Дополнительная шумоизоляция генератора. Шумоизоляция глушителя

Дополнительная шумоизоляция генератора. Шумоизоляция глушителя

Шумоизоляция! | Выхлопные системы / exhaust-systems

Шумоизоляция — весьма ответственный шаг в тюнинге автомобиля. Ее делают при подготовке к инсталляции акустики или когда излишне громкий бас прямоточного глушителя и рев заряженного мотора давит на уши обитателям салона. Так поставим шуму надежный заслон!

Прежде чем возводить оборонительные укрепления, необходимо изучить своего врага. Итак, что такое шум и что его порождает? Основным источником напасти являются всевозможные вибрации и колебания панелей кузова, которые провоцируют набегающие потоки воздуха и неровности дорожного полотна. Основную лепту в шумовое сопровождение, как правило, вносят двигатель, агрегаты трансмиссии и взаимодействие шины с дорожным покрытием.

Спектр генерируемых ими частот весьма широк: практически весь слышимый человеческим ухом диапазон: от 20 до 20 000 Гц. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри его звуковые волны различных частотных диапазонов накладываются, гасят друг друга и в итоге получается некий коктейль, который и атакует наши уши. Вообще, шумообразование в каждом конкретно взятом автомобиле это весьма сложный, необъятный и неизученный до конца процесс. Именно поэтому при возведении укрепсооружений необходим индивидуальный подход. Понятное дело, разработка противошумной защиты требует применения весьма дорогого оборудования, инструментов и является прерогативой специальных акустических лабораторий, которые имеются при крупных автозаводах или институтах.

Представляете, какой это титанический труд — исследовать процесс колебания каждой панели кузова. Ведь характеристика ее вибрации зависит не только от скорости движения авто, качества дорожного полотна, но и от многих других факторов. Однако не будем глубоко внедряться в теорию процессов, а постараемся на пальцах, с точки зрения тюнинга, разобрать методы борьбы с шумом и победить супостата. Шумоизоляция автомобильного кузова строится из материалов трех видов: вибродемпфирующих (вибродемпферов), шумопоглощающих и шумоизолирующих. Причем последнюю категорию с точки зрения тюнинга мы сознательно исключаем, как условно работающую. Почему, объясним ниже.

А пока рассмотрим широко применяемые и прекрасно себя зарекомендовавшие первые две группы. Начнем с вибродемпферов.

Гаси колебания!Принцип их работы основан, прежде всего, на искусственном утяжелении металлической панели кузова. Ведь легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый. Второй секрет вибродемпфера кроется в его структуре. Действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер, который за счет сдвига (на молекулярном уровне) в толще слоя материала преобразует механическую энергию в тепловую. Иными словами, мы имеем дело с неким подобием амортизатора.

А то, насколько эффективно протекает процесс затухания волн, зависит от свойств материала и характеризуется так называемым коэффициентом механических потерь, который лежит в пределах от нуля до единицы. Причем нижний предел — ноль — говорит о том, что возмущающие колебания не затухают вовсе (материал неэффективен), а напротив, чем ближе показатель к единице, тем эффективнее демпфер. Коэффициент зависит от множества факторов, главенствующее значение среди них имеет состав и структура материала. Сегодня большое распространение получили битумнополимерные вязкие композиты, в которые в строго определенной пропорции введены различные наполнители. Каждый производитель имеет свою формулу, которая является секретом фирмы. Гриф «совершенно секретно» лежит и на составе клея (защищен специальной пленкой), который обязан обеспечить материалу великолепную адгезию с панелью кузова и сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Естественно, ни одна клеевая композиция не будет эффективно работать на грязной, жирной или обработанной антикором поверхности. Мало того, прежде чем приклеить вибродемпфер, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями завода-изготовителя.

Есть масса материалов, на которые нанесен так называемый термоадгезивный клей. Его и обрабатываемую поверхность, для надежного соединения, требуется хорошо прогреть до определенной температуры с помощью промышленного фена. Нагрев необходим также и для того, чтобы качественно уложить вибродемпфер на поверхность сложной геометрической формы. Контакт должен быть 100% — воздушные пузыри и пустоты недопустимы! Кстати, с лицевой стороны вибродемпферы также могут иметь покрытие из металлической фольги, специальной бумаги или ламината. Этот тонкий панцирь не только препятствует разрушению материала и защищает его от воздействия агрессивной внешней среды, но и в некоторых случаях удваивает (!) его демпфирующие свойства. В ряде случаев защитный верхний слой является и звукоотражателем (звукоизолятором). Некоторые производители допускают также окраску элементов виброзащиты. Вибродемпфирующие материалы наносят на вибронагруженные участки кузова, к примеру, на тоннель кардана, панели кузова, отделяющие моторный отсек от салона, арки колес, панели крыши и дверей.

Одним словом, везде, где могут возникать вибрации, необходимо применять вибродемпферы. Однако использовать для защиты кузова один и тот же тип материалов невозможно. Везде есть свои нюансы и тонкости. Так, если использовать для обработки потолка материалы с большой погонной массой, то они могут не удержаться на горизонтальной поверхности, и в один прекрасный день потолок вашего авто провиснет! И потом, чем толще демпфер, тем сложнее произвести обратную сборку обшивки. Начинка будет топорщиться и не позволит вернуть на место снятые детали. Предвидя такой поворот событий, фирмы-производители шумоизоляции предлагают, как правило, целую гамму вибродемпферов различной толщины и эффективности. Большое значение уделяется и температуре плавления составов. Ведь температура щита моторного отсека и арок колес может различаться в разы, а вышеупомянутый коэффициент механических потерь имеет свойство меняться с изменением температуры. И, наконец, последнее.

Вибродемпфер подавляет низкочастотную составляющую шума, которая лежит в пределах диапазоне от 20 до 500 Гц. Для борьбы с высокочастотным шумом довольно часто применяются шумопоглощающие материалы.

Поглотители шума.Данный тип материалов имеет абсолютно иную структуру и принцип работы. На первый взгляд, шумопоглотители очень напоминают обычный мелкоячеистый поролон. Однако последний не может противостоять шуму по определению. Дело в том, что структура шумопоглощающего материала, в отличите от «двойника», имеет ячейки строго определенного размера, которые связаны между собой хаотично. У поролона они как бы нанизаны на ниточку. Работает материал следующим образом. Звуковая волна спектра средних и высоких частот попадает внутрь материала и, переходя из ячейки в ячейку, теряется в бесконечном лабиринте, слабеет и затухает. Грубо процесс напоминает работу классической безэховой камеры в миниатюре.

Только камер этих миллионы. Эффективность работы шумопоглощающего материала, изготовленного, как правило, из пенополиуретана, зависит от его толщины. Чем она больше, тем лучше. Подобно вибродемпферам, поглотители шума покрыты сверху специальной пленкой, с той лишь разницей, что она звукопроницаема (как правило, на 94–96%). Ведь звуковая волна должна попасть в ячейки и затухнуть, а не отражаться от поверхности. Зачем же нужна защитная пленка? Дело в том, что шумопоглощающие материалы очень нежные и боятся влаги, масла, прочих химически активных веществ, которые заполняют собой поры и выводят их из строя. Бесспорно, если удалить пленку, то защита станет несколько эффективнее. Но ведь автомобиль эксплуатируется не в тепличных условиях. Кстати, чтобы минимизировать процент отражения звуковых волн, пленка наклеивается либо паутинным, либо точечным методом.

Ведь там, где присутствует клей, звуковая прозрачность попросту исчезает. Кстати, многих тюнингеров сбивает с толку серебристый цвет фольги, которую принимают за алюминий. Это не так. Пленка есть не что иное, как лавсан специального химического состава. Шумопоглощающие материалы наклеиваются на капот, раньше там вешали некое подобие попоны. Эффективность их работы могут подтвердить владельцы вазовских экспортных «девяток», а также обладатели дизельных «четверок» и «Нив».

Этими материалами также обрабатывают и внутренние панели дверей, дабы подавить блуждание звуковых волн в акустически замкнутом пространстве. Если этого не сделать, то встроенные в двери динамики не смогут качественно звучать играть. Дополнительная обработка актуальна и для панели потолка и багажного отделения при установке в него сабвуфера. Некоторые тюнинговые студии часто используют при шумоизоляции салона сендвичи из описанных выше материалов. Как показывает практика, трехслойная комбинация (вибродемпфер/шумопоглотитель/вибродемпфер) весьма эффективно работает на полу кузова в районе ног водителя и переднего пассажира, а также на тоннеле кардана или глушителя.

Кстати, качественно уложенная звукоизоляция, благодаря своим прекрасным адгезионным свойствам, является прекрасной антикоррозионной защитой внутреннего пространства салона. Комплексная обработка салона автомобиля противошумными материалами позволяет снизить уровень шум в салоне на 50%. Никакие полумеры не дадут такого внушительного результата. Пришла пора вернуться к началу нашего разговора о шумоизоляции и объяснить, почему мы исключили из своего арсенала звукоизолирующий материал.

Причина проста. Чтобы этот материал заработал, теоретически необходимо тотально, без надрезов и отверстий покрыть им все панели кузова. А сделать это практически невозможно. Однако, несмотря на вышесказанное, как виброгасящие, так и звукопоглощающие материалы увеличивают изоляцию салона от нежелательных внешних звуков. При этом выполняя одновременно свою основную функцию и роль звукоизолятора. И, наконец, последнее. Сегодня все чаще и чаще приходится слышать о таком понятии, как инфразвук.

Он неуловим для человеческого уха, тем не менее присутствует в автомобиле. Заниматься исследованием этого явления стали после того, как водители некоторых автомобилей начали жаловаться на повышенную усталость, вызванную непонятными причинами. Причем последние сегодня уже установлены. Дело в том, что частотный диапазон инфразвуковых волн лежит в пределах 0,1-16 Гц и совпадает с собственными колебаниями сердца и других органов человека, что не может не влиять на их работу при возникновении резонансных явлений последнего. С этим надо что-то делать, а значит, есть работа для создателей принципиально новых устройств и материалов для борьбы с этим неприятным и недостаточно изученным явлением.

Компания Евроком авто предлагает услуги авто сервиса, у нас вы всегда можете сделать качественный ремонт кузова и покраску автомобиля. Для более детальной информации обращайтесь на наш новый сайт www.eurocom-avto.ru, созданный в июне 2009 года.

< Предыдущая Следующая >

exhaust-systems.com.ua

Шумоизоляция глушителя или как победить звон [Архив]

Просмотр полной версии : Шумоизоляция глушителя или как победить звон

Всем привет. С недавнего времени стал мучать вопрос о шумности глушителя на классике (2107), после 2000 об появляется наратающий как бы звон и не звон, вобщем звук от проходящих в тракте выхлопных газов, и более всего выраженный на первом маленьком резонаторе который почти сразу после штанов. После в прошлом году полностью всего выпуска, ничего не изменилось, послушал у других, страдает этим вся классика. Теперь вопрос какие на ваш взгляд есть приемлемые методы подавления звуков глушителя нашиная от выпускогоколлектора и до последнего резонатора. Возможно это какие то материалы изоляционные которые накладываются на трубы, либо другие выпускное тихие системы производства не Волжского завода.

Теперь вопрос какие на ваш взгляд есть приемлемые методы подавления звуков глушителя нашиная от выпускогоколлектора и до последнего резонатора. Возможно это какие то материалы изоляционные которые накладываются на трубы, либо другие выпускное тихие системы производства не Волжского завода.Ты повнимательнее посмотри - не задевает ли первая банка о днище. Это может не видно быть на холостых, или даже на ср. оборотах на месте...Следов задевания днища нет?

Нет, ничего не задевает там же крепеж где коробка, насчет задвания это было первое предположение, которое не подтвердилось

может буржуйские аналоги резонатора и глушителя поискать?

Хотелось бы конкретных предложений, что где и как, возможно кто то еще задумывался об этом, а кто то может и сделал что то

У меня на двенашке появился гул в глушителе, когда машина идёт в накат на высоких оборотах. Гул появился после сварки глушителя, когда зимой труба от резонатора оторвалась. Я забил на этот гул, просто выключаю сцепление. Поэтому в Вашем случае предполагаю, что глушитель помяли / ударили. Как вариант - поочерёдная замена деталей (не обязательно новых из магазина). Может кто попробовать даст.

все элементы ситемы выпускау меня ровные не мятые не ремонтированные, я как всё новое поставил почти не ездил. Просто такие звуки ет у всей классики, я пытаюсь айти метод решения проблемы :)

Роман Ворон

29.07.2010, 17:48

Попробуй АЗБЕСТом обмотать он не горит и харо прочный как вариант.

RomanM40

29.07.2010, 20:36

У мну может идеального музыкального слуха нет, но я не слышал на ВСЕЙ классике звона. Звон обычно идет от того, что хомут крепления выхлопухи к КПП не плотно облегает трубу. Лечиться сие недоразумение вбиванием чего-нибудь между хомутом и трубой, либо оборачиванием под хомутом трубы каким-нить негорючим материалом.

Вчера опять лазал проверил все крепежи, все отлично, на КПП хомут облегает трубу более чем плотно. Вобщем слушал слушал, звук внутри штанов самый сильный и постепенно уменьшатся при движении к последнему резонатору. Друг заехал вчера а яму на своей, звук точно такой же внутри трубы так что? Всё таки это косяк автоваза?

Всё таки это косяк автоваза?Конечно, это косяк автоваза. технологически на классике не меняется ничего вот уже 40 (!!!) лет. Не добиться тишины иномарки от ВАЗа. Ну никак, не добиться!!! Главное, чтоб нигде не скрипело и не стучало - это всегда опасно. Забудь и сделай музыку погромче...

andrei 64rus

30.07.2010, 12:50

все элементы ситемы выпускау меня ровные не мятые не ремонтированные, я как всё новое поставил почти не ездил. Просто такие звуки ет у всей классики, я пытаюсь айти метод решения проблемы :)Да ладно у всей классики у меня семёрка нормально работала,никакого звона ничего постороннего не было

так и не говорю что он посторонний, просто он есть и он внутри выхлопного тракта, не глушится толком, на выходе да не спорю тихо, а в начале?

шестёрка. 12 лет. одна замена всего выпуска. и сейчас и раньше тихо.

andrei 64rus

30.07.2010, 20:16

так и не говорю что он посторонний, просто он есть и он внутри выхлопного тракта, не глушится толком, на выходе да не спорю тихо, а в начале?Ну понятно,да хер его знает,ну там видишь ещё не только сам выхлоп в начале, там сам движок работает не очень тихо,скока я не пытался ну нехера и цепи новые и рокера и распредвалы с постелью,ну судба у него такая греметь,хотя у Тойоты и БМВ тоже цепи,ну так я один раз чуть в штаны не наделал когда предпоследняя Тойота Камри комне подъехала состороны спины а я не то занят был не то по мобиле разговаривал и не услышал

Кстати у меня не цепь, а ремень :).

RaZeR, кого ты обманываешь, в этой машине не может быть тихо по определению. WeteR, не парься, горбатого могила исправит.

RaZeR, кого ты обманываешь, в этой машине не может быть тихо по определению.

даже не собирался кого то обманывать( есть с чем сравнивать), не правильно выразил мысль. Но "звон не звон" - такого в моей нет. именно это хотел сказать.

+1 через год,после замены всего тракта на новый (двух баночный -средний) появился этот "звон"... и он реально живёт где-то в штанах-первом тракте :)..... видимо там чёт прогорает весьма быстро :) посещала мысль, может от инки что-либо приспособить....

Да чё вы прикопались - человек же говорит, что в других машинах так же. Просто я думаю он имеет другое понятие "звона".

Как сказал мне один друг, когда я пожаловался на грохот в подвеске, лечится просто .... покупкой нового мерседеса любого класа.

+1 через год,после замены всего тракта на новый (двух баночный -средний) появился этот "звон"... и он реально живёт где-то в штанах-первом тракте :)..... видимо там чёт прогорает весьма быстро :) посещала мысль, может от инки что-либо приспособить....

вот вот, именно как ты говоришь двухбаночный. В итоге получается 3 резонатора а толку?!пробовал ставить другие штаны, звук из них не пропал!

www.autosaratov.ru

Шумоизоляция глушителя автомобиля. Из чего состоит глушитель в машине

Как устроен глушитель автомобиля

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.

Устройство глушителя автомобиля

Устройство всех глушителей примерно схоже и включает в себя обязательные элементы:

Расширение и сужение потоков выходящих газов, так называемое дросселирование, из за чего изменяется и скорость выходящих газов и частота звуковых волн
Наложение звуковых волн друг на друга из-за чего изменяется их амплитуда – интерференция
Поглощение и рассеивание звуковых волн – происходит преобразование звуковой энергии в тепловую за счет чего наступает очень существенное снижение звука выходящего выхлопа
Многоразовое изменение потока выходящих газов, так называемый лабиринт, так же служит для снижения скорости выхода газа, его энергии и преобразование в тепловую энергию

Глушитель в разрезе

Давайте посмотрим устройство глушителя автомобиля в разрезе на этом фото, глушитель в автомобиле назначение и устройство

Тут мы видим, обязательны элементы глушителя или так сказать из чего состоит глушитель автомобиля:

Выпускной коллектор (в народе получил название штаны или паук за схожесть в конструкции)
Пламегаситель или резонатор
Соединительные трубы между камерами глушителя
Основной каркас глушителя
И собственно сама выхлопная труба

Выпускной коллектор – это трубы, которые непосредственно прикреплены к выводам двигателя для активного отбора выхлопных газов напрямую из цилиндров автомобиля, поэтому температуры в месте соединения коллектора и двигателя могут достигать значений в 1000 градусов по Цельсию
Поэтому требование к выпускному коллектору всегда высокое это обязательная термоустойчивость материала и крепость по отношению к механическим нагрузкам, из за чего коллектор часто изготавливается и чугуна или жаропрочной стали.
Резонатор глушителя как правило представляет из себя трубу с просверленными в ней отверстиями разного диаметра которая находится в закрытой камере из-за расширения и выхода газов через отверстия этой трубы и происходит их резонирование по сути затухание колебания и изменения колебательного контура звуковой волны
Основной глушитель это по сути как многокомнатная квартира только комнаты соединяются там не дверями и полыми трубками и иногда чтоб попасть в другую комнату выхлопным газам приходится несколько раз проходить по трубам из других комнат туда и обратно– сделано это для гашения энергии газа и преобразования его в тепловую энергию, из за этого преобразования энергии и происходит снижение звуковой волны

Ну, думаю, что на вопрос глушитель в автомобиле назначение и устройство мы ответили и теперь вы имеете хотя бы представление о его устройстве.

Ремонт глушителя автомобиля

Как правило ремонт глушителя автомобиля хендай санта фе или любого другого авто сводится к заварке прогнивших дыр в основном глушителе, переваривать внутренние части как правило берутся только лютые энтузиасты. Да и смысла переварки внутренностей на старом глушителе как такового и нет. Потому как метал уже от звука и температур устал и стал так сказать сыпучим и трухлявым, потому проще купить новый глушитель. Но, а там каждый смотрит, конечно, по своим финансовым возможностям и настроению души. ремонт глушителя автомобиля

Вот еще одно фото схема глушителя автомобиля так сказать для полноты понимания, тут хорошо видны два типа глушителя обычный глушитель и прямоточный глушитель, как вы понимаете в прямоточном из за его устройства звук будет намного громче, так как в нем отсутствуют гасительные камеры для звука

прямоточный глушитель

Шумоизоляция глушителя автомобиля своими руками

В шумоизоляции глушителя среди водителей нет единого мнения, и это понятно, тут как говорится палка двух концов, с одной стороны шумоизоляция глушителя снизит уровень шумовых колебаний, но с другой стороны создаст перегрев всех частей глушителя.

В основном для шумоизоляции глушителя используют материалы, такие как асбестовая ткань, или более современные жаростойкие и вибростойкие материалы. звукоизоляция глушителя в авто

Сама шумоизоляции сводится как правило к обматыванию этим жаростойким и звукопоглощающими материалом всех частей глушителя. шумоизоляция глушителя автомобиля

Некоторые умельцы даже обматывают и выпускной коллектор глушителя автомобиля, что так же вызывает много вопрос, как по перегреву самого коллектора, так и затруднение охлаждение части двигателя в месте соединения выхлопного коллектора с двигателем. Тут стоит взвесить все за и против такой процедуры. Но то, что будет большой перегрев всего глушителя из-за его обмотки шум изоляционными материалами это сто процентов.

Чем покрасить глушитель автомобиля

Иногда некоторые автовладельцы задаются вопросом, чем покрасить глушитель автомобиля, связанно это, как правило с двумя причинами

Желанием скрыть ржавчину на глушителе
Придать красивый стильный вид автомобилю

В любом случае, краска для такого вида работы будет очень дорогой, так как основное требование к таковой краске будет огромная термоустойчивость и способность выдерживать большие температурные перепады, жаростойкая краска для покраски глушителя автомобиля и даже при покупке такой краски если её использовать в районе коллектора где температура 1000 градусов Цельсия, то мало вероятно, что если она и устоит, то не изменит свой цвет от таких высоких температур. Поэтому сама идея покраски глушителя имеет место быть, но как говорится на ваше усмотрение. покраска глушителя автомобиля

Наш пост глушитель в автомобиле назначение и устройство подошел к концу, надеемся, эта статья внесла некоторую ясность в понимание устройства выхлопной системы каждого автомобиля, конечно если у вас электромобиль, то у вас попросту нет глушителя в виду того, что и нет выхлопных газов.

santavod.ru

Шумоизоляция! | Выхлопные системы / exhaust-systems

exhaust-systems.com.ua

Из чего состоит глушитель в машине

Опубликовано в:&nbspБез рубрики on:&nbspНоябрь 17

В этой статье мы рассмотрим тему глушитель в автомобиле назначение и устройство, наверняка все водители понимают, что рецепт тихой или бесшумной работы двигателя заключается именно в качестве и методе реализации глушителя в автомобиле. А вот как это все работает и какие, ещё дополнительные функции выполняет глушитель автомобиля мы и поговорим ниже.

Какую же основную функцию выполняет глушитель – он отводит отработанные выхлопные газы из двигателя автомобиля и при этом одновременно снижает звук работы двигателя и звук выхода выхлопных газов, посредством преобразование звуковой энергии в тепловую.