения. Российские эксперты полагают, что наиболее безопасным является место сзади за водителем. Их коллеги из Австралии утверждают, что это место рядом с водителем. Это связано с тем, что современные модели авто снабжены подушкой безопасности переднего сидения и усовершенствованными ремнями. Мнение наших специалистов больше подходит для автомобилей, произведенных в 90-х и ранее годах и не имеющих подушек безопасности, а зачастую и ремня.

Из всего сказанного можно сделать вывод, что самым безопасным местом в современных моделях автомобилей считается среднее заднее.

  • Полезные советы по выбору места

Какое самое безопасное место в легковом автомобиле?

Разного рода неприятности и потенциальная опасность, поджидает нас на каждом углу. Особенно это касается вопросов автомобильной безопасности. Наверное, не найдется такого человека, который не был свидетелем случившегося ДТП. Правда, от этого не застрахован никто, и даже самый размеренно едущий водитель не застрахован от того, что его пассажиры или он сам может быть пострадавшей стороной. В целях сохранения своего здоровье полезно знать какое самое безопасное место в автомобиле. Именно эти знания, на ряду с ремнями безопасности, помогут сохранить драгоценное здоровье в будущем.

Для лучшей безопасности все места обязательно должны оснащаться подголовниками

Переднее сиденье рядом с водителем

Казалось бы, потенциально близкое место к месту удара (впрочем, как и само водительское) будет наиболее опасным для пассажира. Фактически основное место всех столкновений происходит в переднюю часть автомобиля (за исключением тех случаев, когда в вас врезаются).

Однако, если брать за образец автомобиль выпущенный не так давно и использующий последние технологии по обеспечении безопасности пассажирам и водителю, чаша весов резко склоняется в обратную сторону. Передние места, по причине наибольшей травматической опасности оснащаются наибольшим количеством подушек безопасности, при срабатывании которых тело пострадавшего почти полностью (угол перекрытия иногда достигает 240 градусов) перекрывают доступ к твердым элементам салона.

Читайте также: Система пассивной безопасности автомобиля. Обзор средств пассивной безопасности.

Естественно, подобная безопасность возможна только в случае полного соблюдения мер безопасности, а именно: пассажир должен занимать правильное положение на кресле (максимально близко расположится своей спиной к спинке сиденья, держа колени сведенными под углом, приближенным к 90 градусам).

В современных автомобилях переднее место является очень безопасным (даже для ребенка)

Сзади за водителем

Принято считать это место наиболее защищенным в автомобиле. При лобовом столкновении, пассажир защищен от удара и попадания в салон острых осколков (или других опасных деталей) высокой спинкой водительского сиденья.

Кроме того, некоторые исследования показали, что критическое мышление многих водителей, заставляет в последний момент использовать маневр, обеспечивающий максимальную защиту при неминуемом столкновении, руководствуясь таким образом «инстинктом самосохранения».

Сзади за передним пассажиром

Это, наверняка, одно из самых безопасных мест в автомобиле, однако пальму лидерства безопасности удерживает другое место. Не удивительно, что подобное месторасположение в салоне автомобиля часто называют «дипломатической посадкой». Всё потому что официальные, или другие представительские лица, доверяя многолетнему опыту понимают, что диагональная расположенность по отношению к водителю, делает это место наиболее защищенным среди остальных.

В случае фронтального столкновения пассажир максимально защищен от вылетов через лобовое стекло. Риск словить чужой капот в бок, здесь также менее страшен чем та же посадка за водителем, так как в нашей стране действует правостороннее движение.

Однако, как показывают статистические данные, более 40% всех аварий случаются во время преодолевания перекрёстков. Следовательно, во время совершения маневра левого поворота, оголяя свой правый борт под встречный трафик, мы потенциально оказываемся под угрозой столкновения с другими транспортными средствами.

Сзади посередине

В 2006 году, группой австралийских исследователей был принят тот факт, что центральное место на заднем ряду является наиболее защищенным среди всех остальных. В довод к этому утверждению приводилась защищенность пассажира от удара сзади, а также столкновений в бок. Кроме того, современные автомобили снаряжают центральное место удобным подголовником.

Одна из версий — заднее в центре самое безопасное место в автомобиле

Однако, потенциальной проблем такого месторасположения в автомобиле принято считать потенциальную угрозу получить увечья от залетевших в салон конструкции или разбитых элементов. По сути своей, передние сидения не защищают это место от подобных элементов, в отличие от тех же крайних местах в автомобиле. Кроме того, не у всех автомобилей это место оснащается ремнями безопасности. А при моделировании ситуации, когда расположившийся человек на заднем центральном месте, не пристегнутый, сталкивается с другим авто в лобовом столкновении – становиться страшно.

Где самое безопасное место в машине? Подводим итоги

Основополагающее мнение многих экспертов гласит, что выбрать какое-то одно из имеющихся мест невозможно, потому как от видов аварий значительно повышается риск получить увечье разной серьезности, находясь на различных местах. Единственно, в чем все сходятся, это расположение на месте за водителем.

Читайте также: Прогнозирование опасности и время реакции водителя

В зависимости от места столкновения будет меняться процент надежности и сохранности здоровья. Например, при боковом ударе, пассажир размещенный горизонтально от водителя получит минимальные повреждения, или не получит их вообще. А вот при лобовом, достаточно серьезном ударе может закончить такую поездку с максимально-возможными увечьями для себя.

Независимо от выбранного места, а также типа поездки, обязательно соблюдайте правила предосторожности и собственной сохранности. Особенно это касается детей, находящихся во время поездки в салоне. Не пренебрегайте использованием детского кресла во время длительных путешествий и не только. Помните, что от вашего уровня и умения управлять автомобилем, зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других участников дорожно-транспортного движения, в том числе ваших пассажиров.

Самое безопасное место в автомобиле в случае ДТП

Над вопросом, где самое безопасное место в машине, задумываются и пассажиры, которые садятся в автомобиль, и родители, которые думают, куда установить кресло для маленького пассажира. Где же это самое заветное место?

Разумеется, если у вас крутая иномарка, и в ней 6 подушек безопасности, которые защищают и водителя, и всех пассажиров, вы окружены заботой со всех сторон, тогда этот вопрос как-то отходит на второй план. А если у вас бюджетка, у которой в лучшем случае подушка есть у водителя и переднего пассажира, а чаще всего только у того, кто за рулем, тогда вы вольно — невольно будете ломать голову над этим вопросом.

Понятно, что безопасность для взрослого человека и малыша — это вещи разные. Поэтому ГИБДД и законодательство настаивает, чтобы дети ездили только в специальных креслах и до определенного возраста на заднем сиденье. Это не просто блажь инспектора, который хочет вас оштрафовать, и не придумки законодателей, которым нечем заняться, дайте что-нибудь выдумать для водителя. При аварии именно удерживающее устройство, которое расположена заднем диване, должно обеспечить вашему ребенку безопасность.

Многим известно, что место переднего пассажира рядом с водителем — очень опасное. Вполне очевидно, что при ударе в лоб (да и в бок) любой человек инстинктивно будет отводить удар от себя и рулить туда, куда безопаснее ему. Поэтому под удар попадет передний пассажир. Именно поэтому важно в салоне завести вторую фронтальную подушку для пассажира. А о креплении на переднее сиденье кресла ребенка вообще забудьте — это запрещено по правилам.

Получается, что задний ряд — более безопасное место для пассажиров, особенно если конструкцией машины предусмотрены подушки, а также защитные шторки. Если их нет. Тогда кресло для маленького пассажира крепите по центру — здесь безопаснее всего, куда бы не ударили машину при аварии.

Помните, что детей без кресел вообще нельзя перевозить в машине, а взрослые должны быть все пристегнуты, даже если сидят на заднем сиденье. Некоторые водители срезают сзади ремни безопасности или заправляют их под диван. Лучше достать их ти проверить их работоспособность. Это хоть как-то обезопасит ваших пассажиров при ударе.


Фото с интернет-ресурсов

Какое место в легковом автомобиле самое опасное. Самое безопасное место в автомобиле. Переднее сиденье рядом с водителем

Давно известно, что автомобиль является одним из опасных видов транспорта. Статистика свидетельствует, что именно в автоавариях гибнет людей больше, чем на других видах транспорта. Количество автомобилей увеличивается ежегодно, что делает ситуацию на дорогах более острой. Но в то же время отказаться от передвижений на этом наиболее удобном транспортном средстве вряд ли откажется хоть один из автовладельцев.

Возникает вопрос, где сидеть пассажиру, особенно ребенку, чтобы обезопасить себя в случае возможной аварии? Такие места есть, статистика это подтверждает.

Рассмотрим пассажирские места в автомобиле по порядку.

Место рядом с водителем считается самым опасным при лобовом столкновении, когда водитель на рефлексах попытается обезопасить себя и отвернуть от возникшей опасности. Кроме того, опасность возникает и при повороте на перекрестке налево, встречная машина может врезаться в правый борт. Не случайно все современные модели авто оборудованы подушками безопасности как водителя, так и пассажира на переднем сидении. Задние же места не на всех моделях имеют такую функцию.

Сзади за водителем

Уже давно существует ошибочное мнение, что самое безопасное место в автомобиле сзади за водителем.


Но это не совсем так. Опасность может возникнуть на перекрестке при правом повороте, когда встречный транспорт врежется в левый борт.

Впереди за передним пассажиром

Еще одно заблуждение – самое безопасное место в автомобиле сзади справа.

Именно его по сей день выбирают высокопоставленные персоны. Но и здесь может грозить опасность для пассажира при левом повороте, когда идущий прямо на перекрестке автомобиль врезается в правый бок.

Сзади в середине

Ученые из США внимательно изучили аварии и ДТП за несколько лет, и смогли придти к заключению, что места сзади на 80% безопаснее, чем передние.

Был сделан вывод, что наиболее безопасное место для пассажира – заднее среднее место (на 25% чем задние крайние).

Причина проста. Эти кресла от столкновения сзади защищены багажником, а среднее место имеет приличное расстояние до правого и левого борта авто. Впереди – моторный отсек и места водителя и пассажира.

Главное, быть пристегнутым, тогда шанс остаться невредимым в случае аварии будет очень высоким.

Отлично, если заднее среднее кресло имеет подголовник, тогда во время торможения пассажир не сломает себе шейный отдел позвоночника.

Все проводимые тесты по определению безопасности мест показали, что в любых случаях среднее место в заднем ряду на 16% менее опасно остальных. Если автомобиль имеет три ряда кресел, то по безопасности самым оптимальным будет кресло во втором ряду посередине. Поэтому детское кресло нужно устанавливать именно на таких местах, оборудовав кресло трехточечным ремнем. Таким образом, ребенок при столкновении в лоб не ударится о спинку переднего сидения, а в случае бокового удара будет защищен довольно большим расстоянием от бортов авто. Кроме безопасности такое место удобно тем, что ребенка можно контролировать в зеркало заднего вида, тогда как сидящего за водительским местом малыша не увидеть ни в зеркале, ни при повороте головы.

Альтернативные мнения экспертов

Но стоит упомянуть, что есть различные точки зрения. Российские эксперты полагают, что наиболее безопасным является место сзади за водителем. Их коллеги из Австралии утверждают, что это место рядом с водителем. Это связано с тем, что современные модели авто снабжены подушкой безопасности переднего сидения и усовершенствованными ремнями. Мнение наших специалистов больше подходит для автомобилей, произведенных в 90-х и ранее годах и не имеющих подушек безопасности, а зачастую и ремня.

Разного рода неприятности и потенциальная опасность, поджидает нас на каждом углу. Особенно это касается вопросов автомобильной безопасности. Наверное, не найдется такого человека, который не был свидетелем случившегося ДТП. Правда, от этого не застрахован никто, и даже самый размеренно едущий водитель не застрахован от того, что его пассажиры или он сам может быть пострадавшей стороной. В целях сохранения своего здоровье полезно знать какое самое безопасное место в автомобиле. Именно эти знания, на ряду с , помогут сохранить драгоценное здоровье в будущем.

Переднее сиденье рядом с водителем

Казалось бы, потенциально близкое место к месту удара (впрочем, как и само водительское) будет наиболее опасным для пассажира. Фактически основное место всех столкновений происходит в переднюю часть автомобиля (за исключением тех случаев, когда в вас врезаются).

Однако, если брать за образец автомобиль выпущенный не так давно и использующий последние технологии по обеспечении безопасности пассажирам и водителю, чаша весов резко склоняется в обратную сторону. Передние места, по причине наибольшей травматической опасности оснащаются наибольшим количеством подушек безопасности, при срабатывании которых тело пострадавшего почти полностью (угол перекрытия иногда достигает 240 градусов) перекрывают доступ к твердым элементам салона.

Естественно, подобная безопасность возможна только в случае полного соблюдения мер безопасности, а именно: пассажир должен занимать правильное положение на кресле (максимально близко расположится своей спиной к спинке сиденья, держа колени сведенными под углом, приближенным к 90 градусам).

Сзади за водителем

Принято считать это место наиболее защищенным в автомобиле. При лобовом столкновении, пассажир защищен от удара и попадания в салон острых осколков (или других опасных деталей) высокой спинкой водительского сиденья. Кроме того, некоторые исследования показали, что критическое мышление многих водителей, заставляет в последний момент использовать маневр, обеспечивающий максимальную защиту при неминуемом столкновении, руководствуясь таким образом «инстинктом самосохранения».

Сзади за передним пассажиром

Это, наверняка, одно из самых безопасных мест в автомобиле, однако пальму лидерства безопасности удерживает другое место. Не удивительно, что подобное месторасположение в салоне автомобиля часто называют «дипломатической посадкой». Всё потому что официальные, или другие представительские лица, доверяя многолетнему опыту понимают, что диагональная расположенность по отношению к водителю, делает это место наиболее защищенным среди остальных.

В случае фронтального столкновения пассажир максимально защищен от вылетов через лобовое стекло. Риск словить чужой капот в бок, здесь также менее страшен чем та же посадка за водителем, так как в нашей стране действует правостороннее движение.

Однако, как показывают статистические данные, более 40% всех аварий случаются во время преодолевания перекрёстков. Следовательно, во время совершения маневра левого поворота, оголяя свой правый борт под встречный трафик, мы потенциально оказываемся под угрозой столкновения с другими транспортными средствами.

Сзади посередине

В 2006 году, группой австралийских исследователей был принят тот факт, что центральное место на заднем ряду является наиболее защищенным среди всех остальных. В довод к этому утверждению приводилась защищенность пассажира от удара сзади, а также столкновений в бок. Кроме того, современные автомобили снаряжают центральное место удобным подголовником.

Однако, потенциальной проблем такого месторасположения в автомобиле принято считать потенциальную угрозу получить увечья от залетевших в салон конструкции или разбитых элементов. По сути своей, передние сидения не защищают это место от подобных элементов, в отличие от тех же крайних местах в автомобиле. Кроме того, не у всех автомобилей это место оснащается ремнями безопасности. А при моделировании ситуации, когда расположившийся человек на заднем центральном месте, не пристегнутый, сталкивается с другим авто в лобовом столкновении – становиться страшно.

Где самое безопасное место в машине? Подводим итоги

Основополагающее мнение многих экспертов гласит, что выбрать какое-то одно из имеющихся мест невозможно, потому как от видов аварий значительно повышается риск получить увечье разной серьезности, находясь на различных местах. Единственно, в чем все сходятся, это расположение на месте за водителем.

В зависимости от места столкновения будет меняться процент надежности и сохранности здоровья. Например, при боковом ударе, пассажир размещенный горизонтально от водителя получит минимальные повреждения, или не получит их вообще. А вот при лобовом, достаточно серьезном ударе может закончить такую поездку с максимально-возможными увечьями для себя.

Независимо от выбранного места, а также типа поездки, обязательно соблюдайте правила предосторожности и собственной сохранности. Особенно это касается детей, находящихся во время поездки в салоне. Не пренебрегайте использованием детского кресла во время длительных путешествий и не только. Помните, что от вашего уровня и умения управлять автомобилем, зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других участников дорожно-транспортного движения, в том числе ваших пассажиров.

Количество ДТП на дорогах всегда было большим, а сейчас, когда автомобилей становится всё больше, вероятность попасть в аварию только увеличивается. Естественно, каждый пассажир заинтересован в выборе самого безопасного места, на котором риск пострадать меньше всего.

Современные автомобили оснащаются различными системами безопасности, чтобы повысить шансы пассажиров и водителя выйти из аварии с наименьшим ущербом. Это ремни, подушки безопасности, подголовники, тщательно просчитанная деформация разных элементов в разных ситуациях. Но аварии бывают самыми разными, и не всегда эти меры помогают, потому что все ситуации предусмотреть невозможно.

Однако можно взять самые распространённые типы ДТП и посмотреть, на каких местах пассажиры получают увечья меньше всего. Обычно это лобовые и боковые столкновения.

Что можно считать самым безопасным местом в автомобиле и почему

Несмотря на многочисленные исследования и множество краш-тестов, до сих пор нет однозначного ответа на вопрос, какое место в автомобиле самое безопасное. Многое зависит от конкретной ситуации.

Высокопоставленные лица считают самым безопасным местом заднее, сбоку от водителя, но здесь всё равно есть риск получить боковой удар. Поэтому большинство исследователей склоняется к тому, что лучше всего сидеть на среднем заднем месте – конечно, при условии пристегнутого ремня и наличия подголовников. Но и здесь нет защиты спереди, которая могла бы спасти от летящих через лобовое стекло обломков или массивных конструкций. Это место наиболее безопасно, хотя тоже не идеально.

Многое зависит от модели автомобиля и года его выпуска. Если в современных моделях безопасными считаются одни места, то в старых – другие, если такие там вообще есть.

Обязательные условия безопасности

В современных автомобилях предусмотрен целый комплекс мер для обеспечения безопасности находящихся внутри людей при столкновениях и ударах самой разной силы. Это:

  1. предназначены для удержания человека на месте. Чем плотнее они прижимают к креслу, тем лучше. Они предотвращают множество травм, которые можно получить при ударе о разные детали салона. Кроме того, они обеспечивают свободное пространство для раскрытия подушки безопасности.
  2. поначалу устанавливались на водительском месте, теперь они есть и на пассажирском, и на задних местах. Устанавливаются и боковые подушки, а также надувные шторки, серьезно снижающие травматизм при боковых ударах. Они срабатывают при ударе практически мгновенно, но только если пристегнуты ремни. Иначе они могут сами нанести серьёзные травмы. Поэтому сигнализация предупреждает, когда ремни не пристегнуты – из-за этого не сработают и подушки.
  3. Подголовники. Их отсутствие приводит к перелому позвоночника на уровне шеи, когда голова после сильного удара откидывается назад. Современные подголовники благодаря датчикам могут смещаться вперед, и «ловить» голову при её движении, снижая риск повреждений позвоночника.
  4. Конструкция рамы и корпуса автомобиля тщательно просчитывается конструкторами и изменяется по результатам краш-тестов. Каркас должен выдерживать деформацию, а специально предусмотренные сминаемые зоны обеспечивать безопасность людей в салоне. Например, двигатель при лобовом ударе должен уходить вниз, а не в салон – это один из доводов противников установки защиты картера.


Это всё пассивные меры. Кроме них, в современном автомобиле есть и активные системы – автоматический круиз-контроль, ABS, ESC, система ночного видения и множество других. Они постоянно следят за дистанцией до соседних машин, облегчают торможение, уменьшают пробуксовку, и делают еще массу полезных вещей под . Казалось бы, это не связано с безопасностью, но это не так. Эти системы облегчают управление, предупреждают о многих опасных ситуациях, и помогают их избежать.

Исходя из всего сказанного, можно сказать, что в легковом автомобиле самое безопасное место должно быть оборудовано всеми средствами – ремнями, подушками, быть удалённым от потенциально опасных для удара мест.

Научные исследования

За многие годы было проведено множество исследований по поводу безопасности автомобилях, ведь каждый год в них гибнет более миллиона человек, а полмиллиона получает тяжелые увечья. Каждый производитель для каждой новой модели проводит компьютерное моделирование различных ситуаций, а потом еще и десятки краш-тестов, где авто сталкивают в лоб с разными препятствиями, с другими автомобилями, с грузовиками.

Испытывают их и на предмет боковых ударов – разными частями, под разными углами, о разные препятствия – боковой удар о столб тоже сюда входит.

В качестве пассажиров сейчас используются манекены, напичканные множеством датчиков. Причем применяют не только манекен водителя, а целые семейства – манекен женщины и ребёнка также присутствует.

Все эти испытания проводятся с целью выявить самое безопасное место в автомобиле, а также найти слабые места в безопасности и усилить её.

Рассмотрим, какие преимущества и недостатки имеют разные места, на которые может сесть пассажир. Водитель выбора не имеет, и его безопасность – зона ответственности производителя. Сразу скажем, что единого мнения экспертов нет, в разных ситуациях разные места имеют разные преимущества. Да и разные конструктивные особенности у всех моделей разные.


Но есть и другие мнения, которые говорят, что это не самое безопасное место в автомобиле для пассажира. Оно имеет следующие недостатки:

  • при боковом ударе, например, на перекрестке, опасность не уменьшается;
  • лобовые столкновения – самые распространённые, и передний пассажир при этом рискует больше других;
  • водитель, действуя инстинктивно, может выводить из-под удара свою сторону и подставить пассажирскую;
  • – слабая защита от летящих навстречу предметов. Есть немало случаев, когда даже без столкновения пассажир получал тяжелые травмы из-за выпавшего из другого автомобиля кирпича, железного листа или другого предмета. Даже кусок льда, сорвавшийся с крыши другой машины, на большой скорости представляет большую опасность.

Поэтому, несмотря на все меры, передний пассажир в некоторых ситуациях может сильно пострадать. Хотя есть мнение противоположное – что здесь много подушек безопасности, и можно спокойно размещать даже кресло с ребёнком. Но подушки – далеко не панацея, надеяться только на них нельзя. При боковых ударах на перекрестках передняя часть автомобиля страдает чаще всего. По статистике, в российских ДТП смертность передних пассажиров в 10 раз больше, чем у задних.

Сзади за водителем

Заднее место более защищено от летящих спереди обломков и разных предметов передним креслом. Но здесь нет подушек безопасности спереди, есть только боковые. Однако при лобовом столкновении пассажир имеет больше шансов остаться в живых и получить менее тяжелые травмы. Здесь главную опасность представляют боковые столкновения, а от задних предохраняет багажник, да и сила их обычно не так велика, если удар нанесен «вдогонку».

Место сзади водителя – самое опасное среди задних. Здесь велик риск получить удар при повороте налево на оживленной дороге, если водитель неверно оценит скорость потока. К тому же, многие водители регулируют положение своего кресла, сдвигая его назад, и места для пассажира становится меньше, а риск получить переломы – больше. Поэтому это не самое безопасное место в машине при аварии – оно по риску идёт на втором месте после переднего.

Сзади за передним пассажиром

Многие считают, что это самое безопасное место в машине, в том числе и многие чиновники, даже высокопоставленные. Это даже называется «посадкой дипломата». На самом деле и здесь есть риск получить удар сбоку, но гораздо меньше, чем слева.

При прочих авариях шансы выжить или получить минимальные травмы довольно высоки. Так что это неплохое место, гораздо лучше переднего или сзади водителя.


Сзади посередине

Расположившись сзади посередине, пассажир имеет свободное пространство как справа, так и слева. Поэтому при боковом ударе с любой стороны велика вероятность, что корпус машины погасит его, не причинив вреда человеку. Сзади защищает багажник.

Единственное уязвимое место здесь – спереди, но спасут ремни. Если же они не пристегнуты, то при лобовом столкновении результаты могут быть самыми плачевными – известно немало случаев, когда пассажиры просто вылетали через лобовое стекло.

Но если все правила соблюдены, пассажир пристегнут и имеет хороший подголовник, то это место – наилучшее. Здесь человек максимально удалён от эпицентра удара с любой стороны. При вращении машины это место находится практически в центре, поэтому действие центробежной силы здесь тоже минимально.

Самое безопасное место в автомобиле для детского кресла по статистике

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что самое безопасное место в автомобиле для ребёнка – сзади посередине. Да, это на самом деле так. Конечно, кресло должно соответствовать возрасту, быть хорошо зафиксировано, ребенок должен быть также правильно пристегнут.

Американский журнал Pediatrics приводил статистику, согласно которой риск травмы составляет 41% при размещении на заднем сиденье справа, 31% – слева, 28% – в центре. На переднем сиденье опаснее на 60-80%, чем на заднем. Так что логические размышления вполне подкрепляются фактами.

Разного рода неприятности и потенциальная опасность, поджидает нас на каждом углу. Особенно это касается вопросов автомобильной безопасности. Наверное, не найдется такого человека, который не был свидетелем случившегося ДТП. Правда, от этого не застрахован никто, и даже самый размеренно едущий водитель не застрахован от того, что его пассажиры или он сам может быть пострадавшей стороной. В целях сохранения своего здоровье полезно знать какое самое безопасное место в автомобиле. Именно эти знания, на ряду с , помогут сохранить драгоценное здоровье в будущем.

Переднее сиденье рядом с водителем

Казалось бы, потенциально близкое место к месту удара (впрочем, как и само водительское) будет наиболее опасным для пассажира. Фактически основное место всех столкновений происходит в переднюю часть автомобиля (за исключением тех случаев, когда в вас врезаются).

Однако, если брать за образец автомобиль выпущенный не так давно и использующий последние технологии по обеспечении безопасности пассажирам и водителю, чаша весов резко склоняется в обратную сторону. Передние места, по причине наибольшей травматической опасности оснащаются наибольшим количеством подушек безопасности, при срабатывании которых тело пострадавшего почти полностью (угол перекрытия иногда достигает 240 градусов) перекрывают доступ к твердым элементам салона.

Естественно, подобная безопасность возможна только в случае полного соблюдения мер безопасности, а именно: пассажир должен занимать правильное положение на кресле (максимально близко расположится своей спиной к спинке сиденья, держа колени сведенными под углом, приближенным к 90 градусам).

Сзади за водителем

Принято считать это место наиболее защищенным в автомобиле. При лобовом столкновении, пассажир защищен от удара и попадания в салон острых осколков (или других опасных деталей) высокой спинкой водительского сиденья. Кроме того, некоторые исследования показали, что критическое мышление многих водителей, заставляет в последний момент использовать маневр, обеспечивающий максимальную защиту при неминуемом столкновении, руководствуясь таким образом «инстинктом самосохранения».

Сзади за передним пассажиром

Это, наверняка, одно из самых безопасных мест в автомобиле, однако пальму лидерства безопасности удерживает другое место. Не удивительно, что подобное месторасположение в салоне автомобиля часто называют «дипломатической посадкой». Всё потому что официальные, или другие представительские лица, доверяя многолетнему опыту понимают, что диагональная расположенность по отношению к водителю, делает это место наиболее защищенным среди остальных.

В случае фронтального столкновения пассажир максимально защищен от вылетов через лобовое стекло. Риск словить чужой капот в бок, здесь также менее страшен чем та же посадка за водителем, так как в нашей стране действует правостороннее движение.

Однако, как показывают статистические данные, более 40% всех аварий случаются во время преодолевания перекрёстков. Следовательно, во время совершения маневра левого поворота, оголяя свой правый борт под встречный трафик, мы потенциально оказываемся под угрозой столкновения с другими транспортными средствами.

Сзади посередине

В 2006 году, группой австралийских исследователей был принят тот факт, что центральное место на заднем ряду является наиболее защищенным среди всех остальных. В довод к этому утверждению приводилась защищенность пассажира от удара сзади, а также столкновений в бок. Кроме того, современные автомобили снаряжают центральное место удобным подголовником.

Однако, потенциальной проблем такого месторасположения в автомобиле принято считать потенциальную угрозу получить увечья от залетевших в салон конструкции или разбитых элементов. По сути своей, передние сидения не защищают это место от подобных элементов, в отличие от тех же крайних местах в автомобиле. Кроме того, не у всех автомобилей это место оснащается ремнями безопасности. А при моделировании ситуации, когда расположившийся человек на заднем центральном месте, не пристегнутый, сталкивается с другим авто в лобовом столкновении – становиться страшно.

Где самое безопасное место в машине? Подводим итоги

Основополагающее мнение многих экспертов гласит, что выбрать какое-то одно из имеющихся мест невозможно, потому как от видов аварий значительно повышается риск получить увечье разной серьезности, находясь на различных местах. Единственно, в чем все сходятся, это расположение на месте за водителем.

В зависимости от места столкновения будет меняться процент надежности и сохранности здоровья. Например, при боковом ударе, пассажир размещенный горизонтально от водителя получит минимальные повреждения, или не получит их вообще. А вот при лобовом, достаточно серьезном ударе может закончить такую поездку с максимально-возможными увечьями для себя.

Независимо от выбранного места, а также типа поездки, обязательно соблюдайте правила предосторожности и собственной сохранности. Особенно это касается детей, находящихся во время поездки в салоне. Не пренебрегайте использованием детского кресла во время длительных путешествий и не только. Помните, что от вашего уровня и умения управлять автомобилем, зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других участников дорожно-транспортного движения, в том числе ваших пассажиров.

Место в центре заднего сиденья машины считается самым не удобным, поэтому пассажиры садятся на него с неохотой. Однако исследователи из университета штата Нью-Йорк в Буффало пришли к выводу, что это самое безопасное место в автомобиле.

Научные исследования

Центральное место на заднем сидении защищено со всех сторон

Исследовав статистику ДТП за последние годы, американские учёные отметили, что передние кресла автомобиля на 60–80% опаснее задних. Самым безопасным местом в салоне они назвали среднее место на заднем сиденье. Эта область спереди защищена моторным отсеком, сзади — багажником, справа и слева наиболее удалена от дверей, поэтому не деформируется при столкновении с другими автомобилями и менее подвержена центробежной силе, когда машину закручивает в результате аварии.

Интересно: В Австралии самым безопасным считается кресло возле водителя, поскольку оно оборудовано воздушными подушками и удерживающим ремнём

Обязательные условия безопасности

Чтобы заднее центральное место оставалось самым безопасным, необходимо соблюсти два условия . Во-первых, пассажир должен быть пристегнут ремнём безопасности. Если этого не сделать, то во время ДТП он может вылететь в переднее стекло автомобиля. Во-вторых, у сиденья должен быть подголовник, без которого во время удара пассажир рискует получить серьёзную травму шейного отдела позвоночника.

В автомобилях, оборудованных тремя рядами кресел, самым безопасным считается сиденье, расположенное в центре среднего ряда

Где безопаснее всего сажать ребёнка

Помимо размещения в центре заднего сиденья, ребёнка обязательно нужно пристёгивать к автокреслу

По данным американского журнала Pediatrics, риск малыша получить травму во время автомобильной аварии составляет 31% при его размещении в левой стороне заднего сиденья, 41% – в правой стороне и 28% – по центру. Поэтому эксперты издания советуют размещать автокресло с ребёнком в центре заднего сиденья автомобиля и надёжно фиксировать его с помощью трёхточечных ремней безопасности.

В этом случае при боковом ударе малыш окажется максимально удалённым от его эпицентра, при лобовом исключится его удар и травмирование о спинку переднего сидения.

Самое безопасное место в автомобиле для ребенка (детского кресла) по статистике

Пожалуй, многие родители хоть раз задумывались о том, где наиболее безопасно можно усадить в автомобиле ребенка. Ведь даже само наличие детского кресла не является гарантией безопасности, и очень многое зависит от того, в каком месте автомобиля оно располагается.

В этом материале мы постараемся выяснить, какое место в автомобиле может считаться наиболее безопасным и какие в целом меры предосторожности следует соблюдать при перевозке ребенка в автомобиле.

Что можно считать самым безопасным местом в автомобиле и почему

Для раскрытия данной темы нам требуется с самого начала понять, что следует считать безопасным местом для ребенка в машине. Известно, что любой автомобиль в случае серьезного дорожно-транспортного происшествия (столкновения, переворота и т.д.) подвергается деформации. С целью снижения угрозы жизни пассажиров производители легковых авто стараются создать вокруг седоков своеобразную «капсулу безопасности», то есть уменьшить воздействие деформационных перегрузок на силовую клетку кузова в районе пассажирского салона.

Исходя из этого, говоря о наиболее безопасном месте, можно определить, что оно находится там, где риск возникновения травмоопасных перегрузок и деформации кузовных панелей минимален. По существу, это определенная точка, где шансов выжить в аварии больше, нежели во всех остальных.

Многие автомобилисты уверены, что для обеспечения безопасности достаточно посадить ребенка на задний ряд кресел, дескать, там угроза жизни и здоровью минимальна. Конечно, при лобовом столкновении такое утверждение отчасти верно, но не стоит забывать и о возможности бокового удара, а также переворота автомобиля.

Самое безопасное место в автомобиле для детского кресла по статистике

Итак, давайте попытаемся выяснить, какое самое безопасное место в автомобиле для ребенка по статистике реальных дорожно-транспортных происшествий.

Известно, что долгое время шли споры о том, где менее всего маленький пассажир будет подвержен риску. Некоторые утверждали, что самым безопасным местом является сиденье, расположенное на заднем ряду непосредственно за водителем. Сторонники данного тезиса говорили, что, дескать, водитель, видя перед собой опасность, инстинктивно старается увести удар от себя, и столкновение происходит в правую часть автомобиля.

Другие исследователи утверждали, что, напротив, безопаснее всего ребенку находиться за сиденьем пассажира. Однако и в одном, и другом случае не учитывался риск бокового столкновения, когда пассажир в любом случае подвергается повышенному риску за счет деформации дверных проемов автомобиля.

Появление развитой системы независимых краш-тестов позволило исследователям и инженерам, занимающимся проектированием систем безопасности, гораздо более точно установить наиболее безопасное место в автомобиле для ребенка.

Кроме того, эти данные были выведены и исходя из статистики реальных дорожно-транспортных происшествий. Так, в 2006 году исследователи из штата Нью-Йорк (США) провели комплексные исследования, посвященные данному вопросу. В рамках работ по выявлению наиболее безопасных мест был проведен анализ статистических данных по реальным ДТП, произошедшим за период с 2000 по 2003 год.

В итоге было установлено, что риск травмирования ребенка минимален при условии, что он сидит на заднем среднем кресле. В целом, уровень безопасности оказался выше от 15 до 25 процентов в сравнении с другими местами.

Такое положение дел вполне подкрепляется техническими особенностями автомобиля. На центральном заднем месте меньше риск получения травм, связанных с деформацией кузова, причем как при боковых столкновениях, так и при перевороте автомобиля, когда основная нагрузка приходится, опять таки, на дверные проемы и боковины крыши.

То есть, именно в задней центральной части салона сохраняется наибольшее количество жизненного пространства при большинстве дорожно-транспортных происшествий. Само собой, данное утверждение оправдано лишь при условии, что маленький пассажир находится в детском кресле, и пристегнут штатными удерживающими устройствами.

К сожалению, на практике часто встречаются ситуации, когда родители пренебрегают данными мерами предосторожности, ссылаясь на то, что ребенку «неудобно» или «непривычно» сидеть с пристегнутыми ремнями. В такой ситуации, напротив, риск получения несовместимых с жизнью травм возрастает многократно, причем не только в случае дорожно-транспортного происшествия, но даже экстренного торможения. Ребенок попросту не способен удержаться на месте и может получить опасные для жизни и здоровья ранения даже в весьма безобидной дорожной ситуации.

Надо сказать, что данные исследования подтвердили безопасность центрального места на заднем диване как для размещения детского кресла, так и посадки подростка, который уже может находиться в транспортном средстве без соответствующего удерживающего устройства, а также для взрослого пассажира.

Однако, с чисто практической точки зрения, данное место является и наименее удобным в большинстве современных автомобилей. Исключением из общего правила служат лишь минивены, в которых на заднем ряду могут размещаться три раздельных кресла. Кроме того, на целом ряде современных авто, включая седаны представительского класса и люкс-внедорожники, «центральное» место вообще отсутствует – оно «отдано на откуп» подлокотнику, мини-бару или иным системам повышения комфорта.

Тем не менее, многие авто бюджетного и семейного класса располагают креплениями типа Isofix, которые позволяют монтаж детского кресла в центре. Кроме того, многие авто располагают отдельным ремнем безопасности в виде поперечной лямки для центрального пассажира. В таком случае, безусловно, размещение там детского кресла для малыша или подростка выглядит наиболее желательным с точки зрения безопасности.

Знак «Ребенок в машине»

Наряду с вопросом о том, какое место в автомобиле наиболее безопасно для ребенка, автолюбители часто интересуются и тем, необходим ли знак «Ребенок в машине» на самом транспортном средстве.

Конечно, наличие знака «Ребенок в машине» ПДД не регламентируется (его наличие предусматривается лишь для автобусов, задействованный на перевозке детей), но, тем не менее, разъяснить особенности его применения было бы весьма полезно для автомобилистов.

Когда и где был изобретен знак «Ребенок в автомобиле» — доподлинно неизвестно. По одной из версий, появление подобных информационных табличек ведет свое начало от детских игрушек, которые американские и европейские автолюбители в 40-х-50-х годах ХХ века размещали на полке перед задним стеклом транспортного средства. Позднее появились и специальные обозначения с изображением малышей.

В нашей стране знак «Ребенок в автомобиле» появился относительно недавно и представляет собой желтый ромб с изображением малыша. Размещается он, как правило, на заднее стекло транспортного средства. Такое обозначение не дает автомобилисту никаких преимуществ в движении, однако призвано информировать остальных участников дорожного движения о нахождении в автомобили юного пассажира.

Стоит ли устанавливать подобного рода знак на автомобиль? Решать, конечно же, самим родителям. Однако, с точки зрения безопасности, подобный шаг вполне оправдан. Реальные наблюдения показывают, что автомобиль с таким обозначением привлекает дополнительное внимание других автомобилистов.

Наличие знака может привести к тому, что автолюбители будут держать дистанцию, меньше подрезать автомобиль. Конечно, реальной статистики эффективности таких обозначений нет, и отдельных исследований по данному вопросу не производилось.

Однако ряд социальных опросов, проводимых среди автомобилистов, показывает, что водители начинают внимательнее относиться к автомобилю со знаком и нередко меняют собственную манеру вождения рядом с транспортным средством, на котором имеется обозначение «Ребенок в машине».

Вполне логично, что пренебрегать подобным знаком все же не следует и его желательно также повесить на заднее стекло автомобиля, в котором вы планируете наиболее часто перевозить малыша.

Поскольку знак «Ребенок в машине» не является обязательным с точки зрения ПДД, то и жестких регламентов приобретения данной информационной наклейки не существует. Исходя из этого, знак можно приобрести не только в магазине. В частности, знак «Ребенок в машине» можно скачать в сети Интернет и попросту распечатать, разместив затем под стеклом.

Рекомендации по перевозке ребенка в автомобиле

Исходя из вышесказанного, можно подвести своеобразный итог, представив перечень рекомендаций по перевозке ребенка в автомобиле. Итак, перевозя малыша в автомобиле, следует придерживаться следующих правил:

  • размещать детское удерживающее устройство (кресло) в наиболее безопасной зоне салона, то есть, на центральном месте заднего дивана автомобиля;
  • в обязательном порядке пристегивать ребенка штатными ремнями детского кресла;
  • перед посадкой проверять надежность фиксации кресла;
  • наклеить знак «Ребенок в автомобиле» на заднее стекло автомобиля;
  • при вождении автомобиля стараться не нарушать скоростной режим, применять плавные разгон и торможение;
  • отключить в зоне расположения детского кресла штатные подушки безопасности.

Как видим, данные требования по соблюдению безопасности весьма просты. Пользуясь ими, вы можете обеспечить максимальный уровень безопасности при перевозке ребенка.

Читайте и считайте сами — выгодна ли франшиза, что это такое при страховании автомобиля по КАСКО.

О сроках годности автомобильных огнетушителей рассказано в этой статье.

На новой дороге Москва — Санкт-Петербург https://voditeliauto.ru/novosti/avto-trassa/platnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg-m-11.html предусмотрены все возможности для обеспечения безопасного вождения на высоких скоростях.

Видео — какое самое безопасное место в машине для ребенка (мнение эксперта):


Где в машине самое безопасное место для автокресла?

Мы здесь, чтобы помочь вам выбрать лучшее положение для вашего автокресла:

1) Задняя середина: самое безопасное место!

Самым безопасным местом для вашего автокресла является заднее среднее сиденье, поскольку оно находится на максимальном расстоянии от подушек безопасности со стороны пассажира и любого возможного удара.

Хотя по статистике это самое безопасное место, мы знаем, что это не всегда может быть очень практичным или даже возможным из-за размера сиденья или отсутствия ремня безопасности или точек ISOFIX вашего автомобиля.

2) Задний пассажир

Хотя по статистике положение автокресла не считается самым безопасным, потребители часто предпочитают его.

Вдали от наиболее распространенной стороны столкновения заднее пассажирское сиденье дает преимущество, обеспечивая легкий доступ к вашему ребенку, при этом удерживающее устройство часто находится со стороны тротуара, вдали от потока машин.

3) Задний водитель

Это безопасное место для автокресла, так как оно находится в задней части автомобиля.Однако он менее безопасен, чем задний пассажир, потому что это более частая сторона столкновения.

4) Передний пассажир

Мы рекомендуем вам сидеть на заднем сиденье, но если вам все-таки нужно усадить ребенка на переднее пассажирское сиденье, перед отправлением обязательно убедитесь, что передние подушки безопасности отключены. Ни в коем случае нельзя размещать ребенка младше 12 лет на сиденье с подушкой безопасности пассажира.

Находиться впереди следует в крайнем случае из-за более высокого риска отвлечения внимания водителя, а также близости к наиболее частой стороне столкновения.

Если в семье было трое детей (новорожденный, малыш и четырехлетний) и три сиденья вдоль спинки уместить не удалось, рекомендуем разместить:

  • новорожденный на заднем пассажирском месте

  • малыш на заднем водительском месте

  • 4-летний ребенок на сиденье переднего пассажира (с отключенными подушками безопасности и передним сиденьем в крайнем заднем положении) с соответствующими ограничителями.

В любом случае следите за правильной посадкой автокресла и наслаждайтесь счастливыми поездками со своим малышом!

Это самое безопасное сиденье в машине

По данным Национального совета безопасности, 2016 год был самым смертоносным годом на дорогах с 2007 года, когда в автокатастрофах погибло 40 000 человек, что на 6 процентов больше, чем в 2015 году. телефон во время вождения, люди все еще делают это, а это значит, что мы живем в то время, когда находиться в дороге очень опасно.Примите во внимание тот факт, что в наши дни все немного отвлекаются и многие недосыпают, не говоря уже о зимних ледяных условиях, и похоже, что сейчас прекрасная возможность проверить, где самое безопасное место в машине.

Хотя обычно это самое опасное сиденье в автомобиле, исследователи неоднократно находили, что среднее заднее сиденье является самым безопасным в машине. В 2006 году исследователи из Университета Буффало изучили все автокатастрофы со смертельным исходом в США.S. между 2000 и 2003 годами, когда кто-то занимал заднее среднее сиденье и обнаружил, что те, кто сзади, на 59-86 процентов безопаснее, чем пассажиры на переднем сиденье, и что на заднем сиденье человек посередине на 25 процентов. безопаснее, чем сидящие рядом с ними.

Дитрих Йеле, доктор медицинских наук, доцент кафедры неотложной медицины в Университете Буффало и ведущий автор исследования, объяснил, что среднее место намного безопаснее, потому что у людей в этом положении больше места для локтей на случай удар по обе стороны от машины. «Кроме того, при столкновении с опрокидыванием на пассажира на среднем сиденье потенциально действует меньшая сила вращения, чем на тех, кто находится на сиденьях у окна», — сказал он.

Конечно, в некоторых автомобилях на среднем сиденье нет пристегнутого ремня безопасности, и в этом случае его следует избегать. То же исследование показало, что у тех пассажиров на заднем сиденье, которые пристегнуты ремнем безопасности, как правило, в 2,4–3,2 раза больше шансов выжить в аварии, чем у тех, кто этого не делает.

Исследование актуально как для детей, так и для взрослых.Национальная администрация безопасности дорожного движения и Американская академия педиатрии рекомендуют усадить ребенка до 13 лет посередине, если есть полный ремень безопасности, а не только поясной ремень. Если у вас есть ребенок, достаточно маленький, чтобы его можно было поместить в автокресло, лучше всего также расположить его посередине, но лицом к задней части автомобиля, по крайней мере, до 2 лет.

Чем больше вы знаете, тем в большей безопасности вы и ваши близкие!

Чтобы узнать больше удивительных секретов о том, как прожить свою лучшую жизнь, нажмите здесь , чтобы подписаться на нас в Instagram!

В автокатастрофах заднее сиденье может быть более опасным, чем переднее

По-прежнему считается общепринятым мнение, что сидеть сзади автомобиля безопаснее, чем сидеть спереди, особенно для пассажиров на «сиденье смерти», поскольку место рядом с водителем раньше называлось.

Но это представление устарело. Основные достижения в области безопасности автомобилей — от базовых подушек безопасности и «зон деформации» до ремней безопасности, поглощающих силу ударов во время аварии, — значительно снизили вероятность получения травм или гибели при езде на переднем сиденье. Но гораздо меньший прогресс был достигнут в защите пассажиров на задних сиденьях.

«У нас нет манекенов в задней части. Так что впереди дела идут лучше, но заднее сиденье не успевает», — сказала Джессика Джермакян, старший научный сотрудник Страхового института дорожной безопасности (IIHS). .«Для взрослых пассажиров мы не обязательно теперь говорим, что [сзади] безопаснее».

Страховой институт дорожной безопасности — это … 02:35

Проблема безопасности пассажиров автомобилей вновь всплыла на этой неделе после того, как ветеран газет и корреспондент «60 Minutes» Боб Саймон погиб в аварии, когда ехал в кабине ливреи на Манхэттене.

Саймон, 73 года, не был пристегнут ремнем безопасности во время аварии в среду вечером.Хотя невозможно узнать, спас бы ли ремень безопасности ему жизнь, авария подчеркивает проблемы безопасности, связанные с автомобильными авариями, особенно для тех, кто едет сзади.

Шансы выжить в любой серьезной автомобильной аварии сильно различаются в зависимости от характера столкновения, скорости и типа задействованных транспортных средств. Но для людей, сидящих впереди, эти шансы значительно улучшились за последние два десятилетия, поскольку регуляторы начали требовать от автопроизводителей установки подушек безопасности.Понятно, что в автомобильной промышленности основное внимание уделяется лучшей защите передних пассажиров, потому что именно там сидит большинство пассажиров, или примерно 88 процентов.

«Исторически заднее сиденье было безопаснее», — сказал Джермакян. «В старых автомобилях без всех этих усовершенствований системы сдерживания сиденье на переднем сиденье приближает вас к месту аварии, и у вас нет всех этих проблем сзади».

Для детей спина остается самым безопасным местом для катания. Согласно недавнему исследованию, проведенному IIHS и Детской больницей Филадельфии с обзором U.S. несчастные случаи в период с 2007 по 2012 год.

Каждый год страховой институт Highwa … 02:01

То же нельзя сказать о взрослых. Согласно исследованию, для людей 55 лет и старше даже те, кто использует ремни безопасности, с большей вероятностью погибнут в результате аварии, сидя сзади, чем спереди. Исследователи заявили, что это согласуется с предыдущими данными, показывающими, что взрослые сзади с большей вероятностью, чем взрослые, находящиеся спереди, получают травмы груди.Они также заявили, что есть «некоторые свидетельства повышенного риска травм головы и шеи для женщин, сидящих сзади, по сравнению с передними».

Другие факторы могут помочь объяснить, почему пассажиры на задних сиденьях подвергаются риску. Во-первых, многие люди, которые пристегиваются ремнями спереди, часто по закону, реже используют ремни безопасности при езде сзади. Отчасти это может быть связано с утешением, сказала Джоан Клейбрук, президент Public Citizen с 1982 по 2009 год.

«Ремни должны быть лучше спроектированы, чтобы люди с большей вероятностью их использовали», — сказала она, отметив, что многие автомобили сделаны так, чтобы удерживать трех человек сзади, что делает ремни более неудобными в использовании и менее удобными.

И хотя автомобили обычно используют повторяющийся звуковой сигнал, чтобы напомнить людям, сидящим впереди, пристегнуть ремни безопасности, такой механизм не активируется, если пассажиры на заднем сиденье предпочитают не пристегиваться, отметил Клейбрук.

Взрослые пассажиры в заднем ряду реже использовали ремни безопасности: только 70 процентов людей в возрасте от 20 до 54 лет и 86 процентов людей в возрасте 55 лет и старше использовали удерживающие устройства, согласно исследованию. Для сравнения: 99 процентов для младенцев, 96 процентов для детей от 4 до 8 лет и 93 процента для детей от 9 до 12 лет.

Плохие отзывы о трех минивэнах в … 02:01

Ремни безопасности — важный фактор, предотвращающий выброс пассажиров из транспортного средства в результате аварии, что является одним из самых смертоносных последствий.

«В дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в 2012 году погибли 79 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортных средств», — сообщил представитель Национальной администрации безопасности дорожного движения.«Только один процент пассажиров, которые, как сообщалось, использовали удерживающие устройства, были полностью катапультированы, по сравнению с 30 процентами необузданных пассажиров».

Если производители автомобилей сделали меньше для повышения безопасности пассажиров на задних сиденьях, они вкладывают большие деньги в технологии, направленные на полное предотвращение аварий, включая системы предупреждения о полосе движения и автоматические тормоза.

«Многие технологии переходят от устойчивости к авариям к предотвращению аварий — это сдвиг, который мы наблюдаем во всей отрасли», — сказал Джереми Карслон, старший аналитик подразделения автомобильных технологий IHS, поставщика бизнес-аналитики. .«Собственно говоря, на заднем сиденье не так много активности, как на переднем».

Тем не менее, исследование, опубликованное IIHS и Детской больницей Филадельфии, показало, что пассажиры на задних сиденьях могут воспользоваться некоторыми из тех же технологий, которые используются для защиты водителей и передних пассажиров.

«Передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушки безопасности для коленей, а также функции, которые обеспечивают привязку ремней безопасности при неизбежной аварии и ограничивают количество энергии, передаваемой пассажиру, являются одними из этих нововведений», — говорится в заявлении, сопровождающем Исследование Страхового института, в котором анализировались реальные данные о ДТП.

«Мы не зря потратили много времени, глядя на переднее сиденье. Теперь есть некоторое движение в сторону того, чтобы посмотреть, что мы можем сделать для заднего сиденья», — сказал Джермакян.

Размещение детских автокресел в автомобилях

При выборе детского автокресла подумайте, где вы хотите, чтобы ваш ребенок сидел в машине, и убедитесь, что детское кресло можно правильно установить в этом положении.

Позиция 1: переднее пассажирское сиденье

Для ваших детей безопаснее путешествовать на задних сиденьях, чем на передних.Некоторым родителям нравится иметь возможность присматривать за своим младенцем или ребенком и поэтому они ставят их впереди. Но они безопаснее сзади, и помните, что если вы пытаетесь водить машину и одновременно ухаживать за ребенком, вы отвлечетесь и с большей вероятностью попадете в аварию.

Если необходимо наблюдение за младенцем или ребенком, например, по состоянию здоровья, попросите другого взрослого ехать с ними сзади.

НИКОГДА не ставьте детское кресло спинкой вперед, если есть активная подушка безопасности пассажира.Это незаконно и опасно, потому что, если подушка безопасности сработает, она ударится по детскому креслу и со значительной силой выбросит его вперед.

Если в автомобиле нет фронтальных подушек безопасности или их можно отключить, или если в автомобиле есть датчики, которые автоматически отключают подушку безопасности, когда вы устанавливаете детское кресло, то вы можете законно перевозить детское кресло, обращенное назад, в автомобиле. фронт. Однако все же лучше разместить его сзади.

Если вам необходимо установить переднее сиденье, обращенное вперед, убедитесь, что автокресло находится как можно дальше назад, чтобы ваш ребенок находился как можно дальше от приборной панели.Дважды убедитесь, что детское кресло очень надежно удерживается ремнем безопасности, а ваш ребенок надежно удерживается встроенными ремнями безопасности детского кресла или ремнем безопасности (в зависимости от типа детского автокресла).

Позиция 2: заднее сиденье за ​​водителем

По возможности используйте одно из других задних сидений. Если вы используете это сиденье, вам, возможно, придется посадить ребенка в машину или выйти из нее на обочине дороги. Однако, если вы обычно паркуетесь со стороной водителя рядом с тротуаром, это сиденье будет лучше, чем противоположная сторона.

Если вы используете это сиденье, убедитесь, что детское сиденье можно правильно установить в этом положении.

Позиция 3: Среднее заднее сиденье

Если на среднем заднем сиденье есть трехточечный (поясной и диагональный) ремень безопасности, это самое безопасное место для установки детского удерживающего устройства (если в инструкциях производителя не указано, что одно из других сидений лучше), поскольку оно находится дальше всего от по бокам машины.

Если среднее заднее сиденье оборудовано поясным ремнем безопасности, ознакомьтесь с инструкциями к детскому удерживающему устройству, чтобы узнать, можно ли его оборудовать поясным ремнем безопасности. Для большинства детских автокресел требуется трехточечный ремень безопасности. В этом случае установите сиденье на заднее сиденье с поясным и диагональным ремнем безопасности.

Если вы используете детское кресло Isofix или i-size, вы можете использовать среднее заднее сиденье, только если оно имеет точки Isofix.

Позиция 4: заднее сиденье за ​​передним пассажиром

Лучше использовать это сиденье, чем то, что сзади водителя, потому что это означает, что обычно вы можете посадить ребенка и выйти из машины на тротуаре.

Убедитесь, что детское кресло можно правильно установить в этом положении.

BuckleUpNC.org — Безопасность Северной Каролины на всю жизнь

Español

Чтобы найти текст этого закона, щелкните здесь, чтобы загрузить версию в формате PDF с веб-сайта Генеральной ассамблеи Северной Каролины.

Основные требования:

Закон о безопасности детей-пассажиров Северной Каролины требует, чтобы дети младше 16 лет были удержаны надлежащим образом с учетом возраста, веса и роста. На пассажиров в возрасте 16 лет и старше распространяется Закон Северной Каролины о ремнях безопасности.

Количество транспортных средств:

Закон штата Северная Каролина о безопасности детей-пассажиров применяется ко всем транспортным средствам, которые в соответствии с федеральными стандартами должны иметь ремни безопасности. Сюда входят все легковые автомобили, произведенные после 1967 года, а также фургоны, пикапы и внедорожники, выпущенные после 1971 года.

Ограничительные требования:

Для детей младше 8 лет и весом менее 80 фунтов требуется правильно используемое автокресло или детское сиденье. В законе не оговаривается, какой тип автокресла можно использовать в любом возрасте и весе, только то, что автокресло используется надлежащим образом в соответствии с инструкциями производителя и соответствует всем федеральным стандартам безопасности, действующим на момент изготовления автокресла.

Когда ребенок достигает 8 лет (независимо от веса) или 80 фунтов (независимо от возраста), правильно подогнанный ремень безопасности может использоваться вместо автокресла или детского сиденья.

Детские сиденья можно использовать только с поясными и плечевыми ремнями безопасности. Их НИКОГДА нельзя использовать только с поясным ремнем. Ребенка, который весит не менее 40 фунтов, по закону можно удерживать с помощью только правильно подогнанного поясного ремня, если нет поясного и плечевого ремня, доступного для использования с детским сиденьем, однако это не считается самым безопасным вариантом.

Положение в автомобиле:

Детей младше 5 лет и менее 40 фунтов необходимо удерживать на заднем сиденье, если в автомобиле есть передняя подушка безопасности со стороны пассажира и заднее сиденье.

Исключения:

Существуют следующие исключения из закона:

  • Транспортные средства, не требующие ремней безопасности (например, автомобили, выпущенные до 1968 года, и пикапы, внедорожники и фургоны, выпущенные до 1972 года, а также большие автобусы)
  • Машины скорой помощи и другие автомобили скорой помощи
  • Если все сиденья с ремнями безопасности заняты, оставшиеся дети могут ездить без ремней безопасности.

Ответственность / Штрафы:
  • Водитель несет ответственность за всех детей младше шестнадцати лет
  • Штраф не более 25 долларов
  • Полные судебные издержки и сборы применяются в случае неспособности обеспечить ребенку соответствующую CRS или нарушения ремня безопасности
  • Два (2) пункта водительских прав
  • Нет страховых пунктов
  • Отсутствие обвинительного приговора, если ребенку менее 8 лет и в суде представлены доказательства того, что соответствующее кресло CRD / Booster было приобретено для транспортного средства, в котором обычно перевозится ребенок с момента нарушения.

Положение пассажира и риск смерти пассажира в дорожно-транспортных происшествиях: согласованное когортное исследование

Inj Prev. 2006 Apr; 12 (2): 83–86.

KM Smith , P Cummings , Центр исследований и профилактики травм Харборвью, Сиэтл, Вашингтон, США

KM Smith , Департамент педиатрии, Вашингтонский университет, Сиэтл, Вашингтон, США

P Cummings , Департамент эпидемиологии, Вашингтонский университет, Сиэтл, Вашингтон, США

Для корреспонденции: доктору К. М. Смиту
Центр исследований и профилактики травм Харборвью, 325 Девятая авеню, Box 359960, Сиэтл, Вашингтон 98104, США; kaths @ u.Wington.edu

Доктора Смит и Каммингс несут ответственность за концепцию и дизайн исследования, составление и критическую проверку статьи на предмет важного интеллектуального содержания, а также за окончательное утверждение версии, которая будет опубликована. Доктора Смит и Каммингс являются гарантами газеты. Гаранты принимают на себя полную ответственность за работу и / или проведение исследования, имели доступ к данным и контролировали решение о публикации статьи.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Реферат

Цель

Оценить связь положения пассажира на сиденье с риском смерти пассажиров в дорожно-транспортных происшествиях.

Дизайн, обстановка, участники

Согласованный когортный анализ данных Национальной системы отчетности по анализу смертности от Управления безопасности дорожного движения в отношении 56 644 пассажиров в 23 308 легковых автомобилях, легких грузовиках, фургонах и внедорожниках, разбившихся в период 1990–2001 годов .

Основной показатель результата

Скорректированный коэффициент риска (aRR) смерти пассажира на заднем сиденье по сравнению с пассажиром на переднем сиденье в течение 30 дней после аварии.

Результаты

ARR для всех пассажиров на заднем сиденье в аварии составил 0,79 (95% ДИ 0,77–0,82). Эта оценка варьировалась в зависимости от возраста, использования ограничительных средств и наличия подушки безопасности переднего пассажира (p <0,001). Для обездвиженных пассажиров в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира aRR составлял 0,62 (95% ДИ 0,48–0,81) для детей 0–12 лет, 0,96 (95% ДИ 0,88–1,06) для пассажиров 13–29 лет, 1,03 (95% ДИ 0,93–1,15) для пассажиров 30–59 лет и 1,06 (95% ДИ 0,90–1,26) для пассажиров 60 лет и старше.Заднее сиденье было связано с большей защитой в автомобилях без передних подушек безопасности и большей защитой для необузданных пассажиров по сравнению с сдержанными пассажирами.

Выводы

Предыдущие исследования показали, что заднее сиденье было безопаснее для людей всех возрастов; таким образом, посадка маленького ребенка сзади часто означала, что дети старшего возраста и взрослые должны были брать на себя повышенный риск смерти, сидя впереди. Эти результаты предполагают, что при наличии подушек безопасности переднего пассажира и удерживании пассажиров размещение взрослых впереди и детей сзади повышает безопасность детей без ущерба для безопасности взрослых.

Ключевые слова: сиденье, использование удерживающих устройств, подушки безопасности

Предыдущие исследования показали, что сидение на заднем сиденье, а не на переднем, может снизить риск смерти пассажира в дорожно-транспортном происшествии: оценки снижения риска варьируются от 26 % до 41%. 1 , 2 , 3 , 4 , 5 Некоторые из этих исследований имели ограниченную способность контролировать возможное искажение или имели ограниченные возможности для изучения того, как предполагаемая связь варьируется в зависимости от возраста или других факторов.Некоторые из этих исследований изучали, как эта возможная защита могла измениться с введением подушек безопасности передних сидений.

Коэффициент риска смерти для пассажиров на заднем сиденье по сравнению с передним сиденьем можно оценить с помощью методов сопоставленной когорты. Путем оценки ассоциаций между пассажирами, которые попали в аварию в одном и том же транспортном средстве, эта конструкция устраняет путаницу по марке транспортного средства, модели, скорости столкновения и другим критериям серьезности аварии. 6 , 7 Факторы индивидуального уровня, такие как возраст, пол, использование ремня безопасности, наличие подушки безопасности и положение сиденья, могут различаться среди пассажиров в одном автомобиле, но мы можем контролировать эти факторы с помощью методов регрессии. 7 Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить связь между положением на сиденье и смертью в дорожно-транспортном происшествии с использованием согласованного когортного дизайна. Помимо оценки средней ассоциации сиденья, мы хотели оценить, как эта ассоциация зависит от возраста, использования ремня безопасности и наличия подушки безопасности переднего пассажира. Мы также оценили эффективность удержания в зависимости от положения сиденья, возраста и наличия подушки безопасности, так как мало исследований оценивали эффективность удержания заднего сиденья.

Методы

Национальная администрация безопасности дорожного движения использует Систему отчетности по анализу смертности (FARS), которая собирает информацию обо всех авариях на дорогах общего пользования в США, которые приводят к гибели людей в течение 30 дней. 8 Мы отобрали все пассажирские автомобили, разбившиеся в 1990–2001 годах, в которых находились два или три пассажира (на правом переднем, левом заднем или правом заднем сиденье) и по крайней мере один человек погиб среди выбранных пассажиров. Дорожно-транспортные происшествия, в которых выжили все пассажиры, обычно не указываются в данных FARS; однако эти транспортные средства не нужны для оценки среднего соотношения рисков для всех аварий, когда используются методы согласованной когорты. 9 Мы включили легковые автомобили, минивэны, большие фургоны, легкие грузовики со вторым рядом сидений и внедорожники, произведенные в 1975–2001 модельных годах. кровать или грузовое пространство были исключены. Транспортные средства исключались, если у них были пассажиры на сиденьях, отличных от правого переднего, левого заднего или правого заднего. Поскольку информация о подушках безопасности часто отсутствует в данных FARS, мы использовали программное обеспечение, которое может определить наличие подушек безопасности по идентификационному номеру автомобиля. 10

Отсутствующие данные

Всего для исследования было отобрано 56 644 пассажира в 23 308 транспортных средствах; однако у 16% транспортных средств отсутствовала некоторая информация об использовании средств ограничения движения, поле, возрасте или наличии подушки безопасности. Мы использовали множественные вмененные данные, доступные на веб-сайте Центра исследований и профилактики травм Харборвью за 1990–2001 годы, чтобы учесть недостающие данные. 11 Мы вычислили доверительные интервалы, учитывающие как дисперсию в пределах каждого набора условно исчисленных данных, так и дисперсию между 10 наборами условно исчисленных данных. 12

Были использованы общедоступные данные без идентификаторов, поэтому Комитет по обзору человеческих субъектов Вашингтонского университета исключил это исследование из рассмотрения.

Основная экспозиция исследования: сиденье

Мы изучали пассажиров на правом переднем сиденье (переднее сиденье), а также на правом и левом задних сиденьях (заднее сиденье). Водители не были включены в наше исследование, поскольку не ожидается, что водители могут сесть в любое другое положение сиденья, чтобы снизить риск смерти.Мы ограничили наш анализ только положением пассажирских сидений, поскольку пассажиры могут сидеть на переднем или заднем сиденье.

Вторичное воздействие: сдерживание

Ограничение было классифицировано как сдерживаемое и неограниченное. Пассажиры классифицируются как находящиеся под ограничением, если они использовали поясной ремень, плечевой ремень, поясной и плечевой ремень или детское кресло.

Результат

Результатом этого исследования была смерть в течение 30 дней после дорожно-транспортного происшествия.

Возможные искажающие переменные

Переменные, которые мы рассматривали как потенциальные искажающие факторы при анализе положения сиденья, включали возраст пассажира (в годах), пол пассажира и использование удерживающих устройств.Мы сделали поправку на возраст, используя 10 категорий (0–4, 5–12, 13–18, 19–29, 30–39, 40–49, 50–59, 60–69, 70–74 и 75 и более лет). с использованием квадратичных сплайнов с узлами в возрастных категориях и хвостами, ограниченными линейностью.

7 Показатели aRR были оценены путем сравнения пассажиров, попавших в аварию в одном и том же транспортном средстве, что позволило контролировать характеристики транспортного средства и аварии. Мы оценили, зависит ли наша оценка влияния положения сиденья от пола, возраста пассажира (от 0 до 12, 13–29, 30–59 и 60 лет и более), использования удерживающих устройств и наличия подушки безопасности переднего пассажира. Для оценки условий статистического взаимодействия в регрессионных моделях мы использовали тест отношения правдоподобия. Анализ проводился с использованием статистической программы Stata версии 9.1. 14

Результаты

Окончательная выборка исследования состояла из 56 644 пассажиров в 23 308 транспортных средствах; 60% пассажиров находились на задних сиденьях, а 40% — на передних сиденьях. В исследуемой выборке было 28 440 смертей; 46% пассажиров на заднем сиденье и 57% пассажиров на переднем сиденье погибли (таблица 1). Удерживающие устройства использовали 34% пассажиров на задних сиденьях по сравнению с 51% пассажиров на передних сиденьях. Средний возраст пассажиров на задних и передних сиденьях составлял 26 и 33 года соответственно.Пассажирами на заднем сиденье чаще были мужчины (54%) по сравнению с 50% пассажиров на переднем сиденье. Среди пассажиров на переднем сиденье подушка безопасности была у 18%.

Таблица 1 Характеристики пассажиров по положению сиденья

90 437

С учетом соответствия в транспортных средствах и после корректировки с учетом возраста, пола и ограничений, положение заднего сиденья было связано с более низким риском смерти по сравнению с передним сиденьем: aRR = 0. 79 (95% ДИ от 0,77 до 0,82). Наличие подушки безопасности не регулировалось, так как оно всегда идеально соответствовало положению передних сидений в каждом автомобиле.

Мы обнаружили доказательства того, что влияние положения заднего сиденья варьируется в зависимости от возраста, использования ограничений и наличия подушки безопасности переднего пассажира (p <0,001) (таблица 2). Риск смерти для заднего пассажира по сравнению с передним пассажиром того же возраста был снижен больше всего среди детей и среди пассажиров, которые не сдерживались. Для пассажиров на заднем сиденье моложе 13 лет по сравнению с пассажирами на переднем сиденье того же возраста aRR был равен 0.71 (95% ДИ от 0,64 до 0,79) для неподдерживаемых пассажиров в автомобилях без подушки безопасности и 0,53 (95% ДИ от 0,41 до 0,70) для неподдерживаемых пассажиров в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. Для обездвиженных пассажиров младше 13 лет aRR составлял 0,83 (95% ДИ 0,75–0,92) для пассажиров транспортных средств без подушки безопасности и 0,62 (95% ДИ 0,48–0,81) для пассажиров транспортных средств с подушкой безопасности переднего пассажира. Для пассажиров на заднем сиденье в возрасте 60 лет и старше по сравнению с пассажирами на переднем сиденье того же возраста aRR был равен 0.88 (95% ДИ от 0,80 до 0,96) для неподдерживаемых пассажиров в автомобилях без подушки безопасности и 0,91 (95% ДИ от 0,77 до 1,09) для неподдерживаемых пассажиров в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. Для обездвиженных пассажиров 60 лет и старше aRR ​​составлял 1,02 (95% ДИ от 0,93 до 1,12) для пассажиров транспортных средств без подушек безопасности и 1,06 (95% ДИ от 0,90 до 1,26) для пассажиров в транспортных средствах с подушкой безопасности переднего пассажира. Среди обездвиженных пассажиров 13–59 лет заднее сиденье в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира оказалось незащищенным.

Таблица 2 Скорректированные оценки соотношения риска смерти в зависимости от возраста пассажиров на заднем сиденье по сравнению с пассажирами на переднем сиденье в зависимости от наличия подушки безопасности переднего пассажира, использования удерживающих устройств и возрастной категории

Характеристика Заднее сиденье, n = 34077 (60%) Переднее сиденье, n = 22567 (40%)
Мужской 18462 (54%) 11365 (50%)
Возраст (лет)
0–12 7600 (22%) 1601 (7%)
13–29 17291 (51%) 12049 (53%)
30–59 5232 (15%) 5500 (24%)
⩾60 3954 ( 12%) 3417 (15%)
Ограничение используется 11643 (34%) 11449 (51%)
Подушка безопасности присутствует 0 (0%) 4128 (18%)
Смертей 15686 (46%) 12754 (57%)
Возрастная группа Нет подушка безопасности пассажира Наличие подушки безопасности пассажира
Без фиксации (31996) С фиксацией (20521) Без фиксации (1557) С фиксацией (2570)
aRR (956% CI) ) aRR (95% CI) aRR (95% CI)
0–12 лет 0. 71 (0,64–0,79) 0,83 (0,75–0,92) 0,53 (0,41–0,70) 0,62 (0,48–0,81)
13–29 лет 0,70 (0,67–0,73) 0,82 ( 0,77–0,87) 0,83 (0,76–0,90) 0,96 (0,88–1,06)
30–59 лет 0,75 (0,70–0,81) 0,88 (0,80–0,96) 0,89 (0,80– 0,98) 1,03 (0,93–1,15)
≥60 лет 0,88 (0,80–0,96) 1. 02 (0,93–1,12) 0,91 (0,77–1,09) 1,06 (0,90–1,26)

Используя ту же модель, которая дала оценки положения сиденья для таблицы 2, мы оценили коэффициент риска смерти удерживаемого пассажир по сравнению с необузданным пассажиром (таблица 3). В автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира для удерживаемого ребенка младше 13 лет по сравнению с неподдерживаемым ребенком aRR составлял 0,44 (95% доверительный интервал от 0,38 до 0,51) на заднем сиденье и 0,37 (95% доверительный интервал от 0,32 до 0,44) на переднем сиденье. .В автомобилях без подушки безопасности переднего пассажира aRR составлял 0,53 (95% ДИ 0,47–0,59) для детей на заднем сиденье и 0,45 (95% ДИ 0,39–0,51) для детей на переднем сиденье. Эти оценки мало варьировались в зависимости от возраста пассажиров, за исключением самых старых пассажиров, для которых удерживающие устройства, по-видимому, обеспечивали меньшую защиту. RR смерти удерживаемого пассажира 60 лет и старше по сравнению с неподдерживаемым пассажиром того же возраста составлял 0,59 (95% ДИ от 0,51 до 0,69) на заднем сиденье и 0,51 (95% ДИ 0.44–0,59) для пассажиров на переднем сиденье в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. В автомобилях без подушки безопасности переднего пассажира aRR увеличилось до 0,71 (95% ДИ от 0,63 до 0,81) на заднем сиденье и 0,61 (95% ДИ от 0,54 до 0,69) для пассажиров старше 60 лет на переднем сиденье.

Таблица 3 Оценки скорректированного отношения риска смерти удерживаемого пассажира по сравнению с неудовлетворенным пассажиром по положению сиденья, возрасту и наличию подушки безопасности переднего пассажира

95% CIR)
Возраст (лет) Нет подушки безопасности пассажира Наличие подушки безопасности пассажира
Переднее сиденье Заднее сиденье Переднее сиденье Заднее сиденье
ARR (95% CI) ARR (95% CI) ARR ( ARR (95% ДИ)
0–12 0.45 (0,39–0,51) 0,53 (0,47–0,59) 0,37 (0,32–0,44) 0,44 (0,38–0,51)
13–29 0,43 (0,40–0,46) 0,50 (0,47 –0,55) 0,36 (0,32–0,41) 0,42 (0,37–0,47)
30–59 0,43 (0,39–0,48) 0,51 (0,45–0,57) 0,36 (0,31–0,41) 0,42 (0,36–0,48)
⩾60 0,61 (0,54–0,69) 0,71 (0,63–0,81) 0.51 (0,44–0,59) 0,59 (0,51–0,69)

Обсуждение

В среднем риск смерти среди пассажиров на заднем сиденье был на 21% ниже по сравнению с пассажирами на переднем сиденье. Эта кажущаяся защита варьировалась в зависимости от возраста, использования ограничений и наличия подушки безопасности. Заднее сиденье, казалось, обеспечивает максимальную защиту детей 0–12 лет. Дети, сидящие на заднем сиденье, имели более низкий риск смерти по сравнению с пассажирами на переднем сиденье, независимо от того, были ли они привязаны или нет.Среди подростков и взрослых пассажиров заднее сиденье предлагало меньшую защиту с возрастом и при использовании удерживающих устройств. Ограничители предлагали большую защиту как передним, так и задним пассажирам в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. Кроме того, удерживающие устройства обеспечивали большую защиту пассажиров на передних сиденьях по сравнению с пассажирами на задних сиденьях.

Возможные ограничения этого исследования

Ограничения согласованного когортного дизайна такие же, как и у любого другого когортного исследования: возможное смещение из-за искажения, ошибка измерения (неправильная классификация) и недостающие данные.Подобный дизайн когорты позволяет оценить отношения рисков, как мы это делали в этом исследовании, но абсолютные риски не могут быть оценены с использованием только данных из сопоставленных наборов с результатами исследования.

Некоторые данные об использовании удерживающих устройств, возрасте, поле или статусе подушек безопасности отсутствовали для 16% автомобилей в нашей выборке исследования. Анализ полных записей основывается только на предположении, что данные отсутствовали случайно. Мы использовали множественное вменение, которое основано на более слабом предположении, что данные отсутствовали случайным образом, в зависимости от значений переменных, используемых для вменения. 12 Смещение все еще может присутствовать, если образец пропущенных значений сильно связан с неизмеряемыми аспектами аварий или пассажиров.

Информация об использовании средств сдерживания может быть неверно классифицирована в некоторых полицейских отчетах об авариях в данных FARS. Однако аварии со смертью пассажира расследуются более тщательно, чем мелкие аварии. Согласно одному исследованию, отчет полиции был на 91% чувствителен и на 88% специфичен для использования удерживающих средств всеми пассажирами, когда хотя бы один пассажир в автомобиле умер. 15 Это говорит о том, что в нашем настоящем исследовании, в котором использовались данные о пассажирах, которые разбились в одном транспортном средстве, по крайней мере, с одним мертвым пассажиром, не может быть существенной предвзятости из-за неправильной классификации использования средств ограничения движения.

В нашем анализе мы добавили взаимосвязь между положением сиденья, использованием удерживающих устройств и подушкой безопасности переднего пассажира, которая должна учитывать возможность улучшения удерживающих устройств на задних сиденьях со временем (например, за счет добавления плечевых ремней). Этот член взаимодействия не привел к существенному изменению оценок в нашей модели.

Сравнение с другими исследованиями

Эванс и Фрик использовали данные FARS за 1975–85 гг., Чтобы оценить, что среди непринужденных пассажиров в возрасте 16 лет и старше в автомобилях без подушек безопасности риск смерти на заднем сиденье был на 26% меньше по сравнению с передним сиденьем. . 1 Их оценка была аналогична нашим оценкам снижения риска среди пассажиров, находящихся без ограничений в автомобилях без подушек безопасности: снижение на 30% среди лиц в возрасте 13–29 лет, на 25% среди лиц в возрасте 30–59 лет и на 12% среди лиц в возрасте 60 лет. и старше.Они использовали анализ подобранных пар, который сравнивал результаты взрослых в одном и том же транспортном средстве. 16 Этот метод должен хорошо контролировать многие характеристики транспортного средства и аварии. 9

Бравер и его коллеги использовали данные FARS за 1988–95 гг. И оценили, что риск смерти на заднем сиденье составил 0,64 (95% ДИ 0,61–0,67) по сравнению с передним сиденьем для детей младше 13 лет и 0,68 (95% ДИ от 0,67 до 0,69) для подростков и взрослых. 2 Для пассажиров на заднем сиденье моложе 13 лет по сравнению с пассажирами на переднем сиденье того же возраста риск смерти был равен 0.47 (95% ДИ от 0,36 до 0,61) для пассажиров, пристегнутых ремнями, и 0,35 (95% ДИ от 0,19 до 0,66) для пассажиров в транспортных средствах с подушкой безопасности переднего пассажира. Все их оценки отношения рисков были дальше от 1, чем соответствующие оценки в нашем исследовании. Они рассматривали данные FARS, как если бы они были получены из когортного исследования всех аварий, а расчетные коэффициенты риска не корректировались с учетом серьезности аварий или каких-либо других потенциальных факторов.

В предыдущем когортном исследовании мы использовали данные за 1993–2000 годы из системы данных о аварийной стойкости Национального управления безопасности дорожного движения, чтобы оценить, что риск смерти на заднем сиденье был на 39% (95% ДИ от 19 до 54%) меньше по сравнению с переднее сиденье. 5 Доверительные интервалы в нашем предыдущем исследовании были широкими и включали в себя среднюю оценку защитного эффекта 21% в нашем текущем исследовании; однако доверительные интервалы нашего текущего исследования (95% доверительный интервал от 18 до 23%) предполагают, что в среднем на 39% снижение риска смерти на заднем сиденье маловероятно. Мы подозреваем, что наши новые оценки, в которых сравнивались пассажиры в одном и том же транспортном средстве, могут быть менее подвержены смещению из-за смешения.

Берг и др. изучали детей младше 15 лет, которые потерпели крушение в Юте, и использовали когортный план, чтобы оценить, что относительные шансы смерти или серьезной травмы были равны 0.59 (95% ДИ от 0,50 до 0,63) для детей на заднем сиденье по сравнению с детьми на переднем сиденье. 3 В исследовании Берга 45% детей умерли или получили серьезные травмы; поскольку отношение шансов будет дальше от 1, чем отношение рисков, когда результат является обычным, отношение шансов из этого исследования трудно сравнить с отношениями рисков из других исследований. 17 , 18

Durbin и др. оценили влияние положения для сидения и использования удерживающих устройств на риск серьезных травм у детей младше 16 лет, которые были вовлечены в аварии застрахованных транспортных средств в 15 штатах США с декабря 1998 г. по ноябрь 2002 г. 19 В этом исследовании риск травм у детей на переднем сиденье на 40% выше, чем у детей на заднем сиденье (OR = 1,4; 95% доверительный интервал от 1,2 до 1,7). Их анализ не учитывал характеристики столкновения.

Используя анализ подобранных пар, Эванс оценил эффективность удержания ремней безопасности на задних сиденьях в данных FARS за 1975–1985 гг. В те годы для пассажиров на задних сиденьях были доступны только поясные ремни безопасности. Эванс подсчитал, что поясные ремни снижают риск смерти на 18%. 16 Это не согласуется с нашей оценкой 50% снижения риска смерти.В то время как метод, используемый Эвансом, должен хорошо контролировать большинство транспортных средств и характеристики аварии, он не может одновременно контролировать возраст или пол. В эпоху того исследования использование ремня безопасности на задних сиденьях было редкостью. Небольшая ошибка отнесения людей без ремней к группе с ремнями приведет к смещению aRR в сторону 1. 6 Подобное количество ошибок в классификации меньше повлияет на наши текущие оценки, поскольку ремни на задних сиденьях теперь обычное дело. 6

Заключение

По нашим оценкам, положение пассажира на заднем сиденье может снизить риск смерти в дорожно-транспортном происшествии примерно на 21%.По оценкам, заднее сиденье обеспечивает максимальную защиту детей 0–12 лет в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. Защитный эффект положения заднего сиденья снижается с увеличением возраста пассажира и при использовании ограничений. Положение задних сидений практически не обеспечивает защиты для взрослых в автомобилях с подушками безопасности переднего пассажира; для ограниченных взрослых кажется, что подушка безопасности снижает риск смерти на переднем сиденье до степени, примерно такой же, как и на заднем сиденье.Ограничители обеспечили большую защиту пассажиров на передних сиденьях по сравнению с пассажирами на задних сиденьях и большую защиту пассажиров в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира.

Предыдущие исследования показали, что заднее сиденье было безопаснее для людей всех возрастов; таким образом, посадка маленького ребенка сзади часто означала, что дети старшего возраста и взрослые должны были брать на себя повышенный риск смерти, сидя впереди. Наши результаты показывают, что при наличии подушек безопасности переднего пассажира и удерживании пассажиров размещение взрослых впереди и детей сзади повышает безопасность детей без ущерба для безопасности взрослых.

Ключевые моменты

  • В среднем риск смерти среди пассажиров на заднем сиденье был на 21% ниже по сравнению с пассажирами на переднем сиденье. Заднее сиденье обеспечивает максимальную защиту детей 0–12 лет.

  • Ограничители предлагали дополнительную защиту как передним, так и задним пассажирам в автомобилях с подушкой безопасности переднего пассажира. Кроме того, удерживающие устройства обеспечивали большую защиту пассажиров на передних сиденьях по сравнению с пассажирами на задних сиденьях.

  • Предыдущие исследования показали, что заднее сиденье безопаснее для людей всех возрастов; таким образом, посадка маленького ребенка сзади часто означала, что дети старшего возраста и взрослые должны были брать на себя повышенный риск смерти, сидя впереди.Наши результаты показывают, что при наличии подушек безопасности для пассажиров и удерживании пассажиров размещение взрослых впереди и детей сзади повышает безопасность детей без ущерба для безопасности взрослых.

Благодарности

Мы хотим поблагодарить Кристофера Мака за помощь в программировании файлов данных.

Сокращения

FARS — Система отчетности по анализу смертности

Сноски

Финансирование / поддержка: эта работа была поддержана грантом R49 / CE000197 Центров по контролю и профилактике заболеваний, Атланта, Джорджия.Финансирующая организация не играла никакой роли в разработке и проведении исследования, анализе и интерпретации данных, подготовке, рассмотрении и утверждении рукописи или решении представить рукопись для публикации.

Конкурирующие интересы: нет.

Справочные материалы

2. Бравер Э. Р., Уитфилд Р., Фергюсон С. А. Сиденье и риск смерти детей в результате дорожно-транспортных происшествий. Inj Prev 19984181–187. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 3. Берг М. Д., Кук Л., Корнели Х. и др. Влияние положения сиденья и использования удерживающих устройств на травмы детей в дорожно-транспортных происшествиях. Педиатрия 2000105831–835. [PubMed] [Google Scholar] 4. Гласс Р. Дж., Сегуи-Гомес М. Грэм Дж. Д. Безопасность детей-пассажиров: решения о посадке, открытии подушки безопасности и использовании удерживающих устройств. Анализ рисков 200020521–527. [PubMed] [Google Scholar] 5. Смит К. М., Каммингс П. Положение пассажира на сиденье и риск смерти или травмы пассажира в дорожно-транспортных происшествиях. Accid Anal Prev 200436257–260. [PubMed] [Google Scholar] 6.Каммингс П., Уэллс Дж. Д., Ривара Ф. П. Оценка эффективности ремня безопасности с использованием когортных методов согласованных пар. Accid Anal Prev 200335143–149. [PubMed] [Google Scholar] 7. Каммингс П., Макнайт Б., Вайс Н. С. Когортные методы согласованной пары в исследовании дорожно-транспортных происшествий. Accid Anal Пред. 200335131–141. [PubMed] [Google Scholar]

8. Национальная администрация безопасности дорожного движения Факты о безопасности дорожного движения 2000: сборник данных о дорожно-транспортных происшествиях, полученных из системы отчетов по анализу смертности и общей системы оценок.Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2001

9. Каммингс П., Макнайт Б., Гренландия С. Методы согласованных когорт в исследовании травм. Epidemiol Rev 20032543–50. [PubMed] [Google Scholar]

10. Vindicator 2001 (компьютерная программа), выпуск 1, Арлингтон, Вирджиния. Институт данных о потерях на дорогах. 2001

11. Центр исследований и предотвращения травм в Харборвью. Данные об алкоголе, ремнях безопасности и подушках безопасности добавлены в FARS. Доступно по адресу http://depts.washington.edu/hiprc/FARS/FARSintro.html (по состоянию на декабрь 2005 г.)

12. Шафер Дж. Л. Анализ неполных многомерных данных. Нью-Йорк: Chapman & Hall, 1997, 108–16, 257–75

. 13. Гренландия S. Анализ реакции на дозу и тенденций в эпидемиологии: альтернативы категориальному анализу. Эпидемиология 19956356–365. [PubMed] [Google Scholar]

14. Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 9.1. Stata Corporation, TX: College Station, 2004

15. Шифф М., Каммингс П. Сравнение отчетов об использовании ремней безопасности полицией и следователями ДТП: различия в согласии по степени тяжести травм.Accid Anal Prev 200436961–965. [PubMed] [Google Scholar] 16. Эванс Л. Эффективность удерживающей системы заднего сиденья в предотвращении несчастных случаев. Accid Anal Prev 198820129–136. [PubMed] [Google Scholar] 18. McNutt L A, Wu C, Xue X. et al Оценка относительного риска в когортных исследованиях и клинических испытаниях общих исходов. Am J Epidemiol 2003157940–943. [PubMed] [Google Scholar] 19. Дурбин Д., Чен И., Смит Р. и др. Влияние положения для сидения и использования соответствующих удерживающих устройств на риск травмирования детей в дорожно-транспортных происшествиях.Педиатрия 2005115e305 – e309. [PubMed] [Google Scholar]

Как лучше всего сидеть во время аварии

В прошлом году в автокатастрофах серьезно пострадали 4,5 миллиона человек, что составляет примерно население Лос-Анджелеса.

Средства безопасности автомобилей улучшаются с каждым годом, но количество травм и смертей в результате автомобильных аварий не снижается. Эксперты считают, что проблема заключается в поведении за рулем.

Привычки безопасного вождения могут предотвратить множество аварий, но что, если вы не водитель? Как вы можете оставаться в безопасности как пассажир?

Хорошая новость в том, что знание того, как правильно сидеть в машине, может снизить ваши шансы получить серьезную травму.Прочтите, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы обезопасить себя.

Вертикальное положение — наиболее безопасное положение для сидения в машине

Если вы летели в самолете, вам, вероятно, показали, как подготовиться к удару, закрыв лицо руками и прижав голову к сиденью перед собой. Это безопасно в самолетах, но не в транспортных средствах.

Самое безопасное положение в машине — сидеть прямо, как в кресле. Сядьте, поставив ступни на пол так, чтобы спина опиралась как можно больше о сиденье.

Автомобильные компании разрабатывают подушки безопасности и другие средства безопасности, исходя из предположения, что все пассажиры будут сидеть в вертикальном положении. Если вы сидите, скрестив ноги, поставив ступни на приборную панель, или лежите на заднем сиденье, подушки безопасности также не защитят вас. Сядьте прямо, и у вас будет меньше шансов получить травму.

Пристегните ремень безопасности и отрегулируйте подголовник

Если вам интересно, как выжить в автокатастрофе, единственное, что важнее, чем сидеть прямо, — это пристегнуться ремнем безопасности.Это защитит вас и снизит риск серьезных травм.

Подголовники также защитят вас во время аварии. Если их правильно отрегулировать, они могут снизить эффект хлыстовой травмы — растяжения шеи, которое может вызвать головную боль или головокружение.

Верх подголовника должен находиться чуть ниже макушки. Если вы попадете в аварию, подголовник не даст вашей голове раскачиваться вперед и назад.

Заднее среднее сиденье — самое безопасное место

Заднее сиденье более защищено от лобового столкновения, чем переднее.Но задние сиденья по-прежнему уязвимы для боковых ударов. Вот почему среднее заднее сиденье — самое безопасное место, поскольку оно, по сути, находится в центре машины.

Но это сиденье безопасно только тогда, когда пассажир пристегнут поясным и плечевым ремнями безопасности.

Фактически, пассажиры на заднем сиденье, не пристегнутые ремнями безопасности, в три раза чаще погибают в аварии. Без ремня безопасности задний центральный пассажир мог бы вылететь через лобовое стекло автомобиля.

Уже ранены? Посетите мануального терапевта сегодня

Иногда автомобильные аварии неизбежны, поэтому важно выработать привычку сидеть в машине в вертикальном положении всякий раз, когда вы едете в автомобиле.Таким образом, вы уже будете сидеть в максимально безопасном положении.

К сожалению, профилактика помогает только до аварии.

Если вы попали в автомобильную аварию, мы можем помочь. Мы базируемся в районе Далласа / Форт-Уэрта и специализируемся на хиропрактике при автокатастрофах. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием, и мы поможем вам начать свой путь к выздоровлению.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *