Тормозные диски сколько служат: Какой допустимый износ тормозных дисков? Советы и рекомендации автолюбителям

Причины износа тормозных дисков и когда необходимо производить их замену.

Замена тормозных дисков операция достаточно простая для любого автомобилиста. Для теоретической подготовки вам достаточно иметь под рукой Руководство по эксплуатации и ремонту вашей модели авто.

А при необходимости, помощь участников форума (виртуального клуба) любителей автомобиля именно той марки, которой владеете вы сами.

Интернет сегодня оказывает неоценимую помощь владельцам автомобиля в плане передачи передового народного опыта по ремонту и обслуживанию любых марок автомобилей от Таврии до Бентли.

Достаточно задать на форуме вопрос о том, как делать ремонт кузова или как проверить амортизатор, и вы услышите объективные и полезные советы. А мы с вами попробуем разобраться с тем, как заменить тормозные диски.

Когда нужно менять тормозные диски

Ответ на вопрос о том, когда менять тормозные диски существует в двух вариантах. Первый вариант нужен тем автомобилистам, которые решили провести тюнинг тормозной системы или лёгкое её улучшение, в виде установки вентилируемых тормозных дисков. Запчасти для иномарок лучше покупать у проверенных поставщиков, например, таких, как Техком, которые смогут дать гарантию на свою продукцию.

На «классике» сегодня замену барабанных тормозов на дисковые чаще стали проводить в связи с более высокой эффективностью последних. Работы немного, переходник планшайба на дисковые тормоза не является проблемой. Либо покупаете готовые, либо вам их выточат под заказ.

Второй вариант – это проведение ремонтных работ с тормозными дисками, вышедшими из строя по какой-либо причине. Это может быть естественный износ, или механическое повреждение дисков.

Как вы узнаете о том, что пришло время менять тормозные диски?

Поведение автомобиля вам подскажет. Увеличивается тормозной путь, машина при торможении «уходит» в сторону, педаль тормоза стала «мягкой», уровень тормозной жидкости понизился.

Это сигнал вам к тому, что необходимо проверить состояние тормозной системы. В том числе и измерить толщину тормозных дисков. Измерение проводится обычным штангенциркулем в нескольких точках диска. Минимальную и максимальную толщину тормозного диска производитель указывает прямо на диске.

По результатам измерения вы принимает решение о замене. И помните, что это не тот случай, когда нужно экономить, или надеяться на то, что «ещё походят».

Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. Даже если вы сторонник спокойного стиля движения, проводить диагностику тормозных дисков нужно систематически. Не на предмет их износа, а для проверки наличия механических повреждений.

Как доказано практикой, замена передних тормозных дисков проводится чаще. Тому есть причина. С учетом того, что нагрузка на «передок» автомобиля больше, то тормозная система передней подвески испытывает большие нагрузки, чем задние тормоза.

Технологический процесс замены передних и задних дисков, в принципе, ничем не отличается. Принимать решение о замене тормозных дисков специалисты рекомендуют после первой процедуры проточки дисков. Второй раз проточка дисков не допускается.

Что нужно для замены тормозных дисков

В-первую очередь – сами тормозные диски. Очень рекомендуется, приобретая новые тормозные диски, не забудьте – пара на одну ось, сразу же покупать новые тормозные колодки. Идеальным вариантом будет приобретение тормозных дисков и колодок от одного производителя.

Некоторые автолюбители, пытаясь сэкономить, оставляют старые тормозные колодки при замене дисков. Это приводит к тому, что на новом тормозном диске старыми колодками будут набиты канавки. Ведь плоскости не будут иметь равномерной площади соприкосновения.

Инструмент для замены тормозных дисков, понадобится штатный.

• стандартный набор из гаечных ключей по размеру крепежа;
• домкрат и «балонник» для колёс;
• ремонтная яма;
• тренога или «козёл» для установки автомобиля;
• упоры (башмаки) для фиксации автомобиля;
• проволока для фиксирования суппорта.

Желательно, чтобы у вас был помощник, который понадобится в момент демонтажа старого и установки нового тормозного диска.

Перед началом снятия – установки дисков, уточните в мануале, а лучше у собратьев по модели авто на форуме, нужны ли вам «самоконтрящиеся» болты. Или можно применять старые. Хотя, лучше всё же новые.

Технология замены тормозных дисков

За исключением некоторых конструктивных нюансов разных марок и моделей авто, процедура снятия и установки тормозных дисков типична.

• фиксируем автомобиль при помощи «башмаков»;
• поддомкрачиваем нужную сторону, устанавливаем треногу и снимаем колесо;
• перед тем, как снять тормозной диск, проводим демонтаж тормозной системы рабочей точки, отожмите поршень рабочего цилиндра;
• с поверхности ступицы и суппорта удаляем всю грязь для того, чтобы затем не менять подшипник;
• помощник нажимает на тормоз и крепко держит рулевое колесо, а вы тем временем, откручиваете («срываете») болты крепления тормозного диска к ступице. При необходимости предварительно обработайте болты чудо — жидкостью WD;
• снимаем тормозную скобу и фиксируем её проволокой, чтобы не мешала и не повредила шланг тормозной системы;
• далее разбираем суппортный узел: снимаем тормозные колодки, любуемся их выработкой, и радуемся, что взяли новые, снимаем прижимные пружины, саму скобу суппорта;
• фиксируем ступицу, откручиваем до конца болты крепления и снимаем старый тормозной диск.

Установка нового тормозного диска производится в обратной последовательности. Не забудьте поставить новые тормозные колодки. После замены тормозных дисков проведите прокачку тормозов.

Удачи вам при замене тормозных дисков своими руками.

Меняя колодки, автомобилист, как правило, встает перед вопросом: когда менять тормозные диски, в этот раз или они пока не нуждаются в замене? Эти детали стоят достаточно дорого, и естественно, что автовладельцу хочется сэкономить. Но и ездить на машине с «убитыми» дисками – не вариант, это значит поставить под угрозу целостность «железного коня», безопасность водителя и пассажиров. Многие слышали, что восстановить функцию этих элементов можно, выполнив их проточку. Так ли это, и будет ли безопасной езда с проточенными дисками? Разберемся подробно.

Когда нужна замена тормозных дисков?

Вывести эти детали из строя можно, даже если водитель не относится к «лихачам». Если колеса машины в ходе торможения «влетают» в лужу, поднявшаяся волна может с силой захлестнуть дисковые механизмы, и их не спасет даже защитный щиток. Если автомобиль движется достаточно долго, они будут нагреты до высокой температуры, и при попадании холодной воды рабочие поверхности покоробятся. Следствием этого станет биение во время езды в тормозную педаль и рулевое колесо.

Чтобы определить, нуждаются ли диски в замене, необходимо осмотреть их поверхности, когда будут меняться колодки. Если детали не покороблены и не имеют трещин, а их остаточная толщина не меньше, чем 50%!, можно продолжать дальнейшую эксплуатацию. Если срок замены колодок еще не подошел, а водитель при нажатии на тормоз во время езды ощущает вибрацию, прекращающуюся после отпускания педали, это также говорит о неисправности рассматриваемых элементов. В этом случае нужно менять или протачивать тормозные диски.

Нужна ли проточка дисков?

Теперь мы подошли к следующему пункту рассказа. Итак, можно ли протачивать тормозные диски? Раньше делать это было невозможно, и если у водителя не было знакомого токаря, располагающего нужным станком, элементы приходилось выкидывать и заменять новыми. Сейчас существует оборудование, на котором можно выполнить их проточку, вернув деталям работоспособность.

Точить диск можно, если на его поверхности появились неровности (выработка). Предварительно нужно убедиться, что толщина запчастей позволяет провести эту операцию. Если они слишком тонкие, проточка не спасет ситуацию. Такие элементы не смогут переносить высокую температуру и попросту развалятся в движении, даже если мастер точил подобные детали уже не раз и имеет большой опыт. Кроме того, перед проточкой следует определить величину биения дисков, а также степень поражения коррозией.

Дополнительным плюсом этой манипуляции является то, что проточить старые запчасти будет дешевле, чем купить новые. Чтобы избежать смещения тормозного баланса, нужно производить проточку обоих дисков. Кроме того, после этого старые колодки придется заменить, иначе они быстро выведут проточенные элементы из строя.

Особенности проточки

Станок для протачивания устанавливается на ступицу диска. Во время работы мотор не заводят, коробку передач устанавливают в нейтральное положение. Оборудование само будет вращать ступицу, при этом резцы станут постепенно смещаться по обеим сторонам детали, снимая при одном проходе приблизительно по 20 микрон материала как с внешней, так и с внутренней поверхности. Затем резцы переставляются, и проточка выполняется повторно. Для того чтоб полностью обработать элемент, как правило, достаточно пары-тройки проходов. В первую очередь срезаются фаски, которые получились при контакте детали с колодками. Это делается для того, чтобы обеспечить высокое качество обработки, а также уменьшить нагрузку на точильное устройство.

Прежде чем приступить к проточке, мастер осматривает диски, а также проверяет состояние подвески. Если подшипник ступицы имеет перекаты или люфт, манипуляция не производится. Дело в том, что деталь в этом случае будет «гулять» между резцами, соответственно, ровно проточить ее не получится. Заменить подшипник рекомендуется, даже если он просто гудит. Если сменить его после того, как деталь будет проточена, то, запрессовывая ступицу, ее и сам диск, вряд ли удастся поставить ровно.

Затем, как говорилось выше, проверяется остаточная толщина элемента, степень поражения коррозией, а также величина биения:

• Если толщина деталей очень мала, их не точат, а заменяют.
• При измерении биения проверяется толщина в разных местах (проще всего это сделать индикатором). Разница показателей не должна быть более чем 0,05 мм, в противном случае проточка также не производится.
• Не протачивают диски и при наличии глубоких коррозийных очагов, поскольку по завершении работы его толщина может оказаться недостаточной.

Одной из хитростей перекупщиков автомобилей является стачивание при обработке только фасок. Найти следы такой операции будет невозможно уже через 2-3 дня, даже если машина просто стояла на месте. В результате проверка состояния элементов на ощупь не даст достоверных результатов, и установить их реальный износ будет непросто.

Закончив проточку, обязательно замените колодки, поскольку их фрикционные накладки, приработавшиеся к кривому диску, быстро приведут проточенную деталь в негодное состояние.

Проточка оригинальных дисков (если она возможна) выгодна не только ценой. Детали, применяющиеся для первичной комплектации, даже после того, как их ресурс частично выработан, нередко превосходят по качеству новые, но не оригинальные запчасти. Доверять проведение этой операции лучше специализированным автосервисам, располагающим оборудованием высокого качества. Да и мастера там опытнее, чем специалисты обычных СТО или даже дилерских центров. Стоимость услуг в такой организации также более доступна.

В этой статье мы рассказали о том, стоит ли протачивать тормозные диски, а также по каким признакам установить, что их пора менять. Не забывайте обращать внимание на состояние этих деталей при замене колодок, даже если при езде пока не наблюдается никаких нарушений – неисправность может сказаться внезапно и стать причиной дорожной аварии.

Когда нужно менять тормозные диски

Многие начинающие автолюбители не знают, когда менять тормозные диски. Поэтому сначала рассмотрим ответ на данный вопрос. Нередко эта проблема поднимается теми, кто намерен модернизировать тормозную систему автомобиля.

Например, очень часто вместо барабанных тормозов устанавливаются дисковые. Это связано с тем, что последние обеспечивают оптимальную работу тормозной системы. В таком случае нужно лишь найти переходник на дисковые тормоза и установить его. Некоторые автовладельцы изготавливают эту деталь своими силами, а другие – покупают переходник в магазине.

Кроме этого, вопрос о замене тормозных дисков может возникнуть в тех случаях, когда проводится плановый ремонт автомобиля. Диски могут попросту износиться либо получить определенное повреждение.

Как понять, что необходимо менять тормозные диски?

В этом нет ничего сложного. Основными факторами, которые свидетельствуют о появлении проблем с тормозами, называют:

• снос автомобиля в сторону во время торможения;
• уменьшение уровня тормозной жидкости;
• увеличение тормозного пути;
• чрезмерная «мягкость» педали тормоза.

При появлении хотя бы одной из таких проблем, необходимо выполнить проверку тормозной системы. Её можно начать с определения толщины тормозных дисков. Для этого надо взять штангенциркуль и измерить толщину в разных частях детали. Допустимая минимальная толщина диска обозначается прямо на нем.

После этого необходимо думать, надо менять тормозной диск или нет. В данной ситуации не стоит жалеть денег, рассчитывая на то, что тормоза еще работают более-менее нормально.

Замена тормозных дисков выполняется лишь в паре на передней либо задней оси. Даже те водители, которые ездят очень спокойно, должны регулярно проверять состояние тормозных дисков. На них могут появиться механические повреждения, поэтому диагностика должна проводиться обязательно.

Опыт свидетельствует о том, что наиболее часто выполняется замена передних тормозных дисков. Это связано с тем, что передняя часть испытывает большую нагрузку, поэтому и диски на передней оси изнашиваются чаще.

Процедура замены задних и передних дисков осуществляется аналогично. Думать о замене тормозных дисков эксперты советуют после выполнения первой проточки данных элементов. Делать повторную проточку запрещено.

Что потребуется?

Не торопитесь разбирать автомобиль. Для начала нам потребуются комплектующие и инструменты.

Во-первых, нам потребуются новые тормозные диски и колодки. Новые! Это очень важное обстоятельство. Не устанавливайте слегка поношенные или еще нормальные, ставьте именно новые. Запомните навсегда, что, имея дело с тормозами, стоит ориентироваться только на безопасность, и не стоит пытаться сэкономить или как-то проявлять свою смекалку.

Например, некоторые автовладельцы в попытках минимизировать денежные потери от замены дисков, ставят на них свои старые колодки. Это только видимая экономия, так как от этого диски быстрее портятся и приходят в негодность. В итоге денег придется потратить гораздо больше.

Во-вторых, как вы понимаете, голыми руками нам не добраться до тормозной системы, поэтому для замены нам понадобятся инструменты. Как ими пользоваться тоже можете увидеть на видео. Набор достаточно стандартный, и не включает в себя каких-то специализированных приспособлений:

• набор из гаечных ключей;
• домкрат;
• упоры (чтобы обездвижить авто).

Предпочтительно, чтобы вам кто-то помогал при снятии старой и установке новой тормозной системы. Одному справиться тоже можно, но так будет гораздо проще.

Толщина тормозного диска, допустимая толщина тормозного диска

Минимальная толщина тормозных дисков зависит от марки транспортного средства и от его модели. Каждый производитель устанавливает конкретные параметры изношенности в зависимости от характеристик определенного автомобиля.

То есть, не существует универсальных критериев оценки. Изношенность элемента напрямую зависит от манеры езды водителя, от его стиля торможения и состояния дорожного покрытия — если постоянно ездить каменистыми местностями, тормозные диски подвергаются износу намного быстрее. Кроме того, на преждевременный износ тормозных дисков довольно сильно оказывает свое влияние недостаточная площадь между диском и колодкой.

Для предотвращения аварийных ситуаций, изготовители автомобилей обозначают номинальную и минимальную толщину элемента на самых дисках в виде двух пометок. Стоит сказать, что производители указывают минимальную толщину с запасом, немного увеличив показатели.

Для того, что бы проверить, не являются ли тормозные диски на вашем транспортном средстве подделкой, возьмите в руки тормозной диск и внимательно посмотрите на него. Здесь вы должны увидеть две цифры, первая из которых будет обозначать начальную толщину элемента, а вторая — минимально допустимый показатель. Если вы не увидели на тормозном диске никаких обозначений, значит он попросту является фейковым, то есть подделкой.

Процедура замены тормозных дисков – шаг за шагом

В большинстве автомобилей снятие и установка данных элементов практически не отличаются, поэтому мы рассмотрим общие рекомендации.

1. Зафиксировать машину, используя «башмаки».
2. Поднять одну из сторон автомобиля домкратом, установить «козёл» и демонтировать колесо.
3. Перед тем, как снять тормозной диск, очень важно отжать поршень рабочего цилиндра.
4. Избавиться от грязи, которая присутствует на поверхности суппорта и ступицы, так как в противном случае придется устанавливать новый подшипник.
5. Ассистент должен нажать на педаль тормоза, одновременно удерживая руль. Вам в этот момент необходимо открутить болты, с помощью которых тормозной диск крепится к ступице. В большинстве случаев сделать это очень непросто, понадобится жидкость под названием WD-40.
6. Снять тормозную скобу и зафиксировать её, с помощью проволоки (в противном случае может повредиться шланг системы тормозов).
7. Снять тормозные колодки, демонтировать прижимные элементы, а также скобу суппорта.
8. Зафиксировать ступицу, открутить полностью крепежные болты и снять изношенный тормозной диск.

После этого необходимо установить тормозной диск, выполняя все действия в обратном порядке. Обязательно установите новые колодки. После того как будет выполнена замена тормозных дисков, не забудьте правильно прокачать тормоза.

Теперь вы знаете, как снять тормозной диск и установить новый элемент своими силами. Ещё раз хотим подчеркнуть, что шутить с тормозами не стоит!

Симптомы срочной замены

Вы поймете, что возникли проблемы, и что замена тормозных дисков неизбежна, по необычному поведению вашей машины. Что под этим подразумевается:

1. Несвойственное увеличение тормозного пути
2. Педаль почти не дает эффекта при нажатии
3. При торможении автомобиль сносит в сторону
4. И самое явное – уровень тормозной жидкости ниже обычного.

Если вы заметили хотя бы один из подобных «сигналов», то вам срочно стоит заняться проверкой тормозов. Оценить состояние колодок, проверить степень их истертости. Чтобы это сделать, нужно измерить их толщину (для этих целей подойдет обычный школьный штангенциркуль) и сопоставить с толщиной, указанной на диске его изготовителем.

Если вы обнаружили, что какой-либо из дисков достиг толщины в 10,6 мм или имеет явные дефекты, то следует немедленно подвергнуть их замене. Подобная степень изношенности возникает в среднем через каждые 15-20 тысяч километров пробега. В зависимости от интенсивности использования транспортного средства такое расстояние можно проехать в течение 1-1,5 года, поэтому настройтесь на то, что нужно раз год если не менять систему торможения, то точно проверять ее состояние.

Замена тормозных дисков осуществляется попарно на одной оси вращения. Ни в коем случае не меняйте только их по отдельности, потому как качественный эффект торможения достигается только путем совместной одновременной работы. Рекомендуется периодически проводить осмотр и диагностику тормозов на предмет выявления неисправностей, даже если вам кажется, что вы не нагружаете их чрезмерно.

Практика показывает, что замена передних тормозных дисков требуется гораздо более часто, чем задних. Этому есть вполне логичное объяснение: при торможении передняя подвеска автомобиля нагружается сильнее, и тормоза в свою очередь более подвержены износу и деформации.

Процедура замены на передней и задней оси практически идентична, так что замена задних тормозных дисков не должна вызвать у вас затруднений, в чем вы можете убедиться на видео ниже.

Советы профессионалов

Исправное транспортное средство является гарантией приятной и успешной поездки. Не стоит из-за желания сэкономить рисковать на дороге своей жизнью и жизнью пассажиров, которых вы перевозите. Если вы измените свой стиль вождения на более спокойный, то вполне сможете продлить срок эксплуатации тормозной системы. Однако при первых же признаках неисправности, необходимо провести диагностику и отремонтировать либо заменить поломанные детали.

Когда менять тормозные диски и колодки

Тормозная система, в частности колодки и диски, входит в число наиболее нагруженных и интенсивно эксплуатируемых узлов автомобиля. Теоретическая периодичность замены обычно указывается в руководствах по эксплуатации к конкретным моделям машин.

Однако на практике все обстоит иначе — их нужно менять по мере износа, интенсивность которого зависит от материала изготовления, атмосферных условий, состояния дорожного покрытия, стиля езды и пр.

В конструкции тормозных колодок нет ничего сложного: это пластины из стали, к которым прикреплены специальные накладки из высокопрочных материалов, устойчивых к трению и перепадам температуры.

Тормозные колодки: особенности и периодичность замены

Производители указывают в технической документации, сколько прослужат их изделия, но эта информация носит исключительно рекомендательный характер. Заранее определить, как часто придется покупать новые расходные детали, можно приблизительно.

В среднем замена тормозных колодок производится при следующем пробеге:

• отечественные машины: 12 +/-3 тыс. км;
• импортные авто: 17 +/-3 тыс. км;
• спорт-кары: 5 +/-1 тыс. км.

Тормозные колодки: когда требуется замена?

Определить, когда требуется замена колодок проще всего по датчикам износа и/или по индикатору на приборной панели, если это предусмотрено в данной модели. Дополнительными признаками необходимости замены являются «легкая» педаль, увеличенная дистанция торможения и повышенный расход рабочей жидкости.

Характерным признаком выработки тормозных устройств будет специфический звук при интенсивном торможении. После стирания колодок пластина-датчик издает характерный писк при контакте с поверхностью диска. Конструкцией большинства иномарок предусмотрены световые индикаторы, которые подключены через контакты, вмонтированные в накладки колодок.

Если в машине нет никаких механических или прочих средств сигнализации состояния тормозных механизмов, следует периодически проверять их износ, измеряя размер накладок как задних, так и передних колес без учета металлического основания. Замена требуется, если толщина одной из накладок менее 1,5+/-0,5 мм. Если на авто установлены литые диски с большими отверстиями, эту проверку не составит труда выполнить визуально, даже не снимая колес.

Тормозные диски: особенности и срок службы

В отличие от колодок, тормозные диски служат значительно дольше. В большинстве случаев их меняют после 80 тысяч километров. Более точно срок службы указывается в технической документации конкретной модели, однако эти данные тоже условны.

Производители используют различные технологии и материалы, что сказывается на жесткости и прочности различных модификаций дисков. Интенсивность износа зависит от качества колодок, манеры езды, состояния дороги, погодных условий и прочих факторов.

Тормозные диски: когда нужна замена?

Чтобы знать, когда нужно менять тормозные диски, следует регулярно контролировать их состояние. При чрезмерном износе возможны следующие аномалии в машине:

• Увеличение тормозной дистанции;
• Снижение уровня рабочей жидкости;
• Облегчение педали;
• «Увод» в сторону при торможении;
• Нехарактерный шум в области колес.

При появлении одного из вышеперечисленных отклонений необходимо проверить состояние тормозной системы. При этом особое внимание стоит уделить как дискам, так и колодкам. Лучше всего это доверить квалифицированным специалистам сервисного центра.

Систематическая проверка тормозных дисков требуется как на передних, так и на задних колесах. Помимо состояния поверхности, нужно измерить их толщину с помощью штангенциркуля. Допустимый для эксплуатации диапазон, как правило, указывается на тыльной стороне диска.

Примечание. Замена дисков, как и колодок, независимо от того, на каком из механизмов обнаружен недопустимый износ, нужно производить на одной оси только парами.

В технических центрах ГК FAVORIT MOTORS квалифицированные механики смогут оперативно проверить состояние тормозной системы и при необходимости поменять колодки и/или диски. Помимо высокого мастерства, европейского сервиса, качественных автозапчастей и расходных материалов, в арсенале наших преимуществ — гарантия на все работы, сжатые сроки обслуживания, разумные цены и привлекательные бонусы.

Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Содержание:

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

• Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
• Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
• Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
• Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Что сделать
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2…3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

• Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
• Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
• Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
• Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
• Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
• Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
• Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
• Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
• Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
• Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

• Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
• Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
• Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
• Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
• Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
• Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска. При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Сколько ходят, когда менять, и какой ресурс имеют тормозные диски

Тормозные диски – одна из самых загадочных автомобильных деталей с точки зрения ресурса. У кого-то они ходят больше чем 100 000 тысяч, а кто-то и через 20 000 вынужден менять. В этой статье разбираемся со всеми факторами, которые влияют на ресурс тормозных дисков.,

Сколько ходят тормозные диски

Так какой ресурс у тормозных дисков и в чем он измеряется? Нет, это не километры и не года. Состояние и ресурс тормозных дисков можно измерить только в миллиметрах их толщины. Собственно, именно поэтому не существует четкой и даже приблизительной рекомендации «когда менять диски». Если даже при нормальной езде разлет может быть от 60 000 до 120 000 километров, то можно ли рекомендовать «менять на шестидесяти»? Вы бы согласились заменить деталь вдвое раньше того, что она способна выходить? Обычно максимальный ресурс тормозных дисков находится на отметке 100+ тысяч. А минимальный может быть каким угодно, если за рулем «шумахер», в худшем смысле этого термина. Поэтому мерять ресурс дисков в километрах не имеет никакого смысла, и такой вопрос вообще можно считать некорректным.

Зато в случае с толщиной диска каждый производитель автомобиля дает четкие данные – какая толщина диска была при установке на заводе, и какая толщина является минимально допустимой. Все что между этими двумя показателями – означает, что диск можно эксплуатировать. Но на сколько километров вы растянете этот ресурс – зависит только от вас.
Где найти эти данные? Есть три варианта. Первый – в руководстве по эксплуатации автомобиля. Второй – в интернете. Третий – часто показатели выбиты на самом диске, но это не всегда верно для неоригинальных дисков. Например, на тормозных дисках для Лансер 9, выбит минимальный размер 24,4 мм, а толщина оригинального диска 26 миллиметров.

Как измерить износ тормозного диска

Для определения толщины диска необходимо снять колесо – иначе до этого узла просто не добраться. После этого толщину диска можно измерить штангенциркулем или другим измерительным прибором, который меряет с точностью до 0,1 мм. Такая точность необходима, потому что в среднем ресурс диска измеряется 2 миллиметрами. Например, 24 миллиметра – толщина нового диска, а 22 мм – это диск, подлежащий замене. Поэтому плюс-минус миллиметр тут не сработает.

Вот несколько примеров толщины передних тормозных дисков для самых популярных бэушных моделей автомобилей в Украине. У тормозных дисков Пассат Б5: первоначальная толщина 25 миллиметров и минимально допустимая 23 мм. Для Опель Астра G: 24 и 21 миллиметра. Для Daewoo Lanos: 20 и 17 миллиметров. Для Рено Меган 3: 25 и 23 миллиметра. Для тормозных дисков Шевроле Лачетти: 24 и 22 миллиметра. Определить сколько проходят диски после измерения относительно просто. Если за 40 000 километров у вас стерся 1 миллиметр толщины детали, то значит еще столько же они плюс-минус отработают. Но помните, что на ресурс дисков могут влиять несколько факторов. Во-первых, стиль вождения. Чем резче торможения, тем меньше ходят диски. Во-вторых, режим езды. Например, если вы поменяете место жительства, и теперь на вашем пути будет больше участков со светофорами, остановками и торможением, то и диски начнут изнашиваться быстрее. В-третьих, колодки. Состав фрикционной смеси колодок отличается у каждого производителя и есть очень «зубастые» колодки, которые буквально съедают диски. Поэтому стоит почитать отзывы перед покупкой. В-четвертых, качество материала, из которого сделан диск, и его конструкция (вентилируемые, невентилируемые и т.д.).

Почему толщина дисков так важна? Потому что это нагревающаяся деталь – они отводят тепло всем своим корпусом. И если металла становится мало (а 2 из 20 миллиметров – это уже 10% всей массы), то диски перегреваются и деформируются, вплоть до появления трещин. Поэтому езда на дисках толщиной 3-5 миллиметров, фотографии которых можно найти в соцсетях с шутливыми комментариями «еще походят» – это самое настоящее самоубийство. Разве что вы ездите по селу и со скоростью 30-40 км/час.

Но вернемся к толщине диска и ее измерению. Есть нюанс в том, что обычного штангенциркуля может оказаться недостаточно. Дело в том, что тормозные колодки прижимаются к диску не на всей его ширине. В результате там, где контакта нет, на диске могут образовываться бурты, которые ощутимы при касании диска подушечками пальцев. Если буртик мешает вам измерить диск, есть два варианта. Первый – найти штангенциркуль с лапками в форме буквы С, которые предназначены для таких ситуаций. Второй – и это лайфхак – просто используйте две подкладки с ровными краями, которые будут выступать за буртик. Сначала измерьте толщину диска с подкладками, потом толщину подкладок, потом проведите вычитание из большего меньшего.

Проточка тормозных дисков

Но что делать с буртиком? Не мешает ли он новым тормозным колодкам? Четкого исследования, которое бы доказывало, что мешает или нет – не существует. Поэтому появилась услуга так называемой проточки дисков – когда бывший в употреблении диск протачивают, так чтобы сделать его поверхность максимально ровной. Зачем еще это делают? Со временем поверхность диска в результате износа становится неравномерной. И когда вы меняете колодки (а они служат в разы меньше дисков), то идеально ровная поверхность колодок начинает притираться к неровным дискам. В результате часть колодки изнашивается намного быстрее, пока не притрутся. Плюс вы ощущаете дискомфорт при торможении. Это и исправляют проточкой дисков.

Так стоит ли проводить эту операцию? Ее необходимость нужно определять в каждом конкретном случае, исходя из состояния дисков. Если у вас осталось меньше 0,5 миллиметров до замены, очевидно, что это не самое лучшее решение. В случае рекомендации проточки после каждой замены колодок, подумайте – если диски не имеют сильных неровностей, то зачем подвергать их обработке?
Важный нюанс – протачивать диски лучше все-таки не снимая со ступицы, а это могут сделать только автосервисы со специальным оборудованием. Снятые и проточенные на станке диски могут иметь проблемы с биением.

Как определить необходимость замены

О том, что вам точно нужно проверить состояние тормозных дисков, говорит несколько факторов.

• Шум и вибрация.
• «Увод» в сторону.
• Увеличение тормозного пути.
• Облегчение педали.
• Биение дисков.
• Снижение уровня тормозной жидкости.

Но такие эффекты проявляются чаще всего, когда диск уже серьезно изношен или даже деформирован. Если вы контролируете толщину и вовремя меняете диски, то описанные выше факторы у вас вряд ли проявятся.

Заключение

По сути, ресурс работы тормозного диска всегда зависит от вас. От того, как и где вы ездите, или какие диски и колодки вы купили. И от того как вы следите за состоянием своего автомобиля. Поэтому при внимательном отношении ваши диски проходят и сотню тысяч километров.

Читайте также: Рейтинг тормозных дисков или какие тормозные диски лучше

как определить износ, допустимый износ

Мало кто из молодых автовладельцев назовет правильные сроки замены тормозных дисков. Причина в длительном сроке эксплуатации, который превышает 150 – 180 тыс. км. Показатель актуальный для зарубежных марок авто, отечественный транспорт еле дотягивает до 80 – 100 тыс. км.

Для определения фактической толщины диска (далее — ТД) вовсе не обязательно посещать СТО. Достаточно вооружиться штангенциркулем, смотровой ямой, домкратом, свободным временем.

Как самостоятельно определить износ тормозных дисков

• Устанавливаем машину в периметр ремонтной зоны. Домкратим, снимаем колесо, предварительно активировав стояночный тормоз;
• Проводим дефектовку тормозного суппорта, осматриваем на предмет наличия трещин, сколов, коррозии;
• Проверяем целостность магистрали подачи жидкости, резиновых пыльников, манжеты;
• Штангенциркулем замеряем фактическую толщину диска. Сопоставляем полученные данные с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации.

Принимаем окончательное решение о целесообразности проточки, замены новым диском.

Также на необходимость профилактики укажет следующее:

• увеличение тормозного пути;
• прикладывание усилия при нажатии на педаль тормоза;
• остановка сопровождается скрипом, скрежетом в области передней оси;
• из расширительного бачка главного цилиндра систематически уходит жидкость;
• педаль тормоза вибрирует при нажатии.

В условиях автосервиса процесс выглядит аналогичным образом. За исключением незначительных дополнений.

Факторы, влияющие на скорость износа дисков

• снаряженная масса автомобиля: чем больше вес, тем толще и массивнее суппорты;
• материал: за основу используют чугун — смесь стали с углеродом. Современные технологии позволяют использовать ряд химических элементов для повышения прочности материала. Например, порошок молибдена. Однако использование примесей приводит к повышению себестоимости детали;
• частота проведения технического осмотра;
• соблюдение правил использования автомобиля;
• стиль и манера вождения технического средства;
• климатические температуры, особенности географического региона.

Что делать категорически запрещено

Некоторые автолюбители в целях экономии практикуют установку накладок на диски для восстановления их изначальной (заводской) толщины. Подобного делать нельзя, так как плотность фиксации недостаточная, накладка будет вращаться.

В конечном итоге это приведет к заклиниванию суппорта, блокировке колеса, обрыве контура. На средних и высоких скоростных режимах не исключена авария.

Допустимый износ тормозных дисков и когда менять

У каждого автопроизводителя параметры, допуски, минимальная толщина индивидуальные. Точные данные указаны в руководстве по эксплуатации.

Например:

• Шевроле Авео: 21,5 мм;
• Некоторые модели Nissan, Renault: 22,0 мм;
• ВАЗ: 17,8 мм для вентилируемых, 10,8 для невентилируемых.

Мало кто из автолюбителей знает о допуске износа сбоку — он составляет 1,0 мм. На практике встречаются случаи выработки от 2,0 мм и более. Что существенно снижает эффективность торможения, увеличивает вибрацию в процессе езды. Раскол диска может случиться в любой момент, через сколько километров — это лишь вопрос времени.

Отличия в модификациях тормозных дисков

• Невентилируемые: самый простой тип ТД, которыми оснащают бюджетные модели автомобилей. А также, ряд других технических средств, не нуждающихся в высоких скоростных режимах. Преимуществ у такого типа практически нет. Недостаток — недлительный ресурс использования;
• Вентилируемые: по всей площади ТД нанесены сквозные отверстия для оперативного отвода избыточного тепла, газов, влаги. Что существенно увеличивает ресурс использования механизма, предотвращает перегрев, заклинивание. Идеальное решение для езды на бездорожье, пескам, болотистой местности;
• С насечками: на поверхности ТД нанесены эксцентричные канавки, глубиной не более 2,0 мм. Они могут быть в сочетании со сквозными отверстиями. Главное предназначение — забор воздушного потока извне в процессе движения машины для охлаждения, поддержания оптимальной, рабочей температуры ТД.

Очевидно, что стоимость последних на 15 – 25 % дороже предыдущих аналогов. Срок службы достигает 150 – 180 тыс. км. пробега.

Как определить износ тормозных дисков: допустимые нормы и особенности

Тормозной диск не менее важен в тормозной системе автомобиля, чем колодки. И если последние меняют при износе, то на первые почти не обращают внимания. А ведь от них также зависит эффективность работы системы. Давайте узнаем, как определить износ тормозных дисков, чтобы их замена была выполнена вовремя.

Большая часть дисков, которые лежат на полках автомагазинов, изготовлена из чугуна. Популярность таких изделий в невысокой стоимости и хороших фрикционных характеристиках. Но проблема в том, что в процессе снижения скорости изделие из чугунного сплава нагревается. Это приводит к деформациям, короблению, неравномерному истиранию. Чтобы снизить износ от нагрева, производители стали выпускать продукцию с вентиляцией. Также на поверхности диска нарезают канавки. Это позволяет увеличить время эксплуатации диска.

Что влияет на износ?

Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметры получают по мощности двигателя, массе автомобиля и другим факторам. Но очень сложно посчитать пробег, после которого нужно будет менять диски. На износ влияют различные факторы, которые не поддаются учету.

В первую очередь, это манера вождения. Если автовладелец предпочитает ездить более экстремально, где резкие разгоны сменяются такими же резкими торможениями, то срок эксплуатации диска значительно сокращается.

Также на износ влияют условия, в которых используется автомобиль. Если в зимний период времени постоянно двигаться по лужам, то влага, которая попадает на нагретый диск, может провоцировать деформацию и неравномерный износ.

На ресурс влияют и механические факторы. Здесь важен материал, из которого изготовлен тормозной диск, а также качество колодок. Зачастую диски производятся из чугуна и его сплавов – материал чаще истирается, чем керамика. Еще к неравномерному износу приводит использование некачественных колодок (например, с асбестом)

Симптомы износа

Многие не знают, как определить износ тормозных дисков, а ведь это очень просто. Существует несколько признаков, что диск пора менять.

Первый показатель – это вибрации, скрежет, посторонние звуки в процессе снижения скорости. Вторым симптомом является занос автомобиля по причине блокировки тормозной системы. После того как водитель нажмет на педаль, тормоза могут клинить.

Если появился один или несколько признаков из перечисленных, то стоит перейти к визуальной диагностике. Тщательно осматривают рабочую поверхность диска. На ней должны отсутствовать буртики, трещины и другие повреждения.

Как узнать толщину истирания?

Для того чтобы выяснить допустимую предельную толщину тормозного диска, следует посмотреть на торец изделия. На этой части есть два значения. Это исходная толщина, а также минимально допустимая. Цифры могут быть разными в зависимости от производителя автомобиля и дисков. Как определить степень износа тормозных дисков? Достаточно просто измерить штангенциркулем и сравнить цифры с допустимыми нормами. Так вы определяете, можно еще эксплуатировать изделие или нет. Менять диск следует и в том случае, если он имеет разную толщину в различных точках.

Это говорит о неравномерном износе.

Допустимый износ

Мы знаем, как определить износ тормозных дисков – достаточно изменить толщину. Но какова допустимая норма? Толщина изношенного диска не должна быть меньше 2-3 миллиметров, чем у нового. Трещины и сколы должны быть не более 0,01 миллиметра.

Исправить дефекты или заменить?

Когда измерения выполнены и точный диагноз ясен, перед автовладельцем возникает вопрос – восстановить старое изделие или приобрести новое. Следует помнить, что можно диск подточить лишь при наличии остаточной толщины (от 22 миллиметров). Это актуально для вентилируемых дисков. Многие специалисты рекомендуют выполнять только замену. Однако если цена нового диска слишком высока, а запас толщины имеется, можно попытаться его восстановить.

От небольших буртиков и выемок можно избавиться проточкой на специальном оборудовании. Некоторые выполняют проточку даже напильником, но это ненадежно. Суть операции в том, что с каждой стороны диска снимают тонкий слой. Затем изделие получает идеально ровную поверхность.

Не стоит забывать, что чем больше слоев будет снято при проточке, тем ниже станет срок эксплуатации восстановленного тормозного диска. Иногда нужно снимать два и даже три слоя. Не рекомендуется устанавливать уже бывшие в употреблении и восстановленные диски. Неизвестно, где и как они использовались. Однако зная, как определить износ тормозных дисков, можно измерить и узнать, допустимы ли они к эксплуатации.

Перед тем, как растачивать диск, следует решить причину, которая вызвала деформацию или буртики на поверхности. Иначе смысла в восстановлении нет. Среди причин неравномерного износа на первом месте находятся тормозные колодки. Если они низкого качества или неверно установлены, то легко могут повредить поверхность диска.

Когда менять колодки?

Мы знаем, как определить допустимый износ тормозных дисков. Но стоит уделить внимание и колодкам, так как данные элементы работают в паре и вместе влияют на эффективность торможения.

Один из признаков износа колодок – это писк в процессе снижения скорости. Звук издает специальный датчик износа. Это специальная пластина. Когда фрикционный слой колодки стертый, пластина касается диска и заставляет датчик срабатывать.

Если на автомобиле датчик износа отсутствует, то заменять колодки следует, когда толщина фрикционного слоя составляет полтора миллиметра.

Можно определить, что колодки изношены по работе тормозной системы. Чересчур слабые или слишком резкие тормоза могут свидетельствовать об износе. В первом случае торможение не интенсивное, хотя педаль нажата достаточно глубоко. Во втором колеса блокируются из-за отсутствия фрикционной накладки.

Как определить износ тормозных дисков и колодок? Это можно выяснить по вибрациям при торможении, а также при помощи визуального контроля и измерительного инструмента. Других вариантов не существует.

Определяем пробег по состоянию дисков

Сегодня автомобили продают так называемые перекупщики, которые часто обманывают покупателей. Автомобили бывают со скрученным пробегом. Многие из них только внешне выглядят нормально, а технически – в плачевном состоянии. Часто перекупщики меняют колодки, а вот про диски элементарно забывают. И это зря — по состоянию диска можно определить средний пробег автомобиля.

В среднем тормозные диски меняют через каждые 180-200 тысяч километров. Но это актуально не для всех автомобилей. Также разные водители ездят по-разному. Кто-то умудряется проехать до полного износа 150 тысяч километров, а кто-то и 250. Но если пробег автомобиля 70 тысяч, а общая толщина диска 20 миллиметров, вероятно, эта машина прошла не менее двухсот. Стоит отказаться от приобретения такого экземпляра.

Вот как определить пробег по износу тормозных дисков. Но диски могут быть заменены не один раз. А пробег может быть скручен. Поэтому состояние дисков – лишь один из ряда признаков, на которые нужно обращать внимание при покупке.

В заключение

Тормозная система – это безопасность. Не стоит ездить на дисках, толщина и состояние которых – критическое. Это может привести к аварийным ситуациям. Цена дисков не велика, поэтому лучше всего установить новый элемент и колодки взамен изношенных.

Каков срок службы тормозного ротора / диска?

Остановка автомобиля — важная часть безопасности за рулем. Большинство автовладельцев не понимают, сколько компонентов должно работать вместе, чтобы тормозная система работала. Роторы — это металлические диски, которые устанавливаются за колесами автомобиля. Когда педаль тормоза нажата, суппорты будут давить на колодки, которые затем будут использовать роторы в качестве сопротивления, необходимого для остановки автомобиля. Роторы автомобиля используются только тогда, когда педаль тормоза нажата.

Из-за частого использования тормозных роторов со временем их придется заменять. Тормозные диски на автомобиле обычно служат от 50 000 до 70 000 миль. Постоянное трение тормозных колодок может вызвать сильный нагрев. Если роторы действительно горячие, а затем на них проливается вода из лужи, они могут деформироваться. Единственный способ исправить деформированный ротор — это заменить его. Обычно проблемы с тормозной системой могут появиться по разным признакам.

Поскольку тормозные диски играют такую ​​большую роль в общей тормозной способности автомобиля, это будет очень заметно, когда с ними возникнет проблема. Обычно профессионалы, которых нанимают для устранения проблем с торможением, с которыми вы сталкиваетесь, измеряют толщину роторов. В некоторых случаях роторы можно повернуть, чтобы удалить имеющиеся на них пятна износа, если они не слишком изношены. Вот некоторые вещи, которые вы можете заметить, когда ваши тормозные диски нуждаются в замене:

• Заметный визг или рев при попытке остановить машину
• Вибрация при попытке остановить автомобиль
• Заметные царапины или пятна на роторах
• Канавки, протертые в роторах
• Автомобиль тянет в сторону при попытке затормозить

Быстрое устранение проблем с тормозными дисками на вашем автомобиле поможет уменьшить количество повреждений, которые они наносят.

Как они работают, общие проблемы

Обновлено: 24 мая 2020 г.

Детали дискового тормоза

Все современные автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах и дисковые или барабанные тормоза на задней оси. Как работают дисковые тормоза?

Основным компонентом дисковой тормозной системы является тормозной суппорт. Гидравлический поршень (-ы) внутри суппорта может прикладывать зажимное усилие к тормозному диску с помощью двух тормозных колодок.Сила зажима может замедлить или остановить вращение диска и колеса; см. схему.

Легковые автомобили, внедорожники и пикапы на дорогах сегодня имеют гидравлическую тормозную систему, заполненную тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень толкается внутрь главного тормозного цилиндра, что создает давление в гидравлической тормозной системе. Тормозная жидкость передает давление на тормозные суппорты, тормозящие колеса. Давайте посмотрим на детали дискового тормоза.

Тормозной диск (ротор): Тормозной диск (ротор) установлен на ступице и вращается вместе с колесом.

Диск тормозной и колодки.

Во время торможения кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло из-за трения между колодками и диском. Для лучшего отвода тепла в большинстве автомобилей на передних колесах установлены вентилируемые диски. В более тяжелых автомобилях задние диски тоже вентилируемые.В автомобилях меньшего размера установлены твердые (не вентилируемые) диски.

Тормозные колодки: Тормозные колодки установлены внутри тормозного суппорта с обеих сторон тормозного диска, так что они могут скользить в боковом направлении, по направлению к диску и от него.

Новый комплект тормозных колодок задних OEM.

тормозной колодки состоит из фрикционного материала колодки формованного к опорной пластине металла, см фото Toyota передние тормозные колодки. Во многих тормозных колодках, шумопонижающая прокладка прикреплена к опорной плите.

Тормозные колодки изнашиваются с пробегом. Для правильной работы колодки должны иметь достаточно фрикционного материала. Производители автомобилей указывают минимальную толщину фрикционного материала (накладки). Если какие-либо колодки изношены близко к этому пределу или есть какие-либо повреждения колодок, все тормозные колодки оси необходимо заменить. Смотрите фото тормозной колодки, которая изношена сверх предела.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Тормозной суппорт: Существует два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие.Несъемные суппорты часто устанавливаются на роскошные и спортивные автомобили. Сегодня у большинства автомобилей на дорогах плавающие тормозные суппорты, подобные изображенному на фотографии. Типичный плавающий тормозной суппорт имеет один или два поршня на внутренней стороне.

Плавающий тормозной суппорт.

Фиксированный тормозной суппорт.

Компактные автомобили и внедорожники обычно имеют однопоршневые суппорты, тогда как более крупные внедорожники и грузовики имеют двухпоршневые суппорты на передней оси и однопоршневые суппорты сзади.

Передние тормозные суппорты установлены на поворотных кулаках. Задние суппорты прикручены к задним шпинделям или задней оси. В наиболее распространенной конструкции смазываемые направляющие штифты суппорта допускают поперечное перемещение суппорта. Это движение жизненно важно для правильной работы тормоза. Заедание штифтов суппорта приведет ко многим проблемам.

Как долго обычно служат дисковые тормоза?

В результате трения изнашиваются тормозные колодки и роторы.В обычной машине дисковые тормоза обычно служат на 30–50 000 миль. Изношенные колодки необходимо заменить. Поверхность роторов может быть изменена или заменена в зависимости от их состояния. Замена тормозов (колодок и роторов) на одну ось стоит от 410 до 650 долларов для среднего автомобиля. Конечно, есть много причин, по которым тормоза могут изнашиваться преждевременно.

Общие проблемы с дисковыми тормозами

Тормоза жизненно важны для безопасного вождения. Проблемы с тормозами делают движение автомобиля небезопасным.Общие проблемы с дисковыми тормозами включают:
Шумы: Дисковые тормоза могут вызывать различные шумы. Тормозные колодки имеют металлические индикаторы износа, которые предназначены для создания металлического визга, когда тормозные колодки изнашиваются почти до предела. Скопление ржавчины на краях рабочих поверхностей роторов может вызвать скрип. Если подтверждено, что шум вызван накоплением ржавчины, может быть достаточно обслуживания тормозов, если колодки и роторы все еще находятся в хорошем состоянии.
Некачественные тормозные колодки также могут издавать скрип при торможении.В некоторых случаях скрип можно уменьшить, нанеся тонкий слой специальной шумоподавляющей пасты или смазки на тыльную сторону тормозных колодок. Конечно, это необходимо делать в соответствии с инструкциями производителя с одобренным продуктом. При любом шуме тормозов мы советуем как можно скорее проверить тормоза, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля.

Покоробленные или неравномерно изношенные роторы: В результате чрезмерного нагрева роторы могут деформироваться. В основном это случается с передними роторами более тяжелых автомобилей.

Техник проверяет ротор на неравномерный износ или деформацию.

Основным признаком перекоса передних роторов является дрожание рулевого колеса, которое заметно при торможении на высоких скоростях.
Ржавчина на роторах может вызвать те же проблемы. Когда автомобиль стоит несколько дней без движения, секции роторов ржавеют. Это приводит к неравномерному износу роторов: секции, поврежденные ржавчиной, изнашиваются сильнее и становятся тоньше. Результат тот же: тряска руля и вибрация педали тормоза ощущаются при торможении на высоких скоростях.

Решение — проверить тормоза. У механиков есть специальные инструменты, которые могут измерить, если тормозной ротор деформирован или изношен неравномерно, см. Фото. Обычно деформированные или неравномерно изношенные роторы необходимо заменять или обрабатывать в зависимости от их состояния. Тормозные колодки также могут нуждаться в замене, если они не прошли проверку. Если колодки в хорошем состоянии и соответствуют требованиям, механик может посоветовать замену только роторов и обслуживание компонентов тормоза.

Повреждение тормозного диска ржавчиной.

Повреждение ржавчиной: Эта проблема очень часто встречается в соляной полосе. Тормозные диски и другие детали имеют тенденцию к ржавчине, когда автомобиль некоторое время припаркован снаружи. Дорожная соль ускоряет процесс коррозии, и мало что можно сделать, чтобы остановить его. Например, посмотрите это фото: роторы в этой машине заржавели, пока она была припаркована. Только примерно половина рабочей поверхности тормозного диска имеет следы контакта с тормозной колодкой. Этот диск не соответствует требованиям инспекции изготовителя и должен быть восстановлен или заменен.

Заедание или заклинивание тормозных суппортов или колодок: Тормозные суппорты (поршни или направляющие пальцы) имеют тенденцию заклинивать и заклинивать, особенно если тормоза не обслуживаются регулярно. Тормозные колодки также могут заедать внутри суппорта или внутри кронштейна суппорта.

Новый задний тормозной суппорт.

При раннем обнаружении обслуживающих тормозов может быть достаточно для восстановления работы тормозных суппортов. В некоторых случаях суппорт придется заменить.
Симптомы заедания тормозного суппорта или колодок включают перетягивание тормозов, скрип во время движения, перегрев одного из колес или чрезмерное скопление тормозной пыли на одном из колес. При заедании суппорта тормоза тормозные колодки изнашиваются неравномерно: одна из тормозных колодок может изнашиваться больше, чем другие. В некоторых автомобилях заедание суппортов заднего тормоза может привести к неполному отпусканию стояночного тормоза.

Часто неисправный или неисправный тормозной суппорт не проявляет никаких симптомов и может быть обнаружен только во время осмотра.

Плохой тормозной суппорт.

Например, сломанный пыльник поршня в тормозном суппорте на этой фотографии вызвал внутреннюю коррозию поршня. Со временем корродированный поршень заклинит тормозную жидкость или начнет вытекать. Этот суппорт необходимо заменить в качестве меры предосторожности, даже если он все еще работает. Это одна из причин, почему так важны регулярные проверки тормозов. Во время осмотра ваш механик может обнаружить проблему на ранней стадии, когда может быть достаточно обслуживания тормозов без замены каких-либо деталей.Если тормозной суппорт неисправен, его необходимо заменить. Замена одного тормозного суппорта в среднем автомобиле или внедорожнике стоит от 320 до 650 долларов. Было несколько отзывов, связанных с плохими тормозными суппортами, уточняйте у дилера или на сайте NHTSA.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Сколько стоит обслуживание тормозов?

Обслуживание дисковых тормозов в среднем автомобиле без замены деталей стоит от 90 до 170 долларов на одну ось.Обслуживание тормозов включает их разборку, осмотр и очистку излишков ржавчины и смазку участков, которые необходимо смазывать специальной смазкой. Если потребуется повторная наплавка роторов, это будет стоить дороже. Тормоза необходимо регулярно проверять и при необходимости обслуживать. Подробности см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. В «соляном поясе» тормоза нужно обслуживать не реже одного раза в год.

Регулярный осмотр тормозов

Скрученный тормозной шланг.

Правильно работающие тормоза в вашем автомобиле могут стать решающим фактором между своевременной остановкой и аварией. Даже если они кажутся исправными, мы настоятельно рекомендуем проверять тормоза не реже одного раза в год или раньше, если это указано в графике технического обслуживания вашего автомобиля. Многие проблемы с тормозами можно обнаружить рано. Например, в автомобиле на фото тормозной суппорт установлен неправильно, из-за чего тормозной шланг перекручивается. Чтобы избежать подобных ситуаций, доверяйте свои тормоза только квалифицированному специалисту.
Также необходимо проверить тормоза, если вы подозреваете, что с ними проблема, например, когда вы замечаете шум, исходящий от колес, или когда тормоза не работают должным образом, или когда одно из колес кажется более горячим, чем другие, или когда автомобиль тянет в сторону при торможении.

---

Все, что вам нужно знать о замене колодок дискового тормоза

Тормоза на вашем велосипеде большую часть времени остаются незамеченными. Пока они не перестанут так хорошо работать.Одна из частых причин плохой работы тормозов — изношенные тормозные колодки. Вот все, что вам нужно знать о замене и обновлении колодок дискового тормоза.

Как долго прослужат мои тормозные колодки?

Как долго вы можете рассчитывать на то, что тормозные колодки прослужат, все равно что спросить, какой длины кусок веревки. Различные составы влияют на долговечность тормозных колодок. Затем есть тип езды, местность, погодные условия, вес гонщика — это факторы, которые влияют на срок службы тормозных колодок.Как правило, можно ожидать, что колодки дисковых тормозов прослужат дольше, чем колодки ободных тормозов, отчасти поэтому они стали популярными в Великобритании.

— Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Когда заменять тормозные колодки

Если вы часто ездите, разумно регулярно визуально осматривать тормоза. Хотя тормозные колодки могут прослужить очень долго, последнее, чего вы хотите, — это попасть в ловушку за много миль от дома из-за неэффективных тормозных колодок, потому что вы позволили им опасно износиться.Зимой тормозные колодки изнашиваются быстрее, поэтому в это время года очень важно уделять им пристальное внимание.

Если ваши тормоза не так хороши, как на новом велосипеде, это может быть признаком того, что вам нужны новые тормоза. С механическими (управляемыми тросом) дисковыми тормозами вы можете начать определять, когда ваши тормозные колодки изнашиваются, поскольку рычаг тормоза приближается к рулю. Чтобы исправить это, вы можете устранить провисание системы с помощью регулятора цилиндра на рычаге или суппорте для регулировки натяжения троса.Гидравлические системы автоматически регулируют зазор колодок.

— самые популярные шоссейные велосипеды с дисковым оснащением в 2016 году

Провести быстрый визуальный осмотр колодок дисковых тормозов непросто. В то время как вы можете всмотреться внимательно на суппорте и посмотреть, сколько подушечка материал, оставшийся на металлической опорной плите, иногда проще снять колесо и осмотрите тормозные колодки без ротора диска, вставленного между подушечками.

На металлической задней пластине должно быть достаточное количество материала колодки, по крайней мере, на пару миллиметров, или меньше, и сейчас хорошее время для их замены.Если вы видите только опорную пластину, вам нужны новые прокладки!

Если вы носите вниз ваши тормозные колодки к металлической опорной плите, вы, вероятно, знаете, так как они делают ужасный звук и производительность будет плохим. Это причина частых проверок, чтобы заменить колодки до того, как они станут опасно низкими.

Какие есть варианты тормозных колодок?

Колодки для дисковых тормозов обычно бывают трех видов; спеченные, органические и полуметаллические.

Подушечки из спеченного материала

Подушечки из спеченного материала изготовлены из закаленных металлических компонентов и обеспечивают долгий срок службы и хорошие характеристики на мокрой дороге.Однако они немного дольше ложатся спать, и иногда они могут быть немного шумными, но они хорошо переносят высокие температуры и являются хорошим выбором при длительных спусках, например, катании в горах.

Органические прокладки

Подушечки из органических материалов (или резиновые, или неметаллические) изготавливаются из органических материалов и скрепляются между собой смолой. Материал мягкий, поэтому период приработки намного короче, а это означает, что у них больше начального прикуса и они тише. Их срок службы не такой, как у спеченных подушечек, они не годятся во влажных условиях и могут застывать при более высоких температурах.

Подушечки полуметаллические

Третий вариант — полуметаллический. Сочетание этих металлов и органических материалов с использованием смол, чтобы держать все вместе с алюминиевой или стальной опорной пластины. Они стремятся обеспечить производительность, которая находится где-то между спеченными и органическими, но это зависит от того, сколько металла производитель добавляет в состав.

Если бы вам пришлось выбирать между этими различными колодками, вы бы использовали спеченные колодки на зиму и органические на лето, но многие велосипедисты с удовольствием используют спеченные колодки круглый год.

Прочие опции

Некоторые производители предлагают колодки для дисковых тормозов, которые пытаются уменьшить нагревание суппорта диска. Koolstop производит прокладку диска с керамическим барьером между органическим материалом и стальной опорной пластиной, чтобы ограничить тепло, которое передается к суппорту.

Shimano производит дисковые колодки Ice-Tech с охлаждающими ребрами, которые работают как радиатор, отводя тепло от колодок.

Часто лучший способ — заменить аналог.Каждый производитель предоставляет рекомендуемые колодки, и это, как правило, разумный выбор. Посмотрите на любой интернет-магазин, и вы увидите огромный выбор прокладок в разных ценовых категориях, каждая из которых предлагает разные преимущества, поэтому, возможно, стоит присмотреться, если вы хотите попробовать что-то другое.

Не все тормозные колодки одинаковы, они бывают разных форм. Убедитесь, что вы покупаете новые тормозные колодки, совместимые с вашими тормозами.

Замена колодок дискового тормоза

Установка новых колодок для дискового тормоза может быть немного сложной задачей в первый раз, но как только вы узнаете, как это сделать, это пустяк.Иногда можно заменить колодки, не снимая колесо, но это проще, если сначала снять колесо. Используйте подставку, если она у вас есть, в противном случае осторожно поставьте велосипед о стену на картон или ковер, чтобы защитить велосипед / пол на кухне.

Большинство дисковых тормозов имеют стопорный штифт, который продевается через верх тормозных колодок, часто со стопорным стопорным кольцом на одном конце. Сначала осторожно снимите зажим и булавку и положите их в безопасное место. Теперь извлеките изношенные тормозные колодки и утилизируйте.

Затем, и это самая сложная часть работы, нужно вставить поршни обратно в корпус суппорта. Большинство дисковых тормозов, и, конечно же, все гидравлические системы, являются саморегулирующимися. При этом поршни автоматически выталкиваются из корпуса суппорта, чтобы сохранить правильный зазор колодок по мере их износа. Однако механические системы работают аналогично ободному тормозу суппорта, и натяжение троса необходимо регулировать вручную.

Вынув тормозные колодки, возьмите гаечный ключ подходящего размера или отвертку с плоской головкой и очень осторожно вставьте поршни обратно в суппорт.Для этого не потребуется слишком много силы.

Вернув поршни в суппорт, теперь можно установить новые тормозные колодки, что является процессом, обратным их снятию. Новые подушечки должны легко вставляться. Снова вставьте стопорный штифт и зажим, снова вставьте колесо и несколько раз нажмите на рычаг тормоза.

Для того, чтобы колодки дискового тормоза прижались, может потребоваться некоторое время, езда по дороге вверх и вниз, а наложения тормозов с некоторой силой часто бывает достаточно, чтобы они хорошо работали.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов: руководство по выбору лучших дисковых тормозов для дорожного велосипеда

Появление дисковых тормозов не только улучшило тормозную способность и управляемость независимо от погодных условий, но также сделало наши велосипеды более жесткими в поперечном направлении благодаря внедрению сквозных осей, а изменения в конструкции рамы позволили для большего клиренса тоже.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов за последнее десятилетие постепенно приобрели известность, и, несмотря на то, что UCI разрешает, запрещает, а затем повторно разрешает технологию в WorldTour, дисковые тормоза теперь являются обычным явлением на лучших шоссейных велосипедах, встречающихся в мире. про пелотон и в кафе останавливается по всему миру.

Независимо от того, модернизируете ли вы дисковые тормоза своего шоссейного велосипеда или собираете раму, выбор между тормозами не такой сложный, как для наших собратьев с однотрековым обтекателем, потому что рычаги и переключатели заблокированы в соответствующих суппортах для по большей части — особенно когда мы говорим о гидравлических вариантах.

Прокрутите вниз, чтобы просмотреть список наших любимых дисковых тормозов для шоссейных велосипедов, или загляните в нижнюю часть, чтобы узнать о том, что нужно искать в дисковых тормозах для шоссейных велосипедов.

Дисковые тормоза для шоссейных велосипедов

(Изображение предоставлено любезно)

TRP Spyre SLC

Лучшие тормоза с тросовым приводом для людей с ограниченным бюджетом

Заявленный вес: 146 г (на каждый суппорт) | Маунт: Плоский и пост | Привод: Кабель

Цена

Мощность и модуляция

Вес

Корпус без сжатия, необходимый для хорошего самочувствия

В то время как большинство шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами имеют гидравлическую систему, дисковые тормоза TRP Spyre являются одними из лучших с тросовым приводом дисковые тормоза за деньги можно купить.Использование троса для вытягивания карбонового рычага позволяет задействовать пэды с двух сторон, устраняя любые деформации или неравномерный износ пэдов в зародыше.

Они оснащены регулятором цилиндра для регулировки на обочине дороги без использования инструментов, а суппорты совместимы как с колодками TRP, так и с колодками Shimano, поэтому вы сможете найти запчасти практически в любом магазине. Spyre доступен как в плоском варианте, так и в варианте на стойке; они также универсально совместимы с тормозными рычагами с откидной планкой — просто убедитесь, что вы выбрали какой-нибудь корпус тормоза без сжатия, чтобы улучшить ощущение рычага.

(Изображение предоставлено: любезно предоставлено)

SRAM Force Hydraulic

Они могут быть уродливыми, но точно останавливаются на копейке

Заявленный вес:: 471 г (с рычагом) | Маунт: Плоский и пост | Привод: Hydro

Механически то же, что и RED

Процедура выпуска воздуха

Эстетика

У SRAM были некоторые проблемы с развитием гидравлических тормозов для велосипедов с откидной дугой, но после первоначального отзыва она хорошо и действительно подошла к пластина в плане производительности; но я думаю, мы все можем согласиться с тем, что рычаги гидрораспределителя, отличные от AXS, были поражены уродливой палкой.

В небоскребе наверху рычага находится резервуар для жидкости, а это означает, что любой воздух в трубопроводе попадет сюда, где он не будет мешать работе тормозов, а также дает вам то, за что можно держаться, если вы направляетесь мимо, где заканчивается тротуар. Все внутреннее устройство такое же, как у красных рычагов и суппортов, однако SRAM заменяет углерод и титан на сплав и нержавеющую сталь. Мы также неравнодушны к процедуре прокачки SRAM в системе Shimano.

(Изображение предоставлено любезно)

TRP HY / RD

Лучший вариант, если вы хотите модернизировать свои дисковые тормоза с тросовым приводом, но у вас нет связки, на которую можно потратить

Заявленный вес: 205 г | Маунт: Плоский и пост | Привод: Кабель

По ощущениям как настоящий

Автоматическая компенсация износа колодок

Тяжелая

Гидравлический блок легкий доступ к болтам

Ни для кого не секрет, что гидравлические дисковые тормоза предлагают превосходную мощность и модуляцию для своих собратьев с тросовым приводом; Однако есть заметная разница в цене.За прошедшие годы появилось немало тормозных систем, которые пытались объединить эти две системы, чтобы предложить лучшее из обоих миров. Был главный камень преткновения — конвертер; и они обычно имели форму монстров, установленных на стержнях, которые представляли собой беспорядок из кабелей и шлангов.

Итак, чтобы решить эту проблему, TRP просто установила преобразователь прямо на тормозной суппорт. Как и Spyre, HY / RD универсально совместим с рычагами откидной дуги и легко доступными подушками Shimano. С предварительно натянутыми тросами суппорты HY / RD кажутся чертовски близкими к реальным с точки зрения мощности и контроля торможения, а основным недостатком является вес.Несмотря на то, что мы ценим простоту объединения двух компонентов в один, главный цилиндр и резервуар для жидкости, расположенные на суппорте опоры стойки, действительно затрудняют доступ к монтажным болтам.

(Изображение предоставлено любезно)

Shimano BR-785

Так же хорошо, как Ultegra с небольшим уменьшением веса, но без ценника

Заявленный вес: 271 г (пара) | Крепление: Плоское | Привод: Hydro

Как можно ближе к установке и забыть

Цена

Хотя несерийные компоненты Shimano не имеют такой же внешней отделки, как их Ultegra, Dura-Ace или 105 соотечественников, они предлагают равная производительность без ценника.BR-785 соответствует спецификации уровня Ultegra (серия 6800), но предлагает стабильное торможение после тысяч миль и практически не требует обслуживания, кроме пары комплектов тормозных колодок.

Говоря о тормозных колодках, плоские суппорты совместимы с ребристыми колодками Shimano IceTech, которые помогают рассеивать тепло, увеличивая мощность и срок службы колодок. Они немного тяжелее, чем члены их семейства Ultegra R8000, однако, по нашему опыту, они предлагают примерно такую ​​же производительность и надежность без такой цены.

(Изображение предоставлено любезно)

Дисковые тормоза против ободных тормозов: список за и против

Когда дело доходит до велосипедных тормозов, у вас есть два стиля на выбор. В этом руководстве описаны плюсы и минусы дисковых тормозов по сравнению с ободными, чтобы помочь вам решить, какой из них выбрать для следующего велосипеда. Я также расскажу о различных типах доступных дисковых и ободных тормозов.

В чем разница между дисковыми тормозами и ободными тормозами?

Ободные тормоза останавливают велосипед с помощью тормозных суппортов, которые прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам ободов велосипеда.Передний суппорт крепится к вилке велосипеда, а задний суппорт крепится к перьям сиденья. У суппортов есть рычаги, которые доходят до краев обода. Тормозные колодки крепятся на концах рычагов суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к ободу. Это создает трение, которое замедляет велосипед. Ободные тормоза активируются с помощью троса, идущего от тормозных рычагов к суппортам.

Дисковые тормоза останавливают велосипед с помощью суппортов, которые прикладывают тормозное усилие к роторам (дискам).Роторы крепятся к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Суппорты устанавливаются на вилку и сиденье или нижние перья рядом с осями. Тормозные колодки установлены в суппортах по обе стороны от ротора. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, тормозные колодки нажимают на роторы, создавая трение, которое замедляет велосипед. Это тот же тип тормозов, который вы найдете на мотоцикле.

Дисковые тормоза часто приводятся в действие гидравликой, а не тросом. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, гидравлическая жидкость в тормозных магистралях создает давление в системе.Это давление заставляет поршень в суппорте прижимать тормозные колодки к ротору. Некоторые дисковые тормоза механические. Они используют трос для активации суппорта, как ободные тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством: гидравлические и механические дисковые тормоза.

Дисковые тормоза Плюсы

• Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем ободные тормоза- Дисковые тормоза обеспечивают больше механических преимуществ, чем ободные тормоза. Особенно, если они гидравлические. Это позволяет суппортам прикладывать большее усилие к тормозной поверхности, что помогает ускорить замедление велосипеда.Дисковые тормоза также имеют большую площадь поверхности для сцепления с тормозными колодками. Это увеличивает трение, чтобы замедлить вас быстрее. Представьте себе силу, необходимую, чтобы остановить 300-фунтового полностью загруженного туристического велосипеда и гонщика, мчащегося по горному перевалу со скоростью 40 миль в час. В такой ситуации вам нужно как можно больше тормозного усилия.
• Тепловыделение — меньшая проблема с дисковыми тормозами — При спуске по длинному горному перевалу тормоза выделяют много тепла. Если вы используете ободные тормоза, чрезмерный нагрев может привести к выходу из строя ободов, шин или камер.Самая распространенная проблема, связанная с чрезмерным нагревом — это лопнувшая шина. Тепло увеличивает давление воздуха внутри шины, заставляя камеру взорваться или сдуть шину с обода. С дисковыми тормозами ваши диски остаются прохладными, как бы сильно вы ни тормозили. Дисковые роторы тоже могут перегреваться, но они лучше отводят тепло, чем ободья, из-за тонкой конструкции. Вы можете ездить интенсивнее и дольше тормозить без необходимости останавливаться и ждать, пока тормоза остынут.
• Дисковые тормоза лучше работают в сырую погоду — Когда ваш обод мокрый или покрытый грязью, дисковые тормоза по-прежнему надежно останавливают велосипед.Вода немного снижает вашу мощность торможения, но не так сильно, как при использовании ободных тормозов.
• Вы можете ездить быстрее с дисковыми тормозами- Поскольку тормоза могут остановить вас быстрее, вы можете дольше ждать, прежде чем начать торможение. Например, вместо того, чтобы тормозить за 50 футов до поворота, вы можете начать тормозить на 20 футов впереди. Это экономит время.
• Меньше нагрузки на руки — Благодаря механическому преимуществу, вам не нужно сильно нажимать на тормозные рычаги при использовании дисковых тормозов.Это снижает утомляемость рук и снижает судороги, особенно на длинных спусках, когда вы длительное время тормозите.
• Вы можете ездить с погнутыми или ненастоящими колесами- Диск остается прежним и точно так же останавливает вас, даже если ваши колеса не соответствуют действительности. Это пригодится, если вы пытаетесь добраться до ближайшего веломагазина после аварии. Ободные тормоза трутся или перестают работать, если ваше колесо не совсем правильное.
• Дисковые тормоза более безопасны- Поскольку дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, они сокращают тормозной путь.Это позволяет замедлить или быстрее остановиться в экстренной ситуации.
• Вы можете использовать диски разных размеров с дисковыми тормозами- Если у вас есть один велосипед, который вы хотите использовать для шоссейных, туристических и горных поездок, вы можете создавать колесные пары с разными размерами обода и просто заменять их дисковыми тормозами. Это отлично подходит для людей, у которых есть бюджет или место только для одного велосипеда. Вы можете установить комплект колес 700c со сликами для езды по дороге. Если вы хотите поехать по бездорожью, вы можете установить пару колес 650b с шипами.
• Колодки дискового тормоза служат дольше — Поскольку колодки сделаны из более твердого материала, они изнашиваются дольше. Это означает менее частое обслуживание.
• Ободья служат дольше при использовании дисковых тормозов — Поскольку дисковые тормоза не трутся об обод, обода не изнашиваются при торможении. Диски тоже не нагреваются. С другой стороны, ободные тормоза удаляют немного материала с ободьев при каждой остановке. Трение также нагревает диски, что со временем приводит к их ослаблению.Вы, вероятно, сэкономите еще несколько тысяч миль, если будете использовать дисковые тормоза.
• Вам не нужно чистить диски так часто, как диски — Поскольку диски расположены выше над землей, они не собирают столько грязи или песка, сколько ваши диски. При использовании ободных тормозов вы должны регулярно чистить ободья. Если вы этого не сделаете, вы рискуете повредить их, если твердые загрязнения, такие как песок или мелкие камни, попадут в подушку. Они могут тереться об обод и быстро вызывать сильный износ. Я усвоил это на собственном горьком опыте, катаясь по пляжу во время гастролей.Я довольно сильно поцарапал обод, прежде чем приступил к очистке колодок и обода.
• Дисковые тормоза более точные — Конструкция позволяет лучше контролировать прилагаемое тормозное усилие. Колеса менее подвержены блокировке. Это дает вам больше уверенности при езде по волосатому покрову. Например, во время зимней езды на велосипеде в снежных и ледяных условиях вы можете нажать на педаль тормоза, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Это проще с дисковыми тормозами.
• Вы можете использовать более широкие шины — Дисковые тормоза не ограничивают ширину вашей шины. Единственное ограничение — это зазор вашей рамы. Когда вы используете ободные тормоза, ваши шины должны быть уже, чем тормозные рычаги, потому что рычаги должны охватывать шину, чтобы захватить обод. В некоторых случаях вам может потребоваться снизить давление в шинах, чтобы они могли очистить тормозные рычаги. Более широкие шины обеспечивают больший комфорт и лучшее сцепление с дорогой.
• Дисковые тормоза лучше ощущаются- Это больше относится к гидравлическим дисковым тормозам.По какой-то причине хватать и тянуть за рычаг кажется более прочным и приятным. Конечно, это личное предпочтение. Высококачественные ободные тормоза также кажутся прочными.
• Дисковые тормоза теперь разрешены в гонках — После многих лет запретов, временных разрешений и повторных запретов UCI наконец разрешила использование дисковых тормозов в шоссейных гонках.
• Дисковые тормоза более технологичны- За последние пару лет профессиональные гонщики начали использовать дисковые тормоза.Их используют маунтинбайкеры много лет. Велосипедные компании тратят много денег на разработку более совершенных, безопасных и надежных дисков, суппортов и колодок, чтобы дать гонщикам преимущество. Эта же технология доступна и для обычных гонщиков, таких как вы и я.
• Дисковые тормоза — современная тенденция- В наши дни почти каждый высококлассный велосипед оснащен дисковыми тормозами. Вот куда движется отрасль. Если вам нравится самое новое и лучшее оборудование, вам подойдут дисковые тормоза.
• Look- Многие велосипедисты предпочитают внешний вид дисков. Они более современные. Конечно, это совершенно субъективный момент.

Дисковые тормоза Минусы

• Дисковые тормоза дороже — Поскольку компоненты дисковых тормозов более сложные, они стоят дороже. Суппорты и колодки дороже ободных суппортов и колодок. Вам также необходимо купить роторы, которые не нужны для ободных тормозов, потому что обод действует как ротор.Велосипедные рамы, совместимые с дисковыми тормозами, также стоят дороже, чем рамы, предназначенные для ободных тормозов. Причина в том, что к неприводной стороне велосипеда с дисковыми тормозами прилагается больше тормозных сил. Чтобы спроектировать и построить каркас, требуется больше инженеров. Это увеличивает стоимость. Если у вас ограниченный бюджет, лучше держитесь подальше от дисковых тормозов. Вы можете купить прочную бывшую в употреблении пару практически за бесценок, и они служат вечно.
• Во время путешествия детали дискового тормоза найти труднее- Если вам понадобятся новые колодки или запасные части во время путешествия по развивающимся странам или отдаленным регионам, у вас могут возникнуть проблемы с их поиском.В небольших веломагазинах в развивающихся странах просто нет дисковых колодок, роторов или суппортов. У вас могут быть запчасти для доставки. Большинство универмагов также не продают запчасти для дисковых тормозов. Если ближайший магазин, где продают запчасти для велосипедов, — это Walmart, вам не повезло, если вам понадобятся колодки для дисковых тормозов.
• Колеса легче выходят из строя- Дисковые тормоза создают дополнительную нагрузку на спицы. Это происходит потому, что тормозное усилие передается через спицы, а не через обод.Спицы со стороны диска колеса принимают наибольшее усилие. Слабые или плохо построенные колеса могут легко выйти из строя с дисковыми тормозами. Когда это произойдет, вы можете столкнуться с поломкой спиц. Возможно, вам придется чаще чистить колеса. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться изменить рисунок спиц, чтобы они были смещены.
• Дисковые тормоза оказывают давление на лапы вилки. Суппорты дискового тормоза крепятся к нижней части вилки. Когда вы останавливаетесь, вся тормозная сила проходит через самую тонкую часть вилки — ножку вилки.По этой причине вам нужна более прочная вилка для безопасного использования дисковых тормозов. Тонкие вилки со временем устают и со временем выходят из строя. Другая проблема заключается в том, что толстые вилки дискового тормоза также не поглощают удары, что делает езду менее комфортной. Ободные тормоза передают тормозное усилие через верх вилки рядом со штоком. Это гораздо более сильная часть велосипеда. Вы можете обойтись более тонкой вилкой, которая поглощает некоторые удары и вибрацию.
• Колодки дискового тормоза могут задеть ротор- Это частая проблема.Поскольку колодки находятся всего в паре миллиметров от роторов, они могут легко потереться, если что-то немного не отрегулировано или ротор слегка деформирован. Слушать, как пэд трут диск, каждый оборот быстро раздражает. К счастью, это обычно не влияет на производительность.
• Дисковые тормоза немного сложнее обслуживать и регулировать- Дисковые тормоза могут быть немного вспыльчивыми. Их необходимо регулировать, чтобы колодки не терли диск. Их нужно регулировать точнее, чем ободные тормоза.Если есть механическая проблема с вашими дисковыми тормозами, ее может быть сложнее диагностировать, потому что суппорты дисковых тормозов герметизированы в корпусе. Вы не видите, что происходит. Если вы используете гидравлические дисковые тормоза, вам придется прокачивать тормозные магистрали примерно раз в год и менять тормозную жидкость. Это может быть немного сложно, если вы никогда не делали этого раньше. Самая распространенная работа, которую вам придется выполнять, — это замена колодок, когда они изнашиваются. Эта работа примерно того же уровня сложности, что и замена ободных тормозных колодок.
• Дисковые тормоза тяжелее ободных тормозов- Дисковые суппорты весят больше ободных. Вам также понадобятся роторы, которые увеличивают ненужный вес колеса. Если вы заботитесь о том, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, придерживайтесь ободных тормозов. Один из способов немного снизить вес при использовании дисковых тормозов — это использовать специальные диски. Они тоньше и легче, потому что стенки обода не используются в качестве тормозной поверхности. Даже тогда дисковый тормоз будет весить больше.
• Дисковые тормоза менее аэродинамичны — Суппорты и диски выступают в сторону и расширяют профиль велосипеда, создавая большее сопротивление ветру.Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика. На скорости более 10 миль в час сопротивление ветра становится основной силой, действующей против вас.
• Диск может порезаться или обжечься — Не трогайте диск после долгого спуска. Я видел, как люди выливали воду на свои горячие диски, чтобы увидеть, как она закипает и превращается в пар. В случае аварии диск может сильно порезать ногу. Это одна из причин того, что гонщики не спешат переходить на дисковые тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей на сайте Bicycling.com, объясняющий, как Кэти Комптон, гонщица по велокроссу, перерезала колено дисковым тормозом.
• Механическим дисковым тормозам не хватает мощности — Дешевые дисковые тормоза не останавливаются лучше, чем ободные. Если вы хотите выполнить обновление, убедитесь, что вы действительно повышаете производительность, а не просто приобретаете что-то новое. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают наилучшую тормозную способность, доступную на велосипеде.
• Гидравлические дисковые тормоза требуют дополнительных инструментов и жидкости для обслуживания — Несмотря на то, что они невероятно надежны, вы не захотите застрять в никуда после того, как вся ваша тормозная жидкость вытечет из тормозной магистрали.По этой причине большинство велосипедистов избегают использования гидравлических дисковых тормозов.
• Во время гонок или езды с друзьями может быть опасно смешивать велосипеды с дисковыми и ободными тормозами. Некоторые гонщики жалуются, что различия в скорости торможения и прохождения поворота между двумя типами тормозов делают совместную езду более опасной. Например, при спуске с холма в дождливый день водитель с дисковым тормозом быстро замедляется. Водитель ободного тормоза, находящийся рядом с ним, не может замедляться так быстро и врезается ему в спину.

Плюсы ободного тормоза

• Ободные тормоза легче ремонтировать и обслуживать- Ободные тормоза просты. Если есть проблема, вы можете разорвать тормоз целиком на обочине дороги только с помощью универсального инструмента. Также легче диагностировать проблему с ободными тормозами. Поскольку они полностью открыты, вы можете легко увидеть, что не так. Ободные тормоза также намного менее чувствительны, чем дисковые. Если они не настроены идеально, они все равно работают нормально.Вам не нужно знать, как прокачать гидравлические тормоза.
• Ободные тормоза и запасные части легко найти в любой точке мира. Ободные тормоза уже несколько десятилетий являются стандартными велосипедными тормозами. Если вы едете в развивающемся мире, у вас не будет проблем с поиском суппортов, тросов или тормозных колодок, где бы вы ни ездили. Вы можете найти запчасти в любом уголке мира, в том числе в самом маленьком деревенском магазине велосипедов. Если вы путешествуете по развитому миру, вы можете найти сменные колодки и кабели в большинстве универмагов.Это особенно важно для велосипедистов, которые часто оказываются в сельских или отдаленных регионах, где поиск запчастей может быть проблемой.
• Ободные тормоза дешевле — Если у вас ограниченный бюджет, ободные тормоза — лучший вариант. Детали и запчасти стоят дешевле, потому что они более простые и распространенные. Вам также не нужны роторы, потому что обод обеспечивает тормозную поверхность. В среднем, я полагаю, что компоненты ободного тормоза стоят на 10-20% меньше, чем сопоставимые компоненты дискового тормоза.Бывшие в употреблении детали также легко доступны. Если вам нужен суппорт, вы можете купить подержанный всего за несколько долларов в большинстве веломагазинов. Подушечки тоже дешевле. Например, я купил замену своей Schwinn High Sierra примерно за 1 доллар в Мексике.
• Ободные тормоза легче на колесах — Поскольку тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу, он значительно снижает нагрузку на спицы. Ваше колесо остается верным дольше. Вы сломаете меньше спиц. По этой причине ободные тормоза — лучший выбор, если вы используете колеса с более низким концом.Конечно, хорошо построенное колесо останется верным, независимо от того, какие тормоза вы выберете.
• Ободные тормоза легче на лапах вилки — Поскольку ободные тормоза расположены высоко на вилке рядом со штоком, на лапы вилки прикладывается меньшее усилие. Это позволяет использовать более гибкую вилку, которая обеспечивает лучшую амортизацию и комфорт. Ваша вилка прослужит дольше без трещин и поломок.
• Высококачественные ободные тормоза работают так же хорошо, как и дисковые тормоза более низкого уровня — Если вы планируете купить новый велосипед с дисковыми тормозами или модернизировать свой текущий велосипед для улучшения тормозных характеристик, убедитесь, что вы действительно обновляете его.Современные ободные тормоза очень хороши. Дешевые механические дисковые тормоза не так уж и хороши. В некоторых случаях вам может быть лучше придерживаться того, что у вас есть.
• Ободные тормоза не трутся- Поскольку колодки расположены дальше от тормозной поверхности, они не трутся, если только они плохо отрегулированы или колесо не работает неправильно. Если они начнут тереться, можно легко исправить проблему.
• Ободные тормоза легче — Если вы стремитесь построить максимально легкий велосипед, вы сэкономите около 450 грамм, используя ободные тормоза.Диски отсутствуют, а суппорты меньше, что экономит вес.
• Ободные тормоза более аэродинамичны — На плоских участках и спусках вы получаете небольшое преимущество, потому что у вас нет торчащих суппортов и роторов, вызывающих сопротивление. Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика.
• Ободные тормоза более безопасны- Несколько профессиональных гоночных велосипедистов жаловались на то, что диск их порезал во время аварии. Это не проблема ободных тормозов.
• Ободные тормоза классические- Вы, наверное, выросли на велосипеде с ободными тормозами. Они были стандартом на протяжении десятилетий.

Минусы обода тормоза

• Ободные тормоза не обладают такой же тормозной способностью, как дисковые тормоза. Ободные тормоза не дают таких механических преимуществ, как дисковые. У них меньше рычагов влияния. Мы знаем это, потому что ободные тормозные колодки должны перемещаться дальше, чем дисковые, при том же усилии рычага тормоза.Ободные тормозные колодки должны переместиться примерно на сантиметр, чтобы коснуться обода. Дисковые колодки должны переместиться всего на пару миллиметров. Это означает, что суппорты не могут приложить к тормозной поверхности такое усилие, чтобы замедлить велосипед. Ободные тормоза также имеют меньшую площадь поверхности, в которой колодки ударяются о тормозную поверхность. Это означает, что они производят меньше трения. Ваш тормозной путь будет немного больше, если вы используете ободные тормоза.
• Обода не служат так долго — Каждый раз, когда вы тормозите ободным тормозом, немного материала обода стирается.За тысячи миль езды ваши диски со временем изнашиваются. Трение, создаваемое тормозами обода об обод, также нагревает обод. Цикл нагрева обода при торможении и повторного охлаждения также ослабляет обод со временем. Разница не так уж велика, но при прочих равных вы, вероятно, сэкономите на ободьях на несколько тысяч миль меньше, если будете использовать ободные тормоза.
• Ободные тормоза не работают в сырую погоду — Когда обода и колодки намокают, они становятся скользкими.Вода снижает трение. Это снижает тормозную силу тормозов. Иногда вашему колесу необходимо сделать полный оборот, прежде чем тормоза начнут замедлять вас. Во время этого вращения подушечки сгоняют воду с обода. Это делает тормозную способность непостоянной.
• Нагревание — проблема ободных тормозов — Во время долгого крутого спуска трение вызывает нагрев обода. Отсюда может возникнуть ряд проблем. Чаще всего тепло вызывает повышение давления воздуха в шине.Обычно шина срывается с обода. Это называется выбросом. Если это произойдет, вам понадобится как минимум новая камера и, возможно, новая шина. В худшем случае обод лопается, и вам нужно новое колесо. Чтобы решить эту проблему, иногда вам нужно остановиться во время спуска и дать колесам остыть, прежде чем продолжить спуск.
• Если ваше колесо погнулось или слишком сильно отклонилось от истинного положения, вы не сможете ехать — Накладка будет тереться об обод, делая езду невозможной. Это случилось с моим приятелем в прошлом году.Он взял разлив и изрядно погнул обод. Его колесо после этого почти не вращалось, потому что оно терло тормозной рычаг. С дисковыми тормозами это не было бы проблемой, потому что тормозной поверхностью является ротор, а не колесо.
• Ободные тормоза более опасны — Ободные тормоза обычно имеют больший тормозной путь, чем дисковые. Если вам нужно быстро остановиться в экстренной ситуации, возможно, вы не сможете остановиться достаточно быстро.
• Вы не можете легко управлять колесами разных размеров — У некоторых гонщиков есть один велосипед, на котором они меняют колеса для разных целей.Например, возможно, у них есть колесная пара 700c для езды по дороге и колесная пара 650b для езды на горных велосипедах. Вы не можете сделать это с ободными тормозами, потому что обод находится в другом месте по отношению к раме. Если вы хотите ездить на колесах другого размера, вам понадобится другой велосипед. Диски всегда находятся в одном и том же месте, независимо от размера колеса.
• Ободья и тормозные колодки необходимо чистить часто. Песок, грязь или другой мусор застревает на ободе и тормозных колодках.Когда вы нажимаете на тормоз, он царапает ваши диски. Если вы не удалите мусор, он может в конечном итоге разрушить ваши диски. Я научился этому на собственном горьком опыте после того, как катался по пляжу и не чистил свой обод сразу после этого.
• Ободные тормоза не такие точные — Вы не можете так точно контролировать, насколько сильно вы тормозите. Ваши колеса с большей вероятностью заблокируются. Это делает езду по труднопроходимой местности немного сложнее, потому что вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.
• Использование ободных тормозов не так приятно — Это может быть личным предпочтением или может быть связано с качеством тормозов, которые я использовал, но ободные тормоза просто не кажутся такими прочными, когда я беру тормозной рычаг .
• Ободные тормозные колодки не служат долго — Ободные колодки сделаны из более мягкого материала для увеличения срока службы обода. Поскольку колодки сделаны из более мягкого материала, они быстрее изнашиваются.
• Ободные тормоза могут ограничивать максимальную ширину шины — Ободные тормозные рычаги должны доходить до ваших шин, чтобы они могли захватить обод. Некоторые ободные тормозные суппорты слишком узкие для установки широких шин. Шины будут натирать тормозные рычаги или просто не помещаются между колодками. Дисковые тормоза не ограничивают ширину шин.Ваша рама и диски — единственные ограничители.
• Ободные тормоза менее технологичны — После недавнего перехода с ободных тормозов на дисковые в профессиональном велоспорте, в технологии дисковых тормозов проводится больше исследований и разработок, чем когда-либо. В автомобильной промышленности уже много лет используются дисковые тормоза. Некоторые из этих технологий можно применить и к велосипедам. Результат — невероятно плавное, стабильное и надежное торможение.
• Ободные тормоза устарели — Велосипедная промышленность отказывается от ободных тормозов.Если вы хотите купить новый велосипед, на котором планируете ездить много лет, возможно, вы захотите использовать дисковые тормоза, чтобы сделать свой велосипед более надежным в будущем. Кто знает, может быть, через 20 лет будет сложно найти новые ободные тормоза. Хотя, наверное, нет.
  

  ---

Еще анализ плюсов и минусов езды на велосипеде, откуда дорога разветвляется

Если вы решите использовать старые добрые ободные тормоза или перейти на дисковые тормоза, у вас есть выбор. Рама и вилка велосипеда определяют, какой тип тормозов вы можете использовать.Многие велосипеды с дисковыми тормозами также имеют точки крепления для ободных тормозов. Большинство велосипедов с ободными тормозами несовместимы с дисковыми тормозами, потому что у них нет необходимых точек крепления для дисковых роторов и суппортов.

Типы дисковых тормозов: механические против гидравлических.

Механические дисковые тормоза работают со стальным тросом в оплетке, как и ободные тормоза. Система работает точно так же. Когда вы тянете за рычаг тормоза, трос тянет за рычаг на суппорте. Этот рычаг прижимает колодки к ротору, создавая трение и останавливая велосипед.В механических дисковых тормозах используются те же колодки и роторы, что и в гидравлических дисковых тормозах.

Преимущества механических дисковых тормозов — доступность и простота. Они также совместимы с теми же тормозными рычагами и встроенными переключателями, что и ободные тормоза.

Основным недостатком механических дисковых тормозов является то, что они не работают так же хорошо, как гидравлические дисковые тормоза. Они не обеспечивают такое большое тормозное усилие, они менее чувствительны, и вам нужно сильнее нажимать на рычаг тормоза, чтобы остановить велосипед.Их также сложно правильно регулировать. Если кабель не совсем правильный, колодки трутся о диск. Механические дисковые тормоза также тяжелее гидравлических.

Гидравлические дисковые тормоза работают с трубкой, заполненной жидкостью. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, в стропе оказывается давление. Это давление перемещает поршень в суппорте. Поршень прижимает колодки к ротору. Эта же технология используется в дисковых тормозах автомобилей и мотоциклов.

Основное преимущество гидравлических дисковых тормозов — производительность.Они обладают сильным и постоянным тормозным усилием за счет снижения трения в системе. Тормоза тоже точнее. Еще одним преимуществом гидравлических дисковых тормозов является то, что они требуют меньше обслуживания после установки. Это замкнутая система, на которую менее вероятно попадание грязи, песка и другого мусора. Система также легче.

Основные недостатки — стоимость, обслуживание и сложность. Система просто дороже. Рычаги, суппорты и тормозные магистрали стоят дороже.Техническое обслуживание — тоже проблема. Несмотря на то, что это происходит реже, вам необходимо периодически прокачивать тормозные магистрали, поскольку эффективность торможения со временем ухудшается, поскольку пузырьки воздуха попадают в жидкость в магистралях. Эта работа немного сложная.

Типы ободных тормозов

Ободные тормоза бывают разных исполнений. Все они работают более или менее одинаково. Основные различия заключаются в том, где крепится суппорт, независимо от того, состоит он из одной или двух частей. Вот несколько распространенных типов ободных тормозов.

• Ободные тормоза с суппортом — Эти тормоза крепятся одним болтом к раме и вилке непосредственно над шинами. Такая конструкция позволяет рукам центрироваться. Тормоза с суппортом лучше всего работают на узких колесах, поэтому они чаще встречаются на шоссейных велосипедах. Некоторые конструкции имеют одну точку поворота, а некоторые — две.
• Консольные ободные тормоза — В них используются два отдельных тормозных рычага, которые крепятся к вилке и раме по обе стороны от колеса. У каждой руки свой стержень.Одна рука прикрепляется непосредственно к тросу, а вторая прикрепляется поперечным тросом, который проходит между двумя руками, обычно над шиной. Такая конструкция не ограничивает ширину шин, что делает их популярным выбором для горных велосипедов.
• V Тормоза (линейные тормоза с тяговым усилием) — Это в основном модернизированная версия консольных тормозов с боковым тяговым усилием. Они устанавливаются в том же месте на вилке. Основное отличие — в тормоз встроен поперечный трос. Суппорт состоит всего из одной детали.
• U Тормоза — Эти тормоза устанавливаются в двух точках непосредственно на вилке и раме над ободом. Они поворачиваются в точке крепления. Плечи пересекаются над колесом, и поперечный трос соединяет их. В U-тормозах используются те же крепления, что и в тормозах с роликовыми кулачками, что делает их взаимозаменяемыми. Они распространены на велосипедах BMX.
• Гидравлические ободные тормоза — В них используются трубопроводы, заполненные жидкостью, для управления суппортом, как и в гидравлических дисковых тормозах. Они обладают теми же преимуществами, что и гидравлические дисковые тормоза, включая лучшую тормозную мощность, точность и плавность хода.У них тоже есть те же недостатки.

Примечание о влиянии шин на торможение

Ваши шины играют важную роль в тормозном пути вашего велосипеда. Надежный комплект дисковых или ободных тормозов сможет заблокировать ваши шины, если их приложить достаточно сильно. Некачественные или изношенные шины легко теряют сцепление с дорогой.

Когда ваши шины блокируются, тормоза не останавливают вас. Чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения, убедитесь, что вы используете качественные шины, и заменяйте их, когда протектор изнашивается.

Какой велосипедист должен выбрать дисковые тормоза?

Дисковые тормоза идеально подходят для тех, кто планирует ездить в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег. Они также отлично работают в грязных условиях, когда ваши диски могут быть покрыты пылью, песком, грязью и другим мусором. Дисковые тормоза обеспечивают стабильную работу даже на неровной дороге или тропе. Вы не рискуете поцарапать диски, если они запачкаются в грязи.

Тем, кто ездит по горной местности, также лучше подойдут дисковые тормоза.Вам не нужно беспокоиться о перегреве обода и обрыве во время длительного спуска. Эффективность торможения не снижается, особенно если вы используете гидравлические дисковые тормоза.

Гонщики с более высоким бюджетом также должны использовать дисковые тормоза. Если вы можете себе это позволить, вы можете получить максимальную производительность. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и увереннее, если всегда сможете надежно и последовательно останавливаться.

Какой тип райдера выбрать ободные тормоза?

Ободные тормоза

идеально подходят для тех, кто ездит только в хорошую погоду.Если вы просто едете по ровной велосипедной дорожке, ободные тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную способность.

Велотуристы и байкпакеры, которые ездят в отдаленных регионах и развивающихся странах, также могут посчитать ободные тормоза предпочтительными из-за наличия запчастей. Когда вы находитесь в глуши, легче найти детали ободного тормоза, потому что эта технология существует всегда. Б / у запчасти обычны.

Тем, у кого ограниченный бюджет, также стоит использовать ободные тормоза. Компоненты и запасные части, такие как колодки и кабели, дешевле.

Последние мысли: Дисковые тормоза против. Ободные тормоза

Для большинства обычных гонщиков ободные тормоза работают отлично. Они дешевы, надежны и просты в обслуживании. Некоторые виды езды требуют большей тормозной способности или лучших характеристик торможения. Например, для полностью загруженных велосипедистов может оказаться целесообразным переход на дисковые тормоза. Дополнительная тормозная способность, менее частое техническое обслуживание и возможность спускаться с длинных холмов без остановки могут пригодиться.

В конце концов, дисковые и ободные тормоза — это личное дело каждого. С точки зрения производительности они достаточно похожи, поэтому, вероятно, не стоит покупать новый велосипед только для того, чтобы получить дисковые тормоза. Если вы уже хотите купить новый велосипед, в большинстве случаев диски стоят дополнительных затрат. Дополнительный вес и сложность компенсируются дополнительной безопасностью за счет более мощных тормозных характеристик.

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые ссылки в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

СТОП! Как получить больше мощности от дисковых тормозов МТБ

СТОП! Или хотя бы помедленнее! У ваших дисковых тормозов столько же мощности, как у мокрого печенья? Ваши тормозные рычаги так же эффективны, как деревянная сковорода? Вам нужно тормозить всеми четырьмя пальцами? Следуйте нашим советам, чтобы максимально задействовать тормоза и почувствовать перегрузку, от которой глаза выпучатся.

Какие бы тормоза вы ни выбрали, вы можете получить от них гораздо больше, если правильно их настроите.

Помните, как вы впервые тестировали свой новый велосипед? Скорее всего, вы посмотрели на своих приятелей по катанию и сказали: «Ого, эти тормоза потрясающие». Но точно так же, как тот ультрасовременный ноутбук, который вы купили в прошлом году, производительность медленно, но верно падает, заставляя вас паниковать, тормозить в поворотах и ​​ругать вращающийся значок «загрузка» на Netflix. Самый простой способ улучшить характеристики ваших тормозов — просто купить новые, и лучший ресурс для этого — наш групповой тест дисковых тормозов 2018 года.Однако не у всех нас есть банковский счет с большим количеством черных 00, поэтому мы покажем вам, как максимально использовать ваши текущие настройки торможения.

Размер имеет значение. Ваши роторы слишком малы!

Почему, когда дело доходит до размера ротора, соглашение предписывает нам использовать 160 мм для XC, 180 мм для Trail и 200 мм для DH? Мы называем этот совет «чушью». Почему бы нам не иметь более мощное, управляемое и надежное торможение во всех категориях? Переход с ротора 180 на 200 мм добавляет к весу велосипеда всего 40 г (SRAM CENTERLINE), примерно так же, как небольшой мультитул в вашем кармане, но улучшает тормозной момент на 20–30% — чудовищное улучшение.Установка ротора большего размера не только увеличит мощность, уменьшит нагрузку на рычаг насоса, но также улучшит модуляцию и управление теплом, поскольку ротор будет нагреваться медленнее и быстрее охлаждаться на большем радиусе. Наш лучший совет — использовать роторы 200/200 мм для всех применений, максимальная сила, мы даже рассмотрим 220 мм спереди для 29ers. Перед увеличением размера ротора проверьте рекомендуемый максимальный размер ротора для вашей рамы и вилки.

Не бойтесь больших роторов, независимо от того, катаетесь ли вы по трассе или по DH, нам всем нужны хорошие тормоза.

Метчик с наконечником для лучшей прокачки.

Независимо от того, какие дисковые тормоза вы установили на свой велосипед (хорошо, может быть, нет, если у вас есть тросовые тормоза, но тогда вам действительно стоит обновить), все они работают одинаково — поршень в рычаге выталкивает жидкость вниз через шланг и заставляет парные поршни в суппорте прижимать колодки к ротору. Тормозная жидкость, будь то минеральное масло или жидкость DOT, не может быть сжата, а это означает, что вся сила, которую вы прикладываете к рычагу, передается на ротор. Однако, если со временем эта жидкость загрязняется воздухом за уплотнениями, воздух может сжиматься, и когда вы нажимаете на рычаг, он сжимает воздух, а не прижимает колодки к ротору.Если тормоза кажутся мягкими на рычаге, пора прокачать воздух. В Интернете есть множество отличных ресурсов, в которых объясняется, как «нажать на тормоз», но вот совет от нас. При кровотечении всегда сильно постукивайте суппортом по корпусу (мы использовали обернутую пластиком ручку шестигранного ключа), это вытеснит воздух, цепко висящий вокруг поршней, и даст гораздо лучший кровоток

.