Стих про регулировщика запоминалка: стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Содержание

Стих про регулировщика пдд запоминалка

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Если жезл смотрит ВЛЕВО — на дороге КОРОЛЕВА — значит еду куда хочу

— Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум — значит ехать нельзя

— Если жезл смотрил В РОТ — делай правый поворот

— ГРУДЬ и СПИНА для нас стена — ехать нельзя

— Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо

— Рука ВВЕРХ — это нельзя.

Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум. (ехать нельзя)
Если жезл смотрит В РОТ — делай правый поворот.
ГРУДЬ и СПИНА для нас стена. (ехать нельзя)
Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо
Рука ВВЕРХ — это нельзя.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя — стена.

Если жезл смотрит в рот

Делай правый поворот
Если вижу руку слева
Еду как королева

Встал на нашей мостовой.

Быстро руку протянул

Ловко палочкой взмахнул.

Вы видали? Вы видали?-

Все машины сразу встали,

Дружно встали в 3 ряда

И не едут никуда

Не волнуется народ,

Через улицу идет,

И стоит на мостовой,

Как волшебник, постовой.

Все машины одному

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Пусть светофор мигает,
Инспектор наш главнее,
Машины направляет
Палочкой своею.
Трамваи и троллейбусы,
Фургоны, самосвалы
Поедут в ту лишь сторону,
Куда им показал он.

Он главный на дороге.
Он важный, как директор.
И смотри взглядом строгим
На всех автоинспектор.

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

Экономь свои часы, помня «выбор полосы»!
Жезл вверх-замри народ, лишь закончи поворот!

Встал спиной-на тормоз жми, важно ждать уметь пойми!
Стоит боком, жезл влево, едь как хочешь «королева»!
Жезл вправо, боком снова-стоп и будешь ты здорова!
Боком встал, вдоль рук, знать важно-вправо, прямо едь отважно!
Грудью встал, жезл впёр в капот-можно в правый поворот!
А трамвай, главней всех став, прёт из «рукава в рукав»!

Болото зеленое
В ряску одето,
Щебечет над ним
Зеленое лето.
В болоте зеленом
Лягушка живет,
Зеленые песни
Подружкам поет.
Ладошки зеленые
Моет кувшинка…
Какая зеленая
Вышла картинка!

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Стих про регулировщика

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

к пешеходам;
к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Статьи — Сигналы регулировщика в стихах.

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.

Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права

если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

✔ Если палка смотрит в рот, делай правый поворот

вы подъехали к регулировщику не с правого его бока, а лицом к лицу.

✔ Если палка смотрит влево, поезжай как королева

регулировщик с правой рукой, вытянутой вперед, стоит к вам левым боком. В этом случае разрешается движение во всех направлениях, как королю или королеве:))

✔«Голые» грудь и спина — для водителя стена

запрещено движение, если регулировщик повернут к водителю грудью или спиной, и/или его обе руки опущены или обе руки вытянуты в разные стороны

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Как запомнить регулировщика. Стихи. — The Besta The Bestovna The Bestova — LiveJournal

Как запомнить регулировщика? Очень просто — заучить стихи!
Итак, в помощь водителям, будущим водителям, а также пассажирам (всегда ведь приятно блеснуть знаниями, правда?).

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если жезл смотрит ВЛЕВО — на дороге КОРОЛЕВА. (еду куда хочу)
Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум. (ехать нельзя)
Если жезл смотрит В РОТ — делай правый поворот.
ГРУДЬ и СПИНА для нас стена. (ехать нельзя)
Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо
Рука ВВЕРХ — это нельзя.

ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Палка верх устремлена – всем стоять велит она. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит влево, поезжай как королева. «Голые» грудь и спина — для водителя стена! Если жезл смотрит ВЛЕВО — на дороге КОРОЛЕВА. (еду куда хочу) Если жезл смотрит ВПРАВО — пред тобой стоит шлагбаум. (ехать нельзя) Если жезл смотрит В РОТ — делай правый поворот. ГРУДЬ и СПИНА для нас стена. (ехать нельзя) Если руки опущены или в стороны — это прямо и направо Рука ВВЕРХ — это нельзя.

Лайков пока нет)

25.10.2017 105233

Как работает авиадиспетчер

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Чем занимается авиадиспетчер? — CareerExplorer

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности.Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сосредоточиться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, где это необходимо, на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отбытии самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета перед рулением самолета по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолета в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая аварии с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В армии авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако с течением времени несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Офицер управления воздушным движением

Что такое управление воздушным движением?

«Дороги? Куда мы идем, дороги нам не нужны», — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в фильме «Назад в будущее» (1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Это особенно верно с учетом того, что количество людей и грузов, перемещающихся через наше глобальное воздушное пространство, продолжает расти.Согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров увеличится почти вдвое и составит примерно 7,8 миллиарда. Кроме того, по данным IATA, только в 2017 году авиацией было перевезено 4,1 миллиарда пассажиров.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ATM, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление».«Основная функция ОрВД — управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Диспетчеры воздушного движения — это профессионалы, которые сделать этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В США специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и потенциально опасных условиях
Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием управления входящими рейсами
Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.A., почти все авиадиспетчеры работают в гражданском или военном учреждении на государственной службе.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел ошибки». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 124 540 долларов в мае 2017 года, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

Большинство недавно нанятых специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

Башенные диспетчеры — Башенные диспетчеры контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA, конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают на объектах терминального радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), которые покрывают обширную территорию. Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчера прибытия в соответствии с планом персонала диспетчеров.
Контроллеры движения по маршруту — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением воздушных судов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC) и занимаются такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

Дейл Стокдык — маркетолог, увлеченный высшим образованием в сфере STEM. Следуйте за ним в Twitter @dalestokdyk или подключитесь к LinkedIn.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле того, чтобы быть художником, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения в любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вы всегда захотите передать своим коллегам наилучшую возможную дорожную ситуацию.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

Управление воздушным движением — NATS

Безопасность превыше всего

NATS предоставляет услуги навигации по воздушному движению для самолетов, пролетающих через воздушное пространство, контролируемое Соединенным Королевством, а также в многочисленных британских и международных аэропортах. Итак, как нам безопасно и эффективно перемещать более 6000 рейсов в день по загруженному небу по всему миру?

Воздушное пространство Великобритании содержит сеть коридоров или воздушных трасс.

Руководящий принцип управления воздушным движением — безопасность превыше всего.Диспетчеры должны держать управляемые ими воздушные суда в безопасном месте в соответствии с международными стандартами. Они достигают этого, выделяя воздушным судам разную высоту или устанавливая между ними минимальные горизонтальные расстояния. Эти расстояния варьируются в зависимости от обстоятельств, но воздушные суда, летящие по воздушным трассам под радиолокационным наблюдением, например, держатся на расстоянии пяти морских миль по горизонтали или не менее 1000 футов по вертикали.

Управление контролируемым воздушным пространством

Воздушное пространство Великобритании содержит сеть коридоров или воздушных трасс.Обычно они имеют ширину десять миль и достигают высоты 24000 футов от основания между 5000 и 7000 футов. В основном они связывают загруженные районы воздушного пространства, известные как зоны контроля аэродромов, которые обычно находятся над крупными аэропортами. На нижнем уровне вокруг каждого аэропорта установлены контрольные зоны. Область выше 24 500 футов называется верхним воздушным пространством.

Все эти воздушные трассы обозначены как «контролируемое воздушное пространство». Самолеты летают на них под наблюдением авиадиспетчеров, а пилоты должны подавать план полета для каждого путешествия, содержащий такие детали, как пункт назначения, маршрут, время и высота.

Что происходит за пределами контролируемого воздушного пространства?

В контролируемом воздушном пространстве пилоты должны следовать инструкциям диспетчеров. За пределами контролируемого воздушного пространства они берут на себя полную ответственность за свою безопасность, хотя могут попросить о помощи.

Военные диспетчеры работают в тесном сотрудничестве со своими гражданскими коллегами, чтобы предоставить всем пользователям полностью интегрированные услуги. Они предлагают обслуживание воздушного движения самолетам в неконтролируемом воздушном пространстве. Военный персонал также обслуживает самолеты, пересекающие воздушные пути, и те, которые летают на высоте более 24 500 футов.Приоритетной задачей для них является помощь терпящим бедствие самолетам.

Куда дальше?

Процесс тестирования и выбора авиадиспетчеров

Как стать авиадиспетчером?

В Великобритании лицензии авиадиспетчеров (ATCO) выдаются Управлением гражданской авиации (CAA). Кандидаты должны сначала пройти начальную подготовку, чтобы стать студентом УВД, а затем пройти обучение подразделению, ведущее к получению полной лицензии УВД.

Претенденты на студенческую лицензию УВД должны быть не моложе 18 лет, иметь как минимум один проход уровня GSCE (или эквивалент) и владеть английским языком как минимум 4 уровня ИКАО.Им также нужна любая образовательная квалификация, которая может дать им доступ в университет или подобное учебное заведение. Кандидаты без необходимой квалификации могут быть приняты, если опыт или другие свидетельства указывают на хорошие шансы на успешное завершение обучения.

Студент УВД присоединяется к действующему подразделению и предоставляет услуги УВД под наблюдением утвержденного инструктора. Поскольку все подразделения разные, обучение по подразделениям дает студенту навыки, позволяющие ему стать диспетчером УВД в этом конкретном подразделении.Каждый план обучения может иметь разные этапы и требования. Как только они будут выполнены, студент сдает рейтинговый экзамен, демонстрирующий свои навыки и способности в этой роли. После сдачи этого экзамена кандидаты могут подать заявку на получение полной лицензии ATC.

Чтобы получить полную лицензию УВД, кандидаты должны быть не моложе 21 года (в некоторых случаях могут быть приняты кандидаты в возрасте 20 лет) и должны иметь медицинское свидетельство Европейского класса 3. Получив лицензию ATCO, вы можете подать заявку на вакансию у различных поставщиков аэронавигационных услуг (ANSP), таких как HIAL, SERCO и Safesky, или в аэропортах, которые нанимают напрямую.

Кто проводит обучение?

Есть три британских поставщика услуг по обучению авиадиспетчеров, уполномоченных CAA:

Национальная служба воздушного движения (NATS)
Global Aviation Training Services (ATS) Ltd
Resource Group Ltd

Каждый из них предоставляет услуги как по начальному обучению, так и по индивидуальному обучению, хотя и в разных областях. Например, и NATS, и Global ATS обеспечивают обучение наблюдению за подходом к управлению, но NATS также предлагает обучение наблюдению за территориальным контролем, тогда как ATS проводит обучение процедурному контролю подхода.

Процесс отбора в NATS считается значительно более сложным и исчерпывающим, чем у других провайдеров обучения. JobTestPrep предлагает пакет профессиональных практик для первого этапа тестирования способностей, проводимого NATS. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Есть еще одно принципиальное отличие: NATS — единственные, кто нанимает диспетчеров после их обучения. Их ученики фактически уже считаются сотрудниками компании. Им платят во время обучения и гарантируют работу в любом из учреждений, для которых NATS предоставляет услуги УВД.Два других поставщика взимают плату за обучение и не могут гарантировать работу тем, кто сдает экзамен. Однако их процесс подачи заявки может быть проще, и при условии, что вы успешно прошли все обучение, вы сможете найти работу в любом аэропорту, в котором работают диспетчеры УВД напрямую или через частные компании.

Несмотря на то, что требования к обучению авиадиспетчеров различны, а индивидуальные оценки уникальны для каждой компании, процессы отбора обычно состоят из одних и тех же трех частей:

RAF Диспетчер воздушного движения и диспетчер

Еще один вариант работы авиадиспетчером — поступить в Королевские ВВС и стать военным диспетчером УВД.RAF предлагает две роли: унтер-контролер и диспетчер. Кандидаты должны быть в возрасте от 17,5 до 36 лет, чтобы подать заявку, и иметь не менее 5 экзаменов GCSE (или эквивалент), включая английский и математику. Кандидатам в офицеры потребуется 4 экзамена GCSE с минимальной оценкой C, а также по английскому языку и математике с минимум оценкой B. Два уровня A2 / 3 более высокого уровня в классе C или выше (за исключением общих исследований или критического мышления), что в сумме составляет минимум 160 UCAS. Очки требуются и для офицеров. В качестве альтернативы, если у вас есть степень 2: 2 или выше (или эквивалент), вам нужны только экзамены GCSE по английскому языку и математике с минимальным уровнем C и B соответственно.

Кандидаты, отвечающие этим критериям, должны будут пройти общий процесс отбора для вступления в RAF, включая отборочный тест летчиков / летчиков (AST) и Центр отбора офицеров и летных экипажей (OASC). JobTestPrep предлагает несколько практических материалов для этих оценок, подробности которых вы можете найти по указанным выше ссылкам.

Обучение начнется с базового курса подготовки кадров (BRTC), за которым последуют курсы начальной подготовки унтер-офицеров (NCAITC) для диспетчеров и начальная подготовка офицеров (IOT) для диспетчеров.Затем оба пройдут специальную подготовку по УВД в RAF Shawbury, Shropshire. Важно отметить, что военная лицензия УВД недействительна за пределами Вооруженных сил. Чтобы вернуться к гражданской жизни, необходимо пройти гражданский отбор и обучение, чтобы получить полную лицензию CAA ATCO.

Тесты ATC на пригодность

Важно понимать, что не существует единого теста на управление воздушным движением, поскольку он зависит от поставщика услуг обучения, на которого вы подаете заявку.Таким образом, также не существует одного практического экзамена по управлению воздушным движением, поскольку подготовка к одной учебной школе не будет таким же, как подготовка к другой.

Вообще говоря, тесты на профессиональную пригодность авиадиспетчеров оценивают абстрактные, пространственные и числовые рассуждения (обычно включая проблемы скорости, расстояния и времени). Эти тесты авиадиспетчеров обычно являются первым этапом отбора и могут проводиться онлайн или в специальном центре оценки, организованном школой управления воздушным движением.Другая группа тестов может быть проведена для оценки характеристик, которые более конкретно требуются для диспетчеров УВД, таких как тесты концентрации и многозадачности, симулятор реального управления воздушным движением и так далее. Они часто даются на более поздней стадии процесса. В настоящее время мы предлагаем подготовку к тестам на соответствие требованиям службы управления воздушным движением NATS.

Базовые знания УВД

Стать авиадиспетчером — сложный и длительный процесс. Учебные заведения хотят знать, что люди, которых они принимают, готовы к этому.Один из способов сделать это — поискать некоторые базовые знания и понимание в данной области, предполагая, что любой, кто действительно заинтересован в этой работе, предварительно ее изучит. Поэтому тесты на базовые знания являются важной частью процесса отбора. Вопросы могут касаться различий между диспетчерами подхода, района и аэродрома, названиями аэропортов, диспетчерскими вышками и т. Д. В некоторых случаях вам будут предоставлены соответствующие материалы для чтения для изучения перед прохождением теста.

Интервью

Цель собеседования с авиадиспетчером — определить, насколько хорошо вы соответствуете роли диспетчера УВД, предоставляя удовлетворительные результаты в других тестах.В число интервьюеров могут входить как специалисты по УВД, так и сотрудники отдела кадров, которые будут искать неподдельный интерес к данной области и могут представить реалистичные сценарии, запрашивая ваши предложения и возможные решения.

Приготовьтесь к успеху

Процесс найма авиадиспетчеров включает в себя множество различных оценок, направленных на предоставление рекрутерам всей информации, необходимой им для выбора подходящих людей для работы. Хотя не существует единого экзамена на авиадиспетчерскую службу, существуют определенные особенности, общие для всех учебных заведений.Заблаговременная подготовка ко всему этому процессу, особенно к тесту авиадиспетчера, улучшит вашу успеваемость и увеличит ваши шансы попасть в учебную школу.

Как запомнить сигналы регулировщика стишок

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

и вот еще в дополнение

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

к пешеходам;
к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Стишок «Машин дрессировщик»

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Регулировщик запоминалки в картинках tkavtostil.ru

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Дополнительные знаки регулировщика

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы регулировщика простым языком

Содержание

Для некоторых водителей, особенно для проживающих в небольших городах, увидеть регулировщика — диковинка. А потому встреча с ним может вызвать смятение: как расшифровать его сигналы? Но в действительности в этом нет ничего сложного. Прочитав статью, вы научитесь «читать» жесты инспектора и беспрепятственно проедете перекресток.

Самое главное правило: при работе регулировщика дорожные знаки и сигналы светофора теряют свою силу. Запомните, что регулировщик — главное действующее лицо на перекрестке.

Количество сигналов у автоинспектора по пальцам пересчитать. Используя ассоциативные связи, запомнить их можно в короткий срок. Итак, возможные сигналы представлены на рисунках:

поднятая вверх правая рука;
разведенные в стороны или опущенные руки;
вытянутая вперед правая рука.

Сигналов, подаваемых этими жестами, не так много, чтобы в них запутаться.

Поднятая вверх палка

При поднятой руке инспектора движение автотранспорта и пешеходов запрещено в любых направлениях. При этом не важно, какой частью тела повернут к вам регулировщик. Такой сигнал предназначен для расчистки перекрестка с целью пропустить специальный транспорт — скорую помощь или пожарную машину, например.

Инспектор стоит лицом или спиной к вам

Как говорят водители, на грудь и спину инспектора ехать запрещено. Этот сигнал идентичен первому — поднятому вверх жезлу. Есть, правда, одно отличие. Когда руки инспектора подняты и разведены в стороны, запрещено движение тех автомобилей, которые «смотрят» на спину и грудь. Движение «из рукава в рукав» разрешено с обеих сторон.

Поднята правая рука и инспектор стоит правым боком

Идентично предыдущему правилу. На языке светофора этот сигнал регулировщика означает «красный». Все участники движения, оказавшиеся по правую руку инспектора, должны немедленно остановиться и ждать других сигналов.

Регулировщик указывает на поток жезлом

Наблюдаем за сигналами регулировщика. Если он повернулся к вам лицом, а жест направил «острием» на вас, вам разрешено поворачивать направо. Движение в других направлениях строго запрещено. Ехать на грудь инспектора запрещено, а для поворота налево жезл выполняет роль ограничителя.

Инспектор стоит левым боком и указывает жезлом налево

Если инспектор стоит к вам левым боком, то проезд разрешен во всех направлениях. В этом правиле есть одно исключение. Движение трамваев происходит «по руке» регулировщика, то есть только налево.

Некоторые ошибочно полагают, что сигналы регулировщика касаются только автомобилей. Однако и пешеходы, и велосипедисты являются полноправными участниками дорожного движения, так что эти нехитрые правила касаются и их.

Впрочем, некоторые инспекторы сами идут на уступки, понимая, что не каждый может на месте быстро сориентироваться в ситуации на дороге. Сигналы упрощаются. Регулировщик может разными недвусмысленными движениями показывать разрешенное направление движения. Как правило, движение потока осуществляется по кругу. Инспектор жезлом показывает в сторону автомобилей, которым следует приготовиться к движению, а затем показывает доступные для проезда пути.

Если вы планируете сменить автомобиль, но еще не определились с моделью, рекомендуем почитать статьи, размещенные в нашем блоге. Для вас мы приготовили обзоры и сравнения, которые помогут сделать правильный выбор. А чтобы не купить авто в лизинге, угоне или со штрафами, перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей 2020

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Жесты регулировщика стишок. Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит. Разведённые или опущенные руки

Задача регулировщика работать в местах с повышенным уровнем трафика и эффективно перераспределять транспортные потоки, предупреждая возможные аварии и заторы. Несмотря на это, многие водители не знают элементарных сигналов, на которые им нужно реагировать чётко по учебнику. В лучшем случае подобное незнание приводит к штрафу, в худшем к аварии.

Существует множество проверенных методик изучения сигналов регулировщика. Лучше всего воспринимается материал в картинках или иллюстрациях. Неплохо запоминается информация в стихах. Нередко применяются разнообразные мнемотехники для лучшего запоминания.

Почему не учат в автошколах

Как бы это парадоксально ни звучало, но в большинстве случаев инструкторы уделяют этой теме преступно мало внимания. Связано это с несколькими фактами. Во-первых, в контрольном модуле очень мало вопросов по сигналам регулировщика. Во-вторых, тема действительно сложная.

Все жесты нужно запомнить, чтобы в точности выполнить приказы регулировщика. Картинки, на которых изображены жесты и схемы поведения хорошо помогают справиться с этой задачей.

Сигналы регулировщика

Сигналы могут быть стандартными и нестандартными. Стандартные прописаны в седьмом пункте ПДД РФ. Их нельзя истолковать двояко. На каждый сигнал существует прописанное законом действие, которое нужно выполнить от и до. Другое дело нестандартные сигналы регулировщика. Их нельзя найти на картинках. По факту это чистая импровизация инспектора дорожного движения.

Необходимость в нестандартных сигналах регулировщика возникает тогда, когда появляется необычная ситуация на дороге. Стоит признать, что подобные события возникают довольно часто. И тогда начинается настоящее представление. Естественно, что издать все эти «жесты» в картинках нельзя.

На видео можно посмотреть, как регулировщики используют жесты:

Правая рука с жезлом поднята вверх

Этот сигнал означает «СТОП». По факту он дублирует действие желтого света на светофоре. Подробнее смотрите на картинке сверху. Тем не менее, если во время сигнала вы оказались на перекрёстке, вас вышеописанная команда не касается. Смело продолжайте движение.

Многие задаются вопросом — что делать, если данный сигнал регулировщик подал неожиданно, и вы просто не успеваете затормозить. В таком случае вы можете двигаться дальше. При условии, что без экстренного торможения остановиться не получится. Проще говоря, в таком случае жёлтый свет, изображённый на картинке, вас не касается.

Важно! Обычно сигнал сопровождается звуком свистка! Но на картинках в ПДД это тяжело показать. Поэтому данный нюанс часто забывают.

Свист помогает привлечь внимание водителя и избежать критических ситуаций на дороге. Рука с жезлом, поднятая вверх — это базовый сигнал, который должны знать все водители. От правильности его выполнения очень часто зависит не только целостность машины, но и жизнь.

Разведённые в стороны или опущенные руки

По факту эти сигналы регулировщика идентичны друг другу. Закономерно возникает вопрос, зачем усложнять жизнь водителю? Ведь, как видно с картинок оба этих сигнала означают красный свет.

На самом деле объяснение крайне логично. Представьте, что на узком перекрёстке едут крупногабаритные транспортные средства вроде фур. В таком случае жест регулировщика на картинке может существенно усложнить движение. Специально для таких транспортных развязок придумали опускать руки вниз, а не поднимать.

Для лучшего запоминания данного жеста регулировщика создайте мысленную ассоциацию. Представьте, что руки инспектора — это шлагбаум. Если вы находитесь перед грудью полицейского или за его спиной, значит, должны стоять.

Важно! В случае, когда регулировщик стоит к вам боком и показывает данный жест, вы можете ехать прямо или направо, как собственно и изображено на картинке.

Особые правила действуют только для трамваев. И в местах, где есть железнодорожные линии — это необходимо учитывать. Когда регулировщик как на картинке, показывает этот сигнал трамваю, тот в любом случае едет прямо. Так как возможности повернуть у него просто нет. Для лучшего запоминания представьте, что трамвай въезжает прямо в рукав пиджака полицейского и выезжает из другого.

Правая рука вытянута вперёд

Чтобы правильно определить направление, используйте следующую хитрость: мысленно поднимите руки регулировщика, если они опущены по бокам. На картинке это может выглядеть смешно, но особенность человеческого мозга такова, что чем абсурднее ассоциация, тем лучше. Для полноты картинки можете дополнительно представить розового слона, летающего над регулировщиком.

Важно! Мысленное поднятие рук регулировщика всегда поможет вам понять, куда именно нужно двигаться.

О направлениях

Есть одна очень действенная методика, которая всегда поможет вам определить, что означает сигнал регулировщика как по картинке. Итак, поднятые руки означают, что вам можно двигаться, возникает закономерный вопрос куда?

Обратите внимание на линию рук и тела. Образуемый угол отчётливо говорит, что его пересекать нельзя. Движение слева и справа от стороны руки разрешается только прямо и направо. При этом нельзя забывать о полосах движения. Движение направо из второй полосы недопустимо. Если есть необходимость ехать налево или сделать разворот, придётся ждать нужного сигнала регулировщика.

Тяжелее всего понять, куда нужно ехать, когда регулировщик держит одну руку прижатой к торсу, а второй указывает на вас. В этой ситуации вам также поможет приём поднятия рук.

Нужно всего лишь поднять опущенную руку регулировщика и вам сразу станет ясно куда ехать, как будто вы увидели это на картинке. Руки регулировщика вновь образуют угол, линии которого вам нельзя пересекать. Поэтому любой водитель, выдвигающийся со стороны правой руки, сможет повернуть направо.

Совет! Для лучшего запоминания можно использовать такую шпаргалку: «Направо можно ехать из крайне правого положения!».

Исходя из всего вышесказанного, возникает вопрос, а куда ехать со стороны мысленно поднятой руки? Ответ до банальности прост. Ехать можно куда угодно. Чтобы лучше запомнить, пробежитесь ещё раз взглядом по картинкам с сигналами.

У многих водителей, исходя из данного дорожного парадокса, появляется вопрос: «Где логика?». В действительности всё крайне просто. Регулировщик своими сигналами контролирует только тех водителей, на которых указывает, остальные его не интересуют.

Важно! Даже если вы находитесь с левой стороны не забывайте о полосности движения.

Соседство регулировщика и знаков дорожного движения

Большинство водителей считает, что сигналы регулировщика полностью отменяют действие дорожных знаков. Поэтому, если видна картинка с хорошо знакомыми обозначениями, её можно проигнорировать. В действительности это не совсем так.

Сигналы регулировщика могут отменить только те знаки, с которыми они вступают в прямую конфронтацию. Всем остальным обозначениям вам нужно следовать, как и раньше. К примеру, если регулировщик показывает один сигнал, а светофор другой, необходимо ориентироваться именно на полицейского, так как его поставили сюда из-за того, что устройство вышло из строя.

В то же время существует дорожная разметка и стандартные обозначения, с которыми жесты регулировщика не вступают в конфликт. Знаки выполняют свою функцию, а полицейский свою, тем самым регулируя движение.

Сигналы регулировщика в стихах

Безусловно, картинки помогают быстро выучить сигналы, но не стоит забывать о рифме и стихах. Рифмованная форма будет особенно полезна аудиалам — людям, которые в большей степени полагаются на слух, чем на зрение. Просто декламируйте вслух данный стих, и знание придёт само:

Палка верх устремлена — всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот;
Если палка смотрит влево, поезжай как королева;
Голые грудь и спина — для водителя стена.
Запомните эти пять строк, и вы всегда будете знать, как себя вести рядом с регулировщиком.

Дополнительные сигналы

Существует ряд особых сигналов регулировщика, которые редко можно увидеть на картинках. Вот самые распространённые из них:

Также нельзя забывать о пешеходах. Мало кто знает, но сигналы рассчитаны и на них. Таких сигналов всего два, запомнить их труда не составит:

руки в стороны — проходите со стороны груди и спины;
правая рука вытянута вперёд — движение разрешено только за спиной.

Всего два правила позволяют пешеходам свободно передвигаться на перекрёстках, где стоит регулировщик.

Существует множество способов запомнить сигналы регулировщика. Вы можете использовать картинки и стихи. Не стоит забывать и про визуализацию. Создайте у себя в голове картинку и прокрутите её несколько раз. Обычно этого вполне достаточно чтобы запомнить жесты.

Немного интересного из работы регулировщика:

Сигналы регулировщика становятся понятней, если вникнуть в их смысл. Чаще всего, когда регулировщик стоит r водителю лицом или спиной проезд закрыт. Если он поворачивается боком, можно проезжать. Руками регулировщик показывает куда можно ехать, перекрывая запретные направления.

Регулировщик стоит лицом к водителям. Его руки могут быть: направлены в разные стороны, опущены или согнуты в локтях. Это приравнивается к красному сигналу светофора. Проезд закрыт. Регулировщик повернулся к вам спиной, положение рук различно. Проезд зарыт. Аналогично с предыдущим пунктом.

Регулировщик стоит к автомобилям боком. Руки он опустил или направил в противоположные стороны. Зеленый свет светофора. Проезд открыт прямо и направо, запрет поворота налево.

Регулировщик повернулся к водителю лицом, правой рукой с жезлом указывает на него. Прямо движение запрещено, но можно повернуть направо. Означает красный свет светофора, с зеленой стрелочкой направо. В данном случае дорогу не нужно уступать пешеходам и машинам слева.

Регулировщик повернулся к машинам левым боком, руку с жезлом вытянул вперед. Ехать можно в любом направлении: налево, направо, прямо, разворачиваться. Означает этот сигнал зеленый свет.

Регулировщик повернулся к автомобилистам правым боком. Руку с жезлом вытянул вперед. Движение запрещено. Красный сигнал светофора.

Жезл регулировщика поднят вертикально вверх. Не играет роли, каким боком он стоит к водителю. Проезд закрыт для всех. Сигнал означает: «Внимание!» и приравнивается к желтому свету светофора.

(Пока оценок нет)

Многие водители, особенно те, кто только недавно сел за руль, повстречав регулировщика испытывают растерянность и даже пугаются. Это происходит оттого, что эти грозные представители власти встречаются на наших дорогах нечасто и автомобилисты успевают забыть, что обозначают их команды. Между тем, необходимо помнить, что регулировщик на дороге главнее и светофора, и дорожных знаков.

Если указания полицейского, регулирующего движение, противоречат сигналам светового регулирования, слушаться надо именно регулировщика. Он может отдавать команды как жезлом или светоотражающим диском, так и просто руками. Разницы между этими предметами никакой нет. Иногда полицейский пользуется специальным свистком, чтобы привлечь внимание.

Наделен соответствующими полномочиями может быть сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этих людей обязательны к исполнению для каждого водителя, велосипедиста или человека, передвигающегося пешком. «Живые светофоры» управляют движением через перекресток в случае затрудняющей проезд аварии, затора или проезда специального транспорта.

Вроде бы современные автоматические системы регулирования движения вполне совершенны, однако иногда без специального человека не обойтись. Ведь иногда случаются такие глухие пробки, что перекресток, заблокированный наглухо, никак не сможет снова стать свободным без вмешательства человеческого регулирования. Итак, давайте разберемся в значениях сигналов регулировщика.

Жесты регулировщика по правилам ПДД

Это один и тот же сигнал, просто пожалели человека, тяжело же долго стоять с разведенными руками.

В таком случае со стороны правой и левой стороны «живого светофора» автомобилям разрешено движение прямо и направо, трамваям только прямо. Пешеходы имеют право переходить проезжую часть.

Двигаться со стороны спины и груди специалиста по регулированию движения всему транспорту без исключения запрещено. Пешком также не разрешается переходить дорогу.

2. Правая рука вытянута вперед.

Со стороны груди можно проехать только направо.

С правой стороны и спины движение запрещается всем.

С левой стороны машинам разрешается двигаться во всех направлениях, включая выполнение разворота.

3. Рука поднята вверх.

Движение всех без исключения машин, трамваев и передвигающихся пешком не возможно.
Если вы увидели, что регулировщик подает знак, запрещающий движение, но не успеваете остановиться, не применяя — вы имеете право проехать дальше. Ничего бояться не надо, спокойно завершайте ваш манёвр. Правила это разрешают.

Поднятая вверх рука человека с жезлом приравнивается к желтому сигналу светофора. Можно сказать, это команда «Внимание!». Ехать нельзя, нужно ждать смены сигнала. И пешком идти нельзя, этот сигнал применяется, чтобы полностью очистить перекресток, например, для проезда различных специальных машин.

Разведенные в стороны или вытянутые вниз руки эквивалентны .

Правая рука, вытянутая вперед, в вашу сторону — та же зеленая стрелка направо.

Стихи для запоминания знаков регулировщика

Самый легкий и удобный способ запомнить сигналы регулировщика — выучить несложный коротенький стишок. Наверняка на уроках теории в вашей автошколе преподаватель рассказывал его. В этом стихе-запоминалке про сигналы регулировщика содержится вся необходимая информация:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Регулировщик имеет право остановить любую машину, для этого он покажет на нее диском или рукой, а затем укажет, в каком именно месте остановиться. Иногда он использует дополнительные жесты и команды, например может поторопить, вращая жезлом или просто ладонью. Собственно, он может и просто пальцем показать, это не запрещается правилами. Главное, чтобы все понимали, чего именно хочет человек в форме, стоящий на перекрестке.

Сигналы для рельсового транспорта вообще запоминать не надо, достаточно знать, что трамвай может ехать только «из рукава в рукав».

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Итак, основные правила:

Регулировщик разрешает двигаться только с двух сторон перекрестка.
Вытянутые руки «живого светофора» всегда указывают именно те направления, откуда разрешено двигаться.
Ехать в спину человеку с полосатым жезлом нельзя ни в каком случае. Со стороны его груди тоже двигаться запрещено.
Не стоит бояться, если вы все же не поняли, чего хочет полицейский, регулирующий движение на перекрестке. Ориентируйтесь по другим машинам, не робейте. Но лучше все же выучить эти несложные сигналы и жесты. Их совсем немного, они поддаются простой логике могут в значительной степени облегчить ваше вождение.

Предлагаем вам также посмотреть видео с сигналами регулировщиков, которые необходимо знать:

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, но часто внушающее страх участникам движения. Дело в том, что именно ввиду «редкости» такого способа регулировки дорожного движения, многие водитель просто забывают такое понятие, как сигналы регулировщика. А между тем, регулировщик — это «живой» светофор, и сигналы регулировщика также обязательны для выполнения, как и сигналы привычного светофора. Сигналы регулировщика в одинаковой степени относятся как к автомобилистам, так и к пешеходам. Положение рук регулировщика, его корпуса, а также дополнительные жесты либо запрещают, либо разрешают движение в том или ином направлении. Сигналы регулировщика могут подаваться жезлом или диском, который имеет светоотражатель или красный сигнал. Но это только меры для улучшения видимости. Сигналы регулировщика необходимо соблюдать и в том случае, если он подаются без специальных средств. Для дополнительного привлечения внимания регулировщик может пользоваться свистком при смене положения.

Регулировщик поднял руку вверх

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. В то же время водитель трамвая не имеет права на поворот и может двигаться только в том случае, если пересекает перекресток по прямой. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

Регулировщик вытянул вперед правую руку

И снова имеет значение положение корпуса. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. Однако это не касается трамваев — им можно только налево. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной. Существует несколько общих правил, которые помогут легче запомнить значение сигналов регулировщика. Регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка. Вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено. Спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении. Трамваям разрешено движение вдоль рук регулировщика, а машинам еще и разрешается движение правее (исключение — разворот).

Внимание. При смене положения регулировщика водителям разрешается не применять экстренное торможение и завершить маневр.

На видео показан сюжет, в котором сотрудник ДПС рассказывает и показывает применяемые жесты для регулирования движения автотранспорта в тех или иных дорожных ситуациях.

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский — довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило — постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди — визуалы — проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком — перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 — правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) — указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения — сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Регулировщик поднял руку вверх

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Жесты

1. Рука, поднятая вверх – имитация красного сигнала светофораВ случае поднятия регулирующим своей руки вверх нужно знать, что правила запрещают движение для всех участников дорожного движения: пешеходов, транспорта. Причем ограничение работает на любое направление. Данный жест призван убрать с перекрестка всех, кто участвует в дорожном трафике. Пример применения: спецтранспорт, который должен пересечь перекресток без каких бы то ни было препятствий.2. Руки, которые разведены или опущены.В данной ситуации важнейшим значением является то, в каком положении находится корпус регулировщика. В случае, если к шоферу выставлена грудь либо спина – это запрет движения. При расположении регулирующего по отношению к вам боком – вам разрешено двигаться в прямом направлении либо повернуть направо (либо и то, и другое). При этом, управляющий трамваем лишен права на поворотный маневр, и согласно ПДД способен продолжить движение лишь в случае пересечения перекрестка в прямом направлении. Еще данный жест регулировщика дает право в пересечении проезжей части пешеходами.3. Правая рука регулировщика вытянута вперед.В случае поворота регулировщика по отношению к вам своей грудью, а также вытягивания в вашем направлении жезла разрешено продолжить движения направо. При этом, перемещение по иным траекториям запрещено. Те же участники трафика, по отношению к которым регулирующий встал спиной, а также с правой стороны должны прекратить движение и ждать дальнейших указаний. Между тем, водители, расположенные от регулировщика по левую сторону вправе двигаться по желаемым траекториям. Вожатые трамваев должны знать, что в данном случае туннели рукавов разрешают движение только в левом направлении. Пешеходам дозволено пересекать проезжую часть за спиной человека, отвечающего за дорожное регулирование.
Примечание

В случае изменения регулировщиком положения корпуса, а также рук, вам дозволяется закончить маневр, не опасаясь за нарушение ПДД.

Резюмируем

Настал момент формулировки общих правил, которые будут понятны в отношении того, как производятся сигналы регулировщика:

человек, регулирующий поток дорожного движения дозволяет перемещение только с двух направлений пересечения путей;
когда руки вытянуты – это всегда означает, что перемещение разрешено в направлениях, на которые указывают руки;
если регулирующий стоит к вам спиной – это имитация красного сигнала светофора;
вожатым трамваев разрешено продолжить движение исключительно вдоль рук регулирующего, тогда как автомобильный транспорт может перемещаться еще и по правой траектории.

Будьте внимательными

Как становится понятно из вышеизложенного – сигналы регулировщика не являются сложным по части усвоения. Нужно лишь вызубрить те жесты регулировщика, которые могут возникнуть в типичной для вас дорожной ситуации. Например, когда отключают светофоры на привычном перекрестке. Сигналы регулировщика отражены в картинках, и к ним приложены соответствующие пояснения – что еще больше способствует их запоминанию. Когда вы сможете освоить все знаки и указания, которые имеет в своем арсенале человек с жезлом, то будете гораздо реже нарушать правила движения при форс-мажорных обстоятельствах.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Для пешеходов

Не только водители, но и пешеходы должны ответственно относиться к правилам дорожного движения. Все жесты и сигналы регулировщика предназначены не только для людей за рулем. Если владельцы автомобилей учат правила в автошколе, то пешеходы далеко не всегда оказываются должным образом подготовленными к выходу в зону автомобильного трафика.

Инспектор развел руки в стороны или опустил их вдоль тела? Если регулировщик стоит боком к пешеходу, то ему можно переходить дорогу. «Вот я боком повернулся – путь свободен впереди». Если же постовой находится спиной или лицом к участнику движения, то ему необходимо остановиться и дождаться разрешения.
Правая рука инспектора вытянута вперед. Переходить дорогу в этом случае пешеход вправе только тогда, когда он находится за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх. В этом случае остановиться вынуждены все участники движения, в том числе и пешеходы. «Если руку подниму – нет движения никому».

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика
Тема 6.2. Сигналы регулировщика
Кортизол в крови,
Краткосрочная память улучшается смехом
стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Советуем также прочитать:

Сторителлинг
10 заповедей профайлера
Эффект Карпентера
Как оставить хорошее первое впечатление. Секреты Лейлы Лаундес
Язык тела
Невербальная коммуникация
«Включаем обаяние по методикам спецслужб»: главные идеи
Как научиться читать человека: 7 советов от бывшего агента ФБР
Искусство понимания без слов: можно ли ему научиться?
Негативные эмоции
Эффект Ресторфф

Ключевые слова:1Когнитивистика, 1Психорегуляция

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Пояснительный словарик: «палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл «смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу «королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях «стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015

Трамвайные светофоры и их обозначение. Сигналы светофора и регулировщика, виды светофоров

«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом — дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

https://vtprava.ru

Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит. Что означают сигналы регулировщика

Регулировщик поднял руку вверх

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Регулировщик вытянул вперед правую руку

Чтобы проще запомнить что показывает регулировщик есть несколько внегласных правил дорожного движения:

1. Все знаки и светофоры становятся недействительны

2. Для транспортных средств двигаться можно только по рукавам регулировщика, т.е. не пересекая торса!

3. Когда рука поднята вверх — движение запрещено!

4. Для трамваев — движение только по руковам регулировщика.

сигналы регулировщика в картинках с пояснениями

Рука регулировщика поднята вверх — движение запрещено, кроме п.6.14 пдд

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит боком — разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Руки в стороны или опущены, регулировщик стоит к Вам лицом или спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Правая рука вытянута вперед, регулировщик стоит к Вам левым боком — разрешено движение трамваю только налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях. Пешеходам разрешено переходить дорогу только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам правым боком — запрещено движение всех транспортных средств. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам лицом — всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Пешеходам запрещено переходить проезжую часть.

Правая рука регулировщика вытянута вперед и он стоит к Вам спиной — движение всех транспортных средств запрещено. Пешеходам запрещено переходить дорогу.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

к пешеходам;
к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

повышена оживлённость дорожного движения;
сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
светофор выходит из строя.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

Поднимает правую руку вверх.
Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
Вытягивает правую руку вперёд.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку :

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Стишок «Машин дрессировщик»

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Как быстро и просто запомнить вышесказанное

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы . До скорой встрече на страницах блога!

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Важно!

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Практический тест авиадиспетчера AT-SA

Аттестация авиадиспетчеров Федерального управления гражданской авиации (AT-SA) является одним из самых больших препятствий в процессе приема на работу авиадиспетчеров. Несмотря на то, что тест пройден / не пройден, вам будут выставлены оценки и ранжированы по группам на основе вашего результата. Те, у кого больше очков, будут иметь более высокую вероятность занять позицию. Давайте подробнее рассмотрим AT-SA и узнаем все об экзамене и о том, как преуспеть.

Что такое AT-SA?

Экзамен по оценке навыков воздушного движения (AT-SA) — это последняя версия теста на профессиональную пригодность, необходимого для того, чтобы стать авиадиспетчером.Этот тест ранее назывался «Экзамен по отбору и обучению в области воздушного движения (AT-SAT)», который представлял собой более продолжительный экзамен. Цель экзамена — проверить вашу способность быть успешным авиадиспетчером. FAA хочет убедиться, что у вас есть все необходимое для выполнения работы.

Как долго длится экзамен AT-SA?

У вас есть 2 часа 50 минут на сдачу экзамена. Вы можете сделать перерыв до 30 минут. Вы можете разделить это время на шесть 5-минутных перерывов или один более продолжительный 30-минутный перерыв.

Практика для сдачи экзамена ATSA сегодня.

Сколько разделов в тесте?

Тест разбит на 7 разделов. Важно знать, что вы завершите первые четыре подтеста, после чего вам нужно будет уведомить наблюдателя для администрирования и настройки последних трех разделов.

Какие разделы на AT-SA?

Игра на память

В этом подтесте на экране в течение двух секунд отображается число от 1 до 9, за которым следует другое число.Вам нужно будет использовать цифровую клавиатуру, чтобы определить разницу между двумя числами. Впоследствии появится другой номер, и вам нужно будет определить разницу между этим номером и предыдущим. Важно отметить, что все ответы будут положительными. В этом подтесте будет около 8 вопросов, каждый по две минуты. Вы не сможете изменить свои ответы.

Образец вопроса игры памяти

Решите для недостающей переменной:

Ответ

A = B — 1
C = 5
B = C — 2
Итак, это означает, что B = 3, поэтому A = 2.

Этот раздел посвящен ПРАКТИКЕ! Вам нужно найти то, что работает для вас, будь то визуализация уравнений, шептание их самому себе, использование пальцев или прикосновение к своему телу. Попробуйте подумать о том, какой вы ученик: визуальный, тактильный, звуковой или даже смешанный. Взгляните на эти образцы вопросов теста памяти ATSA и начните выяснять, какой метод работает для вас.

Память / переменные

Этот раздел включает три части из 10 вопросов, которые становятся все сложнее.Первая часть будет отображать значения для букв A, B и C. Затем она спросит вас о значениях букв в случайном порядке.

Память / переменные, пример, часть 1: C = 3, A = 1, B = 4. Итак, что означает B =? C =? A =?

Во второй части одна из букв будет соответствовать уравнению, например B = A — 1. Уравнения будут включать умножение, деление, сложение, вычитание, а числа будут находиться в диапазоне от 1 до 4.

Память / переменные, пример, часть 2: B = C +3, A = 1, C = 2. Итак, что означает A =? B =? C =?

В третьей части две буквы теперь будут уравнениями.

Пример памяти / переменных, часть 3: A = B — 1, C = 3, B = C / 2. Итак, что означает A =? C =? B =?

Пример игры с запоминанием чисел и различий Вопрос

В чем разница между числами?

Ответ

Первый ответ будет «2».

Ответ

4 — правильный ответ.

Во второй части, если на экране отображается «4», ваш ответ должен быть «4», потому что это разница между «8» и «4». Многие люди запутались и ставят «2», потому что они показывают разницу между «2» (предыдущий ответ) и «4».

AT-SA Пример пространственной / визуальной взаимосвязи

Этот субтест измеряет ваши навыки пространственного распознавания. Он разбит на две части по 5-10 минут каждая. В первой части вам нужно будет определить ориентацию большой и малой плоскости. Вам будет предоставлена точка обзора большой плоскости, и появится инструкция с ВПРАВО или ВЛЕВО. Вы должны определить, является ли это утверждение истинным или ложным, указав ДА или НЕТ с помощью клавиатуры. Во второй части может появиться ГЛАЗ, который изменит вашу точку зрения.

Пример вопроса о пространственных отношениях

Кредит: JobTestPrep

True = 1
False = 0

Answer

False — правильный ответ.

Поскольку глаз присутствует, в этом вопросе мы смотрим с точки зрения глаза. С точки зрения глаза малая плоскость находится справа от большой плоскости, а НЕ слева.

СОВЕТ ПО ЭКОНОМИИ ВРЕМЕНИ
Когда речь идет о глазах, они, скорее всего, смотрят на большой самолет, и эта перспектива изменит направление движения с точки зрения большого самолета.Помните об этом, чтобы сэкономить время при ответе на вопрос.

ATC Simulation

Этот раздел становится все сложнее по мере продвижения. Вы начнете с двух маленьких самолетов (мячей), летящих на экран, и вам нужно будет удалить любой из самолетов, которые, как вы подозреваете, будут направляться к столкновению (вы сделаете это, нажав номер, присвоенный самолету). Они начинаются с двух медленно движущихся самолетов и заканчиваются отображением на экране сразу семи самолетов. Затем будет переход ко второй части, где помимо предотвращения столкновений вам придется решать математические задачи, которые будут появляться примерно на 2-3 секунды.На одну симуляцию приходится около 2-3 математических вопросов. Когда придет время отвечать на вопросы по математике, будет несколько больших чисел, так что вам следует делать оценки. Помните, что цель этого упражнения не в том, чтобы дать точный ответ на математический вопрос, а в том, чтобы показать, как вы расставляете приоритеты и выполняете несколько задач одновременно. Смысл действия состоит в том, чтобы устранить наименьшее количество самолетов без столкновения.

AT-SA Simulation Practice Question

Это моментальный снимок того, как будет выглядеть симуляция.В части 1 вы будете устранять цели, которые будут сталкиваться. Затем вторая часть усложняется, и вам будет предложено ответить на математические вопросы.

Кредит: JobTestPrep

ВНУТРЕННИЙ СОВЕТ
Цель этого упражнения — показать, что вы можете расставлять приоритеты задач. ВАЖНО ИЗБЕЖАТЬ СТОЛКНОВЕНИЙ. Не запутайтесь, отвечая на множество математических вопросов. Те, кто получил высокий балл по этому разделу, ответили на очень мало математических вопросов.

Чтобы увидеть симуляцию в реальном времени, ответьте на эти практические вопросы.

После четвертого раздела вы попросите инспектора подготовить вторую часть теста. Вы зарегистрируетесь в компании, проводящей тестирование, и пройдете три последних раздела.

Проблемы со словами

В этом разделе около 15 задач со словами, на ответы на которые отводится около 20 минут. Вы будете наказаны за то, что не ответили на вопрос, поэтому лучше всего угадать. Эти вопросы могут включать графики и диаграммы.

Word Пример проблемы: 5 человек стоят в очереди в магазине, Гарри опережает Пола, который идет прямо за Марджи.Боб перед Дэйвом, но позади Гарри.

Что можно определить из вопроса:

Марджи первая в строке
Марджи 5-я в строке
Гарри опережает Пола
Пол занимает 1-е место в строке
Марджи не нравится Боб

Ответ

C — правильный ответ.

Личностный тест

Личностный тест содержит около 108 вопросов, по два на каждом экране. Вам будет предложено три варианта выбора, и вам нужно будет выбрать один, который больше всего похож на вас, а другой — меньше всего на вас.

Я люблю следовать инструкциям.
Я не люблю ходить на вечеринки.
Я люблю получать комплименты.

Вы отметите НАИБОЛЬШЕЕ и НАИМЕНЬШЕЕ рядом с подходящими.

Понимание прочитанного

У вас будет около 15 минут, чтобы ответить на 18 вопросов. Будет шесть отрывков с тремя вопросами в каждом. Вопросы будут сосредоточены на понимании, основной идее, выводах и умозаключениях.

Как долго вам нужно ждать, чтобы узнать результаты?

В течение 90 дней вы получите уведомление о том, продолжите ли вы двигаться дальше.В вашем аккаунте USAJobs будет указано, что это упоминается. К сожалению, вы не узнаете свой результат на экзамене, но вы узнаете свою группу. Есть две проходные категории, или как их называют группы. Те, кто попадает в группу 1, получают оценку от 80 до 100, а те, кто попадает в группу 2, получают оценку от 70 до 79. Те, кто находится в более высоком диапазоне, с большей вероятностью найдут работу.

Советы по прохождению теста AT-SA

В зависимости от раздела вы можете быть оштрафованы за неправильные ответы, поэтому обратите внимание на указания.
Некоторые вопросы связаны с определенными временными рамками. Итак, убедитесь, что вы правильно задаете темп.
Для части математического моделирования ATC лучше всего оценить числа. Важная часть экзамена — это то, как вы расставляете вопросы по приоритетам, а не получаете ли вы точные ответы.
Перед каждым дополнительным тестом будет предлагаться образец вопроса. Используйте это как полезное руководство! Вы можете ответить на один и тот же вопрос несколько раз.

Как подготовиться?

С учетом прогнозов, что в следующем десятилетии будет принято более 10 000 новых сотрудников, Управление воздушным движением — горячая карьера! Средняя зарплата составляет 122 530 долларов США, включая потрясающие льготы; 23-36 дней отпуска, страхование здоровья, зрения и стоматологии, страхование жизни и отличный пенсионный план.Мы рекомендуем пройти этот тест подготовленным. Мы рекомендуем взглянуть на этот практический тест ATSA, который включает моделирование теста ATC, переменную памяти ATSA, разностную память, понимание прочитанного, проблемы со словами, логические рассуждения, вопросы личности и визуальные отношения. Вам следует начать с одного полного практического теста, а затем оценить свои сильные и слабые стороны. Сосредоточьтесь на проблемных областях, чтобы разумно использовать свое время.

Убедитесь, что вы на вершине своей игры и приготовьтесь к AT-SA уже сегодня!

52 стиха из Библии, которые нужно запоминать еженедельно / 52 стиха из Библии, которые нужно запоминать еженедельно.pdf / PDF4PRO

1 52 библейских стиха для запоминания еженедельно ~ Вдохновляющие Библия Стихи для начала недели. Топ 52 Библия Стихи для детей, детей, молодежи, подростков и взрослых (эти 52 места из Священных Писаний, которые нужно запомнить , мощные и вдохновляющие, но короткие, легкие и простые Библия Память Стихи для всех. из самых важных Библии Стихи и Священные Писания Выучить наизусть .) Неделя 1 Твое слово — светильник ноге моей и свет моей стезе. Псалом 118: 105, NIV Неделя 2 Надейся на Господа всем сердцем и не полагайся на собственное понимание. — Притчи 3: 5, NIV неделя 3 Непрестанно молитесь. 1 Фессалоникийцам 5:17, KJV Неделя 4 Итак, кто во Христе, тот новое творение; старое ушло, пришло новое! 2 Коринфянам 5:17, NIV Неделя 5 Будьте настороже; стойте в вере; быть смелым; быть сильным.

2 — 1 Коринфянам 16:13, NIV Неделя 6 И что бы вы ни делали, делайте от души, как для Господа, а не для людей.- Колоссянам 3:23, NKJV, неделя 7 Ибо где ваше сокровище, там будет и ваше сердце. Луки 12:34, KJV Неделя 8 Я могу делать все через Христа, Который меня укрепляет. Филиппийцам 4:13, NKJV Неделя 9 Бог мой восполнит все ваши нужды по богатству Своему во славе через Христа Иисуса. — Филиппийцам 4:19, неделя 10 KJV Ибо я знаю планы, которые у меня есть для вас, — провозглашает Господь, планы, которые помогут вам добиться успеха, а не причинить вам вреда, планы дать вам надежду и будущее. Иеремия 29:11, NIV Неделя 11 Вы храните в полном мире того, чьи мысли сосредоточены на вас, потому что он доверяет вам.Исаия 26: 3, ESV, неделя 12 Если кому из вас недостает мудрости, пусть попросит Бога, Который всем щедро дает без упрека, и будет дано ему.

3 — Иакова 1: 5, ESV неделя 13 О, если бы люди восхваляли Господа за благость Его и за чудные дела Его сынам человеческим! — Псалом 107: 8, неделя 14 KJV Ибо он утоляет жажду и наполняет голодных добром. Псалом 107: 9, NIV неделя 15 Не обманывайтесь: Бога нельзя поругать. Человек пожинает то, что сеет. — Галатам 6: 7, NIV Неделя 16 Господь мой пастырь; Я не захочу.Псалом 23: 1, ESV 17-я неделя. Во все дни жизни моей будут сопровождать меня благость и милосердие, и я буду жить в доме Господнем вовек. Псалом 23: 6, ESV, 18-я неделя. И мы знаем, что все содействует ко благу любящим Бога, призванным по Его замыслу. Римлянам 8:28, KJV Неделя 19 Что же мы скажем на это? Если Бог за нас, кто против нас?

4 — Римлянам 8:31, 20-я неделя KJV За все благодарите, ибо такова воля Божия во Христе Иисусе о вас.- 1 Фессалоникийцам 5:18, KJV Неделя 21 Ибо не дал нам Бог духа страха; но силы, любви и здравого ума. 2 Тимофею 1: 7, KJV Неделя 22 Иисус ответил: Я есмь путь, и истина, и жизнь. Никто не приходит к Отцу, кроме как через меня. Иоанна 14: 6, ESV неделя 23 Потому что все согрешили и лишены славы Божьей. Римлянам 3:23, NIV Неделя 24 Ибо благодатью вы спасены через веру. И это не твое дело; это дар Бога. Ефесянам 2: 8, ESV неделя 25 Хвалю вас за то, что я ужасно и чудесно устроен; у вас замечательные работы, я это прекрасно знаю.Псалом 138: 14, NIV Неделя 26 Любите Господа Бога вашего всем сердцем, всей душой и всей силой.

5 Второзаконие 6: 5, NIV Неделя 27 Возлюби ближнего твоего, как самого себя. — Матфея 22:39, NIV Неделя 28 Не беспокойтесь ни о чем, но в любой ситуации, с помощью молитвы и прошения, с благодарением представляйте свои просьбы Богу. — Филиппийцам 4: 6, NIV Неделя 29 И мир Божий, превосходящий всякое понимание, будет охранять ваши сердца и ваши умы во Христе Иисусе. Филиппийцам 4: 7, NIV Неделя 30 Каждое слово Божье подтверждается; он щит для тех, кто находит в нем прибежище.- Притчи 30: 5, 31-я неделя ESV. Итак, едите ли вы, пьете или что-то еще, делайте все это для славы Божьей. — 1 Коринфянам 10:31, NIV Неделя 32 В начале Бог сотворил небо и землю. — Бытие 1: 1, ESV, неделя 33 Небеса возвещают славу Божью; небеса провозглашают работу его рук.

6 — Псалом 19: 1, NIV Неделя 34 Господь знает путь праведных, а путь нечестивых погибнет. — Псалом 1: 6, ESV неделя 35 .. Так говорит не бойтесь, ибо Я искупил вас; Я назвал тебя по имени, ты мой.Исайя 43: 1, ESV неделя 36 Я, Я Господь, и нет кроме меня спасителя. Исаия 43:11, ESV неделя 37 Вы — свет миру. Город, расположенный на холме, невозможно спрятать. — Матфея 5:14, неделя ESV 38 Да светит свет ваш пред людьми, чтобы они видели ваши добрые дела и хвалили Отца вашего Небесного. — Матфея 5:16, NIV Неделя 39 Ищите прежде Царствия Божия и правды Его; и все это приложится вам. Матфея 6:33, неделя 40 KJV Пусть слово Христа обильно обитает в вас во всех Колоссянам 3:16, неделя 41 KJV Иисус Христос вчера, сегодня и вовеки Тот же.

7 Евреям 13: 8, KJV неделя 42 Надеющиеся на Господа обновятся в силе; поднимут крылья, как орлы; они побегут и не устанут; и пойдут, и не утомятся. — Исайя 40:31, KJV неделя 43 Мир оставляю вам; мой мир я даю тебе. Я не даю вам то, что дает мир. Не позволяйте сердцу тревожиться и не бойтесь. Иоанна 14:27, NIV Неделя 44 Предайте свой путь Господу; доверьтесь Ему, и он сделает это: Он сделает вашу праведную награду сияющей, как рассвет.Псалом 37: 4, NIV Неделя 45 Просите, и получите, да будет радость ваша полна. Иоанна 16: 24б, ESV неделя 46 Ибо так возлюбил Бог мир, что отдал Своего единственного Сына, дабы всякий, верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. Иоанна 3:16, KJV Неделя 47 Возлюбленные! Будем любить друг друга, потому что любовь от Бога; и всякий любящий рожден от Бога и знает Бога.

8 — 1 Иоанна 4: 7, NKJV неделя 48 Давайте подумаем, как побуждать друг друга к действиям любви и добрым делам. — Евреям 10:24, NLT, 49-я неделя. Наконец, братья и сестры, все, что истинно, что благородно, что правильно, что чисто, что мило, все, что достойно восхищения, если что-либо превосходное или достойное похвалы, думает о таких вещах.Филиппийцам 4: 8, NIV Неделя 50 Если они будут повиноваться и служить ему, они проведут остаток своих дней в процветании, а свои годы в довольстве. Иов 36:11, NIV Неделя 51 Забудьте о прежнем; не зацикливайтесь на прошлом. Смотрите, я делаю новое дело! — Исайя 43: 18-19a, NIV Неделя 52 Пусть все, что имеет дыхание, хвалит Господа. Слава Богу. Псалом 150: 6, NIV

Как выучить наизусть Священное Писание и номера стихов за 5 минут или меньше

Подкаст: Скачать

Подписка: Apple Podcasts | Подкасты Google | Брошюровщик | RSS

Нужна помощь в запоминании отрывков из Священных Писаний и нужен простой и быстрый способ сделать это?

Вы попали в нужное место.

На этой странице вы узнаете, как быстро запоминать отрывки из Священных Писаний, и поможет им закрепиться надолго. .

Все, тратя не более 5 минут в день.

Лучше:

Вы научитесь создавать надежную сеть дворца памяти, которая будет выполнять всю тяжелую работу.

Вы также узнаете, как создавать эффективные ассоциации для использования во Дворцах памяти. Этот «Магнитный образ» почти мгновенно вернет вам в голову любой стих.

Далее вы узнаете, как следить за долгосрочными воспоминаниями и привычками с плохой памятью, которых следует избегать.

Вы готовы?

Отлично — поехали!

Yours Free: частный курс со шпаргалками для того, чтобы стать мастером запоминания, начиная с нуля.

>>> Нажмите здесь, чтобы увидеть специальное бесплатное предложение .

Зачем заучивать Священное Писание?

Прежде чем приступить к разработке стратегии запоминания отрывков из Священных Писаний, будет полезно подумать, почему вы это делаете. Чтобы полностью выложить свои карты на стол, вот почему я это делаю:

Вот еще несколько причин, которые могут относиться к вам:

Запоминание Священных Писаний создает внутренний источник вдохновения
Выучив наизусть Священные Писания, вы почувствуете себя ближе к своим традициям
Если вы запомните еще один стих, вы почувствуете себя невероятно ближе к источнику
Глубоко усвоенное знание может помочь залечить душевные раны
Выучив наизусть Священные Писания, вы станете вносить больший вклад в свое сообщество

Получение еще большего количества преимуществ гарантировано, например, повышение способности интерпретировать и объяснять Священные Писания.

Пожалуйста, опубликуйте любую дополнительную причину, о которой вы можете подумать, в разделе комментариев ниже.

Что делать перед заучиванием одного стиха

Как только вы поймете, зачем вы заучиваете отрывки из Священных Писаний, важно спланировать.

Ваш план должен включать:

Сеть Дворца памяти
Время практики
Порядок материала, который вы планируете выучить наизусть на первой прогулке

Если вам не хватает одного из этих важных ингредиентов, вы, скорее всего, не получите желаемого результата.

Чтобы найти время для практики, следите за моим P.E.A.C.H. формула (практика кодирования в спокойные часы):

Сеть Дворца памяти для номеров Священного Писания и стихов

Думаете, вы можете запоминать Священные Писания без сети Дворца памяти?

Многие люди.

Другие думают, что это можно сделать с помощью всего лишь одного Дворца памяти.

Но без нескольких из них успех маловероятен.

Истина в том, что вашему мозгу придется столкнуться с проблемами.

Лучший способ справиться с этой задачей — это техника «Дворец памяти».

Как в этом помогает техника «Дворец памяти»?

Простой:

За счет снижения когнитивной нагрузки. Это похоже на холст, на котором можно рисовать, вместо того, чтобы пытаться рисовать на воздухе. Сделайте это, и вы рискуете, что ваши цвета в беспорядке растекутся по земле.

Что такое дворец памяти?

Дворец памяти — это научный инструмент, используемый для максимально быстрой и эффективной передачи любой информации в долговременную память.

К сожалению, немногие обучают этому древнему инструменту ума таким образом, что печально. Больше людей добьются лучших результатов, если кто-то просто скажет им простую правду.

Вот он выложен в виде простого курса свободной памяти:

Что делать во время заучивания Священного Писания

Когда вы узнаете, как создать сеть дворца памяти и внедрить ее, пора научиться связывать слова и фразы с местами.

В курсе все подробно рассматривается, но в качестве быстрого примера давайте воспользуемся этими мудрыми словами:

Притчи 18:13 (NIV): «Ответить, прежде чем слушать — это глупость и стыд.”

Как запоминать библейские стихи мы рассмотрим позже. А пока давайте сосредоточимся на самом стихе.

Сосредоточьтесь на самих словах

Лично я быстро учусь. В результате я обычно не трачу много времени на значение отрывка. Это идет после , которое я запомнил.

Однако вам может быть полезно сначала понять значение. Если это вы, обязательно подумайте, прежде чем начинать запоминать точные слова.

Затем отсортируйте ключевые слова.В нашем примере стиха это:

Ответ
Прослушивание
Безумие
Позор

Если я могу объяснить процесс на примере, вот что я сделал дальше:

Я спросил себя…

Кто я знаю, кто наиболее точно связывает либо с формой стиха, либо с его значением.

На ум приходит сестра моего друга Анди.

Во дворце памяти легко увидеть, как она печатает электронное письмо. Как это:

Что за электронная почта?

Электронное письмо в ответ на эпизод сериала «Неисправные башни», который она только что посмотрела по телевидению.Она делает это еще до того, как услышала конец обидевшего ее предложения, и в результате ей становится стыдно.

Почему вышли из строя?

Потому что в нем есть звук, похожий на «глупость». Обратите внимание, что я подумал и выбрал Анди в качестве своего «связующего звена» для этого стиха, потому что я сосредоточился на первом слове «ответ».

«Ан» в Анди и «ан» в ответе «магнитно» притягиваются друг к другу. Сплетите эти ассоциации вместе во Дворце памяти, и одно будет «запускать» другое.

Ища естественные параллели, которые уже присутствуют в вашей памяти и воображении, вы часто можете натолкнуться на правильный набор изображений. Это происходит намного быстрее, чем если бы вы пытались создать абстрактные ассоциации.

Следует избегать абстракций в ваших ассоциациях, насколько это возможно.

Их трудно вспомнить, они вызывают слабые ассоциации и вызывают большее разочарование, чем они того стоят.

Как запомнить все эти маленькие соединительные слова

Теперь я знаю, о чем вы думаете.

А как насчет «до», «до» и «есть»?

Прежде чем тратить время на их запоминание, остановитесь и обдумайте .

Вам действительно нужно их запоминать? Или вы можете позволить своему разуму заполнить пробелы?

По моему опыту, большинство людей прекрасно справляется, позволяя своему разуму заполнять пробелы, при условии, что они следуют остальным шагам на этой странице.

Но если вам нужно вызвать ассоциации для всех этих словечек, я предлагаю вам подумать о создании «запаса».”

Если вы используете пачку для слова «к», всегда используйте ту же ассоциацию.

Если вы используете пчелу, управляющую вилочным погрузчиком, вместо «раньше», всегда используйте это слово каждый раз, когда вам понадобится это слово.

Не волнуйтесь. Маловероятно, что ваш разум будет возражать против повторения. Дворец памяти обеспечит более чем достаточную дифференциацию.

Важным моментом является то, что вы черпаете информацию, идеи, людей и объекты, уже хранящиеся в вашей памяти.

Вот где происходит настоящая магия памяти.И, к сожалению, это момент, который слишком часто упускают из виду многие эксперты по памяти, которые в остальном имеют в виду хорошее.

Для тех, кто запоминает Библию, которые хотят запомнить главы и стихи

Теперь вам может быть интересно, как запоминать библейские стихи, главы и книги.

В общем, я предлагаю вам иметь одну сеть дворца памяти на книгу.

Итак, если вы работаете над Пословицами, создайте сеть «Дворец памяти» только для этой цели.

Таким образом, вам никогда не придется задаваться вопросом, для чего нужна ваша MP Network — вам всегда будет ясно.

Далее вам нужно развить навыки с помощью простой техники запоминания любых чисел. Это называется основным методом или основной системой.

Чтобы получить дополнительную помощь в запоминании чисел, вы также можете изучить 3 наиболее эффективных метода запоминания чисел.

Мнемонические примеры номеров стихов

Как только вы поймете эту технику, вам будет просто создавать небольшие ассоциации, которые предшествовали бы тем ассоциациям, которые вы используете для самих стихов.

Взгляните на это:

Для Притч 18:13, например, я вижу большой телевизор, который у меня действительно был, пылесосит Эдгара Гувера пылесосом Гувера.

Странный и запоминающийся, правда? Это так!

Но почему эти изображений?

Потому что 18 для меня всегда означает несколько вещей, одна из которых — телевизор.

Не просто телевизор, а конкретный телевизор, который имеет для меня значение.

И когда вы узнаете основной метод, вы поймете, что есть очень веская причина, по которой это телевизор, а не какой-то другой объект.

То же самое с Эдгаром Гувером и пылесосом Гувера.

Это 13, потому что я следую этой простой диаграмме:

Иногда в 13 лет я вижу, как Гувер пылесосит плотину Гувера. На самом деле есть способ превратить эту плотину в дворец виртуальной памяти, о котором я расскажу в будущем. А пока вот 5 примеров Дворца памяти, о которых вы можете узнать, чтобы улучшить свою практику.

В любом случае наличие нескольких изображений для рисования — это метод с магнитной памятью. Принцип составления .Это часть радостной науки создания и использования «Магнитного 00-99 P.A.O.» Узнайте больше в курсе MMM о запоминании математики, уравнений и всего, что связано с числами.

Я знаю, что этот процесс может показаться сложным.

На самом деле это не так, как только вы попадаете в это. В конце концов, как объясняет Джинни Ко в своем отзыве по методу магнитной памяти, использование этих техник безмерно помогло ей достичь своих целей:

И это умение, которое стоит иметь не только для запоминания номеров стихов.Это делает ввод всех чисел быстрым, легким, эффективным и увлекательным.

Важнее всего то, что вы связываете все с информацией, которая уже существует в вашем уме и имеет для вас значение.

Продолжение: что делать после того, как вы выучили наизусть стихи из Священного Писания

А теперь самое интересное.

Вы хотите мысленно пройти по Дворцам памяти по одному.

Сделайте это столько раз, сколько потребуется, чтобы точно вспомнить стихи.Обязательно вспомните их как устно, так и письменно. Ниже приведены еще несколько советов по этой практике.

Сколько раз — вопрос, на который никто не может ответить. Как минимум 5 раз в первый день, а затем 1 раз в день в течение нескольких недель — хорошее практическое правило, полученное от Доминика О’Брайена.

По мере развития своих навыков вы обнаружите, что разные стихи попадают в вашу память с разной скоростью, и каждый представляет собой свою собственную форму упражнений для мозга.

Различные уровни сложности — это хорошо.Это держит вас в тонусе, делает вещи интересными, и на самом деле вы не хотите, чтобы это было легко. Если бы методы запоминания внезапно стали легкими, они наскучили бы, и вы бы перестали их использовать.

Очень важно выделить время для практики припоминания, чтобы убедиться, что вы это делаете.

Я предлагаю использовать журнал памяти, чтобы собрать все ваши дворцы памяти и записать свое воспоминание.

Идеального журнала не существует, но я рекомендую его под названием «Журнал свободы». В нем достаточно места для эффективного рисования дворца памяти, и он позволяет создавать 10-дневные «спринты» в течение 100 дней.

Как вспомнить один стих за стихом

По мере продвижения «запускайте» созданные вами ассоциации и позволяйте им возвращать информацию.

Например, я бы начал с конкретного Дворца памяти и конкретной станции.

Как это запомнить?

Если вы правильно спланировали и организовали свои занятия по запоминанию, то ответ будет вам известен без стресса и напряжения.

Помните:

Вы создаете сеть дворца памяти для достижения желаемого результата.Один только этот процесс поможет вам вспомнить, что и где запоминается.

Если вы правильно пронумеровываете каждую Магнитную станцию, как учат в бесплатном курсе, тогда у вас будет еще больше «автопилотного знакомства» с вашими Дворцами памяти.

Как Дворец памяти подскажет правильный порядок слов

И если вы запоминаете номера стихов и заучиваете отрывки из Священных Писаний в порядке стихов, порядок сам по себе действует как ключ. Он скажет вам, где в вашем Дворце памяти находится информация.

Затем я вспоминал Анди и просто спрашивал себя: «С чем она связана?»

Задавать вопросы во время воспоминаний важно, потому что вы побуждаете свою память немного поработать.

Иногда целая очередь атакует вас, почти как по волшебству. Особенно, если вы выполните эти мощные упражнения по визуализации.

В других случаях вам придется сложить все вместе слово в слово.

Во всех случаях, если у вас есть ручка или карандаш, сначала вспомните стих, а затем запишите его.Также произнесите строку вслух.

На более продвинутых уровнях вы, конечно, можете удалить пишущую часть, но я не рекомендую это делать. Даже когда я запоминаю имена людей, которых встречал, я почти всегда записываю их в свой дневник памяти.

Эта простая 1-2-минутная практика гарантирует, что я получу все преимущества для моей памяти и успешного вспоминания.

Yours Free: частный курс со шпаргалками для того, чтобы стать мастером запоминания, начиная с нуля.

>>> Нажмите здесь, чтобы увидеть специальное бесплатное предложение .

Большая пятерка обучения долговременной памяти

Полностью это:

Чтение
Письмо
Говорящий
Прослушивание…
… из и в память

Визуально уровни эффекта обработки для памяти выглядят следующим образом:

Я только что упомянул, что нужно записывать то, что вы выучили, и произносить это вслух.

Написание автоматически ведет к чтению, и вы уже готовы читать стихи до, во время и после их запоминания.

Тем не менее, по возможности полезно также читать интерпретации нескольких мыслителей.

Кроме того, часто доступны более исчерпывающие комментарии к различным отрывкам из Священных Писаний, которые вы можете прочитать, которые дадут вашему разуму больше контекста, чтобы помочь создать более глубокие связи как в вашем воображении, так и в физических структурах вашего мозга.

Сольный способ услышать заученные стихи вслух

Также важно слышать стихи, произносимые другими людьми, поэтому постарайтесь найти записи, которые вы можете слушать и повторять вместе с ними.

Вы также можете записать себя и послушать свой собственный голос.

Я также предлагаю сделать заучивание наизусть семейным или хотя бы общественным мероприятием.

Чтение с другими и слушание того, как другие рассказывают, что для них значат определенные отрывки, очень полезно для создания долговременного воздействия на память.

Самые большие рычаги, необходимые для запоминания Священного Писания

Короче говоря, вы должны выделить время для запоминания Священных Писаний.

Логично, не правда ли? Если вы действительно хотите что-то сделать, вы найдете время.

Сколько времени вам нужно?

Никто не может честно сказать, сколько времени вам понадобится, чтобы достичь своих целей.

Однако, как только вы начнете, есть вероятность, что этот вопрос вам больше не будет интересен.

Вы получите столько удовольствия от процесса и будете полностью удовлетворены, что каждый новый стих приближает вас к цели. Путешествие станет намного важнее, чем пункт назначения.

И когда эти пункты назначения будут достигнуты, вы будете в восторге и захотите создать новые.Преимущества для остроты ума будут вам очень очевидны.

Общие вопросы и ответы о быстром запоминании Священных Писаний

Имеет ли значение длина?

Да и нет.

Рекомендую вначале начинать с коротких стихов. Чем раньше вы разовьете навыки, необходимые для быстрого и точного запоминания коротких стихов, тем скорее вы сможете справиться с более длинными стихами.

Уловка состоит в том, чтобы увидеть, что длинные стихи обычно просто сочетаются друг с другом более короткими.В таких случаях может быть очень полезно потратить больше времени на то, чтобы понять суть длинного стиха, прежде чем запоминать его.

Следует ли использовать флеш-карты и стикеры?

Нет, я не рекомендую это, потому что это не дает необходимых навыков запоминания, которые развивает Дворец памяти и ассоциации.

Эти формы также не являются упражнениями для мозга. Единственное исключение из правила — если вы запоминаете отдельные слова или термины и у вас нет ответа на обратной стороне карточки.

Вместо этого разместите созданное вами магнитное изображение на противоположной стороне флэш-карты или стикера. Таким образом, вы попросите свой мозг немного поработать с памятью и приступить к действию. Преимущества от этого будут невероятно полезными.

И как можно скорее оставьте учетные карточки и стикеры.

Почему не следует заучивать Священное Писание из онлайн-источников

Многие люди хотят запоминать информацию из онлайн-источников, таких как приложение Scripture Typer и Bible Memory Kids.

Если честно, эти библейские приложения выглядят великолепно. Они чистые, хорошо организованные и, возможно, даже забавные в использовании.

Но они также создают Цифровую Амнезию.

Если вам нужно взять отрывок из Священного Писания с экрана, по крайней мере напишите его своим почерком и запомните наизусть. Эта практика усугубит важность стиха в вашем уме и с самого начала является беспроигрышным вариантом.

Какой отрывок из Священного Писания вы хотите выучить наизусть?

Рискуя повторяться, важно знать, почему вы хотите заучивать отрывки из Священных Писаний.

Лично я люблю запоминать нечетные строчки из Библии. Но в целом я предпочитаю писания из недвойственной традиции, Адвайта Веданты.

В этой демонстрации памяти вы увидите, как я повторяю 32 стиха из текста, который называется Рибху Гита:

Хотя я не заучивал стих наизусть каждый день, я редко тратил больше 5 минут на один стих. Когда у вас есть эти навыки, в этом просто нет необходимости.

В конечном счете, что действительно важно, так это то, что вы изучите навыки и основываете проект на веской причине, по которой вы хотите сохранить отрывок из Священного Писания в памяти.

И помните:

Долговременное запоминание — это марафон, а не — спринт.

Планируйте, приходите постоянно и наслаждайтесь множеством преимуществ по мере их увеличения, по стиху за раз.

Yours Free: частный курс со шпаргалками для того, чтобы стать мастером запоминания, начиная с нуля.

>>> Нажмите здесь, чтобы увидеть специальное бесплатное предложение .

Справочник по системам управления трафиком

: Глава 7 Локальные контроллеры

Источник: Eagle Products

Рисунок 7-1.Контроллер модели 2070.

7.1 Введение

В этой главе представлена подробная информация о контроллерах светофоров на перекрестках, чтобы пользователь мог:

Разобраться в принципах работы контроллера,
Ознакомьтесь с различными типами контроллеров, а
Выберите контроллеры для конкретных приложений.

В таблице 7-1 представлены некоторые основные определения, используемые на протяжении всей главы, а в таблице 7-2 обобщены функции, выполняемые локальным контроллером.В таблице 7-3 приведены два различных режима работы контроллера сигналов светофора — изолированный и скоординированный. О сигнале, работающем в изолированном режиме, также можно сказать, что он работает свободно или нескоординированно.

**Таблица 7-1. Определение терминов контролера**
Условия	Определения
Контроллер в сборе	Полный электрический механизм, установленный в шкафу для управления сигнальная операция.Сборка контроллера обычно включает в себя шкаф.
Контроллер	Часть контроллера в сборе, которая выбирает и задает время для отображения сигналов.
Блок контроллера пересечения	Традиционное и оригинальное использование, чаще всего обозначаемое как трафик . Контроллер сигналов .
Специальный контроллер	Включает устройства для контроля использования полосы движения и другие приложения, не связанные с традиционное предоставление полосы отвода для транспортных средств и пешеходов на перекрестках или в средних кварталах.

**Таблица 7-2. Функции контроллера дорожных сигналов**
Может управлять: одинарный перекресток Множественные перекрестки, расположенные близко друг к другу переход среднего блока Электрически переключает индикацию сигналов: красный желтый зеленый ПРОГУЛКА НЕ ХОДИТЕ другое Обеспечивает соответствующее назначение полосы отвода в соответствии с заранее установленными или активированными интервалами или фазами Временные интервалы с фиксированными зазорами, такие как: мигает НЕ ХОДИТЕ желтый красный зазор Зеленые стрелки и зеленые стрелки раз для: фиксированной продолжительности (предварительное управление) переменная продолжительность (до заранее определенного максимума) в соответствии с потребностью в трафике (активизированное управление) Times временные интервалы специальной функции, такие как: управление полосой движения поворотники заглушки

**Таблица 7-3.Режимы изолированного и скоординированного сигнала**
Режим	Определения
Изолированный (бесплатный)	Контроллер сигнала определяет время назначения полосы отвода независимо других сигналов. Если задействована одна или несколько фаз, длина цикла может варьироваться от одного цикла к другому.
Скоординированный	Синхронизация контроллера сигналов согласована с синхронизацией одного или нескольких соседних светофоры, чтобы не останавливать приближающиеся взводы автомобилей.Традиционно это включает в себя управление этим и соседними сигналами с одинаковой фиксированной длительностью. продолжительность цикла. Адаптивные методы координации могут обеспечить координацию в то же время позволяя длине цикла изменяться от одного цикла к другому.

В следующем разделе этой главы рассматриваются блоки контроллеров для приложений, отличных от сигналов светофора. См. Также главы 3 и 4 данного Руководства для получения дополнительной информации о некоторых специальных концепциях управления.

7.2 Типы операций

Несмотря на множество вариаций конструкции, светофоры можно классифицировать по типу эксплуатации как:

Предварительное (или фиксированное время),
с полным приводом и
Полу-активный.

Таблица 7-4 описывает характеристики и применение каждого из этих типов.

**Таблица 7-4. Типы работы с сигналом**
Эксплуатация	Характеристики
Предварительно	Возникновение и продолжительность всех временных интервалов, как для транспортных средств, так и для пешеходов, во всех фазах предопределены.
Полностью активированный	• Все фазы активированы (т. Е. Используются датчики транспортных средств или пешеходов). • Фазы пропускаются (не обслуживаются), если нет транспортных средств или пешеходов. обнаружен. • Если обнаружены транспортные средства, но не пешеходы, только часть транспортного средства фазы могут быть обслужены. • Зеленый интервал фаз может варьироваться по продолжительности от минимального и максимальные значения, в зависимости от обнаруженной потребности в трафике.Когда автомобиль покидает детектор, зеленый цвет увеличивается на несколько секунд, известных как проход время или зеленое продление. Фаза завершается, если все детекторы фазы оставаться незанятым дольше, чем время «перерыва». • Интервал ходьбы обычно фиксированной продолжительности, но если сигнал согласовано, интервал ходьбы может быть увеличен для использования предсказуемое дополнительное зеленое время, особенно для фаз главной улицы. • Другие интервалы (например, желтый, красный зазор, мигание Не Walk) имеют фиксированную продолжительность.
Полу-приводной	• Гарантированно обслуживается хотя бы одна фаза, в то время как другие приводится в действие. • На этот этап отводится гарантированный или фиксированный минимальный промежуток времени. • Если нет потребности в активированных фазах, гарантированная фаза остается зеленым дольше, чем «фиксированное» время зеленого цвета. • Если сигнал скоординирован, гарантированной фазой обычно является главная улица через фазу. Если задействованные фазы обрываются до использования всех их раздельное распределение, свободное время можно переназначить на гарантированный фазы, в результате чего он получает больше, чем «фиксированное» количество зеленый.

Активированный сигнал светофора — это сигнал, который использует детекторы транспортных средств или пешеходов для активации определенной фазы (изменения цвета с красного на зеленый) только при наличии транспортных средств или пешеходов.После активации продолжительность зеленого дисплея может варьироваться в зависимости от количества обнаруженных транспортных средств.

Предварительно заданные или фиксированные по времени фазы обслуживаются в течение фиксированной продолжительности каждый цикл независимо от количества присутствующих транспортных средств или пешеходов. Сигнал устанавливается заранее, если все фазы фиксированы, и полностью срабатывает, если все фазы используют обнаружение. Полуавтоматический сигнал состоит из предварительно заданных фаз и фаз срабатывания.

Согласованные сигналы часто работают в полуактивированном режиме.В этом случае сквозные фазы главной улицы не нуждаются в детекторах и обслуживаются каждый цикл независимо от спроса. Скоординированный сигнал должен работать с циклом фиксированной продолжительности. В типичном полу-активированном сигнале, если для одной или нескольких задействованных фаз не требуется вся выделенная им часть цикла, неиспользованное время автоматически переназначается на незадействованные фазы главной улицы, которые всегда заканчиваются (становятся желтыми) в одна и та же точка цикла независимо от того, насколько рано они начинаются (становятся зелеными).

Большинство современных контроллеров светофоров поддерживают все эти типы сигналов. Даже несмотря на то, что контроллер сигналов может обеспечивать функции срабатывания для всех фаз, любую или все фазы можно заставить работать в соответствии с заранее установленным временем с помощью входа «вызов не сработавшего» или с помощью параметров фазы, таких как вызов, минимальный зеленый и согласованное обозначение фазы.

7.3 Область применения

Типы работы сигнала

Таблица 7-5 суммирует применения описанных выше типов работы сигналов для каждой из следующих трех часто встречающихся сред перекрестков:

Изолированный — сигнальный перекресток, который физически удален от других сигнализируемых перекрестков и, следовательно, не извлекает выгоду из координации сигналов.
Артериальная дорога — сигнальный перекресток, который является одним из ряда смежных сигнальных перекрестков вдоль магистральной дороги, и на котором действует координация, по крайней мере, в течение некоторого времени дня — обычно встречается в пригородных зонах.
— сигнальный перекресток, который является одним из серии смежных сигнализационных перекрестков в сетке из довольно коротких кварталов — обычно встречается в старых городских районах с высокой плотностью населения и центральных деловых районах.

**Таблица 7-5.Применение типов управления сигналами**
Тип операции	Изолированный	Артериальная	Сетка
Предварительно	Обычно не подходит.	Подходит только в том случае, если всегда согласовано и объемы боковых улиц высокий и последовательный.	Соответствующее
Полуактивный	Подходит только при постоянном интенсивном движении по основным улицам.	Подходит, если всегда согласовано.	Подходит для включения фаз левого поворота и других незначительных перемещений, и пешеходные сигналы в середине квартала.
Полностью активированный	Соответствующее	Подходит, если не всегда согласовано.	Обычно не подходит.
Параметр объема для задействованных фаз (см. Раздел 7.5)	Подходит для фаз только с детекторами, отнесенными назад более чем на 40 метров (125 футов).	Подходит для фаз только с детекторами, отнесенными назад более чем на 40 метров (125 футов).	Обычно не подходит, потому что низкая скорость означает меньшее смещение детектора назад.
Вариант плотности для задействованных фаз (см. Раздел 7.5)	Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок.	Подходит для высоких скоростей, так как более высокий начальный зазор может уменьшить количество остановок.	Обычно не подходит из-за низких скоростей.

Предварительное управление лучше всего подходит для мест, где трафик оказывается предсказуемым и постоянным в течение длительного периода времени, а соседние сигналы необходимо постоянно координировать. Эти ситуации обычно встречаются в уличных сетях с плотной сеткой (1).

Полностью активированная система управления обычно обеспечивает наиболее эффективную работу на изолированных перекрестках. Приняв решение установить светофор, сначала подумайте о полностью включенном управлении. Его способность реагировать на трафик регулирует длину цикла и фазы (разделения) в соответствии с меняющимися требованиями от цикла к циклу.Редко когда объемы приближающегося движения на изолированном перекрестке остаются предсказуемо постоянными в течение длительного периода. Поскольку все фазы обычно не достигают пика одновременно, не следует предполагать, что сигнал с полным срабатыванием работает с фиксированной длиной цикла даже при высокой нагрузке на трафик.

Полностью управляемое управление применяется к множеству схем фазирования и обнаружения сигнала, начиная от простой двухфазной работы до 8-фазной конфигурации с двумя кольцами. Благодаря возможности пропуска фазы 8-фазный контроллер с двойным кольцом может работать как базовый двухфазный контроллер в условиях небольшого движения; при отсутствии спроса блок контроллера игнорирует эту фазу и продолжает движение по кольцу в поисках исправной фазы (1).

Если активный сигнал всегда координирован, затраты на создание и обслуживание сигнала могут быть снижены за счет использования полуактивированного сигнала, когда на главной улице проходят фазы в качестве заранее заданных фаз без детекторов транспортных средств.

Защищенная, защищенная / разрешающая и разрешающая работа

Транспортные операции должны быть направлены на устранение ненужных задержек на сигнальных перекрестках. Надлежащее использование режима защищенного / разрешающего и разрешенного движения обеспечивает одно из средств уменьшения задержки движения при левом повороте.

Обеспечьте отдельные фазы левого поворота только там, где это необходимо, потому что ненужные отдельные движения левого поворота увеличивают продолжительность цикла и задержки движения. Управление движением без отдельных операций левого поворота может минимизировать задержку для всех движений, включая левый поворот. Однако существуют условия, которые требуют защищенной / разрешающей операции или оправдывают защищенную (только) операцию. Асанте и др. предоставляет набор рекомендаций по защите от левого поворота (2). В отчете представлены рекомендации по:

Обоснование некоторой формы защищенного фазирования левого поворота,
Выбор типа защиты от левого поворота, и
Порядок левых поворотов.

Постоянные переходы от одного типа операции к другому могут оказаться уместными, поскольку объемы трафика меняются с течением времени. Работа с трафиком также может изменяться с защищенной на защищенную / разрешающую или разрешающую работу по мере изменения структуры трафика в течение дня и / или недели.

При решении проблем с левым поворотом может быть важно предусмотреть карман для левого поворота для допустимых левых поворотов. Однако в некоторых случаях это потребует устранения парковки возле стоп-линии, чтобы освободить место для дополнительной ширины, необходимой для кармана левого поворота.

Специальные элементы управления

В ряде приложений используются узлы контроллеров специального назначения с электрическим переключением сигнальной индикации наподобие контроллеров перекрестков. Некоторые из этих приложений включают:

Проблесковые маячки различного назначения, например:
- Обозначение опасности проезжей части,
- Определение времени применения ограничений скорости,
- Идентификация опасности перекрестка с контролем остановки и
- Использование устройства визуального внимания с индивидуальными знаками остановки.
Сигналы управления полосой движения (например, полосы с двусторонним движением),
Знаки смены полосы движения на перекрестках,
Сигналы передвижного моста и однополосные, двусторонние рабочие сигналы,
Средства управления транспортными средствами с превышением высоты во избежание повреждения конструкции из-за превышения высоты грузовыми автомобилями, и
Звуковые сигналы пешеходов (3, 4, 5), издающие зуммер или чирикающий звук для инициирования интервала или фазы ходьбы для слабовидящих.

7.4 Контроллер Evolution

Развитие контроллеров сигналов светофора идет параллельно с развитием смежных отраслей электронной промышленности. Аппаратное обеспечение блока управления сигналами эволюционировало со времен моторных дисков и блоков переключения распределительных валов до адаптации микропроцессоров общего назначения для широкого спектра перекрестков и специальных приложений управления.

В первые годы управления сигналами светофора практически единственными коммерчески доступными блоками управления были блоки управления электромеханического типа.Позже несколько производителей представили полу- и полноприводные контроллеры, оснащенные вакуумными ламповыми цепями для функций синхронизации. Инженер-транспортник отрегулировал интервал и синхронизацию фазы с помощью регуляторов на панели управления. Трансформаторы и вакуумные лампы в этих аналоговых блоках выделяли значительное количество тепла, что требовало принудительной циркуляции и фильтрации воздуха в шкафах контроллеров. Некоторые производители сохранили распределительные валы с электромагнитным приводом для переключения ламп, в то время как другие использовали многослойные поворотные переключатели с шаговым реле и герметизированные реле.Эти контроллеры характеризуются коротким сроком службы компонентов и временными отклонениями.

Замена вакуумной лампы на транзистор ввела низковольтную схему с лишь небольшой частью прежнего тепловыделения. Цепи сильноточного нагревателя и цепи высоковольтной пластины B, которые когда-то требовались для электронных ламп, ушли с места происшествия. В середине 1960-х годов впервые стали использоваться транзисторные схемы для функций синхронизации и фазирования. Более низкие рабочие температуры увеличивают срок службы компонентов, а цифровая синхронизация обеспечивает точность синхронизации и устраняет колебания.В этот период производители также представили твердотельный переключатель нагрузки для цепей лампы. В 1960-е годы также преобладали широкие вариации компоновки компонентов и оборудования от производителя к производителю. Конструкции варьировались от тех, в которых все компоненты синхронизации и фазирования были размещены на одной печатной плате, до тех, в которых использовались модульные, сменные фазовые и функционально-ориентированные конструкции.

Интегральная схема (ИС) оказалась следующим важным шагом в эволюции контроллеров, поскольку технология микрочипов значительно уменьшила размер компонентов.Эти очень маленькие микросхемы были соединены вместе в схемы и запечатаны внутри оболочки IC, чтобы сформировать микропроцессор. Это развитие привело к созданию микрокомпьютеров — небольших, легких и недорогих устройств, используемых сегодня практически повсеместно.

Индустрия управления дорожным движением быстро включила микропроцессоры в новые конструкции контроллеров сигналов. Они используются во всех современных контроллерах светофоров.

Функциональность и характеристики современного контроллера сигналов определяются скорее программным обеспечением, чем аппаратными средствами.Один и тот же физический контроллер может работать совершенно по-разному при загрузке с другим программным пакетом.

Для современных контроллеров сигналов светофора разработаны различные стандарты, в том числе разработанные Национальной ассоциацией производителей электрооборудования (TS 2) и Caltrans, New York DOT и FHWA (модель 170). Эти стандарты и Advanced Transportation Controller (включая ATC 2070) обсуждаются в Разделе 7.6.

7.5 Характеристики контроллера

Синхронизация сигналов и координация

Контроллеры сигналов светофора поочередно обслуживают конфликтующие движения транспорта.Это требует присвоения зеленого времени одному движению, затем другому. Если левые повороты имеют отдельные органы управления, и на сложных перекрестках может быть более двух конфликтующих движений. Продолжительность времени, необходимого для завершения одного цикла обслуживания для всех конфликтующих перемещений, называется длиной цикла, а распределение продолжительности цикла между конфликтующими движениями трафика называется разделением.

Чтобы минимизировать задержку движения, желательно, чтобы взвод транспортных средств, выезжающих с одного перекрестка, прибывал на следующий перекресток во время отображения зеленого цвета.Это называется продвижением взвода и достигается за счет координации действий соседних сигналов. Координация сигналов чаще всего достигается за счет обработки соседних сигналов с одинаковой длиной цикла с заранее определенным смещением между началом цикла на одном пересечении и началом цикла на следующем. См. Главу 3 для дальнейшего обсуждения параметров синхронизации.

Продолжительность цикла, разделение и смещение может потребоваться изменить в течение дня по мере изменения объемов трафика.Таким образом, контроллеры позволяют пользователю устанавливать несколько наборов этих основных временных параметров координации. Каждый такой набор называется планом синхронизации или шаблоном синхронизации, и один план синхронизации или шаблон синхронизации действует в любой данный момент времени. Действующий временной план или временная диаграмма могут быть изменены либо с помощью расписания по времени, хранящегося в контроллере, либо с помощью команды от ведущего устройства.

Интервальное регулирование в сравнении с регулированием фазы

Контроллеры сигналов движения

, доступные сегодня, можно разделить на интервальные контроллеры (также называемые заранее заданными) или фазовые контроллеры (также называемые активированными).Первые позволяют пользователю разделить цикл на любое количество интервалов, при этом продолжительность каждого интервала устанавливается пользователем. Затем пользователь определяет, какие выходные цепи в какие интервалы включаются. Например, конкретный интервал может использоваться для измерения времени, когда часть зеленого цвета соответствует движению одного транспортного средства, часть мигающего индикатора — движение пешехода, желтый — движение другого автомобиля, а часть красного и устойчивого движения — нет. ходить для других.

Длина цикла равна сумме длительностей интервалов, и все интервалы рассчитываются по времени последовательно.Пользователь также может указать смещение начала цикла для координации сигналов. Продолжительность интервалов, определения выходных данных, продолжительность цикла и смещение могут варьироваться от одного шаблона к другому и, следовательно, могут меняться в течение дня.

Современные контроллеры интервалов обычно также допускают определенную степень срабатывания, при этом выбранные интервалы могут быть пропущены, если нет потребности, или продолжительность выбранных интервалов может динамически изменяться в зависимости от срабатываний детекторов. Если интервал не использует все выделенное ему время, свободное время можно назначить следующему интервалу.Некоторые контроллеры позволяют пользователю создавать довольно сложную индивидуальную логику для управления возникновением и продолжительностью интервалов.

Контроллеры фазы

используют другой подход к синхронизации сигналов. Они делят цикл на фазы, каждая из которых имеет пять заранее определенных интервалов — зеленый, желтый и красный разрешения для управления транспортным средством; и ходьба и мигание не предназначены для пешеходов. Пользователь указывает продолжительность каждого из этих интервалов или, в случае зеленого интервала, минимальную и максимальную продолжительность.Если сигнал скоординирован, пользователь также указывает время разделения для каждой фазы и смещение начала цикла.

Пользователь назначает фазу набору совместимых движений транспортных средств и пешеходов. При согласовании время разделения для всех фаз в кольце должно в сумме равняться длине цикла. Каждой фазе назначено временное кольцо (рисунки 7-2 и 7-3). Фазы назначаются на одно и то же время звонка последовательно, но время звонка одновременно. Следовательно, если контроллер использует два кольца, две фазы могут синхронизироваться одновременно и независимо.

Контроллеры фаз

используют барьеры или группы параллелизма фаз для определения конфликтов между фазами в различных элементах. Внутри группы параллелизма (между двумя барьерами) фазы в разных кольцах могут синхронизироваться независимо, но все кольца должны пересекать барьер (переходить в другую группу параллелизма фаз) одновременно.

В группе параллелизма (между двумя барьерами) пользователь может указать желаемый порядок (последовательность), в котором должны обслуживаться фазы в одном и том же кольце. От одного шаблона к другому пользователь может изменять длину цикла, смещение, разделение и последовательность фаз.

Фазовое управление особенно хорошо подходит для управляемого управления на обычных перекрестках, особенно с защищенным движением левого поворота. Две задействованные фазы левого поворота на одной и той же улице могут синхронизироваться независимо, при этом, скажем, фаза поворота в западном направлении получает меньше времени, чем движение в восточном направлении в одном цикле, а противоположное происходит в следующем цикле. По этой причине, а также благодаря простоте настройки и дополнительным функциям срабатывания фазовые регуляторы стали доминирующим типом.

Рисунок 7-2.Последовательность фаз трехфазного контроллера для однокольцевого контроллера.

Рисунок 7-3. Последовательность фаз для контроллера с двойным кольцом.

В течение многих лет контроллеры фаз были ограничены восемью фазами, распределенными по двум кольцам в фиксированной конфигурации. Это очень хорошо работает для большинства перекрестков, но не обеспечивает гибкости, необходимой для необычно сложных перекрестков. Кроме того, если фиксированного времени достаточно и фазировка левого поворота не является распространенной, как это часто бывает в центральных деловых районах больших городов, контроллер интервала подойдет.Таким образом, контроллеры интервалов остались в использовании, хотя их количество сокращается по мере того, как контроллеры фаз расширились, чтобы вместить больше фаз и колец, и добавили такие функции, как перенаправление выходов. Каждая фаза в фазовом контроллере может управляться заранее (фиксированное время) или активироваться.

Стандарт TS 2 Национальной ассоциации производителей электрооборудования (NEMA) определяет минимальные функциональные стандарты как для интервальных, так и для фазовых контроллеров. Большинство современных контроллеров соответствуют большинству или всем этим минимальным требованиям, и большинство контроллеров также предоставляют дополнительные функции, которые еще не стандартизированы.

Компоненты контроллера и шкафа

Большинство современных контроллеров светофоров имеют следующие основные аппаратные компоненты:

Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей)
Центральный процессор (микропроцессор, память и т. Д.)
Разъемы для внешней связи (последовательные порты, Ethernet, USB, проводка шкафа и т. Д.)
Источник питания (преобразует 110 В переменного тока в 24 В, 12 В, 5 В постоянного тока для внутреннего использования)
Опциональный дополнительный процессор последовательной связи (FSK-модем, RS 232)

Порты последовательной связи часто используются для установления связи с главным блоком управления или компьютером.Такие соединения могут быть постоянными с удаленным главным компьютером или компьютером или временными с портативным компьютером, используемым полевым персоналом. Вместо последовательной связи все чаще используется Ethernet. Поскольку специальный последовательный порт может использоваться для связи с оборудованием внутри шкафа в случае шкафа с последовательной шиной (см. Разделы NEMA TS 2 и ATC ниже).

Внутри шкафа контроллера сигналов, подключенных к контроллеру, находятся следующие основные вспомогательные компоненты, которые взаимодействуют с контроллером:

Блок управления неисправностями (также называемый монитором конфликтов)
Детекторы транспортных средств и пешеходов (блоки датчиков, выключатели цепи)
Драйверы выходной цепи (отображение сигналов управления переключателями нагрузки)
Дополнительные внешние устройства связи (внешний модем FSK, оптоволоконный приемопередатчик, беспроводной приемопередатчик, коммутатор Ethernet и т. Д.)

Извещатели используются только для сработавших сигналов. Выключатель нагрузки использует низковольтный выход постоянного тока контроллера для включения или выключения цепи 110 В переменного тока, тем самым включая или выключая отображение сигнала, видимое автомобилистами или пешеходами. Для определенной фазы одна цепь отключается, так же как включается другая.

Блок управления неисправностями (MMU) может быть сконфигурирован для проверки индикации конфликтующих сигналов и различных других неисправностей, включая отсутствие выхода состояния ОК от контроллера (выход сторожевого таймера), короткие или отсутствующие интервалы зазоров и выходящие за допустимые пределы рабочие напряжения. .Если обнаружена неисправность, MMU автоматически переводит сигнал в состояние полностью красного мигания, подавляя выходы контроллера. Современные контроллеры могут определять это состояние и сообщать о неисправности на главный или центральный компьютер.

Выбор шаблона

Современные контроллеры предлагают следующие три альтернативных метода определения того, какой образец или план работы:

Внутреннее расписание по времени — пользователь настраивает расписание, которое сообщает контроллеру, когда следует изменить шаблон или план, в зависимости от дня недели и времени суток.Могут быть созданы специальные расписания для праздников или других дат, когда условия дорожного движения необычны. Часы контроллера, отслеживающие дату, день недели и время, регулярно сравниваются с записями в расписании. Никаких внешних коммуникаций не требуется. Этот механизм часто используется в качестве резервного, когда метод выбора внешнего шаблона дает сбой. Этот метод широко используется.

Жесткое межсоединение — несколько электрических проводов (обычно семь), проложенных между контроллером и главным блоком, имеют постоянное напряжение, подаваемое или отключенное, чтобы указать, какой шаблон или план следует использовать.Когда изменяется комбинация активных (напряжение включено) и неактивных (напряжение выключено) проводов, эта комбинация используется контроллером для поиска схемы или плана перехода. Традиционно этот метод использовался для независимого выбора того, какую из нескольких предопределенных длин цикла, смещения и разделения использовать, таким образом имитируя выбор клавиш набора, смещения и разделения в электромеханическом контроллере. Использование этого метода сокращается.

Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), главный блок или компьютер отправляет командное сообщение контроллеру, инструктируя его перейти на конкретный шаблон.Этот метод широко используется. Если контроллер теряет связь с источником команд шаблона, он может автоматически вернуться к использованию своего внутреннего расписания выбора шаблона для времени суток. Один и тот же канал связи обычно используется для получения информации о состоянии от контроллера и для удаленного изменения параметров контроллера.

Пользователь также может вручную заблокировать контроллер в соответствии с определенным шаблоном, так что любой из вышеперечисленных вариантов выбора шаблона будет проигнорирован.

Синхронизация для координации

Координация сигналов требует, чтобы все контроллеры в скоординированной группе имели общую временную привязку, чтобы смещения начала цикла применялись точно. До того, как контроллеры имели внутренние часы, это обычно достигалось путем подключения контроллеров к главному устройству с использованием метода проводного межсоединения, описанного выше. Один раз в каждом цикле один из входных проводов меняет свое состояние на секунду или две (так называемый импульс), тем самым сигнализируя о начале фонового цикла всем подключенным контроллерам одновременно.Затем каждый контроллер умножает собственное смещение от этой общей контрольной точки. Использование этого метода проводного межсоединения сокращается в пользу координации временной базы.

Сегодня в контроллерах есть внутренние часы, способные показывать достаточно точное время в течение как минимум нескольких дней. Все контроллеры в координационной группе можно настроить на использование одного и того же времени дня (например, полуночи) в качестве контрольной точки для расчета смещения. Предполагается, что общий фоновый цикл начинается в это время суток, и каждый контроллер может рассчитать свое собственное смещение от этой общей контрольной точки.Это называется согласованием временной базы.

В конце концов, однако, часы контроллера будут дрейфовать, и их нужно будет установить на стандартное время. Часы можно сбросить любым из следующих способов:

Manual — периодически пользователь подходит к контроллеру в поле и сбрасывает время в соответствии с точно установленными часами или другим источником стандартного времени (например, отображение времени сотового телефона, телефонный звонок на голосовое время и т. Д.). Этот метод не приветствуется, так как он трудоемок, подвержен ошибкам и может быть небрежным.В зависимости от модели контроллера значительный дрейф может потребовать ручного сброса всего лишь через несколько недель работы.

Импульсная проводка — ведущее устройство подает импульсный сигнал на проводной вход контроллеру в заранее определенное время суток. Когда контроллер улавливает этот импульс, он устанавливает часы на заранее определенное время дня. Пока все контроллеры в скоординированной группе получают один и тот же импульс, не имеет значения, если часы ведущего устройства не совсем точны.

Внешняя команда — используя цифровую связь (обычно через последовательный порт или порт Ethernet на контроллере), главный блок или компьютер управления дорожными сигналами отправляет команду контроллеру (скажем, один раз в день), инструктируя его немедленно установить часы на время, указанное в сообщении. Можно координировать даже сигналы, управляемые разными центральными компьютерами, если на каждом центральном компьютере точно установлены часы.

Сторонний источник времени — стандартный источник времени, такой как радиоприемник WWV, монитор времени сотового телефона или подключение к Интернету, установлен в шкафу, и контроллер либо прослушивает периодические обновления времени вещания, либо периодически инициирует запрос для обновления времени с сервера времени.

Работа с активированным контроллером

Независимо от аппаратного стандарта, которому соответствует контроллер (NEMA, ATC или Model 170), функциональность резидентного программного обеспечения аналогична и обычно работает в соответствии со стандартом NEMA TS 2.

Основные временные характеристики управляемых блоков управления следующие:

Каждая фаза имеет предварительно установленный минимальный зеленый интервал, чтобы обеспечить время старта для стоящих транспортных средств.
Интервал между зелеными сигналами расширяется для каждого дополнительного срабатывания транспортного средства после истечения минимального интервала между зелеными сигналами, при условии, что перерыв в движении, превышающий текущую настройку продления единицы, не возникает.
Предустановленные максимальные пределы зеленого расширения. Контроллеры предоставляют два выбираемых максимальных предела (обычно называемых MAX I и MAX II).
Интервалы смены желтого и красного предустановлены для каждой фазы. Красный зазор нужен не всегда.

В дополнение к входам датчиков, каждая фаза снабжена средствами, позволяющими пользователю постоянно звонить для обслуживания транспортного средства (минимальный или максимальный вызов зеленого цвета) или для обслуживания пешеходов (вызов пешеходов).Максимальный повторный вызов зеленого вызывает вызов для фазы и при обслуживании предотвращает его завершение до истечения максимального зеленого таймера.

Таймер максимального зеленого света на соответствующей фазе не начинает отсчет времени до тех пор, пока не сработает исправный детектор противостоящей фазы. Следовательно, фаза с постоянным спросом может оставаться зеленым в течение некоторого времени, прежде чем будет зарегистрирован конфликтующий вызов, который запускает отсчет максимального зеленого цвета.

Принципы управления фазой

, относящиеся к кольцам и барьерам, описаны в таблице 7-6, а основные параметры синхронизации описаны в таблице 7-7.

**Таблица 7-6. Определения срабатываемых контроллеров**
Элемент	Описание
Контроллер с одним кольцом	Содержит от 2 до 4 последовательно синхронизированных и индивидуально выбранных конфликтующих фазы расположены так, чтобы происходить в установленном порядке или последовательности. Фазы могут пропускаться в 3-х и 4-х фазных контроллерах. Фазы внутри кольца пронумерованы. как показано на Рисунке 7-2.
Контроллер с двумя кольцами	Содержит 2 взаимосвязанных кольца, расположенных по времени в предпочтительной последовательности. и разрешить одновременную синхронизацию соответствующих фаз в обоих кольцах, при условии к ограничению барьеров (линий совместимости). Каждое кольцо может содержать до двух фаз в каждой из двух барьерных групп, всего восемь фазы. Затем каждая из соответствующих фазовых групп должна пересечь барьер. одновременно для выбора и времени фазы в группе фаз на другом сторона.Фазы в пределах 2 синхронизирующих колец пронумерованы, как показано на Рисунок 7-3.
Контроллер с несколькими кольцами	Контроллер, поддерживающий более восьми фаз и двух колец. Любой номер фаз, максимально поддерживаемых контроллером, могут быть организованы в любом количестве колец. Конфликты между фазами в разных кольцах задается либо с помощью барьеров, вставленных между группами фаз, либо с помощью фаз Списки параллелизма Этот документ не был проверен в поле.Я бы не рекомендую включать его сюда, если явно не включен отказ от ответственности.
Барьер (строка совместимости)	Контрольная точка в обозначенной последовательности двойных и множественных колец. блоки контроллеров, на которых кольца заблокированы. Барьеры гарантируют противоречивые фазы не будут выбраны или время одновременно. У барьера кольца заканчиваются текущую фазу и одновременно пересекают барьер, как показано на Рисунок 7-3.
Двойной вход	Режим работы в контроллерах с двойным кольцом и с несколькими кольцами в какая одна фаза в каждом кольце должна быть в рабочем состоянии. Если звонка не существует в одном из колец при переходе через барьер (из другой фазовой группы), в этом кольце выбирается фаза, которая будет активирована контроллером в предопределенным образом. Например, снова обратившись к рис. 7-3 в отсутствие вызовов на Фазах 7 и 8, Фазах 2 и Фазах 6 завершение обслуживания звонок на Фазе 3.Программирование для двойного входа определяет, будет ли фаза 7 или Фаза 8 будет выбрана и рассчитана одновременно с Фазой 3, даже если нет вызова ни на Фазе 7, ни на Фазе 8.
Одинарный вход	Режим работы в контроллерах с двойным кольцом и с несколькими кольцами в который фаза в одном кольце может быть выбрана и рассчитана отдельно, когда есть нет потребности в обслуживании неконфликтной фазы в другом кольце.Например, как показано на рисунке 7-3, после завершения фазы 2 и фазы 6 блок контроллера будет обслуживать вызов на Фазе 3 при отсутствии вызовов на либо фаза 7, либо фаза 8. Пока выбрана и рассчитана только фаза 3, фазы 7 и 8 (в кольце 2) останутся в красном состоянии.

**Таблица 7-7. Основные временные параметры срабатываемого контроллера**
Настройка	Описание
Минимум зеленый	Абсолютная минимальная продолжительность зеленой индикации фазы.Фаза не может быть выдвинут или вынужден выключиться в течение этого интервала.
Переменный начальный зеленый	Время, рассчитанное по количеству срабатываний датчика приближения во время красный. При отсутствии детектора стоп-сигнала у него достаточно времени, чтобы служебные автомобили стояли в очереди между стоп-линией и детектором опережения. В фаза не может прерываться или быть принудительной в течение этого интервала. Продолжительность этого интервала зависит от связанных параметров, включая добавленный начальный (количество зеленого, добавляемого за срабатывание) и Максимальное начальное значение.
Пешеходная прогулка	Минимальная длительность индикации ходьбы для пешеходов. Фаза не может быть выдвинут или вынужден выключиться в течение этого интервала.
Дорожный просвет	Фиксированная продолжительность мигающего индикатора «Не ходить» для пешеходов. Фаза не может быть прервана или отключена (за исключением железнодорожных или аварийных ситуаций). упреждение транспортного средства) в течение этого интервала.
Зеленый внутренний номер	Время, на которое продлевается зеленый свет после обнаружения транспортного средства. Если минимальный зеленый, переменный начальный зеленый, ходьба и FDW истек, и ни один вход датчика приближения в настоящее время не включен, фаза зеленого цвета может исчезнуть (разрыв), если временной интервал между идущими подряд транспортными средствами превышает зеленый время продления плюс время, в течение которого вход детектора остается включенным, пока автомобиль ощущается.
Максимум зеленый	Даже если машины все еще приближаются, фаза зеленого цвета будет прервана (принудительно выключен) по истечении этого общего времени зеленого цвета после вызова сервис на конфликтной фазе. Этот параметр имеет приоритет над зеленым расширением, но ни один из других параметров выше.
Желтый зазор	Фиксированная продолжительность желтой индикации, которая всегда следует за зеленой индикация.
Красный просвет	Время, в течение которого завершающаяся фаза и последующие конфликтующие фаза (ы) перед началом, одновременно отображается красная индикация.

Одна или несколько задействованных фаз могут также использовать параметры объема и / или плотности, каждая из которых является дополнением к базовой управляемой операции, как показано ниже.

Опция «громкость» увеличивает начальный интервал зеленого таймера каждый раз, когда обнаруживается транспортное средство, когда фаза красная.Минимальный зеленый цвет рассчитывается как большее из нормального минимального зеленого, и это вычисленное начальное значение зеленого до максимума. При отсутствии детекторов стоп-сигнала его можно использовать для подсчета количества транспортных средств, ожидающих перед детекторами опережения, и при необходимости увеличить минимальный зеленый цвет, чтобы очистить эту очередь.
Опция «плотность» сокращает время перерыва, пока фаза зеленая, если транспортные средства или пешеходы ждут (были обнаружены) на других фазах. Разрыв постепенно сокращается с течением времени, что требует все большей плотности приближающегося трафика, чтобы избежать прерывания грина.

Контроллер с двойным кольцом обеспечивает различную последовательность фаз левого поворота. В таблице 7-8 и на рисунке 7-4 описаны варианты последовательности фаз для сигнала с нечетными номерами фаз, обслуживающих левые повороты, и четными пронумерованными фазами, обслуживающими встречные движения посредством движений. Типичные варианты последовательности левого поворота — впереди налево, вперед-назад налево и отстают налево. Одна такая последовательность может использоваться на одной улице (одна группа барьеров), в то время как другая последовательность может использоваться на другой улице.

**Таблица 7-8. Варианты чередования фаз**
Последовательность	Описание
Передний левый поворот	Последовательность начинается с фаз 1 и 5, противоположные ходы движутся вместе. Когда потребление заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на Фазе 1 или Фазе 5, соответствующий левый поворот прекращается после соответствующего изменения и зазора интервалы, и дано противоположное сквозное движение (Фаза 2 или Фаза 6) зеленая индикация одновременно с сопровождающим его левым поворотом.Как спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на оставшемся левом повороте, это прекращается после соответствующих интервалов замены и зазоров, а его противодействующее сквозное движение освобождается. Затем фазы 2 и 6 выполняются вместе до тех пор, пока спрос заканчивается или достигнуто максимальное время зеленого цвета для обеих фаз. Фазы затем, после отображения правильных интервалов замены и зазоров, прекратить одновременно на линии заграждения. Как показано на рисунке 7-4, вышеуказанный этап последовательность также применяется к фазам за барьерной линией (Фазы 3, 4, 7 и 8) в группе других фаз.
Опережение-отставание, левый поворот	Последовательность начинается с фазы 5, поворота налево и сопровождающей его фазы. 2 движутся одновременно. Когда спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на Фазе 5, этот левый поворот заканчивается после соответствующих интервалов замены и зазоров. Противоположное сквозное движение, Фаза 6, запускается с Фазой 2. Как спрос заканчивается или достигается максимум зеленого цвета для Фазы 2, он прекращается после надлежащие интервалы замены и зазоров на линии заграждения.Как показано на рисунке 7-4 вышеуказанная последовательность фаз также применима к фазам за пределами барьерная линия (фазы 3, 4, 7 и 8) в другой фазовой группе. Также, Следует отметить, что любой из противоположных левых поворотов в каждой фазовой группе может вести чередование фаз.
Отставание левого поворота	Последовательность начинается с встречных сквозных движений, Фазы 2 и 6. По запросу заканчивается или достигается максимум зеленого цвета на одном из проходных движений, эта фаза (2 или 6) прекращается после соответствующих интервалов замены и зазоров, и его противоположный левый поворот (фаза 1 или 5) запускается одновременно с сопутствующим сквозным движением эта фаза (2 или 6) завершается после правильные интервалы замены и зазора, и его противоположный левый поворот (1 или 5) выпущен.Оба левых поворота работают вместе до тех пор, пока потребление не закончится или не достигнет максимума зеленый цвет на последней выпущенной фазе. Затем этапы 1 и 5 завершаются. одновременно после соответствующих интервалов замены и зазоров у шлагбаума линия. Как показано на рисунке 7-4, указанная выше последовательность фаз также применима к фазы за барьерной линией (фазы 3, 4, 7 и 8), в другой фазе группа.

Рисунок 7-4. Варианты базовой последовательности фаз с двойным кольцом

Любая из этих последовательностей может работать в любое время или может меняться в течение дня по мере изменения временной схемы.Однако последовательность фаз следует выбирать с осторожностью, если левый поворот может быть защищен и разрешен, и используется традиционная пятисекционная сигнальная головка (две стрелки левого поворота и три шарика). В этом случае последовательность фаз, включающая запаздывание фазы левого поворота, либо левые повороты с опережением и запаздыванием, либо запаздывающие левые повороты, может привести к потенциально опасной ситуации, известной как «ловушка левого поворота». Автомобилист, разрешительно поворачивая налево и ожидая перерыва в движении встречного транспорта, видит, что зеленый шар меняется на желтый.Водитель предполагает, что встречный транспорт также видит желтый шар и останавливается, тогда как на самом деле встречный транспорт может продолжать видеть зеленый шар и не останавливаться. Эта проблема устраняется мигающей желтой стрелкой, отображающей защищенное / разрешенное управление поворотом. В этом случае разрешающая индикация (мигающая желтая стрелка) отслеживает сквозную фазу в противоположном направлении, а не в сквозной фазе того же направления.

Стандарт TS 2 определяет различные входы внешнего управления для контроллера, которые изменяют его нормальное поведение.Они сгруппированы в три категории:

Количество входов на фазу (см. Таблицу 7-9)
Входов на кольцо (см. Таблицу 7-10)
Входы на блок контроллера (см. Таблицу 7-11)

Фазирование, отличное от восьмифазного двойного кольца

Многие современные контроллеры или пакеты программного обеспечения контроллеров предлагают шестнадцать или более фаз в четырех или более кольцах и восемь или более перекрытий, что позволяет управлять многочисленными движениями трафика, требующими отдельных фаз или перекрытий и более чем обычной восьмифазной логики с двумя кольцами .Некоторые примеры нестандартного фазирования, используемого для управления двумя близко расположенными пересечениями, обсуждаются в Разделе 3.9 и в следующем разделе, посвященном перестановкам алмазов.

Даже на перекрестках, использующих только восемь фаз и два кольца, может применяться нестандартная логика. Одним из примеров является условное повторное обслуживание передней фазы левого поворота после ее проходной встречной фазы (см. Рисунок 7-5) — фаза левого поворота появляется дважды в цикле, как до, так и после ее встречной проходной фазы, но только если проходная фаза движение достаточно легкое.Другим примером является логика «разделенных фаз», которая может использоваться, например, для предотвращения одновременного выполнения фазы переднего левого поворота с фазой запаздывающего левого поворота с той же улицы, если два поворота физически конфликтуют в середине перекрестка. .

**Таблица 7-9. Входы на фазу**
Вход	Описание
Вызов детектора автомобиля	Вводит запрос транспортного средства на обслуживание в соответствующую фазу блок управления.
Вызов детектора пешеходов	Вводит запрос пешеходов на обслуживание в соответствующую фазу блок управления.
Удерживать	Команда, которая сохраняет существующую полосу отвода и имеет разные ответы, следующим образом, в зависимости от работы в транспортном средстве, не приведенном в действие или приведенном в действие Режим: Для неактивной фазы, включение удерживающего входа поддерживает блок управления в период тайм-аута с зеленым и отображаются индикации ходьбы.Активация удерживающего входа во время отсчета времени часть WALK зеленого интервала не препятствует времени этого период. Обесточивание входа удержания и с заданным интервалом ХОДЬБЫ out заставляет блок управления продвигаться в пешеходную зону интервал. Повторное применение удержания во время разрешения пешехода часть зеленого интервала не запрещает отсчет времени этого периода ни прекращение фазы. Для активированной фазы, включение и обесточивание удерживающего входа происходит следующим образом: (a) Подача напряжения входа удержания позволяет блоку управления работать в обычном режиме, но запрещает его переход в интервал желтой смены. Активизация трюма ввод запрещает повторное использование пешеходной службы, если пешеход вход повторного цикла активен, и на фазе существует обслуживаемый вызов.В Индикация сигнала состояния покоя для этой фазы зеленого цвета и НЕ ХОДИТЕ. (b) Обесточивание входа удержания позволяет блоку управления продвигаться вперед. в зеленое состояние задержки / выбора, когда истекло время ожидания всех зеленых периодов. (c) Обесточивание входа удержания со всеми интервалами тайм-аута позволяет блок контроллера для повторного использования интервала ходьбы, если нет противоречий для этого этапа существует потребность в обслуживании и вызов пешехода.Тем не мение, если есть какая-либо обслуживаемая потребность на противоположной фазе с задержкой вход обесточен, и все интервалы истекли, блок контроллера переходит к желтому интервалу смены и не повторяет ходьбу на этом этапе, пока эти требования не будут удовлетворены.
Пропуск фазы	Команда, вызывающая пропуск фазы даже при наличии запроса, путем подачи внешнего сигнала, влияющего на выбор фазы.Пропуск продолжается до тех пор, пока сигнал не будет снят. Фаза, которую следует пропустить не отправляет конфликтующий вызов на любую другую фазу, но принимает и сохраняет звонки. Активация Phase Omit не влияет на фазу процесса. сроков.
Пропуск пешехода	Команда, запрещающая выбор фазы из-за пешехода вызов на предметную фазу, и он запрещает обслуживание этого пешехода вызов.В активном состоянии функция Pedestrian Omit предотвращает запуск пешехода. движение предметной фазы. После начала предметной фазы зеленый, пешеходный вызов обслуживается или перерабатывается только при отсутствии исправный конфликтующий вызов и с Pedestrian Omit на неактивной фазе. Активация этого входа не влияет на движение пешеходов в процессе сроков.

**Таблица 7-10.Входов на кольцо**
Вход	Описание
Force-Off	Команда, обеспечивающая завершение зеленого таймера или удержания режима ХОДЬБЫ в незадействованном режиме активной фазы в ГРМ. Такое прекращение при наличии исправного конфликтного вызова. Форс-офф не действует при начальном разрешении, ПРОХОДЕ или пешеходном разрешении.Force-Off действует только до тех пор, пока сохраняется входной сигнал.
Красная подставка	Требует, чтобы блок управления оставался красным во всех фазах отсчета времени. кольцо (а) при непрерывном приложении внешнего сигнала. Регистрация исправного конфликтующего вызова приводит к немедленному продвижению из Красный Остаток на зеленый — требовательная фаза. Регистрация исправного конфликтующий вызов перед переходом в состояние Red Rest приводит к завершению активной фазы и выбор следующей фазы обычным способом, с соответствующими интервалами замены и очистки.Регистрация исправного вызвать активную фазу перед переходом в состояние красного покоя даже при этот сигнал применен, приводит (если красный возврат активен) к продолжению окончания активной фазы с соответствующим интервалом смены желтого цвета и красный дисплей для продолжительности, выбранной в Red Revert. Ранее действовавшие Затем перераспределяется фаза полосы отвода.
Запретить максимальное завершение	Отключает максимальные функции завершения всех фаз в выбранной ГРМ.Этот вход, однако, не препятствует отсчету максимального значения. Зеленый.
Пропустить красный зазор	Вызывает пропуск временных интервалов красного зазора
Утилизация пешеходов	Управляет переработкой пешеходного движения. Операция зависит от того, работает ли фаза в активированном или неактивном режиме: В активированном режиме, если на объект и вход Hold активны, пешеходное движение повторяется когда активен вход Pedestrian Recycle, независимо от того, исправен ли существует конфликтующий вызов. В неактивном режиме, если фаза объекта достигла Зеленый режим ожидания / выбора, функция запрета пешеходов не активна на данной фазе. и исправного конфликтного звонка не существует, пешеходное движение перерабатывается, когда активен вход рециркуляции пешеходов.
Время остановки	При активации вызывает прекращение синхронизации звонка блока контроллера для продолжительность такой активации.После снятия активации с этого входа, все части, которые рассчитаны, возобновят отсчет времени. Во время остановки признаются срабатывания на незеленых фазах; срабатывания транспортных средств на зеленом фаза (ы) сбрасывают таймер времени прохождения обычным способом, а контроллер блок не завершает интервал или часть интервала и не выбирает другой фазы, за исключением активации входа Interval Advance. Операция Интервал вперед с активированной остановкой времени очищает все сохраненные вызовы на фазе, когда блок управления продвигается через зеленый интервал этого этапа.
Максимум II (выбор)	Позволяет выбрать альтернативную настройку максимального времени для всех фаз кольца ГРМ

**Таблица 7-11. Входы на блок контроллера**
Вход	Описание См. Раздел 3.5.5.5 стандарта NEMA TS2 (6)
Интервал ввода вперед	Полная операция включения-выключения этого входа, которая вызывает немедленное отключение. интервала в процессе отсчета времени.Когда существует одновременный интервал синхронизации, использование этого входа вызывает немедленное завершение интервала, что может завершить следующий без такого срабатывания.
Включение ручного управления	Вызов транспортных средств и пешеходов на всех этапах, блок управления остановками отсчет времени во всех интервалах и запрещает работу Interval Advance ввод при замене автомобиля и интервалы клиренса
Вызов в неактивный режим (Два на блок управления)	При активации заставляет работать любые фазы, должным образом запрограммированные в нерабочем режиме.2 входа обозначены как вызов не сработавшего Режим I и переход в режим без срабатывания II, соответственно. Только фазы оборудованы для пешеходной службы использовать в неактивном режиме.
Внешний минимум Отзыв для всех фаз автомобиля	Возникает постоянный спрос на все фазы транспортного средства для минимального обслуживания транспортного средства
Внешний запуск	Возвращает блок контроллера к его запрограммированной инициализации. фаза (ы) и интервал (ы) после подачи сигнала.После удаления после этого ввода блок контроллера начинает нормальный отсчет времени.
Модификатор подставки для ходьбы	При активации изменяет только режим без срабатывания. После активации невыполненная фаза (-ы) остаются в состоянии ХОДЬБА с тайм-аутом (отдых в ХОДЬБЕ) при отсутствии обслуживаемого конфликтного вызова без учета удержания статус входа. При неактивном входе неактивная фаза (-ы) не остаются в состоянии «ХОДЬБА» с тайм-аутом, если не активен вход «Удержание».Контроллер устройство повторяет движение пешеходов при достижении Green Dwell / Select состояние при отсутствии исправного конфликтного вызова.

Рисунок 7-5. Пример специальной последовательности фаз для условного обслуживания фазы левого поворота

Алмазный обменник

Некоторые управляемые контроллеры обеспечивают специальный режим работы, основанный на историческом подходе Министерства транспорта Техаса к операции обмена алмазами.Современные контроллеры могут предоставлять аналогичные функции без необходимости использования специального режима работы, как описано в разделе 3.9.

В Техасе использовались две конкретные схемы фазирования и логика для операции обмена алмазами (7). Они называются 3-фазными и 4-фазными последовательностями и описаны в Таблице 7-12. Операция может меняться между вариантами последовательности в ответ на внешние команды. Город Даллас предусматривает четыре варианта последовательности. Два варианта последовательности, показанные на рис. 7-7, используются Министерством транспорта Техаса.Типичные местоположения детекторов для работы блока контроллера в трехфазной, запаздывающей или четырехфазной (с перекрытием) последовательности с локально созданными внешними данными показаны на Рисунке 7-8. Программное обеспечение также предоставляет возможность использовать любую совместимую комбинацию фаз на пересечениях рамп в ответ на данные компьютерной команды, как показано на Рисунке 7-9.

Трехфазная последовательность, показанная на рисунках 7-6 и 7-7, может обеспечить более короткую продолжительность цикла, чем четырехфазная последовательность, показанная на рисунках 7-7.Например, Департамент транспорта штата Техас провел исследование, в котором две последовательности фаз, показанные на рис. 7-7, сравнивались на нескольких пересечениях во время изолированного полного управления. Продолжительность цикла для 4-фазной последовательности была на 40-80% больше, чем для 3-фазной последовательности. Ожидайте аналогичного сокращения продолжительности цикла в других изолированных и взаимосвязанных системах при условии, что движение левого поворота остается в разумных пределах и имеется хранилище между выездами на выезд (передняя дорога).В тех случаях, когда на съезде с рампы (передние дороги) происходят большие повороты, 4-фазная последовательность обеспечивает наилучшую работу.

Одна из трех фазовых последовательностей, показанных на Рисунке 7-6, также может применяться, когда определенные повороты оказываются тяжелыми. Если контроллер включает более одной последовательности фаз, последовательность может быть изменена в соответствии с эксплуатационными требованиями.

**Таблица 7-12. Специальное чередование фаз**
Эксплуатация	Описание
Реставрация левого поворота	При работе стандартного 8-фазного блока регулятора службы левый поворот может быть восстановлен без предварительного проезда через барьерную линию.В этой операции блок контроллера отслеживает оставшееся время на любом сквозная фаза движения, которой противостоит сквозная фаза, которая пропала. Если оставшееся время на непрерывной фазе достаточно, по крайней мере, для минимальное обслуживание его связанной (параллельной) фазы левого поворота, контроллер блок завершает фазу перерыва и повторно обслуживает левый поворот. Фигура 7-5 иллюстрирует последовательность фаз.
Полная алмазная развязка	Работа 1 стандартного 8-фазного блока регулятора с модифицированным ПО для сигнализации полной алмазной развязки.На рисунках 7-6 и 7-7 показаны 4 варианта последовательности: Трехфазная операция опережения-запаздывания, при которой движение на обоих подходах к съезду начинается одновременно (Фаза 1). Фаза 2 следует за фазой 3, если есть спрос (активация детектора) для фазы. Фаза 3 следует за Фазой 2, если есть спрос на фазу, а фаза 1 следует за фазой 3, если есть спрос для этого этапа. Трехфазный режим, при котором движение на обоих подходах к перекрестку начинается одновременно, а затем следуют фазы 2 и 3, если есть спрос на каждую из этих фаз. Трехфазная операция с запаздыванием, при которой движение на обоих съездах приближается выпускается одновременно (Фаза 1). Последующие срабатывания автомобиля и / или максимальное количество зеленых тайм-аутов определяют поток диаграммы от Фазы 1 к 1 4 фазы перекрытия или непосредственно к Фазе 2. В зависимости от зарегистрированного запроса и какое перекрытие фазы 1 ранее обслуживалось, блок контроллера будет перейти на обслуживание 1 из 2 перекрытий фазы 2 или перейти непосредственно к фазе 3.В отсутствие спроса со стороны любого подхода к рампе, блок управления может перейти от фазы 3 обратно к фазе 2 или к 1 из 2 перекрытий фазы 2. 4-фазный режим с 2 перекрытиями, при котором трафик на одном из подъезды к съезду освобождаются одновременно со сквозным движением и движением налево (на пересечении артерии) на другом пересечении съезда, тем самым любая возможная внутренняя очередь для транспортных средств, поворачивающих налево от съезда (Фаза 1).Как показано на диаграмме на рисунке 7-6, несколько дополнительных путей потока доступны, любой из которых может быть соблюден на основании зарегистрированного запроса и / или максимальное количество зеленых тайм-аутов на определенных подходах. Для целей иллюстрации, следующие последовательности потоков предполагают постоянный спрос на все детекторы. От Фазы 1 блок контроллера переходит к Фазе 1 перекрытия, в которой встречное движение на магистрали (на еще не обслуживаемом перекрестке съезда) отпускается, а зеленый цвет подъезда к рампе продолжается.Перекрытие Фазы 1 фаза должна иметь фиксированную продолжительность, так как зеленый цвет рампы должен быть прекращено, чтобы приспособиться к прогрессивному движению артерий высвобождается в начале фазы перекрытия. Этот фиксированный период времени определяется по времени прохождения ускоряющегося артериального движения от остановки на одной рампе перекресток, и через другой перекресток съезда. Затем блок управления переходит к фазе 2 зеленого цвета, чтобы учесть вышеуказанные описал приближающийся артериальный транспорт (сквозные и левые повороты).Для фазы 3, движение по артериальной магистрали (на пока еще не обслуживаемом съезде) освобожден и прекращен для освобождения движения на подходе к съезду. Как На диаграмме показано, что поток переходит к фазе 3, перекрываясь, и переходит к фазе 4, обслуживая оставшееся движение транспорта. Последовательность фаз, описанная для каждого из 4 вариантов последовательности, предполагает что есть спрос на каждую фазу. Поскольку контроллеры заполнены трафиком активирован, возможен пропуск фаз.Массив линий тока а стрелки на схеме представляют все возможные пути следования контроллера. единица можно взять. Применимы различные варианты последовательности, показанные на рисунках 7-6 и 7-7. и зависят от трафика на развязке. Программное обеспечение для 2 или более последовательностей могут быть предоставлены в одном блоке контроллера. и изменяется по времени суток или в режиме реального времени в виде шаблонов трафика. изменять.

Рисунок 7-6. Алмазная взаимообменная фазировка (3 фазы).

Рисунок 7-7. Алмазная взаимообменная фазировка (3- и 4-фазная).

Рисунок 7-8. Типичная конфигурация детектора для трехфазных, запаздывающих и 4-фазных (с перекрытием) специальных последовательностей.

Рисунок 7-9. Алмазный обмен с компьютерным управлением.

Одноточечная развязка на автостраде

Одноточечная городская транспортная развязка (SPUI), показанная на Рисунке 7-10, была установлена в нескольких местах на автомагистралях.Конструкция предусматривает базовую операцию с шестью движениями, как показано на рисунке 7-11. Это похоже на типичное пятифазное управление на обычных перекрестках, за исключением того, что пешеходы и правые повороты могут потребовать особого обращения. Трудно эффективно разрешить пешеходам переходить перекресток, а пешеходам, переходящим пандусы, могут потребоваться отдельные органы управления на выемках для левого и правого поворота.

Техасский транспортный институт изучил одноточечный дизайн, в результате чего были разработаны ордера и руководства (8).SPUI и узкие городские алмазные развязки с расстоянием от 250 до 400 футов (от 76 до 122 м) между съездами с пандусов (или передними дорогами) были признаны жизнеспособными конкурентами.

Исследование рекомендовало следующие рекомендации для SPUI:

Эквивалентные объемы левостороннего поворота превышают 600 об / час, так как большие объемы грузовиков ожидаются от съездов, имеющих объемы левостороннего поворота, превышающие 300 об / час
SPUI становится хорошим кандидатом с:
- Полоса отвода с ограниченным доступом,
- Большие объемы с большой перегрузкой,
- Большое количество поворотов влево и грузовики большой грузоподъемности (см. Выше) и
- Места с высоким уровнем аварийности.
SPUI не является кандидатом на сайтах с:
- Сильные углы перекоса,
- Проезжая часть с широким переходом,
- Неблагоприятные сорта на перекрестке,
- Средняя или высокая интенсивность пешеходных переходов, или
- Сочетание высокой проходимости и низкой скорости разворота на перекрестке.

Рисунок 7-10. Единая городская развязка (SPUI)

Рисунок 7-11.Типичная 3-фазная последовательность SPUI.

Для управления авариями на автостраде часто используются непрерывные дороги, идущие вдоль дороги. Из-за большей продолжительности цикла и увеличения задержек использование SPUI не рекомендуется там, где существуют непрерывные передние дороги, когда SPUI и передние дороги разделены по уровням, одна из которых возвышается над другой.

Возможности системы

Приведенный в действие контроллер, когда он используется в качестве локального устройства в системе светофора, может обеспечивать дополнительные функции, отличные от описанных ранее.Используя связь с ведущим или центральным компьютером, контроллер получает и реализует различные команды. В системах с обратной связью или центральных компьютерных системах управления система двусторонней связи возвращает информацию от местного устройства к центральному объекту. Статус управления локального контроллера и план синхронизации фактически служат примером возвращаемой информации, ориентированной на локальный уровень. Во многих системах, использующих двустороннюю связь, информация системного детектора также возвращается на ведущий блок управления или центральный компьютер.

Пользователь центрального управляющего компьютера может загрузить и изучить набор данных контроллера (временные параметры). Копию данных контроллера можно хранить в центральной базе данных, изменять и загружать в контроллер полностью или частично.

Реализация длительностей загружаемых интервалов и фазовых последовательностей может быть предметом локальных минимумов, максимумов или других проверок, или загруженные данные могут перезаписывать существующие данные без каких-либо проверок. Методы различаются от системы к системе, и инженеры по дорожному движению должны помнить о возможных последствиях для транспортного потока и безопасности эксплуатации.

Ведущее устройство в полевых условиях может также хранить копию таймингов контроллера.

7.6 NEMA, Advanced Transportation Controller и стандарты модели 170

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) поддерживает стандарт TS 2 (6) для контроллеров сигналов светофора и сопутствующего оборудования. Этот стандарт определяет функциональные возможности, интерфейсы (физические и логические), устойчивость к окружающей среде, электрические характеристики и некоторые физические характеристики для следующих компонентов:

Контроллеры светофора,
Блок управления неисправностями,
Детекторы транспортных средств,
Реле нагрузки,
Блоки сопряжения с шиной,
Средства для мигания сигнала и соответствующей передачи управления, и
Шкафы.

Стандарт TS 2 не определяет физический размер, форму или внешний вид большинства компонентов, за исключением случаев, когда стандартизация необходима для физической взаимозаменяемости целых компонентов от разных производителей. Хотя для контроллера указаны максимальные размеры, производитель может изготавливать блок любого меньшего размера из любого материала, любой формы, с внутренними компонентами любого типа, если он соответствует другим требованиям стандарта. Нет требований, обеспечивающих взаимозаменяемость субкомпонентов или программного обеспечения между контроллерами от разных производителей.Предполагается, что при внесении изменений будет заменен весь контроллер и его программное обеспечение. Стандарт определяет ряд шкафов альтернативных размеров, каждый из которых имеет полки и дверцу только с одной стороны.

Стандарт TS 2 включает в себя базовые спецификации для интервальных контроллеров (в TS 2 они называются «предварительно рассчитанными»), но предоставляет гораздо больше деталей для фазовых контроллеров (называемых «активированы»). Функции фазирования и синхронизации сигналов, описанные выше, применимы только к фазовым (управляемым) контроллерам, которые являются преобладающим типом, используемым сегодня.

Аппаратные требования для контроллеров определены NEMA TS 2 в следующих областях:

Разъемы A, B и C для шкафов, использующих более старый стандарт TS 1
Последовательная шина для связи с MMU, детекторами и переключателями нагрузки
Последовательные порты для связи с компьютерами и ведущими устройствами (RS 232 и модем FSK)
Пользовательский интерфейс (клавиатура и дисплей, требуются, но подробности не указаны)
Максимальные размеры

Стандарт NEMA TS 2 определяет два альтернативных типа интерфейсов ввода / вывода для контроллера.Один состоит из двоичных (включенных или выключенных) логических проводов (аналоговых), подключенных к контроллеру через три круглых разъема, обозначенных как MS-A, MS-B и MS-C. Этот интерфейс был первоначально стандартизирован в предыдущем стандарте NEMA — TS 1. Он до сих пор широко используется и остается опцией в рамках TS 2. Для контроллеров, совместимых с NEMA, обычно используются дополнительные провода управления вводом / выводом через нестандартный разъем. MS-D.

Другой тип интерфейса ввода / вывода, указанный в TS 2, — это последовательная шина.Эта опция уменьшает количество проводов в шкафу, обеспечивая аналого-цифровой преобразователь и агрегатор рядом с детекторами или переключателями нагрузки, которые являются источником или назначением входов или выходов. Затем простой кабель последовательной связи соединяет эти блоки интерфейса шины с контроллером. Каждый блок интерфейса шины поддерживает несколько детекторов или переключателей нагрузки.

Контроллер, созданный в соответствии с физическими требованиями стандарта NEMA TS 2, обычно называется контроллером NEMA.Он предназначен для работы в шкафу «NEMA», отвечающем спецификациям NEMA TS 2, и может использовать либо разъемы A, B, C (часто называемые интерфейсом TS 1), либо интерфейс последовательной шины (часто называемый последовательным интерфейсом TS 2. ) для входов и выходов шкафа.

Для управляемых контроллеров светофоров стандарт TS 2 определяет функциональность, прежде всего, в следующих областях:

Фазы, расположенные в определенной последовательности в кольцах с перегородками
Перекрытия (зеленые выходы, которые могут охватывать несколько фаз)
Логика одиночного и двойного входа (какую фазу выбрать во втором звонке, если звонка нет)
Переработка пешехода (разрешая пешеходу начать прогулку, кроме начала зеленого цвета)
Фазовые интервалы и их синхронизация (включая минимальное и максимальное время зеленого, желтого, красного и пешеходного времени)
Время координации (цикл, смещение, разделение, разрешительный период, временная база)
Точки выбора фазы (когда выбрана «следующая фаза»)
Фазовое хранение вызовов (блокировка вызовов)
Пользовательские отзывы о транспортных средствах и пешеходах
Автоматический вызов при принудительном завершении фазы
Условное повторное обслуживание фазы в барьерной группе
Одновременный выход
Процесс запуска
Красный возврат времени
Вытеснение
Мигание, затемнение, диагностика
Удаленная связь (включая требования NTCIP)

Те же функции применимы к контроллерам NEMA, использующим любой из интерфейсов ввода / вывода шкафа (разъемы A, B, C или последовательную шину).

Семейство стандартов Advanced Transportation Controller поддерживается консорциумом, состоящим из NEMA, ITE и AASHTO. В настоящее время действуют два стандарта:

Расширенный транспортный контроллер 2070 (ATC 2070)
Шкаф ИТС для УВД (9)

Стандарт ATC 2070 (10) основан на спецификации контроллера Caltrans Model 2070 (11) (12) (13) (14). В отличие от стандарта NEMA TS 2, стандарт ATC 2070 определяет каждую деталь аппаратного обеспечения контроллера и внутренних подкомпонентов, но не определяет никаких функций прикладного программного обеспечения. Требуется операционная система OS-9, минимум 4 МБ динамического произвольного доступа. память (RAM), 512 КБ статической ОЗУ и 4 МБ флэш-памяти.Он также определяет форму и функции следующих модулей, а также стандартного шасси и каркаса для карт, в которые могут быть вставлены модули карт любого производителя:

Блок питания
Модуль центрального процессора
Интерфейсный модуль полевого ввода / вывода
Модуль модема FSK
Модуль последовательных портов RS232
Модуль оптоволоконного приемопередатчика
Передняя панель (пользовательский интерфейс)

В дополнение к стандартным модулям некоторые производители предлагают проприетарные коммуникационные модули, такие как коммутаторы Ethernet и держатель карты VME, которые вставляются в стандартный отсек для карт контроллера.Первоначальная спецификация модели 2070 включала положение для вспомогательного отсека VME высотой 3U с пятью платами внутри корпуса с центральным процессором, находящимся на плате VME. Этот вариант сохранен в спецификации ATC 2070, но не оказался популярным. Клетка и процессор VME редко указываются или поставляются. Контроллер без каркаса VME часто называют «2070 lite», центральный процессор которого расположен на модуле в основном каркасе для карт 2070.

Кто угодно может разработать программное обеспечение для диспетчера УВД для любых целей (например,g., управление сигналом светофора, полевой мастер-блок, измерение на рампе, счетные станции, динамическое управление знаками сообщений, реверсивное управление полосами движения и т. д.), зная, что он будет работать с контроллерами любого производителя. Большая часть программного обеспечения контроллера ATC для сигналов светофора соответствует функциональным возможностям, указанным в NEMA TS 2, и функционально аналогична контроллеру NEMA.

Стандарт ATC 2070 включает опции для интерфейсов ввода / вывода, которые позволяют использовать его в любом из четырех стандартных шкафов сигналов светофора — TS 1, TS 2 серийный, ITS шкаф и шкаф Caltrans Model 33x.Интерфейсный модуль ввода / вывода шкафа TS 1 включает в себя стандартизированный четвертый разъем, называемый разъемом D.

Стандарт шкафа ITS (10) сочетает в себе лучшие характеристики шкафа Caltrans модели 33x и последовательного шкафа NEMA TS 2, обеспечивая при этом дополнительные входы и выходы, более распределенный и гибкий мониторинг неисправностей и уменьшенную проводку шкафа. Это стоечный шкаф с дополнительными размерами, одной или двумя стойками и дверцами спереди и сзади. Стандарт включает спецификации для всех компонентов шкафа, кроме контроллера, детекторных карт и переключателей нагрузки.Его можно использовать с контроллером ATC 2070 и детекторными картами TS 2 и переключателями нагрузки.

Вместо одного блока управления неисправностями, стандарт шкафа ITS требует наличия блока мониторинга конфликтов и нескольких дополнительных блоков мониторинга — по одному в каждой входной или выходной стойке. Вместо модуля интерфейса шины он вызывает модуль последовательного интерфейса, который интегрирует последовательный интерфейс во входной или выходной разъем и использует протокол, отличный от того, который используется в BIU. Этот протокол аналогичен внутреннему используемому в ATC 2070.Это новый стандарт, и потребуется некоторое время, прежде чем соответствующие компоненты станут доступны и будет развернуто большое количество шкафов ITS. Программное обеспечение контроллера ATC 2070 требует некоторых изменений для работы в шкафу ITS.

Рабочая группа по стандартам ATC разрабатывает дополнительные стандарты контроллеров, которые обеспечат большую гибкость как для аппаратного, так и для программного обеспечения контроллера. Новая версия контроллера ATC позволит использовать разные физические формы, разные центральные процессоры и, возможно, разные операционные системы.Также запланированы дополнительные коммуникационные порты и память. Стандарт прикладного программного интерфейса упростит переносимость программных приложений между контроллерами, использующими разные процессоры и операционные системы, и позволит совместно использовать системные ресурсы между несколькими приложениями (от разных поставщиков), работающими одновременно на одном контроллере.

Спецификации

, разработанные совместно штатами Калифорния и Нью-Йорк, описывают семейство компонентов управления движением Model 170 (11).Эти стандарты охватывают оборудование для шкафов и все компоненты, включая контроллер. Как и в случае со стандартами ATC, спецификации модели 170 не определяют функциональность программного обеспечения. Эти спецификации относятся к 1970-м годам. Контроллер Model 170 основан на процессоре Motorola 6800, который больше не производится. Мощность обработки и память сильно ограничены, а программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, нельзя легко расширить, добавив такие функции, как поддержка более 8 фаз и двух колец или полная связь NTCIP.

Контроллер модели 170 широко используется и будет использоваться еще некоторое время. Поскольку запасные части для некоторых компонентов больше не производятся, в конечном итоге их придется заменить. Компания Caltrans разработала контроллер модели 2070 в качестве замены.

Шкафы модели 33x, используемые с контроллером модели 170, поддерживаются дополнительным полевым модулем ввода / вывода в стиле модели 170 в стандарте ATC 2070, и поэтому относительно легко заменить контроллер модели 170 на ATC 2070.Однако программное обеспечение модели 170 не запускается автоматически на ATC 2070.

Некоторые производители предоставляют варианты контроллера модели 170, которые включают:

Улучшенный интерфейс пользователя на передней панели,
Более мощный центральный процессор и
Дополнительная память.

Хотя такие усовершенствования не стандартизированы, они обеспечивают еще одно средство продления срока службы семейства Model 170.

Департамент транспорта штата Нью-Йорк использует аналогичный контроллер Model 179 (16).Несмотря на использование более мощного микропроцессора, модель 179 не получила такого же признания, как модель 170.

Выбор и перенос контроллера

Выбор контроллера и шкафа должен основываться на анализе требований агентства.

Для типичных приложений подходит любой из трех стандартных типов контроллеров — NEMA, ATC, Model 170. Однако контроллер Model 170 имеет ограниченные возможности для поддержки сложных программных приложений, таких как полная поддержка NTCIP или использование более восьми фаз в двух кольцах.Устаревание оборудования также делает контроллер Model 170 плохим выбором для долгосрочных приложений.

Традиционно контроллеры NEMA предназначены для работы только в шкафах NEMA, хотя последние контроллеры NEMA также будут работать в шкафах ITS. Контроллер ATC может использоваться в шкафах любого типа с соответствующим полевым модулем ввода / вывода, но контроллеры NEMA обеспечивают более компактный и простой вариант в шкафах NEMA TS 1. Агентства часто отдают предпочтение одному типу шкафа на основе таких факторов, как обучение полевого персонала, существующий инвентарь запасных компонентов, эстетические соображения (в основном размер шкафа) и политика размещения шкафа.

Если агентство хочет использовать небольшой однодверный шкаф (например, в центральном деловом районе), ему необходимо использовать контроллер NEMA с размером и формой, подходящими для этого шкафа. Если используется большой шкаф NEMA, подойдет контроллер ATC или NEMA. Если предпочтителен шкаф для монтажа в стойку (например, модель 33x или шкаф ITS), тогда необходим контроллер ATC (или модель 170, если возможно).

Некоторые производители предлагают гибридные контроллеры, которые обеспечивают некоторые функции контроллера NEMA (например,g., небольшой размер и возможность установки на полку) и некоторые функции ATC 2070 (например, стандартный процессор и операционная система, способные работать с любым программным обеспечением, слоты для модулей связи ATC и стандартные интерфейсы). Некоторые производители предлагают небольшой шкаф и встроенный контроллер. Это часто называют шкафом CBD. Некоторые такие продукты основаны на спецификациях ATC, но не соответствуют стандарту ATC 2070 в отношении физических размеров и модульности.

По мере того, как все больше и больше шкафов с традиционной параллельной проводкой между контроллером и входами и выходами шкафа (шкафы NEMA TS 1 и модели 33x) заменяются шкафами с последовательной шиной (NEMA TS 2 и шкаф ITS), различия между контроллерами NEMA и ATC будут менее значительный.Новейшие контроллеры NEMA и ATC могут работать в любом из стандартных шкафов последовательной шины и позволяют пользователю управлять любым программным обеспечением, совместимым с ATC 2070.

Выбор программного обеспечения, работающего в контроллере, часто является решающим фактором. Если программное обеспечение, поставляемое с контроллером NEMA, предоставляет уникальные необходимые функции, этот контроллер может быть лучшим выбором. Если это программное обеспечение также доступно или доступно только для использования на контроллере УВД, то контроллер УВД может быть предпочтительнее.Контроллер ATC и некоторые контроллеры NEMA можно приобрести отдельно от его программного обеспечения, что позволяет приобретать более конкурентоспособные товары, если требуется конкретный пакет программного обеспечения.

Еще одним соображением является необходимость в запасных частях и обучении пользователей для поддержки различных типов контроллеров и шкафов. Обычно предпочтительно ограничивать количество используемых контроллеров и шкафов различных типов.

Агентство может пожелать перейти с одного типа контроллера на другой либо в рамках программы обновления, либо для того, чтобы воспользоваться преимуществами конкретного типа контроллера.Большинство агентств не могут позволить себе произвести полную замену всех контроллеров в одночасье, но делают замену постепенно.

При рассмотрении замены контроллера необходимо учитывать существующий шкаф и любые планируемые или необходимые изменения в шкафу. Если шкафы заменяются по другим причинам, это дает возможность также заменить контроллер, и может оказаться целесообразным перейти на другой тип шкафа.

Контроллер NEMA обычно не может работать в шкафу модели 33x, разработанном для контроллера модели 170, а контроллер модели 170 не может работать в шкафу NEMA (серийный TS-1 или TS-2).Однако ATC может работать в любом типе шкафа достаточного размера, если он имеет соответствующий интерфейсный модуль. ATC, который не соответствует части съемного модуля полевого ввода / вывода стандарта ATC, не имеет гибкости для перенастройки для работы в другом параллельном шкафу, но обычно включает последовательный порт для использования в последовательном шкафу (например, , NEMA TS-2 или ЕГО шкаф).

Программное обеспечение, написанное для контроллера модели 170, не будет работать с ATC, и наоборот.Традиционные контроллеры NEMA не могут работать с программным обеспечением, написанным для Model 170 или ATC. Следовательно, переключение между этими типами контроллеров неизбежно потребует разного программного обеспечения и обучения пользователей новому программному обеспечению.

Обычно в агентстве используются два типа шкафов или контроллеров в любой момент времени, поскольку они переходят от одного типа к другому. Большинство агентств стараются избегать одновременного использования более двух разных типов.

2.Асанте, С.А., С.А. Ардекани, Дж. К. Уильямс. «Критерии выбора фазировки левого поворота, последовательности индикации и вспомогательного знака». Отчет HPR Research 1256-IF, Техасский университет в Арлингтоне, Арлингтон, Техас, февраль 1993 г.

3. Оливер, М. «Рекомендации по звуковым сигналам пешеходов». Public Roads, стр. 33–38, сентябрь 1989 г.

4. Оливер М.Б., Дж. К. Феган и С. А. Ардекани. «Звуковые сигналы пешеходов — текущая практика и будущие потребности». Журнал Института инженеров транспорта, стр.35-38, июнь 1990.

5. «Комитет по удалению архитектурных барьеров, звуковые сигналы пешеходного движения для слепых, процедуры оценки перекрестков». Номер политики Совета Сан-Диего 200-16. Сан-Диего, Калифорния, май 1985 г.

6. «Сборки контроллеров трафика с требованиями NTCIP». Публикация стандартов NEMA TS2-03, Национальная ассоциация производителей электрооборудования, 2003 г.

7. Haenel, H.E., A.H. Kosik, and B.G. Марсден. «Инновационные способы управления трафиком в Техасе.»Презентационный документ, Конференция Фонда инженеров, Хенникер, Нью-Гэмпшир, Государственный департамент автомобильных дорог и общественного транспорта, Остин, Техас, июль 1983 года.

8.» Проектирование единой городской транспортной развязки и анализ операций «. Отчет 345 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог , Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1991 г.

. 9. «Стандартная спецификация интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для придорожного шкафа (ИТС)». AASHTO, ITE, NEMA, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.

10. «ATC 2070 — Стандарт усовершенствованного транспортного контроллера (ATC) для контроллера типа 2070». AASHTO, ITE, NEMA, Вашингтон, округ Колумбия, 2001.

11. Куинлин, Т. «Разработка усовершенствованного компьютера для управления транспортом». Отчет CALTRANS.

12. «Описание концепции контроллера усовершенствованной системы управления транспортом модели 2070, окончательный проект». CALTRANS, 2 августа 1993 г.

13. «Технические характеристики транспортного электрического оборудования». Департамент транспорта Калифорнии, октябрь 1994 г.

14. Баллок Д. и К. Хендриксон. «Программное обеспечение для продвинутых контроллеров дорожного движения». Отчет об исследованиях в области транспорта 1408, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

15. «Спецификации управления дорожными сигналами». (с поправками), Департамент транспорта Калифорнии, январь 1989 г.

16. «Технические характеристики оборудования для управления движением». Отдел организации дорожного движения и безопасности, Департамент транспорта штата Нью-Йорк, Олбани, штат Нью-Йорк, июнь 1990 года.

Далее | Предыдущий

Разоблачение мифа о авиадиспетчере, Фрэнк Фрисби

Поделитесь этой статьей:

Фрэнк Л.Фрисби, П. — ООО «Дабл Ф Консалтинг»

Существует почти всеобщее общественное мнение о том, что работа авиадиспетчера связана с постоянным «высоким давлением» и что эти люди обычно занимаются «спасением жизней». Я считаю, что это заблуждение — миф, — который не идет на пользу профессионалам или многочисленным заинтересованным сторонам, которые используют и полагаются на управление воздушным движением в сфере транспорта или торговли.

Первым шагом к пониманию «работы» авиадиспетчера является признание того, что эта единственная метка в U.S. носят около 15 000 человек, выполняющих различные должностные обязанности на 315 объектах, находящихся в федеральном управлении [есть также военные контролеры и даже некоторые из них, работающие в компаниях частного сектора]. Безотносительно тех «контролеров», чьи должности являются управленческими или административными, мы говорим о людях, являющихся первыми контролерами — «настоящими» контролерами.

Есть диспетчеры, место службы которых находится в кабине диспетчерской вышки в аэропорту, где они наблюдают за поверхностью аэропорта и направляют движение самолетов на / от взлетно-посадочной полосы; другие диспетчеры расположены в диспетчерском пункте подхода, который заботится о воздушных судах, находящихся на меньшей высоте при вылете или прибытии в аэропорт; третьи работают в маршрутных центрах, где они наблюдают за полетами на больших высотах, когда они следуют из пункта отправления в пункт назначения; некоторые работают в стратегическом надзоре за системой в командном центре; и, наконец, есть те, чья основная функция заключается в обслуживании частных пилотов / самолетов, которые обычно летают в хорошую погоду и на меньших высотах.

Позвольте мне начать с некоторого подкрепления мифа. Вам нужно представить себе контролера, чей распорядок больше всего соответствует мифическому человеку, который держит вашу жизнь в своих руках, пока вы путешествуете по небу. В моем сознании этот диспетчер воплощен в виде диспетчера подхода на загруженном объекте, таком как TRACON, который обслуживает рейсы в аэропорт JFK International в Нью-Йорке. Этот человек, работающий в полутемной комнате, сгорбившись над большим радиолокационным прицелом, разговаривает с самолетами [пилотами] практически без перерыва.

«Пятна» роятся в поле зрения радара, появляясь, переходя и исчезая в, казалось бы, бесконечном потоке. Этот человек занят? Действительно, это очень занятой человек. Наблюдать за работой этого человека — значит видеть художника, который ловко превращает самолет в поток равномерно расположенных «целей», которые движутся к взлетно-посадочной полосе и на ней.

Аспект работы диспетчера, который нельзя упускать из виду или недооценивать, — это «кайф» или «кайф», который человек получает от выполнения работы в условиях высокой активности.Поговорите с ними, и это будет описано по-другому, но общая черта в том, что они очень довольны тем, что сделали что-то особенное. Посмотрите на них, и вы увидите, что в том, как они управляют назначенным им воздушным пространством, есть некое изящество, поскольку их собственная частота вращения педалей и движения с помощью клавиатуры и трекбола регулируются в зависимости от движения транспорта. Здесь есть настоящий навык, который я не хочу умалять или унижать.

Самые способные диспетчеры — маэстро, управляющие самолетами через радиолокационные прицелы и достигающие эффективности, невозможной, за исключением их умения.Наименее способные — обычно назначенные в менее сложные или менее загруженные секторы — больше похожи на «пастухов», которые толкают назначенные им самолеты с небольшим чутьем, необходимым или задействованным. За всеми обычно скрывается гордость — в основном заслуженная, — что то, что они делают, стоит того и что они являются членами особого братства, которое «посторонние» не могут полностью понять или оценить. Это убеждение не уникально, я думаю, то же самое можно сказать и о пожарных, полицейских, пилотов, техников скорой медицинской помощи и многих других профессий, которые по необъяснимым причинам часто намного хуже, чем диспетчеры в средствах массовой информации и в окошке выплат.

Если говорить о заработной плате, то, будучи контролером в США, проверка квитанции об оплате труда становится рутинной работой, потому что ваша общая компенсация складывается из: базовой заработной платы + оплаты по месту жительства + сверхурочной работы + надбавки [воскресенье и праздничные дни] + разница в ночное время [с 18:00 до 18:00 AM] + рабочий дифференциал. FAA заявило, что в 2005 году средний контролер получит 165 000 долларов в виде заработной платы, премий и льгот, а 10% этой рабочей силы получат более 200 000 долларов. Это даже не учитывает «дополнительные выплаты» в виде ежегодных отпусков и отпусков по болезни, пособий по болезни, выплат работодателя и пенсионных фондов и т. Д.

Но позвольте мне не забыть указать на отрицательные стороны работы контролера:

Говорите только тогда, когда говорите с [пилотом], и используйте только эти конкретные слова [лексикон], когда говорите
Вы можете работать только на меня — FAA или ANSP
Вы должны сдать ежегодный медицинский осмотр и пройти тестирование на наркотики
Вы действительно «работаете» только тогда, когда вы подключены к сети на своем рабочем месте [привязаны к консоли]
Вы не можете взять работу домой или прийти в выходной, чтобы наверстать упущенное
Вы работаете только половину назначенной смены, но должны оставаться на рабочем месте все время
Ваш рабочий период меняется каждые 6 недель и чередуется с дневной / вечерней / ночной сменами
Вы должны играть по строгому набору правил и не осмеливаться вводить новшества или отклоняться от правил
Практического прогресса за пределами FPL / CPC нет, поэтому вы и все такие же, как вы, долгие годы делите одно и то же плато заработной платы
Вы платите членские взносы, но Федеральный закон ограничивает способы и средства, которыми Союз может иметь дело с руководством
Вы выходите на пенсию через 20 или 56 лет, независимо от того, хотите вы этого или нет

Я пришел к выводу, что контролер работает в помещении, на предприятии с контролируемым климатом, за что ему / ей хорошо платят за 8-часовую работу в день, когда они продуктивны только 4 или 5 часов.Человек действует в режиме, который можно охарактеризовать как «механический», поскольку он находится в рутине — одно и то же место, одно место, одно и то же движение, одни и те же ответы каждый день — день за днем. Неизбежный вывод: у человека есть разочарование, застой, несчастье — не из-за напряжения, а из-за того, что он находится в тупике, скучной работе. Поэтому я говорю, что в той степени, в которой они обеспокоены, это не потому, что они час за часом или день за днем находятся в ситуации сильного стресса. Напротив, эти люди несчастны, потому что задыхаются.Они решили, по какой-то причине или без так, что им не нравится их работа или их работодатель, но они застряли в FAA. Они и их семьи, как правило, быстро устают от сменной работы, потому что, хотя она имеет некоторые преимущества, она обычно рассматривается как препятствие для личной и семейной жизни. И, в конце концов, им слишком хорошо платят, чтобы они уезжали. Их ситуация может быть классическим случаем «золотых наручников».

Поэтому не следует удивляться тому, что мы имеем повторение сценария 1981 года, когда 11 000 контролеров, представленных сильным профсоюзом, в целом недовольны своим работодателем, своей работой и своей жизнью и которым больше некуда идти.Добавьте к этому тот факт, что Конгресс под новым руководством, вероятно, будет более сочувствовать этой влиятельной рабочей группе, и у вас есть все задатки для озорства.

Также полезно и актуально взглянуть на режим обучения, который сейчас предписывается FAA, в соответствии с которым человек может перейти от здорового, умного постороннего к сертифицированному профессиональному контроллеру (CPC) — авиадиспетчеру, сертифицированному для управления движением в реальном времени (т. ) в определенном объеме воздушного пространства — Area.Процесс начинается с относительно нового 6,5-часового экзамена AT-SAT, «Выбор и обучение воздушного движения», который, как ожидается, проведет отбор кандидатов до тех, кто с большой вероятностью успешно завершит обучение. Большинство кандидатов на диспетчеры затем проходят 12-недельное обучение в классе в Академии FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома, а затем длительный период — около 3 лет — стажировку на рабочем месте (OJT) в учреждении FAA. Обучение завершается «проверкой» или аттестацией специалиста-контролера на определенных должностях или участках зоны ARTCC или TRACON, где он / она будет работать.С моей точки зрения, вышеупомянутый процесс представляет собой переход от объективного теста к чему-то вроде посвящения в братство. Последние субъективны до почти легкомысленности.

Продолжительность ~ 3 лет обучения без отрыва от производства — это для меня странный набор действий — хотя и благодаря которому в течение многих лет успешно производились хорошие контроллеры — не основанный на предсказуемых, повторяемых и объективных критериях. Он в значительной степени зависит от запоминания кандидатом сотен фактов, относящихся к его / его окончательному назначению [процесс, который необходимо повторить, если / когда контролер переезжает в другой район, сектор или объект], а также от его / его способностей. чтобы убедить своих коллег, которые должны поднять палец вверх, в том, что они будут «вести себя хорошо с другими», когда они будут повышены до уровня полной производительности (FPL) или, вернее, до уровня сертифицированного профессионального контроллера (CPC) в текущем жаргоне.Безусловно, существуют веские причины для большой продолжительности времени между прибытием на место работы и полной проверкой, среди них ирония в том, что у FAA не хватает «запасных» диспетчеров, помогающих кандидатам с OJT. В результате начинающий контролер должен часто проводить время за черными задачами, пока он / она ожидает инструктора для OJT, который вполне может быть кем-то, кто работает сверхурочно или приходит в свой [оплачиваемый] выходной для выполнения функции OJT.

И, если бы этого было недостаточно, у нас есть ситуация с истощением, которая нависает над всем ландшафтом.Из-за «забастовки диспетчеров» в 1981 году, когда FAA «уволило» тысячи диспетчеров за незаконное выполнение работы, почти все диспетчеры, работающие в настоящее время, начали свою службу с начала 1980-х годов. А поскольку «время летит», они массово приближаются к пенсионному возрасту. В результате все прогнозы предсказывают, что FAA потребуется активная инициатива по найму [и обучению], чтобы справиться с неизбежным оттоком сотрудников. Тем не менее, я не думаю, что ответ кроется в увеличении вознаграждения контролеров или в найме новых контроллеров, которые являются клонами тех, что были раньше.Я среди тех, кто видит в этой ситуации окно возможностей, в котором FAA может изменить по крайней мере некоторые факторы, которые вошли в структуру сегодняшней работы диспетчера и которые создали такую нестабильную рабочую силу.

FAA, конечно же, хорошо осведомлено обо всей ситуации и реализует «План на будущее», который воплощает 10-летнюю стратегию для сотрудников авиадиспетчеров. Мне трудно читать этот документ, потому что он отражает так много сдерживающих факторов, которые необоснованно ограничивают руководство FAA в агрессивном решении вопросов, связанных с укомплектованием штата диспетчеров.(Недоступность) финансирования, очевидно, является серьезным препятствием на пути к прогрессу. Тот факт, что рабочая сила представлена очень активным профсоюзом, является еще одним фактором, который, кажется, препятствует творчеству FAA в этих вопросах. В результате получился план, который ускользает от края проблемы, оставляя основной корпус нетронутым, так что конечный результат — если все работает — будет очень похож на status quo ante, за исключением очень просвещенного мышления и корпоративной смелости.

Часть просвещенного мышления может исходить из учебной инициативы FAA, известной как ATCOTS, для оптимального решения для обучения авиадиспетчеров.Если FAA позволит, эта программа может использовать изобретательность и инвестиции частного сектора для создания значительно более совершенной схемы обучения, которая сократит расходы FAA и значительно сократит время до CPC. На мой взгляд, решение логически начинается с того, что FAA расширяет текущий контракт на поддержку обучения для воздушного движения (TSAT), принадлежащий Washington Consulting Group (WCG), сверх его нынешнего предела, чтобы подрядчик мог нанять [больше] вышедших на пенсию диспетчеров, уполномоченных выполнять OJT функции на этаже диспетчерской, а не только обучение на тренажере и обучение в классе.Вышеупомянутые действия могут вызвать проблемы с ответственностью, но с ними, безусловно, можно справиться. Я думаю, что это действие может снизить расходы FAA, как за счет сокращения сверхурочных, так и за счет непродуктивного времени стажеров, и может ускорить продвижение студентов до уровня подмастерья. Это также позволило бы работающим диспетчерам получить полное право на ежегодный отпуск и другое свободное время. Далее, как я объясню ниже, я думаю, что этот подход дополняет роль предлагаемого контракта на обучение.

В своем идеальном решении я бы также попытался развенчать новобранцев мифа, который я уже сформулировал, и в то же время начать создавать новую работу таким образом, чтобы избежать механической повторяемости многих из текущих вакансий «2152». . Здесь есть реальный потенциал для выигрыша / выигрыша / выигрыша, так что кандидат в контролеры быстрее получает полную оценку; по более низкой цене для правительства; более продуктивен на месте; и у него / нее есть работа, которая гораздо менее удушающая, чем нынешняя конструкция.

Следующим шагом является умная конструкция предлагаемого контракта ATCOTS, суть которого состоит в том, чтобы переложить бремя обучения с FAA на частного подрядчика и переложить большую часть финансового бремени на студента в традиционной модели, когда каждый инвестирует в его / ее собственном образовании. В этом контексте выбранный подрядчик сделает значительные инвестиции в инфраструктуру, помещения и персонал, чтобы иметь возможность предварительно подготовить около 1000 или около того стремящихся студентов в год до такой степени, что с высокой степенью уверенности они смогут обучаться. передан FAA для окончательной сертификации.Последняя сертификация будет условием компенсации подрядчику. Полностью реализованная модель ATCOTS должна решить почти все проблемы OJT и существенно сократить время между тем, как человек становится сотрудником FAA, и его вступлением в полностью продуктивную роль диспетчера. FAA избегает 18 месяцев заработной платы студента, многочасового рабочего времени инструктора OJT и отвечает крутой кривой найма, возникающей в результате ускоренного оттока текущей рабочей силы. Однако, как предлагалось выше, я вижу сохраняющуюся потребность в контрактных сотрудниках TSAT, поддерживающих те действия по окончательной сертификации FAA, которые выходят за рамки контракта ATCOTS.Это отход от нынешнего представления FAA, которое предусматривает прекращение действия контракта TSAT после запуска и запуска ATCOTS. Это также предполагает, что подрядчик TSAT и подрядчик ATCOTS вполне могут иметь конфликт интересов, поскольку первый помогает FAA оценивать или обрабатывать «продукт» второго.

Заключительная часть моего грандиозного сценария связана с развертыванием NGATS или, по крайней мере, с теми соображениями, которые касаются повышения дисциплины и самодостаточности самолетов, пересекающих NAS, в системе, предполагающей гораздо более высокий уровень автоматизации.В NGATS роль диспетчера меняется на роль диспетчера, в которой человек не так озабочен обычным прохождением отдельных рейсов, а скорее более широкими последствиями транспортных потоков, надвигающихся погодных условий и реальных чрезвычайных ситуаций. Эта эпоха, которая даже сейчас постепенно вводится все более мощными средствами принятия решений для диспетчеров, освободит человека от унылой, повторяющейся работы, которая в настоящее время связана с управлением воздушным движением. Новая работа потребует людей с большим, а не меньшим интеллектом и творческими способностями.Чтобы добиться успеха, эти люди должны быть хорошо обучены и отточены, чтобы реагировать на широкий спектр возможных ситуаций, которые будут гораздо менее предсказуемыми и, будем надеяться, даже менее частыми, чем те, с которыми может столкнуться нынешняя рабочая сила диспетчеров. Эта эпоха, когда диспетчер является диспетчером воздушного пространства, сама по себе потребует обучения, которое мы еще не использовали или не планировали. Это также станет концом мифического, чрезмерно напряженного контролера сегодняшнего дня.

Первоначально опубликовано весной 2007 г. — Журнал управления воздушным движением, том 49, выпуск 1

Поделитесь этой статьей:

Связанные

Пол Ринальди — NATCA

Пол Ринальди является шестым президентом Национальной ассоциации авиадиспетчеров с октября 2009 года.В марте 2012 г. и марте 2015 г. Ринальди был переизбран путем аккламации. В июле 2018 года Ринальди переизбрался на беспрецедентный четвертый трехлетний срок. Ринальди стал первым в истории NATCA президентом более двух сроков.

Однако это не первый раз, когда Ринальди и исполнительный вице-президент Триш Гилберт вошли в историю; хотя две высшие должности в NATCA избираются по отдельности, в 2009 году они проводили кампанию за свои позиции как команда, чего никогда не было.

С момента вступления в должность в 2009 году Ринальди и Гилберт продолжали работать в одной команде вместе с Национальным исполнительным советом NATCA, выводя NATCA на новый уровень успеха. Команда NATCA привержена делу улучшения рабочих отношений между Союзом, Федеральным авиационным управлением и Министерством транспорта. Такие усилия, как Программа действий по обеспечению безопасности воздушного движения (ATSAP), снижение утомляемости, профессиональные стандарты и партнерство в области безопасности, являются результатом внимания команды к прогрессу и безопасности.Эти процессы привели к совместным решениям по важным вопросам, связанным с воздушным пространством, процедурами, технологиями, укомплектованием персоналом и обучением, в то же время укрепляя лидирующую роль и голос NATCA в авиационной отрасли.

До избрания президентом NATCA Ринальди три года занимал должность исполнительного вице-президента NATCA, после 16 лет — авиадиспетчером в Вашингтон-Даллес Тауэр (IAD). В настоящее время Ринальди занимает должности в Консультативном комитете NextGen (NAC), Консультативном совете по управлению FAA (MAC), а на съезде AFL-CIO 2013 года он был избран вице-президентом Исполнительного совета федерации труда.Он был переизбран на эту должность на съезде AFL-CIO 2017. Ринальди также входит в Политический совет RTCA и Совет консультантов Транспортного центра Ино. Он также является вице-президентом Глобального альянса авиадиспетчеров, партнерства профсоюзов авиадиспетчеров Австралии, Канады, Новой Зеландии, Испании, Великобритании и США, которое укрепляет связи и формирует коллективный голос, о котором можно говорить. ряд предметов.

19 октября 2016 года Ассоциация управления воздушным движением (ATCA) вручила Ринальди престижную награду Glen A.Gilbert Memorial Award, одна из самых значительных наград в области авиации и высшая награда ATCA. Премия имени Глена А. Гилберта посвящена памяти одного из «отцов управления воздушным движением» и отмечает достижения на протяжении всей жизни человека в области авиации.

26 мая 2016 года Ринальди получил престижную гуманитарную премию 2016 года от Фонда «Сыны Италии» (SIF) на гала-вечере Национальной премии в области образования и лидерства (NELA) в Вашингтоне, округ Колумбия. SIF является благотворительным подразделением Ордена Сыновей Италии. , крупнейшая и старейшая в стране организация людей итальянского происхождения.

Ринальди — уроженец Айленд-Парк, штат Нью-Йорк. Он проживает в Манассасе, штат Вирджиния, со своей женой Деброй. У них есть два сына, Энтони и Николас, и дочь Оливия.

Путь Ринальди к лидерству

Во время работы в IAD Ринальди сразу же заинтересовался представлением трудолюбивых мужчин и женщин в своем учреждении. В 1995 году он был избран вице-президентом местного отделения NATCA предприятия, а год спустя стал его представителем. Руководство Ринальди вскоре привело к тому, что IAD стал 100% -ным членом NATCA.

Ринальди также служил профсоюзу в качестве члена группы по трудовым отношениям Восточного региона, адвоката по арбитражу с 2000 года, следователя по безопасности полетов с 1997 по 2006 год, а в 2003 году он принял вызов представить Восточный регион NATCA в качестве его альтернативы. вице-президент.

Руководство Союзом

Ринальди яростно предан платформе, на которой он и Гилберт баллотировались на свой пост. Каждую минуту каждого часа каждого дня он посвятил членству в NATCA и стремился улучшить качество жизни каждого члена NATCA, обеспечив голос NATCA в повышении безопасности Национальной системы воздушного пространства (NAS) и повышении качества обслуживания. члены предоставляют.Прежде всего, Ринальди и Гилберт верят в честность, порядочность, открытое общение, преданность делу, солидарность, упорство, единство, личный пример и верность.

Среди главных целей Ринальди, когда он вступил в должность, были четко согласованный, ратифицируемый контракт для диспетчеров воздушного движения, управления движением и переговорных подразделений NOTAM, новые контракты для многих переговорных подразделений NATCA, не связанных с УВД, и изменение в Разделе 49, которое добавило постоянства на право NATCA на справедливый процесс ведения коллективных переговоров.Кроме того, Ринальди стремился обеспечить место NATCA за столом для обсуждения разработки и реализации критически важных проектов по безопасности и модернизации технологий, включая NextGen. Ринальди привел Союз к достижению всех этих целей до конца своего первого срока.

Сразу после избрания Ринальди стал лидером, чтобы дать NATCA право голоса в процессе принятия решений по NextGen, услугам и перестройке оборудования и другим ключевым вопросам NAS. Он обратился к руководству FAA и Конгресса, чтобы установить прочные отношения и гарантировать, что голос NATCA будет услышан на всех уровнях.

Хотя Ринальди и Гилберт верят в то, что нужно подавать пример, они также знают, что сила союза зависит от его членства. После того, как они вступили в должность, они разработали, опираясь на знания и опыт бывших руководителей NATCA, миссию по внутреннему развитию организации.

«Опыт, навыки и видение наших прошлых лидеров помогли нам двигаться в будущее в качестве силы в мире труда», — говорит Ринальди. «Мы должны извлекать уроки из прошлого, чтобы строить будущее.”

Ринальди и Гилберт работали бок о бок, чтобы разработать план перехода для нового поколения членов, обеспечить постоянное и непрерывное образование, чтобы расширить возможности членов, поощрять активность и разработать механизм постоянной обратной связи для членов, чтобы гарантировать, что Союз уделяет приоритетное внимание их потребностям. . Они также много путешествуют по объектам по всей стране и объектам на территориях США, которые представляет NATCA, включая Пуэрто-Рико и Гуам, чтобы убедиться, что они слышат проблемы и идеи всех членов NATCA.

Сотрудничество

Ринальди помог проложить путь к успешным отношениям в сфере управления трудовыми ресурсами во время своего пребывания на посту президента NATCA. Поощряя сотрудничество в NATCA и подавая пример, Ринальди помог установить новый отраслевой стандарт.

«Отношения между FAA и NATCA сложны и сложны, — сказал председатель Федерального управления по трудовым отношениям Эрни Дюбестер. «От одних из худших взаимоотношений в сфере управления трудовыми ресурсами в федеральном правительстве они перешли к тому, что, надеюсь, они спокойно называют модельными отношениями.”

Ринальди положительно повлиял на отношения между NATCA и FAA, когда он встретился с тогдашним администратором FAA Рэнди Бэббитом сразу после вступления в должность. Ринальди призвал администратора Бэббита начать партнерство и сотрудничество на местном уровне, на предприятиях по всей стране.

«Чтобы изменить культуру, нужно изменить поведение», — говорит Ринальди. «Поэтому мы организовываем конференции по сотрудничеству, а затем тренируемся. И мы действительно постоянно стремились найти точки соприкосновения и работать вместе.Мы знали, что, если мы действительно не доведем эту философию до практического уровня, мы потерпим неудачу и не сможем по-настоящему изменить культуру FAA ».

«Хотя это очевидно, я должен сказать, что успех, которого мы достигли в выполнении нашей миссии в FAA, возможен только потому, что у нас есть отличные партнеры по работе», — сказал бывший администратор FAA Майкл Уэрта. «В нашем агентстве работает 47 000 сотрудников, 36 000 из которых организованы для ведения коллективных переговоров в восьми различных национальных союзах.Я хочу особо отметить выдающееся партнерство, которое у нас есть с NATCA. Руководители профсоюзов и сотрудники, которых они представляют, привержены успеху агентства и демонстрируют его каждый день ».

Поскольку под руководством Ринальди отношения между администрацией и персоналом крепки, NATCA и FAA сотрудничают по ряду программ, направленных на повышение безопасности полетов и модернизацию. Вместе две организации создали совместный руководящий комитет, что привело к созданию множества совместных рабочих групп, которые помогли улучшить рабочие места для всех сотрудников.Обе организации также внедрили Национальную программу профессиональных стандартов, которая повысила уровень профессионализма сотрудников и привела к большей гордости за то, что значит быть профессионалом в области безопасности. NATCA и FAA также создали рабочую группу в рамках программы для проактивного устранения отвлекающих факторов на рабочем месте, уделяя особое внимание электронным устройствам, под названием «Отключить настройку».

Приверженность Ринальди и его приверженность встречам с FAA в конечном итоге привели к тому, что представитель NATCA по каждой программе NextGen, а также сотни представителей по статье 48 по всей стране работали над множеством других вопросов, от перепроектирования воздушного пространства до укомплектования персоналом и обучения.

«Мы задействованы во всех секторах Национальной системы воздушного пространства (NAS), чтобы гарантировать использование наших ценных знаний и строгой трудовой этики», — сказал Ринальди. «Мы можем использовать наш голос для развития, формирования и оттачивания нового поколения оборудования и процедур управления воздушным движением, и это невозможно недооценить».

В марте 2012 года Ринальди и Гилберт подписали соглашение с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) о продлении срока действия коллективного договора между специалистом по управлению воздушным движением (ATC), специалистом по уведомлению пилотов (NOTAM) и координатором / специалистом по управлению движением (TMC / S) на четырех человек. более лет, ознаменовав огромный успех Союза и его отношений сотрудничества с агентством.В 2016 году Ринальди и Гилберт подписали новый шестилетний коллективный договор с FAA, касающийся переговорных пунктов ATC, NOTAM, TMU и Аляскинской станции обслуживания полетов (FSS).

Кроме того, в 2017 году NATCA и FAA договорились продлить (до 1 июля 2021 года) коллективный договор между подразделениями и Сводный коллективный договор. В совокупности они охватывают более 5000 сотрудников переговорных единиц (BUE) — четверть от общего числа BUE, представленных NATCA.Multi-Unit CBA охватывает подразделения по ведению переговоров по борьбе с наркотиками (DAI), финансам и менеджменту (AFN), специалисту по автоматизации (AOS), сертификации самолетов (AIR и AIR-110), главному юрисконсульту (AGC) и аэропортам (ARP). Сводный CBA охватывает переговорные подразделения инженеров и архитекторов (E&A), штатных специалистов (SSS), специалистов по авиационным техническим системам (ATSS) и группы по процедурам полетов (FPT).

NATCA также расширила свой список представленных Federal Contract Towers до более чем 100, и каждая из них покрывается CBA с Robinson Aviation (RVA), Inc.(до 30 декабря 2020 г.), Midwest Air Traffic Control Service, Inc. (до 2020 г.) и Serco, Inc. (CBA 2014 г., который остается в силе).

Кроме того, NATCA и FAA также сотрудничают в рамках добровольной, некарательной и конфиденциальной программы отчетности по безопасности полетов под названием Программа действий по обеспечению безопасности воздушного движения (ATSAP) и Рабочая группа по управлению рисками, связанными с утомляемостью, для решения и снижения проблем утомляемости на рабочем месте.

Когда-то занимавшее почти последнее место в рейтинге «Лучшие места для работы» в федеральном секторе, FAA теперь входит в 40% лучших.

NextGen

Ринальди по-прежнему уделяет особое внимание разработке и внедрению системы воздушного транспорта нового поколения (NextGen) и обеспечению того, чтобы NATCA имела право голоса за столом в процессе принятия решений. Как член NAC, Ринальди регулярно участвует во встречах с заинтересованными сторонами авиационной отрасли, политиками и руководством, чтобы разработать наилучший способ разработки и внедрения способов модернизации NAS, чтобы сделать его лучше и безопаснее для пассажиров.

«Как нам улучшить эту систему и заставить ее расти в будущем?» — спрашивает Ринальди.«Одна из самых неприятных вещей, которые мы слышим, — это:« Когда будет внедряться NextGen? »Некоторые части NextGen реализуются прямо сейчас. … NextGen происходит сейчас ».

Оставаясь верным платформе, на которой он построил свою президентскую кампанию в NATCA, Ринальди поощряет и демонстрирует, что сотрудничество между заинтересованными сторонами является наиболее эффективным способом достижения важных вех NextGen.

Ринальди называет модернизацию систем автоматизации движения (ERAM) одним из наиболее ярких примеров сотрудничества.«Это очень важная задача», — сказал он. «Это самая большая трансформация и самая масштабная программа, которую FAA и NATCA реализовали вместе. И это замечательная история успеха. В 2009 году мы не занимались разработкой и тестированием, и ERAM не работал. Сегодня мы уделяем внимание каждой детали ».

Приверженность Ринальди NextGen выходит за рамки профессии авиадиспетчера.

«Это не просто инвестиции в управление воздушным движением», — сказала генеральный директор и президент Lockheed Martin Мэрилин Хьюсон на ежегодном симпозиуме RTCA в 2013 году.«Это инвестиции в национальную и мировую торговлю, в туризм, деловые поездки и в инфраструктуру, которая помогает этой стране работать. И давайте не будем забывать о пользе для окружающей среды. NextGen сделает воздушные путешествия экологичнее, чем когда-либо. Хотя мы знаем, что впереди еще много работы, я очень горжусь нашей командой за прогресс, достигнутый в поддержке программы. И я благодарен за прекрасное партнерство, которое у нас получилось, с FAA, командами Центра управления и NATCA. Это по-прежнему настоящая командная работа.”

Саид Ринальди в 2017 году: «Несомненно, коммерческая авиация переживает самый безопасный период в истории. Это достижение, которым мы все должны гордиться, и за последние восемь лет потребовалось много усилий и ресурсов, чтобы создать эту прочную культуру безопасности. Благодаря краеугольным камням сотрудничества, общения, отчетности и профессионализма мы находимся на небывало высоком уровне безопасности. Но как бы мы ни были хороши, сейчас не время останавливаться на достигнутом вчера.Не время думать, что мы достаточно хороши как авиационная система ».

История законодательства

Ринальди был законодательной силой для NATCA, что привело Союз к многим успехам, таким как обеспечение коллективных переговоров для членов NATCA и прекращение связанных с секвестром отпусков 2013 года. Он видел, как его Союз пережил много неспокойных времен, в том числе четыре федеральных правительства отключения и неоднократные нападения на федеральных служащих, которые угрожают профессии и системе безопасности NATCA. Через все это Ринальди обеспечил громкий голос Союза на Капитолийском холме.

Во время частичного закрытия FAA в 2011 году 4 000 сотрудников, в том числе 1 200 из переговорных единиц региона X NATCA, были уволены. Ринальди и Гилберт призвали членов NATCA к действию, чтобы своим голосом осветить отказ Конгресса от ответственности. Они возглавили профсоюз в национальной кампании в СМИ и законодательных усилиях на низовом уровне, когда члены NATCA по всей стране наводнили офисы своих членов Конгресса электронной почтой, факсом, телефонными звонками и визитами.

«Мы не позволим этому бездействию Конгресса остаться незамеченным», — сказал Ринальди. «Мы не будем уклоняться от этой борьбы. Мы заверяем вас, что мы не успокоимся, пока все наши братья и сестры не вернутся к работе и не станут здоровыми… Братья и сестры, это настолько серьезно, насколько это возможно. У нас есть члены, которые получают пособие по безработице, изо всех сил пытаются оплатить ипотечный кредит, оплату автомобиля и счета своих детей за обучение в колледже. Совсем недавно мы увидели, что есть те, кто попытается разрушить нашу солидарность, наше единство и наш коллективный дух.И они готовы сделать это за счет национальной системы воздушного пространства, которую мы поклялись защищать. Нам нужно, чтобы вы сделали наш голос громким и чистым. Только вместе мы сделаем это правильно и заставим Конгресс действовать и снова восстановить наших братьев и сестер ».

В феврале 2012 года законодательные усилия многих членов Союза под руководством Ринальди, наконец, завершились подписанием президентом Обамой нового законопроекта FAA о повторной авторизации, сделав его законом. Законопроект не только обеспечил стабильность финансирования для разработки и обучения следующего поколения авиадиспетчеров вместе с оборудованием и процедурами следующего поколения, окончательный закон также содержал важное положение о коллективных переговорах, которое гарантировало, что весь персонал FAA никогда больше не будет работодатель навязывает им правила работы и оплаты труда без справедливого процесса коллективных переговоров.

«Это великий день для нашего Союза, наших соответствующих профессий в области безопасности и Национальной системы воздушного пространства», — сказал Ринальди. «Исправив Раздел 49, мы восстановили основные права на ведение коллективных переговоров десяткам тысяч членов профсоюзов в FAA. Права на ведение коллективных переговоров — это самое сердце и душа профсоюза … Этот закон гарантирует, что мы никогда больше не будем лишены наших прав на ведение коллективных переговоров ».

Когда секвестрация впервые угрожала стране в декабре 2012 года, NATCA одним из первых представила общественности подробный отчет о потенциальных последствиях секвестрации для авиационной промышленности и экономики.Ринальди возглавил призыв к действию для других лидеров отрасли, чтобы они выразили свои опасения Конгрессу, и снова запустил Союз в национальных СМИ и законодательных массовых кампаниях. После пяти дней увольнений авиадиспетчеров в апреле 2013 года и почти 14 000 задержек усилия NATCA завершились принятием Конгрессом закона о прекращении отпусков — Закона о сокращении задержек рейсов 2013 года.

Ринальди давал показания перед Подкомитетом по авиации по транспорту и инфраструктуре дома по множеству вопросов, включая повторную авторизацию FAA, консолидацию и реконструкцию объектов, модернизацию NextGen и сотрудничество для обеспечения безопасности полетов.Он также дал показания о контроле за безопасностью воздушного движения.

Он считает, что образование является ключом к тому, чтобы проблемы NATCA были услышаны. Вот почему законодательная активность NATCA так сильна. Ринальди всегда выступает за то, чтобы вопросы NATCA были действительно двухпартийными, поскольку обеспечение безопасности летающих пассажиров является главным приоритетом для Союза.

Труд

Под руководством Ринальди Союз процветал в более крупном Доме Труда.

Ринальди помог Союзу отразить множество нападений на федеральных служащих и на Союз.Отчасти его успех заключается в его способности объединять и поддерживать членов NATCA, рассказывая им о борьбе и сражениях, которые ранее пережил Союз, и о высшей жертве, которую члены PATCO принесли в 1981 году для будущих поколений.

«Члены PATCO боролись за то же, за что борются члены NATCA, — за улучшение условий труда для членов, лучшее оборудование для системы», — сказал Ринальди. «Никогда не позволим нам забыть жертвы тех, кто был до нас. Их жертвы и уроки, которым они нас учили, сделали нас сильнее и умнее.”

В 2011 году NATCA впервые выполнила долгосрочную задачу: 100% переговорных единиц NATCA подпадают под действие согласованных и ратифицированных коллективных договоров. В 2012 году Ринальди помог обеспечить принятие законопроекта FAA о повторной авторизации и продление на четыре года контракта Союза по «Красной книге». В 2016 году Ринальди и Гилберт подписали новый шестилетний коллективный договор с FAA, касающийся переговорных пунктов ATC, NOTAM, TMU и Аляскинской станции обслуживания полетов (FSS).

«Трудовой мир не был доставлен нам на блюдечке с голубой каемочкой», — сказал Ринальди. «Мы работали и были успешными, потому что NATCA всегда надомная, бороться труднее, общаться и воспитывать лучше, чем те, которые будут выступать против нас.»

Он продолжил: «Они могут напасть на нас, но члены NATCA продолжат идти!»

Ринальди привил членам NATCA чувство гордости за свою профессию и карьерный путь; что их самоотверженность в качестве государственных служащих достойна уважения, и что их труд не является ругательством.Он также выступает за то, чтобы они всегда были едины и посвящали свою работу таким ценностям, как честность, профессионализм, добросовестное братство и, прежде всего, безопасность.

«Мы стали сильным профсоюзом, преодолев множество проблем на протяжении нашей истории», — сказал Ринальди. «У нас стальные нервы, наши позвоночники из кирпича и раствора, наша кожа из тефлона, и вы не можете пронзить наши души. Мы не сдаемся и не сдаемся. Мы неустанно стремимся к созданию самой безопасной и эффективной системы управления воздушным движением в мире.”

Средства массовой информации и связи с общественностью

Ринальди представлял NATCA во всех средствах массовой информации, от печати до радио и телевидения, а также в социальных сетях и онлайн-СМИ, чтобы отстаивать наиболее важные вопросы для NATCA и безопасности полетов. Эти проблемы включают сокращение бюджета федерального правительства, закрытие федерального правительства и стабильные варианты финансирования Национальной системы воздушного пространства. Его самые заметные выступления включают NBC Nightly News, CNN и Huffington Post Live, а также цитаты в Reuters, The Wall Street Journal, Bloomberg, Fox Business News и The Washington Post.

Кроме того, Ринальди представляет членов NATCA на мероприятиях национального и международного авиационного сообщества. Он регулярно выступает на отраслевых мероприятиях и конференциях в Соединенных Штатах, включая выступление в Аэроклубе Вашингтона, округ Колумбия, ежегодном симпозиуме RTCA, Ежегодном авиационном саммите Торговой палаты США, ежегодной конференции Ассоциации управления воздушным движением и Air Line. Ассоциация пилотов, Int’l. (ALPA) ежегодный форум по безопасности полетов.

Ринальди и Гилберт также присутствуют и выступают на многих международных мероприятиях по управлению воздушным движением, таких как ежегодная конференция Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA).Ринальди также предоставил Союзу международное присутствие, назначив представителей в Международную федерацию ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA) и Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).

Отличие NATCA

Хотя членство является добровольным, NATCA имеет самый высокий процент представительства среди всех федеральных профсоюзов служащих.

«Самое прекрасное в этом союзе то, что мы — армия добровольцев, и каждый хочет быть частью нас», — говорит Ринальди.

NATCA — это коллективный голос, который выражает страсть своих членов к безопасности полетов и поднимает их профессии и национальную систему воздушного пространства на новый уровень. Никакая другая организация не выступит и не станет сражаться за людей, как NATCA.

Хотя NATCA — национальная организация, в которой 20 000 сотрудников представлены в 17 различных переговорных подразделениях, ее члены связаны друг с другом из-за их участия в беседе под руководством Ринальди — дискуссии об их карьере, своей профессии, своих семьях и своем будущем.Каждый разговор — это возможность открыть новую дверь и найти способы, чтобы их голоса были услышаны, а также изучить их таланты и интересы. «Отличие NATCA» делает это возможным.

NATCA Reloaded

Основными задачами программы NATCA Reloaded являются набор, наставничество, организация и воодушевление рядов активистов NATCA на всех уровнях. Благодаря все более разнообразному персоналу, как ветеранам, так и недавно принятым на работу, программа предназначена для содействия просвещению участников относительно важной истории NATCA и труда, а также для повышения качества и количества лидеров NATCA посредством обучения, наставничества и обучения лидерству.Reloaded обеспечивает долгосрочную жизнеспособность и целостность NATCA и значительно выросла под руководством Ринальди.

Ринальди не мечтал стать президентом NATCA, но его лидерский путь развивался в этом направлении, потому что он хотел изменить Союз и улучшить свою профессию. Он был вовлечен в Союз с самого начала своей карьеры, и, просто сказав «да» всему, с чем он мог помочь, он быстро поднялся по служебной лестнице.

Ринальди на собственном опыте знает, как важно понимать, почему существует Союз и почему так важно быть активным внутри Союза.Обладая обширным опытом, Ринальди также понимает, что у каждого в NATCA есть свой путь, и что знакомство с различными событиями, должностями и программами — единственный способ убедиться, что каждый член найдет конкретную проблему, которой он увлечен. Когда они находят свою нишу, участники становятся преданными и вовлеченными.

Эта программа также дает возможность нынешним лидерам и активистам NATCA передать свои навыки, ценности и знания, чтобы гарантировать, что организация всегда будет существовать и защищать права ее членов и их профессий.

Программа NATCA Reloaded формирует следующее поколение лидеров NATCA: от программы наставничества до встреч со студентами академии, бранчей для будущих лидеров, круглых столов и панелей, до мероприятий NATCA Reloaded в городах по всей стране.

«Примите участие. Этот праведный Союз является первоклассным, и он выполняет важные дела », — сказал Ринальди. «Вы должны быть частью этого. От вашей активности зависит этот Союз ».

4 основных совета по запоминанию Священных Писаний

Надеюсь, вам понравятся продукты и ресурсы, которые я рекомендую здесь, в A Little R&R.Просто чтобы вы знали, возможно, что я получу комиссию и буду получать доход от ссылок на этой странице. Нажмите здесь для дополнительной информации.

Я не врач, никакая информация на любой из этих страниц, относящаяся к кетогенной диете или усталости надпочечников, не должна рассматриваться как медицинский совет и не заменяет заботу вашего личного врача. Я просто хочу поделиться информацией, которую я узнал во время моего собственного пути к здоровью. Прежде чем отправиться в это путешествие, проконсультируйтесь с врачом.

Большинство людей не верят, что могут эффективно запоминать отрывки из Священных Писаний.

Мы нормально читаем Библию и молимся, даже изучаем Библию; но когда дело доходит до запоминания Священных Писаний, мы ищем ближайший выход.

Запоминание Священных Писаний — это не только хорошая практика, но и жизненно важно для верующего.

Можно сказать, что это разница между ношением или отсутствием шлема при езде на мотоцикле. Шлем — это Слово Божье, и носить его или не носить — это наш выбор.Выберем ли мы защитное снаряжение, которое может спасти нашу жизнь, или мы предпочтем удобство и решим обойтись без него?

После крещения Иисус пошел в пустыню, где постился 40 дней; после чего пришел сатана и искушал Его. У сатаны была стратегия.

У сатаны всегда есть стратегия.

Его стратегия заключалась в том, чтобы манипулировать Священными Писаниями в соответствии со своими планами. Он сделал его достаточно логичным, чтобы вы даже не поняли, что он манипулировал его значением, чтобы соответствовать цели, которую Бог никогда не предполагал.

И его стратегия не изменилась за 2000 лет.

Та же стратегия, другой сценарий, разные стихи.

Но у Иисуса тоже была стратегия.

На самом деле, у Иисуса была точно такая же стратегия. Он использовал собственную стратегию сатаны, чтобы победить его. Он использовал Священные Писания в чистом виде, чтобы полностью обнажить обман сатаны!

Научитесь писать молитвенную стратегию для победы над врагом! И получите бесплатный рабочий лист для печати.

Но Он смог сделать это только в момент искушения, потому что Он запомнил отрывок из Священного Писания.

Запоминание Священного Писания — часть ученичества

Позвольте мне задать вам вопрос.

Вы что-то фанат? Может быть, у вас есть любимый певец или спортивная команда.

Если бы я спросил вас, готов поспорить, вы могли бы процитировать тексты песен, партитуры, номера на футболках и всевозможную информацию о том, что сделало вас фанатом.

Ученичество — это гораздо больше, чем просто «Клуб поклонников Иисуса».

Это образ жизни, которым мы должны быть увлечены!

Я знаю людей, увлеченных множеством вещей: группой, командой, своей компанией, своей карьерой.и они запомнили множество соответствующей информации, статистики, постановлений и законов…

но когда дело доходит до Священного Писания, Слова Божьего, которое спасает наши души и удерживает нас от греха, они внезапно оказываются пустыми.

Библия не шутит, когда говорит: «Слово Твое я спрятал в моем сердце, чтобы не грешить против Тебя». Псалом 118: 11

Запоминание Священных Писаний должно быть образом жизни

С раннего возраста мои родители начали учить нас заучивать Священные Писания наизусть.Они начали не со случайных стихов, а с того, что научили нас запоминать целые главы Библии.

Мы начали с 23-го псалма. Многие люди могут процитировать 23-й псалом, но не хотят запоминать другие главы Библии.

В раннем подростковом возрасте мы выучили наизусть всю Нагорную проповедь (Матфея 5-7), Римлянам 6-8 и всю книгу Иакова, и сейчас я работаю над запоминанием всей книги Послания к Ефесянам.

Если мы действительно хотим знать Слово Божье, мы должны выйти за рамки чтения и изучения и начать запоминать его, потому что будут времена, когда враг будет насылать искушения.

Но он не посылает искушения огромным лейблом, который говорит: «Осторожно! Это соблазн !! ».

Нет, он соблазняет выглядеть логично. Даже библейский.

Вот почему свидание обманчивых пар может дать вам список причин, по которым Богу наплевать, что они спят вместе. Сатана скрыл искушение выглядеть для них логичным и библейским.

Но когда Слово Божье сокрыто в нашем сердце, чтобы мы могли вытащить его в любой момент, как это сделал Иисус в ответ на стратегию врага, мы будем побеждать его каждый раз!

1.Выучите наизусть большие отрывки из Священных Писаний.

В то время как вы думаете, что легче запоминать отдельные стихи здесь и там в Библии, на самом деле гораздо легче запоминать стихи большими частями: т.е. главы или книги.

Дело в том, что в проход идет естественный поток. Стихи складываются вместе, как пазл.

Более того, это более полезно, потому что вы запоминаете эти стихи в их правильном контексте. Вы получите глубокое понимание того, что на самом деле означает этот стих, запомнив все стихи до и после него.

2. Запишите стихи.

Возьмите несколько каталожных карточек и каждый день записывайте по одному стиху.

Держите учетные карточки при себе и вытаскивайте их, пока вы сидите в пробке, ожидаете в зале ожидания, а также через другие промежутки времени в течение дня и читаете их про себя.

3. Ежедневно произносите их вслух.

Произнося стихи вслух, выделите ключевые слова в стихах как «якоря», чтобы помочь вам запомнить стихи.

Пример: «Ваше слово У меня спрятано в моем сердце , Чтобы я мог не грешить против Тебя.

Эти слова являются якорями в стихе: Слово, сокрытое, сердце, а не грех. Когда я думаю об этих словах, мой разум сразу же вспоминает этот стих.

4. Визуализируйте детали в стихах.

Это очень помогло мне запомнить большие отрывки из Священных Писаний.

Когда я пишу, читаю и говорю стихи про себя, я мысленно визуализирую детали и связываю их с ключевыми словами.

Таким образом, когда я хочу вспомнить стих, я могу вспомнить визуальные детали, которые облегчают точное запоминание всего стиха.

Как видите, последние три шага связаны с четырьмя различными функциями нашего мозга: письмом, чтением, речью и визуализацией.

Сочетание этих четырех действий поможет закрепить то, что вы фиксируете в памяти.

Запоминание Священных Писаний — это не просто хорошая практика, это важная дисциплина для каждого ученика Иисуса Христа!

Наличие Слова Божьего, спрятанного в нашем сердце, не только расплывчатых значений стихов или перефразировок, но и тщательно выученных наизусть отрывков Священных Писаний, которые мы можем мгновенно использовать для борьбы с обманом врага, — вот разница между жизнью и смертью человека. ученик.

Получите этот рабочий лист стратегии молитвы бесплатно прямо сейчас, поместив свое электронное письмо в форму ниже:

Узнайте, как использовать рабочий лист стратегии молитвы с этим сообщением:

Как использовать рабочий лист стратегии молитвы

NKJV, Новая наполненная духом Библия жизни, в твердом переплете: оснащение Царства силой слова ESV Study BibleAccu-Gel Bible Highlighter Study Kit (набор из 6) Sakura 30062 Набор из 6 чернил Pigma Micron, записные книжки на спирали BlackFive Star , 1 тема, 100 листов по правилам колледжа, разные основные цвета, набор из 6 (38052) стикеров, 1 3/8 дюйма x 1 7/8 дюйма, Кейптаунская коллекция, 18 листов в упаковке, 100 листов в блокноте ( 653-18AU)

Другие статьи по запоминанию и размышлению над Священным Писанием:

Ресурсы по запоминанию и медитации:

Пакет для печати задания на запоминание отрывков

Статьи по запоминанию и посредничеству: 9 0003

6 причин отвергать восточную медитацию и йогу

3 причины, по которым Библия дает нам христианскую медитацию

5 удивительных преимуществ христианской медитации

3 простых способа запомнить Священное Писание

10 отрывков из Библии, которые каждый христианин должен выучить наизусть

Как записать Запомните Священное Писание, используя словесные ассоциации

4 основных совета для запоминания Священного Писания

3 важных дела, которые успешные христиане делают каждый день

Розилинд, уроженка Тихоокеанского Северо-Запада, миссионерка, живущая в Хорватии и замужем за своим боснийским героем.