Трасса м11 официальный сайт где съезды с трассы: Автомобильная дорога М-11 «Нева»

Содержание

Трасса М11 Москва — Санкт-Петербург: схема по Ленинградской и Тверской области, съезды, допустимая скорость, камеры

Автомагистраль М11 Москва- Санкт-Петербург

Новая автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург длинной 669 киломентра, которая проходит от Московской окружной автодороги до присоединения к круговой трассы Санкт-Петербурга.

Причиной начала постройки данной трассы стали:

  1. Большая нагруженность и износ уже существующей автомагистрали
  2. Освободить близлежащие населённые пункты от проходящего мимо транспорта
  3. Чемпионат мира по футболу 2018 также был весомой причиной.

Создание автомагистрали Москва — Санкт-Петербург началось в 2014 году Главное преимущество скоростной автодороги М11 является то, что она проходит в сторону от близлежащих населенных пунктов объезжая их. Данная автотрасса расположена в пределах Ленинградской, Новгородской, Тверской и Московской областей. Эта протяжная трасса проходит параллельно действующей трассе м10 «Россия» и пересекается с ней на 58, 149, 208, 258, 334 и 543 километре.

Новая автомагистраль берет своё начало от МКАД и завершается прямо в Питере. Условно новая автодорога поделена на участки:

15-58 км

Этот участок автотрассы простирается через Солнечногорский и Химкинский район Московских крайов. Но в объезд Химок, таким образом разгружая трассу от автомобильных пробок. А также проезд к аэропорту Шереметьево теперь занимает значительно меньше времени.

58-149 км

Далее идёт Солнечногорский, а также Клинский район. Машины следуют от Москвы исключая данные небольшие городки, как Солнечногорск и Клин. Затем дорога простирается через Конаковские и Калининские границы данной местности.

149-208 км

Данный участок трассы обходит Тверь с северной стороны города.

208-258 км

Этот участок дороги м11 лежит в Торжокском регионе на терТверской области. И идёт в объезд Торжка. Таким образом, минуя Торжок- Вышний Волочёк, автомагистраль м11 значительно сокращает путь, в сравнении с трассой м10.

258-334км

Далее трасса следует через Торжоцкий, Вышневолоцкий а также Спировский районы Тверской области, в объезд города Вышний Волочёк. Именно на этом участке пути водители постоянно страдали от трафика. Поэтому открытие данного отрезка пути стало самым настоящим сюрпризом для водителей.

334-543км

Этот отрезок автомагистрали простирается в Вышневолоцком и Бологовском районах Тверской области, а также в Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах Новгородской области. Это была самая трудная часть пути, так как данные районы славятся своими бес проходными болотами. В связи с этим рабочим пришлось делать полномасштабную замену грунта под дорогой, возводя внушительные насыпи. Так же особенностью данного участка автомобильной дороги м11 является тот факт, что он лежит в местах боев Великой Отечественной войны. Было найдено и обезврежено около 300 боеприпасов, а также 10 бойцов Красной Армии. Поэтому здесь осуществлялись археологические работы.

543-684км

И завершающая часть автодороги м11 пролегает через Новгородский и Чудновский районы Новгородской области, а также включает часть Тосненского района Ленинградской области. Этот отрезок пути обходит города Чудово и Тосно завершая свой путь в Санкт-Петербурге. Автотрасса завершается на окружной дороге, в районе аэропорта Пулково.

Как Вы могли заметить, километраж автомагистрали, ввиду того, что начало свое она берет в Москве, отличается от длины трассы на 15 километров.

Также в проекте автомагистрали предусмотрено снижение негативного воздействия на окружающую территорию:

Зеленые насаждения и шумозащитные постройки выполняют шумоизолирующую функцию.

Предусмотрены специальные элементы в виде насыпи для прогона диких и домашних животных.

Применена улучшенная система очистных сооружений.

Глава Автодора также отметил, что возможно досрочное открытие некоторых участков трассы M11.

Строительство скоростной автомобильной дороги М11 Москва-Питер будет завершено в 2019 году, при этом протяженность платной автомагистрали будет составлять 606,8 километров.

Видео покажет нагляднее:

18 нобяря 2019        1638

Ключевые транспортные развязки М-11 • ОССП

Ключевые транспортные развязки М-11 • ОССП
  • 16 км + 100 м – направление в Санкт-Петербург, съезд на г. Долгопрудный и г. Химки.
  • 17 км + 130 м – направление в Москву, съезд на г. Химки, г. Долгопрудный, МКАД Север, МКАД Запад, Москва центр.
  • 23 км + 800 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд в аэропорт Шереметьево к терминалам D-E-F
  • 23 км + 360 м – по направлению в Москву, съезд на разворот в сторону Санкт-Петербурга, аэропорт Шереметьево;
  • 27 км + 530 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд в аэропорт Шереметьево к терминалам А-В-С, Шереметьевское шоссе, ДЭП; 
  • 28 км + 400 м – по направлению в Москву, съезд в аэропорт Шереметьево к терминалам А-В-С, Шереметьевское шоссе, ДЭП; 
  • 35 км + 330 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд в г. Зеленоград
  • 36 км + 250 м – по направлению в Москву, съезд в г. Зеленоград
  • 47 км + 750 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд на А-107 ММК Икша/Кубинка
  • 49 км + 750 м – по направлению в Москву, съезд на А-107 ММК Кубинка/Икша
  • 57 км + 170 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд на М-10 
  • 58 км + 800 м – по направлению в Москву, съезд на М-10:
  • 67 км + 400 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд на Пятницкое шоссе к г. Солнечногорск и г. Обухово
  • 67 км + 650 м – по направлению в Москву, съезд на Пятницкое шоссе к г. Солнечногорск и г.Обухово.
  • 90 км + 300 м – по направлению в Санкт-Петербург, съезд на А-108 к г. Клин, г. Решоткино.
  • 90 км + 500 м – по направлению в Москву, съезд на А-108 к г.Клин, г. Решоткино.
  • 96 км + 800 м
    – по направлению в Санкт-Петербург, съезд на М-10.
  • 97 км + 300 м – по направлению в Москву, съезд на М-10
  • 124 км — оба направления, съезд на М-10 к пгт. Козлово (Завидово)
  • 147 км — оба направления, съезд на М-10 «Россия»
  • 208 км – оба направления, съезд на М-10 «Россия» 
  • 214 км — оба направления, съезд к г. Лихославль, г. Тверь, г. Торжок
  • 258 км – оба направления, съезд на М-10 к г. Вышний Волочек, г. Торжок, г. Тверь.
  • 330 км – оба направления, съезд на М-10 к г. Санкт-Петербург, г. Тверь.
  • 348 км – оба направления, съезд к г. Санкт-Петербург, г. Тверь
  • 402 км – оба направления, съезд к г. Окуловка, г. Валдай.
  • 444 км – оба направления, съезд к г. Окуловка, посёлок  Кресцы
  • 524 км – оба направления, съезд к г. Малая Вишера, деревня Новоселицы
  • 545 км – оба направления, съезд на М-10 к г. В. Новгород, г. Санкт-Петербург

Новости

Открытие ЦКАД от М-11 до М-7

11 ноября открывается движение по Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» (Горьковское шоссе). Проезд по данному участку ЦКАД будет осуществляться в платном режиме.

Съезд на ЦКАД с М-11 «Нева» на 47-м км осуществляется через проезд ПВП «ЦКАД».

Обратите внимание, съезд на ЦКАД с М-11 пока работает только при движении со стороны Москвы. При движении со стороны Твери съезд на ЦКАД возможен через ММК (А-107).

Подробнее с тарифами на проезд по М-11 «Нева» до ЦКАД можно ознакомиться по ссылке, с тарифами на проезд по ЦКАД – на сайте www.avtodor-tr.ru.

Проезд по ЦКАД

Оплата за проезд по участку ЦКАД будет проводиться в режиме «Свободный поток». Это означает, что на дороге не будут установлены шлагбаумы и пункты пропуска (ПВП), вместо этого будет специальное оборудование, установленное над проезжей частью, фиксирующее факт проезда путем считывания номерных знаков автомобиля, а также сигнала с транспондера (при наличии).

Для оплаты проезда транспондером М11 важно убедиться в том, что на лицевом счете достаточно денежных средств для осуществления проезда согласно тарифам, установленным на участке ЦКАД. При исчерпанном лимите устройство не будет использовано, как средство оплаты проезда.

При проезде без транспондера, а также при недостаточном балансе, идентификация проезда будет производиться по гос. номеру автомобиля с возможностью оплаты (подробнее на сайте www.avtodor-tr.ru):

      •    по заранее приобретенному электронному билету;
      •    в течение 5 дней после проезда.

После поездки с транспондером М11 по ЦКАД рекомендуем проверить списание в Личном кабинете. Если по каким-то причинам не считался транспондер, оплатите совершенный проезд в ручном режиме.


К списку новостей

В Подмосковье запустили самый протяженный участок Центральной кольцевой автодороги

Без светофоров, пешеходных переходов, свободный поток и автоматическая оплата. Открылось движение еще по одному участку Центральной кольцевой автодороги. Чем еще удобна эта «умная трасса»?

Как только перерезали красную ленту, третий участок Центральной кольцевой стал зеленым на всех навигаторах. И уже через 10 минут сюда со старой бетонки, которая теперь проходит параллельно, на новую трассу стали заворачивать фуры, небольшие грузовики и легковушки.

ЦКАД-3 — самый длинный отрезок Центральной кольцевой. Почти 106 километров от трассы М-11 «Нева» до М-7 «Волга». Разрешенная скорость 110 километров в час, а значит, путь по маршруту как раз и займет примерно час, то есть в среднем втрое быстрей, чем по А-107.

Действительно, тормозить на четырехполосной магистрали почти не придется. Не будет светофоров, пешеходных переходов и пропускных пунктов. По всей трассе впервые в России установлены рамки Free Flow, в переводе — «свободный поток». Система автоматически считывает данные об оплате.

«Это транспондеры, известные всем. И с другой стороны, можно оплатить проезд, зайдя на сайт и выбрав маршрут, оплатить тот маршрут, который вы для себя выбрали», — пояснил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Проехать по третьему участку можно будет, используя любой транспондер. Есть и другие варианты — купить заранее билет или оплатить проезд по факту, но не позже пяти дней после поездки, иначе придет штраф.

«Свободный поток» — лишь часть единой интеллектуальной системы на всей ЦКАД. Это так называемая «умная дорога», оснащенная современной электроникой.

«Это детекторы транспорта, это система видеоинцидентов, это система метеомониторинга, система контроля транспортных потоков, то есть в совокупности все эти датчики, которые покрывают каждый километр автомобильной дороги, чтобы предотвратить какие-либо происшествия», — рассказал генеральный директор ООО «Казань-Телематика» Марсель Нигметзянов.

«Умные дороги» нужны не только, чтобы облегчить жизнь простым водителям. Вот будущее грузоперевозок — беспилотник. Непривычно, конечно, видеть грузовик без кабины, но она здесь и не нужна. Водитель — компьютер, который анализирует дорожную обстановку в том числе и с помощью видеокамер.

Все данные моментально попадают в центральный пункт управления. Система обрабатывает их, распознает объекты, подписывает: вот, корреспондент, например, person, то есть «человек». Если люди появляются на дороге, грузовик сразу останавливается.

ЦКАД-3 станет частью международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Единая скоростная магистраль, которая пройдет через полконтинента от Санкт-Петербурга до китайского порта Ляньюньган — крупнейший автодорожный проект на территории России, Казахстана и Китая.

Планируется, что вся трасса протяженностью почти 8,5 тысяч километров станет «умной дорогой», а это позволит увеличить грузоперевозки между Европой и Юго-Восточной Азией.

«ЦКАД — ведь это сложнейший, мирового уровня проект вокруг мегаполиса. Что такое вокруг мегаполиса? Это огромное количество населенных пунктов. Это люди. Это сложнейшие инженерные коммуникации. Газопроводы, нефтепроводы, продуктопроводы, мощные трассы. Я могу сказать, что, если бы президент не включился в этот вопрос, не принял ряд серьезных решений, мы бы еще год ближайший точно ЦКАД не построили», — подчеркнул вице-премьер Марат Хуснуллин.

«Мы построили десятки путепроводов, различных магистралей, но сама главная из них — ЦКАД, конечно. Это и для экологии важно, для экономики важно, для каждого человека. Потому что это дополнительное удобство передвижения. Это другие скорости, освобождаешь огромное количество времени. Ну а для экономики любая дорога — это центр притяжения. Это дополнительные рабочие места, это дополнительный потенциал», — подчеркнул губернатор Московской области Андрей Воробьев.

Для утвержденных накануне Госдумой Министра строительства Ирека Файзулина и министра транспорта Виталия Савельева и это были фактически первые появления на публике в новом статусе.

«Объект сам по себе уникален тем, что на нем уже можно работать, и вот те скорости, о которых говорили, та интеллектуальная вещь Free Flow, когда проезжать будет без остановки, это тот интеллектуальный вклад, который мы вкладываем, используя отечественные продукты. И это очень важно для всех нас», — отметил Виталий Савельев.

Третий участок открыт, и теперь позади уже половина грандиозной стройки ЦКАД. Еще 100 километров Центральной кольцевой планируют сдать до конца года.

Скоростная дорога пришла в огороды

В Калининском районе прошли стихийные сельские сходы против измененного маршрута Северного обхода Твери трассы М-11

3 октября в ряде поселений Калининского района прошли сходы жителей по сбору подписей против прохождения скоростной автодороги в непосредственной близости от населенных пунктов. Мы побывали в селах Бойково и Первомайские Горки Кулицкого сельского поселения, а также в селах Никола и Вишняково Михайловского сельского поселения и выяснили, чем грозит появление здесь федеральной автомагистрали.

Измененный маршрут

27 ноября 2019 года в присутствии президента России Владимира Путина состоялось торжественное открытие федеральной автодороги М-11 Москва – Санкт-Петербург. Новая автодорога протяженностью 684 километра получила название «Нева». Однако на момент открытия не был построен участок с 149-го по 208-й километр (так называемый северный обход Твери). Его проект должен быть готов в 2021 году.

Изначально участок автодороги в обход Твери и мост через Тверцу планировалось строить в створе Жорновка – Черногубово. Проект был разработан еще в 2009–2012 годах, одобрен Главгосэкспертизой, а 5 июня по итогам встречи губернатора Тверской области Игоря Рудени и председателя правления ГК «Автодор» Вячеслава Петушенко представлен широкой публике.

Но 24 сентября в ходе новой встречи Рудени и Петушенко, как сообщает официальный сайт регионального правительства, было объявлено уже о новом варианте северного обхода Твери. Согласно ему, федеральная автодорога должна будет пройти выше по течению Тверцы. Он-то и вызвал переполох среди жителей ряда сельских поселений Калининского района, которых никто из представителей власти не оповещал, никаких необходимых в этом случае обсуждений и слушаний не проводил.

В качестве довода, по которому маршрут М-11 был перенесен, было названо то, что за эти несколько лет правобережье Тверцы за Соминкой активно развивалось и застраивалось. Однако можно предположить, что основной причиной (или одной из причин) является освобождение инвестора от необходимости строить новый водозабор, что было в первоначальном плане проекта, так как действующий Тверецкий водозабор уже к тому времени требовал полной реконструкции, а также застройщиков, которые вели строительство по прежнему маршруту М-11, от возможных проблем с отчуждением земельных участков.

Но территория, по которой должен пройти обновленный маршрут, это не глухие леса и болота, а живые и активно застраиваемые деревни. В последние 10–15 лет земля здесь активно продавалась, люди строились, зная, что им обеспечена экологическая чистота, тишина, красивый лес.

Деревни окажутся отрезанными

Оксана вместе с семьей живет в деревне Олбово почти семь лет. Живет круглый год, работает в Твери. В хозяйстве куры, гуси, индюшки. Вроде и за городом, но не медвежий угол: до остановки электрички минут десять пешком, недалеко автобусная остановка. Переехала из города, потому что здесь чистый воздух, лес рядом, а также реки Тверца и впадающая в нее Кава.

Таких, как Оксана, сбежавших в сельскую местность от городской пыли и тесноты, в Кулицком сельском поселении если не большинство, то как минимум значительная часть. Кулицкое сельское поселение – это 36 деревень, включая административный центр муниципального образования станцию Кулицкую. Общая численность населения – более двух тысяч человек. Тверца, Красный Бор, Бойково, Рагодино, Старое Чопрово, Новое Чопрово, Садыково – все эти населенные пункты живые. Много здесь молодых семей с детьми-школьниками. Кто-то на постройку дома брал кредиты. Похоже, сельская идиллия здесь может очень скоро закончиться.

«Вот вдоль этого леса и должна быть построена автотрасса», – показывает рукой Оксана в сторону Первомайских Горок.

На схеме видно, что северный обход пройдет между деревнями Кустово, Олбово, Первомайские Горки и Великое Село. К каким последствиям это приведет? Прежде всего, указанные деревни будут попросту отрезаны друг от друга, потому что сохранятся ли в этом случае все сельские дороги – очень большой вопрос. Отрезанной окажется и станция Кулицкая, где находится вся социальная инфраструктура поселения: администрация, школа, амбулатория, почта. Кроме того, участки некоторых домов окажутся в непосредственной близости от М-11. Не говоря уже про шум, пыль, выхлопы, нарушения экологии и прочие «прелести» соседства с оживленной скоростной дорогой.

Администрацию никто не оповестил

Впрочем, не только сельские жители были поставлены перед неприятным фактом. В такой же ситуации, похоже, оказалась и администрация Калининского района. Присутствовавшая на сходе заведующая отделом архитектуры и градостроительства администрации Валентина Петрушко рассказала, что никаких официальных документов по поводу изменения коридора северного обхода Твери к ним не поступало. Что она сама, как и сельчане, узнала о возможной корректировке маршрута автодороги М-11 из СМИ.

Ключевое слово здесь – «возможной». Именно поэтому пока есть возможность решить вопрос с переносом автодороги подальше от населенных пунктов. Для этого жители Кулицкого, Михайловского и Медновского сельских поселений в течение двух дней собрали около трех тысяч подписей и подготовили соответствующее обращение на имя президента Владимира Путина, зампреда правительства Марата Хуснуллина, губернатора Игоря Рудени и главы Автодора Вячеслава Петушенко. Сейчас, когда готовится номер, это обращение, отметил руководитель инициативной группы Ларион Лушников, будет отправлено в соответствующие инстанции.

Присутствовавшие на сходе граждане говорили, что они понимают всю важность скоростной автодороги, поэтому отнюдь не против ее строительства. Но и того, чтобы дорога оказалась прямо над их «головами», они тоже не хотят. Именно поэтому они и просят пересмотреть проект северного обхода, чтобы он прошел по безлюдным местам, не затронув интересов людей.

Утром собирались жители деревень Никола и Вишняково Михайловского сельского поселения Калининского района. Они неожиданно обнаружили, что скоростная автодорога пройдет как раз между их деревнями, которые отделяют друг от друга примерно 500 метров. Особенно неприятным сюрпризом это стало для людей, чьи участки практически примыкают к будущей скоростной дороге. Так, у местной жительницы Натальи дорога пройдет в десяти метрах от огорода.

Что характерно, власть решила народ просто игнорировать. Нашим коллегам правительством Тверской области запрещено писать о ситуации в селах, страдающих от северного обхода. Жители пытались пригласить к себе депутата Госдумы Светлану Максимову, которая сама когда-то была фермером под Тверью, но она ответила, что, дескать, это округ Сергея Веремеенко и поэтому она не должна здесь работать.

Конец фермерства?

«Я из деревни Троица, мы будем зажаты между трассой и Тверцой, из-за выхлопов прощайте ягоды и грибы, около трассы нельзя собирать. Интересно, а переходы через трассу для людей и животных планируются?» или «Несколько лет назад мы продали дом в городе и переехали жить и работать в деревню. Когда выбирали место для нашего хозяйства, мы сверялись с картой предполагаемого строительства платной трассы М-11. Она проходила в стороне от нашей деревни. Мы купили дом, трудились, развивали подсобное хозяйство. Недавно мы узнали о том, что план изменился и дорогу хотят пустить через 14 деревень, в том числе и через нашу деревню. Для нас это будет концом нашего фермерства» – вот некоторые выдержки из группы «СТОП-М11» в соцсети «ВКонтакте».

Удастся ли жителям сельских поселений достучаться до власти? «Караван» продолжит следить за развитием ситуации.

Михаил ЛЕТУЕВ

Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс. Дзен» и заходите на сайт газеты «Караван. Ярмарка», где вы найдёте не только самые свежие новости и самую качественную авторскую аналитику, но и тысячи объявлений.

Игорь Руденя осмотрел планируемое место транспортной развязки трассы М-11

5 ноября губернатор Тверской области Игорь Руденя и председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко посетили Вышневолоцкий городской округ, где осмотрели планируемое место строительства транспортной развязки. Ее устройство на 314-м километре трассы М-11 обеспечит связь транспортной хорды от М-11 к М-10 «Москва – Санкт – Петербург» и до М-9 «Балтия», сообщает пресс-служба регионального правительства.

«Учитывая динамичное развитие Вышневолоцкого городского округа, масштабный ремонт объездных путей, оптимизацию промышленных предприятий агломерации,  эта развязка повысит не только транспортную доступность, но и деловую активность муниципалитета. Она даст возможность завершить формирование западной хорды в Тверской области, что позволит развивать экономику региона и его инвестиционную привлекательность», – сказал Игорь Руденя.  

Кроме того, глава региона отметил, что строительство развязки позволит улучшить транспортную доступность северной части Тверской области, направить дополнительные транспортные потоки через западные муниципалитеты Верхневолжья, а также к озеру Селигер и  Нило-Столобенской пустыни.

«Новая развязка даст толчок развития близлежащим территориям и привлечет на территорию Тверской области дополнительные туристические потоки», – сказал Вячеслав Петушенко.  

Кроме того, запланирован ремонт автодорог, проходящих по транспортному коридору, соединяющему федеральные трассы М-10, М-11 и М-9. В первую очередь речь идет о дорогах  регионального значения 1 класса «Осташков – Селижарово – Ржев», «Торжок – Осташков», «Осташков – Волговерховье», «Москва – Рига» – Андреаполь – Пено – Хитино и автодорогах 2 класса межмуниципального значения «Осташков – Верхние Котицы», «Кирилково – Рвеница – Свапуще». В общей сложности в нормативное состояние будут приведены более 300 км дорог. Реализация объектов планируется в рамках государственной программы Тверской области «Развитие транспортного комплекса и дорожного хозяйства Тверской области» на 2020 – 2028 годы.

Также в план строительства развязки входит возведение многофункциональной зоны (МФЗ). Она будет включать в себя 8 раздаточных колонок, заправку электродвигателей, парковочное пространство, зону отдыха, рекреационную зону с уличными спортивными тренажерами, а также детскую площадку. 

Игорь Руденя отметил, что создание МФЗ позволит создать новые рабочие места для жителей соседних районов и выведет на новый уровень развития культуру придорожных сервисных зон.  

 

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

U.S. Route 80 The Dixie Overland Highway — Общая история автомобильных дорог — История шоссе

U.S. Route 80 The Dixie Overland Highway

по
Ричард Ф. Вайнгрофф
Федеральное управление автомобильных дорог

США 80 Карта | Карта автомагистрали Дикси Оверленд

Если взглянуть на атлас дорог начала 1920-х годов, можно увидеть полную сеть названных троп, пересекающих страну. Линкольн-Хайвей, от Нью-Йорка до Сан-Франциско, была самой известной дорогой того времени.Другие известные маршруты включали:

Dixie Highway (Sault Ste. Marie, Michigan, в Майами, Флорида),
Меридиан шоссе (Виннипег, Канада, в Ларедо, Техас),
National Old Trails Road (Балтимор, Мэриленд, в Лос-Анджелес, Калифорния)
От национального парка до паркового шоссе (кольцевой маршрут, соединяющий западные национальные парки),
Победное шоссе (от Нью-Йорка до Сан-Франциско) и
Йеллоустонская тропа (Бостон, Массачусетс, Сиэтл, Вашингтон).

Примерно 250 названных маршрутов, хотя они носили живописные и запоминающиеся названия, превратились в запутанную путаницу. По запросу государственных дорожных агентств министр сельского хозяйства назначил Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям в апреле 1925 года (Бюро дорог общего пользования США (BPR) входило в его департамент). Объединенный совет, в который входили 21 государственный служащий автомобильных дорог и три сотрудника BPR, встретился с государственными дорожными служащими по всей стране, разработал стандартные знаки, в том числе оригинальный U.С. Шилд определил основные межгосударственные дороги страны и разработал систему их нумерации.

Объединенный совет завершил свой отчет о новой системе маркировки в октябре 1925 года. В предложенной сетке маршрутов США в отчете указан США 80. Первоначальное описание маршрута (написание как в оригинале) гласило:

Из Саванны, Джорджия, в Суэйнсборо, Мейкон, Талботтон, Колумбус, Монтгомери, Алабама, Сельма, Меридиан, Миссисипи, Джексон, Виксбург, Таллула, Луизиана, Монро, Шривпорт, Маршалл, Техас, Даллас, Форт-Уэрт, Истленд, Суитуотер, Пекос, Ван Хорн, Эль-Пасо, Лас-Крусес, Нью-Мексико, Лордсбург, Родеа, Дуглас, Аризона, Тусон, Флоренция, Феникс, Хила-Бенд, Юма, Холтвилл, Калифорния, Эль-Сентро, Джакумба, Сан-Диего.

Министр сельского хозяйства представил предложение Объединенного совета Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) на рассмотрение. Его действия отражали тот факт, что дороги принадлежали и управлялись штатами, а не федеральным правительством, и поэтому штаты должны были решить, принимать ли это предложение. В течение следующего года AASHO отреагировала на запросы, многие из которых были инициированы ассоциациями именованных трейлов, на изменение маршрутов и номеров.

Наконец, в ноябре 1926 года AASHO приняла на вооружение U.Номерной план С. Первое официальное описание утвержденного US 80 появилось в пронумерованном журнале США, напечатанном AASHO в апреле 1927 года:

США, шоссе № 80.
Общий пробег, 2726

Джорджия Начало в Саванне через Суэйнсборо, Дублин, Джефферсонвилл, Мейкон, Ноксвилл, Тэлботтом до линии штата Джорджия-Алабама в Колумбусе.

Алабама Начало на линии штата Джорджия-Алабама в Колумбусе через Таскиги, Монтгомери, Сельму, Демополис, Ливингстон до линии штата Алабама-Миссисипи к западу от Кубы.

Миссисипи Начало на линии штата Алабама-Миссисипи к западу от Кубы через Кевани, Меридиан, Ньютон, Форест, Джексон, Виксбург до линии штата Миссисипи-Луизиана в Дельте.

Луизиана Начало на линии штата Миссисипи-Луизиана в Дельте через Таллула, Ройвилл, Монро, Растон, Аркадию, Минден, Шривпорт до линии штата Луизиана-Техас к востоку от Васкома.

Техас Начало на линии штата Луизиана-Техас к востоку от Васкома через Маршалл, Лонгвью, Минеолу, Даллас, Форт-Уэрт, Истленд, Абилин, Биг-Спринг, Пекос, Сан-Мартин, Ван-Хорн, Эль-Пасо до Техаса-Нью-Мексико Государственная линия к югу от Энтони.

Нью-Мексико Начало на линии штата Техас-Нью-Мексико к югу от Энтони через Лос-Крусес, Деминг, Лордсбург до линии штата Нью-Мексико-Аризона к западу от Родео.

Аризона Начало на линии штата Нью-Мексико-Аризона к западу от Родео через Дуглас, Бисби, Надгробие, Бенсон, Тусон, Флоренцию, Месу, Феникс, Бакай, Гила-Бенд, Сентинел, Юма до линии штата Аризона-Калифорния в Юме .

Калифорния Начало на линии штата Аризона-Калифорния к западу от Юмы через Эль-Сентро, Джакумба в Сан-Диего.

Серия изменений

Ко времени следующего журнала, опубликованного в 1929 году, AASHO одобрило расширение на восток на 8 миль, что сделало остров Тайби отправной точкой США 80. Сегодня остров Тайби остается восточной конечной точкой.

Начиная с 1927 года, BPR выпускает пресс-релизы, в которых описываются некоторые из основных пронумерованных автомагистралей США. В одном выпуске от ноября 1927 года («Маршруты Соединенных Штатов облегчают бег по континентам») говорилось:

Два. . . Маршруты в США представляют особый интерес для потенциальных трансконтинентальных путешественников, живущих в крупных восточных городах; один — Маршрут 40 — потому что это самый прямой автомобильный маршрут в Калифорнию, а другой — комбинация маршрутов 40, 61, 70, 67 и 80 — потому что это круглогодичная дорога и, по крайней мере, в настоящее время , более проложенная, чем любая другая трансконтинентальная магистраль.

В пресс-релизе предполагалось, что автомобилист достигнет 80 долларов США в Далласе:

.
Из Далласа подъем в горы настолько постепенный, что его невозможно не заметить, пока первая вершина хребта Скалистых гор не будет достигнута примерно в трех милях к востоку от Алламора, штат Техас, на высоте 4640 футов над уровнем моря. С этого момента маршрут спускается на высоту 3700 футов над Эль-Пасо, штат Техас, в долине реки Рио-Гранде, затем поднимается и опускается на высоте от четырех до пяти тысяч футов над уровнем моря практически до Лоуэлла, штат Аризона, дорога достигает вершины Континентального водораздела примерно в трех милях к западу от Бисби, штат Аризона, у перевала Мул — высота 6035 футов — и затем быстро спускается через два меньших водораздела к Юме, штат Аризона, на реке Колорадо и менее чем на 200 футов над уровнем моря.От Юмы до Эль-Сентро дорога практически ровная, а затем, между Эль-Сентро и Сан-Диего, она поднимается на вершину прибрежного хребта — на высоту 4 103 фута над уровнем моря. Путешественник должен быть осторожен, чтобы повернуть направо в Ньютауне — в 52 милях к западу от Эль-Сентро — чтобы держаться маршрута 80.

В пресс-релизе добавлен комментарий об условиях, с которыми столкнутся автомобилисты после пересечения континентального водораздела:

Из-за южных широт и сравнительно небольших высот маршрут никогда не перекрывается снегом и открыт для автомобильного движения круглый год; но там, где он пересекает юго-западные пустыни, он имеет тот недостаток, что в летние месяцы здесь некомфортно жарко.

Примерно в это же время BPR выпустила отдельный релиз на US 80, в котором резюмируется состояние дороги:

Маршрут 80 имеет общую протяженность 2671 милю, из которых 798 миль, или около 30 процентов, вымощены кирпичом, бетоном или битумным щебнем, согласно данным Бюро дорог общего пользования Министерства сельского хозяйства США. Более половины пробега, или 1472 мили, покрыто гравием, песчано-глинистым грунтом или верхним слоем почвы. Климатические условия в южных штатах благоприятны для этой более легкой конструкции, которая оказывается адекватной для нынешнего движения.Некоторые из штатов разработали очень успешные методы обработки дорог из песчано-глинистых и известковых пород с целью удаления пыли, которая является одним из важных дефектов таких поверхностей в этом регионе. На маршруте 315 миль грунтовых дорог с грунтовым покрытием и 86 миль неулучшенных автомагистралей.

В усовершенствовании шоссе 80 штатам существенно помогло федеральное правительство. Из общего пробега 1 502 мили были улучшены за счет федеральной помощи на общую сумму 23 372 305 долларов, из которых правительство внесло 11 041 351 доллар, или около 50 процентов [стандартная федеральная доля расходов на проекты федеральной помощи в то время].

Новая концовка

За прошедшие с тех пор годы US 80 несколько изменился, чтобы разместить его на улучшенных трассах и городских или городских объездных дорогах. Что еще более важно, США 80 были сокращены и больше не служат трансконтинентальной магистралью. Сокращение началось в Калифорнии. В соответствии с законопроектом Сената штата № 64, Калифорния изменила нумерацию своей системы автомобильных дорог штата, вступившей в силу 1 июля 1964 года. Закон штата предусматривал, что каждый маршрут должен иметь единый номер с преимущественным сохранением нынешних номеров маршрутов с указателями в следующем порядке: Межгосударственные маршруты, U.Маршруты пронумерованы, а маршруты государственного знака. Чтобы выполнить это требование, Калифорния попросила AASHO удалить раздел штата США 80 из официального журнала. Это изменение было впервые отражено в маршрутном журнале AASHO в США, опубликованном в 1969 году.

28 октября 1977 года Комитет по нумерации маршрутов Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO — название, принятый в 1974 году) одобрил просьбу Аризоны об устранении участка США 80 между линией штата Калифорния и Бенсоном, штат Аризона. Нью-Мексико потребовал ликвидации своего сегмента в 1989 году, а Аризона присоединилась, чтобы потребовать устранения короткого участка, оставшегося в этом штате. 6 октября 1989 года специальный комитет AASHTO по нумерации маршрутов в США одобрил запрос об устранении США 80 от пересечения с I-10 в Бенсоне, штат Аризона, до пересечения с государственной трассой 48 в Энтони, штат Нью-Мексико. Официальная длина США 80 составляла 1706 миль.

В 1991 году Нью-Мексико и Техас присоединились к просьбе AASHTO ликвидировать U.Обозначение S. 80 между Энтони и перекрестком с I-30 в Далласе. В пресс-релизе от 28 августа («Что в имени?») Департамент автомобильных дорог и общественного транспорта штата Техас объяснил свое решение:

Шоссе, которое пересекает 21 округ и разделяет большую часть своего маршрута с тремя межштатными автомагистралями, утратит статус автомагистрали США. . . . Шоссе будет преобразовано в государственное шоссе, где его маршрут теперь совпадает с межштатными автомагистралями 10, I-20 и I-30. . . .Изменение обозначения US 80 является частью общенациональной программы AASHTO по изменению обозначения дорог, обозначенных более чем одним номером маршрута. Программа предназначена для того, чтобы уменьшить недоумение водителей и сократить расходы на дублирование знаков и обслуживание.

Запрос был одобрен 12 октября 1991 года. Даллас остается западной конечной точкой США 80.

Дикси Оверленд Шоссе

При нумерации дорог в 1925 году Объединенный совет по автомагистралям между штатами избегал давать единый номер более длинным названным маршрутам.Участники опасались, что единый номер позволит названным группам по продвижению трейлов продолжить свою деятельность в ущерб автомобильной общественности. Однако из-за необходимости длинным участкам названных маршрутов часто давали один номер — это были лучшие маршруты, доступные для автомобилистов между штатами.

В случае США 80 большая часть маршрута ранее была известна как Дикси Оверленд Хайвей. От Саванны до Суитуотера, штат Техас, США 80 практически совпадали с маршрутом по шоссе Дикси Оверленд.В Эль-Пасо США 80 выехали на шоссе Дикси-Оверленд и остались с ним до Сан-Диего. («Overland» пишется по-разному с тире и без тире: Dixie Overland Highway и Dixie Overland Highway. В этом аккаунте тире нет.)

Автомобильный клуб Саванны задумал шоссе Дикси Оверленд в июле 1914 года. В мартовском номере журнала Better Roads and Streets от 1917 года был опубликован пресс-релиз ассоциации, в котором кратко излагалась история организации:

Колумбус, Джорджия, 26 февраля 1917 г.И вначале Оглторп пошел по следу, ДеСото закончил свой путь в Миссисипи, Бальбоа завел привычку смотреть на Тихий океан. Позже Шерман пошел по тропе на Восток, а некоторые амбициозные южане — по другой, вымощенной мечтами о новой империи. С тех пор никакие железные дороги, повозки или другие автомагистрали не проходили через южные штаты с целью соединения Атлантики с Тихим океаном до двух лет назад, в июле месяце.

В июле 1914 года Автомобильный клуб Саванны, штат Джорджия, совершил ознакомительную поездку через штат Джорджия в Колумбус.Они нашли практический маршрут, половина которого была построена дорога. Встреча состоялась в Колумбусе. Было решено обеспечить строительство всего шоссе.

Шоссе через Джорджию снова возродило идею, предложенную пионерами, и была спроектирована дорога «океан-океан». Была создана ассоциация, избраны офицеры и согласован план операции. Целью ассоциации является содействие строительству и использованию автомагистрали через штаты Джорджия, Алабама, Миссисипи, Луизиана, Техас, Нью-Мексико, Аризона и Калифорния.

В результате расследования по определению местоположения шоссе был найден практический маршрут, соединяющий города Саванна, Колумб, Монтгомери, Сельма, Меридиан, Джексон, Виксбург, Шривпорт, Даллас, Форт-Уэрт, Аламогордо, Эль-Пасо. , Лордсбург, Дуглас, Феникс, Юма, Сан-Диего и Лос-Анджелес, которые никогда не будут засыпаны снегом и, следовательно, обеспечат круглогодичную дорогу.

Затем было разработано, что Дикси-Оверленд-Хайвей после постройки будет самой короткой, самой прямой и только круглогодичной магистралью от океана к океану в Соединенных Штатах.Все автомагистрали к востоку от Миссисипи и большая часть к западу от реки проложены для движения на север и юг. Дикси Оверленд соединяет их все, это магистраль, проходящая через сердце «черного пояса», [1] , пересекающая реки во главе навигации и формирующая то, что промоутеры считают самым полезным и важным шоссе в мире. юг.

Ценна для перевозки пассажиров в служебных и прогулочных автомобилях. Он будет использоваться на следующем этапе эволюции транспорта для обмена легкими и грузовыми перевозками на короткие расстояния.Его расположение и преимущества сделают его особенно ценным в военных целях.

Офицеры ассоциации заранее объявили, что пропаганда шоссе до тех пор, пока оно не стало таковым, было мошенничеством. Так что никакой литературы или карт не было напечатано и распространено; вместо этого дорожным властям в каждом из семидесяти пяти округов, через которые проходит шоссе, было предложено заключить соглашение с ассоциацией о строительстве и обслуживании практической круглогодичной автомобильной дороги для Дикси Оверленд. В результате сейчас вся трасса построена в Грузии. Недавние расследования показывают, что строительство практически всей оставшейся части шоссе, ведущего к Тихому океану, будет завершено в течение ближайшего лета.

Если строительство будет завершено, официальные лица ассоциации ожидают официального открытия шоссе в октябре, с маршрутом от океана к океану, из Саванны в Лос-Анджелес. . . .

След Оглторпа был спроецирован на объект пристального внимания Бальбоа.Дух ДеСото теперь может продолжить свой марш на запад, не сдерживаемый непереводными ручьями, бездорожными лесами или пылающими пустынями, присоединиться к тем, кто смотрит на безмятежный Тихий океан, и, если он утомлен, вернуться на 3000 миль поцелованным солнцем историческим землям. в родную среду обитания Отца Вод или пройдите дальше, к вздымаемому штормом морю восходящего солнца.

Первое собрание Ассоциации автомобильных дорог Дикси по суше прошло в Колумбусе 17 июля 1914 года, чтобы отметить прибытие следопытов из Саванны. Поскольку ассоциация была организована «для выяснения возможности продвижения всепогодной автомагистрали через Юг». В следующем году, 24 июля, ассоциация собралась в Саванне на свое второе собрание. Он получил сообщения о том, что «всепогодная магистраль океан-океан была практичной и в то время была построена примерно на 50 процентов». Получив это заверение, члены сформировали постоянную организацию.

14 февраля 1917 года Dixie Overland Highway Association была зарегистрирована в штате Джорджия на 20-летний период как некоммерческая организация со штаб-квартирой в Колумбусе:

Его цели — способствовать строительству и использованию шоссе из Саванны, Джорджия, в Лос-Анджелес, Калифорния, через восемь штатов, семьдесят четыре округа и почти двести городов и деревень; добиваться единообразного, мудрого и справедливого дорожного законодательства в штатах Джорджия, Алабама, Миссисипи, Луизиана, Техас, Нью-Мексико, Аризона и Калифорния; помочь в обеспечении эффективного управления дорогами; стремиться к постоянному и систематическому содержанию всех дорог и их классификации в соответствии с требованиями движения; способствовать сотрудничеству в «единицах» или «местных жителей» в частях городов, поселков, округов и других политических единиц; разметить трассу; пропагандировать его исторический характер с помощью памятников, путеводителей, бюллетеней и другой печатной продукции; вступать в ассоциации и сотрудничать с другими ассоциациями хороших дорог.

Девизом ассоциации было: «Самая короткая и единственная круглогодичная автомагистраль« океан-океан »».

В августе 1918 года Ассоциация Дикси Оверленд Шоссе собралась в Шривпорте, штат Луизиана, на свой пятый ежегодный съезд. Вопрос о западном вокзале — Лос-Анджелесе или Сан-Диего — был ключевым. В сообщении в сентябрьском выпуске информационного бюллетеня ассоциации за 1918 г. объяснялось, что съезд открылся на этой ноте:

Съезд стал драматическим открытием, когда председательствующий доктор Др.С. М. Джонсон [вице-президент, Нью-Мексико] вызвал шестифутовых делегатов из Сан-Диего и Саванны на платформу и предложил им пожать друг другу руки в знак обещания конечным городам увидеть строительство шоссе.

Проблема была достаточно важна для того, чтобы губернатор Калифорнии мог вмешаться:

Губернатор Калифорнии Стивенс прислал своего личного представителя Стэнли Хаффлунда из Сан-Диего. Г-н Хаффлунд также представлял Торговую палату Сан-Диего и вице-президента Калифорнии.От имени Сан-Диего он попросил прекратить шоссе в этом городе, а не в Лос-Анджелесе. Дело было положительно рекомендовано Исполнительному комитету.

В выпуске также было письмо от полковника Эда Флетчера, разработчика и ускорителя из Сан-Диего, который был активен в нескольких названных ассоциациях трейлеров. Он не смог присутствовать на съезде, но хотел сообщить участникам, почему, по его мнению, маршрут должен заканчиваться в Сан-Диего:

Это уместно, что Сан-Диего должен быть западной конечной точкой.Сейчас это город со ста пятнадцатью тысячами жителей, с полностью закрытой бухтой и двадцатью двумя милями океанской пристани в самой юго-западной гавани Соединенных Штатов.

В мае 1919 года исполнительный комитет Ассоциации автомобильных дорог Дикси по суше утвердил Сан-Диего в качестве западной конечной остановки и избрал полковника Флетчера президентом ассоциации. В своем заявлении Флетчер прокомментировал:

Я, безусловно, ценю честь быть избранным президентом Dixie Overland Highway Association и приложу все усилия, чтобы продолжить эту хорошую работу.Я сообщил исполнительному комитету, когда было подано предложение, что я не могу уделять ему все свое время и что я не буду рассматривать возможность работы, если Сан-Диего не станет конечной точкой Тихого океана.

Полковник Флетчер и Вестерн-Энд

Полковник Эд Флетчер начал свою карьеру в Сан-Диего в качестве торговца продуктами, но вскоре занялся водными и земельными ресурсами. Он и другие сторонники Сан-Диего признали, что одним из главных препятствий на пути его развития был Лос-Анджелес.В начале века Лос-Анджелес, в отличие от Сан-Диего, имел прямое железнодорожное сообщение на восток. Усилия Сан-Диего по обеспечению безопасности железнодорожной линии были сорваны из-за финансовых проблем и сложности местности. Поэтому интерес обратился к дорогам, как описано в книге Ричарда Ф. Пурада « Золото на солнце: история Сан-Диего, » (издательство Union-Tribune Publishing Company, 1965):

Первый шаг в создании благоприятной автомобильной дороги в Имперскую долину был сделан с улучшением дороги на восток через горы к Джакумбе и Боулдер-Крик, но не доходя до спуска вниз по так называемому горному источнику в пустыню.

Лос-Анджелес, наблюдая за деятельностью Сан-Диего по строительству дорог в направлении Имперской долины, которая угрожала проложить прямые маршруты в южную Аризону и открыть двери для трансконтинентальных автомобильных путешествий и торговли, ускорила работу над маршрутом в долину через Сан-Бернардино и Мекку. С появлением конкуренции со стороны Лос-Анджелеса Сан-Диеган снова обратился за помощью к заинтересованным гражданам и собрал 60 000 долларов на продление новой дороги от линии округа Сан-Диего до уровня пустыни в округе Империал.

Трудности маршрута Сан-Диего иллюстрируются анекдотом, включенным в книгу Альберта Д. Манчестера «Маршруты , начинающиеся там, где рельсы заканчиваются » (Trans-Anglo Books, 1987). Он описал поездку 1910 года Гарольда Коллайера (20 лет) и Бада Прайса (примерно того же возраста) на Ford Model T. Часть поездки, рассказанная Манчестером, проходит по маршруту будущих 80-х США на юго-западе:

Мальчики вышли из дома [ферма в западном Техасе] с пятью галлонами бензина, пятью галлонами воды и парой галлонов масла, привязанными к подножкам.У них было достаточно инструментов, чтобы открыть ремонтный гараж в любом месте по пути. Были привязаны лопата, топор и походное снаряжение. Запасные шины и мешки для пустыни (питьевая вода) были прикреплены везде, где они могли найти место. Полные бекона и печенья, они болтали [sic] вдали от дома прохладным утром.

Было еще очень жарко, когда поздно той ночью они приехали в Деминг, штат Нью-Мексико, без воды, почти без бензина и до мозга костей устали от песка лопатой.Этот день научил их одной вещи о путешествиях по пустыне: начать на начало , даже до восхода солнца; спуститесь по дороге, пока не нагреется день. Если необходимо, расслабьтесь в середине дня. Вечером снова поедем. Лето на Юго-Западе — нездоровое время года, чтобы разгребать песок под полуденным солнцем. Они купили брезент, чтобы накинуть под шины, чтобы они могли двигаться по мягкому песку.

Два или три дня спустя они появились в Тусоне, где им пришлось заменить шину; песок и жара уже усердно работали на Форде.Они проехали через Гилу и Юму, места, где есть своя собственная летняя жара. . . . Когда им приходилось ремонтировать шины на дороге, они привязывали брезент к машине, прикрепляли другой конец брезента к земле и работали в тени. . . .

Перейдя реку Колорадо в Калифорнию, они наткнулись на глубокий песок. «Форд» ушел по песку, глотая воду для облегчения. Наконец они вышли на знаменитую деревянную дорогу, проложенную через дюны. Дорога была достаточно широкой для одной машины, но каждую милю или около того на ней были проложены места, чтобы одна машина могла проезжать мимо другой.Гарольд и Бад никого не встречали.

Когда они заправились в Эль-Сентро, они узнали, что дорога через холмы в Сан-Диего была такой неровной и крутой, что их T может не пройти. Бензин подавался в карбюратор Т самотеком; при движении в гору газ просто может не подавать должным образом на карбюратор, если дорога окажется слишком крутой. Некоторые водители решили проблему, повернув назад на подъеме , но когда вы поднимались по крутой, узкой, извилистой горной дороге, которая пролегала несколько миль, такая тактика могла оказаться непрактичной.Гарольд и Бад решили эту проблему, разместив Бада на крыле с канистрой бензина. Он заливал бензин в карбюратор как раз в нужные промежутки времени, чтобы машина продолжала работать. Это было рискованное дело, потому что Бад рисковал упасть с машины — это была неровная дорога — или случайно пролить бензин на двигатель и, возможно, вызвать пожар, который уничтожил бы их машину.

Они вышли на вершину в Джакумбе, на высоте 4000 футов над уровнем моря и на пятнадцать градусов прохладнее. Там было так хорошо, что они решили разбить лагерь под большим деревом, пока они работали над машиной, чистили ее и смазывали, а также перебирали своими инструментами, чтобы затянуть все, что вибрировало.Это было обычным делом для первых водителей. Машины сами по себе немного вибрировали, но после недели или около того, прыгая по плохим дорогам, они могли нуждаться в нежном внимании с помощью гаечных ключей и отвертки.

После кемпинга в Сан-Диего Гарольд и Бад поехали в Лос-Анджелес, прежде чем повернуть на восток. Они пошли северным маршрутом в Аризону, но в конце концов остановились в Нью-Мексико.

Остальная часть поездки прошла относительно спокойно. Просто стабильное движение по песку, пыли и грязи, время от времени ремонтируя квартиру для перерыва в рутине.Они проехали через Лордсбург, Деминг, Лас-Крусес, Эль-Пасо. И домой. Изношены все шины. В машине было около пятисот новых погремушек. (Следует помнить, что до 1930-х годов для изготовления кузовов автомобилей использовалось много дерева, и особенно на засушливом Юго-Западе тела рассыпались.) Но они просто чистили машину, шлифовали клапаны, подтягивали ее. . . и она была настолько хороша, насколько вообще могла быть тройка.

Поурад описал некоторые строительные работы, которые велись в 1911 году:

Наивысшая точка самого низкого перевала горного массива на прямом маршруте Юма-Сан-Диего была около 4000 футов.К востоку от Джакумбы высота над уровнем моря составляла около 3200. В течение нескольких лет дорожные бригады прокладывали новое шоссе вниз по горам от Джакумбы. Старая дорога для повозок, по которой ездили автомобили в течение десяти лет, уходила из долины Джакумба на северо-восток, а затем почти прямо на юг, чтобы достичь Маунтин-Спрингс, опускаясь примерно на тысячу футов за три мили; затем он последовал за дном Каньона Дьявола, виртуальным туннелем между высокими красными каменными холмами и спускался еще на тысячу футов к верхнему дну пустыни.Любой автомобиль, застрявший в этой узкой щели во время ливня в пустыне, мог быть подхвачен потоком воды и разбит на куски о стены.

Новая дорога шла по тому, что в конечном итоге превратилось в шоссе 80, опасно цепляясь за обрывистые горы, уходя в них и выходя из их зубчатых сторон и достигая Горных Источников с юга, падение на тысячу футов. Избегая Дьявольского каньона, он поворачивал еще тысячу футов вниз по каньону Майер или ущелью Ин-Ко-Па, снова цепляясь за узкий выступ, вырезанный из склонов горы, и должен был достичь дна пустыни около Окотилло.. . .

Дорога к Маунтин-Спрингс была освящена во время весенних церемоний 1913 года. Поурад, сообщивший, что на церемонии присутствовали 800 экскурсантов, процитировал речь Дж. Дж. Карра, председателя Наблюдательного совета графства Империал:

Imperial County растет не по дням, а по часам. Этот участок дороги как раз то, что ему нужно. Я не могу найти слов, чтобы выразить удовлетворение жителей Имперской долины. Продукция долины будет доставлена ​​на рынок в Сан-Диего.Ваша казна через несколько лет будет вместе с богатством долины.

В самоизданной книге 1952 года « Мемуары Эда Флетчера » полковник Флетчер назвал празднование торжественным событием:

Сотни машин совершили первую поездку по каньону в пустыню, вернувшись через каньон Дьявола в Маунтин-Спрингс. Мой друг Уильям Аллен Уайт из Эмпории, штат Канзас, был в тот день нашим почетным гостем и написал прекрасную дань уважения.

Дань, написанная двумя десятилетиями позже, называлась «Кристаллизованная надежда».»Флетчеру он понравился настолько, что он перепечатал его:

Газеты в юго-западном углу Америки рассказывают об еще одном замечательном достижении — завершении строительства национальной автомагистрали между Сан-Диего и Фениксом, всего в 20 милях от Эль-Пасо и Сан-Диего без покрытия. Двадцать лет назад эта вещь была спроектирована как мечта супериэлтора в Сан-Диего, Эда Флетчера, а также в уме и сердце губернатора Ханта из Аризоны. Когда дело было запущено, проекторы должны были ехать по железной дороге через Лос-Анджелес, чтобы добраться до Юмы.

Губернатор Хант по-прежнему губернатор; Эд Флетчер все еще мечтает о больших мечтах в Сан-Диего, которые воплощаются в реальность. Очень весело быть таким мужчиной. Больше счастья видеть, как что-то может происходить, и иногда быть обманутым, когда этого не происходит, вместо того, чтобы видеть, как что-то не может произойти, а затем обманывают, когда это происходит.

В декабре 1911 года 84 делегата из Аризоны, Калифорнии и Нью-Мексико встретились в Фениксе, чтобы сформировать Ассоциацию трансконтинентальных магистралей «океан-океан».Целью было выбрать маршрут и способствовать строительству шоссе по всей стране. Делегат из Лос-Анджелеса, Джон С. Митчелл, был избран президентом, но Сан-Диего представляли производитель спортивных товаров А. Г. Сполдинг и Руфус Чоат из Торговой палаты. Согласно Pourade:

Делегаты из Аризоны и Нью-Мексико без труда договорились о маршруте через свои штаты, но калифорнийцы разделились во мнениях, должен ли он идти напрямую из Юмы в Лос-Анджелес, через Солтон-Си и Сан-Бернардино или через Сан-Диего. .Сан-Диего проиграл, и решение также удалило основные города Империал-Вэлли, Эль-Сентро, Холтвилль и Калексико из предложенной национальной дорожной системы. . . . Путь через Сан-Диего был на девяносто миль меньше пустыни, хотя он был примерно на тридцать миль дальше, чем через Солтон-Си [до Лос-Анджелеса], и горный барьер делал его медленным и гораздо более трудным.

В апреле 1912 года один из организаторов Ассоциации автомагистралей «Океан-океан» полковник Делл М. Поттер из Клифтона, штат Аризона, посетил первую национальную конвенцию «Олд Трейлс-Роуд» в Канзас-Сити, штат Миссури.Организаторы намеревались обозначить трансконтинентальный маршрут по некоторым из самых исторических дорог страны, включая Национальную дорогу на востоке и тропу Санта-Фе. Полковник Поттер обратился к соглашению, чтобы рекомендовать принятие шоссе «Океан-океан» в качестве западного звена новой тропы. Участники согласились присоединиться к ассоциации и даже приняли часть ее названия (Национальная ассоциация шоссейных дорог между океаном и океаном). Однако западный сегмент линии Океан-Океан был отмечен на ассоциативных картах как «предварительный».«

В феврале 1913 года полковник Поттер помог организовать Южную национальную дорожную ассоциацию. Как объяснялось в мартовском выпуске журнала Southern Good Roads за март 1913 года, 12 февраля в Эшвилле, Северная Каролина, был проведен съезд «… с целью принятия решения о маршруте, который будет рекомендован Конгрессу в качестве практически возможной линии для соединения. с дорогой Сан-Диего-Эль-Пасо, достаточно далеко на юг, чтобы позволить круглогодичное путешествие между Атлантическим и Тихоокеанским побережьями … » Полковник Флетчер был государственным организатором в Калифорнии.

Когда 29-30 апреля 1913 г. Национальная ассоциация автострад Олд Трейлс Роуд провела свой второй ежегодный съезд, члены согласились провести западную трассу через северную Аризону в Лос-Анджелес (по дороге, которая стала US 66), в обход Маршрут полковника Поттера. «Ocean-to-Ocean» было исключено из названия ассоциации. Хотя выбор времени мог быть случайным, эти действия могли быть результатом того факта, что Южное национальное шоссе полковника Поттера было прямым конкурентом Национальной дороги Олд Трейлз, а также обошло Миссури, домашнюю базу лидеров организации.

В конечном итоге Национальная дорога старых троп была одной из самых известных из названных троп, а ее связь — одной из самых заметных. Хотя полковник Поттер продвигал Южное национальное шоссе в 1920-х годах, оно мало повлияло на автомобилистов того времени и постепенно было заменено другими названными маршрутами.

Тем временем полковник Флетчер продолжал продвигать трансконтинентальный маршрут на Сан-Диего. В 1912 году он присоединился к другим известным Сан-Диеганам, которые собрали 3000 долларов в качестве призовых и бросили вызов интересам Лос-Анджелеса в гонке в Феникс.Жители Феникса добавили призовой фонд в 1000 долларов. Соревнования начались с забега первопроходцев. Полковник Флетчер привез въезд в Сан-Диего, Франклин, предоставленный газетой Tribune-Gazette , из Сан-Диего через Эль-Сентро, на расстояние 360 миль. Он прибыл в Феникс после 19-часовой поездки. Въезд в Лос-Анджелес проходил через Блайт, расстояние около 425 — или было бы, если бы машина не сломалась в пустыне. Автомобиль так и не доехал до Феникса.

Когда состоялась официальная гонка, из Сан-Диего выехало 22 машины, но только 12 доехали до Феникса.Ведущий автомобиль, которым управлял автодилер из Сан-Диего Д. В. Кэмпбелл, был на 2 часа впереди первого автомобиля из Лос-Анджелеса. «Однако, — объяснил Пурад, — хотя маршрут из Лос-Анджелеса был на шестьдесят пять миль длиннее, по фактическому времени от начального города до пункта назначения, автомобиль Лос-Анджелеса превзошел время Кэмпбелла на четырнадцать минут».

Гонка была частью серии гонок на выносливость, которая началась в 1908 году, когда Автомобильный клуб Южной Калифорнии задумал эту идею как способ продвижения дела хороших дорог.Гонки стали известны как «Пустынные гонки» или «Кактусовые дерби». Несколько лет участники ехали из Лос-Анджелеса прямо в Феникс; в другие годы они прошли через Сан-Диего. В 1913 году аналогичная гонка проходила от Эль-Пасо до Феникса, приуроченная к Cactus Derby. Некоторые из участников, прибыв в Феникс, организовали Ассоциацию пограничных маршрутов, чтобы продвигать строительство дороги из Галвестона, штат Техас, в Лос-Анджелес через Сан-Диего — по сути, маршрут, который стал U.С. 80.

Одним из главных препятствий на пути к этой или любой другой дороге через южную Калифорнию был отрезок песчаных дюн в графстве Империал. Бен Блоу описал проблему в своей книге 1920 г., California Highways (H.S. Crocker Co., Inc.):

От Сан-Диего, где имеется связь с прибрежным маршрутом в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, до Эль-Сентро, особых инженерных трудностей не возникло, в некоторых местах требуется изменение маршрута существующих дорог для обеспечения минимального уклона, но работа в основном идет по прямой дорожное строительство без особых изысков.. . . Однако к востоку от Эль-Сентро, или, точнее говоря, от Холтвилля, находилась ситуация, на которую смотрел самый стойкий инженер с ужасом. Огромные дюны, состоящие из того, что выразительно обозначено песчаным дутьем, скопились в постоянно меняющейся формации в пустыне Колорадо, где палящее солнце, недостаток воды и почти непреодолимый песок сделали путешествие тем, что нужно приближаться почти с молитвой. Все существующие дороги в старые времена были просто вагонами или автомобильными путями на песке, которые заполнялись почти сразу после строительства.. . .

В выпуске Going Places за январь / февраль 1987 г. описана одна ранняя попытка решить проблему:

Дюны, уцелевшие пляжи доисторического озера Кауилья, очень мало изменились за 140 лет, прошедшие после исследования Джона Фремонта по континентальному телеграфу 1848 года. Протянувшись на 30 миль с севера на юг и на семь миль с востока на запад, дюны были серьезным препятствием для путешествовать, пока инженерная изобретательность шоссе не преодолела природу.

В 1902 году кто-то обнаружил, что, если проложить через дюны участок зарослей стрелы, жесткой заросшей сорной растительностью, через дюны можно будет проезжать конные и безлошадные экипажи.Но щётка сломалась, и колеса увязли в песке.

Эти трудности были одной из причин, по которым трансконтинентальные маршруты обходили Сан-Диего. Для решения этой проблемы на работу вышел полковник Флетчер:

Я мог видеть важность строительства шоссе прямо через песчаные холмы, если это возможно, не говоря уже об экономии затрат на строительство и поддержание этих дополнительных 46 миль, а также дополнительное преимущество сокращения национального шоссе на 46 миль, все до Сан Диего.. . . [Во время заседания Калифорнийской комиссии по автомагистралям, выбирая маршруты, я попросил их] не предпринимать никаких действий по предлагаемым маршрутам в Феникс, пока я не продемонстрирую возможность прокладки шоссе через песчаные холмы, и в этом случае я гарантированно проложу необходимые средства для проведения демонстрации, проложив деревянную дорогу через песчаные холмы. Дорожная комиссия удовлетворила мою просьбу, и я немедленно отправился в Эль-Сентро, чтобы помочь собрать средства и получить финансовую и прочую поддержку Имперского графства в проведении демонстрации.. . .

Я заключил договор с супервайзером Эдом Бойдом, в соответствии с которым я соберу средства на покупку 37 вагонов досок и оплату фрахта Глэмису, ближайшей железной дороге, ведущей к песчаным холмам, и Эду Бойду из дорожных фондов его района и с помощью соседей и друзей возил бревна и укладывал дощатую дорогу, готовую к путешествию. . . . Я собрал 13 000 долларов в Сан-Диего, около 3 000 долларов в Юме, и в целом достаточно средств из других источников.. . .

Общая стоимость составила 20 000 долларов, на которые было профинансировано строительство 6-мильной дощатой дороги через песчаные дюны. Дорога из досок была построена примерно за 3 недели, начиная с 13 февраля 1915 года. Пураде назвал ее «… хлипкой, двухпутной дорогой из… двух на двенадцать досок, прибитых к поперечным шпалам, которые давали по две дорожки каждая. двадцать пять дюймов шириной «. Он добавил: «Требовалась твердая рука за рулем, чтобы держать автомобиль на гусеницах в неблагоприятных погодных условиях и на местности».

Удар описал необычную дорогу:

.. . на этих досках проезжали многие автомобили, время от времени попадая в тяжелые времена, когда заднее колесо выскакивало из рельсов и оседало на песке. Это была сумасшедшая дорога, горбящаяся с одной стороны и спускающаяся с другой, извиваясь, как змея, когда песок перемещался взад и вперед, и снабжена стрелками такой же беспорядочной конструкции.

Ситуация в Сан-Диего еще больше улучшилась 24 мая, когда был открыт новый мост в Юме, обеспечивший пригодную дорогу через самую южную часть Калифорнии в Аризону.Паром обслуживал автомобилистов, пересекающих реку Колорадо, но автомобилистов, прибывших к реке из Калифорнии после 18:00. часто приходилось ночевать в их машинах. А. Л. Вестгард, известный как Следопыт в первые дни развития автомобилестроения, жаловался, что:

. . . паромщика нельзя было нанять, запугать или иным образом убедить нарушить его правило не работать в нерабочее время, какие бы трудности ни испытывали туристы, которые были вынуждены сидеть там в темноте, как правило, тоже без ужина, и смотреть на мигающую дугу огни города Юма прямо за рекой, да и то не широкой реки.. . . Благодаря сотрудничеству федерального правительства со штатами Аризона и Калифорния, мост был построен, и паромщик потерял работу, которую он полностью заслужил. [ Tales of a Pathfinder , опубликовано А. Л. Вестгардом, 1920]

Сан-Диеганс был особенно заинтересован в продвижении дорог в 1915 году, потому что в их городе должна была проходить выставка Панама-Калифорния, а в Сан-Франциско проходила Панамско-Тихоокеанская выставка. Экспозиция в Сан-Диего побудила Южный национальный комитет по автомобильным дорогам коммерческого клуба Cabrillo спланировать первую официальную поездку по обозначенному маршруту Южного национального шоссе.Поурад назвал несколько причин для поездки:

[Комитет, в который входил полковник Флетчер, организовал поездку, чтобы] стимулировать интерес к поездке на выставку по Южному маршруту, после строительства моста через реку Колорадо и дощатой дороги через песчаные холмы, но прежде всего для того, чтобы подчеркнуть Кампания Сан-Диего по строительству конечной южной национальной автомагистрали, запланированная в рамках предполагаемых ассигнований Конгресса. . . . Эд Флетчер предупредил, что в том, что касается федеральных средств, Ассоциация Линкольн-хайвэй Сан-Франциско могла бы добиться этого «первой с наибольшим количеством», если Сан-Диего не будет действовать быстро.

Идея, что Конгресс утвердит закон о строительстве федеральных автомагистралей между штатами, была общей надеждой сторонников дорожного движения в то время. Законодатели предлагали построить конкретные дороги или системы дорог, но эти предложения так и не были одобрены. В 1916 году началась федеральная программа помощи дорожным ведомствам штата, которая не оправдала надежд тех, кто стремился к прямому федеральному строительству национальных автомагистралей.

2 ноября 1915 года автомобиль Южного национального шоссе выехал из Сан-Диего.Полковник Флетчер участвовал в поездке из Сан-Диего в Глобус, штат Аризона. Спустя 23 дня оставшаяся группа вместе с полковником Поттером прибыла в Вашингтон 27 ноября, пройдя 3590 миль, включая объездные пути, в среднем 133 мили в день.

Один из участников, Уильям Б. Гросс, написал официальный отчет о поездке (Гроссмонт, поселок прямо перед Эль-Кахоном вдоль США 80, назван в честь Гросса). В его описании путешествия по восточной части Калифорнии нет намека на сложность:

Было совсем темно, когда мы добрались до песчаных холмов, но нам не составило труда проехать через этот одноразовый ужасный участок по новой дороге.

В 1916 году Калифорнийская дорожная комиссия заменила двухколейную дощатую дорогу на 8-футовую дощатую дорогу. Синий прокомментировал:

Новая дощатая дорога по сравнению со старой кажется бульваром, восьмифутовой дорогой с твердым настилом с перекрестком с аналогичными стрелочными переводами, шириной восемь футов, вмещающими две машины каждые четыре десятых мили. Но эта дорога, обслуживающая сейчас, должна находиться под постоянным присмотром, потому что песок дует на нее, закрывает ее и делает бесполезной.Он открыт только до тех пор, пока дорожная бригада Государственного шоссе, у которого есть станция у колодца на краю пустыни, продолжает его очищать.

Он добавил, что «Этот маршрут доказывает существование невозможного … Любителю необычного понравится поездка по этому маршруту». Эта дорога вошла в историю как «Старая дощатая дорога»

.

И была одной из самых известных ранних дорог 20 века.

Флетчер гордился своей ролью в истории дороги, упомянув в своих мемуарах, что после того, как он продемонстрировал осуществимость маршрута, «штат Калифорния и Бюро дорог общего пользования США приняли этот маршрут и на зыбучих песках. проложил одну из лучших асфальтированных дорог в штате Калифорния на сегодняшний день.Однако он признал, что не всем это понравилось. Он перепечатал статью, появившуюся на первой странице газеты El Centro 27 апреля 1919 года:

Избегайте досочной дороги
Предупреждение автолюбителям

Общественное предупреждение было сделано вчера отделением El Centro Автомобильного клуба Южной Калифорнии, что ехать в Юму по дощатой дороге опасно. Несколько автомобилей, которые недавно пытались совершить поездку, были сильно повреждены, и владельцам пришлось потратить большие деньги на проезд.Автомобили получают травмы при движении, двигатели ломаются и ломаются, и во многих случаях командам приходится тянуть машины на много миль.

Другой этап предупреждения — опасность страданий и смерти людей. Поскольку по дороге нет проезда, стороны, пытающиеся это сделать, страдают от жажды и иногда находятся в опасности смерти, так как вероятность прибытия помощи очень мала, если призыв о помощи не достигнет Холтвилля или Юмы.

Новая дощатая дорога была открыта в 1924 году, чтобы заменить расколотые и истерзанные участки старой дороги.Тем временем проводились эксперименты по поиску постоянной замены доскам. Эксперименты были описаны в статье в выпуске журнала California Highways and Public Works за ноябрь-декабрь 1928 г., :

.

Были проведены сложные эксперименты, пытаясь контролировать движущиеся песчаные дюны, но мысль об их контроле в конце концов была отвергнута. Другие рассматриваемые планы касались строительства лучшего дорожного покрытия, которое можно было бы поднимать и опускать аналогично старой дощатой дороге.Все эти планы также были окончательно отвергнуты.

Окончательный принятый план состоял в том, чтобы построить стандартное покрытие на высоких песчаных насыпях, выше быстро движущихся песчаных дюн. Оказалось, что быстро движутся только маленькие песчаные дюны. Те, кто выше 30 футов высотой, передвигаются очень медленно. Движение дюн высотой от 200 до 300 футов почти незаметно. Новая дорога была построена на песчаных насыпях на уровне вершины дюн высотой до 30 футов. Чтобы не допустить сдувания высоких песчаных насыпей новой дороги, эти насыпи были смазаны маслом.Дорога была расположена так, чтобы избегать очень высоких медленно движущихся дюн.

В 1926 году 6,5 миль асфальтобетонного покрытия были уложены на новую линию уклона в качестве замены старой дощатой дороги. Дорога стоила 340 000 долларов и была оплачена федеральным правительством и правительством штата в размере 50-50 человек в рамках программы федеральной помощи по автострадам.

К тому времени, когда была заменена Старая дощатая дорога, государственные чиновники признали, что дощатая дорога была исторической. Калифорнийские дорожные чиновники планировали передать доски Имперскому ирригационному округу для такого использования, которое могло быть целесообразным.Однако передовая статья в Calexico Chronicle , призывающая к сохранению, вызвала изменение планов. Дорога была оставлена ​​на месте, хотя с годами стала мишенью для сборщиков дров и охотников за сувенирами.

В 1928 году официальные лица Государственного шоссе добавили сноску к истории Old Plank Road. В майско-июньском номере журнала California Highways and Public Works была опубликована следующая статья:

Шоссе живописной пустыни
Сотрудник погиб в результате ДТП

Знакомые и друзья Уильяма А.(Билл) Маги с печалью узнает о своей смерти возле своих любимых Песчаных холмов на дороге Юма. Его смерть наступила 22 апреля в результате автомобильной аварии, которая произошла, когда он ехал в Холтвилл.

У Билла нет известных родственников, но его добродушное терпение, грубость и готовность сделали для него много друзей среди путешественников. В течение семи лет он водил упряжку лошадей, которые помогали расчищать песок со старой дощатой дороги, и буксировал машины обратно на доски, когда они соскакивали с дороги.

Его друзья-автомобилисты будут помнить его как стойкого служащего на шоссе, рост которого составлял 6 футов 2 дюйма. Билл никогда не носил шляпы. Он с непокрытой головой встретил песчаные бури в пустыне и палящее солнце. Его волосы стояли вертикально на голове, а цвет лица был цвета дубленой кожи.

После завершения строительства прекрасного широкого тротуара через Песчаные холмы в 1927 году его обязанности уменьшились, но он все еще оставался той же живописной фигурой, работающей вдоль дороги.Дрейфующий песок скоро покроет все физические следы работы Билла, но он оставил более прочный и постоянный след в памяти автомобилистов, которым помогал.

Писатель-путешественник Джон Т. Фэрис в статье Roaming American Highways (Farrar and Rinehart, Inc., 1931) так прокомментировал полковника Флетчера и скептиков, которые сомневались в его видении:

«Это будет стоить миллионы, и кто предоставит деньги? И доживем ли мы до его завершения?»

Ричард Барри рассказывает, как вопросы задавались полковнику Эду Флетчеру, провидцу из Сан-Диего, который в 1908 году стоял с ним на скале в горах Койот, далеко к востоку от Сан-Диего, где есть падение на несколько тысяч футов до тропа, которая вела в Императорскую пустыню, предшественницу этого чуда ирригации, Имперскую долину.Указывая на восток через пустыню, дальновидный человек сказал: «Вот самая короткая линия между Атлантическим и Тихим океаном. Я собираюсь проложить шоссе через эти горы, проложить асфальтированную дорогу через песок и дать Сан-Диего прямой путь. контакт с Востоком. Автомобиль пришел, чтобы помочь Сан-Диего осуществить свое предназначение ».

В тот момент такая дорога казалась фантастической мечтой, — писал Барри в книге The World’s Work . — Ослиная тропа петляла по склону горы, оставалось всего несколько дюймов, вниз к пустыне, на которой ничто не могло расти, на которой только ящерицы могли ползать.Через пустыню простирались километры голой равнины — ни отеля, ни даже налогоплательщика — а за ними были реки и болота без мостов. Но Флетчер мог видеть сквозь трудности, и в течение пятнадцати лет он работал в городе Сан-Диего и над своим видением ».

Океан-Океан на шоссе Дикси Оверленд

Полковник Флетчер в своих мемуарах включил отчет о своем рекордном путешествии по стране по Дикси-Оверленд-Хайвей.

Поездка, которую я никогда не забуду, была нашей гонкой на время из Сан-Диего в Саванну, штат Джорджия, 20–23 октября 1926 года под эгидой Торговой палаты Сан-Диего.В то время между двумя точками было только около 5% дороги с твердым покрытием. . . . Сан-Диего боролся за прямой восточный национальный шоссе и первую асфальтированную дорогу из океана в океан. Директора Торгово-промышленной палаты попросили огласить наш спрос на национальную автомагистраль от Сан-Диего до Саванны, штат Джорджия. . . .

Сначала я получил разрешение через друзей на шоссе от властей каждого штата, округа и города на пути нарушить все правила скорости, которые у них были.Затем я подготовил расписание с указанием даты, часов и минут прибытия в каждую точку, взяв с собой Эда Флетчера-младшего, Милтона Джексона, ЛаВерна Кингсбери и нашего механика Г.Э. Грейвса.

Отчет о поездке, совершенной на седане Cadillac с пробегом 17 000 миль, взят из брошюры, выпущенной Торговой палатой, о «Рекордной трансконтинентальной поездке полковника Флетчера»:

Во вторник, 19 октября, за день до нашего отъезда, наш друг, Дин Блейк, Университет У.S. Weather Bureau сообщило, что циклон, развивающийся вокруг Пуэрто-Рико, обрушится на Саванну, Джорджия, к полудню субботы; что мы получим легкий дождь в Нью-Мексико из-за шторма к югу от Британской Колумбии, но в остальном погода будет ясной.

Мы уехали в 4 часа утра 20-го числа, было два часа темноты, и мы прибыли в Юму в 7:55; наше время, от Сан-Диего до Феникса, составило 8 часов 2 минуты, в среднем 50 миль в час. В Фениксе нас встретила большая толпа, но через десять минут мы уже были в Тусоне.Полицейские из Тусона показали нам дорогу в Тусон и обратно. Конечно же, мы попали в ливень, который размыл мосты между Бисби и Дугласом, но они предложили ехать через Бенсон и Уиллкокс в Лордсбург. Это была моя единственная надежда удержать нас от увольнения. Позвонили друзья из Тусона, и нам предоставили четырех лошадей — к счастью, нам удалось переправиться через реку Сан-Педро около Уиллкокса.

Мы встретили плохую погоду и проселочные дороги через Нью-Мексико, но в 10 милях от Эль-Пасо мы получили сигнал от полицейских из Эль-Пасо, который очень приветствовал нас.

Через 24 часа после отъезда из Сан-Диего мы прибыли в Кент, штат Техас. Мы ехали весь день по Техасу, нас встречали городские власти из Форт-Уэрта, но мы ехали по этому городу со скоростью 55 миль в час. В 18:30. полицейские из Далласа вошли в наш гараж для заправки. Толпы были огромны. Приблизительно 2500 человек пришли встретить нас. Мы проделали самый быстрый путь от Тихоокеанского побережья до Далласа. [После 46-минутной остановки для дозаправки, душа и обтирания, ужина и 5-минутного разговора с восторженной толпой] мы снова направлялись в Шривпорт, штат Луизиана.К нашему полному изумлению, в 1.15 утра нас ждали в Шривпорте 300 человек. Затем пробег 205 миль по грунтовым дорогам через болота Луизианы до Виксбурга. Эд-младший, ехавший сзади, действительно спас нам жизнь, потому что в темноте один из наших мальчиков заснул за рулем. Я спал, но Эд-младший схватился за руль, когда мы спускались с берега на 15 футов в болота. Берег обвалился под нами, но скорость спасла. Мы прибыли в Виксбург в 7:55 и задержались всего на пять минут на пароме, который перевез нас через реку Миссисипи, предварительно договорившись о том же.Несколько минут остановка у Джексона, нового гида, и мы поехали в Монтгомери, штат Алабама, куда прибыли в 18:25. Пятница. Появился новый гид, и мы за два часа 20 минут поехали по грунтовой дороге в Колумбус, штат Джорджия, где толпа из нескольких сотен человек с огромным энтузиазмом приветствовала наше прибытие. До Саванны оставалось 278 миль. По прогнозам бюро погоды, сгустились тучи, и все указывало на дождь. Если бы пошли дожди, наше положение было бы безнадежным, последние 150 миль по глиняным дорогам.Слава богу, дождя не было, пока мы не прибыли в Саванну. В пятнадцати милях от нас городские власти Саванны остановили нас в 2:45 ночи. и моторные полицейские провели нас в Саванну, где мы прибыли в 3:15 утра, совершив путешествие через континент, включая все остановки, за 71 час 15 минут — самое быстрое время, когда-либо сделанное на континенте до того времени, расстояние 2535 миль. Мы побили национальный рекорд, от океана к океану, на 11 часов 56 минут; мы опережаем скоростной пассажирский поезд на 28 часов.

Томас Х. Макдональд, глава БНР с 1919 по 1953 год и один из многих знакомых Флетчера, попросил отчет о дорожных условиях.

Я так и сделал, и через два месяца после этого, к моему счастливому удивлению, благодаря усилиям г-на Макдональда маршрут, по которому мы прошли из Сан-Диего в Саванну, Джорджия, был официально создан на шоссе № 80 США, и в течение многих лет я был Президент ассоциации шоссе № 80 США борется за его скорейшее завершение. U.С. № 80 была первой автомагистралью, проложенной из океана в океан при поддержке федерального правительства и штата.

Здесь Флетчер имеет в виду тот факт, что AASHO утвердила систему нумерации США в ноябре 1926 года, сделав официальное обозначение США 80. Маршрут, однако, был включен в предложение от октября 1925 года Объединенным советом по межгосударственным автомагистралям, так что поездка Флетчера, похоже, не повлияла на решение. Утверждение, что US 80 был первым «завершенным», также неверно, если этот термин означает «вымощенный» (Флетчер не объяснил, что он имел в виду под этим термином).Первой трансконтинентальной дорогой с твердым покрытием была US 30 (Атлантик-Сити, Нью-Джерси, до Астории, Орегон), последний асфальтированный сегмент которой в Небраске был завершен в ноябре 1935 года.

Другие названия маршрутов

Несмотря на то, что шоссе Дикси-Оверленд сегодня в значительной степени забыто, участок США 80 в Алабаме до сих пор носит это название. Несколько других названных троп разделяли проезжую часть США 80 / Дикси Оверленд на значительную протяженность.

Старая испанская тропа

Старая Испанская тропа, которая разделяла практически весь западный отрезок от Ван Хорна до Сан-Диего, была организована во время съезда в Мобиле, штат Алабама, 10-11 декабря 1915 года.Первоначальной целью было продвижение дороги из Джексонвилля, Флорида, в Новый Орлеан, Луизиана. В статье в декабрьском номере журнала Southern Good Roads за декабрь 1915 г. описана причина появления дороги:

Без этой автомагистрали ищущие дома и туристические интересы прибрежного Юга разделены четко определенной линией, представленной отсутствием дорог и невозможными переходами через реки и заливы в южной Алабаме и западной Флориде. Благодаря этому шоссе тысячи туристов, которые будут следовать по магистральным дорогам с севера, могут совершить поездку от одного большого шоссе [шоссе Дикси] к другому [шоссе Джексона — Чикаго, штат Иллинойс, в Новый Орлеан] вдоль побережья Персидского залива. .Это преимущество не только для тех туристов, которые уже наверняка поедут на юг благодаря усилиям, предпринятым Голубой книгой [серия путеводителей] по маршруту путешествия на юг, но и для всего побережья, как заявляют официальные лица Автомобильной Синяя книга, что такой маршрут стандартных автомагистралей привлечет тысячи туристов, особенно в зимний период.

Очень рано, возможно, во время того же съезда, Old Spanish Trail Association начала планировать трансконтинентальный маршрут в Сан-Диего с продлением до Лос-Анджелеса.Выбранный маршрут был дорогой, в конечном итоге включенной в US 80.

Ассоциация старых испанских троп посвящена истории испанского правления в южной части страны. У шоссе были некоторые претензии на такое звено, но, как прокомментировал Фарис в статье Roaming American Highways :

Выбранное название скорее живописно, чем точно, поскольку было указано, что ни один испанский путешественник ранних дней не использовал этот маршрут; он не мог этого сделать, потому что это было непроходимо. Тем не менее, на обоих концах Тропы есть испанский город, и в Мобиле, Новом Орлеане, Хьюстоне, Сан-Антонио, Эль-Пасо, а также через Нью-Мексико и Аризону он ведет через напоминания о днях и путях Испании, а также миссиях. как колонии.

Ассоциация использовала фразу «Всесезонное / Всесезонное шоссе», но также описала эту тропу как «… один из старейших проектов трансконтинентальных магистралей в Соединенных Штатах и ​​один из самых сложных в строительстве». По словам Фариса, автомобилист в 1926 году по Старой Испанской тропе проехал бы 2 809 миль, преодолев 40 миль паромов и «более 1500 миль безразличной дороги». Спустя всего несколько лет, в 1930 году, осталось всего два парома, которые должны были заменить мосты.Фарис обнаружил, что расположение многих сегментов было улучшено, а расстояние сократилось примерно до 2500 миль. К тому времени Старая Испанская тропа превратилась по большей части в US 90 от Джексонвилля до Ван Хорна в 1926 году. Объединенный совет, конечно, включал западный сегмент в США 80.

Lee Highway

Между Эль-Пасо и Лордсбургом и от Феникса до Сан-Диего шоссе Ли было еще одним из названных маршрутов, разделяющих маршрут шоссе Дикси-Оверленд.Шоссе Ли было задумано в 1919 году профессором Д. К. Хамфрисом из Вашингтона и Университета Ли в Лексингтоне, штат Вирджиния, и доктором Джонсоном из Нью-Мексико. Хамфрис мечтал о хорошей дороге через долину Шенандоа, возможно, в Ноксвилл, а затем в Чаттанугу. Он называл свою мечту «шоссе долины» и «шоссе поля битвы».

У доктора Джонсона тоже была мечта, а именно, дорожное сообщение между его родным государством и остальной страной. Он был одним из основателей Южного национального шоссе и маршрута Бордерлендс, но ни один из них не реализовал свои амбиции по созданию трансконтинентального шоссе.К 1919 году он был сторонником южного аналога Линкольн-хайвэй. Первоначально он видел, что маршрут, который будет назван в честь генерала Роберта Ли, будет иметь те же конечные пункты, что и Линкольнское шоссе, но с маршрутом через Вашингтон, округ Колумбия, Вирджинию и другие южные штаты. В ноябре 1919 года Ассоциация шоссе Ли собралась в Роаноке и приняла идею Хамфриса о шоссе от Геттисберга до Нового Орлеана. Кроме того, в рамках компромисса между двумя планами основателей ассоциация проголосовала за поиск способов улучшить поездки в Нью-Йорк и на юго-запад.Однако Хамфрис умер вскоре после создания ассоциации, и Джонсон стал ее генеральным директором в апреле 1920 года.

После определения маршрута до Чаттануги ассоциация столкнулась с проблемой. Добраться до Нового Орлеана не составило труда, но к западу от Нового Орлеана Старая Испанская тропа выбрала лучший путь на запад. Поэтому директора решили повернуть на запад в Чаттануге. На юго-западе несколько хороших дорог с востока на запад были включены в другие названные маршруты, поэтому ассоциация не смогла продержаться на своем собственном маршруте.Ассоциация автомобильных дорог Ли выбрала маршрут Borderland Route / Old Spanish Trail для своего маршрута к западу от Эль-Пасо. В 1921 году директора ассоциации официально утвердили весь трансконтинентальный маршрут. Официально шоссе Ли шло от Нью-Йорка до Сан-Франциско, но участок от Вашингтона до Сан-Диего был участком, которым в первую очередь занималась ассоциация.

Доктор Джонсон также был сторонником нулевых вех, идею, которую он позаимствовал у Золотого Вехи в Древнем Риме.Он сыграл важную роль в установке нулевой вехи на эллипсе к югу от Белого дома, вдоль трассы шоссе Ли. Его идея заключалась в том, что все расстояния по дорогам в Соединенных Штатах и ​​во всем Западном полушарии будут отсчитываться от этой точки. Ассоциация шоссе Ли подарила маркер, который был посвящен 4 июня 1923 года. В церемонии принял участие президент Уоррен Дж. Хардинг.

Позже в том же году, 17 ноября, ассоциация открыла Тихоокеанский рубеж на западном конце шоссе Ли в Грант-парке, Сан-Диего.Отметил Фарис:

Сан-Диего с радостью дал признание практичному мечтателю. В 1923 году, когда в этом городе была посвящена веха, обозначающая конечную точку Южного трансконтинентального шоссе, полковник Эд Флетчер был назван человеком, ответственным прежде всего за проектирование и разработку тихоокеанского конца автомобильной дороги, по которой и шоссе Ли, и старая испанская тропа.

Полковник Флетчер, который был официальным лицом Ассоциации шоссе Ли, председательствовал на церемонии, которая включала послание президента Кэлвина Кулиджа. [2]

Национальное шоссе Джефферсона Дэвиса

Две другие трансконтинентальные трассы переняли части будущих американских 80. Одна из них — Национальная автомагистраль Джефферсона Дэвиса, которая была задумана и продвигалась Объединенными дочерьми Конфедерации. В брошюре о маршруте, опубликованной обществом, объясняется, как он появился:

Во время воссоединения Конфедерации Чаттануги в мае 1913 года, когда я разговаривал с моим двоюродным братом Т.В. Смитом, ветераном Конфедерации из Миссисипи, были упомянуты шоссе, и я сказал: «Я хотел бы иметь большое, прекрасное шоссе, проходящее через весь Юг. .«

Он сказал: «Ты можешь. Пусть« Дочери »начнут. Линкольн-Хайвей — это океан к океану, ты можешь сопоставить это с, — воскликнул я, -« Джефферсон Дэвис Хайвей, океан к океану ». Все лето я размышлял о целесообразности и мудрости такого грандиозного предприятия для Объединенных Дочерей Конфедерации и о вероятности того, что меня попросят осуществить мой проект. Позже, когда я готовил свой доклад в качестве генерального президента на съезде в Новом Орлеане. . .в ноябре 1913 года миссис Роберт Хьюстон, штат Миссисипи, сделала мне то же самое предложение. Это прибавило мне смелости и положило конец моей нерешительности, поэтому в мой отчет вошла такая рекомендация: «Чтобы Объединенные дочери Конфедерации обезопасили шоссе океан-океан из Вашингтона в Сан-Диего через южные штаты, название национального шоссе Джефферсона Дэвиса. ; то же самое должно быть украшено и исторические места на нем пригодны и постоянно отмечены «. Эта рекомендация была принята, и проект автомагистрали одобрен как первоочередная работа.

Общественность часто отмечала, что Национальное шоссе Джефферсона Дэвиса было единственным трансконтинентальным маршрутом, спонсируемым женской организацией. Официальный слоган тропы: «Не забудем».

История Объединенных дочерей Конфедерации резюмировала маршрут следующим образом:

Национальное шоссе Джефферсона Дэвиса. . . тянется широкой белой лентой через наш континент от Вашингтона, округ Колумбия, до Сан-Диего, Калифорния, и к северу от побережья Тихого океана до границы с Канадой.Есть два вспомогательных маршрута; один из Фэйрвью, штат Кентукки, места рождения Джефферсона Дэвиса, к югу от Бовуара, штат Миссисипи, где он провел свои преклонные годы; другой — через Ирвинсвилль, штат Джорджия, следуя роковому пути, который закончился тем, что он стал пленником, неся на своих хрупких плечах презрение и клевету, обрушившиеся на беспомощных людей.

Карта национальной автомагистрали Джефферсона Дэвиса 1921 года показывает, что маршрут перекрывает участки того, что стало США 80 в Миссисипи (от Таскиги до Сельмы) и большую часть пути от Ван Хорна до Сан-Диего.Исключение составляют Аризона (Надгробие до Маунт-Вью и Арлингтон до Юмы) и Калифорния, где маршрут объезжал в Броули, чтобы обойти песчаные холмы.

Одним из направлений деятельности Объединения дочерей Конфедерации было размещение трех конечных маркеров в Вирджинии, Фэрвью и Сан-Диего. В майском номере журнала Better Roads за 1956 г. была статья под названием «Где эта дорога?».

Мы знаем, что Калифорния добивается больших успехов в строительстве автомагистралей, но мы не знали, что штату есть что терять.Похоже, что в начале марта в Сан-Диего пропал тихоокеанский маркер конца шоссе Джефферсона Дэвиса. Был ужасный ужас. Мемориальная доска отсутствовала на его гранитном основании на городской площади — она ​​была установлена ​​там 12 мая 1926 года, чтобы отметить «первый тихоокеанский терминал на шоссе Джефферсона Дэвиса». Возможно, вандалы унесли мемориальную доску, но вандалы пока что не смогли отвести дорогу. Никто в Автомобильном клубе Южной Калифорнии не знал, где находится дорога.Калифорнийское управление автомобильных дорог, которое, безусловно, должно знать, не могло найти в своих обширных записях ничего, касающегося шоссе Джефферсона Дэвиса. Историческое общество Сан-Диего помнит установку мемориальной доски, а также напоминает, что были споры о маршрутах и ​​названиях автомагистралей. В том же году на площади была установлена ​​еще одна мемориальная доска; он все еще там, и на нем есть надпись: «Посвящен нашим любимым президентом Кэлвином Кулиджем 17 ноября 1926 года» как «веху на Старом испанском маршруте из Св.Августина, штат Флорида, в Сан-Диего, штат Калифорния «. На сегодняшний день местонахождение шоссе Джефферсона Дэвиса все еще под вопросом. Но, возможно, это не имеет значения. Как сказал посетителям человек в информационном киоске на площади в Сан-Диего, Маршрут 80 США также доставит вас в Техас и на восток.

Участок шоссе США 80 в Алабаме от Таскиги до Сельмы до сих пор называется шоссе Джефферсона Дэвиса. [3]

Бэнкхед шоссе

Другой трансконтинентальный маршрут, шоссе Бэнкхед, включал в себя отрезки от Ван Хорна до Эль-Пасо, а также большую часть западной части.Маршрут был задуман как дань уважения сенатору Джону Х. Бэнкхеду. Он сыграл важную роль в принятии Закона о федеральной дороге помощи от 1916 года (часто называемого законопроектом о банкротстве), в соответствии с которым была создана программа федеральной помощи по автодорогам, которая, со многими изменениями, действует и сегодня. Президент Вудро Вильсон подписал акт 11 июля 1916 года. Сторонники Бэнкхедского шоссе встретились 6 октября 1916 года, чтобы организовать проект, а первопроходцы были посланы для выбора наилучшего маршрута. Дж. А. Раунтри стал секретарем и руководителем Национальной дорожной ассоциации Бэнкхед.

Однако еще в 1919 году ассоциация еще не закрепилась на трассе к западу от Эль-Пасо. После ежегодного съезда в том же году в Минерал Уэллс, штат Техас, небольшая группа поиска пути отправилась на Западное побережье. Краткий отчет о поездке появился в Western Highways Builder от 10 мая 1919 года:

Их путешествие по Аризоне проходило через непрерывную битву конкурирующих артистов, представляющих, как правило, южный пограничный маршрут в сторону Калифорнии через Юму и живописную центральную часть Аризоны.Все стремились убедить свой разум, сбивая с толку свой желудок. За банкетом последовал банкет. Для их подавления использовалось множество столбов газетной артиллерии. Их также чествовали в Сан-Диего, который, как ожидается, станет западной конечной точкой 3600-мильной дороги.

9 февраля 1920 года Национальная ассоциация автомобильных дорог Бэнкхед утвердила полный западный маршрут: из Эль-Пасо в Деминг, Лордсбург, Родео, Нью-Мексико; Дуглас, Бисби, Надгробие, Бенсон, Шиффлин, Монумент, Сент-Дэвид, Вейл, Мартинес Ранч, Тусон, Флоренс, Чендлер, Феникс, Голдуотер, Бакай, Аква Калиенте, Веллтон — Юма, Аризона; Доум, Эль-Сентро, Холтвилл, Кампо, Койот-Уэллс, Маунтин-Спрингс и Сан-Диего, Калифорния.За исключением участка от Aqua Caliente до Юмы, маршрут должен был стать 80-м США. Полковник Флетчер был вице-президентом Национальной дорожной ассоциации Бэнкхед в Калифорнии.

Не все оценили шоссе Бэнкхед. В июльском выпуске журнала Western Highways Builder за 1922 год была перепечатана редакционная статья из Tombstone Epitaph относительно ежегодного съезда ассоциации в Хот-Спрингс, Арканзас:

Вместо дорожных вопросов, речи и все движения, связанные с митингом, были ограничены почти исключительно пропагандой политической деятельности нескольких «бывших» и «будущих» политиков, а также сбором предметов из карнавального шоу, проводимого под под эгидой Bankhead Highway Association.

Western Highways Builders добавил редакторский комментарий, который:

Если «жизненные члены» некоторых из этих ассоциаций серьезно проанализируют свои цели и, что более важно, их достижения, «адмирал» Раунтри и ему подобные скоро будут вынуждены приступить к работе.

ПРАВА ГОЛОСОВАНИЯ 1965 ГОДА МАРТ

Когда авторы Алабамского тома American Guide Series (написанного в 1930-х годах в рамках Программы писателей Администрации рабочих проектов) проезжали через штат по улице U.С. 80 в 1930-х годах, они обнаружили, что между Монтгомери и Сельмой, путь пролегал «… по пологой открытой местности, похожей на прерии Среднего Запада». Писателей добавлено:

Образ жизни с его стратифицированным обществом все еще покоится на двух столпах — сильных плечах негра и тюке хлопка. . . . В течение многих лет в этом районе было самое плотное негритянское население штата. Но тракторное земледелие и животноводство убрали половину негров с плантаций, где в качестве арендаторов и издольщиков они выращивали кукурузу и хлопок на тех же акрах, которые их предки обрабатывали в рабстве.

Примерно 30 лет спустя, в 1965 году, США 80 сыграли роль в одном из самых важных событий в движении за гражданские права. В то время население Сельмы было разделено системой Джима Кроу, «которая вынуждала негров жить в обедневшей« цветной »части и не позволяла им посещать белые школы, кафе, столовые, театры — и опросы», как объясняется в статье American Heritage Стивена Б. Оутса («Неделя, в которой мир следил за Сельмой», июнь / июль 1982 г.). Право голоса стало основным направлением деятельности Студенческого координационного комитета ненасильственных действий.К 1965 году в округе Даллас было 15 000 чернокожих жителей, имеющих право голоса, но только около 300 из них были зарегистрированы.

В январе 1965 года Мартин Лютер Кинг-младший отправился в Сельму, чтобы применить ненасильственные прямые действия, чтобы положить конец дискриминации на избирательных участках. Первоначальные протесты и марши провалились, и Кинг был среди 150 человек, арестованных 1 февраля за марш без разрешения. 9 февраля Кинг прилетел в Вашингтон, чтобы попросить президента Линдона Джонсона спонсировать федеральный закон о правах голоса.Представители администрации сомневались, что такой закон может быть принят так скоро после исторического Закона о гражданских правах 1964 года. Однако, по словам Оутса, вице-президент Хьюберт Хамфри сказал королю, что Конгресс может согласиться, «если давление будет неумолимым».

28 февраля молодой чернокожий мужчина по имени Джимми Ли Джексон скончался, будучи застрелен полицейским штата во время ночного марша в округе Марион. После похорон, по словам Оутса, Кинг «… объявил о массовом марше к столице Алабамы в Монтгомери, который начнется в Сельме в воскресенье, 7 марта, и продолжится по шоссе 80, широко известному как шоссе Джефферсона Дэвиса.«Это название было дано маршруту во время названных дней следа при спонсорской поддержке Объединения дочерей Конфедерации. 7 марта, когда Кинг не смог участвовать и предпочел отложить протест, около 525 человек начали марш.

Было серо и туманно, с реки Алабама дул свежий мартовский ветер, когда колонна пересекла гребень [Мост Эдмунда Петтуса [4] ] и увидела леденящее кровь зрелище. [Губернатор Джордж] «Штурмовики Уоллеса», как правозащитники называли полицию штата, стояли втрое по всем четырем полосам шоссе 80, в противогазах под небесно-голубыми касками и вооруженные дубинками.

Солдаты ворвались в толпу демонстрантов, жестоко подавив протест. Сообщения об инциденте, однако, вызвали всеобщее возмущение и побудили Кинга объявить, что он возглавит марш министров к Монтгомери во вторник, 9 марта:

Ответ был сенсационным. За ночь около четырехсот служителей, раввинов, священников, монахинь, студентов и мирян — как черных, так и белых — бросились стоять на улицах Сельмы с Кингом.

Вопреки постановлению суда и просьбе генерального прокурора Николаса Катценбаха о задержке Кинг решил, что марш должен идти по расписанию.«Мистер генеральный прокурор, — процитировал Оутс ответ Кинга Катценбаху, — вы не были черным человеком в Америке уже триста лет».

9 марта Кинг привел около 1500 участников марша к мосту Петтус, где маршал США огласил судебный запретительный приказ:

Затем [Кинг] проводил их до шоссе Джефферсона Дэвиса, где колонны государственных солдат с дубинками снова преградили им путь.

Кинг и некоторые другие лидеры возглавили марш на краткую молитву, после чего неожиданно солдаты отошли в сторону, оставив дорогу на Монтгомери открытой.Опасаясь ловушки, Кинг отвел участников марша обратно в Сельму.

При нарастании давления президент Джонсон обратился к Конгрессу с призывом принять законопроект о правах голоса («Это неправильно — совершенно неправильно — отказывать кому-либо из ваших соотечественников-американцев в праве голоса», — сказал он). Между тем попытки суда устранить препятствия на пути марша Сельма-Монтгомери увенчались успехом:

Итак, в воскресенье, 21 марта, около тридцати двухсот участников марша покинули освещенные солнцем китайские деревья вокруг Браун-Чапел и направились в Монтгомери.В лидерах были Кинг и [Ральф] Абернати, в сопровождении Ральфа Банча из Организации Объединенных Наций, также лауреата Нобелевской премии, и раввина Авраама Хешеля из Еврейской теологической семинарии Америки с распущенной белой бородой и растрепанными волосами. За ними шли горничные и кинозвезды, домохозяйки и священнослужители, монахини и босоногие студенты колледжей, правозащитники и семейные пары, толкающие детские коляски.

На ходу участников марша дразнили. В «Сельме» через громкоговоритель из музыкального магазина звучало «Bye Bye Blackbird».«Вдоль шоссе US 80 марширующие обогнали машину, двигавшуюся в противоположном направлении, с нарисованными по бокам знаками, такими как« Здесь дешевые боеприпасы ». Вдоль дороги был установлен рекламный щит с фотографией доктора Кинга среди группы людей. с заголовком «МАРТИН ЛЮТЕР КИНГ» В КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ШКОЛЕ УПРАВЛЕНИЯ. Прохожие выстроились вдоль дороги, некоторые с флагами Конфедерации или оскорбительными ручными указателями. Однако большинство зрителей молча наблюдали за продолжением марша.

На линии округа Лаундс, где проходит двухполосный участок улицы U.С. 80 начался, марш сократился до 300 человек, во главе с Кингом и его женой Кореттой. Оутс описал некоторых участников марша:

Они называли себя Марширующими за свободу Алабамы, большинство из них были местными чернокожими, ветеранами движения, остальные — священнослужителями и борцами за права со всей страны. Сестра Мэри Леолин из Канзас-Сити, кроткая монахиня в очках, над которой безжалостно издевались придорожные белые, предлагая ей то, что она действительно хотела от негра. Был одноногий Джеймс Летерер из Мичигана, который ковылял на костылях и жаловался, что его настоящий недостаток заключался в том, что «я не могу больше помочь этим людям голосовать».. . . И, прежде всего, сам Король, одетый в зеленую фуражку и синюю рубашку, прогуливался со своей женой Кореттой на передовой своей армии.

В среду, после нескольких дней тяжелого марша, 300 «марширующих за свободу Алабамы» достигли окраин Монтгомери. В четверг, 25 марта, Кинг, участники марша свободы и еще 30 000 человек завершили свое путешествие:

Как армия завоевателей, они устремились вверх по Декстер-авеню к зданию Капитолия, над куполом которого развевались флаги Конфедерации и Алабамы.Именно вдоль Декстер-авеню прошел первый инаугурационный парад Джефферсона Дэвиса, и именно в портике Капитолия Дэвис принял присягу президента Конфедерации рабов. Теперь, более века спустя, негры из Алабамы — большинство из них потомки рабов — стояли скопом в том же государственном здании, пели «Мы победили» под наблюдением военнослужащих штата и статуи самого Дэвиса.

Организация Объединенных Дочерей Конфедерации спонсировала памятник Джефферсону Дэвису в 1930-х годах.Съезд группы в 1932 году в Мемфисе одобрил эту идею («Лидер Юга не может быть слишком высоко оценен теми, для кого его служение своему народу является священной памятью», — говорится в резолюции), а скульптор Фредерик Хиббард из Чикаго спроектировал бронзовая статуя высотой 8 футов. Он был установлен на гранитном пьедестале «… на Капитолийском холме с видом на Декстер-авеню, как это делал [Джефферсон Дэвис] в те эпохальные дни, когда возникли Конфедеративные Штаты Америки» ( History of the United Daughters of the Confederacy ).Статуя была освящена в ноябре 1940 года.

Губернатор Уоллес отказался принять петицию о правах голоса, которую привезли с собой участники марша, но Кинг обратился к толпе с платформы трейлера:

В прошлое воскресенье более восьми тысяч из нас отправились в увлекательную прогулку из Сельмы, штат Алабама. Мы шли по извилистым шоссе и отдыхали на каменистых улочках. . . . Нам сказали, что мы сюда не приедем. И были те, кто сказал, что мы доберемся сюда только через их мертвые тела, но весь мир вместе знает, что мы здесь и что мы стоим перед силами власти в штате Алабама, говоря: «Мы не Goin ‘пусть никто не повернет нас.«

Оутс напечатал окончание:

«Давайте пойдем к осуществлению американской мечты», — воскликнул он. << Давайте маршируем по урнам для голосования, маршируем против бедности, маршируем по изолированным школам и изолированным жилищам, маршируем до тех пор, пока расизм не будет уничтожен и Америка не сможет жить в мире со своей совестью. Это будет день не белого человека, не дня черный человек. Это будет день человека как человека. Сколько времени это займет? Я пришел сказать вам сегодня днем, каким бы трудным ни был момент, каким бы разочаровывающим ни был час, он будет недолгим, потому что истина прижалась к земле снова поднимется.Сколько? Недолго, потому что никакая ложь не может жить вечно. Сколько? Недолго, потому что то, что посеешь, пожнешь. Сколько? Недолго, потому что рука моральной вселенной длинна, но она склоняется к справедливости ». Затем Кинг начал« Боевой гимн Республики », восклицая:« Наш Бог идет вперед! Слава, слава аллилуйя! Слава, слава аллилуйя! Слава, слава аллилуйя! »

Это была одна из величайших речей Кинга. Оутс прокомментировал это: «Со времени выступления [Кинга]« У меня есть мечта »в Мемориале Линкольна аудитория не была так потрясена его словами, которые звучали по громкоговорителю в ритмичных гипнотических каденциях.«

Отчасти из-за марша на Монтгомери и из-за других инцидентов на юге Конгресс одобрил законопроект о правах голоса позже в том же году, и президент Джонсон подписал его 6 августа.

4 марта 1990 года от 2500 до 3000 участников марша собрались в Сельме, чтобы отметить события 25-летней давности. После того, как группа пересекла мост Петтус, около 150 участников марша продолжили путь к Монтгомери, воспроизводя предыдущий марш. В статье, опубликованной в тот день Хейнсом Джонсоном в газете The Washington Post , , о реконструкции, сравниваются два марша, разделенных 25-летним интервалом:

Selma One была о человеке.Сельма 25 лет спустя посвящена власти — как выполнить обещание, которое подразумевают эти права. Каким бы трудным ни было первое достижение, второе, пожалуй, еще сложнее.

Первый марш Сельмы состоялся в то время, когда чернокожие были известны как негры, когда сегрегация была тотальной, когда простая попытка зарегистрироваться для голосования вызывала бурную реакцию белых и часто приводила к смерти, когда демонстранты обнаружили, что протесты, записанные по телевидению, могут измениться Американская политика, политика и законы.. . .

Сегодняшний марш проходит на фоне новой расовой розни в Сельме. Но сегодня поляризует Сельму споры по поводу стандартов образования и размещения, а не уличных баталий за сегрегацию и фундаментальное демократическое право регистрироваться и голосовать.

[После. . . Конгресс принял Закон об избирательных правах, который положил конец старым традициям сегрегированного Юга. Сельма отошла в национальную память, и внимание нации к расе обратилось на север.За прошедшие с тех пор годы произошла обратная расовая волна, когда чернокожие переместились с городского севера на юг. Был достигнут неоспоримый прогресс.

В сегодняшней Сельме четыре чернокожих входят в состав городского совета, а чернокожие занимают должности окружного судьи, помощника начальника полиции и президента местного общественного колледжа. Район Сельмы представлен черным сенатором штата и двумя представителями чернокожего штата. . . .

Двадцать пять лет назад Сельма взбудоражила сознание нации.Спетый там гимн гражданских прав «Мы победим» стал темой сплочения других протестующих, совсем недавно в Восточной Европе. Сельма является символом не только расового прогресса в Америке, но и того, как далеко ее народ должен зайти.

3 июля 1990 года президент Буш подписал публичный закон 101-321, Закон 1989 года о национальных исследованиях троп от Сельмы до Монтгомери. Джон Льюис, один из участников марша, а ныне член Конгресса, представил закон, в котором содержится призыв к Службе национальных парков (NPS) изучить возможность обозначения маршрута марша как национального маршрута.В соответствии с разделом 2 Конгресс установил, что:

Обозначение маршрута марша из Сельмы в Монтгомери в качестве национального исторического маршрута послужит напоминанием о праве и ответственности всех американцев в полной мере участвовать в избирательном процессе. Это послужит напоминанием о том, что мы должны всегда проявлять бдительность в обеспечении своего права голоса. Это также принесет долгожданное признание мужчинам и женщинам, которые так многим пожертвовали ради избирательных прав всех американцев и посвятили им свою жизнь.

NPS выбрало двух историков, Люка Ламберта и Барбару Таггер, для проведения исследования. Исследование национальной тропы Сельмы-Монтгомери было завершено в апреле 1993 года и представлено в Конгресс для рассмотрения вопроса о включении Марш-тропы Сельмы-Монтгомери в систему национальной исторической тропы. Это действие было завершено принятием публичного закона 104-333, который президент Билл Клинтон подписал 12 ноября 1996 года. Законопроект об омнибусных парках учредил Национальную историческую тропу от Сельмы до Монтгомери.

19 сентября 1996 года министр транспорта Федерико Пенья объявил 54-мильную дорогу Сельма-Монтгомери Scenic Byway (от церкви Brown Chapel AME в Сельме до Капитолия штата в Монтгомери) Всеамериканской дорогой в рамках Национальной программы живописных дорог. . Это обозначение зарезервировано для тех живописных переулков, которые являются «самоцелью» из-за их живописных, исторических или других уникальных качеств. Хотя США 80 не является живописным маршрутом, его историческое значение сделало его местом назначения.Майкл С. Дарем, в апрельском выпуске журнала American Heritage за 1992 год, отметил, что:

В Сельме, штат Алабама, прогулка по мосту Эдмунда Петтуса, где в 1965 году полиция избила и применила слезоточивый газ к участникам марша за права граждан, стала обязательной для туристов. (Среди многих иностранных гостей Сельмы, в частности, японцы «более знакомы с событиями на мосту Эдмунда Петтуса, чем с Gone With The Wind », — говорит Эди Мортленд Джонс, директор по туризму города.)

5 марта 2000 года президент Клинтон присоединился к вдове доктора Кинга, г-же Коретте Скотт Кинг, конгрессмену Льюису и другим лидерам движения за гражданские права в марше по мосту Эдмунда Петтуса в ознаменование 35 годовщины «Кровавого воскресенья». «нападение на участников марша за право голоса». «Было сказано, что Акт об избирательных правах был подписан чернилами в Вашингтоне», — сказал президент толпе из 7000 человек. «Но это было впервые подписано кровью в Сельме». Он добавил:

До тех пор, пока существует какое-либо неравенство [или] предубеждение против каких-либо американцев из-за цвета их кожи или сексуальных предпочтений, нам предстоит преодолеть очень длинный мост.

Бонни и Клайд

В мае 1934 года США 80 от Далласа до Аркадии, штат Луизиана, сыграли свою роль в прекращении преступной карьеры Бонни Паркер и Клайда Бэрроу. Они встретились в январе 1930 года, и она присоединилась к Барроу и его банде грабителей и убийц. В марте 1933 года, после того как банда сбежала из засады полиции, репортер обнаружил в их укрытии непроявленную пленку. Один из снимков, на котором Бонни курит взятую напрокат сигару, был опубликован и помог построить миф о Бонни и Клайде — печально известном преступнике и его курящем сигару болване.

Этот образ обеспокоил Бонни, и она пыталась что-то с этим поделать в 1934 году. После того, как банда Барроу убила двух полицейских в Коммерсе, Оклахома, они отпустили шефа Перси Бойда с указанием Бонни сказать публике, что она не курит сигары.

Тед Хинтон, заместитель шерифа Далласа, который выследил и наконец поймал их, рассказал свою историю в фильме «Засада : настоящая история Бонни и Клайда » (как рассказано Ларри Гроуву, Shoal Creek Publishers, Inc., 1979). Даллас был базой для операций Бонни и Клайда, но они ускользали от Хинтона и его коллег-офицеров в течение нескольких месяцев.В субботу, 19 мая 1934 года, Хинтон и другие поселились в гостинице Inn в Шривпорте. На следующий вечер они посетили начальника полиции Шривпорта, который сообщил «забавную вещь». Двое из его офицеров, проезжая мимо Majestic Cafe, случайно заметили Бонни и Клайда, сидящих в их машине, в то время как их компаньон, Генри Метвин, находился внутри, ожидая заказа бутербродов и безалкогольных напитков «на вынос».

Бонни и Клайд сбежали после короткой погони, а Метвин ушел сам.Офицеры рассудили, что трое преступников свяжутся с вами в доме отца Метвина недалеко от Гибсленда, штат Луизиана, к югу от Аркадии:

Законодатели «извне» не могли рассчитывать на помощь от местных жителей в ловушке Генри Метвина, даже если он бежал с пресловутыми Клайдом и Бонни. . . . Когда мы столкнемся с Клайдом и Бонни, это, вероятно, будет просто случайностью, и тогда мы рискнем, что сможем поймать их.

Шериф Хендерсон Джордан из округа Бьенвилл в здании суда в Аркадии мог бы лучше знать болотистую, поросшую деревьями область Черного озера в Луизиане.Было обычной вежливостью сообщить ему, что мы снова возвращаемся на его территорию, и он сделает все, что мы попросим.

Аркадия находится примерно в пятидесяти милях к востоку от США 80 от Шривпорта. Мы проехали через Минден по пути к шерифу Джордану и пробрались через дорожное строительство, свернув на объезд моста и медленно двигаясь. Как будто проснувшись во сне, я увидел загорелый V-8, и это были Клайд в темных очках и Бонни рядом с ним. Они были позади меня, прежде чем я успел среагировать и прежде, чем [заместитель Боба] Алкорн успел отреагировать, но он заметил их.Мы раньше говорили себе сохранять спокойствие, чтобы не сделать опрометчивый шаг, который дал бы им понять, что мы их видели. В зеркало заднего вида я увидел, что [Фрэнк] Хамер и [Мэнни] Голт [по специальному заданию из тюремной системы Техаса] тоже не отреагировали, но они не знали беглецов.

Наш план устроить засаду возле дома Метвина все еще оставался верным; Метвина с ними не было, мы могли не сомневаться в этом.

Офицеры продолжили путь в Аркадию, где шериф Джордан присоединился к ним в поездке в Гибсланд, Гору Ливан и Сайлс.В 21:00. В понедельник их засада устроила.

На самом деле никто не спал. Иногда появлялся бревенчатый грузовик; мы бы насторожились и держали оружие наготове. Мы будем искать, в частности, коричневый V-8 Ford; это был загорелый V-8, о котором нам рассказал начальник полиции Брайант из Шривпорта, когда он рассказал историю о том, как его люди случайно прыгнули [Клайд и Бонни] за пределы Majestic Cafe в субботу вечером, и на той же машине, на которой они ехали в понедельник днем, когда мы встретил их на объездной дороге у моста возле Миндена.

«Две ужасные ночи и целый день» прошли без всяких признаков Бонни и Клайда. Но на следующее утро в 9:15, когда офицеры были готовы отказаться от плана, они заметили коричневый V-8 Ford, который они видели на US 80. Через 12 секунд в 9:15 23 мая 1934 г. Бонни и Клайд были мертвы, каждый из них поглотил более 50 пуль офицеров.


[1] «Черный пояс» — это географическая область Алабамы. Также называемый «Черная прерия», он состоит из области шириной от 20 до 25 миль в форме полумесяца площадью около 8000 квадратных миль в центральной части штата.

[2] Для получения дополнительной информации, «Доктор С. М. Джонсон: Мечтатель или Мечты» на www.fhwa.dot.gov/infrastructure/johnson.cfm. Статью о Zero Milestone можно найти на сайте www.fhwa.dot.gov/infrastructure/zero.cfm.

[3] Для получения информации о национальной автомагистрали Джефферсона Дэвиса см. Www.fhwa.dot.gov/infrastructure/jdavis.cfm

[4] Эдмунд Уинстон Петтус (1821–1907) был юристом, который переехал в округ Даллас в 1855 году. Он представлял штат во время формирования Конфедеративных Штатов Америки и присоединился к 20 -й пехоте Алабамы в начале гражданская война.Он дослужился до звания бригадного генерала в октябре 1863 года. После войны он возобновил юридическую практику в Сельме. В 1896 году он был избран в Сенат США, где служил с 4 марта 1897 года до своей смерти 27 июля 1907 года.

шоссе — Αγγλοελληνικό Λεξικό WordReference.com

64 объект, место64, и т. Д. εθνική οδός φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεταιυευαυγε ποποπο, προηο.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
ριες μεταφράσεις
шоссе n
αυτοκινητόδρομος ουσ αρσ ουσιαστικό αρσενικό : ναφέρενικό : ναφέρενικό : ναφέρενικ : ναφέρενικ : ναφέρενικ ποζοζσποεροε, ποζοζοε, πορζοε,
Водитель грузовика ехал по шоссе, чтобы доставить пиломатериалы в Калифорнию.
υτή η πρόταση δεν είναι μετάφραση της αγγλικής πρότασης. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα δοθεί στην κυκλοφορία σε έναν μήνα.
Επιπλέον μεταφράσεις
шоссе до [sth] n sth] n sth : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (фиг. ( μεταφορικά ) δρόμος για κτ περίφρ περίφραση : Συνδυασμός λέξεων που αποδίδει το νόημα του μεταφραζόμενου όρου, ο οποίος στον λόγο μπορεί να τροποποιηθεί κατάλληλα, π.χ. από την Αθήνα, που ακολουθεί κλπ.
Проповедник кричал: «Эти грешники едут по дороге в ад!»
Σύνθετοι τύποι:
разделенное шоссе,
двойное шоссе (США),
двухполосное движение (Великобритания)
n существительное : Относится к человеку, месту и т. Д. 901, вещь, качество
(двусторонняя дорога делится на центральной полосе) αυτοκινητόδρομος με διαχωριστική νησίδα περίφρ περίφραση : Συνδυασμός λέξεων που αποδίδει το νόημα του μεταφραζόμενου όρου, ο οποίος στον λόγο μπορεί να τροποποιηθεί κατάλληλα, π.χ. από την Αθήνα, που ακολουθεί κλπ.
( στο λόγο ) αυτοκινητόδρομος ουσαρσ ουσιαστικό αρσυεαεαεαεαεσποροζ, ρσυσποροζκ : изображение
Разделенное шоссе, которое проходит через город, когда-то было известно как «Главная улица».
эстакада,
также США: эстакада шоссе
n существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.
в основном UK (эстакада над автомагистралью) κόμβος επίθ + ουσ αρσ
Скоростная автострада в следующем городе ремонтируется, потому что они делают перелет.
Код шоссе n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (правила для участников дорожного движения) : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικού γένους, π.χ. φακός επαφής, καθηγητής φυσικής αγωγής κλπ.
( συντομογραφία ) ΚΟΚ, Κ.Ο.Κ. ουσ αρσ άκλ ουσιαστικό αρσενικό κλιτο : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα αρσενικεαεανεαενικο κτινικού γνο μασέρ, αντικέρ κλπ. Συχνά είναι ξενικής προέλευσης.
дорожное строительство n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (развитие автомагистралей) κατασκευή εθνικών οδών έκφρ έκφραση : Παγιωμένος συηδυασυοτοτοτμ λξεωνοτοτοτοτοτοτοποτο βρέχει καρεκλοπόδαρα, χαίρω άκρας υγείας κλπ.
дорожный патруль n существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. США (полиция на автомагистралях) τροχαία της εθε : ρίσκεται στην τέλος μια λέξης και σε οριμένες περιπτώσης φανερώνει το νόημα αυτής, π.χ. υψηλό βαθμος , χαμηλό βαθμος κλπ.
Σχόλιο : Δεν υπάρχει αντίστοιχος όρος.
В канун Нового года дорожный патруль устанавливает блокпосты, чтобы не допустить вождения в нетрезвом виде.
ограбление на шоссе n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. исторический (задержание дилижанса) ληστείαυρ που αποδίδει το νόημα του μεταφραζόμενου όρου, οποίος στον λόγο μπορεί να τροποποιηθεί κατάλληλα, π.χ. από την Αθήνα, που ακολουθεί κλπ.
Угон автомобиля — современный эквивалент ограбления на шоссе.
ограбление на шоссе n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. образно, неформально (чрезмерно высокая цена) ( μεταφορικ κ16τ5 90άπ + ουσ θηλ
( μεταφορικά ) αλητεία ουσαθηλ ουσιαστικυαααεεποζπου θεπορκ 9065
Эта нелепая цена на свежую морковь — это грабежи на шоссе.
информационная супермагистраль,
информационная магистраль,
информационная магистраль
n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ήυπράγμονκο.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
межгосударственное шоссе n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. США (автомагистраль, соединяющая штаты США) διαπολιτεια16ροναυ
Он ехал из Нью-Йорка в Мэн по шоссе между штатами.
съезд,
съезд на шоссе
n существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д.
США (скольжения дороги: для входа или выхода шоссе) ( ανάλογα με την περίπτωση ) ράμπα εισόδου φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
ράμπα εξόδου φρ ως ουσ θηλ φράση ως ουσιαστικό θηλυκό : Σύνολο λέξεων που αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους, π.χ. καθηγήτρια φυσικής αγωγής, διευθύντρια γυμνασίου κλπ.
Джейн притормозила, выехав на съезд.
State Highway n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. US (автомагистраль) αυτοκινητόδροεαι65ε ζώο ή πράγμα αρσενικού γένους.
платное шоссе n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. US (автомагистраль, за которую взимается сбор) λεωφόρος με διόδια ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκη : ναλυωανζα, ναλεροποζ.

Система автомагистралей между штатами — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Сельский участок I-5, с двумя полосами движения в каждом направлении, разделенными большой травянистой полосой, и с перекрестным движением, ограниченным эстакадными и подземными переходами.

Модель Дуайт Д.Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей Эйзенхауэра (широко известная как межгосударственная автомагистраль , межгосударственная автомагистраль , межгосударственная система или просто межштатная автомагистраль ) представляет собой сеть автомагистралей с контролируемым доступом, которая является частью Национальной системы автомобильных дорог США. Система названа в честь президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, который поддерживал ее создание. Строительство было санкционировано Законом о федеральной автостраде 1956 года, и первоначальная часть была завершена 35 лет спустя, хотя некоторые городские маршруты были отменены и так и не построены.С тех пор сеть была расширена, и по состоянию на 2013 год [обновление] , она имела общую длину 47 856 миль (77 017 км), [2] , что сделало ее второй по длине в мире после Китая. По состоянию на 2013 год [обновление] , около четверти всех миль, пройденных транспортными средствами в стране, используют межгосударственную систему. [3] Стоимость строительства оценивается в 425 миллиардов долларов (в долларах 2006 года). [4]

История

Планировка

Усилия правительства Соединенных Штатов по созданию национальной сети автомагистралей начались на основе ad hoc с принятием Закона о федеральных дорогах 1916 года, который предусматривал выделение 75 миллионов долларов в течение пятилетнего периода для сопоставления средств штатам. для строительства и благоустройства автомобильных дорог. [5] Потребность страны в доходах, связанная с Первой мировой войной, помешала сколько-нибудь значительному осуществлению этой политики, срок действия которой истек в 1921 году.

В декабре 1918 г. Мерен, инженер-строитель и редактор журнала Engineering News-Record , представил свою «Предлагаемую национальную политику и план развития автомобильных дорог» [6] во время собрания государственных служащих и ассоциации дорожной промышленности в отеле «Конгресс» в Чикаго . [7] В плане Мерен предложил систему протяженностью 50 000 миль (80 000 км), состоящую из пяти маршрутов с востока на запад и 10 маршрутов с севера на юг.Система будет включать два процента всех дорог и будет проходить через каждый штат по цене 25 000 долларов за милю (16 000 долларов за км), обеспечивая как коммерческий, так и военный транспорт. [6]

Когда истек срок действия знаменательного закона 1916 года, был принят новый закон — Закон 1921 года о Федеральной автостраде (Закон Фиппса). Эта новая инициатива по строительству дорог снова предусматривала федеральные ассигнования на строительство и улучшение дороги в размере 75 миллионов долларов, выделяемых ежегодно. [5] Более того, в этом новом законодательстве впервые была предпринята попытка направить эти средства на строительство национальной дорожной сети из взаимосвязанных «основных автомагистралей», установив сотрудничество между различными советами по планированию автомобильных дорог штата. [5]

Бюро общественных дорог попросило армию предоставить список дорог, которые оно считает необходимыми для национальной обороны. [8] В 1922 году генерал Джон Дж. Першинг, бывший глава американских экспедиционных сил в Европе во время войны, подчинился, представив подробную сеть из 20 000 миль взаимосвязанных основных магистралей — так называемую карту Першинга. [5]

В течение десятилетия 20-х годов последовал бум дорожного строительства, когда были построены такие проекты, как система бульваров Нью-Йорка как часть новой национальной системы шоссе.По мере увеличения автомобильного движения планировщики увидели необходимость в такой взаимосвязанной национальной системе, которая могла бы дополнить существующую, в основном не имеющую отношения к автомагистрали, систему пронумерованных автомагистралей США. К концу 1930-х гг. Планирование расширилось до системы новых автомагистралей.

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт передал Томасу Макдональду, руководителю Управления дорог общего пользования, нарисованную от руки карту Соединенных Штатов с указанием восьми коридоров супермагистралей для изучения. [8] В 1939 г. начальник отдела информации Бюро дорог общего пользования Герберт С.Fairbank написал отчет под названием Toll Roads and Free Roads , «первое формальное описание того, что стало системой автомагистралей между штатами», а в 1944 году — межрегиональные шоссе с аналогичной тематикой. [9] [10]

Система автомагистралей между штатами получила чемпиона в лице президента Дуайта Д. Эйзенхауэра, на которого повлиял его опыт в качестве молодого армейского офицера, пересекавшего страну в армейском конвое 1919 года по Линкольн-хайвэй, первой дороге через Америку.Эйзенхауэр оценил систему Reichsautobahn, первую «национальную» реализацию современной сети автобанов Германии, как необходимый компонент системы национальной обороны, когда он служил в качестве Верховного главнокомандующего союзными войсками в Европе во время Второй мировой войны. [11] Он признал, что предлагаемая система также обеспечит ключевые маршруты наземного транспорта для военных поставок и развертывания войск в случае чрезвычайной ситуации или иностранного вторжения.

Карта 1955 года: Планируемый статус У.S Highways в 1965 году в результате развития системы автомагистралей между штатами. Строящаяся I-55 в Миссисипи, фото от мая 1972 г.

Публикация в 1955 г. Общего местоположения национальной системы автомагистралей между штатами , неофициально известного как «Желтая книга » , обозначила то, что стало межгосударственной системой. [12] В планировании участвовал Чарльз Эрвин Уилсон, который все еще был главой General Motors, когда президент Эйзенхауэр избрал его министром обороны в январе 1953 года.

Строительство

Система автомагистралей между штатами была санкционирована 29 июня 1956 года Федеральным законом о автомагистралях 1956 года,

выезд на шоссе — определение — английский

Примеры предложений с «выездом на шоссе», память переводов

OpenSubtitles2018.v3 Прямо на шоссе, выезд 26. Гига-Франция Обследование выезда с шоссе было завершено в 1997 г. Обычное сканирование Рядом с выездом с шоссе Лугано-Юг, есть парковка, очень хороший ресторан с хорошим выбором местных вин.OpenSubtitles2018.v3Мы на выезде с шоссе, направляемся в Montargis.Common crawla в 30 минутах езды от аэропорта Цюриха (4 км от шоссе A1, съезд Lenzburg). Common crawlThe «Grand Bailly» находится в ± 1 км съезда с трассы. Автомагистраль Брюссель-Париж A7-E19. Common crawlFrig Air имеет складские помещения площадью 4000 м2, расположенные недалеко от съезда с шоссе Ferrara Nord. WikiMatrix: шоссе выезжает из Ньюкомба по мере приближения к берегу озера Харрис. Common crawlA4 восточное шоссе (шоссе аэропорта) — выезд A23 Süd-Ost-Tangente в направлении Handelskai — Handelskai до Brigittenauer Brücke — Donauturmstrasse — Donauturm.OpenSubtitles2018.v3Это в стороне от старого шоссе, выезд … Обычное сканированиеТёплый прием, комфорт правильный, большая кровать, бесплатный Wi-Fi, обширная парковка, недалеко от выезда с шоссе, тихое место (задняя сторона) .opensubtitles2 Мне нужно, чтобы вы перебросили несколько команд на станцию ​​взвешивания на шоссе №, съезд Обычное движение С выезда с шоссе Verona Sud следуйте указателям на центр Вероны. Обычное движение 4) С юга по шоссе Бреннеро, выход на платную станцию ​​Брессаноне (примерно после обычного обхода С шоссе A27 Венеция-Беллуно, выезд в Витторио Венето Норд и следовать указателям на Фоллину и Вальдоббьядене.Giga-frenЭто хороший доступ к этому объекту с эксклюзивным выездом / въездом с автомагистрали. Обычное сканированиеОтель расположен недалеко от шоссе A4, выезд из Монтеккьо. Обычное сканирование Незаконно заполнено на выезде с шоссе, чтобы остановить захват, общественный транспортный подъемник. Через 5 км сверните с шоссе 84 Лос-Барриос и поверните налево на A381 Альхесирас. Обычное сканирование МЕСТО В 4 км от выезда с шоссе A28 ВЫХОД NB 26. Обычное сканирование; ; Съезд с шоссе: Монтрё. Следуйте по главной дороге «Эгль». Обычное движение. Это близко к съезду с шоссе Verona est и объездным дорогам (tangenziale).Common crawl Тихое место в 600 метрах от железнодорожного вокзала и в 250 метрах от съезда с шоссе Morges-Ouest. Common crawl · Откуда: юг. С шоссе A14 сверните на Foggia, следуйте по SS 89 в направлении Manfredonia, в направлении выхода San Giovanni Rotondo.patents-wipoСистемы и методы для запуска схем выезда на карту и рейтинга выездов с шоссе

Показаны страницы 1. Найдено 667 предложений, соответствующих фразе «выезд с шоссе». 9 мс. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *