Тарифы м11 платная дорога: Запланируйте путешествие

Ознакомьтесь с документами и тарифами на проезд по участку Москва – Солнечногорск. С официальными тарифами на проезд по участку Солнечногорск – Санкт-Петербург можно ознакомиться на сайте www.avtodor-tr.ru

Отправление

Назначение

Выбрать

МОСКВА

ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

ЗЕЛЕНОГРАД

ЦКАД

МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш.)

КЛИН (А108) — ПВП 89

ЯМУГА — ПВП 97

КОНАКОВО (А111) — ПВП 124

ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

БОЛОГОЕ — ПВП 348

ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

ТОСНО (А120) — ПВП 646

КОЛПИНО — ПВП 668

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

МОСКВА

ШЕРЕМЕТЬЕВО-2

ШЕРЕМЕТЬЕВО-1

ЗЕЛЕНОГРАД

ЦКАД

МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)

СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с Пятницким ш.)

КЛИН (А108) — ПВП 89

ЯМУГА — ПВП 97

ТВЕРЬ-ЮГ — ПВП 149

ТВЕРЬ-СЕВЕР — ПВП 208

ТОРЖОК-ЮГ — ПВП 214

ТОРЖОК-СЕВЕР — ПВП 258

В.ВОЛОЧЕК (пересечение с М10) — ПВП 334

БОЛОГОЕ — ПВП 348

ОКУЛОВКА-ЮГ — ПВП 402

ОКУЛОВКА-ЗАПАД — ПВП 444

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-ВОСТОК — ПВП 524

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД-СЕВЕР — ПВП 545

ТОСНО (А120) — ПВП 646

КОЛПИНО — ПВП 668

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (КАД) — ПВП 679

Укажите назначение

Укажите отправление

пн

вт

ср

чт

пт

сб

вс

Укажите день недели

Укажите время суток

Укажите категорию

Расcчитать

Ознакомьтесь с документами и тарифами на проезд по участку Москва – Солнечногорск.

Стоимость поездки в праздничные дни может устанавливаться отдельно.

Автомобильная платная дорога Москва-Санкт-Петербург – трасса М-11

На заметку: владельцы приемопередающих устройств «T-pass» (подключенных к лицевому счету ИП, коммерческих структур, водителя) не заходят в пункты выдачи талонов, установленные в специальных съездах.

Для них движения безостановочно (максимальная скорость 130 км/ч и на отдельных участках – 150 км/ч). Все считывает автоматика. Все остальные участники движения заезжают в оборудованные станции контроля и останавливаются для получения талонов и оплаты.

На трассе действует как наличный, так и безналичный расчет – по имеющейся банковской карте. Для удобства тех, кто часто курсирует по маршруту, есть еще один вариант оплаты всех возмездных участков платной трассы Москва-Санкт-Петербург – абонемент. И чем больше одно-, двухсторонних вояжей, тем ниже его стоимость.

Нюансы оплаты грузоперевозок и багажа

Цена платной дороги Москва-Санкт-Петербург зависит еще и от количества осей, габаритной высоты авто, перевозящего грузы.

Чтобы посчитать сколько стоит платная дорога Москва-Санкт-Петербург важно учитывать еще и такие моменты:

• два автомобиля на жесткой сцепке классифицируются как одна машина, но по наивысшей ставке;
• при буксировке на тросе (гибкая сцепка) в расчетную систему будет забито два транспорта, и за каждый из них – отдельная такса.

Все, что выше 2,6 м классифицируется по максимальной ставке (кроме эвакуаторов, пришедших на помощь аварийной машине, автовозов и других спецсредств, перемещающих авто, как груз).

Заправки на платной дороге Москва-СПб

Если прежде на дорогу по магистрали «Россия» уходило с учетом заторов и пробок часов 20, сегодня маршрут между двумя столицами по идеально ровному полотну можно преодолеть за 7 часов, если не останавливаться в зонах отдыха (с обязательным санузлом), оборудованных на всех платных участках новой трассы.

На карте трассы М11 подробно указаны зоны отдыха, развязки, съезды ПВП, отбойники расположение заправок. В среднем на платной дороге СПб-Москва израсходуется 57 л бензина (если проводить калькуляцию из расчета 8 л/100 км). Даже при полном баке (объемом в 40 л) нужно будет остановиться, чтобы заправиться.

На маршруте установлены контейнерные мини АЗС (можно залить бензин АИ-95 и дизтопливо – оплата только пластиковой картой) и стационарные автозаправочных станций (преимущественно «Газпромнефть», Лукойл», «Роснефть»).

Стоимость проезда по платной автомагистрали М11 в Новгородской и Тверской областях

Стоимость указана для транспортных средств первой категории. Это легковые автомобили и мотоциклы.

Трасса «Нева», никого не предупреждая, подорожала почти вдвое

На сайте «Автодор – платные дороги», действительно, обновились тарифы на проезд по платным трассам, но никакой размещенной заранее информации о том, что повышение тарифов будет со 2 августа, нет. На сайте же самого «Автодора» информация о повышении умещается в одну строчку «С нововведениями в программе лояльности скорректирована и тарифная сетка».

«С 00:00 часов 2 августа Государственная компания «Автодор» вводит новые тарифы взимания платы за проезд по автомагистрали M-11. Отменяются скидки для всех категорий транспортных средств, способов оплаты и маршрутов, кроме маршрута 208-668 км/208-684 км в обоих направлениях для пользователей транспортных средств III и IV категорий, которые оплачивают проезд транспондером T-pass. Также отменяется ночной тариф на маршрутах платных участков 58-97 км и 97-149 км», – говорится в сообщении на сайте компании.

Так, проезд по участку «Солнечногорск – Тверь» (67-149 км) теперь обойдется грузоперевозчикам в 6,95 рубля за километр с понедельника по четверг включительно, и в 7,8 рубля за км с пятницы по воскресенье. Участок от деревни Романово до Санкт-Петербурга (208 – 684 км) будет «стоить» 7,29 рубля и 6,59 рубля за километр – без транспондера Т-pass и с ним, соответственно. С пятницы по воскресенье эти цифры выше – 8,09 рубля и 7,28 за километр, соответственно.

В пресс-службе «Автодора» подтвердили изменение тарифной сетки, но причины повышения назвать отказались, сославшись на Постановление Правительства от 30.01.2016 №47 «О плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог», позволяющее корректировать тарифы, ориентируясь на сезон и загруженность дорог.

– Я уже наблюдаю, что вырос трафик по старой дороге М-10. Перевозчики не готовы платить повышенные тарифы и будут уходить на альтернативные трассы, – сообщил «Логирусу» председатель Объединения перевозчиков России Сергей Владимиров.

По мнению эксперта, рынок грузоперевозок никак не отреагирует на повышение тарифов и ставки останутся на прежнем уровне.

Директор факультета бизнеса университета «Синергия» Кирилл Плохих считает повышение тарифов необоснованном.

– У нас вообще довольно высокие цены на платных автомагистралях, не только на трассе М-11. Кроме того, при повышении тарифов должен увеличиваться и уровень сервиса. Но сейчас видно, что на М-11 мало заправок, люди часами стоят в очередях, а пункты взимания платы в пиковые часы забиты, – поодчеркнул эксперт.

По мнению Кирилла Плохих, грузоперевозчики после повышения тарифов скорее всего отнесут эти платежи в расходную часть, отчитываясь перед ФНС.

– Если ОКВЭД компании соответствует деятельности грузоперевозок, то увеличившиеся траты она может «зашивать» в расходную часть, чтобы снижалась налоговая база. Скорее всего, перевозчики будут стараться делать именно так, – резюмировал директор факультета бизнеса университета «Синергия».

Напомним, грузовой транспорт массой от 12 тонн с транзитными номерами и без госномеров обяжут оплачивать ущерб, наносимый дорогам. Согласно законопроекту, будет возможна регистрация машин в реестре, с которым работает система взимания платы, до присвоения им госномеров или пока действует знак «Транзит». Нововведения нацелены на «обеспечение соблюдения обязанности по внесению платы всеми собственниками и владельцами» грузовиков. Как итог, увеличится эффективность взимания платы, говорят в Минтрансе. LR

Трасса М11 — «М11 Нева 2021 год | Тарифы на проезд, какие АЗС здесь есть | Удобная скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург | Проезд с транспондером, удобно это или нет»

Всем привет!

Недавно мы путешествовали на машине в Краснодарский край и часть пути проходила у нас по платной трассе М11 Нева. Некоторое время назад мы ехали по небольшому ее участку из Новгорода в Питер и нас немного смущало небольшое количество инфраструктуры, которую мы увидели на дороге. Но видимо в последнее время ситуация поменялась и в общем-то проезд по трассе оказался вполне комфортным

ТАРИФЫ И ТРАНСПОНДЕР:

Первое чем мы озаботились перед поездкой стал транспондер, так как проезд с ним обеспечивает небольшую, но скидку по тарифу 10%

Транспондер T-Pass обеспечил нам беспрепятственный проезд от Санкт-Петербурга до Москвы во всех пунктах. Для отслеживания списаний средств мы установили приложение Автодор. Плюс через это приложение можно легко пополнять счёт транспондера

Здесь же можно рассчитать стоимость проезда по определенным участкам

Полные тарифы можно изучить на сайтах Трассы М11 Нева и на сайте Автодор

ДОРОГА И АЗС:

Полотно дороги (пока еще) в хорошем состоянии, поэтому позволяет при желании двигаться с довольно высокой скоростью. Камер на трассе на большем отрезке пути нет

Тем более, что выехали из Питера мы рано утром, как впрочем и обратно из Москвы, поэтому машин на трассе было крайне мало

На табло над дорогой через определённые промежутки высвечивается номер телефона для связи с оператором

Мобильной связи, кстати, практически на всем протяжении дороги нет. По крайней мере Теле2 точно не ловит.

И кроме этого также светится информация о том, когда будет ближайшая АЗС

В основном из заправок здесь преобладают Газпром и Лукойл. В некоторых местах дорога снижается

ПУНКТЫ ОТДЫХА:

Мне понравилось, что по трассе М11 есть довольно большое количество мест, где можно остановиться и передохнуть

Ну как приличные, в целом да, но все же улучшение качества уборки им явно не помешает. В туалетах грязно, не везде есть туалетная бумага

А в некоторых пунктах отдыха туалеты такие, что зайти туда невозможно от вони (прошу прощения, но что есть, то есть)

Но зато вроде где есть детские площадки)

МОИ ВЫВОДЫ:

В любом случае трасса М11 значительно экономит время, позволяя проехать путь от Москвы до Питера гораздо быстрее, чем это было раньше. При этом основная часть пути проходит по отличной ровной трассе (за исключением куска пути, который приходится проезжать все по той же старой трассе М10)

На мой взгляд удобнее всего по ней двигаться именно с транспондером. Это позволяет хоть немного, но сократить расходы на проезд, благодаря скидке. И плюс ко скидке, можно накапливать ещё баллы, которые можно потратить на покупку дополнительной скидки за проезд на какой-либо будущий месяц

С местами для отдыха в принципе все продумано неплохо, но туалеты это просто больная тема. И меня возмущает, что за не маленькую в общем-то стоимость проезда люди не могут с комфортом, ну или хотя бы просто в чистоте сходить в туалет. Этот момент отвратительно организован

А в целом трасса М11 Нева это удобная и комфортная для движения трасса, соединяющая Питер и Москву!!!

Мои отзывы на отдых этим летом:

Чёрное море 2021

Аквапарк Золотая бухта Геленджик

Сочи, Лазаревское

Центральный пляж Лазаревское

мы выяснили, куда уходят наши деньги — журнал За рулем

«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?

—

Материалы по теме

— Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.

ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).

Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП». Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».

— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.

Материалы по теме

— Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.

ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.

—

— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.

Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.

Материалы по теме

— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор». На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».

— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?

— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда. Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.

Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП. При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.

Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.

А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье.

Материалы по теме

— Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?

— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию. Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте [email protected] следующие документы:

1. Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
2. Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
3. Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
4. Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
5. ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
6. СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
7. Полис ОСАГО (копия).
8. Копия паспорта пострадавшего пользователя
9. Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
10. Фото повреждений ТС крупным планом.
11. Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
12. Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
13. Экспертное заключение (копия) — при наличии
14. Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.

ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю.

— Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?

— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП). Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю. Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).

В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты [email protected].

Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.

— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?

— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.

Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров. Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.

— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?

— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается. Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов. На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.

— Что будет, если я проскочу без оплаты?

— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.

— Какие камеры установлены на платных участках?

Материалы по теме

— Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД. Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.

Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.

— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?

— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате. Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.

Материалы по теме

— Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты?

— Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда. Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.

Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.

Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут.

— Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце? Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?

— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.

Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал. В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине. ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.

Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина».

Материалы по теме

— Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?

— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный. За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.

— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?

— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты [email protected].

Однако мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т. п.).

В Московской области на концессионном участке М-11 вводится режим бесплатного проезда для владельцев транспондеров

С 1 по 31 января 2020 года на участке км 15 — км 58 трассы М-11 в Московской области вводится режим бесплатного проезда в ночные и утренние часы. Бесплатные поездки будут предоставляться всем владельцам транспондеров М-11 Москва – Солнечногорск с 1:00 до 6:00 для транспортных средств 1 группы. Эксплуатация участка 15-58 км платной дороги М-11 Москва-Санкт-Петербург осуществляется «Северо-Западной концессионной компанией» в рамках концессионного соглашения.

Для того, чтобы воспользоваться бесплатной поездкой на всех маршрутах от Москвы до Солнечногорска по М-11, достаточно оформить транспондер М11 в офисах обслуживания клиентов.  При проезде сразу по нескольким участкам М-11, например, от Москвы до Клина, итоговая стоимость поездки будет автоматически учитывать только тариф по следующей секции, Солнечногорск – Клин.

Помимо бесплатного проезда в рамках акции в остальное время для автомобилистов с транспондерами действуют специальные тарифы. Кроме того, дополнительно можно приобретать абонементы на 10, 20 и 30 поездок и получать еще большую экономию.

Концессионное соглашение на строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург на участке 15-58 км было заключено 27 июля 2009 года между Российской Федерацией в лице ГК «Автодор» и ООО «Северо-Западная концессионная компания». Срок действия соглашения — 30 лет.

Головной участок автомобильной дороги М-11 с 15-58 км был построен и эксплуатируется в рамках концессионного соглашения, летом 2017 года состоялось открытие нового съезда с транспортной развязки, соединяющей скоростную автомобильную дорогу М-11 «Москва — Санкт-Петербург» с терминалами А, В и С аэропорта «Шереметьево» — развязка № 4.Строительство и открытие движения на развязке № 4 было запланировано на 2023-2024 годы.

В марте 2019 года на концессионном участке км 15 — км 58 М-11 в Московской области введен в эксплуатацию автомат приема платежей, который позволят водителю без участия оператора оплатить проезд. 6 июня 2019 года опубликована информация о том, что что по скоростной трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург» ежедневно проезжают более 50 тыс. машин, 45% которых оборудованы транспондерами. Всего в настоящее время выдано около 135 тыс. устройств.

18 февраля 2019 года опубликована информация о том, что оформлено более 125 тысяч транспондеров для проезда по участку трассы М-11 — 15-58 км от Москвы до Солнечногорска. Более 85% уже выданных устройств активно используются физическими лицами и около 15% — юридическими. Оплата проезда транспондерами набирает все большую популярность среди автомобилистов. В 2018 году доля всех оплат проезда электронными гаджетами на участке М-11 от Москвы до Солнечногорска составила более 40%, а в феврале 2019 — уже 50%.

С 9 января 2019 года изменились условия проезда на участке 15-58 км платной дороги М-11 Москва-Санкт-Петербург. В частности, меняются тарифы при оплате наличными, банковскими картами и транспондерами других эмитентов, а также тарификация при проезде с транспондером М-11 Москва-Солнечногорск.

Проект «Автомобильная дорога М11 Москва — Санкт-Петербург (15-58 км)» включен НАКДИ в систему мониторинга информации о реализации концессионных проектов db.investinfra.ru

С использованием 15-58m11.ru

Платных дорог

Введение

Платные дороги — это дороги, за пользование которыми водители должны платить.

Многие крупные новые дорожные разработки финансируются через государственно-частных партнерство . Это означает, что финансирование здания и , ремонт дороги осуществляется ирландским государством и от частного бизнеса.

Эти частные предприятия берут деньги за транспортные средства для проезда по дорогам, они помогли построить, а зарядка осуществляется по толлингу.

Транспортная инфраструктура Ирландии (TII) наблюдает за внедрением толлинга в Ирландии. TII также несет ответственность для планирования, надзора за строительством и обслуживанием всех национальных дорог.

TII может взимать и взимать плату за проезд с транспортных средств в соответствии с местным законодательством. Правительственный закон о платных дорогах 1979 года. должны быть введены подзаконные акты.

Зарегистрированный владелец транспортного средства несет юридическую ответственность за уплату дорожный сбор, что означает, что вас могут оштрафовать или привлечь к ответственности за неуплату дорожного сбора, даже если вы не управляли автомобилем.

Новые схемы платных дорог

Каждый раз, когда предлагается схема взимания платы за проезд, TII должен:

• Опубликовать публичное сообщение, информирующее жителей области о предлагаемых дорога
• Составьте Проект схемы взимания платы , который должен быть доступен для одного месяц
• Подать извещение местным властям в районе, где проходит платная дорога. будет расположен

Возражения против схемы должны подаваться в письменной форме не позднее указанного срока. Дата.

Проект схемы взимания платы за отдельную дорогу и прилегающих к ней дорог Пояснительная ведомость будет подготовлена ​​в соответствии с законодательные положения Закона о дорогах 1993, в редакции Планирования Закон о развитии 2000 года.

Если возражения против проекта схемы взимания дорожных сборов получены и не отозваны, TII организует устное слушание. Отчет и рекомендации человека назначенный для проведения слушания будет рассмотрен Советом TII до принятие решения о принятии проекта схемы взимания дорожных сборов.

TII может принять проект схемы взимания платы с изменениями или без них или может отказываются принять его.

Решение TII по предложению схемы взимания платы будет опубликовано.

Освобождение от платы за проезд

Некоторые автомобили освобождены от платы за проезд, в том числе принадлежащие для использования в служебных целях защитой Силы, техника, используемая An Гарда Сиохана, огонь бригадные машины и машины скорой помощи.

Адаптированные автомобили

Транспортные средства, приспособленные для водителей или пассажиров с ограниченными физическими возможностями, также имеют право на получение освобождение от платы за проезд.

Схема освобождения от платы за проезд по инвалидности (DTES) позволяет водителям соответствующих требованиям транспортных средств путешествовать бесплатно на всех Ирландские дороги используют свой диск DTES. Для этого требуется только одно приложение. схема.

Чтобы получить право на участие, ваш автомобиль должен иметь право на налоговые льготы в соответствии с Правилами водителей. и Программа для пассажиров с ограниченными возможностями.

Вы можете подать заявку на получение диска DTES и узнать больше о правилах схема на dtes.ie.

Если ваш автомобиль адаптирован и имеет право на налоговые льготы, но у вас нет поданный на диск DTES, вы по-прежнему можете путешествовать бесплатно, посетив пилотируемый пункт взимания платы за проезд и предъявить налоговый диск.

Снижение платы за проезд для электромобилей

Если у вас есть электромобиль, вы можете получить сниженную плату за проезд. хотя низкие выбросы Схема поощрения за проезд за проезд (LEVTI).

Сумма возврата по схеме зависит от типа вашего автомобиля (BEV, PHEV, FCEV), класс транспортного средства (частный, легкий грузовой автомобиль, SPSV и HDV), место сбора платы за проезд и время, когда вы это пережили. Вы должны получить бирку электромобиля. В Ожидается, что схема будет действовать до 31 декабря 2022 года или до тех пор, пока ею не воспользуются 50 000 водителей.

Дополнительную информацию о том, как работает схема LEVTI, можно найти в разделе часто задаваемых вопросов. (pdf) и на etoll.ie.

Как платить за проезд

Как правило, дорожные сборы оплачиваются у заграждения на платной дороге. Вы можете либо платить наличными, либо с помощью тега eToll. Для M50, если у вас нет счет, который вы должны оплатить онлайн, позвонив Телефон 0818 50 10 50 или через Payzone магазины.

Чтобы получить тег eToll, просто свяжитесь с одной из компаний, предоставить электронные метки взимания платы за проезд.Если у вас есть жалоба на платную дорогу оператора или поставщика электронных меток, вам следует связаться с компанией, чтобы узнайте, как подать жалобу.

Тарифы на проезд по платным дорогам доступны на tii.ie.

Если вы зарегистрированы в качестве плательщика НДС, вы можете вернуть НДС, уплаченный с дорожных сборов.

Электронный платный сбор (eTolls)

Электронный платный сбор использует небольшую электронную бирку, которая размещается в транспортном средстве. и обнаруживается каждый раз, когда ваш автомобиль проезжает через дорожную пошлину.Плата затем списывается со счета клиента. Электронная система взимания платы автоматически распознает правильный дорожный сбор для вашего класса транспортного средства вождение.

Есть ряд компаний, предоставляющих автомобилистам электронные бирки. Все эти поставщики используют одну и ту же систему, а это значит, что вам нужен только один тег для всех толлинговые объекты. Информация о поставщиках электронных меток и различные типы учетных записей тегов доступны на etoll.ie

M50

M50 работает по безбарьерной схеме взимания платы, называемой eFlow.Это позволяет всем автомобилисты должны проезжать плату за проезд на скорости автомагистрали. Есть ряд способы оплаты дорожных сборов, в том числе с помощью электронной метки от eFlow или другой поставщик. Стоимость зависит от используемого метода. Вы не можете платить проезд наличными на автомагистрали M50, но проезд должен быть оплачен до 20:00 следующего дня. Вы можете узнать больше о схеме взимания дорожных сборов на сайте eflow.ie.

Тоннель Дублинского порта

Тоннель Дублинского порта облагает налогом автомобили, такси, мотоциклы, фургоны и только легкие коммерческие автомобили.Коммерческие автомобили с грузом более 3,5 тонн масса и автобусы с более чем 25 местами не оплачивают проезд.

Что произойдет, если я не заплачу за проезд?

Если вы не оплачиваете дорожные сборы, эти сборы и штрафы могут быть взысканы. в уголовном или гражданском порядке.

Уголовно-процессуальный

Вам может быть предъявлено обвинение в неуплате проездных или неподчинении указание лица, уполномоченного управлять и эксплуатировать платную дорогу. В штраф по итогам судимость — штраф до 5000 евро или тюремное заключение сроком до 6 месяцев или и то, и другое.

В регламенте M50 предусмотрены штрафы для тех, кто не справляется, отказывается или пренебрежение уплатой сборов за проезд. Это следующие:

• Первоначальный дефолт — штраф в размере 3 евро (оплачивается сверх дорожных сборов). заряд)
• Через 14 дней — дополнительный штраф € 42
• Через 56 дней — дополнительно пени в размере € 105
• Общий штраф за проход — 148 евро

Гражданский процесс

Сумма причитающихся дорожных сборов и штрафов может быть возмещена как задолженность по договору.

Зарегистрированный владелец транспортного средства несет ответственность, даже если он не управляя автомобилем.

Дополнительная информация и контакты

Транспортная инфраструктура Ирландия

Бизнес-центр Parkgate
Parkgate Street
Dublin 8
Ирландия

Тел .: Дорога (01) 660 2511, Железная дорога (01) 646 3400

Тарифы дорожных сборов

MOPAC EXPRESS LANE — ИСТОРИЧЕСКИЕ ЦЕНЫ

Карта дороги

Чтобы узнать больше о толлингах с переменными ценами, щелкните здесь.

Южное направление

ПРИМЕЧАНИЕ. Закрытые сегменты отображаются красным цветом.

Ошибка при получении результатов.

Проведите пальцем по экрану Прокрутка

Проведите пальцем по экрану Прокрутка

Проведите пальцем по экрану Прокрутка

Проведите пальцем по экрану Прокрутка

Проведите пальцем по экрану Прокрутка

% PDF-1.4 % 2 0 obj > / Тип / Каталог / AGFA_NORN_V (ES15.103 V02) / AcroForm 1307 0 R / Метаданные 216 1 R >> эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > транслировать BT / F5 1 Тс 7.98 0 0 7,98 198,2822 800,6754 тм / Cs8 CS 1.000 SCN / GS2 GS 0,0000 Тс 0.0000 Tw () Tj / F1 1 Тс 10,98 0 0 10,98 509,8621 91,0555 тм 0,0008 Тс (! «) Tj / F5 1 Тс 10,02 0 0 10,02 421,4822 78,6356 тм 0,000 0,000 0,000 1.000 к -0,0007 Тс [(\ 012) 5,7 (\ 015)] ТДж -5,0419 -1,1976 ТД [(\ 015) 5,7 () 7,8 () 5,7 (\ 012)] ТДж 0,3892 -1,1976 TD -0,0005 Тс -0.0049 Tw [(\ 012) 5.9 (\ 012 \ 015 \ 012) 5.9 () 5.9 () — 3.1 () 2.1 () 5.9 ()] TJ 24 0 0 24 198,2822 686,0154 тм / Cs8 CS 1.000 SCN 0,0000 Тс 0.0000 Tw (\ 012) Tj 0 -1,54 TD -0,0002 Тс (\ 015 \ 012) Tj / F1 1 Тс 31.98 0 0 31,98 198,2822 585,1555 тм 0,0002 Тс (\ 012 \ 015) Tj ET 196,782 631,415 357,360 -0,480 об. ж BT 31,98 0 0 31,98 198,2822 549,0955 тм 0,0005 Тс () Tj ET 196.782 524.915 357.360 -0.480 об. ж BT 19,98 0 0 19,98 198,2822 491,8555 тм (\ 012 \ 012) Tj / F3 1 Тс 18 0 0 18 198,2822 436,5955 тм -0,0009 Тс [() -4,8 ()] ТДж / F29 1 Тс 16.02 0 0 16.02 198.2822 407.0755 тм 0,000 0,000 0,000 1.000 к -0,0005 Тс (\ 012 \ 012 \ 015) Tj 12 0 0 12 198,2822 370,2955 тм 0,0000 Тс (\ 012 \ 015) Tj 0 -1,335 TD -0,0004 Tw (\ 012!) Tj / F19 1 Тс 0 -1.: h Ɓ00 \ д ау ~ `@@] (4PpΖ (DG ج g2 4 $ 686ɂca3 8pg2`p ؐ E ~ | Č (0,04 $ 1`cU # & l4 @ epʰ $ i`1! x23 @@ `ă; _ ~ 823 @ 0`_B U@Π.`e0 0}

Тарифы на проезд на узком мосту Такома

Сборы взимаются только на восточном мосту.

На 1 июля 2015 г.

Плата за проезд по пластине — Готово! Стоимость проезда плюс 25-процентная комиссия за каждую транзакцию.

Действует с 1 октября 2021 г.

Плата за проезд по пластине — Готово! Стоимость проезда плюс 25-процентная комиссия за каждую транзакцию.

Установка и обработка платы за проезд

Транспортная комиссия штата Вашингтон (WSTC) работает с WSDOT и общественностью, чтобы установить тарифы на проезд для всех автомагистралей и мостов в штате Вашингтон.WSTC начинает каждый процесс установления платы за проезд по рекомендации назначенного губернатором Гражданского консультативного комитета по такому узкому мосту. WSTC ежегодно проверяет трафик и выручку, чтобы определить, нужны ли новые ставки дорожных сборов для покрытия эксплуатационных расходов и выплат по долгам. Этот процесс проверки начинается осенью, и, если будут приняты новые ставки, они вступят в силу в июле следующего года. Узнайте больше о процессе установки платы за проезд.

Связанная информация

SR 520 Тарифы на проезд по мосту
SR 167 Тарифы на проезд по полосам HOT

Route 15 58 личный кабинет.На платной дороге пусто, а на старой Ленинградке — обрушение. Основной вид деятельности компании —

Новый маршрут, соединяющий две столицы — Москву и Санкт-Петербург, платный. Создан специально для разгрузки старой трассы М10, которая долгое время была почти в 4 раза перегружена. Чтобы добраться до Санкт-Петербурга, водителю пришлось провести около 20 часов — почти сутки в дороге, серьезная нагрузка. Также старая трасса постоянно забита, пробки доходят до 10 баллов.На новой трассе этот же путь можно преодолеть примерно за 6-7 часов, предельно допустимая скорость на некоторых участках достигает 150 км / ч. На данный момент это наиболее удобный и экономичный вариант, но для этого нужно знать, как войти и пополнить личный счет М11 15-58 км.

Маршрут проходит в обход населенных пунктов, но имеет съезды и заезды, поэтому по нему легко добраться до нужного города или села. Оплата маршрута предполагает оплату пройденных километров, на каждом выезде / выезде есть КПП, поэтому водителям не нужно беспокоиться о том, что они будут доплачивать.

Официальный сайт www.15-58m11.ru предлагает несколько вариантов оплаты:

• оплата наличными в пунктах пропуска;
• оплата кредитной картой;
• оплата с помощью специального устройства — транспондера.

Оплата транспондером

Транспондер — это устройство, позволяющее бесконтактно оплачивать проезд по платным дорогам в стране. С его помощью оформление проезда и оплата осуществляется мгновенно, и водителю не нужно останавливаться на контрольно-пропускном пункте.

Устройство выглядит как небольшая коробка с батарейным питанием. При этом беспокоиться о замене батареек не нужно, достаточно будет около 5-6 лет постоянной работы. Однако устройство не требует обслуживания.

Для оплаты проезда по платной дороге с помощью данного устройства достаточно снизить скорость до 30 км / ч и сменить полосу движения, на которой установлен КПП с транспондерами.

Водитель просто проезжает определенную полосу через КПП, устройство подает сигнал на установленное специальное устройство, которое регистрирует проезд транспортных средств и списывает средства со счета водителя.

Где взять это устройство

Транспондер можно приобрести в центрах продаж и обслуживания устройств, расположенных непосредственно на контрольно-пропускных пунктах платной дороги M11. А также на сайте интернет-магазина «Автодор», на АЗС-партнерах «Автодора», в магазине «Интернет-торговля».

Стоимость данного устройства зависит от модели и производителя и составляет в среднем 1000-1200 рублей.

Как правильно установить прибор

Чтобы устройство работало и оплачивало платную дорогу, необходимо правильно установить его в свой автомобиль.Специалисты советуют устанавливать устройство прямо на лобовое стекло транспортного средства.

• Очень важным фактором является установка прибора на полностью чистое, сухое и предварительно обезжиренное стекло. Это предотвратит падение агрегата во время движения.
• В месте крепления прибора специальная липкая лента. С него необходимо снять защитную пленку и прижать прибор на 10-15 секунд к месту, где он будет располагаться.
• Обратите внимание, что на легковых и грузовых автомобилях место установки транспондера отличается.На легковой машине устройство устанавливается на лобовом стекле за зеркалом на 7 сантиметров ниже верхнего края. На грузовиках транспондер устанавливается в нижней части лобового стекла. При этом вокруг устройства должно быть не менее 100 миллиметров свободного пространства. Также при установке необходимо учитывать работу щеток стеклоочистителей автомобиля. Во время работы они не должны мешать работе устройства.

Транспондер — очень удобное устройство, которое экономит деньги и время водителя при движении по платной дороге.Кроме того, пополнить счет этого устройства можно очень просто и быстро.

Для оплаты именно этим устройством необходимо предварительно зарегистрироваться в личном кабинете официального сайта трассы -М11 15-58.

Характеристики шкафа

Платные дороги облегчают жизнь водителям:

• экономия времени;
• установленный скоростной режим выше, чем на обычных маршрутах;
• низкая загруженность дороги.

Когда, в том числе:

• категорий автомобилей
• времени в пути;
• направлений;
• пробег.

Оплата проезда через сайт и личный кабинет значительно упрощает путешествие по трассе, делая его намного быстрее. Через личный кабинет вы можете сделать:

Процедура регистрации в личном кабинете M11 15-58 не так проста и вы не сможете пройти ее самостоятельно.

• На официальном сайте трассы М11 нужно нажать на функцию записи в офисе продаж.
• Выберите адрес ближайшего офиса.
• Укажите — «заключение договора».
• Укажите контактные данные — номер телефона и электронную почту.
• Получите подтверждение по телефону или электронной почте.
• Приехать в указанный день в офис.
• Подписать договор на использование транспондера.
• Получить регистрационную информацию.

После получения данных необходимо перейти на страницу личного кабинета и ввести логин и пароль исходя из данных. Далее водитель может поменять их на более удобные.

Вы можете не только пользоваться полной версией сайта, но и скачать мобильное приложение на свой телефон и использовать его где угодно, даже в поездках. Вы можете установить приложение на любое мобильное устройство.

Платеж

Оплата через личный кабинет очень проста. Для этого вам понадобится банковская карта. В этом случае карточный счет уже привязан к вашему личному кабинету. Но первый платеж производится с указанием номера карты.

Вам необходимо ввести необходимую сумму и нажать кнопку пополнения.Пополнение происходит через несколько секунд. Это очень удобно, ведь в следующий раз водителю не нужно указывать данные карты.

Проезд по платной дороге наиболее удобный и экономичный вариант — оплата транспондером. Такая оплата намного дешевле, чем оплата наличными, экономит время — не нужно останавливаться на КПП для оплаты проезда.

Личный кабинет M11: вход, регистрация, официальный сайт обновлено: 12.10.2018 автор: admin

Новая скоростная автомобильная дорога М-11 «Москва — Санкт-Петербург».Петербург »протянется от МКАД до пересечения КАД вокруг Санкт-Петербурга. Общая протяженность трассы составит 669 км.

Автодорога пройдет по территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям, в обход всех населенных пунктов.

Новая дорога в основном будет проходить параллельно существующей федеральной трассе М-10 «Россия» и пересекать ее на км 58, км 149, км 208, км 258, км 334, км 543 с транспортными развязками на разных уровнях.Это позволит распределить транспортные потоки между М-10 «Россия» и новой высокоскоростной трассой М-11 «Москва — Санкт-Петербург».

Строительство автомобильной дороги осуществляется в несколько этапов, каждый из которых является самостоятельным инвестиционным проектом. Последовательность реализации проекта определяется степенью несоответствия пропускной способности соответствующего участка существующей федеральной трассы М-10 «Россия» объему текущего движения.

ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-11:

0.15 км — 58 км в Химкинском и Солнечногорском районах Московской области в обход г. Химки.

Данная площадка построена и эксплуатируется в соответствии с концессионным соглашением, заключенным с ООО «Северо-Западная концессионная компания».

Сайт открыт для посещения 23 декабря 2014 года. Режим оплаты введен 23 ноября 2015 года. Оператор сайта — ООО «ОССП».

1. км 58 — км 97 в Солнечногорском и Клинском районах Московской области в обход городов Солнечногорск и Клин. , Данная площадка построена и эксплуатируется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного с ООО «Трансстроймеханизация».

Сайт открыт для посещения с 1 сентября 2018 г., начисление платы в этот же день. Оператор сайта — ООО «ОССП».

2. 97 км — 149 км в Клинском районе Московской области, а также в Конаковском и Калининском районах Тверской области. Данный объект был построен и эксплуатируется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного с ООО «Трансстроймеханизация».
Сайт открыт для трафика 3 июля 2019 г., начисление платы в этот же день.Оператор сайта — ООО «ОССП».

3. 149 км — 208 км в Тверской области. Северный обход Твери. Это следующий этап строительства трассы.

4. 208 км — 258 км в Торжокском районе Тверской области в обход Торжка.

Объездная дорога построена в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения между ГК «Автодор» и ОАО «Мостотрест», подписанного 9 декабря 2014 года. Он является третьим из введенных в эксплуатацию участков автомобильной дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург». .Петербург ».

Сайт открыт для посещения 15 декабря 2017 г., начисление начислений в этот же день. Оператор сайта — ООО «ОССП».

Это первый проект, реализованный в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения (ДИС). Заказчик проекта — ГК «Автодор». Подрядчик — ОАО «Мостотрест».

Сайт открыт для посещения 28 ноября 2014 года. Платный режим введен 21 сентября 2015 года. Оператор сайта — ООО «ОССП».

Строительство началось в 2014 году и было завершено в 2018 году.Открытие трафика на сайте 6 июня 2018 года. Оператор сайта — ООО «ОССП».

7. км 543 — км 646 в Новгородском и Чудовском районах Новгородской области, Тосненском районе Ленинградской области. Сюжет разворачивается вокруг Чудово и Тосно.

Сайт открыт для трафика 3 сентября 2019 г., начисление платы в этот же день. Оператор сайта — ООО «ОССП».

8. км 646 — км 684 в Тосненском районе Ленинградской области и в Санкт-Петербурге. Это ближайший к северной столице участок М-11 и последний этап строительства трассы.

Концессионный договор на финансирование строительства и эксплуатации на платной основе данного участка ГК «Автодор» и ООО «Дорога двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года.

Сайт будет открыт для посещений до конца 2019 года.

С 1 сентября 2017 года наконец-то заработали транспондеры Автодор и СЗКК на всех платных участках трасс М4-Дон, М11 Москва-ул. Петербург и маршруты М3-Украина. А с 1 ноября программа ЗСД присоединяется к программе «Единый транспондер».Но у всех ли одинаковые условия и тарифы? Чей транспондер выгоднее? Станут ли транспондеры действительно «универсальными» для всех платных дорог России? Попробуем разобраться.

В конце августа 2017 года представители Автодора (оператор всех платных участков М4-Дон и М3-Украина, а также участка М11 в объезд Вышнего Волочка) и Северо-Западной Консалтинговой компании (СЗКК, г. Оператор участка 18-58 км от Москвы до Солнечногорска трассы М11) сообщил, что с сентября транспондеры обеих компаний будут работать на всех платных участках указанных маршрутов.А в октябре появилась новость о том, что к этой программе присоединяется ЗАО «Western Speed ​​Diameter» с транс-партнерами ЗСД.

Казалось бы, мечты об «универсальном транспондере» начинают сбываться. Но так ли это на самом деле? Получат ли владельцы транспондеров каждой компании одинаковые ценовые преференции? Будут ли «чужие» программы лояльности («подписки» на участке М11 Солнечногорск-Москва и дополнительная скидка на «бонусы» на трассе М4)?

Действительно ли транспондеры теперь универсальны?

Если внимательно читать пресс-релизы компаний (это можно и делать, а также последние новости о присоединении к программе ЗСД), то оптимизм немного приглушается… Да, чисто «технически» безостановочные транспондеры обеих компаний вроде должны обеспечивать на всех участках маршрутов M4, M11 и M3. В принципе что-то уже есть, но:

• Про работу транспондеров Автодор, СЗКК и ЗСД на платном объездной Одинцово на трассе М1-Беларусь компании не помнят. Если почитать новости в прессе на эту тему, становится очевидным, что при нахождении на площадке в обход Одинцово «универсальные» транспондеры работать не будут.Переговоры вроде бы ведутся и даже обещают решить этот вопрос до конца 2017 года, но пока это только слова.

Также обратите внимание, что для работы транспондера от СЗКК и ЗСД на М3 и М4 дополнительных действий не требуется, но для работы транспондера Автодор на М11 в Московской области и ЗСД необходимо активировать «Взаимодействие. »В личном кабинете на сайте« Автодор »или в мобильном приложении.

А как насчет ставок?

С тарифами, скидками и программами лояльности то еще хуже.Итак, СЗКК обещает владельцам «своих» транспондеров, цитирую:

«» Скидка для пользователей с транспондерами «М-11 Москва — Солнечногорск» на платных дорогах М-3, М-4 и М-11. (Вышний Волочек) будет 20% от тарифа за наличные –

В пути Западный Диаметр Скорости (ЗСД) в Санкт-Петербурге, с транспондерами Автодор и СЗКК с 1 ноября 2017 года будет работать со скидкой 15% .

Достаточно посмотреть на тарифы на официальных сайтах Автодора (ссылка) и ЗСД (ссылка) сразу становится понятно, что , а по М4 и ЗСД остается гораздо выгоднее путешествовать с «родным» транспондером — автодор дает «родному» транспондеру скидку от 30% до 50% на некоторых участках M4, по сравнению только с 20% для транспондера от SZKK и ZSD, и 46% скидку на ЗСД с родным транспондером по сравнению с 15% с «чужими» .

А как обстоят дела с проездом на участке 15-58км трассы М11 с транспондерами от Автодора и ЗСД? По информации с сайта SZKK, ситуация еще хуже:

« Сторонние скидки на транспондер недоступны» () »

То есть скидок на проезд на участке М11 от Москвы до Солнечногорска с транспондером от Автодора и ЗСД нет — тариф такой же, как и за наличный расчет… Это здорово, не правда ли? Таким образом, Северо-Западная концессионная компания в очередной раз подтвердила свою осторожность, иначе не назову ..

Ниже привожу сравнительную таблицу скидок на транспондеры на разных дорогах (ЗСД будет добавляться по мере поступления новостей):

Сравнить скидки на транспондер

Будут ли программы лояльности с чужим транспондером?

Учитывая вышесказанное по тарифам и скидкам, по крайней мере наивно надеяться, что какие-либо программы лояльности на «чужих» дорогах сработают.

То есть ни «подписку» на участок М11 Москва-Солнечногорск на транспондер «Автодор», ни использование «бонусов» на дополнительную скидку (тем более, что скидок в этом случае нет вообще) подключить нельзя.

Так чей транспондер выгоднее?

Судя по всему, ни условия для «чужих» транспондеров нельзя назвать эквивалентными, ни определить «самый выгодный» транспондер для любого маршрута. Все зависит от того, какие участки платных дорог вы используете чаще всего или какой маршрут у вас будет в ближайшее время.Вот несколько примеров:

1. Если бы на данный момент «чужие» транспондеры уже работали по заявленным условиям, то на всех платных участках трассы М4-Дон мы сэкономили бы (днем мы не работаем. ехать ночью): 393 рубля в одну сторону, или 786 рублей туда и обратно с «родным» транспондером Автодор (почти 40% от кассового тарифа) , с транспондером от СЗКК — всего 20% экономии, или 198 рублей в одну сторону / 396 рублей в одну сторону .
2. Для тех, кто едет на юг из Санкт-Петербурга и захватывает оба платных участка М11 +, всем плательщикам М4 , экономия с транспондером Автодор увеличивается на 110 руб. В одну сторону / 220 руб. В обе стороны (только для участка М11 в обход автодороги). Вышний Волочёк, экономия на М11 в Подмосковье не прибавляется) то есть будет 503 и 1006 рублей соответственно. Но с Транспондером от СЗКК для этого маршрута в одну сторону экономия составит 198 рублей (М4) + 90-110 рублей (в зависимости от дня и времени суток при движении М11 из Москвы в Солнечногорск) + 44 рубля ( М11 в обход Вышнего Волочка): итого максимум 352 рубля в одну сторону или 702 рубля туда и обратно (туда и обратно) .
3. Для повседневных поездок по участку М11 между Москвой и Солнечногорском (например, на работу или за город) очевидно, что транспондер от Автодора не вариант, так как не дает никаких скидок на этом участке (при по крайней мере пока).

Также стоит учесть условия приобретения самого транспондера. Итак, вы можете купить транспондер в Автодоре за 1000 рублей (нужно внести на счет +500 рублей) или арендовать его за 100 рублей в месяц (с 11-го месяца аренды транспондер переходит в собственность и арендные платежи прекратятся).В СЗКК сам транспондер как бы ничего не стоит, но вам придется платить «абонентскую плату» в размере 50 рублей за каждый месяц совершения поездок, причем эта абонентская плата не ограничена. Плюс при потере / поломке транспондера СЗКК придется заплатить 1000 рублей за замену на новый.

Исходя из вышесказанного, напрашивается вывод: действительно универсального или самого выгодного транспондера для России еще не существует . Выбор транспондера зависит от вашего маршрута или от частоты использования конкретных участков дороги.Единственное, с чем можно утверждать, что при поездках на юг по М4 транспондер от Автодора даст наибольшую экономию, даже если придется ехать по участку М11 от Москвы до Солнечногорска (15-58 км).

А пока, думаю, продолжу использовать разные транспондеры в разных сферах. Ибо заявленные условия — это подделка, а не ни одного транспондера …

Стоит ли надеяться на доработки?

В принципе, тема Единого транспондера для всех платных дорог в России хоть и не так быстро, как хотелось бы, но все еще развивается.Осталось «подключить» участок М1 к программе «универсальные транспондеры» в обход Одинцово, чтобы технически можно было сказать, что любой транспондер теперь работает на любом платном участке.

По тарифам и скидкам, откровенно говоря, ожидания очень сдержанные. Хочется надеяться, что хотя бы «стандартная» скидка на проезд с любым транспондером когда-нибудь будет для всех одинакова. Хотя, учитывая непомерные аппетиты оператора участка М11 Москва-Солнечногорск (15-58 км), компании Северо-Западной концессионной компании (СЗКК), которые, на мой взгляд, существенно выше тарифов Автодора (при худшем качестве тарифов). платный раздел, количество полос, подсветка, скоростной режим и т. д.) вообще неадекватны по сравнению с «плательщиками» в других странах (а я много езжу и могу сравнивать!), надежды на этот счет очень расплывчаты …

Кстати, если вы часто путешествуете между городами, почему нет? Воспользовавшись этой услугой, вы сможете сэкономить на поездке намного больше, чем на транспондере!

В заключение хочу узнать ваше мнение об адекватности тарифов на платные сайты от Автодора и СЗКК — предлагаю проголосовать ниже:

Считаете ли вы адекватными тарифы на платные дороги Автодора и СЗКК?

Если на пути часто встречаются платные дороги, то лучше заплатить за них транспондером.Автострада M11 также является платной дорогой, которую можно оплатить с помощью транспондера M11.

Транспондер M11 — это автономное бортовое устройство для проезда через пункты взимания платы. С помощью этого устройства вы можете оплачивать платные дороги без наличных и банковских карт. Имея транспондер, вам не нужно останавливаться возле пункта приема платежей, достаточно снизить скорость до 20 км / ч, и необходимая сумма будет списана с лицевого счета транспондера автоматически.

Но для того, чтобы оплатить проезд транспондером, необходимо заключить договор на участке 15–58 км скоростной автомагистрали M11 и открыть лицевой счет для учета средств, зарезервированных для оплаты проезда.При заключении договора вам необходимо будет внести минимальный первоначальный взнос, который необходим для активации личного кабинета:

1. 1000 рублей — для автомобилей I и II категории;
2. 2000 руб. — для автомобилей III и IV категории.

Таблица категорий ТС

Ежемесячный платеж составляет 50 рублей, но если в личном кабинете зарегистрировано несколько транспондеров, то эта сумма умножается на количество транспондеров. В некоторых случаях, а именно при отсутствии поездок с использованием транспондера в течение календарного месяца, ежемесячный платеж составляет 0 рублей.

Для новых пользователей, подписавших договор с 1 февраля 2016 года, ежемесячная фиксированная плата за использование транспондера не взимается в течение первых 6 месяцев — и это только первое преимущество транспондера. Используя транспондер M11 для оплаты платных дорог, вы экономите время и деньги. Чтобы оплатить проезд, вам не нужно искать кошелек и считать деньги, открывать окно и тянуться к кассе — все эти дополнительные действия транспондер сделает за вас.

Автоматическая оплата платных дорог

Чтобы у вас не возникло проблем при проезде пункта приема платежей по трассе, в личном кабинете всегда должно быть достаточное количество денег и, главное, закрепить транспондер M11 в нужном месте.В этом вам поможет подробная инструкция по установке транспондера:

1. Транспондер рекомендуется устанавливать внутри автомобиля на лобовом стекле; №
2. Во время установки транспондера лобовое стекло должно быть сухим и его температура не должна быть ниже +15 градусов, чтобы клей прочно закрепил транспондер на поверхности стекла;
3. Осторожно выньте транспондер из упаковки. Тщательно протрите, обезжирьте и просушите место на лобовом стекле для установки транспондера;
4.Снимите защитное покрытие с клейкой основы транспондера, не касаясь его;
5. Держите транспондер горизонтально и на 10 секунд прислоните его в предназначенном для этого месте на лобовом стекле с помощью липкой основы. Вся поверхность клея должна плотно прилегать к поверхности стекла.

Установка транспондера M11 на лобовое стекло

Еще одна небольшая функция для легковых и грузовых автомобилей. В легковом автомобиле транспондер находится на расстоянии не менее 7 см от верхнего края лобового стекла за зеркалом заднего вида.В грузовом автомобиле транспондер расположен ближе к нижнему краю лобового стекла, так что вокруг него остается около 10 см свободного пространства. Также необходимо учитывать, что дворники не закрывают транспондер.

Если на лицевом счете достаточно средств, а сам транспондер закреплен в нужном месте, то для прохождения пунктов приема платежей достаточно сделать следующее:

1. Выберите специально выделенный диапазон, где плата взимается с использованием транспондера;
2.Снизьте скорость автомобиля до 20 км / ч.

Транспондер M11 не только удобен, но и позволяет оплачивать проезд по конкурентоспособным ценам. Это связано с тем, что всем пользователям скоростной автомагистрали М11 на участке 15-58 км, использующим транспондер для оплаты проезда, предоставляется единая программа скидок.

Система скидок

Эта программа называется «Моя дорога». По условиям дисконтной программы вы можете получить скидку от 20 до 70% на поездки.Размер скидки зависит от количества поездок, совершенных с начала календарного месяца. Скидка действует отдельно на каждый транспондер. Например, если к счету привязано несколько транспондеров, количество поездок, совершенных с начала месяца, учитывается отдельно для каждого транспондера.

Что такое транспондер?

Транспондер — небольшое электронное устройство, которое позволяет проезжать через пункты взимания платы без остановки и автоматически платить.Транспондер привязан к лицевому счету, с которого списываются средства в момент инкассации пункта инкассации (PVP). Чаще всего владельцы или арендаторы транспондеров могут пользоваться наиболее выгодными тарифами и участвовать в программах лояльности.

1. Транспондер T-Pass на рабочем месте.

Транспондер питается от встроенной литиевой батареи. Производитель транспондеров уверяет, что батарея не потребует замены в течение 5-7 лет. В некоторых транспондерах аккумулятор можно заменить в сервисном центре, а в некоторых он рассчитан на весь срок службы и не меняется.

Кто выпускает транспондеры в России?

Эмитент — организация, производящая транспондеры. Некоторые эмитенты продают или арендуют транспондеры самостоятельно, некоторые делают это через операторов связи и торговые сети (заправочные станции, интернет-магазины и т. Д.). Сегодня в России выпускают транспондеры 4 компаний:

Система с транспондерами очень похожа на систему, используемую операторами мобильной связи. У каждого свои тарифы, пакеты, абонентская плата и условия «роуминга».Разобраться в тарифах так же сложно, как и с тарифами мобильных операторов. У эмитентов транспондеров также есть сайты с личными учетными записями и приложениями, с помощью которых вы можете отслеживать тарифы, состояние счета и пополнять его.

2. Транспондер «Т-Пасс» (слева) и «ЗСД» (справа). Возле транспондера «ЗСД» площадка для крепления на лобовое стекло. Оба были произведены австрийской компанией Kapsch (они, кстати, начинали с производства точной механики для телеграфов Морзе).

Взаимодействие

На языке транспондеров это называется то, что операторы сотовой связи называют роумингом. Как и в роуминге, совместимость иногда необходимо подключать отдельно. Для транспондеров, выпущенных ООО «Автодор Платные Дороги», интероперабельность можно подключить на сайте в личном кабинете. В приложении интероперабельность не может быть подключена. Подключение происходит практически мгновенно.

У каждого эмитента есть свои особенности. Так, например, если ваш транспондер выпущен ООО «Новое качество дорог» (северный обход Одинцово), то для интероперабельности на вашем счету должно быть не менее 500 рублей.

Об особенностях взаимодействия лучше всего узнавать при покупке транспондера.

Где установить транспондер?

Традиционное место — за зеркалом на лобовом стекле. Главное требование — на виду, а не на самом краю стекла. У многих автомобилей на лобовом стекле есть специальное место для установки транспондера. Особенно часто такие места есть на автомобилях с функцией обогрева лобового стекла. Найти это можно по отсутствию отопительной сетки.Если у тебя нет такого места, ты будешь страдать, как я. Однажды мне даже пришлось вынуть транспондер и высунуть его в открытое окно.

Все эмитенты имеют разные транспондеры, и их крепления чаще всего несовместимы. Тем не менее, мне удалось закрепить транспондер ZSD на креплении от транспондера T-Pass.

3. Автодорога М11, ПВП 58 км (Солнечногорск).

Если транспондеров несколько?

Если транспондеров несколько, то все, кроме рабочего, нужно поместить в специальные металлизированные пакеты.Их можно купить там же, где и транспондеры. Также можно использовать металлические коробки, коробки и т. Д. Если убрать совсем нечего, то можно обернуть шоколадной фольгой.

Если рассматривать несколько транспондеров, то, скорее всего, средства будут списаны со всех. Функциональная совместимость, как и роуминг, связана с задержками обработки. Не представляю, как и с кем тогда требовать возмещение. Не думаю, что взаимодействие между разными эмитентами налажено. На сайте платных дорог Автодора ситуация с несколькими транспондерами описана очень просто:

Эмитент освобождается от ответственности в случае неправильного размещения транспондера пользователем в транспортном средстве, и если транспондеров более одного, ни эмитент, ни дорожный оператор не несут ответственности за отмену, не в соответствии с на транспондер, предпочитаемый пользователем.

Обязательно проверьте на практике и внесите изменения в эту статью.

Как пройти через пункт приема

В пунктах сбора есть отдельные полосы для быстрого проезда на транспондере. Обычно они располагаются с левой стороны ПВП и помечаются специальной разметкой и знаками.

4. Дорожки для проезда через транспондер выделены зеленым цветом. Трасса М4 «Дон», ПВП 71 км.

При приближении к ПВП обращайте внимание на информационные знаки и электронные табло (ОСУДД).Если полосы для проезда на транспондерах перенесены в нестандартные места, то на них обычно есть предупреждения. Это часто случается на М4 Дон, где центральная часть ПВП обратима.

Иногда знаки не видно издалека, особенно в темноте. Помните, здесь нет единого стандарта на такие знаки. Где-то они могут быть желтыми, где-то синими. Не привыкайте к цвету и сосредоточьтесь на нем.

5. Знаки желтого Т-образного проезда на трассе М4 «Дон».ПВП 132 км.

6. Зеленые знаки T-Pass на трассе М3 Украина.

7. Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. ПВП КАД-Юг. Знаки зеленые. Здесь полосы для транспондеров всегда слева.

Если есть поворот в полосе для проезда через транспондер, то можно проехать по полосе с оператором. Они также получают транспондеры, и вы можете ездить без остановки. Просто обычно строк больше.

Нет рекомендуемой скорости движения; транспондер читается на любой скорости. Только помните, что транспондер может не засчитаться, и тогда вы вдруг окажетесь перед закрытым шлагбаумом. Это не какой-то редкий форс-мажор, а очень распространенная ситуация.

Что делать, если «транспондер не принимается»?

Проедьте немного назад и попробуйте снова поехать. В 90% случаев это помогает. Если это не поможет, попробуйте проехать по другой полосе. Лучше, если это будет стрип с оператором.В этом случае транспондер можно снять и передать оператору. Если все в порядке, то оператор просто заплатит транспондером. Если нет, то сразу скажите, в чем проблема.

Как не платить за сына матери?

Отсюда следуют еще несколько советов. Во-первых — попробуйте загнать в пустую сеть. Если перед вами машина, то вероятность того, что ее увезут обратно, не так уж и мала. Особенно впервые после запуска новых участков платной дороги.Во-вторых, держитесь на расстоянии. В противном случае вы можете оплатить поездку впереди машины. По неопытности заплатил за автобус.

8. Платная трасса М11, ПВП 258 км (Будово)

Какой транспондер выгоднее

Это самый сложный вопрос. Эмитенты и операторы сделали все, чтобы нас запутать. Помимо собственных тарифов с программами лояльности, пакетами, скидками и ежемесячными сборами, стоимость также может отличаться при поездках на совместимость.

Конечно, на свои участки дорог эмитенты предлагают самые выгодные ставки. Посторонним — как оговорено в соглашении о взаимодействии. Чтобы понять, чей транспондер будет для вас выгоднее, нужно понимать, по каким маршрутам и по каким дорогам вы ездите чаще всего.

В общем, выбирая транспондер, нужно построить несколько стандартных маршрутов, посмотреть стоимость на сайтах эмитентов «родных» транспондеров и показатели их интероперабельности. Давайте посмотрим на несколько примеров.

Пример 1. Маршрут Москва — Угловка (живой, подсмотрел на одном из форумов)

Весь маршрут проходит по трассе М11, на которой в настоящее время работают два эмитента, производящих транспондеры 15-58 и T-Pass. Первый «родной» для сайта 15-58 М11, второй — для всех остальных.

Из таблицы видно, что даже самый простой маршрут заставляет нас рассчитывать как минимум три варианта. Но у «15-58» есть и туристические путевки, которые не учитываются в этой таблице. Но как рассчитать, проходит ли маршрут через участки всех четырех эмитентов? Например, Можайск — Хельсинки?

Пример 2: St.-Петербург (Богатырский проспект) — Дом отдыха Валдай (Валдай, Новгородская область)

Как мы видим, на этом маршруте, если ZSD проезжает ночью, транспондер ZSD будет более чем вдвое дешевле. Днем проезд на транспондере ZSD дешевле на 186 руб.

На этом маршруте при выборе транспондера важно учитывать тот факт, что, скорее всего, транспондер «ZSD» будет «родным» для 7 и 8 этапов M11. Концессионер там хоть и другой («Шоссе двух столиц»), но с почти такими же участниками, как «Шоссе Северной столицы» на ЗСД.

Еще один момент, который может повлиять на выбор транспондера, — это его стоимость. Все эмитенты, кроме Автодор-Платные дороги, теперь стоят 1000 рублей, и все 1000 рублей идут на лицевой счет и могут быть использованы для оплаты проезда. На платных дорогах Автодора деньги, уплаченные за транспондер, не поступают на лицевой счет, и его нужно пополнять отдельно.

Пример 3: Хельсинки — Москва

Этот маршрут уже есть, поэтому запомнил при расчете стоимости. На маршруте три платных участка: Западный скоростной диаметр (родной транспондер ЗСД), М11 от ПВП 543 (Мясной бор) до ПВП 208 (Медное) (родной транспондер T-Pass) и М11 15-58 (родной транспондер »). 15-58 «).Время вылета из Хельсинки в 8:00 в воскресенье, прилет в Москву в 16:00 того же дня.

В данном примере разница в стоимости почти 260 рублей, и транспондер ZSD опять же более выгоден. А если у вас, как и у меня, два транспондера, то разница в стоимости может составлять почти 400 рублей. Последняя строка для сравнения цен с транспондерами и без них.

Результаты за 9 месяцев

• 1. Результаты за 9 месяцев 2011 года 21/11/2011

2. Примечание Данная презентация содержит прогнозные заявления, касающиеся перспектив бизнеса, оценок операционных и финансовых результатов, а также тех, которые связаны с перспективами роста OHL Бразилия, это просто прогнозы и, как таковые, основаны исключительно на ожиданиях руководства OHL Brasils в отношении будущего бизнеса и его постоянного доступа к капиталу для финансирования бизнес-плана компании.Такие прогнозные заявления в значительной степени зависят от изменений рыночных условий, государственного регулирования, давления со стороны конкуренции, показателей экономики и отрасли Бразилии и, следовательно, могут быть изменены без предварительного уведомления. 3. Группа ОХЛРезультаты Возможности 4. Профиль компании Группа ОХЛ НАЦИОНАЛЬНЫЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОНЦЕССИИ ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА РАЗРАБОТКА ПРОМЫШЛЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВО Гражданские проекты Строительство зданий ЕСА, Мексика, Чили и Перу Морская и солоноватая вода Туристические комплексы Нефтепереработка и очистка воды Очистка воды в городах и инфраструктура городов Центральная Европа Газпром Противопожарные системы ПЕРЕВОЗКИ ДОРОГИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОММЕРЧЕСКИЕ АЭРОПОРТЫ МАКСИМАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ 9 2 SpainPORTS 1 Мексика 4 Испания 1 Бразилия 1 Аргентина37 км 1 Испания 2 миллиона 2 431 причалов прошло./ год 3 Чили 1 Индия 6 Мексика 80 га 3 Испания 1 Перу 4,417 км1 5. Профиль компании География присутствия2 6. Профиль компании OHL Group OHL Group OHL Concesiones International Группа строительства, концессий и услуг, Стратегическое положение в Латинской Америке: Бразилия, Мексика и Чили включены в список на Мадридской фондовой бирже с 1991 г. Глобальный оператор инфраструктуры: дороги, порты, аэропорты и железные дороги. Основан более 98 лет назад и работает в 21 стране. Структура капитала для проектов Краткое изложение результатов: Краткое изложение результатов: Выручка (млн евро) 2009 г. 2010 г. 9М11 Выручка (млн евро) 2009 г.2010 г. 9М11 г. OHL S.A 4,780100% 4,0% 3,587100% OHL Concesiones1,142100% 1,509 100% 1,252100% Строительство 3,426 72% 3,07163% 1,97255% Аргентина 101% 14 1% 111% Прочая деятельность 213 4% 3307 % 36410% Бразилия432 38% 64643% 55544% Концессии 1142 24% 1,50931% 125235% Чили 53 5% 68 4% 262% Испания 57 5% 75 5% 696% EBITDA (млн евро) 2009 г. 2010 г. 9 мес. 2011 г. Мексика 65 6% 89 6% 816% OHL SA 763100% 1,005 100% 838 100% Перу 81% 14 1% 141% Строительство310 41% 24024% 183 22% Outros518 45% 60340% 49740% Прочая деятельность 18 2% 182% 172% EBITDA (млн евро) 20092010 9М11 Концессии 436 57% 747 74% 639 76% Консессионеры OHL 436100% 747100% 639100% Аргентина (3) -1% (3) 0% (4) -1% Бразилия 248 57% 35648% 30347% Чили 39 9 % 50 7% 203% Espanha 21 5% 26 3% 457% Mxico * 133 31% 28438% 25540% Перу 51% 8 1% 102% Outros (8) -2% 27 4% 102% 3 7.Профиль компании Критерии инвестирования Географический охват: Стратегические страны, такие как Бразилия, Мексика, Чили, Перу и Испания Выборочно в других географических регионах. Уровень владения: Мы отдаем предпочтение мажоритарным холдингам, которые предоставляют полномочия по принятию решений и контролю в каждой концессии. Рентабельность: целевой показатель в 15% в евро с учетом влияния возможных изменений паритета, оцениваемый как дифференциал инфляции. Собственный капитал: финансируется за счет денежных средств, предоставленных Группой. Долг: без права регресса и в местной валюте, свободный от валютного риска.4 8. Профиль компании Корпоративная структура OHL SA 100% УЧАСТНИКИ В БРАЗИЛИИ 100% OHL CONCESIONES SL60% ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДОРОЖНАЯ ПЛАТА ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ БИЗНЕС 100% 100% АВТОВИАПЛАНАЛTO SULLATINA MANUTENO100% CENTROVIASFLUMINENSE LATINASINALIZENTER100% INFLUMINENSE LATINO SINALIZAO8 . Профиль компании OHL Brasils Concessions Одна из крупнейших компаний в Бразилии в секторе концессий на платные дороги с точки зрения километров под управлением, с 3226 км. OHL Brasil консолидировала свое участие в основных экономических осях страны. Здесь проживает около 35 миллионов человек. рядом с нашими автомагистралями В штатах, в которых мы работаем, находится более 2/3 бразильского автопарка 6 10.Профиль компании Срок действия концессионного портфеля: Средний оставшийся срок нашего концессионного портфеля составляет 16,6 года. 22 22 22 22 22 17 7 8711 33 3 3 3 131313 Незавершенные годы Прошедшие годы7 11. Портфель государственных концессий Описание 1.500 Чистая выручка, маржа и скорректированная EBITDA * 110,0% 1.400 Доля OHL Brasil 100% 1.300 1.200 Протяженность 1147 км 1.100 68.2% 67,7% 70,8% 71,4% 80,0% 1.000 61,9% 64,0% 59,4% Кол-во платных площадок 23 900 51,1% 57,0% 800 Средний срок службы портфеля 9,8 лет 50,0% 700 600 Экв.Транспортные средства 3 кв. 2011 г. (млн) 48,4 500 896 40077620,0% Сотрудники 3 кв. (2012-2015) 570 млн реалов 2003 200420052006 2007 2008 200920109М11 Чистый долг 3 кв. 2011 г. 699 млн руб. Чистая выручка (млн реалов) Скорректированная EBITDA (млн реалов) * Скорректированная маржа EBITDA (%) Примечания: Чистая выручка без выручки от строительных услуг. Рассчитано в соответствии с ОПБУ БР (до МСФО) .8 * Искл. Фиксированный заряд C. 12.Портфель Федеральные концессии Описание Чистая выручка, маржа и скорректированная EBITDAOHL Brasil Доля 100% 53,6% Длина 2079 км 46,5% 48,8% 48,3% 50,0% 46,1% 220 44,2% 42,9% Кол-во пунктов взимания дорожных сборов29 41,4% 42,0% Средний срок службы портфеля 22 года Эквив. . Транспортные средства 3К11 (млн) 122,813025,0% 180 25,0% Персонал 3К11 2,161138138140152170 182188 128Средний тариф 3К11Р $ 1,6940100 70 79 88 88 10148 53 61 58 60 (2012-2015) 2,7 млрд реалов 25-26 Чистый долг 3 кв. 2011 г. 925 млрд реалов-500,0% 1 квартал 92 кв. 2009 г. 4 квартал 2009 г. 1 квартал 2010 г. 2 квартал 2010 г. 3 кв. Примечания: Чистая выручка без выручки от строительных услуг.9 Рассчитано в соответствии с ОПБУ БР (до МСФО). 13. OHL GroupРезультаты Возможности 14. Макроэкономический сценарий ВВП (%) Процентная ставка EoP (%) 40,0 CDI TJLP 35,07,530,0 24,96,125,05,75,2 17,8 18,1 20,0 16,34,0 3,94,1 13,213,7 12,5 12. 5 15,0 11,0 11,2 10,7 3,2 10,0 9,8 9,82,78,7 10,06,9 6,3 6,36.06.0 6.06.0 1,15,0 (0,6) -2002 2003 2004 2005 200620072008 2009 2010 2011E2012E2002 200320042005 2006200720082009 20102011E 2012E Уровень инфляции (%) Обменный курс EoP (R $) R $ / R $ / US $ IGP-M IPCA 5 025.3 4,5 3,73,6 3,6 4,0 3,3 3,5 2,8 2,8 3,0 3,5 2,6 2,52,2 12,5 12,4 2,52,9 11,32,79,82,0 8,7 9,37,8 2,3 2,1 2,3 7,6 1,5 1,8 5,75. 95.96.0 6.21.71.7 1.6 1.74.5 4.35.0 5.1 1.03.8 3.1 1.2 0,5 (1.7) — 2002 2003 2004 2005 200620072008 2009 2010 2011E2012E2002 2003 200420052006200720082009 20102011E 2012E Источник: IBGE, FGV, BACEN, CETIP, Relatrio Focus (01.07.2011) e BNDES10 15. TrafficVar% Эквиваленты транспортных средств (в тысячах) 9M11 9M10 9M11 / 9M10Государственные концессии 135 432,70 116 071,66 16,7% Autovias 32 011,4631 044.583,1% Centrovias 35 278,1019 524,92 80,7% Intervias 43,567,2042 231,233,2% Vianorte 24 575,9423 270,9 35,6% Федеральные концессии 359 636,87 312 239,98 15,2% Planalto Sul 20 890,0019 727,595,9% Fluminense 34,678,2831,295,4 % Rgis Bittencourt 106 269,4199 651,336,6% Litoral Sul84 520,2277 906,898,5% Всего 495 069,57 428 311,64 15,6% 11 16. Движение Центровиас Ферно Диас Во второй половине 2010 года четыре центра взимания платы за проезд были запущены Центровиас. Введена в эксплуатацию последняя плата за проезд на шоссе Ферно Диас, взимающая плату в обоих направлениях, снижающую ставку вдвое, расположенную в муниципалитете Майрипор. Плата за проезд расположена в городах Бротас, Дойс Крегос. Эта площадь составляет около 21%. всех сборов за проезд для коммунальных предприятий Итирапина и Рио Кларо Центровиас (MN Equiv.Транспортные средства) Ferno Dias (MN Equiv. Транспортные средства) 15,050,0 12,040,09,030,06,020,03,010,0- -1Q09 2Q09 3Q094Q091Q102Q103Q10 4Q10 1Q11 2Q11 3Q11 1Q092Q09 3Q094Q091Q10 2Q103Q11 Пассажирское событие 4 квартал %) Государственные концессии электронного сбора платы за проезд (AVI) Государственные концессии AVI 1кв09 2кв09 3кв09 4кв91кв102кв10 3кв104кв10 1кв11 2кв11 3кв11 1кв09 2кв093кв094кв091кв102кв10 3кв104к101%% 62,3% 62,0% 62,3% 62,0% 56,7% 62,0% 53,7% 53,8% 53,9% 61% 61% 60% 62% 60% 50.7% 58% 42% 40% 40% 39% 38% 39% 37% 38% 38% 37% 36% Федеральные концессии AVI Федеральные концессии 1 квартал 2009 г. 2 квартал 2009 г. 3 квартал 2009 г. 4 квартал 1991 г. 77% 76% 75% 76% 76% 72% 73% 44,2% 42,5% 39,8% 36,9% 38,1% 35,4% 30,2% 31,6% 29,6% 27,5% 26% 25% 27% 28% 25% 27% 25,0% 24% 23% 24% 24% 24% Коммерческий пассажирский13 18. Вариант средней платы за проезд,% Средний тариф за проезд (в реалах за транспортное средство) 9M11 9M109M11 / 9M10 Государственные концессии 5,84 6,16-5,2% Автомобили 6,16 5,79 6,4% Centrovias5.57 8,95-37,8% Интервью 5,05 4,77 5,9% Vianorte7,22 6,83 5,6% Федеральные концессии 1,68 1,5111,0% Planalto Sul 3,10 2,90 6,9% Fluminense 2,78 2,59 7,3% Ферно Диас 1,30 1,10 18,2% Ржис Биттенкур 1,70 1,5013,4% Litoral Sul 1,36 1,19 14,0% Итого 2,82 2,77 1,6% Концессии государства: Федеральные концессии: Корректировка тарифов IGPM Корректировка тарифов IPCAT Корректировка тарифовIPCA fev / 12E6,4% июл / 12E 4,5% июл / 12E5,5% dez / 11E6,7% июл / 119,8% июл / 11 6,6% фев / 11 6,0% июл / 104,2% июл / 10 5,2% dez / 10 5,9% 19. Динамика консолидированного трафика OHL Brasils Performance (MN Equiv.Транспортные средства) Чистая выручка (млн реалов) Не вкл. Построить выручку 1,4975961,189 446725 616495 1,279428 3894301,0 127 14210099 105 111268159 9320022003 20042005 200620072008 200920109 мес. 304 1,150 1,100 65,4% 1,050 62,8% 63,4% 64,5% 62,3% 60,5% 70,0% 1 000 58,7% 59,2% 950 57,8%

,4% 60,0% 850 800 750 50,0% 176 700 650 600 40,0% 300 550 105 50099226 450 88730,0% 77 75 400 624 793 350 30020,0% 25 250 474645 200 384 3 15024727710,0% 100 16850 5592-8 -0,0% 2002 20032004 2005 200620072008200920109M1120022003 200420052006 2007 20082009 20109M11 Скорректированный EBITDA (R $ Маржа по скорректированному показателю EBITDA (%) 645 Обь