Стучат гидрики на горячую приора: Почему стучат гидрокомпенсаторы на приоре

;

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

• Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
• Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
• Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
• Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
• Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
• Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора: ремонт

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Читайте также: Почему на Приоре плохо греет печка

Почему же стучат гидрокомпенсаторы Приоры на холодную или горячую

Качество смазочного вещества, его уровень загрязнения и количество играют огромную роль для стабильной работы гидрокомпенсаторов. Если масло недостаточно качественное и чистое, плунжерная пара быстро выйдет из строя и будет нуждаться в замене. Ее неисправность сопровождается стуком в механизме газораспределения и ускоренным износом кулачков.

Отремонтировать сломанный гидрокомпенсатор не является возможным – его можно только заменить. Новые тоже сначала будут постукивать, но спустя короткий промежуток времени это пройдет.

Если же стук останется и в такой ситуации, значит, причина посторонних звуков в другом.

Определяем, какой именно элемент стучит

Нужно проверить все гидрокомпенсаторы таким методом: нажмите на него отверткой.

Есть еще один метод. По очереди установите все кулачки распредвала в верхнее положение и проверьте есть ли между ними и толкателями зазоры. Утапливая элемент нажимом, визуально сравните скорость его перемещения относительно остальных. Если обнаружился зазор или скорость прокручивания выше нормы, разберите гидрокомпенсатор и очистите его от грязи. Если это не помогло – замените.

Читайте также: Почему на Приоре плавают обороты

Разные причины и устранения стука гидрокомпенсатора

Далее мы рассмотрим причины возникновения постороннего шума в гидрокомпенсаторе и как можно устранить вызывающую его неполадку.

1. Посторонний звук при запуске:

• причина: при длительном простое системы из некоторых гидрокомпенсаторов вытекает масло;
• устранение: кратковременный стук в несколько секунд не является признаком поломки. Продолжительный – имеет одну из упоминаемых в следующих пунктах причину.

2. Стук на холодную и горячую, но пропадает после повышения оборотов:

• причина № 1: поврежден или износился шарик обратного клапана. Устранение – только полная замена гидрокомпенсатора;
• причина № 2: загрязнение механизма по причине некачественного или грязного масла. Устранение – очистка элементов от продуктов износа и замена масла.

3. Стук на горячую, но пропадает после повышения оборотов. С остывшим движком нет проблем:

• причина: через зазоры между плунжером и гильзой, которые появились по причине износа, протекает масло. Устранение – замена сломанного гидрокомпенсатора в сборе.

4. Стук на высоких оборотах, пропадающий на малых:

• причина № 1: вспенивание остатков масла при его избытке в картере из-за взбалтывания коленвалом. Получающаяся смесь попадает в гидрокомпенсаторы. Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 2: из-за низкого уровня масла насос засасывает воздух.
  Устранение – восстановите уровень масла до приемлемого количества;
• причина № 3: деформирован масляный картер из-за удара о дорожное покрытие, из-за чего повредился маслоприемник. Устранение – замена дефектных деталей.

5. Постоянный стук одного или нескольких клапанов, который не зависит от интенсивности работы коленвала:

• причина: наличие зазора между кулачком и толкателем по причине повреждения или загрязнение элементов механизма. Устранение – проверьте наличие зазоров по описанному ранее примеру и сравните скорость перемещения относительно других элементов гидрокомпенсатора. Очистите детали от загрязнений и замените вышедшие из строя детали.

6. Стук на холодную:

• причина: происходит редко, но случается. Происходит подобное в разной степени сложности по тем же причинам, что были описаны ранее. Если же стук кратковременный (пару секунд), это не значит, что что-то сломано. Устранение – устранение неполадок зависит от причины и полностью соответствует действиям при стуке в других ситуациях.

Читайте также: Объем багажника на Приора хэтчбек

Итак, самая частая причина – мало масла, потому внимательно следите за его уровнем.

Более подробно о работе гидрокомпенсаторов, их предназначении и почему те могут стучать, вы узнаете из видео. Если же вы считаете, что не справитесь с ремонтом или заменой деталей, лучше обратитесь за помощью к специалистам СТО.

Стук двигателя на горячую приора

На холодную при разгоне двигатель работает тихо, на горячую тарахтит при разгоне, особенно если резко педаль газа нажать, в чем может быть дело? На холостых не тарахтит, работает ровно.

Смотрите также

Комментарии 14

НАРОД ПОДСКАЖИТЕ! решил поменять герметик под плитой распредвала ну разобрал и у гидрика продавливаются ну решил сразу поменять. и нечайно отломил датчик каленвала ну что делать купил новый «тима» вроде точно не помню, ну все поставил завел все гуд. и после как двиган прогрелся начали стучать гидрики, ну думаю притрутся и так не фига на холодную не гремят! ну решил опять свои старые поставить разобрал и удивился почти все гидрики продавились! ну думаю попался брак и опять свои поставил и что вы думаете такае же хрень! на горячию концерт на холодную нет! заказал новые гидрики ина. вчера разабрал и смотрю опять все гидрики продавливаються даже мои которые были хорошие ! вот сижу и думаю может масленный нассос? вчера поставил ину и опять сука этот стук на горячию!ДО ТОГО КАК ПЕРВЫЙ РАЗ ПОЛЕСНЕ КОГДА НЕ КАКОГО СТУКА НЕБЫЛО! ТОЛЬКО МЕНЯЛ ГИДРИКИ И НАСОС!

детонацию можно победить и просто прошивкой

Слушай, было один в один тоже самое)так же только 95 на нэстэ или лукойле, тот же мобил всё тоже самое, сначало только при нажатиях на педаль и разгоне звенели, потом на холодную начали, а потом вообще всегда звон пошёл, это компенсаторы так орут.

Спасибо, попробую заменить масло))) если что потом отпишусь))

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Вообще масло мобил синтетика залито, прошел на нем тыс. 5, на горячую появился стук, сказали на гарантии гидрокомпенсаторы. Знакомый спец по моторам подсказал что залей полусинтетику, стук должен прекратиться, т. к. синтетика слишком жидкая особенно на горячую. Уровень выше середины держу. У кого было подобное либо кто как с этим боролся подскажите!

• Marat_Maryukov
• 31 октября 2014, 11:31

• Leks_Gaynullin
• 03 ноября 2014, 21:23
• v

Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.
свернуть ветку

Стучат гидрики на приоре на холодную

На чтение 20 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Почему стучат гидрики на приоре

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

• Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
• Наружный корпус – толкатель.
• Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

• Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
• Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
• Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
• Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
• Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
• Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

• Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
• Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению

• Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
• Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
• Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

• Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
• Mobil Ultra 10W-40.
• Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

• При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
• Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
• Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

• износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
• применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
• закупорка масляных каналов;
• загрязнение масляного фильтра;
• большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
• развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Постоянное стучание

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Последствия

«>

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре (ВАЗ 21126) 16 клапанов

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы для замены гидриков Приоры

Для замены ГК вам потребуются:

• домкрат;
• страховочная подставка;
• колесный ключ;
• набор рожковых ключей;
• ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
• ключ-трубка на 10 и 12;
• плоская и крестовая отвертки;
• чистая тряпка;
• автомобильный маслостойкий герметик;
• фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Перед началом работ рекомендуем внимательно прочитать статью Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную, если у вас стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, то поймете, что делать. Ведь замена гидрокомпенсаторов – дело достаточно сложное, поэтому без лишней нужды лучше не трогать ремень ГРМ, ведь неправильное выставление меток коленчатого и распределительных валов может привести к падению мощности мотора и повреждению клапанов. Если же вы решили менять гидрокомпенсаторы, то прочитайте о технике безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей, чтобы ответственно подойти к снятию колеса и работами под машиной.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на двигателе 16 клапанов 21126 Приора

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
4. Снимите свечные провода.
5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
8. Снимите все катушки зажигания.
9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.

26.  

    Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
28. Подключите все провода и катушки зажигания.
29. Установите декоративную пластиковую крышку.
30. Наденьте и затяните колесо.
31. Подключите аккумулятор.
32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Видео — работа двигателя Приоры после замены гидрокомпенсаторов

Шесть уловок, чтобы оставаться в тепле во время серфинга в холодной воде

Racked больше не публикуется. Спасибо всем, кто читал наши работы на протяжении многих лет. Архивы останутся доступными здесь; за новыми историями заходите на Vox.com, где наши сотрудники освещают потребительскую культуру для The Goods by Vox. Вы также можете узнать, чем мы занимаемся, подписавшись здесь.

Добро пожаловать на Racked’s Fitness Week : пять дней тренировок, чтобы вы могли начать свои новогодние планы правильно.

Серфер Джули Кокс выходит в Пасифике; фото Пола Феррариса. Фотография

Серфинг — это тренировка всего тела . Вам нужна сила верхней части тела, чтобы грести и плыть по волнам, сила толчка, чтобы подняться на ноги, сильные ноги, чтобы качаться и поворачиваться, и здоровые легкие для неизбежного уничтожения. И, как будто этого недостаточно, вам понадобятся выносливость и выносливость, чтобы промыть и повторить весь цикл несколько раз. Может показаться, что это много, но восторг и чувство выполненного долга от успешного серфинга — это больше, чем вознаграждение.

И вот что меняет правила игры: не нужно бояться холодных вод залива. Несколько дополнительных шагов до и после серфинга защитят вас от холода . Так что отбросьте беспокойство и отговорки и отправляйтесь в путь. Наступил новый год, и самое время рассказать о новом серфинге вам. А в дни, когда серфинг плохой (слишком большой, слишком маленький или слишком ветреный), отправляйтесь в аквапарк, чтобы поплавать. Применяются те же советы, даже если ваш гидрокостюм лишает вас права вступать в Клуб дельфинов.

Регулярный патруль Dawn, Трейси Томпсон, клянется своим гидрокостюмом с капюшоном от бренда Isurus из Монтары; фото Visus Photography

1. Купите хороший неопрен (и много его)

Чтобы опередить температурную игру, необходим хорошо подогнанный и функциональный гидрокостюм. Но в мире гидрокостюмов толще не всегда лучше. Неопрен толщиной 5 мм часто ограничивает движения и затрудняет греблю. Гидрокостюм с молнией спереди Patagonia R3 работает круглый год, но для холодных месяцев требует добавления капюшона и ботинок.Когда дело доходит до ботинок, не экономьте на толщине, потому что в океане верна старая пословица: если ваши ноги мерзнут, вам холодно.

2. Замена автомобиля

Этот шаг может показаться глупым (и немного сложным). Но перестановка в машине в теплом микроклимате настраивает на дальнейшие успехи. Обнажение в холодную погоду очень легко ослабляет настроение и приводит к тяжелой дрожи от дрожи. Хотя добиться плавной смены палубы на откинутом пассажирском сиденье сложно (помогает использовать одно из этих негабаритных полотенец Pendleton ), это один из самых ценных маневров в игре серфера.

3. Налейте в костюм горячую воду перед тем, как броситься на волну.

Холодной воде, попадающей в гидрокостюм, нужно время, чтобы нагреться от тепла тела. Избавьтесь от этого леденящего кровь периода, наполнив свой костюм на стоянке горячей водой из бака для полоскания горячей водой Bully. Изолированный резервуар сохраняет воду теплой от вашего дома до пляжа и даже во время сеанса серфинга (поэтому не забудьте взять с собой еще один кувшин для разминки после сеанса).

4. Катайтесь на доске большего размера

Плавучесть — ваш лучший друг в условиях холодной воды.Чем меньше вы погружаетесь в воду, тем меньше холодной воды льется на ваш костюм, и вы чувствуете себя несчастным. Катаясь на больших и толстых досках, вы можете оставаться на плаву и не попадать в холод (по большей части). Также помогает то, что доски большего размера, такие как лонгборды, являются лучшей доской для серфинга для начинающего серфера.

5. Продолжайте движение

Звучит легко, но удивительно, как часто серферы становятся сидящими утками между волнами. Вам может казаться, что вы экономите энергию, но вместо этого вы становитесь жестче и привлекаете больше холода.Лучше всего продолжать грести (даже кругами), чтобы поддерживать кровоток и поддерживать тепло внутри гидрокостюма.

6. Сухие волосы, наплевать

После измельчения гнара поспешите обратно к машине, чтобы начать длительный процесс снятия различных слоев неопрена. Первым делом нужно убрать капюшон. После стягивания заверните волосы в супервпитывающее полотенце, прежде чем снимать пинетки и гидрокостюм. Холодные влажные волосы — самый быстрый и простой способ вызвать озноб.Как только вы вернетесь в свой самый толстый пот и несколько слоев курток, прыгайте в машину, чтобы избавиться от жары вместо обычного фена. И наслаждайтесь успехом в холодном Тихом океане, не дрогнув ни на секунду.
· Все сообщения недели фитнеса 2014 [Racked SF]

Уход за гидрокостюмом — 13 советов, которых нельзя делать, чтобы ваш гидрокостюм прослужил дольше

Некоторый уход за гидрокостюмом может продлить срок службы гидрокостюма и может стать разницей между одним сезоном или хорошей парой лет использования, конечно, в зависимости от того, как часто вы используете ваш гидрокостюм.Так что позаботьтесь о нем, и он согреет вас. Вот что можно и чего нельзя делать при уходе за гидрокостюмом.

1. ГОРЯЧАЯ ВОДА РАЗРУШАЕТ НЕОПРЕН

В очень горячей воде неопрен теряет часть своей гибкости. Слезть из гидрокостюма под по-настоящему горячим душем после сеанса холодной воды может показаться лучшим решением, но не для вашего гидрокостюма. Так что сначала снимите гидрокостюм, а затем погрузитесь в тепло.

2. ВОЗРАСТ СОЛНЦА И УФ-ЛУЧЕЙ НЕОПРЕН

Если вы помните одну вещь из этого списка средств по уходу за гидрокостюмом, это должно быть оно.Не оставляйте гидрокостюм на солнце, если в этом нет необходимости! Солнце — злейший враг неопрена. Ультрафиолетовые лучи ускоряют старение неопрена. Старый неопрен твердеет и теряет гибкость. По возможности просушите гидрокостюм в тени. Если вы сушите его на солнце, по крайней мере, уберите, как только он высохнет. Более того, я думаю, что лучше хранить гидрокостюм в темном месте (туалете), когда вы им не пользуетесь.

Я знаю, что многие люди просто хотят высушить свои гидрокостюмы как можно скорее перед следующим занятием, потому что не многие вещи в жизни отстают больше, чем надевание холодного мокрого гидрокостюма.И это прекрасно. Просто знайте, что ваш высушенный на солнце гидрокостюм может не прослужить так долго, как в противном случае.

3. ГОРЯЧИЙ БАГАЖНИК — НЕ ХОРОШЕЕ МЕСТО ДЛЯ ГИДРОКОСТЮМА

Не оставляйте мочу в багажнике машины на стоянке в жаркий день. Приготовление гидрокостюмов — последнее средство только тогда, когда вы действительно голодны :).

4. ВЫСОЙТЕ ГИДРОКОСТЮМ ИЗНУТРИ

Высушите гидрокостюм наизнанку. Так вы сохраните гибкость внешней стороны, и если гидрокостюм не полностью высохнет, когда вы его наденете — вы все равно заползете на более сухую сторону.

5. ХРАНИТЕ ЕГО ОБЯЗАТЕЛЬНО, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШИРОКУЮ ВЕШКУ

Храните гидрокостюм на плоской поверхности или на широкой вешалке. Почему широкая вешалка? Узкий может сделать постоянные выемки на плечах гидрокостюма. На самом деле, я думаю, что лучше всего его повесить на талии, как на фото (и использовать более широкую вешалку, чем на фото :)!). В любом случае — не разбивайте весь помятый гидрокостюм в маленький ящик. Не зря в инструкции к гидрокостюму сказано так.

6. ВОСК ДЛЯ ПОВЕРХНОСТИ НЕОПРЕНА ПРОБЛЕМА

Воск для серфинга прилипает к неопрену, избавьтесь от этого! Нет элегантного способа снять его, и он все равно быстро натерется снова.

7. КАК СДЕЛАТЬ ГИДРОКОСТЮМ, НЕ ПОНИМАЯ ПЕСКА (МИССИЯ НЕВОЗМОЖНА)

Мокрый гидрокостюм, полный песка и грязи, надевать очень весело (не совсем), и даже если у вас будет возможность ополоснуться и просушите его перед следующим использованием, вы сэкономите время, если ваш гидрокостюм не будет полностью заполнен песком и грязью (также вы сэкономите душ или ванну…).Теоретически все это звучит великолепно, но в реальной жизни это практически невыполнимая миссия. Это можно сделать двумя способами:

• Простой способ: снимая гидрокостюм, встаньте с песка и встаньте на траве, на камне, на тротуаре, на автомобильном коврике… только не посреди песчаного пляжа. Если не получается, после переодевания промойте в море.
• Думая о будущем: возьмите коврик для переодевания гидрокостюма или большое гибкое пластиковое ведро, а затем встаньте на коврик или внутри ведра при смене.Затем используйте коврик / ведро, чтобы перевезти мокрый гидрокостюм домой. Это работает, если ваша машина не заполнена снаряжением ваших друзей или у вас есть багаж для серфинга, в противном случае полузакрытый коврик и большое ведро всегда будут мешать.

Когда вы снимаете гидрокостюм, не бросайте его на пол или в заднюю часть автомобиля, чтобы на все остальное стекало капли. Лучше всего хранить мокрый гидрокостюм в сухом мешке, сухой мешок 15 л будет удобно помещаться на гидрокостюм, а мешок 30 л — два.

8.БЫСТРО ОЧИСТИТЕ И ВЫСУШИТЕ ВАРИАНТ.

Сняв гидрокостюм, не оставляйте его гнить в сумке, коробке где угодно… в грязи и песке. Очистите и высушите. Регулярный уход продлевает срок службы гидрокостюма. Здесь вы найдете несколько советов, как ополаскивать и сушить гидрокостюм. Ополаскивание гидрокостюма пресной водой удалит песок и грязь, но, что еще более важно, удалит соль. Кристаллы соли также являются одними из врагов неопрена. Поэтому обязательно ополаскивайте гидрокостюм пресной водой, прежде чем начинать сушить его!

Если вы используете пластиковое ведро для смены / хранения гидрокостюма или если вы бросаете мокрый гидрокостюм в сухой мешок (что еще лучше, вам понадобится меньше воды), вы можете использовать эти два, чтобы сразу ополоснуть гидрокостюм.Поставьте в машину кувшин с водой и налейте его в сухой мешок. Несколько раз протяните гидрокостюм в воде и вытащите его. Готово к сушке.

9. СТИРАЛЬНАЯ МАШИНА NO NO

Не стирайте гидрокостюм в стиральной машине и не сушите в сушилке! Так что держите маму, жену или девушку подальше от грязного гидрокостюма. Почистите сами. Хорошо, если вы учитесь в школе серфинга и у вас есть тонна гидрокостюмов, которые разные люди используют ежедневно, то время от времени можно стирать их в стиральной машине.Вы не ожидаете гидрокостюма за 600 долларов, когда слишком ходите в школу серфинга, но если он чистый и не пахнет, вы сразу почувствуете себя лучше.

10. ГЛАДИЛИТЬ? ТЫ ДЕТЯТ, ПРАВИЛЬНО?

Гладить гидрокостюм — не очень разумно. Ага! Даже по внешнему виду можно предположить, что резиновый материал — не место для горячего утюга. Но, тем не менее, это стандартное предупреждение в инструкциях к гидрокостюму, и на него есть причина.

11. ОТБЕЛИВАТЕЛЬ? ДРУГОЙ NO BRAINER

Никогда не используйте для чистки гидрокостюма отбеливатель или сильный стиральный порошок.Но есть мягкие стиральные порошки, созданные специально для стирки гидрокостюмов.

12. МОЙ ГИДРОКОСТЮМ ВЕТУЕТ

Ваш гидрокостюм настолько воняет, что соседи стучат в вашу дверь, чтобы проверить, не умер ли кто-нибудь? Ваш гидрокостюм стал любимым местом ваших кошек для ловли рыбы? Есть несколько причин запаха.

Основная причина — наш пот и масла для тела, которые производит наша кожа. Это питательная среда для бактерий, от которых в гидрокостюме плохо пахнет.Вы, конечно, можете сделать свой мокрый гидрокостюм еще более вонючим, если вам лень — вы оставите мокрый гидрокостюм на некоторое время в сумке, вместо того чтобы сразу его постирать.

Другая причина запаха — ваша моча. Постарайтесь не мочиться (так много) в нем, потому что моча также портит неопрен и оставляет неприятный запах. Еще есть грязная и вонючая вода, водоросли и т. Д. К счастью, есть решение для устранения запаха гидрокостюма.

Как избавиться от запаха гидрокостюма

Существуют специальные мыла для стирки гидрокостюма и удаления запаха.Например, один из брендов называется PISS OFF (производится Rip Curl). Затем недавно я нашел еще один более простой способ избавиться от запаха. Раз в пару недель бросайте гидрокостюм в ванну с теплой пресной водой (не горячей) с парой колпачков средства для мытья посуды. Вымойте его, и моющее средство разрушит масла для тела и смывает бактерии, вызывающие неприятный запах. Сполосните гидрокостюм пресной водой, чтобы удалить все моющее средство, а затем высушите гидрокостюм на свежем воздухе. Попробуйте повторять это каждые несколько недель (конечно, в зависимости от того, сколько вы его используете), и ваш гидрокостюм не будет иметь запаха.

Также — проверьте эту статью, посвященную борьбе со зловонием.

13. ДАЙТЕ ВАШЕГО ГИДРОКОСТЮМА

Никогда не давайте свой гидрокостюм своему другу, если он тяжелее вас, ваш мокрый костюм растянется, и вскоре он станет для вас слишком большим.

Что в итоге сказать? В конце концов, спорт — это то, что действительно важно, не позволяйте заботам о вашем снаряжении мешать вам получать удовольствие 🙂

PS: Также проверьте WMS, чтобы получить больше советов.

Если вы найдете эти советы полезными, поделитесь ими.Спасибо!

Развенчание распространенного мифа о гидрокостюмах — Appalachian Mountain Club

Гидрокостюмы из неопрена — удивительное изобретение, позволяющее владельцам оставаться в тепле в холодной воде, которую они в противном случае никогда не смогли бы выдержать в течение длительного времени. Но есть распространенный миф о том, как они работают, который я слышал снова и снова. Миф таков: гидрокостюмы согревают вас, удерживая тонкий слой воды между вашей кожей и костюмом.

Это неверно.Сухой изнутри гидрокостюм на самом деле будет теплее, чем мокрый. Неопрен — это тип эластичного пенопласта с закрытыми порами, который приобретает свои изолирующие свойства за счет множества крошечных замкнутых карманов с азотным воздухом или микроскопических пузырьков, которые образуются внутри неопрена в процессе его производства. Воздух в этих пузырьках задерживается; он не может мигрировать из материала. Все это пространство мертвого воздуха препятствует передаче тепла, позволяя вам сохранять тепло тела, а не терять его в холодной воде.Азот особенно устойчив к теплопередаче, что помогает оптимизировать изоляционные свойства неопрена.

Миф, вероятно, возник из этого факта: как только вода проникает в костюм, имеет важное значение , чтобы она оставалась в ловушке на месте, чтобы согреться. (Учтите, что вода не может проходить через неопрен; костюмы наполняются водой через отверстия для шеи, ног и рук, а также через неплотные швы или проколы.)

Ваше тело быстро нагревается тонким слоем воды, который проникает между вашей кожей и костюмом; тепло тела и изолирующий неопрен поддерживают комфортную температуру.Если, однако, эта теплая вода вытесняется из костюма из-за движения или турбулентности (страшный «смыв»), она будет заменена другим холодным слоем, который необходимо снова нагреть. Это медленно истощает тепловую энергию вашего тела и сокращает время, в течение которого вы можете комфортно находиться в воде. По этой причине гидрокостюмы должны максимально плотно прилегать, не ограничивая движения. Свободные костюмы позволяют большему количеству воды проходить через костюм, что лишает вас изоляционных свойств неопрена.

Итак, в заключение наш распространенный миф о гидрокостюмах следует читать: гидрокостюмы согревают , даже когда между вашей кожей и костюмом остается тонкий слой воды.

Кстати: интересно, что количество пузырьков азота в неопрене влияет на плавучесть. (Весь этот захваченный воздух плавает.) Как правило, чем толще гидрокостюм, тем больше он будет плавать. Но в зависимости от предполагаемого использования гидрокостюмов используется другой неопрен. Например, плавучесть является проблемой для дайверов, которые пытаются оставаться под водой.В результате гидрокостюмы для дайвинга обычно содержат меньше воздуха, чем гидрокостюмы для серфинга сопоставимой толщины; следовательно, необходим более толстый костюм, чтобы обеспечить такой же уровень тепла.

Лучшие гидрокостюмы 2021 года / Как выбрать гидрокостюм и руководство по температуре

Гидрокостюмы — это блестящее изобретение и необходимое снаряжение, которое позволяет нам заниматься серфингом в большем количестве условий и дольше. Все приветствуют Джека О’Нила, первооткрывателя гидрокостюмов и организатора длительных занятий серфингом.Правильный гидрокостюм — лучший друг серфера. Они сохраняют нам уют в трудные времена, они всегда рядом с нами, когда мы теряем их, и они позволяют нам заниматься серфингом в ледяной воде, что в противном случае было бы ужасно.

Чтобы найти подходящий гидрокостюм, необходимо учитывать множество факторов и нюансов: температуру океана, климат, вашу терпимость к холоду и даже ваше эго.

Чтобы помочь вам в поисках гидрокостюма, мы создали это Руководство покупателя гидрокостюма, в котором есть все, что вам нужно знать, чтобы купить следующий гидрокостюм.Мы расскажем об основах гидрокостюма, о том, как выбрать гидрокостюм, о том, как выбрать гидрокостюм, о типах гидрокостюмов, а также о выборе лучших гидрокостюмов на рынке сегодня — от полных до гидрокостюмов.

• Если вы новичок в удивительном мире гидрокостюмов, мы шаг за шагом проведем вас через процесс покупки гидрокостюмов и поделимся полезными советами.

Гидрокостюмы для серфинга

Когда-то (а именно, до 1952 года) нужно было быть намного сложнее, чтобы стать серфером.Почему? Потому что серфингисты не имели современной роскоши носить гидрокостюм при низкой температуре воды.

Но давайте начнем с самого начала и поговорим о температуре океана. В зависимости от того, где вы живете и занимаетесь серфингом, температура океана может сильно варьироваться от тропической теплой воды (страны на экваторе) до ледяной температуры воды (представьте арктического серфера с сосульками в бороде).

В странах, расположенных вдоль экватора, вы будете хорошо себя чувствовать в шортах до борта круглый год, может быть, в рашгарде или 2-миллиметровом топе для более прохладных месяцев или ветреного утра.А в Арктике вам понадобится полный гидрокостюм 6/5 мм (мм) с 8-миллиметровыми ботинками для серфинга, худи и 3-миллиметровыми перчатками независимо от месяца!

Страны, расположенные вдоль экватора и около Арктики, очевидно, представляют собой две очень крайних крайности, но я хочу сказать, что температура воды в этих регионах на самом деле не сильно колеблется. Для многих мест, где вы, возможно, захотите заняться серфингом по всему миру, температура воды может варьироваться от прохладной до теплой летом или в теплые месяцы до леденящей мозги-бороды-сосульки зимой или в более холодные месяцы, так что вам нужно это делать. небольшое исследование, чтобы выяснить, какова температура воды там, где вы планируете заниматься серфингом, чтобы вы могли соответствующим образом спланировать свой Rubber (ласковое слово для гидрокостюмов).

В качестве очень простого обобщения для тех из нас, кто живет в северном полушарии, в период с середины до конца лета и ранней осенью океан, как правило, наиболее теплый. Вы увидите множество «серферов в хорошую погоду» (игриво-неприветливое название для людей, которые занимаются серфингом только летом) и любителей океана, резвящихся на волнах в любых вещах, от шорт до полных костюмов и всего остального.

Гидрокостюмы для серфинга Basics

Серферы носят гидрокостюмы, чтобы согреться и поджариться во время серфинга в более прохладных водах.В 1952 году Джек О’Нил (основатель серф-бренда O’Neill) изобрел гидрокостюмы для серферов, получив совет от своего друга, ученого-бодибилдера Гарри Хинда, о материале, известном как неопреновая пена с закрытыми ячейками . Позже неопрен стал основным материалом для изготовления гидрокостюмов на протяжении десятилетий.

За последние несколько лет материалы для гидрокостюмов с тех пор эволюционировали и включают в себя более экологичные материалы, такие как известняковый неопрен и Yulex , натуральный каучук, полученный из деревьев гевеи.Подробнее об этом позже.

По сути, изобретение неопреновых гидрокостюмов позволило серферам выходить на улицу при более холодной температуре воды и заниматься серфингом в течение более длительного периода времени, прежде чем им станет слишком холодно для серфинга. В дополнение к тому, что гидрокостюмы дольше остаются теплыми, они также помогают предотвратить солнечные ожоги и обеспечивают дополнительную защиту от порезов при вытирании на острых камнях или рифах.

Как работают гидрокостюмы

работают, изолируя вашу кожу от прямого контакта с холодной водой, и волшебство происходит, когда правильно подобранный гидрокостюм удерживает немного воды между гидрокостюмом и вашим телом.Тепло вашего тела согревает захваченную воду, и вы чувствуете себя уютно и уютно в своем маленьком джакузи с автоматическим подогревом.

И если вам интересно, писают ли серфингисты в своих гидрокостюмах — гипотетическое полностью выдуманное исследование показало, что 98% серферов писают в гидрокостюмах. Помимо фальшивых исследований, да, мы определенно писаем в гидрокостюмах. А опытные серферы знают, что они стратегически важны, и используют их, чтобы согреться, когда они больше всего в этом нуждаются. Не сдавайся, пока не попробуешь. Я отвлекся.

Чтобы гидрокостюм работал правильно, необходимо помнить о нескольких вещах, которые мы подробно рассмотрим ниже. Но пока просто знайте, что соответствие толщины гидрокостюма правильной температуре воды является ключевым моментом. Ниже мы составили руководство по температуре воды и толщине гидрокостюма, которое поможет вам начать работу.

Толщина гидрокостюма

Толщина гидрокостюма указана в миллиметрах (мм). В полных гидрокостюмах используется более толстый материал в области туловища, чтобы согреться, и более тонкий материал в руках, ногах и плечах для гибкости.Итак, гидрокостюм 3/2 мм составляет 3 миллиметра в теле и 2 миллиметра в руках и ногах.

Толщина гидрокостюма составляет от 1 мм до 6 мм. Наиболее типичные толщины — 1 мм, 2 мм, 3/2 мм и 4/3 мм. А для сильного холода есть 5/4 мм, 6/5 мм и дополнительные аксессуары для гидрокостюмов, такие как капюшоны, перчатки и пинетки.

Компромисс гидрокостюма выглядит следующим образом: более толстый гидрокостюм дает больше тепла, но меньше гибкости и маневренности. Более тонкий гидрокостюм даст вам больше гибкости, но меньше тепла.Как правило, многие серферы стараются носить максимально тонкий гидрокостюм, чтобы поддерживать максимальную маневренность, но, опять же, у всех разная переносимость комфорта и холода.

Гидрокостюм Fit

Гидрокостюм подходит super важно. Если гидрокостюм будет слишком тесным, это будет неудобно и ограничит вашу свободу движений. А если он слишком рыхлый, вода будет проходить через костюм, что значительно ускорит похолодание, а также может натирать кожу, вызывая сыпь (и дискомфорт).

Вы хотите, чтобы ваш гидрокостюм ощущался как еще один слой кожи на вашем теле, поэтому он должен быть максимально облегающим и плотно прилегающим, не вызывая дискомфорта и не ограничивая диапазон ваших движений. Мешковатый костюм в любом месте не подойдет.

Чтобы подобрать подходящий гидрокостюм, выберите интересующий вас бренд гидрокостюма и сравните свой рост, вес, размеры груди и талии с таблицей размеров гидрокостюма этого бренда. Как и бренды одежды, размеры могут варьироваться от бренда к бренду, поэтому размер, который идеально подходит для вас в одном бренде, может не подойти вам в другом.

Неопрен растягивается при намокании, поэтому, если сухой костюм кажется немного тесным, когда вы его примеряете, гидрокостюм действительно может вам подойти. Попробуйте совершить гребное движение и поднять руки над головой — если эти движения каким-либо образом затруднены, то костюм, вероятно, слишком мал.

Переместитесь в гидрокостюме, чтобы посмотреть, как он себя чувствует и не ударил ли вас где-нибудь не так, как надо. Помните, что вы хотите, чтобы костюм сидел плотно, но без ущерба для маневренности и комфорта.

Индикатор температуры гидрокостюма

Температура воды зимой для одного человека может быть летом для другого. Два самых важных фактора при выборе правильного гидрокостюма — это ваши личные предпочтения к теплу и терпимости к холоду. Идеальное оборудование для вашего друга не обязательно должно быть идеальным для вас.

Лучший гидрокостюм — это тот, который дает вам максимальную гибкость при сохранении комфортной температуры, чтобы вы могли оставаться в воде и дольше измельчать.

Ниже мы составили базовую таблицу температуры и толщины гидрокостюма, которую вы можете использовать в качестве отправной точки, и я также расскажу, как выглядит мой личный круглогодичный гидрокостюм, который я выбрал для жизни в Южной Калифорнии.

Чем больше вы занимаетесь серфингом, тем лучше вы узнаете свои личные предпочтения в гидрокостюмах и сможете переключать их в зависимости от того, что вам наиболее удобно.

Таблица толщины и температуры гидрокостюма

При выборе подходящего гидрокостюма обязательно учитывайте не только температуру воды, но и следующие элементы:

• Ваша переносимость холода
• Температура воздуха
• Скорость ветра
• Солнце или пасмурное небо
• Уровень активности
• Как долго вы хотите заниматься серфингом

При одинаковой температуре воды может потребоваться разная толщина гидрокостюма в зависимости от дополнительного климата факторы.Если вы собираетесь заниматься серфингом в ветреный день с более холодной температурой воздуха и пасмурным небом, это снизит температуру вашего тела намного сильнее, чем серфинг при такой же температуре воды и более теплой температуре воздуха в солнечный день без ветра.

Я знаю, что это много, но основная суть: помимо температуры воды в уравнение влияет множество факторов.

Если вы легко простужаетесь, лучше сначала надеть более плотный гидрокостюм. Затем вы можете экспериментировать, набираясь опыта в гидрокостюмах и узнавая, что лучше всего подходит для ваших личных предпочтений.

Гидрокостюмы сквозь времена года

Те из нас, кто живет и занимается серфингом в Южной Калифорнии или с аналогичным сезонным климатом, склонны испытывать низкие температуры от примерно 50-х в самые холодные зимние месяцы до низких 70-х в самые теплые летние месяцы.

Чтобы дать вам пример того, как серферы будут использовать разные гидрокостюмы в течение года, вот разбивка того, какие гидрокостюмы я ношу в зависимости от сезона и температуры воды в Южной Калифорнии:

Весна (март, апрель, май):

• Диапазон температуры воды: 58 ° — 68 ° F
• Диапазон более теплых температур: полный костюм 3/2 мм или весенний костюм 3/2 мм
• Диапазон более низких температур: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

Лето (июнь , Июль, август):

• Диапазон температур воды: 62 ° — 74 ° F
• Диапазон теплее: верх гидрокостюма 2 мм (иногда только шорты)
• Диапазон температур: полный костюм 3/2 мм

Осень (сентябрь, октябрь, ноябрь):

• Диапазон температуры воды: 55 ° — 70 ° F
• Диапазон теплее: пружинный костюм 3/2 мм
• Диапазон температур: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

Зима (декабрь, январь, февраль):

• Диапазон температуры воды: 52 ° — 60 ° F
• Диапазон теплее: полный костюм 3/2 мм + ботинки для серфинга 3 мм
• Диапазон холода: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

На серфинге в тропическом направлении:

• Диапазон температуры воды: 75 ° — 82 ° F
• Более теплый диапазон: только рашгарды с короткими или длинными рукавами или шорты для досок
• Более холодное время или свежее утро: 2-миллиметровый верх гидрокостюма

Лично мне нравится ошибаться в том, что мне слишком тепло, поэтому я предпочитаю использовать гидрокостюмы чаще, чем люди, которые более терпимы к холоду.Также имейте в виду, что качественный гидрокостюм 3/2 мм может быть теплее бюджетного гидрокостюма 4/3 мм.

Принимая во внимание вышеуказанные диапазоны и времена года, если вы живете в районе с переменной температурой воды и хотите заниматься серфингом круглый год, вам нужно иметь под рукой различные гидрокостюмы. Полный костюм 4/3 мм, полный костюм 3/2 мм, ботинки для серфинга и топ гидрокостюма.

Тебе нужно получить их все? Нет. Если вы не планируете заниматься серфингом регулярно или только летом, весной и осенью, качественный полный костюм 3/2 мм подойдет для самого широкого диапазона температур воды, так что, возможно, это все, что вам нужно для мягкого климата.Или, если вы собираетесь заниматься серфингом на центральном побережье Калифорнии (или в аналогичном климате), где вода в среднем немного холоднее, а действительно зимой холодно, тогда, вероятно, подойдут 4/3 мм и ботинки для серфинга. быть идеальным, чтобы покрыть большинство дней.

Лучшие мужские гидрокостюмы

Топы для гидрокостюмов и куртки для гидрокостюмов

Короткий гидрокостюм John — это жилет сверху (без рукавов) и шорты снизу.У гидрокостюма Long John длинные штанины до штанов, но без рукавов обрезанный сверху. И последнее, но не менее важное для категории весенних костюмов, есть модели с короткими штанинами и длинными рукавами, которые называются весенними костюмами с длинными рукавами . Толщина пружинного костюма обычно составляет 2 мм, но некоторые бывают и 3/2 мм.

Полные гидрокостюмы

Полноценный гидрокостюм (AKA fullsuit , s teamer ) либо имеет длинные рукава и ноги, либо короткие рукава и длинные ноги. .Некоторые полные гидрокостюмы с короткими рукавами изготавливаются в виде 2-миллиметровых гидрокостюмов, поэтому они действительно подходят для хороших весенних костюмов. Но вообще говоря, когда говорят о полных костюмах, люди, вероятно, имеют в виду полные гидрокостюмы с длинными рукавами и ногами.

Обычная толщина полного гидрокостюма составляет 3/2 мм, 4/3 мм и 5/4 мм, хотя некоторые бренды для серфинга делают другую толщину, не подходящую для формы, например, упомянутый выше короткий рукав 2 мм или полный рукав 3 мм. подходить.

ПРИМЕЧАНИЕ (апрель 2021 г.): В 2020 году из-за задержки производства COVID и большого количества людей, занимающихся серфингом, подавляющее большинство брендов гидрокостюмов и розничных продавцов в настоящее время испытывают крайний дефицит гидрокостюмов.Поэтому, хотя мы настоятельно рекомендуем приведенные ниже гидрокостюмы, на данный момент это узкая подборка по размеру, поэтому, если вам нужен гидрокостюм без промедления, вероятно, лучше всего выбрать то, что доступно по ссылкам ниже. Будем надеяться, что бренды гидрокостюмов скоро пополнятся! Ура

Гидрокостюмы 3/2

Гидрокостюм Psycho Tech от O’Neill представляет собой серьезную технологию гидрокостюмов, обеспечивающую превосходное тепло, гибкость и долговечность.O’Neill Technobutter 3 Neoprene — один из самых передовых сверхэластичных неопренов на рынке. Гидрокостюм использует небольшие газовые карманы в Air Firewall для улавливания и удержания тепла. Крошечные поры удерживают теплый воздух близко к вашему телу, сохраняя ощущение уюта. Благодаря этой технологии этот костюм весит на 20% меньше, чем традиционный неопрен, а водопоглощение на 30% меньше.

$ 469.95

Гидрокостюм Flashbomb от Rip Curl на протяжении многих лет завоевал признание и награды за максимальное тепло, сверхгибкость / эластичность и быстрое высыхание.Rip Curl утверждает, что это «самый быстро сохнущий гидрокостюм в мире», который особенно пригодится, если вы не любитель влезать в холодный влажный гидрокостюм. Этот высокоэффективный легкий костюм является одним из самых дорогих гидрокостюмов Ripcurl, но благодаря качеству и долговечности он прослужит долго. Доступен с застежкой-молнией на груди, застежкой-молнией сзади и без застежки-молнии (здесь показан застежкой-молнией сзади). Используйте промокод «LUSHPALM» и получите скидку 12% на гидрокостюм .

349,95 — 429,95 долларов в зависимости от застежки-молнии

Patagonia находится в авангарде экологически чистых продуктов и производства. Их костюм Yulex® R2 Full Suit — это гидрокостюм без неопрена, сделанный из натурального каучука, полученного из деревьев гевеи. Таким образом, этот гидрокостюм не только согреет вас в холодной воде, но и согреет ваше сердце за то, что он причиняет меньше вреда нашей любимой окружающей среде. Гидрокостюм R2 на самом деле имеет толщину 3,5 / 3 мм, что подарит вам немного больше тепла и комфорта в холодное зимнее утро. Patagonia предлагает этот гидрокостюм для температур в диапазоне 55–60 ° F (13–16 ° C).

$ 459

Гидрокостюмы 4/3

Rip Curl’s Flashbomb 4/3 Wetsuit — это высокоэффективный гидрокостюм, оснащенный функциями холодной воды, чтобы согреться, когда вам это нужно больше всего. Серия гидрокостюмов Flashbomb получила награды за гибкость, тепло, быстросохнущие технологии и долговечность. Отмеченные наградами особенности, завернутые в сверхлегкий костюм, делают эту 4/3 Flashbomb одной из лучших 4/3 на рынке. Доступен в версиях Zip Free, Chest Zip и Back Zip. Используйте промокод «LUSHPALM» и получите скидку 12% на гидрокостюм .

369,95 $ — 449,95 $ в зависимости от застежки-молнии

Гидрокостюм Hyperfreak 4/3 O’Neill — это гидрокостюм премиум-класса, сочетающий легкость и гибкость с отличной изоляцией. По результатам испытаний и признания Stab Mag «самым эластичным и удобным костюмом 2019 года» Hyperfreak обеспечивает теплоту 4/3 и комфорт 2 мил.Этот гидрокостюм просто необходим для тех, кто ненавидит жесткие и толстые 4/3 наших темных, не очень техничных гидрокостюмов прошлого (как и все). Доступен в вариантах Comp Zipperless (самая эластичная) и Chest Zip.

339,95 — 359,95 долларов в зависимости от застежки-молнии

Гидрокостюмы 5/4

Этот маслянистый гидрокостюм Hyperfreak 5/4 — лучший в холодных температурах. Благодаря неопрену O’Neill’s Technobutter 3X, он весит на 20% легче и на 30% меньше водопоглощения, чем любой другой неопрен премиум-класса.Добавьте к этому встроенную вытяжку F.U.Z.E. Застежка-молния на груди, не пропускающая воду, минимальный дизайн швов и качественная конструкция — этот костюм создан для максимального комфорта в суровых водах.

$ 379.95

Billabong — это их первоклассный гидрокостюм для холодной воды, созданный для того, чтобы дольше сохранять тепло. Изготовленный из экологически чистых и переработанных материалов, гидрокостюм сочетает в себе легкие, высокоэластичные ткани со 100% сварными швами снаружи и бесшовную заднюю панель для максимальной эффективности при очень низких температурах.

$ 459.95

Рашгарды

Рашгарды (также известные как Rashies, рубашки для серфинга) обычно имеют толщину менее 1 мм и в основном служат для предотвращения высыпаний на животе, сосках, подмышках, а также обеспечивают защиту от ультрафиолета. защита. Рашгарды могут быть с короткими или длинными рукавами, а к некоторым даже прилагается легкая шляпа с капюшоном.

вряд ли помогут с теплом, если они не будут толще, хотя они могут быть полезны в качестве ветровки в теплой воде, если это ветреная утренняя или вечерняя тренировка.В то время как рашгарды в основном создавались для относительно плотного прилегания, как гидрокостюм, в настоящее время существует множество свободно сидящих рашгардов, которые больше подходят как футболка.

Аксессуары для гидрокостюмов

Теперь, когда мы рассмотрели наиболее распространенные гидрокостюмы для серферов, а также рекомендации по температуре воды и толщине гидрокостюмов, есть несколько популярных аксессуаров для гидрокостюмов, которые вы, возможно, захотите рассмотреть в зависимости от того, где вы занимаетесь серфингом и есть ли у вас легко или нет.

Ботинки для серфинга

Ботинки для серфинга — забавная тема. В прошлом основные серферы (или подражатели, основные серферы) быстро перебивали других серферов, которые предпочитали носить ботинки, когда температура воды падала. По крайней мере, в Южной Калифорнии. Я думаю, что некоторые люди до сих пор держатся за это клеймо и думают, что ботинки — это странно. Лично меня это не заботило. За исключением того одного раза, когда я пытался выглядеть круто перед некоторыми действительно крутыми лонгбордами.

Некоторые люди говорят, что не могут заниматься серфингом в ботинках, потому что это их портит. У меня никогда не было проблем с шортбордом, хотя я понимаю, что это может быть проблемой, если вы ходите по лонгборду. Я люблю, чтобы мои ноги были теплыми и поджаренными в холодные дни, и, как правило, беру пару ботинок для серфинга 2,5 — 3 мм, когда температура воды опускается ниже 60 ° F. И я буду носить рифовые ботинки, если я собираюсь пройти по зубчатому рифу во время серфинга в такие места, как Улувату на Бали.

Ботинки Surf бывают разных размеров и толщины.От ботинок из рифовой сетки с низкой щиколоткой для более теплого климата до толстых зимних ботинок для серфинга с высоким верхом 8 мм для самых холодных температур. Большинство ботинок для серфинга доступны с круглым или раздельным носком (стиль ниндзя). Я лично считаю, что дизайн с раздельным носком лучше подходит для вашей стопы, поэтому я предпочитаю их, но это ваш выбор.

Капюшоны гидрокостюма

Капюшоны для гидрокостюмов (также известные как капюшоны для серфинга) становятся все более популярными в последние несколько лет. Многие капюшоны являются отдельными частями гидрокостюмов и заправляются в область шеи.Но есть также много полных костюмов, к которым прикреплены капюшоны гидрокостюма и пришиты к гидрокостюму.

могут пригодиться, если вы занимаетесь серфингом при температуре ниже 54 ° F или особенно при холодном ветре. В холодную и ветреную погоду серфингисты часто слышат так называемое ухо серфера, когда слуховой проход закрывается в ответ на дующий холодный ветер. Известно, что капюшоны гидрокостюма защищают серфингистов от ушей, поэтому они могут стать хорошей инвестицией, если вы занимаетесь серфингом в холодных ветреных условиях.

Перчатки для серфинга — еще одна забавная тема в мире серфинга. У них есть клеймо, как у ботинок для серфинга, но намного хуже. Теперь, когда я говорю, что вокруг них есть клеймо, дело не только в их ношении act . Никто никому не наплевать на ношение ботинок, толстовок или перчаток, если вы занимаетесь серфингом в ледяной воде (см. Приложение А выше). На самом деле, серфингистов в ледяной воде хвалят, потому что она грубая.

Клеймо проявляется в таких местах, как Южная Калифорния, где не бывает , что холодно, даже зимой. К тому же многим людям есть что доказывать и сохранять эго в этих краях.

Одиннадцатикратный чемпион мира по серфингу Келли Слейтер не должен ничего доказывать … Однажды я видел, как Келли Слейтер занимался серфингом в Лоуэрсе холодным, но отнюдь не морозным апрельским днем, и он был в перчатках и ботинках. Я думал, чувак, Келли может сойти с рук все … Держу пари, его руки действительно теплые.

Есть вопросы о гидрокостюмах или температуре воды?

Дайте нам знать в комментариях ниже.

гидрокостюм | Национальное географическое общество

Гидрокостюм — это специальный костюм, который носят люди, которые хотят много времени проводить в воде. Гидрокостюмы обычно носят пловцы, дайверы или серферы, которые плавают в холодной воде. Гидрокостюмы изолируют пловцов или помогают им сохранять тепло тела. Это, в свою очередь, помогает пловцам избежать переохлаждения — опасно низкой температуры тела.

Гидрокостюмы изготовлены из разновидности резины, называемой неопреном. Костюм удерживает тонкий слой воды между неопреном и кожей пользователя. Итак, владелец всегда мокрый, поэтому его называют гидрокостюмом. Тепло тела согревает слой захваченной воды и помогает согреться. Гидрокостюм должен быть плотным, иначе слой воды между ним и телом пользователя будет слишком широким, чтобы согреться.

Костюм может закрывать все тело или только ноги или туловище пловца. Для дополнительной защиты можно добавить капюшоны, куртки и жилеты.

Гидрокостюмы бывают разной толщины и стилей, чтобы соответствовать различным водным условиям и потребностям пользователя. Обычно, чем толще гидрокостюм, тем теплее он удерживает пользователя. Однако чем толще гидрокостюм, тем сложнее в нем передвигаться. Большинство гидрокостюмов имеют толщину от 3 до 5 миллиметров.

Пловцы и дайверы, которые проводят время в ледяной воде, не носят гидрокостюмы. Они носят гидрокостюмы, которые не пропускают воду. Все дайверы в Арктике и Антарктике носят сухие костюмы.

Поскольку гидрокостюмы обеспечивают защиту от укусов медуз и каменистых рифов, многие пловцы предпочитают носить их в теплой воде. «Короткий» гидрокостюм, закрывающий туловище владельца с короткими рукавами и короткими леггинсами, часто встречается на теплых пляжах для серфинга от Австралии до Южной Калифорнии.

Как и во многих изобретениях, существует спор о том, кто сделал первый гидрокостюм. Доктор Хью Брэднер, американский физик, любивший нырять, возможно, сделал первый гидрокостюм из неопрена в 1952 году.Он хотел найти способ, как дайверы избежать переохлаждения и по-прежнему иметь возможность свободно перемещаться в воде.

Другие изобретатели преследовали те же цели. Джек О’Нил был серфингистом, который в 1950-х годах также искал способ дольше оставаться в воде. Он экспериментировал с различными комбинациями резиновых костюмов, наконец, остановившись на неопрене. Это был гибкий и хороший изолятор. О’Нил начал шить неопреновые гидрокостюмы для себя и других серферов из Калифорнии. Он открыл магазин на пляже и превратил свой бизнес в индустрию с многомиллиардным оборотом.

Водонепроницаемый ли гидрокостюм? Вы остаетесь сухими?

Уэс Северсон 23 июня 2020 г. Опубликовано в: Статьи

Водонепроницаемый ли гидрокостюм? Вы остаетесь сухими?

Какой самый распространенный вопрос о гидрокостюмах?

Если вы догадались, «гидрокостюм водонепроницаем?» Тогда вам, вероятно, задавали этот вопрос бесчисленное количество раз, как и мне.

Что смешного…

Я думаю, что наиболее частый вопрос на самом деле: «Согревает ли эта штука?» Но я не считаю это правильным вопросом, поскольку он часто исходит от болвана на пляже.Я часто отвечаю снисходительно: «Угу… конечно, мужик… зачем еще мне его носить?»

Но когда дело доходит до вопроса, требующего реального ответа, тогда «водонепроницаем ли гидрокостюм?» это очень актуальный вопрос. На самом деле, однажды, когда меня спросил мой пятилетний племянник, это было доказано мне. Затем, через несколько минут мой 37-летний зять, который является очень умным бухгалтером, увидел, как я надеваю гидрокостюм, и спросил: «Эй, парень, а гидрокостюм водонепроницаем?» В довершение всего, мой 68-летний отец тоже спросил об этом примерно через час.

Почему я вам это говорю?

Я использую эту историю, чтобы доказать, что подавляющее большинство людей понятия не имеют, как на самом деле работают гидрокостюмы. Я также часто слышал, как возникает вопрос: «Вы остаетесь сухим в гидрокостюме?» Но что касается вопросов, я думаю, что мы все думаем об одном и том же: попадает ли вода внутрь вашего гидрокостюма? Или он блокирует попадание всей воды?

В любом случае. Краткий ответ на вопрос «водонепроницаем ли гидрокостюм?» или «ты остаешься сухим в гидрокостюме?» нет.Ни капли.

На самом деле все наоборот. Гидрокостюм зависит от воды, попадающей внутрь костюма и рядом с вашей кожей, чтобы согреться. Крайне важно, чтобы гидрокостюм плотно прилегал к нему, чтобы он работал должным образом.

Вот что происходит, когда вы погружаетесь в холодную воду в гидрокостюме:

• Вы быстро простужаетесь. Это вода, просачивающаяся в костюм в основном через отверстия для шеи, ног и рук. Также он может проникнуть через швы.
• Через несколько секунд вода превращается в тонкий слой жидкости, который застревает между неопреном гидрокостюма и вашей кожей.
• Эта вода быстро нагревается до температуры вашего тела и превращается в тонкий слой теплой жидкой изоляции, приятной на ощупь.
• Вода продолжает оставаться теплой благодаря естественным изоляционным свойствам неопрена, который представляет собой эластичное вещество, наполненное крошечными пузырьками воздуха, которые отлично удерживают тепло внутри.
• Неопрен продолжает удерживать свежую воду из-за своей герметичности.Вот почему вы не испытываете новых приливов холода. Однако новая вода будет просачиваться внутрь, если вас накроют большие волны или вы сильно нырнете. Затем весь процесс повторяется.
• Цвет сажи, добавленный к неопрену, также помогает поглощать тепло от солнца и температуры наружного воздуха, что также способствует общей эффективности нагрева.

Толщина неопрена гидрокостюма также играет огромную роль в том, насколько вам будет тепло. Проверьте, какие варианты работают для определенных температур воды, проверив эту диаграмму температуры воды:

Переключиться на градусы Цельсия

Ну, должен быть какой-то водонепроницаемый костюм, верно?

Да! Их называют сухими костюмами, и они сильно отличаются от гидрокостюмов.Гидрокостюмы громоздкие, тяжелые, и в них очень трудно передвигаться. Они не идеальны для плавания или серфинга, поскольку обладают очень ограниченной гибкостью. Сухие костюмы часто используются в ситуациях выживания или в ситуациях ныряния в ледяной воде. Прочтите нашу запись в блоге, чтобы узнать больше о том, как работает сухой костюм!

Давайте вернемся к вопросу «Водонепроницаемый ли гидрокостюм?»

не являются водонепроницаемыми, потому что простая концепция, которую они используют для обеспечения тепла, доказала свою эффективность даже в таких водных условиях, в которые большинство людей никогда не осмелится войти.Наука также доказала, что вода — один из лучших природных изоляторов. Гидрокостюм просто использует свою изолирующую силу неопрена и изолирующую силу воды, чтобы согреться. Люди также недооценивают тепловую мощность человеческого тела. Мы выкачиваем много тепла, и в этом гидрокостюме ему некуда бежать, а это значит, что мы остаемся красивыми и поджаренными.

Мы многим обязаны Джеку О’Нилу

Он разработал гидрокостюм и создал всемирный бренд O’Neill. О’Нил занимался серфингом на Оушен-Бич в Сан-Франциско в 1950-х годах, и он никак не мог продержаться на воде с температурой 52–58 градусов.Он начал делать гидрокостюмы из разных материалов, пока наконец не нашел неопрен и не смог начать массовое производство своих дизайнов. Оушен-Бич — мой домашний пляж, и я постоянно там занимаюсь бодибордингом. Я могу продержаться в этой воде около 2 минут без костюма. Но с ним я могу быть на улице весь день, не простужаясь.

Скорее всего, если вы читаете это, вы

Если вам кажется, что в гидрокостюм попадает холодная вода, и вы все время мерзнете, вы не одиноки.Никто не любит быть холодным. Но если ответ на вопрос «водонепроницаем ли гидрокостюм?» удерживает вас от попадания в воду, просто не позволяйте этому. Помню, как впервые попробовала надеть гидрокостюм. Это был первый вопрос, который я задал. И когда я услышал, что это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО впускает воду, я не верил, что она согреет меня. Но это случилось. Я был просто потрясен. Я купил свой собственный в течение следующей недели и с тех пор купил несколько.

Итак, удачи вам и не бойтесь!

Уэс Северсон

Уэс Северсон — энтузиаст фитнеса и бодибординг из Сан-Франциско, Калифорния, который всегда на Оушен-Бич, плывя по волнам.Он также является лауреатом премии «Эмми», писателем и продюсером радиовещания, а также артистом по звукозаписи по имени Уэс Мэджик.

Последние сообщения от Wes Severson (посмотреть все)

Как правильно выбрать толщину гидрокостюма

Пояс Лорен 28 января 2016 г. Опубликовано в: Как сделать

Как правильно выбрать толщину гидрокостюма

Выбор подходящей толщины гидрокостюма для вашего водного спорта может быть немного пугающим, а иногда даже сбивать с толку.Никто не хочет тратить время и деньги, пытаясь определить лучшую толщину. Приведенная ниже таблица должна помочь вам принять правильное решение в зависимости от вашего вида спорта и водных условий:

Переключиться на градусы Цельсия

На толщину гидрокостюма могут повлиять некоторые факторы, кроме температуры воды, поэтому вам следует учитывать следующие факторы: :

Толерантность к холоду

В зависимости от вашей переносимости холода может потребоваться или желательно более толстый или тонкий гидрокостюм.Если вы склонны к холоду, лучше наденьте более толстый гидрокостюм. В противном случае использование таблицы толщины гидрокостюма должно быть очень хорошим местом для выбора правильного стиля и толщины гидрокостюма.

Температура воздуха

Серфер ранним утром, попадающий в воду на восходе солнца, может подумать о более тяжелом костюме или большем покрытии. Без согревающих солнечных лучей и более высокой температуры окружающей среды, а также в середине или конце дня иногда может быть немного прохладно.Что приводит к…

Время, проведенное в воде по сравнению с проведением вне воды

К температуре воздуха также относится время, проведенное в воде или вне ее. Температура воздуха станет еще более важной для вейкбордиста или водного лыжника, поскольку большая часть спорта находится вне воды.

Для вейкбордиста, если температура воздуха 80+, а воды только 60, гидрокостюм или комбинезон по-прежнему могут подойти для большинства людей. И наоборот, прохладный или холодный осенний день, когда вода еще теплая, может означать, что вам нужно больше укрытия, чем обычно.

Ожидаемые результаты от носителя

Это также относится к двум предыдущим соображениям. Вам нужно будет принять во внимание потребность в высокой производительности. Чем меньше гидрокостюм (что означает более тонкий и меньший охват), тем выше эффективность. Если характеристики находятся на первом месте в списке требований к вашему гидрокостюму, вы можете быть склонны купить немного более тонкий гидрокостюм или пойти с меньшим покрытием, если это применимо. В качестве альтернативы, если позволяет бюджет, гидрокостюм более высокого класса может обеспечить вам соответствующую изоляцию и очень высокие характеристики.

Вот краткий обзор различных гидрокостюмов:

Рашгард из лайкры, флис, базовые слои и т. Д.

Эти предметы в основном носят под гидрокостюмами или в одиночку для защиты от солнца и / или истирания. Эти предметы не обеспечивают термозащиту при ношении отдельно, поэтому они подходят только для воды, температура которой обычно 75F +. Приобретите весь наш ассортимент рашгардов для мужчин, женщин и детей.

Короткие гидрокостюмы, топы (куртки) и низ гидрокостюмов

Эти предметы обеспечивают покрытие участков тела гидрокостюмом.Когда требуется небольшая изоляция, а температура воды достигает 60 градусов, эти типы продуктов будут идеальными. Они также хорошо работают в бассейнах с подогревом, которые просто недостаточно нагреваются! Купите весь наш выбор коротких гидрокостюмов для мужчин, женщин и детей! У нас также есть большой выбор топов, жилетов и курток для гидрокостюмов.

Лонг Джонс и Лонг Джейн

Johns (мужские) и janes (женские) — это, по сути, полные костюмы без рукавов. Этот стиль костюма популярен в приложениях для многослойного использования, таких как акваланг и каякинг.Johns & janes также являются популярным стилем в гидрокостюмах для триатлона / плавания, так как этот крой обеспечивает полный диапазон движений в руках и плечах. Приобретите весь наш ассортимент длинных гидрокостюмов john для мужчин и женщин.

Костюмы

Полные костюмы бывают различной толщины для всех температурных условий воды. В большинстве случаев толщина обозначается двумя числами, например 3/2 мм. Это означает, что большая часть костюма сделана из неопрена толщиной 3 мм (материал гидрокостюма) с точками изгиба 2 мм.Производители делают это для повышения комфорта и гибкости костюма.

Комбинезоны имеют разные швы. Для воды 60-х годов хорошо подойдет плоская строчка. Плоские стежки не содержат клея и позволяют воде свободно попадать на швы костюма. По этой причине вы обычно не найдете плоских стежков на предметах толщиной более 3 мм.

Герметичные швы добавляют к конструкции клей. Швы проклеены и прошиты. Такое склеивание помогает значительно уменьшить количество воды, попадающей в гидрокостюм.Чем меньше воды попадет в гидрокостюм, тем вам будет теплее! Жидкая лента поверх герметичных швов выводит ваш гидрокостюм на новый уровень! На внешнюю сторону швов нанесен резиновый валик, чтобы сделать швы более прочными, а также уменьшить вероятность попадания холодной воды в костюм. Купите весь наш выбор мужских, женских и детских костюмов!

Отсюда вы должны быть на правильном пути к выбору гидрокостюма, подходящего для вашего вида спорта и водных условий. Если вам нужна дополнительная помощь, мы ее предоставим! Позвоните нам, напишите по электронной почте или в чат.Мы можем помочь вам лично.

Пояс Лорен

Лорен (LoLo) выбирает новейшие и лучшие гидрокостюмы и является королевой социальных сетей для Wetsuit Wearhouse с 2014 года. Она впервые научилась серфингу в Коста-Рике, но больше тяготеет к SUP. Когда она не роется в Интернете в поисках предложений о путешествиях, вы можете найти ее либо в походе, либо на беге, либо на занятиях йогой, либо на изучении целостного питания, либо за чтением хорошей книги на улице в прекрасный день.

Последние сообщения от Lauren Belt (посмотреть все)