Сравнение 92 и 95 бензина: Какой бензин лучше 92 или 95. Пару слов об октановом числе и степени сжатия. Реально полезный материал

Содержание

Сравнение бензина АИ-92 и АИ-95

У многих автовладельцев периодически возникает вопрос — почему 95-й бензин считается лучше, и стоит ли переплачивать. В данной статье мы постараемся разобраться, каким бензином лучше заправлять свой автомобиль, 92 или 95? А также разберем большинство нюансов использования того или иного бензина.

Аи-92 или Аи-95

В народе постоянно гуляет мнение, что большее октановое число в бензиновом топливе — это главный признак качества и преимущества его использования для двигателя. С этим мнение сложно спорить, ведь смотря на объективные показатели при использовании топлива с более высоким октановым числом, другое мнение сложно себе представить. На 95-ом бензине:

• двигатель автомобиля начинает работать более «мягче»;

• уменьшается детонация по сравнению с другим бензином;

• При долгой эксплуатации, можно заметить улучшение показаний в динамике разгона и некоторое снижение расхода топлива.

Но для лучшего понимания темы статьи. Необходимо разобраться в таком понятии — что такое бензин. Это вид топлива, получаемый путем перегонки сырой нефти. А октановое число — это мера измерения детонационной стойкости бензина или, другими словами, стойкость топлива для двигателей внутреннего сгорания от самовоспламенения при высоком давлении.

Также, стоит знать, что максимальное октановое число топлива при перегонке может достигать значения в 93, а более высокое значение придают бензину с помощью добавления различных присадок повышающих детонационный порог.

Поэтому, в силу вступает человеческий фактор при определении лучшего топлива для автомобиля. Если бензин Аи-92 создается только при помощи перегонки нефти, то в бензин Аи-95 могут быть добавлены различные добавки отличающиеся по качеству и характеристикам. Соответственно, лучше применять чистый продукт, чем использовать топливо с неизвестным качеством.

Еще один нюанс, определяющий топливо для использования на Вашем автомобиле — это рекомендации производителя, или точнее — предполагаемый вид топлива для которого проектировался и настраивался силовой агрегат машины.

Что будет, если использовать Аи-95 вместо рекомендуемого Аи-92

По теоретическим выкладкам. Можно сделать вывод, что повышать октановое число нельзя. Но при практических испытаниях — это не совсем так. При небольшой разнице в октановом числе используемого и рекомендуемого топлива, негативных последствий не возникает. Поэтому, использование 95-го бензина вместо 92-го — это нормальная практика, повышающая мощность и комфорт от эксплуатации мотора. При этом, следует учитывать, что данное заявление верно только при использовании качественного топлива, в котором не использовались дешевые присадки или различные способы «разбавления». Как уже говорилось выше, автомобиль немного улучшит свои динамические характеристики, а сниженный расход топлива может уравнять стоимость использования более дорогого топлива.

Но ситуация немного меняется. Если разница в октановых числах будет больше. К примеру: при использовании 92 бензина на моторе предусматривающего использование 80-го — это может привести к тому, что прогорят клапана при продолжительной эксплуатации автомобиля.

Поэтому, не стоит гнаться за «качеством», выраженным в октановых числах и стоимости горючего. В некоторых случаях — это может привести к поломкам силового агрегата.

Что будет, если использовать Аи-92 вместо рекомендуемого Аи-95

Совсем иначе выглядит ситуация. Когда автовладелец желает сэкономить на топливе и решает использовать более дешевый вариант и переходит с рекомендуемого 95-го на 92-й. Этого делать не стоит, и может привести к серьезным проблемам с двигателем автомобиля. Основные симптому проявляются моментально и выражаются в:

• появлении значительной детонации;

• динамические и силовые характеристики автомобиля ухудшаются;

• Значительно увеличивается расход бензина;

• мотор начинает работать с заметным усилием.

Теперь становится понятным, что экономия на топливе с более низким показателем по октановым числам может перейти в дополнительные затраты. А использование мотора в таком режиме продолжительное время приведет к необходимости капитального ремонта, что влечет за собой большие затраты денежных средств.

Использование топлива с повышенным октановым числом — более благоприятно, чем использования бензина с пониженным показателем детонационной устойчивости от рекомендуемого производителем.

Для того, что бы узнать рекомендуемый вид топлива, можно проконсультироваться на официальной дилерской станции, прочитать инструкцию к автомобилю вашей модели или посмотреть на наклейку, расположенную на внутренней стороне лючка бензобака.

Как обезопасить себя от топлива низкого качества

Для каждого автовладельца существует риск попасть на топливо низкого качества. Но постоянное использование некоторых правил и советов, может снизить данный риск до минимальных значений.

В первую очередь, не стоит постоянно экспериментировать и пользоваться услугами разных заправочных станций. Если Вы нашли для себя приемлемую заправку расположенную в удобном месте, и с топливом хорошего качества. Проверенное неоднократными заправками — то не стоит гнаться за дополнительной выгодой в 20 копеек на литре бензина и рисковать автомобилем заправляясь на сомнительных или непроверенных заправочных станциях.

Также, можно отнести к относительно безопасным заправкам имеющим большую сеть по всей территории страны. Крупным игрокам на топливном рынке розничной торговли бензином — нет смысла обманывать клиентов плохим качеством. Поэтому, в незнакомом месте или городе, предпочтительнее заправляться крупных сетевых АЗС.

В том случае, если Вам пришлось по необходимости заправиться на сомнительной заправке, и все таки попали на горючее низкого качества, то можно принять несколько мер. В первую очередь, не стоит заправлять полный бак бензином на неизвестной заправке. Следует залить ровно столько топлива, что бы вам хватило доехать до проверенных АЗС с небольшим запасом. Если Вам залили топливо плохого качества, то можно его разбавить бензином с высоким октановым числом, например Аи-98.

В случае, когда в автомобиль попало топливо совсем ужасного качества, без посещения станции технического обслуживание не обойдется. На станции необходимо будет слить весь бензин из топливного бака и промыть топливную систему, возможно придется поменять топливные фильтры.

Также, есть несколько способов для проверки качества топлива подручными средствами и даже в полевых условиях, описанных в нашей статье — как проверить качество бензина.

Последствия от топлива плохого качества

Так сложилось, что на территории российской Федерации, до сих пор, часто встречаются продавцы пытающиеся обмануть потребителей. Это происходит, в том числе и на АЗС, поэтому, заправившись бензином низкого качества, Вы быстро заметите первые симптомы:

• Автомобиль резко теряет тягу, и создается впечатление о наличии прицепа или кого то на буксире;

• появляется посторонний звук в двигателе. Который часто называют как — «пальцы застучали»;

• мотор начинает работать с перебоями. А обороты двигателя на холостом ходу теряют стабильность.

Эти признаки говорят о том, что дальнейшая эксплуатация автомобиля с таким топливом — крайне нежелательна. Потому что, на стенках цилиндра, поршнях и клапанах может начать образовываться нагар, мешающей нормальной работе мотора. А катализатор расположенный в выхлопной системе начинает быстро забиваться, что приведет к необходимости его замены, стоящей немаленьких денежных сумм.

Поэтому, стоит быстро решить возникшую проблему самостоятельно или обратиться на станцию технического обслуживания.

Присадки использующиеся в бензине

Для повышения детонационной стойкости топлива предназначенного для двигателей внутреннего сгорания до сих пор применяются различные присадки. Эти присадки менялись со временем и развитием технологий, но принцип повышения октанового числа остался неизменным.

До 2000 года, в состав высокооктановых видов бензина входил тетраэтилсвинец, признанный опасным веществом для окружающей среды и уменьшающий ресурс силовых агрегатов. Также, к данному типу был причислен этилированный бензин, который уже запрещен в большинстве стран мира, включая и РФ. Но некоторые, особо предприимчивые, люди, могут использовать тетраэтилсвинец для повышения октанового числа и удешевлению конечного продукта. Но, устаревший тетраэтилсвинец, не только загрязняет окружающую среду, а также способствует быстрому забиванию катализатора.

На сегодняшний день, в топливной промышленности применяется этанол или вещества на его основе. На самом деле, это обычный этиловый спирт, не вызывающий негативных последствий для окружающей среды. А современный бензин Аи-95 состоит на 10% из веществ основанных на этаноле, разрешен к реализации на территории всего мира.

Применение бензина Аи-98

Не все автовладельцы осознают, что бензин с высоким октановым числом предлагаемый на многих АЗС, а точнее бензин марки Аи-98. Предназначен для форсированных силовых агрегатов. Которые применяются в спортивных или дорогих автомобилях премиум сегмента. А использование его на моторах не предназначенных для него — это может повлечь за собой негативные последствия выраженные внеплановым ремонтом, а также экономической необоснованностью использования такого топлива.

Вывод

Как стало понятно из полученной информации — каждый двигатель внутреннего сгорания проектируется под определенный вид топлива.

Из этого следует, что применение бензина с отличным октановым числом, в большинстве случаев, не несет пользы, и может стать причиной внепланового капитального ремонта мотора. Но допускается использование бензина с небольшим отличием октанового числа в большую сторону.

Поэтому, на вопрос о том, какой бензин лучше Аи-92 или Аи-95, можно ответить следующим образом: «Степень качества топлива для ДВС не определяется количеством октановых чисел, и нельзя дать ответ на данный вопрос. Но использование бензина марки Аи-95, в некоторых случаях, приводит к улучшению характеристик силового агрегата автомобиля, без последствий для его ресурса.

Автор статьи:

Готовчик Дмитрий, 2017

основные характеристики бензина – petrolcards.ru

Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой.

Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем.

Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?

Виды и типы бензинов

На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа.

Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.

Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:

Нормаль – АИ-80.
Регуляр – АИ-92.
Премиум – АИ-95.
Супер – АИ-95+.
Экстра – АИ-98.
ЭКТО – АИ-100.

Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.

Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».

Октановое число бензина

Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении.

Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.

Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.

На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей.

Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.

Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.

Химическая стабильность бензина

Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива.

Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.

На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.

Другие показатели топлива

Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.

Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.

Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.

Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.

Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.

Как выбирать бензин

Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.

Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля.
К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.

Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.

АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина

Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.

Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780). Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.

Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).

ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.

Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).

Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.

2. Как производятся расчеты

Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.

При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):

найти показатель плотности;
вычислить температуру исследуемого топлива;
определить разницу между температурными значениями;
в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;
умножить поправку на температурную разницу;

произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).

Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.

3. Для чего нужно выполнять измерения

Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции.

Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.

При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.

Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.

4. Как измерить плотность

Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:

взять любую емкость с градуированными делениями;
взвесить емкость;
влить в емкость 100 мл топлива;
выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;
результат разделить на объем топлива.

Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.

5. Показатели АИ 92

В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.

6. Какие показатели соответствуют АИ 95

Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.

7. Табличные плотностные показатели бензина

Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3.

При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.

Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения.

Приблизительные значения при 15ºC

Марка бензина	Плотностные показатели, кг/м3
92	760
95	750
98	780
Премиум 95	725–780
Супер 98	725–780

Сопоставление российского и японского бензинов

У автовладельцев нередко возникает желание заменить двигатель своего автомобиля на новый или более мощный. Компания JapZap, занимающаяся поставками контрактных двигателей и других автозапчастей из Японии, предоставляет такую возможность. Но после такой замены автовладельцу предстоит решить ряд вопросов, в частности, оформить замену двигателя документально и подобрать для него подходящий бензин.

Низкое качество отечественного АТ (автомобильного топлива) − одна из основных причин, по которым двигатели и трансмиссии иномарок, эксплуатируемых в России и СНГ, быстро приходят в негодность. Поэтому проблема выбора качественного топлива для японского двигателя является очень актуальной.

Какой бензин доступен в России

Производство бензина в РФ в настоящее время осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Сегодня более 95 % бензина на российском рынке − это продукция отечественного производства, объем импорта незначителен. В основном на отечественных заправках можно приобрести такие марки:

Стандарт – А-76 (АИ-80) − октановое число, определенное моторным методом, равно 76, исследовательским методом − 80. Применяется для городского авто- и мототранспорта, грузовиков, старых отечественных автомобилей, спецтехники, сельхозоборудования. Не соответствует европейским экологическим стандартам, отличается повышенным расходом, обеспечивает малую мощность двигателя. Этот бензин постепенно уходит с рынка.

Регуляр − АИ-92 (соответствует европейскому стандарту Regular motor gasoline, является высокооктановым топливом). На его долю в настоящее время приходится основной объем рынка, это наиболее доступный по цене после А-76 бензин. Популярность этого топлива имеет обратную сторону − недобросовестные заправщики его разбавляют или под его видом продают бензин с более низким октановым числом.

Премиум – АИ-95 (евростандарт Premium motor gasoline) по цене дороже АИ-92. Многие водители утверждают, что на практике при использованием любой из этих двух марок особой разницы в расходе топлива, износе двигателя, развиваемой скорости нет. Встречается некачественный бензин АИ-95, быстро приводящий в негодность свечи.

Супер − АИ-98. Высокооктановый бензин, разработанный специально для турбированных (форсированных) двигателей, позволяющий развивать высокую скорость. Объем его производства и продаж в России невелик.

Не на всех российских заправках можно найти бензин А-98

Выбор бензина в Японии

В странах Европы, в России и Японии применяется одинаковая методика определения октанового числа (отличная от применяемой в США). Но российские и японские стандарты совпадают лишь отчасти, это нужно учитывать при подборе аналога бензина.

В Японии производится и реализуется только 2 марки бензина:

REGULAR, с октановым числом 90−92 (соответствует российскому АИ-92, Регуляр)
PREMIUM, с октановым числом 98−100 (соответствует российскому АИ-98, Супер).

Аналог российского и европейского бензинов АИ-95 на японском рынке вообще отсутствует.

Японские производители рекомендуют для нетурбированных двигателей использовать АИ-92 и допускают использование АИ-95, для турбированных − только АИ-98.

Последствия применения «неправильного» бензина

При использовании бензина с октановым числом ниже рекомендованного усиливаются детонационные стуки, ускоряется износ двигателя, нарушается равномерность смазки, возможно догорание топлива в нейтрализаторе. Японские автомобили оснащены умной электроникой, которая, по утверждениям экспертов, предотвращает повреждение двигателя при использовании низкооктанового бензина. Основной минус его применения − падение мощности. И все же не стоит экономить и рисковать, заливая в автомобиль с японским мотором, рассчитанным на марку REGULAR, бензин Стандарт (АИ-80). А турбированый двигатель на бензине АИ-92 или АИ-95 не проявит все свои возможности.

При использовании топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано производителем, возможен перегрев двигателя, увеличивается расход масла. Если в бензобак автомобиля, оснащенного нетурбированным японским двигателем, залить АИ-95, ничего страшного не произойдет, но и никаких преимуществ использования топлива с более высоким октановым числом ощутить не удастся. А использовать АИ-98 в обычных двигателях попросту нерентабельно.

Приобретать бензин следует на проверенных заправках, где его качество контролируется

Но особенно опасен для японских двигателей этилированный бензин, который продают на многих российских заправках, причем не афишируя этот факт.

А-92 или А-95 > Ниссанопедия

Многие автомобилисты порой заправляются совершенно машинально. Они подъезжают к АЗС, просят оператора залить в бак определённое количество бензина той или иной марки.

Причём не все вспомнят, почему именно они решили заправляться таким топливом, а не другим. Некоторые делают выбор на уровне инстинктов. Другие, сменив машину, не меняют привычку заливать то топливо, которое подходило старому автомобилю. Есть и те, кто просто послушал знакомых или вычитал какую-то информацию в журналах или на тематических форумах.

Но от правильного выбора бензина зависит очень многое. Поэтому этот вопрос следует изучить детальнее и решить, что всё же лучше между 92 и 95 марками горючего.

Немного общей информации

Практически каждый автомобилист и просто автолюбитель знает, что для получения топлива осуществляется процесс переработки и перегонки нефтепродуктов. Но при этом не все до конца понимают, что означает маркировка 92 и 95, когда речь идёт про бензин.

Если отталкиваться от действующего ГОСТа, то бензин делится на 4 общие категории:

Категория Normal. Сюда относится топливо марки АИ-80.
Regular. Это уже более высокоэффективное горючее АИ-92.
Под категорией Premium понимают марку АИ-95.
Самым высоким считается бензин Super, соответствующий марке АИ-98.

Причём многие уверены, что номер марки является отражением октанового числа рабочей жидкости. То есть о 95-го бензина октановое число 95, а у восьмидесятого ровно 80.

И чем выше показатель октанового числа, тем в итоге качественнее оказывается горючее. Отсюда более высокая стабильность смеси, непосредственно влияющей на детонацию в двигателе. То есть при более высоком октановом числе вероятность взрыва уменьшается.

В теории всё так и выглядит. Но на практике повышенное октановое число не является объективно лучшим решением для конкретного автомобиля. И заливать 98 бензин во все машины подряд нельзя, поскольку многое зависит от самого двигателя и его топливной системы.

Автопроизводители не просто так практически всегда вписывают в инструкции и руководство по эксплуатации конкретной марки топлива, под которую адаптирован двигатель той или иной модели транспортного средства.

Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

Показатели октанового числа далеко не всегда соответствуют марке топлива. Покупая даже АИ-80, не стоит рассчитывать, что там будет ровно 80 единиц. Зачастую значение оказывается ниже.

Чтобы лучше понять суть каждой марки бензина, нужно изучить их ключевые особенности, а также разобраться в имеющихся отличительных характеристиках.

В чём разница

Первым делом следует уловить разницу между 92 и 95-м бензином для автомобилей, дабы приблизиться к ответу на вопрос о том, какому из них отдать предпочтение при посещении автозаправочной станции.

На самом деле обычного потребителя мало интересуют физико-химические аспекты, такие как теплота сгорания, актуальная плотность или же скорость горения применительно к маркам бензина 92 и 95. Хотя некоторая разница по этим параметрам имеется, она не такая значительная, как может показаться. Поэтому марки бензина 92 и 95 одинаково активно используются автомобилистами.

Куда привлекательнее при сопоставлении бензина 92 и 95 для потребителя будут такие значения как октановое число и расход топлива. Вот здесь определённую разницу между типами бензина 92 и 95 найти можно.

Про октановое число уже известно. В теории оно выше именно у 95-го бензина, поскольку он производится в соответствии с более жёсткими требованиями и стандартами, предназначаясь для машин с современными топливными системами. А вот у 92 бензина показатель октанового числа несколько ниже. Причём разница составляет буквально несколько единиц, что нельзя считать существенным значением.

Некоторые автолюбители заявляют, что между этими типами топлива пропасть и ни в коем случае нельзя заливать 95, когда производитель рекомендует 92, или же наоборот.

Но наглядное сравнение одинаково качественного 95 и 92 автомобильного бензина показывает, что они друг к другу близки и катастрофических отличий по техническим и физико-химическим характеристикам не наблюдается. Это позволяет развеять миф о том, что при заливке 95 вместо второго клапана сгорают моментально. На деле ничего подобного не произойдёт и опасаться не стоит.

Существует ещё один распространённый миф, связанный с тем, что регулярное использование 95 топлива заставляет автомобилистов чаще менять свечи зажигания. Тут дело вовсе не в марке, а в качестве конкретного горючего. Если посещать сомнительные АЗС, тогда действительно свечи выйдут из строя намного быстрее. Ровно тоже самое произойдёт, если покупать там 92 бензин.

Немаловажным фактором является то, какой бензин всё же экономичнее, если сравнивать 95 и 92. Отталкиваясь от горючего хорошего качества, определённое преимущество будет на стороне первого варианта, то есть более высокооктанового. Но говорить о том, что он значительно экономнее, чем 92, тоже нельзя. Тут многое зависит от конкретной топливной системы и её адаптированности под работу на том или ином виде горючего.

Многочисленные эксперименты доказали, что расход 92 буквально на небольшую долю выше, чем у 95. При этом второй вид бензина всегда стоит дороже. И если ваша машина адаптирована под работу на менее высокооктановом горючем, экономия за счёт заправки 95 бензина себя не оправдает.

А вот чем ещё отличаются марки бензина АИ-92 от АИ-95, так это стоимостью. На всех АЗС без исключения пятый традиционно будет стоить дороже второго. Причём это весомый аргумент для обычного потребителя перейти на 92. Некоторые почему-то уверены, что периодическая заливка более высокооктанового топлива, несмотря на рекомендации автопроизводителя заливать лишь 92, оказывает хороший профилактический эффект для топливной системы. Но это распространённое заблуждение, не имеющего ничего общего с реальностью.

Характеристики АИ-92

В основном, 92 бензин ориентирован на карбюраторные силовые агрегаты, использующие в своей основе принцип внутреннего сгорания. Подобные моторы характеризуются тем, что они функционируют в условиях повышенной степени сжатия.

Эта марка горючего способствует обеспечению хорошей защиты против детонации, а также помогает механизму работать более плавно и стабильно.

Фактически это топливо, полученное методом прямой перегонки нефтепродуктов, в которое добавляются антидетонационные присадки. Путём чистой перегонки даже на самом современном оборудовании получить октановое число выше 93 единиц невозможно. Всё, что имеет большее число, является результатом работы соответствующих присадок и химических добавок.

В настоящее время все страны ЕС, а также множество государств в мире отказались от 92 марки. Такое топливо не производят, поскольку оно не подходят для автомобилей с современными и модернизированными системами зажигания. А вот в России, Украине и странах СНГ это очень распространённое и востребованное горючее.

Помимо карбюраторных моторов, 92 неплохо питает сравнительно старые инжекторные двигатели. Есть редкие исключения, когда для новых авто рекомендуют заливать именно 92 марку.

92 бензин делят на неэтилированный и этилированный. Основная разница между ними заключается в объёмах содержащегося свинца в составе.

Нюансы АИ-95

В плане качества 95 немного, но превосходит своего конкурента и также содержит в своём составе присадки, оказывающие противодетонирующее воздействие.

Ещё пятый делится на обычный и экстра. Во втором случае из состава исключается такой компонент как свинец. Несмотря на его отсутствие, качество от этого только повышается, а также увеличивается стоимость улучшенного топлива. Фактически в этом и заключается основное отличие.

В 95 добавляют различные дополнительные вещества. На некоторых производствах широко используется газовый бензин. Сами производители 95 экстра заявляют о том, что при заправке таким горючим лучше очищается топливная система, а также повышается мощность силовой установки. Верить этим утверждениям или нет, дело лично каждого. Но на практике экстра ведёт себя лучше, чем обычный 95.

Марка 95 является самой распространённой и востребованной в Европе, что обусловлено её соответствием всем актуальным требованиям и высоким стандартам качества. В России и странах СНГ его преимущественно заливают в иномарки.

Можно с уверенностью говорить о том, что детонационная стойкость характерна для двух марок топлива, поскольку этот показатель выступает одним из ключевых в отношении бензина. Детонационная стойкость скорее выступает как объединяющий фактор, а не как отличие между марками.

Если топливо характеризуется отличной детонационной стойкостью, это означает вхождение в его состав олефинов, циклопарафинов, изопарафиновых углеводородов, а также гомологов бензола. Хотя для обычного автомобилиста все эти сложные названия химических веществ не дают ровным счётом никакой полезной информации.

Какому топливу отдать предпочтение

И теперь главный вопрос, касающийся того, какой бензин всё же лучше для автомобиля: 92 или 95.

Первое правило для каждого автовладельца заключается в том, чтобы выбирать исключительно качественные, проверенные и надёжные АЗС. Не гонитесь за мнимой экономией, пытаясь купить более дешёвое топливо на сомнительной заправке. Это лишь приведёт к дополнительным проблемам.

Чаще всего даже на хороших заправках используются в составе топлива дополнительные присадки. Причём идут они ещё с завода. Но одно дело, когда это запатентованные, стандартизированные и соответствующие ГОСТу добавки, и совсем другое, когда это сомнительная автохимия или банальный ацетон в огромных количествах. Да, химический анализ покажет высокое октановое число, но такой разбавленный бензин способен спровоцировать серьёзные проблемы с силовой установкой.

Вопрос о том, бензин какой марки лучше и предпочтительнее заливать, когда выбор стоит между 92 и 95, кажется вечным. Он будет актуальным до тех пор, пока и у нас не отменят производство и продажу более низкооктанового горючего.

Некоторые уверены, что преимущества на стороне 92, поскольку в его составе используется меньше присадок и горючее оказывается по итогу чище. А вот если залить пятый, тогда обязательно появится нагар, покраснеют свечи и появятся прочие признаки износа топливной системы. Но это ошибочное мнение и серьёзное заблуждение.

Вряд ли кого-то удастся удивить тем, что по факту нынешний 92 является улучшенной версией 80 бензина, в который просто добавили пакет активных октаноповышающих присадок. Пусть и не всегда, но в большинстве случаев. Это было доказано проведёнными экспертизами на множестве АЗС по всей стране.

Суть в том, что заявленное заправкой октановое число практически никогда не соответствует реальным значениям. Но оно максимально приближено к стандартам на хороших АЗС, куда поставляется горючее от ведущих производителей.

Несложно ответить самому себе на вопрос касательно того, какой бензин предпочтительнее и лучше лить в бак своего транспортного средства, если на выбор предлагается 92 и 95 марки. Ответ ищите в руководстве по эксплуатации, в технической документации или просто на внутренней стороне лючка бензобака. Именно там автопроизводитель указывает, под какое горючее лучше адаптирована конкретная машина с установленным на неё двигателем.

Руководствуйтесь максимально простой логикой, которая заключается в следующем:

Если автопроизводитель указал, что заливать нужно только 95, и никаких других рекомендаций нет, тогда в бак должен поступать бензин исключительно 95 марки. Так вы минимизируете любые негативные последствия.
Если в инструкции сказано, что машина адаптирована под 92, без дополнительных упоминаний 95 марки, тогда тратить больше денег и заливать пятый нет смысла. Эта машина лучше работает на 92.
Есть автомобили, где допускается применение двух марок топлива. Тогда решение за самим автомобилистом.

В последнем случае становится интересно, какое топливо всё же лучше и предпочтительнее заливать, 92 или 95, если автопроизводитель даёт право выбора.

Обычно заливка пятого даёт некоторые преимущества в плане расхода топлива, улучшения динамики, разгонных характеристик и износа элементов топливной системы. Но если остаться на более бюджетном 92, ничего плохого не произойдёт. Опять же повторимся, это утверждение применительно к высококачественному топливу и машинам, адаптированным под работу на двух марках бензина.

Если вас интересует, бензин какой марки заливать выгоднее, то тут можно поставить определённый знак равенства между 92 и 95. На покупку 92 нужно меньше денег, и это факт. Но заливка 95 способствует некоторому улучшению экономичности и общего состояния двигателя. А потому снижаются затраты на обслуживание, увеличивается интервал между ремонтом и пр. В итоге то на то и выходит. Если вы заинтересованы в сохранности узлов и продлении жизни мотора, берите качественный 95.

Взаимозаменяемость 92 и 95

Ещё один крайне интересный вопрос, волнующий миллионы автомобилистов. Всем интересно знать, каким будет эффект, если одну марку топлива заменить другой.

Как вы уже знаете, при допуске автопроизводителем использовать обе марки бензина, смена топлива ни к чему ужасному точно не приведёт. 95 даст некоторые преимущества, но тут всё условно.

Куда интереснее посмотреть на поведение машин и двигателей в частности, если нарушить рекомендации автопроизводителя.

В теории, когда машина адаптирована до 92, использовать более высокооктановое горючее не стоит. Но на практике сильного вреда двигателю вы не причините. Исключением могут быть ситуации, когда разница между октановым числом выше, чем 2-3 единицы. Поэтому заливать 92 вместо 80 намного опаснее из-за риска прогорания выпускных клапанов.

Многочисленные испытания показали, что 95 горючее в машине под 92 бензин ничего плохого не даёт. Зачастую даже удаётся получить некоторые преимущества в виде увеличения динамики и снижения расхода топлива. Но всё это будет справедливым лишь в ситуации, когда заливается действительно качественное топливо, а не разбавленная огромным количеством присадок жидкость.

Совершенно иначе следует воспринимать заливку 92 вместо 95. Если машина должна работать на более высокооктановом топливе, тогда заливать туда горючее с низким числом нежелательно. В противном случае можно спровоцировать неприятные последствия. А именно:

детонация мотора;
увеличенный расход топлива;
падение динамики разгона;
рывки;
надрыв двигателя.

Если переход с низкооктанового на высокооктановое ещё допускается, то наоборот делать категорически не рекомендуется. Иначе сократится ресурс двигателя, и вы сами же приблизите момент, когда мотору потребуется капитальный ремонт.

Можно сказать, что 92 марка является устаревшим, но всё ещё актуальным в некоторых странах топливом, которое хорошо себя показывает применительно к карбюраторным моторам и стареньким инжекторным двигателям.

95 марка бензина выступает как более современный и высококачественный продукт, предназначенный для новых автомобилей с модернизированными топливными системами.

На вопрос о том, какому топливу отдать предпочтение, ещё на этапе разработки ответил сам автопроизводитель. И не доверять ему нет никаких оснований. Поэтому главным требованием к автовладельцу является выбор в пользу качественных и проверенных АЗС, где продают максимально приближенное к государственным стандартам топливо. Именно его и нужно заливать в свой бензобак.

выбираем бензин для автомобиля — Рамблер/авто

В настоящее время почти все современные двигатели требуют того, что владельцы автомобилей заправляли их бензином с октановым числом не ниже 95.

Как подчеркивается, причиной этого являются новые экологические требования, поскольку подобный бензин наносит меньший вред окружающей среде. В то же время отмечается, что на дорогах продолжает ездить много машин, оснащенных силовыми установками, которые функционируют на бензине АИ-92. Итак, разберемся, в чем заключается разница между ними?

Каким бензином заправлять автомобиль. Вопрос выбора бензина является довольно актуальным для российских автовладельцев. Тем более, когда цена на топливо с каждым годом повышается. Как подчеркивается, бензин марки АИ-92 гораздо дешевле 95-го и по этой причине большая часть водителей, чьи автомобили должны заправляться высокооктановым бензином, стараются экономить и заливают в них более дешевое топливо.

Несмотря на это автомобили нормально ездят, и никаких проблем с ними не возникает. Вот именно тогда и появляется вопрос, который, скорее всего, интересует всех автомобилистов, а в чем отличие моторов, которые разработаны для 92-го и 95-го бензинов.

Бензиновая неразбериха. Ради примера возьмем силовые агрегаты Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Один и тот же двигатель, однако установленный в различные автомобили, требует заправки совершенно разным бензином.Например, у владельца Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем есть возможность заправляться 92-м бензином, однако собственник модели Granta с аналогичным мотором уже не может заливать в машину топливо с октановым числом 92.

В то же время технически моторы никак не отличаются друг от друга.

Таким образом, выбрать, каким бензином заправлять свое авто, должен сам водитель. При этом следует подчеркнуть, что машина способна ездить на любом топливе, поскольку установленный в ней октан-корректор внесет изменения в работу двигателя.

Однако все это относится лишь к современным 16-клапанным силовым установкам. Если ваш автомобиль оборудован старым 8-клапанным двигателем, то заливать в него более дорогой бензин не имеет никакого смысла. Данные силовые агрегаты имеют высокий расход топлива и невысокую динамику, по этой причине лучше всего для них подойдет именно АИ-92.

Итог. Исходя из всего вышесказанного, можно прийти к выводу, что выбор бензина ложится на плечи самого водителя.

Проверка расхода топлива на бензинах АИ-92, АИ-95 и АИ-98 — Тест в условиях реальной эксплуатации

Выяснить, как изменяется расход топлива в зависимости от сорта бензина, залитого в бак, — хорошая мысль, но как ее воплотить? Идея витала в воздухе до тех пор, пока мы не узнали, что автомобиль одного из постоянных читателей ABW. BY оборудован прибором Multi-Set.

В отличие от бортовых компьютеров, дающих информацию о пробеге, средней скорости, мгновенном и среднем расходе топлива, у Multi-Set более широкие функциональные возможности.

В частности, помимо того, что могут бортовые компьютеры, Multi-Set определяет количество израсходованного топлива в миллилитрах. Не этот ли показатель лучше всего и практически сразу же после сравнительно короткого пробега позволяет оценить влияние сорта бензина на экономичность?

Однако в первую очередь отличает автомобильные бензины АИ-92, АИ-95 и АИ-98 не влияние на расход топлива, а антидетонационная стойкость. Именно она отражена в цифрах, которыми помечен тот или иной сорт.

Называются они, как известно, октановыми числами. Чем выше октановое число бензина, тем выше его стойкость к возникновению детонации, или, по-научному, неконтролируемому взрывоподобному сгоранию с резким увеличением давления и температуры в цилиндрах. Детонация вызывает прогорание прокладки головки цилиндров и клапанов с седлами, оплавление кромок днища поршня, разрушение поршневых колец и межкольцевых перемычек на поршне. Чтобы сгорание было безопасным во всех режимах работы двигателя, завод-изготовитель назначает сорт бензина, который должен применяться, — так называемую октановую потребность.

Как почувствовать, что двигатель, работая на самом нестойком к детонации АИ-92, вышел в детонационный режим? На слух? Это несерьезно. И тут выяснилось, что у нашего читателя помимо Multi-Set есть еще и VCDS, он же знаменитый «Вася-диагност» в просторечии.

Во-первых, среди всего, что контролирует «Вася», есть управление детонацией. Во-вторых, прибор позволяет отслеживать, что в режиме реального времени происходит с углом опережения зажигания. Для подавления детонации именно этот угол изменяется блоком управления, когда датчик детонации зафиксировал ее начало и передал блоку соответствующий сигнал. Надеемся, что, наблюдая за указанными параметрами, мы сможем обнаружить начало детонации.

Итак, измерительный инструментарий есть, но имелся еще один нюанс. В идеале тестовый автомобиль должен быть оборудован круиз-контролем. Выставили бы скорость, соответствующую требованиям ПДД, и в круизном режиме проезжали некий определенный участок, после которого снимали показания с Multi-Set.

К сожалению, в нашем Audi А6 1997 года выпуска круиз-контроля не было. Решили, что, если не можем установить неизменную скорость движения, сделаем постоянным угол открытия дроссельной заслонки, для чего изготовили упор-ограничитель хода педали «газа». Неказист ограничитель на вид, но свою функцию исполнять должен.

Упираем педаль в ограничитель — количество воздуха, поступающего в цилиндры 2,8-литрового 30-клапанного V6, изменяться не должно, а блок управления пусть сам решает, сколько топлива ему «подбрасывать» в зависимости условий движения и сорта бензина.

Поскольку коробка автоматическая, все заезды проводились на принудительно зафиксированной 4-й передаче, чтобы «автомат» не вздумал вносить свои коррективы в ход испытаний.

Подальше от Минска с его транспортным оживлением нашли тестовый участок. Он имел по две полосы в каждую сторону, а главное — развязки примерно в 9 километрах друг от друга, чтобы можно было быстро вернуться к месту старта и повторить замер.

Понаблюдали за движением. Его интенсивность нас устроила. При установленном ограничении скорости 120 км/ч для легковых автомобилей и 100 км/ч для грузовиков медленнее нас должны ехать только фуры, однако они держались справа, оставляя левую полосу свободной.

Впрочем, даже при таких условиях один из трех заездов заканчивался неудачно по причине того, что где-нибудь на тестовом участке левая полоса оказывалась занятой транспортным средством, которое ехало медленнее нас. Либо у нас не было возможности уйти для обгона тихохода с правой полосы в левую, чтобы не стать помехой для нагонявшего нас автомобиля. А это торможение — и результаты насмарку.

Стартовали всегда с одной и той же придорожной площадки для отдыха. До дорожного знака, который служил нам контрольным столбиком, как раз доезжали в нужном режиме, после чего начинали измерение.

После первой пробной поездки пришли к выводу, что не будет лишним найти еще и промежуточный ориентир, чтобы, проезжая напротив него, также снимать показания счетчика потребленного к этому моменту топлива. Далее эти же показания фиксировались на финише, а после полной остановки на обочине и глушения двигателя заносились в таблицу.

Замеры проводились при движении только в одну сторону. Поскольку начинались заезды на 92-м бензине, у которого самая низкая стойкость к детонации, на обратном пути к месту старта попробовали вызвать «зверя». Регламентируемый заводом для нашего Audi бензин — 95-й или 98-й, так что с нетерпением ждем-с!

Однако обнаружить детонацию не получилось ни на слух, ни по показаниям «Васи», ни по потере тяги, что, впрочем, согласуется с тем, что говорит о детонации теория и как ее подтверждает практика. Наибольший риск детонационного сгорания возникает при движении в экстремальных нагрузочных и температурных режимах. Говоря проще, требовалось как минимум съехать на тяжелую проселочную дорогу и преодолевать ее желательно в горку на высшей передаче, что в наши планы не входило. Дополнительно нужен был летний зной и работа мотора на грани перегрева, а того и другого не наблюдалось.

Тем не менее следить за тем, как изменяется угол опережения зажигания, мы продолжили. Можем развеять укоренившееся среди рядовых автомобилистов заблуждение, что этот угол изменяется в сравнительно нешироких пределах и не слишком динамично. Видимо, истоки заблуждения надо искать во временах механических распределителей зажигания, оснащенных механическими же регуляторами, в том числе октан-корректором, с помощью которого оптимальный угол опережения зажигания устанавливали вручную единожды.

Так вот, этот угол весьма активно и быстро изменял свою величину в зависимости от нагрузки и оборотов, даже когда педаль «газа», будучи упертой в ограничитель, находилась в зафиксированном положении.

Диапазон приличный. В частности, на холостом ходу угол «плясал» в районе 6-7 градусов, при движении доходил до 30-32 градусов, если машина ехала под уклон.

Наука такие действия блока управления двигателем тоже объясняет, но для нас имело значение лишь то, что характер изменения угла был схож для всех трех сортов бензина, а если значения угла по абсолютной величине отличались, то незначительно. Впрочем, главной целью теста было измерение расхода топлива, так что самое время подойти к этой теме.

Первые замеры на 92-м бензине порадовали стабильностью. Даже во втором заезде, сорванном из-за «тихохода» в левом ряду, на промежуточной контрольной отметке мы получили расход топлива 325 мл, что позволяло надеяться, что на финише увидели бы то же, что и в двух удачных заездах.

На финише выкачали штатным электронасосом 92-й. Дождавшись, когда насос погнал воздух, залили 95-й, вернулись на старт, что позволило «выездить» остатки 92-го в магистралях, фильтре и насосе и дать время блоку управления адаптироваться к новому сорту топлива. Затем вновь стартовали — и на финише сильно озадачились тем, что получили! Вопреки теории и заверениям знатоков расход топлива на 95-м оказался выше! Напомню, что АИ-95 был регламентированным бензином для нашего мотора, а АИ-92 — нерекомендуемым, а если говорить прямо — запрещенным из-за риска детонации.

Едем назад, вновь стартуем — то же самое! Причем результаты на АИ-95 опять-таки стабильные. Можно даже сказать: стабильнее не бывает, но мы никак не ожидали, что 95-й проиграет.

Стали думать, что делаем не так. Трасса та же, температура воздуха поднялась с 2-3 градусов утром до 7-8 ближе к полудню и стабилизировалась, направление ветра вроде бы не поменялось, хотя, возможно, он стал несколько сильнее. На качество бензина не погрешишь. Например, первый зачетный заезд мы делали на 92-м, купленном на «Белнефтехиме», но во втором зачетном заезде уже использовался бензин с «Лукойла».

Поскольку один из выводов Multi-Set подключен непосредственно к топливной форсунке, у нас есть возможность видеть время открытия форсунки, выраженное в процентах к продолжительности рабочего процесса.

На 92-м оно было 4 процента, на 95-м — 6. Чем дольше открыта форсунка, тем больше впрыскивается топлива и выше его расход, не так ли? То есть на АИ-92 даже на холостом ходу мотор работает экономичнее.

Включаем поочередно ближний свет, дальний свет, кондиционер… Время открытия форсунки ожидаемо увеличивается, причем пропорционально мощности, потребляемой каждым из дополнительных устройств, значит, прибор работает адекватно. Но в чем же дело?!

К определенным выводам мы так и не пришли, поэтому решили повторить заезды на 92-м бензине сразу после испытания АИ-98, не делая впредь никаких передышек, перерывов на анализ промежуточных результатов и естественные надобности, дабы, не приведи Господь, еще что-нибудь не поменялось. Записываем только цифры — анализировать будем позже.

Разумеется, наш тест любительский. Сама методика ранее не обкатывалась, поэтому недочеты стали понятными лишь в процессе испытаний. Также появились идеи, как сделать измерения более точными. Если получится реализовать задумки, следующий раз пригласим на тесты скептиков.

Что у нас вышло в итоге — сведено в таблицу. Поэтому подводить эти самые итоги могут все желающие. Некоторые разъяснения, конечно, требуются. Например, почему длина пути от начала замера до полной остановки разная? Во-первых, чтобы не стать помехой для автомобилей, едущих в левой полосе быстрее нас, мы держались справа, поэтому приходилось перестраиваться и идти на обгоны машин, являющихся помехами для нас. Во-вторых, торможение до полной остановки не было одинаковым. Тормозить в пол, чтобы как-то выровнять интенсивность замедления? Экстренное торможение до полной остановки со скорости около 110 км/ч — извините.

Нам остается лишь констатировать, что даже после серии повторных заездов на АИ-92, которые слегка примирили теорию с практикой, мы не увидели существенного проигрыша в расходе этого сорта бензина по сравнению с АИ-95. Но любопытнее всего, что в случае с АИ-98 проигрыша и вовсе не оказалось!

А напоследок стоит еще раз отметить повторяемость результатов для каждого из бензинов. Даже в заездах №7 и №8 разница в величине среднего расхода не превысила полтора процента, но ведь должна же быть какая-то погрешность измерения. «Хорошая кучность», — сказал владелец Audi, которому огромное персональное спасибо за предоставленный автомобиль и измерительные средства!

Сергей БОЯРСКИХ
Фото Вадима ЗЕНЬКЕВИЧА
ABW.BY

Сорт бензина, номер попытки	Длина пути от начала замера до полной остановки, м	Время, мин, сек	Средняя скорость, км/ч	Количество израсходованного топлива в промежуточной контрольной точке, мл	Количество израсходованного топлива на финише, мл	Количество израсходованного топлива после полной остановки, мл	Средний расход, л/100 км
АИ-92, №1	7624	4,02	113,4	324	831	838	10,98
АИ-92, №2	7650	3,58	115,7	324	825	831	10,85
АИ-95, №3	7670	4,02	113,7	333	846	852	11,10
АИ-95, №4	7640	4,08	110,4	331	846	852	11,15
АИ-98, №5	7636	4,06	111,7	333	856	862	11,33
АИ-98, №6	7627	4,02	113,4	334	857	862	11,30
АИ-92, №7	7633	4,08	111,0	332	858	863	11,35
АИ-92, №8	7620	4,02	113,3	329	846	849	11,20

Найти самые разные варианты для покупки — экономичные и не очень — вы можете в нашей базе объявлений легковых автомобилей

Что означает 92, 95 и 98 на бензине?

Фотография взята с сайта caltex. com

Если вы когда-нибудь были в бензиновом киоске, вы, вероятно, помните, что видели несколько вариантов бензина, который вы можете залить — обычно 92, 95 или 98. Я помню, как спрашивал мою мать о количестве, и моя мама только что сказала мне, что чем выше число, чем оно лучше, тем больше придется платить. Что означают эти цифры и почему их нет в дизельном топливе? Чтобы хорошо понять цифры, мне нужно сначала рассказать вам немного о бензиновом двигателе.

И бензиновый, и дизельный двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, что означает, что источник энергии сжигается внутри самого двигателя, а не снаружи (подумайте о паровом двигателе, где уголь является источником энергии для нагрева пара в двигателе, обеспечивая мощность ). Однако одно важное различие между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что для бензина требуется свеча зажигания для воспламенения воздушно-бензиновой смеси в определенное время, в то время как дизель не воспламеняется, так как при сжатии он самовозгорается в нужный момент из-за механики двигатели, в которые я не буду вдаваться.

Проблема возникает в бензиновом двигателе, когда смесь сжатого воздуха и бензина преждевременно воспламеняется до того, как свеча зажигания зажигает ее в нужное время, что приводит к ее взрыву / детонации в камере сгорания (Taylor, 1985). При этом в двигателе возникает стук, поэтому эта проблема называется детонацией двигателя. Детонация повреждает двигатель, поскольку вызывает быстрое повышение давления в камере сгорания и отложение нежелательных соединений в двигателе, влияя на его рабочие характеристики.

Фотография взята с сайта knocking-of-engines.blogspot.com

Бензин содержит смесь октана (углеводороды с 8 атомами углерода) и гептана (7 атомов углерода). Цифры 92, 95 и 98 относятся к октановому числу бензина или октановому числу бензина. Чем выше октановое число, тем меньше вероятность детонации, потому что октан сгорает медленнее, поскольку он содержит более длинные углеводородные цепи и более устойчив к преждевременному возгоранию.

Если вы хотите узнать больше о механике бензинового двигателя, посмотрите это видео, в котором он довольно хорошо объясняется в отношении детонации: https: // www. youtube.com/watch?v=8VWEwEveGTQ

Кроме того, это забавный факт, который стоит добавить: в более высокогорных местах с разреженным воздухом заправочные станции, как правило, продают бензин с более низким октановым числом как «обычный» бензин, потому что вероятность стука бензина ниже. меньше воздуха для самовоспламенения бензина до того, как свеча зажигания воспламенит его (AAA, 2007). Например, в Колорадо, который находится на высоте около 1500 м над уровнем моря, «обычный» бензин имеет рейтинг 85, тогда как в большинстве других штатов США самый низкий рейтинг составляет 87.В Сингапуре «обычный» рейтинг составляет 92, что может быть связано с низким расположением Сингапура как острова.

Причина, по которой я, вероятно, буду говорить об октановом числе, состоит в том, что в моем следующем посте я расскажу вам, ребята, о том, почему в прошлом использовался этилированный бензин (да, это связано с детонацией) и о последствиях для окружающей среды этилированного бензина. бензин. Будьте на связи!

Источники:

AAA Colorado (2007) Уровни октанового числа бензина в Колорадо. EnCompass Онлайн.81 (2). Получено 12 октября 2014 г. с веб-сайта http://www.aaa.com/aaa/006/EnCompass/2007/mar/mar_AutoTalk.htm

Тейлор, К.Ф. (1985) Двигатель внутреннего сгорания в теории и практике (2-е изд.) Кембридж, Массачусетс: Издательство Массачусетского технологического института

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Постоянная ссылка.

Автор: joywongsie

Сингапур // Просто студент, изучающий экологию, день за днем борется с миром 🙂

Premium vs.Объяснение обычного газа

Большинство авто беру штатные. Другие требуют премии. Разница между этими двумя сортами бензина не совсем очевидна, что привело к некоторым ошибочным расходам на заправку. Если вы не уверены, что вам нужно заполнить, читайте дальше. Ваш кошелек может вас поблагодарить.

Итак, в чем разница между премиальным и обычным газом?

Обычный газ имеет октановое число 87 в большинстве штатов, а премиальный газ часто оценивается выше 91 или 93.Топливо с более высоким октановым числом может выдержать более высокое сжатие, прежде чем взорвется. По сути, чем выше октановое число, тем меньше вероятность того, что детонация произойдет не в то время. В некоторых случаях это не повредит вашему автомобилю. Однако, если это происходит часто, это может ускорить снижение производительности вашего двигателя.

Двигатели с высокой степенью сжатия или турбокомпрессоры часто требуют высокооктанового топлива, содержащегося в газе премиум-класса, для оптимальной производительности и топливной экономичности.Однако большинство используемых сегодня автомобилей оптимизировано для работы на обычном газе.

Если ваш автомобиль не требует премиум-класса, заправляйте его обычным.

Зачем платить хорошие деньги за то, что вам не нужно? Бензин премиум-класса стоит примерно на пятьдесят центов больше за галлон, чем обычный, и не оказывает положительного или отрицательного влияния на автомобили, которые не могут им воспользоваться. В уведомлении для потребителей Федеральная торговая комиссия отмечает: : «В большинстве случаев использование бензина с более высоким октановым числом, чем рекомендуется в руководстве пользователя, не дает абсолютно никаких преимуществ.Это не улучшит работу вашего автомобиля, не повысит его скорость, не повысит пробег или станет чище ».

Моющие присадки в бензине гораздо важнее, чем октановое число, поскольку они помогают очистить двигатель и оптимизировать его производительность. Каждый розничный торговец предлагает разные смеси добавок, используемых для всех марок. Например, вы можете найти Chevron’s Techron как на обычном, так и на премиальном газе.

Что касается добавок, некоторые придерживаются более высоких стандартов. BMW, General Motors, Honda, Toyota, Volkswagen и Audi помогли создать стандарт Top Tier Gasoline, который требует более высокий процент моющих присадок, чем минимальные требования EPA.Они утверждают, что более низкие концентрации моющей присадки могут оставлять больше отложений на деталях двигателя, включая топливные форсунки и впускные клапаны. Это, в свою очередь, может снизить производительность двигателя и увеличить выбросы. J

Если ваш автомобиль требует премиум-класса, заправляйте его премиум-классом.

Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом для достижения заданного уровня производительности, топливной эффективности и выбросов. Если вашему автомобилю нужен бензин премиум-класса, не экономьте.Хотя вы можете сэкономить на бензине, ваш автомобиль будет менее мощным и экономичным. Это может иметь огромное значение для автомобилей с доступными двигателями с турбонаддувом.

Что делать, если вашему автомобилю требуется бензин премиум-класса, а его нет в наличии? В то время как старые автомобили могут быть восприимчивы к детонации двигателя при работе на низкооктановом топливе, современные автомобили оснащены датчиками, помогающими предотвратить детонацию и, соответственно, повреждение двигателя. Ваш автомобиль, вероятно, будет время от времени нормально работать, но мы не рекомендуем регулярно проверять его.

Когда вы используете более низкий сорт топлива, чем рекомендовано или требуется, электронный блок управления современного автомобиля может учитывать различные уровни октанового числа и соответственно регулировать. Существует большая вероятность того, что ваша мощность в лошадиных силах и MPG упадут, а выбросы CO2 увеличатся. Вы можете сэкономить на бензине, но в этой ситуации вы получаете то, за что платите.

Если ваш автомобиль рекомендует только премиум-класса, выбор за вами.

Для некоторых автомобилей, таких как Ford F-150 и Mazda MX-5 Miata, автопроизводители рекомендуют бензин премиум-класса, но не требуют его.Исследование, проведенное AAA, показало, что эти автомобили показали небольшое повышение производительности и экономии топлива при использовании премиального газа. Тем, кто ездит на роскошных или мощных автомобилях, бензин премиум-класса может помочь подчеркнуть предполагаемые характеристики вашего автомобиля.

Но если в руководстве пользователя указано «рекомендуется топливо премиум-класса», вы можете спокойно работать на обычном топливе. В зависимости от того, что и как вы водите, пассажиры, которые хотят добраться из пункта A в пункт B, могут не заметить разницы или не заметить разницу. В конце концов, все зависит от ваших предпочтений.Твоя машина, твои правила.

В чем разница между марками бензина?

Обновлено 26 марта 2020 г.

Автор: Rosann Kozlowski

Рецензент: Lana Bandoim, B.S.

Обычно на заправке можно увидеть несколько видов топлива, а в чем разница между сортами бензина? Понимание того, почему один вид бензина отличается от другого, разница в цене между ними и преимущества для автомобиля, может помочь вам во время следующей поездки на заправку.

Тип бензина

Обычный вид топлива на заправках — это обычно : обычный, средний и премиальный. Топливо оценивается по маркам и по октановому числу. Это фактически среднее октановое число, указанное ниже:

Обычный газ: октановое число 87, среднее от 85 до 88
Газ среднего или высшего качества: октановое число 89, среднее значение от 88 до 90
Газ высшего качества: октановое число 92 , в среднем от 91 до 94

Октан Значение и состав бензина

Два основных компонента бензина — это жидкости гептан и изооктан (2,2,4-триметилпентан). Октановое число — это отношение гептана к изооктану. Октановое число 87 составляет 87 процентов изооктана и 13 процентов гептана.

Все марки бензина в основном представляют собой смесь углеводородов и присадок, таких как этанол. Как следует из названия, углеводороды — это молекулы, содержащие как углерод, так и водород.

Точный состав бензина варьируется в зависимости от климата и экологических норм, но приблизительно составляет 15 процентов C ₄ — C ₈ прямых алканов, 40 процентов C ₄ — C ₁₀ разветвленных алканов, 10 процентов циклоалканов, 25 процентов ароматических углеводородов и 10 процентов линейных и циклических алкенов.

Переработка бензина

Весь бензин марки получают из сырой нефти , образованной из останков растений и животных, находящихся под большим давлением в течение миллионов лет, которая содержит смесь углеводородов с длинной и короткой цепями. От того, как масло обрабатывается и перерабатывается на нефтеперерабатывающем заводе, зависит качество бензинового топлива.

Процесс восстановления этих различных продуктов называется фракционной перегонкой . Здесь сырая нефть закачивается в печь и нагревается до высоких температур (более 600 градусов по Фаренгейту, 316 градусов по Цельсию).Большинство молекул углеводородов испаряются и поднимаются во фракционирующую колонну. Когда испаренные молекулы поднимаются вверх по этой колонне высотой 100 (или более) футов, более тяжелые молекулы будут конденсироваться на нижних уровнях, а более легкие углеводороды будут на более высоких уровнях.

Баррель сырой нефти объемом 42 галлона можно превратить примерно в 20 галлонов автомобильного бензина, 12 галлонов дистиллятного топлива (дизельного топлива), 4 галлона авиакеросина и других продуктов. Дополнительная стоимость бензина с более высоким октановым числом связана с расходами на добавление октановых усилителей или дополнительных фракций разветвленных или ароматических углеводородов.

Влияние класса на автомобили

Октановое число является мерой стабильности топлива и его антидетонационной способности . Низкое октановое число может легче воспламеняться при сжатии, что может вызвать стук в двигателе. Стук или стук возникают, когда происходит неравномерное сгорание, вызывающее неравномерные волны давления в цилиндре.

Автомобили со стандартными характеристиками оборудованы так, чтобы использовать правильную степень сжатия для устранения сигналов внутреннего сгорания.Высокопроизводительные автомобили выигрывают от бензина премиум-класса, потому что их двигатели рассчитаны на более высокий уровень сжатия для дополнительной мощности.

Выбор правильной марки

Производитель транспортного средства определяет марку бензина , необходимую для конкретного автомобиля. Использование правильного типа бензина поможет автомобилю плавно работать и защитит двигатель от ненужного ремонта.

Однако при нормальных условиях движения, если в качестве топлива предлагается обычный газ, от использования бензина премиум-класса мало пользы или нет.

Исторические заметки о бензине

Первоначально бензин выбрасывали при перегонке керосина. В 1890-х годах с изобретением автомобиля бензин считался ценным топливом.

В 1950-х годах свинец добавляли в бензин для улучшения характеристик автомобильных двигателей (в качестве антидетонационного агента). К середине 1990-х годов использование этилированного бензина было прекращено из-за проблем со здоровьем.

Отличие премиум-класса от обычного газа

Большинство людей четко понимают, какой бензин нужен их машине.Но не так много людей понимают разницу между обычным и премиальным газом.

Зачем использовать обычный газ вместо премиального?

Одно очевидное отличие — цена.

По данным Управления энергетики и информации США, топливо премиум-класса в национальном масштабе в среднем на 60 центов больше за галлон, чем обычный бензин, и на 25 центов больше, чем газ среднего класса.

Какая разница в октановом числе?

Октан — это степень сжатия, которую топливо может выдержать перед воспламенением, или, скорее, это измерение способности топлива избегать детонации.Заправочные станции обычно имеют три октановых числа. Законы штата регулируют, какой уровень октана может быть указан как премиум, средний или обычный. Обычно «обычный» бензин имеет октановое число 87, «средний» бензин — 89, а бензин с октановым числом выше 91 — это бензин премиум-класса. Некоторые штаты маркируют бензин высшего качества с октановым числом 93 как «ультра».

Могу ли я перейти с премиум-класса на обычный газ?

Автомобили предназначены для оптимальной работы с определенным типом топлива.

Газ с более высоким октановым числом не воспламеняется так быстро, что объясняет, почему для высокопроизводительных автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия часто требуется газ с более высоким октановым числом.Двигатели, которые используют топливо с более высоким октановым числом, как правило, работают более эффективно и выделяют меньше выбросов и выхлопных газов.

Важно использовать октановое число, необходимое для вашего конкретного автомобиля. Использование правильного октанового числа может предотвратить повреждение двигателя вашего автомобиля и помочь ему работать с максимальной эффективностью.

Если вы используете уровень ниже рекомендованного, газ может воспламениться слишком быстро для вашего двигателя. Это может вызвать стук двигателя. В дополнение к этому нежелательному шуму использование бензина ниже рекомендованного может также снизить мощность вашего автомобиля и снизить расход топлива, а также вызвать повреждение двигателя.

Когда дело доходит до противоположного — при использовании топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано, риск опасности ниже. По общему мнению, использование бензина премиум-класса, когда ваш автомобиль может работать на обычном газе, не дает никаких дополнительных преимуществ, когда речь идет о сроке службы двигателя, экономии топлива или сокращении выбросов.

Если в вашем двигателе используется более высокая степень сжатия, обычно вам необходимо использовать газ с более высоким октановым числом. В руководстве пользователя вы узнаете, какой бензин лучше всего подходит для вашей модели автомобиля, или загляните внутрь топливного люка; на нем должна быть наклейка с указанием требований к топливу вашего автомобиля.

Если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса, на наклейке будет написано «Только неэтилированное топливо премиум-класса», а также требуемое октановое число; некоторые модели просто помечают «Рекомендуется топливо премиум-класса».

Можно ли смешивать премиальный и обычный газ?

Смешивание разных октанов не улучшает работу двигателя вашего автомобиля. Для максимальной производительности лучше всего придерживаться рекомендаций производителя.

Дольше ли бензин премиум-класса?

Если в руководстве к вашему автомобилю просто указано использовать «премиум» или «рекомендуется премиум», вы можете протестировать различные уровни премиум-класса, чтобы увидеть, как изменяются характеристики вашего автомобиля.Вы можете сделать это, доведя свой бензобак до четверти или ниже и заправив его одним из премиальных классов. Ведите журнал, чтобы отслеживать расход топлива при движении с различным октановым числом бензина премиум-класса. Проверьте различные уровни октанового числа и обратите внимание на то, как ваша машина ощущается и звучит во время вождения; также обратите внимание на любые различия в скорости ускорения.

Чтобы улучшить общие характеристики вашего автомобиля, управляйте им более эффективно. Например, не отпускайте газ при взлете на красный свет или знак остановки.При движении на большие расстояния, по шоссе, двигайтесь равномерно, не делая резких ускорений.

В Erie Insurance мы знаем, что жизнь — это баланс. Независимо от того, выбираете ли вы лучший бензин или подходящую страховку для своего автомобиля, важно найти золотую середину между вашим бюджетом и получением необходимой защиты. Благодаря гибким возможностям агенты ERIE могут помочь вам настроить страховое покрытие по разумной цене. Узнайте больше об автостраховании или найдите ближайшего к вам местного агента ERIE.

Изначально он был опубликован в 2017 году. Он был обновлен в 2019 году с добавлением новой информации. Аманда Прищак и Сара Эрхартик внесли свой вклад в эту историю.

Октановое число
— Разностный двигатель: Кому нужен премиум? | Бэббидж
ДАЖЕ на самой дешевой заправке в районе вашего корреспондента заправка семейного детмобиля премиальным (с октановым числом 91) топливом теперь стоит более 70 долларов. Когда счетчик набирает головокружительные суммы в долларах, он с тоской смотрит на обычный насос (с октановым числом 87).Переход с рекомендованного для его автомобиля топлива премиум-класса на более дешевое снизит его счет за топливо как минимум на 20 центов за галлон (более пяти центов за литр). Вопрос в том, стоит ли оно того?
На первый взгляд решение кажется простым. Поскольку название «премиум» подразумевает усиленное топливо, которое обладает дополнительной мощностью, многие автомобилисты на самом деле считают, что оно обеспечивает большую мощность или миль на галлон — и поэтому может представлять собой хорошее соотношение цены и качества. Однако правда заключается в том, что премиум-класс содержит не больше энергии, чем обычный бензин — около 114 000 британских тепловых единиц на галлон, в зависимости от сезона, региона, местных требований к загрязнению и количества биоэтанола, которое необходимо добавить в бензин в Америке по закону, чтобы выращивать кукурузу в стране клевера (см. «Конкуренция на заправке», 20 августа 2012 г.).Разница между бензином премиум-класса и обычным бензином заключается в смеси углеводородов, используемых в топливе, и в пакете присадок, добавленных в него.
В настоящее время бензин состоит из углеводородов (в основном парафинов, нафтенов и олефинов), производимых в установке каталитического крекинга или риформинга. В процессе нефтепереработки большие молекулы углеводородов сырой нефти разбиваются на более мелкие путем их испарения в присутствии порошкообразного катализатора (абсорбирующего минерала, такого как цеолит). Смесь варьируется в зависимости от происхождения сырой нефти, используемого нефтеперерабатывающего оборудования и марки производимого бензина.
В состав входят присадки для уменьшения накопления углерода внутри двигателя, улучшения сгорания, предотвращения коррозии и облегчения запуска в холодном климате. Топливо, отвечающее требованиям «Top Tier Detergent Gasolines» (добровольный стандарт, одобренный BMW, General Motors, Honda, Toyota и Volkswagen), содержит больше моющего средства в их пакетах присадок, чем минимум, требуемый властями.
Еще одна важная добавка, которую блендеры добавляют в пиво, — этанол. В наши дни это делается в первую очередь для повышения октанового числа топлива.Более высокое октановое число позволяет двигателю использовать степень сжатия, скажем, 12: 1 вместо более привычной 10: 1. Чем больше компрессия, тем выше температура в камере сгорания. И чем выше температура, тем больше тепловой КПД и производимая мощность. Короче говоря, двигатели с высокой степенью сжатия, разработанные для работы, нуждаются в высокооктановом бензине.
Хотя у этанола меньше энергии на галлон, чем у бензина, он имеет значительно более высокое октановое число по исследовательскому методу (RON) — около 108 до 97 премиум-класса. Следует отметить, что это не то октановое число, которое можно увидеть на насосах в Америке. Показатель RON является результатом лабораторных испытаний, проведенных с использованием специального двигателя с переменной степенью сжатия.
При проверке топлива компрессия повышается до тех пор, пока двигатель не начинает «стучать», т. Е. Топливо в цилиндре перестает плавно гореть и вместо этого взрывается до того, как оно может быть воспламенено свечой зажигания. Давление в цилиндре, при котором это происходит, затем сравнивается с давлением, достигнутым при работе двигателя на эталонном топливе (смесь изооктана и н-гептана).Соотношение двух давлений обеспечивает RON рассматриваемого топлива.
Лучшим способом измерения способности топлива противостоять детонации под нагрузкой является испытание так называемого моторного октанового числа (MON). Здесь используется аналогичный испытательный двигатель, но с предварительно подогретой топливной смесью, более высокими оборотами двигателя и изменяемым моментом зажигания. Поскольку он использует более реальные условия, рейтинг MON обычно на восемь-десять пунктов ниже, чем эквивалентный показатель RON.
В Европе октановое число на насосе — это просто число RON.Америка, напротив, использует среднее значение RON и MON, называемое AKI (антидетонационный индекс). Таким образом, «сверхнеэтилированный» бензин с октановым числом 97 в Великобритании примерно эквивалентен октановому числу 91 в США.
Каким бы ни был тест, суть в том, что необходимо избегать детонации любой ценой. Если позволить продолжить, это может быстро вызвать разрушение двигателя. Это связано с тем, что, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре самопроизвольно детонирует, не достигнув максимума своего такта сжатия, поднимающийся поршень сталкивается со стенкой из быстро расширяющихся газов от взрыва, которые пытаются заставить поршень вернуться в цилиндр.Напряжения, вызванные внезапной попыткой реверсирования вращения двигателя, могут стать достаточно высокими, чтобы разрушить поршни, шатуны и части коленчатого вала.
Чтобы этого не произошло, в двигателе с высокой степенью сжатия используется смесь углеводородов, которая несколько менее горючая, чем обычно. Этанол имеет температуру самовоспламенения 362ºC, а бензин воспламеняется без искры при температуре от 246ºC до 280ºC, в зависимости от смеси. Следовательно, добавление небольшого количества этанола к бензину может повысить температуру самовоспламенения настолько, чтобы предотвратить воспламенение смеси исключительно из-за тепла, выделяемого во время сжатия.
На первый взгляд, автомобилисту не рекомендуется использовать обычный бензин в автомобиле с двигателем с высокой степенью сжатия. Так было в прошлом. Но в современных автомобилях есть датчики, которые внимательно прислушиваются к звуку стука и мгновенно замедляют работу системы зажигания, когда обнаруживают, что взрыв вот-вот произойдет.
Задержка подачи запаздывающей искры позволяет поршню начать движение вниз во время такта расширения до того, как действительно произойдет воспламенение. Это обеспечивает дополнительное пространство в головке блока цилиндров для газов, которые расширяются и тем самым снижают пиковое давление, вызывающее их повреждение, и, таким образом, горят более контролируемым образом.
Подводя итог, если в руководстве по автомобилю указано, что бензин премиум-класса «рекомендуется» (вместо того, чтобы настаивать на том, что он «необходим»), то двигатель автоматически настроится на плавную работу на топливе с более низким октановым числом. Из-за замедленного зажигания двигатель, конечно же, будет вырабатывать меньше мощности и иметь немного больший расход топлива.Но более низкая экономия топлива, вероятно, будет перевешена экономией на насосе.
Даже в этом случае ваш корреспондент не хочет переключаться. Одна из причин заключается в том, что никто не мог сказать ему, какие повреждения были нанесены, если таковые имеются, из-за постоянной работы двигателя в замедленном состоянии и принуждения антидетонационной системы к постоянному включению.
Другая причина в том, что все испытания автомобиля на выбросы проводились с использованием рекомендованного сорта топлива. Несмотря на то, что современные системы впрыска топлива регулируют топливовоздушную смесь в соответствии с изменяющимися условиями, ваш корреспондент до сих пор не знает, насколько больше загрязнений может выбросить автомобиль в атмосферу, если он перейдет на обычный режим.Premium, безусловно, имеет лучший пакет присадок, который помогает поддерживать чистоту выхлопной трубы, а также внутренней части двигателя.
Но его самая главная причина придерживаться премиум-класса заключается в том, что он хорошо знал, что автомобилю требуется 91 октановое число для нормальной работы, когда он его покупал. И, заплатив авансом за более высокую производительность, он не хочет отказываться от этой выгоды.
Что касается тех, кто искренне верит (и многие из них верят), что наполнение семейной Toyota премиальной машиной каким-то образом заставит ее двигаться быстрее или доставит больше миль на галлон, все, что можно сказать, — это не беспокойтесь. Как заметил один остряк, единственное, что он заставит работать быстрее, — это деньги из вашего кармана.
В чем разница между неэтилированным топливом высшего качества и обычным неэтилированным топливом?
Бензин, очевидно, очень важен для вашего автомобиля. Без него вы бы оказались в затруднительном положении. Но знаете ли вы, что тип топлива, который вы используете, может повлиять на характеристики вашего автомобиля? Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля Mercedes-Benz или просто покупаете его, вы могли заметить, что для заправки автомобилей Mercedes-Benz требуется неэтилированный бензин премиум-класса.Но почему? Стоит ли платить несколько дополнительных долларов каждый раз, когда вы заправляете свой автомобиль? Давайте подробнее рассмотрим разницу между неэтилированным бензином премиум-класса и обычным неэтилированным топливом и выясним, почему ваш Mercedes-Benz получит неэтилированный бензин премиум-класса.
Ознакомьтесь с нашим сервисным меню в Mercedes-Benz в Скоттсдейле!
В чем разница между премиальным и обычным неэтилированным топливом?
Вы когда-нибудь задумывались, что означают цифры рядом с помпой? 87? 91? Какая разница? Эти цифры относятся к октановому числу бензина. В основном, чем выше октановое число, тем лучше топливо будет гореть в процессе сгорания. Неэтилированный бензин премиум-класса (с октановым числом 91 и 93) горит лучше, чем обычный неэтилированный бензин (с октановым числом 87 или 89), и помогает предотвратить «стук» или «стук» двигателя. Высокооктановое топливо премиум-класса дороже, чем обычное низкооктановое неэтилированное топливо.
Почему моему Mercedes-Benz требуется неэтилированный бензин премиум-класса?
Mercedes-Benz рекомендует использовать в своих автомобилях только неэтилированный бензин высшего качества.Поскольку автомобили Mercedes-Benz имеют двигатель с высокой степенью сжатия, который вызывает более высокие температуры перед воспламенением, предназначенный для топлива с более высоким октановым числом. Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может вызвать «стук» или «звон» в двигателе и, вероятно, приведет к снижению топливной экономичности.
Топливо премиум-класса дорогое, но ваша машина тоже. Вы заплатили много денег за роскошный автомобиль Mercedes-Benz, и лучший способ сохранить его работоспособность — следовать рекомендациям производителя.Если вы случайно заправите свой автомобиль обычным неэтилированным, а не неэтилированным бензином премиум-класса, не беспокойтесь, это не приведет к выходу из строя вашего двигателя, но продолжительное использование повлияет на характеристики вашего автомобиля.
У вас есть вопросы или вы просто хотите узнать больше о Mercedes-Benz? Остановитесь в сервисном центре Mercedes-Benz в Скоттсдейле в Скоттсдейле, штат Аризона, чтобы поговорить с одним из наших квалифицированных сотрудников!
Какой газ лучше всего использовать?
Когда вы едете домой с работы, знакомый звук на приборной панели привлекает внимание к горящей оранжевой лампе указателя уровня топлива, сигнализирующей о том, что автомобилю нужно больше топлива.Но вы находитесь на другой стороне города, вдали от своей обычной заправки, и единственная станция поблизости — это станция со скидкой. Подходит ли более дешевый бензин для вашего двигателя? Есть ли снижение производительности для одной марки топлива по сравнению с другой? Может ли обычный неэтилированный бензин повредить ваш двигатель, и есть ли шанс, что бензин премиум-класса может его улучшить? Независимо от марки или модели вашего автомобиля, это законные вопросы, которые вам следует задать! Таким образом, вы будете знать, стоит ли останавливаться на заправке другого производителя или платить дополнительные деньги (часто 50 центов или больше) за бензин высшего сорта, премиум-класса.
Разница между неэтилированным и премиальным газом
Прежде чем приступить к разнице между марками бензина, первым и наиболее важным шагом является знание разницы между неэтилированным обычным бензином и бензином премиум-класса. Чтобы объяснить это, требуется немного знаний о горении и химии.
Каждый автомобиль проходит процесс сгорания. Во время этого процесса впрыскиваемый бензин воспламеняется свечой зажигания в моторном отсеке. Но свеча зажигания не зажигается мгновенно.Вместо этого по свече зажигания течет смесь воздуха и топлива, где пламя улавливается и расширяется, в конечном итоге поджигая оставшийся воздух и топливо. Для того чтобы произошел буквальный взрыв, нужно время.
Тук Тук. . . в вашем двигателе
Если какая-либо часть топливно-воздушной смеси воспламенится слишком рано или вытечет наружу до того, как воспламенится пламя свечи зажигания, это вызовет так называемый «детонацию двигателя».
Этот стук представляет собой лязгающий звук, который вы можете услышать от двигателя во время движения.Конечно, это плохой звук, и его нужно избегать. Итак, почему двигатель иногда «стучит» и позволяет участкам воздушно-топливной смеси нагреться и загореться слишком рано? Вот тут-то и проявляется химический аспект.
Что такое октановое число?
Нефть, используемая для производства бензина, является углеводородным топливом, что означает, что отдельные молекулы содержат как углерод, так и водород. Различные виды топлива содержат разные комбинации углеводородов. Изооктан, или «октан», устойчив к самопроизвольному взрыву, поэтому чем выше октановое число, тем меньше шансов испытать этот стук в двигателе.Если вы посмотрите на бензоколонки на любой заправке, топливо «Премиум» имеет более высокое октановое число. Октановое число премиум-класса обычно составляет около 91, в то время как у обычного бензина около 85-87.
С точки зрения фактически произведенной энергии, включая улучшенный MPG, на самом деле нет реальной разницы между неэтилированным и премиальным. Вместо этого более высокое октановое число обеспечивает более агрессивную езду и более агрессивный двигатель. Например, водители гоночных автомобилей используют топливо с октановым числом выше 100, поэтому двигатель получает топливо высшего качества, которое не срабатывает преждевременно во время гонок.
Итак, премиум-газ
лучше ?
Может показаться, что топливо премиум-класса — лучшее топливо, и с точки зрения октанового числа оно так и есть, но это не значит, что ваш автомобиль должен его получать. Уровни премиум-класса с октановым числом предназначены для агрессивных высокопроизводительных двигателей. Двигатели с более низкими характеристиками не нуждаются в топливе премиум-класса, а лучшее топливо, как правило, не поможет, кроме как тратить ваши деньги. Чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю премиум-класс или все в порядке, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Если у вас есть мощный автомобиль, такой как Corvette, Porsche или действительно что-нибудь, разработанное специально для высоких характеристик, высока вероятность, что премиум-версия лучше для вашего автомобиля. В противном случае двигатель не сможет использовать преимущества более высокого октанового числа, поэтому он ничего не сделает, кроме как платить вам больше за заправку.
Бензиновый бензин для станции по сравнению с фирменным газом
Теперь, когда вы понимаете, чем отличается обычное топливо от топлива премиум-класса, вы лучше понимаете, подходит ли для вашего автомобиля другой бренд или бренд. Вы увидите схожие октановые числа на заправочной станции других производителей. Обычный бензин может иметь октановое число 85 вместо 87, но периодическая заправка этим топливом не повредит вашему двигателю. Расчет разницы до 100 (13, когда октан 87) состоит из специальной формулы, которую заправка создает из различных химических элементов, предназначенных для очистки вашего двигателя. В то время как некоторые станции говорят, что у них лучше, большинство профессионалов в области автомобилей, например, в Эдмундсе, утверждают, что заметной разницы в производительности нет, поэтому выбирайте то, что дешево.
Вы всегда хотели научиться работать с автомобилями?
Школа автомехаников
может стать вашим следующим шагом!
В Институте передовых технологий мы обучаем процедурам диагностики и управлению услугами в рамках нашей практической дипломной программы по автомобильным технологиям. С нашей круглогодичной программой вы сможете сделать карьеру в области ремонта автомобилей всего за 19 месяцев! Свяжитесь с нами по телефону 800-468-1093 или запросите информацию сегодня.
Церемония вот-вот начнется! #ATI #ATIGRAD pic.twitter.com/8SJb0Nb02L
— ATI (@AdvTechInst) 14 августа 2015 г.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ — Институт передовых технологий (ATI) не дает никаких претензий, гарантий или гарантий в отношении фактических возможностей трудоустройства или потенциального заработка нынешним, прошлым или будущим студентам или выпускникам любой предлагаемой образовательной программы. Веб-сайт Advanced Technology Institute публикуется только в информационных целях. Прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на AUTO.домен edu; однако гарантия точности не дается. Его содержание не создает никаких договорных прав, явных или подразумеваемых.
Информация о трудоустройстве
Для получения дополнительной информации об Институте передовых технологий или любой из наших программ щелкните здесь: http://www.auto.edu/ или http://ow.
No related posts.