Самый дорогой автомобиль: Rolls-Royce представил самый дорогой автомобиль в мире | Видео | Известия

Сколько стоят самые дорогие автомобили | Курсив

Новенький автомобиль, только выехав из автосалона, сразу же теряет в цене. Так что даже дорогое авто вряд ли можно рассматривать как инвестицию. Но экземпляры, которые с каждым годом дорожают, все-таки есть. «Курсив» сделал подборку самых дорогих и экзотических машин, когда-либо проданных на аукционах.

Ferrari 250 GTO / $48 405 000

Красное купе (берлинетта, если быть точнее) 1962 года выпуска – абсолютный рекордсмен по аукционной стоимости. Притом неоднократный: в 2014 году «Феррари» 250 GTO за баснословные $38,1 млн купил американский миллиардер Крейг МакКоу. Но и эта цена не стала пределом. Четыре года спустя на аукционе RM Sotheby’s в Калифорнии другая 250 GTO ушла за $48,4 млн. Этот рекорд по сей день не побит.

Почему так дорого? Дело и в престиже бренда, и в эксклюзивности модели. С 1962 по 1964 год было произведено всего 36 экземпляров 250 GTO. Из них 33 относились к первой серии, три – ко второй.

В США спорткар продавался за $18 тыс. (огромные по тем временам деньги), а кандидатуру покупателя должен был лично одобрить основатель компании – Энцо Феррари.

Как это часто бывало в «конюшне» Феррари, 250 GTO разрабатывалась для участия в гонках. Конкурентами значились не менее знаменитые Shelby Cobra и Jaguar E-Type. Появлением в свободной продаже 250 GTO обязана необходимостью омологации, то есть выпуска хотя бы ограниченной серии в гражданский оборот.

Спорткар, как и полагается «Феррари», оснастили двигателем V12 объемом три литра в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Мотор с шестью (!) карбюраторами выдавал 300 лошадиных сил. Именно с этим двигателем болид 250 Testa Rossa громил соперников в «Ле-Мане». Алюминиевый кузов 250 GTO, собранный на пространственной раме, создавался по всем канонам аэродинамики для снижения сопротивления воздуха и повышения максимальной скорости. Оттого модель и имеет такой характерный облик.

Что касается именно рекордсменки, то это третий произведенный автомобиль, позже получивший кузов второй серии. Все агрегаты – заводские. 

Эта красотка дважды побеждала в престижных гонках Targa Florio. Удивительно, но она – не самая дорогая 250 GTO: в 2018 году американец Дэвид МакНил в частной сделке купил аналогичную «Феррари» 1963 года за $70 млн. Таким образом, за моделью лидерство по стоимости не только на аукционах, но и за их пределами.

Mercedes-Benz W196 / $29 650 095

Три «Феррари» уверенно занимают верхние строчки мирового аукционного топа: это две упомянутые 250 GTO и Ferrari 335 S Spider Scaglietti, проданная за $35,7 млн. Пятое, шестое и седьмое места – тоже за машинами с гарцующим конем на эмблеме. В эту горячую итальянскую компанию, тем не менее, сумел затесаться один «немец».

Имя номеру четыре – Mercedes-Benz W196. Строго говоря, это не совсем автомобиль, а одноместный болид «Формулы-1», не предназначенный для дорог общего пользования. В 2013 году на аукционе Bonhams в британском Гудвуде W196 был продан за $29,6 млн, став самой дорогой «формульной» машиной.

 

В 1954–1955 годах было произведено 15 таких болидов. Благодаря весу в 600–800 кг, продуманной аэродинамике и 257-сильному двигателю W196 набирал умопомрачительные 300 км/ч. Уникальный рядный 8-цилиндровый мотор был впервые в истории оснащен системой прямого впрыска топлива. 

Неудивительно, что за два сезона Mercedes-Benz выиграл девять гонок из 12, а пилот W196 Хуан Мануэль Фанхио дважды победил в зачете гонщиков. Кстати, проданный на аукционе болид – именно тот, которым управлял Фанхио на гран-при Германии и Швейцарии. И единственный, находящийся ныне в частных руках – остальные сохранившиеся W196 пребывают в музеях.

Стремительную, как сам кузов болида, карьеру прервала трагедия.

В 1955 году на гонке «24 часа Ле-Мана» W196R стал виновником аварии, в которой погибли 80 зрителей, еще около сотни пострадали. После этого концерн Daimler-Benz ушел из автоспорта и не возвращался в кольцевые гонки до середины 1980-х.

Aston Martin DBR1 / $22 550 000

Куда же без британской школы автомобилестроения, когда речь идет о самых дорогих машинах? В 2017 году на аукционе RM Sotheby’s в калифорнийском Монтерее Aston Martin DBR1 поставил рекорд для авто с Туманного Альбиона: его продали за $22,5 млн.  

DBR1 создавался исключительно как гоночная машина. Впервые спорткар вышел на старт в 1956 году. В последующие три года было собрано всего пять экземпляров. Именно на счету DBR1 высшее спортивное достижение в истории «Астон Мартина» – победа в «24 часах Ле-Мана» в 1959 году. 

Пилотировали машину (ее и продали в Монтерее), между прочим, знаменитые Кэрролл Шелби и Рой Сальватори. В том же году за DBR1 осталась победа в гоночном чемпионате мира, навсегда вписавшая эту модель в зал славы автоспорта.
 
Легкий кузов с приземистым силуэтом создавался по мотивам «гражданской» модели DB3S. Силовой агрегат состоял из пятиступенчатой МКПП и рядного шестицилиндрового мотора объемом 2,5–3 литра. Максимальная мощность – 250 лошадиных сил. Немного по нынешним временам, но более чем достаточно для 800 кг снаряженной массы. 

После побед 1959-го окрыленное руководство «Астон Мартина» решило войти в высшую лигу – «Формулу-1». Попытка полностью провалилась, а спортивное подразделение закрыли. DBR1 распродали частникам, которые использовали машины в гонках до 1962 года. К этому времени модель устарела и потеряла спортивную конкурентоспособность, заняв места в музеях и частных коллекциях. Однако вклад спорткара в автокультуру трудно переоценить: классические формы DBR1 стали дизайнерским каноном для всех будущих моделей марки, включая и самые современные.

Duesenberg SSJ / $22 000 000

Самый дорогой «американец», самый старый из десятки самых дорогих и чуть ли не самый редкий – все это про Duesenberg SSJ 1935 года выпуска. На аукционе Gooding & Company в Пеббл-Бич (Калифорния) автомобиль продали за $22 млн. Произошло это в августе 2018-го.

Сейчас «Дюйсенберг» звучит как название провинциального городка где-то в Германии. Однако в 1920–1930-х так звалась марка американских автомобилей, ассоциировавшихся со скоростью и роскошью. Солидный облик, шикарные интерьеры, типы кузова на выбор заказчика – любой каприз для состоятельных клиентов. Даже Аль Капоне предпочитал «Дюйсенберги».

Венцом эволюции этой марки стала модель SSJ, созданная на базе кабриолета серии J. Чтобы окончательно обставить всех конкурентов, инженеры оснастили SSJ двигателем в 6,9 литра объема с механическим нагнетателем. Отдача – 400 лошадиных сил, и это, напомним, в середине 1930-х! Лишь десятилетия спустя такая мощь стала обыденностью в автомобильной индустрии. 

Могучий SSJ построили всего в двух экземплярах. Один купил знаменитый актер Голливуда Гэри Купер, второй взял в аренду его не менее знаменитый коллега – Кларк Гэйбл. Звезды сделали модели роскошную рекламу, устраивая бескомпромиссные заезды по голливудским улицам. Увы, Великую депрессию это не остановило: в 1937 году «Дюйсенберг» обанкротилась и прекратила существование. 

Первым хозяином проданного в Пеббл-Бич SSJ как раз был Гэри Купер. Затем с 1949 года машина всего единожды меняла владельца, став настоящим Граалем для коллекцио­неров. Неудивительно, что Duesenberg SSJ возглавил топ самых дорогих американских машин, ушедших с молотка: предыдущий рекорд был за первым экземпляром Shelby Cobra – его продали в 2016 году за $13,7 млн.

Aston Martin DB5 / $6 385 000

И снова «Астон Мартин». В отличие от остальных упомянутых, у этой машины есть важная особенность: она не входит в десятку самых дорогих. Зато продана позже всех – в августе 2019-го. Самое же главное – это авто Джеймса Бонда.

Четыре DB5 использовались в съемках третьего и четвертого фильмов бондианы – «Голдфингер» и «Шаровая молния». Именно за рулем этих машин герой недавно почившего Шона Коннери спасал мир от различных злодеев. Потому и авто соответствующее: с генераторами дымовой завесы, спрятанными под фарами пулеметами, устройством для смены номеров, поднимающимся бронещитом и прочими шпионскими гаджетами. Благодаря бережному хранению и тщательной реставрации все это работает – по крайней мере, в безопасном для окружающих виде.

Эксперты оценивали уникальную машину в $4–6 млн. Участники аукциона Sotheby’s в Монтерее оказались еще щедрее: DB5 продали за $6,38 млн. В «Астон Мартине» решили не терять возможность заработать и заявили о грядущей постройке 28 точных копий DB5 в «бондовской» версии.

Стоить каждая будет не менее 3 млн евро, и даже покупатели уже нашлись.

Читайте «Курсив» там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram

Bugatti представил La Voiture Noire — самый дорогой автомобиль в мире

Что и говорить, Bugatti умеет удивлять. Казалось бы, к чему стремиться после Veyron? Однако нам представили Chiron. Хорошо, но дальше-то куда? Оказывается, нет предела совершенству. Точнее, этот предел Bugatti в очередной раз удалось пробить, задав новую планку для всех остальных. В Женеве компания представила единственный в своем роде гиперкар — Bugatti La Voiture Noire. Это современная интерпретация личного Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти, пропавшего во время Второй Мировой войны, ошеломительного гранд турера, созданного в Мольсхайме. Нынешняя версия является самым дорогим новым автомобилем из когда-либо проданных. С ценником в 11 миллионов евро до налогов — кто бы сомневался. Во время презентации автомобиля на автосалоне в Женеве, президент Bugatti, Стефан Винкельманн, сказал, что автомобиль был продан за 16,5 миллионов евро включая налоги.

Благодаря кузову из карбона, изготовленному вручную, La Voiture Noire остается в тренде последних моделей Bugatti, вроде Divo, однако выводит эксклюзивность на совершенно новый уровень. У него тот же 8,0-литровый квад-турбо W16 мощностью 1 500 лошадей и 1 600 Нм крутящего момента, как и у Chiron, Chiron Sport и Divo.

Если в мире и существует автомобильный бренд, на автомобиле которого шесть выхлопных труб не выглядят чрезмерно, то это Bugatti. Широченная светодиодная полоса стоп-сигнала делает уникальный гиперкар шире, чем он есть на самом деле, а под ней расположена надпись BUGATTI с подсветкой, на тот случай, если вы не знаете, что это за автомобиль.

Подковообразная решетка радиатора еще более выдается вперед, чем когда-либо, а светодиодные передние фары расположены поверх колесных арок.

Низвестно, кто заплатил небольшое состояние, чтобы приобрести уникальный автомобиль — Стефан Винкельманн сказал только, что он теперь принадлежит «пламенному поклонннику Bugatti» (кто бы сомневался). Как ни странно, компания не показывала салон гиперкара ни во время премьеры в Женеве, ни на фотографиях и рендерах, которые вы можете увидет в галерее ниже. Мы можем только предполагать, что салон эксклюзивного гиперкара наверняка существенно роскошнее Chiron и Divo.

Увидим ли мы когда-либо этот автомобиль вне стен павильона Женевского автосалона? Надеемся, но не стоит на это сильно рассчитывать, учитывая, что стоимость автомобиля с каждым годом будет только расти.

В Женеве показали самый дорогой автомобиль в мире, созданный в единственном экземпляре

На моторшоу в Женеве показали самый дорогой автомобиль в мире — гиперкар Bugatti La Voiture Noire.


В компании заявили, что суперэксклюзив уже продан за 16,7 млн евро, и второго такого автомобиля не будет.

Имя владельца не называется, зато известно, что ему придется подождать машину 2,5 года. Столько времени уйдет на доводку.

Гиперкар создан в память об утерянном во время Второй мировой войны Type 57 SC Atlantic Жана Бугатти.

  Машина создана на основе Bugatti Chiron. Она оснащена 8-литровым W16 с четырьмя турбинами, который выдает 1500 лошадиных сил и 1600 Нм крутящего момента. Агрегатируется мотор с семиступенчатым «роботом». 

Динамика гиперкара не раскрывается, хотя и у «обычного» Chiron она более чем впечатляющая: 2,4 секунды до сотни и 420 км/ч максимальной скорости.

Сзади автомобиль выглядит не менее впечатляюще, чем спереди: аж шесть патрубков выхлопной системы и изгибающаяся полоса стоп-сигнала на всю ширину авто.

ФОТО: Bugatti и theverge.com

Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Глава автомобильного направления Mercury Оскар Ахмедов о торговле спорткарами в кризис

Если судить по продажам компании Mercury Automotive (входит в группу Mercury), спрос на люксовые автомобили в России сократился меньше, чем на новые машины в целом. В кризисном 2009 году она продала 188 Lamborghini, Ferrari, Bentley, Maserati и Bugatti (стоимость каждой машины находится в диапазоне €0,14-1,8 млн), что на 33,3% меньше, чем в 2008-м, а весь рынок просел на 49%. В интервью «Ъ» главный исполнительный директор Mercury Automotive ОСКАР АХМЕДОВ развеял миф о баснословных наценках на эти автомобили: как и обычные автодилеры, его компания зарабатывает в основном на постпродажном обслуживании и практикует trade-in.

— На платежеспособность ваших клиентов сильно повлиял финансовый кризис?

— Безусловно, наш клиент — это человек, который может позволить себе предметы роскоши. Ему особо не нужно средство передвижения, для него это игрушка или возможность сказать что-то в духе «я свободен от обстоятельств, я могу себе это позволить» или «если я покупаю в кризис дорогой автомобиль, значит, у меня все хорошо». Платежеспособность таких клиентов зависит не от кризиса, а от настроения. Например, в январе 2010 года мы увидели неожиданный всплеск активности: в «мертвый месяц» было продано десять автомобилей Bentley. И это не отложенный спрос, потому что при этих словах мне сразу рисуются люди, которые стоят в очереди на квартиру и ждут подходящей цены. Покупка дорогого автомобиля — это реальная возможность выводить себя из депрессии, очень сильная эмоция. Сегмент клиентов luxury-автомобилей в России сам по себе очень узкий, и вероятность того, что он сократится еще сильнее, крайне мала. Нашими потенциальными клиентами могут быть, условно, 100 тыс. человек в зависимости от того, как считать — по уровню дохода или по потребительским предпочтениям.

Кроме того, я не занимался макроэкономическим анализом, но исходя из всего того, что происходит, могу сказать: в нашей стране кризис оказался не таким сильным и масштабным элементарно в силу неразвитости или вовсе отсутствия у нас каких-то инструментов, например, развитого института ипотеки. Уровень, с которого мы падали, был не такой уж и высокий.

— Но ведь в прошлом году Mercury впервые запустила программу trade-in, активнее стала работать с опцией по кредитованию покупки. А использование этих инструментов характерно скорее для массового рынка…

— Безусловно, несмотря на оптимальные результаты по итогам года, 2009-й был очень тяжелым. Из-за успешного 2008 года объем заказанных машин превышал в какой-то момент реальный спрос, и образовался сток, экстренная реализация которого в итоге негативно повлияла на рентабельность. Конечно, Mercury — это уже синоним слова «luxury» в России. Но я-то занимаюсь продажей машин, а в этом бизнесе существует обязательный и стандартный набор опций и атрибутов. Если они работают на всех уровнях автомобильного бизнеса, то почему это не может работать в сегменте luxury? Правда, тут у людей совершенно другая мотивация: если в mass market люди рассчитывают на кредитные и прочие программы как на реальный финансовый инструмент, то наши покупатели используют его, например, как способ покупки коллекционных машин. Кроме того, у дорогих автомобилей очень долгий жизненный цикл (изменение модельного ряда занимает восемь-десять лет; для сравнения, в mass market — пять-шесть лет), и клиенты начинают обменивать автомобили в рамках даже одной марки просто на другую комплектацию. В детстве во дворе мальчики менялись игрушками, здесь принцип тот же самый — это своеобразное community (сообщество.— «Ъ»), в котором постоянно что-то происходит. Лучшее подтверждение этому — резкое увеличение объема продаж автомобилей с пробегом: в 2008 году было продано восемь таких автомобилей, в 2009-м — 28, а в 2010-м мы рассчитываем на 60.

— С вами можно торговаться? Дилеры обычно готовы уступить специальному клиенту часть наценки. С какой маржой продаются luxury-машины?

— Это очень редкий случай, когда мне звонят и просят реальную скидку на машину. Но в силу того, что мы все-таки коммерческое предприятие, существуют рамки, в которых мы можем работать по скидкам, но это не мой бизнес, и звонки, наверное, в основном раздаются у акционеров компании. Хотя если речь идет о строго квотируемых машинах, например Ferrari 458 Italia, никакой скидки, даже в 1%, быть не может.

О конкретном уровне маржи сказать не могу, но она совсем неспециального «luxury-уровня», как многие считают, и находится в пределах премиум-сегмента (наценка на Mercedes и Audi, по данным участников рынка, составляет порядка 9-10%.— «Ъ»). Продажа машины как таковая — это низкомаржинальная для бизнеса вещь, и любая скидка существенно ухудшает экономическую ситуацию дилера. Удивительно, что никто не спрашивает, какая маржа на йогурт в супермаркете. Потому что даже если вы будете знать, что там маржа 50%, то вы вряд ли придете в супермаркет и будете просить у продавца скидку в 25%. А вот в автомобильном бизнесе, прочитав где-то о марже, например, на Ford в 6-7%, почему-то просят скидку 5-6% со словами «1% вам будет достаточно!».

— Традиционно у дилеров основная прибыль формируется за счет постпродажного обслуживания. Во сколько вашим клиентам обходится, например, нормочас?

— В структуре выручки постпродажное обслуживание, как и у всех участников рынка, занимает порядка 20%, в EBITDA — 50-70%. Нормочас работ для Lamborghini, Ferrari, Bentley и Bugatti без специальных программ стоит порядка €130, для Maserati — €90.

— Сколько клиентам приходится ждать поставки?

— В наших салонах в России сейчас находится около 25 машин стандартных комплектаций, еще примерно такое же количество автомобилей — в Финляндии, это удаленные склады производителей. Такой объем соответствует примерно четырехмесячному запасу. Но если вы захотите купить, например, Bentley какой-то очень сложной комплектации со сложной отделкой, то только ее производство может занять год. Машину нестандартной комплектации, но с опциями из стандартного набора без каких-то еще дополнительных пожеланий придется ждать вдвое меньше — около пяти месяцев.

— В прошлом году гендиректор итальянского концерна Automobili Lamborghini S.p.A. Стефан Винкельманн заявил, что недоволен результатами продаж и сервисом, предоставляемым покупателям машин в Mercury, пригрозив найти нового партнера как минимум в Петербурге (см. «Ъ» от 19 июня 2009 года). Как у вас сейчас складываются взаимоотношения с концернами?

— На самом деле они находятся в очень рабочем, хорошем режиме. Несмотря на все ранее озвученные сложности, производители понимают, что мы уже хорошо себя зарекомендовавшие, надежные и финансово стабильные партнеры, мы всегда выполняли все обязательства по платежам, отгрузкам, и это они ценят, хотя далеко не везде и не во всех странах это так. С Lamborghini у нас есть действующий контракт на Москву до середины 2011 года, и сейчас идут конструктивные переговоры о его продлении. Рынка для Lamborghini в Северной столице мы пока не видим. С Ferrari и Maserati контракты переподписаны буквально недавно, и они бессрочные, но предусматривают внесение изменений в условия в будущем. С учетом того, что последние дали нам дилерство в Петербурге, считаю, что отношения у нас с ними весьма перспективные.

— Какой план по продажам вы утвердили на 2010 год?

— Мы рассчитываем на прирост за счет тех регионов, в которых мы начинаем активно работать. Не считая машин, находящихся у нас в шоу-румах, на текущий год Ferrari выделила на Россию 17 машин Ferrari 458 Italia, и они все уже проданы. Bentley мы рассчитываем продать порядка 120, Maserati — 100, Lamborghini — 12. На Bugatti наших прогнозов, как и квот от производителей, не существует — этот автомобиль производится только под заказ.

Я по-прежнему считаю, что потенциал рынка значительно больше. Но если в прошлом году нам пришлось выполнить очень много внутренней работы, связанной с кадровыми переменами, реструктуризацией, изменениями различных программных систем и прочее, то к концу 2009-го нас перестало лихорадить. Да, может быть, где-то еще потряхивает, но в целом мы чувствуем себя уверенно.

— В прошлом году вы продали Bugatti Veyron, хотя даже в докризисном 2008-м не было реализовано ни одного. Какова была цена?

— С учетом таможенного оформления стандартная цена такого автомобиля в России составляет около €1,8 млн.

— Отличается ли российский рынок luxury-машин от европейских?

— Культура потребления luxury-автомобилей в России только начинает складываться. В отличие от европейских рынков, где этот рынок сформирован и функционирует уже многие десятилетия, у нас автомобили покупаются в основном впервые. Да, отечественный потребитель за один раз может купить сразу и Ferrari, и Maserati, и Bentley заказать, но в любом случае это его первая покупка. В России пока нет как таковых традиций потребления luxury-автомобилей: большинство людей понимают, что эти машины существуют, но не понимают, зачем они нужны. У нас, к сожалению, нет возможности активно эксплуатировать supercars в силу сезонного фактора и качества дорожного покрытия. Клиенты, которые осознанно решаются на покупку спортивной машины в России с целью использования ее технических характеристик, а не для того, чтобы производить впечатление в пробке,— это очень отважные люди. Чтобы как-то помочь им, мы сейчас как раз принимаем активное участие в создании первого российского Ferrari Owners Club (клуб владельцев Ferrari.— «Ъ»), аналогичного действующим практически во всех странах Европы (клубы занимаются организацией тест-драйвов и других мероприятий.— «Ъ»). Фактический инициатор клуба и его будущий президент Сергей Орлов (по данным Оскара Ахмедова, господин Орлов занимается рынком недвижимости, инвестициями и транспортом, но предпочитает не рассказывать о себе.— «Ъ») пришел к нам, рассказал об идее создания этого клуба, мы ее поддержали. Еще в прошлом году Mercury помогала владельцам Ferrari в проведении гоночных мероприятий на треках в Латвии. Мы рассчитываем, что благодаря клубу и в России можно будет проводить такие мероприятия, хотя пока у нас очень мало подходящих для таких событий площадок: протяженность трассы должна составлять не менее 1,5 км специального покрытия. Например, в подмосковном Мячково всегда очень плотный график спортивных мероприятий, а две трассы в Петербурге и Тольятти очень опасны для непрофессионалов. Сейчас в Яхроме на Дмитровском шоссе строится и уже этой весной будет готова спортивная площадка — полигон мирового уровня по качеству покрытия и уровню оснащенности (протяженность трассы составит до 3 км; застройщик — ГК «Конкор».— «Ъ»), которая позволит эксплуатировать автомобили в экстремальных условиях и, я уверен, будет востребована владельцами спорткаров.

— Как пережили кризис ваши дилерские центры за пределами столицы?

— Кризис показал, что на самом деле, несмотря на все наши партнерства в регионах, мы пока являемся реальным игроком только в Москве. Петербург, где сейчас продается только Bentley, оказался очень сложным для нас городом — нам пришлось в середине прошлого года поменять команду, провести определенные системные изменения. Но мы договорились по размещению там Ferrari и Maserati — это будет мультибрендовый шоу-рум, который должен открыться уже этой осенью. Клиенты в Северной столице, хотя и сам оттуда, очень сдержаны не только в плане дорогих машин, а к роскоши в целом.

Большим потенциалом обладает Екатеринбург, там у нас совместное предприятие по Bentley с холдингом «Авто Плюс». Наш партнер достаточно спокойно пережил 2009 год, в том числе и из-за того, что в конце 2008-го долю в компании приобрел частный инвестфонд (Russian Retail Growth Fund под управлением Svarog Capital Advisors приобрел 25% дилера в сентябре 2008 года.— «Ъ»). СП реально заработало в ноябре 2009 года, и, по нашему прогнозу, в 2010 году в Екатеринбурге будет реализовано порядка десяти автомобилей Bentley. У нас также есть партнер по Maserati в Ростове-на-Дону — холдинг «Гедон», но там мы не являемся совладельцами розничного бизнеса, а выступаем только как дистрибуторы, в прошлом году там было продано восемь машин.

— А почему для работы в регионах вы привлекаете местного партнера?

— Локальная компания знает не просто местный рынок, а местного клиента. Самостоятельно видеть и мониторить клиента мы способны реально только в Москве и Петербурге. Здесь мне понятно, как, чем, на каком уровне живут наши клиенты, что ими движет, где они проводят отпуск, работают, что покупают помимо автомобилей, в каких количествах и за какие деньги. Местный игрок точно так же все знает про своих клиентов.

— Существуют ли другие регионы, способные обеспечить необходимую экономику для Mercury?

— Краснодар. Сейчас там сервисная станция Bentley, как и в Екатеринбурге, организованная в форме совместного предприятия с компанией «Меридиан», но мы активно стараемся развить это до уровня полноценного дилерского предприятия. Сейчас как раз ищем менеджера, который будет руководить процессом продаж. Из ранга мечты — это Сочи, но пока мы там не видим для себя никаких возможностей. Нам нужно для начала у себя дома процесс наладить, хотя в предолимпийском ажиотаже точно есть потенциал.

— Вы возглавляли Volkswagen Group Rus, работали в крупной розничной компании «ГемаМоторс». В чем лично для вас выразилось отличие рынков этих компаний от luxury-сегмента?

— О фундаментальных отличиях речи совершенно не идет, все сводится к деталям. Я свято верю в системный подход, но оказалось, что в luxury он востребован меньше всего. Удивительно, но с управленческой точки зрения мне оказалось сложно придумать мотивационную часть для сотрудников. Если у тебя четыре шоу-рума и продается в год всего 200 машин, не каждый продавец продает одну машину в месяц, но зарплату ему нужно платить ежемесячно. Просто сократить количество продавцов невозможно — они должны работать в две смены, всегда быть на месте. Во-вторых, основную роль в таком камерном бизнесе играет человеческий фактор. Продавец должен уметь общаться с реальной элитой нашего общества, при этом не быть высокомерным по отношению к клиентам. Наши покупатели — люди, которые добились успеха, в том числе за счет переговоров, знают себе цену, умеют управлять собеседником. Главное — их мало. И продавец должен каждый день придумывать нестандартные ходы и решения.

— Осенью позапрошлого года вы запустили собственный проект Caroperator по оптовой продаже подержанных машин при поддержке американской Manheim. Довольны результатами?

— Работа Caroperator соответствует ранее озвученным планам, но со смещением во времени. Мы были оптимистами и хотели начать операционную деятельность еще весной прошлого года, но реально проект заработал только в начале ноября. С момента первой сделки, которая прошла 20 ноября 2009 года, через систему было продано примерно 240 машин, и это неплохое начало. На сегодняшний день мы уже подписали рамочные договоры или ведем активные переговоры с крупнейшими автопроизводителями. Крупными поставщиками автомобилей оказались западные и российские лизинговые и прокатные компании, а также владельцы больших корпоративных парков. Большой рынок сбыта для Caroperator сейчас формируется в регионах: в связи с повышением пошлин в прошлом году практически умер рынок импорта подержанных автомобилей, и независимые дилеры оказались в ситуации дефицита машин. А им чтобы продать что-то ненужное, надо купить сначала что-то ненужное. Вот что-то ненужное они теперь покупают у нас.

Интервью взяла Ирина Парфентьева

Представлен новый суперкар Mercedes-AMG — самый дорогой автомобиль в мире

На открывающемся сегодня Франкфуртском автосалоне концерн Daimler представит новый суперкар Mercedes-AMG Project One, созданный по технологиям «Формулы-1».

Среднемоторное купе сделано в честь 50-летнего юбилея компании AMG: в 1967 году бывшие инженеры «Мерседеса» открыли фирму по выпуску гоночных моторов. В дальнейшем компания занималась гонками, тюнингом автомобилей, а в 1999 году стала частью концерна Daimler.

Mercedes-AMG Project One создавался как «гражданский» вариант болида «Формулы-1». Причём машина не останется выставочным концепт-каром, а будет выпущена ограниченным тиражом.

Среднемоторное купе имеет углепластиковый монокок, схемы подвесок, как у машин «Формулы-1», углерод-керамические тормоза. Кузов проработан с точки зрения максимальной аэродинамической эффективности, детали интерьера также сделаны из углепластика.

Основа силового агрегата — бензиновый турбомотор V6 объёмом 1,6 литра от болида «Формулы-1», но адаптированный для дорожных условий. Например, снижен лимит максимальных оборотов двигателя: с 15 тысяч до 11 тысяч оборотов. Соответственно ресурс мотора удалось увеличить с четырёх тысяч км до 50 тысяч км.

Двигателю внутреннего сгорания помогают два электромотора: один раскручивает турбокомпрессор, второй, расположенный на коленвале, подключается разгоне. Крутящий момент передаётся на задние колёса через восьмиступенчатую роботизированную коробку передач. Ещё два электромотора мощностью есть на передней оси — каждый отвечает за своё колесо.

В итоге пиковая мощность силовой установки может достигать 1000 л. с., но только при условии полностью заряженной батареи (её можно подзаряжать от электросети).

Точные технические характеристики суперкара Mercedes-AMG Project One пока не названы. Известно лишь, что до 200 км/ч купе разгоняется менее, чем за шесть секунд, а максимальная скорость машины превышает 350 км/ч.

Штучное производство суперкаров планируется начать в 2019 году, всего сделают 275 экземпляров модели. Как сообщает компания, на все автомобили уже есть заказы, несмотря на цену 2,7 миллиона евро — это дороже «Бугатти Широна».

Смотрите также — все новинки Франкфуртского автосалона 2017.

Rolls-Royce Boat Tail, самый дорогой автомобиль в мире, выходит из покрытия

Разве кто-нибудь потратит более 200 крор на машину только для того, чтобы получить эту роскошную машину с багажником, напоминающим хвост лодки? Даже если он наполнен одними из самых дорогих напитков и независимой установкой, идеально подходящей для романтической прогулки? Что ж, это Роллс-Ройс, если громко кричать. Но есть еще много всего, что требует надбавки, что может показаться абсурдным, даже если вы миллиардер.

Фантом-viii

6749 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 9,50,00,000 ^* и далее

Куллинан

6749 куб.см | Бензин | Автомат Цена франко-выставочного зала

₹ 6,95,00,000 ^* и далее

Призрак

6592 куб.см | Бензин | Автомат (двойное сцепление) Цена франко-выставочного зала

₹ 5,00,25,840 ^* и далее

Rolls-Royce Boat Tail 2021 года — четырехместный роскошный автомобиль длиной 19 футов.Это первый автомобиль Rolls-Royce, введенный в эксплуатацию в рамках новой программы Coachbuild этого производителя автомобилей класса люкс. Автомобиль Boat Tail вдохновлен автомобилем Rolls-Royce Sweptail, уникальной моделью, который до настоящего времени был самым дорогим автомобилем от производителя роскошных автомобилей. Он был продан в 2017 году за 12,8 миллиона фунтов стерлингов.

Название Boat Tail относится к задней части автомобиля Rolls-Royce, имеющей форму гоночной яхты J-класса. Сотрудникам Roll-Royce понадобилось более четырех лет, чтобы собрать этот автомобиль вручную. Дневной свет увидят только три модели Boat Tail 2021 года.

Rolls-Royce построил автомобиль Sweptail по запросу очень богатого европейца. Boat Tail 2021 года — не исключение. По словам Rolls-Royce, трое покровителей, которые работали вместе с дизайнерами бренда над созданием этого супер-роскошного автомобиля, разделяли одно требование: «Покажите мне то, чего я никогда раньше не видел».

(Также читайте: Rolls-Royce приближается к запуску своего первого электромобиля под названием Silent Shadow)

На задней палубе открываются коктейльные столы, холодильники для шампанского и многое другое.

Вишня в дизайне автомобиля находится в задней части, которая напоминает заднюю часть роскошного скоростного катера. Под двумя деревянными крышками Caleidolegno разместились два изысканных отделения. Крышки открываются, как крылья бабочки, открывая багажное отделение, которое открывается, как самая изысканная уличная обстановка. Внутри можно было найти двойной холодильник для шампанского, который владелец вместе с дизайнерами Rolls-Royce настроил так, чтобы подходить к бутылкам из любимого вина покровителя — Армана де Бриньяка. С другой стороны — набор посуды от Christofle of Paris.Даже на самых маленьких предметах выгравировано название автомобиля, что придает им эксклюзивности. Бортовой холодильник также сохраняет Caviar прохладным, помимо других отделений для пищевых продуктов.

Это еще не все.

Автомобиль имеет эксклюзивный солнцезащитный козырек, дороже многих современных автомобилей. Он защищает пассажиров от солнца, для которых были разработаны стулья для пикника с каркасом из углеродного волокна. Съемные подносы удерживают закуски на удобной высоте. Как будто этого было недостаточно, швейцарская часовая компания Bovey 1822 создала эксклюзивные часы для Boat Tail.Существует также звуковая система с 15 динамиками, которая была модифицирована для использования платформы автомобиля в качестве звукового ящика.

«То, что вы видите здесь, сзади, вероятно, технически является самым изысканным местом для пикника на Земле, — сказал Торстен Мюллер-Отвос, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars.

Вас все еще интересуют технические характеристики этого автомобиля? Что ж, для справки, Rolls-Royce Boat Tail 2021 года оснащен тем же двигателем, что и Cullinan, Phantom и Black Badge. Битурбированный двигатель V12 6,75 способен развивать мощность 563 л.с.

5 самых дорогих Ferrari, когда-либо проданных | Самые редкие автомобили в мире

Ferrari — это не только наследие, но и стиль и характеристики, и некоторые коллекционеры готовы на все, чтобы завладеть частью этого наследия. Если вы просто хотите, чтобы классический Ferrari назывался вашим собственным, или вас интересует определенная часть наследия Энцо Феррари, вы сделаете вложение. Мы хотели выделить несколько самых дорогих Ferrari, когда-либо проданных, чтобы показать, насколько энтузиасты Ferrari ценят свой Святой Грааль Ferrari.

Инвентарь Classic Ferrari Свяжитесь с нами

Ferrari 335 Sport Scaglietti (35,7 миллиона долларов)

Пятая самая дорогая из когда-либо проданных Ferrari также уникальна среди 5 моделей, поскольку единственная не является Ferrari 250 GTO. В 2016 году Ferrari 335 Sport Scaglietti был самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным на аукционе, и стал одной из четырех произведенных моделей. Ограниченный характер Ferrari 335 лишь частично повлиял на спрос; После того, как за рулем были Питер Коллинз, Морис Трентиньян и Вольфганг фон Трипс, Scaglietti ушел в отставку и 40 лет владел единственным владельцем.

Уровень обслуживания, гоночная история и единственный владелец — все это стимулировало спрос, пока модель не была продана почти за 36 миллионов долларов.

Ferrari 250 GTO 1962 года (39,6 и 48,4 миллиона долларов)

Позиции 4 и 3 в списке самых дорогих когда-либо проданных Ferrari занимают Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска. Между 1962-64 годами было произведено менее 40 Ferrari 250 GTO, и покупатели должны были получить личное одобрение Энцо Феррари. Как вы понимаете, Ferrari 60-х, выпускаемая ограниченным тиражом, привлечет немало внимания и получит множество современных наград, в том числе:

• Величайший Ferrari всех времен от Motor Trend Classic
• Самый горячий автомобиль всех времен по версии Popular Mechanics
• Номинация «Лучший спортивный автомобиль всех времен» по версии журнала Sports Car International

Хотите верьте, хотите нет, но модели Ferrari 250 GTO регулярно продавались по четырехзначной цене в 60-х и 70-х годах, пока не наступил бум классических автомобилей 80-х и 90-х годов, когда этот культовый гонщик стал окончательным Ferrari в глазах коллекционеров и фанатов.Это были модели синего стального цвета (39,6 миллиона долларов) и красного цвета Ferrari (48,4 миллиона долларов).

1963 Ferrari 250 GTO (52 миллиона долларов и 70 миллионов долларов)

Поскольку четыре самых дорогих Ferrari, когда-либо проданных, были одной и той же модели, даже самые незначительные отличия могут привести к значительному изменению стоимости. Две модели Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска разделяют почти 20 миллионов долларов, и это во многом связано с ее формой.

• Красный Ferrari 250 GTO 1963 года выпуска, который был продан в 2013 году за 52 миллиона долларов, участвовал в гонках Джо Шлессера в 1960 году.Перед продажей в 2013 году он принадлежал Полу Паппалардо, который, как сообщается, восстановил его и участвовал в ряде гонок наследия.
• В 2018 году еще один Ferrari 250 GTO в серебристо-синем цвете стал самым дорогим автомобилем из когда-либо проданных за 70,2 миллиона долларов. Никогда не разбившийся и, следовательно, не нуждающийся в реставрации, этот GTO 1963 года в первозданном состоянии в сочетании с его историей победителя Тур де Франс 1964 года значительно повысил его стоимость по сравнению с GTO 1963 года, проданным в 2013 году.

Поддержание Ferrari в отличном состоянии — один из самых надежных способов повысить его стоимость, но если вы сможете выиграть на нем Тур де Франс, тем лучше.

Значение мирового класса

Какой самый дорогой автомобиль в мире?

Возможно, вы слышали, что Bugatti La Voiture Noire — самый дорогой автомобиль в мире, но вы также можете немного почесать голову, если вспомните его цену: 18,7 миллиона долларов. Хотя одноразовый La Voiture Noire может иметь самую высокую розничную цену, он не сравнится с ценностью легендарного Ferrari.

Самый редкий автомобиль в мире

Как мы уже отмечали выше, некоторые из самых дорогих Ferrari ценны, потому что они единственные в своем роде.Именно поэтому розничная цена La Voiture Noire настолько высока — может быть только один. Поэтому ответить на вопрос о «самой редкой» машине в мире может быть сложно, поскольку история требовала Ferrari и привела к тому, что с годами все труднее и труднее находить отдельные модели.

Здесь нет одного ответа, и на самом деле существует, вероятно, более десятка ответов на вопрос «какая самая редкая машина в мире?» Но мы можем вам сказать, что большинство из них — Ferrari. От Yahoo Finance до Carlogos, Ferrari занимает несколько мест почти в каждом списке самых редких автомобилей в мире.

Talk Classic Ferrari с Ferrari Lake Forest

Мы знаем привлекательность Ferrari 250 GTO, но каков ваш Святой Грааль Ferrari? Дайте нам знать, и мы будем следить за ним или помочь вам доставить его домой.

Ещё от Ferrari Lake Forest

• Ferrari Purosangue: что мы знаем на данный момент

  Ferrari Purosangue 2023 года — это больше, чем просто внедорожник. Это первый внедорожник, произведенный Ferrari, если хотите, внедорожник Ferrari.В то время как новый внедорожник Ferrari наверняка привлечет внимание Чикаго, если вы отправляетесь по делам, это Ferrari. Характеристики и управляемость будут отличаться от других автомобилей этого класса;…

  Подробнее

• Раздача багажа Ferrari от Ferrari Lake Forest

  Ferrari Lake Forest раздает чемодан Ferrari из высококачественной итальянской кожи (стоимостью 3700 долларов) и предлагает VIP-тур (с мерами предосторожности в отношении COVID) по нашему выставочному залу одному счастливчику. Как войти Как этот пост Подпишитесь на @ferrarilakeforest в Instagram. Поделитесь этим постом в своей истории IG, используя #FLFgiveaway Отметьте не менее 5 друзей. Убедитесь, что все 5 друзей…

  Подробнее

• Технические характеристики Ferrari 812

  Дебют 812 Superfast посрамил многие так называемые высокопроизводительные автомобили и привлек внимание к суперкарам, а выпуск кабриолета 812 GTS подарил фанатам Чикаго острые ощущения в 800 л.с.В то время как такие автомобили, как SF90 Stradale с тех пор показали несколько превосходных показателей, спецификации 812 Superfast по-прежнему составляют…

  Подробнее

Феррари Лейк Форест 42.2734409, -87.8735408.

Какой самый дорогой автомобиль в мире?

Возможно, вы вообще не являетесь редуктором или каким-либо «автомобильным человеком», но, вероятно, в какой-то момент вам пришла в голову мысль: какая самая дорогая машина в мире? Возможно, вы задумывались об этом, когда собирались купить машину для себя.При покупке автомобиля легко выйти за пределы своего бюджета, так что же вы могли бы получить, если бы ваш бюджет был практически бесконечным?

Легкий ответ, конечно, лот . Но оказывается, что есть несколько способов объяснить, что мы подразумеваем под словом «самые дорогие». Вот самые дорогие автомобили в мире — во множественном числе.

Самый высокий ценник: Pagani Huayra Tricolore, 6,67 миллиона долларов

Когда вы заходите так далеко в стратосферу гиперкара, трудно понять, что считается ценой.Эти автомобили делятся не столько на комплектацию, сколько на крайне ограниченные серии. Таким образом Pagani Huayra Tricolore оправдывает свою цену. Компания производит только три таких родстера, и они поставляются со всеми приборами, которые Pagani имеет на своем итальянском заводе, включая двигатель V12 мощностью 840 л.с.

Достойное упоминание: Bugatti Chiron Super Sport 300+, который по сравнению с ценой в 3,9 миллиона долларов кажется выгодной сделкой. Особенно, если учесть цену за лошадиную силу, так как он составляет 1600 л.с. от двигателя W12.

Самая высокая цена: Ferrari 250 GTO 1962 года, 48,4 миллиона долларов

Новые гиперкары и роскошные автомобили чрезвычайно дороги, но если вы хотите увидеть заоблачные цены, отправляйтесь на аукционы старинных автомобилей. В 2018 году RM Sotheby’s продал Ferrari 250 GTO 1962 года почти за 50 миллионов долларов. Автомобиль был оценен в 45 миллионов долларов, так что эта огромная цена на самом деле не была шоком, когда упал молот.

Почему эта старая машина так дорого стоит? Во-первых, у него совпадающие номера, что означает, что двигатель и шасси изначально были взяты из Ferrari Scuderia.Их было построено всего 36 штук, и это уже третий экземпляр в этой серии. Легендарный гонщик Фил Хилл испытал его в гонке, прежде чем он был продан своему первому владельцу, который выигрывал гонки на нем на протяжении 1960-х годов — без единой аварии.

10 самых дорогих автомобилей в мире

10 самых дорогих автомобилей в мире

Нет ничего лучше, чем ценить изысканность и калибр роскошного автомобиля высокого класса. Многие из нас стремятся водить элегантный автомобиль премиум-класса, а почему бы вам этого не сделать?

Ваш выбор автомобиля, от его формы и цвета до характеристик и дополнительных характеристик, многое говорит о человеке за рулем.

Итак, чтобы отдать дань уважения множеству классных автомобилей по всему миру, мы составили список из 10 самых дорогих автомобилей в мире, вместе с некоторыми статистическими данными и фактами, которые наверняка вызовут у вас глаза зелеными от зависти.

Вот список 10 самых дорогих автомобилей:

1. Maybach Exelero

Цена: 8 миллионов долларов

Страна происхождения: Германия

Двигатель: Двигатель V12 с двойным турбонаддувом

0-60 миль / ч: 4.4 секунды

Если вам нужен уникальный высокопроизводительный спортивный автомобиль, суперкар Maybach Exelero — это то, что вам нужно.

Объедините безупречный стиль роскошного лимузина с мощными характеристиками спортивного купе, и вы получите поистине величественный Maybach Exelero немецкого производства.

Более того, с его впечатляющим внешним видом поставляется не менее впечатляющий список функций. От 700 л.с. и крутящего момента 752 фунт-фут при 2500 об / мин до максимальной скорости более 350 км / ч, Maybach Exelero обладает «вау-фактором».

Двигатель объемом 5,9 л с твин-турбонаддувом обладает поразительной способностью генерировать более 700 л.с. Сочетайте его превосходные характеристики с черным и красным кожаным салоном и сексуальным дизайном, и Maybach Exelero достигает истинного совершенства.

2. Koenigsegg CCXR Trevita

Цена: 4,8 млн $

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 4,7-литровый двигатель V9 с двойным наддувом

0-62 миль / ч: 2.9 секунд

Потрясающий Koenigsegg CCXR Trevita всемирно известен своим уникальным кузовом из серебристо-белого карбона.

Trevita переводится как «три белых», и легко понять почему. Прошли те времена, когда использовались черные углеродные волокна, и этот суперкар сверкал, как будто был пропитан алмазами. Эта специальная технология производства была разработана Koenigsegg исключительно для достижения уникальной отделки CCXR, добавляя эксклюзивности и роскоши этому востребованному шедевру.

Система контроля тяги ограниченного выпуска Trevita CCXR не имеет себе равных, с тягой в стиле F1 для достижения оптимальных характеристик с пятью режимами управления.

1004 л.с., 1081 л.с. и 1080 Нм крутящего момента, его впечатляющие характеристики безграничны. В сочетании с видимым сверкающим углеродным корпусом с алмазным переплетением и специально разработанной коробкой передач с поперечным переключением подрулевых лепестков, потрясающий Koenlgsegg CCXR Trevita является абсолютным совершенством.

Благодаря бесчисленным потрясающим характеристикам легко понять, почему этот суперкар популярен среди знаменитостей. Недавно появились слухи, что он входит в список желаний чемпиона мира по боксу Флойда Мэйвезера.

3.Lamborghini Veneno Родстер

Цена: 4.5 млн $

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,5-литровый 12-цилиндровый

0-60 миль / ч: 2,8 секунды

Этот потрясающий коллекционный шедевр представляет собой захватывающее сочетание захватывающего дизайна и превосходных характеристик.

Элегантный красный родстер Veneno Roadster может похвастаться сухой массой всего 1490 килограммов и удельной мощностью всего 1.99 кг / л.с., что обеспечивает потрясающую оптимальную производительность.

Вау-фактор имеет не только внешний вид. Интерьер может похвастаться монококом из углеродного волокна в центральном туннеле и порогах. Запатентованный кованый композит Lamborghini используется для изготовления двух легких сидений.

С разгоном 0–100 км / ч всего за 2,9 секунды, 12-цилиндровым двигателем, 750 л.с. и максимальной скоростью 370 км / ч, Lamborghini Veneno Roadster находится в собственном лиге.

4. Mansory Vivere Bugatti Veyron

Цена: $ 3.4 мес.

Страна происхождения: Германия

Двигатель: 8,0-литровый двигатель W16

0-60 миль / ч: 2,48 секунды

Уникальная жемчужно-белая отделка из углеродного волокна, выполненная по индивидуальному заказу, придает Bugatti Veyron поистине культовый внешний вид.

Внешний вид Vivere из лакированного углеродного волокна может похвастаться множеством впечатляющих особенностей, включая новую внутреннюю переднюю решетку, укороченный капот и фару, а также группы задних фонарей из светодиодов.

Интерьер может похвастаться окружающим освещением за счет светодиодов в сиденьях, дверях и кабине, а также его 8.0-литровый двигатель W16 мощностью 1200 л.с. обеспечивает потрясающую производительность.

Роскошный и гладкий, легко понять, почему этот безупречный суперкар так популярен. Его потрясающий корпус из углеродного волокна, мощность 1200 л.с. и крутящий момент 1106 фунт-футов в сочетании с максимальной скоростью до 254 миль в час делают Bugatti Veyron лучшим суперкаром.

5. Феррари Ф60 Америка

Цена : 2,5 млн долл.

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6.3-литровый двигатель V12

0-62 миль / ч : 3,1 секунды

Яркий F60 America — это рестайлинговая версия превосходной F12 Berlinetta от Ferrari. Эксклюзивная модель F60 была произведена, чтобы ознаменовать вершину шестидесятилетия продаж автомобилей Ferrari в США.

Хотя F60 похож на F12, он может похвастаться своими уникальными особенностями. Он может похвастаться свежим алюминиевым кузовом, более глубокими боковинами, а также дополнительными отверстиями в капоте.

Специальные значки лошади в честь 60-летия были использованы для замысловатого украшения колесных арок, и его чистая сила исходит из 6.3-х литровый двигатель.

F60 впечатляюще разгоняется до 100 км / ч за ошеломляющие 3,1 секунды, а его двигатель выдает 731 л.с. и 509 фунт-фут.

6. Koenigsegg One: 1

Цена: 2,0 млн долл.

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 5,0-литровый V8, четырехклапанный цилиндровый двигатель

0-60 миль / ч: 2,5 секунды

Koenigsegg’s One: 1 — первый в мире сертифицированный серийный автомобиль мощностью один мегаватт, что делает его первым серийным автомобилем, получившим статус Megacar.

Эта замечательная модель включает ряд уникальных решений, которые повышают производительность без ущерба для стиля.

Его поразительный корпус изготовлен из пропитанного углеродным волокном и кевларом, а также имеется система контроля тяги в стиле F1 с пятью режимами управления.

Еще кое-что, что мастера Koenigsegg — это производительность. В сентябре 2011 года он установил мировой рекорд Гиннеса — 21,19 секунды в пробеге 0–300–0 км / ч на Koenigsegg Agera R. Время, достигнутое Koenigsegg One: 1, сокращает полные 3.24 секунды от того, что уже считалось непревзойденным временем.

Потрясающие технические характеристики и столь же потрясающий внешний вид делают Koenigsegg One: 1 лучшим выбором среди мегакар.

7. Lamborgini Reventon

Цена: 2,0 млн долл.

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,5-литровый двигатель V12

0-60 миль / ч: 3,4 секунды

Модель, выпущенная ограниченным тиражом, воплощает в себе истинный смысл бренда Lamborghini и представляет собой зрелище.

Всего было выпущено 20 экземпляров, поэтому становится ясно, почему этот итальянский шедевр так популярен. Исключительная мощность обеспечивается 12-цилиндровым двигателем, обеспечивающим ошеломляющую максимальную скорость 330 км / ч.

Reventon может похвастаться множеством выдающихся характеристик, в том числе специальной светодиодной системой освещения, характеристиками разгона, мощностью 650 л.с. и 487 фунт-фут при 6000 об / мин.

Его характерная угловатая передняя часть была специально разработана для улучшения воздухозаборника для охлаждения его 12-цилиндровых суппортов и угольных дисков во время разгона.

Захватывающий дизайн, технические характеристики и характеристики делают эти 20 суперспортивных купе ограниченным тиражом просто превосходными.

8. Zenvo ST1

Цена: 1,8 млн $

Страна происхождения: Швеция

Двигатель: 6,8-литровый двигатель V8

0-60 миль / ч: 2,9 секунды

Привлекательное сочетание мощности и стиля, Zenvo ST1 датского производства обладает всем этим.

Элегантный и изысканный, модель 6.8-литровый V8 с наддувом и турбонаддувом может похвастаться мощностью 1104 л.с.

С максимальным крутящим моментом 1430 Нм, шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​коробкой передач F1 с подрулевым переключением и тремя режимами мощности (мокрый, спортивный и гоночный) этот двигатель впечатляет.

Поистине индивидуальный выбор, интерьер ST1 может быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с индивидуальными предпочтениями, а корпус из углеродного волокна дает настоящий вау-фактор.

Благодаря целому ряду впечатляющих режимов мощности (мокрый (650 л.с.), спортивный (850 л.с.) и гоночный (1104 л.с.)) Zento ST1 предлагает оптимальную производительность и передовой стиль в лучшем виде.

9. Pagani Huayra

Цена: 1,6 млн долл.

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,8-литровый двигатель V12 с двумя турбинами

0-60 миль / ч: 3 секунды

Элегантный Pagani Huayra, состоящий из более чем 4000 компонентов, олицетворяет изысканность.

Обладая 730 л.с. и крутящим моментом 1000 Нм, Huayra может похвастаться чистой мощностью и оптимальными характеристиками.

Применив Pagani Zonda, суперкар может похвастаться 6.0-литровый двигатель V12 с двумя турбинами и один из самых быстрых суперкаров в мире.

Потрясающая комбинация ускорения, тяги рулевого управления и торможения ставит прекрасно спроектированный Huayra в отдельную захватывающую лигу.

10. Феррари ЛаФеррари

Цена: 1,4 млн $

Страна происхождения: Италия

Двигатель: 6,3-литровый V12

0-200 км / ч: <7 секунд

Невероятный LaFerrari может похвастаться самыми экстремальными характеристиками, когда-либо достигнутыми серийным автомобилем Ferrari.

Его поразительный дизайн кузова соответствует элегантному V12, а его интерьер может похвастаться новой концепцией F1, вдохновленной двигателями F1 при его дизайне и разработке.

Впечатляющая комбинация 6,3-литрового двигателя V12 и дополнительных 120 кВт, вырабатываемых электродвигателем, открывает более 960 cv и оптимальную производительность.

Благодаря максимальной скорости более 350 км / ч, крутящему моменту 664 фунт-фут и ускорению 0-200 км / ч менее чем за семь секунд становится ясно, почему этот высокопроизводительный суперкар пользуется таким большим спросом. .

Связаться

Являетесь ли вы счастливым обладателем суперкара или нет, существует бесчисленное множество причин, по которым вы хотели бы передать транспортировку вашего автомобиля в надежные руки AutoTransport.

Если вы переезжаете, посещаете автосалон или желаете провести заслуженный отпуск, доставка автомобилей предлагает надежный и надежный способ разблокировать гибкость.

AutoTransport предлагает первоклассные услуги по доставке автомобилей с акцентом на репутацию и надежность.

Мы полностью понимаем и ценим, насколько важен для вас ваш автомобиль, и предлагаем полностью адаптированный и индивидуальный подход к нашим услугам по доставке автомобилей.

Чтобы получить дополнительную информацию об услугах по доставке автомобилей, свяжитесь с нами сегодня.

Изображение предоставлено

Самый дорогой автомобиль в мире и его увлекательное путешествие

Когда «Аполлон-14» доставил Алана Шепарда и Эдгара Митчелла на Луну для последней из миссий «H» в конце января 1971 года, пресса встретила его недельным зевом. публика.Телеканалы транслировали запуск в прямом эфире и уделяли внимание протяженному транслунному побережью, где несчастье вызвало «Аполлон-13», но лишь изредка предлагали фрагменты времени пребывания экипажа на поверхности Луны. Новости из кратера Фра Мауро покорно передавались газетами страны, но с явным отсутствием энтузиазма. Похоже, Америка была измучена полетами на Луну, и только третья высадилась.

Но факт был в том, что миссии H были созданы для паршивого телевидения. Для зрителей они выглядели почти так же, как Аполлон-11: астронавты шли пешком.Телевизионная камера была неподвижной и располагалась рядом с лунным модулем. Его кадры с низким разрешением запечатлели, как экипаж прыгает по базовому лагерю, не делая ничего особенно волнующего. Настоящая драма «Аполлона-14» — когда Шепард и Митчелл блуждали по холмам в отчаянии в поисках кратера Конуса — развернулась в полумиле от нас и оставалась незамеченной. Фактически, единственный момент миссии, созданный для телевидения, — это единственное, что помнят о нем многие пожилые американцы: когда Шепард прикрепил головку 6-го утюга, он контрабандой пронес на борту Antares инструмент для лунных раскопок и использовал его для бить мячом для гольфа, крича, что он прошел «мили, мили и мили.

На этот раз все было по-другому.

За несколько недель или даже месяцев стало ясно, что «Аполлон-15» — это еще один вид миссии. Газеты сообщили об этом с новым волнением: это будет дольше, три дня, с тремя выходами за пределы посадочного модуля. Эти космонавты были бы настоящими исследователями, занимавшимися настоящей наукой. Куда бы они ни пошли, за ними следовала значительно улучшенная телекамера. И, самое главное, у них была бы машина.

Журналисты не могли перестать говорить о марсоходе.Они любили называть его «лунным багги», к огорчению Центра космических полетов им. Маршалла, но, похоже, они искренне жаждали подробностей о его конструкции, характеристиках и потенциальном вкладе в лунную науку. Они писали о его заоблачной стоимости: к дню запуска пресса, казалось, пришла к единому мнению, что каждый готовый к полету образец представляет собой вложение 8 миллионов долларов — цифра, которая требует некоторого волшебного учета, поскольку она отстает от реальности почти на 5 миллионов долларов. Некоторые рассказы называли это самой дорогой машиной из когда-либо созданных, даже по заниженной цене, тем более, что ее бросили всего через три дня езды.

В результате «Аполлон-15» привлек к себе много внимания, и многое из того, что его выделяло, — это марсоход. Газеты по всей стране иллюстрировали освещение субботы, 31 июля 1971 года, на следующее утро после спуска лунного модуля Falcon на поверхность, с подробной схемой развертывания марсохода с посадочного модуля. В то же утро многие из них опубликовали художественное исполнение марсохода, покоряющего «луррейн». New York Times посвятил машине почти целую страницу.Сети начали прямую трансляцию незадолго до того, как экипаж развернул марсоход, часами следил за его перемещением и сделал то же самое со своим вторым выходом с базы.

Даже рекламодатели воспользовались лихорадкой марсоходов. Рассмотрим рекламу, размещенную в ежедневнике Daily Leader в Понтиаке, штат Иллинойс, за шесть дней до посадки. «Аполлон 15 будет нести Лунный Багги, и у этого Багги есть цветная телекамера», — говорилось в нем. «Наш телеэкран будет казаться окном на Лунном Багги. Чтобы хорошо видеть луну, у вас должно быть красивое прозрачное окно.Новый цветной телевизор RCA от Schlosser’s может быть тем, что вам нужно. Почему бы не приготовиться к захватывающей поездке на Луну? »

В 9:34 утра по восточному времени. 26 июля 1971 года «Аполлон-15» поднялся на столбе пламени со своей площадки у мыса и со все большей скоростью прошел мимо вершины своей стартовой башни. Звуку потребовались секунды, чтобы добраться до ближайших зрителей в трех милях от них — глубокий, почти сейсмический рев, перемежающийся сухим треском ударов, каждый из которых наносил удар в грудь. Смотрели Вернер фон Браун, Грег Беккер, Фрэнк Павлич и Сэм Романо.

Место для первого рейса марсохода было выбрано удачно: регион Хэдли-Апеннин, холмистая равнина, с двух сторон обрамленная горами размером с Эверест, а с третьей — каньоном шириной в милю и глубиной почти в тысячу футов. На месте безликих серых равнин, которые телезрители видели в прошлых репортажах «Аполлона», появился лунный пейзаж крайностей, фон, не имеющий земного эквивалента.

Астронавты Дэйв Скотт и Джим Ирвин приземлились в миле от каньона и в трех от ближайшей горы.Спустя некоторое время, во время «прямого выхода в открытый космос» из верхнего люка лунного модуля, Скотт огляделся. Выскочил один аспект этого места: он был относительно свободен от валунов и других препятствий. «Проходимость выглядит довольно хорошо, — сказал он Хьюстону. «Это кочковато — думаю, нам придется следить за своей позицией. Но я думаю, что мы можем довольно хорошо управлять марсоходом по прямой ».

Итак, на следующее утро за завтраком Америка наблюдала, как астронавты вышли на равнину — более формально и зловеще, известную как Болото разложения — и выпустили звездный аттракцион миссии из квадранта 1.Фрэнк Павлич и Сэм Романо, работавшие в Центре управления полетами в качестве технических советников, видели, как марсоход развернулся и упал на поверхность. «Мы все радовались, — вспоминает Павлич. «Я сидел на иголках. Было приятно и очень волнительно видеть, как эта штука работает таким образом ».

Но затем лунный багги наткнулся на несколько препятствий. Он ненадолго завис на седле, соединяющем его с посадочным модулем. Астронавты крутили и тянули, пока она не вырвалась. Через несколько минут, когда Скотт развернул свое сиденье, застежка-липучка, удерживающая его на месте, оказалась сильнее лунной гравитации, и он почти оторвал всю машину от земли.Затем, когда Ирвин снимал его, Скотт поднялся на борт, двинул машину вперед и обнаружил, что не может поворачивать передние колеса. Ирвин подтвердил плохие новости. «У меня только заднее рулевое управление, Дэйв».

Их капсульный коммуникатор, или capcom — другой астронавт по имени Джо Аллен, через которого Центр управления полетами перенаправлял все сообщения экипажу и от него — предложил несколько комбинаций переключателей на панели управления. «По-прежнему нет рулевого управления вперед», — сказал ему Скотт.

В Хьюстоне Романо сидел в ужасе.«Я сидел в Центре управления полетами, в третьем ряду», — сказал он много лет спустя режиссеру-документалисту. «Доктор. фон Браун был в пятом ряду. Поэтому, когда они сказали: «Передние колеса не вращаются», Боже мой, я очень, очень нервничал. Задняя часть шеи стала опухать, краснеть. У меня были красные уши ».

Павлиц, наблюдавший поблизости, думал, что знает, в чем дело. Крошечный компонент электроники рулевого управления, называемый потенциометром, не мог передавать электрический сигнал. «Иногда соединение металла с металлом в потенциометре не входило в контакт, и это происходило именно там», — сказал он мне.«Поэтому я посоветовал им потренировать ручной контроллер, чтобы двигать две части вместе».

На равнине Хэдли Дэйв Скотт ждал инструкций. Будет ли Хьюстон чистить с помощью вездехода? Если так, то «Аполлон-15» окажется гораздо менее амбициозным, чем все надеялись. Рулевое управление только задними колесами, безусловно, было выполнимо, и собственные правила управления полетами для Аполлона 15 это позволяли, но НАСА обычно настаивало на избыточности. Прошло несколько секунд, прежде чем Аллен сказал ему: «Давай». Исправление Павлика подождет; часы шли.Скотт и Ирвин поспешили прикрепить релейный блок лунной связи, телекамеру и антенны и погрузить инструменты в поддон для хранения за их сиденьями.

Ирвин забрался на. «Вы действительно сидите высоко», — сказал он. «Это почти как встать». Он потянулся за картами и обнаружил, что его герметичный костюм так мало гнулся, что он не мог растянуться так далеко. За вычетом гравитации и атмосферы Земли их скафандры были толще и жестче, а меньший вес астронавтов давал им меньше возможностей. Он возился с ремнем безопасности.Это не закроется. «Я думаю, это слишком коротко, Дэйв».

Скотт обогнул марсоход, чтобы помочь. «Да, конечно».

«Не трать на это время, — сказал ему Ирвин. «Я просто подожду».

«Нет», — сказал Скотт, приняв, пожалуй, самое мудрое решение за день. «Мы не можем потерять тебя сейчас. Слишком далеко идти. Он застегнул ремень, забрался обратно и застегнул свой ремень. «Хорошо, Джим, поехали».

«Хорошо, — сказал Ирвин, — мы идем вперед».

«Уф!» — сказал Скотт. «Подожди!»

Из книги Эрла Свифта «ЧЕРЕЗ БЕЗВОЗДАННЫЕ ДИКИ: Лунный вездеход и триумф последней высадки на Луну».Авторские права © 2021 Эрл Свифт. From Custom House, серия книг от William Morrow / HarperCollins Publishers. Печатается с разрешения.

Bugatti La Voiture Noire продан почти за 19 миллионов долларов, что делает его самым дорогим новым автомобилем в истории

Black Car: La Voiture Noire имеет уникальную отделку «черный на черном». BUGATTI

Любой, кто может купить единственный в своем роде гиперкар, готов заплатить за него королевский выкуп. Однако стоит ли такая эксклюзивность почти 19 миллионов долларов? Так считает состоятельный энтузиаст Bugatti.

Bugatti представила миру La Voiture Noire, что в переводе с французского означает «черный автомобиль», на Женевском автосалоне в Швейцарии. Еще до того, как с этой уникальной красавицы в черном на черном была снята обложка, она была продана неизвестному человеку за невероятную сумму в 16,7 миллиона евро, или 18,9 миллиона долларов (это 12,5 миллиона долларов за машину, плюс еще 6,4 миллиона долларов в местной валюте). налоги на роскошь). Bugatti отказался назвать покупателя, но сказал, что это человек, сильно привязанный к бренду.

До сих пор Rolls Royce Sweptail, одноразовое купе стоимостью 13 миллионов долларов, которое заказчик заказал с нуля, считался самым дорогим новым автомобилем из когда-либо построенных.

Сделанный на заказ внешний вид: хотя La Voiture Noire может позаимствовать большую часть своей основы у Chiron, весь его кузов из углеродного волокна изготовлен вручную для этой поездки. BUGATTI

Самым дорогим автомобилем из когда-либо проданных считается Ferrari 250 GTO 1963 года, выигравшая Тур де Франс в 1964 году. В том же году он занял четвертое место в Ле-Мане.Это легальный гоночный автомобиль со скоростью 174 миль в час и один из 36, построенных в период с 1962 по 1964 год. Дэвид Макнил, исполнительный директор производителя автомобильных аксессуаров WeatherTech, приобрел его за 52 миллиона фунтов стерлингов или 70 миллионов долларов.

Французский автопроизводитель La Voiture Noire утверждает, что купе с комфортом роскошного лимузина и мощью гиперкара — это современная интерпретация легендарного Bugatti Type 57 SC Atlantic, которому в этом году исполняется 80 лет. Всего четыре были изготовлены из этого автомобиля, который был разработан Жаном Бугатти, сыном основателя Bugatti Этторе Бугатти, и сегодня остались только три.(Четвертый, кажется, исчез незадолго до немецкого вторжения во Францию ​​во время Второй мировой войны. Его местонахождение неизвестно.) Более того, только два являются 100% оригинальными (дизайнер одежды Ральф Лорен перекрасил свой цвет не в цвет Bugatti), что делает их одними из самые ценные автомобили в мире.

Это в ДНК: La Voire Noire — духовный преемник Bugatti Type 57 SC Atlantic, которому в этом году исполняется 80 лет. BUGATTI

По данным Hagerty Insurance, компании, которая отслеживает стоимость инкассаторских автомобилей, они могут принести более 50 миллионов долларов.

С технической точки зрения, автомобиль заимствовал большую часть своей основы от Bugatti Chiron. Характерный дизайн кузова, элегантная глянцевая черная отделка, удлиненная колесная база и значительные изменения двигателя делают этого уникального зверя достойным невысокой цены.

«Мы отдаем дань давним традициям Франции и творчеству Жана Бугатти», — сказал Стефан Винкельманн, президент Bugatti Automobiles S.A.S в заявлении из Женевы. «В то же время мы переносим экстраординарные технологии, эстетику и исключительную роскошь в новую эпоху.”

Примечания к выхлопу: La Voiture Noire имеет шесть выхлопов и новый массивный диффузор. BUGATTI

В основе автомобиля лежит культовый 8-литровый 16-цилиндровый двигатель W16, установленный в Chiron и Divo, который развивает 1479 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента, как и Divo. Однако, в отличие от этого гиперкара, ориентированного на производительность, La Voiture Noire настроен на круизы, а не на быстрое движение, поэтому ваши предположения о скорости и возможностях не хуже моих.

Это самая дорогая коллекция автомобилей в мире?

Есть несколько коллекций автомобилей, столь же секретных, как коллекция Хассанала Болкиаха — султана Брунея.

Часто упоминаемый как «самая дорогая коллекция автомобилей в мире», султан, состояние которого в 2011 году было оценено журналом Forbes примерно в 20 миллиардов долларов, по сообщениям, имеет на счету от 4000 до 7000 автомобилей, собранная стоимость которых составляет превышение 3 миллиардов долларов.

Поскольку масса двигателей является такой загадкой, единственная доступная информация о коллекции должна быть составлена ​​из предположений и обрывков личных встреч с автомобилями. Но вот что мы знаем …

Записи султана показывают, что он потратил 78 миллионов долларов на построенные в автобусах Ferrari от итальянских дизайнеров Pinifarina S.p.A в прошлом. Огромные 475 миллионов долларов также перешли из рук в руки в Rolls Royce, в том числе и позолоченный лимузин Silver Spur за 14 миллионов долларов.

Mercedes CLK GTR

Сообщается, что автомобили хранятся в авиационных ангарах, и хотя за некоторыми ухаживает бригада специалистов по техническому обслуживанию, многие сотни, к сожалению, остались гнить и обесцениться.

И хотя никогда не было выпущено полного списка или каталога с подробным описанием всех автомобилей, мы все же знаем некоторые из наиболее диковинных записей в выборе султана.

Koenigsegg Agera CC GT

Восемь McLaren F1 устанавливают стандарт декаданса, но два специализированных, победивших в Ле-Мане Mercedes CLK GTR следуют за ними по пятам.