|
у руля автобизнеса |
|
|
Добавить сайт в избранное
|
|
|
Заканчивались 1970-е годы, которые принесли миру немало автомобильных новинок, разработанных ведущими производителями. Однако наибольшим достижением того времени было создание концепции единой платформы, использующейся для построения различных автомобилей — её активно продвигали такие гиганты, как Volkswagen, Chevrolet и Toyota. Последняя упомянутая компания сейчас известна тем, что она не принимает важных решений без предварительного многолетнего исследования рынка и сбора статистической информации — однако в то время всё было совсем по-другому. История модели Тойота Камри началась со значительного провала, который, несмотря на подобное состояние проекта, не стал поводом для прекращения работы в этом направлении. В качестве базиса для реализации концепции единой платформы был выбран автомобиль Toyota Celica – купе, предназначавшееся для любителей активного вождения. Шасси было увеличено в длину и использовано для установки на него кузова «седан» — так появилась первая Toyota Celica Camry, которая позиционировалась в качестве премиальной модификации купе и пока не имела своего полноценного имени. Список стандартного оборудования у Camry по сравнению с Toyota Celica был существенно расширен — в частности, добавились электроприводы окон и зеркал заднего обзора, а также улучшенная отделка. Однако продажи показали, что попытка реализовать новейшую концепцию оказалась провальной. Зная о спортивном имидже модели Toyota Celica, покупатели ожидали от Camry выдающихся динамических характеристик. Однако единственный мотор, устанавливающийся на такую Toyota, имел мощность всего в 95 лошадиных сил при номинальном рабочем объёме в 1,8 литра. Этого было явно недостаточно для автомобиля с большим списком стандартной комплектации и увеличенным кузовом. В результате Toyota Celica Camry вошла в историю, как неудачный седан, получивший хоть какую-то популярность только на внутреннем рынке. Уже в 1982 году специалисты Toyota поняли свою ошибку и начали работу над её исправлением. Новая модель вышла без промедления — теперь она лишилась наименования Celica и продавалась исключительно как Toyota Camry. В Японии также предлагалась созданная на базе Camry праворульная модель Vista, которая отличалась оформлением кузова и интерьера. Однако большой популярности автомобиль не получил — причиной тому послужило продолжение использование чересчур слабых двигателей. При рабочем объёме, составлявшем 1,8–2,0 литра они обладали производительностью, равной всего 74–92 лошадиные силы. Несмотря на наличие видимых различий с седаном на базе Celica, новая Toyota Camry всё же сохраняла прежнюю стилистику, благодаря чему она находилась под влиянием репутации предшественника. Считается, что с этой машины, вышедшей на рынок в 1986 году, началась история Тойота Камри, как успешного и популярного автомобиля бизнес-класса. Важнейшей составляющей успеха был отказ от прежнего дизайна — хотя фактически машина стала ещё больше, она уже не выглядела массивной и грубой за счёт применения в стилистике кузова скруглённых линий. Кроме того, помимо базового мотора 1,8, обладавшего мощностью 86 лошадиных сил, теперь на Toyota Camry устанавливались и более мощные агрегаты с объёмом 2,0–2,5 литра, и производительностью 121 и 156 лошадиных сил соответственно. Клиентам, выбравшим Toyota Camry, предлагался также кузов «универсал» и модификация «хардтоп» лишённая центральной стойки кузова. В Японии также предлагалась полноприводная модификация, которая выпускалась исключительно под коммерческим наименованием Toyota Vista. За пределами домашнего рынка она встречается исключительно редко, так как официально совершались только единичные поставки полноприводных Toyota Camry за рубеж по специальным заказам. С 1990 года история Toyota Camry пошла двумя независимыми друг от друга путями — конечно, изначально третье поколение продавалось во всём мире, однако ему на смену уже готовилась машина, предназначенная исключительно для экспорта. Автомобиль с индексом кузова V30 оснащался широкой гаммой моторов, в которую впервые вошли V6 с мощностью 185–194 лошадиных сил и объёмом камер сгорания, равным 3,0 литрам. Кузов Toyota Camry V30 уже напоминал скорее среднеразмерные американские автомобили тех лет, поскольку в нём использовалось огромное количество плавных округлых линий. В 1994 появилась первая Toyota Camry, предназначенная исключительно для продаж на внутреннем рынке. В ней произошёл возврат к истокам — в частности, кузов вновь получил множество прямых линий и стал громоздким на вид. Кроме того, вернулись инженеры Toyota и к четырёхцилиндровым двигателям объёмом 1,8–2,0 литра с производительностью, составляющей соответственно 125 и 135 лошадиных сил. С 1991 года в мире начались продажи Toyota Camry, получивший новый индекс XV10 — такой переход к новому наименованию кузова был осуществлён неспроста, так как автомобиль представлял собой не плод глубокой переработки предыдущего поколения, а полностью новое транспортное средство. Машина получила кузов с округлыми линиями, а также оригинальное оформление передней части с лампами указателей поворотов, расположенными в нижней части фронтального обвеса. Кроме того, на смену прежним двигателям Toyota Camry пришли современные инжекторные силовые агрегаты объёмом 2,2–3,0 литра. В 1997 году Camry обновили — она получила более угловатые линии кузова, похожие на модель Toyota Camry V40, выпускавшуюся исключительно для домашнего японского рынка. Кроме того, мощность моторов, сохранивших прежнюю конструкцию и рабочий объём, была доведена до 133 и 194 лошадиных сил соответственно. Чтобы отличить её от сугубо японской модификации, выпускавшейся до 1998 года, на некоторых рынках глобальная Toyota Camry четвёртого поколения продавалась, как Camry Gracia. Политика «глобализации» принесла плоды — пятая Toyota Camry стала популярной во всём мире, включая Украину, европейские страны и США. Машина получила кузов ещё большего размера — однако теперь в нём содержалось лишь минимальное количество прямых линий, что соответствовало актуальным дизайнерским тенденциям. Продажи осуществлялись с 2002 по 2008 год и, по оценкам специалистов, именно эта модель стала фундаментом для нынешнего рыночного успеха Toyota Camry. Потребителям Toyota Camry пятого поколения запомнилась превосходной надёжностью двигателей. На автомобиль устанавливались силовые агрегаты объёмом от 2,0 до 3,3 литров и производительностью, варьирующейся в пределах 150–225 лошадиных сил. Трансмиссии вначале были представлены четырёхступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач. Впоследствии устаревший «автомат» заменили современным пятиступенчатым. История Камри шестого поколения была относительно недолгой для престижного автомобиля — официальные продажи стартовали в 2008 году, а следующая генерация была представлена уже в 2011 году. Причиной тому послужил спорный дизайн, отпугнувший прежних поклонников Toyota Camry и заставивших их приобрести такие автомобили, как Honda Accord и Nissan Teana. Передняя часть получила огромное количество скруглённых элементов, а весь кузов стал выглядеть визуально тяжёлым, что также не способствовало достижению больших продаж в мире. Теперь компания Toyota предлагала только два варианта силовых агрегатов – мотор с рабочим объёмом 2,4 литра имел производительность в 167 лошадиных сил, а двигатель с внутренним объёмом 3,5 литра – 277 лошадиных сил. Для украинского рынка последний агрегат был подвергнут дефорсированию до 249 лошадиных сил, что позволяло ему избегать обложения транспортным налогом по максимальной ставке. Кроме того, в этом поколении был впервые представлен бензоэлектрический гибридный автомобиль на базе Toyota Camry, который оснащался меньшим двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатым вариатором. В 2011 году компания Toyota вновь была вынуждена заниматься «работой над ошибками», чтобы восстановить успех пятого поколения Camry. Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса. Наиболее мощный силовой агрегат Toyota Camry остался неизменным — в украинской версии он развивает 249 л. с., а на всех остальных рынках предлагается модификация с производительностью, равной 277 лошадиных сил. Место прежнего 2,4-литрового агрегата занял новый, с объёмом на 100 кубических сантиметров больше и мощностью в 181 л. с. Также базовым двигателем теперь стал 2-литровый, развивающий 148 лошадиных сил. До 2014 года он работал с четырёхступенчатым автоматом, а после рестайлинга, проведённого в этом периоде, все Toyota Camry стали оснащаться шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Видео об истории автомобиля Toyota Camry: Как видите, продукция компании Toyota далеко не всегда отличалась совершенством, характерным для её современных моделей. Однако на примере модели Camry фирма доказала, что она всегда стремится к достижению лучшего качества и потребительских свойств своих автомобилей. Кроме того, можно заранее сделать ряд предположений о том, каким станет следующее поколение Toyota Camry. Если принимать во внимание основные тенденции, машина станет ещё более крупной, а также сохранит угловатый дизайн и массивность, придающую транспортному средству солидности. А вот существенного повышения мощности двигателей Camry ждать не стоит — Toyota не хочет, чтобы эта модель конкурировала с премиальными автомобилями Lexus. autodriving.net Заканчивались 1970-е годы, которые принесли миру немало автомобильных новинок, разработанных ведущими производителями. Однако наибольшим достижением того времени было создание концепции единой платформы, использующейся для построения различных автомобилей — её активно продвигали такие гиганты, как Volkswagen, Chevrolet и Toyota. Последняя упомянутая компания сейчас известна тем, что она не принимает важных решений без предварительного многолетнего исследования рынка и сбора статистической информации — однако в то время всё было совсем по-другому. История модели Тойота Камри началась со значительного провала, который, несмотря на подобное состояние проекта, не стал поводом для прекращения работы в этом направлении. Автомобиль Toyota Camry прошел долгий исторический путь В качестве базиса для реализации концепции единой платформы был выбран автомобиль Toyota Celica – купе, предназначавшееся для любителей активного вождения. Шасси было увеличено в длину и использовано для установки на него кузова «седан» — так появилась первая Toyota Celica Camry, которая позиционировалась в качестве премиальной модификации купе и пока не имела своего полноценного имени. Список стандартного оборудования у Camry по сравнению с Toyota Celica был существенно расширен — в частности, добавились электроприводы окон и зеркал заднего обзора, а также улучшенная отделка. Однако продажи показали, что попытка реализовать новейшую концепцию оказалась провальной. Зная о спортивном имидже модели Toyota Celica, покупатели ожидали от Camry выдающихся динамических характеристик. Однако единственный мотор, устанавливающийся на такую Toyota, имел мощность всего в 95 лошадиных сил при номинальном рабочем объёме в 1,8 литра. Этого было явно недостаточно для автомобиля с большим списком стандартной комплектации и увеличенным кузовом. В результате Toyota Celica Camry вошла в историю, как неудачный седан, получивший хоть какую-то популярность только на внутреннем рынке. Уже в 1982 году специалисты Toyota поняли свою ошибку и начали работу над её исправлением. Новая модель вышла без промедления — теперь она лишилась наименования Celica и продавалась исключительно как Toyota Camry. В Японии также предлагалась созданная на базе Camry праворульная модель Vista, которая отличалась оформлением кузова и интерьера. Однако большой популярности автомобиль не получил — причиной тому послужило продолжение использование чересчур слабых двигателей. При рабочем объёме, составлявшем 1,8–2,0 литра они обладали производительностью, равной всего 74–92 лошадиные силы. Несмотря на наличие видимых различий с седаном на базе Celica, новая Toyota Camry всё же сохраняла прежнюю стилистику, благодаря чему она находилась под влиянием репутации предшественника. Считается, что с этой машины, вышедшей на рынок в 1986 году, началась история Тойота Камри, как успешного и популярного автомобиля бизнес-класса. Важнейшей составляющей успеха был отказ от прежнего дизайна — хотя фактически машина стала ещё больше, она уже не выглядела массивной и грубой за счёт применения в стилистике кузова скруглённых линий. Кроме того, помимо базового мотора 1,8, обладавшего мощностью 86 лошадиных сил, теперь на Toyota Camry устанавливались и более мощные агрегаты с объёмом 2,0–2,5 литра, и производительностью 121 и 156 лошадиных сил соответственно. Клиентам, выбравшим Toyota Camry, предлагался также кузов «универсал» и модификация «хардтоп» лишённая центральной стойки кузова. В Японии также предлагалась полноприводная модификация, которая выпускалась исключительно под коммерческим наименованием Toyota Vista. За пределами домашнего рынка она встречается исключительно редко, так как официально совершались только единичные поставки полноприводных Toyota Camry за рубеж по специальным заказам. С 1990 года история Toyota Camry пошла двумя независимыми друг от друга путями — конечно, изначально третье поколение продавалось во всём мире, однако ему на смену уже готовилась машина, предназначенная исключительно для экспорта. Автомобиль с индексом кузова V30 оснащался широкой гаммой моторов, в которую впервые вошли V6 с мощностью 185–194 лошадиных сил и объёмом камер сгорания, равным 3,0 литрам. Кузов Toyota Camry V30 уже напоминал скорее среднеразмерные американские автомобили тех лет, поскольку в нём использовалось огромное количество плавных округлых линий. В 1994 появилась первая Toyota Camry, предназначенная исключительно для продаж на внутреннем рынке. В ней произошёл возврат к истокам — в частности, кузов вновь получил множество прямых линий и стал громоздким на вид. Кроме того, вернулись инженеры Toyota и к четырёхцилиндровым двигателям объёмом 1,8–2,0 литра с производительностью, составляющей соответственно 125 и 135 лошадиных сил. С 1991 года в мире начались продажи Toyota Camry, получивший новый индекс XV10 — такой переход к новому наименованию кузова был осуществлён неспроста, так как автомобиль представлял собой не плод глубокой переработки предыдущего поколения, а полностью новое транспортное средство. Машина получила кузов с округлыми линиями, а также оригинальное оформление передней части с лампами указателей поворотов, расположенными в нижней части фронтального обвеса. Кроме того, на смену прежним двигателям Toyota Camry пришли современные инжекторные силовые агрегаты объёмом 2,2–3,0 литра. В 1997 году Camry обновили — она получила более угловатые линии кузова, похожие на модель Toyota Camry V40, выпускавшуюся исключительно для домашнего японского рынка. Кроме того, мощность моторов, сохранивших прежнюю конструкцию и рабочий объём, была доведена до 133 и 194 лошадиных сил соответственно. Чтобы отличить её от сугубо японской модификации, выпускавшейся до 1998 года, на некоторых рынках глобальная Toyota Camry четвёртого поколения продавалась, как Camry Gracia. Политика «глобализации» принесла плоды — пятая Toyota Camry стала популярной во всём мире, включая Россию, европейские страны и США. Машина получила кузов ещё большего размера — однако теперь в нём содержалось лишь минимальное количество прямых линий, что соответствовало актуальным дизайнерским тенденциям. Продажи осуществлялись с 2002 по 2008 год и, по оценкам специалистов, именно эта модель стала фундаментом для нынешнего рыночного успеха Toyota Camry. Потребителям Toyota Camry пятого поколения запомнилась превосходной надёжностью двигателей. На автомобиль устанавливались силовые агрегаты объёмом от 2,0 до 3,3 литров и производительностью, варьирующейся в пределах 150–225 лошадиных сил. Трансмиссии вначале были представлены четырёхступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач. Впоследствии устаревший «автомат» заменили современным пятиступенчатым. История Камри шестого поколения была относительно недолгой для престижного автомобиля — официальные продажи стартовали в 2008 году, а следующая генерация была представлена уже в 2011 году. Причиной тому послужил спорный дизайн, отпугнувший прежних поклонников Toyota Camry и заставивших их приобрести такие автомобили, как Honda Accord и Nissan Teana. Передняя часть получила огромное количество скруглённых элементов, а весь кузов стал выглядеть визуально тяжёлым, что также не способствовало достижению больших продаж в мире. Теперь компания Toyota предлагала только два варианта силовых агрегатов – мотор с рабочим объёмом 2,4 литра имел производительность в 167 лошадиных сил, а двигатель с внутренним объёмом 3,5 литра – 277 лошадиных сил. Для российского рынка последний агрегат был подвергнут дефорсированию до 249 лошадиных сил, что позволяло ему избегать обложения транспортным налогом по максимальной ставке. Кроме того, в этом поколении был впервые представлен бензоэлектрический гибридный автомобиль на базе Toyota Camry, который оснащался меньшим двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатым вариатором. В 2011 году компания Toyota вновь была вынуждена заниматься «работой над ошибками», чтобы восстановить успех пятого поколения Camry. Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса. Наиболее мощный силовой агрегат Toyota Camry остался неизменным — в российской версии он развивает 249 л. с., а на всех остальных рынках предлагается модификация с производительностью, равной 277 лошадиных сил. Место прежнего 2,4-литрового агрегата занял новый, с объёмом на 100 кубических сантиметров больше и мощностью в 181 л. с. Также базовым двигателем теперь стал 2-литровый, развивающий 148 лошадиных сил. До 2014 года он работал с четырёхступенчатым автоматом, а после рестайлинга, проведённого в этом периоде, все Toyota Camry стали оснащаться шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Видео об истории автомобиля Toyota Camry: Как видите, продукция компании Toyota далеко не всегда отличалась совершенством, характерным для её современных моделей. Однако на примере модели Camry фирма доказала, что она всегда стремится к достижению лучшего качества и потребительских свойств своих автомобилей. Кроме того, можно заранее сделать ряд предположений о том, каким станет следующее поколение Toyota Camry. Если принимать во внимание основные тенденции, машина станет ещё более крупной, а также сохранит угловатый дизайн и массивность, придающую транспортному средству солидности. А вот существенного повышения мощности двигателей Camry ждать не стоит — Toyota не хочет, чтобы эта модель конкурировала с премиальными автомобилями Lexus. 365cars.ru Однако продажи показали, что попытка реализовать новейшую концепцию оказалась провальной. Зная о спортивном имидже модели Toyota Celica, покупатели ожидали от Camry выдающихся динамических характеристик. Однако единственный мотор, устанавливающийся на такую Toyota, имел мощность всего в 95 лошадиных сил при номинальном рабочем объёме в 1, 8 литра. Этого было явно недостаточно для автомобиля с большим списком стандартной комплектации и увеличенным кузовом. В результате Toyota Celica Camry вошла в историю, как неудачный седан, получивший хоть какую-то популярность только на внутреннем рынке.
Видео об истории автомобиля Toyota Camry: smotr.net Непростой путь к успеху прошла Тойота Камри: история модели – это длительная борьба за выживание на рынке, которая в итоге привела к созданию легендарного автомобиля. За основу будущего автомобиля была взята ходовая часть уже существовавшей в то время модели – Celica. Шасси изменили, увеличив длину, разработали новый кузов-седан. Автомобиль получил и расширение опций, появились электрические приводы на зеркала и окна, изменилась внутренняя отделка автомобиля, однако первая Toyota Camry обладала двигателем объемом 1.8 литра, а мощность силового агрегата «пионера» равнялась только 95 л.с. Продажи не пошли из-за того, что покупатели ожидали спортивный автомобиль, а получили медлительный седан. За пределами внутреннего рынка продажи провалились окончательно. Тойота Камри 1982 года выпуска относилась уже к первому поколению автомобилей (V10), которые постепенно укрепляли свои позиции на мировом рынке. Инженеры концерна поняли, что нужно менять динамические характеристики машины. Celica превратилась в отдельную модель, известную под названием Toyota Camry. Для внутреннего рынка модель шла под названием Vista. От европейской версии она имела отличия в интерьере, руль располагался с другой стороны, оформление кузова было иным. Новый двигатель мало отличался по мощности от предыдущего, поэтому автомобиль широкой известности так и не получил. Второе поколение автомобилей (V20) увидело свет в 1986 году. Внешне кузов претерпел незначительные изменения, но изменилась внутренняя составляющая машины, кроме этого, авто стали относить к бизнес-классу, что существенно повысило его популярность. Модель немного подросла, кузов стал несколько скругленным, наконец-то был установлен мощный двигатель. В серии их было два объемом 2 и 2.5 литра, лошадиных сил было 121 и 156. Имелись другие модификации в кузове хардтоп и универсал. В линейку входила полноприводная версия, которая выпускалась для внутреннего рынка. За границу такие машины поставлялись в малых количествах. В 1990 году свет увидела третья линейка модели V30, спустя немного времени появилась и четвертая модификация Toyota Camry V40. Если третье поколение продавалось на всех мировых рынках, стоит заметить, весьма успешно, то четвертое было рассчитано исключительно на экспорт. На V30 устанавливались различные двигатели, одним из наиболее интересных можно назвать V6, мощность которого варьировалась от 18 до 194 лошадиных сил, а объем равнялся 3.0 литрам. Разновидность Toyota Camry V30 внешне была похожа на машины тех лет, произведенные в США, так как обладала достаточно плавными очертаниями, скругленными элементами. В 1994 году была разработана модель, рассчитанная исключительно на внутреннего покупателя. Машина была громоздкой, имела резкие прямые линии. Двигатель был относительно скромным – всего 1.8 и 2.0 литра, мощность равнялась соответственно 125 и 135 л.с. Четвертая серия, кроме V40, получила индекс X V20, а третья – X V10. Решено было изменить цифры не просто так. Модель кузова была принципиально новой и не имела какой-либо связи с предшествующими поколениями. Внешний вид автомобиля стал более современным и округлым, полностью изменилась оптика и внутреннее оформление, двигатели стали ставиться другие, достаточно сильные, динамичные, объемом 2.2 и 3 л. X V10 был обновлен в 1997 году. Снова изменились линии кузова, машина за границу если и продавалась, то единично. Максимально мощный мотор имел 194 л.с.; встречалась эта машина и под другим названием – Кэмри Грация. Пятая линейка автомобилей получила индекс XV30: к этому времени марка набрала достаточную популярность, в том числе получила распространение и на рынке России. Дизайн авто был довольно аккуратен, притом что габариты машины по тем временам были немалыми. Продавалась модель с 2002 по 2008 год. Специалисты считают именно Тойоту пятого поколения серьезным шагом к всеобщей популярности марки. Именно пятый модельный ряд зарекомендовал себя как надежный автомобиль. Мощность двигателей значительно выросла. На данную модификацию ставили силовые агрегаты 2.2 л с мощностью 150 л.с., а также 3.3 литра мощностью 225 л.с. Машина оснащалась как автоматической КПП, так и механической коробкой. Производство шестого поколения пришлось на 2011 год (индекс машин X V40). Автомобиль растерял часть поклонников, но популярность меньше не стала. Новая Тойота, по сравнению с поколением 5, была сильно скругленной, тяжелой. Рабочий объем движка составил 2.4 литра, а число л.с. равнялось 167. Была и другая разновидность силового агрегата – 3.5 л. при имеющихся 277 л.с., однако на отечественный автомобильный рынок попала нефорсированная версия с 249 л.с. Выпустить седьмое поколение, получившее индекс X V50, марка решила в тот же 2011 году. Дело в том, что поколение 5 было популярнее, поэтому производителю пришлось менять внешний облик автомобиля, добавлять мощность силовому агрегату. До 2014 года коробка автомат была 4-ступенчатой, позже была заменена на 6-ступенчатую. Было существенно улучшено качество, исправлены недостатки. Несмотря на неудачный старт, концерн смог исправить свои ошибки и предложить покупателю автомобиль, который завоевал сердца миллионов. clubmashin.ru Для понимания успеха Камри придется окунуться немного в историю. Началась она в 70-е годы прошлого века. Они стали во многом переломными для мирового автопрома, поскольку производители стали переходить на концепцию единой платформы. Не стояла в стороне и компания Toyota. Для реализации новой концепции она выбрала купе Celica и удлинила его шасси, построив, таким образом, базу для полноразмерного седана. Так появилась модель, получившая название Toyota Celica Camry. Эксперимент японской компании закончился провалом. Потребители холодно приняли седан со слабым мотором и вялой динамикой. Но инженеры Toyota не унывали. Уже в 1982 году они представили первое поколения Toyota Camry – модель лишилась приставки Celica и была отправлена в самостоятельное «плавание». Машина получилась более «живой», но все еще находилась под влиянием неудачной предшественницы, поэтому также не снискала большой славы на рынке. Зато в 1986 году случился перелом. Разработчики Toyota отказались от прежнего дизайна модели, сделали ее больше и гораздо мощнее. Именно со второго поколения, по мнению многих экспертов, и началось восхождение Камри на мировой олимп. Следующей значимой ступенью к славе стало пятое поколение автомобиля. Оно появилось в 2002 году. Машина завоевала бешеную популярность в Европе, США и России. Огромный кузов, актуальный дизайн, превосходная надежность – вот далеко не все причины интереса покупателей к пятой Камри. А вот шестое поколение несколько затормозило чемпионскую поступь модели. Многие специалисты винят в этом чересчур спорный, громоздкий и агрессивный дизайн, который отпугнул многих поклонников. Поэтому машина пробыла на конвейере очень недолго по тойотовским меркам – всего 4 года (с 2008 по 2011 гг). И снова компания Toyota провела работу над ошибками. Результатом ее стало появление седьмого поколения Camry. Эта машина смогла полностью восстановить доброе имя модели и вернуть лидерские позиции в продажах. Автомобиль можно считать практически совершенным. Единственное, чего может не хватать – это более мощного мотора. Но производитель в этом вопросе неумолим – Камри не должна составлять конкуренцию своим премиальным «братьям»-Лексусам. На заметку счетчик camry-v50.ru Toyota Motor Corporation - крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, основанная в 1937г. Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто. В данное время компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino. Тоета являются одними из лидеров рынка легковых автомобилей. Тойота Камри (по английски Toyota Camry) – это легковой седан производства компании Тойота. В разные годы выпускалось шесть по одним и семь по другим данным поколений Камри на заводах в Японии, США, Австралии, Китае и с недавнего времени и в РФ (п. Шушары). Большинство даже не догадываются, что означает слово «Camry». Некоторые склоняются к тому, что Camry – английская транскрипция японского слова «kan muri», которое переводится как «корона». Последние три поколения Камри принято относить к классу Е. Класс E в Европе принято считать как бы высшим средним классом, подразумевая под этим достаточно высокий спрос на модели этого типа. Эти машины являются наиболее вместительными и просторными, однако в последнее время уровень их продаж упал и сегодня составляет не более 5% рынка. В России новый автомобиль этого класса практически является представительским, из-за чего ведутся многочисленные споры и дискуссии. Для семейных целей машина слишком дорога, хотя совсем этого нельзя исключать. Яркие представители класса – это родоначальник и донор названия – Е-шка от Мерседес, БМВ 5-й серии, Ауди А6, Нисан Теана и многие другие. Но Камри – это наиболее популярный и продаваемый седан данного сегмента. В течении 10 лет на американском рынке он был лидером продаж, это, наряду с комфортом и впечатляющей надежностью дало жизнь всем семи поколениям Камри. Ну а теперь немного истории… Первое поколение Камри вышло на Японский рынок осенью 1982 года, ничем примечательным не выделялось, прямолинейный дизайн, кузов седан и хэтч, характерный азиатский дизайн тех лет. Автомобиль имел общую элементную базу с Селикой и Вистой. К слову, на рынке иногда появляются экземпляры первой генерации Камри и они на ходу! Когда нашей гордостью был Москвич АЗЛК и Ваз 2106, на Тоете уже было 2 вида трансмиссии, включая автоматическую коробку и два вида двигателей: 1,8 (74л.с) и 2,0 (92л.с) литра, Camry уже оснащалась гидроусилителем руля, электроприводом стекол и наружных зеркал. А двигатель карбюраторный и инжекторный. Второе поколение Камри появилось в апреле 1986 года в трагический для нас месяц аварии на Чернобыльской АЭС, но это просто совпадение. Пропал не особо популярный хэтчбэк, его сменил кузов универсал, а альтернативой был седан. Появилась первая полноприводная Камри и расширилась гамма двигателей: 1,8л (86л.с.), 2.0л (121л.с.) и 2.5л (156л.с.), это были новые двигатели, более мощные и современные, четырехступенчатый автомат венчал более дорогие модификации. Машины, поставляемые на американский рынок, оснащались даже ABS. Первые российские владельцы отмечали лишь пару недостатков: мягкие задние пружины и малый дорожный просвет. Третье по счету поколение Камри вышло в 1990 году и выпускалось 6 лет! Наряду с классическим седаном и семейным универсалом, появилось и двухдверное купе. Машины этих годов до сих пор часто встречаются на дорогах Сибири и Дальнего востока. Базовый двигатель стал объемом 2.2л (130л.с.), появилось два вида трехлитровых V-образных «шестерок» (185 и 194 л.с.), одна только для внутреннего рынка, ведь как известно, машины для своего рынка Тоета более щедро оснащала и комплектовала. Родственные по платформе и кузову были модели Vista, Windom, Avalon и Лексус серии ES. Четвертое поколение Камри сходило с конвейера с 1994 по 1998 г. Это был только седан, 1.8 л 4S-FE(125 л.с.), 2.0 л 3S-FE(135 л.с.), привод передний, либо полный. Двигатели агрегатировались 4-х ступенчатым «автоматом». Похожие модели: Toyota Vista. Пятое поколение XV20, так называемая «двадцатка» вышла в продажу с 1997 по 2001г. Кузов – традиционно седан и универсал. 1996 год. В октябре 1996г впервые представлен седан «Тойота-Камри» четвертого поколения. Двигатели – бензиновые, 5S-FE – 2,2 л, 96 кВт/131 л. с.; V6, 1MZ-FE – 3,0 л, 140 кВт/190 л. с. Коробки передач – М5 (2,2 л) или А4, привод – передний. Для рынка США продолжается выпуск первого поколения «Тойоты-Авалон» (с 1994 г.) с бензиновым двигателем V6, индекс 1MZ-FE – 3,0 л, 143 кВт/195 л. с. Именно с этого поколения Камри стала на класс выше, выросла до класса Е. Интересно отметить, что среди леворульных «камри» этого поколения нет универсала. С осени 1998г появилась и Camry Solara. это были двухдверные купе с более мощными двигателями и измененной подвеской. Кузов был с жесткой крышей и матерчатым верхом, позволяющим насладиться открытым небом в кабриолете. Было два поколения Солар, второе сменило в 2004 г и выпускалось по 2009г. Первое поколение Солар или Mark V (1999-2003) двигатели 2.2L 5S-FE мощностью 135 л.с. и 3.0L 1MZ-FE V6 в 200 л.с. Машины комплектовались аудиокомплексом JBL. Рестайлинг первого поколения Солар (2002-2003). Обновленная внешность купе получилоблагодаря новой решетке радиатора, задним фонарям, фарпи, которые теперь имеют 4-лампы, а не 2, иным «противотуманнкам». Двигатель 2.2 сменился на 2,4л 157л.с. Второе поколение Солар (2004-2009 г.) получило новый кузов, новую гамму двигателейот 2,4 л 2AZ-FE до 3,3 л 3MZ-FE V6, 4-х и 5и ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая коробки. Кузов как купе, так и кабриолет. Шестая генерация Камри. больше известная как ACV30, или «тридцатка» появилась в конце 2001 и пошла в продажу в 2002г, претерпела в 2005г рестайлинг и выпускалась до 2006 г. В России Camry официально продавалась с двигателем 2.4 л с 5-ст. мех. или 4-ст. автомат. или с двигателем 3.0 л с 4-ст. автомат. коробкой передач, некоторые модификации имеют 5-ступенчатый «автомат». Производство модели было одновременно на семи заводах, пять видов двигателей от 2.0л на сингапурских и японских моделях, распространенный 2.4л (152-159 л.с), «топовую» модификацию оснащали 3-х литровой «шестеркой» от 186 до 210 л.с. были модификации с двигателем 3,3л в 225л.с. Автомобиль был снабжен такими «ярлыками» бизнес-сегмента, как кожаный салон, раздельный климат-контроль, электропривод сидений, боковые шторки безопасности и т.д. На внутреннем рынке Японии Камри только с одним двигателем – 2,4 л (159 л.с.) и автоматом. Модификация «Туринг» (Touring) со спортивными нотками (спойлер, иные решетка радиатора и оптика), автомобили с полным приводом (2,4G Limited Edition), а также оборудованные электронно-модулируемой подвеской AVS (TEMS), позволяющей регулировать жесткость амортизаторов. В 2003 году Toyota Camry, шестой год подряд, стала самой продаваемой машиной в США. Седьмое поколение Камри. XV-40 или «сороковка» начали продавать с апреля 2006г. В России автомобиль предлагается с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,4 литра с 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатой АКПП или с V-образным 6-цилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра с 6-ступенчатой АКПП. Мощность двигателей: 2.4 л 2AZ-FE I4 (167 л.с.), 2.4 л 2AZ-FXE I4 (для гибрида) (167 л.с.), 3.5 л 2GR-FE V6 (277 л.с.). машина стала крупнее, увеличеная колесная база (на 55 мм) и прирост колеи (передней на 30 мм, задней — на 40 мм), значительно улучшили курсовую устойчивость седана. На внутреннем японском рынке Toyota Camry доступна только с 2,4-литровым силовым агрегатом, автоматической коробкой передач, но присутствуют полноприводные модификации. Впервые появились модификации с гибридной силовой установкой. Выпуск модели на 10 заводах, на всех континентах, кроме Антарктики. Тип кузова у XV40 – только седан. 5-скростная «механика» и 5 и 6 ступенчатые «автоматы». Российское производство стартовало в 2007г. Модель претерпела рестайлинг в 2009г, внешне изменились головные фары и решетка радиатора, в салоне изменилась центральная консоль. V50. Что дальше? В 2012 году мы все ждем новое поколение камри, каким будет V50 можно гадать или посмотреть «шпионские» фото и вариации для китайского рынка и т.д. Скорее всего это будет «гибрид», возможен и полный привод и диодная оптика…подождем. Немного о маркировках тоетовских двигателей: - Цифра, с которой начинается название, обозначает порядковый номер двигателя в серии. Причем чем меньше цифра, тем раньше год разработки - Z – бензиновое топливо - F - 4 клапана на цилиндр (TwinCam), 2 распредвала с последовательным приводом, "узкая" головка. Турбированные за редким исключением. (1MZ-FE) Расшифровка ВИНа: 1 - Государство-производитель J - Япония S - Великобритания Если VIN автомобиля начинается с JT, место его рождения – Япония (именно такие официально продавали у нас), 4Т1 означает штат Кентукки (США), а 6Т – Альтон (Австралия). В Кентукки выпускали и люксовую версию «Авалон», а купе и кабриолет «Солара» делали в канадском Кембридже – его VIN начинается с 2Т1. toyota2blog.ru FAQ по моделям - > Toyota Camry - > История Toyota Camry История Toyota Camry. Более двадцати пяти лет назад корпорация Toyota, одной из первых автомобильных марок, решилась на создание межклассовой модели. В 1980 году начинается производство Celica Camry - громоздкого четырехдверного седана, базировавшегося на платформе знаменитого купе. Однако недостатки слабенького мотора объемом 1.8 л. и мощностью всего 95 л.с. перевешивали достоинства передового дизайна и богатой комплектации нового автомобиля. Несмотря на то, что уже в базовой комплектации Celica Camry оснащалась гидроусилителем руля, электроприводом стекол и наружных зеркал, популярностью у покупателей модель не пользовалась, и через 2 года после начала производства канула в лету, оставив имя наследнице. Унаследовав от своей предшественницы общую структуру и стилистику кузова, в 1982 году на рынок вышла самостоятельная модель - Toyota Camry. Автомобиль значительно подрос, прибавив в длину и ширину по 45 мм, и еще 10 мм в высоту. Базовая комплектация оснащалась двигателем объемом 1.8 литра, мощностью от 90 до 115 л.с. в зависимости от того, комплектовался мотор карбюратором, или инжектором. В 1983 году Camry обзавелась еще двумя моторами - двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. и двухлитровым турбо-дизелем мощность 88 л.с. Второе поколение Camry появилось на рынке в 1986 году и выпускалось для японского рынка до 1990 года, а для США и Европы - до 1991. Габариты автомобиля практически не изменились, тем не менее, по уровню комфорта и свободного места в салоне с Camry мало кто мог поспорить. В первый год выпуска новое поколение автомобиля производилось со старыми моторами, однако, к 1987 году Camry обзавелась более совершенной гаммой силовых установок, мощностью от 105 до 140 л.с. Комплектации также остались весьма и весьма изысканными. Машины, поставляемые на американский рынок, оснащались даже ABS. Третье поколение Camry стало рекордсменом по продолжительности выпуска и продавалось с небольшими изменениями в промежутке между 1990 и 2001 годами. Новый автомобиль значительно подрос и достиг размеров кузова 4720х1770х1420. Плоские формы остались в прошлом, автомобиль обрел более современный, округлый, объемный дизайн. Camry третьего поколения выпускались с кузовами седан, купе и универсал. Причем седаны для Страны Восходящего Солнца и Европы выпускались в Японии, а седаны для США - в Японии и США, на новом заводе в Кентукки TMMK (Toyota Motor Manufacturing Kentucky). Универсалы и купе для всего мира, включая Японию, собирались только в США.Трудный путь к успеху: история Toyota Camry. Toyota camry модели история
Тойота Камри – история модели
Тяжёлое детство
Предшественник
Первое поколение (V10)
Второе поколение (V20)
Первые шаги к популярности
Третье и четвёртой поколения для Японии (V30 и V40)
Третье и четвёртое поколение (XV10 и XV20)
Пятое поколение (XV30)
Современность
Шестое поколение (XV40)
Седьмое поколение (XV50)
Долгий путь
Тойота Камри – история модели
Тяжёлое детство
Предшественник
Первое поколение (V10)
Второе поколение (V20)
Первые шаги к популярности
Третье и четвёртой поколения для Японии (V30 и V40)
Третье и четвёртое поколение (XV10 и XV20)
Пятое поколение (XV30)
Современность
Шестое поколение (XV40)
Седьмое поколение (XV50)
Долгий путь
Тойота Камри – история модели
Заканчивались 1970-е годы, которые принесли миру немало автомобильных новинок, разработанных ведущими производителями. Однако наибольшим достижением того времени было создание концепции единой платформы, использующейся для построения различных автомобилей — её активно продвигали такие гиганты, как Volkswagen, Chevrolet и Toyota. Последняя упомянутая компания сейчас известна тем, что она не принимает важных решений без предварительного многолетнего исследования рынка и сбора статистической информации — однако в то время всё было совсем по-другому. История модели Тойота Камри началась со значительного провала, который, несмотря на подобное состояние проекта, не стал поводом для прекращения работы в этом направлении.
Автомобиль Toyota Camry прошел долгий исторический путьТяжёлое детство
Предшественник
В качестве базиса для реализации концепции единой платформы был выбран автомобиль Toyota Celica – купе, предназначавшееся для любителей активного вождения. Шасси было увеличено в длину и использовано для установки на него кузова «седан» — так появилась первая Toyota Celica Camry, которая позиционировалась в качестве премиальной модификации купе и пока не имела своего полноценного имени. Список стандартного оборудования у Camry по сравнению с Toyota Celica был существенно расширен — в частности, добавились электроприводы окон и зеркал заднего обзора, а также улучшенная отделка.Первое поколение (V10)
Уже в 1982 году специалисты Toyota поняли свою ошибку и начали работу над её исправлением. Новая модель вышла без промедления — теперь она лишилась наименования Celica и продавалась исключительно как Toyota Camry. В Японии также предлагалась созданная на базе Camry праворульная модель Vista, которая отличалась оформлением кузова и интерьера.
Однако большой популярности автомобиль не получил — причиной тому послужило продолжение использование чересчур слабых двигателей. При рабочем объёме, составлявшем 1, 8–2, 0 литра они обладали производительностью, равной всего 74–92 лошадиные силы. Несмотря на наличие видимых различий с седаном на базе Celica, новая Toyota Camry всё же сохраняла прежнюю стилистику, благодаря чему она находилась под влиянием репутации предшественника.Второе поколение (V20)
Считается, что с этой машины, вышедшей на рынок в 1986 году, началась история Тойота Камри, как успешного и популярного автомобиля бизнес-класса. Важнейшей составляющей успеха был отказ от прежнего дизайна — хотя фактически машина стала ещё больше, она уже не выглядела массивной и грубой за счёт применения в стилистике кузова скруглённых линий. Кроме того, помимо базового мотора 1, 8, обладавшего мощностью 86 лошадиных сил, теперь на Toyota Camry устанавливались и более мощные агрегаты с объёмом 2, 0–2, 5 литра, и производительностью 121 и 156 лошадиных сил соответственно.
Клиентам, выбравшим Toyota Camry, предлагался также кузов «универсал» и модификация «хардтоп» лишённая центральной стойки кузова. В Японии также предлагалась полноприводная модификация, которая выпускалась исключительно под коммерческим наименованием Toyota Vista. За пределами домашнего рынка она встречается исключительно редко, так как официально совершались только единичные поставки полноприводных Toyota Camry за рубеж по специальным заказам.Первые шаги к популярности
Третье и четвёртой поколения для Японии (V30 и V40)
С 1990 года история Toyota Camry пошла двумя независимыми друг от друга путями — конечно, изначально третье поколение продавалось во всём мире, однако ему на смену уже готовилась машина, предназначенная исключительно для экспорта. Автомобиль с индексом кузова V30 оснащался широкой гаммой моторов, в которую впервые вошли V6 с мощностью 185–194 лошадиных сил и объёмом камер сгорания, равным 3, 0 литрам. Кузов Toyota Camry V30 уже напоминал скорее среднеразмерные американские автомобили тех лет, поскольку в нём использовалось огромное количество плавных округлых линий.
В 1994 появилась первая Toyota Camry, предназначенная исключительно для продаж на внутреннем рынке. В ней произошёл возврат к истокам — в частности, кузов вновь получил множество прямых линий и стал громоздким на вид. Кроме того, вернулись инженеры Toyota и к четырёхцилиндровым двигателям объёмом 1, 8–2, 0 литра с производительностью, составляющей соответственно 125 и 135 лошадиных сил.
Третье и четвёртое поколение (XV10 и XV20)
С 1991 года в мире начались продажи Toyota Camry, получивший новый индекс XV10 — такой переход к новому наименованию кузова был осуществлён неспроста, так как автомобиль представлял собой не плод глубокой переработки предыдущего поколения, а полностью новое транспортное средство. Машина получила кузов с округлыми линиями, а также оригинальное оформление передней части с лампами указателей поворотов, расположенными в нижней части фронтального обвеса. Кроме того, на смену прежним двигателям Toyota Camry пришли современные инжекторные силовые агрегаты объёмом 2, 2–3, 0 литра.
В 1997 году Camry обновили — она получила более угловатые линии кузова, похожие на модель Toyota Camry V40, выпускавшуюся исключительно для домашнего японского рынка. Кроме того, мощность моторов, сохранивших прежнюю конструкцию и рабочий объём, была доведена до 133 и 194 лошадиных сил соответственно. Чтобы отличить её от сугубо японской модификации, выпускавшейся до 1998 года, на некоторых рынках глобальная Toyota Camry четвёртого поколения продавалась, как Camry Gracia.
Пятое поколение (XV30)
Политика «глобализации» принесла плоды — пятая Toyota Camry стала популярной во всём мире, включая Россию, европейские страны и США. Машина получила кузов ещё большего размера — однако теперь в нём содержалось лишь минимальное количество прямых линий, что соответствовало актуальным дизайнерским тенденциям. Продажи осуществлялись с 2002 по 2008 год и, по оценкам специалистов, именно эта модель стала фундаментом для нынешнего рыночного успеха Toyota Camry.
Потребителям Toyota Camry пятого поколения запомнилась превосходной надёжностью двигателей. На автомобиль устанавливались силовые агрегаты объёмом от 2, 0 до 3, 3 литров и производительностью, варьирующейся в пределах 150–225 лошадиных сил. Трансмиссии вначале были представлены четырёхступенчатой автоматической и пятиступенчатой механической коробкой передач. Впоследствии устаревший «автомат» заменили современным пятиступенчатым.Современность
Шестое поколение (XV40)
История Камри шестого поколения была относительно недолгой для престижного автомобиля — официальные продажи стартовали в 2008 году, а следующая генерация была представлена уже в 2011 году. Причиной тому послужил спорный дизайн, отпугнувший прежних поклонников Toyota Camry и заставивших их приобрести такие автомобили, как Honda Accord и Nissan Teana. Передняя часть получила огромное количество скруглённых элементов, а весь кузов стал выглядеть визуально тяжёлым, что также не способствовало достижению больших продаж в мире.
Теперь компания Toyota предлагала только два варианта силовых агрегатов – мотор с рабочим объёмом 2, 4 литра имел производительность в 167 лошадиных сил, а двигатель с внутренним объёмом 3, 5 литра – 277 лошадиных сил. Для российского рынка последний агрегат был подвергнут дефорсированию до 249 лошадиных сил, что позволяло ему избегать обложения транспортным налогом по максимальной ставке. Кроме того, в этом поколении был впервые представлен бензоэлектрический гибридный автомобиль на базе Toyota Camry, который оснащался меньшим двигателем внутреннего сгорания и бесступенчатым вариатором.Седьмое поколение (XV50)
В 2011 году компания Toyota вновь была вынуждена заниматься «работой над ошибками», чтобы восстановить успех пятого поколения Camry. Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса.
Наиболее мощный силовой агрегат Toyota Camry остался неизменным — в российской версии он развивает 249 л. с., а на всех остальных рынках предлагается модификация с производительностью, равной 277 лошадиных сил. Место прежнего 2, 4-литрового агрегата занял новый, с объёмом на 100 кубических сантиметров больше и мощностью в 181 л. с. Также базовым двигателем теперь стал 2-литровый, развивающий 148 лошадиных сил. До 2014 года он работал с четырёхступенчатым автоматом, а после рестайлинга, проведённого в этом периоде, все Toyota Camry стали оснащаться шестиступенчатыми автоматическими трансмиссиями.Долгий путь
Как видите, продукция компании Toyota далеко не всегда отличалась совершенством, характерным для её современных моделей. Однако на примере модели Camry фирма доказала, что она всегда стремится к достижению лучшего качества и потребительских свойств своих автомобилей. Кроме того, можно заранее сделать ряд предположений о том, каким станет следующее поколение Toyota Camry. Если принимать во внимание основные тенденции, машина станет ещё более крупной, а также сохранит угловатый дизайн и массивность, придающую транспортному средству солидности. А вот существенного повышения мощности двигателей Camry ждать не стоит — Toyota не хочет, чтобы эта модель конкурировала с премиальными автомобилями Lexus.кузова по годам, история модели, поколения, модификации
2244 Просмотров История появления
Поколения автомобиля
Вывод
История Toyota Camry
Toyota Camry – это настоящий феномен в автомобильном мире. Судите сами – на рынке представлено огромное количество бизнес-седанов от самых именитых производителей. Немецкая «Большая тройка» из кожи вон лезет, пытаясь создать идеальный автомобиль, под завязку «нафаршированный» электроникой, с мощным мотором и великолепным дизайном. Но покупатели все равно идут в автосалоны и покупают достаточно обыкновенную, на первый взгляд, Камри. Чтобы удостовериться в фантастической популярности этой модели, достаточно зайти на сайт avtopoisk.ru/car/toyota/camry и посчитать количество предложений по продаже машины. И можете быть уверены в том, что большинство из предлагаемых Toyota Camry очень быстро находят своих новых хозяев. Именно этот автомобиль является безоговорочным лидером бизнес-сегмента в России, а в США он и вовсе занимает первую строчку среди машин всех классов!Читайте также:
История модели Camry
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Toyota Camry New. "Модельный ряд" в HD. (УКР)
Toyota Camry - Тойота Камри, история модели Toyota Club Russia
Четвертое поколение Camry выпускалось только для внутреннего японского рынка с 1994 по 1998 год, и к концу выпуска начало конкурировать с такими моделями, как Nissan Bluebird, Mitsubishi Galant и Honda Accord.
Однако перед менеджментом Toyota была поставлена задача покорения полноценного бизнес-сегмента, до которого 4-е поколение Camry явно не дотягивало, и уже в 2000 году на внутреннем рынке Японии появилось новое, 5-е по счету поколение автомобиля.
Мировая премьера новой Camry состоялась 11 сентября 2001 года во Франкфурте. Автомобиль пятого поколения обрел не только принципиально новый изысканный дизайн, характерный для автомобилей бизнес-класса, но и новый мотор, снабженный механизмом изменения фаз газораспределения, объемом 2.4 литра и мощностью 147 л.с. В топовой комплектации автомобиль оснащался еще более мощным мотором - трехлитровой "шестеркой" мощностью 186 л.с. Разумеется, автомобиль был снабжен такими неизменными атрибутами бизнес-сегмента, как кожаный салон, раздельный климат-контроль, электропривод сидений, боковые шторки безопасности и т.д и т.п.
В 2003 году Toyota Camry, шестой год подряд, стала самой продаваемой машиной в США.
Премьера новой Camry, уже шестого по счету поколения, состоялась в январе 2006 года на автосалоне в Детройте. А уже в апреле 2006 машина поступила в продажу к российским дилерам Toyota. Автомобиль обрел принципиально новый дизайн в традиционном "азиатском" стиле, а в максимальной комплектации обзавелся силовой установкой объемом 3.5 литра и мощностью 277 л.с. Особый интерес публики вызвала также комплектация с гибридным двигателем.
Дополнительную информацию Вы сможете найти в разделе "Обсуждение Toyota Camry "
toyota2blog.ru
.
.jpg)
Тест-драйв
Автолитература
Свежий номер
Популярные статьи
| «Где эта улица, где этот дом?» |
 |
| Свежий номер |
 |