Штраф заезд под знак грузовым запрещено: Какой штраф взимается за проезд под знак «Грузовым запрещено»?

*** Конец артикула ***

IATA — Опасные грузы (HAZMAT)

Установление стандартов ведет к безопасности

Некоторые элементы могут угрожать безопасности самолета или людей на его борту. Воздушная перевозка этих опасных материалов может быть запрещена или ограничена.ИАТА возглавляет отраслевые усилия по обеспечению безопасного обращения с опасными грузами при авиаперевозках. Мы предоставляем широкий спектр технических знаний, продуктов, услуг и обучающих решений, адаптированных для удовлетворения потребностей отрасли.

Определение стандартов документации, обращения и обучения, а также их продвижение и использование способствовали достижению очень высокой степени безопасности при перевозке опасных грузов по воздуху.

Правила перевозки опасных грузов

ИАТА тесно сотрудничает с местными органами власти и ИКАО в разработке правил.Таким образом, мы обеспечиваем эффективность и действенность правил и инструкций по транспортировке опасных грузов.

Руководство IATA по перевозке опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями.

ОБНОВЛЕНИЯ COVID-19 и 2021: Руководства IATA включают всю необходимую информацию о новых правилах, вступающих в силу с 2021 года, а также об изменениях COVID-19, внесенных в правила, и о том, как они влияют на судоходство и грузовые операции. Узнать больше

Обучение

62 ^{-е издание} Правил перевозки опасных грузов включает положения о профессиональной подготовке и оценке (CBTA), согласованные Группой экспертов ИКАО по опасным грузам в документе DGP / 27 (сентябрь 2019 г.). Существует двухлетний переходный период, и поэтому положения об обучении из издания 61 ^st можно продолжать использовать до 31 декабря 2022 года.

Приложение I.1.5, как показано в издании 61 ^st , было принято в Подразделе 1.5 и подраздел 1.5 из издания 61 ^st перемещены в Приложение A Приложения H.

Инструктивный материал по разработке и внедрению обучения и оценки на основе компетенций можно найти в Приложении H. Этот материал представляет собой практическое руководство для участников отрасли по разработке своей структуры обучения в соответствии с новыми положениями и будет продолжать совершенствоваться. Рабочей группой по обучению опасным грузам (DGTWG) на основе отзывов от провайдеров обучения и авиакомпаний-участниц.

Для запросов и отзывов об обучении и оценке на основе компетенций обращайтесь в службу поддержки по опасным грузам.

Сообщество опасных грузов

Сообщество DG IATA — это место встречи, где грузоотправители, экспедиторы и авиакомпании высказывают свое мнение. Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать, какую информацию вам нужно знать, поделитесь с нами своими отзывами и коллегами.

Дополнительная документация по опасным грузам

Могу ли я взять с собой аэрозольный баллончик в самолет

Путешествуйте как профессионал с этими советами по упаковке от авиакомпаний

Никогда не будьте слишком осторожны, когда собираете вещи в самолет.Оказывается, некоторые из наиболее распространенных предметов домашнего обихода, о которых вы никогда не задумаетесь дважды, находятся в списке предметов ограниченного доступа TSA, и аэрозоли попадают прямо в эту категорию. Итак, планируете ли вы путешествовать со своим любимым лаком для волос или банкой взбитых сливок, разумно знать правила заранее.

Правила использования аэрозольных туалетных принадлежностей

Не все аэрозольные баллончики рассматриваются TSA одинаково. Некоторые предметы запрещены, а другие разрешены в ограниченном количестве. Аэрозоли, относящиеся к категории туалетных принадлежностей, можно носить в ручной клади, если они соответствуют правилу 3-1-1.К ним относятся аэрозоли в следующих формах:

• Дезодорант
• Антиперспирант
  
• Лак для волос
  
• Крем для бритья
• Духи
• Солнцезащитный крем

Чтобы соответствовать правилу 3-1-1, убедитесь, что все жидкости, Аэрозольные и гелевые туалетные принадлежности в ручной клади находятся в контейнерах не более 3,4 унций каждая, и приносите с собой не больше, чем может поместиться в запечатанном прозрачном пластиковом пакете на молнии объемом 1 литр. Полноразмерные туалетные принадлежности можно упаковать только в зарегистрированный багаж.

TSA Запрещенные предметы

TSA запрещает любые легковоспламеняющиеся или другие опасные аэрозоли. К ним относятся аэрозольная краска, кулинарный спрей, WD-40, аэрозольные средства для стирки и все инсектициды, кроме тех, которые наносятся непосредственно на кожу. Эти материалы полностью запрещены к перевозке в ручной клади, а также в зарегистрированном багаже. За несоблюдение этого правила вам грозит крупный штраф и, возможно, даже тюремное заключение, поэтому, если вы в чем-то не уверены, лучше оставьте это дома.

Негорючие аэрозоли разрешены только в зарегистрированном багаже. Очень немногие аэрозоли негорючие, но некоторые примеры включают определенные очистители электроники и фиксаторы спущенных шин, взбитые сливки и, возможно, величайшее изобретение человечества — аэрозольный сыр.

Опасность аэрозолей

Аэрозольные баллончики считаются опасными по нескольким причинам. Все легковоспламеняющиеся вещества, конечно, тщательно регулируются, и почти все аэрозоли легковоспламеняемы, хотя бы из-за пропеллентных газов, используемых в баллончиках.Изменения давления и температуры в самолете могут вызвать утечку, воспламенение или даже взрыв аэрозолей в редких случаях.

