Турбина на ваз от камаза: Пермский форум — Teron.online

Турбина камаз на ваз

Тракторная ТУРБИНА на ВАЗ 2107 – ЭТО НЕЧТО!

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

Крутим турбину от Камаза с помощью электродвижка

ТУРБО ВАЗ 2108 . и турбина с камаза 250сил !

Первый запуск Ваз 2101 1.6 турбо карбюратор 2014

Пробуем новую турбину

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

Турбина с AliExpress или Китайская турбина №1 [Обзор]

Ребят сегодня батя принес 2 турбины с камаза, точнее я его попросил, теперь вот думаю .какова цена на них? и можно ли их вкорячить в наш таз, не помню кто но кто то мне говорил что можно поставить) Ребят ответьте пожалуйста . уж очень интересно

Комментарии 10

Видел как типы с бычка воткнули на 2106 не хило так ехала но дули они в карб, микропроцессорное зажигание, но мотор в итоге умер

Привет слушай да тема интересна мне тоже скажи ты поставил ее или нет что как ?

при том что движек 21011 крутится до 7 тысяч смело. и шоховский стоял у меня тоже на дрифте крутил его до 7 и нече не пообрывало ток масло доливай

ставь, затея норм! не кого не слушай! 0.5 бара для низа вазовского это нормально но а турбина на буст выходить будет с 4-5 тысячах самый предел нормальный для ваза! если канеш впихать от субаря то надо и башку делать и низ усиливать .

Камазовская турбина в буст выходит на 3800-4000 об
И дует 2 с хером очка
Это раздаёт хорошо двигатель )))

на драге слышал от камаза турбы ставят, но там спорт… в любом случае горячка турбы расчитана под охуевший обьем выхлопных газов, коих на моторе 1.5 естесственно не будет в обычном диапазоне работы. имхо идея неочень.

Объём движка КамАЗа не совпадает с тазиком.
Раскручиваться улитка начнёт только при «педали в пол», а на холостых и малых оборотах будет молча стоять и не дать.
Да ещё и турба твоя низкого давления, бар таки на 0,4 — 0,6

Спасибо большое) за информацию

не слушай идиота, зачем турбине крутиться НА ХОЛОСТЫХ?

Объём движка КамАЗа не совпадает с тазиком.
Раскручиваться улитка начнёт только при «педали в пол», а на холостых и малых оборотах будет молча стоять и не дать.
Да ещё и турба твоя низкого давления, бар таки на 0,4 — 0,6

0.6 на такой Турбе это много мощи))))) но таз ее не раскрутит) видел на ютубе восьмерку с такой турбиной но горячая часть была от бмв дизельной вот она валила ппц😊

Развиваемая мощность — одна из основных характеристик двигателя, определяющая его пригодность для решения тех или иных задач. Двигатель внутреннего сгорания был создан больше века назад, и все эти годы конструкторы бьются над решением непростой задачи — увеличением мощности. На этом пути были созданы самые разные средства, но одним из самых простых и доступных из них был и остается турбокомпрессор.

Назначение турбокомпрессоров

При обычной работе дизельного двигателя топливно-воздушная смесь в камере сгорания образуется из того количества воздуха, что «самотеком» проникло в камеру сгорания при опускании поршня. Однако в этом случае топливо сгорает не полностью и отдает не всю запасенную в себе энергию, а поэтому двигатель не развивает ту мощность, что мог бы развить. Самое простое решение проблемы, которое приходит в голову — принудительно увеличить объем воздуха, поступающий в камеру сгорания.

Как это сделать? С помощью турбокомпрессора.

Турбокомпрессор осуществляет наддув, то есть — под давлением нагнетает воздух в камеру сгорания, в результате чего топливно-воздушная смесь обогащается кислородом и сгорает лучше. А что подразумевается под словом «лучше»?

В первую очередь — полнее. Это значит, что единица объема топлива отдает больше энергии, позволяя двигателю развить большую мощность. На практике использование турбокомпрессоров на различных двигателях КамАЗ дает прирост мощности от 20% до 40%. А вся соль наддува в том, что увеличение мощности происходит без внесения изменений в конструкцию двигателя.

Из-за более полного сгорания топлива значительно снижается токсичность выхлопных газов, уменьшается их дымность (в том числе из-за сокращения количества твердых продуктов сгорания — сажи) и в целом повышается экологическая безопасность двигателя.

Установка турбокомпрессора на двигатель повышает расход топлива, однако в целом расход топлива для получения единицы мощности в этом двигателе меньше, чем в обычном. Да, если считать в абсолютных числах, то двигатель с наддувом потребляет больше топлива, но он и мощнее — обычный дизель такой же мощности менее экономичен. Так что лучше и экономичнее использовать турбокомпрессор, чем получать ту же мощность от обычного двигателя.

Устройство, работа и характеристики турбокомпрессора

Турбокомпрессоры для КамАЗов устроены на удивление просто. В сущности, в турбокомпрессоре объединено два самостоятельных устройства — газовая турбина и центробежный компрессор.

Газовая турбина состоит из корпуса (который метко прозвали «улиткой») и крыльчатки (турбинного колеса или ротора), имеющей лопасти особой формы. В турбину подаются выхлопные газы двигателя, которые, проходя через канал корпуса, с силой ударяют о лопасти колеса и через центральное отверстие выводятся в выхлопную систему.

Центробежный компрессор имеет такое же устройство — в корпусе-улитке находится компрессорное колесо с лопатками особой формы. Воздух поступает в компрессор через центральное отверстие и через диффузор выходит во впускной коллектор двигателя.

Колеса турбины и компрессора связаны валом через центральный корпус, и именно посредством вала крутящий момент от турбинного колеса передается компрессорному. Тем самым, энергия для работы турбокомпрессора извлекается из энергии отработанных газов.

Принцип работы турбокомпрессора очень прост. Отработанные газы поступают в турбину, где они, ударяясь о лопасти турбинного колеса, передают ему свою кинетическую энергию — во время работы колесо раскручивается до 75 000 оборотов в минуту! Турбинное колесо через вал передает крутящий момент компрессорному — оно, забирая атмосферный воздух, с силой отбрасывает его к стенкам корпуса, разгоняя до высоких скоростей. Этот воздух поступает в сужающийся диффузор, где сжимается и под большим давлением подается во впускной коллектор, а через него — в камеры сгорания.

Так как турбина постоянно работает под высокими тепловыми и механическими нагрузками, ее корпус изготавливается из особо прочных сплавов. А большая скорость вращения колес возможна только при хорошей смазке подшипников (в турбинах для КамАЗов используют подшипники скольжения) — для этой цели турбокомпрессор через маслопроводы подключается к системе смазки двигателя.

Нужно сказать, что в КамАЗах установлены двухрядные V-образные двигатели, для которых оказалось целесообразным применять два турбокомпрессора — по одной на каждый ряд. Применение двух маленьких турбокомпрессоров гораздо удобнее, экономически выгоднее и эффективнее, чем использование одного большого.

Интересно, что турбины на КамАЗы отличаются малыми размерами: диаметры крыльчаток не превышают 61 мм, а диаметры корпусов турбины и компрессора ненамного больше 220 мм. При этом один компрессор весит не более 7 кг. И использование таких небольших агрегатов позволяет резко поднять мощность двигателя!

Турбокомпрессор на КамАЗ: типы, производители, цены

Современный рынок предлагает достаточно широкий выбор турбокомпрессоров на автомобили КамАЗ, однако это не значит, что можно просто приобрести любой подходящий по цене агрегат — здесь все зависит от марки двигателя и, что очень важно, от его экологической нормы Евро.

В настоящее время на различных модификациях КамАЗ можно встретить двигатели четырех экологических классов — от «Евро 0» (только на старых моделях) до «Евро 3».

Класс «Евро 0» — это два двигателя:

– КамАЗ 740.10;
– КамАЗ 7403.

В продаже можно найти турбокомпрессоры только для различных модификаций двигателя КамАЗ 7403 — это хорошо зарекомендовавшие себя ТКР7Н-1. Но класс «Евро 0» постепенно вытесняется, поэтому совсем близко то время, когда таких турбокомпрессоров просто не будет.

Класс «Евро 1» — это два популярных двигателя:

– КамАЗ 740.11;
– КамАЗ 740.13.

Для этих двигателей представлено большое количество турбокомпрессоров, включая различные модификации ТКР7 и К27, а также зарубежные агрегаты CZ Strakonice (Чехия) и Schwitzer (Германия).

Класс «Евро 2» — один из самых распространенных, этому классу соответствует четыре двигателя:

– КамАЗ 740.31-240;
– КамАЗ 740.30-260;
– КамАЗ 740.50-360;
– КамАЗ 740.51-320.

Эти двигатели оснащаются уже озвученными выше турбокомпрессорами в модификациях «Евро 2».

Класс «Евро 3» — на сегодняшний день самый высокий класс двигателей КамАЗ, включает пять агрегатов:

– КамАЗ 740.60-360;
– КамАЗ 740.61-320;
– КамАЗ 740.62-280;
– КамАЗ 740.63-400;
– КамАЗ 740.37-400.

Турбокомпрессоров класса «Евро 3» пока не слишком много, они представлены моделями К27-ТИ и Schwitzer S2B.

Также на ряд моделей КамАЗов сейчас устанавливаются двигатели американской компании Cummins — для них предусмотрены свои модели турбокомпрессоров, отличающихся по конструкции и характеристикам от турбокомпрессоров двигателей КамАЗ.

Если говорить о производителях турбокомпрессоров для двигателей КамАЗ, то на сегодняшний день их не слишком много.

ОАО «КамАЗ». Завод выпускает «родные» для двигателей КамАЗ турбокомпрессоры ТКР7 различных модификаций (от «Евро 0» до «Евро 2»). Эти агрегаты отличаются доступной ценой.

НПО «Турботехника». Отечественное предприятие (город Протвино, Московская область), специализирующееся на производстве турбокомпрессоров. Изготавливает самые востребованные агрегаты ТКР-7 различных модификаций.

«ТУРБО ИНЖИНИРИНГ». Отечественный производитель турбокомпрессоров, предлагает популярные агрегаты К-27ТИ модификаций от «Евро 1» до «Евро 3».

ОАО «Борисовский Завод Агрегатов» (БЗА). Белорусское предприятие, среди прочего предлагающие турбокомпрессоры — аналоги ТКР7.

CZ Strakonice. Чешский завод из города Страконице, предлагающий популярные в нашей стране турбокомпрессоры — аналоги агрегатов К-27. При высоком качестве они несколько дороже отечественных турбокомпрессоров.

Borg Warner Turbosystems. Немецкий концерн, предлагающий качественные турбокомпрессоры под торговой маркой Schwitzer.

Нужно отметить, что все турбокомпрессоры для двигателей КамАЗ — парные. То есть каждый агрегат представлен в одной из двух модификаций — правой или левой. Это необходимо учитывать при покупке, так как установка турбокомпрессора на «чужой» ряд просто невозможна.

Неисправности турбокомпрессоров

Турбокомпрессор — агрегат очень простой и надежный и, казалось бы, ломаться в нем просто нечему. Однако это не так, существует множество типов неисправностей турбокомпрессоров, а все из-за тех колоссальных нагрузок, которые испытывает агрегат во время работы.

Одна из главных причин выхода из строя турбокомпрессоров — недостаточное поступление масла. Вал турбокомпрессора во время работы делает до 75 000 оборотов в минуту, и в случае недостатка масла подшипники, в которых вращается вал, могут выйти из строя за несколько минут. А незначительное смещение или биение вала могут привести к его разрушению, а также к серьезным поломкам колес турбины и компрессора, и полному выходу из строя всего агрегата.

Интересно, что именно недостаток масла чаще всего становится причиной поломок турбокомпрессоров. А все дело в том, что агрегат питается маслом от двигателя, поэтому он может выйти из строя даже при остановке двигателя, работающего на высоких оборотах. Ведь в этом случае вал турбины вращается на высокой скорости, а после глушения двигателя масло в турбокомпрессор перестает поступать, и вал вращается в «сухих» подшипниках (причем из-за колоссальной скорости вращение может продолжаться несколько минут). В большинстве случаев поломка подшипников вызвана именно несоблюдением элементарных правил эксплуатации дизеля с турбокомпрессором.

Также довольно часто турбокомпрессор выходит из строя при попадании в него посторонних предметов. Причем ротору, вращающемуся с огромной скоростью, для поломки не нужно камня — достаточно попадания незначительного осколка поршневого кольца или клапана. А повреждение ротора компрессора возможно даже при попадании в него куска резины или ткани — в этом случае лопатки обычно не ломаются, а гнутся, в результате чего резко ухудшаются характеристики турбокомпрессора.

Существуют и другие причины поломок турбокомпрессоров, однако в большинстве случаев решение проблемы одно — покупка нового агрегата. Но почему? Разве ремонт турбокомпрессора не будет дешевле? Нет, не будет. Точнее, сам ремонт потребует меньших затрат, чем покупка нового агрегата, но после ремонта турбокомпрессор «отходит» недолго, и скоро его все равно придется поменять.

Сложность ремонта турбокомпрессоров заключается опять же в тех нагрузках, которым он подвергается. Здесь необходима очень высокая точность во время установки и обработки деталей, а отклонения даже в микроны повлекут за собой быстрый выход из строя отремонтированного агрегата. Для такой работы нужно применение специализированного высокоточного оборудования и инструмента, поэтому оправдан только ремонт дорогих турбокомпрессоров. А так как турбокомпрессоры на КамАЗ отличаются невысокой ценой, то за их ремонт никто не берется — проще и выгоднее купить новый агрегат.

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки Siemens Deka 630 cc/min.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.  

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Турбина от КАМАЗа на ваз приору видео

ТУРБО ВАЗ 2108 . и турбина с камаза 250сил !

Ставим дешево ТУРБИНУ на ВАЗ. часть 1

Установка турбокомпрессора в Лада Приора Седан Ваз 2170

Тюнинг: Ваз 2107 (турбо) 250 л.с.

турбо ваз 21099. Первый запуск. Турбо. Камаз.

Установка турбо на 8кл двигатель ВАЗ

Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

Ваз 2105 TURBO

заезд турбо ВАЗ 2110 кпп стандарт турбина td04l c Infiniti fx

Китайская ТУРБИНА на ВАЗ 2109 и Топовый сабвуфер!

Также смотрите:

• Киа спортейдж 2010 2014 года
• Мицубиси паджеро нет омывателя фар
• Сузуки гранд витара в городе зимой
• Где находится предохранители на Мерседесе 211
• Расширитель арок для Форд рейнджер
• Как менять масло в коробке Форд фьюжн
• Почему плавают обороты двигателя м30 БМВ
• Шина на Форд фьюжн размеры
• Субару Импреза wrx sti 2005 года
• Лампочка габаритов на Киа сид 2012
• Дефлекторы Форд Фокус 2 с установкой
• Нива Шевроле на дверном замке
• Toyota Hilux Surf цепь или грм
• Шрус наружный для Kia clarus
• Инструкция по эксплуатации радио БМВ

Главная » Популярное » Турбина от КАМАЗа на ваз приору видео

Страница не найдена

Обновлено: 17. 11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб. м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16. 8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Турбокомпрессор — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Изучаем основные неисправности турбокомпрессоров и технологии их восстановления.

Многие автомобилисты с опаской относятся к ремонту турбокомпрессоров. И не без оснований. При этом производители разрешают ремонтировать некоторые турбины и даже выпускают оригинальные комплектующие, а иные и вовсе занимаются промышленным восстановлением агрегатов. Причиной же невысокого ресурса перебранных турбин зачастую является пресловутый человеческий фактор.

Презумпция невиновности

Турбокомпрессор (ТК) работает на перекрестке нескольких систем двигателя, и его здоровье зависит от исправности других узлов. Поэтому при появлении любых нареканий по поводу работы ТК важно провести вдумчивую диагностику узла в составе мотора. Диагностика необходима и в случае выхода турбины из строя — она послужит гарантией, что новая или отремонтированная турбина не преставится через пару тысяч километров.

Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах. Даже ветошь, забытая во впускной системе при обслуживании машины, может повредить крыльчатку вала, не говоря уже о потерянных болтиках или шайбах.	Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала. Один из примеров характерного разрушения компрессорного колеса при перекруте турбины. Опытный мастер может определить этот пагубный режим и по особенному износу лопаток и вала.
Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными. Полное закоксовывание подводящей масляной трубки характерно для бензиновых турбин из-за более высоких температур по сравнению с дизельными.	Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит. Классика жанра — перегрев вала турбины из-за масляного голодания. Обработке или восстановлению ­он не подлежит.

Сначала с помощью компьютера проверяют систему управления двигателем в целом и отдельные датчики. Абсолютное большинство турбин оборудовано механизмом регулирования давления наддува; его сбой запросто может быть следствием банальной неисправности — например, неправильного сигнала от расходомера воздуха. Нередки случаи, когда из-за игнорирования такой диагностики в профильные компании по ремонту ТК привозят… исправные агрегаты.

Материалы по теме

Здоровье турбины зависит от герметичности систем впуска и выпуска двигателя и давления в них. Если, к примеру, забиты нейтрализатор и воздушный фильтр, манометры покажут повышенное разрежение на впуске и увеличенное противодавление на выпуске. Работа в таких условиях серьезно сокращает ресурс внутренних элементов ТК: подшипников, уплотнителей и самого вала. При больших перепадах давления турбина из-за конструктивных особенностей начинает сильнее гнать масло на впуск — патрубок и впускной трубопровод покрываются жирным налетом.

Негерметичность систем впуска и выпуска также вызывает опасные перепады давления. А банальная экономия на замене воздушного фильтра или несвоевременное устранение подсоса воздуха за его корпусом приводят к износу компрессорного колеса турбины. Его лопатки стачиваются попадающими внутрь частицами песка.

Распространенная причина выхода ТК из строя — попадание инородных предметов в крыльчатки. Порою это случается из-за разгильдяйства механика, который при обслуживании машины оставил во впуске ветошь или уронил внутрь шайбу. Или из-за непредвиденного разрушения деталей мотора, когда, например, отваливается электрод от свечи. Вал турбины вращается с огромной скоростью, и попадающие на крыльчатки инородные предметы значительно их деформируют, из-за чего турбину может даже заклинить. В итоге ротор ломается пополам от скручивания. В этом случае ремонтировать агрегат бессмысленно.

Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения. Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения.	Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены. Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены.
Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими. Упорный подшипник вала турбины страдает ­из-за критического перепада давления на сторонах впуска и выпуска. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими.	У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания. У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.

К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях (взять хотя бы термическую нагрузку), и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям.

Материалы по теме

Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.

ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. В частности, на бензиновых двигателях отработавшие газы разогреваются аж до 1000 °C. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК.

Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции.

Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя. Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя.

При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее. При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее.

Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора. Для этого в корпус подшипников загодя заливают масло.

Если не обращать внимания на перечисленные нюансы, турбина долго не протянет. А ремонтники, естественно, обвинят в недобросовестной работе тех, кто восстанавливал узел. Вот и боятся люди ремонтировать турбины.

Восстановлению подлежит

Производители турбин основательно подходят к их ремонту на своих производственных мощностях. Дальше всех в этом деле продвинулась фирма Honeywell (бренд Garrett). При восстановлении специалисты меняют картридж турбины (центральный корпус в сборе с валом, подшипниками и крыльчатками) и механизм регулирования давления наддува. Старые неповрежденные корпусы (холодную и горячую улитки) очищают и устанавливают обратно. На выходе имеем практически новый компрессор с полноценной заводской гарантией. Но даже Garrett восстанавливает турбины далеко не всех моделей своей линейки.

Как отличить оригинальный компрессор Schwitzer от подделки

Как известно, при эксплуатации коммерческой техники особую роль играет ресурс основных узлов и агрегатов. В первую очередь это двигатель, трансмиссия, ходовая часть и навесное оборудование. Между тем двигатель является наиболее высоконагруженным элементом. А в случае, если мотор оснащён турбокомпрессором, то ремонту и обслуживанию турбины следует уделить особое внимание. Ведь, к примеру, использование турбины на КАМАЗе дает прирост мощности двигателя около 25%.

В разрезе отечественного рынка турбокомпрессоров одно из лидирующих мест по качеству изготовления, надёжности и распространённости заслуженно занимает компания Schwitzer, относящаяся к корпорации BorgWarner Turbo Systems. Её изделия устанавливаются практически на всю линейку европейских грузовиков (VOLVO, SCANIA, MERCEDES, VW, MAN) а также и на российскую технику. Более того, Schwitzer — это единственный мировой производитель турбокомпрессоров для автомобилей КАМАЗ. К минусам можно отнести разве что большое количество подделок и продукции, собранной из ремкомплектов сторонними компаниями. Однако отличить оригинальную турбину от контрафакта, обладая приведённой ниже информацией, не составит никакого труда.

Самый очевидный и явный признак оригинальной запчасти находится, как ни странно, буквально перед глазами — а именно, на упаковке компрессора. Каждая коробка снабжена специальной этикеткой с кодом детали, датой выпуска, номером партии и QR-кодом, который в обязательном порядке точно дублирует все «бумажные» сведения. При попытке расшифровать QR-код на «сером» изделии данные на экране смартфона не будут соответствовать этикетке.

 

Когда внешний осмотр окончен, можно перейти к содержимому ящика. К слову, все официальные турбины Schwitzer комплектуются техническим паспортом, которого нет у кооперативных аналогов.

 

Важно заметить, что на корпусе детали имеется фирменная маркировочная табличка синего цвета, прикреплённая заклёпкой. Здесь принцип такой же, как и с наклейкой — все данные должны совпадать при расшифровке QR-кода. Кроме того, заводская заклёпка имеет правильную круглую форму и в целом более качественное исполнение.

 

И, разумеется, ещё одной отличительной чертой оригинальной и сертифицированной продукции Schwitzer является тот факт, что приобрести её можно в ГК «АВТОАЛЬФА» — компания работает только с официальными дилерами и дистрибьюторами запчастей. Заказы принимаются на сайте или по телефону отдела продаж 8(8552)-927-001.

Как сделать компрессор из турбины камаза

Камаз турбина

Установка турбины на простой Камаз 740.

одноцилиндровый компрессор на старый камаз

Турбина на Камаз. Инструкция по установке. — ООО «ТЕХНОГРУЗ»

турбина на камаз!! своими руками.проверенно!!

Новая турбина Kamaz ЕВРО 1 КамАЗ 740 K27-115-01 правая …

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать …

Купить новая турбина Kamaz ЕВРО 2 КамАЗ 740 K27-145-02 левая …

Турбокомпрессор ТКР К27-115-01 / Турбина К27-115-02 / Камаз Евро-0 / Чешка на КамАЗ

Турбокомпрессор гонит масло: 4 основные причины и ряд …

Турбонаддув своими руками: для чего нужен, как сделать и …

Нагнетатель механический своими руками

Ремонт турбины на камаз евро 2 своими руками

Новая турбина Kamaz ЕВРО 1 КамАЗ 740 K27-115-01 правая . ..

Турбина или компрессор — что лучше? В чем разница? Просто о сложном

Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными …

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать …

Неисправности турбин: Эксплуатация, неисправности …

Выбор турбины и расчёт производительности.

Турбокомпрессор Турбина КАМАЗ Kamaz Евро 2 К27-145-01

Конструкция, принцип действия и установка турбокомпрессора :

Ремонт двигателя КамАЗ — Ремонт грузовиков, тракторов …

Турбокомпрессор на КамАЗ: прирост мощности с минимальными …

Чем отличается турбина от механического компрессора …

Компрессор КамАЗ Евро-1 (одноцилиндровый) | ДК

Механический нагнетатель

Ремонт турбины своими руками на дизеле. Ремонт турбины …

7 причин почему гонит масло из турбины (все случаи). Их …

Турбокомпрессор Турбина ТКР 7С-6 (КамАЗ, КамАЗ Евро-1, КамАЗ Евро-2) ТКР (Украина)

Диагностика турбины дизельного двигателя. Диагностика …

Неисправности турбин: Эксплуатация, неисправности . ..

7403-1118010-пр Турбокомпрессор КАМАЗ Евро-2 К27-145-01

Новая турбина Kamaz ЕВРО 1 КамАЗ 740 K27-115-02 левая (Чехия …

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать …

Компрессор воздушный КАМАЗ дв. Cummins 6CT, ISLe, L — Cummins 3972531

Как установить турбину от камаза на ваз. Узнать это вы …

ОГРОМНАЯ ТУРБИНА на ЖИГАЗИЛ \u2014 ОТРЫГНУЛА при ПЕРВОМ ЗАПУСКЕ …

Подробно о компрессоре на ВАЗ

Двигателя компрессор. Компрессор для двигателя …

Купить запчасти на чери амулет а15, турбина на камаз …

Компрессор из турбины

Поиск по вопросам

Новая турбина Kamaz ЕВРО 1 КамАЗ 740 K27-115-01 правая …

Турбонаддув своими руками: для чего нужен, как сделать и …

Чешские турбины на МАЗ и Камаз , Белаз. Статьи компании …

Турбина КамАЗ Евро-2 / КамАЗ-740 / ТКР-7С-6 | 7406-1118010 Турбоком

Воздушный компрессор МТЗ КамАЗ ЮМЗ ЗИЛ МАЗ ПАЗ Д-240,245 у43 …

Компрессор КамАЗ Евро (53205-3509015) одноцилиндровый

Подробно о компрессоре на ВАЗ

Компрессор двухцилиндровый Sigma 2. 5кВт 455л/мин 10бар 50л (2 крана) (7043721) — Bigl.ua

Исследование рынка турбокомпрессоров

Ремонт турбины своими руками — На Колесах

Продам Фильтр воздушный, компрессор воздуха, корпус фильтра …

Поиск по вопросам

Двигатель КАМАЗ-750

Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать …

Основные признаки неисправности турбины двигателя авто и 3 …

Ассоциация Экспериментальной Авиации — Двигатель ВАЗ 2108 + …

Турбонаддув \u2014 Википедия

Трубка слива масла с турбины КАМАЗ, ВАЛДАЙ, ПАЗ дв. Cummins 4ISBe, ISF 3.8 3287818, 3287819, 5257527, 4898495, 4898497 — Cummins 3287818

Турбокомпрессор (компрессор наддува воздуха турбины) 1.4TSI CAV CTH VW Tiguan Фольксваген Тигуан

Компрессор Камаз — Запчасти для спец / с.х. техники — OLX.ua

Турбина на камаз зил бычок ТКР-6,7,8.5,11 ЮМЗ Д-65 турбокомпрессор МТЗ

Турбина на ВАЗ описание, как установить своими руками

Как установить турбину от камаза на ваз. Узнать это вы …

Почему \u201cумирает\u201d новая турбина. | Friends-Motors

Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором . ..

Газовая турбина \u2014 Википедия

Перепускной клапан турбины: что это и как это работает? |

Турбонаддув своими руками: для чего нужен, как сделать и …

Вскрытие показало\u2026 Часть 3. Попадос — журнал \

Турбина КАМАЗ от компании «АВТОМОТОРС», купить по доступным …

Выбор турбины и расчёт производительности.

Двигателя компрессор. Компрессор для двигателя …

Ремонт турбины на камаз евро 2 своими руками

Автозапчасти КамАЗ :: Турбокомпрессор

Турбина камаз в Экибастузе. Сравнить цены, купить …

Компрессор воздушный на КАМАЗ, ПАЗ для двигателя Cummins …

Турбина КАМАЗ от компании «АВТОМОТОРС», купить по доступным …

Турбина на ВАЗ описание, как установить своими руками

Цена на ваз 2107 в салоне, турбина камаз, Пряжа, объявление …

Неисправности турбин: Эксплуатация, неисправности …

Подробно о компрессоре на ВАЗ

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор более 2,25 млн. Шт. грузовиков было произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ является грузовиком КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривавшее строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Были исследованы 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал на Набережные Челны, тогда еще небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза.Судоходные реки — Кама и Волга — а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем — в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики. Наличие в районе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы, размещенные КАМАЗом на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было занято более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовых автомобилей оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием.Среди поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, который был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта.Комплекс растений на реке Каме раскинулся на огромной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» комфортным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр, а также в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города увеличивалось еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 г. — на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. — залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе — Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. — сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 — возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская трамвайная линия, запущен первый энергоблок ТЭЦ.

май 1974 года — в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 — на всех предприятиях Комплекса продолжались строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы технологического оборудования, опытные испытания продукции.

декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР Виктором Николаевичем Поляковым подписала акт приемки-сдачи. Официальный ввод в эксплуатацию первой очереди Камского речного комплекса заводов большегрузных автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные фонды.Это вдвое превышает активы ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

август 1978 г. — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. — грузовик под No.100000 сошли с конвейера финальной сборки.

апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

февраль 1981 г. — приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. «» — Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовиков КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы грузовика.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запасных частей.

1986 — Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерна, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовиков КАМАЗ получена транспортная прибыль на сумму около 8 млрд рублей. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 г. , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и сложное производственное оборудование было повреждено пожаром. С первых дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тыс. Двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года № решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе шасси и кабины КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузовика КАМАЗ-4308 новой серии.

29 июля 2004 года учреждено ОАО « — Индустриальный парк« Мастер Кама ».

Март 2004 г. — На конвейере окончательной сборки выпущен 1 700 000 грузовой автомобиль КАМАЗ.

23 ноября 2005 года состоялось торжественное открытие , Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, пущено производство на российско-казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года были подписаны документы между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США, о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года завод — штамповочно-штамповочный «КАМАЗ» выпустил двухмиллионную кабину с момента начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Набережные Челны по производству деталей цилиндров и поршней с компанией Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года «», ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года на ОАО «КАМАЗ » начато серийное производство грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 Открытие совместного предприятия , КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года «» ОАО «КАМАЗ» было повторно присвоено звание «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества за модель EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа был выпущен двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года , Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на заводе «КАМАЗ» собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года «» КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил в серийное производство две новые модели грузовиков — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнемагистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «» КАМАЗ начал первые тестовые заезды беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года по решению годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai. автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG приступили к строительству завода по производству совместных кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие — еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевать новые рынки и получить дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона прошла презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

КАМАЗ-53215: описание, фото, технические характеристики — Грузовики 2021

Камский автомобильный завод — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Продукция компании отличается высокой производительностью и хорошими техническими параметрами. Машины отличаются от зарубежных конкурентов приемлемой ценой и ремонтопригодностью, хотя уступают по дизайну и комфорту.Рассмотрим характеристики и особенности грузового автомобиля КАМАЗ-53215, занявшего достойное место в обширной линейке автомобилей, производимых в Набережных Челнах.

Описание

Модель оснащена двигателем мощностью 260 лошадиных сил, показатель грузоподъемности — 11 тонн. Грузовик КАМАЗ-53215 доступен в нескольких комплектациях, может комплектоваться тентом. Среди нововведений (по сравнению с аналогами) специалисты отмечают мощную турбинную силовую установку, размерность покрышек (300 / 508R20).Максимальная скорость автомобиля — 110 км / ч.

Блок трансмиссии остался без изменений. В его состав входит коробка передач на пять режимов с мостами и карданом старого образца. Максимальная мощность мотора достигается при 2200 об / мин. Конструкция шасси и тормозов практически не подвергалась рестайлингу.

Кабина тоже осталась прежней, но теперь оборудована спальным местом. Стоит отметить, что поднять его одним человеком практически невозможно. Как показывает практика, в этом не очень простом процессе потребуется как минимум два участника.Это говорит о том, что желательно оснастить этот агрегат гидроприводом. По словам инженеров комбината, конкретные работы по этой проблеме уже ведутся.

Технические характеристики КАМАЗ-53215

Ниже приведены основные параметры грузовика:

• Длина / ширина / высота — 8,53 / 2,5 / 3,99 м.
• Количество дверей — 2.
• Снаряженная / полная масса — 8,5 / 19,6 т.
• Количество мест — 3.
• Мощность — 240 лошадиных сил.
• Рабочий объем 10850 кубических сантиметров.
• Вид топлива — дизельное топливо.
• Система трансмиссии — МКПП на 10 диапазонов с сухим фрикционным сцеплением и парой дисков.
• Привод — задний.
• Подвеска в сборе — пружинная.
• Тормоза — барабанные.
• Радиус поворота — 19,6 м.
• Емкость основного топливного бака — 500 л.

Блок питания

Бортовой КамАЗ-53215 оснащен мощным дизельным двигателем (маркировка 740.31 240O) с турбонаддувом.

Мощность двигателя:

• Мощность — 240 «лошадей».
• Крутящий момент — 909 Нм.
• Количество рабочих цилиндров — 8 шт.
• Компрессия — 17.
• Рабочий объем камеры сгорания — 10850 «кубов».
• Ход поршня — 120 мм.

Рестайлинговая модель

В обновленной модификации КамАЗ-53215 в основном изменили силовой агрегат. Номинальная мощность увеличилась до 320 лошадиных сил.Стоит отметить, что эта серия выпущена ограниченным тиражом и на дорогах встречается реже. Тем не менее, он имеет ряд преимуществ по сравнению с обычной версией.

Отличие от аналога — разница в допустимом крене, который в продольной части составляет 20 градусов, а в поперечной плоскости — 10. Такие особенности позволяют машине легко преодолевать проблемные участки, связанные с неоднородностью и особенностями местности.

Рабочий ресурс мотора вполне приличный.Менять масло рекомендуется каждые 16 тысяч километров. При работе в условиях повышенной влажности эту процедуру нужно проводить чаще, а в зоне сухого климата пробег без замены масла возрастает до 20 тыс. Км. Объем смазочных материалов 28 литров. Предельная тепловая граница рубашки охлаждения — 95 градусов. Объем топливного бака может варьироваться от 350 до 500 литров. Преодолеваемый подъём — 25 градусов.

Шасси и шасси

Характеристики шасси КамАЗ-53215 остаются актуальными до сих пор.Несущая рама из высокопрочной и устойчивой к коррозии стали. Конструкция выдерживает вес дополнительного оборудования и перевозимого груза.

Масса автомобиля в груженом состоянии составляет 19,35 тонны, а с автопоездом этот показатель возрастает до 33,35 тонны. Нагрузка на переднюю / заднюю ось составляет 3,62 / 4,73 тонны. Грузовик оснащен шестью колесами, четыре из которых ведущие. Эти элементы изготовлены из высокопрочного металла, легко монтируются и балансируются. Покрышки — пневматические с камерами.

Тормозная система

Узел зерновоза КАМАЗ-53215 имеет весьма внушительные габариты. Дополнительно узел способствует созданию большой инерции.

Конструкция механизма:

• Диаметр тормозных барабанов — 400 мм.
• Накладки — шириной 140 мм.

Особенности

Кабина грузовика расположена над силовым агрегатом, выглядит компактной, просторной внутри, оснащена высокой крышей, необходимым набором приборов и регулируемым сиденьем водителя.

При необходимости ремонта двигателя кабину придется поднимать самостоятельно, так как данная модель не оснащена специализированным гидроприводом.

При движении есть некоторая вибрация, подвеска кардинальных изменений не претерпела. Двигатель достаточно тихий, что позволяет болтать внутри салона, не повышая голоса.

Блок трансмиссии

В автомобиле КАМАЗ-53215, фото которого представлены ниже, используется механическая коробка передач с делителем (демультипликатором).Агрегат предназначен для работы в экстремальных условиях. По большому счету, у грузовика два КПП. Один из них разделительный и расположен между основным узлом и системой сцепления. Привод передается на него только при слабых оборотах двигателя на второй скорости или при нехватке мощности на третьей позиции.

Главный редуктор оборудован десятью режимами с передаточным числом 7,22 ед. Кроме того, есть повторяющиеся индикаторы, которые используются с привлечением делителя.Наличие регулятора диапазона позволяет снизить износ силового агрегата, а также повышает комфорт управления и динамику. Дисковая муфта приводится в действие гидроприводом, оснащенным пневмоусилителем. В некоторых вариантах этот узел содержит два диска фрикционного типа без масляной ванны.

Электрооборудование

Электромонтаж КАМАЗ-53215 с прицепом состоит из нескольких агрегатов, агрегатирующихся между собой. К ним относятся:

• Система обогрева салона с участием системы стеклоочистителей и омывателя.
• Кабели для внешнего и внутреннего освещения с регуляторами.
• Подключение приборов.
• Электропроводка компонентов и узлов двигателя.

В электрической схеме грузового автомобиля КАМАЗ-53215 используется мощный генератор мощностью 0,8 кВт. Отличается штатным напряжением 28 вольт, наличием выпрямителя, обмоток статора. По сравнению с другими версиями имеет несколько отличительных особенностей, а именно:

• Стандартное напряжение 28 вольт.
• Имеется выпрямительный бак.
• Обмотки статора собраны по принципу звезды.

Кроме того, на генераторе установлена ​​14-вольтовая роторная система, которая может значительно снизить перенапряжение при падении нагрузки. В автомобиле используются два аккумулятора с индивидуальной нагрузкой 12 В.

Тест-драйв

Первый запуск испытанного зерновоза КАМАЗ-53215 с прицепом приятно удивил. В холодное время года на старте не было заметного выхлопа (ни масляного, ни черного).Давление в системе доводится до нормы, после чего КамАЗ начинает движение. Это займет пару минут. Качество обновленных машин от производителя на берегу Камы заметно улучшилось. На тестах движение до ближайшей заправки производилось только по верхнему ряду перегородки. При выезде с заправки было решено подключить нижнюю позицию, но здесь было не все так просто.

Даже после удержания сцепления и временной паузы машина не хотела трогаться.Пришлось произвести определенные манипуляции с контроллером делителя и педалью трансмиссии. После этого грузовик «ожил», что говорит о высоком качестве мотора, но не совсем хорошей сборке рабочих агрегатов.

В ненагруженном состоянии машина показала себя очень хорошо. В салоне хорошая шумоизоляция, что позволяет разговаривать, не повышая голоса. Автомобиль показал достойную динамику как на прямых участках дороги, так и на подъемах. Есть проблемы с вибрацией, что неудивительно, так как особых доработок в этой части не было.Хотя КАМАЗ-53215 и уступает зарубежным конкурентам по ряду показателей, доступная цена компенсирует эти недостатки. Стоимость автомобиля начинается от 1,8 миллиона рублей.

При разгоне нужно было активировать делитель. При выдержке 1,5 секунды проблем с переключением передач практически не было. Как показывает практика, на подъемах хотелось бы немного уменьшить этот показатель. На динамометрических испытаниях ограничение скорости грузовика несколько снизилось, а расход топлива увеличился.

В конце обзора

Современные автомобили КАМАЗ — это уже не какой-то недоделок, с которым потребитель столкнулся несколько лет назад. Однако конструкторам завода в Набережных Челнах есть к чему стремиться. В частности, комментарии касаются уровня комфорта, расширения модельного ряда, увеличения срока службы основных узлов. На нынешнем рынке модель 53215 однозначно найдет своего потребителя в различных сферах народного хозяйства.

КАМАЗ-5460: технические характеристики, типы, фото

КамАЗ — пожалуй, самый известный отечественный завод, выпускающий грузовые автомобили. Это тягачи, самосвалы, цистерны и множество различных модификаций на базе шасси. Автомобили КАМАЗ известны каждому. Но у большинства водителей грузовиков они ассоциируются с неудобными, ненадежными и потребляющими дизельное топливо грузовиками. Так было в 90-е. В 2003 году Камский завод выпустил новую модель, которая призвана заменить КАМАЗ 54115.Это КамАЗ-5460. Технические характеристики, фото и отзывы о машине — все это можно найти в статье.

Описание

Так что это за машина? КАМАЗ-5460 — российский седельный тягач с колесной формулой 4х2, выпускаемый серийно с 2003 года. Автомобиль производится и по сей день, но в несколько ином виде (об этом мы расскажем чуть позже). Также на базе этой машины был создан двухосный тягач, получивший индекс 6460. Он создавался для перевозки более тяжелых грузов (навалочных или негабаритных).В нашем случае трактор рассчитан на перевозку двадцатитонных грузов в сочетании со стандартным трехосным прицепом (тентом или рефрижератором).

Дизайн

Кардинально менять конструкцию инженеров не пришлось. Таким образом, новый КамАЗ получился таким же грубым и квадратным, как и его предшественник. Спереди — простые прямоугольные фары и массивный бампер с двумя буксирными крюками. Внизу — две пары противотуманок. Такая же кабина использовалась на двухмостовой версии 6460.

Среди основных отличий нового КамАЗа стоит отметить колеса.Наконец, завод отказался от старых и установил новые диски европейского образца. Колеса на КАМАЗ бескамерные. Запасное колесо расположено внизу, между передней и задней осями. Также кабина оборудована солнцезащитным козырьком. Поменял и зеркала. Теперь их несколько справа, что снижает количество мертвых зон.

КамАЗ нового образца

В 2010 году выпущен новый КамАЗ-5460. При этом трактор старого образца все еще выпускается. На этот раз производитель уделил внимание не только доработке технических характеристик.КамАЗ-5460 получил обновленную кабину. Как выглядит грузовик нового типа, читатель может увидеть на фото ниже.

Этот КАМАЗ получил широкую известность по серии «Дальнобойщики-3». Автомобиль получил современный дизайн — хрустальные фары, V-образную решетку радиатора, а также новое цветовое решение. Эту модель можно назвать прародительницей нового КамАЗ 5490.

КамАЗ Евро-2 и коррозия

А теперь поговорим о недостатках. Очень много претензий владельцев к качеству металла.Особенно это касается старой модели. Итак, металл сильно заржавел. Версии, выпущенные с 2010 года, не так подвержены коррозии, судя по отзывам. Однако, когда вы покупаете грузовик с хорошей опорой, вам все равно придется его заполучить.

Если коррозия на новом салоне не так уж и плоха, то фары быстро желтеют. В отличие от старого 5460 они пластиковые. Постоянное воздействие соли, песка и ультрафиолета разрушает верхний слой пластика. Полировка — это временное решение.А менять фары на новые очень дорого. Поэтому очень часто КамАЗы с новой кабиной приводят в движение с приглушенными фарами.

Габаритный зазор

Общая длина седельного тягача КамАЗ — 6,25 метра. Ширина и высота 2,5 и 3,54 метра соответственно. Размер колесной базы — 3,95 метра. Высота седла может варьироваться от 1150 до 1200 миллиметров. Несмотря на меньшие колеса, у машины хороший клиренс — 25 сантиметров. С таким клиренсом можно спокойно ездить по бездорожью.

Конечно, речь не идет о бездорожье. Этот трактор создавался для других целей. Однако добраться до отдаленного загородного склада по разбитой дороге или снежной колее ему вполне по силам. Тем более что есть блокировка дифференциала.

Вес

Снаряженная масса трактора по паспортным данным составляет 7,35 тонны. Максимальная нагрузка на седло — 8,7 тонны. Допустимая полная масса трактора 16 тонн. При этом машина способна буксировать полуприцеп массой до 33 тонн.

Салон

Итак, переместимся внутрь русского трактора. Кабина на старом КамАЗе не отличалась простором. Но с выпуском 5460 ситуация изменилась. Конечно, внутри не стало так комфортно, как в Volvo FN, но пространство значительно увеличилось. В первую очередь стоит отметить высоту потолков. Теперь сверху небольшие ниши и полочки для вещей и документов. Также в кабине появилась вторая спальная полка.

При необходимости его можно сложить пополам. Руль — двухспицевый, без кнопок. К сожалению, обновленный КамАЗ не лишился «дедовской» болезни — адского люфта руля. Даже на новых тракторах водителям приходится ловить дорогу. Дверные карты самые простые. Есть небольшой подлокотник и ручка механического стеклоподъемника. На самом сиденье нет подлокотника.

Теперь о недостатках. Выпуск КамАЗ 5460 Евро-2 — огромный шаг вперед для Камского автозавода.Но машина все же не лишена «косяков». Кабина негерметична и иногда в салоне бывает сквозняк. У сиденья плохая сторона и, что немаловажно для водителя грузовика, поясничная опора. За рулем утомление наступает очень быстро. Нормальных подушек по амортизации салона нет. Она почти замертво лежит на раме.

Таким образом, каждый ударник чувствует себя спиной. Еще один недостаток — отсутствие штатной автономности. Владельцы должны самостоятельно установить Planar или Webasto, чтобы иметь возможность работать зимой.Штатная печка плохо греет. Большая часть тепла просто проходит через щели в салоне.

Технические характеристики КАМАЗ-5460-63

Теперь о технических характеристиках. Моторы на этих грузовиках устанавливались разные. Все зависит от того, какого года выпуска машина. Если говорить о «дореформенной» тяге, то она оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ 740.63. В отличие от предыдущих двигателей, этот двигатель получил систему впрыска Common Rail. Также агрегат отличается наличием турбины.Максимальная мощность V-образного двигателя составляет 400 лошадиных сил. Объем двигателя — 11,76 л. Отметим, что двигатель внутреннего сгорания имеет неплохой запас крутящего момента. Его значение составляет 1764 Нм.

Какие технические характеристики у КАМАЗ-5460 новой модели, выпускаемой с 2010 года? На эти автомобили устанавливаются двигатели Cummins. Если точнее, то это моторы серии ISF мощностью 400 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 8,9 л. Число цилиндров меньше — 6. Новый рядный двигатель стал экономичнее, не потеряв своих технических характеристик.КамАЗ-5460 потребляет около 35 литров топлива. С восьмицилиндровым двигателем ситуация была более печальной. На 100 километров пути этому мотору требовалось до 43 литров.

Из недостатков новых двигателей стоит отметить чувствительную топливную систему и расход масла. Если вовремя не поменять фильтр и просчитать уровень, можно приговорить топливо и потерять турбину.

Трансмиссия

Коробка передач

не менялась с момента выпуска. Это 16-ступенчатая механическая коробка передач, разработанная ZF.На новый КамАЗ 5490 ставятся коробки передач этой же марки. Сцепление — «Сакс». Отзывы о коробке положительные. Через 5-8 лет трансмиссия работает так же хорошо — трансмиссии включаются без хруста, а качелька не «ходит».

Шасси

Колесная формула автомобиля — 4х2. В задней подвеске и спереди на КамАЗе использована зависимая подвеска. Тормоза — полностью барабанные. Рулевое управление — коробка передач с гидроусилителем. Из положительных моментов стоит отметить, что с 2010 года завод начал выпуск грузовиков КамАЗ с усиленной рамой.Но конструкция балансиров и заднего моста не изменилась с 90-х годов.

Стоимость

А теперь поговорим о ценах. Стоимость седельного тягача со старой кабиной — около миллиона рублей. Если говорить о КамАЗе нового образца, то в этом году его можно будет купить по цене от четырех миллионов рублей и выше.

Отметим, что в стандартную комплектацию входит бак емкостью 500 литров, бескамерные шины R22,5 и два аккумулятора общей емкостью 380 Ач.

КамАЗ в компьютерных играх

Так как этот грузовик снимался в сериале «Дальнобойщики», он получил большую популярность среди геймеров.

Данная модель очень понравилась геймерам. Итак, в игре Euro Truck Simulator первой и второй частей много модов на КамАЗ-6460. Часто можно встретить на тематических сайтах мод КамАЗ-5460 для Euro Truck Simulator. Этот мод бесплатный. Любой желающий может скачать КАМАЗ-5460 для Euro Truck Simulator и почувствовать себя за рулем одного и того же грузовика Санька и Иванович. Также в моде оригинальный интерьер с работающей анимацией.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, какими характеристиками обладает КАМАЗ-5460.К сожалению, этот автомобиль уже технически устарел и постепенно, но верно заменяет более новый КамАЗ-5490. Обычно 5460 попадают для перевозки на место, потому что на дальние расстояния есть намного более комфортные и надежные машины.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик.Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовые автомобили с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях.Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой. Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовые автомобили, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, автомобили для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых веществ и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронированные машины для перевозки наличных денег и бронированные грузовики КАМАЗ для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оснащены ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатывают распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Грузовики-платформы и бортовые автомобили КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей.

No related posts.