Статья переход улицы в неположенном месте: Штраф за переход дороги в неположенном месте —

Схватил штраф за переход в неположенном месте.

Предложить пример

Ищите просроченные расписки, парковочные талоны, переход улицы в неположенном месте.

Они могут запереть тебя за переход улицы в неположенном месте.

Меня арестовали за переход дороги в неположенном месте.

Всё, что я смог найти это штраф за переход улицы в неположенном месте.

За переход улицы в неположенном месте.

Худшее из всего что она сделала был переход улицы в неположенном месте.

Может заберем его за переход дороги в неположенном месте?

Ну, есть штраф за переход улицы в неположенном месте, который присылают на твой старый адрес…

Помните, как мэр Джулиани… ужесточил наказание за переход дороги в неположенном месте?

Более 100 анархистов задержаны, погружены в милицейские автобусы, распределены по милицейским участкам в разных частях города, где незаконно досмотрены, дактилоскопированы, сфотографированы и заключены под стражу с формулировками «переход улицы в неположенном месте», «нецензурная брань» и т. g.

Размещение переходов следует тщательно планировать, и в зоне подъезда к переходу никакие препятствия, например автомобили, поставленные на стоянку в неположенном месте, контейнеры и т.д., не должны затруднять обзор.

Распитие спиртных напитков в неположенном месте.

В духе превышения скорости и парковки в неположенном месте.

Родриго садится в автомобиль, припаркованный в неположенном месте.

Вы арестованы за парковку в неположенном месте.

Машина всегда должна тормозить, даже если они дорогу в неположенном месте переходят.

Дениз, я припарковался в неположеном месте.

Детский травматизм и его профилактика — Статьи для населения — Хиславичская районная больница

Детский травматизм и его предупреждение – очень важная и серьезная проблема, особенно в период школьных каникул, когда дети больше располагают свободным временем, чаще находятся на улице и остаются без присмотра взрослых. Несмотря на большое разнообразие травм у детей, причины, вызывающие их, типичны. Прежде всего, это неблагоустроенность внешней среды, халатность, недосмотр взрослых, неосторожное, неправильное поведение ребенка в быту, на улице, во время игр, занятий спортом. Естественно, возникновению травм способствуют и психологические особенности детей: любознательность, большая подвижность, эмоциональность, недостаток жизненного опыта, а отсюда отсутствие чувства опасности. 
Виды травм и их причины
Бытовой травматизм
Основные виды травм, которые дети могут получить дома:
1) ушибы, гематомы, ссадины – 38 %;
2) раны – 25 %;
3) переломы – 22 %;
4) ожоги, отравления, черепно-мозговая травма – 15 %.
Детские бытовые травмы вызывает ряд причин. Прежде всего, это недостаточный надзор или его отсутствие. Не менее значительный фактор – недостаточная воспитательная работа с детьми. Также к травмам приводят нехватка оборудованных мест для игр, проломы и недостаточная прочность ограждений на высотах, доступность бытовых ядов, в том числе, моющих средств.
Уличный травматизм
Улица, бесспорно, одно из наиболее травмоопасных мест. Гораздо чаще, чем в доме, дети на улице получают переломы конечностей (28 % случаев), вывихи (12 % случаев), черепно-мозговую травму. Летом существенно возрастает опасность утопления.
К основным причинам уличного травматизма можно отнести плохое состояние пешеходных зон (плохое освещение, гололёд, листопад, неблагоустроенность улиц), нарушение техники безопасности при занятиях уличным спортом, плавании, нахождении на высоте (например, на горке), отсутствие или неисправность ограждений на высотах (в том числе, на мостах), доступность высот (крыш гаражей и зданий, заброшенных строек, недостроев и др.). Также к важным причинам относятся недостаточный присмотр за детьми, слабая воспитательная работа со стороны взрослых.
Школьный травматизм
67 % травм, полученных в школе, приводят лишь к поверхностным повреждениям. Большинство из них дети получают во время игр на переменах, реже – на занятиях физкультурой.
Спортивные травмы
Эта группа повреждений составляет всего 4 % от всех случаев. Как правило, речь идёт о поверхностных травмах, но часты также переломы и вывихи. Как правило, спортивные травмы связаны с нарушением техники безопасности либо со стороны детей, либо со стороны тренеров.
Транспортный травматизм
По официальной статистике, на транспортный травматизм приходится всего 1¬–2 % случаев. Тем не менее, о безопасности на дорогах говорить нужно постоянно, тем более что транспортные травмы – одни из самых тяжёлых. Родители обязаны обеспечить безопасность детей на дорогах и в транспортных средствах.
Большинство случаев транспортных травм связано с переходом улицы перед близко идущим транспортом – 35 %. Существенная доля также приходится на нарушение правил дорожного движения, в том числе – переход улицы в неположенном месте – 34 % случаев. Доля аварий в транспортном травматизме составляет 19 %. Тяжёлые травмы дети получают в случае отсутствия средств безопасности (шлемы, ремни безопасности, автокресла). Таким образом, основные причины транспортного травматизма – нарушение правил дорожного движения и перевозки детей, недостаточный присмотр за детьми на проезжей части и вблизи неё, а также – слабая воспитательная работа со стороны взрослых.
Профилактика бытового и уличного травматизма
1. Ссадины, ушибы, гематомы; переломы; черепно-мозговая травма.
Основной источник подобных травм – столкновения с углом или стеной, падения и драки.
Как правило, дети ударяются, бегая по квартире. Рекомендуется выделить ребёнку место для игры и очистить его от острых углов. Также рекомендуется не заставлять коридор лишними вещами. Наконец, необходимо следить за тем, чтобы на полу, на проходе не лежали посторонние вещи, в том числе игрушки.
Вторая важная причина – падение. Пока ребёнок маленький, родителям необходимо следить, чтобы он не забирался высоко. Опасность для 8–12-месячного ребёнка представляют даже диван, кровать или стул.
Наибольшую опасность представляют окна!
Следите, чтобы ребёнок не залезал и не вставал на подоконник. Закрывайте окна, если в комнате маленький ребёнок. Пластиковые окна допустимо открывать на зимнее проветривание. Объясните подросшему ребёнку, что опираться на стекло или москитную сетку – опасно для жизни!
2. Раны.
Основной источник ран, порезов – острые предметы, такие как ножи, ножницы, осколки стекла или посуды и др. Важно запрещать детям кидаться камнями на улице, наступать на гвозди, консервные банки и др. острые предметы, баловаться с ножами и ножницами, ходить с ними, повернув лезвием к себе. Запрет необходимо сопровождать объяснением, ребёнок должен понимать, что подобные «игры» опасны для его здоровья и жизни.
3. Ожоги.
Сильные ожоги оставляют шрамы, а иногда могут привести к смертельному исходу.
Необходимо следить, чтобы ребёнок не мог добраться до горячих предметов: плиты, еды или напитков, посуды, утюга, – а также от открытого огня: свечей, камина, костра или пожара, взрывающихся петард и т.д. Ни в коем случае нельзя оставлять в доступном месте легковоспламеняющиеся жидкости, такие, как бензин, керосин, а также спички, бенгальские огни и петарды.
Безопасная плита. Наиболее безопасны индукционные плиты, однако они стоят далеко не во всех квартирах. Чтобы не допустить ожог или воспламенение, рекомендуется закрывать дверь кухни на защёлку, чтобы ребёнок не мог туда проникнуть, либо снимать с плиты ручки – это не даст ребёнку включить конфорку или духовку.
4. Удушье от малых предметов.
Маленьким детям не следует давать еду с маленькими косточками или семечками, всю еду следует давать измельчённой. Во время еды за детьми необходимо присматривать.
Маленьким детям нельзя давать для игры мелкие вещи (пуговицы, игрушки из шоколадных яиц или автоматов и др.), а также предметы и игрушки, состоящие из мелких деталей, которые отделяются дуг от друга. Подросшим (с двух-трёх лет) детям необходимо объяснить, что мелкие предметы нельзя засовывать в нос или играть ими во рту.
5. Отравление бытовыми химическими веществами.
Ядовитые вещества, медикаменты, отбеливатели, кислоты и горючее, например керосин, ни в коем случае нельзя хранить в бутылках для пищевых продуктов – дети могут по ошибке выпить их. Такие вещества следует держать в плотно закрытых маркированных контейнерах, в недоступном для детей месте.
6. Поражение электрическим током.
Дети могут получить серьёзные повреждения, воткнув пальцы или другие предметы в электрические розетки; их нужно закрывать, чтобы предотвратить травмирование. Электрические провода должны быть недоступны детям, на всех проводах в доме должна быть исправна изоляция, желательно убирать провода в короба или под плинтусы. Важно объяснить ребёнку опасность игры с проводами и электроприборами.
7. Утопление.
Как правило, родители боятся за своих детей, отпуская на открытый водоём или в бассейн. Однако опасность представляют также ванна и колодец, а для маленьких детей и ведро, таз или раковина с водой, бочок унитаза, даже сам унитаз. Необходимо присматривать за ребёнком во время купания, нельзя оставлять маленьких детей наедине с ёмкостями, полными воды, отпускать детей одних к колодцу. Кроме того, следует учить ребёнка плавать, начиная с раннего возраста, и обучить правилам поведения в бассейне, ванне и на открытом водоёме.
Профилактика транспортного травматизма
Взрослые обязаны обучить ребёнка правилам поведения на дороге, в машине и общественном транспорте, а также обеспечить безопасность ребёнка в транспорте. Малышам до пяти лет особенно опасно находиться на дороге – с ними всегда должны быть взрослые. Необходимо следить, чтобы дети не выбегали на дорогу, а также не играли и не бегали рядом с проезжей частью.
Крайне важно научить ребёнка правильно переходить дорогу:
1) остановиться на обочине;
2) посмотреть в обе стороны, убедиться, что машин или других транспортных средств на дороге нет;
3) переходя дорогу, держаться за руку взрослого или ребёнка старшего возраста;
4) идти, но ни в коем случае не бежать;
5) переходить дорогу только в установленных местах и на зелёный сигнал светофора.
Старших детей необходимо научить присматривать за младшими.
Несчастные случаи при езде на велосипеде являются распространённой причиной травматизма и даже смерти среди детей старшего возраста. Таких случаев можно избежать, если родственники и родители будут учить ребёнка безопасному поведению при езде на велосипеде. Детям нужно надевать на голову шлемы и другие приспособления для защиты.
Детей нельзя сажать на переднее сидение машины. При перевозке ребёнка в автомобиле, необходимо использовать специальное кресло и ремни безопасности.
Оказание первой помощи
Первая помощь при ожогах
Ожоги кожи допускается лечить дома, если они не серьёзнее I степени. Попытка самостоятельного лечения глубоких ожогов может иметь крайне тяжёлые последствия: острая почечная недостаточность, пневмония, сепсис, полиорганная недостаточность.
Порядок действий при ожоге:
1. Поместить обожжённый участок под струю холодной воды на несколько минут. Если это невозможно – обернуть тканью, смоченной холодной водой или использовать другие средства охлаждения (лёд, сухой лёд, мясо из холодильника и др., наложенные на повязку, чтобы избежать загрязнения места ожога).
2. Определите степень ожога.
3. При ожоге первой степени обработайте поражённое место спреем, мазью или кремом от ожогов из домашней аптечки (они снимут боль). Затем наложите сухую повязку из стерильного бинта. Хорошо, если средства от ожогов хранятся в холодильнике.
4. При ожоге второй степени освободите место ожога от одежды, накройте поражённый участок стерильным бинтом, смоченным в чистой холодной воде, и доставьте ребёнка в поликлинику по месту жительства или травмпункт.
5. При ожогах третьей степени немедленно вызовите Скорую помощь.
Первая помощь при поражении электрическим током
В первую очередь, необходимо отключить источник электроэнергии либо оттащить ребёнка от него – осторожно, соблюдая технику безопасности.
Помимо ожогов, при ударе током высока вероятность потери сознания. В таком случае необходимо держать ребёнка в тепле и немедленно обратиться за медицинской помощью.
Если ребёнку тяжело дышать или он не дышит, положите его на спину ровно, подложив под шею валик из одежды. Если ребёнок не дышит – необходимо оперативно сделать ребёнку искусственное дыхание. В случае остановки сердца – непрямой массаж.
Первая помощь при переломах
При переломе, в первую очередь, необходимо обездвижить повреждённую конечность. Если ребёнок получил удар по спине, упал с высоты – существует вероятность перелома позвоночника. В таком случае категорически запрещается поднимать ребёнка. В любом случае – необходимо немедленно вызвать Скорую помощь.
При открытом переломе необходимо наложить тугую повязку либо жгут, чтобы остановить кровотечение.
Первая помощь при сотрясении мозга
Сотрясение мозга возникает при сильном ударе по голове. При этом, как правило, фиксируется двоение в глазах, слабость, тошнота, возможна потеря сознания.
При сотрясении мозга необходимо обеспечить ребёнку полный покой, лучше всего – положить его, обеспечить приток свежего воздуха. Затем следует вызвать медиков либо отвезти ребёнка в травмпункт. К месту удара допустимо приложить холод (грелку со льдом, охлаждённое мясо поверх повязки и т. п.)
Первая помощь при порезах, ранах и укусах
При порезах и ранах необходимо продезинфицировать повреждённое место: удалить осколки и др. предметы, оставшиеся в ране, затем промыть место перекисью водорода. При дезинфекции спиртовыми настойками, обрабатывается кожа вокруг раны. Затем необходимо остановить кровотечение, наложив чистую тугую повязку. При глубоких порезах и ранах может понадобиться наложение жгута и обращение в травмпункт или Скорую помощь.
При укусах животных, особенно бродячих или диких, обращение в больницу – необходимость: со слюной в рану может попасть опасная инфекция.
При укусах насекомых нередки аллергические реакции – допустимо дать ребёнку противоаллергенное антигистаминное средство.
При укусе клеща необходимо обратиться в ближайший травмпункт, чтобы извлечь клеща и отдать на анализ в лабораторию на выявление инфекции. Удалить клеща можно самостоятельно, обхватив его у основания петлёй из нитки. При этом руки должны быть защищены перчатками.
Первая помощь при удушье
Кашель, шумное частое дыхание или невозможность издавать звуки – признаки проблем с дыханием и, возможно, удушья, которое может привести к смерти. Одна из возможных причин удушья – попадание мелких предметов или пищи в дыхательные пути. Необходимо немедленно восстановить нормальное дыхание, устранив причину удушья.
Вытолкнуть предмет из горла можно:
– резким, рассчитанным ударом кулака по спине в районе лопаток,
– положив ребёнка головой вниз (младенца – на плечо, ребёнка постарше – на колено) и нанеся 1, максимум – 5 рассчитанных ударов по спине между лопатками (удар должен быть резким, достаточно сильным, но не травмирующим ребёнка),
Устранить инородный предмет из горла также можно пинцетом или медицинским зажимом – только в случае, если предмет хорошо просматривается и может быть захвачен. Ни в коем случае нельзя удалять предметы пальцами – кисть закрывает обзор, вы можете протолкнуть предмет еще глубже, а если ребёнок маленький – можете дополнительно вывихнуть ему челюсть.
Если первые два приёма не дали результатов – незамедлительно везите ребёнка в больницу, если нет машины – одновременно вызывайте Скорую помощь и такси.
Первая помощь при отравлении
Действия при отравлении зависят от того, чем отравился ребёнок. Если это щёлочь или кислота – её можно попытаться нейтрализовать. Крайне не рекомендуется вызывать рвоту. Необходимо немедленно дать обволакивающее питьё, например, кисель или молоко и вызвать Скорую помощь. Врач должен максимально точно знать, чем отравился ребёнок.
В случае пищевого отравления или отравления лекарствами, наоборот, необходимо вызвать рвоту, промыв желудок водой (1 стаканом для грудных детей, 0,5–1 л воды для более старших детей).
При любом отравлении необходимо немедленно вызывать Скорую помощь. Последствия интоксикации могут проявиться не сразу и чреваты летальным исходом.

Житель Симферополя лишился паспорта за переход дороги в неположенном месте

Симферополь, 16 сентября. Крыминформ. Сотрудники одного из симферопольских экипажей ГИБДД увезли в неизвестном направлении паспорт гражданина, не пожелавшего сесть к ним в машину для составления протокола о нарушении правил дорожного движения. Как рассказал Крыминформу владелец паспорта – житель Симферополя, попросивший не называть его имени, инцидент произошел накануне на ул. Дмитрия Ульянова.

«Вчера на улице Дмитрия Ульянова я перешел дорогу в неположенном месте. Увидел, пост полиции стоит, и сотрудники допрашивают какого-то мужчину. Спросили документы, я дал паспорт. Предложили присесть в машину (для оформления протокола). Я говорю: я признаю вину, но не буду садиться в машину – вы даже не представились. Они ответили: мы вам паспорт не вернем – или садитесь в машину, или до свидания, – рассказал он. – Они вели себя довольно корректно, никто не грубил. Но паспорт не отдали».

Примечательно, что второго нарушителя, со слов собеседника агентства, отпустили без составления протокола, потому что он отказался предъявлять документы.

Сам герой происшествия отошел на время от места событий, чтобы отнести домой пакеты с покупками, а когда вернулся, экипажа ГИБДД уже не было. «Я отнес продукты домой – шёл из магазина, вернулся, а их уже нет. Я позвонил в МРЭО, там ответили, что передадут мой номер телефона и мне вернут паспорт. Но и на следующий день ничего», – рассказал он.

Владелец «изъятого» паспорта уточнил, что никто из сотрудников экипажа так и не представился ему.

В пресс-службе МВД по РК Крыминформу пояснили, что после того, как гражданин оставил паспорт у сотрудников полиции и покинул место правонарушения, документ был передан в райотдел.

«В рамках проведения оперативно-профилактических мероприятий, направленных на сохранение жизни и здоровья пешеходов, на одной из улиц Симферополя сотрудниками полиции был выявлен факт нарушения гражданином Правил дорожного движения. Гражданин предъявил сотрудникам полиции свой паспорт, после чего, сославшись на занятость, покинул место происшествия. Паспорт был передан в дежурную часть отдела полиции «Центральный», гражданин может забрать свой документ, где, в свою очередь, в отношении него будет составлен административный протокол в соответствии с КоАП Российской Федерации за нарушение Правил дорожного движения пешеходом», — сообщили в пресс-службе.

Аналитика: Пешеходы против водителей

ПДД писаны не только для автомобилистов, но и для всех остальных участников дорожного движения, включая тех, кто ходит «на своих двоих». Вот только в последнем случае за их соблюдением у нас в стране никто не следит. Как результат, почти треть всех ДТП в России – это наезды на пешеходов

Конечно, можно свалить все на водителей, заявив, что именно они в подавляющем большинстве случаев являются виновниками наездов. Причем статистика это подтвердит – такова правоприменительная практика в России. Ведь, даже если попавший под колеса пьяный гражданин в темноте, в дождь перебегал скоростное шоссе в неположенном месте, ответственность с очень большой долей вероятности возложат на шофера.

Картина схожа с той, когда вооруженный грабитель вламывается в чужой дом, хозяин его убивает, а после отправляется в тюрьму за превышение мер необходимой самообороны. Логика закона расходится здесь с привычным нам бытовым ходом размышления. В случае аварий с пешеходами тоже часто наказывают невиновных. Только вот самим пешеходам их безнаказанность идет в конце концов во вред.

Согласно статистике ГИБДД, в 2019 году в России в ДТП погибли почти 17 тыс. человек, из них 29% – пешеходы. Причем доля аварий с их участием в общей статис­тике в стране примерно та же – около трети. Конечно, в какой-то мере причиной гибели 4917 россиян-пешеходов в прошлом году стало нарушение ПДД водителями, отсутствие пешеходных переходов или их плохое оснащение, в том числе отсутствие предупреждающих знаков и освещения в темное время суток. Но требования в отношении водителей постоянно ужесточаются, по части улучшения инфраструктуры в последние годы тоже проведена заметная работа. При этом практически полное отсутствие ответственности пешеходов за нарушение Правил как было, так и остается.

Могут ли наказать пешехода за, скажем, переход дороги в неположенном месте? Теоретически – да. Хотя на практике такое происходит крайне редко, лишь в ходе специальных рейдов. Есть также случаи, когда сотрудники ГИБДД предлагают водителям за те или иные мелкие провинности оформить штраф за «пешеходное» нарушение, чтобы потом отчитаться перед руководством и обеспечить нужную статистику. В остальное время разбираться с пешеходами долго и муторно. Водителей легко идентифицировать по номерам автомобиля, а у пешехода может не быть с собой паспорта. Водители дорожат правами, у пешеходов такой страшилки нет, а следовательно, и стимула соблюдать ПДД тоже.

Причем нет его не только у россиян, но и у мигрантов из соседних стран, даже несмотря на риск депортации и последующий запрет на въезд за административные нарушения. Я не раз наблюдал, как в райо­не Белой Дачи в Москве «гости столицы» перебегают МКАД, чтобы не идти с рынка «Садовод» по мосту в обход. Для тех, кто живет не в Москве поясню: речь о многополосной дороге с разрешенной скорос­тью 100 км/ч и бетонным отбойником выше пояса – на разделительной. Хотя я вовсе не идеализирую и автомобилистов: отнюдь не все из них пропускают пешеходов на переходах. Для некоторых проскочить первым – дело принципа. Можно лишь констатировать заметное уменьшение таких водителей за последние годы.

Международный опыт тоже разный. Например, в Грузии пешеходы воспринимаются как люди второго сорта. Местный полицейский так учил меня переходить дорогу: «Смотришь направо и налево, оцениваешь дистанцию до машин, их возможное ускорение и скорость, с которой ты бегаешь. Если успеваешь перебежать дорогу раньше, чем они смогут добраться до тебя, беги».
Немногим лучше обстоят дела и в некоторых европейских странах. Например, во Франции, особенно на юге. Там, прежде чем поставишь ногу на зебру, надо убедиться в том, что рядом нет машин. А вот в Испании или Швейцарии к идущим относятся уважительно, притом что и сами пешеходы соблюдают правила. Во многом потому, что наказание за их нарушение жесткое и неотвратимое для всех.

Вы не подумайте, что я призываю ужесточить наказание для пешеходов в России. Этого не нужно, достаточно просто задействовать те пункты ПДД, которые уже имеются. Куда важнее жесткости неотвратимость наказания, с которой у нас традиционно очень плохо. Обычно мы говорим об этом применительно к водителям, но с пешеходами ситуация еще хуже. С них нечего взять, поэтому они никому не интересны. Да и общественное мнение не порицает нарушения со стороны пешеходов. Среди водителей широко распространено мнение, согласно которому «незначительное» превышение скорости вполне допустимо и часто «оправдано неадекватными ограничениями». По той же схеме пешеходы объясняют свои действия тем, что «до ближайшего перехода далеко идти» или «спускаться под землю нет смысла, когда машин на дороге все равно нет».

И, наконец, еще один важный аспект. Те самые 4917 погибших в прошлом году под колесами машин пешеходов – лишь вершина айсберга. Нельзя сбрасывать со счетов и 45 940 пострадавших. Во многих случаях это люди, получившие тяжелые травмы, – такова специфика ДТП с пешеходами. Ведь, несмотря на все принимаемые производителями меры по увеличению безопасности автомобилей, любое превышение скорости сводит большинство их усилий на нет. Сбитый машиной человек надолго выбывает из строя, а зачастую остается инвалидом на всю жизнь. И с этой точки зрения статистика по-прежнему выглядит пугающе. Принимать меры нужно незамедлительно!

PS Позиция редакции может не совпадать со взглядами автора

Автор

Александр Андреев, автор программы «Народный тест-драйв» на радио «Вести FM»

Издание

Автопанорама

Статья «Соблюдение ПДД водителями и пешеходами»

Уважаемые водители и пешеходы помните!

Уважаемые водители!

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, на нем происходит пересечение в одном уровне транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения — как пешеходы, так и водители — очень часто совершают ошибки и просчеты. 
Причин, вызывающих ДТП при проезде пешеходного перехода, достаточно много. Основные ошибки которые допускают водители при проезде пешеходных переходов

— когда водитель проезжает переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся у перехода транспортным средством.

— опережение в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий. Опережать другое транспортное средство в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами, опасно, ибо нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успев перейти проезжую часть.

Рекомендации при проезде пешеходных переходов:

Проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению, исходя из того, что пешеходный переход — место повышенной опасности.

Помните, что, приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, вы должны согласно Правилам снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешеходов.

Не следует опережать (или обгонять) на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами.

Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, водители могут продолжать движение согласно Правилам, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

При проезде в темное время суток мимо стоящего у нерегулируемого пешеходного перехода транспортного средства надо подать предупредительный сигнал переключением света фар (включить фары) и снизить скорость, чтобы иметь возможность остановиться при появлении пешехода.

При проезде регулируемого пешеходного перехода в момент смены сигнала светофора с запрещающего на разрешающий надо быть осторожным, так как пешеходы часто не успевают завершить переход и перебегают дорогу в самый последний момент.  
Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую поворачиваете. 
Совершать поворот с последующим проездом пешеходного перехода можно, когда вы уверены, что пешеходы вас видят и пропускают. Это становится понятным по их жестам, по тому, как они оценили ситуацию, как смотрят на ваш автомобиль.

Если пожилой человек или женщина с ребенком собираются переходить улицу по нерегулируемому пешеходному переходу, к ним надо отнестись особенно внимательно и предупредительно, заранее снизив скорость до безопасной, чтобы при необходимости быстро остановиться. 
Перед поворотом с последующим проездом нерегулируемого пешеходного перехода обязательно надо включить не менее чем за 5 с указатель соответствующего поворота, чтобы информировать водителей, а также и пешеходов о своих намерениях.

В ненастную погоду с дождем, снегом и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода на многополосной дороге, когда в попутном направлении быстро приближается автомобиль, которого может не видеть пешеход, следует быть готовым, что пешеход может сделать несколько шагов назад или повернуться и побежать к тротуару (особенно, если пешеход пожилой или женщина с ребенком). Необходимо повысить внимание и подготовиться к экстренному маневру.

При проезде нерегулируемого пешеходного перехода, когда на нем предстоит встречный разъезд с двумя автомобилями, двигающимися в попутном направлении, следует особенно внимательно наблюдать за обстановкой слева, максимально увеличить интервал до встречных автомобилей, снизить скорость и быть готовым к торможению.
При проезде пешеходного перехода в образованном пешеходами коридоре надо быть особо осторожным и в любой момент быть готовым к торможению. Скорость при этом не должна превышать 5-7 км/ч.

Уважаемые пешеходы — настоятельная просьба!

убедитесь в своей безопасности! — что вас действительно пропускают! Любое авто — это полторы тонны железа. Законы инерции никто не отменял! даже знак пешеходного перехода и светофор! Даже ПДД не способно отменить закон инерции! Сейчас зима, гололед — тормозной путь много больше (даже если машина едет 5км/ч ее может тащить 5-10 метров и ударив вас она легко может сломать вам ноги). Не ленитесь посмотреть и оценить обстановку — подождите минуту или 2 — вам от этого жить лет на 20 прибавится, и никуда вы не опоздаете. Да, водителя можно оштрафовать, можно его даже посадить за непредумышленное убийство, но через 2-5-10 лет он выйдет. Здоровым. А Вы будетет в кресле-каталке или в могиле. Разницу ощущаете?

Темная одежда. Уважаемые пешеходы — вы хоть сами способны разглядеть другого пешехода на полутемной или темной улице за 70-80 метров? А если вам при этом светят в глаза прожектором? А если он еще весь в черном как истинный ниндзя? Над вами ни разу не горит такой желтый восклицательный знак «тут пешеход! он хочет перейти дорогу!». Просто большая просьба — одевайте что-нибудь яркое и, желательно, светоотражающее; и переходите дорогу так — чтобы водитель вас мог заметить, принять меры к тому чтобы вас пропустить — покажитесь сперва ему — плавно и четко обозначив свое намерение перейти, убедитесь что он вас заметил и тормозит, успевая остановиться до момента как сшибет вас к черту. Не надо ошалело выпрыгивать из-за кустов, сугробов, машин — мы, водители, просто ничего не сможем сделать чтобы вам помочь. Без обид. На скорости 36км/ч машина в секунду проезжает 10 метров. время реакции водителя — 1 секунда, время до остановки — до 20 секунд (обычно 5-7 зимой). Итого 60-80 метров расстояния. пешеходы обычно выпрыгивают за 0,5-1 секунду.

Люди в капюшонах. Капюшон это классно — это тепло и не дует. А кроме всего прочего это еще и ничего не видно по сторонам! Учитывайте это — не поленитесь повернуть корпус и убедиться что вас не размажут по дороге!

Начальник штаба К.Л. Степанчиков

Переход дороги в неположенном месте — штраф. Штраф за посещение неправильного места. Можно ли не платить

Многие, вольно или невольно, иногда совершают административные правонарушения — курят в неположенном месте или шумят по ночам. Но полиция закрывает глаза на некоторые нарушения.

Но переход улицы в неположенном месте иногда замечает, хотя если бы все такие случаи были зафиксированы в области, и штрафы за них шли бы в местную казну, то регион, вероятно, мог бы жить без государственных дотаций.

Учитывая, что к каждому горожанину персонального инспектора ГИБДД не прикрепишь, ГИБДД целенаправленно ловит пешеходов только в местах массовых нарушений. Например, там, где не так давно была перенесена «зебра», люди не успели к ней привыкнуть, а заборы еще не поставили — как на Партизанской улице возле дома 124, где сейчас находится пешеходный переход. ближе к центру здания. А горожане, которые выходят из арки и хотят перейти улицу, вынуждены делать значительный объезд.Конечно, так поступают не все — многие нарушают часть первую статьи 12.29 КоАП.

Другой пример — пешеходный светофор на улице Советской Армии в начале Павловского тракта — время работы зеленого светофора здесь настолько короткое, что пешеходы не успевают перейти сразу всю улицу, а если и перейдут не хотят нарушать правила дорожного движения, они должны ждать две минуты следующего цикла на остановке трамвая. Поэтому некоторые нарушают.

Но, чтобы не было повода переходить улицу в неположенном месте или на запрещающем светофоре, пешеходу иногда приходится иметь дело с сотрудниками ГАИ, которые заинтересованы в составлении протокола об административном правонарушении.

Лучше не ломать

Что можно сделать, чтобы банальный переход дороги прямо к аптеке из-за больного, например, колен не привел к потере 500 рублей (это размер штрафа)?

Главный и самый правильный совет — не нарушать правила дорожного движения.Если ближайший пешеходный переход далеко — идите к нему, если горит «красный» — дождитесь «зеленого», хотя бы до ближайшего рассвета.

Если не можешь дождаться, не попадись. Водители знают, что если в их поле зрения появится сотрудник ГИБДД, лучше дождаться полного выхода пешехода из «зебры», чем проходить за ним. И в основном пешеходы смотрят на ГАИ как на защитников, не подозревая, что наезды на пешеходов тоже могут проводиться, а простой переход на красное или мимо «зебры» перед глазами сотрудник правоохранительных органов может воспринимать как личный вызов. .Поэтому, приближаясь к дороге или выходя из автобуса, гражданин должен осмотреться и, заметив бригаду ГАИ, задать себе вопрос: а зачем он здесь? После этого нехотя дойти до пешеходного перехода и перейти дорогу строго на зеленый светофор.

А если случилась беда и нарушение было замечено? Как действовать? Можете сделать вид, что не замечаете просьбу полицейского? Практика показывает, что не все пешеходы-нарушители останавливаются по требованию ГИБДД и ко многим из них милиционер не едет, особенно если они уезжают по исходящей траектории.Большинство не будет бежать за правонарушителем — неправильное питание и нездоровые условия труда — ни на загазованной улице, ни в машине — не делают сотрудников ГАИ мастерами догонялки пешком. Но, тем не менее, делать это не рекомендуется — неповиновение сотруднику милиции может стоить любому гражданину от 500 до 1000 рублей.

Итак, пешехода задержали и попросили сесть в машину для составления протокола. Нет никаких юридических требований, чтобы сесть в машину, вы можете стоять рядом. Но при посадке все сказанное и сделанное в салоне ГИБДД нарушителем и инспекторами будет зафиксировано на камеру. Эта запись может быть полезна обеим сторонам.

Инспектор дорожной полиции обязан представиться, объяснить причину остановки и, по запросу, предъявить официальное удостоверение личности, чтобы нарушитель мог правильно записать имя и фамилию полицейского. Но пешеход не обязан носить, предъявлять документы или признавать свое присутствие.

Теоретически для установления личности гражданина их можно доставить в отделение полиции и похоронить там на три часа. Но на практике, если гражданин ведет себя вежливо и адекватно, его данные об имени, фамилии, дате рождения и месте жительства будут проверяться по его словам. Здесь возникает вилка возможных санкций. Если гражданин ранее, в течение года, не совершал правонарушений, то он может быть предупрежден за переход дороги в неположенном месте. При отсутствии документов это более вероятно, чем при предъявлении паспорта, потому что штраф, написанный «со слов» конкретного гражданина, обжаловать гораздо проще. Однако называть имя и фамилию соседа все же не стоит — сосед, получив неправильный штраф, может расстроиться.

Проверка прошлых нарушений гражданина в барнаульских реалиях осуществляется сотрудниками ГИБДД по радио, поэтому не стоит торопиться признавать штрафы, которые были наложены в других регионах страны — у ГИБДД пока нет общего, оперативно доступная база данных обо всех грехах граждан страны.

Также можно не спешить с признанием правонарушений на территории Алтайского края — сама система должна знать своих героев, а гражданин может забыть об уплаченных штрафах.

Не проси, не раскаивайся

Чего еще нельзя делать пешеходу? Прежде всего, торопитесь и спешите. Тогда его задержат минимум на полчаса. Напротив, нужно во что бы то ни стало показать, что у вас выходной, и вы не прочь провести полдня с сотрудниками ГАИ, рассказывая о погоде или причине плохой игры «Спартака» в Премьер-лиге.

Каяться незачем. За это наказывают тех, кто признает вину — благородство протоколом не описывается.

Нет необходимости ссылаться на свое социальное или служебное положение — стандартный ответ сотрудника ГАИ: «Чем вы отличаетесь от других граждан?» Конечно, это не касается судей, прокуроров, сотрудников ФСБ и других участников дорожного движения, которые все же отличаются от других граждан, о которых дорожная полиция хорошо осведомлена. Неприкасаемые могут сразу указать свой статус и заняться своими делами.

Обычный гражданин не должен хамить и хамить с бригадой ГАИ — они так нервничают — больше десятка за смену и давно выработали иммунитет к фразам типа «не имеешь права», «требую адвоката», « дядя двоюродного брата моей жены работает прокурором в Казани ».А за оскорбления законом предусмотрены дополнительные наказания. Но подлизывание или подхаливание тоже бессмысленно. Естественно, пешеходу не следует пытаться решить вопрос с инспектором на месте — его никто не лишает прав, а попытка дать взятку (сколько, сто рублей с учетом возможности уплаты штрафа в льготный период за 250 рублей?) Может вызвать ненужные осложнения.

Последний оплот злоумышленника — протокол. С ним он может согласиться или не согласиться.Придется все подписывать заранее, но можно добавить фразу, что я не согласен с описанием и выводами в протоколе, правила дорожного движения не нарушал. Тогда вы можете попытаться доказать свою правоту на более высоком уровне, чем патрульная машина. И инспектору придется доказывать вину пешехода — хотя бы снимая само нарушение. Именно поэтому машины ГИБДД часто паркуются таким образом, чтобы можно было зафиксировать зону возможных нарушений через лобовое или заднее стекло.

Кстати, сам разговор, проверку документов и все действия инспектора, гражданин вправе снимать фотоаппаратом — сделать фото или записать видео. И полицейский не должен этому противостоять. Есть запреты на съемку, составляющую государственную тайну, например, возле предприятия ОПК. Но сам инспектор не может скрыться под запретом на личную жизнь, как другие граждане.

Нарушение правил дорожного движения влечет ответственность в рамках административного законодательства. За переход дороги в неположенном месте сотрудники ГАИ штрафуют, как это предусмотрено Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях (статья 12.29). Инспектор вправе ограничиться предупреждением и проведением разъяснительной беседы. По словам сотрудника полиции, выбор наказания определяется на месте, в зависимости от тяжести нарушения.

Правовые акты определяют ответственность водителей и пешеходов за нарушение правил дорожного движения по-разному, взимая больше с граждан, управляющих транспортными средствами.Нарушение со стороны водителей влечет наложение санкций, установленных КоАП. Водитель может быть подвергнут административному аресту, лишен водительских прав, оштрафован, письменно предупрежден. Возможна конфискация машины в соответствии с нормами действующего законодательства. Ответственность пешеходов сводится к уплате штрафа в минимальном размере, также им может быть сделано устное замечание.

Права и обязанности участников дорожного движения

Пешеходы, водители и другие участники дорожного движения имеют обязанности и определенные права, установленные правилами дорожного движения. Граждане имеют право получать от должностных лиц правдивую информацию по:

1. безопасные условия движения по дорогам общего пользования;
2. причины наложенных ограничений;
Выполнено
3. работ и оказано услуг.

Каждый из участников дорожного движения имеет право на получение помощи медицинских работников в случае аварии. Граждане могут обжаловать действия сотрудников, работающих в органах государственной власти, и потребовать возмещения материального ущерба.

Пешеходы должны знать, где они могут перейти проезжую часть, что будет считаться неправильным переходом дороги и за какие действия они могут нести ответственность в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях. Водители и пешеходы должны беспрекословно следовать сигналам сотрудника дорожной полиции, который регулирует движение, светофоры, знаки, все типы разметки, нанесенной на проезжую часть.

Лица, выезжающие за пределы транспортного средства, должны избегать ситуаций, связанных с созданием препятствий для других участников дорожного движения, что может привести к аварии. Если пешеходы сопровождают детей, они не должны позволять им появляться на дороге без взрослых. Граждане должны не допускать загрязнения окружающей среды и транспортной инфраструктуры, строго соблюдать правила дорожного движения во всех ситуациях.

Где переходить дорогу

Правила перехода его пешеходами описаны в. Подп. 4.3 содержит подробную информацию, предписывает делать это в установленных местах:

1. наземных переходов;
2. подземных переходов;
3. через перекрестки — по линии тротуара или обочине, если поблизости нет пешеходного перехода.

Если пешеходных переходов и перекрестков нет, то нужно двигаться под углом 90 относительно края дороги. Пешеходы обязаны выбирать участки, где нет разделительной полосы и заборов. Запрещается трогаться с места, если дорога плохо просматривается в каждую сторону и рядом есть крутые повороты. Умышленный переход дороги в неположенном месте считается административным правонарушением и наказывается по всей строгости мер, предусмотренных законом.

Находясь в месте, где осуществляется регулирование движения, пешеход должен следовать сигналам регулировщика и светофора. Двигаясь по переходу, где нет светофоров и диспетчера, пешеход должен выйти на проезжую часть или трамвайные пути после визуальной оценки расстояния до ближайшего автомобиля или мотоцикла. Движение по дороге будет безопасным, если пешеход не будет мешать движению машин.

Оказавшись посреди дороги, пешеходы не могут стоять на месте, за исключением случаев, когда это необходимо для их безопасности.Граждане, не успевшие завершить переход дороги, обязаны встать на разделительную линию между потоками автомобилей, движущихся в разные стороны. При движении автомобиля с горящим синим мигающим светом пешеход должен немедленно остановиться и пропустить спецтехнику.

Нарушение этих правил пешеходами влечет наложение штрафных санкций. Как проверить штраф за заезд не в то место? Чтобы уточнить размер платежа, это можно сделать следующими способами:

1. обратиться в ГИБДД;
2. перейти на сайт госуслуг;
3. воспользуйтесь платежным сервисом A3.

При проверке информации о штрафах на портале «Госуслуги» сначала необходимо там зарегистрироваться. Для начала — перейдите в категорию, содержащую информацию о дорожном хозяйстве и транспорте, и войдите в подраздел «ГАИ». Необходимая информация о штрафах за неправильный переход дороги будет на странице, содержащей данные о правонарушениях, регулируемых КоАП. Каждое из выданных приказов о денежном штрафе за переход дороги с нарушением правил имеет уникальный номер.Гражданин может проверить по фамилии или номеру, зная, когда был наложен штраф.

За что могут оштрафовать пешехода: Видео

Размеры санкций

Переход дороги в неустановленном месте квалифицируется как административное правонарушение. Санкции, предусмотренные Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях за неправильный переход дороги, описаны в ст. Если правонарушение совершается впервые, сотрудник полиции может ограничиться устным предупреждением.Впоследствии за переход в неположенном месте пешеходу выдается штраф, в 2019 году гражданин заплатит 500 рублей. Если деньги в счет уплаты штрафа были уплачены в течение 20 дней, то нарушителю предоставляется скидка 50% и с него взимается всего 250 рублей.

Небольшая сумма по сравнению с тем, какие штрафы назначаются водителям, если они переходят перекресток на запрещенном светофоре. Такие действия наказуемы в соответствии с положениями. За движение по сигналу перенаправления или неправильный жест регулировщика предусмотрено наказание в размере 1000 рублей.Намного больше — 5000 руб. Водитель также может быть лишен прав на шесть месяцев

Как платить штраф

Для тех, кто не знает, как платить штраф за переход дороги в неположенном месте, доступны следующие варианты:

1. платежные терминалы. Здесь нужно только указать личные данные и номер указа, а затем ввести необходимую сумму;
2. «Государственные услуги». На онлайн-портале вы можете оплатить в специальном разделе;
3. «Сбербанк Онлайн».Это автоматизированная система, позволяющая оплатить штраф онлайн.

Штрафы, уплаченные за неправильный переход дороги в течение 10 дней, могут быть определены системой как неоплаченные. Это вполне нормальная ситуация, но если прошло больше времени и она не изменилась, то необходимо принять экстренные меры. Если гражданин находится в разделе неуплаченных штрафов, то он должен обратиться в ближайшее подразделение с заверенной копией платежа. Вы можете отправить сканированную копию платежного документа по электронной почте или заказным письмом.

В последнее время увеличилось количество аварий с участием нерадивых пешеходов на дорогах страны. Во всем виновата простая невнимательность и грубое нарушение правил дорожного движения. Сейчас в России действует строгая система штрафов для пешеходов за переход в неположенном месте в 2019 году.

Когда пешехода могут оштрафовать за переход в неположенном месте?

В городах России все дороги оборудованы пешеходными переходами или светофорами. Обычно они стоят в наиболее удобных для ходьбы местах. Но многие пешеходы не хотят ждать пару минут или пройти несколько лишних метров, чтобы перейти дорогу в специально отведенном месте, не подвергая себя опасности. Такое поведение на дороге может закончиться плачевными последствиями.

В ПДД четко прописано, что пешеходы обязаны переходить дорогу только в специально созданных местах. При отсутствии пешеходных дорожек и светофоров в зоне видимости человека разрешается переходить проезжую часть под прямым углом ближе к краю проезжей части, где нет разделительной полосы и ограждений.В этом случае дорога в обе стороны должна быть полностью видна. Во всех остальных ситуациях переходить дорогу в не предназначенном для этого месте запрещено. За это можно получить внушительный штраф в ГАИ. Эти простые правила должен соблюдать каждый пешеход.

Какое наказание грозит тем, кто перейдет дорогу в неположенном месте?

Все обязанности пешехода изложены в статье 4 ПДД. Согласно этой статье, проезжую часть разрешается пересекать наземными, подземными переходами, зебровым переходом и светофорами. Статья 12.29 КоАП России предусматривает наступление административной ответственности граждан, переходящих дорогу в не предназначенном для этого месте. Сотрудники ГАИ применяют к нарушителям дорожного движения различные наказания.

• За однократное нарушение правил дорожного движения и переход дороги в запрещенном месте сотрудники ГИБДД могут проверить документы и ограничиться только одним устным предупреждением.
• За повторное нарушение ПДД уже грозит административная ответственность.Сотрудник ГИБДД выписывает штраф за проезд не в то место, он должен быть оплачен в четко оговоренные сроки.
• За грубейшие нарушения правил дорожного движения пешеход уже не несет административной, а уголовной ответственности.

Ежедневно на дорогах страны тысячи правонарушителей переходят дорогу в неположенном месте. Отследить такие правонарушения проблематично из-за их большого количества. В последнее время участились случаи, когда сотрудники ГАИ привлекают к ответственности нерадивых пешеходов. За переход проезжей части в неположенном месте вам грозит штраф, но размер его невелик.

В 2019 году штраф за переход пешехода дороги в неположенном месте равен 500 рублей .

Переход железнодорожных путей

Штраф за переход железнодорожных путей в неположенном месте в 2019 году предусматривает штраф в размере 100 рублей.

Где платить штраф за посещение неположенного места?

• «Сбербанк Онлайн»,
• касса Сбербанка
• аТМ.

Также пешеход может расплачиваться с помощью своего кошелька Qiwi. Самый простой способ — оплатить через кассу Сбербанка. Заполнять ничего не нужно, достаточно просто предоставить сотруднику банка реквизиты для уплаты штрафа, которые указаны в постановлении. При оплате самостоятельно важно проверить все введенные данные, чтобы платеж не прошел неправильно. В случае несвоевременной оплаты штраф может перейти к судебным приставам. В этом случае размер штрафа увеличится вдвое.

Несмотря на то, что наш сайт для автолюбителей, не стоит забывать и о пешеходах. Более того, любой автолюбитель время от времени становится пешеходом! Здесь важно отметить, что любой пешеход, по сути, тоже участник дорожного движения. Чаще всего это участие проявляется при переходе дороги, будь то переход на светофоре или на пешеходном переходе. Скажем сразу, большинство пешеходов часто игнорируют правила дорожного движения, так как привлекаются к административной ответственности гораздо реже, чем водители транспортных средств.Соответственно, пешеходы не столь щепетильны в знании и исполнении ПДД, хотя в Правилах для них есть обязательства. Тем не менее, выполнение простых и понятных правил может уберечь от больших проблем не только пешеходов, но и водителей.

Так, чтобы хоть как-то подстегнуть пешеходов к соблюдению правил дорожного движения, сотрудники ГИБДД часто предупреждают пешеходов или даже налагают штрафы. Именно о таком самом распространенном для пешеходов штрафе, как штраф за переход дороги в неположенном месте, мы и поговорим в нашей статье.

Правила дорожного движения пешеходов, переходящих дорогу (проезжую часть)

В первую очередь, о правилах, потому что без набора этих стандартов было бы как минимум некорректно говорить об ответных мерах в виде предупреждений или штрафов. Итак, если вы посмотрите правила дорожного движения, а именно пункт 4.3 правил дорожного движения, то вы можете узнать из него, что …

Пешеходы должны переходить дорогу на пешеходных переходах, в том числе подземных и надземных переходах, а в их отсутствие — на перекрестках вдоль тротуара или обочины….
При отсутствии пересечения или перекрестка в зоне видимости разрешается переходить дорогу под прямым углом к ​​краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений, где она хорошо видна в обоих направлениях.

Собственно, из этого уже можно сделать вывод, как и где можно переходить дорогу. Мы подытожим их немного, заключив список, и в этом случае дорожный переход будет переходом не в том месте:

Если вы видите перекресток или переход, особенно на светофоре, то идем на него, а не пересекаем;
— если есть забор (отбойник) или разделительная полоса, скажем газон, то тоже нельзя;
— если дороги не видно хотя бы в одну сторону, скажем на повороте, то это же место будет «неподходящим»!

Теперь мы убедились, что правила поведения для пешеходов существуют. Это значит, что кто-то иногда их смотрит, соответственно спрашивает. Собственно, в этом не было никаких сомнений. А теперь перейдем от ПДД к Кодексу об административных правонарушениях РФ, который просто пропишет за то или иное нарушение, то есть поговорим о штрафах за проезд в неположенном месте.

(примеры перехода дороги в неположенном месте)

Штраф за переход пешеходом дороги в неположенном месте (12.29 КоАП РФ, ч. 1)

Статью об административной ответственности пешеходов в случае перехода их в неположенном месте можно назвать «общей», то есть она касается сразу нескольких нарушений, а не только перехода дороги в неположенном месте. Фактически это статья 12.29 КоАП РФ, часть 1

… Нарушение правил дорожного движения пешеходом или пассажиром транспортного средства — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.

Подводя итоги, можно сказать, что при переходе пешеходом дороги в неположенном месте его могут предупредить или привлечь к административной ответственности в виде минимального штрафа.

Можно ли избежать штрафа за переход неположенного места или заплатить штраф со скидкой

Как вы уже заметили, штрафа можно полностью избежать. Смягчающие обстоятельства будут включать раскаяние, отсутствие рецидива, непримиримые обстоятельства, которые заставили вас сделать именно это.В любом случае, на наш взгляд, главным будет умение найти общий язык с инспектором и его настроение. Если штрафа не избежать, то его можно хотя бы сбросить. Пользуясь статьей 32.2 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, вы можете оплатить штраф с 50-процентной скидкой, если оплатите штраф в течение 20 дней с даты заказа. Единственное, мы бы не советовали сразу платить штраф. Пусть пройдет 2-3 дня, чтобы штраф появился в базе, тогда все пройдет гладко.

Могут ли на основании фото-видео камер взять штраф за переход дороги в неположенном месте или отправить по почте?

Нам всем кажется, что прогресс достиг того уровня, что за нами наблюдают везде и всюду! При этом повсеместно установленные камеры пугают пешеходов только своим внешним видом и угрозой, что они могут снять правонарушение. Возможно, это даже к лучшему! Однако сегодня ситуация для пешеходов не столь критическая.Если с транспортными средствами все понятно, у них есть госрегистры, то на пешеходов это не распространяется. Опознавать пешехода только по лицу и на основании такой идентификации и нарушения отправлять по почте штрафы (письма счастья), до которых современные системы фиксации нарушений еще не дошли. То есть, если вы получили по почте штраф за переход дороги в неположенном месте, то, скорее всего, это штраф от мошенников. За счет фотоаппаратов фото- и видеосъемки тоже самое! Хотя вполне возможно, что в ближайшее время все изменится.

Вопрос-ответ на тему «Штраф за переход дороги в неположенном месте»

Вопрос: Какой штраф за переход дороги в неположенном месте?
Ответ: Все зависит от настроения инспектора и вашего умения свести проблему на нет. Это будет предупреждение или минимальный штраф.

Вопрос: Есть ли ужесточение штрафа, если выявлен рецидив за нарушение правил дорожного движения при переходе дороги в неположенном месте?
Ответ: Нет, штраф будет такой же, как и в первый раз.

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

London Journal; Британия: загадки над опасностью: переход улицы

Общее число людей, погибших на дорогах в Британии, может упасть ниже 5000 в этом году, что является самым низким показателем с 1949 года. За тот же период количество автомобилей на дорогах уменьшилось. выросла с 1,7 миллиона до 24,2 миллиона.

«В расчете на душу населения у нас один из лучших показателей безопасности дорожного движения в мире», — сказал Саймон Джонс, представитель Автомобильной ассоциации, клуба, который представляет более семи человек.5 миллионов британских автомобилистов. «Но у нас один из худших рекордов по количеству погибших пешеходов и детей».

Анализ, проведенный в этом году Институтом политических исследований, в котором изучаются социальные и экономические тенденции, пришел к выводу, что страх перед дорожным движением среди родителей в Лондоне стал настолько велик, что многие больше не разрешают своим детям переходить дорогу в одиночку.

Согласно отчету, исследование 1971 года показало, что 80 процентов 7- и 8-летних детей в Великобритании ходили в школу самостоятельно.В прошлом году институт вернулся к тем же школам и обнаружил, что эта цифра упала до 9 процентов, что аналитики объясняют в основном страхом перед уличным движением.

«Хотя экологический ущерб, наносимый автомобилями, все больше признается, широко распространено нежелание признавать тот социальный ущерб, который они наносят», — сказал Джон Адамс, профессор Университетского колледжа в Лондоне. «По мере увеличения дорожного движения другие возможности сокращаются. Детям не дают играть на улице, а пожилые люди опасаются переходить ее.»

Чтобы помочь снизить смертность пешеходов, правительство в этом году приняло новые законы, направленные на неосторожных и опасных водителей, и начало новую рекламную кампанию под слоганом:» Убей скорость. Не ребенок ». Эксперты по безопасности говорят, что если водители снизят скорость на 10 миль в час, шансы ребенка выжить в дорожно-транспортном происшествии значительно возрастут.

Частично проблема связана с увеличением количества автомобилей в старых жилых районах в Лондоне и других городах, где мало парковочных мест.Правительственные аналитики прогнозируют, что загруженность будет только ухудшаться. Опасность на перекрестках

Будьте осторожны при переходе улицы — Образ жизни * — seacoastonline.com

Дорогой Джерри:

Дорогой Джерри:

Когда я сегодня вернулся из поездки, мой сосед упомянул недавний случай в соседнем Сиэтле. По всей видимости, на пешехода надели наручники и арестовали за «переход без дороги». Я не мог в это поверить!

Во-первых, № 1. Звучит как чрезмерный способ справиться с пешеходами, которые переходят улицу не в том месте и в неподходящее время.№ 2. Как указал мой сосед, переход в неположенном месте — преступление без потерпевших. Я не могу себе представить, почему полицейские тратят ценные ресурсы на обеспечение его соблюдения. №3. По словам моего соседа, пешеходов-нарушителей можно оформить билетами, заплатить штраф и получить баллы за вождение.

Какая здесь история?

— Шэрон П., Бельвью, Вашингтон,

Дорогая Шэрон:

Что касается вводной части истории, то ваш сосед — отличный источник дезинформации.

1.В случае Сиэтла пешеход был арестован (предположительно) за сопротивление указаниям полицейского. Она не была арестована за переход без дороги. Впоследствии еще один пешеход был арестован (предположительно) за нападение на полицейского.

2. Переход в неположенном месте не обязательно означает отсутствие жертв. Потенциально это может быть «жертвой». Например, поскольку пешеход обычно имеет «право проезда» даже при незаконном переходе улицы, автомобильная авария может произойти, если водитель автомобиля резко свернет, чтобы не наехать на пешехода.Этот сценарий, среди прочего, может поставить под угрозу жизнь пешеходов, водителей и пассажиров.

3. Дополнительную информацию об инциденте в Сиэтле можно найти в последних выпусках своей ежедневной газеты. Чтобы узнать о законах о пешеходах в вашем штате, ознакомьтесь с Транспортным кодексом в вашей публичной библиотеке.

А пока давайте как следует перейдем улицу и будем в безопасности.

Уважаемый Джерри:

Без очков для чтения я не могу распознать ни одного слова на распечатанной странице. Я даже не могу сказать, написано ли что-то на английском, испанском или суахили.

Помимо моих рецептурных бифокальных очков, у меня также есть несколько пар очков для чтения, которые продаются без рецепта. Однако часто я их забываю или теряю. Я оставляю очки в самых разных местах.

Прошлой ночью у меня было первое свидание. Ресторан был большим, а надпись в меню была маленькой. Из-за отсутствия очков моей девушке пришлось читать мне меню.

Поскольку в ресторанах не подают лупы, я надеюсь, что у вас есть решение для потребителей, которые обедают вне дома, берут очки и вместо этого находят пустой карман.

— Джошуа К., Плимут, Миннесота

Дорогой Джошуа:

В большинстве ресторанов, особенно в крупных, есть бюро находок. Попросите ваш сервер проверить его на очки. Исходя из моего собственного опыта, ваш официант или официантка вернутся с коробкой стаканов разных размеров, форм и крепости.

Как и вы, посетители ресторанов обычно оставляют бокалы в самых разных местах. Учитывая тусклое освещение в большинстве ресторанов, легко поставить бокалы на стол, не заметив их позже.По этой причине в ресторанах обычно много.

Хотя очки Lost & Found могут не соответствовать вашим точным оптическим характеристикам, примерьте несколько пар. Вы обязательно найдете пару, которая сделает меню читабельным. Затем, оплатив чек, не забудьте передать серверу очки для дальнейшей «утилизации».

Джерри Романски — обозреватель синдицированного обозрения. Читателям предлагается написать на английском или испанском языках: Ask Jerry, P.O. Box 42444, Вашингтон, округ Колумбия, 20015. Электронная почта askjerry @ earthlink.net и (из-за ситуации со спамом) напишите название вашей газеты в заголовке темы. В колонке даны ответы на популярные вопросы. На неопубликованные письма нельзя ответить индивидуально.

поведение пешеходов младшего и старшего возраста при переходе улиц: исследование с отслеживанием взгляда и головы | BMC Geriatrics

Участники и этическое одобрение

20 здоровых молодых участников (8 мужчин в возрасте от 23 до 28 лет, M = 25,15, SD = 1,81) и 20 здоровых пожилых участников (12 мужчин в возрасте от 65 до 79 лет). лет, М = 70.50, SD = 4,43 года) были набраны для участия в этом исследовании. Старшие участники набирались через «Старший университет Берна». Младших участников набирали через рекламу в Бернском университете. Участие в эксперименте было бесплатным. Критерии включения: показатель MoCA [23]> 26 для обеих возрастных групп, возрастной диапазон от 20 до 30 лет для младшей группы и возрастной диапазон от 60 до 80 лет для старшей группы. Критериями исключения были: тяжелые нарушения двигательных способностей (например,g. вследствие хронической боли), невозможности стоять около 1 часа или ограниченного поля зрения (менее 140 ° по горизонтали). Все предметы имели высшее образование. Из-за низкого качества данных о движениях глаз и головы в анализ были включены только 18 пожилых и 18 молодых людей.

Исследование было проведено в соответствии с последней версией Хельсинкской декларации. Этическое одобрение было предоставлено Комитетом по этике кантона Берн, Швейцария.

Экспериментальная установка

Эксперимент состоял из двух блоков по 30 мин каждый. В первом блоке был проведен общий скрининг когнитивных и визуальных способностей участников, а также 10-метровый тест на скорость походки (GST). Во втором блоке было проведено моделирование перехода улицы, которому предшествовало практическое занятие.

Все участники дали письменное информированное согласие до начала эксперимента. Участники были проверены на возможные дефекты поля зрения с помощью периметрии пальцев.Острота зрения вдали от монокуляра оценивалась с помощью диаграммы Ландольта-Ринга на расстоянии 5 м от участников [24]. При необходимости участники надевали привычную коррекцию (очки, контактные линзы).

Когнитивные способности оценивались с помощью стандартных тестов с карандашом и бумагой. Монреальский когнитивный тест (MoCA) использовался для проверки того, выполнили ли участники соответствующий критерий включения. Испытательный тест (TMT) [25], части A и B, использовался для оценки зрительного внимания и исполнительных функций соответственно [26].Тест рисования часов (CDT) [27] использовался для оценки зрительно-конструктивных способностей и абстрактного мышления [28].

GST применялся для измерения скорости ходьбы участников [29]. В этом тесте участников просили пройти три раза по коридору на обозначенное расстояние 12 м с самостоятельно выбранной скоростью ходьбы, как если бы они переходили улицу, но без ограничения времени. Измеренное расстояние составило всего 10 м, потому что первый и последний метр были исключены из анализа из-за ускорения и замедления (начало и прекращение ходьбы) участников.После этого участников попросили встать перед тем же коридором, представить себя идущими вперед на такое же расстояние и трижды оценить свое время ходьбы [14].

Пересечение улиц

Основным экспериментом данного исследования было моделирование перехода улиц. Он проходил в помещении с контролем температуры, света и шума с использованием модифицированной версии симулятора вождения (F12PI-3 / A88, Foerst GmbH, Германия). Автомобильный компонент симулятора вождения был удален для эксперимента.Виртуальная сцена проецировалась тремя проекторами (ЖК-проектор Ultra-Short Focus, Sanyo) с разрешением 1024 × 786 пикселей на три проекционных экрана (1,80 × 1,39 м). Участники стояли перед ними (рис. 1а). Как показано на рис. 1а, Экран 2 находился прямо перед участниками. Экран 1 и 3 были наклонены на 120 ° относительно экрана 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Это позволило создать иммерсивную среду, в результате чего поле зрения составило 180 ° в горизонтальной плоскости и 40 ° в вертикальной плоскости.Три компьютера под управлением операционной системы Microsoft Windows 7 (Microsoft, Inc., Вашингтон) использовались для управления моделированием, один — для расчета и управления динамическим сценарием, а два — для графики. Фотоэлектрический датчик и инфракрасный световой луч (Velleman PEM10D, NL) были интегрированы в симулятор, чтобы определить, когда участники решили перейти улицу, путем обнаружения прерывания светового луча (рис. 1a).

Экспериментальная установка моделирования пересечения улиц. a Участник с системой отслеживания взгляда стоит перед симулятором. Экран 2 находится прямо перед участником. Экран 1 и 3 наклонены на 120 ° относительно экрана 2 вокруг вертикальной линии на краю с ним. Изображения проецируются на три экрана проекторами P1, P2 и P3. Инфракрасный луч, расположенный справа от экрана 3, направляет свет на датчик на противоположной стороне (красная пунктирная линия). Когда участник решил перейти улицу, ему или ей было приказано сделать шаг вперед, прервав инфракрасный луч между проектором и детектором. b Калибровочный образец проецируется на экран 2. Центральная точка находится под эксцентриситетом 0 °. Остальные четыре точки расположены под углом 32 °, в верхнем левом, верхнем правом, нижнем левом и нижнем правом углах

В эксперименте участники стояли перед предполагаемым перекрестком дороги с двусторонним движением (рис. 1а), в то время как автомобили двигались по ближней полосе слева направо, как и ожидается в реальной жизни. Швейцария, где проходил эксперимент. Были представлены два сценария: медленный, когда автомобили едут со скоростью 30 км / ч, и быстрый, когда автомобили едут со скоростью 50 км / ч.В каждом сценарии шесть автомобилей двигались с одинаковой постоянной скоростью. Между третьей и четвертой машинами был промежуток времени, и участники должны были выбрать, будет ли промежуток времени достаточно большим, чтобы безопасно перейти улицу. Временные интервалы варьировались от 1 до 7 с с шагом 1 с, как было предложено Доммесом и Кавалло [2]. Участники должны были указать свое решение перейти улицу, сделав шаг вперед, который зафиксировал фотоэлектрический датчик. Им было дано указание учитывать свою скорость ходьбы, измеренную GST, и переходить дорогу только в том случае, если они могут сделать это безопасно и без какого-либо риска, таким образом, ведя себя как можно более естественно.30 трасс с разными временными интервалами и разными скоростями автомобилей были представлены в случайном порядке: временные интервалы 1 и 7 с были представлены один раз, временные интервалы 2 и 6 с показаны дважды, а временные интервалы 3, 4, и 5 с были предъявлены трижды, что составляет 15 испытаний на одно значение скорости.

Во время моделирования участники носили шлем с прикрепленной к голове системой отслеживания глаз и головы (рис. 1а). Движение глаз регистрировали с помощью видеорегистратора HED 4 (SMI iView X HED, DE).После выполнения калибровки по пяти точкам на центральном экране (точки под углом 0 ° и 32 °, как показано на рис. 1b) система отслеживала положение взгляда на протяжении всего эксперимента. Кроме того, движения головы участников регистрировались системой пассивного отслеживания головы (Atracsys InfiniTrack 500, CH). На задней части шлема закреплялся пассивный маркер с четырьмя отражающими сферами диаметром 13 мм каждая. Датчик, размещенный за участником, фиксировал положение головы в трех измерениях на протяжении всего эксперимента.

Анализ данных

Критерием результатов когнитивных тестов была производительность по отдельным задачам и соответствующее время до завершения тех же задач. По дальнему зрению записывалась только производительность. Для моделирования пересечения улиц поведенческими результатами были количество безопасных переходов, количество виртуальных аварий и количество упущенных возможностей. Сумма всех трех исходов всегда равнялась общему количеству повторений, а именно 30.Безопасный переход был определен как решение перейти улицу, которое не приведет к столкновению со встречным транспортным средством. Виртуальная авария была определена как противоположность безопасного перехода, а именно решение перейти улицу, которое привело бы к столкновению с транспортным средством. Более подробно, количество безопасных переходов и виртуальных аварий вычислялось следующим образом: учитывая момент, когда участники решили перейти, скорость транспортных средств и собственная скорость ходьбы участников, измеренная с помощью GST, виртуального ДТП определялось как событие, когда транспортное средство и пешеход находились в одной точке пространства и в один и тот же момент времени.Упущенная возможность определялась как решение пропустить транспортное средство, даже если промежуток времени был достаточным для безопасного перехода улицы.

Результаты айтрекинга оценивались с точки зрения количества визуальных фиксаций в трех областях интереса (ROI): левая часть экрана, пол под экраном и правая часть экрана (рис. 3a). Результатом отслеживания головы было количество движений головы вправо, влево и вниз. Поведение взгляда рассчитывалось с учетом движений глаз и головы [16].В дальнейшем анализе также были проанализированы движения головы. Точность айтрекинга во время калибровки рассчитывалась как расстояние между положением обнаруженной фиксации в точке калибровки и фактическим положением этой точки калибровки.

Программное обеспечение Statistica (StatSoft, Inc, OK) использовалось для статистического анализа. Независимые выборочные U-тесты Манна-Уитни использовались для сравнения результатов между двумя группами в общих проверочных тестах. Чтобы проверить различия в фактической скорости ходьбы по сравнению с расчетной скоростью между двумя группами, использовались независимые выборочные U-тесты Манна-Уитни на разницу между двумя скоростями ходьбы.Гендерные различия в собственной скорости ходьбы, расчетная скорость ходьбы и разница между фактической и расчетной скоростью ходьбы также были проверены с помощью независимого образца теста Манна-Уитни U . Эффективность моделирования пересечения улиц сначала оценивалась с помощью знакового рангового теста Уилкоксона по фактору скорости (30 и 50 км / ч) в младшей и старшей группах соответственно. Затем был использован тест Манна-Уитни U для сравнения двух возрастных групп на скорости 30 и 50 км / ч соответственно.Визуальное исследование поведения сначала оценивалось с помощью двухстороннего дисперсионного анализа Фридмана по рангам по фактору Местоположение (левая часть экрана, правая часть экрана и пространство под экраном) в младшей и старшей группах соответственно. Во-вторых, подписанные рейтинговые тесты Уилкоксона использовались для сравнения различных местоположений (левая и правая части экрана, левая часть экрана и пространство под экраном, правая часть экрана и пространство под экраном) в каждой возрастной группе. Затем с помощью независимого образца Mann-Whitney U Test сравнивались две возрастные группы в левой части экрана, правой части экрана и пространстве под экраном соответственно. {C-i + 1} $$

, где C представляет общее количество сравнений, а i = 1… C представляет индекс итерации. Уровень значимости для скорректированных p-значений был установлен на 0,05.

В следующий раз, когда вы услышите «Я не видел его», запомните это — Большой Вашингтон

Vision Zero Failure от Билли Грейс Уорд по лицензии Creative Commons.

Соавтор Мэтт Джонсон опубликовал в Твиттере следующую историю, которую мы публикуем с его разрешения.

В четверг вечером, около 8:25, я шел к станции метро Silver Spring. Я находился примерно в двух кварталах от вокзала, в очень урбанизированном и хорошо освещенном районе. В этом районе очень много пешеходов в любое время дня.

Теперь я признаю, что на мне темное пальто, но на мне светлые синие джинсы, у меня светлая кожа и светлые волосы. Я ростом 6 футов 0 дюймов.

Улица, на которой я ехал, имеет освещение, ориентированное как на водителя, так и на пешеходов, и в основном настолько яркое, насколько это возможно.

Когда я пересек тупиковый переулок длиной в один квартал, с переулка (справа от меня) подошел водитель, проехал до знака «Стоп» и где-то около 15-20 миль в час, по моей оценке.

Когда она приблизилась, я был примерно на полпути через переулок, идущий в противоположном направлении.

Возможно, я сделал еще один шаг, прежде чем стало очевидно, что она не собирается останавливаться перед выходом на отмеченный * пешеходный переход, и я остановился, примерно в полшаге от центральной линии.

Я громко держал «ЭЙ! ПРИВЕТ!! ПРИВЕТ!!!» и замахал руками.Она не остановилась.

Вместо этого она пересекла пешеходный переход и вышла на перекресток, на котором, кстати, нет никакой остановки. К счастью, автомобилистов не было, хотя автобус проехал несколько секунд назад.

После того, как она освободила пешеходный переход, я продолжил переход.

Удивительно, но она фактически остановилась после того, как очистила первую полосу движения, так что она сидела на полосе с двусторонним левым поворотом.

Она опустила окно и сказала: «Мне очень жаль!»

И я крикнул в ответ: «Вы проехали знак остановки! Вы не остановились на пешеходном переходе.Это займет всего секунду!»

Она повторила: «Мне очень жаль».

С отвращением я повернулся и пошел прочь. Мне нужно было успеть на поезд. Пешеход на другой стороне улицы крикнул: «Ты в порядке?» и я сказал, что был.

Теперь для анализа.

Если бы эта дама ударила меня, я бы, наверное, был в порядке. Скорость была достаточно низкой, чтобы я, вероятно, выжил. Кроме того, она ела седан, а я высокий. Я бы, скорее всего, упал ей на капюшон и скатился за борт.

Однако, если бы она ехала на внедорожнике или если бы я был ниже ростом, меня могли бы сбить с ног перед автомобилем, а затем сбить. Это серьезная опасность, которую внедорожники и грузовики представляют для пешеходов.

А скорость имеет значение. На скорости 20 миль в час вероятность выживания пешехода составляет 90%. В 40 лет — 10%.

Если бы я погиб в этой аварии, я гарантирую вам, что женщина сказала бы полиции: «Я не видела его». Или «Он появился из ниоткуда».

Вот что это значит. Это значит, что со мной произошло.

Я не на пустом месте появился. Я шел по хорошо освещенному тротуару по обозначенному пешеходному переходу с хорошо видными полосами в городской зоне рядом со станцией метро.

Она не видела меня, потому что не искала меня.

Она не заметила меня, потому что не была осторожна.

Если бы я не крикнул, она бы, наверное, даже не знала, что чуть не сбила пешехода. Ей повезло.

Мне повезло, хотя я шла защищаясь и осознавала свое окружение.

Почему это произошло? Она просто пропустила знак остановки?

Нет. Это тупиковая улица. Наверное, она ездит по этой улице каждый день.

Она спешила. Она не видела меня, потому что смотрела направо, чтобы увидеть, нет ли приближающегося транспорта. Не было.

Вот что означает, когда водитель говорит: «Я его не видел».

У меня было все на моей стороне.
Отличное уличное освещение.
Хорошо обозначенный пешеходный переход.
Большой пешеходный поток.
Малые радиусы бордюра.
Низкие ограничения скорости.

И она все еще меня не видела.

Потому что она не пыталась.

Она остановилась, чтобы извиниться.

Но меня это не утешает. Извинилась бы она перед моим телом? Моим родителям? Наверное.

Имело бы значение? №

Я не хочу, чтобы она извинялась. Я хочу, чтобы она проявляла осторожность при вождении. Остановиться на знаках остановки.

Это всего лишь мои размышления как о человеке, который профессионально занимается (ре) дизайном улиц и который почти полностью передвигается пешком, на велосипеде и на транспорте.

Я в порядке. Я даже не потрясен. Просто рассердился.

Но в следующий раз, когда вы услышите «Я не видел его», вспомните эту беседу.

И да, на NextDoor очень много кричат ​​о пешеходах, которые приходят из ниоткуда, и общее чувство, что * ничего * нельзя сделать, чтобы никого не ударить.

— Санджида (@adijnas) 29 марта 2019 г.

Мэтт Джонсон живет в районе Вашингтона с 2007 года.Он имеет степень магистра планирования Университета Мэриленда и степень бакалавра государственной политики Технологического института Джорджии. Он живет в Дюпон-Серкл. Он является членом Американского института сертифицированных проектировщиков и сотрудником Департамента транспорта округа Монтгомери. Его взгляды являются его собственными и не отражают взглядов его работодателя.

Пересечение улицы будущего

В Бостоне пятница днем, и меня заставляют стоять в 10 футах от тротуара на Козуэй-стрит напротив Северного вокзала — просто стоять на улице — потому что я убил Кристофера Харта, употребив неправильное слово для опишите идею.Я использовал слово «дикий». Оглядываясь назад, это было неправильно. Думаю, это выскользнуло, потому что идея напоминает мне Дикий Запад. Но я не жалею об использовании этого слова, потому что оно заставило Харта преподать мне урок.

За несколько минут до этого я сидел с Хартом в Институте дизайна, ориентированного на человека, некоммерческой правозащитной группе на Портленд-стрит, недалеко от Козуэй, где Харт является директором городских и транспортных проектов. Мы обсуждали Общее пространство, концепцию уличного дизайна, которая становится популярной в некоторых частях Европы (немецкий город Бомте прошлой осенью начал превращать всю свою главную улицу в Общее пространство), и я спрашиваю Харта, думает ли он, что такая «дикая» идея могла бы когда-либо работал в Бостоне.

«Это не дикая идея», — быстро парирует он. «Он существовал тысячи лет. Только с появлением канализации и быстро движущихся транспортных средств — лошадей, тележек и автомобилей — вы начинаете видеть бордюры и действительно определять, куда идти».

Бордюр — большой враг в философии общего пространства, потому что бордюр — это разделитель, определяющий, что принадлежит пешеходу, а что — транспортному средству. Есть и другие враги: знаки, линии на дороге, даже светофоры. Созданный голландским транспортным инженером Хансом Мондерманом, который умер в начале этого года в возрасте 62 лет, Shared Space обнажает улицу, устраняет все физические и психологические барьеры и заставляет автомобили и пешеходов делиться друг с другом. Эта концепция делает улицу безопасной, делая опасным движение без внимания. Здесь у нас есть некоторые элементы общего пространства; на перекрестке Даунтаун, Зимняя и Летняя улицы не имеют бордюров, а по утрам коммерческие автомобили смешиваются с пешеходами. Но полный опыт Общего Пространства трудно ощутить, пока вся одежда не снимется, поэтому — когда мы начинаем пересекать Козуэй — Харт останавливается на трети пути до середины.

«Мы будем стоять здесь», — говорит он. «Машины будут объезжать».

Моя первая реакция — это посмотреть на Харта и восхититься его целеустремленностью, его страстью к изменению мира. Это теплое чувство длится до тех пор, пока свет не загорится зеленым и я не вижу двух такси — должно быть, такси — идущих к нам.

ЕСЛИ ЦЕЛЬ HART состоит в том, чтобы сделать ситуацию опасной, она работает. И не только на меня, потому что такси на самом деле объезжают нас, медленно, глядя на нас, гадая, какого черта мы делаем на их улице.

«Так что мы здесь сделали?» — спрашивает Харт. «Мы расширили этот бордюр на 10 футов. Мы заставляем водителей обращать внимание, и мы заставляем их снижать скорость даже немного, потому что их поле зрения изменилось».

Свет поворачивает в другую сторону, и теперь водители, выезжающие с Портленд-стрит, которые хотят добиться права, вынуждены бороться с нами. Ситуация повторяется. Они видят нас. Они медленно двигаются вокруг нас. Некоторые даже идут за нами. Но никто не трубит в рог. Никто не показывает нам пальца.Никто ничего не делает, кроме как делиться.

Это именно то, что имел в виду отец общего пространства. Венди Лэндман, исполнительный директор некоммерческой группы защиты пешеходов WalkBoston, говорит: «Одна из вещей, о которых говорил Мондерман, — это то, что вы должны вернуть ответственность водителям и пешеходам, чтобы они вели себя рационально». (Часто цитируемая мантра Мондермана: «Если вы относитесь к водителям как к идиотам, они действуют как идиоты».)

Я вырос в этом городе. «Не играй на улице» — мантра моих родителей.Я знаю, что наши водители заведомо плохие (и, на мой взгляд, наши пешеходы хуже). Мне не нужен Кристофер Харт, чтобы улицы Бостона казались мне опасными. Тем не менее, те 10 минут, что мы стоим посреди Козуэй, кажется удивительно безопасным. Мы установили свое присутствие на улице, и водители вели себя иначе. Можно сказать, что тот факт, что я держал в руках блокнот и что-то записывал, изменил их поведение, потому что любой журналист скажет вам, что это так. И можно сказать, что никто не хотел ударить парня в инвалидной коляске (у Харта церебральный паралич).Но я тоже не думаю. За те 10 минут на Козуэй-стрит посреди прекрасного весеннего дня мы, как выразился Харт, «изменили восприятие».

На протяжении десятилетий наша городская уличная система была ориентирована почти исключительно на эффективное движение автомобилей. «Когда вы идете по одной из этих европейских улиц и видите людей, идущих, целые семьи катающихся на велосипедах вместе, людей, сидящих снаружи и пьющих вечернюю выпивку, вы думаете:« Так должен быть город », — говорит Стивен Э.Миллер, исполнительный директор Инициативы здорового веса в отделе питания Гарвардской школы общественного здравоохранения. Он считает, что пешеходные улицы будут иметь большое значение для решения хронических проблем со здоровьем. «И вы удивлены, что Америка не осознала этот эффект».

Но надежда есть. Бостон, как и другие города США, вносит изменения в создание более безопасных улиц. (Кембридж вносит еще большие изменения.) Группы, защищающие интересы пешеходов и велосипедистов, наряду с некоторыми дальновидными инженерами, архитекторами и городскими планировщиками, работают над тем, чтобы изменить наше восприятие улицы.Они продвигают «дизайн, ориентированный на человека», или «целые улицы», или «контекстно-зависимый дизайн». В городе, где ходьба — самый опасный вид транспорта (за последние пять лет число пешеходов, погибших от автомобилей, было вдвое больше, чем водителей и пассажиров, погибших в автомобильных авариях), это движение давно назрело.

ШТРАФ ЗА ПЕРЕДВИЖНУЮ ПЕРЕДАЧУ В штате Массачусетс — один доллар. Многие эксперты считают, что проблема не в этом. Угроза наказания не мешает людям переходить дорогу в неположенном месте, точно так же, как она не мешает людям проехать на красный свет, не платить налоги или убивать друг друга.Люди переходят дорогу, потому что не верят, что система обслужит их в справедливое и разумное время. Так они обслуживают сами себя. Если вы посмотрите на перекресток, как на серию линий, ожидающих движения, то с точки зрения пешехода это сломанная очередь. Дик Ларсон, профессор инженерии в Массачусетском технологическом институте, который является ведущим специалистом в области науки и психологии ожидания в очереди — его называли «доктором Кью» — считает, что мы можем пройти долгий путь к исправлению этих сломанных очередей, если начнем думать об образе мышления пешехода.

«С точки зрения психологии очередей, — сказал мне Ларсон однажды в своем офисе, — если вы управляете ожиданиями людей во время очереди, люди будут вести себя хорошо». Как мы это делаем? Ларсон считает, что нам нужно искать вдохновение в лондонском метро, ​​лифтах и ​​Диснейленде. «Когда вы едете в метро в Лондоне, есть небольшой дисплей, который сообщает вам, сколько времени до прибытия следующего поезда. Когда вы ждете лифта, обычно вверху горит свет, который сообщает, на каком этаже он находится.Когда вы входите в очередь на аттракцион в Диснейленде, они помещают табличку с надписью «45 минут ожидания с этого момента». «Эти устройства, — говорит Ларсон, -« психологически расслабляют »человека. Вы знаете, у вас есть 10 минут до следующего поезда; самое время достать книгу или надеть наушники. Лифт на шестом этаже, а вы вы на пятом; вы делаете вывод, что, вероятно, не стоит подниматься по лестнице. Дисней говорит вам, что с этого момента 45 минут; вы можете решить сначала поесть, или сходить в туалет, или прервать курс.(Интересно, что Ларсон говорит, что Дисней всегда переоценивает время, поэтому, когда вы действительно едете через 35 минут, вам кажется, что вы все разобрались. )

Водители ожидают, что их потребности будут удовлетворены в должное время. Пешеход? Не уверен. Мне нужно нажимать кнопку, или она просто подаст мне сигнал ходьбы? И когда? Итак, говорит Ларсон, мы обслуживаем себя. «В большинстве случаев это безопасно, если вы разумный человек. Именно тогда люди переходят дорогу. Но машина может выехать из проезжей части, и тогда случаются проблемы.У Ларсона есть предложение противостоять этому риску самообслуживания: «У нас есть эти часы, которые показывают вам, сколько времени вам нужно переходить улицу, пока вы не окажетесь в серьезной опасности». Почему бы не сделать наоборот — рассказать пешеходам, как Как долго они не переходят улицу? По словам Ларсона, такая информация помогает людям не рисковать.

Многие эксперты, с которыми я разговаривал, разделяли идею Ларсона. Но проблема, как говорят многие, в том, что пешеходы не будут счастливы, если узнают, сколько времени им придется ждать.На многих перекрестках Бостона со светофорами продолжительность цикла составляет от 90 до 100 секунд. Вне пиковой нагрузки они могут снизиться до 80 секунд или меньше. Загвоздка, по словам Анн Хершфанг, одной из основательниц WalkBoston, заключается в том, что исследования показали, что пешеходы будут ждать всего 30 секунд, прежде чем они станут беспокойными и переходят дорогу.

Четыре года назад город Бостон разработал план по сокращению времени ожидания пешеходов с помощью сигналов «автоматическое одновременное движение». Когда автомобили становятся зелеными, пешеходы, движущиеся в одном направлении, получают сигнал пешехода, и поворачивающие машины должны им уступать.По словам Хершфанга, эта система существует в других городах на протяжении десятилетий. Теперь правозащитные группы хотят, чтобы в Бостоне был стандартизирован «интервал движения впереди пешеходов», который дает пешеходам трех-пятисекундный старт на автомобилях с зеленым покрытием и позволяет им выехать на пешеходный переход и в поле зрения водителей поворачивающих. Эта система уже активно используется в Кембридже, который, как город, вызывает аплодисменты защитников транспорта. (Кембридж был недавно назван «Лучшим городом для прогулок в Америке» журналом Prevention и Американской педиатрической медицинской ассоциацией.В другом недавнем обзоре пешеходной доступности, на этот раз Walk Score, Бостон занял третье место.)

Бостон также изменяет время перекрестков, так что знаки «НЕ ХОДИТЕ» фактически означают то, что они должны означать, то есть не не сойти с тротуара. Город будет делать это, продлевая сигнал «ПРОГУЛКА» до точки, когда относительно медленный человек больше не сможет безопасно перейти на другую сторону. В прошлом, независимо от длины светофора или перекрестка, на перекрестках в течение семи секунд отображалось сообщение «ХОДИТЕ», а в остальное время — «НЕ ХОДИТЕ».Непредсказуемая длина мигающей надписи «НЕ ХОДИТЕ» сделала его не столько командой, чтобы оставаться на обочине, сколько психологическим желтым светом, говорящим пешеходам, что они все еще могут сделать, если они наступят на него.

«ПОСМОТРИ НА ЭТОГО ПАРНЯ ПРЯМО ЗДЕСЬ В КОСТЮМЕ. БУМ! Линия желаний.» Я снова на Козуэй-стрит, но на этот раз я стою на обочине с Питером Гори, старшим менеджером Бостонского управления по перепланировке зданий по проектам общественных территорий, и мы наблюдаем, как мужчина переходит дорогу по диагонали от восточного выхода из дома. Северный вокзал.«Он пошел прямым проездом от поезда к Канал-стрит. Он пытается добраться до финансового района, и психологически он думает, что самый быстрый способ пересечь его — по диагонали в середине квартала. Это его линия желаний. Но вы можете». • Всегда устраивайте пешеходный переход там, где проходит линия желаний, потому что это может быть небезопасно. Вы должны учитывать менталитет пешехода, а затем уравновешивать его с другими видами транспорта ».

Город разрабатывает планы по перепроектированию Козуэй и 11 других главных улиц, которые отходят от новой улицы Роуз Кеннеди, чтобы повысить удобство пользования, воссоединить центр города с набережной и придать району эстетическую целостность. Козуэй представляет собой особую проблему, потому что пешеходы, выходящие из Северного вокзала — главного северного пригородного узла города — ведут себя предсказуемо, как голуби.

Развитие Causeway было продиктовано старым Бостонским садом и старой эстакадой троллейбуса. Гори говорит, что на улице когда-то были встроенные препятствия — лучи трамвая, интенсивное движение транспорта и повсюду припаркованные такси — которые блокировали обзор на другую сторону улицы и естественным образом «направляли» пешеходов к пешеходным переходам.Но сегодня Козуэй широко открыта и солнечна, и по улице проезжает меньше машин, потому что съезды и съезды I-93 исчезли с ее восточного конца вместе с Центральной Артерией. Теперь это все возможности линии желаний. У вас есть пешеходы, покидающие Северную станцию ​​и направляющиеся на юг к Финансовому району и Правительственному центру, за исключением того, что ни один из двух выходов со станции не совпадает с улицей, ведущей на юг, поэтому многие люди выбирают диагональ. Есть люди, направляющиеся на запад в офисы штата и Массачусетскую больницу общего профиля, которым приходится пересекать странный четырехсторонний перекресток на Лоуэлл-сквер.Затем у вас есть довольно большая спортивная арена, которая находится на вершине Северного вокзала, и фанаты, покидающие Сад, направляются в гаражи во всех направлениях.

Как удовлетворить все эти желания? План Козуэй-стрит предусматривает покраску всего перекрестка, чтобы он выделялся на фоне остальной улицы и создавал легкие тактильные ощущения для проезжающих по нему автомобилистов (недавно город использовал этот подход на некоторых участках Хантингтон-авеню), а затем, по словам Гори, пытаясь привести туда пешеходов с помощью маленьких уловок, таких как размещение мусорных баков, газетных ящиков и скамеек возле углов.Многие думают, чтобы достичь, казалось бы, простой цели, которую Гори характеризует как попытку «заставить пешеходов потратить лишние четыре секунды, чтобы дойти до пешеходного перехода».

Так неужели это так просто, как заставить пешеходов и водителей вести себя внутри системы? Томас Тинлин, городской комиссар по транспорту, считает, что это большая часть дела. «Мы живем в среде, где все спешат», — говорит мне Тинлин, когда мы сидим в конференц-зале в офисе транспортного отдела в мэрии.«Наша работа состоит в том, чтобы смотреть на это так, как если бы все играли по правилам, как лучше всего провести всех через систему. Меня всегда озадачило бы проехать через Финансовый район и увидеть, как кто-то только что заключил сделку на миллиард долларов, проходя через систему. машины, не глядя «. У транспортного отдела есть охраняемая комната внутри мэрии, известная как Центр управления движением. Это немного похоже на военную комнату из голливудского фильма. Восемь больших экранов и несколько маленьких показывают видео в реальном времени на различных перекрестках, а экраны компьютеров отображают сигнальные карты города.Техник сидит за столом и следит за муравьиной фермой, готовый внести коррективы в работу светофора. Но исправление одного перекрестка может создать тупик на следующем. Все, что они делают, говорит Тинлин, — это компромисс. «Комиссары по транспорту в прошлом всегда стремились« переместить машину, переместить машину ». Мир сейчас совсем другой. Это автомобили, мотоциклы и инвалидные коляски ».

Однако новая реальность все еще разыгрывается внутри старой реальности. Большой Бостон богат артериями; его основные пешеходные улицы часто забиты машинами.Инженеры Тинлина отмечают, что общее пространство не предназначено для улиц с интенсивным движением транспорта. А снести и восстановить город нереально. Вместо этого в моду входит множество модификаций, которые появляются в нескольких близлежащих городах и поселках, чтобы успокоить движение и сделать пешеходов более безопасными.

Большой — это установка таких вещей, как выпуклости, выпуклости и бордюры, которые функционируют аналогично тому, что мы с Крисом Хартом сделали на Козуэй-стрит. Они выводят тротуар мимо припаркованных автомобилей, ближе к краю проезжей части, помещают пешехода в поле зрения водителей и сокращают расстояние, которое пешеход должен перейти на другую сторону улицы.Эти протяженные тротуары также могут улучшить автобусные остановки. Поскольку бордюр выходит на полосу движения, он устраняет необходимость в 90-футовой автобусной остановке (которая может фактически добавить одно или два парковочных места), делает включение / выключение более безопасным и простым и избавляет автобус от драки. его возвращение на улицу — повышение качества обслуживания и надежности и, как считают защитники, поощрение большего числа людей к использованию общественного транспорта, что они рассматривают как важный компонент для улучшения всей системы. Конечно, выезд с автобусных остановок означает, что у машин будет меньше шансов обойти медленно движущийся автобус, но защитники говорят, что вам нужно учитывать тот факт, что в этом автобусе может быть больше людей, чем в машинах позади него, и лучший способ Балансировка системы заключается в том, чтобы учитывать, сколько людей вы перемещаете, а не сколько транспортных средств.

Еще одним широко используемым вариантом модернизации является приподнятый пешеходный переход, который выравнивает пешеходный переход с тротуаром и заставляет машину подъезжать к пешеходному пространству, вместо того, чтобы пешеходу приходилось ступать на территорию транспортного средства (это также работает как лежачий полицейский).

Уменьшение количества транспортных средств помогает пешеходу повсюду. Четыре с лишним доллара за галлон и опасения по поводу глобального потепления внесли свой вклад в то, что вождение автомобиля утомляло и ваш кошелек, и вашу этику; некоторые хотят сделать это еще более болезненным (хотя бы в финансовом отношении).В 2003 году в Лондоне была введена «система ценообразования в условиях пробок», при которой за въезд в центр города с транспортных средств взимается плата в размере 16 долларов. (Мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг настаивает на аналогичном подходе, хотя он встретил большое сопротивление.) Другое движение призывает поднять плату за парковку на улице до уровня, который вы бы заплатили в гараже, чтобы воспрепятствовать «круизу». Исследования показали, что в некоторых районах, таких как Парк-Слоуп в Нью-Йорке, до 40 процентов трафика просто путешествуют в поисках места. У Дика Ларсона из Массачусетского технологического института есть аспирант, работающий над диссертацией о круизах в некоторых из наиболее загруженных парковочных районов Бостона, таких как Бэк-Бэй, и Ларсон говорит, что его студент получает столь же высокую статистику.

ДЖЕФФ РОЗЕНБЛЮМ СЧИТАЕТ кнопку «ПЕШЕХОДНАЯ ПРОГУЛКА» как символ несправедливости. Четыре года назад он основал правозащитную организацию LivableStreets Alliance, потому что считал, что в дискуссии об улицах отсутствует человеческий фактор. «Нажимать кнопки — это глупо, потому что машинам не обязательно нажимать кнопки», — сказал он мне однажды днем ​​в 1369 Coffee House на Центральной площади, недалеко от своего офиса в качестве планировщика перевозок в Кембридже. (Инженер по образованию, Розенблюм устроился на эту работу, потому что, по его словам, он считает, что Кембридж находится на правильном пути для решения уличных проблем, в центре которых находится человек; город недавно преобразовал две маленькие улочки на Гарвардской площади — Палмера и Уинтропа — в общие пространства в мондерманском стиле.Когда я прошу Розенблюма указать мне на другие города региона с сильными пешеходными инициативами, он говорит, что их беспокоит их отсутствие.) «Почему мы заставляем пешеходов прыгать через обручи? Предполагается, что вы говорите нам когда захочешь кусочек. «Велосипедисты и пешеходы не борются за место в системе, — говорит он; они борются за записки. «Когда система устроена так, что работает для всех, люди будут вести себя хорошо. Если пешеходу нужно нажать кнопку, система не работает.«

Не существует серебряной пули, которая все исправит, — говорит Розенблюм, но первым шагом является изменение наших ценностей». Отчасти проблема заключается в том, что исследование организации дорожного движения настолько количественное, что его легко измерить. Но как вы цените велосипедную дорожку? Когда вы начинаете говорить о ценности, это становится липким », — говорит он, его лицо говорит о том, кто устал терять этот нюансный аргумент.« Это больше искусство, чем наука, с которой людям трудно справиться. , потому что им нужны числа, им нужны доказательства.»

После того, как мы попрощались, я направляюсь на Центральную площадь и перехожу улицу. Центральная площадь — оживленный перекресток, но довольно хороший для пешеходов. На ней есть одновременные пешеходные сигналы с указанием интервала для пешеходов впереди и часы обратного отсчета. есть щебетание для слабовидящих. Тротуары широкие, на углах они спускаются вниз, чтобы плавно опускать пешеходов на уровень улицы. Велосипедные дорожки проходят по обе стороны от Массачусетс-авеню. Красная линия имеет три входа и выхода с обеих сторон улицы.И есть специальная зона для погрузки и разгрузки автобусов, которая заблокирована от движения по средней линии, и пешеходный переход, ведущий к ней на Грин-стрит. Во всяком случае, это не самый красивый перекресток, но в нем есть некоторые правильные элементы. По-прежнему. Мне также довелось быть на Центральной площади утром в день Святого Патрика, вскоре после того, как 29-летний аспирант Гарварда по имени Исаак Мейерс был убит на пешеходном переходе тракторным прицепом из супермаркета Шоу, который сбил его и тащил его почти на целое время. блокировать.

Кажется безумным, что подобное могло произойти, но это невероятно маловероятно. Но это не так. В прошлом году в Бостоне автомобили сбили 693 пешехода. Это немного больше, чем разрешено Red Sox в прошлом году. Четырнадцать из этих пешеходов погибли, что более чем в два раза больше, чем погибло в автомобильных авариях. Я не знаю, что произошло ни в одном из этих случаев, кто что сделал не так. Во многих случаях я уверен, что водитель и пешеход разделяют вину. Это заставляет меня задуматься, как бы все могло быть иначе, если бы вместо этого они делили улицу.

Последняя статья Билли Бейкера в журнале была о кавер-группе Beatles Beatlejuice. Напишите ему на [email protected].

© Авторское право 2008 г., газета «Глобус».

Законы пешеходного перехода не делают улицы безопаснее

Смертность пешеходов резко возросла во многих городах США.

Фотограф: Спенсер Платт / Getty Images

Фотограф: Спенсер Платт / Getty Images

Сентябрь.23 года, Курт Андреас Рейнхольд, 42-летний темнокожий мужчина, пытался перейти улицу в Сан-Клементе, Калифорния, когда его остановили двое офицеров из специального «отряда по работе с бездомными». Последовала ссора; Через несколько минут был застрелен Райнхольд, отец двоих детей и бывший тренер юношеского футбола, которому не повезло. На видеозаписи противостояния на мобильный телефон можно услышать, как Рейнхольд требует: «Куда я пошел пешком?»

Это особенно тревожный пример паттерна, который мы видим слишком часто.Темнокожие и коричневые люди, особенно мужчины, обычно становятся жертвами полиции за то, что они переходят дорогу или просто находятся в общественном месте. Часто эти остановки приводят к нарастанию серии штрафов и сборов. В других случаях — как в Сан-Клементе, а также в Сакраменто, Сиэтле и Нью-Йорке — они могут закончиться насилием.

Особенно в то время, когда большое внимание уделяется жестокости полиции и расизму, смерть Рейнхольда должна побудить нас остановиться и подумать, кому на самом деле служат законы о переходе через дорогу.Их эффективность в качестве мер безопасности, по-видимому, ограничена: несмотря на жесткие меры и избирательное преследование пешеходов, число смертей пешеходов в США за последнее десятилетие резко возросло. Как два ведущих специалиста по безопасности пешеходов в стране, мы думаем, что городам пора рассмотреть вопрос о декриминализации пешеходного перехода или о полном устранении правонарушений.

Вот почему.

Больше из

1.Jaywalking — это выдумка автомобильных компаний, чтобы избежать обвинений, когда водители наезжают на пешеходов.

Несмотря на то, что пешеходная прогулка лежит в основе нашего сегодняшнего представления об улицах и доступе, это относительно молодая концепция. Как объясняет историк из Университета Вирджинии Питер Нортон в своей книге « Борьба с трафиком: Рассвет автомобильной эры в американском городе », понятие «пешеходной прогулки» — «сойка» — термин начала 20-го века для кого-то глупого или неискушенного — было представленный группой групп, ориентированных на автомобильную промышленность, в 1930-х годах.До появления автомобилей в городах такой концепции не существовало; пешеходы имеют полную свободу передвижения. Но поскольку на заре автомобильной эры в Америке улицы города стали участками растущей бойни — около 200 000 американцев (многие из которых были детьми) были убиты автомобилями в 1920-х годах, — автопроизводители искали правила, которые снимали бы вину с водителей.

2. Концепция пешеходного перехода побуждает водителей быть агрессивными по отношению к пешеходам, а третьи стороны — игнорировать или оправдывать гибель пешеходов.

Как и надеялись их ранние сторонники, законы о пешеходном переходе преуспели в создании извращенной «моральной основы» для смерти пешеходов в умах общественности. Мы видим, что это отражено сегодня в сообщениях СМИ о гибели пешеходов, где согласно соглашению жертва «не находилась на пешеходном переходе». Эта моральная установка настолько сильна, что убитых пешеходов часто называют «ленивыми» или «глупыми» чиновниками, которым поручено обеспечивать их безопасность.

Но эта концепция жестока и не позволяет нам разобраться в сути проблемы. Люди не заслуживают смерти за незначительный проступок в виде пешеходной прогулки.

3. Наши улицы не предназначены для обеспечения безопасности и удобства ходьбы.

Основная проблема заключается в дизайне улиц, а не в поведении людей. Что характерно, гибель пешеходов в городах по всей стране сосредоточена на определенных типах дорог: широких и быстрых магистралях. Например, в Рокфорде, штат Иллинойс, почти каждый четвертый погибший в результате дорожно-транспортных происшествий происходит на одной дороге: State Street. Аналогичная доля погибших пешеходов в Филадельфии происходит на бульваре Рузвельта.Эти опасные дороги, на которых отсутствуют соответствующие переходы, освещение и тротуары, обычно сосредоточены в районах Черного и Брауна.

4. Вероятность столкновения и гибели пешеходов на перекрестке почти такая же, как и в середине квартала.

Поддержка законов о непостоянной прогулке основывается на идее, что они делают нас более безопасными. Но данные о местоположении и безопасности переходов не так убедительны, как предполагает закон.

Федеральное спонсируемое исследование в 1990-х годах внимательно изучило типы ситуаций, в которых происходили «серьезные аварии на пешеходах».Выяснилось, что пешеходы сталкиваются на пешеходных переходах почти так же часто (25% времени), как и в середине квартала (26%). В дополнительных почти 50% дорожно-транспортных происшествий пешеходы получают удар за пределами типичных сценариев пешеходного перехода — например, на тротуарах, при ходьбе по обочине дороги или шоссе с участием автомобилей с ограниченными возможностями.

5. Когда пешеходы переходят дорогу, они часто ведут себя рационально.

Законы о пешеходном переходе не достаточно гибкие, чтобы учесть целый ряд сценариев, с которыми сталкиваются пешеходы, включая длительное время подачи сигнала и задержки, которые отдают предпочтение автомобилям.В некоторых случаях переход на другую сторону дороги вызван страхом перед преступностью, особенно в сообществах с низкими доходами. В других случаях просто не хватает пешеходных переходов или они расположены не в том месте.

Переход с улицы может быть наиболее рациональным выбором из-за множества плохих вариантов. Например, расследование массовых случаев гибели пешеходов в Аризоне, проведенное организацией Arizona Republic в прошлом году, показало, что только около трети пешеходов, убитых в Фениксе, находились рядом (в пределах 500 футов) от пешеходного перехода.Журналисты пришли к выводу, что нужно больше пешеходных переходов, а не преследование пешеходов.

Такой подход пользуется серьезной научной поддержкой. В исследовании, проведенном в 2014 году Федеральным управлением шоссейных дорог, были использованы факторы окружающей среды, такие как наличие полосы с поворотом направо или расстояние между пешеходными переходами, чтобы с 90% точностью предсказать, пересечет ли пешеход средний квартал или нет.

Криминализация рационального, предсказуемого ответа на плохую инфраструктуру несправедлива.

6. Законы о переходе в неположенном месте не соблюдаются справедливо.

Поскольку полиция имеет широкие полномочия в отношении своей реакции на это мелкое правонарушение, переход в неположенном месте поддается пристрастному правоприменению.

Расследование 2017 года, проведенное агентствами ProPublica и Florida Times-Union , показало, что темнокожие люди в Джексонвилле, штат Флорида, например, в три раза чаще, чем белые, будут остановлены и привлечены к ответственности за переход на улицу. Для тех, кто живет в беднейших районах, вероятность этого была в шесть раз выше.Чернокожие мужчины и мальчики были наиболее частыми мишенями.

Та же закономерность наблюдалась практически везде, где ее анализировали. Расследование, проведенное службой Sacramento Bee , показало, что в 2017 году чернокожие жители получили 50% билетов на пешеходную прогулку в городе, несмотря на то, что они составляют всего 15% населения. Подобные закономерности были обнаружены в Сиэтле и Нью-Йорке.

7. Остановки для пешеходов часто являются взрывоопасными.

Люди, остановившиеся из-за пешеходной прогулки, часто не понимают, почему их останавливают.Например, 84-летний мужчина азиатского происхождения был окровавлен полицией в Нью-Йорке в 2014 году. Этот человек, Кан Вонг, не говорил по-английски, и свидетели сообщили газете New York Post , что он «не понимал их приказывает остановиться ». В Сиэтле в 2010 году белый полицейский был пойман на пленке, когда он бил 17-летнюю чернокожую девушку, когда она протестовала против остановки пешехода.

Часто полиция интерпретирует замешательство как нежелание сотрудничать и добавляет обвинения — например, сопротивление при аресте — или прибегает к применению силы, когда люди жалуются на то, что их остановили за такое незначительное правонарушение.Но пешеходы, которые чувствуют, что их преследуют несправедливо, правы: эти законы применяются произвольно, с дискриминационными последствиями на расовой почве и сомнительной выгодой для безопасности.

8. Упор на пешеходную прогулку отражает более низкий политический статус тех, кто идет пешком, а не общественный вред от этой деятельности.

Пешеходы, пострадавшие и убитые в США, непропорционально маргинализированы: черные, коричневые, пожилые, инвалиды, бедные. Возможно, именно по этой причине мы рассматриваем пешеходный переход как основную причину проблемы, а не оскорбления со стороны водителей или дорожные конструкции, которые создают небезопасную среду.

9. В самых безопасных странах мира разрешен переход через дорогу.

В Великобритании примерно вдвое меньше пешеходов смертей на душу населения, чем в США (и намного выше процент пешеходов). Но в Великобритании пешеходы законно переходят дорогу там, где им заблагорассудится. Между тем, в Норвегии, мировом лидере в борьбе со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий, пешеходов поощряют переходить дорогу в определенных местах, но нет никаких правил, запрещающих переход в неположенном месте, и, конечно, это не преступление, когда полиция нападает на людей за нарушение. Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения о глобальном статусе безопасности дорожного движения за 2018 год, если бы США смогли соответствовать норвежским показателям безопасности дорожного движения, было бы спасено около 30 000 жизней в год.

Отмена законов о пешеходной прогулке может показаться радикальной, но это уже обсуждалось ранее в таких городах, как Сиэтл. В других местах, например, в Беркли, штат Калифорния, экспериментируют с новыми моделями обеспечения соблюдения правил дорожного движения, в которых полиция не уделяется должного внимания следователям аварий, которые обучены содействовать изменениям инфраструктуры, повышающим безопасность.Генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс выступает за удаление полиции с остановок движения, и новый опрос показывает, что большинство жителей Нью-Йорка поддерживают эту идею.

Необходимы более широкие реформы и изменения в обеспечении безопасности дорожного движения, от увеличения разнообразия в правоохранительных органах до улучшения отслеживания данных, обучения полиции, инклюзивности и инвестиций в новые программы социального и уголовного правосудия. Такие усилия должны осуществляться с бдительным взглядом на устранение существующего неравенства: первые результаты так называемых «беспристрастных» принудительных мер, таких как правоохранительные органы под руководством разведки, используемые такими городами, как Окленд, Калифорния, показывают, что неравенство в остановках движения сохраняется.Сейчас, а не позже, время пересмотреть или отменить такие законы, как пешеходный переход, которые в основном используются как предлог, чтобы остановить чернокожих и коричневых людей — и в первую очередь редко защищают пешеходов.

Энджи Шмитт — писатель и консультант по планированию, автор книги «Право отвода: раса, класс и тихая эпидемия смертности пешеходов в Америке» , опубликованной в августе издательством Island Press. Части этой статьи были адаптированы из ее книги.

Чарльз Т.Браун — старший научный сотрудник и адъюнкт-профессор Транспортного центра Вурхиза в Университете Рутгерса.