Система кондиционирования автомобиля: Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Содержание

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Библиографическое описание:

Верба, Н. С. Система кондиционирования воздуха в автомобиле / Н. С. Верба. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2018. — № 49 (235). — С. 25-27. — URL: https://moluch.ru/archive/235/54660/ (дата обращения: 10.06.2021).



Система кондиционирования воздуха в автомобиле — это одна из разновидностей системы кондиционирования воздуха, которая устанавливается в транспортных средствах и позволяет охлаждать воздух в салоне, а также устранять посторонние запахи.

Автомобильная система кондиционирования отличается тем, что для его работы используется не электричество, а часть мощности, выдаваемой двигателем. Мощность с двигателя на кондиционер передается ременным путем. Для теплообмена радиатор кондиционера располагается в передней части автомобиля, для лучшей обдуваемости.

Отвод воды от испарителя кондиционера выполняется прямо под автомобиль, поэтому зачастую можно увидеть лужу под транспортным средством во время работы кондиционера.

Впервые такая установка появилась на автомобиле в качестве дополнительной опции в США в 1933 году. В основном ими оборудовались автомобили представительского класса и роскошные лимузины.

Первым автомобилем, который мог бы похвастаться кондиционером в заводской комплектации, стал Packard в 1939 году. Но данная установка стоила огромной суммы денег, это было более трети цены данного транспортного средства. Кроме того, помимо агрегатов, расположенных под капотом и в салоне, данная установка занимала почти половину багажного отделения, была малоэффективна и примитивна. Поэтому популярностью эта опция не пользовалась и после 1941 года её перестали выпускать.

Между тем, бурное развитие технологий и существенный рост уровня оснащённости автомобилей в первой половине пятидесятых годов привели к тому, что уже в 1954 году кондиционер мог устанавливаться в виде дополнения на автомобиле большинства американских марок. Например, в 1952 году кондиционер был предложен в виде опции на модели Chrysler Impala. Как и в более ранних версиях, кондиционер AirTemp (кондиционер фирмы Crysler) имел основной блок, расположенный в багажнике автомобиля, но он занимал намного меньше места, чем его предшественник. Также сильно возросла производительность, теперь он мог охладить салон огромной легковой машины Crysler с 50–30 градусов всего за пару минут.

Кроме того, в отличие от более примитивных образцов, он был практически бесшумным, имел более совершенную систему управления потоком охлаждённого воздуха, которая равномерно распределяла весь охлажденный воздух по пространству салона, и мог работать не только за счёт рекурциляции, но и за счёт приточного воздуха, который поступал в систему через большие решётки на задних крыльях автомобиля. В 1955 году эта система перебралась почти на весь модельный ряд компании Crysler Corporation.

До начала эпохи автокондиционеров в южных штатах на заправочных станциях предлагалась услуга по снабжению охлаждённого воздуха в салон автомобиля.

Революция автомобильных кондиционеров произошла в 1954 году, когда компания NashKelvinator была впервые предложена интегрированная система вентиляции и отопления, которая включала в себя и отопитель, и кондиционер, причём все компоненты располагались под капотом, не занимая место в багажнике. Подогретый или охлаждённый воздух попадал в салон уже как в современных автомобилях, а именно через воздуховоды, которые находились в парпризе автомобиля.

Рис. 1. Автомобильный воздуховод

С этих пор почти все производители стали пользоваться такой компоновкой, что привело к развитию автокондиционеров. Соответственно, и популярность таких систем в экономически развитых США стала расти огромными темпами. К концу 80-х годов в Штатах уже около 90 процентов авто были оснащены системой кондиционирования воздуха.

В СССР системы кондиционирования воздуха были уделом исключительно правительственных автомобилей. Первопроходцем стал ЗИЛ-111А, запущенный в серийное производство в 1959 году.

Автомобиль оснащался кондиционером советской разработки, которая имела тот же принцип, что и зарубежные авто.

Рис. 2. Первый советский автомобиль с кондиционером.

Массовому же покупателю отечественного автопрома кондиционер стал доступен уже после распада СССР. В конце 2000-х годов такая система появилась в прайс-листах на различные модификации «Волги» 3110, а первой моделью марки Lada с устанавливаемым на заводе кондиционером стала появившаяся только в 2007 году Priora.

Принципиальная схема работ автомобильной системы кондиционирования не менялась примерно с 50-х годов. Появились лишь разного рода дополнительные фильтры, системы автоматического управления и вносились небольшие корректировки для улучшения производительности системы.

Один из основных компонентов системы — компрессор, который пропускает через всю систему хладагент. А в роли хладагента выступает, как правило, фреон. Работает компрессор от двигателя: через ременной привод. Именно поэтому, когда кондиционер работает в автомобиле, возрастает расход топлива у автомобиля.

Компрессор сжимает фреон, отчего тот разогревается, и направляет в конденсатор. Там фреон охлаждается от вентилятора, проходит через трубки конденсатора и переходит в жидкое состояние, а отдаваемое им тепло отводится в атмосферу радиатором.

После этого хладагент проходит через систему очистки и попадает в испаритель, где он начинает кипеть, далее он переходит в газообразное состояние и при этом сильно охлаждается. Именно этот с испарителя и подается в салон при помощи вентилятора, а охлаждённый фреон снова поступает в компрессор, а после этого цикл повторяется.

Рис. 3. Устройство кондиционера в автомобиле

Многие автомобилисты ошибочно считают, что когда работает система кондиционирования, то система отопления отключена. Кондиционер и отопитель могут работать одновременно — горячий воздух от радиатора печки и холодный воздух от испарителя перемешиваются.

Радиатор отопителя и испарителя располагаются в едином блоке, рядом друг с другом, поэтому циркуляция, зачастую, обеспечивается одним и тем же вентилятором.

Автомобильные системы кондиционирования могут быть двух разновидностей: кондиционер и климат-контроль. От климат-контроля кондиционер отличается тем, что второй управляется механически и ведает лишь охлаждением воздуха. Тогда как климат система управляется автоматически и не только охлаждает, но ещё и подогревает воздух, а также в определённые моменты перемешивает холодные и тёплые потоки воздуха для комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля.

Именно поэтому при наличии климат-контроля водителю достаточно лишь выбрать нужную ему температуру в салоне, и система сама подведет температуру под данный показатель. А владельцу обычного кондиционера необходимо будет постоянно включать и выключать его для комфортного поддержания температуры.

Литература:

  1. Бабакин Б. С. Альтернативные хладагенты и сервис на их основе: справочное руководство / Б. С. Бабакин, В. И. Стефанчук, Е. Е. Ковтунов — Москва: Колос, 2000. — 160 с.
  2. Практическое руководство по ремонту холодильных установок с конденсаторами воздушного охлаждения П. Котзлаогланиан. Перевод с французского В. Б. Сапожникова Техническая редакция В. И. Велюханова Издательство Московского университета ЗАО «ОСТРОВ» 1999– 631 с.
  3. Пособие для ремонтника. Справочное руководство по монтажу, эксплуатации, обслуживанию и ремонту современного оборудования холодильных установок и систем кондиционирования. Патрик Котзаогланиан Перевод АНОО «Учебный центр «Остров»» Москва 2007г.-826 с.

Основные термины (генерируются автоматически): кондиционер, автомобиль, охлажденный воздух, автомобильная система кондиционирования, система, салон, салон автомобиля, система кондиционирования воздуха, США, транспортное средство.

аккумулятор, компрессор, фильтр-осушитель, испаритель, конденсатор

На современных  автомобилях монтируют две версии систем кондиционирования воздуха: с ресивером-осушителем и с аккумулятором.

Аккумулятор используется в автомобильных системах кондиционирования авто с расширительной трубкой, дросселем (ограничителем). Ресивер-осушитель применяется в системах с терморегулирующим клапаном.

Аккумулятор

Как и любой другой аккумулятор, аккумулятор автомобильного кондиционера — устройство, которое способно накапливать, сохранять энергию, а затем отдавать для последующего использования. Аккумулятор устанавливается между испарителем и компрессором. 

Главные задачи аккумулятора системы кондиционирования авто:

  • Подготовка хладона  к процессу испарения. 
  • Защита от попадания жидкого хладона в компрессор, а значит, предотвращение  гидроудара.
  • Осушение, фильтрация хладагента (внутри аккумулятора содержится абсорбирующее вещество).
Обратите внимание! Чаще всего аккумулятор и дроссель производители используют в автомобильных системах с климат-контролем. Аккумулятор становится компенсационным резервуаром для удержания излишков хладона, а дроссель берёт на себя функцию регулятора давления.

Содержимое учебного модуля «Аккумулятор»

Аккумулятор находится на стороне низкого давления системы кондиционирования воздуха с пропускным отверстием постоянного сечения. Через аккумулятор хладагент поступает из испарителя в компрессор.


Функция аккумулятора

В аккумулятор хладон (хладагент) поступает в жидком состоянии, а выходит уже в газообразном.

Функция аккумулятора заключается в фильтрации и освобождении хладона от воды и загрязнителей.

Осушитель 

Внутри осушителя находится абсорбент в виде гигроскопичных гранул, которые удерживают воду. При низкой окружающей температуре в некоторых местах системы кондиционирования, вода может замерзнуть, и это вызывает блокировку системы.

При вступлении в реакцию с хладагентом вода образует кислоту, которая может повредить компоненты и трубы системы кондиционирования воздуха, что приведёт к ухудшению работы системы и уменьшению сроков её безотказной эксплуатации

Система смазки

Компрессор всасывает газообразный хладон через U-образную трубу. В нижней части изгиба этой трубки находится малое отверстие, через которое поступает очень небольшое количество жидкого хладагента с растворенным в нем смазочным маслом. Отверстие покрыто тонкой сеткой, которая предотвращает засорение компрессора.

Резервуар 

Аккумулятор действует как резервуар. В зависимости от наружной температуры он сохраняет жидкий хладон и обеспечивает смазку компрессора подачей небольшого количества жидкого хладагента, содержащего растворенного в нем смазочного масла для компрессора. Горячий поток воздуха, проходящий через испаритель, может испаряться больше хладагента, чем холодный поток воздуха. Это влияет на количество жидкого вещества в аккумуляторе.

При нормальных условиях аккумулятор примерно наполовину заполнен жидким хладоном .

Компрессор автомобильного кондиционера

Компрессор – это  узел, системы автомобильного кондиционирования, в котором осуществляется 
сжатие газообразного хладона .  

В компрессоре автомобильного кондиционера  формируется давление –  необходимое условие для дальнейшего движения хладагента.

Фактически компрессор разделяет систему кондиционирования на два контура:

  • Контур высокого давления, содержащего все  компоненты, установленные до испарителя.
  • Контур низкого давления, который содержит компоненты, установленные от испарителя до компрессора..
  • Каким способом осуществляется передача вращения валу компрессору?
Существует три варианта привода:
  • Электромагнитная муфта. Самый распространённый вариант.
  • Электропривод. За счёт него приводятся в действие компрессоры в системах кондиционирования электромобилей.
  • Комбинированный привод. Устанавливается на гибридных автомобилях. Работа компрессора может осуществляться как  от электродвигателя, так и от коленчатого вала – в зависимости от того, какой источник энергии  используется для движения – аккумулятор или ДВС.

Содержимое модуля «Компрессор»

Компрессор обеспечивает движение рефрижеранта  в автомобильной системе кондиционирования воздуха. Если на грузовике установлен двигатель внутреннего сгорания, то он приводит в действие компрессор. Гибридные автомобили и электромобили приведение т в действие  компрессора осуществляется  с помощью электродвигателя.

Хладон  поступает из испарителя через  дозирующее отверстие переменного сечения в компрессор. Когда  рефрижерант сжимаются компрессором, его температура и давление достигают высокого уровня.

Принцип работы
При увеличении объема замкнутой камеры давление внутри нее уменьшается. Хладагент всасывается в камеру.

При уменьшении объема замкнутой камеры давление и температура в ней увеличивается. Хладон вытесняется из камеры.

Компрессор может сжимать только газообразный рефрижерант. Если в компрессор попадает  жидкий хладагент, компрессор  сломается

Спиральный компрессор
Спиральный компрессор состоит из корпуса, содержащего плоскую спираль. Ведомая, тоже плоская спираль расположена между витками  неподвижной  спирали.

Движущаяся спираль совершает  эксцентричное вращение. Во время этого движения пространство  между двумя спиралями увеличивается, за счёт чего  рефрижерант всасывается в компрессор. Когда ведомая спираль уменьшает пространство между спиралями, давление хладона увеличивается.

Трубка высокого давления соединена с центральной частью неподвижной спирали, здесь хладагент выходит из спирального компрессора под высоким давлением.

Компрессор с качающейся шайбой
Компрессор с качающейся шайбой – это поршневой компрессор. Качающаяся шайба преобразует вращательное движение шкива в возвратно-поступательное движение поршней.

При перемещении поршней вверх и вниз хладагент  всасывается и вытесняется. Клапаны в верхней части цилиндров обеспечивают движение газообразного вещества в правильном направлении.

Компрессор с качающейся шайбой переменного угла наклона
Компрессор с качающейся шайбой переменного угла наклона представляет собой компрессор с регулируемой производительностью .

Производительность компрессора регулируется углом наклона качающейся шайбы. Этот угол изменяется при регулировке давления за поршнями. Электромагнитный клапан регулирует это давление, в соответствии с требованиями к производительности системе кондиционирования.

Если в испарителе испаряется большее количество хладагента, производительность высокая, если испаряется небольшое количество хладагента, производительность низкая. В результате регулировок автомобильный компрессор накачивает столько хладагента , сколько необходимо. Это повышает эффективность системы.

Фильтр-осушитель
Фильтр-осушитель – это элемент системы кондиционирования авто, представляющий собой ёмкость для улавливания влаги.

Роль фильтра осушителя особенно важна для эксплуатации  транспортного средства  в климате с постоянными перепадами температуры (особенно, если это перепады с минусовой на плюсовую температуру). Перепады  температуры приводят к кристаллизации воды, а лёд может привести к прекращению  работы кондиционера. Особенно он опасен для компрессора. Повреждение компрессора твердыми частицами — наиболее распространенная  причина поломки компрессора. 

Как и все другие фильтры, фильтры – осушители системы кондиционирования авто периодически нужно менять. Оптимальный вариант – один раз в год.

Содержимое модуля «Фильтр-осушитель в системе кондиционирования авто»

Фильтр-осушитель расположен на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. Хладагент поступает из конденсатора через фильтр-осушитель в пропускное отверстие переменного сечения.

Только жидкий, чистый и высушенный хладагент пропускается фильтром-осушителем к расширительному клапану. В фильтре-осушителе всегда присутствует небольшое количество жидкого хладагента.

Функция фильтра-осушителя заключается в очищении хладона. Когда хладагент выходит  из фильтра осушителя, он полностью жидкий, и не содержит воды и загрязнений.

Фильтр-осушитель оснащён т фильтрующим элементом, который во избежание засорений предотвращает попадание загрязняющих веществ, присутствующих в хладагенте, в систему. .

Осушитель 
Внутри осушителя находится абсорбент в виде гигроскопичных гранул, которые удерживают воду. При низкой окружающей температуре в некоторых местах системы кондиционирования, вода может замерзнуть, и это вызывает блокировку системы.

При вступлении в реакцию с хладагентом вода образует кислоту, которая может повредить компоненты и трубы системы кондиционирования воздуха, что приведёт к ухудшению работы системы и уменьшению сроков её безотказной эксплуатации.


Тёплый поток 

Фильтр –осушитель служит в качестве резервуара. В зависимости от наружной температуры фильтр-осушитель подаёт жидкий хладагент и сохраняет его.

Тёплый поток воздуха, проходящий через испаритель, может испарять больше хладагента, чем холодный поток воздуха.Регулируемое отверстие позволяет пропускать больше жидкого хладагента, если испаритель тёплый, меньше, если испаритель холодный. Это влияет на уровень жидкого хладагента в фильтре-осушителе.

При нормальных условиях фильтр-осушитель примерно наполовину заполнен жидким хладагентом.

Конденсатор

Конденсатор системы кондиционирования авто – это устройство, в котором происходит смена агрегатного состояния хладагента. Именно в конденсаторе вещество переходит из газообразного состояния в жидкое состояние.

Процесс происходит под воздействием воздушного потока, а если его недостаточно – принудительно – посредством вентилятора.


Содержимое модуля «Конденсатор системы кондиционирования»

Конденсатор является главным компонентом системы охлаждения после компрессора. Он расположен таким образом, чтобы воздушный поток мог охлаждать хладагент и изменять его физическое состояние.


Температура хладагента повышается в испарителе и компрессоре. Конденсатор передаёт тепло наружному воздуху, благодаря чему хладагент снова становится жидким.

Большой размер поверхности трубы способствует хорошей передачи тепла. Для охлаждения хладагента контактная поверхность между ним и наружным воздухом должна быть как можно больше.  

Чем сильнее хладагент контактирует с трубой, тем больше тепла будет передаваться проходящему потоку воздуха. В результате воздушный поток должен иметь максимально возможную площадь соприкосновения с трубой.

Поскольку пространство в передней части отсека двигателя ограничено, конденсатор спроектирован таким образом, чтобы имея небольшие габариты, высвобождать много тепла. 

Неотъемлемый компонент всех модулей обучения – тесты. На каждый вопрос ответить можно только один раз, это создает стимул для того, чтобы изучать материал пошагово и не пропускать ни одну деталь.


LMS ELECTUDE – это доступ к обучающим модулям и симулятору для изучения и оттачивания навыков работы с системами и узлами транспортных средств.


Принцип работы автомобильного кондиционера

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Автомобильный кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически, заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые, кроме безопасности, обладают еще и набором нужных характеристик.

Несмотря на некоторые отличия между кондиционерами на автомобилях разных производителей, принципиальная их схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант. Итак, вы нажали на кнопку включения кондиционера. Сработала электромагнитная муфта, стальной прижимной диск <3>, издав характерный щелчок, примагнитился к шкиву <2>. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор <1>. Компрессор сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор <4>. В народе этот самый конденсор часто называют “радиатором кондиционера”. В конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

Охладиться ему помогает вентилятор <5>, который включился на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет – еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться, и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель <6>. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок <9>. Через него на жидкий фреон можно полюбоваться воочию. Вообще-то, ничего интересного, выглядит как газ в зажигалке. Впрочем, глазок сделан не для удовлетворения любопытства. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. Если часть фреона утекла в атмосферу, то при работе компрессора в глазке будет видна молочно-белая пена. К сожалению, глазки есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основное предназначение. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через ТРВ <10>. ТРВ, он же терморегулирующий вентиль, представляет собой специальное устройство, регулирующее перегрев пара, выходящего из испарителя. (Перегрев – разница температур на выходе из испарителя и кипения хладагента). ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, перегрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути, ТРВ является автоматически регулируемым дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель <12> – это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор <13> сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор.

Круг замыкается. Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7-ми до 15-ти атмосфер (в аварийных случаях и до 30-ти), то в обратной магистрали давление не превышает 3.5 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около 5-ти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе <6> стоит датчик <7> включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора <4> недостаточно (вы стоите в пробке, например), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор <5> на полную мощность. Датчик <8> выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик <11> выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой. Узнайте больше!

Читайте далее:

Как работает автокондиционер – принцип действия

Не каждый знает, но автокондиционер работает так же, как бытовой холодильник. Только конструкция немного отличается. Рассмотрим принцип работы автомобильного кондиционера, это поможет вам обеспечить более длительную работу устройства без замен и ремонтов.

Автомобильный кондиционер

Из чего состоит автомобильный кондиционер?

Главный принцип действия любого автомобильного кондиционера основан на возможности веществ забирать и отдавать тепло со сменой агрегатного состояния. Поэтому подобные аппараты конструктивно схожи и состоят из похожих компонентов.

Узлы автомобильного кондиционера:

  • компрессор;
  • конденсатор;
  • испаритель;
  • осушитель;
  • дроссель или ТРВ;
  • электрооборудование;
  • магистрали.

Названные элементы взаимосвязаны, устройство автомобильного кондиционера получается зацикленным и герметичным. Теперь для понимания принципа действия агрегата познакомимся с каждым из компонентов подробнее.


Компрессор.

Компрессор нагнетает хладагент – агрегат создает давление, из-за которого фреон начинает двигаться по каналам. В автотехнике используют разные по конфигурации компрессоры. Шире остальных распространены устройства роторно-лопастного и поршневого типа, но попадаются и комбинированные модели – приспособления, которые функционируют по принципу Ванкеля (роторно-поршневые).

Компрессор автокондиционера

Контур вокруг кондиционера разбит на 2 части:

  • с высоким давлением – состоит из всех компонентов до испарителя;
  • с низким давлением – магистраль соединения компрессора с испарителем.
Виды привода компрессора
  • В большинстве автомобилей механические компрессоры приводит в действие коленвал через ременную передачу. В конструкции предусмотрен узел отключения – электромагнитная муфта, поскольку автокондиционером пользоваться приходится не каждый день.
  • Реже встречаются системы кондиционирования воздуха, где компрессор работает благодаря электродвигателю. Такое решение встречается преимущественно на электромобиле.
  • Комбинированный вариант привода подразумевает работу компрессора как от коленвала, так и от электродвигателя или аккумуляторов при движении машины.


Конденсатор

В конденсаторе фреон меняет газообразное агрегатное состояние на жидкое, что сопровождается интенсивным выделением тепла. Конструктивно элемент выглядит, как стандартный радиатор из сплава алюминия, соединенный с вентиляторами.

Конденсатор автокондиционера

Чтобы процесс конденсации хладагента стал возможен, предусмотрено отведение тепла. С этой целью конденсатор устанавливают под радиатором системы охлаждения двигателя. Воздушный поток забирает лишнее тепло от конденсатора либо естественным путем из-за движения машины, либо принудительно – под воздействием вентиляторов.


Испаритель

По конструкции испаритель кондиционера представляет собой радиатор, прибор размещают в салоне под торпедо. Фреон испаряется и поглощает тепло из внутрисалонного воздуха.

Испаритель автокондиционера

Чтобы охлаждение салона автомобиля шло продуктивнее, на испарителе стоит электрический кулер. Когда включается вентилятор, созданный принудительно поток воздуха необходимой интенсивности.

Влага, которая присутствует в атмосфере салона, собирается на поверхности испарителя и через специальные дренажи выводится наружу со стороны днища автомобиля.


Осушитель

Из-за постоянных температурных изменений влага после попадания в систему превращается в ледяные кусочки. Кристаллы способны повредить многие узлы кондиционера – например, компрессор или его шкив.

Осушитель автокондиционера

Инженеры добавили в конструкцию осушитель. Это емкость, наполненная специальным составом, которое улавливает и собирает лишнюю влагу.


Дроссель или ТРВ

С помощью терморегулирующего вентиля (ТРВ) контролируется давление в оборудовании для охлаждения. Кроме того, здесь запускается этап испарения фреона.

ТРВ присутствует не на каждой модели машины. Если в ТС предусмотрен климат-контроль, вероятно, производитель установил дроссель вместе с аккумулятором. Первый прибор работает как регулирующий давление клапан, второй собирает излишки фреона.

ТРВ автокондиционера


Электрооборудование

Электрическое оснащение в системе кондиционирования воздуха предназначено для:

  • управления и регулировки;
  • поддержания оптимальной температуры;
  • принудительной воздушной подачи.

В оборудовании расположены температурные датчики – для охлаждающей жидкости, на испарителе. Также термодатчик обеспечивает автоматическое включение и выключение радиатора. На разных моделях ТС схема подключения и число устройств меняется.

На передней приборной панели располагается управляющая панель, при помощи которой человек легко настраивает режим функционирования автомобильного кондиционера путем нажатия пары кнопок.


Магистрали

Все магистрали разбиты на 2 группы – с высоким и низким давлением.

Когда компрессор нагнетает фреон, его давление достигает существенных значений – 250-270 кПа. А в результате сжатия образуется повышенная температура – до 150 градусов.

Магистрали высокого давления проходят усиленную проверку перед установкой. Они должны стабильно работать – выдерживать воздействие повышенных температур и значительных нагрузок.

Для прокладки магистралей низкого давления достаточно использовать обычные трубки. По ним хладагент протекает уже без нагрузок, его давление примерно равно атмосферному. Высоких температур также нет.


Принцип работы автомобильного кондиционера

Работа автомобильного кондиционера основана на цикличности:

  • компрессор нагнетает хладагент в виде газа, вещество разогревается;
  • далее оно отправляется по каналам высокого давления к конденсатору;
  • здесь фреон отдает тепло и превращается в жидкость, давление которой по-прежнему остается повышенным;
  • из конденсатора жидкость переходит дальше через магистрали к осушителю, в котором из нее отводится влага и посторонние примеси;
  • следующий этап – поступление хладагента к терморегулирующему вентилю либо дросселю, где давление регулируется (снижается), в результате начинается превращение вещества в газ;
  • фреон перенаправляется в испаритель и из-за резкого уменьшения давления испаряется, забирая тепло извне, сконденсированная на испарителе вода уходит наружу;
  • после испарителя охладитель в виде газа попадает в каналы с низким давлением, которые ведут его обратно к компрессору. 

Очевидно, процесс зацикливается и запускается заново.

Решетка автокондиционера


Работа кондиционера в составе климат-контроля

Автокондиционеры работают как отдельные устройства, либо в качестве компонента климат-контроля. При втором варианте в машине установлен блок управления. Через ЭБУ системы кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции объединены в единую схему.

При работе климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне авто воздух подогревается вслед за охлаждением. Т. е. микроклимат регулируется за счет попадания части воздуха из испарителя в радиатор печки. Воздух смешивается с основным и приходит в нужное человеку состояние.

Панель управления системой климат-контроля

Независимо от того, действует ли система кондиционирования самостоятельно или входит в климат-контроль, ее конструкция остается неизменной. Она требует одинакового подхода к использованию.


Эксплуатация и обслуживание автомобильного кондиционера

Автомобильным кондиционером надо правильно пользоваться и своевременно ухаживать. Тогда оборудование проработает долго.

Подобные устройства управляются и настраиваются либо вручную через панель, либо в автоматическом режиме, если это климат-контроль.

При мануальном управлении пользователь сам настраивает:

  • угол подачи охлажденного воздуха;
  • включение и выключение системы;
  • уровень температуры в салоне автомобиля. 

Климат-контроль сам выполняет основные операции без участия человека.

По правилам необходимо проветрить салон автомобиля, прежде чем включать кондиционер. Это нужно, чтобы температуры в салоне и на улице уравновесились. Резкие температурные скачки вредны для здоровья.

Кроме того, холодный воздух в нагретом салоне авто способен спровоцировать образование микротрещин на стеклах. Они не будут видны сразу, но постепенно характеристики остекления ухудшатся.

Не стоит включать кондиционер на полную мощность. Это влечет резкий перепад температуры. Важно воздерживаться от такого шага, если в салоне сидит ребенок – при детях порой лучше не пользоваться кондиционером.

Каждый автокондиционер способен работать в 2 режимах:

  • приток воздуха в салон с улицы – подходит для отопления остекления;
  • отвод воздуха из салона на улицу – предназначен для прогрева воздуха в машине. 

Постепенно фильтры засоряются. С увеличением количества пыли и грязи в них ухудшается и качество воздуха в автомобиле. Соответственно, полезно чистить радиатор кондиционера и по мере загрязнения менять фильтры, чтобы в воздухе не появилось лишней грязи, бактерий и неприятного запаха.

Засорившийся радиатор автокондиционера

Пространство под капотом лучше держать в чистоте для продления срока службы как всего автомобиля, так и кондиционера в частности. Рекомендуется уделять конденсатору, в котором по весне накапливаются соли. Это распространенная причина слабой работы оборудования.

При обслуживании подкапотного пространства также стоит осматривать крепления трубок с фреоном. Они не должны болтаться и вибрировать, иначе вещество может протечь.

Поддержание подкапотного пространства в чистоте

Перед приходом лета тщательная подготовка автомобильного кондиционера не нужна. Оправданы некоторые меры предосторожности. Рекомендуется заранее проверить работу оснащения. Если есть подозрения, выполняют указанные выше процедуры. Также для диагностики или заправки кондиционера всегда можно воспользоваться услугами автосервиса.


Распространенные поломки автомобильного кондиционера

При отсутствии должного ухода наиболее частые поломки свойственны конденсатору. Этот теплообменник постоянно подвергается высокому давлению, кроме того в силу расположения рядом с радиатором охлаждения автомобиля он испытывает механические нагрузки. В радиатор летит грязь, пыль, соль и реагенты с дороги. Кроме того, из-за вибрации со временем появляются микротрещины и, как итог, утечка хладагента.

Периодически ломаются механические узлы. Например, подшипники. Признаки – шум кондиционера при включении, во время работы.

Хуже, когда кондиционер шумит при запуске и затихает при отключении. Это говорит о люфте у компрессора.

Автокондиционер – полезное, но сложное оборудование. Соблюдайте перечисленные в статье правила эксплуатации автомобильного кондиционера, чтобы техника годами радовала комфортом в салоне.

Устройство системы кондиционирования Лада Гранта

В вариантном исполнении на автомобиль Лада Гранта установлена система кондиционирования.

Основные элементы системы кондиционирования: компрессор, конденсатор, испаритель и трубопроводы.

Контролирует систему контроллер системы управления двигателем.

Компрессор роторного типа, однозаходный трехлопастной.

Он создает давление и обеспечивает циркуляцию хладагента. Устанавливается компрессор на двигатель снизу генератора.

Привод компрессора обеспечивается поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.

Конденсатор охлаждает газообразный хладагент за счет теплообмена с окружающим воздухом и под высоким давлением конденсирует его в жидкий хладагент.

Устанавливается конденсатор на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Испаритель устанавливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.

Испаритель осушает и охлаждает воздух в салоне автомобиля за счет теплообмена с хладагентом.

Ресивер-осушитель служит для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и механических частиц.

Ресивер-осушитель устанавливается на конденсаторе.

В ресивер вмонтирован съемный фильтр-осушитель.

Для регулирования подачи хладагента из конденсатора в испаритель, перед испарителем устанавливается терморегулирующий вентиль (ТРВ).

Контроллер управления двигателем управляет включением и выключением компрессора, используя сигналы с датчиков.

Включение и выключение системы кондиционирования, задание температуры и режимы вентилятора отопителя производится кнопкой 1, рисунок 2 и рукоятками переключателей на консоли 5 панели приборов.

Датчики системы кондиционирования

Датчик температуры воздуха в салоне (ДТВС) входит в состав контроллера САУКУ.

ДТВС контролирует температуру воздуха в салоне автомобиля и дает сигнал на включение или отключение компрессора.

Датчик температуры испарителя (ДТИ) установлен между пластинами испарителя.

Он дает сигнал на включение компрессора при достижении испарителем рабочей температуры.

Датчик давления (ДД) устанавливается на трубопроводе высокого давления.

Он дает сигнал на включение и отключение компрессора при отклонении (повышении или понижении) давления от рабочей величины.

Замена ремня привода компрессора кондиционера

Ослабляем затяжку контргайки винта натяжного устройства вращением винта по часовой стрелке за шестигранник.

Выводим ремень из-под натяжного ролика и снимаем со шкивов.

Устанавливаем ремень в следующей последовательности:

— шкив 5 демпфера;

— шкив 2 компрессора кондиционера;

— шкив 3 генератора;

— натяжной ролик 4;

Регулируем натяжение ремня вращением винта натяжного ролика за шестигранник против часовой стрелки.

После регулировки застопорить винт контргайкой. Момент затяжки контргайки 15 – 24 Нм (1,5 – 2,4 кгс.м).

После регулировки поворачиваем коленчатый вал на один, два оборота по часовой стрелке за болт крепления демпфера. Контролируем натяжение ремня на ветви в точке «А».

Возможные неисправности и методы устранения системы кондиционирования


— Причина отказа системы

— Причина отказа узла

Способ устранения неисправности

Нет охлаждения. Не работает вентилятор отопителя:

— Неисправен или перегорел предохранитель

Заменить предохранитель

— Неисправен переключатель на блоке рычагов управления отопителем

Заменить блок рычагов управления отопителем

— Неисправен добавочный резистор

Заменить добавочный резистор

— Неисправна электропроводка

Проверить электропроводку и устранить неисправность

— Неисправен контроллер

Заменить контроллер

— Не работает компрессор. Отказ электромагнитной муфты

Заменить компрессор

— Недостаток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, устранить утечки, восстановить уровень

— Неисправен переключатель на блоке рычагов управления отопителем

Заменить блок рычагов управления отопителем

Охлаждение недостаточно:

Испаритель покрыт льдом:

— Неисправен вентилятор отопителя

Проверить и, при необходимости, заменить предохранитель или поврежденные провода и клеммы, или контроллер, или добавочное сопротивление, или вентилятор отопителя

— Загрязнен испаритель

Очистить испаритель

— Забит осушитель ресивера-осушителя

Заменить ресивер-осушитель

— Влага в системе

Разгрузить хладагент из системы, заменить ресивер-осушитель, осушить и заправить систему

Неисправен ТРВ:

— Неправильная установка ТРВ

— Загрязнен или заклинен ТРВ, забита его сетка

— Утечка в термобаллоне

— Открыт и не закрывается клапан ТРВ

Заменить ТРВ

— Недостаток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, устранить утечки, восстановить уровень

— Неисправны клапаны компрессора

Заменить компрессор

— Проскальзывание ремня привода навесных агрегатов

Подтянуть или заменить ремень привода навесных агрегатов

— Воздух и неконденсирующиеся газы в системе

Выпустить воздух и неконденсирующие газы

— Загрязнен осушитель ресивера-осушителя

Заменить ресивер-осушитель

— Неисправен вентилятор отопителя. Не включается вентилятор отопителя

Проверить и, при необходимости, заменить предохранитель, поврежденные провода и клеммы или контроллер, или добавочное сопротивление, или вентилятор отопителя

— Загрязнен конденсатор. Не работает вентилятор конденсатора

Очистить конденсатор или заменить вентилятор охлаждения

— Загрязнен воздушный фильтр вентиляции салона

Очистить или заменить фильтр

— Высокая температура установки датчика температуры испарителя (ДТИ) либо неисправность контроллера

Проверить температуру поверхности испарителя, заменить датчик температуры испарителя или контроллер

Повышенный шум компрессора:

— Недостаток или избыток масла в системе

Проверить уровень масла и довести до нормы

— Ослаблены элементы крепления компрессора

Затянуть болты

— Изношены или сломаны детали компрессора

Заменить компрессор

— Избыток хладагента в системе

Разгрузить избыточное количество хладагента

— Низкое напряжение питания электромагнитной муфты компрессора или она неисправна

Замерить напряжение питания, проверить надежность соединений в электропроводке. Если муфта неисправна, заменить компрессор

Высокое давление всасывания:

— Избыток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, удалить излишек

— Высокая температура наружного воздуха

Нормальная температура эксплуатации системы до +45˚С

— Плохой обдув испарителя

Неисправен вентилятор отопителя

Проверить и, при необходимости, заменить предохранитель или поврежденные провода и клеммы, или контроллер, или добавочное сопротивление, или вентилятор отопителя

— Неисправны клапаны компрессора

Заменить компрессор

Высокое давление нагнетания:

— Избыток хладагента в системе

Разгрузить избыточное количество хладагента

Воздух и неконденсирующиеся газы в системе

Выпустить воздух и неконденсирующиеся газы в системе

Загрязнен конденсатор, не работает вентилятор конденсатора

Очистить конденсатор, устранить неисправность вентилятора охлаждения

— Не работает вентилятор отопителя

Проверить и, при необходимости, заменить предохранитель вентилятора отопителя или переключатель, или контроллер, или резистор, или вентилятор отопителя, или устранить неисправность в электропроводке

Низкое давление всасывания

— Недостаток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, устранить утечки, восстановить уровень

— Забит осушитель ресивера-осушителя

Заменить ресивер-осушитель

— Загрязнен или обмерз испаритель

Разгрузить хладагент из системы, заменить ресивер-осушитель, осушить и заправить систему

Не работает вентилятор отопителя:

— Неисправен или перегорел предохранитель

Заменить предохранитель вентилятора отопителя

Неисправен переключатель на блоке рычагов управления отопителем

Заменить блок рычагов управления отопителем

— Неисправен добавочный резистор

Заменить добавочный резистор

— Неисправна электропроводка

Проверить электропроводку и устранить неисправность

Неисправен электродвигатель вентилятора

Заменить вентилятор отопителя

— Неисправен контроллер

Заменить контроллер

Высокое давление нагнетания:

— Избыток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, разгрузить избыток

— Загрязнен конденсатор, не работает вентилятор конденсатора

Проверить работу вентилятора охлаждения, очистить конденсатор

— Высокая температура наружного воздуха

Нормальные условия эксплуатации системы до температуры +45˚С

Не работает вентилятор отопителя:

— Неисправен или перегорел предохранитель

Заменить предохранитель вентилятора отопителя

— Неисправен переключатель на блоке рычагов управления отопителем

Заменить блок рычагов управления отопителем

— Неисправен добавочный резистор

Заменить добавочный резистор

— Неисправна электропроводка

Проверить электропроводку и устранить неисправность

— Неисправен электродвигатель вентилятора

Заменить вентилятор отопителя

— Неисправен контроллер

Заменить контроллер

— Воздух и неконденсирующиеся газы в системе

Выпустить воздух и неконденсирующиеся газы

Низкое давление нагнетания:

— Недостаток хладагента в системе

Проверить уровень заправки хладагента, устранить утечки, восстановить уровень

— Низкая температура наружного воздуха

Нормальные условия эксплуатации системы до температуры не ниже + 5˚С

— Неисправны клапаны компрессора

Заменить компрессор

— Проскальзывание ремня привода навесных агрегатов

Подтянуть или заменить ремень привода навесных агрегатов

Низкое давление всасывания:

— Недостаток хладагента в системе

Определить и устранить утечки хладагента и заправить систему

— Забит осушитель ресивера-осушителя

Заменить ресивер-осушитель

— Обмерз испаритель

Разгрузить хладагент из системы, заменить ресивер-осушитель, осушить и заправить систему

Не работает вентилятор отопителя

Проверить и, при необходимости, заменить предохранитель вентилятора отопителя или переключатель, или контроллер, или резистор, или вентилятор отопителя, или проверить и устранить неисправности в электропроводке

Особенности промывки автомобильного кондиционера. Блог

17996 2

При ухудшении производительности автомобильного кондиционера владельцы автомобиля иногда получают от «знающих людей» безапелляционный вердикт: необходимо промыть систему, так как её работе мешают накопившиеся загрязнения. Рассмотрим, в каких случаях требуется промывка системы автокондиционера, а главное – можно ли выполнить эту операцию самостоятельно.

Когда выполняют промывку автокондиционера

Прежде, чем промыть систему автокондиционера, следует разобраться, для чего и в каких случаях это необходимо. Типичный автомобильный кондиционер представляет собой замкнутую систему, в которой хладагент и масло циркулируют, не соприкасаясь с окружающей средой. Проникновение в систему водяного пара и иных загрязнений возможно лишь в результате разгерметизации.

Кроме того, к засорению системы может привести серьёзная поломка компрессора, сопровождающаяся разрушением поршней. В этом случае в качестве загрязнений могут выступать мелкие частицы алюминия. Ещё одна возможность засора – дозаправка системы хладагентом другой марки, в результате чего вещества вступают в химическую реакцию с выпадением осадка. Следовательно, промывка понадобится:

  • перед установкой нового компрессора вместо разрушенного;
  • после ошибочной заправки системы хладагентом другой марки;
  • после разгерметизации, сопровождавшейся загрязнением системы.

Если ничего подобного не происходило, промывать кондиционер вам категорически не нужно.

Почему нельзя промывать автокондиционер своими руками

Существует несколько причин, которые делают крайне нежелательной для обычного автолюбителя вмешательство в работу климатической системы автомашины:

  1. Незнание технологии. Купленный вами сольвент для промывки автокондиционера может оказать разрушающее действие на внутренние поверхности системы и обязательно приведёт к разрушению уплотнителей, которые после промывки необходимо заменить.
  2. Отсутствие необходимого оборудования. С помощью обычного набора инструментов осуществить штатное вскрытие, а главное, сборку автокондиционера невозможно.
  3. Опасность отравления. При определённых обстоятельствах хладагент разлагается с выделением чрезвычайно токсичных веществ.

Как осуществляется промывка системы

Перед тем, как промыть автокондиционер, сотрудник сервиса откачивает из системы весь хладагент, затем поочерёдно демонтирует ресивер-осушитель, конденсор, испаритель и компрессор, подключает к промывочному агрегату. Промывка осуществляется в двух направлениях, чтобы гарантированно извлечь отложения из всех изгибов и колен системы. В некоторых случаях промывка конденсора невозможна из-за плотно забитых грязью тонких трубок, и тогда требуется его замена. Ресивер промывке не подлежит, и его заменяют в любом случае. Затем узлы продувают азотом и полностью осушают вакуумированием, заменяют уплотнители и фильтры, собирают, заправляют маслом и хладагентом.

Наиболее трудный для промывки элемент — испаритель. За счет своей сложной геометрии забивается сильнее других узлов. Существует специальное оборудование (наборы переходников и пистолеты) для промывки испарителя. Если испаритель промыть не получается его нужно заменить на новый.

Вас могут заинтересовать

Похожие статьи

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее

В этой статье рассмотрим, какие виды оборудования и приспособлений понадобятся, чтобы заправлять автокондиционеры хладагентом.

Подробнее

Система отопления и кондиционирования — назначение, устройство

Система отопления

 Назначение системы отопления

Первая и самая главная задача системы отопления — не дать замерзнуть водителю и пассажирам в автомобиле при температуре окружающей среды, которая вызывает дискомфорт.

Система отопления может быть отдельной составляющей, а может быть интегрированной в общую систему климатического контроля.

Существует два пути решения вышеописанной задачи: создавать тепло с помощью дополнительных устройств или использовать дармовое тепло, которое является побочным явлением при работе двигателя внутреннего сгорания. Первый способ в рамках данного пособия рассматривать не будем. Ниже будет рассмотрено устройство системы отопления, которая создана по принципу отбора тепла от ДВС.

 Устройство системы отопления

Независимо от того, отдельная это система или интегрированная, принцип ее работы одинаков для всех и не изменяется уже довольно длительное время. Основная идея заключается в том, чтобы использовать тепло двигателя, которое выделяется при его работе. А так как тепло от двигателя отводится с помощью охлаждающей жидкости, то и для системы отопления понадобится именно она.

Для осуществления задуманного в систему охлаждения двигателя вклинили пару шлангов (подводящий и отводящий), кран (заслонку) и теплообменник, который представляет собой уменьшенную версию радиатора (показано на рисунке 10.15).


Рисунок 10.15 Упрощенная схема системы отопления.

 Принцип действия

При закрытом кране (заслонке), охлаждающая жидкость проделывает свой обычный путь: от помпы через радиатор и термостат к двигателю и обратно. Как только водителю и/или пассажирам станет неуютно ехать в салоне, покрывшемся инеем, водитель откроет кран (заслонку) и разогретая до нормальной рабочей температуры охлаждающая жидкость (а это 85—90 °С) потечет по увеличенному кругу к теплообменнику отопителя, чтобы там отдать часть своего тепла временным обитателям салона. Чтобы горячий воздух попадал туда, куда нужно, вентилятор системы вентиляции продувает воздух из окружающей среды через теплообменник отопителя в салон автомобиля по специальным воздуховодам.

Система кондиционирования

 Назначение системы кондиционирования

Зимой дискомфорт создает холодный воздух, летом же – горячий. И если зимой в крайнем случае за руль можно сесть, надев на себя помимо зимней куртки еще и ушанку, а на руки натянув перчатки или варежки, то летом спастись от жары будет не так просто. Для того чтобы от знойной жары попасть в оазис, который будет находиться на водительском месте, придумали и внедрили в жизнь систему кондиционирования, по своей сути очень напоминающую холодильник.

 Устройство системы кондиционирования

Простейшая система кондиционирования устроена следующим образом (показана на рисунке 10.16): компрессор установлен на двигателе и приводится во вращение от коленчатого вала посредством ремня, к компрессору подсоединены два патрубка линий высокого и низкого давления, впереди перед радиатором системы охлаждения установлен конденсатор (также имеющий вид радиатора). К конденсатору подсоединены патрубки высокого и низкого давления. На конденсаторе установлен ресивер-осушитель, он, в свою очередь, соединен патрубками с расширительным клапаном. В самом салоне установлен испаритель, на вид — тот же радиатор, только в уменьшенном виде. Заполняется вся система кондиционирования специальным хладагентом.

Примечание
Стоит добавить, что кондиционер в автомобиле используется не постоянно, даже в летнее время года, потому в перекачке хладагента вхолостую по системе нет надобности. Именно для этого привод компрессора осуществляется через электромагнитную муфту, интегрированную в шкив компрессора. Эта муфта разъединяет шкив и вал компрессора, когда в кондиционере нет надобности.


Рисунок 10.16 Упрощенная схема системы кондиционирования.

 Принцип действия

Итак, вам стало жарко, на панели управления в салоне вы нажали на соответствующую кнопку, при этом муфта подключила шкив к валу компрессора и он заработал. Компрессор сжимает газообразный фреон (хладагент), отчего тот сильно нагревается, и перекачивает его по трубопроводу в конденсор, где сжатый фреон охлаждается. В помощь конденсатору — дополнительный электровентилятор. Охладившись, сжатый фреон конденсируется и поступает из конденсора уже в жидком виде. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь происходит фильтрация хладагента от продуктов износа компрессора и воды.

Примечание
Ресивер-осушитель имеет еще одну немаловажную функцию — гасителя пульсаций хладагента.

После очистки и выравнивания давления фреон течет в сторону салона автомобиля, где находится расширительный клапан. Проходя через расширительный клапан и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит), при этом сильно охлаждаясь. Холодный фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Примечание
Та часть патрубков, которая находится между компрессором и расширительным клапаном, называется напорной, или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по горячим металлическим тонким трубкам. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она изготавливается из толстых трубок и на ощупь холодная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной-двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

3 причины, по которым кондиционер в вашем автомобиле не дует холодным воздухом

В жаркие летние месяцы в Юте вы хотите, чтобы кондиционер вашего автомобиля дул прохладным освежающим воздухом для вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров. Существует множество причин, по которым ваш автомобильный кондиционер не дует холодным воздухом. Ремонт кондиционера может быть таким же простым, как подзарядка хладагента переменного тока вашего автомобиля или устранение утечки хладагента, но также может потребоваться сложный ремонт электрического климат-контроля или проскальзывание муфты компрессора, чтобы ваш кондиционер снова работал с максимальной производительностью.

Общие сведения о системе переменного тока вашего автомобиля

Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле может быть сложной из-за расположения шлангов и трубопроводов. По сути, система кондиционирования вашего автомобиля сжимает и нагревает хладагент, а затем позволяет ему декомпрессироваться и конденсироваться в жидкость, что приводит к быстрой потере тепла. Этот процесс поглощает тепло из салона автомобиля и постоянно повторяется для достижения желаемой температуры.

Базовая концепция намного легче понять, если компоненты разбиты на части , а именно:

  • Компрессор приводится в движение ремнем двигателя, который сжимает или сжимает газообразный хладагент .
  • После повышения давления конденсатор охлаждает его через ряд оребренных труб , где он возвращается в жидкое состояние. Затем эта жидкость будет проходить через осушитель или приемник, который удаляет лишнюю воду, чтобы исключить риск образования кристаллов льда внутри системы переменного тока.
  • Затем жидкий хладагент поступает в испаритель через терморегулирующий клапан, где он подвергается воздействию тепла из кабины транспортного средства. В этот момент жидкость закипает, снова превращаясь в газообразную форму.Во время этого процесса тепло из окружающего воздуха поглощается, вызывая охлаждение змеевика испарителя . Наконец, перераспределяется по салону с помощью нагнетательного вентилятора через вентиляционные отверстия в виде прохладного, свежего кондиционированного воздуха.

Примерно В каждом автомобиле есть одни и те же основные компоненты кондиционера, состоящие из компрессора, конденсатора и испарителя, которые работают вместе, чтобы сохранять прохладу в теплые летние месяцы.Когда какая-либо из этих частей выходит из строя, остается неприятный жар, который невозможно устранить с помощью опущенного окна.

Вот 3 основных причины, по которым ваш автомобиль может не дуть холодным воздухом :

# 1 Ваш хладагент переменного тока нуждается в подзарядке

Самая распространенная причина того, что кондиционер в автомобиле недостаточно остывает, — это необходимость его подзарядки. Вы можете заправить хладагент самостоятельно, но чтобы сэкономить время и убедиться, что работа выполняется правильно, вам следует записаться на прием в местный профессиональный автомобильный магазин.

Проверенные профессионалы в Ace Auto в Западном Джордане, штат Юта, могут помочь вам заправить хладагент переменного тока в вашем автомобиле. Позвоните нам по номеру 801-447-1693 , чтобы получить бесплатную квоту , чтобы вернуть вас в дорогу с комфортом и безопасностью с заряженным кондиционером, снова дующим свежим прохладным воздухом.

# 2 Утечка хладагента в системе переменного тока

Когда в системе кондиционирования вашего автомобиля возникает утечка хладагента, ее может быть сложно обнаружить из-за того, что хладагент мгновенно испаряется при контакте с воздухом.Профессиональный механик использует специализированные инструменты для определения утечки путем введения ультрафиолетовой жидкости, чтобы показать признаки низкого давления хладагента в системе переменного тока. Признаки утечки хладагента в системе кондиционирования:

  • Звуковой щелчок при включении переменного тока.
  • Переменный ток включается и выключается часто.
  • Шипение из системы переменного тока (при выключенном двигателе).
  • Остатки масла вокруг трубопроводной арматуры и шлангов переменного тока.

Ремонт утечки хладагента может включать ремонт или замену конкретного неисправного компонента. Если было потеряно большое количество жидкости, необходимо промыть систему кондиционирования и заменить хладагент для правильной работы и обеспечения циркуляции холодного воздуха. * Обратите внимание, что хладагент является очень вредным токсичным химическим веществом, и с ним нельзя обращаться без соответствующего оборудования, обслуживаемого обученным специалистом.

# 3 Отказ двигателя вентилятора

Еще одним распространенным источником неисправности в системе переменного тока вашего автомобиля может быть двигатель вентилятора (ов), расположенный в передней части двигателя автомобиля.Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля один или два вентилятора, важно, чтобы вентилятор находился в хорошем рабочем состоянии, чтобы поддерживать охлаждение и обеспечивать жизненно важное охлаждение двигателя.

Если вы не уверены в правильности диагностики неисправного кондиционера вашего автомобиля , дружелюбные и заботливые сертифицированные механики в Ace Auto в Западном Джордане, штат Юта, предоставят вам сметы на бесплатный ремонт и быстро почините AC и верните вас в дорогу.

Профессиональная помощь от Ace Auto, чтобы вы и ваши пассажиры чувствовали себя комфортно с помощью Cool Air

Если вы страдаете от поломки кондиционера в вашем автомобиле в Юте, убедитесь, что вы нашли профессионального, надежного автомеханика, который быстро осмотрит и отремонтирует ваш кондиционер и избежит более серьезного перегрева двигателя. Для честная диагностика переменного тока и быстрый ремонт в Западном Иордании, запись на прием с Ace Auto на 95 801-448 для вашего Смета на БЕСПЛАТНЫЙ ремонт .Нашими главными механиками являются опытных техников, которые сертифицированы и могут устранить любую проблему в системе переменного тока и восстановить исправную работу вашего переменного тока.

Скачать PDF

Как определить неисправность автомобильного компрессора кондиционера

Автомобильный кондиционер обычно является одной из самых надежных систем автомобиля. Хотя она часто используется каждый день, современная система кондиционирования воздуха просто продолжает гудеть, обеспечивая прохладный воздух, когда он вам нужен.А сердце системы кондиционирования — компрессор кондиционера — долговечен и здоров.

Фото: Christian Wardlaw

Но когда ваш кондиционер выходит из строя, это может быть болезненным опытом. Посмотрим правде в глаза, мы привыкли к механическому охлаждению воздуха всякий раз, когда мы этого хотим. Перспектива потерять это, начать вспотевать и опускать окна почти слишком ужасна, чтобы даже думать о ней. Из-за этого вы всегда должны внимательно следить за признаками того, что компрессор кондиционера в вашем автомобиле неисправен.

Хорошая новость об этих плохих новостях заключается в том, что вы почти всегда получаете подсказки о том, что ваш кондиционер вот-вот выйдет из строя. Хотя иногда кондиционер просто перестает работать, чаще всего выход из строя происходит постепенно и сопровождается признаками того, что что-то идет не так. Следующие подсказки помогут вам распознать проблему.

Как работает автоматический кондиционер?

Вы можете рассматривать компрессор кондиционера как сердце системы кондиционирования в вашем автомобиле.По сути, компрессор кондиционера выполняет для системы ту же функцию, что сердце в вашем теле — он обеспечивает циркуляцию драгоценной жидкости, хладагента, через систему кондиционирования воздуха.

Компрессор также сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние, отправляя его в конденсатор, который действует как «теплообменник», удаляя тепло от хладагента. Оттуда хладагент попадает в расширительный клапан или «диафрагму», где он возвращается в газообразное состояние.

Аккумулятор удаляет влагу из хладагента, а затем она передается в испаритель в кабине вашего автомобиля, обычно под приборной панелью. Здесь холодный хладагент охлаждает воздух, проходящий мимо испарителя, который напоминает небольшой радиатор. Затем более холодный и сухой воздух направляется через вентиляционные отверстия в салон автомобиля через вентилятор. Ах, без пота.

Воздух холодный, а не холодный

Одним из признаков неисправности системы кондиционирования воздуха является относительная холодность воздуха, поступающего из вентиляционных отверстий в салоне автомобиля.Если у вас включен кондиционер, температура снижена, вентилятор включен, а воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, не кажется таким холодным, как раньше, возможно, это не ваше воображение. Это может быть ранним признаком того, что с вашей системой кондиционирования что-то не так. Две наиболее вероятные проблемы — это утечка в системе, которая приводит к потере хладагента, или неисправный компрессор кондиционера.

Шумы из-под капота

Когда ваш автомобиль издает странные звуки, это никогда не является хорошим знаком, и это, безусловно, так, когда дело касается кондиционирования воздуха.Как мы уже говорили, компрессор кондиционера выполняет тяжелую работу по сжатию и циркуляции хладагента системы кондиционирования воздуха. Обычно он многократно включается и выключается во время ежедневного вождения, и он наполнен компонентами, которые со временем могут выйти из строя.

Часто компрессор кондиционера имеет герметичный подшипник, и этот подшипник может изнашиваться или заедать, особенно если смазка подшипника протекает. Это могло вызвать пронзительный визг или скрежет металла о металл. Если подшипник заедает (замерзает), это обычно приводит к визгу приводного ремня, который внезапно не может вращать компрессор.

В некоторых случаях компрессоры переменного тока можно отремонтировать. Однако чаще всего лучше заменить неисправный компрессор на новый. Это не только наиболее эффективное по времени решение проблемы, но также чаще всего приводит к более качественному и долговечному ремонту.

Проблемы с муфтой компрессора

Компрессор кондиционера имеет муфту, которая соединена с двигателем ремнем и шкивом, и это тоже может создавать проблемы. Имея муфту, компрессор может циклически включаться и выключаться, а не использоваться все время, пока вы в пути.Это приводит к меньшему износу компрессора и лучшей экономии топлива, поскольку двигателю не нужно крутить компрессор, когда он не нужен для подачи холодного воздуха.

Проблема, которая может возникнуть, — это отказ муфты компрессора. Он может застрять в положении «включено», что приведет к тому, что компрессор будет вращаться все время, пока вы едете. Или он может вообще перестать работать, что означает, что компрессор никогда не включается. Ни то, ни другое не годится. Хотя в некоторых случаях сцепление можно отремонтировать, опять же, предпочтительным решением является замена компрессора и сцепления как целого.

6 основных причин, по которым кондиционер в вашем автомобиле может не работать

A / C не охлаждается? Устранение этих распространенных проблем с автомобильной системой кондиционирования воздуха

Неинтересно застрять без кондиционера жарким летним днем, особенно в жаркой машине, где температура может быстро достигать 150 градусов и более. Но кондиционер — это больше, чем просто комфорт; это тоже проблема безопасности. Фактически, одно из самых опасных мест для кого-то во время аномальной жары — это внутри машины без кондиционера, поскольку температура может резко подняться до опасного уровня.

Поэтому, если кондиционер вашего автомобиля выдает только горячий воздух, вам следует немедленно принять меры, чтобы устранить проблему.

Чтобы помочь, наша сертифицированная ASE ремонтная бригада здесь, в Bryant Motors, составила список наиболее распространенных проблем с кондиционированием воздуха, которые вы можете устранить самостоятельно, чтобы восстановить работу кондиционера или, по крайней мере, узнать о проблеме. перед тем, как доставить его в нашу ремонтную мастерскую в Седалии, штат Миссури.

Шесть наиболее распространенных проблем с кондиционерами в автомобилях:

  • Утечка хладагента
  • Заблокирован / забит конденсатор
  • Конденсатор сломан
  • Проблемы с электрикой
  • Неисправны вентиляторы охлаждения
  • Неисправный компрессор

Причина № 1: В вашем автомобиле течет хладагент

Утечка хладагента может произойти в любой момент в процессе кондиционирования воздуха, поэтому иногда бывает трудно определить точное место утечки.Чаще всего утечки обнаруживаются в местах соединений шлангов кондиционеров.

Иногда можно увидеть скопление маслянистого вещества вокруг этого соединения, которое, вероятно, является источником утечки. Вы или технический специалист можете использовать герметик (специально разработанный для кондиционеров), который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей, чтобы закрыть утечку.

Причина № 2: Конденсатор заблокирован

Конденсатор кондиционера вашего автомобиля должен повторно охлаждать горячий хладагент после его сжатия.Это делается с помощью воздушного потока, который проходит через переднюю часть автомобиля во время движения. Если конденсатор заблокирован каким-либо мусором с дороги, он не сможет должным образом охладить хладагент, и система вашего автомобиля продолжит работать с перегретым хладагентом. Это быстро приведет к тому, что кондиционер будет выпускать только горячий воздух.

В большинстве автомобилей конденсатор находится в передней части автомобиля, поэтому должно быть легко визуально увидеть, не блокирует ли что-нибудь его. Его можно легко удалить с решетки автомобиля, и проблема должна быть решена.

Причина № 3: Конденсатор сломан

Если ничего не блокирует конденсатор, возможно, он вообще сломан. Сломанный конденсатор может быть вызван проколом дорожного мусора, проходящим через решетку вашего автомобиля и повреждением детали, или отказом оборудования.

Если вы заметили какие-либо заметные проколы в конденсаторе при визуальном осмотре, обычно единственный способ решить проблему — заменить его.

Причина № 4: Проблемы с электричеством

Проблемы с электричеством — это, пожалуй, самая сложная проблема для диагностики, когда речь идет о блоке кондиционера, который перестал работать.Во-первых, необходимо провести визуальный осмотр всей проводки, чтобы убедиться, что какие-либо провода не сломаны или изношены.

При обнаружении поврежденных проводов их следует отремонтировать изолентой или полностью заменить. Если вы не можете визуально обнаружить какие-либо проблемы с электрикой, возможно, пришло время отвезти свой автомобиль к опытному дилеру для дальнейшей диагностики.

Причина № 5: Неисправные вентиляторы охлаждения

Если вентиляторы не работают должным образом, конденсатор может не охлаждаться должным образом.Со временем это может привести к тому, что ваш автомобиль начнет выделять только горячий воздух. Лучший способ проверить, не сломан ли охлаждающий вентилятор, — это визуальный осмотр.

Трещины в вентиляторе могут быть вызваны мусором на дороге, и замена — единственный верный способ решить эту проблему. Другие распространенные проблемы с охлаждающими вентиляторами включают перегоревшие предохранители и другие электрические проблемы. Эти проблемы, возможно, придется решать профессионалу, если у вас нет опыта работы с электрикой.

Причина № 6: Неисправность компрессора

Компрессор постоянно поддерживает работу вашего кондиционера.Без него хладагент не сможет циркулировать по системе, и вы никогда не получите холодный воздух. Самая распространенная причина выхода компрессора из строя — длительное бездействие. Отсутствие использования имеет тенденцию шокировать систему, когда она, наконец, снова используется, например, весной или летом после простоя всю зиму.

Чтобы лучше справиться с этой проблемой, мы рекомендуем запускать вашу систему кондиционирования на полной мощности не менее 15 минут примерно раз в три недели или около того, независимо от температуры наружного воздуха.Это поможет сохранить компрессор свежим и продлить срок его службы.

Чем мы можем помочь?

То, что кондиционер в вашем автомобиле перестал охлаждаться, не означает, что все потеряно. Фактически, это может быть относительно недорогой ремонт, который можно выполнить всего за несколько минут. Мы понимаем, что это может быть очень неприятным событием, которое может случиться с вашим автомобилем, поэтому мы хотели вооружить вас необходимыми знаниями, чтобы самостоятельно устранять эти неполадки, если это возможно.

Если вам все еще не удается решить эти проблемы самостоятельно и вы находитесь в районе Центрального Миссури, позвоните нам или загляните в нашу ремонтную мастерскую. Мы будем рады, если наши опытные специалисты, сертифицированные ASE, посмотрят и вернут вас в путь в кратчайшие сроки.

Возникла противоположная проблема? Узнайте о 5 причинах, по которым ваш автомобильный обогреватель дует прохладным воздухом.

Вот почему кондиционер в вашей машине пахнет грязным спортивным носком.

Неприятный / затхлый запах из вентиляционных отверстий кондиционера?

Узнайте все о том, почему кондиционер в вашей машине плохо пахнет, и что вы можете с этим сделать.

В наши дни, , особенно здесь, в Техасе, система кондиционирования воздуха в нашей машине — это не роскошь, а необходимость. При температурах на улице 112-114 °, идея прыгнуть в нашу машину и завести ее, а , а не , потянуться за кондиционером — безумие. Меньше всего, что вам нужно, когда вы тянетесь к критически важному циферблату переменного тока, — это зловонное оскорбление вашего обоняния.К сожалению, это часто случается со многими автомобилистами.

Итак, чтобы избежать необходимости выбирать между борьбой с сильной жарой (которая может быть изнурительным трудом в гору, если ваша машина какое-то время стоит на улице) и противостоянием вашим чувствам, извергающимся из вентиляционных отверстий кондиционера, мы мы здесь, чтобы помочь вам понять, диагностировать и вооружить вас информацией, необходимой для прекращения таких ненужных страданий, пока вы выполняете поручения, совершаете ежедневные поездки на работу или иным образом пытаетесь получить удовольствие от поездки.

Что вызывает неприятный запах из вентиляционных отверстий кондиционера, когда он впервые появляется?

Во-первых, давайте рассмотрим возможных виновников неприятного запаха кондиционера…

Когда система кондиционирования воздуха используется, она производит водяной конденсат, который собирается внутри корпуса кондиционера. Комбинация воды и техасского тепла создает среду, которая позволяет плесени и грибку размножаться внутри и вокруг сердечника испарителя. Воздух из электродвигателя вентилятора нагнетает воздух через эту поверхность и выходит через вентиляционные отверстия в приборной панели, полу и в дефростере.Это приводит к появлению запаха «грязного носка», который вы чувствуете, когда впервые заводите машину и включаете кондиционер.

Еще одним потенциальным источником неприятного запаха, исходящего из ваших вентиляционных отверстий, могут быть источники, принесенные в машину, такие как еда, домашние животные, детские аварии и дым от сигарет или сигар. Поскольку воздух рециркулирует по кабине, частицы, которые способствуют исходному запаху, застревают в воздушном фильтре кабины и со временем могут накапливаться. Сигаретный дым, трубка и сигарный дым, в частности, проникают во все, что находится в помещении, и, как известно, из него трудно выбраться.И неудивительно, что со временем из-за рециркуляции дыма — в дополнение к частицам, которые отбрасываются обратно в воздух от сидений и других вторичных источников, в которые он попадает, — он может начать действительно накапливаться в вашей кабине. воздушный фильтр. Если оставить накапливаться достаточно долго, воздушный фильтр может засориться настолько, что значительно ограничит поток воздуха, что приведет к нагрузке на другие компоненты вашей системы кондиционирования и сократит их срок службы. Подобно тому, как воздушный фильтр вашего двигателя необходимо регулярно заменять, то же самое относится и к воздушному фильтру салона вашего автомобиля.

«Помогите! В моей машине кондиционер

ужасно пахнет ! Как мне избавиться от запаха? »

В конце дня, независимо от запаха (или его причин), вы, вероятно, просто хотите, чтобы он исчез. Лучший способ быстро и полностью позаботиться об этом — доставить автомобиль в авторитетный и квалифицированный сервисный центр при первой же возможности, чтобы технический специалист мог найти причину и предпринять соответствующие действия, чтобы вернуть вас в путь. , со свободой взорвать свой кондиционер, сколько душе угодно (и носу).

Для водителей европейских автомобилей (Mercedes, BMW, Audi, Range Rover, Jaguar и т. Д.), Страдающих от затхлого / плесневого запаха, исходящего из вентиляционных отверстий, служба Autoscope AC «испарение и подзарядка» предлагает уникальное решение для очистки. чтобы эффективно удалить этот налет и устранить неприятный запах. Этот процесс также помогает поддерживать или восстанавливать максимальную эффективность переменного тока вашего автомобиля, поскольку воздух может проходить через сердцевину испарителя без ограничений. Ежегодное обслуживание системы кондиционирования вашего автомобиля также предотвратит появление затхлого запаха и поможет продлить срок службы различных компонентов системы кондиционирования воздуха, сэкономив вам деньги на дорогостоящих счетах за ремонт кондиционера в будущем.

Если в вашем автомобиле кондиционер плохо пахнет, позвоните в Autoscope или назначьте встречу онлайн сегодня, чтобы доставить свой европейский автомобиль в одно из трех удобных мест сервисного центра DFW для обслуживания кондиционера или по любым другим вопросам или проблемам, которые у вас есть относительно систем кондиционирования или отопления вашего автомобиля.

Как работает автомобильный кондиционер

Терморегулирующий клапан (TXV): Здесь система переключается со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Если бы вы прикоснулись к этой части системы, вы бы почувствовали, как она меняется с горячей на холодную.

Жидкий хладагент под высоким давлением течет из ресивера-осушителя через расширительный клапан, где он расширяется. Это расширение снижает давление на хладагент, поэтому он может попасть в испаритель. Клапан определяет давление и регулирует поток хладагента, что позволяет системе работать стабильно, но движущиеся части клапана могут изнашиваться и иногда требовать замены.

В некоторых автомобилях вместо расширительного клапана используется дроссельная трубка , но она служит той же цели, позволяя хладагенту расширяться и понижать давление перед тем, как жидкость попадет в испаритель.Дроссельная трубка позволяет хладагенту течь с постоянной скоростью и не имеет движущихся частей, но со временем может забиться мусором. Системы с диафрагмой автоматически включают и выключают систему кондиционирования для регулирования потока хладагента в испаритель.

Испаритель: Здесь происходит волшебство. В то время как все остальные части системы расположены в моторном отсеке, этот находится в салоне, обычно над местом для ног со стороны пассажира. Он также выглядит как радиатор с змеевиком из трубок и ребер, но его задача — поглощать тепло, а не рассеивать его.

Хладагент входит в змеевик испарителя в виде холодной жидкости под низким давлением, в идеале с температурой 32 градуса по Фаренгейту (0 градусов Цельсия), поэтому вам не нужна вода в системе. Хладагент не замерзает при этой температуре, но имеет очень низкую температуру кипения. Тепла в салоне автомобиля достаточно, чтобы R-134a в испарителе закипел и снова превратился в газ, как вода снова превращается в пар. В газообразной форме хладагент может поглощать много тепла.

Газ выходит из испарителя — и выходит из салона автомобиля, унося с собой тепло.Вентилятор, обдувающий теплообменник испарителя, нагнетает прохладный воздух в салон. Затем хладагент в газовой форме попадает в компрессор, где он находится под давлением, и весь процесс начинается заново.

Если в системе используется диафрагма, между испарителем и компрессором будет аккумулятор . Дроссельная трубка иногда пропускает слишком много хладагента в испаритель, и он не кипит. Поскольку компрессор не может сжимать жидкость, только газ, аккумулятор улавливает любую избыточную жидкость, прежде чем она попадет в компрессор.

Испаритель также удаляет влагу из воздуха в автомобиле, что помогает вам чувствовать себя прохладно. Вода в воздухе конденсируется на змеевике испарителя вместе с грязью, пыльцой и всем остальным, плавающим в салоне. Когда вы останавливаете машину и видите, что под ней капает вода, вероятно, это вода из испарителя переменного тока, и вам не о чем беспокоиться.

Мы все слышали о «подзарядке переменного тока», поэтому мы кратко рассмотрим это дальше.

Ремонт кондиционеров автомобилей рядом со мной

Кондиционер вашего автомобиля нуждается в ежегодном осмотре и техническом обслуживании.Система зависит от хладагента, который должен быть на правильном уровне для оптимальной работы. Хладагент — это невидимый газ, поэтому поиск утечек может быть сложной задачей; Chapel Hill Tire может вводить ультрафиолетовый краситель, который облегчает обнаружение утечек. Вы также должны проверить конденсатор на предмет засоров или утечек.

Хотя обслуживание автомобильных кондиционеров на постоянной основе — это хорошо, особенно важно делать это незадолго до наступления жаркой погоды.

Услуги кондиционирования автомобилей включают:

  • Автокондиционер
  • Диагностика системы кондиционирования автомобиля
  • R134a хладагент
  • Замена компонентов кондиционера автомобиля
  • Автомобиль A / C Recharge

Покорите жару Северной Каролины с услугами по ремонту и диагностике автомобильных кондиционеров от Chapel Hill Tire.

Назначьте встречу с сервисным центром Chapel Hill Tire Car AC

Ознакомьтесь с нашими сервисными купонами, чтобы получить скидку по нашим повседневным низким ценам. Если вам нужно обслуживание или ремонт автомобиля с кондиционированием воздуха в Роли, Дареме, Чапел-Хилл, Апекс или Каррборо, команда Chapel Hill Tire доставит вас, выезжает и обратно в дорогу (с фиксированным кондиционером). Когда вы планируете обслуживание кондиционера с помощью Chapel Hill Tire, не забудьте спросить также о нашей гарантии обслуживания. Мы превосходим предложения большинства дилеров с нашей гарантией 3 года / 36 000 миль.Посетите ближайший ко мне ближайший ко мне магазин Chapel Hill Tire для качественного ремонта автомобильных кондиционеров!

Затраты на обслуживание кондиционеров

  • Проверка работоспособности кондиционера и заправка системы (фреон R134a)

  • Проверка работоспособности кондиционера и заправка системы (фреон R1234YF)

Примечание. Если в системе автомобиля наблюдается медленная утечка, может потребоваться некоторое время для обнаружения красителя.Заказчику может потребоваться вернуться через неделю для бесплатного осмотра системы кондиционирования воздуха.

Почему стоит выбрать шину Chapel Hill для обслуживания кондиционеров?

Если вам нужно отремонтировать ваш кондиционер, приезжайте в Chapel Hill Tire. Мы выполняем ряд услуг, включая проверку систем кондиционирования, установку различных типов хладагента и диагностику неисправных блоков кондиционирования воздуха. Наши опытные технические специалисты обслужат ваш автомобиль и доставят вас домой и дальше по всей вашей жизни.

Как сделать кондиционер вашего автомобиля более эффективным

Система кондиционирования воздуха в вашем автомобиле выполняет одну задачу — поддерживать вас в прохладе. Но во время летнего палящего солнца может показаться, что он едва справляется со своей задачей. И даже в это время он поглощает бензин: по оценкам EPA, использование кондиционера в очень жарких условиях может снизить экономию топлива на целых 25 процентов для обычного автомобиля. (Это также сокращает время автономной работы в электрике и гибридах.)

Вот почему: всякий раз, когда вы щелкаете выключателем, система втягивает воздух из кабины или снаружи, забирает из него тепло и влагу и выталкивает через вентиляционные отверстия.А сердце этой системы — компрессор, который забирает энергию из двигателя. Поэтому всякий раз, когда вы используете кондиционер, двигатель должен работать интенсивнее, а вы сжигаете больше топлива.

Но несколько простых советов помогут вам сэкономить бензин и деньги, одновременно заставляя вас чувствовать себя прохладнее. Вот что рекомендуют профессионалы.

Парк Смарт

Система кондиционирования автомобиля может снизить температуру в салоне в среднем только примерно на 40 градусов, говорит Джилл Тротта, руководитель отдела по продвижению и продажам RepairPal.(Хотя, конечно, чем дольше вы едете, тем прохладнее становится воздух.) Если вы припаркуетесь в тени, в салоне будет прохладнее, и у кондиционера будет меньше работы. Если в салоне тепло, опустите окна и дайте горячему воздуху выйти, прежде чем увеличивать обороты кондиционера.

Установить рециркуляцию

«Рециркуляция, вероятно, лучший способ максимизировать кондиционер», — говорит Тротта. Преимущество рециркуляции заключается в том, что система кондиционирования забирает воздух только из кабины.Так что, если на улице жарится, но в салоне уже прогрето до приятных 72 градусов, кондиционер должен будет охлаждать только этот более прохладный воздух внутри автомобиля. Вы также сэкономите на газе: как только температура в салоне достигнет установленной температуры, компрессор кондиционера выключится, уменьшив нагрузку на двигатель.

Пропустить предварительное охлаждение

Возможно, удобнее охладить машину перед тем, как отправиться в путь, но использование кондиционера, когда машина не движется, крайне неэффективно. «Кондиционер будет работать оптимально при наличии воздушного потока, например, когда вы едете по дороге», — говорит Тимоти Хэтчер, директор по техническим операциям Ассоциации по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.Так что подождите, пока вы уже путешествуете, прежде чем включать его. В электрическом или гибридном варианте предварительное охлаждение сокращает срок службы батареи, поэтому либо избегайте такой практики, либо оставайтесь подключенным к зарядному устройству, когда вы это делаете.

Измените воздушные фильтры в салоне по расписанию

Воздушные фильтры салона удаляют грязь и пыль из воздуха, выходящего из дефлекторов. «Когда фильтр загрязняется, он ограничивает проход воздуха, — говорит Хэтчер. Поэтому заменяйте воздушные фильтры салона в соответствии с графиком, приведенным в руководстве по эксплуатации, который, вероятно, следует делать раз в год или два или каждые 15 000–20 000 миль.

Не игнорируйте утечки

Самое большое заблуждение о системах кондиционирования, говорит Хэтчер, заключается в том, что если в них мало хладагента, вам просто нужно добавить еще (процесс, называемый подзарядкой). Но система запечатана; ничего не должно входить или выходить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *