Сезон смены резины в россии: Когда менять шины и как не получить штраф за резину не по сезону

Настал сезон смены шин! Что нужно знать водителям

Когда-то иметь зимой один комплект нелысой резины было огромным счастьем. Сегодня ситуация изменилась, а применение шин по сезону хотят строго регламентировать. Как сделать свою машину более безопасной, расскажут автоинструкторы.

Переобуваться или нет?

Инструкторы по вождению насчитывают четыре модели поведения российских водителей касательно сезонной смены шин.

• Первый тип водителей покупает комплект зимних покрышек (и летних, соответственно), и раз в год переставляет. Затраты минимальны, единственный минус — зависимость от шиномонтажа, если конечно автовладелец не меняет колеса самостоятельно.
• Второй тип покупает только шины, а весной и осенью переобувается по полной программе, то есть с перебортовкой. Это подходит в частности тем, кто достаточно много ездит. Так, вред от перебортовки будет минимальным, ведь через пару лет шины уже придется менять из-за износа. Таким образом поступают, как правило, автовладельцы, которые не планируют кататься на своем авто более трех лет.
• Еще один экономный вариант — всесезонные покрышки. Поставил один раз и езди круглый год. Однако такой подход оправдан разве что в южных районах. Для севера и средней полосы это довольно опасно. По статистике на всесезонке ездят водители с низким достатком и на стареньком автомобиле.
• Ну и четвертый тип автолюбителей — это владельцы дорогих иномарок, которые ездят круглый год и много. Чаще всего это машины с колесной формулой 4х4, да и на моноприводных авто такое явление встречается. Суть способа такова: осенью водитель покупает хорошие зимние нешипованные шины, которые к весне заметно изнашиваются, и покрышки «плавают» на сухом асфальте меньше. Проходимость по весенней грязи — отличная! К лету износ уже большой, а к следующей осени резина почти лысая, и водитель снова идет в шинный магазин за новыми покрышками.
  Единственный минус такого метода — недостаточные характеристики зимней резины на летнем разогретом асфальте.

Помните о безопасности, если ваше авто не оборудовано сезонными колесами, то есть риск ДТП. Потом разбираться в ГИБДД, если вы не собственник ТС будет сложно, потребуется доверенность в ГАИ и куча потраченного времени.

Балансировать или нет?

Многие задаются таким вопросом: нужна ли балансировка после замены резины. Некоторые этого не делают вообще, считая бесполезным занятием.

А вот специалисты рекомендуют поступить так: после перестановки колес поездите несколько дней в вашей манере вождения. Если нет вибраций, на балансировку можно не ездить. А вот если вибрация ощущается, то лучше съездить в шиномонтаж.

Шипы или липучка?

Нешипованная или фрикционная резина (липучка) на льду при некоторых условиях тормозит даже лучше, чем шипы. Температура одинаковой эффективности на льду у двух типов шин составляет 15°C. Температура выше — эффективнее шипы, ниже — липучки. Но это правило работает только на льду.

В любом случае при выборе покрышек учитывайте особенности ваших зим. Если они мягкие и теплые, то шипованная резина будет оптимальным вариантом. Если зимы снежные и морозные, то липучки.

Как хранить?

Самое лучшее место для хранения летних шин — это гараж или какой-нибудь сарай на даче.

Шины можно сложить стопкой, а от деформации их защитит внутреннее давление. Если покрышки без дисков, то хранить их лучше вертикально. Если сложить стопкой, то шина деформируется.

Кстати, сейчас в некоторых городах встречается такая услуга, как сезонное хранение шин. Если такой услуги в вашем городе нет, да и гараж вы еще не приобрели, то можно воспользоваться балконом, но предварительно укройте покрышки от солнца.

Видео о том,когда нужно менять зимнюю резину на летнюю:

Ездите аккуратно и не гоняйте!

В статье использовано изображение с сайта autospas24.ru

20 апреля, Плехов Константин

Когда пора менять резину?

В регионах с ярко выраженной зимой автовладельцы вынуждены иметь 2 комплекта резины – зимнюю и летнюю. Нет сомнения в необходимости два раза в год менять резину. Но когда это делать? Погода может быть непредсказуема, и порой выбрать момент, когда сезон сменился окончательно, непросто.

Почему так важно менять резину?

Летние и зимние покрышки имеют не только совершенно разный протектор, но и различающийся состав резины. Зимняя покрышка сделана из более мягкой резины, которая не затвердевает на морозе и не теряет сцепных свойств. Летние же покрышки более жесткие, они начинают стремительно терять свои свойства, если температура воздуха опускается ниже +7 градусов.

Зимняя шипованная резина

Если же температура поднимается выше +7 градусов, зимняя резина становится излишне мягкой, автомобиль «плавает» по дороге, износ шин увеличивается. Более того, если резина шипованная, сильно возрастает тормозной путь, шипы стираются и вылетают. При этом существует заблуждение, что шипованная резина, потерявшая шипы, работает как аналогичная, но изначально не шипованная. Это совершенно не так. Шипованная резина нормально работает только при наличии шипов. Ее свойства существенно ухудшаются, если отсутствует более 30% шипов.

Различные точки зрения на вопрос смены резины

Автовладелец принимает решение о смене резины по одной из множества причин. Например, резкое изменение погоды, приближение календарной зимы или весны, сезонное снижение загруженности пунктов шиномонтажа и т.

п. Многие меняют резину интуитивно или исходя из долгосрочного прогноза погоды.

Существует мнение, что менять резину на летнюю нужно не раньше 15 марта, но, учитывая изменения в климате, а также погодные различия регионов, можно сказать, что «рубеж» этот весьма относителен. Его можно считать актуальным лишь для средней полосы России, при условии, что нет никаких климатических аномалий и температура воздуха находится в пределах климатической нормы.

В вопросе смены резины не стоит ориентироваться исключительно на календарь

Наиболее разумный подход – комбинированный. Нужно изучить прогнозы синоптиков на несколько недель вперед, но при этом ориентироваться как на дневную, так и на ночную температуру. Дело в том, что ночные заморозки приводят к образованию наледи, которая исчезает лишь ближе к полудню, так что в утренний час пик дороги могут оставаться скользкими. Среднесуточная температура должна быть не ниже +7 градусов.

Замена резины

Дополнительные поводы вовремя сменить резину

Резину нужно менять, в первую очередь, из соображений безопасности. Экономические причины также немаловажны: зимняя резина быстро приходит в негодность при эксплуатации в теплую погоду, а езда на летней резине в мороз может привести к серьезному ДТП и, соответственно, расходам. Однако есть и другие причины.

Так, страховые компании могут отказать в выплатах по страховому случаю, если на момент ДТП на автомобиле были установлены не соответствующие сезону шины. В случае если в договоре страхования указаны конкретные периоды замены шин, автовладельцу придется решать, чем руководствоваться – погодными условиями или договорными обязательствами.

Срок смены резины также зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, если весной автомобиль эксплуатируется преимущественно утром и вечером, можно не спешить со сменой резины, так как в это время суток возможны заморозки. Если осенью автомобиль эксплуатируется утром и вечером, лучше заменить резину на зимнюю пораньше.

Владельцам шипованной резины приходится «переобуваться» весной раньше, а осенью – позже, чем владельцам «липучки» (зимней резины без шипов). Связано это с тем, что шипованная резина очень быстро изнашивается в теплую погоду, а тормозной путь на сухом прогретом асфальте очень велик.

Шипованную резину нужно ставить как можно позже осенью и менять как можно раньше весной

География использования также имеет значение, так как за городом разница между дневными и ночными температурами обычно больше, чем в городе, соответственно, выше вероятность образования льда. Снег за городом тает дольше, чем в городе.

Законодательство и резина

В настоящее время законодательство не обязывает водителей устанавливать соответствующую сезону резину, соответственно, отсутствуют и санкции за езду летом на зимней резине, а зимой – на летней. Однако законопроект об обязательном использовании соответствующей сезону резины в настоящее время рассматривается.

Законодательство не обязывает автовладельца менять резину на соответствующую времени года

Существует перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Среди прочих, этот перечень содержит следующие пункты:

• 5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.
• 5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

С 1 января 2015 года в России вступает в действие технический регламент Евразийской экономической комиссии «О безопасности колесных транспортных средств». С момента вступления в силу техрегламента «эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими установленным требованиям в зимний период (декабрь, январь, февраль) будет запрещена»

Рекомендации по замене покрышек

Существует мнение, что регулярно менять покрышки на диске вредно как для резины, так и для диска.

На самом деле, это не так, но только при условии, что покрышки хранятся надлежащим образом: покрышки без дисков должны храниться только вертикально — в противном случае возможна деформация.

Менять нужно все 4 покрышки сразу, причем крайне желательно, чтобы все они были совершенно одинаковыми. Касается это не только модели, но даты выпуска колес.

Если автомобиль имеет привод на одну ось, резину с ведущей оси в новом сезоне желательно установить на не ведущую. Чтобы не запутаться, покрышки можно пометить мелом.

Подводя итоги

Своевременная замена резины необходима, в первую очередь, в целях безопасности. Резину нужно менять, исходя из климатических условий, а также особенностей эксплуатации автомобиля.

Следует помнить, что использование всесезонной резины допустимо лишь в регионах с мягким климатом, где зимой не очень холодно, а снег выпадает редко. Всесезонная резина уступает по характеристикам зимней зимой, а летней – летом.

ЗАМЕНА РЕЗИНЫ: ТИПИЧНЫЕ ОШИБКИ | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

Типичные предрассудки автомобилистов, связаны с заменой летней резины на зимнюю. Замена летних шин на зимние воспринимается для многих водителей с раздражением, так как это связано с дополнительными тратами и не только.

 

К примеру, большинство из нас, с наступлением снежного сезона, будет вынуждена снять свои новомодные легкосплавные диски, которые не подходят для зимних дорожных условий. И, как правило, большая часть автомобилистов поменяет резину не вовремя. Так по результатам исследования, в нашей стране, одна треть водителей меняет летнюю резину на зимнюю очень поздно, или, что еще страшнее, продолжают ездить, на летних покрышках.

Поздняя замена резины часто связана с откладыванием замены на последний момент, что выливается в итоге в простаивании в больших очередях на шиномонтаже. Но есть определенная часть водителей, которые не меняют резину вовремя, в связи со своими предрассудками и неправильными знаниями о резине, основанные на ошибочных мифах и слухах. Предлагаем Вам обзор самых распространённых мифов о зимней резине.

Зимняя резина нужна не только для снегопада

Миф №1 — зимние шины нужны только для снегопадов.

Так компания Goodyear провела опрос автомобилистов, решив узнать, почему некоторые из них меняют покрышки не вовремя или вообще продолжают эксплуатировать автомобиль на летней резине в зимнее время. В результате опроса, выяснилось, что 1 человек из 3 опрошенных считает, что зимняя резина нужна только в тех областях страны, где выпадает много осадков в виде снега.

К сожалению это один из самых распространённых мифов о зимних шинах. Зимняя резина необходима не только для снегопадов. Самое опасное зимой это не снег, а образование гололедицы, в результате повышенной влажности, которая оседая на дорогу, превращается в лед. Также зимой в солнечную погоду, лед на дороге начинает таять, но к закату солнца, снова замерзает, что создает угрозу для автомобилей.

Поэтому даже если зима выдалась не снежной, с приходом отрицательной температуры необходимо вовремя поменять летнюю резину на зимнюю. Также зимняя резина не становится слишком твердой при минусовой температуре воздуха в отличие от летней. Зимняя резина имеет лучшее сцепление с дорогой.

В чем преимущество зимней резины?

Миф №2 — зимняя резина увеличивает расход топлива.

80 процентов опрошенных автолюбителей считают, что зимние покрышки увеличивают расход топлива на автомобиле. Но и это также типичное заблуждение, не основанное на научных данных. По результатам исследования различными автомобильными экспертами и авторитетными автомобильными изданиями, установлено, что зимняя резина не влияет на потребления топлива автомобиля.

Но тогда у многих из нас возникает вопрос, почему же все-таки расход увеличивается?  Все дело в том, что с приходом холодов у любого водителя изменяется стиль вождения, который и приводит к небольшому увеличению расхода топлива. Но самый главный фактор повышения потребления топлива это температура воздуха на улице, низкое атмосферное давление и сильный холодный ветер.

К примеру, при температуре -10 градусов, двигателю необходимо больше ресурсов, чтобы поддерживать рабочую температуру мотора. Также все мы для благоприятного климата в салоне автомобиля включаем печку, которая также увеличивает нагрузку на двигатель.

Миф №3 — зимняя резина шумная.

1/3 опрошенных водителей утверждают, что зимние шины сильно шумят по сравнению с летнеми. За последние годы большинство производителей шин, используют свои самые последние разработки, что позволило практически сравнять по шуму зимнюю резину с летней. Если Вы купите новую зимнюю резину известной марки, то она по шуму будет идентичная летним покрышкам.

Миф №4 — зимние шины не мягкие.

Больше половины респондентов утверждают, что зимняя резина намного жестче, чем летняя. Это также является ошибочным стереотипом, так как, не смотря на то, что зимние покрышки имеют другой состав резины, по мягкости она ни чем не уступает летним шинам. Этот миф получил распространение в связи с тем, что в действительности в зимнее время подвеска автомобиля работает более жестко из-за низких температур, в результате  которых теряется свойство масла в амортизаторах и в различных резиновых элементах подвески.

Миф №5 — подержанная зимняя резина может служить дольше, чем летняя.

По результатам опроса автолюбителей выяснилось, что 40 процентов опрошенных считают, что зимнюю резину можно использовать до высоты протектора в 1,6мм, а далее необходимо менять на новую. Но это опасно. Так большинство экспертов считают, что резину, как зимнюю, так и летнюю необходимо заменить на новую, при высоте протектора, который достиг 4мм.

Как определить по маркировке зимнюю резину?

Миф №6 — наличие маркировки M+S обозначает зимнюю резину.

70 процентов опрошенных считают, что наличие букв M и S индицирует шины, как зимние. К сожалению, наличие этого обозначения не гарантирует Вам, что Вы купите зимнюю резину. Все дело в том, что маркировка M+S не охраняемый законами большинства стран символ, который в итоге не обязывает производителей шин наносить это обозначение только на зимнюю резину. Как заявил руководитель компании Dunlop, не регламентированное использование символа M+S приводит к тому, что теоретически любая резина может иметь это обозначение.

Иначе дело обстоит с обозначением зимней резины, в виде снежинки. К примеру, новая зимняя резина Dunlop Winte, на которой с боку покрышки нанесен знак снежинка. Также директор Dunlop сообщил, что по сравнению с летней резиной зимние шины по результатам торможения в зимнее время на 7 процентов имеют более короткий тормозной путь.

≡ Когда следует менять резину на зимнюю? • DRIVERU.RU / Пост

В связи с приближающимся сезонным похолоданием Управления и отделения ГИБДД некоторых регионов России обратились к автомобилистам с просьбой поменять шины на зимние. Когда менять покрышки — вопрос остается актуальным каждый сезон.

С точки зрения закона

По закону на зимней резине в России следует передвигаться начиная с 1 декабря. Однако штрафа за несоответствие резины сезону не предусмотрено. Законодатель сознательно не стал вводить штрафы, оставив данный вопрос на усмотрение водителей.

Что выбрать — шипы или фрикционную резину — дело вкуса каждого автолюбителя и тема отдельной статьи. Например, на сайте www.goodwheels.ru большой выбор шин и дисков на любой сезон, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге.

При какой температуре надо переобуваться

Если следовать общепринятым рекомендациям по переходу на зимнюю резину, то надо дождаться, когда среднесуточная температура воздуха в вашем городе установится ниже +7 градусов по Цельсию. После этого на дорогах возможна гололедица, первый снег, заморозки. Температура воздуха по утрам и вечерам, и особенно ночью в осенний период, значительно ниже дневной.

Мы бы рекомендовали обратиться к дневнику погоды на сайте Гисметео и немного упростить процесс вычисления нужной температуры для сезонной смены резины. Среднесуточная температура ниже +7 градусов будет примерно тогда, когда дневная температура будет ниже +10 градусов. Данная температура является и пограничной для эффективности летней и зимней резины. При температуре ниже +10 компаунд летних шин слегка затвердевает, а резиновая смесь зимних покрышек мягкая и эластичная.

Наблюдая за дневником погоды, дождитесь, когда в течение 5 дней подряд максимальная дневная температура будет ниже +10 градусов. Даже, если потом будет несколько дней тепло — возможно резкое похолодание и выпадение снега, поэтому в хороший солнечный денек лучше поменять шины.

Температура зависит от региона передвижения

В средней полосе России обычно меняют покрышки 15 ноября (на зиму) и 15 марта (на лето). Но так следует делать далеко не по всей территории страны. Если проанализировать температурные режимы в разных городах необъятной и собрать статистику за несколько лет, то выяснится, что в Челябинске и Екатеринбурге переходить на зиму следует уже 10 октября, в Казани — 13-го октября, а в Москве и Санкт-Петербурге — 19 октября. А автолюбители Омска и Новосибирска переобуваются одними из первых — 3 и 4 октября соответственно. Дольше всех оттягивают сезонную смену резины автовладельцы из Краснодара — на зиму они переходят 22 ноября.

Учтем народные приметы

Не стоит забывать и про народную мудрость. Каждый год 14 октября в России православная церковь отмечает праздник Покров день — Покров Пресвятой Богородицы. Принято считать, что в этот день Богоматерь укрывает землю своим покровом, земля покрывается первым снегом. Наблюдательные жители отмечают, что если в этот день снега нет, то еще примерно месяц его не будет. Осень будет холодная, но сухая. Выпадет снег раньше Покрова и растает — зима так же придет не скоро.

Позаботьтесь о своей безопасности и всегда вовремя переобувайтесь!

Когда пора менять резину?

20.04.2015 17:06

В регионах с ярко выраженной зимой автовладельцы вынуждены иметь 2 комплекта резины — зимнюю и летнюю. Нет сомнения в необходимости два раза в год менять резину. Но когда это делать? Погода может быть непредсказуема, и порой выбрать момент, когда сезон сменился окончательно, непросто.

Почему так важно менять резину?

Летние и зимние покрышки имеют не только совершенно разный протектор, но и различающийся состав резины. Зимняя покрышка сделана из более мягкой резины, которая не затвердевает на морозе и не теряет сцепных свойств. Летние же покрышки более жесткие, они начинают стремительно терять свои свойства, если температура воздуха опускается ниже +7 °C.

Если же температура поднимается выше +7 °C, зимняя резина становится излишне мягкой, автомобиль «плавает» по дороге, износ шин увеличивается. Более того, если резина шипованная, сильно возрастает тормозной путь, шипы стираются и вылетают. При этом существует заблуждение, что шипованная резина, потерявшая шипы, работает как аналогичная, но изначально не шипованная. Это совершенно не так. Шипованная резина нормально работает только при наличии шипов. Ее свойства существенно ухудшаются, если отсутствует более 30 % шипов.

Различные точки зрения на вопрос смены резины

Автовладелец принимает решение о смене резины по одной из множества причин. Например, резкое изменение погоды, приближение календарной зимы или весны, сезонное снижение загруженности пунктов шиномонтажа и т.п. Многие меняют резину интуитивно или исходя из долгосрочного прогноза погоды.

Существует мнение, что менять резину на летнюю нужно не раньше 15 марта, но, учитывая изменения в климате, а также погодные различия регионов, можно сказать, что «рубеж» этот весьма относителен. Его можно считать актуальным лишь для средней полосы России, при условии, что нет никаких климатических аномалий и температура воздуха находится в пределах климатической нормы.

В вопросе смены резины не стоит ориентироваться исключительно на календарь

Наиболее разумный подход — комбинированный. Нужно изучить прогнозы синоптиков на несколько недель вперед, но при этом ориентироваться как на дневную, так и на ночную температуру. Дело в том, что ночные заморозки приводят к образованию наледи, которая исчезает лишь ближе к полудню, так что в утренний час пик дороги могут оставаться скользкими. Среднесуточная температура должна быть не ниже +7 °C.

Дополнительные поводы вовремя сменить резину

Резину нужно менять, в первую очередь, из соображений безопасности. Экономические причины также немаловажны: зимняя резина быстро приходит в негодность при эксплуатации в теплую погоду, а езда на летней резине в мороз может привести к серьезному ДТП и, соответственно, расходам. Однако есть и другие причины.

Так, страховые компании могут отказать в выплатах по страховому случаю, если на момент ДТП на автомобиле были установлены не соответствующие сезону шины. В случае если в договоре страхования указаны конкретные периоды замены шин, автовладельцу придется решать, чем руководствоваться — погодными условиями или договорными обязательствами.

Срок смены резины также зависит от условий эксплуатации автомобиля. Например, если весной автомобиль эксплуатируется преимущественно утром и вечером, можно не спешить со сменой резины, так как в это время суток возможны заморозки. Если осенью автомобиль эксплуатируется утром и вечером, лучше заменить резину на зимнюю пораньше.

Владельцам шипованной резины приходится «переобуваться» весной раньше, а осенью — позже, чем владельцам «липучки» (зимней резины без шипов). Связано это с тем, что шипованная резина очень быстро изнашивается в теплую погоду, а тормозной путь на сухом прогретом асфальте очень велик.

Шипованную резину нужно ставить как можно позже осенью и менять как можно раньше весной

География использования также имеет значение, так как за городом разница между дневными и ночными температурами обычно больше, чем в городе, соответственно, выше вероятность образования льда. Снег за городом тает дольше, чем в городе.

Законодательство и резина

До недавнего времени законодательство не обязывало водителей устанавливать соответствующую сезону резину, соответственно, отсутствовали и санкции за езду летом на зимней резине, а зимой — на летней. Однако с 1 января 2015 года в России был принят законопроект об обязательном использовании соответствующей сезону резины.

Законодательство обязывает автовладельца в зимние месяцы (с 1 декабря по 1 марта) использовать резину соответствующую холодному времени года

Существует также перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Среди прочих, этот перечень содержит следующие пункты:

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

С 1 января 2015 года в России вступил в действие технический регламент Евразийской экономической комиссии «О безопасности колесных транспортных средств». С момента вступления в силу техрегламента «эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими установленным требованиям в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещена». А в июне, июле и августе запрещается ездить на покрышках с шипами.

Согласно документу, по решению региональных властей срок запрета эксплуатации автомобилей на летней резине может быть увеличен, поскольку в разных регионах страны погодные условия существенно отличаются и где-то зимняя погода устанавливается значительно раньше декабря.

Однако штрафа за нарушение этого требования в России пока не предусмотрено, поскольку в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации» о сезонном использовании шин ничего не сказано.

Рекомендации по замене покрышек

Существует мнение, что регулярно менять покрышки на диске вредно как для резины, так и для диска. На самом деле, это не так, но только при условии, что покрышки хранятся надлежащим образом: покрышки без дисков должны храниться только вертикально — в противном случае возможна деформация.

Менять нужно все 4 покрышки сразу, причем крайне желательно, чтобы все они были совершенно одинаковыми. Касается это не только модели, но даты выпуска и партии.

Если автомобиль имеет привод на одну ось, резину с ведущей оси в новом сезоне желательно установить на не ведущую. Чтобы не запутаться, покрышки можно пометить мелом.

Подводя итоги

Своевременная замена резины необходима, в первую очередь, в целях безопасности. Резину нужно менять, исходя из климатических условий, а также особенностей эксплуатации автомобиля.

Следует помнить, что использование всесезонной резины допустимо лишь в регионах с мягким климатом, где зимой не очень холодно, а снег выпадает редко. Всесезонная резина уступает по характеристикам зимней зимой, а летней — летом.

---

© Фото — Shutterstock.com

Когда переобувать автомобиль, чтобы «не тянуть резину»

Разбираемся, какую зимнюю резину выбрать и когда ее лучше менять?

Совсем скоро пензенские дороги покроются снегом и льдом. Как правило, водители делятся на две категории — одни уже сменили летнюю резину на зимнюю еще в сентябре, чтобы погода не застала врасплох, другие дожидаются серьезных заморозков и осадков, боясь испортить шипованные шины об асфальтовое покрытие.

Разберемся, кто из них прав.

Лучший ориентир для смены шин — прогноз погоды. Первое похолодание и даже начало отопительного сезона не повод переобуваться уже в середине сентября. Это лишь первый звоночек, что через пару недель стоит подумать о визите в шиномонтажную мастерскую. Если поторопиться и перейти на шипованную резину рано, можно потерять часть шипов.

Есть специальная рекомендация: лучше менять шины, когда установится стабильная среднесуточная температура +5 градусов. При такой температуре летняя резина начинает терять свои свойства и становится твердой, из-за чего ухудшается управляемость.

Отметим, официальный период использования зимних шипованных шин регламентирован законодательно: нельзя передвигаться на зимних шинах с шипами в летний период — с июня по август. Кроме того, закон запрещает водителям ездить на летней резине с декабря по февраль, однако штраф за нарушение пока не предусмотрен. Таким образом, «переобуваться» на зимнюю резину официально можно с начала сентября по конец ноября.

Чем отличаются зимние шины?

Основных типов зимней резины два: шипованная резина и фрикционная, в народе «липучка». Есть еще всесезонная, но в условиях нашей суровой зимы ее использовать нежелательно.

Выбор резины обусловлен в большей степени дорогами, по которым вы ездите. Шипованная резина показывает наиболее высокие характеристики на обледенелой дороге и с плотно укатанным снегом. На чистом или мокром асфальте шипы постепенно стираются, становится тяжелее управлять автомобилем, а также увеличивается тормозной путь.

«Липучка» в теплую погоду проявляет себя лучше за счет специфического рисунка протектора. Кроме того, при очень низких температурах фрикционная резина может быть эффективнее современных шипованных шин. Она более мягкая, и это качество не дает ей застывать, то есть в мороз шина продолжает работать.

Для нашего региона больше подходит шипованная резина. Зимы у нас достаточно снежные, и улицы не всегда успевают очищать, особенно те, которые находятся в удалении от центральных.

Что важно помнить при покупке зимних шин с рук?

Вариант покупки шин Б/У имеет смысл, когда резина нужна здесь и сейчас, а деньги ожидаются где-то и потом. Если покупать на перспективу, то лучше брать новую, она себя окупит. При покупке шин с рук необходимо держать ухо востро, чтобы вас не обманули.

• При покупке шин с рук в первую очередь следует обратить внимание на глубину протектора. Остаточная глубина должна быть не менее 5 мм — только в этом случае покрышки хватит хотя бы на сезон. В идеале стоит поискать шины с остатком протектора 6-7 мм — такие шины смогут отходить пару лет.
• В случае с шипованной резиной стоит обратить внимание на количество шипов: должно быть хотя бы 60 %. Для уверенного сцепления с дорогой чем больше, тем лучше.
• Кроме того, стоит внимательно осмотреть, а лучше ощупать внутреннюю часть покрышки на наличие ремонта. Именно там можно обнаружить, например, торчащие жгуты. К сожалению, такие проблемы, как грыжи на покрышках, выявляются только при бортовке. Доказать продавцу, что они были еще при покупке, будет нереально.
• Помимо этого, нужно обратить внимание на год производства. Если попадается шина прошлого года, но с большой потерей шипов, значит после покупки в магазине шины не были прикатаны. В процессе эксплуатации шипы будут продолжать выпадать.
• Прикатывают новые шины на протяжении примерно 100 км, при скорости не более 60 км/ч без резких ускорений и торможений. Это касается и шипованных, и фрикционных шин.
• Примерный срок службы новой шины, при котором она не будет терять своих свойств, — 5 лет, поэтому лучше искать б/у шины производства двух-трехлетней давности.

Статья подгнотовленна по материалам портала omskzdes.ru.

Другие материалы рубрики ищите здесь.

Шипованную резину можно использовать с 15 октября.

В 2019 году произошло 134 дорожно-транспортных происшествий, в которых имелись потерпевшие, в авариях погибло 10 человек и получило различные травмы 160 человек. За пять первых месяцев нынешнего года произошло 51 дорожное происшествие с участием водителей в состоянии алкогольного опьянения, в которых пострадали 59 и погибли уже 8 человек. Часто алкоголь употребляется вместе с приятелями, что означает, что перед тем, как нетрезвый водитель сел за руль, рядом находился кто-то, кто мог его остановить. Отправляясь с друзьями на праздник, необходимо уже заранее подумать о том, как избежать управления автомобилем в нетрезвом состоянии. В прошлом году проверка водителей при помощи алкометра производилась 900 000 раз. Благодаря этому было задержано 7149 водителей в состоянии опьянения, из которых у 2657 человек было зафиксировано опьянение, которое наказывается в уголовном порядке. Осведомленность водителей о воздействии алкоголя и его распаде в организме с годами существенно не улучшилась. Люди по-прежнему не знают, какое содержание алкоголя в крови оставляет рюмка водки, и сколько часов требуется для полного протрезвления. Три важных момента об алкоголе и управлении транспортным средством, о которых следует знать: Люди недооценивают выпитое количество алкоголя и время его наличия в организме. Если вы накануне вечером употребляли алкоголь и чувствовали его воздействие, то не стоит утром доверять своему самочувствию, лучше проверить уровень алкоголя при помощи алкометра, и только потом садиться за руль. Сам человек никак не может ускорить выход алкоголя из организма. Популярные в народе мифы о том, будто процесс распада алкоголя в организме можно ускорить при помощи сна, бани или холодного душа, выпив энергетический напиток или кофе или занявшись спортом, не соответствуют действительности. С потом и мочой уходит всего пять процентов алкоголя, 95% работы выполняет печень. Алкоголь вызывает недостаток жидкости, который влечет за собой тошноту или рвоту, судороги, усталость и головную боль. поэтому не поможет и физическая нагрузка, для полного протрезвления необходимо время. Люди недооценивают опьянение, которое вызывают слабоалкогольные напитки. Пиво и сидр не являются прохладительными напитками. Например, пол литра пива с содержанием алкоголя 5% содержит 20 граммов чистого алкоголя, тогда как рюмка водки объемом 40 мл содержит 13 граммов. Такое количество чистого алкоголя вызывает у мужчины весом 85 кг степень опьянения 0,33 промилле, а у женщины весом 65 кг — 0,5 промилле. Употребление алкоголя вызывает у многих людей ощущение того, что с ними не случится ничего плохого, поэтому они ездят на высоких скоростях и не пользуются ремнями безопасности. Все эти три фактора в совокупности, т.е. алкоголь, скорость и езда без ремней безопасности, с большой вероятностью приводят в итоге к авариям с тяжелыми последствиями. Если вам не удается помешать близкому человеку в состоянии алкогольного опьянения сесть за руль, обязательно следует попросить помощи у полиции, позвонив по телефону 112. Сделав это, вы не станете плохим человеком, а сможете предотвратить серьезное несчастье, которое может навсегда изменить вашу жизнь и жизнь ваших близких, а также других людей. в 2019 году было сделано более 10 000 звонков на номер 112 с сообщением о нетрезвых водителях. Профилактическая кампания Департамента шоссейных дорог «Своих нетрезвыми за руль не пускают!» проходит с сегодняшнего дня до 5 июля. Цель кампании — довести до сознания людей, что они могут помешать употребившему алкоголь водителю сесть за руль транспортного средства.Подробнее

Рынок зимних шин достигнет 25 миллиардов долларов к 2021 году

Последнее исследование Smithers выявило растущее значение зимних шин для производителей резины и шин в течение следующих пяти лет.

Эксклюзивные данные журнала «Будущее зимних шин до 2021 года» показывают, что в 2015 году мировой спрос на эти специализированные продукты составил 175 миллионов. Это соответствует мировой стоимости в 19,3 миллиарда долларов. В течение следующих пяти лет несколько факторов помогут этому расширяться со скоростью 4 в годовом исчислении.4% — выше среднего по рынку — к 2021 году общая стоимость составит 25 миллиардов долларов.

Региональный спрос

Зимние шины представляют собой важную подгруппу, представляющую примерно одну пятую всего мирового рынка шин, но их использование, естественно, сильно локализовано в странах с более суровыми зимами — Северной, Восточной и Альпийской Европе; Северная Америка; Россия; Япония; и Китай.

В 2015 году на Европу приходилось 60% мирового спроса, причем наиболее значительными были страны Скандинавии, Центральной и Восточной Европы.Однако относительно незрелый рынок Китая будет самым быстрорастущим — более чем вдвое за пять лет, изученных Смитерсом. Зимние шины Поставщик зимних шин Pioneer Nokian сообщает, что он видит в Китае потенциал, который в долгосрочной перспективе может стать почти таким же важным, как и Европа.

Положения

Законодательство, и в частности любое обязательное требование по ремонту зимних шин в определенные месяцы года, является важным фактором для цепочки поставок.В России использование зимних шин стало обязательным в соответствии с новым законом, вступающим в силу 1 января 2015 года.

В целом, это фрагментарный нормативный ландшафт. В Канаде, например, обязательства по зимним шинам устанавливаются на провинциальном уровне — как в Онтарио, так и в Квебеке — и вводятся новые законы в 2014 году.

К югу от границы нет аналогичных требований к зимним шинам даже в штатах с более суровыми зимами. Несмотря на лоббирование в некоторых кругах, наблюдается незначительный импульс в направлении ужесточения требований — например, в марте 2016 года Транспортный комитет Сената Колорадо узко отклонил недавний законопроект, направленный на уточнение требований к сцеплению шин на межштатной автомагистрали 70 в горах.

В Европе правила размещаются на национальном уровне. Это придает особое значение странам с обязательным требованием, таким как Финляндия и Чешская Республика, поскольку все транспортные средства, пересекающие их границы, должны будут иметь зимние шины. Перспектива введения общеевропейского регулирования сезонного использования шин уменьшилась из-за решения британского референдума о выходе из торгового блока.

Технические проблемы

Рынок зимних шин динамичен, как с точки зрения постепенных улучшений, так и с точки зрения потенциальных прорывных концепций. Задача состоит в том, чтобы уравновесить традиционные требования, такие как сопротивление качению и управляемость, с характеристиками, характерными для зимы, такими как сцепление на льду или снегу. В настоящее время разработано несколько новых категорий зимних шин — например, всепогодные и высокопроизводительные зимние шины, — обе из которых, как ожидается, увеличат свою долю в ближайшие годы.

Новый состав и рисунок протектора улучшают сцепление с дорогой на зимних условиях / на льду и на мокрой дороге, которые можно выбрать в зависимости от местного климата. Снижение сопротивления качению является основной задачей зимних шин, как и многих других сегментов шин.

Шипованные шины, которые долгое время не пользовались популярностью, а иногда и запрещались из-за повреждения дорожного покрытия, являются областью повышенного внимания и многообещающих инноваций. Одним из подрывных вариантов является эволюция выдвижных шпилек, хотя некоторые из них все еще находятся в стадии разработки, ожидается, что их влияние будет ощущаться с 2019 года.

Outlook

Учитывая привлекательную маржу, которую предлагают зимние товары, и важную сезонную прибыль, которую они предлагают, большинство крупных производителей стремятся расширить свое присутствие на этом рынке, хотя географическое положение будет играть ключевую роль в определении эффективности конкурирующих стратегий.

В настоящее время около четверти спроса на зимние шины приходится на легковые грузовики и три четверти на легковые автомобили. Из-за этого, а также из-за неизбежных затрат потребителя на замену дважды в год, общие экономические условия будут влиять на будущий спрос на зимние шины, если они не потребуются.

«Будущее зимних шин до 2021 года» отслеживает и количественно оценивает влияние революционных технологических разработок на рынок в ближайшие пять лет.

Культ любителей зимних шин

Фил Берг, Car Culture Опубликовано 11:02 с. м. ET 7 декабря 2016 г.

Шины Hakkapeliitta наслаждаются зимой. (Фото: Nokian)

Европейцы не любят ледогенераторы, уклонистов от уплаты налогов или белые носки, но они одержимы зимними шинами. В заснеженных странах на севере большинство европейцев обязаны использовать зимние шины с октября до Пасхи, в противном случае им грозит штраф. В горных районах на некоторых дорогах требуются цепи, если у вас нет полноприводного автомобиля или грузовика с зимними шинами.

Вот почему одна треть всех сменных шин, продаваемых в Европе, — зимние (Канада следует той же тенденции).В США только около 5 процентов сменных шин для легковых автомобилей — это зимние шины.

Но есть элемент образа жизни для зимних шин, который выходит за рамки местных правил. На прошлой неделе в магазине шин Goodyear в Анн-Арборе я спросил у давнего менеджера, в который входят его клиенты по зимним шинам.

«Их больше не называют зимними шинами», — поправил он меня. «Это зимние шины. Они лучше работают в Мичигане, когда дороги становятся мягкими и снежными. Люди, покупающие зимние шины, уже знают, что они им нужны.Мне не нужно их убеждать. Все остальные покупают всесезонные ».

Настоящие зимние шины, сказал он мне, отмечены изображением горы с тремя вершинами со снежинкой на ней.

Так кто же эти люди, занимающиеся зимними шинами?

Друг с новым Alfa Romeo Milano в 1992 году не смог подняться на небольшой холм на Блумфилд-Хиллз-Паркуэй на итальянском заднеприводном четырехдверном компактном двигателе, и поэтому в несколько снежных дней той зимой он опоздал на работу.

В то время я участвовал в долгосрочном тестировании журнала, Audi оснастила некоторые зимние шины из Финляндии, которые я обнаружил через национальный автомобильный клуб Saab.Шины были произведены компанией Nokian в Финляндии и названы Hakkapeliitta в честь финского боевого клича 17-го века. Поэтому я предложил своему другу Alfa установить их, и это изменило его машину. Заснеженные холмы больше не были проблемой, а торможение для знаков остановки и движения стало намного лучше. С тех пор он убежденный специалист по зимним шинам.

Я сам в 2002 году купил комплект зимних шин Michelin Arctic Alpin для принадлежащей мне тойоты, и разница была настолько заметной, что я чуть не попал в канаву за рулем Toyota родственника из Кентукки с всесезонными шинами. через первый заснеженный угол улицы той зимой.

Технология зимних шин значительно улучшилась с 1980-х годов, когда я начал использовать зимние шины, которые тогда были немногим больше, чем обычные шины с большими блоками протектора. Сегодняшние зимние шины изготовлены из резиновых смесей, которые остаются гибкими при низких температурах, и имеют «микролифты», которые создают небольшие края протектора для сцепления со снегом и льдом, а также для отвода тонкого слоя воды, образующегося при шинах. давит на лед, говорят инженеры по шинам.

Те же улучшения были применены к Hakkapeliittas, которая с тех пор приобрела многолетнюю репутацию победителя испытаний новых зимних шин.Совсем недавно финские шины от компании Nokian (занимающей 19-е место в мире по производству шин) получили высшие оценки норвежского автоклуба, который ежегодно проводит обширные испытания европейских зимних шин. Результаты испытаний зимних шин в Норвегии и России в целом показывают, что лучшие зимние шины от более крупных компаний Goodyear, Bridgestone, Dunlop, Pirelli и Michelin также работают намного лучше, чем собственные всесезонные и летние шины этих компаний. Крупнейшими покупателями шин Hakkapeliitta являются российские водители, хотя сейчас их можно купить здесь, даже в Wal-Mart.

Недостатком зимних шин является то, что они быстрее изнашиваются на сухом асфальте, а загруженный протектор гудит на шоссе. Я обнаружил, что некоторые современные зимние шины делают рулевое управление мягким и шатким. Я весь год ездил на компактных внедорожниках с зимними шинами, полагая, что стоимость монтажа и балансировки, когда я не купил специальные диски, окупится с учетом дополнительных затрат на более частую замену зимних шин, и это сработало для пары я не использовал ежедневно. Я знаю, что лыжники на северо-востоке до сих пор работают таким образом, никогда не переходя на шины для сухой погоды.

Но чтобы полностью насладиться более мягкими сезонами в Мичигане, я каждый год меняю на летние шины, как и все остальные из нас, убежденные специалисты по зимним шинам.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/2016/12/07/cult-winter-tire-fans/95125358/

лучшие зимние и летние шины, сделанные в Россия. Чем цепляться за ледяную муфту

Самый доступный — это Cordiant Snow Cross.Полностью отечественная (как разработка, так и производство) покрышка, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже стоит еще одна модель прошлого сезона -.

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по сегодняшним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, популярная Formula Ice (разработка Pirelli, производство в России). и популярные японские малазийские «сборки» Toyo Observe G3 — Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но произведенные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с первого поколения ContiIceContact , и Nordman 7 с «лицом» шины Hakkapeliitta 7.

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили испытания за пределами России и мы считаем это очень положительным. В этот раз мы решили поехать на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбюн. На замерзшем озере Лилкорстреск (Малое Крестовое болото) проложены ледяные дорожки, а по берегам — снежные дорожки.

В начале февраля туда были доставлены предстартовые шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время тестов колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал. В первый день работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт — и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед растаяли на глазах. Местные жители рассказали, что такого тепла в феврале они не вспоминали за всю свою жизнь.Только на третий день, вечером, он замерз, талый озерный лед снова окреп и через день уже держал машину. Приступим к тестированию на льду!

Оседлаем новенький хэтчбек Kia Rio и дорабатываем собственный «ящик для инструментов». На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для более правильного результата.

На тонком льду

Во-первых, оценка продольных адгезионных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона от нуля до 30 км / ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км / ч.Длина «дорожки» позволяет снять четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре обратно — и посчитайте среднее. Прокатываем базовую шину каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты с учетом того, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение — 6,5 секунды — у Rio на шинах Continental, второе — на шинах Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что впереди будут шины со шипами 185-186. Однако Cordiant, Goodyear и Nordman наступают им на пятки со 110 шипами на 6.9 секунд. Самый продолжительный разгон — Kumho: 9,7 секунды.

На торможении Nokian чуть-чуть обгоняет Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, показывает Goodyear. Последним снова был Кумхо: 23,7 метра.

Яма в нуле

Управляемость оценивается по трассе замкнутой конфигурации. Эта «тропа» имеет длину около километра с изгибами разного радиуса и длинной прямой линией. А главное, лед здесь очень скользкий, отполированный ветром.Оценку проводим вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Черт! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, приходилось буквально ползать с одной стороны на другую, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian получили наивысший балл в этом упражнении: четкая реакция и хорошая информация о рулевом управлении дополняются мягким, предсказуемым началом скольжения автомобиля и стабильным сцеплением независимо от степени проскальзывания.

Рио повела себя чуть хуже, обутые и в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, понятный момент перехода в скольжение. Оценка была немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покорила хорошей управляемостью даже в скольжении и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Однако были небольшие претензии к информативности руля на малых углах — в начальной фазе поворота. Шинники называют этот эффект дыркой в ​​нуле (hole in zero).

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота, возникают задержки реакции. К тому же резина Rio on Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует эффект хлыста — резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился разбалансировкой продольного и поперечного сцепления: машина намного хуже держит кривые, чем разгоняется и тормозит.На Formula — низкая информативность «на руле» в поворотах, провоцирующая скручивание и последующий занос.

Ледовый круг — самое неприятное занятие для водителя. Необходимо найти максимальную скорость на грани скольжения, показать лучшее время (фиксируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вам нужно двигаться в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем сцеплении корпус и голова пятки с приличной боковой силой — вы постоянно напрягаете все мышцы. Приходится постоянно смотреть с «дороги» на устройства и обратно.После пятидесяти кругов голова начинает кружиться.

Continental и Nokian были самыми быстрыми на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Cordiant отставал от них всего на одну десятую (20,0 с). Самая медленная резина — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы получить наилучшие результаты и повторить их? Без десяти пятнадцать! Больше внимания и мастерства требовали только шины Goodyear: обутые в них машины все время норовили врезаться в занос, пришлось нарезать 19 кругов.А всего с учетом многократных гонок на базовых шинах нашему Рио пришлось намотать более двухсот оборотов!

Переход к процедурам на снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трасса управляемости подготовить легче, чем площадка продольного сцепления. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В одном повороте трасса лежит на склоне холма, поэтому подъемы и спуски короткие, но довольно крутые.Это «особенность» местных гусениц для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские гусеницы. Подъемы и спуски нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Это особенно интересно, когда в повороте колесо разгружено: уменьшается прижимная сила и шина начинает скользить.

Свежий снег падал на холодный лед — и сдвигался при скольжении машины в поворотах. Получается смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Здесь по управляемости шины Nokian мне понравились больше других: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение машины.Рио на этих шинах не требует от водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена плавным заносом, который помогает предписывать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. раздражает неожиданно возникающий занос с резким непредсказуемым срывом, долгим скольжением и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «стреляющий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным — приходится поворачивать его на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому рывку в занос и глубокому скольжению. Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакции, значительных углов поворота, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующего немедленной регулировки со стороны водителя.

Упражнение «перестановка» из-за чрезмерно рыхлого снега было выполнено лишь частично — смогли оценить только поведение машины при экстремальном маневрировании, и отказались определять максимальную скорость успешного маневра.

Здесь, как и на управляемой трассе, шины Nokian заработали наибольшее количество баллов благодаря острейшей реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстановлению заноса на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки реакции, но и нестабильный широкий рулевой баланс: от значительного сноса передней оси при первом рывке руля до заноса задних колес при пытаюсь стабилизировать автомобиль на смене полосы движения.

А вот и проторенная снежная прямая — можно измерить время разгона и тормозной путь. Как и в аналогичных ледовых упражнениях, мы сочетаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Кроме того, время разгона от 0 до 40 км / ч на снегу оценивалось дважды — с системой контроля тяги TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км / ч — только с АБС.

Итак, нормальное ускорение, когда TCS предотвращает скольжение шин. Лучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Rio набирает 40 км / ч ровно за шесть секунд. У Кумхо худшее выступление. Как и на льду, они медленно разгоняются, проигрывая лидерам более 11%.

Отключаем электронный ошейник и повторяем замеры.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км / ч с места покоряются за 5,2 секунды. Ускорение на шинах Continental и Nokian всего на одну десятую больше. В этом режиме шины Kumho показывают самый скромный результат.

Торможение выиграла пара лидирующих — Continental и Nokian, показав одинаковый результат: 14,8 метра. В ближайшее время на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Финальные упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости Rio лучше всех следует заданному курсу и наиболее четко переделан, обутый в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель интуитивно, не концентрируясь, ведет машину по прямой.

Наихудшие оценки получили четыре участника. На шинах Cordiant и Gislaved при смене полосы движения у Rio неприятно поворачивается задняя ось, переходящая в занос. Попытка скорректировать курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, требующим немедленных действий, даже при незначительных изменениях.

Увереннее других в гребных шинах Goodyear — на них Рио готов покорить любой сугроб. Но на шинах Kumho и Toyo можно ездить только с хорошей скоростью. Тронуться по снегу сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, копая все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех шинах после обкатки шипы в разумных пределах выступали над протектором. Максимум 1,41 мм для Cordiant, минимум меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Только у Nokian 185 шипов на каждой шине, а у Formula и Gislaved только 110. И этого количества с таким маленьким выступом явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напоминаем, что регулируемый выступ шипов на новых шинах составляет не более 1,2 мм. По опыту известно, что после обкатки это значение может увеличиваться до 1,3–1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом шипа.Ведь сильно торчащие шипы «пилили» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые за время наших тестов ни одна шина не потеряла ни одного шипа, что подтверждает постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна величине их выступа. Чем меньше вы выпираете, тем тяжелее сидите!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа, снова пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренная погода — залог надежных результатов сопротивления качению.Асфальтовую часть тестов удалось провести только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимних шин температуру + 5… + 7 ºС.

Порядок оценки рентабельности такой же, как и в случае п. Начинаем с разогрева, делая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км / ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под действием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или смену полосы движения для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) управлять им. Чем шире «ноль» и больше углы поворота рулевого колеса, на которые автомобиль не реагирует, и чем меньше информативность (скорость увеличения рулевого усилия при увеличении угла поворота), тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: некоторым летним шинам можно позавидовать четкости курсовой устойчивости и реакции обутого в них автомобиля! Полная противоположность — это шины Dunlop.Основные недостатки поведения машины на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, запаздывание реакций при корректировке курса.

Сделав круг по кольцу на двухкилометровой прямой, оцениваем величину биения с максимально разрешенных «городских» и «пригородных» скоростей. Измерения производятся в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом водитель получает впечатление шума и плавности хода на разных скоростях.Покрышки Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Перед заменой шин Rio проезжает круг по служебным дорогам с трещинами и трещинами, чтобы проверить свой рейтинг комфорта. Мы нашли самые тихие шины Gislaved, Toyo и Nitto, а самые мягкие — Continental и Nokian.

Следующее упражнение — измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальные скорости торможения зимних шин снижены по сравнению с летними на 20 км / ч — до 80 км / ч на сухих дорогах и до 60 км / ч на мокрых.Лучше других при торможении на мокром асфальте выглядела резина Continental, на сухом — Nokian. Самые слабые результаты были у Nitto, независимо от состояния дорожного покрытия, а на сухом асфальте у Cordiant был Nitto.

Подводя итог

Новые шины выиграли тест с наивысшим баллом (936) Nokian Hakkapeliitta 9 … Второе место с суммой 914 баллов заняли Continental IceContact 2 … Обе шины мы оцениваем как отличные и рекомендую водителям любого уровня подготовки.

На третьей ступеньке нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , набравший 898 баллов, что всего на два балла меньше титула «отличная шина». Его стихия — нечистые зимние дороги и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 очками находится Nordman седьмого поколения. Очень хорошая резина для русской зимы, придаст уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины занесены в нашу таблицу рейтингов в соответствии с рейтингом цен.Или у них цена адекватная характеристикам и свойствам, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятую строчку в итоговом результате теста. Они не сдадутся ни на одной дороге, если только им не потребуется большое расстояние по сухому асфальту из-за скромных характеристик сцепления, а также неторопливое движение по заснеженной дороге.Их можно купить по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средними показателями практически по всем дисциплинам. Не обошлось и без недостатков, среди которых скромное боковое сцепление на льду, плохая курсовая устойчивость на заснеженной дороге и асфальте, а также низкий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположены на седьмой и восьмой ступеньках — Toyo Observe G3 — Ice и Nitto Therma Spike , практически братья как по крови, так и по свойствам.Каждый из них набрал по 847 баллов и попал в категорию хороших шин. Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому он немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и, набравшие 841 балл. Эти шины по-прежнему попадают в категорию хороших. Gislaved, точнее даже по объективным показателям, «провалил» управляемость и курсовую устойчивость на снегу. Формула имеет несколько неуравновешенные характеристики: слабое продольное сцепление на льду, но более уверенно ведет себя на асфальте, близка к лучшим результатам при торможении на сухом грунте и обеспечивает четкую выдержку курса.Но разница в ценах заметна: Formula на триста рублей дешевле, поэтому набор из четырех сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе шины: выступ шипов недостаточный — меньше миллиметра после тестов. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь или восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их производительности эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до 1,2 мм, разрешенное законом о новых шинах, позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где скрываются скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке — шины Kumho wintercraft ice с 803 очками. Для современных шипов он слабоват, но это естественно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, их сложно назвать выгодными.

Подсчитайте деньги

В нашем графике протестированные шины ранжированы слева направо в порядке возрастания цены, а высота полосок соответствует количеству набранных баллов. Небольшие столбцы внизу диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов получает шина за каждую отданную за нее тысячу рублей.

Если на первый план поставить цену и скрупулезно рассчитать каждый рубль, обратите внимание на другую группу столбцов: чем больше баллов заработала шина на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а на последнем месте лидер тестов Hakkapeliitta 9 — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому многие люди их покупают.

Сравнив все наши результаты тестов и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

	11 место	9-10 место	9-10 место	7-8 место
марка , модель
Страна производитель	Корея	Россия	Россия	Малайзия
Индекс нагрузки и скорости
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Количество шипов, шт.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Масса шины, кг
	2800	3140	2850	2900
Качество / цена *	0,29	0,27	0,30	0,29
Количество начисленных баллов	803	841	841	847
плюсы	Удовлетворительное сцепление с асфальтом. Стабильная управляемость на «Русской дороге»	Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный	Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Приемлемая управляемость в экстремальных снежных маневрах	Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий внутренний шум
Минусы	Плохое сцепление на льду.Самое слабое ускорение на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Примечания по обращению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта	Низкий КПД при высоких оборотах. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управляемости на «Русской дороге»	Плохое продольное сцепление и сложная управляемость на льду. Замечания по удержанию дороги на снегу Шумный. Низкий уровень комфорта езды	Наименьшие тормозные характеристики на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км / ч. Посредственная проходимость. Жесткий

* Получено путем деления суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

	7-8 место	6 место	5 место	4 место
марка , модель
Страна производитель	Малайзия	Таиланд	Россия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Твердость по Шору, ед.	61–62	59–61	56–57	52–53
Количество шипов, шт.
Выступ шипов после испытаний, мм	1,21	1,32	1,51	1,17
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, рублей	2710	2550	2500	3200
Качество / цена *	0,31	0,33	0,35	0,28
Количество начисленных баллов	847	852	871	888
плюс	Удобное обращение.Хорошая проходимость. Неплохая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный	Четкая управляемость на «Русской дороге». Привлекательная цена	Хорошее сцепление на льду. Уверенная проходимость по глубокому снегу	Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенное ускорение на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хорошая проходимость
Минусы	Самая низкая эффективность торможения на снегу и асфальте.Низкий КПД на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода	Низкое боковое сцепление на льду. Большой расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Примечания по управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный	Плохое торможение на сухом асфальте. Низкая эффективность. Комплексная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Русской дороге». Очень шумный. Harsh

Помня о кризисе, мы выбрали самые популярные и самые доступные шипованные шины, не говоря уже о китайских.Семь из одиннадцати таких покрышек оказались дешевле 2500 рублей. В типоразмере «ВАЗ» новинок не так много, но у нас это «было с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок. Впервые в выставке участвуют чуть ли не самый доступный отечественный «шип» Avatyre Freeze (1770 руб.), Польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), Китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) И японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.). наши тесты. Среди «скандинавов» выбор гораздо скромнее.По словам производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для шипов очень мало. Мы нашли всего семь наборов. Самыми дешевыми считаются Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена ​​«японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi-5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. Не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые дороже 3000 руб. За штуку.

Испытания проводились в январе — феврале на полигоне АВТОВАЗ под Тольятти. Зима была не очень морозной: температура подскочила в пределах -25… -5 ºС. Асфальтовую часть откатили в начале мая по сухой дороге. Работали ночью, когда температура не поднималась выше + 5 … + 7 ºС. Именно эту температуру шиномонтажники считают переходной от зимних шин к летним и наоборот. Тестовая машина — Лада Калина, оснащенная АБС.

КАК ВЫ БЕГАЕТЕ, НРАВИТСЯ GO

Самая важная часть тестирования зимней шины — это ее обкатка.Ведь от этого зависит, насколько хорошо шины проработают на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильную приработку «шипа» легко испортить: при агрессивной езде на некатанных шинах шипы просто начнут вылетать. Каждый комплект шипованных шин мы пробегали по 500 км. Без резких ускорений и замедлений, так что каждый шип встает на место, а резина плотно захватывает его основание. Для этого делим весь пробег на три-четыре части, делая после каждой перерыв в движении на час-два.Для бега на нешипованных мягких «скандинавах», в народе называемых «липучками», достаточно 300 км. Причем стиль вождения должен быть более агрессивным, с небольшим пробуксовкой при разгоне. Здесь основная задача приработки иная — полностью удалить с ламелей протектора остаточную смазку, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы исключить повреждение протектора трехмерными надрезами при снятии вновь сваренной шины с форма). Кроме того, на этих шинах необходимо удалить тонкий поверхностный слой резины, который после запекания оказывается немного тверже сердцевины.По поводу износа острых кромок ламелей беспокоиться не нужно: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются за счет взаимного трения. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока службы.

КАК ПРОБИВАТЬ?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными на новых шинах. После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону.Шипы тоже могут выползти или углубиться, когда встанут на место. В России величина выступа шпильки не регламентируется. Но в странах Евросоюза, где разрешено использование шипованных шин, оно ограничено — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение было обусловлено сроком службы: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления на льду, больший ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации. В наших длительных испытаниях средний выступ шипа после приработки равен 1.От 3 до 1,6 мм. И сейчас почти все шины попадают в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эол: его колючки выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу видно, что на льду звезд с неба ему не хватит. Во-вторых, Cordiant: выступ шипов достигает 2,0 мм — предельно допустимого значения в Европе (хотя на автомобилях этот параметр никто не проверяет). Но Бриджстоун и Сава настораживают: после обкатки некоторые из их шпилек выскочили на 2.3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная шипованная вставка (она, как правило, выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрического корпуса. Понятно, что на льду эти шины будут иметь преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверяли, как выступ шипа влияет на сцепление покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра сокращает тормозной путь на 2,5–3%. Шипы с выступом 2,3 мм будут превосходить те, которые выступают всего на 1,3 мм как минимум на 25-30%!

Повторяю, что у нас в стране протяженность шипов никакими законами не ограничивается.Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Кыргызстан и Казахстан, шины, произведенные с 1 января 2016 года, имеют значение выступа шипов на новых шинах 1,2 ± 0,3 мм. То есть шип должен выступать над протектором не менее чем на 0,9 мм и не более чем на 1,5 мм. В следующем году будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava.

Для ознакомления с результатами тестирования (они сведены в таблицы) перейдите по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.

ЧТО МЫ ТЕСТИРУЕМ?

В ходе испытательного упражнения мы сначала измеряем ускорение и замедление на снегу и льду. Почему? Во время испытаний шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, под действием которых шпильки могут медленно перемещаться наружу, и, если эти измерения проводятся в последнюю очередь, шпильки будут выступать еще больше. Замерив продольное сцепление, проверяем шины на ледяном круге, тестируем на перестановке. А после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. После прохождения всех тестов на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании он не изменился, значит, шипы надежно удерживаются в резине, а это гарантия того, что они будут долго ходить. Самыми стабильными оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone, причем эти шины оставались неизменными во время всех тестов. Шипы Nokian вылезли на одну «десятку», этот результат мы тоже считаем отличным. Тойо и Эол выглядят вполне сносно: их шипы увеличились с нуля до нуля.2–0,3 мм. А вот шины Avatyre, Cordiant, Formula и Sava имеют угрожающую прибавку — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при такой скорости роста шипы надолго не задержатся в шинах. Абсолютным рекордсменом по самым большим шпилькам является Sava: после тестов некоторые шпильки выступили на 2,7 мм!

Испытания асфальта также проводятся с учетом интенсивности износа резины. Мы начинаем с оценки и измерения сопротивления качению и только при окончательном торможении на асфальте.Вы можете догадаться, почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессовым для зимних шин — даже с АБС. И они считают, что после десятка или половины таких торможений шины приходят в негодность. Но мы тормозим шесть или восемь раз на суше и столько же на мокрой дороге. После тестов внимательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин. Три модели с выступом шипа более 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava) отличаются от других ямками в резине возле шипов.При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают части протектора. А сами корпуса шипов изношены, потеряли цилиндрическую форму и теперь выглядят как конусы. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла там, где не ожидали — благовоспитанная Toyo разошлась с 14 шипами на четырех колесах. Примечательно, что в прошлом году, когда шипы по окончании тестов торчали немного больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШПИЛЬКА ИЛИ ВЕЛК: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что же предпочесть — «шипы» или «скандинавские»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках обоих. Шипы имеют более устойчивый захват на всех поверхностях, но они менее удобны. Более мягкие и бесшумные ремни на липучках более требовательны к уровню навыков вождения на льду. К тому же я бы не рискнул рекомендовать «скандинавов» для машин без АБС: когда колеса заблокированы на льду, их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы являются законодателем мод в зимней моде: в классе шипованных шин лидером стала Nokian Hakkapeliitta 8, а среди скандинавов — Hakkapeliitta R2. Но они еще и самые дорогие. Так что выбор непростой — и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут сделать это.

Предупреждаем особо едких: не стоит сравнивать между собой результаты «шипов» и «скандинавов», они недаром приведены в разных таблицах.По собственному опыту мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду победят мягкие «скандинавы», в «теплицах» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут на «шипах». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что шиномонтажники не сравнивают данные, полученные в разные дни. Действительно, на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но также влажность, сила ветра, количество ультрафиолетового излучения и многое другое.Вместе с автором в тестах шин приняли участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию для испытаний, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании Волгашинторг за техническую поддержку.

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной замене штатных летних шин на зимние.Ведь практически все родные шины имеют индекс M + S, что де-юре позволяет им ездить зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе — штраф 500 рублей). Но вы должны понимать, что маркировка M + S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует каких-либо испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, в связи с чем все чаще ее можно увидеть на откровенно летних и «асфальтовых» шинах, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но также М (грязь, «грязь»).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим много мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на них ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине имеется отметка «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно сдали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующими отметками: это 14 сетов с шипами и девять без них.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell возле финского городка Ивало нам хорошо известны — а главное, повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, поэтому его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных гонок на «эталонных» шинах. Но измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Именно здесь произошло затруднение с шинами Nokian и с моделью, которая производилась в течение нескольких лет. И в разгоне, и в торможении нешипованный внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 уступал не только основным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Испытатели Nokian, работающие по соседству, встревожились, сами повторили измерения… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Затем произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями нам не поделились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия не поступит в продажу. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41 неделе 2016 года (их результаты учитывались), но разница в сцеплении на льду достигает восьми процентов.

Сделав замеры в ангаре, выходим в нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что при понижении температуры фрикционные шины начинают догонять и даже догонять «шипы». При минус двадцати лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протектор большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них большая общая длина ламелей.

Мы, повторяю, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на небольшом морозе, фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

Ходовые испытания проводились на льду полярного озера Таммиярви

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

На этот раз оценки проходимости подкреплены инструментальными измерениями — временем разгона в глубоком снегу с отключенной антипробуксовочной системой. Любопытно, что российские шины возглавили и замыкали рейтинг: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых улицы очищаются от снега и льда на протяжении большей части зимы.

Финальная часть тестов уже в апреле, на «летних» покрытиях. А попутно отметим, что на этот раз не было покрышек, заваленных шипами.

Верхнюю строчку итогового рейтинга занимают шины Nokian Hakkapeliitta 9 для внедорожников. Ожидаемый результат: если в наших тестах регулярно побеждала модель предыдущего поколения, то новая, да еще с двумя типами шипов, легко обошла своих конкурентов.

Дорого? Затем мы внимательно смотрим по пунктам, по основным достоинствам и недостаткам других шин — и выбираем лучший вариант для вашего кармана. И все же мы избегаем покупать шины сторонних производителей — такая экономия чревата несравнимо высокими затратами.

Размер	215/65 R16
(доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
	9,8
	49
Кол-во шипов	172
	1,05 / 1,54
Страна-производитель	Финляндия

Hakkapeliitta index 9 — новинка сезона: здесь впервые были использованы шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные твердосплавные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором есть такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: безоговорочное превосходство над конкурентами как по управляемости, так и по торможению на льду. А в других типах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление умеренное, и основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км / ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер	215/65 R16
(доступны 2 размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	170
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,52 / 1,47
Страна-производитель	Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: треки и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются в Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты тестов на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блестят, как и на асфальте, к тому же издают много шума. Но им это легко простить: шины Hankook Winter i * Pike RS + в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер	215/65 R16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,03 / 1,25
Страна-производитель	Россия

Шины, произведенные в Воронеже, оснащены мощными шипами растяжек — и отлично работают на льду при разгоне и торможении.Но в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, поэтому без системы стабилизации придется быть начеку. С другой стороны, хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, поэтому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.

Размер	215/65 R16
(доступны 75 стандартных размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,6
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,37 / 1,41
Страна-производитель	Россия

Шины производятся на заводе Russian Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, и Nord * Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимической ретенции. Однако они также хорошо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер	215/65 R16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	54
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,63 / 1,62
Страна-производитель	Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе, а рисунок протектора подозрительно напоминает финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать — и нарастить объемы производства, в том числе за счет расширения линейки габаритов. Приличные за свои деньги покрышки, но асфальтированные дороги не любят: плохо держатся, а качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Шины не для города.

Размер	215/65 R16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	57
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,08 / 1,16
Страна-производитель	Финляндия

Шины Nordman — это вторая линия компании Nokian Tyres, в производстве которой используются формы от устаревших моделей шин Nokian.Новинка сезона кроссоверов Nordman 7 — это реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Хорошее сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе по акустическому комфорту: меньше шипов.

Размер	215/65 R16
(доступны 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,2
Глубина протектора, мм	10,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,26 / 1,39
Страна-производитель	Германия

Модель выпущена в 2012 году и пока не получала замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах внезапно срываются в скольжение. На снегу все намного лучше, в том числе и на целине. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км / ч.

Размер	215/65 R16
(доступны 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,3
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	104
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,05 / 1,09
Страна-производитель	Россия

Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает изгибать леску, чтобы соответствовать европейским правилам шиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.Да и сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к неважному удержанию на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер	215/65 R16
(доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11
Глубина протектора, мм	9,2
Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
Кол-во шипов	100
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,87 / 1,06
Страна-производитель	Россия

Шины BFGoodrich — это «вторая линия» Michelin, они производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор оригинальный. Жалко, прыщиков тоже мало, они круглые, излишне утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

Лучше обстоят дела на снегу, в том числе на целине. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км / ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер	215/65 R16
(доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,9
Глубина протектора, мм	9,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Кол-во шипов	130
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,85 / 0,94
Страна-производитель	Россия

Формула — это «вторая строчка» Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada West шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году мы зафиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя по сугробам лазить не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой вариант бюджетной шины для городского использования.

Размер	215/65 R16
(доступны 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,2
Глубина протектора, мм	9,5
Твердость резины протектора по Шору, ед.	55
Кол-во шипов	125
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	1,18 / 1,37
Страна-производитель	Япония

Для многих бренд «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде бы шипы не простые — с крестообразными вставками, и шипы качественные, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Однако реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление далеко не на высшем уровне.

Радует невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер	215/65 R16
(доступны 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	11,5
Глубина протектора, мм	9,3
Твердость резины протектора по Шору, ед.	59
Кол-во шипов	120
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,93 / 1,03
Страна-производитель	Россия

Под «итальянским» названием — шины, произведенные в Нижнекамске по технологии off-take.Конструкция и технология производства разработаны инженерной фирмой, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, и больше всего огорчало то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощными в глубоком снегу. Еще они шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом невысокой цены.

Размер	215/65 R16
(доступны 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	12,1
Глубина протектора, мм	9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Кол-во шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,57 / 0,73
Страна-производитель	Россия

Можно было сразу предположить, что шины Yokohama Ice Guard 55 выйдут из строя на льду.Вместо прописанных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество — хотя шины производятся в Липецке.

К протектору тоже есть претензии: на утрамбованном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшие тяговые качества. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер	215/65 R16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,7
Глубина протектора, мм	9,4
Твердость резины протектора по Шору, ед.	61
Кол-во шипов	128
Выступ шпилек до / после испытаний, мм	0,79 / 1,0
Страна-производитель	Южная Корея

Интересно, продублировано в названии win — от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимний («холодный», «неприветливый») или лебедочный («лебедочный»).О какой зиме или победе можно говорить, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная твердость.

Из положительных эмоций остается только относительно тихая (для шин с шипами) катка.

Размер	215/65 R16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Скорость по индексу	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	53
Страна-производитель	Россия

Внедорожные шины, индексированные для внедорожников, имеют боковины, армированные арамидным волокном, что напоминает марку Aramid Sidewalls. Так что проблем с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, быть не должно.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, мелкие претензии возникают только на асфальте.

Отличная зимняя резина для использования как в городе, так и за его пределами.

Размер	215/65 R16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,9
Глубина протектора, мм	8
Твердость резины протектора по Шору, ед.	52
Страна-производитель	Германия

Чехия.В позапрошлом году нам понравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они плохо работали, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году снова лучше на асфальте … Размеры, конечно, другие , но причину следует искать в составе резиновой смеси: резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Теперь мы учитываем последнюю версию этих шин, выпущенную в конце 2016 года. Не идеален для льда и снега (особенно глубокого), но отлично работает на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городского использования. И самые удобные!

Размер	215/65 R16
(доступны 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Скорость по индексу	S (180 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	10,7
Глубина протектора, мм	8,6
Твердость резины протектора по Шору, ед.	46
Страна-производитель	Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители сосредотачиваются на фрикционных зимних шинах.Так что будем считать естественным, что

Скорость по индексу т (190 км / ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость резины протектора по Шору, ед. 56 Страна-производитель Германия

Легкие шины с мягким бесшумным качением.Но при этом — дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, а также резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими боковинами для тяжелого кроссовера. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но этих шин нет в размере 215/65 R16. Однако, если автомобиль оборудован системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

Размер	215/65 R16
(доступно 16 стандартных размеров от 215/65 R16 до 255/60 R18)
Скорость по индексу	R (170 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	11,2
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	56
Страна-производитель	Россия

Рисунок протектора такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы проще.Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант. Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Масса, кг 11,4 Глубина протектора, мм 8,7 Твердость резины протектора по Шору, ед. 50 Страна-производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют даже лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жесткая, а по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепление на асфальте выше среднего, проблем с комфортом тоже нет, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Размер	215/65 R16
(доступно 38 стандартных размеров от 155/65 R14 до 255/50 R19)
Скорость по индексу	т (190 км / ч)
Индекс грузоподъемности	102 (850 кг)
Масса, кг	10,6
Глубина протектора, мм	9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	51
Страна-производитель	Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Таким образом, «новый» Gislaved Soft * Frost 200 — это не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, удобные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городского использования, хотя случайное попадание в сугроб может отложить запланированную поездку.

54 Страна-производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R с точки зрения рисунка протектора и даже редкого индекса скорости R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду потеря копии уже очевидна. Они также являются одними из самых шумных и жестких фрикционных шин.

Размер	215/65 R16
(доступно 37 размеров от 175/65 R14 до 245/60 R18)
Скорость по индексу	Q (160 км / ч)
Индекс грузоподъемности	98 (750 кг)
Масса, кг	12,4
Глубина протектора, мм	8,9
Твердость резины протектора по Шору, ед.	49
Страна-производитель	Япония

Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike порадовал сцеплением на льду, но больше всего потерял шипы на асфальте. И фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу же обозначили свою беспомощность как на льду, так и на снегу. И тем удивительнее выход из строя этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Nitto …

«Мишлен» — французская компания, один из мировых лидеров по производству автомобильных шин. У него около 70 предприятий по всему миру, а также 5 научно-исследовательских технологических центров (во Франции, США и Японии) и 5 ​​испытательных полигонов (во Франции, США и Испании).
Помимо основного одноименного бренда, группе компаний Michelin принадлежат и другие известные бренды, такие как Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и другие.
Веб-сайт: www.michelin.ru

Michelin также имеет собственный завод по производству шин в России. Находится в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района Московской области. Производственные мощности там не самые большие — около 2 миллионов шин в год, но именно там находится единственный в компании цех по шипованию шин, в котором шипованы все шины, производимые Michelin в Европе.
В России шины Michelin продаются либо собственного производства, либо произведены на европейских заводах компании в Италии и Венгрии.

«Michelin X-Ice North 3» Новая зимняя шипованная шина, в которой реализован широкий спектр инновационных технологий, разработанных Michelin. Большинство из них объединены в один комплекс под названием «Smart Stud System» и включает:

• Термоактивная резиновая смесь, которая используется в качестве внутреннего слоя протектора и способна изменять свою эластичность в зависимости от температуры окружающей среды: при высоких температурах она становится мягкой, и шипы кажутся вдавленными в протектор, значительно улучшая сцепление с дорогой. на асфальте; при низких температурах он становится жестким, что делает саму фиксацию шипов более жесткой и тем самым увеличивает сцепление с ледяной поверхностью.
• Технология удаления ледяной крошки предназначена для удаления ледяной крошки и представляет собой систему из 6 лунок, которые поглощают ледяную крошку вокруг каждого шипа.
• Сама конструкция шипа представляет собой цилиндр с коническим наконечником, который установлен на широком основании, что обеспечивает надежную фиксацию шипа.

Рисунок протектора Michelin X-Ice North 3 имеет увеличенное количество кромок сцепления для улучшения сцепления на заснеженной дороге. Также был изменен угол наклона дренажных каналов, что повысило устойчивость к аквапланированию и слэшпленнингу.В этих шинах используется новая резиновая смесь Flex-Ice 3, которая содержит пропорциональную смесь натурального и синтетического каучука для достижения улучшенного сцепления с мокрой дорогой. Кроме того, он содержит кремниевые добавки, повышающие износостойкость.
Для усиления каркаса шины применена технология IronFlex, заключающаяся в использовании дополнительного слоя стальных нитей и обеспечивающая дополнительную ударопрочность.

Перечислим достоинства модели, позволившие ей занять достойное третье место в нашем рейтинге зимних шипованных шин.

Начнем с рисунка протектора. По сравнению с NH 7, он получил более глубокий дренаж и открытые плечевые зоны, что повысило устойчивость шины к аква-воде и брызгам. Блоки, расположенные в центральной зоне покрышки, прочно соединены между собой — это сделано для повышения жесткости резины и возможности уверенно преодолевать сухие участки зимних дорог.

Большое количество трехмерных самоблокирующихся ламелей, расположенных в плечевых зонах протектора, помогает улучшить управляемость на поворотах и ​​повысить внедорожные характеристики шины.

Зубчатая форма задней части блоков протектора обеспечивает отличное сцепление с поверхностью дороги при активном торможении, сокращая тормозной путь. Кроме того, такая форма усилителей тормозов способствует более эффективному удалению снега и слякоти из-под колес автомобиля.

Мы также отмечаем использование запатентованной технологии Eco Stud 8, касающейся шипов Hakkapeliitta 8, а также технологию Cryo-Silane, используемую при приготовлении резиновой смеси (увеличение доли рапсового масла и диоксида кремния) .Шины производятся с 2013 года, но по-прежнему считаются одними из лучших в своей категории, на равных конкурируя с более молодыми конкурентами.

В рейтинге лучших шипованных зимних шин 2019 года появилась еще одна долгожданная новинка, пришедшая на смену зимним шинам Ice Zero первого поколения. По сравнению с предшественником, шина второго поколения отличается:

1. улучшенными характеристиками управляемости, точностью реакции на действия водителя;
2. более эффективное зимнее торможение;
3. снижение шума (на 20%), несмотря на наличие большого количества шипов.

Уникальный рисунок протектора имеет V-образные дренажные канавки, которые становятся шире ближе к краям — такая конструкция обеспечивает максимально быстрый отвод воды и снежной суспензии из пятна контакта шины. Чтобы уменьшить тормозной путь и улучшить тяговые характеристики шины, итальянские инженеры разместили дополнительные ламели перпендикулярно основным ламелям.

Центральная зона протектора получила несколько двойных блоков для улучшения курсовой устойчивости автомобиля.Для обеспечения безопасности при движении по сухой дороге эффект кромки шины был усилен за счет использования зигзагообразных кромок блоков. Наконец, трехмерные ламели, которые появляются в плечевых зонах шины, обеспечивают необходимую жесткость резины, облегчая прохождение скоростных поворотов.

Стоит отметить улучшенную проходимость шин по отношению к глубокому снегу — этому способствуют снежные крюки, расположенные в плечевой зоне блоков, за быстрое удаление льда отвечают специальные емкости. сколы и снежная масса.

В шинах Pirelli Ice Zero 2 используется технология двойных шипов, которая заключается в размещении их попарно на разнонаправленных блоках. Это помогает снизить шум от движения на всех типах дорог. Сердцевина шпильки изготовлена ​​из сплава карбида вольфрама, что увеличивает ее ресурс, а высокая ударопрочность шпильки обеспечивается увеличенными размерами ее поверхности.

Свойства сцепления шины также улучшаются за счет добавления в резиновую смесь таких компонентов, как некоторые виды смол, а в месте крепления шипов резина сделана из более твердой смеси.Увеличение количества рядков шипов до 24 помогает избежать попадания шипов в одни борозды.

Если вы владелец внедорожника, вам наверняка придется регулярно решать вопрос, какие зимние шипованные шины для кроссоверов / внедорожников лучше всего. Таким автовладельцам в 2019 году советуем обратить внимание на шины Grandtrek Ice02 второго поколения от Dunlop.

Уникальный дизайн рисунка протектора гарантирует отличные потребительские свойства этой резины. Фирменная технология Miura Ori, заключающаяся в использовании трехмерных зигзагообразных ламелей большой длины с жесткими краями, предотвращает изгиб блоков протектора, увеличивая площадь сцепления шины с дорожным полотном.

Благодаря такому рисунку износ резины происходит максимально равномерно, а управляемость шины на всех этапах ее эксплуатации остается стабильной, обеспечивая высокую чувствительность шин к поворотам рулевого колеса.

Но главной особенностью Grandtrek Ice02 следует считать улучшенную конструкцию шипов. Они изготовлены из стали и имеют гофрированный прямоугольный сердечник из карбида вольфрама. Это обеспечивает повышенную проходимость по обледенелым поверхностям и утоптанному снегу. Длина сердечника 2,8 мм. шириной 2.0 мм., У основания шип утолщается до 8 миллиметров. Применена инновационная технология формирования сидений, снижающая вероятность потери шипов. Всего в модели 16 рядов шипов плотностью 60 штук на погонный метр, что соответствует техническому регламенту CU-TR 018, принятому в 2011 году.

Сама резина имеет двухслойную структуру: верхний слой состоит из из мягкой смеси, обеспечивающей наиболее плотный контакт с зимней дорогой, внутренняя более жесткая, что способствует лучшему удержанию шипов и продлению их срока службы.Закругленный симметричный профиль шин снижает деформируемость резины между боковиной и плечевой зоной, улучшая управляемость и снижая расход топлива.

Еще один представитель финских производителей шин в топ-10 лучших зимних шипованных шин, модель Nordman 7, выпускается с 2017 года. Эту резину можно причислить к лучшим представителям универсальных шин средней ценовой категории, предназначенных для использования на легковые автомобили в зимнее время года.

По большому счету, модель «Nordic» — это немного улучшенная копия знаменитой «семерки» Hakkapeliitta, обеспечивающая оптимальный баланс износостойкости и отличного сцепления на скользких поверхностях.

Особенностью модели является технология Air Claw, заключающаяся в использовании анкерных шипов и наличии каплевидных канавок на шашках протектора. Именно это придает резине мягкость, необходимую для уверенного движения по зимним дорогам. Эти канавки похожи на подушечки для пяток в современных кроссовках: они уменьшают вибрацию и смягчают противоскользящий эффект шипов.Естественно, это также снижает износ асфальта, а также шумовой эффект, характерный для контакта металла с твердым дорожным покрытием. Благодаря широкому фланцу такие «клешни» надежно удерживаются в протекторе, как якорь — отсюда и название крепления.

Также стоит упомянуть фирменную технологию ошиповки Eco Stud System — она ​​активно используется во всех последних моделях зимних шин Nokian.

Его суть заключается в инновационной технологии изготовления отверстий для прокладки шипов: они изготавливаются на этапе вулканизации резины и снабжены амортизирующими накладками, не влияющими на надежность их удержания.Для этих целей используется еще одна технология, Bear Claw, что означает «медвежий коготь», которая помогает удерживать шипы в плоскости, перпендикулярной протектору, даже при резком ускорении / замедлении.

По названию модели уже можно понять, что она рассчитана на работу в самых суровых условиях. В рейтинге лучших шипованных зимних шин 2018/2019 с радиусом от R16 до R21 эта модель — единственная с треугольными шипами.

Использование технологии MultiControl Ice позволило значительно увеличить площадь контакта шины с дорожным полотном.Хотя сам карбидный штырь имеет полукруглый контур, он заключен в треугольную оболочку. Этот дизайн в разрезе напоминает знаменитую треуголку. Принцип действия этого технологического решения заключается в следующем: внешняя вставка, также изготовленная из карбида вольфрама, имеет острые края, что значительно улучшает разгонные и тормозные свойства шины. При наличии ярко выраженных боковых ускорений начинают работать плавные переходы самого кузова, при торможении — задняя поверхность шипа, имеющая увеличенную ширину.При установке «шипов» в заводских условиях клей не используется — надежность крепления настолько высока, что не позволяет шипу даже вращаться вокруг своей оси.

Вторая особенность UltraGrip Ice Arctic — это запатентованный рисунок протектора (3D-BIS). Традиционная для зимней серии V-образная конструкция дополнена большим количеством волнистых ламелей, на которых имеются межфланцевые выемки, ускоряющие отвод снежной жижи и лишней воды из пятна контакта через широкие дренажные каналы.

Для обеспечения наилучшего сцепления на всех типах зимних дорожных покрытий в состав смеси включен инновационный силиконовый полимерный наполнитель. Следует отметить небольшой вес шин UltraGrip Ice Arctic, который достигается за счет использования плечевых зон небольшого радиуса, особого контура протектора и двухкомпонентной резиновой смеси с мягким внешним и более жестким внутренним слоями.

Характерной особенностью модели Nord * Frost 200 с асимметричным рисунком протектора являются отличные тягово-сцепные свойства и отличная боковая устойчивость при движении по скользкой поверхности — уплотненному снегу и льду.

Хотя в рейтинге лучших зимних шипованных шин 2019 года эта модель считается «ветераном» (старт продаж пришелся на 2015 год), это не умаляет ее достоинств. Одна из них — использование уникального рисунка протектора, доказавшего свою эффективность на зимних дорогах по результатам многочисленных испытаний, проведенных на дорогах России и Скандинавии.

Центральная зона протектора включает три ряда блоков в виде неправильных многоугольников, что сделано для увеличения количества острых режущих кромок.Они обеспечивают надежное сцепление с дорогой на заснеженных / обледенелых трассах. Разнонаправленность этих острых кромок способствует улучшенной поперечной / продольной устойчивости шин. Количество трехмерных волнистых ламелей соответствует количеству блоков, обеспечивая надежный контакт шины с дорогой при торможении и резком старте, а также при маневрировании на высоких скоростях.

Ширина дренажных канавок достаточна для оперативного отвода любого количества лишней воды, снежной массы и ледяной крошки, поэтому о проявлении эффекта аквапланирования и планировании разбрызгивания можно забыть.

Особый состав смеси обеспечивает оптимальный баланс между эластичностью шины и ее жесткостью, независимо от показаний термометра.

Он отличается от своего предшественника с индексом RS W419 улучшенными тяговыми и тормозными характеристиками на льду и снегу, рыхлых и уплотненных поверхностях. При моделировании рисунка протектора использовались средства компьютерной оптимизации, так что новый рисунок практически не имеет ничего общего со старым, кроме симметрии и направления рельефа.Вместо узкого одноребристого ребра жесткости появились блоки увеличенной площади, что позволило оптимизировать нагрузку на поверхность шины в районе пятна контакта, улучшить курсовую устойчивость на сухой дороге и обеспечить комфортную управляемость на скользкой дороге. поверхности. Зато блоки в плечевой зоне покрышек стали меньше, но их количество увеличилось, что улучшило поперечную устойчивость резины и облегчило выезд с глубоко заснеженной трассы.

Большинство зимних шин имеют разветвленную трехмерную сеть ламелей. На i * Pike RS2W429 стали исключением, и некоторые из них расположены под небольшим углом по отношению к направлению движения, так что при маневрировании по снежной или ледяной трассе шины ведут себя более предсказуемо, следуя поворотам рулевого колеса. Вторая цель таких ламелей — улучшить сцепные свойства резины в продольном направлении, а также перенаправить лишнюю воду в более широкие дренажные каналы.

По сравнению с Winter i * Pike первого поколения количество рядов шипов увеличилось с 10 до 12, а те, которые отвечают за противоскольжение, более равномерно распределены по поверхности протектора, смещаясь к центру шины.

Замыкает десятку лучших зимних шипованных каучуков новинка 2018 года, пришедшая на смену модели IceCruiser 7000, выпускаемой с 2010 года. Интересно, что рисунок протектора практически не изменился, но были применены инновационные технологии в шиповании и компаундировании. значительно улучшило сцепные характеристики шины на скользкой поверхности.Пользователи отмечают традиционно высокое качество японской шины, ее надежность и долговечность, а также способность удерживать шипы от выпадения на протяжении всего срока службы.

Особенностью рисунка протектора является уникальная организация крупных блоков, расположенных в центральной зоне, направленная на повышение деформационной устойчивости изделия. Плечевые блоки отличаются повышенной жесткостью, благодаря чему улучшена устойчивость при маневрировании на льду, снегу и мокрой дороге. Наличие острых зубчатых кромок привело к улучшению поперечной устойчивости резины, облегчая передвижение по рыхлому снегу.

Обратите внимание на высокую эффективность дренажной системы IceCruiser 7000S. Он состоит из двух широких круглых каналов и сети наклонных канавок, ориентированных к центру — они обеспечивают высокое сопротивление аквапланированию и надежный отвод воды и снежного шлама из зоны контакта с дорогой.

Хотя сами шипы изготовлены по традиционной алюминиевой технологии, их способность вгрызаеться в лед объясняется их улучшенной конструкцией. Надежная фиксация в шине обеспечивается центральной вставкой с адаптированным уровнем твердости и использованием двухкомпонентного состава.

Краткое описание

Каждая из представленных шин заслуживает своего высокого места в рейтинге. У некоторых есть определенные недостатки, которые сложно назвать существенными. Объективно сложно сказать, какие шипованные шины самые лучшие. Хотя эксперты и рядовые потребители дали понять, что основной упор зимой в России делается на продукцию финской компании Nokian, это никоим образом не умаляет достоинства продукции других производителей, входящих в топ-10.

Зимняя автомобильная резина. Зимние шины. Лучшая российская зимняя резина

«Michelin» — французская компания, один из мировых лидеров по производству автомобильных шин … Имеет около 70 предприятий по всему миру, а также 5 научно-исследовательских технологических центров (во Франции, США и Японии) и 5 тестовых площадок (во Франции, США и Испании).
Помимо основного одноименного бренда, группе компаний Michelin принадлежат и другие известные бренды, такие как Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и другие.
Веб-сайт: www.michelin.ru

Michelin также имеет собственный завод по производству шин в России. Находится в деревне Давыдово Орехово-Зуевского района Московской области. Производственные мощности там не самые большие — около 2 млн шин в год, но именно там находится единственный в компании цех по шипованию шин, в котором шипованы все шины, производимые Michelin в Европе.
В России шины Michelin продаются либо собственного производства, либо произведены на европейских заводах компании в Италии и Венгрии.

«Michelin X-Ice North 3» Новая зимняя шипованная шина, в которой реализован широкий спектр инновационных технологий, разработанных Michelin. Большинство из них объединены в один комплекс под названием «Smart Stud System» и включает:

• Термоактивная резиновая смесь, которая используется в качестве внутреннего слоя протектора и способна изменять свою эластичность в зависимости от температуры окружающей среды: при высоких температурах она становится мягкой, и шипы кажутся вдавленными в протектор, значительно улучшая сцепление с дорогой. на асфальте; при низких температурах он становится жестким, что делает саму фиксацию шипов более жесткой и тем самым увеличивает сцепление с обледеневшими поверхностями.
• Технология удаления ледяной крошки предназначена для удаления ледяной крошки и представляет собой систему из 6 лунок, которые поглощают ледяную крошку вокруг каждого шипа.
• Сама конструкция шипа представляет собой цилиндр с коническим наконечником, который установлен на широком основании, что обеспечивает надежную фиксацию шипа.

Рисунок протектора шин Michelin X-Ice North 3 получил увеличенное количество кромок сцепления для улучшения сцепления на заснеженной дороге. Также был изменен угол наклона дренажных каналов, что повысило устойчивость к аквапланированию и слэшпленнингу.В этих шинах используется новая резиновая смесь Flex-Ice 3, пропорционально содержащая натуральный и синтетический каучук, что обеспечивает улучшенное сцепление с мокрой дорогой. Кроме того, он содержит кремниевые добавки, повышающие износостойкость.
Для усиления каркаса шины применена технология IronFlex, заключающаяся в использовании дополнительного слоя стальных нитей и обеспечивающая дополнительную ударопрочность.

Купить зимнюю резину в Москве, которая бы максимально удовлетворила потребности вашего автомобиля сегодня, довольно просто.Ассортимент интернет-магазина «Колеса бесплатно» составляют десятки тысяч функциональных и производительных шин от ведущих производителей России и зарубежья. К каждой единице представленного товара прилагается краткое описание, фотографии и характеристики, раскрывающие технический потенциал колес.

Что важно знать о зимних шинах?

Сезонные шины, рассчитанные на холодное время года, рекомендуется эксплуатировать при температуре ниже + 70С. Сохранение стабильных ходовых характеристик даже при экстремально низких температурах позволяет использовать мягкую и эластичную резину.Для этого в состав шин входят различные кремнийсодержащие полимерные компоненты, натуральные масла, а также инновационные вещества.

Имеют зимнюю резину и некоторые конструктивные особенности … Поверхность блоков и блоков протектора наделена многочисленными ламелями. При этом каждый производитель старается предложить свое техническое решение по устройству этих элементов. Однако какой бы формы и параметров ни были ламели, у них есть общая функциональная задача — повысить тяговые и сцепные свойства резины.Они делают машину устойчивой на заснеженной и обледенелой поверхности, а также позволяют эффективно тормозить.

Если говорить об особенностях дренажной системы, то она несколько отличается от летних шин … Дренажные канавки различной конфигурации и геометрии на зимних шинах наделены большей пропускной способностью, что позволяет им противостоять эффекту аквапланирования. и рубка на приличном уровне. При эксплуатации автомобиля преимущественно в условиях бездорожья и пересеченной местности специалисты рекомендуют отдавать предпочтение моделям с шипованными шинами.

Важность информационного ресурса нашего магазина шин

Если вы хотите наслаждаться комфортной и, главное, безопасной ездой не один сезон, рекомендуем обратить внимание на качественные зимние шины от проверенных временем брендов. Также при выборе подходящего варианта для сезонных колес важно обращать внимание на допустимый диапазон рабочих температур. Так как не все шины подходят для регионов с суровым климатом, для которых характерны сильные морозы.

Одним из важнейших критериев выбора является размер шин. Для этого на нашем сайте есть автоматизированная система подбора колес по марке автомобиля и техническим требованиям ее производителя. Это значительно упрощает процесс поиска шин. Вы также можете использовать различные фильтры, чтобы сузить список наиболее подходящих моделей.

Надежная и качественная зимняя резина по демократичным ценам

Технический потенциал современных автомобилей требует оснащения шинами, которые будут долговечными и эффективными на заснеженных и обледенелых дорогах.Они должны обеспечивать минимальный тормозной путь, стабильное сцепление с дорогой, демонстрировать отличные ходовые качества независимо от местности и климатических условий.

В интернет-магазине «Колеса бесплатно» в Москве есть такие зимние шины. Наши компетентные менеджеры всегда готовы проинформировать вас по любому интересующему вопросу, помочь с выбором шин и предоставить информацию об условиях оплаты, доставки, действующих акциях, скидках.

Помимо качественной и недорогой резины в каталоге магазина есть множество необходимых автомобильных комплектующих и аксессуаров.Продажа представленного товара осуществляется на самых выгодных условиях … На сайте вы можете увидеть реальные отзывы автомобилистов, которые уже успели на практике оценить все достоинства и недостатки той или иной модели покрышек, что поможет вам в этом. правильный выбор.

Купите зимнюю резину быстро и недорого в интернет-магазине Kolesa for Free в Москве!

Автомобильные шины периодически теряют свои свойства, поэтому нужно покупать новые. На российском рынке товаров для автомобилей имеется широкий выбор на любой вкус.Мало кто знает, но в нашей стране производятся качественные шины, которые неоднократно отмечались на международных соревнованиях. Производители утверждают, что не стоит обращать внимание на цену при покупке, так как это далеко не показатель качества.

Русские шины

Шины делятся на:

• премиум-класс;
• средняя категория;
• недорогие и бюджетные варианты.

Некоторые автолюбители упорно считают, что они не могут производить качественные товары в России.произведены в соответствии с современными международными стандартами качества. Заводы, на которых производится продукция, оснащены самым необходимым и современным оборудованием … Такие бренды, как Cordiant, даже отправляют товары в другие страны. Шины производятся с помощью робототехники, и люди только следят за производственным процессом. Технологии разработки полностью соответствуют популярным компаниям.

Также существует миф, что шины из России сделаны из некачественных материалов. Это неправда.Для разработки используется натуральный и искусственный каучук. Более 15 лет в России не производятся шины из полиэстера, который не отличался хорошими свойствами … Испытания российских шин показали, что наша страна по качеству продукции идет бок о бок с европейскими компаниями.

По объему продаж российские шины для легковых автомобилей в 5 раз опережают зарубежные. Что касается товаров для внедорожников, то здесь цифры примерно такие же. Специалисты рекомендуют не гнаться за известными брендами зарубежных компаний, а доверять российским производителям шин.

Рейтинг производителей шин России

1 место

Шины

Amtel — безусловный лидер производства в России. Завод компании расположен в городе Воронеже. Продукция завода прошла множество испытаний и сличений, в ходе которых было доказано, что она не уступает зарубежным конкурентам. Компания располагает научными специалистами, внедряющими новые технологии в производство. Завод производит шины любой категории, что позволяет им успешно закрепиться на рынке продаж.

2 место

Шины завода «Матадор-Омскшина» успешно занимаются производством и продажей собственных резинотехнических изделий. Этот завод является самым молодым в России и завершает производство автомобилей отечественного производства … Продукция, выпускаемая на заводе, именуется Кордиант и Матадор. Cordiant показал отличные результаты при тестировании на российских дорогах … Постепенно растет и количество продаж этой компании. Водители отмечают, что резина кордиант не хуже зарубежных производителей.Многие специалисты уверены, что у завода впереди большое будущее.

3 место

Нижнекамский производитель «Кама» разрабатывает шины всех классов для российского покупателя. Он продает и производит шины для легковых, грузовых и других транспортных средств. Продукция пользуется большой популярностью у сельскохозяйственных компаний. Есть шины на отечественные автомобили марки «Лада». Благодаря особым технологиям шины обладают особыми свойствами, снижающими расход топлива. Все это и многое другое позволило нижнекамскому заводу войти в список лучших шин России.

Ожидание и реальность шин от российских производителей

Производство шин в России стремительно развивается с каждым днем. Сейчас здесь много заводов, производящих резиновые изделия. С прошлых лет покупатели сомневались в качестве продаваемых шин. Но сейчас все сильно изменилось, и подход к производству и требованиям совсем другой. Некоторые категории автовладельцев отдают предпочтение иностранным производителям, переплачивая за их продукцию.Все объясняют это тем, что в России не умеют делать качественные машины, и соответственно о резине не может быть и речи.

Ассортимент российских производителей настолько широк, что вы без труда найдете товары для любого автомобиля и даже для специализированной техники. Покупая резинотехнические изделия, покупатели обращают внимание на множество факторов, влияющих на износостойкость и экономичность. Любители быстрой езды обращают внимание на качество торможения и тяги. Мировые эксперты оценили многие шины отечественных брендов.

Шины

Amtel редко можно встретить в российских магазинах, так как они предназначены для иностранных покупателей и автомобилей.

Лучшие российские шины

А теперь подробнее о шинах собственного производства, которые отлично себя зарекомендовали.

• Matador Stella II;
• Cordiant Road Runner.

Мировые эксперты оценили эти две марки российских шин. Что касается шин Cordiatn Road Runner, то они обладают хорошими ходовыми и тяговыми характеристиками.На втором месте Nordman SX. Эти изделия просты и удобны в обращении, а также обладают высокими тяговыми характеристиками. Но это не позволило этим шинам занять первое место — плавность хода.

У

внедорожников рейтинг немного другой. Главный признак при выборе шин — тип автомобиля. Те параметры, которые подходят для автомобилей, не подходят для внедорожников. В процессе изготовления внимание уделяется совершенно другим параметрам.

Во главе рейтинга стоят шины Cordiant All Terrain… Именно они сочетают в себе все самые необходимые качества для вождения внедорожника. Cordiant All Terrain отлично подходит для езды по любой поверхности и в неблагоприятных погодных условиях. Рисунок этой модели позволяет легко удалять с покрышек грязь и другой мусор.

Шина Cordiant Off Road для внедорожников создана для езды по бездорожью. Они обладают хорошими износостойкими свойствами, что обеспечит длительный срок службы. Стоит упомянуть Amtel K-151, которые просты в управлении и обеспечивают хорошую тягу.Для болотистой поверхности они идеально подходят. Этот товар обязательно понравится любителям охоты и рыбалки.

Нельзя обойти вниманием легендарные шины из Ярославля, а именно И-192. Раньше подавляющее большинство военной техники … При движении по бездорожью они явно не покажут хороших характеристик, однако на бездорожье им не будет равных. Трасса, покрытая снегом, является идеальной средой для этих шин. Также на Ярославском заводе есть более совершенная и современная модель И-471.

Кама

Евро 228 пользуются популярностью у владельцев шевроле Нива. Хорошая долговечность позволила шинам занять первое место в рейтинге российских шин для внедорожников. Уникальность этих изделий заключается в том, что они идеально подходят для катания по любой поверхности. Еще один неоспоримый плюс — доступная цена.

Nokian Tyres Производство / Nokian Tyres

Nokian Tyres Производство / Nokian Tyres {{# children.length}}

{{#expander.expander.close}} — {{/ expander.close}}

{{/children.length}} {{/ href}} {{# children.length}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Емкость для роста

Производственные предприятия Nokian Tyres расположены в Финляндии, России и США.

Новый завод в США позволяет производить более разнообразное производство, и шины, специально предназначенные для дорог Северной Америки, уже представлены на рынке.В штаб-квартире в Nokia, Финляндия, осуществляется централизованная разработка продукта, а также завершаются прототипы и испытания. Завод Nokia производит автомобильные шины, шины для тяжелых условий эксплуатации и материалы для восстановления шин грузовых автомобилей.

Посмотреть видео

Шины поставляются с нашего завода в России в более чем 35 стран мира, и Nokian Tyres является крупнейшим в России экспортером товаров народного потребления. При использовании посменной схемы годовая мощность заводов в Финляндии и России может составлять более 20 миллионов шин.Производство в России представляет собой конкурентное преимущество для Nokian Tyres. Затраты на производство шин в России значительно ниже, чем в Финляндии и других западных странах. Примерно 70% продукции в России идет на экспорт.

Heavy Tyres увеличивает производственные мощности на 50% в Финляндии, инвестировав в общей сложности 70 млн евро в завод в течение 2018–2020 годов. Цель состоит в том, чтобы увеличить максимальную производственную мощность тяжелых шин с 20 миллионов килограммов до 32 миллионов килограммов.

Nexen Tire представляет новый всесезонный фургон N’blue 4Season и обновленные зимние шины WINGUARD winSpike 3 в Европе

СЕУЛ, Южная Корея, 15 октября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Nexen Tire, ведущий мировой производитель шин, объявила о выпуске своей новой модели N’blue 4Season Van и обновленных шин WINGUARD winSpike 3 в линейке Европейский рынок. Эти два продукта были разработаны для оптимальной работы в любых погодных условиях и для холодных регионов с суровыми зимами, соответственно.

Основные характеристики новой шины N’blue 4Season Van

• Three-Peak Mountain Snowflake ( 3PMSF ) всесезонная шина, не требующая замены
• Прочная конструкция для европейских фургонов, оптимально для стабильного вождения и управляемости в условиях тяжелых нагрузок
• Применяется с новым протектором с капюшоном, который обеспечивает долгий пробег
• Зимний пропил применяется для усиления характеристик снега с оптимизированным рисунком для мокрых и снежных поверхностей

Ключевые особенности обновленного WINGUARD winSpike 3 Шина

• Новая шипованная шина PCR, специально разработанная для России / Северных стран с целью повышения конкурентоспособности и качества продукции
• Расположение шпилек, обеспечивающее равномерное усилие сцепления в любой момент с более высокими тормозными характеристиками
• Уникальная технология Nexen 3D Kerf улучшает оптимальные характеристики на снежном и ледяном покрытии

Основные характеристики
* Доступны две модели следующих размеров

	N’blue 4Season Van	WINGUARD winSpike 38 (2020)	WINGUARD winSpike 3 (2021)
Ширина	195 — 235 мм	185 — 225 мм	155 — 245 мм
дюйм	— 17 дюймов	— 17 дюймов	13–18 дюймов
Серия	65–80	50–70	40–70
Индекс скорости	N, R, T	T SL, T XL	T , T XL
Размеры	10	10	35

Новые шины доступны с этого месяца.

О компании Nexen Tire

Компания Nexen Tyre, основанная в 1942 году, является мировым производителем шин со штаб-квартирой в Южной Корее. Nexen Tire, один из самых быстрорастущих производителей шин в мире, в настоящее время взаимодействует примерно со 150 странами по всему миру и владеет четырьмя заводами-изготовителями — двумя в Корее (Янсан и Чаннён) и одним в Циндао, Китай. Другой завод в Жатце, Чешская Республика, также начал работу в 2019 году. Nexen Tire производит шины для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков с использованием передовых технологий и превосходного дизайна.Nexen Tire поставляет шины OE мировым автопроизводителям в разных странах мира. В 2014 году компания впервые получила четыре главных награды в области дизайна среди производителей шин в мире.

Для получения дополнительной информации посетите https://www.nexentire.com/international/

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/00faaccb-764c- 4a2c-ac71-59cc36c544dc

 
 Магазин Nokian Tyres East Syracuse, NY :: Big 4 Tire 
 Магазин шин Вернуться к маркам шин
 Big 4 Tyre с гордостью предлагает Nokian Tyres в Восточные Сиракузы, штат Нью-Йорк, Сиракузы, штат Нью-Йорк, и Манлиус, штат Нью-Йорк, по самым низким ценам.Big 4 Tire помогает клиентам найти подходящие шины Nokian Tyres для их легковых или грузовых автомобилей по правильной цене, соответствующей их бюджету. Позвоните нам сегодня по телефону  (315) 432-4444 , и мы вместе с вами подберем шины Nokian Tyres для вашего автомобиля. Или вы можете связаться с нами через Интернет. Помните, что Big 4 Tyre — дилер Nokian номер один в Восточных Сиракузах, штат Нью-Йорк, а также предлагает отличные предложения по ремонту автомобилей в Восточных Сиракузах, штат Нью-Йорк. Если вы не уверены, какая шина подходит для вашего автомобиля, воспользуйтесь нашим онлайн-каталогом шин.
 Nokian Tyres PLC была основана в 1988 году, а в 1995 году ее акции обращались на фондовой бирже Хельсинки. Компания ведет свою историю с 1898 года, когда компания была известна как Suomen Gummitehdas Oy, или Финский резиновый завод. Производство легковых шин началось в 1932 году, а самый успешный продукт компании, шины Nokian Hakkapeliitta, был запущен в 1936 году.
 Как крупнейший производитель шин в Скандинавских странах, Nokian Tyres предлагает шины, которые по-прежнему удовлетворяют потребности клиентов во всем мире.Nokian Tyres предлагает широкий выбор летних и зимних шин для автомобилей и тяжелой техники. Nokian Tire производит не только шины, но и является крупнейшим производителем материалов для протектора в северных странах. Nokian производит шинную цепь Vianor. Сеть шин Vianor продается в более чем 360 торговых точках в Финляндии, Швеции, Норвегии, Эстонии, Латвии, Литве, России, Украине, Казахстане, Швейцарии и США
.
 Nokian Tyres продает продукцию на ключевых рынках, включая: страны Северной Европы, Россию, Северную Америку, Восточную Европу и альпийские регионы, т.е.е. страны, которым требуются шины, которые могут выдерживать любые условия движения из-за суровых погодных условий в разное время года.
 Компания Nokian Tyre Company занимается разработкой, администрированием и маркетингом продукции, и все это осуществляется в Nokia, Финляндия. Для производства большей части продукции используются два предприятия; одно в Nokia, Финляндия, другое — во Всеволожске, Россия. Новейший завод во Всеволожске, Россия, открыл свои двери летом 2005 года. Контракты на другие продукты, производимые Nokian Tyres, заключаются с производителями в США, Индонезии, Словакии и Китае.Nokian использует собственные сбытовые компании, расположенные в Швеции, Норвегии, Германии, Швейцарии, Чехии, России и США.
 2007 год стал рекордным для Nokian Tyres: чистая выручка от продаж составила 1,025 миллиарда евро, в компании работало 3 535 человек.
No related posts.