Pack Safe

В дополнение к правилам, установленным TSA, FAA имеет несколько собственных рекомендаций по упаковке аэрозолей в зарегистрированном багаже. Аэрозоли (включая туалетные принадлежности) в ваших регистрируемых сумках должны быть в контейнерах не более 18 унций, и вам разрешается упаковать в общей сложности не более 70 унций. Контейнеры с аэрозолем в вашем зарегистрированном багаже ​​должны быть защищены крышкой, и вы всегда должны упаковывать их в пластиковые пакеты с застежкой-молнией, хотя бы по той или иной причине, кроме как для предотвращения беспорядка в случае утечки.

Предметы с ограничениями — Информация для туристов — American Airlines

Войти и перезапустить бронирование?

Нажмите ОК, чтобы войти в систему и перезапустить бронирование.

Нажмите «Отмена», чтобы продолжить бронирование без входа в систему.

1. Дома
2. В аэропорту
3. Сумки
4. Товары с ограничениями

На чем можно летать?

Чтобы предотвратить опасность во время полета, многие обычные предметы запрещены Управлением транспортной безопасности (TSA) и Федеральным авиационным управлением (FAA).Если вы путешествуете с объектами, включенными в списки запрещенных предметов TSA или в списки ограничений FAA Pack Safe Hazmat, они будут конфискованы. *

Пример

Алкогольные напитки крепостью более 140

Пример

• Пиво
• Вино или
• Прочие алкогольные напитки в розничной упаковке

Банкноты

Открытые контейнеры не допускаются.

Вы можете провезти максимум 5 литров на пассажира для напитков объемом 24–70 процентов в зарегистрированном багаже; таможенные правила различаются в зависимости от страны.

Пример

• Мясо
• Сыр
• Колбасы
• Сало

Разрешен проезд?

См. Примечания

Банкноты

Из-за ограничений, установленных Европейским союзом (ЕС), вы не можете ввозить в ЕС определенные продукты животного происхождения.Пожалуйста, проверьте заранее, чтобы убедиться, что вы соблюдаете эти ограничения.

Пример

• 9 В
• AA / AAA / C / D
• Щелочная
• Углерод цинк
• Оксид серебра
• Цинк воздушный
• Литий или литий-ионный
• Никель-кадмиевый или никель-металлгидрид

Банкноты

Извлеките батарейки из устройств в регистрируемых сумках и положите их в ручную кладь в отдельные пластиковые пакеты.

Приемка литий-ионной батареи в ватт-часах (Втч):

• Менее 100 Втч — 4 запасных места в ручной клади
• 100 — 160 Вт · ч — 2 запасных места в ручной клади
• 160–300 Вт · ч — обратитесь в службу специальной помощи

Специальная помощь

Пример

• Аккумуляторы повреждены
• Аккумуляторы для автомобилей, лодок и самолетов

Банкноты

Пример

Портативные электронные устройства, содержащие элементы или батареи (включая литиевые) и запасные части к этим устройствам, предназначенные для личного использования:

• Часы
• Калькулятор
• Камера
• Сотовый телефон
• Портативный компьютер
• Ноутбук
• Видеокамера

Пример

Портативные электронные устройства, содержащие элементы или батареи (включая литиевые) и запасные части к этим устройствам, не предназначенные для личного использования:

• Часы
• Калькулятор
• Камера
• Сотовый телефон
• Портативный компьютер
• Ноутбук
• Видеокамера
• iPod
• iPad

Банкноты

Мы разрешаем использовать до 2-х каждого устройства и 2-х запасных аккумуляторов, предназначенных только для личного использования, с ограничениями:

• Утвержденные устройства и аккумуляторы надежно упаковываются только в ручной клади
• Сумки и ящики, содержащие больше отведенного количества, для личного пользования не принимаются

Пример

• Ножи металлические (любой длины и типа)
• Короборезы
• Ледорубы
• Опасные бритвы

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — да

Ручная кладь — №

Банкноты

Вы можете путешествовать с пластиковыми столовыми приборами и безопасными / одноразовыми бритвами в ручной клади.

Примеры

• Булава
• Слезоточивый газ
• Перцовый баллончик

Разрешен проезд?

Да, с ограничениями

Банкноты

Аккумулятор вашего дрона не должен превышать 160 Втч

Дрон можно перевозить, если он или его коробка меньше 22 x 14 x 9 дюймов / 56 x 36 x 23 см

Пример

Сухой лед для упаковки скоропортящихся продуктов

Банкноты

Вы можете путешествовать до 5 человек.5 фунтов / 2,5 кг в качестве ручной клади, если:

• Упакован в вентилируемый контейнер из твердого пластика или толстого пенополистирола
• Вы говорите агенту по продаже билетов или проходу

Пример:

• Сигареты Vapor
• электронные сигареты

Разрешен проезд?

• Зарегистрированные сумки — нет
• Ручная кладь — есть

Банкноты

Поскольку в некоторых электронных сигаретах используются литий-ионные батареи, вы не можете путешествовать с ними в зарегистрированном багаже.Вы можете путешествовать с ними в ручной клади, но не имеете права использовать их на борту любого рейса. Мы рекомендуем путешествовать с ними в специальной сумке для переноски.

Пример

• Фейерверк
• Порох
• Ракетницы
• Несущие планки для гольф-клуба

Банкноты

Вы можете путешествовать с клюшками для гольфа без поворачивающихся полосок.

Пример

• Пистолеты
• Винтовки
• Ружья
• Боеприпасы

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — да

Ручная кладь — №

Банкноты

Вы можете путешествовать с огнестрельным оружием в зарегистрированном багаже, только если оно заявлено агенту при регистрации.

Вы можете путешествовать с боеприпасами для стрелкового оружия весом до 5 кг для спортивных целей в зарегистрированном багаже, если они:

• Надежно упаковано в оригинальную заводскую упаковку
• Упакован в волокнистую, деревянную, металлическую или другую упаковку, специально предназначенную для перевозки небольших количеств боеприпасов

Огнестрельное оружие и боеприпасы

Пример

• Топливо
• Краски
• Горелки газовые (включая микрорелки и зажигалки)
• Легковоспламеняющиеся клеи / эпоксиды

Пример

• отбеливатель
• Крахмал распылитель
• Инсектициды
• Очистители канализации
• Растворители
• Аэрозоли
• Средство для чистки духовок или ванных комнат

Пример

• Гироскутер
• Балансирные колеса
• Электросамокаты малые
• Интеллектуальные скутеры

Банкноты

Запрещается перевозить личные транспортные средства с питанием от литий-ионных батарей на борту, в ручной клади или в зарегистрированном багаже.

Пример

• Совпадения
• Зажигалки или жидкость для зажигалок
• Зажигалка для гриля

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — нет

Ручная кладь — есть

Банкноты

Путешествуя в / из / через Японию, вы можете взять с собой одну зажигалку на человека.

Для всех остальных поездок вы также можете взять с собой:

• 1 книга предохранительных спичек
• Обычные зажигалки Bic style и незапечатанные зажигалки Zippo

Вы не можете путешествовать с:

• Фонарь / ветрозащитный зажигалки
• «Страйк-где угодно» соответствует
• Жидкость для зажигалок

Пример

• Развлекательная марихуана
• Медицинская марихуана

Банкноты

Хотя American известно о различных законах штата, разрешающих хранение марихуаны в развлекательных целях или в медицинских целях, TSA заявила, что хранение марихуаны, даже медицинской марихуаны, является незаконным в соответствии с федеральным законом, и что оно будет направлять пассажиров, путешествующих с марихуаной, правоохранительным органам.Соответственно, American не разрешает пассажирам перевозить марихуану на наших рейсах. Любой, кто путешествует с марихуаной или перевозит ее на американских рейсах, делает это на свой страх и риск.

Пример

Коляски электрические с аккумуляторными батареями

Вы можете путешествовать с мобильными устройствами, если:

• Транспортируется в соответствии с нашими директивами
• Предварительное уведомление дается при трансатлантическом путешествии

Мобильность и устройства

Пример

• Аэрозольный дезодорант или лак для волос
• Средство от насекомых
• Духи или одеколон, содержащие спирт
• Лак или жидкость для снятия лака
• Бутыли с ацетоном для жидких гвоздей

Банкноты

Вы можете путешествовать с предметами личной гигиены в ручной клади, если они:

• Дорожный размер (3.Контейнеры 4 унции или меньше)
• В прозрачном пластиковом пакете на молнии емкостью 1 литр

Вы можете путешествовать с предметами личной гигиены в зарегистрированном багаже, если:

• Всего у вас не более 70 унций
• В каждом контейнере не более 16 унций жидкости

Ручные сумки

Пример

• Аэрозольные баллончики
• Бутан
• Топливо
• Пропановые баллоны
• Картриджи СО2
• Плот самонадувающийся
• Кислород рекреационный

Пример

• Персональное лицо / капсула всего тела
• Персональная палатка для лица / всего тела
• Стадионная палатка

Разрешен проезд?

Зарегистрированный багаж — есть

Ручная кладь — есть

Банкноты

Вы можете путешествовать с этими предметами в сумке, но их нельзя использовать на борту или в полете.Если пространство ограничено и предмет не помещается в салоне, возможно, его необходимо проверить.

Пример

• Портативный электронный освежитель / очиститель воздуха
• Генератор озона

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — нет

Ручная кладь — есть

Пример

Устройства Samsung Galaxy Note 7

Банкноты

Включает отозванные и замененные устройства.

Пример

• Беспламенные продукты, такие как HeaterMeals
• Готовые блюда (MRE)

Пример

Самонадувающиеся спасательные жилеты с не более чем 2 небольшими баллончиками с CO2 для надувания

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — да

Ручная кладь — №

Банкноты

Вы можете путешествовать только с одним спасательным жилетом в зарегистрированном багаже, но он может быть конфискован TSA.

Пример

• Ножницы по металлу
• Отвертки
• Ключи
• Плоскогубцы

Разрешен проезд?

Да, но с ограничениями

Банкноты

Вы можете путешествовать с такими предметами как ручная кладь, если их размеры:

• Режущая кромка до 4 дюймов: ножницы по металлу
• До 7 дюймов: отвертки, гаечные ключи и плоскогубцы

Пример

• Ломы
• Сверла
• Молотки
• Пилы

Разрешен проезд?

Зарегистрированные сумки — да

Ручная кладь — №

Пример

Регистрируемая или ручная кладь с зарядными устройствами

Разрешено путешествовать?

Да, но с ограничениями

Банкноты

Эти сумки можно брать с собой в ручную кладь, если аккумулятор съемный.Если сумку нужно сдать или сдать на хранение, вы должны вынуть аккумулятор и носить его с собой. Пакеты с несъемными батареями не принимаются.

Вам также может понравиться …

Вопросы и ответы по транспорту и логистике — Центр транспортного права

Исполнение правил рассмотрения претензий

Вопрос: Мы являемся брокерской компанией и занимаемся посредничеством в перевозках грузов нашим контрактным перевозчикам.В контракте есть пункт о том, что мы должны быть защищены от любых претензий, возникающих в отношении любых грузов, которые находились на попечении перевозчика.

Мы подаем претензии перевозчику, если мы не можем вычесть ее из каких-либо расчетов, значительная часть перевозчиков не заботится о них и игнорирует поданную претензию. Я пытаюсь им позвонить, но не всегда получаю ответ.

В вашей книге «Претензии на фрахт простым языком» в соответствии с правилами обработки претензий 12.1.3 указано, что, если перевозчик не признает претензии, мы можем сообщить о них I.C.C. Это верно? Если да, то какой это адрес и можем ли мы что-то еще сделать, кроме обращения в коллекторское агентство за помощью? Я хотел бы сообщить обо всех перевозчиках, которые, как я могу, отказываются соблюдать правила подачи претензий. Могу ли я сообщить о них, если мне придется передать их коллекторскому агентству, и они смогут обсудить с ними ситуацию?

Ответ: Автоперевозчики подчиняются федеральным постановлениям, регулирующим обработку претензий, согласно 49 CFR, часть 370.Это прежние правила ICC, которые были в 49 CFR Part 1005, а теперь находятся под юрисдикцией Федерального управления безопасности автотранспортных средств. Вы можете попробовать написать в офис главного юрисконсульта FMCSA в Вашингтоне, округ Колумбия. К сожалению, FMCSA не имеет ресурсов для обеспечения соблюдения этих правил.

Очевидно, что если вы ничего не добьетесь с перевозчиками, у вас есть возможность передать претензии в компанию по взысканию претензий или юридическую фирму.Свяжитесь с головным офисом для получения информации о фирмах, которые специализируются на транспортном праве и рассматривают претензии в отношении потерь и ущерба.

Скрытый урон

Вопрос: Этикетировочная машина стоимостью 15 000 долларов была куплена у продавца в южной Калифорнии и отправлена ​​в Канзас. Эта машина весит 700 фунтов и была полностью упакована для транспортировки. Не зная о каких-либо повреждениях, ящик был принят и подписан без каких-либо отмеченных исключений. Когда грузополучатель начал распаковывать машину сразу после доставки, было обнаружено, что поперечная распорка / опора сломалась внутри ящика и повредила машину.Терминал был уведомлен о скрытых повреждениях в течение 30 минут после отъезда водителя, и был организован осмотр. В отчете об осмотре был отмечен ущерб, и был подан иск о замене поврежденного компонента на сумму около 6000 долларов.

Перевозчик предложил оплатить 1/3 суммы, утверждая, что повреждение было скрытым, поскольку в квитанции о доставке не было никаких пометок. Каковы наши права и наши обязанности?

Ответ: Независимо от того, был ли ущерб «скрыт», создает только доказательную проблему относительно того, где был нанесен ущерб.Если повреждение не указано в квитанции о доставке во время доставки, истец несет большую ответственность, а именно доказать, что повреждение не произошло после доставки. Другими словами, четкая квитанция о доставке создает опровержимое предположение о том, что на момент доставки груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии.

Если нет оснований полагать, что повреждение произошло либо до подачи заявки перевозчику (на территории отправителя), либо после доставки (на территории грузополучателя), перевозчик должен полностью оплатить претензию.При описанных обстоятельствах очевидно, что повреждение произошло во время транспортировки, а не после доставки перевозчиком. (Похоже, перевозчик загрузил в ящик другой груз.)

Правовое основание для предложения об урегулировании 1/3 отсутствует. Перевозчик несет ответственность или не несет ответственности. Единственное оправдание для компромиссного урегулирования — это когда неизвестно, где произошли убытки, или, в спорных случаях, потенциальные расходы на судебное разбирательство.

Истец всегда несет основное бремя доказывания; что груз был в хорошем состоянии и в хорошем состоянии, когда был передан перевозчику в пункте отправления, и что груз был поврежден во время доставки.См. «Фрахтовые претензии простым языком» (3-е издание, 1995 г.) в Разделе 5.0 «Бремя доказывания».

Особые повреждения — пропущенные поставки

Вопрос: Каков закон о наложении штрафов на перевозчика за несвоевременную доставку? Различные наши перевозчики LTL пропустили встречу с доставкой, и наши клиенты оценили штрафы для нас, а мы, в свою очередь, передали их перевозчику в форме фрахтовой претензии. Перевозчики отклонили претензию по фрахту под заголовком «особые убытки».В нашем коносаменте четко указано, что «Все штрафы за доставку передаются перевозчику». Кто имеет право в этих случаях и какие еще ресурсы у нас есть, если перевозчик прав, отклоняя претензии по фрахту?

Ответ: Существует два отдельных договорных отношения: поставщик-покупатель и грузоотправитель-перевозчик.

Первый вопрос заключается в том, предусматривают ли заказ на поставку или условия продажи штраф за пропущенную встречу с доставкой. В противном случае покупатель не имеет законного права взимать штраф.

Второй вопрос заключается в том, предусматривает ли договор перевозки доставку в конкретную дату и время и штраф в случае несоблюдения договоренности. Можно утверждать, что отметка в вашем коносаменте является достаточным уведомлением о том, что штрафы будут переданы перевозчику. В противном случае единственная обязанность перевозчика — доставить с «разумной доставкой», и ваша попытка взыскать штрафы будет считаться «особым ущербом». См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд.1995) в разделе 7.3.

Лучший совет — иметь письменное соглашение о перевозке с каждым из ваших перевозчиков, в котором вы разъясняете условия и четко определяете обязанности сторон. Вы можете включить положения, регулирующие доставку по предварительной записи, а также штрафы или другие последствия в случае несоблюдения сроков.

Ущерб — стихийное бедствие

Вопрос: Какова ответственность перевозчика в случае повреждения груза в результате торнадо или внезапных сильных погодных условий?

Ответ: Как по общему праву, так и по Единообразному прямому коносаменту, который широко используется, у перевозчика есть защита от ответственности, если он может установить, что причиной потери или повреждения было «стихийное бедствие». ”, И что это было без какой-либо небрежности.

Прецедентное право определяет «стихийное бедствие» как «событие без вмешательства человека, которое нельзя было предотвратить с помощью человеческого благоразумия. Оно должно быть таким, чтобы разумное мастерство или бдительность не могли предотвратить потерю… »Как правило, квалифицируются только чрезвычайные события, такие как торнадо или ураганы, а обычная плохая погода, дождь, снег и т. Д. Не могут считаться« стихийным бедствием ». ».

Эта тема подробно обсуждается в «Претензии на фрахт простым языком» (3-е изд.1995) в Разделе 6.3, Стихийное бедствие.

Коносаменты

Вопрос: Исторически сложилось так, что перевозчик был юридически обязан «выдавать» коносамент, хотя многие грузоотправители делают это для собственного удобства. Это юридическое обязательство все еще в силе? Я нашел поддержку этого пункта в UCC, но я не верю, что UCC применим к межгосударственной торговле.

Ответ: Закон о торговле между штатами (ICA) требует, чтобы автомобильные перевозчики «выдавали квитанцию ​​или коносамент» на имущество, полученное для перевозки, 49 USC § 14706.(На практике грузоотправитель обычно составляет коносамент на собственном бланке и представляет его водителю на подпись.) Теоретически от этого требования можно отказаться, если стороны прямо согласны в письменной форме, 49 USC § 14101, но это необходимо. Всегда полезно иметь письменную квитанцию ​​об отправке.

ICA не определяет какую-либо конкретную форму квитанции или коносамента, но правила Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков предписывают минимальные требования, 49 CFR Part 373.

373.101 Транспортные накладные:

Каждый общий автомобильный перевозчик должен выдать квитанцию ​​или коносамент на имущество, предложенное для перевозки в рамках межгосударственной или зарубежной торговли, содержащее следующую информацию:

• Имена отправителя и получателя.
• Пункты отправления и назначения.
• Количество упаковок.
• Описание груза.
• Вес, объем или размер груза (если применимо к рейтингу груза).

Претензии — Перевозчик больше не доступен

Вопрос: Мы являемся брокером и нанимаем контрактных перевозчиков для перевозки грузов, которые мы получаем.

Я получил от своего клиента претензию по 160 случаям нехватки груза, что указано в подтверждении доставки, и у нас есть подтверждение получения, которое подписал водитель, показывая, что он его забрал.

Я много раз разговаривал с нашим оператором связи, пытаясь оплатить эту претензию. Совершенно очевидно, что мы обязаны нашему клиенту это требование, однако перевозчик отказывается платить, ссылаясь на следующие причины:

• Не допустили на причал для подсчета товара; и
• Продукт был упакован в термоусадочную пленку, что делало невозможным подсчет и осмотр.

Дальнейшее расследование показало, что водителю разрешено находиться на причале для подсчета и осмотра, а для подсчета легко увидеть продукт на обернутом в термоусадочную пленку поддоне. Эти грузы не помечаются как загрузка и количество отправителя, и водитель никогда не указывал на какие-либо проблемы. Насколько я понимаю, ответственность за потерю несет перевозчик.

Я передал претензию страховой компании перевозчика. У нас есть действующий страховой сертификат, подтверждающий, что перевозчик был застрахован на момент происшествия.Страховая компания отказывается рассматривать претензию, потому что они не могут связаться со страхователем (перевозчиком), чтобы проверить страхование и узнать какую-либо информацию о грузе. Вся почта, отправленная перевозчику, возвращается невостребованной. Таким образом, без информации от перевозчика мы не можем получить выплату страхового возмещения.

Ответ: Похоже, у вас есть два варианта.

Передайте иск адвокату (тому, кто знаком с транспортным законодательством) и, при необходимости, подайте иск против перевозчика.

Подайте претензию по подтверждению BMC 32 перевозчика непосредственно страховщику. Согласно BMC 32, страховщик несет ответственность на сумму до 5000 долларов без каких-либо франшиз или исключений, независимо от того, продолжает ли перевозчик вести бизнес. (См. «Фрахтовые претензии на простом английском языке» (3-е издание, 1995 г.) в разделе 12.1.1.1 для объяснения требований федерального обязательного страхования грузов для межгосударственных автомобильных перевозчиков.) Вы можете узнать название и адрес страховой компании на сайте FMCSA. сайт.

Я бы заметил, что как брокер вы, как правило, не должны нести ответственности перед грузоотправителем за потерю или повреждение.

Поврежденные или отправленные по ложному адресу

Вопрос: Если входящая посылка — это фрахт на условиях FOB. Происхождение — сбор фрахта, и есть проблема с отправкой, например:

Частичное повреждение: можно ли отказаться от поврежденного?

Неправильная отправка: можете ли вы отказаться от отправки? Насколько я понимаю, грузополучатель должен оплатить фрахт в том виде, в котором он был первоначально представлен. Понимание того, что любые недостатки при доставке надлежащим образом отмечены в квитанции о доке.Кроме того, для возмещения убытков или повреждений необходимо предъявить претензию по фрахту. Если это верно, может или должен грузополучатель отказать в доставке любых грузов, полагая, что они свободны от оплаты фрахта? Или они должны принять фрахт, отметить это в счете и подать претензию?

Ответ: В случае частично поврежденных отправлений, как правило, грузополучатель не должен отклонять груз, а должен получить его и попытаться уменьшить ущерб. В зависимости от характера повреждения, предмет может быть отремонтирован или переупакован, его можно продать за ликвидационную стоимость и т. Д.См. Раздел 10.9 «Отклонение или прием поврежденных грузов» в «Претензии на фрахт на простом английском языке» (3-е изд. 1995 г.), который можно получить в Транспортном совете по защите потребителей.

Если во время доставки заметны повреждения, вы всегда должны делать отметку в квитанции о доставке или коносаменте, уведомлять перевозчика и запрашивать осмотр. Претензии необходимо подавать в письменной форме и делать в кратчайшие сроки. Помимо стоимости поврежденного товара, вы также можете потребовать возмещения любых разумных расходов, понесенных вами в связи с уменьшением ущерба.

При отправке, отправленной по неправильному адресу, если вы не являетесь грузополучателем, указанным в коносаменте, вы не обязаны принимать отправление. Если вы являетесь названным грузополучателем, а продавец или грузоотправитель отправил не те товары, вам следует принять товар, немедленно уведомить продавца или грузоотправителя и запросить инструкции по утилизации.

Подача претензий — надлежащая сторона

Вопрос: Я пытался взыскать претензию, но перевозчик отказывается иметь с нами дело.Перевозчик утверждает, что склад, который мы используем, нанял их, а не нас, поэтому претензию должен подавать именно склад, а не мы. Возможно, я ошибаюсь, но, читая претензии на фрахт на простом английском языке, у меня сложилось впечатление, что если вы сохраняете интерес к отгруженному продукту (например, право собственности), вы можете обойти склад и подать претензию непосредственно перевозчику. Как нам разрешить эту претензию?

Ответ: Судя по всему, перевозчик придерживается мнения, что ваша компания не указана в коносаменте как грузоотправитель или грузополучатель, поэтому у нее нет контракта с вами.Однако в судебных решениях четко указано, что вы все равно можете подать иск, если у вас есть интерес (право собственности) на товары. Если перевозчик доставляет вам неудобства, я бы посоветовал вам получить письмо со склада о том, что вы являетесь владельцем товара, и подать его вместе с претензией.

Транспортные расходы — Выставление счетов клиентам

Вопрос: Недавно я обнаружил, что поставщик взимает с нас плату, превышающую фактическую стоимость доставки товаров.В их торговой литературе нет ничего, что касалось бы платы за доставку.

Разрешено ли производителю взимать с покупателя (в данном случае с розничного продавца) сумму, превышающую фактическую стоимость транспортировки товаров, когда нет конкретного договорного понимания?

Ответ: К сожалению, описанная вами проблема является довольно распространенной практикой и вопросом, который мы часто получаем от разных сторон. Многие грузоотправители взимают со своих клиентов за фрахт в размере, превышающем фактически оплачиваемый грузоотправителем, и не передают своим клиентам скидки или надбавки, которые они получают от перевозчиков.В некоторых случаях это может быть значительным центром прибыли для грузоотправителя.

Раздел 7 Закона о согласованных тарифах 1993 г. и прежние постановления ICC в 49 C.F.R. 1051.2 были адресованы на «внебюджетное дисконтирование». По сути, это запрещало перевозчикам выплачивать скидку или надбавку кому-либо, кроме плательщика фрахта, и требовало от перевозчиков раскрывать все скидки или надбавки в своих фрахтовых счетах. В связи с последующим законодательством, а именно Законом о реформе регулирования в сфере грузовых перевозок 1994 г. («TIRRA») и Законом о прекращении действия ICC 1995 г. («ICCTA»), нормативные акты были отменены, а законодательные требования о раскрытии информации, теперь в 49 U.S.C. § 13708, были смягчены. Чтобы соответствовать закону, перевозчику нужно только указать в своей накладной на фрахт, что «может применяться сокращение, надбавка или другая корректировка». Однако следует отметить, что законодательные положения и правила никогда не применялись к грузоотправителям, а остальные требования по-прежнему применяются только к перевозчикам.

Таким образом, реальная проблема заключается в том, можете ли вы, как покупатель, обоснованно заявлять о коммерческом мошенничестве или искажении фактов, если продавец добавляет к своим счетам сумму, превышающую фактическую стоимость перевозки.Мы не видели каких-либо судебных решений по этому вопросу, но похоже, что у вас могут быть основания для судебного иска, если ваши поставщики искажают вам стоимость перевозки в своих счетах. По крайней мере, вы должны обратить на это их внимание и потребовать, чтобы они точно указывали фактические транспортные расходы, которые включаются в счета-фактуры.

При обсуждении этого вопроса с грузоотправителями мы лучше всего советуем использовать уведомление в условиях продажи и / или счетах-фактурах, которые представляют собой достаточную информацию для клиентов, чтобы избежать таких претензий.Некоторые компании размещают уведомление в своих условиях продажи или в счетах-фактурах, чтобы указать, что выставляемые в счетах расходы на перевозку не отражают оптовых скидок или стимулов, полученных от перевозчика. Другие используют такие формулировки, как «стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ».

повреждений — регистраторы ударов

Вопрос: Наш заказчик отправляет моторы через LTL-носитель, и они используют устройство Tip-N-Tell на каждой из отправляемых коробок. Когда продукт был доставлен покупателю, Tip-N-tell был активирован, хотя других видимых повреждений картонных коробок не было.В некоторых случаях продукт возвращался им и подвергался проверке, и было обнаружено, что с продуктом все в порядке, поэтому была подана претензия для проверки продукта. В других случаях был поврежден сам товар, и подавалась претензия о возмещении стоимости ремонта.

Перевозчик LTL отклонил эти претензии. Они заявляют, что Tip-N-Tell не устанавливает ответственности перевозчика. Перевозчик также утверждает, что эти устройства и другие предупреждения о сотрясении ненадежны, и, по их опыту, эти продукты срабатывают во время нормального движения по шоссе.Поскольку это повреждение обычно не регистрируется при доставке, а отмечается только потому, что грузополучатель видит, что Tip-N-Tell был активирован, будет ли это считаться скрытым повреждением, даже если он был отмечен как поврежденный при доставке? Какие средства или совет вы можете дать грузоотправителю по взысканию таких претензий.

Я знаю, что в прошлом вычитание претензий из выручки от перевозки было незаконным. Поскольку договор между грузоотправителем и перевозчиком не содержит никаких положений об этом, могут ли они каким-либо образом вычитать? Какие будут последствия, если они сделают вычет, кроме натянутых отношений между двумя сторонами? Является ли вычет претензий по фрахту незаконным, и если да, то каковы штрафы за это? Разве это положение не отменяет действующий закон или постановление?

Ответ: По моему мнению, если срабатывает устройство Tip-N-Tell, это равносильно тому, что я вижу поврежденную коробку (помятую, разорванную и т.), и вполне разумно, что картонную коробку следует открыть и осмотреть на предмет возможных повреждений содержимого.

Стоимость такой проверки и любой переупаковки является разумным расходом, понесенным для уменьшения ущерба. И, разумеется, если обнаруживается, что содержимое действительно повреждено, стоимость ремонта предмета является надлежащей мерой ущерба.

Что касается надежности продуктов Tip-N-Tell, насколько я понимаю, эти продукты использовались в течение многих лет и прошли обширные полевые испытания.Я бы предположил, что производитель будет более чем счастлив сообщить перевозчику, что это хороший, надежный, проверенный продукт, и поддержит заявителя, который использовал эти продукты.

Зачет требований об убытках и повреждениях в счет фрахтовых расходов, причитающихся перевозчикам, не является незаконным, но есть некоторые разветвления в отношении возможных штрафов за просрочку платежа, если перевозчик не согласен с этим. См. «Фрахтовые претензии на простом английском» (3-е изд. 1995 г.) в разделе 12.3.6 для полного обсуждения этого вопроса.

Ответственность — Хранение за рубежом

Вопрос: Мы закупаем товары у зарубежного продавца на условиях «FOB за границей». Поскольку у нашего поставщика недостаточно места для хранения товаров в ожидании «не отгрузить до даты», поставщик заключил договор с нашим экспедитором, в соответствии с которым экспедитор хранит товар (бесплатно) в ожидании даты отгрузки. Мы не участвуем в этой договоренности. Пытаемся определить:

• Кому принадлежит товар, пока он находится во владении экспедитора в ожидании разрешенной даты отгрузки — продавец или мы?
• Если товар принадлежит нам, какова ответственность экспедитора?

Ответ: Вы указываете, что «наш экспедитор» принимает и хранит товар.Я предполагаю, что этот иностранный экспедитор является эквивалентом NVOCC, хотя вы не указываете, выдается ли морской или смешанный коносамент, когда экспедитор получает товары от продавца. Если это так, это может вызвать передачу имущественного права на товары и переложить риск убытков на покупателя.

Ответственность экспедитора может быть либо «складским работником», либо морским перевозчиком, опять же, в зависимости от того, был ли выдан коносамент. Если это складской работник, ответственность будет регулироваться местным законодательством страны, в которой он находится, и большинство экспедиторов несут очень ограниченную ответственность.Если это перевозчик, это будет регулироваться COGSA, условиями коносамента и тарифами. В коносаменте или тарифах могут быть конкретные положения, касающиеся товаров, хранящихся для удобства грузоотправителя или грузополучателя.

В любом случае вам следует внимательно проверить это и убедиться, что ваша морская страховка адекватна.

Фрахтовые расходы — Ответственность за предоплату фрахта

Вопрос: Грузоотправитель сдает фрахт (полный грузовик) перевозчику (Перевозчик A) с предоплатой.Условия продажи грузоотправителя — FOB Origin. Затем перевозчик A нанимает перевозчика B, чтобы доставить этот груз в пункт назначения. В контракте между перевозчиком A и перевозчиком B указано 45 дней на оплату фрахта. Перевозчик A не платит перевозчику B — имеет ли перевозчик B какие-либо средства правовой защиты от грузополучателя или грузоотправителя, чтобы требовать оплаты своих транспортных расходов?

Ответ: Судя по вашему описанию фактов, «Перевозчик А» на самом деле не перевозил груз, а осуществлял его посредничество с другим перевозчиком.Я также предполагаю, что грузоотправитель заплатил «Перевозчику А», а «Перевозчик А» не заплатил «Перевозчику Б».

Ответственность за фрахт зависит от фактов и взаимоотношений между сторонами. К сожалению, проблема «двойного платежа» очень распространена, когда брокеры уходят из бизнеса или скрываются с деньгами. Это «серая зона», и коллекторские агентства и юристы перевозчиков, вероятно, скажут вам, что грузоотправитель или грузополучатель могут нести ответственность, даже если они заплатили брокеру.

Однако общее правило, подтвержденное рядом судебных решений, состоит в том, что, если грузоотправитель имел дело только с брокером и заплатил ему, перевозчик не может вернуться к грузоотправителю, чтобы получить свои фрахтовые расходы. Юридическое обоснование заключается в том, что между грузоотправителем и перевозчиком не заключен контракт; также, что перевозчик предоставил кредит брокеру, а не грузоотправителю.

Транспортные расходы — Замещающая поставка

Вопрос: Наша компания отправляет холодильное оборудование на условиях FOB, с предоплатой, предоплатой и добавлением, самовывозом или третьей стороной.Мы стараемся предоставить нашему клиенту право подавать претензии к перевозчику, но часто вмешиваемся, если в устройстве отказывают в пункте назначения или мы принимаем его обратно в ремонт. Мы много раз присылаем запасные части, что подводит меня к моему вопросу. Если мы отправим замену, следует ли забрать это устройство по предоплате, забрать или бесплатно?

Один из наших перевозчиков настаивает на том, чтобы заменяющие грузовые суда «бесплатно заблудились» в соответствии с первоначальной накладной. Если мы допустили ошибку и отправим сбор или предоплату, нельзя ли отнести расходы на фрахт к претензии? Этот перевозчик вычел фрахт из своей претензии, отметив, что они доставили бы товар бесплатно, поскольку исходный счет был отмечен как поврежденный.Они говорят, что для этой цели у них созданы специальные недоходные счета. Они заявляют, что не будут оплачивать розничные расходы на замену фрахта ни сами, ни другой перевозчик. Они правы? Какая разница, сбивается он с пути или нет? На мой взгляд, они по-прежнему несут ответственность за дополнительные транспортные расходы.

Ответ: Здесь ситуация «яблоки и апельсины». Технически есть две отдельные поставки и два отдельных договора перевозки: исходная поставка и отправка на замену.

Что касается исходной посылки, если она была потеряна или повреждена при транспортировке, перевозчик будет нести ответственность за оплату счета-фактуры перед покупателем плюс фрахтовые расходы, если они будут оплачены. Это было бы правдой независимо от того, производилась ли какая-либо «заменяющая» партия в более позднее время.

Понятие «безвозвратная доставка» обычно применяется к отправлениям, которые неуместны или неправильно доставлены перевозчиком. Когда груз обнаружен, он доставляется грузополучателю «бесплатно», то есть бесплатно.Это просто отражает тот факт, что перевозчик обязан доставить груз указанному получателю в соответствии с его договором перевозки.

Похоже, что этот перевозчик добровольно соглашается доставить вторую (заменяющую) партию бесплатно, если исходная посылка утеряна или повреждена в пути. Однако это не имеет ничего общего с ответственностью перевозчика за исходную отправку или размером ущерба за потерю или повреждение исходной посылки.

Подтверждение доставки — Нотация «подлежит пересчету»

Вопрос: При двух или трех последних отправках грузовиками клиентам перевозчик разрешил заказчику добавить отметку «подлежит пересчету» в окончательной квитанции о доставке.Грузы были с живой разгрузкой. Впоследствии грузоотправитель выставил нам счет за часть груза, которая, по его словам, была недогрузкой. Это поставило нас в неловкое положение. Перевозчик отказывается рассматривать претензию на фрахт, поскольку он утверждает, что у него есть четкий POD, и говорит, что у него не было другого выбора, кроме как разрешить грузополучателю поставить штамп POD. К тому же перевозчик ни разу не был уведомлен о недостаче.

Я считаю, что POD недействителен из-за обозначения. Мы хотели бы обратиться к нашим клиентам и сообщить им, что они не могут использовать эту нотацию на законных основаниях.Какое здесь правило? Что если что, можем ли мы рассказать (или показать) нашему покупателю?

Ответ: Не существует «закона», запрещающего грузополучателю делать отметку, например «подлежит пересчету», в квитанцию ​​о доставке.

Однако, судя по тому, что вы говорите, основная проблема связана с вашим клиентом, а не с оператором связи. Заказчик должен считать коробки по мере их разгрузки, когда происходит «оперативная разгрузка», а не ждать, пока водитель уедет. По сути, грузополучатель создает те же проблемы, что и «скрытая недостача», т.е.е., как доказать, что недостачи не произошло после доставки перевозчиком.

Единственное, что я могу предложить: (1) поговорите со своим клиентом и попросите его рассчитывать на доставку, а не потом; (2) включать соответствующие инструкции или требования в ваши договоры купли-продажи или в подтверждение торговых документов.