Стучит гидрокомпенсатор на холодную: На холодную стучат гидрокомпенсаторы: причины и устранение

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

На чтение 4 мин. Просмотров 377 Опубликовано Обновлено

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять – какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать – что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе – что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор.

К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе – разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму – шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же – повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором – насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме – слить лишнее;
  • Если меньше – долить.

Следующий шаг – осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

Последний этап – проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы – рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла – долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении – меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход – отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать “оптимальное лечение”.

Стук гидрокомпенсаторов — как убрать на холодную или на горячую

Здравствуйте, мои читатели, сегодня расскажу про стук гидрокомпенсаторов, причину появления и способы устранения. Игнорировать такой стук нельзя, это может быть симптомом его неисправности, а так же прочих проблем с мотором, которые пока еще можно решить быстро и не дорого.

Можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов? Можно, авось пройдет само, как делают некоторое автолюбители, просто получите впоследствии серьезные поломки, долгий ремонт и лишние расходы.

Как работает эта штука

Гидравлический компенсатор нужен чтобы автоматически регулировался зазор в клапанном приводе, избавляющий от нужды регулировать эти зазоры при обслуживании. Это своеобразный цилиндр, длина которого может меняться под давлением нагнетаемого в него масла.

За счет изменения его длины происходит компенсация зазора между клапанами и кулачками на распредвалу . Внутрь гидрокомпенсатора масло попадает через клапан, имеющий узкое отверстие. Наружу оно выходит через зазоры клапанной пары.

Стабильная работа компенсатора зависит от своевременного поступления масла в нужном количестве, отсутствия заклинивания, повреждений, и целостности плунжерной пары.

Как распознать

Мотор сам по себе шумный агрегат, как определить, что застучал именно гидрокомпенсатор? При неисправности компенсатора появляется резкий стук, стрекотание. Частота которого вдвое меньше частоты оборотов мотора.

Стук считается неисправностью, когда он не исчезает после двух-трех минут после пуска двигателя. Либо появляется на горячую, после

прогрева мотора. Из салона его может быть не слышно, однако вы его услышите, находясь возле машины снаружи, даже не открывая капот.

Чем грозит стук? Он первый признак неполадок газораспределения.

Стучать может из-за поврежденной клапанной пружины, либо через чур больших клапанных зазоров. Поэтому нужно произвести следующую проверку:

  • Осмотрите состояние пружин (нет ли поломанных) и проверьте размеры зазоров клапанов.
  • При необходимости отрегулируйте зазоры.
  • После этого следует провернуть коленвал, чтобы клапан, подозреваемый в стуке приоткрылся.
  • Теперь слегка проверните пружину, клапан провернется за ней автоматически.
  • Запустите мотор, возможно стуки пропадут.
  • Если нет, пробуйте снова проверить и регулировать зазоры.

Не пропадающий стук после такой регулировки означает поломку именно гидравлического компенсатора.

Причины неполадок

Четко различаются стуки на холодном агрегате, и когда мотор уже разогретый. Причины стука холодного такие:

  1. Он может быть вызван чересчур густым маслом, которое не разогрето, поэтому плохо закачивается в полость компенсатора. Это происходит слишком медленно на холодную, и возникает стук.
  2. Если забился грязью клапан или магистраль компенсатора. Такое загрязнение получается обычно когда масло имеет низкое качество, либо когда пропущена своевременная смена масла. Засор может возникнуть из-за появления стружки и прочих продуктов износа элементов мотора.
  3. Заклинивший плунжер компенсатора. Случается такое по причине попадания абразивного мусора в масло, либо естественный износ детали.
  4. Недостаток масла в моторе, его просто не хватает для нормальной работы.

Теперь рассмотрим причины стуков на горячую приора:

  1. Заклинившая пара гидрокомпенсатора, по причине загрязнения либо износа. Появившиеся задиры блокируют движение плунжера. Зазор не компенсируется при этом и появляются стуки. Такой стук будет слышен и при холодном и при горячем движке.
  2. Низкая вязкость разогретого масла. Когда смазка слишком жидкая, она успевает вытекать быстрее, чем её в компенсатор нагнетает насос. Вытекающее масло не дает раздвижения цилиндру и зазоры не компенсируются. Причина – некачественное масло, или ошибка самого хозяина с вязкостью смазки.
  3. Произошло вспенивание масла по причине его слишком большого количества, попадания в него воды, либо плохого качества.
  4. Проблемы с распределительным валом.

Услышали такие звуки, сразу проверяйте уровень и цвет масла. Высокий или низкий уровень подгоните до нормального, это может решить проблему. По цвету масла можно понять степень загрязненности, и вспомнить, что пропустили его замену. Масло смешанное с водой становится серым или ржавым, это будет заметно на щупе.

Устранение шума

Наиболее быстрым и простым способом является устранение без разбора с применением специальной присадки в масло. Она очищает все масляные каналы, вообще отмывает все загрязнения. Кроме этого, присадка увеличивает густоту имеющегося масла, что компенсирует недостаток вязкости или повышенный зазор трущихся деталей.

Добавляется присадка от стука в прогретый мотор, полный эффект действия будет через 500 километров, или чуть менее. Какую брать? Принципиальной разницы нет, действие таких присадок одинаковое, выбирайте сами или посоветуйтесь с теми, кто уже пользовался подобным средством.

На видео тестирование одной из присадок

Еще один способ как убрать стук – промывка масляной системы с применением промывочного вещества и последующей заменой смазки. Решает те же проблемы, что и предыдущий способ – засорение, загрязнение, чрезмерное загустение или разжижение.

Если такие способы не помогли, это означает поломку гидравлического компенсатора. Заменив компенсаторы, рекомендуется менять сразу все, так как один сломался, а другие могут быть на подходе. Достоинства метода – стопроцентное устранение стуков. При замене вы можете обнаружить и другие неполадки, например износ распределительных валов. Как устранить стук в этом случае? Устраняется он только заменой изношенного вала.

Недостатки – высокая стоимость плюс длительность ремонта.

На иномарки запчасти часто приходится заказывать и ждать от двух недель до месяца, пока они придут. Кроме того, такой ремонт в большинстве случаев, требует приобретения новой прокладки герметика, прочих одноразовых элементов.

Если случай у вас совсем запущенный, возможно придется ремонтировать и даже заменить масляный насос, выполнить прочистку всех смазочных магистралей. Это уже почти капитальный ремонт, потому что потребуется частичная либо полная разборка двигателя.
Детально о проблеме

После замены гидрокомпенсаторов все равно стук – ничего страшного, новые гидрокомпенсаторы могут застучать. Это не повод для паники, или расстройства. Такое возможно сразу после ремонта мотора либо замены компенсаторов, недолго. Они наберутся маслом и отрегулируют зазоры, происходит их само регулировка. После которой они затихнут.

Появившиеся стуки после смены масла могут говорить о некачественном фильтре либо неподходящей смазке. Как избавиться от стука в этом случае? Заменой масла. Стуки компенсаторов сразу после старта мотора не относятся к неполадкам. При длительном простое мотора (например ночью) масло понемногу вытекло из камер, поэтому при запуске будет кратковременный стук до заполнения емкостей.

Вот и все, зная все причины и последствия, вы сможете сами определить и даже разобраться с неисправностью, не прибегая к посторонней помощи или платным услугам. До свидания, поделитесь ссылкой со своими друзьями, и подпишитесь на новости сайта, кто еще этого не сделал.

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена.

Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

  • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
  • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
  • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
  • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
  • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
  • Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

  1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
  2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
  3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Двигатель Веста и стук гидрокомпенсаторов: причины и устранение

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

 


129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.

Звуки и предпосылки

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

  1. На горячую.
  2. На холодную.
  3. На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора, которых несколько:

  • Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
  • Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
  • Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
  • Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
  • Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
  • Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

 


Постукивания на горячую

Владельцы Вест иногда подмечают, что на холодную двигатель шепчет, а по мере прогрева возникает цокот «гидриков». Такой симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «холодных» причин. Однако чаще стук гидравлических компенсаторов на горячем моторе имеет свои предпосылки:

  • Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
  • Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

  • Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
  • Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
  • Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

 


Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе, проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

  • 0W-30 (-40…+25)°C.
  • 0W-40 (-40…+30)°C.
  • 5W-30 (-30…+25)°C.
  • 5W-40 (-30…+35)°C.

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

  • Liqui Moly Optimal Synth.
  • Mobil Ultra.
  • Total Quartz Energy 9000.
  • Wagner Windigo.

 

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.


Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

  • Димексид.
  • Ацетон + керосин (2:1).
  • Сольвент.
  • Любая промывка-пятиминутка.

Коротко о причинах и методах устранения стука

  • Стук гидротолкателей после длительной стоянки, исчезающий через 1-2 секунды, неисправностью не является.
  • Постукивание на холодную и горячую, пропадающее с повышением оборотов – загрязнен гидрокомпенсатор или изношен шарик обратного клапана. Устраняется чисткой или заменой.
  • Цокот только на горячем двигателе свидетельствует об износе деталей гидравлического компенсатора. Выход – только замена компенсирующего механизма в сборе.
  • Стучит на высоких оборотах – смотреть уровень масла и целостность маслоприемника.
  • Постоянный стук позволяет предположить, что между кулачками и компенсаторами есть зазор. Устраняется либо чисткой, либо заменой неисправных толкателей.
  • Стук после замены масла – неправильный маслосостав или бракованный фильтр.
  • Присадки оказывают временный эффект, а промывка эффективна только в локальном формате.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную, на горячую: что делать

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя, толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры. В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению, эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

  1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
  2. Система смазки мотора работает с перебоями.
  3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

  1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
  2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
  3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Для проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Замена

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки, со своевременной ее заменой, стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе стоит купить и промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Обратите внимание!

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

Присадка для гидрокомпенсаторов, убираем стук в гидриках

Иногда едешь в какой-нибудь машине и сразу чувствуешь, что стучат гидрокомпенсаторы, но водитель даже на замечает этого. Да, кто привык ремонтировать автомобиль в автосервисе, они могут только сказать, спереди что-то стучит или сзади.

Содержание статьи:

  1. Почему стучат гидрокомпенсаторы?
  2. Какая присадка лучше от стука гидрокомпенсаторов?
  3. Видео.

 

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Причины появления стука гидрокомпенсаторов могут быть низкое давление моторного масла в системе ДВС, плохое качество масла или из-за увеличения зазоров сопряженных деталей. Сами зазоры клапанов можно отрегулировать двумя способами.

Нормальной причиной считается стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть когда мотор только завели и он не успел прогреться. Но этот стук должен исчезать через несколько секунд. Если стук не проходит, двигатель уже горячий, то это указывает на проведение внепланового ремонта. Если не делать мелко-текущий ремонт, то потом придется делать капитальный ремонт двигателя.

Гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее тепловой зазор клапанов газораспределительного механизма (ГРМ). Простыми словами, гидрокомпенсатор — это плунжер, в который приходит моторное масло из системы ДВС.Гидрокомпенсатор располагается между клапаном и кулачком вала ГРМ. В момент полного закрытия клапана, гидрокомпенсатор пружиной прижимается к кулачку распределительного вала. Во время проворачивания вала, кулачок толкает гидрокомпенсатор (ГК) из через специальный клапан из плунжерной пары выдавливается порция масла, после чего масло перестает подаваться.

Затем опять появляется зазор и через 180 градусов поворота вала цикл повторяется. Поэтому гидрокомпенсатор должен правильно выставлять зазор клапанов вне зависимости, двигатель горячий или холодный, и вне зависимости от степени теплового расширения.

Кто не читал, прочитайте рекомендуемый материал: почему вибрирует двигатель на холостом ходу.

По мере износа деталей в двигателе, автоматически выставлять нужные зазоры уже не всегда получается. На это влияет и качество моторного масла. Грязное масло имеет твердые частички, которые мешают работе гидриков. Если появления стуков гидрокомпенсаоторов не принимать меры по их устранению, то детали ГРМ будут выходить из строя, будут зависать клапана.

 

Какой присадкой убрать стук гидрокомпенсаторов

Такой способ подходит, если автомобиль имеет небольшой пробег, детали не изношены. Присадка улучшит свойства масла и, скорее всего, улучшит работу системы.

На рынке автохимии сейчас очень большой выбор. Какую присадку взять?

Для устранения шума гидрокомпенсаторов присадки дают хороший эффект, если в двигатель залито синтетическое или гидрокрекинговое моторное масло.

Покупать надо не в мелких лавках на дороге, а в крупном магазине, будет меньше вероятности приобрести подделку.

Три присадки для удаления стука гидрокомпенсаторов:
  1. Liqui Moly Hydro Stobel Additiv — Ликви Моли Гидро Стосел Аддитив. Улучшает работу гидриков. Эта присадка заливается в моторное масло.
  2. XADO — Ксадо. Именно для гидрокомпенсаторов. Ксадо чистит масляные каналы, улучшает качество масла.
  3. Wagner Windigo — Вагнер Виндиго. Не очень распространенное средство в России и странах СНГ, но отзывы хорошие.

Сам я пока эти присадки не использовал, но по отзывам в интернете от водителей, эти три вида хорошо зарекомендовали себя.

Также есть специальные средства для раскоковки двигателя. Об этом тоже интересно.

 

Видео

Проверка Ликви Моли присадку для устранения шума гидрокомпенсаторов. Антишум.

Почему стучат гидрики и как убрать стук своими руками.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы в ДВС.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016 Гидравлический подъемник клапана

— занимает свободное пространство внутри клапана

Гидравлический подъемник клапана — занимает свободное пространство внутри клапана

Шум двигателя подъемника гидравлических клапанов обычно является признаком того, что с вашим двигателем что-то не так.

Все двигатели издают некоторый шум, но когда вы слышите необычный постукивающий звук, это обычно означает проблему.

Гидравлический подъемник клапана использует давление масла для регулировки плунжера, который заполняет зазор внутри клапанного механизма. Неисправный подъемник гидравлического клапана обычно приводит к выходу из строя и других компонентов.

Можете ли вы определить, когда гидравлический подъемник клапана выходит из строя; и как с этим бороться, когда это произойдет. Заедание подъемников в большинстве случаев вызвано отложением лака на поверхностях подъемников.

Общая иллюстрация подъемника гидравлического клапана

Если у вас есть гидравлические подъемники; звук постукивания может быть вызван скоплением грязи в гидравлической системе подъемника; из-за отсутствия плановой замены масла.Это приведет к падению внутреннего давления масла в подъемниках и, следовательно, к тикающему звуку.

Подъемник только реагирует на условия и пытается приспособиться к ним. Вот почему очень важно убедиться, что лифтер является виновником любого чрезмерного шума.

Это не только снижает уровень шума двигателя, но и обеспечивает более высокий уровень надежности. «Свернутый» подъемник приведет к чрезмерному люфту клапана и шуму.Стук, который становится громче при увеличении оборотов двигателя, вероятно, неисправен гидравлический подъемник.

Подтверждение шума подъемника гидравлического клапана

Самым очевидным признаком неисправности подъемника гидравлического клапана является внезапное увеличение количества постукивающего шума. Неисправный подъемник издает отчетливый звук, что позволяет легко идентифицировать его даже до того, как вы поднимете капот. Вместо стука или свистящего звука неисправный подъемник издает постукивающий звук в вашем двигателе.Звуковая частота шума клапанного механизма составляет половину частоты вращения коленчатого вала.

Подъемник клапана с обратным клапаном

Нарезание резьбы будет происходить с высокой скоростью; и более вероятно, что это произойдет, когда двигатель горячий или холодный. Одна из наиболее распространенных проблем в этой ситуации: у автомобиля проблемы с заеданием гидрораспределителя; или что грязь начала забивать двигатель.

Что проверять

Сначала проверьте масляный щуп двигателя, чтобы убедиться, что уровень масла низкий.Если низкий, добавьте масла, чтобы довести его до полной отметки. Двигатель все еще шумит? Проверьте давление масла. Низкие показания манометра (или сигнальная лампа уровня масла) указывают на серьезную внутреннюю проблему двигателя. Что-то мешает нормальному давлению масла достичь верхних компонентов клапанного механизма. Причиной может быть изношенный или поврежденный масляный насос, забитый сетчатый фильтр масляного насоса или забитый масляный фильтр.

Моторное масло

Использование слишком густого моторного масла в холодную погоду; может также замедлить поток масла к верхнему клапану, вызывая шум и износ.

Устранение шума

Если в вашем автомобиле неисправен подъемник гидрораспределителя; замените его как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя. В большинстве случаев неисправный гидравлический подъемник просто необходимо заменить. Возможно, вам удастся обойтись заменой одного неисправного подъемника гидравлического клапана; в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Однако многие механики предполагают, что при замене одного подъемника вы должны заменить их все. Если вы найдете плохой, остальные не отстанут.

Заключение

Итак, гидравлический подъемник разработан для обеспечения нулевого зазора в клапанной арматуре. Следовательно, это приводит к более тихой работе двигателя. Во многих случаях гидравлические подъемники необходимо заменить, а не отрегулировать.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Советы Гарри Фентона для небольших двигателей Continental

Обновлено 30 декабря 2017 г.

Гарри Фентон — A&P, владелец множества самолетов. с годами.Он дал много хороших советов по обслуживанию двигателей Continental в рассылку Fly Baby список. С его разрешения я начал архивировать информацию, которую он предоставил на этой веб-странице.

Если у вас есть вопросы, вы можете написать Гарри прямо. Примечание: эта ссылка «mailto» намеренно испорчен , чтобы предотвратить автоматизированный процесс от получения адреса Гарри и засыпания его спамом. После того, как вы нажмете ссылку, введите его имя перед «@» символ. Другими словами, его адрес:

Когда пишешь Гарри, сделай ему одолжение и сделай столько информации о самолете и двигателе, сколько вы может … общее время, реквизиты и т. д. Обратите внимание, что Гарри ответит личным электронным письмом, он отправит мне ссылку на сообщения, и я обновлю это веб-страница при случае.Поймите, что ваша электронная почта с ним, вероятно, окажутся на этой странице, чтобы помочь другим, но я приложить все усилия, чтобы удалить личную информацию, такую ​​как имена, номера телефонов, адреса электронной почты и даже типы самолетов, в некоторых случаи.

Обратите внимание, что Гарри отвечает на вопросы люди с большим опытом обслуживания двигателей, от абсолютные тиросы в A&P с инспекцией Авторизация.Таким образом, иногда советы Гарри охватывает некоторые довольно сложные процедуры, процедуры, которые действительно не стоит заниматься. Предоставляемые инструкции информационный и не обязательно абсолютный пошаговый процесс сделать работу.


Предполагается, что человек проведение технического обслуживания соответствует требованиям FAA для обучение или полевой опыт и имеет соответствующий рейтинг. Цитируя Гарри: «Если что-то пойдет не так, ответственность дымящейся отвертки принадлежит вам, а не мне «.


Курсивом выделены цитаты из писем других людей … они это не слова Гарри.

Если вам нужна общая информация о вариантах двигателя для Fly Babies смотрите на главной странице.

Я попытался классифицировать их как можно лучше, но многие попадают в новые области или области.Если вы сначала не видите в списке предметную область, выполните поиск «найдите» с ваш браузер для поиска ключевых слов. Имейте в виду, что информация может быть разделена на категории. Если первый статья не решает вашу проблему, продолжайте поиск …. многие Иногда одни и те же вопросы возникают более одного раза.

Имейте в виду, что в работа между моделями Continental.Просто потому, что заголовок «О-300 отсутствует» не означает, что вы ничего не найдете это поможет на вашем A65 ….

Тематические области:


Тем, у кого есть двигатели Continental O-200, Гарри рекомендует раздел двигателей на веб-странице Cessna 150.

Проблемы с другими двигателями

Хотя эта страница предназначена для тех, кто использует маленькие континенты, Гарри иногда задает вопросы о другие двигатели.Вот ссылки ….

Стартеры и малые двигатели Continental

A-65-9 — единственный A-65, сконфигурированный для принять стартер, и их было сделано очень мало. Таким образом, определенные уникальные детали очень сложно найти, а детали для Стартеры Eclipse так же редки, как ДНК динозавров. -9 футляр для аксессуаров уникален и отличается от более поздних -12, -14 случаев оснащены стартерами, но относительно доступны, т.к. большинство -9 двигатели были переоборудованы в конфигурацию -8.Самолет С-75-12 через O-200 используйте тот же ящик для принадлежностей и двигатель аксессуары и может быть доступно больше деталей для поддержки этих двигатели. Основная головная боль с -9 — это магнето как только очень тяжелые (8 фунтов каждый!) Bendix SF4 неимпульсные магнето. Нет одобренных магнитов Slick для двигателя -9. К тому времени, когда все сказано и сделано при весе -9 он немного легче, чем С-85-12 с облегченной современной фурнитурой.

Самый практичный выбор для маленьких континенталов с начинающими такие C-85-12 или O-200. Легкие генераторы, стартеры доступны рекламные магниты, которые могут сбрить 12-16 фунтов сухого вес двигателя. В C-85 используется более легкий корпус. чем О-200 и еще легче. Если ты хочешь получить Представьте себе, что на корпусе есть различные шестерни и выступы привода вакуумного насоса. чехол, который можно сбрить на пару фунтов веса экономия.

По цене, серии C-85, O-200 очень конкурентоспособны с А-65. Бегущий, но пора O-200 может быть 2000–2500 долларов США, или 1500–1700 долларов США
для вспомогательного голого сердечника, и все части доступны новый. А-65 — хороший двигатель, но конические кривошипы имеют тенденцию треснуть в пазу, магниевый корпус аксессуаров имеет тенденцию гниют, карманы масляного насоса портятся, и поиск хороших цилиндров может быть проблемой.Не поймите меня неправильно, А-65 действительно прекрасный двигатель и продолжает быть выгодной сделкой, но О-200 добрый спального места, которое все еще можно купить и отремонтировать не слишком намного больше, чем у А-65.

Положительным моментом, поддерживающим А-65, является наличие двойные импульсные магнето значительно улучшают запуск характеристики. Еще одна начальная идея, которую следует рассмотреть, — это старый рычаг и кулачковый стартер, который использовался на Aeronca Chiefs. По сути, пилот потянул за рычаг в кабине, который потянул за трос, соединенный с фиксирующим механизмом на кривошипе. практически идентичны по рабочей концепции натяжению веревки на Двигатель Бриггса и Страттона. К сожалению, эти стартеры почти невозможно найти, но концепция может быть продублирована с некоторой работой. Я думаю, что National Aeronca Ассоциация может иметь доступ к чертежам для пускового устройства.

Sky Tech представила стартер O-200, который идеально подходит для запуска от натяжения или запуска ключа и просто болтов, что является более упрощенная установка, чем B&C. B&C требует снятия вала сцепления в задней части двигатель, который включает разборку двигателя или ящик для принадлежностей снятие спилить вал. Пуск отрывка не использует сцепление, так что проблем нет. Начало тяги на складе все еще относительно дешево в капитальном ремонте, что является положительным моментом.

Еще одна возможность на А-65 — установка стартера на установить в одно отверстие магнето, генератор — в другое и использовать электронное зажигание Light Speed ​​срабатывает от рукоятки. Красота дома в том, что варианты безграничны!

Март 2002 г.

Техническое обслуживание стартера с вытяжным тросом

Хммм … тросовые стартеры стремятся тоже разрабатывать проблемы? Я недавно заметил, что мой иногда кажется, что стартеру не хватает мощности, чтобы вытащите двигатель за такт сжатия.Это останавливается и скулит. Я отключаюсь от кабеля, а когда отталкиваю кажется, что прошел первый ход сжатия и удары это довольно хорошо (запускается быстро, так что нет настоящего выпуск).

Похоже, в моем будущем может появиться стартер B&C, но я бы придется повесить новую кнопку для нее, добавить соленоид и т.д.

Тяговый старт — самый надежный из стартеров Continental, но ваша проблема обычная.Соленоид и сцепление на этот стартер приводится в действие тяговым тросом и рычагом договоренность. Когда трос натянут, рука опускается на контакторе двигателя и толкает сцепление вперед, чтобы включите стартер. Со временем кабель тянется и может потребоваться регулировка. На плече — стержень с резьбой и контргайку, и действие зацепления можно улучшить, регулируя это. Однако будьте осторожны, так как есть взаимосвязь между положением руки и сцеплением сцепления — думаю, что можно перерегулировать и сцепление не включается должным образом.

Другая возможность — контакторы загрязнены или изношенный. На стартере есть треугольная деталь, на которой рычаг троса контактирует с плунжером. Если вы удалите это кусок вы увидите пару медных блоков. Впрысните немного карбюратора очиститель или очиститель контактов между блоками для очистки поверхности. Эти блоки больше не доступны, но я думаю, что вы можете сломать стопорное кольцо, которое удерживает верхнюю один в поместите и буквально поверните контактор на 180 градусов — он наверное, еще 50 лет проработает нормально.

Если вы решите использовать новый стартер, воспользуйтесь Sky Tec. Он крепится к вашему двигателю без модификаций и имеет встроенный соленоид. Все, что вам нужно добавить, это кнопочный переключатель или ключ зажигания. B&C на высшем уровне, но требует двигателя моды, дорого и излишне для профиля миссии Fly Детка (дешевый полет). B&C идеально подходит для высоких стартовый цикл среды летной школы.

(В дополнение к описанию Гарри здесь я включил некоторые комментария Гарри и моего собственного опыта по специальной муфте стартера Continental Pull-Cable страница.)

Экономия веса на электрическом Система и некоторые советы по уходу за руками

О-200 с легким стартером и без генератор отличный вариант. Вы можете получить около 8-10 пусков от аккумулятор и просто долейте его тонкой подзарядкой каждый ночь. Я сделал это на автомобиле Sonerai II с приводом от VW, который у меня был и это сработало отлично. Я подключил внешнюю розетку к подключите зарядное устройство и вставляйте шнур после каждого рейс.Мне даже пришла в голову более поздняя итерация и я переехал аккумулятор снаружи и использовал штекер APU на фюзеляж. Я бы провернул, вытащил вилку и пошел летающий. Единственный минус был, если бы я посетил другой аэропорт, а потом пришлось передать подпорку.

[Примечание RJW: если вы не включаете генератор, вы не необходимо иметь транспондер, чтобы войти в «завесу» вокруг класса B воздушное пространство. Вы по-прежнему не можете попасть ни в класс B, ни в класс C, но вы можете летать в аэропорты класса B без транспондер.]

Я ходил туда-сюда на опору для рук и начал на несколько самолетов. Как всегда есть плюсы и минусы, без четкого решения. Я предпочитаю начинать, но если Я держу опору, я всегда привязываю хвост и забиваю колеса, или попросите кого-нибудь держать хвост, пока я подпираю, или квалифицированный специалист подпирает двигатель. Другой ключ — всегда используйте ту же стартовую технику — это минимизирует риск забывая, где находится дроссельная заслонка, положения переключателей и т. д. Типичный старт на А-65 или О-200 составлял 2-4 простых выстрела для первое начало дня, выключить, протянуть опору четыре раза, чтобы залить топливо в каждый цилиндр, включить, повернуть и Начало. Если двигатель переполнен, выключите переключатель, полный дроссельная заслонка, тянуть винт назад 8 лопастей, тянуть дроссель обратно на холостой ход, снова проверьте дроссель на холостом ходу и говорите вслух, «дроссельная заслонка закрыта», оставьте переключатель в закрытом положении, пропустите через две лопасти, проверьте дроссель, включите, кривошип.

Последовательность — ключ к успеху. И да, меня сбили Handpropping, отсюда и осторожная техника.

Март 2002 г.

Регуляторы смеси карбюратора Stromberg, и некоторые альтернативные карбюраторы

На Strombergs, используемых на A-65 через C-85 есть регулятор смеси, который замкнут. я летал на C-140 с подключенной смесью, и он казалось, не имеет никакого эффекта на наклон.Этот клапан подключен закрыл практически каждый штромберг, который я когда-либо видел, что, вероятно, свидетельствует о его полезности. Единственный время, с которым, возможно, придется возиться со смесью, очень велико высоты аэропортов, но даже тогда я не думаю, что смесь контроль имеет большой авторитет.

Что касается карбюратора, я использовал Ellison на двигателе A-65 с хорошие результаты. Управление наклоном на Ellison привередливо и нелинейный, что означает, что если у вас есть 3 дюйма контроля, почти все наклоны происходят на последних 1/2 дюйма и затруднены для набора номера, требующего использования нониусного управления. Эллисон очень помог и предложил иглы могут помочь в этом состоянии. Я так и не смог перебирая дозировку, я просто подключил смесь на полную мощность.

Друг с одним из новых Aero-Carbs испытывает ту же проблему с наклоном. Аэро Carb, хотя по очень разумной цене — 350 долларов, кажется, работает. достаточно хорошо.

Март 2002 г.

[Примечание RJW, октябрь 2004 г .: у меня есть Stromberg и не нашел особого применения для контроля смеси.Но я получил письмо от Эда Беркхеда, который сказал: «Смесь на Стромберг точно работает во всем диапазоне — но работает медленно … Выровнявшись и стабилизировавшись в круизе, я обнаружил, что ОЧЕНЬ медленно тяну регулятор смеси или потянул и немного подождал. С моим масштабным EGT манометра, я обнаружил, что могу контролировать EGT с точностью до 10 градусов. Я использовал 50 градусов пика для круиза и 100 градусов насыщения. пика для большой мощности (длительные подъемы или большая высота Взлететь).»

Эд предлагает разборку карбюратора и чистку трубки, обеспечивающие поток воздуха и вакуум для смеси контроль.]

Поршни меньшего и большего размера и цилиндры

[Первоначальный вопросник здесь имел множество цилиндров, чтобы построить его двигатель с … сборник из 11 цилиндров, один негабаритный с «желтой меткой», один был стандартным и выглядел как новый, а четыре сильно изношены и конические стандарты.Остальные были от 0,002 до 0,005. за пределами сверхнормативного обслуживания, но с хорошим чистым кругом отверстия. Он попросил совета у Гарри относительно лучшего пути к взять.]

Смешивание поршней и цилиндров меньшего и большего размера не создает любые оперативные проблемы. Единственная настоящая проблема возникает, когда замена цилиндров в будущем и обеспечение стандартного поршень не устанавливается в кувшин увеличенного размера. я только помог исправить движок, в котором произошло это событие. Кто-то установил цилиндр 0,015 над единственным стандартным поршневой из четырех на двигателе.

По иронии судьбы, вы можете купить поршни 0,015 дешевле стандартных — 60 долларов. против 68 долларов. Хромирование — это возможность вернуть цилиндр в стандартное отверстие, но часть процесса хромирования включает в любом случае переточка цилиндра .020-.030. Я обычно иду на 0,015 и закинул новые поршни, прежде чем я хромировал. Обычно это шесть одного, полдюжины другого в плане восстановления существующие цилиндры или замена для капитального ремонта.Superior предлагает действительно хорошие новые цилиндры, но стоимость комплекта почти 3 больших перебора для наших маленьких деревянных птичек.

[Дополнительное сообщение Гарри]

Я сижу здесь и думаю о твоих цилиндрах и твоих лучших вариант, вероятно, будет идти с хромированными бочками. Когда ствол хромированный, расточенный сильно увеличенный (что-то вроде .025-.030), а хром используется для возврата ствола в стандартные размеры.Цилиндры с плохими отверстиями являются идеальными. кандидаты на хромирование. Если все цилиндры стандартные, то можно использовать один комплект колец, поршней и т. д., и все совпадает. Преимущество хрома в том, что он очень устойчив к ржавчине. Есть некоторые проблемы с взлом хрома, но эти проблемы обычно связаны с двигателями большой мощности. Если у вас есть один 0,015 больше цилиндр, я бы оставил его на полке в качестве запасного и пошел бы с подобранный комплект цилиндров.Я трачу твои деньги, но немного впереди часто спасает кучу денег в долгосрочной перспективе.

Обязательно внимательно осматривайте бывшие в употреблении детали, особенно поршни. Еще раз состояние кольцевые земли и зазоры имеют решающее значение. Я построил ряд «беспородные» моторы из отработанных деталей достаточно хорошо, но самые большие проблемы возникли из-за использованных поршни и болты шатуна б / у. Да — А-65 могут бросать стержни! У меня есть личный опыт в этом…

Март 2002 г.

на карбюраторе

[На это сообщение Гарри отвечал в аварию с Fly Baby, где предположительно поднялся самолет слишком медленно после взлета с включенным подогревом карбюратора.]

В отчете NTSB не указывается температура окружающей среды. от которой вычисляется высота плотности, но базовая высота почти 4000 футов над уровнем моря — это довольно высоко. В следующий раз, когда тебя не будет Полет, выровняйтесь на 4000 футов холостом ходу, двигатель вернется к 1700-1800 оборотов в минуту и ​​включите нагрев карбюратора, чтобы отметить влияние на обороты падение.Держу пари, что двигатель значительно упадет в Об / мин.

Одним из эффектов нагрева наддува воздуха является для эффективного обогащения смеси. Обогреваемый, расширенный в воздухе будет гораздо меньше молекул кислорода на молекулы топлива, и, bada-bing, более богатая смесь. Я видел этот тип много раз аварии, и характерной подсказкой является то, что пробки очень черные, от сажи до твердого углерода, вроде как черное анодирование.Протекающие грунтовки и отсутствие контроля смеси на карбюратор действительно усугубляет эту ситуацию.

На этот тип несчастного случая может влиять множество факторов, например: общее состояние двигателя, недавняя эксплуатация двигателя, даже недавний опыт полетов пилота. Учитывая относительную большую высоту аварии в аэропорту, эффект от длительного употребления углеводов жара была бы более значительной, и вполне вероятно приводят к снижению мощности двигателя.окончательный отчет NTSB вероятно, будет ссылаться на неспособность пилота поддерживать воздушную скорость и неправильное использование органов управления двигателем, которое привело к уменьшению мощность двигателя. Touch and Go особенно восприимчивы к этому типу аварии, потому что пилот может не хватать взлетно-посадочная полоса с множеством отвлекающих факторов при попытке сохранить контроль, чтобы обойти. Даже кабина Fly Baby может быть занята при правильных обстоятельствах.

Что касается использования тепла карбюратора с Continentals, у меня было больше Опыт обледенения с двигателями C-85 и O-200, чем любой другой тип! На Среднем Западе много влажным утром, идеальным для полета, но идеальным для развитие карбонового льда. Я участвую в ряде сообщений расследование несчастных случаев и карбюраторный лед является основной предполагаемой причиной для многих отказов двигателя, когда нет серьезных механических повреждений или ошибка пилота может быть определена.Установление точки росы на момент аварии обычно занимает третье место в списке после определения, было ли на борту топливо и выбрано ли оно была очевидная механическая проблема.

Апрель 2002 г.

Ремонт A-65 — Шпильки цилиндров

Пока ваш двигатель не работает, позвольте мне предложить пару предложений. Обязательно внимательно проверить посадку закрепленных шпилек на половинках корпуса.А очень распространенная проблема заключается в том, что наружная резьба стальных шпилек имеют тенденцию протягиваться через внутреннюю алюминиевую резьбу в корпусе при затяжке прижимных гаек цилиндра. Однажды полоски ниток и шпилька вытягивается, единственный способ исправить это разобрать двигатель.

Ооочень …. на двигателях, которые ремонтирую, я автоматически вытаскиваю шпильки и установите винтовые вставки, чтобы шпильки не тянуть, когда цилиндры устанавливаются или меняются в полевых условиях. Опять же, есть некоторая стоимость и хлопоты, но небольшая цена, которую нужно заплатить, когда шпилька вытягивается во время замены цилиндра На А-65 проблема с шипами не так критична, но на О-200 используется для коммерческих операций это важно, поскольку цилиндры подобны часто менять в течение 1800 часов, тем самым увеличивая опасность выдергивания шпильки.

Что касается шестерен масляного насоса, крупнейшего после капитального ремонта Проблема с А-65 обычно связана с давлением масла. Измерьте конусность и соосность карманов масляного насоса. Давление масла полностью зависит от очень близкого кромочный допуск шестерен рабочего колеса масляного насоса в зависимости от диаметра корпус насоса в корпусе, поэтому даже небольшая протечка приведет к низкому давлению масла или его отсутствию. Эта проблема часто ошибочно диагностируется как слабая пружина сброса давления масла и Я видел, как всевозможные исправления увеличивают давление перепускную пружину, чтобы получить давление масла в нужном диапазоне.

Колодец масляного насоса также не должен иметь задиров. Некоторые очень светлые отметины — это нормально, но все, что вы можете увидеть или почувствовать ногтем не годится. К сожалению, аксессуар -8 корпус выполнен из магния, поэтому традиционный сварочный ремонт не возможный. Я добился некоторого успеха, перебив и переустановите втулку кармана масляного насоса, но позвоните мне, прежде чем это сделать.

Я бы также купил новую крышку масляного насоса.Утечка по поверхности, по которой движутся шестерни, также приводит к снижению или нет давления масла. Кроме того, равномерно затяните крышку, когда она тонкий и может деформироваться, что приведет к низкому содержанию масла давление. Не используйте герметики на крышке

Последний вопрос с корпусом аксессуаров: сброс давления масла. плунжер клапана и сопрягаемая поверхность в корпусе не могут быть забил. Еще раз автоматически покупаю новое давление масла плунжеры и пружины предохранительного клапана при каждом ремонте.Если имеющийся плунжер выглядит хорошо, вставьте дюбель на одном конце, установите незначительное количество смеси для притирки клапана на поверхность плунжер и слегка вдавите клапан в сопрягаемую поверхность в дело. После притирки вымойте щеколду из корпуса, чтобы удалить все следы притирочной пасты.

Предварительная подготовка обычно приводит к хорошему давлению масла, но будьте готовы снять футляр с аксессуарами пару раз, чтобы настроить давление масла.

Апрель 2002 г.

Восстановление A-65: плунжер подъемника

Узел гидравлического поршня, который вставляет в корпус подъемника следует проверить на утечку до установка в двигатель. Плунжер подпружиненный устройство с внутренним шаровым обратным клапаном, которое находится под давлением моторное масло и заполняет зазор в клапанном механизме. А Общая проблема здесь в том, что плунжер может «плоско» и не давление, которое приводит к недостаточному подъему для открытия клапана, в результате чего цилиндр выходит из строя.Хорошо новость заключается в том, что плунжерные клапаны обычно не выходят из строя, но могут склеивается и складывается со временем.

У меня нет точных характеристик на кончиках пальцев, но они могут быть найдено в руководстве по эксплуатации А-65 и О-200. Тест прост: падение узел плунжера в чистый растворитель Стоддарда и закачать сборку кончиками пальцев до тех пор, пока она не окажется под давлением. В поршень должен удерживать одинаковое относительное давление в течение времени (думаю, минут пять, но посмотрите в руководстве). Если он протекает слишком быстро, замените поршень. Снова, проверьте это заранее, так как весь цилиндр в сборе должен потянуть, чтобы добраться до плунжерного клапана.

Апрель 2002 г.

Покупка A-65 без журналов

Обычно я не особо беспокоюсь о недостатках бортовой информации, поскольку «текущее состояние состояния» действительно то, что имеет значение. Пока сжатие находится в определенных пределах, температура масла, давление и расход находятся на одном уровне, вы должны хорошо пойти.

Картер А-65 изготовлен из алюминия, и легкая поверхностная коррозия не подвержена коррозии. необычно. Вы можете удалить коррозию без проблем. не используйте стальную вату, так как небольшие волокна стальной ваты могут в алюминий и вызывает межкристаллитную коррозию.

Утечка масла между фланцем поддона и картером — хроническая проблема. Половинки корпуса, футляр для принадлежностей и поддон покрывает все стыки в этой точке двигателя, поэтому запечатать это муторно.Вы, вероятно, не добьетесь успеха если вы попытаетесь нарезать уплотнитель снаружи, но это первое простое исправление. Вы, вероятно, найдете такой же непродуктивные результаты из-за повторной затяжки гаек поддона. Сжатие прокладки больше никогда не помогает.

Более постоянное решение — вытащить поддон и заменить прокладка. Вытащить поддон несложно, просто утомительно. Ограниченный зазор гаек до раструба поддона. корпус так, чтобы каждая гайка была повернута на пару оборотов в прогрессивном манера.После снятия поддона очистите сопрягаемые поверхности отстойник и корпус. Всегда будут какие-то шаги в случай, когда половинки корпуса и футляр для аксессуаров встречаются, поэтому не слишком беспокоиться об этом.

Осмотреть поддон на предмет трещин вокруг шеи, относительно Общая проблема. Фланец поддона должен быть относительно плоским. Часто отверстия во фланце поддона, через которые монтажные шпильки проходят через 50 лет чрезмерная затяжка для устранения утечек масла и должна быть устранена немного.Плоская поверхность, такая как кухонная столешница, будет достаточно ровной поверхности, чтобы найти искажения в фланец. Будут неровности, но не парься это потому, что новая прокладка относительно толстая и будет поглощают небольшие деформации сопрягаемых поверхностей.

Мой любимый метод установки прокладок в настоящее время — применение тонкий слой незатвердевающего уплотнительного компаунда permatex до внутреннего диаметра и внешний диаметр прокладки для уплотнения краев.Замена поддона прокладки можно купить в Aircraft Spruce (p/n3577-@$1.08ea). Далее нанести на поддон тонкую пленку. фланец и монтажная поверхность корпуса. Не кладите это тоже толстый, так как излишки перматекса выдавятся, а выдавленный излишки могут отвалиться от фланца и попасть в маслопровод.

Установите масляный поддон и установите крутящий момент в соответствии со спецификациями книги.

Вышеупомянутый метод работает очень хорошо. Я предпочитаю незатвердевающий Permatex, так как его легче удалить, чем он типа закалки, если в будущем придется делать какой-либо ремонт.

Май 2002

Восстановление винта Sensenich

Будьте осторожны при удалении краски. я только читайте в технических заметках Globe Swift о том, как стриптизерши имеют более кислое содержание, чем другие, и даже некоторые Съемники краски, помеченные как «авиационные», могут использовать термин в коммерческих целях, а не в описании истинной совместимости с алюминием.Я считаю, что это что большинство стриптизерш, вероятно, в порядке, но просто промойте раздетую поверхность с водой и, возможно, раствором пищевой соды, чтобы остановить кислотное действие.

Значения крутящего момента можно найти на http://www.sensenich.com/misc/mpinstal.htm. Обычно болты 3/8 дюйма затягиваются до 23-25 ​​футов / фунт, а болты 7/16 дюйма. получить 40-45 футов / фунт. Кстати, на сайте www.sensenich.com много действительно полезной информации о реквизите. Я думаю, что Aircraft Spruce и Chief Aircraft продают официальную серую краску, используемую Sensenich, также.

Май 2002

Тормозные поплавки на карбюраторах Stromberg

Это хроническая проблема с Карбюратор Стромберга на А-65. Новый клапан с наконечником из делрина и новое седло может решить эту проблему, но клапан и седло дорогой- у меня нет цифр передо мной, я помню про 200 долларов или около того, но я могу ошибаться. Даже новый клапан седло может немного протечь. Поплавок также мог вывернуться из регулировка с годами, не позволяющая клапану полностью сидения.

В зависимости от серьезности утечки, возможно, вы просто живи с. Ваш лучший измеритель того, как работает двигатель — посмотреть на свечи на предмет загрязнения углеродом. Если Вы можете измерить, сколько кончается. Если это всего лишь столовая ложка или около того, это не может быть большим беспокойством. Если поплавок и отстойник пусто, то его нужно исправить.

Не уверен, собираетесь ли вы починить самостоятельно или отправить вне. Я никогда не исправляю собственные углеводы и всегда отправляю их в ребята знатоки Один из лучших аксессуаров магазины, которые, как я знаю, находятся в Рокфорде, в Aircraft Системы 815-399-0225.Эти парни делают работу на высшем уровне и очень поддерживает антикварные детали. Немного дороговато сторона, но лучше всех в том, что они делают.

Май 2002

Замена переднего уплотнения на A-65

Это один из моих нелюбимых рабочие места! Правильное уплотнение следует разрезать пружиной, которая защелкивается вокруг центральной канавки уплотнения. Легче всего установить со снятой опорой.Обязательно отметьте опору и фланец, чтобы вы могли переустановить стойку в правильном ориентация. Также, если у вас установлен счетчик, отметьте взаимное расположение спиннера, переборок и стойки. В неразъемное неразъемное уплотнение для конических валов. Раскол печать обычно зеленого или черного цвета, а неразрезанная обычно красный.

Для инструментов вам понадобятся плоскогубцы с длинными тощие зубцы (захватные штучки? челюсти? Как вы называете деловой конец набора плоскогубцев?) Также небольшое шило с Потребуется загнутый конец под углом 90 градусов.Пару досок тонких достаточно, чтобы поместиться между фланцем кривошипа и корпусом, и достаточно длинным, чтобы также будет использоваться рычаг для установки уплотнения.

Сначала удалите старую пломбу. Лучший способ — проткнуть уплотнить шилом по центру поверхности уплотнения и сложить его вниз или вырезать секцию, чтобы можно было надеть плоскогубцы Это. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать вал или не выдолбить корпус. отверткой. После снятия уплотнения осмотрите поверхность кривошипа, на которой движется сальник.Чрезмерно канавка на кривошипе может быть проблемой. Слегка отполируйте поверхность наждачной бумагой, чтобы отполировать мелкие дефекты вне.

Смажьте кривошип моторным маслом — не используйте силикон или литий. смажьте, так как уплотнение никогда не установит твердую посадку, и оно продолжают течь. Установите уплотнение так, чтобы вогнутый конец был обращен к двигатель и плоской стороной к фланцу опоры.

А теперь самое интересное! Оберните пружину вокруг рукоятки и соединить концы.Используя шило и плоскогубцы, обработайте пружинную петлю во внутренний фланец на уплотнении. Это будет несомненно, выскакивает несколько раз, когда вы пытаетесь это сделать. Другой способ — вставить пружину в уплотнительный фланец и слегка потяните пружину, чтобы она удерживалась во фланце, и соедините две половинки вместе. Я смог сделать это и пусть вся сборка будет вместе. В любом случае будь терпеливый, так как там не так много места для работы и маленькие крючки на конец пружины может быть трудно зацепить правильно.я обычно держите запасные пружины на складе, так как убрать их во время установки.

После того, как пружина встала на место, слегка прижмите уплотнение на место. используя кусок дерева, достаточно тонкий, чтобы поместиться за фланец и достаточно длинный, чтобы обеспечить хорошую опорную поверхность. Главное — нажимать равномерно, чтобы уплотнение прилегало ровно. Обычно я не прижимаю уплотнение до упора в корпус, но я оставьте это от 3/16 «до 1/8» до 1/4

Покалывание в голове: 14 возможных причин

Когда человек испытывает ощущение покалывания, он обычно испытывает парестезию.Парестезия возникает, когда нерв поврежден или находится под длительным давлением.

Например, человек может проснуться с покалыванием в руке, потому что он проспал на ней всю ночь. В большинстве случаев покалывание проходит быстро и не имеет длительного эффекта.

Человек также может испытывать покалывание в голове или парестезию головы. Хотя это ощущение может вызывать беспокойство, многие потенциальные причины парестезии головы не причиняют длительного вреда.

Продолжайте читать, чтобы получить дополнительную информацию о возможных причинах покалывания в голове, а также о том, когда следует обратиться к врачу.

Поделиться на Pinterest Инфекции носа и дыхательных путей могут вызывать покалывание в голове.

Инфекции носовых пазух, простуда, грипп и другие инфекции вызывают раздражение и воспаление носовых пазух человека.

По мере увеличения пазух они могут оказывать давление на окружающие нервы. Когда это происходит, это может вызвать парестезию головы.

Безрецептурные лекарства от простуды, теплые компрессы или пар могут помочь уменьшить воспаление и уменьшить давление на нервы. Как только давление будет снято, ощущение покалывания, вероятно, исчезнет.

Когда человек чувствует тревогу или находится в состоянии сильного стресса, он может чувствовать покалывание в голове.

Стресс вызывает выброс норэпинефрина и других гормонов. Они несут ответственность за направление кровотока к тем участкам тела, которые в нем больше всего нуждаются.

В результате к голове приливается лишняя кровь, что может вызвать у человека ощущение покалывания.

Другие частые причины покалывания включают определенные типы головной боли и мигрени.

Групповые головные боли, утомление глаз и головные боли напряжения могут вызвать покалывание в голове из-за изменения давления и кровотока.

Аура мигрени может возникнуть до приступа мигрени. Покалывание — обычная часть ауры мигрени.

Поделиться на PinterestЕсли человек с диабетом не получает лечения, это может привести к повреждению нервов.

Диабет возникает, когда организм не может производить инсулин или использовать его должным образом. Инсулин отвечает за переработку сахара в крови. Когда инсулина недостаточно, уровень сахара в крови человека может стать слишком высоким и вызвать различные симптомы.

Без лечения диабет может привести к повреждению нервов.Люди с диабетом, как правило, испытывают повреждение нервов внешних конечностей, например стоп.

Однако люди могут испытывать повреждение нервов лица и головы, что может быть источником покалывания.

Человек, чрезмерно употребляющий рекреационные наркотики или напитки, может испытывать покалывание в голове.

Кроме того, некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту, такие как противосудорожные и химиотерапевтические препараты, также могут вызывать ощущение покалывания.

Если человек повредит затылок, он может повредить нервы внутри мозга.В результате они могут чувствовать покалывание в голове или лице.

У них также может быть паралич лицевого нерва, при котором мышцы лица не работают.

Другие травмы головы могут повредить нервы во внешней части головы. Если это произойдет, человек также может почувствовать временное ощущение покалывания или онемения в пораженных участках.

Простые парциальные припадки могут поражать людей, страдающих эпилепсией. Когда у человека случается простой парциальный припадок, он не теряет сознание, так как припадок происходит только в одной части мозга.

Вместо этого у человека, страдающего простым частичным припадком, может наблюдаться онемение или покалывание, которое длится несколько минут. Покалывание может быть в голове или лице.

Аутоиммунные заболевания поражают части тела человека. В некоторых случаях аутоиммунные заболевания поражают нервы и окружающие ткани. В этом случае у человека может появиться покалывание в голове.

Некоторые аутоиммунные состояния, которые могут вызывать покалывание в голове, включают:

Два затылочных нерва проходят по обеим сторонам головы.Они от шеи до макушки, заканчиваясь около лба.

Эти нервы отвечают за чувства и ощущения в верхней и задней части головы. Если кого-то из них что-то раздражает, это может вызвать стреляющую боль или покалывание в голове.

Затылочная невралгия — это заболевание, при котором эти нервы могут раздражаться и вызывать покалывание.

Хотя это и нечасто, некоторые инфекции могут вызвать повреждение нервов в голове, что может вызвать покалывание.

Некоторые бактериальные или вирусные инфекции, которые могут вызвать повреждение нервов, включают:

Инсульт возникает, когда человек на короткое время теряет кровоснабжение мозга. Потеря крови вызывает потерю кислорода, что может повредить мозг.

Симптомы инсульта включают:

  • потерю функции
  • проблемы со зрением
  • покалывание или онемение в различных частях тела, включая голову
  • спутанность сознания
  • опущение на одной стороне лица

тройничного нерва нервы проходят по обеим сторонам лица и придают чувствительность лбу, щекам, зубам и челюсти.

Иногда тройничный нерв может раздражаться или сдавливаться, что может вызвать онемение или покалывание в лице.

Реже, некоторые другие состояния могут вызвать у человека покалывание в голове. Некоторые из них безобидны, а другие потенциально опасны.

Эти дополнительные причины включают в себя:

Поделиться на PinterestЕсли покалывание нарушает жизнь человека, ему следует обратиться за советом к врачу.

Человеку может не понадобиться обращаться к врачу, если он иногда испытывает покалывание в голове.Если покалывание возникает и проходит быстро, связано с простудой или другой острой инфекцией или сопровождается головной болью, оно обычно проходит без лечения.

Однако, если покалывание не проходит или вызывает прерывание жизни человека, ему следует как можно скорее поговорить со своим врачом. Любой, кто испытывает симптомы инсульта или припадка, должен обратиться за неотложной медицинской помощью.

Всякий раз, когда человека беспокоят симптомы, лучше всего обратиться к врачу для постановки полного диагноза.

В большинстве случаев покалывание в голове не является серьезной причиной для беспокойства.

Однако, поскольку есть некоторые более серьезные причины, которые могут быть причиной, любой, кто испытывает стойкое или хроническое покалывание в голове, должен поговорить с врачом.

Реальная жизнь: преступные глаголы (1)

Полиция пришла к нему домой и ……… вчера вечером во время перерыва и предъявила обвинение.
арестованы
разбиты
сбежали
запрещены

На прошлых выходных он сильно напился в местном баре, и вот он……… оттуда навсегда. Он пытался уговорить владельца, но это не сработало. Его не пускают обратно никогда!
сделал
положил
забанен
совершил

Те подростки … прошлой ночью в доме моего соседа. Пока моих соседей не было дома, они украли некоторые ценные вещи. К счастью, полиция их уже поймала.
возбуждено уголовное дело
сломано
положено
сделано

Не стоит……… закон, или вы можете попасть в массу неприятностей и оказаться в тюрьме.
заявление
сделать
перерыв
условно-досрочное освобождение

Полиция ……… он совершил три преступления. Теперь решать, виновен он или нет, решать присяжным.
обвинено
ограблено
оскорблено
осуждено

Он ……… преступление, и теперь он должен заплатить за это плохое решение. Это так просто.
проведено
получено
совершено
вооружено

Несколько сокамерников пытались……… из Алькатраса. Однако очень немногие когда-либо выживали в холодном и горьком плавании к свободе.
толкнуть
побег
полиция
защитить

Этот убийца … на прошлой неделе вышел из тюрьмы. В настоящее время проводится общенациональная розыск, пока его не поймают и не вернут в тюрьму.
помилован
приговорен
нарушен
назначен

Норман думал, что он … прекратил это ограбление.Однако девять лет спустя детектив смог найти еще одну улику, которая привела к его аресту. Теперь Норман ожидает суда.
приговорен
вооружен
получил
положил

Стивен … на прошлой неделе ходил в магазин. Однако его поймали за совершением преступления на камеру! Теперь он собирается сесть в тюрьму на долгое время, потому что он сказал служащему, что у него есть пистолет.
получили
ограбили
задержали
осмотрены

— Английский клуб Анапа —

…………………………………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………….

Упражнение 1. Приведите глаголы в правильные формы Past Continuous

Студенты

1. Вратарь … (не обращал) внимания, значит, забила команда соперника.

2. Таня … (смотри) Лондонский марафон по телевизору все утро.

3. Полли … (бежит) так быстро, как обычно, во время гонки.

4. Мы покинули стадион, пока матч … все еще … (продолжай).

5. Я … (принимаю) душ, когда зазвонил мой мобильный телефон.

6. Мэри … (подожди) меня, когда я приду домой.

7. Я … (иду) по улице, когда услышал ужасный крик.

8. Что … вы … (делаете) вчера в это время?

9. Он … (не / водит машину) очень быстро, когда произошла авария.

10. Кто … (играл) в футбол на этой площадке вчера вечером?

11. Когда поезд приехала на вокзал, она… еще … (стоять) на платформе.

12. У меня есть прекрасный сон, когда зазвонил будильник.

13. Мы … (смотрим) телевизор, когда внезапно теряем всю власть.

14. Он сломал ногу, когда … (катался на лыжах) в горах.

15. Пока я … (готовлю) ужин, я порезал себе палец.

Упражнение 2.Выберите правильную форму глаголов (Прошлое Простой / Прошедший непрерывный).

1. просто как Боб … улица, из-за угла въехала машина.

а. скрещенный

б. пересекал

2. Пока я … по поводу моих следующих действий, кто-то постучал.

а. думал

б.думал

3. Потом я … мужчина, стоящий возле магазина.

а. увидел

б. видел

4. Что-то очень странное … по дороге домой.

а. произошло

б. происходило

5.Когда я встал тем утром, солнце … ярко.

а. сиял

б. светило

6. Кто-то украл деньги из кармана папы, пока он …

Студенты

а. спала

б. спал

7.Темнело, когда мы … наш родной город.

а. достиг

б. достигали

8. Пока он … для меня он читал статью в журнале.

а. ждал

б. ждал

9. Он не мог говорить, потому что он… смеха.

а. умер

б. умирал

10. Я посмотрел на Мэри, которая … все еще … от холода.

а. дрожал

б. был … дрожал

11. Они … пока обсуждали свои планы.

а.ссорились

б. поссорился

12. Я спешил на работу, когда я … мой старый друг.

а. встретились

б. встречался

13. Они … за столом, когда я начал рассказывать эту историю.

а. сидел

б.сидели

14. В то время как я… просмотрел все газеты и не нашел никакой полезной информации.

а. смотрел

б. искал

15. Он … вошел в комнату и увидел там отца.

а. пришел

б. шел

Студенты

Упражнения 3.Поместите глаголы в Past Simple и Past Непрерывный.

Это было поздно в пятницу днем. Мистер Браун 1. __________ (пешком) домой от Работа. У его дома стоял большой грузовик. ‘Кто-то движется », он 2 .________ (думать). Он 3 ._________ (стоять) за линией фронта дверь, когда он 4 .________ (см.) двое мужчин у двери. Они 5 .___________ (нести) огромный телевизор. Мистер Браун 6 .________ (задержать) дверь для них открыта, они 7.______ (Спасибо ему и они 8 .______ (загрузить) телевизор в грузовик. Затем мистер Браун 9 .______ (идите) наверх, в его квартиру на втором этаже. Он 10 .__________ (смотреть) за его ключи, когда он 11. _________ (осознал), что его дверь была открыта. Ему 12 .________ (помните) двух мужчин с телевизором, а ему почти 13 .___________ (падает в обморок)! Двое мужчин 14 ._____________ (быть) ворами и ТВ они 15 .____________ (переносить) был его телевизор!

Ответы

Упражнение 1. 1. не платил 2. смотрел 3. работал 4. был все еще продолжается 5. было имел 6. ждал 7. шел 8. делал ли вы 9. не было управлял 10. играл 11. все еще стоял 12. имел 13. смотрели 14. катались на лыжах 15. готовили

Упражнение 2. 1.b 2. b 3. a 4. a 5.b 6.b 7. a 8.b 9.b 10.b 11.a 12.a 13.b 14.b 15. a

Упражнение 3. 1. гулял 2. думал 3. стоял 4. видел 5. несли 6. состоялось 7. поблагодарил 8. загрузил 9. поехал 10. искал 11. понял 12. вспомнил 13. упал в обморок 14. были 15. несли

Мужчина с аллергией на низкие температуры чуть не умер после горячего душа — BGR

  • 34-летний мужчина с аллергией на холод чуть не умер, выйдя из душа.
  • Мужчина нуждался в немедленной медицинской помощи и был помещен в отделение интенсивной терапии, где ему вводили адреналин и другие препараты, улучшающие его состояние.
  • Аллергии на холод возникают нечасто и могут быть столь же опасными для жизни, как и более распространенные аллергии. Мужчине дали автоинжектор адреналина на случай будущих приступов.

Новый коронавирус вышел из-под контроля в северном полушарии, и зимний сезон, по-видимому, подпитывает новые всплески.Вирус лучше выживает при более низких температурах, а холод также является хорошим стимулом для людей собираться в помещении. И COVID-19 очень эффективно распространяется в помещениях, особенно дома, где люди, скорее всего, снимут маски и игнорируют социальное дистанцирование.

Но COVID-19 — это лишь одна из проблем, связанных с температурой, о которой должен беспокоиться один человек, который был предметом недавнего исследования. У этого человека очень редкое заболевание, которое уже поставило его жизнь под угрозу: аллергия на низкие температуры.

Аллергии довольно распространены, они бывают разных форм и степени тяжести. Сенная лихорадка ведет себя так же, как простуда, и особенно страшна во время пандемии коронавируса, так как сопровождается заложенностью, насморком и даже симптомами, похожими на конъюнктивит. Пищевая аллергия и аллергия на определенные лекарства также довольно распространены и могут быть серьезными.

Но об аллергии на низкие температуры можно не часто слышать. 34-летний мужчина страдает этим заболеванием, которое называется холодовой анафилаксией, и он обнаружил, насколько опасным оно может быть после того, как он вышел из горячего душа и столкнулся с холодным воздухом.

У него началась анафилаксия, которая требует немедленного вмешательства. Согласно отчету The Journal of Emergency Medicine, у мужчины развилась холодовая крапивница (крапивница) и анафилаксия, и он был доставлен в отделение неотложной помощи. Семья нашла его на полу в ванной, так как мужчина потерял сознание.

Его симптомы включали гипотонию и одышку, и ему потребовалось две дозы внутримышечного адреналина. Затем ему начали капать адреналин.Врачи также прописали в больнице антигистаминные препараты и стероиды, и мужчине под рукой был автоинжектор адреналина на случай, если это когда-нибудь повторится.

Семья этого мужчины уже знала о его состоянии, сообщив прибывшим на место медработникам, что он страдает аллергией на холод. Он обнаружил проблему после переезда из Микронезии в Колорадо. Но до эпизода душа единственным симптомом аллергии на холод, с которым он когда-либо сталкивался, была крапивница. Доктора подтвердили диагноз с помощью теста на кубик льда.

В своем исследовании врачи предупреждают, что холодовая анафилаксия — это опасное для жизни явление, и медработники должны обращать на это внимание. Это состояние может объяснить «нечеткую и внезапную декомпенсацию у тяжелобольных пациентов, как сообщалось в случаях холодовой анафилаксии, вызванной холодными в / в инфузиями».

Крис Смит начал писать о гаджетах как хобби, и, прежде чем он это осознал, он поделился своими взглядами на технические вещи с читателями по всему миру.Когда он не пишет о гаджетах, ему с треском не удается держаться от них подальше, хотя он отчаянно пытается. Но это не обязательно плохо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *