Сцепление как работает: Как работает сцепление в автомобиле: принцип работы для «чайников»

Содержание

➤ Как работает сцепление в автомобиле: принцип работы и его виды

12.10.2017

Сцепление – вероятно, важнейший элемент трансмиссии, соединяющий коробку передач с маховиком двигателя. Как работает сцепление? Некоторые особенности варьируются в зависимости от видовой принадлежности механизма и типа коробки передач, но основные рабочие принципы остаются неизменными: о них мы расскажем дальше. Начинающих водителей и автовладельцев больше вопроса о том, как устроено и работает сцепление, интересует вопрос о том, зачем вообще оно нужно? Почему нельзя просто соединить двигатель с коробкой передач, ведь в автомобилях с АКПП педаль сцепления попросту отсутствует?

Во-первых, отсутствие педали в моделях с коробкой «автомат» не означает, что сцепление отсутствует – оно встроено в саму коробку и имеет иное строение. Во-вторых, технически возможно соединить коробку передач и двигатель напрямую, без «посредников». Но в таком случае коробка передач проживет не больше двух дней, автомобиль будет двигаться рывками, а для остановки придется глушить двигатель.

Вспомните моменты, когда слишком быстро отпускали сцепление – автомобиль рывком бросало вперед: так бы приходилось ездить всегда, если бы конструкция транспортных средств не предусматривала наличие подобного механизма.

Устройство сцепления автомобиля

Чтобы понимать, как работает сцепление, необходимо знать, из чего оно состоит и как выглядит. Все детали механизма собраны в картер сцепления, который в свою очередь соединяется с картером двигателя.

Основные рабочие элементы механизма – ведомый и нажимной диски, которые либо прижимаются друг к другу, либо разъединяются под влиянием привода. Нажимной диск – большой, массивный, прочно крепится в кожухе и не имеет сцепки с валом КПП в отличие от ведомого диска, который намного тоньше, находится на шлицах вала КПП, которые с одной стороны обеспечивают его жесткую сцепку, а с другой – позволяют ему двигаться вдоль вала.

В рабочем состоянии два диска под давлением пружин и выжимного подшипника плотно соединены и передают крутящий момент от двигателя к на первичный вал. Если их разъединить (что и происходит, когда выжимается педаль сцепления), крутящий момент прерывается и, соответственно, прекращает вращаться ведомый диск с валом.

Как работает сцепление?

Легче всего понять принцип работы сцепления, если рассматривать его в формате «причина-следствие»: как действия водителя влияют на работу узла и автомобиля в целом:

Шаг. Чтобы включить сцепление, водитель переводит рычаг коробки передач в нейтральное положение, выжимает педаль, выбирает передачу. Реакция механизма: двигатель работает, вращается маховик двигателя, но ведомый диск пока не соприкасается с маховиком, они разомкнуты, поэтому автомобиль остается на месте.
Шаг. Водитель лишь немного отпускает педаль, после чего автомобиль начинает очень медленно двигаться. Реакция механизма: ведомый диск, до того остававшийся статичным, соприкасается с маховиком под действием пружин нажимного диска. Коэффициент вращения маховика очень высокий, при контакте он разгоняет ведомый диск: скорость диска увеличивается, вращения передаются на ведущие колеса, с которыми он непосредственно связан.
Шаг. Водитель не предпринимает никаких действий, удерживая педаль сцепления, но полностью ее не отпускает. Реакция механизма: маховик и ведомый диск продолжают соприкасаться, скорость вращения диска увеличивается и через некоторое время элементы вращаются с одинаковой скоростью. Движение автомобиля продолжается с увеличенной скоростью.
Шаг. Водитель медленно отпускает педаль, убирая с нее ногу. Реакция механизма: ведомый, нажимный диски и маховик вращаются с одинаковой скоростью, передают крутящий момент от двигателя сначала к коробке передач, а потом – на ведущие колеса. Сцепление полностью включено, автомобиль двигается плавно, со стабильной скоростью.

О видах сцепления

В большинстве современных автомобилей используется сухое однодисковое постоянно включенное сцепление – даже когда двигатель заглушен, оно связывает его с коробкой передач. Эта система считается наиболее практичной, но не отменяет существования других систем:

отталкиваясь от типа трения, выделяют всего две разновидности сцепления – «сухую» и «мокрую». Второй вариант, когда составляющие элементы системы находятся в масляной ванне – очень редкий, в автомобилях, а тем более легковых, не используется, но встретить его все же можно – например, в конструкции некоторых байков. Сухое сцепление – абсолютный монополист рынка, его конструкция не предусматривает и даже исключает наличие смазывающей жидкости.
еще один критерий классификации делит фрикционные сцепления по количеству потоков на однопоточные и двухпоточные. Однопоточные сцепления транслируют вращение двигателя только на один элемент, в данном случае, на первичный вал КПП, поэтому присутствуют в большинстве моделей легковых авто. Но не во всех – в моделях с коробкой «автомат» роботизированного типа используется двухпоточное сцепление. О заметных различиях говорить не приходится – разница только в том, что двухпоточные системы передают вращения не на один, а на два вала.

если принимать за основу количество ведомых дисков в системе, то вариантов также будет всего два – однодисковое и многодисковое сцепления.
самой широкой получается классификация, в основу которой положен тип привода, который используется для управления узлом – выделяют механическое, гидравлическое, электрическое и комбинированное сцепление. Главное отличие между ними заключается в том, какой именно элемент выступает «передатчиком» вращения от двигателя к коробке передач и дальше – трос, рычаг, цилиндры, жидкость, электродвигатели и др. Если говорить о комбинированном сцепление, то здесь привод может сочетать несколько элементов из числа перечисленных.

Педали нет, а сцепление есть: о сцеплении в АКПП

Сцепления в классическом его понимании – два сухих диска, взаимодействующих между собой после нажатия педали – в АКПП нет. Но принцип размыкания передач никто не отменял, он также используется в «автоматах», а значит, и сцепление в них присутствует. Но оно имеет иной вид. Какой именно, зависит от типа автоматической трансмиссии – принцип работы сцепления разный для моделей с вариатором, классическим «автоматом» и роботизированной системой.

Но если обобщенно говорить об устройстве сцепления автомобиля, то сцепление в «автоматах» реализовано с помощью специальных муфт, турбин и давления масла.

Рейтинг: 0/5 — 0 голосов

Другие страницы

Как работает автомобильное сцепление? | AvtoTachki

Задумывались ли вы, что происходит в машине, когда вы нажимаете педаль сцепления? Водители с большим опытом знакомо устройство этого механизма, поэтому наш обзор будет полезен новичкам.

Рассмотрим немного больше информации о роли, которую играет сцепление для эффективной эксплуатации автомобиля, а также о принципе работы механизма.

Что такое сцепление и какова его роль?

Сцепление является важным компонентом устройства автомобиля, функция которого заключается в подключении (отключении) двигателя к коробке передач. Другими словами, это тип механического устройства, предназначенного для обеспечения кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач во время переключения скоростей.

Кроме того, он обеспечивает передачу крутящего момента и защищает коробку передач от повреждений, вызванных перегрузкой, вибрацией и т.д.

Зачем нужен механизм?

Представьте себе вождение автомобиля с двигателем, напрямую подключенным к коробке передач. Запустить мотор в этом случае будет невозможно, так как стартер будет проворачивать коленвал, но и колеса. Когда во время движения водитель решит остановить машину, ему придется полностью выключить двигатель. Если ездить без сцепления, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться огромной нагрузке, и его срок службы составит не более нескольких дней.

Чтобы этого не происходило, автомобили оснащены сцеплением, благодаря которому маховик двигателя плавно соединяется и отсоединяется от входного вала коробки передач во время движения автомобиля. Итак, сцепление является основным элементом, который дает возможность переключать передачи без каких-либо проблем и печальных последствий для двигателя.

Основные компоненты сцепления

Чтобы понять, как работает механизм, нужно иметь представление о том, что включает в себя комплект сцепления. К основным компонентам относятся:

ведомый диск;
маховик;
прижимные пластины;
выжимной подшипник;
корпус.

Ведомый диск

Этот диск расположен между маховиком и нажимной пластиной. С обеих сторон на нем имеется фрикционный материал (похожий на материал тормозных колодок).

При включенном сцеплении он плотно зажат, и крутящий момент передается благодаря силе трения. В него вставлен приводной вал коробки, по которому передается крутящий момент.

Маховик

Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и выступает в качестве основного диска. Он обычно двухмассовый и состоит из двух частей, соединенных между собой пружинами.

Прижимная пластина

Задача данной детали — создать давление на ведомый диск. В более старых моделях автомобилей это давление создается с помощью винтовых пружин, а в современных моделях давление создается с помощью мембранной пружины.

Выжимной подшипник

Функция этого подшипника состоит в том, чтобы сбросить нагрузку на пружину с помощью троса или гидравлического управления, чтобы передача крутящего момента была прервана.

Корпус

Все компоненты разъема собраны вместе в общем корпусе или так называемой «корзине». В стандартном исполнении корпус крепится к маховику.

Как работает автомобильное сцепление?

Когда автомобиль находится в движении, сцепление постоянно включено. Это означает, что прижимная пластина оказывает постоянное давление на приводной диск. Поскольку этот диск прикреплен к маховику, который, в свою очередь, соединен с коленвалом двигателя, он вращается вместе с ним, чтобы передавать крутящий момент от двигателя автомобиля к коробке передач.

Как только педаль сцепления нажата, усилие передается на выжимной подшипник, что, в свою очередь, приводит к отсоединению нажимного диска от приводного диска. Таким образом, крутящий момент перестает поступать на трансмиссию, и передача может быть изменена.

После переключения скорости педаль сцепления просто отпускается (она поднимается), нажимной диск возвращается на свое место, и сцепление снова включается.

Типы механизмов

Хотя все эти механизмы имеют сходный принцип действия, они подразделяются на несколько групп:

в зависимости от типа привода;
по типу трения;
по количеству дисков;
по способу зацепления.

В зависимости от типа привода

В зависимости от типа привода сцепления делятся на:

механические;
гидравлические;
электрические.

Механические

Механические сцепления в настоящее время наиболее распространены в автомобилях. Этот тип муфты состоит из одного, двух или более приводных дисков, которые сжимаются между спиральными или мембранными пружинами. Большинство механических сцеплений «сухие» и приводятся в движение нажатием на педаль сцепления.

Гидравлические

Этот тип сцепления использует гидравлическую жидкость для передачи крутящего момента. Гидравлические муфты не имеют механического соединения между приводом и компонентом привода.

Электрические

Разница между электрическим и механическим сцеплением заключается в наличии электродвигателя на муфте. Этот двигатель активируется при нажатии педали сцепления. Мотор перемещает трос, смещает выжимной подшипник и освобождает фрикционный диск, чтобы можно было переключать передачи.

По типу трения

По этому критерию разъемы делятся на «сухие» и «мокрые». Работа «сухих» сцеплений основана на силе трения, возникающей в результате взаимодействия сухих поверхностей: главных, компрессионных, приводных дисков и т.д. «Сухие» однодисковые сцепления наиболее распространены в автомобилях с механическая коробка передач.

В «мокрых» муфтах поверхности трения погружены в масло. По сравнению с «сухими» сцеплениями, этот тип обеспечивает более плавный контакт между дисками, блок охлаждается более эффективно благодаря циркуляции жидкости, и сцепление может передавать больший крутящий момент на трансмиссию.

По количеству дисков

С учетом этого критерия разъемы можно разделить на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления используются в основном в легковых автомобилях, двухдисковые сцепления предназначены в основном для установки в грузовиках и автобусах большой вместимости, а многодисковые сцепления используются в мотоциклах.

По способу зацепления

Пружинный

В этом типе сцепления используются винтовые или мембранные пружины для приложения давления к нажимной пластине, чтобы привести в действие сцепление.

Центробежный

Как следует из их названия, в этом типе механизмов для приведения в действие сцепления используется центробежная сила . В них нет педали, а сцепление активируется автоматически в зависимости от скорости двигателя.

Центробежные типы соединителей используют груз, который направлен на крепежный элемент. Когда частота вращения двигателя увеличивается, центробежная сила активирует рычаг коленчатого вала, который нажимает на прижимную пластину, вызывая сцепление. Этот тип сцепления не используется в автомобилях.

Полуцентробежный

Поскольку центрифуги работают эффективно только тогда, когда двигатель работает на более высоких скоростях, и неэффективны на низких скоростях, существует необходимость в полуцентробежных муфтах, которые используют как центробежную, так и пружинную силу.

Таким образом, когда скорость нормальная, крутящий момент передается силой пружины, а когда она выше, она передается центробежной силой. Данный тип сцеплений тоже не используется в автомобилях.

Электромагнитный

При таком типе разъема приводной диск крепится к электромагнитной катушке. Когда на эту катушку подается электричество, она начинает действовать как магнит и притягивает выжимной диск.

Когда пора обратить внимание на сцепление?

Муфты, как и все другие механизмы, подвергаются большим нагрузкам и имеют определенный срок службы, который варьируется от 30 000 до 160 000 километров в зависимости от марки и модели автомобиля и стиля вождения.

Учитывая это, как только они достигают предела пробега, возникают проблемы, которые указывают, что пришло время заменить сцепление.

Особенностью механизма является то, что до того, как он перестает эффективно выполнять свои функции, муфта «предупреждает», что она не работает должным образом. Если вы знаете основные симптомы, чтобы избежать более серьезных проблем, вы можете своевременно отреагировать.

Симптомы, указывающие на то, что сцепление необходимо заменить

Мягкое нажатие на педаль

Если сцепление работает нормально, вы должны чувствовать небольшое сопротивление при нажатии на педаль. Если вы перестаете ощущать такое сопротивление и когда вы нажимаете педаль, она «тонет», как в миске с маслом, это является ранним признаком того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Эффект проскальзывания

Вы заметите этот симптом наиболее четко, если попытаетесь переключить передачи, поднимаясь в гору или выполняя обгон. Само «проскальзывание» происходит потому, что сцепление не может зацепить или полностью расцепить фрикционный диск, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления. Этот признак указывает на то, что механизм требует внимания, и замена должна быть сделана как можно быстрее.

Издает нехарактерные звуки или запахи

Когда вы нажимаете педаль сцепления и слышите звук трущихся металлических деталей, в 99,9% случаев это означает, что некоторые из компонентов сцепления изношены. Наряду со звуками царапания металла по металлу, вы также можете почувствовать довольно неприятный запах, что является еще одним свидетельством того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Ощущаются сильные вибрации

Если при попытках переключить передачи и выжимании педали вы чувствуете необычные вибрации, это еще один признак изношенного сцепления. Вибрация может быть вызвана диском сцепления, который периодически теряет сцепку с маховиком.

Чтобы продлить срок службы сцепления, нужно минимизировать его перегрузки, позаботиться о его техническом обслуживании (подробно о том, как продлить жизнь сцеплению, рассказывается здесь). Не забудьте также заменить его, если заметите какой-либо из признаков, упомянутых выше.

4.7 / 5 ( 38 голосов )

Из каких частей состоит сцепление и как оно работает?

Сцепление, предназначенное для переключения передач и начала движения, является одним из ключевых узлов любого транспортного средства. Инженеры производственной компании «Дженерал Партс» рассказали об устройстве и принципе действия данного узла подробнее.

Основные конструктивные элементы

Сухое сцепление фрикционного типа состоит из следующих компонентов:

маховика. Именно он передает на трансмиссию крутящий момент. Механизм закрепляют на коленчатый вал двигателя. Для соединения частей маховика используются демпфирующие пружины. Благодаря им уровень вибрации заметно снижается;
нажимного диска. Данную деталь также называют «корзиной». Нажимной диск жестко зафиксирован на маховике и вращается с ним как цельная деталь. Одна или несколько пружин прижимают нажимной диск к ведомому. Тем самым передается крутящий момент от движка на КПП;
ведомого диска. Он располагается между нажимным диском и маховиком. Это сборный узел из металлического диска и надетых с двух сторон фрикционных накладок. Для плавной передачи крутящего момента и смягчения ударов также предусмотрены демпфирующие пружины;
выжимного подшипника и нажимной муфты. Подшипник предназначен для защиты муфты от изнашивания. Кроме того, он давит на диафрагменную пружину и сжимает ее при выжимании сцепления;
деталей привода сцепления. Они отвечают за его включение и выключение. К этим комплектующим относятся тросы, трубки, гидроцилиндры, вилка, педаль и пр.

Алгоритм работы сцепления

Принцип работы механизма довольно прост. Диафрагменная пружина постоянно поддерживает сцепление во включенном состоянии. Благодаря ей обеспечивается плотный контакт нажимного и ведомого дисков и маховика. Весь узел становится единым целым. Как результат, обеспечивается передача крутящего момента на коробку передач.

Когда водитель переключает передачу, сцепление выключается. Если нажать на педаль, то пружина сжимается. Установленные в «корзине» пластины приводятся в действие. Нажимной диск отдаляется от ведомого диска. Крутящий момент больше не передается от двигателя, что позволяет переключиться с одной передачи на другую.

После того, как нужная передача включена, сцепление отпускают.

Происходит возврат пружины к исходному положению. Нажимной диск прижимается к ведущему диску и маховику. Возобновляется передача крутящего момента на колеса и КПП.

Если при старте с места слегка отпустить педаль сцепления, то плотность прижатия дисков уменьшается, и они начинают проскальзывать. Крутящий момент передается лишь частично. Начало движения получается плавным. За счет этого автомобиль ускоряется постепенно.

Бесплатную консультацию по устройству и производству компонентов сцепления можно получить по телефону (495) 787-14-89.

Как работает сцепление

В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.

Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») — это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления — это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

Еще одной функцией, которую исполняет сцепление — это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

Из чего состоит сцепление

Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.

Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.В ведущую часть входит кожух сцепления и маховик, последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера).

Сцепление с механическим приводом

Выжав педаль сцепления, мы знаем, что нужно переключить передачу, но как принцип работает внутри корзины, мало кто знает. В это время между маховиком и нажимным диском зажимается ведомый диск. Когда нажимается сцепная педаль, трос привода смещается в корзине и при этом происходит поворот рычага, который отвечает за крепление. В то же время свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Он в свою очередь, перемещаясь к корзине, давит на диски. После этого маневра диски начинают двигать нажимной диск.

В этот же самый момент ведомый диск разгружается от той силы, с помощью которой этот ведомый диск прижимается к корзине (она же маховик). При заданной последовательности сцепление отсоединяется. Именно после этого, водитель автомобиля свободно может переключать передачу. Плавно отпуская педаль сцепления, водитель соединяет ведомый диск с корзиной. В результате таких манипуляций, вращающийся момент передается на ходовую часть и автомобиль приводиться в режим езды.

Как видим все усилия передаются через механические составные, никаких вспомогательных элементов нет.

Сцепление с гидравлическим приводом

Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.

Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.

Диагностика сцепления в домашних условиях

На фотографии показаны элементы сцепления автомобиля Лада Приора

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Видео про принцип работы сцепления и коробки передач:

Принцип работы сцепления автомобиля и его устройство

Автоликбез13 октября 2017

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания не соединяется с коробкой передач (трансмиссией) напрямую. Между агрегатами установлен посредник – сцепление, помогающее плавно передать крутящий момент. Узел считается довольно надежным, поскольку редко «хандрит» даже на бюджетных машинах. Но в случае поломки дальнейшее движение становится крайне затруднительным. Чтобы оценить важность данного элемента, предлагается рассмотреть устройство и принцип работы сцепления автомобиля.

Какую функцию выполняет сцепление?

Представьте, что после включения 1-й передачи первичный вал коробки подключается к работающему двигателю напрямую. Гипотетические сценарии развития событий выглядят так:

мотору не хватит усилия, чтобы справиться с приложенной полной нагрузкой, в результате чего он заглохнет;
силовому агрегату хватит мощности на преодоление нагрузки, отчего последует сильный рывок машины вперед;
если в этот момент прибавить оборотов нажатием педали газа, то крутящий момент коленчатого вала может переломать зубья шестерен коробки передач.

Как видите, среди перечисленных вариантов отсутствует плавное движение с места, происходящее на автомобилях в реальной жизни. Причина следующая: без сцепления нормально тронуться с места невозможно. Более того, вы даже первую скорость не включите – прямая стыковка двух валов даст вышеупомянутый рывок. Переключение на высшие передачи тоже исключается.

Отсюда вывод: встроенное между первичным валом коробки скоростей и коленвалом двигателя сцепление нужно для плавного подключения одного агрегата к другому. Благодаря ему сила крутящего момента передается трансмиссии не сразу, а постепенно.

Отпуская крайнюю слева педаль и трогаясь с места, вы чувствуете возрастающее усилие и при необходимости можете прибавить газу, чтобы автомобиль не заглох. Аналогично совершается переход на 2-ю и последующие скорости. В машинах с автоматической коробкой передач (АКПП) нет педали сцепления, поскольку узел – посредник действует без участия водителя – переключение производит гидравлический либо электрический привод.

Принцип действия механизма

В работе узла сцепления задействованы следующие основные детали:

маховик, жестко закрепленный на коленчатом валу силового агрегата;
2 диска – нажимной и ведомый, составляющие фрикционный механизм;
кожух;
нажимные пружины;
подшипник;
диафрагменная пружина в виде концентрических рычагов;
вилка;
рабочий цилиндр гидравлического привода, срабатывающий при нажатии педали.

Примитивнейший механизм, который применялся в прошлом столетии, не включал гидроцилиндр, значительно облегчающий работу водителю. Вместо него стоял механический тросовой привод.

Ведущий диск (он же – корзина) прикручен к маховику болтами и вращается вместе с ним. Нормальное состояние сцепления, когда педаль находится в отжатом положении, – «подключено». То есть, коленчатый вал мотора и первичный коробки передач соединены посредством диска, придавленного к плоскости маховика пружиной. Когда вы нажимаете педаль, узел работает по такому алгоритму:

Через тормозную жидкость усилие передается гидроцилиндру, толкающему вилку.
Вилка надавливает на подшипник, а он толкает концентрические рычаги, чьи концы упираются в нажимной диск.
Концы рычагов отводятся назад и освобождают диск, в результате связь между валами разрывается, при этом вращающийся коленвал не крутит шестерни коробки.
Когда нужно тронуться с места, вы постепенно отпускаете педаль. Подшипник высвобождает рычаги, которые под воздействием пружин давят на диск. Последний прижимается к маховику фрикционной поверхностью и автомобиль плавно движется вперед.
Алгоритм повторяется при каждом переключении скоростей.

Чтобы сделать стыковку двигателя с трансмиссией более плавной, устройство сцепления предусматривает несколько демпферных пружин внутри ведомого диска. В момент касания фрикционных накладок поверхности маховика они сжимаются и дополнительно сглаживают передачу усилия мотора.

Разновидности узлов

Выше было описано устройство и принцип работы самой распространенной конструкции сцепления сухого типа, устанавливаемого на автомобили с механической коробкой передач. В легковых машинах, оснащенных АКПП, применяются системы «мокрого» типа, где детали фрикционного механизма погружены в жидкость. Это позволяет снизить воздействие силы трения продлить ресурс узла.

Существующие конструкции сцепления делятся на такие разновидности:

по количеству фрикционных поверхностей: одно– и многодисковые;
по способу управления: механические, с сервоприводом и гидравлические;
по рабочей среде – сухие и влажные.

Многодисковая система внедрена вместе с моторами повышенной мощности. Причина следующая: одна группа фрикционных накладок тяжело переносит повышенные нагрузки и довольно быстро изнашивается. Благодаря конструкции с двумя дисками, разделенными проставкой, большой крутящий момент равномерно распределяется на 2 группы накладок (выжим происходит одновременно). Снижение удельной нагрузки дает увеличение срока службы узла.

С действием механического (педального) привода вы уже познакомились. На автомобилях с автоматической коробкой обычно устанавливается привод от гидротрансформатора, включающий сцепление самостоятельно. Принцип работы прост: вместе с повышением оборотов коленчатого вала возрастает давление масла в трансформаторе. Когда оно достигает определенного порога, срабатывает клапан, отжимающий пружины и переключающий скорости автоматически.

Сцепление в автомобиле с роботизированной коробкой включается сервоприводом по команде электронного блока управления. Последний ориентируется на показания датчиков и в нужный момент посылает сигнал приводу выжать сцепление. Выбрать момент переключения на другую скорость может и водитель, посылая импульс посредством рукоятки КПП либо подрулевых лепестков.

Распространенные неисправности

Чаще всего в механизме сцепления возникают следующие неполадки:

протечка манжеты гидроцилиндра;
критический износ фрикционных накладок;
ослабление диафрагменной пружины;
замасливание и пробуксовка ведомого диска;
поломка либо заедание вилки.

Только первая неисправность, связанная с утечкой тормозной жидкости, позволяет без проблем добраться до автосервиса. В остальных случаях сцепление может не включиться и ехать дальше не получится.

Совет. Если вам удастся перевести механическую КПП на 1-ю передачу, попытайтесь тронуться со стартера, не касаясь педали сцепления. Это позволит доехать до СТО на малой скорости своим ходом.

Иногда в результате поломки механизма сцепления на АКПП «повисает» включенная передача, что дает возможность добраться в гараж или мастерскую. Но после остановки дальнейшее движение исключено. Если машина с механической коробкой доставляется на сервис методом буксировки, то с автоматической – только эвакуатором.

Сцепление TRIALLI и помпа LUZAR

Статья подготовлена Журналом «Рейс» совместно с компанией «Техцентр Автобау» начинает проект по оценке качества и ресурса комплекта сцепления TRIALLI и водяного насоса LUZAR
https://reis.zr.ru/

Журнал «Рейс» продолжает наращивать число собственных спецпроектов – ресурсных испытаний различных узлов, агрегатов и всевозможных компонентов грузовиков, автобусов, прицепов, спецмашин. На сей раз мы будем испытывать альтернативные компоненты для массового российского грузовика КАМАЗ в исполнении «самосвал». Такие машины задействованы на самых разных работах: от обслуживания объектов сферы ЖКХ до перевозки сыпучих грузов из карьеров, перевалочно-распределительных станций и т.д. Машины достаточно часто используются дорожными службами в качестве шасси для транспортировки модулей обработки дорожного полотна жидкими реагентами и сыпучими противогололедными средствами в зимний период. Такие коммунальные установки монтируются за короткий промежуток времени непосредственно в самосвальный кузов, превращая самосвал в сезонную спецтехнику.

Что испытываем

В этот раз объектом наших ресурсных испытаний стали сразу два узла – сцепление и помпа системы охлаждения. Сцепление устанавливалось на двигатель комплектом:
1. Диск сцепления ведомый для КАМАЗ-Евро (КПП-ZF‑9S‑109, 154, 161 MFZ‑430), OEM код – 1878000206 (206-1601130), артикул TRIALLI – FD 0705.

2. Диск сцепления нажимной (корзина) КАМАЗ Евро‑2 (MFZ‑430), OEM код – 3482083118, артикул TRIALLI – FS 0704.

3. Муфта выключения сцепления КАМАЗ Евро‑2, OEM код – 31230-1150A/31230-E 0030/3151000034, артикул TRIALLI – CT 0701.

Испытание узла именно полным комплектом гарантирует абсолютную совместимость всех его составляющих и максимальный ресурс сцепления. Это очень важный момент, на котором мы заостряем внимание. Также отметим, что TRIALLI производит сцепление диафрагменного типа для современных трансмиссий КАМАЗ не просто согласно техническим требованиям автопроизводителя, а с перекрытием ряда параметров, указанных в заводской документации. Сцепления TRIALLI – это 100 % аутентичность оригинальным изделиям как по геометрическим параметрам, так и по ресурсу. При этом запас по передаваемому крутящему моменту сцеплений составляет 40 %, тогда как автопроизводитель регламентирует данный параметр – не менее 25 %. Это означает, что даже при превышении максимально допустимого крутящего момента сцепление TRIALLI не выйдет из строя. Технологический процесс изготовления сцеплений TRIALLI предполагает прохождение ими проверки по 13 основным параметрам. Это гарантирует минимальный процент брака и, соответственно, сокращение эксплуатационных расходов автопредприятия.
Вторым испытуемым компонентом наших ресурсных испытаний, как мы уже упомянули выше, стал водяной насос системы охлаждения, предназначенный для установки на двигатели КАМАЗ 740.63 Евро‑3 (код 740.63-1307010, артикул LUZAR LWP 07463). Для самосвалов, которые обслуживают различные строительные объекты, эффективная система охлаждения, по сути, есть залог долголетия двигателя. Перегрев часто провоцирует выход ДВС из строя, при этом автопредприятие несет существенные убытки из-за простоя техники и расходы на ремонт (часто капитальный) силового агрегата. Именно по этой причине перевозчики и инженеры сервисных станций относятся к выбору компонентов систем охлаждения особенно ревностно.
Напомним, что опыт проведения ресурсных испытаний сцепления у журнала «Рейс» уже имеется. Так, в сентябрьском номере за 2013 год был опубликован стартовый материал по оценке качества и ресурса сцепления FLRS Germany. Испытания проводились на городском автобусе Yutong ZK 6118 HGA с двигателем Cummins ISLe 290-30, который принадлежал транспортной компании KLavto. Завершился спецпроект в феврале 2015 года. Данная работа дала нам, перевозчику и производителю сцеплений, важную информацию о работе узла на машине, совершающей рейсы по городу и пригородной территории. Именно эти условия являются для сцепления наиболее сложными, так как связаны с большим количеством циклов включения/выключения.
Что касается компонентов систем охлаждения, то в 2017 году журналом «Рейс» были проведены испытания антифриза SINTEC LUX G12 производства компании «Обнинскоргсинтез» и радиаторов системы охлаждения LUZAR. Тест проводился на грузовиках КАМАЗ разного года выпуска и пробега, что позволило нам оценить работу испытуемых компонентов на транспортных средствах с разным остаточным ресурсом и состоянием системы охлаждения. По завершении проекта был сделан вывод о высоком качестве испытуемых компонентов и их работоспособности в сложных условиях эксплуатации. Логичным продолжением данного направления ресурсных испытаний и будет являться тест помпы.

На чем испытываем

Комплект сцепления TRIALLI и помпа LUZAR были смонтированы на трехосный самосвал КАМАЗ‑6520 (госномер Т509АМ 71), принадлежащий ООО «ГенЪИнвест Капитал». На момент установки испытуемых компонентов машина 2016 года выпуска прошла 53 859 километров. Самосвал работает на строительных объектах, расположенных в московской области. После монтажа компонентов никаких изменений в работе машины на период ресурсных испытаний не будет. Техника продолжит выполнять перевозки согласно ранее утвержденному плану. Это гарантирует получение нами объективных данных по наработке сцепления и помпы в конкретных условиях эксплуатации.
Условия работы самосвалов, задействованных на строительных объектах – а именно там трудится наша машина, – легкими не назовешь. Сцепление грузовика работает в жестких условиях. На систему охлаждения также приходится большая нагрузка, так как груженая техника работает преимущественно на коротком плече и часто передвигается по объектам на низких передачах. Стоит ли говорить, что в таких условиях от производительности и надежности помпы системы охлаждения будет зависеть и долговечность автомобиля, и коэффициент выхода машин на линию.

Мнения

Петр Нечипоренко
директор по маркетингу бренда LUZAR

В течение 2017 года, в рамках спецпроекта журнала «Рейс», проходили длительные испытания радиатора нашего производства (артикул LRc 07651b), предназначенного для грузовиков КАМАЗ‑65115. Мы очень довольны как результатами испытаний нашей продукции на «живом» автомобиле, так и рекламно-маркетинговыми результатами. Мы смогли провести «натурные» испытания, которые подтвердили технические преимущества нашей продукции, чего не удалось бы при проведении «стендовых» испытаний. Кроме того, мы получили мощный мотивационный заряд: любому производителю приятно слышать похвалу в свой адрес, тем более от такого авторитетного журнала, как журнал «Рейс», и от транспортной компании, на грузовиках которой были проведены испытания. Наконец, мы смогли поднять имидж и узнаваемость радиаторов LUZAR в новом для нас сегменте грузовой техники (еще недавно мы выпускали только легковые радиаторы). Собственно, таких же результатов мы ждем и от испытаний водяного насоса. Несмотря на то, что мы производим грузовые помпы с 2013 года и уже накопили достаточно информации об их ходимости, нелишним будет провести независимые и открытые испытания изделия еще раз. Тем более для нас грузовые помпы – и, в частности, группа помп для автомобилей КАМАЗ – являются приоритетным направлением развития продуктовой линейки. К тому же требования к помпам для коммерческого транспорта несравнимо выше, чем к помпам для легковых автомобилей. Вот почему для нас так важно принять участие в спецпроекте длительных испытаний помп для КАМАЗ.

Кирилл Шипота
директор по маркетингу бренда TRIALLI

Мы занимаемся производством сцеплений TRIALLI, предназначенных для грузовых автомобилей, более пяти лет. Устанавливаемые на конвейере КАМАЗ сцепления имеют универсальную размерность. Аналогичные агрегаты монтируются на коммерческие автомобили, изготавливаемые в Европе: MAN, IVECO, Scania, Volvo, Renault Truck, Mercedes-Benz. Следовательно, результат независимых ресурсных испытаний может быть экстраполирован и на другие модели сцеплений, предназначенные для импортных грузовиков. Надеемся, что сцепление TRIALLI с достоинством выдержит нагрузку и выдаст хороший показатель по ресурсу. Это позволит нам позиционировать запасные части бренда как достойную альтернативу OEM.
Мы прекрасно понимаем, что тестирование любых автокомпонентов всегда сопряжено с немалыми трудностями. Одно дело проводить тестовые испытания в лаборатории, проверять геометрические параметры и наблюдать за ресурсными тестами на стенде и совсем другое – испытывать детали, узлы и агрегаты в реальных условиях эксплуатации на конкретных грузовиках, выполняющих тот или иной вид перевозок. Это не только интересно, но и позволяет получить объективные данные по ходимости и надежности продукции. Мы не сомневаемся в положительных результатах теста комплекта сцепления TRIALLI, так как это по-настоящему качественный продукт, способный конкурировать с мировыми брендами.

Антон Ечин
руководитель технического центра ООО «ТЦ Автобау», официального дилера ПАО «КАМАЗ»

Применение качественных запасных частей и расходных материалов для ремонта и обслуживания грузовиков гарантирует надежную работу и безотказность техники в эксплуатации. По статистике нашего сервисного центра, на самосвалах КАМАЗ сцепление выхаживает 90-120 тыс. км, а на седельных тягачах ресурс узла втрое больше. В гарантийный период мы устанавливаем на машины исключительно оригинальные комплектующие. Владельцы машин, сошедших с гарантии, ищут пути снижения эксплуатационных затрат и рассматривают варианты приобретения запасных частей от альтернативных производителей. С продукцией бренда TRIALLI я сталкиваюсь впервые. Тем интереснее будет оценить сцепление в реальных условиях эксплуатации. При осмотре ведомого диска я отметил довольно крупные фракции во фрикционных накладках. В остальном детали вопросов не вызвали.
Отмечу, что основные причины преждевременного выхода сцеплений из строя – последствия неграмотной эксплуатации автомобиля. Так, узлы часто не отрабатывают своего ресурса у молодых, малоопытных водителей, которые не имеют соответствующих навыков управления автомобилем. Другая причина – работа техники с перегрузом.
Что касается качества комплектующих. Если сцепление не разрушилось на пробеге от одной до пяти тысяч километров с момента его монтажа на автомобиль, то можно с высокой степенью вероятности говорить о том, что оно отработает в пределах среднестатистической наработки. Так, если обратиться к статистике нашего сервисного центра, то на долю заводских дефектов, из-за которых сцепления выходят из строя, приходится не более двух процентов всех отказов. Остальные 98 % – отказы, вызванные исключительно неправильной эксплуатацией транспортных средств. Замену сцепления на самосвалах КАМАЗ опытные мастера проводят за 4-5 часов, в зависимости от доступа к агрегатам трансмиссии. У седельных тягачей надстройки нет, поэтому замена сцепления на них может быть проведена и за три часа. Никаких тонкостей или сложностей в установке сцеплений на грузовиках КАМАЗ нет. Все операции выполняются согласно заводской технологии.
При монтаже сцепления TRIALLI никаких трудностей или нестыковок не возникло. Все монтажные размеры были в допуске. Что касается помпы LUZAR, то при ее монтаже было отмечено некоторое несоответствие размеров идущего в комплекте уплотнительного кольца пазу в корпусе помпы. Уплотнение оказалось тоньше (уже) оригинального. Это вызвало некоторые сложности с установкой помпы. Как поведут себя агрегат и уплотнение в процессе эксплуатации, покажет время.

Информация

Управляющая компания «КАРВИЛЬ» – эксклюзивный представитель группы брендов LUZAR, AIRLINE, TRIALLI, «СтартВОЛЬТ», Carville Racing (производство и поставки автомобильных запчастей, автоаксессуаров, профессиональных инструментов). Официальная сеть дистрибьюторов УК «КАРВИЛЬ» состоит более чем из 150 компаний, работающих во всех регионах РФ. На рынке автомобильных комплектующих бренд LUZAR известен с 2003 года. Под его именем производятся радиаторы и иные компоненты систем охлаждения для легковых и коммерческих автомобилей отечественного и импортного производства.
Бренды УК «КАРВИЛЬ»:
LUZAR – детали системы охлаждения
AIRLINE – автомобильные автоаксессуары
TRIALLI – профессиональные автокомпоненты
«СтартВОЛЬТ» – генераторы, стартеры и другая автоэлектрика
Carville Racing – спортивная гоночная команда, товары для автоспорта и тюнинга
«Карвильшоп» – официальный интернет-магазин
«Движок» – автомобильный журнал, проект для профессионалов автомобильного бизнеса.

Компания «Автобау» является официальным дилерским центром ОАО «КАМАЗ» с 2010 года. ООО «Техцентр Автобау» – официальный производственно-сервисный центр «КАМАЗ», расположенный в городе Наро-Фоминск Московской области, в непосредственной близости от Киевского шоссе (М3). СТО выполняет все виды обслуживания и ремонта, в том числе капитального, коммерческих автомобилей. Благодаря современному оборудованию и высококвалифицированному персоналу пропускная способность сервисного центра достигает 20 единиц техники в день. Постоянным и корпоративным клиентам предоставляются скидки и внеочередное обслуживание.
Автоцентр имеет удобный заезд с Киевского шоссе и расположен на участке 2 га, что позволяет комфортно разместить как обслуживаемую грузовую технику, так и личные автомобили клиента на нашей охраняемой стоянке. Прилегающая территория для экспонирования и хранения техники – 4000 кв.м. Сервисная зона имеет десять постов, в том числе две сквозных ямы длиной около 24 м. Для выполнения работ, связанных с демонтажом/монтажом агрегатов и надстроек, используется кран-балка грузоподъемностью 10 т. Оборудованный всем необходимым инструментом агрегатный цех площадью
90 кв. м имеет собственную кран-балку. На территории ООО «Техцентр Автобау» имеется склад запасных частей, на котором аккумулированы все необходимые для обслуживания и текущего ремонта расходные материалы и детали. Выездные сервисные бригады готовы помочь клиентам в сложных случаях, а также провести техническое обслуживание и мелкий ремонт техники на территории клиента. Время работы технического центра с 9:00 до 21:00 без выходных.

Шумы в трансмиссии: «Ерш» в машине — журнал За рулем

Тайны механических коробок передач вроде бы давно раскрыты, но с этой точкой зрения я совершенно не согласен.

Анатолий Вайсман

Очередной заказчик пожелал «перетряхнуть всю коробку передач», — мол, очень уж доставала заунывным пением! Действительно, посторонние шумы в машине всегда тревожат, особенно если не знаешь причину. Но почему любой шум, доносящийся из зоны коробки, приписывают только ей? Клиенты говорят разное. Один уверен в своем абсолютном слухе, другой верит жене, третий ссылается на вердикт неких специалистов. Однако очень часто шум возникает вовсе не по вине коробки!

Когда же стоит грешить на коробку? Небось, слыхали, как воет на подъеме старенький грузовичок? «Пение» свойственно зубчатой передаче (особенно — сильно изношенной) и вызвано процессом зацепления работающих зубьев. Шестерни, передавая нагрузку от зуба к зубу, колеблются и выводят эту самую песню. А громкость ее зависит от зазоров между деталями, изношенности зубьев, вязкости масла в механизме и т. д.

Шумы исправной коробки от зацепления зубьев, перемешивания масла, работы подшипников во время движения не слышны. Но громкий вой — такой же серьезный повод для диагностики, как гул начавшегося разрушения дорожек, шариков или роликов в подшипниках. Если эти звуки пробиваются на фоне множества других — от двигателя, шин, подвески, то тянуть с ремонтом нельзя! В любой миг коробка может доломаться и заклинить, что на высокой скорости особенно печально…

Хорошо прослушать коробку поможет стетоскоп, да только на ходу это сделать непросто. Когда же автомобиль стоит с работающим двигателем, должна быть включена «нейтраль» в коробке или выжата педаль сцепления. В первом случае от двигателя вращаются первичный и промежуточный (если есть) валы с навешенными на них шестернями, муфтами и т. д., а вторичный стоит. На холостом ходу вращающиеся детали коробки не нагружены, поэтому мощные крутильные колебания коленвала вызывают соударения этих свободных деталей. Чем больше зазоры, тем сильнее стуки. Но если выжать сцепление, то все валы коробки стоят, шума нет.

А вот еще примеры. Выжмите на ходу сцепление, оставив включенной передачу: всё в коробке вращается, но уже от колес. Теперь отпустите педаль и тормозите двигателем: детали передачи получат обратные нагрузки, изменятся и шумы. Если разница заметна, значит, есть работа для диагноста. Попробуем двигаться накатом с «нейтралью» в коробке: колеса крутят ненагруженный вторичный вал, а двигатель — первичный… Опять-таки, если шум поменяет тональность, придется искать причину.

Итак, главное. Если при выжиме сцепления в неподвижном автомобиле шум исчез, значит, его создавала коробка. Но если при отпущенной педали в салоне тихо, а шум возникает при нажатии на нее, то коробка ни при чем. Ищите причину в сцеплении, скорее всего — в выжимном подшипнике.

Хотя и тут бывают исключения. Вот одно из них. Владельца ВАЗ-2112 пугал скрежет, доносившийся из кожуха сцепления при нажатии на педаль, и он сгоряча заказал замену всего узла. Мы проверили — звук есть. Но педаль показалась слишком уж тугой — не вилку ли клинит? Допустим, но все равно на педаль приходится давить чуть ли не обеими ногами! Посмотрим-ка сначала на трос привода сцепления.

Им-то «замена всего узла» и окончилась! С новым тросом все заработало идеально, а старый мы с интересом изучили. Он ощетинился проволочками, как ерш!

Трос, превратившийся в «ерша», нормально работать не может.

А вот почти детектив. Хозяин «Мицубиси-Паджеро» просил диагностировать коробку. Ранее на сервисе поменяли сцепление, после чего начались чудеса: отпустишь педаль — легкий стук, чуть нажмешь — стук четче, а выжмешь до конца — тишина. Сервис эти жалобы отверг, укорив владельца, что тот купил сцепление на стороне: сам, мол, виноват. Но так ли это?

Разбираться в загадке пришлось нам. Поначалу грешили на некорректный монтаж коробки. Известно, что для замены сцепления ее отодвигают или вовсе снимают. Новое сцепление центрируют по отверстию в маховике с помощью оправки: коленвал и ведомый диск должны быть соосны, иначе шлицевой конец первичного вала может не войти в шлицы ступицы диска или, хуже того, «закусить» в них. Тогда посадить коробку на место можно только неимоверным усилием, да еще и перекашивая!

Там, где центрируют диск первой попавшейся под руку оправкой, а то и вовсе прутком с намотанной на него изолентой, нередко ухитряются и первичный вал погнуть, и подшипники погубить. Внешне это незаметно, а впоследствии скажется. О какой точности в «сотки» можно говорить, имея дело с изолентой?! Если ремонтник упростил себе работу, «необъяснимые» шумы в коробке передач закономерны. Вот с такими интересными мыслями мы и снимали с «Паджеро» коробку. Но она оказалась совершенно исправна: первичный вал вращался легко, ни люфта в подшипнике, ни биения хвостовика не нашли. И сцепление выглядело как новенькое! Уж не стали ли мы свидетелями чуда? И тут я случайно взялся за ступицу ведомого диска…

Ведомый диск сцепления.

Люфт между ней и самим диском был недопустимо велик. Ступица понемногу грызла посадочное место и невнятно извещала об этом стуками. Еще немного — и «Паджеро» встал бы посреди дороги.

В заключение напомню следующее. На современных автомобилях ручная регулировка сцепления не предусмотрена. Если при разгоне тахометр зашкаливает, а машина разгоняется вяло, сцепление нужно немедленно менять. С отечественным продуктом по-другому. Не очень удобно, что здесь приходится чаще контролировать свободный ход педали и вручную регулировать его. Зато, если появились первые признаки пробуксовки, но еще есть чем регулировать, то можно какое-то время поездить.

С этим было проще на устаревших авто с гидроприводом сцепления: по мере износа его дисков уменьшался свободный ход педали, а усилие на ней возрастало. Диск корзины слабее прижимал ведомый диск к маховику. Но пока была возможность поддерживать необходимый зазор в приводе, машина ездила. А на современных переднеприводных автомобилях марки ВАЗ, например, привод тросовый, беззазорный. Об износе сцепления предупреждает постепенный подъем педали — она становится выше педали тормоза. Чтобы не допустить пробуксовки, нужно отрегулировать трос, опустив педаль сцепления до уровня тормозной.

Стоит помнить, что сцепление у этих машин в случае пробуксовки «умирает» очень быстро! Часто спрашивают: почему машину, особенно горячую, трясет при троганье? Рядовая причина — перекос диафрагменной пружины нажимного диска. По этой причине он схватывает не всей рабочей поверхностью, срывается, вновь схватывает, — пока сцепление полностью не включится, оно трясет всю машину. Из-за этого могут поломаться лепестки пружины. А при сильном нагреве диафрагменная пружина зачастую коробится, меняя форму. Результат будет тот же. Такие дефекты лечению не поддаются, сцепление придется менять.

Этой корзине крепко доставалось! Поломка закономерна.

Шумы в трансмиссии: «Ерш» в машине

Тайны механических коробок передач вроде бы давно раскрыты, но с этой точкой зрения я совершенно не согласен .

Шумы в трансмиссии: «Ерш» в машине

Как работает автомобильное сцепление

Первый этап коробка передач автомобиля с механической коробкой передач — это схватить .

Как работает сцепление

Он передает двигатель власть к механизм коробки передач и позволяет прерывать передачу, когда выбирается передача для выхода из неподвижного положения, или когда передачи переключаются во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется трение сцепление работает либо от жидкости ( гидравлический ) или, чаще, с помощью кабеля.

Когда автомобиль движется с подачей мощности, сцепление включено. А прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянный сила , с помощью диафрагма весна, на ведомом пластина .

Ранее автомобили имели серию винтовые пружины в задней части давление пластина вместо диафрагменной пружины.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, похожие на тормозить накладки с обеих сторон.Это позволяет плавно запускать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на выключатель. несущий против центра диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Наружная часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Пружина диафрагмы удерживает ведомую пластину.

Сцепление выключено

Выжимной подшипник сжал диафрагменную пружину.

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка диафрагмы и пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля вызывает поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления .

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка прикручена к маховику болтами, и прижимная пластина оказывает давление на ведомую пластину через диафрагменную пружину или через катушка пружины на более ранних автомобилях.

Ведомый диск движется по шлицевому валу между нажимным диском и маховиком.

Он покрыт с каждой стороны фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном зацеплении и может проскальзывать на контролируемую величину при частичном нажатии педали сцепления, что позволяет плавно включать привод.

Как работают сцепления? | Автомобильные Библии

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач хорошо знакомы со сцеплением во время движения.Как оказалось, даже автомобили с автоматической коробкой передач также имеют сцепление, часто как часть гидротрансформатора. Дело в том, что большинство современных механических устройств имеют механизм сцепления. От аккумуляторных дрелей до цепных пил и даже некоторых йо-йо, с которыми ваши дети любят играть, — все эти предметы имеют какую-то форму сцепления. Удивительно то, что мы обычно не задумываемся о том, как работает такой компонент. Только когда мы сталкиваемся с некоторыми проблемами во время поездки, мы начинаем задумываться о том, что на самом деле делает это устройство.Давайте узнаем больше об этой важной, хотя часто неправильно понимаемой части наших автомобилей.

Общие сведения о сцеплении

Чтобы ответить на ваш вопрос «что такое сцепление?», Давайте попробуем вообразить устройство в стиле йо-йо, у которого есть два диска на противоположных концах стержня. Диски соединены с валами, один из которых является шкивом или двигателем, а другой соединен с другим устройством. Технически эти диски и соответствующие им валы вращаются.Муфта позволяет этим двум системам вращаться вместе, блокируя их вместе. Таким образом, когда один из дисков или валов вращается, другой вал на противоположном диске также вращается. Муфта блокирует эти два компонента вместе, поэтому их движения синхронизируются друг с другом.

Так вот, бывают случаи, когда вы хотите, чтобы один из этих дисков или валов прекратил вращаться, не вызывая прекращения вращения другого диска и вала. Муфта отключает «замок», так что энергия вращения, исходящая от одного вала, не передается на другой.В некотором смысле один из валов перестает вращаться, а другой продолжает вращаться.

Это тот же механизм, что и в беспроводной дрели. Один вал соединен с двигателем дрели, а другой — с патроном дрели. Когда вы включаете сцепление, вы фактически снимаете «заблокированное» состояние двух компонентов. Таким образом, двигатель вашей дрели может все еще работать, но патрон сверла больше не вращается.

Это практически то, что происходит с системой сцепления в вашем автомобиле.Одна сторона муфты соединена с двигателем через коленчатый вал, который вращается, поскольку энергия вырабатывается движением поршней вверх-вниз внутри цилиндров. С другой стороны сцепления находится вал, который соединяет его с коробкой передач или трансмиссией, которая, в свою очередь, передает энергию вращения от двигателя к колесам.

Аналогичным образом ручное сцепление также будет пытаться «отключить» заблокированный компонент, чтобы двигатель продолжал работать, но энергия вращения не передавалась на коробку передач и на колеса.Вы представляете, если в вашем автомобиле нет сцепления? Вы будете постоянно двигаться. В тот момент, когда ваш двигатель начинает вырабатывать энергию, он уже будет вращать коленчатый вал и передавать энергию вращения колесам через трансмиссию.

Итак, что делает сцепление? Проще говоря, муфта передает крутящую силу, создаваемую двигателем, на коробку передач. Подобным образом это также позволяет «прерывать» эту крутящую мощность, особенно при выборе или включении передач.

Очень важным понятием, когда речь идет о сцеплениях, является трение. По определению, трение относится к сопротивлению, с которым сталкивается конкретная поверхность, когда она перемещается по или против другой поверхности. Трение связано с наличием пиков и впадин на любой поверхности. Таким образом, трение прямо пропорционально величине пиков и спадов.

Это важно, поскольку муфты работают по принципу трения. В автомобильных сцеплениях между маховиком и диском сцепления возникает трение.

Как работает автомобильное сцепление

Автомобильное сцепление состоит из 4-х важных компонентов. К ним относятся прижимная пластина, крышка, выжимной подшипник и ведомая пластина. Крышка также оснащена диафрагменной пружиной.

Крышка сцепления привинчивается или фиксируется к маховику сцепления со стороны двигателя. Прижимной диск оказывает давление на ведомый диск сцепления. Если у вас старый автомобиль, то для этого используются винтовые пружины.Новые автомобили обычно поставляются с диафрагменной пружиной, которая оказывает давление на ведомый диск. Последний работает на шлицевом валу, который находится между маховиком и нажимным диском. Обе стороны ведомого диска покрыты фрикционным материалом, о котором прижимной диск и маховик могут тереться при полном зацеплении. Также по этой причине ведомый диск называется фрикционным диском. Функция выжимного подшипника заключается в том, чтобы ослабить нагрузку пружины с помощью троса или гидравлических средств управления, чтобы можно было прервать передачу мощности.

Теперь, когда у нас есть общее представление о том, из чего состоит сцепление в вашем автомобиле, пора ответить на самый назойливый вопрос: «Как работает сцепление?»

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимная вилка толкается гидравлическим поршнем или тросом. Это прижимает выжимной подшипник, который толкает его к середине диафрагменной пружины. Что происходит дальше, так это то, что несколько штифтов, расположенных сразу за пружиной, тянут нажимной диск сцепления. Поскольку прижимной диск вытягивается из фрикционного или ведомого диска, трение между ведомым диском и маховиком больше не возникает.Это приводит к прерыванию крутящего момента, передаваемого маховиком на коробку передач. При таком прерывании передачи мощности передачи можно легко переключать в процессе, который мы называем переключением передач.

Если сцепление полностью включено, нажимной диск оказывает постоянное вращательное усилие на фрикционный диск. Поскольку прижимная пластина технически прикреплена болтами к маховику, который, в свою очередь, соединен с двигателем, ведомая пластина также вращается, чтобы передавать энергию вращения на коробку передач.

Есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление?

В начале статьи мы упоминали, что даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление как неотъемлемую часть преобразователя крутящего момента. Однако обычно вы не услышите, как люди говорят о сцеплении для автоматической коробки передач. Удивительно, но их так назовут только механики.

Помните, что основная функция сцепления заключается в том, чтобы на мгновение прервать крутящий момент, поступающий от двигателя к коробке передач, чтобы вы могли легко остановить движение вашего автомобиля, не обязательно останавливая двигатель.При этом автомобили с автоматической коробкой передач также должны иметь систему, аналогичную сцеплению, чтобы вы могли поддерживать работу двигателя даже в неподвижном положении.

В автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление используется в технологическом элементе, называемом преобразователем крутящего момента. Это устройство находится между двигателем и коробкой передач. Технически гидротрансформатор предназначен для автомобилей с автоматической коробкой передач, как и сцепление для автомобилей с механической коробкой передач. Гидротрансформатор состоит из турбины, статора, муфты блокировки и рабочего колеса.

Поскольку одной из основных функций сцепления является обеспечение возможности переключения или переключения передач путем прерывания передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, важно понимать, как транспортные средства с автоматической коробкой передач переключают передачи. Это достигается за счет планетарной передачи, которая представляет собой набор шестерен, вращающихся вокруг главной передачи. Чтобы эти шестерни не двигались, необходимо применять муфты, позволяющие более эффективно изменять передаточные числа, даже если вам не нужно включать другую передачу.Например, при движении в режиме «D» сцепления автоматически включаются каждый раз, когда возникает необходимость в изменении передаточного числа. Это происходит, даже если вы не меняете рычаг переключения передач с D на 1 или 2.

Итак, да, у легковых и грузовых автомобилей с автоматической коробкой передач также есть сцепления; хотя и не так, как мы знаем их в автомобилях с механической коробкой передач.

Общие проблемы со сцеплениями

Автомобильная технология сцепления прошла долгий путь с тех пор, как она впервые была использована в автомобилях начала 20-го, 90-го, 115-го и 90-го века.Сцепления автомобилей середины 20-х ^-го-го века обычно длились от 50 до 70 тысяч миль. Современные сцепления могут превосходить это, а некоторые достигают даже 100 000 миль. Однако ключевым моментом является правильное использование такого устройства и соблюдение надлежащего обслуживания. Без такого тщательного ухода ваше сцепление могло бы уже кончиться с менее чем 35 000 миль в вашем одометре. Это особенно характерно для грузовиков, которые постоянно выходят за пределы своих возможностей.

Поскольку функция сцепления по своей сути связана с его способностью создавать трение, наиболее распространенная проблема сцепления связана с износом поверхности трения.Фрикционный диск на самом деле не сильно отличается от колодок барабанного тормоза или даже от тормозных колодок дисковой тормозной системы. Эти фрикционные материалы со временем изнашиваются. Когда фрикционный материал на фрикционном диске сцепления начнет изнашиваться, вы начнете замечать проскальзывание сцепления. Со временем сцепление больше не сможет передавать крутящий момент от двигателя прямо на коробку передач и на колеса.

Еще есть проблема с заеданием сцепления.Это означает, что когда вы нажимаете педаль сцепления, ее зажатое положение не освобождается должным образом. Таким образом, вал будет продолжать вращаться, не позволяя вам переключать передачи. Это может привести к заеданию сцепления. Это может быть вызвано рядом проблем, таких как негерметичный рабочий цилиндр сцепления или даже неисправный или негерметичный главный цилиндр сцепления. Также возможно, что у вас слишком растянут или даже оборван трос сцепления. Заедание сцепления также может быть вызвано неправильной регулировкой рычажного механизма, наличием воздуха в гидравлической магистрали сцепления или даже несоответствием компонентов сцепления.

Другая проблема, часто встречающаяся в сцеплениях, — это так называемое «жесткое» сцепление. Вы поймете это мгновенно, так как вам потребуется значительное усилие, чтобы просто нажать на педаль сцепления. Жесткое сцепление может быть признаком проблем с шарнирным шарниром, рычажным механизмом педали, поперечным валом или даже тросом сцепления. Иногда изношенные уплотнения или даже засорение гидравлической системы сцепления также могут привести к жесткому сцеплению.

Каждый раз, когда вы включаете сцепление и слышите отчетливый грохочущий звук, есть вероятность, что выжимной подшипник сцепления уже изношен.Этот подшипник необходим для того, чтобы протолкнуть штифты на вращающемся прижимном диске, чтобы он отделился от ведомого или фрикционного диска.

Похожие сообщения: Best Driving Shoes

Как диагностировать проблему сцепления

Устранение проблемы со сцеплением может быть довольно сложной задачей, особенно для начинающих владельцев автомобилей, которые могут не подозревать, что искать. Поскольку сцепление по сути является мостом между двигателем и трансмиссией, любой шум, исходящий из этой секции, может на самом деле исходить либо от двигателя, либо от трансмиссии.Хорошо, что есть очень простой способ определить, есть ли у вас проблема со сцеплением или другая проблема.

Сначала включите нейтраль и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, пока он не прогреется. Пусть поработает вхолостую. Не наступайте на педаль сцепления. Если вы слышите рычание при работе двигателя на холостом ходу, возможно, проблема в коробке передач.

Если вы не слышите шума при работе двигателя на холостом ходу, медленно нажмите педаль сцепления до середины, не включая и не переключая передачу.Постарайтесь прислушаться к любому шуму, например чириканью, когда вы нажимаете педаль сцепления. Если вы слышите такой шум, значит, проблема в выжимном подшипнике сцепления.

Если при нажатии педали сцепления нет шума, попробуйте нажать педаль сцепления прямо до пола. Если вы слышите шум, похожий на визг, возможно, у вас проблема с направляющим подшипником.

Ваше сцепление — это мост между вашим двигателем и трансмиссией. Знание того, как это работает, должно помочь вам лучше понять, как правильно за ним ухаживать.

Источники:

Как работают сцепления — howstuffworks
Руководство по вождению — wikiHow

Как работает автомобильное сцепление?

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит в машине, когда вы нажимаете педаль сцепления? Водители с большим опытом знакомы со структурой этого механизма, поэтому наш обзор будет полезен новичкам.

Давайте рассмотрим еще немного информации о роли, которую сцепление играет для эффективной работы автомобиля, а также о принципе работы механизма.

Что такое захват и какова его роль?

Сцепление — важный компонент автомобильного устройства, функция которого заключается в подключении (отключении) двигателя от коробки передач. Другими словами, это разновидность механического устройства, предназначенного для кратковременного отключения двигателя от коробки передач при переключении передач.

Кроме того, он обеспечивает передачу крутящего момента и защищает коробку передач от повреждений, вызванных перегрузкой, вибрацией и т. Д.

Зачем нужен механизм?

Представьте, что вы ведете автомобиль с двигателем, напрямую подключенным к коробке передач.В этом случае будет невозможно запустить двигатель, так как стартер проворачивает коленчатый вал, но и колеса. Когда водитель решает остановить машину во время движения, ему придется полностью выключить двигатель. Если вы едете без сцепления, двигатель вашего автомобиля будет подвергаться огромной нагрузке, а срок его службы составит не более нескольких дней.

Чтобы этого не происходило, автомобили оснащены сцеплением, благодаря которому маховик двигателя плавно соединяется и отсоединяется от первичного вала коробки передач во время движения автомобиля.Итак, сцепление — это основной элемент, позволяющий переключать передачи без проблем и печальных последствий для двигателя.

Ключевые компоненты сцепления

Чтобы понять, как работает механизм, вам необходимо иметь представление о том, что входит в комплект сцепления. Основные компоненты включают: ведомый привод

;
;
прижимные пластины;
подшипник выжимной;
кузов.

Ведомый привод

Этот диск расположен между маховиком и прижимным диском.С обеих сторон есть фрикционный материал (аналогичный материалу тормозных колодок).

Когда сцепление включено, оно плотно зажато, и крутящий момент передается за счет силы трения. В него вставлен приводной вал коробки, через который передается крутящий момент.

Маховик

Маховик установлен на коленчатом валу двигателя и действует как главный диск. Обычно он двухмассовый и состоит из двух частей, соединенных между собой пружинами.

Прижимной диск

Назначение этой детали — создать давление на ведомый диск.В старых моделях автомобилей это давление создается с помощью винтовых пружин, а в современных моделях давление создается с помощью мембранной пружины.

Выжимной подшипник

Этот подшипник предназначен для снятия нагрузки с пружины с помощью троса или гидравлического управления, так что передача крутящего момента прерывается.

Корпус

Все компоненты разъема собраны вместе в общем корпусе или так называемой «корзине». Стандартно корпус крепится к маховику.

Как работает автомобильное сцепление?

Когда автомобиль находится в движении, сцепление постоянно включено. Это означает, что прижимная пластина оказывает постоянное давление на приводной диск. Поскольку этот диск прикреплен к маховику, который, в свою очередь, соединен с коленчатым валом двигателя, он вращается вместе с ним, передавая крутящий момент от двигателя автомобиля к коробке передач.

Как только педаль сцепления нажата, усилие передается на выжимной подшипник, что, в свою очередь, приводит к отсоединению нажимного диска от ведущего диска.Таким образом, крутящий момент перестает поступать в трансмиссию, и трансмиссию можно менять.

После переключения скорости педаль сцепления просто отпускается (она поднимается), прижимной диск возвращается на свое место, и сцепление снова включается.

Типы механизмов

Хотя все эти механизмы имеют схожий принцип действия, они делятся на несколько групп:

в зависимости от типа привода;
по типу трения;
по количеству дисков;
по способу зацепления.

В зависимости от типа привода

В зависимости от типа муфты приводы делятся на:

механические;
гидравлический;
электрический.

Механические

Механические муфты сцепления в настоящее время наиболее распространены в автомобилях. Этот тип муфты состоит из одного, двух или более приводных дисков, которые сжимаются между винтовыми пружинами или мембранными пружинами. Большинство механических сцеплений являются «сухими» и приводятся в действие нажатием педали сцепления.

Гидравлическое

В муфте этого типа для передачи крутящего момента используется гидравлическая жидкость. Гидравлические муфты не имеют механической связи между приводом и элементом привода.

электрическое

Разница между электрическим и механическим сцеплением заключается в наличии электродвигателя на сцеплении. Этот двигатель включается при нажатии педали сцепления. Двигатель перемещает трос, смещает выжимной подшипник и освобождает фрикционный диск, чтобы можно было переключать шестерни.

По типу трения

По этому критерию разъемы делятся на «сухие» и «мокрые». Работа «сухих» сцеплений основана на силе трения, возникающей в результате взаимодействия сухих поверхностей: основных, компрессионных, приводных дисков и т. Д. «Сухие» однодисковые муфты наиболее распространены в автомобилях с механической коробкой передач.

У «мокрых» муфт поверхности трения погружены в масло. По сравнению с «сухими» муфтами этот тип обеспечивает более плавный контакт между дисками, агрегат более эффективно охлаждается за счет циркуляции жидкости, а муфта может передавать больший крутящий момент на трансмиссию.

По количеству дисков

По этому критерию разъемы можно разделить на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые муфты используются в основном в легковых автомобилях, двухдисковые в основном предназначены для установки на грузовые автомобили и автобусы большой грузоподъемности, а многодисковые муфты используются в мотоциклах.

По способу зацепления

Пружина

В муфте этого типа используются винтовые или диафрагменные пружины для приложения давления к нажимному диску для приведения в действие муфты.

Центробежный

Как следует из их названия, в механизмах этого типа для приведения в действие сцепления используется центробежная сила. У них нет педали, а сцепление включается автоматически в зависимости от оборотов двигателя.

Центробежные типы соединителей используют нагрузку, направленную на крепежный элемент. Когда частота вращения двигателя увеличивается, центробежная сила приводит в действие рычаг коленчатого вала, который нажимает на нажимной диск, вызывая сцепление. Этот тип сцепления не используется в автомобилях.

Полуцентробежный

Поскольку центрифуги работают эффективно только тогда, когда двигатель работает на более высоких скоростях и неэффективен на низких скоростях, существует потребность в полуцентробежных муфтах, которые используют как центробежные силы, так и силы пружины.

Таким образом, при нормальной скорости крутящий момент передается за счет силы пружины, а при более высокой — за счет центробежной силы. Этот тип сцепления также не используется в автомобилях.

Электромагнитный

С этим типом разъема приводной диск прикреплен к электромагнитной катушке. Когда к этой катушке подается электричество, она начинает действовать как магнит и притягивает спусковую пластину.

Когда пора обращать внимание на сцепление с дорогой?

Муфты, как и все другие механизмы, подвержены большим нагрузкам и имеют определенный срок службы, который варьируется от 30 до 000 километров в зависимости от марки и модели автомобиля и стиля вождения.

Учитывая это, по достижении предельного пробега возникают проблемы, указывающие на то, что пора заменить сцепление.

Особенностью механизма является то, что прежде, чем он перестает эффективно выполнять свои функции, сцепление «предупреждает» о том, что оно не работает должным образом. Если вы знаете основные симптомы, чтобы избежать более серьезных проблем, вы можете своевременно отреагировать.

Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления

Мягкая педаль

Если сцепление работает нормально, вы должны почувствовать небольшое сопротивление при нажатии на педаль.Если перестать ощущать такое сопротивление и при нажатии на педаль она «тонет», как в тазе с маслом, это ранний признак того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Эффект проскальзывания

Вы заметите этот симптом наиболее отчетливо, если попытаетесь переключить передачу во время подъема в гору или обгона. Само «проскальзывание» происходит из-за того, что сцепление не может зацепить или полностью выключить фрикционный диск, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления. Этот симптом говорит о том, что механизм требует внимания, а замену нужно производить как можно быстрее.

Издает нехарактерные звуки или запахи

Когда вы нажимаете на педаль сцепления и слышите звук трения металлических деталей, в 99,9% случаев это означает, что некоторые компоненты сцепления изношены. Наряду со звуками царапания металла о металл вы также можете почувствовать довольно неприятный запах, который является еще одним признаком того, что срок службы сцепления подходит к концу.

Ощущаются сильные вибрации

Если вы чувствуете необычную вибрацию при попытке переключения передач и нажатии на педаль, это еще один признак износа сцепления.Вибрация может быть вызвана диском сцепления, который периодически теряет сцепление с маховиком.

Чтобы продлить срок службы сцепления, вы должны свести к минимуму его перегрузку, позаботиться о его обслуживании (подробности о том, как продлить срок службы сцепления, см. Здесь). Не забудьте также заменить его, если вы заметили какой-либо из симптомов, упомянутых выше.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Как работает сцепление — x-engineer.org

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств имеют трансмиссию. Цель трансмиссии — адаптировать мощность двигателя внутреннего сгорания (или электродвигателя в случае электромобиля) к дорожным условиям и условиям движения.

Есть несколько типов трансмиссий:

MT (механическая трансмиссия)
AMT (автоматизированная механическая трансмиссия)
DCT (двойная муфта трансмиссии)
AT (автоматическая трансмиссия)
CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Независимо от типа трансмиссии соединение между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач осуществляется через соединительное устройство . В зависимости от типа трансмиссии сцепным устройством может быть сцепление, два сцепления или гидротрансформатор.

Изображение: Положение сцепления в трансмиссии

переднее колесо
двигатель внутреннего сгорания
соединительное устройство (сцепление)
коробка передач / трансмиссия
продольный вал (карданный вал)
дифференциал
планетарный вал
планетарный вал
заднее колесо

В приведенных ниже таблицах приводится сводка возможных сцепных устройств для каждого типа трансмиссии.

2

	Однодисковое сухое сцепление	Многодисковое мокрое сцепление	Гидротрансформатор
Механическая трансмиссия	да	Нет	Автоматическая коробка передач	да	Нет	Механическая трансмиссия	да	да	нет
Трансмиссия с двойным сцеплением	да (два сцепления)	да (два сцепления)	нет
9 Коробка передач	да	да
Бесступенчатая трансмиссия	нет	да	да

Все механические трансмиссии оснащены однодисковым сухим сцеплением .Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.

Изображение: схематический чертеж простого сцепления

Основные функции сцепления на автомобиле с механической коробкой передач:

позволяет отключать мощность между двигателем и коробкой передач (например, когда транспортное средство неподвижно, во время переключения передач)
выполняет последовательное соединение двигателя с коробкой передач (например, при трогании с места или после переключения передач).
поддерживает соединение двигателя с коробкой передач без проскальзывания.

Отсоединение двигателя от коробки передач при включении передачи, необходимо, чтобы частота вращения двигателя не упала ниже скорости холостого хода.Если не отключать коробку передач, двигатель заглохнет.

Кроме того, при переключении на повышенную (или понижающую) передачу на механической коробке передач крутящий момент не должен передаваться на колеса. Это достигается отключением двигателя от коробки передач через сцепление.

Изображение: Позиционирование сцепления на двигателе

Существуют разные типы сцеплений, мы можем классифицировать их в основном по функциям:

количество фрикционных дисков:
тип трения:
тип срабатывания:
механический (кабель или шток)
гидравлический

Чтобы понять, как оно работает, мы будем использовать однодисковое сухое сцепление в качестве примера.Подробнее о многодисковом мокром сцеплении мы расскажем позже.

На изображении ниже вы можете увидеть схему однодискового сцепления . Коленчатый вал двигателя, маховик, пружина (спираль или диафрагма) и нажимной диск соединены вместе, они прикреплены друг к другу. С другой стороны, диск сцепления соединен с первичным валом коробки передач.

Изображение: Комплект сцепления

Когда педаль сцепления отпускается (как на изображении ниже), пружина давит на нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.Таким образом, вращение коленчатого вала передается на первичный вал коробки передач. Пружины создают достаточную прижимную силу, чтобы сцепление не проскальзывало.

Когда педаль сцепления нажата посредством рычажного механизма, пружина на нажимном диске снимается, и диск сцепления отрывается от маховика. Таким образом, коленчатый вал отсоединяется от первичного вала коробки передач.

Изображение: Схема сцепления

Для лучшего понимания функции сцепления, мы собираемся изучить изображение ниже.Кроме выжимного подшипника, пружина представляет собой диафрагму (не спираль), а также у нас есть элементы, фиксирующие диафрагменную пружину с крышкой сцепления.

Изображение: Детали сцепления (слева — сцепление замкнуто, справа — сцепление разомкнуто)

коленчатый вал
маховик
диск сцепления (фрикционный)
прижимной диск
диафрагменная пружина
входной вал сцепления (коробка передач)
выжимной подшипник
крышка (корпус) сцепления
кольцо (опора диафрагменной пружины)
установочный штифт
заклепка

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль сцепления, подшипник сцепления (7) прижимает внутреннюю часть диафрагменной пружины ( 5).Сила давления диафрагменной пружины на нажимной диск (4) снимается, и диск сцепления (3) больше не нажимается на маховик.

Если сцепление разомкнуто: коленчатый вал (1) + маховик (2) + крышка сцепления (8) + диафрагменная пружина (5) + нажимной диск (4) + выжимной подшипник (7, внешнее кольцо) вращаются , при этом диск сцепления (3) + выжимной подшипник (7, внутреннее кольцо) + первичный вал коробки передач (6) неподвижны (если включена передача и автомобиль остановлен).

Когда мы медленно отпускаем педаль сцепления, диафрагменная пружина начинает толкать нажимной диск. Контролируя положение педали сцепления, мы регулируем силу, прилагаемую нажимным диском к фрикционному диску. Величина усилия пружины напрямую зависит от крутящего момента сцепления. Когда сила нажатия пружины достаточно высока, сцепление перестает проскальзывать, и двигатель полностью соединяется с коробкой передач.

Изображение: Компоненты сцепления с гидравлической системой управления (источник: ZF)

двухмассовый маховик
крышка сцепления
механический выжимной рычаг
устройство гашения колебаний педали
главный цилиндр
пластиковая педаль
рабочий цилиндр сцепления 9015 (фрикционный) диск

Подшипник сцепления

Изображение: Выжимной подшипник (источник: ZF)

упорное кольцо (наружное / внешнее кольцо)
внутреннее кольцо
крепление выжимной вилки

Выжимной выключатель сцепления Подшипник выполняет роль соединения неподвижной части (рычага) с подвижной вращающейся частью (диафрагменной пружиной).Внутреннее кольцо контактирует с толкающим рычагом, в то время как внешнее кольцо давит на диафрагменную пружину. Через выжимной подшипник сцепления можно приводить в действие вращающуюся диафрагменную пружину с неподвижным рычагом.

Мембранная пружина

Изображение: Мембранная пружина сцепления

Роль пружины — удерживать сцепление в замкнутом состоянии (двигатель соединен с коробкой передач), когда педаль сцепления не нажата. В настоящее время почти все муфты МТ имеют диафрагменные пружины. Более старые версии муфт имели несколько (6-8) винтовых пружин вокруг нажимного диска.Пружина должна оказывать достаточное давление / силу на нажимной диск, чтобы сцепление не проскальзывало, даже если двигатель развивает максимальный крутящий момент.

Прижимной диск

Изображение: крышка сцепления (источник: ZF)

Прижимной диск соединен с крышкой сцепления и вращается вместе с входным валом коробки передач. Роль прижимного диска заключается в том, чтобы прижимать диск сцепления к маховику при отпускании педали сцепления. Прижимная пластина довольно тяжелая, имеет небольшой объем.Причина в том, что во время пробуксовки сцепления необходимо отвести некоторое количество тепла. Тепло улавливается прижимной пластиной и маховиком, а затем выбрасывается в атмосферу.

Фрикционный диск

Изображение: Фрикционный диск сцепления (источник: ZF)

Фрикционный диск является важным компонентом сцепления. Он выполняет роль соединения вращающейся части (маховика двигателя) с другой частью, которая может быть неподвижной или вращающейся (нажимной диск). В связи с этим в течение всего срока службы фрикционный диск должен выдерживать высокие механические и термические нагрузки.Тем не менее, фрикционный диск должен соответствовать следующим требованиям:

иметь коэффициент трения между пределами, для различных значений крутящего момента, скольжения или температуры
должен выдерживать высокие механические нагрузки
работать в условиях высоких температур

Уровень Износ фрикционного диска зависит, главным образом, от количества тепла, выделяемого при соединении / разъединении двигателя. Количество тепла (энергии) зависит от скольжения и передаваемого крутящего момента.Пробуксовка сцепления — это разница скоростей между маховиком (двигателем) и нажимным диском (входным валом коробки передач).

Например, если нам нужно запустить транспортное средство на дороге с большим уклоном (например, 10%), нам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы иметь возможность генерировать также более высокий крутящий момент, необходимый для запуска. Комбинация между высокой скоростью и крутящим моментом будет генерировать много тепла, которое необходимо рассеять. Подобные события ускоряют износ фрикционного диска сцепления.

С другой стороны, если мы отпускаем педаль сцепления слишком быстро, чтобы уменьшить фазу пробуксовки, если дельта-скорость между двигателем и коробкой передач велика, это вызовет колебания в трансмиссии или даже остановит двигатель.

Наилучший сценарий — как можно более плавное отпускание педали сцепления, при этом двигатель будет работать на низких оборотах (если это разрешено) за короткое время. Опытный водитель легко справится с этим, а новичку — сложнее.

К концу этой статьи вы сможете:

определить компоненты однодискового сухого сцепления
объяснить, как работает сцепление
понять влияние скольжения на износ сцепления

Вышеизложенное недостаточно ясно, используйте контактную форму ниже, чтобы задать вопросы.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Следующая статья:
— Как рассчитать крутящий момент сцепления
— Многодисковое мокрое сцепление

Признаки отказа сцепления — General Transmission Reno-Sparks

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

К симптомам неисправности муфты обгонной муфты часто относятся:

Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
Дребезжание педали сцепления при ускорении
Педаль сцепления пульсирует
Педаль сцепления остается прижатой к полу
Педаль сцепления на ощупь разболталась или стала губкой
Педаль сцепления не включается
Передача издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
Шлифовка при переключении передач
Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля.Сцепление — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление.Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

Диск сцепления — соединяется с трансмиссией
Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
Кабель — соединяет педаль сцепления и вилку
Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
Маховик — соединяется с двигателем
Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
Выжимной или выкидной подшипник
Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики мастерской трансмиссии ссылаются на пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен.Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к проскальзыванию сцепления:

Тяга сцепления или трос требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена.
Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки моторного или трансмиссионного масла.
Сломанные опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
Неправильно отрегулированный рычажный механизм — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапать и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
Диск сцепления застекленный
Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
Деформированный прижимной диск или маховик
Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
Нажимная пластина с горячими точками
Опорный подшипник изношен или поврежден
Износ маховика

Признак отказа сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления расшатывается или становится губкой

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто в механических узлах мы обнаруживаем выход из строя пружины нажимного диска диафрагмы.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

Воздух в гидросистеме
Мало жидкости в резервуаре
Утечка из шланга или трубы
Негерметичное соединение
Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: Педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: Заедание при переключении передач

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, болтающимся или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня.Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической коробки передач reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, проскальзывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии Основы сцепления
и рабочие характеристики сцепления
Нефтяники любят механические коробки передач.Они простые, удобные для водителя, удобные в обслуживании и веселые. Прямо сейчас у меня на подъездной дорожке их три. За всем этим стоит сцепление, так как оно работает?
Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз во время поездки, для многих людей все еще остается загадкой, как оно работает.Итак, сегодня мы ответим на четыре вопроса о клатчах:
Что такое сцепление?
Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
Что такое сцепление Performance?
Зачем вам нужно сцепление Performance?
1. Что такое сцепление?
Как следует из названия, здесь происходит некоторое цепляние.Муфта — это точка соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор ручных машин. Он состоит из нескольких важных компонентов:
Диск сцепления
Диск сцепления имеет шлицы на входном валу трансмиссии. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, оба из которых вращаются вместе с двигателем. Диск сцепления вращается вместе с трансмиссией, и по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.
Маховик
В сцеплении маховик — это сопрягаемая поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.
Нажимной диск
Прижимной диск — это другая сторона многослойного диска вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.
Пружина диафрагмы
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это пружина, которая снимает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему, и он создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.
2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?

Часто можно заметить пружины в стопорной пластине диска сцепления.Они служат для смягчения и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным событием, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к необработанной подаче мощности, а также к слышному дребезжанию шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия видит более линейную передачу мощности.
Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.
3. Что такое сцепление Performance?

В сцеплениях
Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.
Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и долгий срок службы, но не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.
Часто в сцеплениях для рабочих характеристик используются «шайбовые» конструкции с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что в этом есть какой-то крутой фактор, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал муфты будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.
Говоря о высокой мощности, если вы изо всех сил, то можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамики. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие усилия зажима.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится больше переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.
4. Зачем вам нужно сцепление Performance?
Эти сцепления способны выдавать около 10 000 лошадиных сил.
Рабочие характеристики при высоких температурах
Рабочие характеристики сцепления становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление слишком часто используется, например, на треке, возможно, оно не выдержит высокой температуры. Со временем он начнет не хватать, а от этого будет только нагреваться.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если между сменами он с трудом удерживается, даже при рабочих температурах, вероятно, сила зажима недостаточно высока для уровней мощности.
Контроль запуска
Для буксируемых транспортных средств сцепление должно обеспечивать хороший захват во время запуска. Если он слишком сильно проскальзывает, вам может потребоваться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, способный выдержать тепло.
Ваш econobox в порядке
Как и большинство модификаций, модернизация диска сцепления зависит от конкретной области применения. Важно понимать, что, хотя модернизированная муфта может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и работать с муфтой в течение более длительных периодов времени, она также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является то, что зацепление происходит плавно, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные муфты часто могут справиться с некоторыми нагрузками на гусеницы при правильной технике. Если сцепление работает нормально, сцепление происходит плавно, оно не проскальзывает, а производительность соответствует требованиям многократного использования, не беспокойтесь, зная, что все в порядке.
Щелкните здесь, чтобы получить больше информации из Инженерно-разъяснительной работы
Эксплуатация и обслуживание — ATV Helper
Система сцепления в вашем квадроцикле является основным связующим звеном между вашим автомобилем и органами управления колесами.Это важная составляющая всей системы передачи, которой не уделяют особого внимания, когда все работает хорошо. Как работает сцепление?
Муфта квадроцикла работает, обеспечивая стабильность мощности, вырабатываемой двигателем квадроцикла для работы с трансмиссией. Режим работы муфты будет варьироваться в зависимости от того, является ли она шкивной муфтой или центробежной муфтой. Также может использоваться многодисковая конструкция сцепления.
В оставшейся части статьи мы рассмотрим различные типы сцеплений, которые можно найти в квадроциклах, и то, как они работают.
Зачем квадроциклу сцепление?
Сцепление является неотъемлемой частью силовой трансмиссии любого транспортного средства, и вездеход не исключение. Когда ваш квадроцикл включен, двигатель все время крутится, а колеса — нет.
Муфта обеспечивает плавное включение вращающегося двигателя и трансмиссии, гарантируя отсутствие проскальзывания между ними.
Какие типы квадроциклов со сцеплением?
Есть три основных типа сцепления, которые сегодня можно найти в любой модели квадроцикла.Это шкивная муфта, центробежная муфта и многодисковая муфта.
Шкив сцепления для квадроциклов
Эти муфты в основном используются в моделях квадроциклов, оснащенных автоматическими вариаторами (бесступенчатой трансмиссией). Они созданы для того, чтобы двигатель постоянно работал с оптимальными оборотами, необходимыми для выработки максимальной мощности на любом уровне скорости.
Эта система состоит из первичной и вторичной муфты. Они также известны как ведущее / ведомое сцепление.
Как это работает?
Коленчатый вал двигателя квадроцикла соединен с первичным сцеплением, которое соединено с вторичным сцеплением посредством приводного ремня.Наконец, вторичное сцепление квадроцикла связано с его трансмиссией.
Первичная и вторичная муфты имеют подвижные и неподвижные шкивы, на которые устанавливается приводной ремень.
Подвижный шкив оснащен пружиной для сжатия и некоторым грузом. Утяжелители полезны, потому что они помогают неподвижным и подвижным шкивам выдерживать необходимое расстояние.
Когда ваш двигатель работает и карданный вал вращается, центробежные источники перемещают грузики, неподвижные и подвижные шкивы вокруг, чтобы принудительно переключить передачи и обеспечить более высокие скорости, когда это необходимо.
Вот видео, показывающее установку шкивного сцепления:

Центробежное сцепление ATV
Центробежное сцепление ATV получило свое название благодаря тому факту, что оно полагается на центробежную силу, генерируемую при вращении, чтобы активировать или отключите систему сцепления.
Как это работает?
Различные производители имеют разную конструкцию и компоновку центробежных муфт, но режим работы во всех отношениях схож.
Коленчатый вал двигателя квадроцикла прикреплен к центральному или главному ведущему валу внутри системы сцепления. Пока коленчатый вал вращается, ведущий вал вращается вместе с ним. Вся система сцепления находится внутри внешнего барабана сцепления, связанного с трансмиссией квадроцикла.
Набор пружин, связанных с приводным валом квадроцикла, расположен между внешним или внешним барабаном сцепления и центральным приводным валом. Некоторые колодки сцепления (утяжеленные) прикреплены к другому концу пружины.
Эти башмаки не взаимодействуют с внутренней стороной барабана сцепления из-за натяжения пружин.
Приводной вал квадроцикла раскручивает башмаки и пружины по мере вращения коленчатого вала. С увеличением скорости вращения увеличивается и центробежная сила обуви. Сила толкает колодки наружу, так что они могут соприкасаться с внутренней поверхностью барабана сцепления и зацепляться за нее.
Как только башмаки соприкасаются с барабаном сцепления квадроцикла, барабан начинает вращаться, обеспечивая привод или мощность двигателя квадроцикла в трансмиссию и задние колеса.
Вот видео, показывающее, как работает центробежное сцепление:

Многодисковое сцепление для квадроциклов
Многодисковое сцепление — популярный вариант, который используется во многих моделях квадроциклов.Он получает мощность от двигателя и направляет ее на входной вал трансмиссии. Отсюда мощность передается на задние колеса через коробку передач.
Как это работает?
Коленчатый вал двигателя квадроцикла соединен с ведущей шестерней, соединенной с внешней корзиной сцепления. Корзина сцепления вращается при вращении коленчатого вала. Внутри внешней корзины выступ сцепления (меньшая внутренняя корзина) соединен с трансмиссией квадроцикла.
Набор фрикционных дисков сцепления (также известных как диски сцепления) разделяет внутреннюю и внешнюю корзины.Часть дисков присоединяется к внешней корзине, в то время как некоторые приводные диски сцепления соединяются с внутренней корзиной сцепления.
Диски сцепления защищены сверху комплектом пружин и нажимным диском. Прижимной диск предназначен для удержания дисков сцепления, чтобы фрикционные диски плотно прилегали к ведущим дискам для чистой фиксации.
Когда коленчатый вал вращает присоединенную к нему внешнюю корзину, плотно заблокированные диски сцепления запускают вращение и во внутренней корзине.В результате вращается входной вал трансмиссии квадроцикла, который приводит в движение коробку передач и задние колеса квадроцикла.
Вот видео, демонстрирующее работу многодискового сцепления:

Техническое обслуживание сцепления квадроцикла
Мы видели, что происходит под капотом основных типов сцеплений для квадроциклов. Запутанный характер систем означает, что ваше сцепление требует регулярного обслуживания.
Если вы отнесете свой квадроцикл в ремонтную мастерскую, вы, скорее всего, получите обслуживание сцепления по умолчанию.Однако, если вы выполняете работу самостоятельно, вам следует знать несколько вещей:
Если вы едете на квадроцикле по сухой земле, снимайте крышку сцепления и осматривайте ее визуально каждый раз при замене масла. Проверьте наличие каких-либо основных проблем.
Если вы регулярно ездите по грязной местности, вам следует снимать крышку сцепления через каждые пару недель езды.
Если вы едете по болоту, сцепление необходимо очищать и проверять на предмет повреждений конструкции после каждой поездки по болоту.
Вы участвуете в гонках на своем квадроцикле? Сцепление будет испытывать более значительную нагрузку. Поэтому вы должны проверить его сразу после дня забега.
Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при проверке сцепления квадроцикла:
Проверьте ремень, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии, и при необходимости замените его.
Проверьте вес (если у вас шкивная муфта), чтобы убедиться, что они чистые. В случае загрязнения тщательно очистите все, включая регулировочные шайбы.
Проверьте втулки на предмет износа. В этом случае вам потребуется полностью заменить сцепление.
Это некоторые из основных советов по техническому обслуживанию сцепления вашего квадроцикла. Если вы не обеспечите регулярное техническое обслуживание автомобиля, высока вероятность того, что у него возникнут какие-либо общие проблемы, связанные со сцеплениями квадроциклов.
К ним относятся пробуксовка сцепления, проскальзывание сцепления и сопутствующий резкий запах, а также дергание рычага.В большинстве случаев ремонт этих проблем будет стоить дороже, чем техническое обслуживание, поэтому уделите сцеплению должное внимание.
Не забывайте практиковать разумное использование сцепления во время езды, чтобы снизить вероятность повреждения. Не используйте сцепление в качестве вспомогательного средства при торможении и не оставляйте ногу на нем половину времени.
В принципе, любого сценария, который не имеет смысла с вашим стандартным сцеплением автомобиля или мотоцикла, следует избегать и с вашим квадроциклом.
Заключение
Работа сцепления в квадроцикле — очень сложный процесс, независимо от типа сцепления квадроцикла в вашей модели.
Понимание того, как работает каждый тип сцепления, облегчит вам регулярное техническое обслуживание, если у вас есть навыки самостоятельного ремонта.
No related posts.