Турбина на ваз от трактора: как поставить, подключить, проверить турбо наддув, инструкции с фото и видео

Содержание

Турбина / турбо кит ваз / нива. Товары и услуги компании «Компания РЕКАМ-ГР»

Есть ли способ, позволяющий добавить двигателю мощности, без необходимости тратить на это много горючего? Есть. Монтаж на двигатель турбины. Она может быть установлена на мотор автомобиля любой марки, в том числе и ВАЗа. Турбина ВАЗа получила широкое распространение по сравнению с механическим наддувом из-за целого ряда плюсов. Объяснить эти преимущества можно схемой привода турбокомпрессора (или турбины).

Крыльчатка-нагнетатель у турбины расположена на одном валу, вместе с крыльчаткой-турбиной, встроенной во впускной коллектор мотора и вращается за счет отработанных газов. Такой симбиоз позволяет повысить КПД двигателя, потому что непосредственной связи вала турбины с валом коленчатым не существует. Поэтому турбина не забирает мощность двигателя. Это основной плюс турбины перед обычным компрессором на ВАЗе. Но этот плюс несет и негатив – турбояму. Этим термином называют медленный отклик мотора на нажатие педали акселератора. Объяснить это просто – турбине нужно время, чтобы после нажатия педали подачи топлива мотор начал свою работу, увеличив давление выхлопных газов. Они и станут раскручивать турбину, благодаря чему в мотор начнет поступать воздух. Максимально возможную мощность турбо 

компрессор на ВАЗ может предоставить, только, если раскрутить мотор до 3 тыс. оборотов в минуту и больше.

Плюсы турбины на ВАЗе:

  • экологичность;
  • экономный расход горючего;
  • высокий КПД.

Если вы решили оснастить свой автомобиль ВАЗ турбиной, знайте, что установка этого девайса потребует усовершенствования подвесок, тормозов и трансмиссии. Перед приобретением турбины, определитесь с её мощностью.

Условно турбина на ВАЗ может подразделяться на 3 вида, в зависимости от уровня давления, на:

  • низкую;
  • высокую;
  • сверхвысокую.

Турбина низкого давления – до 0,5 бар потребует минимум вмешательств в работу мотора, высокого (0,6 бар) – повлечет за собой серьезные работы с мотором, придется переделать сцепление и КПП. Турбинами сверхвысокого давления оснащаются гоночные автомобили, поэтому о них мы говорить не будем.

Итак, что нужно будет переделать в двигателе, перед тем, как купить турбо на ВАЗ 2110, 2111 и 2113?

Нужно сократить степень сжатия с помощью замен поршней. Затем необходимо заменить коллектор и приёмную трубу, т. к. именно на неё встраивается турбина. Важно грамотно сварить выпускной коллектор и турбину, иначе не избежать прогорания выпускного коллектора.

Исходя из мощности турбины, заменяется ресивер на более производительную модель. Следующий шаг – перепрошивка ЭБУ. Если предполагается установить на двигатель турбину высокого давления с мощностью больше двухсот лошадиных сил нужно заменить ДМРВ датчиком абсолютного давления. Еще необходимо будет заменить систему смазки, обеспечив подачу масла на турбокомпрессор. Сделать это просто – под датчик давления масла следует подставить тройник от обычного мотора и соединить с помощью масляного шланга этот тройник с рестриктором турбины. Не помешает в магистраль турбины вставить фильтр. Следует также обеспечить слив масла из турбины в поддон двигателя с помощью металлической трубки, соединяющей турбину и мотор.

Такого рода изменениями сопровождается и установка турбины на Ниву и другие марки авто отечественного производства. Важно, перед установкой турбокомпрессора правильно определиться с моделью турбины и исходя из этого собрать нужные комплектующие для корректировки внутренних систем автомобиля под турбину. Если самостоятельно сделать маслослив, кронштейн и коллектор вы не сможете, купите комплект, состоящий из самой турбины и всего необходимого для её установки на конкретный двигатель автомобиля ВАЗ.

Сегодня в продаже есть масса готовых комплектов от разных изготовителей, но не забывайте о том, что при установке турбо компрессора на ВАЗ не избежать расходов на перепрошивку ЭБУ.

Установка турбины на двигатель ВАЗ – задача сложная и благоразумнее её поручить профессионалам. Да, с помощью турбокомпрессора вы сможете добавить мощности вашему мотору, но если установить её неправильно, не избежать выхода из строя, как самой турбины, так и мотора. Установка особенно турбины высокого давления потянет за собой цепь доработок – об этом тоже не следует забывать. Придется переделать подвески, тормоза, КПП, сцепление.

Принцип работы мотора с турбиной

Воздух в сжатом состоянии поступает в камеру сгорания и образует там воздушно-топливную смесь. Это и провоцирует повышение мощности двигателя. На ВАЗ турбина устанавливается между трубой воздухоприемника и впускного коллектора.

Свободный поток газов поступающих из камер сгорания цилиндров и позволяет турбине обеспечивать нужный момент вращения. Компрессор, входящий в состав турбины, подает смесь воздуха и газов в цилиндры двигателя. КПД автомобиля ВАЗ, оснащенного турбонаддувом, прямо пропорционален количеству сгоревшего горючего.

Плюсы монтажа турбины на ВАЗ:

  • турбина имеет малый вес и габариты;
  • турбину можно отрегулировать под любую марку мотора;
  • турбонасадку можно установить на силовую установку, оттюнинговать;
  • после установки турбины, двигатель можно и дальше совершенствовать.

Турбокомпрессор: сердце системы наддува воздуха

Турбокомпрессор: сердце системы наддува воздуха

Для повышения мощности двигателей внутреннего сгорания широкое применение находят специальные агрегаты — турбокомпрессоры. О том, что такое турбокомпрессор, каких типов бывают эти агрегаты, как они устроены и на каких принципах основана их работа, а также об их обслуживании и ремонте читайте в статье.


Что такое турбокомпрессор?

Турбокомпрессор — основной компонент системы агрегатного наддува двигателей внутреннего сгорания, агрегат для повышения давления во впускном тракте двигателя за счет энергии отработавших газов.

Турбокомпрессор применяется для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания без коренного вмешательства в его конструкцию. Данный агрегат повышает давление во впускном тракте двигателя, обеспечивая подачу в камеры сгорания увеличенного количества топливно-воздушной смеси. В этом случае сгорание происходит при более высокой температуре с образованием большего объема газов, что приводит к повышению давления на поршень и, как следствие, к росту крутящего момента и мощностных характеристик двигателя.

Применение турбокомпрессора позволяет увеличить мощность двигателя на 20-50% с минимальным увеличением его стоимости (а при более значительных доработках рост мощности может достигать 100-120%). Благодаря своей простоте, надежности и эффективности системы наддува на основе турбокомпрессоров находят самое широкое применение на всех типах транспортных средств с ДВС.


Типы и характеристики турбокомпрессоров

Сегодня существует большое разнообразие турбокомпрессоров, но их можно разделить на группы по назначению и применимости, типу используемой турбины и дополнительному функционалу.

По назначению турбокомпрессоры можно разделить на несколько типов:

  • Для одноступенчатых систем наддува — один турбокомпрессор на двигатель, либо два и более агрегатов, работающих на несколько цилиндров;
  • Для последовательных и последовательно-параллельных систем надува (различные варианты Twin Turbo) — два одинаковых или разных по характеристикам агрегата, работающих на общую группу цилиндров;
  • Для двухступенчатых систем наддува — два турбокомпрессора с различными характеристиками, которые работают в паре (последовательно друг за другом) на одну группу цилиндров.

Наиболее широкое применение находят одноступенчатые системы наддува, построенные на основе одного турбокомпрессора. Однако такой системе может присутствовать два или четыре одинаковых агрегата — например, в V-образных двигателях используются отдельные турбокомпрессоры на каждый ряд цилиндров, в многоцилиндровых моторах (более 8) могут применяться четыре турбокомпрессора, каждый из которых работает на 2, 4 или более цилиндров. Меньшее распространение получили двухступенчатые системы наддува и различные вариации Twin-Turbo, в них используется два турбокомпрессора с различными характеристиками, которые могут работать только в паре.

По применимости турбокомпрессоры можно условно разделить на несколько групп:

  • По типу двигателя — для бензиновых, дизельных и газовых силовых агрегатов;
  • По объему и мощности двигателя — для силовых агрегатов малой, средней и большой мощности; для высокооборотистых двигателей, и т.д.

Турбокомпрессоры могут оснащаться турбиной одного из двух типов:

  • Радиальной (радиально-осевой, центростремительной) — поток отработавших газов подается на периферию крыльчатки турбины, движется к ее центру и выводится в осевом направлении;
  • Осевой — поток отработавших газов подается вдоль оси (к центру) крыльчатки турбины и выводится с ее периферии.

Сегодня применяются обе схемы, но на двигателях небольшого объема чаще можно встретить турбокомпрессоры с радиально-осевой турбиной, а на мощных силовых агрегатах предпочтение отдается осевым турбинам (хотя это и не является правилом). Независимо от типа турбины, все турбокомпрессоры оснащаются центробежным компрессором — в нем воздух подается к центру крыльчатки и отводится от ее периферии.

Современные турбокомпрессоры могут иметь различный функционал:

  • Двойной вход — турбина имеет два входа, на каждый из них поступают отработавшие газы от одной группы цилиндров, такое решение снижает перепады давления в системе и улучшает стабильность наддува;
  • Изменяемая геометрия — турбина имеет подвижные лопасти или скользящее кольцо, посредством которых можно изменять поток отработавших газов на рабочее колесо, это позволяет изменять характеристики турбокомпрессора в зависимости от режима работы двигателя.

Наконец, турбокомпрессоры отличаются основными эксплуатационными характеристиками и возможностями. Из основных характеристик этих агрегатов следует выделить:

  • Степень повышения давления — отношение давления воздуха на выходе компрессора к давлению воздуха на входе, лежит в пределах 1,5-3;
  • Подача компрессора (расход воздуха через компрессор) — масса воздуха, проходящая через компрессор за единицу времени (секунду), лежит в пределах 0,5-2 кг/с;
  • Рабочий диапазон оборотов — лежит в пределах от нескольких сотен (для мощных тепловозных, промышленных и иных дизелей) до десятков тысяч (для современных форсированных двигателей) оборотов в секунду. Максимальная скорость ограничена прочностью рабочих колес турбины и компрессора, при слишком высокой скорости вращения за счет центробежных сил колесо может разрушиться. В современных турбокомпрессорах периферийные точки колес могут вращаться со скоростями 500-600 и более м/с, то есть — в 1,5-2 раза быстрее скорости звука, это и обуславливает возникновение характерного свиста турбины;
  • Рабочая/максимальная температура отработавших газов на входе в турбину — лежит в пределах 650-700°С, в отдельных случаях достигает 1000°С;
  • КПД турбины/компрессора — обычно составляет 0,7-0,8, в одном агрегате КПД турбины обычно меньше КПД компрессора.

Типовая схема системы агрегатного наддува воздуха ДВС

Также агрегаты отличаются размерами, типом монтажа, необходимостью применять вспомогательные компоненты и т.д.


Конструкция турбокомпрессора

В общем случае турбокомпрессор состоит из трех основных узлов:

  1. Турбина;
  2. Компрессор;
  3. Корпус подшипников (центральный корпус).

Турбина — агрегат, преобразующий кинетическую энергию отработавших газов в механическую энергию (в крутящий момент колеса), которая обеспечивает работу компрессора. Компрессор — агрегат для нагнетания воздуха. Корпус подшипников связывает оба агрегата в единую конструкцию, а расположенный в нем вал ротора обеспечивает передачу крутящего момента от колеса турбины на колесо компрессора.


Разрез турбокомпрессора

Турбина и компрессор имеют схожую конструкцию. Основой каждого из этих агрегатов выступает корпус-улитка, в периферийной и центральной части которого расположены патрубки для соединения с системой наддува. У компрессора впускной патрубок всегда находится в центре, выпускной (нагнетательный) — на периферии. Такое же расположение патрубков у осевых турбин, у радиально-осевых турбин расположение патрубков обратное (на периферии — впускной, в центре — выпускной).

Внутри корпуса располагается колесо с лопатками специальной формы. Оба колеса — турбинное и компрессорное — удерживаются общим валом, который проходит через корпус подшипников. Колеса — цельнолитые или составные, форма лопаток турбинного колеса обеспечивает максимально эффективное использование энергии отработавших газов, форма лопаток компрессорного колеса обеспечивает максимальный центробежный эффект. В современных турбинах высокого класса могут использоваться составные колеса с керамическими лопатками, которые имеют низкую массу и обладают лучшими характеристиками. Размер колес турбокомпрессоров автомобильных двигателей — 50-180 мм, мощных тепловозных, промышленных и иных дизелей — 220-500 и более мм.

Оба корпуса монтируются на корпус подшипников с помощью болтов через уплотнения. Здесь располагаются подшипники скольжения (реже — подшипники качения специальной конструкции) и уплотнительные кольца. Также в центральном корпусе выполняются масляные каналы для смазки подшипников и вала, а в некоторых турбокомпрессорах и полости водяной рубашки охлаждения. При монтаже агрегат соединяется с системами смазки и охлаждения двигателя.

В конструкции турбокомпрессора могут быть предусмотрены и различные вспомогательные компоненты, в том числе детали системы рециркуляции отработавших газов, масляные клапаны, элементы для улучшения смазки деталей и их охлаждения, регулировочные клапаны и т.д.

Детали турбокомпрессора изготавливаются из специальных марок стали, для колеса турбины применяются жаропрочные стали. Материалы тщательно подбираются по коэффициенту температурного расширения, что обеспечивает надежность конструкции на различных режимах работы.

Турбокомпрессор включается в систему наддува воздуха, в которую также входят впускной и выпускной коллекторы, а в более сложных системах — интеркулер (радиатор охлаждения наддувного воздуха), различные клапаны, датчики, заслонки и трубопроводы.


Принцип работы турбокомпрессора


Принцип работы турбокомпрессора

Функционирование турбокомпрессора сводится к простым принципам. Турбина агрегата внедряется в выпускную систему двигателя, компрессор — во впускной тракт. Во время работы мотора выхлопные газы поступают в турбину, ударяются о лопатки колеса, отдавая ему часть своей кинетической энергии и заставляя ее вращаться. Крутящий момент от турбины посредством вала напрямую передается на колеса компрессора. При вращении колесо компрессора отбрасывает воздух на периферию, повышая его давление — этот воздух подается во впускной коллектор.

Одиночный турбокомпрессор имеет ряд недостатков, основной из которых — турбозадержка или турбояма. Колеса агрегата имеют массу и некоторую инерцию, поэтому не могут мгновенно раскручиваться при повышении оборотов силового агрегата. Поэтому при резком нажатии на педаль газа турбированный двигатель разгоняется не сразу — возникает короткая пауза, провал мощности. Решением этой проблемы служат специальные системы управления турбиной, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, последовательно-параллельные и двухступенчатые системы наддува, и другие.


Вопросы обслуживания и ремонта турбокомпрессоров

Турбокомпрессор нуждается в минимальном техническом обслуживании. Главное — вовремя производить замену масла и масляного фильтра двигателя. Если мотор еще может какое-то время работать на старом масле, то для турбокомпрессора оно может стать смертельно опасным — даже незначительное ухудшение качества смазочного материала на высоких нагрузках может привести к заклиниванию и разрушению агрегата. Также рекомендуется периодически очищать детали турбины от нагара, что требует ее разбора, однако эту работу следует выполнять только с применением специального инструмента и оборудования.

Неисправный турбокомпрессор в большинстве случаев проще заменить, чем ремонтировать. Для замены необходимо использовать агрегат того же типа и модели, что был установлен на двигателе ранее. Монтаж турбокомпрессора с иными характеристиками может нарушить работу силового агрегата. Подбор, монтаж и настройку агрегата лучше доверять специалистам — это гарантирует правильное выполнение работ и нормальную работу двигателя. При правильной замене турбокомпрессора двигатель снова обретет высокую мощность и сможет решать самые сложные задачи.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Турбина на ВАЗ

Как влияет на скорость машины турбина

Скорость и мощность машины – это, пожалуй, самые главные характеристики, которые интересуют большинство автолюбителей. Именно поэтому, когда речь заходит о тюнинге, в первую очередь на ум приходят способы увеличения мощности автомобильного двигателя. Одним из отличных методов увеличить мощность машины является турбина на ВАЗ, которая позволяет даже из малолитражных двигателей выжимать мощности, сопоставимые уже с гораздо более мощными моторами. Турбина может сделать из обычного автомобиля уже вполне спортивную машину.

Турбина на ВАЗ, как и на другие автомобили, – это недешевая деталь , которую нужно выбирать особо тщательно, потому как у нее будут высокие нагрузки, и некачественное изделие достаточно быстро выйдет из строя. магазин тюнинга ВАЗ – это идеальное место для покупки этого и других деталей для тюнинга, поскольку у нас в магазине можно рассчитывать на приобретение только качественных запчастей.

После того как турбина установлена, вы начинаете чувствовать себя уже практически гонщиком «Формулы-1», так как когда происходит «подхват» турбокомпрессора – вас приятно вжимает в кресло и вы наслаждаетесь этим ощущением скорости.  А проводя тюнинг подвески ваз , постарайтесь рационально сбалансировать жесткость подвески, добиваясь идеальной управляемости, но не в ущерб комфорту от езды, так как боли в спине от «скачек на табуретке» не принесут радости.

Россию захлестнула турбонизация автомобилей ваз. Установка турбины на ВАЗ на сегодняшний день самый оптимальный способ для увеличения крутящего момента двигателя. Именно крутящий момент двигателя внутреннего сгорания ощущает водитель. Этот показатель влияет на ускорение автомобиля. Автомобиль предназначенный для удобного гражданского использования должен быть оснащен двигателем с хорошим крутящим моментом в широком диапазоне оборотов.

Турбина на ВАЗ очень сильно увеличивают показатели крутящего момента двигателя. Размер турбкомпрессора подбирается к каждому двигателю индивидуально. При подборе учитываются объем двигателя, а также сфера использования автомобиля. Для городского использования, когда основной показатель крутящий момент и ранний выход турбокомпрессора на рабочее давление, устанавливается турбина не очень большого размера. Для участия автомобиля в гонках на максимальное ускорение устанавливаются турбокомпрессоры большого размера.

Для самостоятельной установки турбины на ВАЗ, проще всего использовать готовый к установке турбокомплект. В такой комплект входят: выпускной коллектор, турбина, топливные форсунки большей производительности, воздуховоды, силиконовые соединители, маслоподача, подача и обратка тосола, клапан сброса избыточного давления, интеркулер и т. д.

При сборке спортивных двигателей с турбокомпрессором изменяется степень сжатия. Это возможно осуществить заменой штатных поршней на турбо поршни.

Турбина — лучший способ получения мощного тюнинг двигателя. Ни один атмосферный вазовский двигатель не сравнится с двигателем ваз оснащенным турбокомпрессором.

 Нужно больше турбин?

Реализованные проекты

Описание проекта Страна, город Фирма Заказчика
1. Разработка технической документации, поставка и шеф-монтаж трех комплектов елки двойного завершения 70 МПа (мы были первыми в Содружестве Независимых Государств). Азербайджан, Баку Управление внешнеэкономических связей Государственной Нефтяной Компании Азербайджанской Республики
2. Реконструкция конвертерного цеха Кремиковского металлургического завода с поставкой и монтажом оборудования, с обучением местного персонала. Болгария, София «БОЛРО-ЕООД»
3. Поставка газового и нефтяного оборудования и запчастей. США, Хьюстон РУССЛИНК ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ
4. Поставка 20 тепловозов серии ТЭЗ и ответственных запасных частей к ним. ОАЭ, Дубай «Консультации по традициям»
5. Поставка, монтаж и пусконаладочные работы грузоподъемного и гидромеханического оборудования для Туполангской ГЭС. Узбекистан, Ташкент ОАО «УСУБ»
6. Поставка, монтаж и пусконаладочные работы гидротурбин, гидравлических сцепок, систем управления и другого энергетического оборудования, а также обучение местного персонала для Гисаракской ГЭС. Узбекистан, Ташкент ОАО «УСУБ»
7. Совместно с Ташкентским тракторным заводом производство 11500 металлических контейнеров в результате присуждения тендера, объявленного Всемирным банком. Узбекистан, Ташкент Городской совет (Хокимият) Ташкент
8. Модернизация газотурбинных двигателей производства США GE-F5 для транспортировки нефти и газа с обучением местного персонала. Иран, Мешхед NTN, Co.
9. Поставка газового и бензинового оборудования. Россия, Краснодар ООО «Нефтегазнаштехнологии»
10. Модернизация американских газотурбинных двигателей для транспортировки нефти и газа. Иран, Мешхед «Офис технологического сотрудничества»
11. Совместная разработка тормозных систем для подвижного состава нового поколения украинского производства с поставкой и сборкой нового немецкого оборудования. Федеративная Республика Германия, Берлин КНОРР-Bremze Берлин
12. Поставка коммунального технического оборудования и запасных частей к нему в результате присуждения тендера, объявленного Всемирным банком. Узбекистан, Ташкент Городской совет (Хокимият) Ташкент
13. Поставка металлургического и транспортного оборудования на Исфаханский металлургический завод. Иран, Исфахан «Исфахан Стил Ко.»
14. Строительство «под ключ» ГТЭС мощностью 2500 кВт с установкой оборудования для использования как жидкого, так и газового топлива. Казахстан, Кызылорда ООО «Ай-Дан Мунай»
15. Реконструкция трубопроводов Лисичанского НПЗ с поставкой оборудования ведущих мировых производителей. Украина, Лисичанск ООО «ЛИНОС»
16. Поставка и монтаж контрольно-измерительной аппаратуры для проведения газо-бензиновых работ на буровых площадках Каракумы и Северного Бердаса. Узбекистан, Ташкент ОАО «Узташкинефтегаз»
17. Поставка магистрального дизеля для нужд Молдавского металлургического завода. Молдова, Рыбница ГЗАО «Молдавский металлургический завод»
18. Поставка промышленных запорной арматуры для нужд интегрированного металлургического-металлургический комбинат «Paksteel» (Пакистан). UAE, Абу-Даби ООО «ТАИФ ТРЕЙДИНГ»
19. Поставка 100 вагонов-хопперов для нужд Узбекской железной дороги. США, Нью-Йорк ООО «ИМПЕРИАЛ ТРЕЙД»
20. Реконструкция установки перегрузки аммиака на Одесском припортовом заводе с заменой оборудования «Rols Roys» (Великобритания) на украинское; монтаж оборудования и обучение персонала. Украина, г. Киев Украинское государственное внешнеэкономическое предприятие «Укрвнешхимпроект»
21. Поставка строительной документации и технологического оборудования для участка переработки лежалого шлака сталеплавильного производства ПО «Узметкомбинат»; монтажный надзор. Узбекистан, Бекабад ПО «Узметкомбинат»
22. Поставка стальных труб для магистрального газопровода «Мубаракнефтегаз». Узбекистан, Ташкент ОАО «Узташкинефтегаз»
23. Проектирование, изготовление и поставка газотурбинного генератора мощностью 4,0 МВт для НПЗ в Мьянме, шеф-монтаж. Мьянма, Янгон «Анжелик Интернэшнл Лимитед»
24 Освещение промплощадок с поставкой 122 прожекторов со стабилизаторами. Индия, Мачилипатнам «Бхарат Электроникс Лимитед»
25. Строительство «под ключ» газотурбинных электростанций 2 х 2,5 МВт в Узбекистане. Узбекистан «Трансгазтехникбутлаш»
26. Капитальный ремонт 3-х котлов с заменой пароподогревателей верхней ступени. Пакистан WAPDA
27. Капитальный ремонт ГТЭС 4х2,5 МВт с заменой двигателей. Узбекистан «Трансгазтехникбутлаш»
28. Строительство и поставка плавучего дока грузоподъемностью 2000 тн. Portugal, Лиссабон Esteleiros Navais de Peniche (ENP)
29. Организация производства стальных и алюминиевых валов для глубокой печати. Украина, г. Киев ООО «Укрпластик» (г. Киев)
30. Совместное производство колонных аппаратов для нефтеперерабатывающих заводов Крайнего Севера. Россия ŠKODA JS, Чехия
31. Ремонт и модернизация газовых турбин 2х55мВт. Восстановление и модернизация сортового стана на «Ajaokuta Steel Company Limited». Нигерия, Аджаокута «Аджаокута Стил Компани Лимитед»
32. Совместная с Herrenknecht AG (Германия) организация производства буровых установок 450-600 тонн в Украине в соответствии с Программой развития машиностроения Правительства Украины. Украина, Харьков «Нафтогаз» Украина

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2106. Установка двигателя на автомобиль

ВАЗ 2106 (или «шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря бешеной популярности.Автомобиль завоевал популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, у владельца есть такая возможность, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106?

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей продуктовой линейки Волжского автозавода.В частности, «шестерка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Жигулей» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых популярных отечественных автомобилей, более чем Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

С годами «шестерка» претерпела некоторые изменения — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать автомобилю динамизма и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 оснащался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: варианты двигателей

Двигатели шестой модели характеризуются теми же характеристиками, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. При таком способе подачи смазка расходуется довольно быстро: завод установил допустимую норму 700 грамм на 1000 километров пути, но в реальности расход масла может быть выше.

В двигатели ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5W — 30;
  • 5W — 40;
  • 10Вт — 40;
  • 15Вт — 40.

В рабочем состоянии в полости двигателя и во всей системе смазки автомобиля должно быть не более 3,75 л масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3,5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестерка»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ 2103. Цель этой доработки понятна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели.Результат был достигнут за счет увеличения диаметра цилиндра до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от двигателя ВАЗ 2103.

На двигателях «шестерка» поршни имеют такую ​​же конструкцию, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, а номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, с той лишь разницей, что кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндра. Кроме того, была увеличена длина коленчатого вала, которая составила 50.7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 оснащаются карбюраторами Ozone (до этого периода использовались карбюраторы Solex). Карбюраторные силовые агрегаты позволяют создать автомобиль с максимальной живучестью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестерки» с 1990 года имеют рабочий объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Устройство не имеет больших габаритов: всего 18,5 см в ширину, 16 см в длину и 21,5 см в высоту. Общий вес всего механизма в сборе (без топлива) — 2,79 кг. Размеры всего двигателя 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Собранный двигатель ВАЗ 2106 весит 121 кг.

Ресурс двигателей на ВАЗ 2106, по данным производителя, не превышает 125 тысяч километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200. тысяч километров и больше.

Где номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя является его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На левой стороне блока цилиндров.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и прерывания цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 могут настраивать как двигатель, так и кузов практически без ограничений.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты от любых моделей ВАЗ могут идеально подойти к ВАЗ 2106. Однако не стоит забывать, что заменяемый мотор должен быть таких же габаритов, веса и примерно такой же мощности, как и стандартный — это единственный способ безопасно и качественно поменять двигатель без переделок.Лучшими вариантами замены можно считать

Двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Основным преимуществом такой замены является простота регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам нужно только указать новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель от иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестерки», вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Не меняя подкапотного пространства в машине, на ВАЗ 2106 можно установить двигатели от Nissan или Fiat.

Однако этой мощности может не хватить любителям «острых ощущений». На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от моделей BMW 326, 535 и 746. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, разветвления в системе охлаждения и т. Д.

Дизель для ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки на отечественные бензиновые автомобили было целесообразно устанавливать несколько лет назад, когда стоимость дизельного топлива была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии не может быть и речи.

Однако любители повышенной тяги двигателя вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного двигателя ВАЗ.
  2. Двигатели мощностью более 150 л.с. нельзя ставить на «шестерку». без соответствующей переделки организма и других систем.
  3. Заранее убедитесь, что все системы автомобиля безопасно подключатся к новому двигателю.

Стоит ли устанавливать роторный двигатель

Сегодня только Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В свое время АвтоВАЗ производил и роторно-поршневые двигатели, однако из-за проблемного устройства было решено прекратить оснащение автомобилей такими установками.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: потребуется расширить моторный отсек и доработать ряд систем. При желании и наличии средств все эти задачи посильны, однако двигатель целесообразнее установить с Fiat, например, так как при небольших вложениях он даст машине такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный от других моделей ВАЗ, так и на импортный от более мощных иномарок.В любом случае необходимо максимально ответственно подойти к замене силового агрегата — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендованных правил эксплуатировать такую ​​машину будет небезопасно.

Вазовская «семерка» — это люксовая версия модели LADA 2105, выпускаемая уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат на 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил.За свою историю машина не раз претерпевала модификации, в том числе оснащалась разными двигателями … Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучший.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и инжекторным силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 для низкооктанового бензина был установлен на седан, который можно купить только в КНР.

Специальная версия 21079 выпускалась мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Самостоятельное дооснащение автомобиля: возможно ли?

Из приведенного выше описания понятно, что к ВАЗ 2107 может поставляться любой двигатель от 14 моделей ВАЗ.Сделать это можно без особых переделок, разве что могут возникнуть сложности с РПД. Однако этот силовой агрегат компактен и в моторном отсеке для него достаточно места. Другое дело, что найти довольно сложно и есть большие проблемы с запчастями.

Любители тюнинга не ограничиваются этими простыми вариантами и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный двигатель от иномарки.Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.

Критерии выбора

При принятии решения о модернизации транспортного средства следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен соответствовать двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

  1. Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Приобрести подходящий двигатель можно в разборке за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт.Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других узлов. На машине это сделать сложнее и хлопотнее.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Демонтировать штатный двигатель требуется в следующем порядке:

  1. Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике.Помещение обязательно должно быть оборудовано подъемником или другим подъемным механизмом.
  2. Отсоединяем аккумулятор и снимаем с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное оборудование.
  3. Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  4. Убедившись, что с помощью подъемника ничего не мешает процессу, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека … Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует снять.

Разобранный двигатель желательно разместить на специальной подставке; двигатель может быть продан позже. Это компенсирует часть затрат на переоборудование машины.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат поднимается с помощью подъемника и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель установлен в отведенном для этого месте и на подушках нанесены отметки. Установка опорных площадок потребует сварки квалифицированным специалистом.

Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Lada Priora.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должно быть что-то вроде старого.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего устанавливать двигатель иностранного производства от FIAT, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях.Оптимальным в данном случае будет двигатель 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучшие — двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно на любые. Лада вообще похожа на строительную машину. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это доставит вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самараquot; quot; Ниваquot ;, также можно поставить двигатель quot; Калинаquot; или quot; Priorsquot ;.Также рекомендуется установить двигатель 2112. Двигатели вышеупомянутых автомобилей могут быть установлены, если вы не хотите регистрировать изменение конструкции автомобиля. Если разглядеть изменение конструкции, то вариантов двигателя очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: на 2106 ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ.

    На ВАЗ-2106 теоретически подходит любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размеру. Новый двигатель тоже не должен быть слишком мощным, иначе подвеска может не выдержать тормозную систему или мост.Еще одной проблемой может стать ГИБДД, ведь с переоборудованной машиной нужно будет перерегистрироваться.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с BAV-2106 и потребует минимум переделок.

    Вы можете выбрать двигатели от BMW моделей 746, 326 или 536. Но они более мощные, и поэтому для вашей собственной безопасности вам придется усилить тормозную систему, подвеску и так далее.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. У автомобилей практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и размерах двигателя, установленных с завода. Поэтому на quot; sixquot; можно поставить такие же двигатели от иномарки, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 … Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может быть реализован практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и усиление кузова … Иначе не удастся реализовать весь потенциал двигателя или ехать на такой машине будет крайне небезопасно … Ведь разгон станет быстрее, но затормозить и ехать на такой машине будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, наиболее удачно это установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Автомобиль, конечно, замечательный и некоторые ВАЗ-2106 сохранились как бы с конвейера, но у него слишком маленький капот, чтобы под ним поместился мощный шестицилиндровый двигатель объемом 81 мл.Под такой капот помещаются двигатели от аналогичных машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть на крепление, как установлен двигатель, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут практически все моторы от ваз. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от БМВ, Фиат или Приора. Тогда вам понадобится двигатель малой мощности и нужно учитывать мощность двигателя.

    Нашим мастерам удается установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW, Fiat и Ford.Под капотом автомобиля, конечно, меньше места, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее оно помещается.

    Хотя лучше здесь не выпендриваться и как говорится в отечественную машину поставить отечественный двигатель, например от Приоры или Калины.

    Так как места под капотом для автомобилей ВАЗ 2106 не так уж и много, можно устанавливать двигатели от иномарок, которые также будут не большими по размеру. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистом сервисной службы.

Многие автолюбители задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, то и процесс доработки мотора также не сложен, и с этим справится автомобилист со средними знаниями конструкции. Но, прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки.Конструктивно все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи друг на друга. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Прирост мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов. Конечно, поверхностно догнать силовые характеристики можно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком.Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — конечно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшая рекомендация — поршневая группа диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче штатных на 160 грамм, что позволяет снизить вес силового агрегата.Так что для этих поршней потребуются комплекты маслосъемных колец, также производимые этой компанией.

Что касается коленчатого вала, то следует понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит недешево, поэтому большинство автолюбителей, проводящих тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT.Следует понимать, что перед первым ремонтом ее необходимо предварительно обработать, так как основные шейки не войдут в ярмо.

Еще одно улучшение — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующим этапом доработок является установка бесконтактного зажигания… Сегодня его свободно можно найти на любом авторынке по доступной цене … Таким образом, потребуется замена не только замка, но и свечей, а также катушки зажигания и высоковольтных проводов … Лучшими и самыми бюджетными в этом случае являются провода Тесла.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также заслуживает замены. Однако это полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ.К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект для настройки системы охлаждения состоит из:

  • Мощный водяной насос (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического запуска).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электровентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом без дополнительных нагнетание воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, потребуется восстановить воздушный и топливный баланс. Это достигается установкой турбонагнетателя. Конечно, проще всего поставить турбину на трактор МТЗ, но переделывать придется многое.Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили «классического» типа. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления придется менять в обязательном порядке. В его состав входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск привода сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Оптимальным вариантом для установки является комплект сцепления Sachs, который идеально подходит к креплениям сидений, а передача крутящего момента значительно улучшена.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобилях вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но это делают далеко не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска еще одним способом — установкой моноинжектора, но придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем.Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Мощность

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования. Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с надоевания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автозаводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капремонту и доработке … При полном выходе из строя конструкции нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосферы 8.5
Объем, куб. См 1569
Мощность, л.с. от. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10,3
— колея 7,4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, г 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Масса, кг 121
Типы масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125 000
2. Фактически 200000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка мотора предыдущей версии, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

  1. Увеличена мощность за счет общего полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
  3. В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
  4. Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена ​​без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
  6. Новая модель двигателя имеет цилиндрические отверстия, а объемы были увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо обладать знаниями и опытом, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это связано с низкооктановым топливом, нагаром в камере сгорания и неправильной настройкой зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться на СТО.
  4. Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае необходимо выключить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
  5. Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш двигатель глохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
  7. Если он глохнет на холостом ходу и при нормальной скорости холостого хода, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему мотор троит? Некоторые из причин: неправильно отрегулированные клапаны или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам относятся низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
  9. Вибрация двигателя. Первая причина — износ подушки.Другое — разбалансировка коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем проблему там.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

  1. Откручиваем крепеж, который находится на каркасе.
  2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи зажигания.
  5. Прижимная пластина вынимается.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Откручиваем крепеж на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, растачивать блоки цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала и шатуна.

Такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 лучше всего доверить квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственную машину более мощной, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это может быть клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты обязательно должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта объем в двигателях ВАЗ 2106 может быть увеличен.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решил заняться тюнингом своими руками, то вам понадобится:

  1. Обязательно сначала проверьте силиконовую проводку.Практически во всех случаях требуется срочная замена. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
  2. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
  3. Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
  4. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для полоскания (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
  • В противном случае вы можете столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если автомобиль находится в эксплуатации достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут быть забиты.
  • Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять сальники и прокладки.
  • Когда в системе наблюдается чрезмерное давление, когда подающая трубка забита, можно ожидать утечки масла.
  • Следовательно, для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая проверена не один десяток лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Какой мотор подойдет на ВАЗ 2106

Доброго всем времени суток!
Подскажите пожалуйста, знает ли кто, какой двигатель от иномарки можно установить на ВАЗ 2106?
Тоже интересует коробка передач.
И если есть возможность, опишите необходимые переделки.
Заранее спасибо!

Ставка от Fiat 2.0 л. Ing. Правда 07. тоже задний привод Есть даже фурнитура. Ножка ток от колодки до подушки Жигского. Переделывает всего 2 балла.Полость предназначена для создания печки для шлангов. Они сделали это по-русски, кувалдой в рукаве. И торпеду вырезали. На кулисах есть боксбольный ордер и рычаг, за счет чего рычаг перемещается на 30-40 см. Назад. Не знаю насчет кардана не углублялся. Были даже фото. Вот один из них. Помо на Вазик.ру было такое. Гугл предлагает на первой странице, которая у меня была. Не помню, о чем спрашивали при поиске.

Прикрепленные изображения

0 0

Многим владельцам «Жигулей» один раз задают вопрос, как поставить двигатель на их машину.Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также краткость. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить машину.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он попал под капот. К сожалению, мест здесь немного и подходят двигатели только от подобных малолитражек. Но главная проблема не в этом, при установке не родного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется переоформлять в ГИБДД.Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то BMW, FIAT или приор. Важно, чтобы мощность двигателя была не слишком большой. Иначе можно сломать мост, разрушить тормозную систему или подвеску автомобиля …

0 0

Регистрация: 10.11.2009

Сообщений: 89.

Автор: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, Тайга, надеюсь становится без проблем… прикручиваем один к одному. С небольшими переделками: Приедет Ваз 2108-2170 пить кузов придумать крепление, в инете об этом есть статья. БМВ — 3 только маховик переварен, а так все идентично … с этими двигателями сложнее, но все же меньше проблем, чем с другими кроме вышеперечисленных (Описание установки в инете) Ford Scorpio 2.0 вроде Тойота Королла 95 г.в. 92 г.в. ……………………………… А так можно замораживать любой двигатель, но к каждому должен быть индивидуальный подход к тюнингу тюнинг двигателя — Мастера на исходе… Одни говорят, что можно, другие — блок рассчитан на объемы 1.2-1.3, геометрия совсем другая и такая настройка не надолго …

0 0

ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет. Одним из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа является более мощный силовой агрегат на 1500 кубометров. см, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю проходил модификации, в том числе оснащался разными двигателями.Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1,3 л до 1,7 литра, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин устанавливался на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль спецверсии 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности.Попалась эта машина …

0 0

НА ГЛАВНУЮ

К списку артикулов ВАЗ2101-2107

Установка двигателя 2.0i DOHC на ВАЗ 2107

У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ. КПП, ГП 4.1) все вроде бы чуток и дрозе ничего, но со временем покоя стало не давать мне что реликвии жигулевского двигателя не хватило. Одним словом, надо было что-то делать.

Первая мысль была — возделать свой трактир, поставить 5 ступ. ГЧП и ГП 3.9. Стал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях, получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Думал, решил «не поеду», надо искать другой вариант. Вариант остался один: установить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: а что? Ответ был найден в галерее vaz.ee, там 07 с двигателем доха-кислород. Покопался в интернете и обнаружил, что этот двигатель от Fiat Argen, и что он подходит почти один только на Жигул, с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: мне нужно искать аргент ….

0 0

Двигатели от «шестерки» не совсем мощные и долговечные, поэтому многие владельцы этого автомобиля задумываются о смене мотора. Какой двигатель подходит для этой цели?

Теоретически для этого транспортного средства подойдет любой мотор, подходящий по размеру капота. Вот только места под капотом очень мало, поэтому двигатель подходит от аналогичной малолитражки. Но не забывайте, что установив не родной двигатель, придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, и после всего этого потребуется перерегистрация автомобиля.Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получить настоящий зверь. Главное — соблюдать все правила безопасности.

Учитывая то, что на ВАЗ 2106 подойдет двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность будет слишком большой, то в результате может «слететь» мост, сломаться тормозная система Или возникнут проблемы с подвеской, так как нагрузка будет слишком сильной. Итак …

0 0

У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступ.КПП, ГП 4.1) все вроде бы чуток и дрозе ничего, но со временем стало не доставлять мне покоя, что реликвии то жигулевского двигателя не хватило. Одним словом, надо было что-то делать. Первая мысль была — возделать свой трактир, поставить 5 ступ. ГЧП и ГП 3.9. Стал узнавать, сколько все это будет стоить в местных условиях, получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Думал, решил «не поеду», надо искать другой вариант. Вариант остался один: установить двигатель от иномарки.Сразу возник вопрос: а что? Ответ был найден в галерее vaz.ee, там 07 с двигателем доха-кислород. Покопался в интернете и обнаружил, что этот двигатель от Fiat Argen, и что он подходит почти один только на Жигул, с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: мы должны искать Арджента. Урожай с недели по городу нашел Argent (2.0i, DOHC, 5CPP, GP 3.9) без документов за 3000 крон (~ 215 $). В результате …

0 0

Который можно поставить на ВАЗ 2106

В этой публикации мы постараемся разобраться, на что можно поставить двигатель на ВАЗ 2106.На замену штатного двигателя ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать, убедившись в правильном креплении подушки на 8мм. В остальном эти моторы совпадают, однако придется разрезать моторный щит. Но не стоит срезать щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и других усилителей делает эту работу опасной, лучше всего использовать газовую горелку. При этом необходимо оставить приклад в ширину окна для движения мотора на опорах.

Правда поддон переварить надо, т.к. ребро края будет зажато в балке и с коленвалом повозиться надо будет. Подшипник, расположенный в торце коленвала, служит опорой первичного вала на КПП ВАЗ 2101, при его отсутствии очень быстро выйдет из строя сцепление и КПП.

Подшипник …

0 0

10

0 0

Несколько десятков тысяч рублей, ВАЗ 20 лет, отсутствие гаража, свободное время только по вечерам и занос.Даже при большом желании и опыте многие такие вводные покажутся бессмысленными. Но у Евгения Иванова своя логика. За год, работая вечерами, из «семерки» он сделал фактически две дрифт-кара, последнюю из которых вы видите на фото.

Вот только не надо оскорбительных эпитетов и ников. Конечно, на первый взгляд Ваза не выдерживает натиска известных тюнинговых брендов и местных икон GT. Какие могут быть сравнения с распространенным у нас японским купе, модернизированным до сотни «лошадок»?

Что еще! Если приготовить эту «семерку», у нее будут довольно неординарные решения.Все-таки «болгарка-сварка-горелка, оружие и голова» при правильном использовании В итоге может быть легко любопытны комплекты фирменных запчастей, установленные в рамках традиционных тюнинговых схем.

ДИАЛЕКТИКА. Напомним, год назад Евгений собирал машину в первой комплектации, которая. Но и тогда автор заметил — это вариант промежуточного, желаний, а затем доработки отечественных агрегатов. И кузов I. ходовая были только в начальной стадии подготовки. По сути, теперь «семерка» — новая машина, от которой остались только японцы от старой рулевой Reika.И, скорее всего, ждем замены.

ДВИГАТЕЛЬ. Под капотом сзади — «Четверка» с надписью Lada. Не верьте своим глазам! От желаемого SR20 пришлось отказаться по финансовым причинам. Но пока еще на CA18 без турбины от Сильвии для ерунды ваза вполне подходящий вариант. Как — ни в коем случае — 135 сил. Более того, главной сложностью стала все та же установка турбины: в тот момент я не входил. Вживление самого агрегата позволило даже немного поиграть с рейвом.Пробежав проставки к кронштейнам жигулемов, он сдвинулся на 40 мм назад, для чего пришлось разрезать моторный щит. Ниссановский выпускной тракт. В лучшую сторону: теперь «штаны» — это самодельный «паук» 4: 1. С поддоном проблем не возникло за исключением того, что обычный сундук для дрифта не подходит. Вот с прирученными пластинами — другое дело.

ТРАНСМИССИЯ. Пятиступенчатая «механика», тоже от Сильвии, хоть и цеплялась. И навесное оборудование понадобилось оригинальное, и глобальная переделка тоннеля в салоне.Из-за последнего не хватило даже места педали газа Жигулей, которую заменили на деталь от Короллы. Что касается кардана, то он сварен из двух частей: спереди — Nissan, сзади — «Жигули». Ведь Евгений не отказывался от Тольяттиусского моста и не собирается. Однородное (и это без наддува) увеличение крутящего момента рано или поздно приговорит. Однако проблем в этом создатель не видит. Полуоси (которые закручиваются раньше, чем зубцы разлагают основную пару) стоят недорого.В любом случае точно дешевле какой-нибудь импортный редуктор, на который нужно будет менять конструкцию всей подвески. Для дрифта его схема принципиального значения не имеет, хотя стабилизатор все же не лишний.

ШАССИ. С передней подвеской дело обстоит наоборот. У нее важная колея и самое главное касторка. Напомним, ранее Евгений ограничивался переносом верхних шаров на 24 мм назад, что увеличивало кастер с 4 до 11 градусов.Теперь взгляд на днище открывается оригинальной конструкции патрубков, в которой колея увеличена на 140 мм, а угол наклона оси вращения колеса — до 13-14 градусов. Огромный переворот и совершенно разные возможности! Которые поддерживают только полиуретановые сайлентблоки и амортизаторы KYB ULTRA RS. Хорошим дополнением стала гидравлическая панель на базе важного цилиндра сцепления. При этом в рабочей тормозной системе нет вакуума: слишком широкий для жигуловской компоновки моторный отсек оказалась ниссановской «четверкой».Тем не менее гур хочется, потому что дрифт — это, прежде всего, активное руление.

Все это, так сказать, видимые атрибуты подготовленной к соревнованиям машины. Также видно, что кузов несколько расширился в районе задних арок. Но сразу же незаметен другой, практический вид работы, который для дрифта не менее важен. Итак, Евгений во многих местах укрепил тело. Установлен бак посередине багажника и кресла от STI. Перенес аккумулятор в салон.Начал менять стёкла на поликарбонат. Наконец, по чертежам легендарный VFTS собран и смонтирован в кабине болтовым каркасом безопасности.

В общем, с таким бюджетом … Да даже если не отталкивать от более чем скромных вложений, цели и средства реализации, а конечный результат выглядит очень достойно. Творчество всегда интереснее длинных и дорогих спецификаций.

ВАЗ «Семерка» представляет собой люксовую версию модели LADA 2105 и выпускается 30 лет.Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб. Смотрите, развивая до 77 лошадиных сил. Автомобиль не раз за свою историю подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов может быть лучшим.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и силовым агрегатом. Рабочий объем варьировался в пределах от 1.От 3 л до 1,7 л, а номинальная мощность была от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 под низкооктановый бензин был установлен на седан, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальной модификации 21079 выпускался мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем. При скромном рабочем объеме 1300 куб.SM Power Aggregate развивал мощность до 140 л.с., что делало обычный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

Самостоятельное отражение автомобиля: возможно ли?

Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель из 14 моделей ваза. Это можно сделать без особых изменений, если только не возникнут какие-либо трудности с RPD. Однако этот силовой агрегат отличается компактностью и места в моторном отсеке для него вполне достаточно.Другое дело найти довольно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются простыми вариантами и предпочитают задачи посложнее. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного и это можно сделать при соблюдении определенных условий. В вопросе выбора мощного подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться у специалистов и изучить успешный опыт.

Критерии выбора

Принимая решение о переоборудовании автомобиля, следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель для ВАЗ 2107, следующий:

  1. Соответствие комплектному силовому агрегату по габаритным массовым характеристикам.
  2. Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  3. Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкие по техническим характеристикам Семисекционные силовые агрегаты — продукция таких компаний, как Nissan и Fiat.Их моторы можно использовать с минимальными переделками.

Приобрести подходящий двигатель Возможна на разборке за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить его на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: уплотнителей, ремней и других комплектующих. Сделал на машине посильнее и застрял.

Разборка силового агрегата

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется ставить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно приступать к следующему этапу.Демонтировать штатный двигатель требуется в следующем порядке:

  1. Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике. Помещение должно быть оборудовано талом или другим подъемным механизмом.
  2. Отключаем аккумулятор и снимаем с авто, производим отключение и демонтаж всего навесного оборудования.
  3. Отражаем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  4. Убедившись, что процессу с помощью Тали ничего не мешает, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вывести его из моторного отсека.Если какой-либо из элементов будет мешать этому процессу, его следует удалить.

Двигатель в разобранном виде желательно поставить на специальный стенд, позже мотор может быть продан. Это позволит вам компенсировать затраты на переоборудование станка.

Установка двигателя на автомобиль

Подготовленный силовой агрегат с помощью тали поднимается и перемещается в Моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель устанавливают на отведенное место и размечают крепления подушек.Установка опорных площадок потребует выполнения сварочных работ квалифицированным специалистом.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то двигатель подойдет практически от любого ваза, а также от Лады Приоры.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должен быть примерно как старый.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего поставить иномарку от Fiat-A, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. .Оптимально Б. это корпус Мотор 1.6, бензин на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных моторов лучшие от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно любой. Жигули вообще как автомобильный конструктор. Поэтому они, наверное, самые фактурные. Мощность двигателя должна быть не очень большой, потому что это доставит вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; самараквот; quot; nivot; также можно поставить движок quot; KalinaQuot; или quot; priorsquot ;.Также рекомендуется поставить двигатель 2112. Двигатели вышеуказанных автомобилей могут быть установлены, если вы не хотите вносить изменения в конструкцию автомобиля. Если вы решили поменять конструкцию, то вариантов двигателя много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: ставят на фиаторы 2106, форд, двигатели БМВ.

    На ВАЗ-2106 любой двигатель теоретически, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размерам. Также новый двигатель не должен быть слишком мощным, иначе он может не выдержать подвески, тормозной системы или моста.В ГИБДД может быть единичная проблема, ведь с переоборудованной машиной нужно будет проходить перерегистрацию.

    В качестве новой работы на вашей ласточке специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля Fiat. 124, который идеально совместим с Вав-2106 и потребует минимум переделок.

    Можно остановить свой выбор и на двигателях от моделей BMW 746, 326 или 536. Но они более мощные и поэтому для собственной безопасности придется усилить тормозную систему, подвеску и т. Д..

    Какие двигатели от иномарок можно ставить на ВАЗ-2101 подробно написано в этом деле какой двигатель можно ставить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. В автомобилях практически одинаковых габаритов кузова и моторного отсека разница между ними заключается только в деталях экстерьера, интерьера и объемах двигателей, устанавливаемых на заводе. Следовательно, на quot; Sixquot; Можно поставить такие же двигатели от иномарок, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что самолет зависит от бюджета от однократной переделки. В случае ограниченного бюджета на ВАЗ-2106 лучше всего установить двигатели ВАЗ 21124 или 21126 . Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может воплотиться практически в любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке на автомобиль ВАЗ-2106 более мощных двигателей следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и обвязка .В противном случае реализовать весь потенциал двигателя не удастся, ездить на такой машине будет крайне небезопасно. Ведь разгон станет быстрее, но сбавлять скорость и управлять такой машиной будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, самый лучший способ Это установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример Такая установка показана ниже.

    Машина, конечно, замечательная и какая-то ВАЗ 2106 осталась как бы с конвейера, но у нее слишком маленький капот, чтобы разместить мощный шестицилиндровый двигатель диаметром 81 мл.Под таким капотом можно разместить двигатели от таких машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть на крепление, как крепится двигатель, поперек капота или вдоль. И от езды в машине.

    Подходят практически все двигатели от ВАЗ. Так же на ВАЗ 2106 можно поставить Копалки от БМВ, Фиат или Приоры. Также может понадобиться двигатель малой мощности и обязательно учитывать мощность двигателя.

    Нашим народным умельцам удается установить двигатель ВАЗ-2106 от BMW, Fiat и Ford. Под капотом у машины конечно места меньше, чем у мощных современных машин, но тем не менее размещено.

    Хотя лучше не заморачиваться и как говорится отечественная машина Поставить отечественный двигатель, например от приоры или калины.

    Так как под капотом не так много места для автомобилей ВАЗ 2106, можно поставить двигатели от иномарок, двигатели которые тоже будут небольшого размера.В этом случае лучше посоветовать с мастером в сервисе.

Форд


Противотактный упор — незаменимый прибор при эксплуатации грузовых автомобилей. Еще одно название на языке автовладельцев — «башмак», так как по форме напоминает: прямоугольный треугольник с …

— Прочитайте больше —

Многие мечтают иметь машину в хозяйстве, где можно было бы добраться куда угодно, на бездорожье и даже зимой.Можно купить вездеход (снегоход) — но не все это по карману. Предлагаемая конструкция …

— Прочитайте больше —

Противотактный упор — незаменимый прибор при эксплуатации грузовых автомобилей. Еще одно название на языке автовладельцев — «башмак», так как по форме напоминает: прямоугольный треугольник с …

— Прочитайте больше —

Автомобиль Hyundai Santa Fe III не продается в салонах официальных дилеров Hyundai.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI SANTA FE III Модификации Hyundai Santa Fe III Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDI AT 2WD HYUNDAI Santa Fe …

— Прочитайте больше —

Лада Калина 2 (ВАЗ-2192) — второе поколение семейства отечественных автомобилей, выпущенное ОАО «АвтоВАЗ» в 2013 году. В отличие от первого поколения, «Калина 2» выпускается только в кузовах Хэтчбек и …

— Прочитайте больше —

Nissan Nout официально считается 5-дверным хэтчбеком, хотя его внешний вид намекает на то, что перед нами Microvin.Он завоевал достаточно широкое признание в стране, где, по мнению автопроизводителей, предпочтение отдается …

— Прочитайте больше —

В современных реалиях трактор — машина, ставшая незаменимой при выполнении большого спектра работ. Сегодня производители поставляют на потребительский рынок огромное количество разнообразных силовых машин по …

— Прочитайте больше —

Выбор между автомобилями, которые по своим техническим характеристикам оказываются примерно одинаковыми, достаточно сложен.Например, что лучше — Опель Астра или Шевроле Круз? Они оба принадлежат одному …

— Прочитайте больше —

Ранее дилеры закупали в Германии наиболее популярную технику с востребованной техникой, тогда как «кастомные» машины, включая базовые версии, покупатели ждали по несколько месяцев. Теперь российские покупатели могут …

— Прочитайте больше —

Тормозная жидкость Замените в соответствии с периодичностью технического обслуживания (см. «»).Гидравлический насос тормозов для удаления из него воздуха и при замене тормозной жидкости. При разгерметизации одного из контуров …

— Прочитайте больше —

Образование нагара в камере сгорания двигателя в основном связано с некачественным топливом. В результате неполного сгорания этого топлива на стенках камеры и днищах поршней появляются нагар. В …

— Прочитайте больше —

Стоимость вызова службы спасения для обеспечения аварийных дорог — 5000 руб.Регион предоставления услуг: Москва и Московская область — время прибытия от 10 минут. Цена указана за разовый заезд …

— Прочитайте больше —

Пуск авиационных газотурбинных двигателей может осуществляться следующим образом: наибольшее распространение получили пневматический, турбостартерный и электрический способы пуска. На современных самолетах с …

— Прочитайте больше —

Стоит ли переживать, если на панели приборов загорается контрольная лампа низкого уровня топлива, сколько можно проехать и как сэкономить бензин? Отвечаем по порядку.Обычно мы говорим о необходимости дозаправки …

— Прочитайте больше —

Реальные затраты на топливо у последней модификации KAPTUR PARKTER от французской автоконцерны Renault не только совпадают с табличной характеристикой, но и меньше. Это показатель экономии …

— Прочитайте больше —

Какой мотор поставить на ВАЗ 2106. Стоит ли ставить роторный двигатель

Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ-2106?

    Если брать отечественные автомобили, то подойдет двигатель практически от любого ВАЗа, а также от Lada Priora.

    Но насколько я понимаю вас больше интересуют иномарки. Подходит:

    Следует обратить внимание на объем нового двигателя. Должно быть что-то вроде старого.

    На автомобиль ВАЗ-2106 лучше всего устанавливать двигатель FIAT иностранного производства, объемом до 2 литров и мощностью до 100 лошадиных сил — иначе будут частые проблемы и поломки в приводах и трансмиссиях. Оптимальным в данном случае будет двигатель 1.6, бензиновый на 90 лошадиных сил.

    Из отечественных лучшие — двигатели от ВАЗ-2110 и Лада Приора.

    Самое главное, чтобы двигатель поместился под капот. Ставить можно абсолютно на любые. Лада вообще похожа на строительную машину. Поэтому они, наверное, самые настроенные. Мощность двигателя не должна быть очень большой, потому что это принесет вам дополнительные проблемы. Хорошо подходят двигатели других отечественных автомобилей.

    На ВАЗ2106 можно поставить двигатель ВАЗ2110, автомобили quot; Самараquot; quot; Ниваquot ;, также можно поставить двигатель quot; Калинаquot; или quot; Priorsquot ;.Также рекомендуется установить двигатель 2112. Двигатели вышеупомянутых автомобилей могут быть установлены, если вы не хотите разглядывать изменение конструкции автомобиля. Если разглядеть изменение конструкции, то вариантов двигателя очень много. Здесь можно выбрать двигатели от разных иномарок: на 2106 ставят двигатели Фиат, Форд, БМВ.

    На ВАЗ-2106 теоретически подходит любой двигатель, главное, чтобы он был не очень большого размера и подходил по размеру. Новый двигатель также не должен быть слишком мощным, иначе подвеска, тормозная система или мост могут не выдержать.Еще одной проблемой может стать ГИБДД, ведь с переоборудованной машиной нужно будет перерегистрироваться.

    В качестве обновки для своей ласточки специалисты рекомендуют выбирать двигатель от автомобиля FIAT 124, который идеально совместим с BAV-2106 и потребует минимум переделок.

    Вы также можете выбрать двигатели от BMW моделей 746, 326 или 536. Но они более мощные, и поэтому для вашей собственной безопасности вам придется усилить тормозную систему, подвеску и так далее.

    О том, какие двигатели от иномарки можно установить на ВАЗ-2101, подробно написано в этом вопросе Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2101? Автомобиль ВАЗ-2106 создавался на той же платформе, что и ВАЗ-2101. У автомобилей практически одинаковые размеры кузова и моторного отсека, разница между ними только в деталях экстерьера, салона и размерах двигателя, установленных с завода. Поэтому на quot; sixquot; можно поставить такие же двигатели от иномарки, что и на ВАЗ-2101.

    Добавлю только, что все зависит от бюджета, выделенного на такую ​​переделку. В случае ограниченного бюджета лучше всего устанавливать двигатели ВАЗ на ВАЗ-2106 21124 или 21126 … Автомобиль станет очень динамичным и быстрым, этого двигателя ему хватит с запасом.

    При большом бюджете фантазия не ограничена и может быть реализован практически любой задуманный проект. Но нужно знать, что при установке более мощного двигателя на автомобиль ВАЗ-2106 следует помнить о такой важной составляющей автомобиля, как тормозная система , подвеска и усиление кузова … Иначе не удастся реализовать весь потенциал двигателя или ехать на такой машине будет крайне небезопасно … Ведь разгон станет быстрее, но затормозить и ехать на такой машине будет крайне проблематично и опасно.

    На мой взгляд, оптимальным вариантом будет установка двигателя ВАЗ, например, 21126. Наглядный пример такой установки показан ниже.

    Автомобиль, конечно, замечательный и некоторые ВАЗ-2106 сохранились как бы с конвейера, но у него слишком маленький капот, чтобы под ним поместился мощный шестицилиндровый двигатель объемом 81 мл.Под такой капот помещаются двигатели от аналогичных машин, у которых диаметр цилиндра 79 мл, а их всего четыре.

    На самом деле нужно смотреть на крепление, как установлен двигатель, поперек капота или вдоль. А также от езды в машине.

    Подойдут практически все моторы от ваз. Также на ВАЗ 2106 можно поставить двигатели от БМВ, Фиат или Приора. Тогда вам понадобится двигатель малой мощности и нужно учитывать мощность двигателя.

    Нашим мастерам удается установить на автомобиль ВАЗ-2106 двигатель от BMW, Fiat и Ford.Под капотом автомобиля, конечно, меньше места, чем у мощных современных иномарок, но тем не менее оно помещается.

    Хотя здесь лучше не выпендриваться и, как говорится, поставить отечественный мотор в отечественную машину, например от Приоры или Калины.

    Так как места под капотом для автомобилей ВАЗ 2106 не так уж и много, можно устанавливать двигатели от иномарок, которые также будут не большими по размеру. В этом случае лучше проконсультироваться со специалистом сервисной службы.

Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Двигатель на ВАЗ 2105 | Автор темы: Tasanee

Народ, подскажите!
Вот мне намекнули, что на ВАЗ 2105 встает двигатель от Fiat! При чем он вставляет болт в болт. И коробка встает без доработок. Эти двигатели сейчас очень сложно найти. Встал вопрос, какие еще двигатели можно ставить на ВАЗ 2105, без существенных доработок.Другими словами, чтобы не переваривать все это крепежом. и у кого есть опыт. Писать. Я буду очень признателен.

Серега (Янсон) 2106 превратится в
можно сразу 5.ти ступка

Алексей (Гаянанд) Серега, если ты ко мне, то у меня то что стоит 5 ступка.

Алексей (Гаянанд) У меня машина 2004 года выпуска, если что. Двигатель 2103. в августе установлю двигатель от Toyota Korsa (праворукий)

Konstantin (Lovinia) на двигатель от Fiat позже не найдешь запчасти

Андрей (Florentius) 2110 16v подходит на ура)) )

Похожие новости

Потарова (Ашира) http: // www.avito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Сергей (Ропата) народ, снял головку на 5-ке при откручивании болтов, уронил шайбу в паз, откуда идет цепь, визуально нигде не видно Я думаю что на картер упала скажи мне что делать)

Сергей (Ропата) Андрей, что серьезно?

Владислав (Харата) Знаете ли вы, что тема Doors еще жива (или снова жива)? Не верите мне? Найдите сайт drwebnezahoditnasait ru.

Александр (Халлдор) Скажите, что они будут делать с 1.Двигатель 5л. Можно как-нибудь настроить, чтобы было повеселее.

Артем (Адан) Сергей]

Артем (Адан) Александр, расточил двигатель до нивы поршней будет примерно на 1, 7 или просто поставлю двигатель с нивы.

Павел (Джинни) Алексей, продать, ты прав, желаю себе от FIAT 132 D, B 000 в 187 л.с. и другие варианты встают. у нас такой мощности 55 тысяч. Цены на КПП, лучше заказать надежную через фирму. На самом деле это Фиат, а не ВАЗовский мотор.а от 12 с ним не сравнится по ресурсу и надежности

ВАЗ

2106 дизель

ВАЗ 2106 дизель от гольф 3.5, расход 4л / 100км, задние дисковые тормоза.

Похожие новости

Дизель VW. 1.6 \ 1.9 с КПП ВАЗ (классический) Часть-1.

Переоборудование на дизельный двигатель , почтовое отделение: [электронная почта]
.

Павел (Джинни) Артем, у тебя не должно получиться хорошо на 2,4 мм. такой ход здесь не выйдет даже на 10 тысяч, потому что он выйдет из строя и вы возьмете блок.что остается делать нашему клиенту, блоки укрепляются HDTV. Если убрать этот слой, все, будет хана. Конечно, ремонтные габариты, которые нельзя превышать!

Павел (Джинни) Александр, тюнинг разный. вкус, релиз. расточка менее 3,5 мм. и экономия и меньше. Вам необходимо точно знать эти габариты, что остается сделать нашему клиенту для ремонта, если вы хотите, чтобы он оставил как минимум более 50 тысяч. Лариса, не пытайтесь поставить мотор 1700 от 21213.Не промахнется и дорожная полиция. проверено. ставь те что завод ставил или консультируйся в МРЭО по этой теме

Ну (Элли) У меня ВАЗ 2105 с ГРМ

Ну (Элли) ой он как мамонт, не хвалят из-за кромки запчастей

Теги: Какой дизель есть вариант поставить на ВАЗ 2106

Похожие новости

Запуск дизеля Фольцаагена 1.6 состыкованного с коробкой передач «Жыгулев» при помощи стартера «Жыгуля»!

Разрешено ли поставить

двигатель 2106 Андрей на ваз 21013? А какие могут быть проблемы.| Автор темы: Олег

Ярослав Лучше 1700 от Нивы.

Лена, в технической версии проблем с допустимостью ее установки тоже нет, только документально нужно делать

Дима А почему бы и нет? Двигатель 1200 устанавливался на ВАЗ2106. Просто переоформление документов.

Наталья без особых усилий

Виктор Заморочек не вообще. Модель снята с производства, хотя может быть установлен дизельный двигатель иностранного производства.

Вера Следующий шаг — пятиступенчатая коробка!

Впуск спортивный карбюратор, будь то Вебер с увеличенными жиклерами, распредвал с увеличенными фазами, ресивер.выхлоп представляет собой законченную выхлопную линию увеличенного диаметра до 51 мм. сток стоит 46. и паук 4.2.1.Анатолий (Аглая) Сергей,))))) В пятерке вообще ремень а не цепь. Павел (Джинни) Анатолий, с поясом это уникальность. то их почему то не хвалят. И так почти везде есть цепочка

Многие автолюбители задавались вопросом, как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно просты, процесс доработки двигателя также не сложен, и с этим справится автомобилист со средними знаниями конструкции.Но, прежде чем приступить к раскрашиванию самого процесса, необходимо узнать, какими техническими характеристиками обладает двигатель 2106.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связаны со всеми представителями «классической» линейки. Конструктивно все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе похожи между собой. Прежде чем приступить непосредственно к доработке, рассмотрим, какие технические характеристики имеет силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Повышение мощности двигателя ВАЗ 2106 осуществляется в несколько этапов.Конечно, поверхностно догнать силовые характеристики можно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат дорабатывается целиком. Этот процесс занимает не один час или день, так что наберитесь терпения. Зачем увеличивать мощность двигателя — конечно с расточкой.

Расточка

Силовой агрегат ВАЗ 2106 растачивается на специальном расточном стенде. Но для начала стоит определиться с запчастями, которые устанавливаются в блок цилиндров.Лучшая рекомендация — поршневая группа API 82 мм.

При этом поршни легче штатных на 160 грамм, что позволяет снизить вес силового агрегата. Так что для этих поршней потребуются комплекты маслосъемных колец, также производимые этой компанией.

Что касается коленчатого вала, следует понимать, что для достижения максимального силового эффекта его тоже следует заменить. Конечно, сама деталь стоит недешево, поэтому большинство автолюбителей, проводящих тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленвал.

Но, тем не менее, если автомобилист решил пойти до конца, то можно установить коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Следует понимать, что перед первым ремонтом ее необходимо предварительно обработать, так как основные шейки не войдут в коромысло.

Еще одна доработка — замена распредвала и клапанов. Впускной и выпускной клапаны можно приобрести в API, но седла для них должны быть стандартно обработаны. Распредвал может быть установлен новый, родного производства или облегченный от ДДТ.

Установка зажигания

Следующий этап доработок — установка бесконтактного зажигания. Сегодня его можно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, потребуется замена не только замка, но и свечей, а также катушки зажигания и высоковольтных проводов. Лучшими и самыми бюджетными в этом случае являются провода Тесла.

Система циркуляции охлаждающей жидкости

Система охлаждения также заслуживает замены.Однако это полностью меняется. Есть несколько компаний, которые производят тюнинг-комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним относятся такие известные производители, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект для настройки системы охлаждения состоит из:

  • Мощный водяной насос (в некоторых случаях можно встретить с функцией принудительного электрического запуска).
  • Термостат.
  • Комплект силиконовых патрубков для системы охлаждения.
  • Очень большой алюминиевый радиатор.
  • Электровентилятор.
  • Датчик охлаждающей жидкости с проводкой.

Если установить такой комплект, двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что убережет двигатель от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливается дополнительный карбюратор. Это делается с целью увеличения количества топлива в цилиндрах, но при этом без дополнительных нагнетание воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель был установлен дополнительный карбюратор, потребуется восстановить воздушный и топливный баланс. Это достигается установкой турбонагнетателя. Конечно, проще всего поставить турбину от трактора МТЗ, но переделывать придется многое. Поэтому в продаже уже есть монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили «классического» типа. Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет о повышении силовых характеристик двигателя ВАЗ 2106, то комплект сцепления придется менять в обязательном порядке.В его состав входят следующие элементы:

  • Выжимной подшипник.
  • Диск привода сцепления.
  • Диск сцепления или корзина.

Лучшим вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально ложится в монтажные посадочные места, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последним усовершенствованием можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили вместо штатного воздушного фильтра устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления.Также вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать демпфер карбюратора, но это делают далеко не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска и другим способом — установить моноинжектор, но придется заменить ГБЦ и установить электронный блок управления двигателем. Эта процедура достаточно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на установке двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой справится даже автомобилист без технического образования.Есть несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Итак, все начинается с надоевания и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеперечисленные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Всем доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста, знает ли кто, какой двигатель от иномарки можно установить на ВАЗ 2106?
Тоже интересует коробка передач.
И по возможности опишите необходимые переделки.
Заранее спасибо!

Комплект от Fiat 2.0 литров. Ing. Правда на 07. Тоже задний привод там даже фурнитура подходит. Нога тока от колодки до жиговских подушек. нужно переделать всего 2 балла. создать полость для шлангов печки. сделали по русски, кувалдой били. и торпеда была вырезана. там коробка более упорядоченная и рычаг на крыльях, за счет этого рычаг сдвигается на 30-40 см назад. про кардан не знаю не углублялся. были даже фото. Вот один из них. не считая вазика.ru это было. Google вы найдете на первой моей странице. Не помню, что просил в поиске.

Прикрепленные изображения

0 0

Многие владельцы «Жигулей» однажды задаются вопросом, какой двигатель поставить на свою машину. Причина тому — малая мощность родного двигателя, а также хрупкость. В качестве примера рассмотрим, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106, чтобы оживить машину.

Теоретически на ВАЗ 2106 можно поставить любой двигатель, главное, чтобы он поместился под капот.К сожалению, места здесь мало и подходят только двигатели от таких маленьких машин. Но это не главная проблема, при установке неродного двигателя, переделке кронштейнов и так далее машину придется переоформлять в ГИБДД. Но если с этим проблем нет, то с ВАЗ 2106 можно сделать настоящего зверя. Главное, делать все безопасно.

Мастера-любители ставят на ВАЗ 2106 самые разные двигатели, будь то БМВ, Фиат или Приора. Важно только, чтобы мощность двигателя была не слишком большой.Иначе можно сломать мост, вывести из строя тормозную систему или саму подвеску автомобиля …

0 0

Регистрация: 11.10.2009

Сообщений: 89

Автору: Двигатели ВАЗ 2101-2107, Нива, тайга, надеюсь без проблем станут … Крепеж одно-в-один. с небольшими переделками: ВАЗ 2108-2170 придется перебрать кузов и придумать крепление, в инете есть статьи об этом. БМВ — 3 только маховик переварен, и так все идентично… с этими двигателями это сложнее, но все же меньше хлопот, чем с другими, за исключением вышеупомянутого (см. описание установки в Интернете) Ford scorpio 2.0 кажется 95 в Toyota corolla 92 в ……. ……………………….. А так воткнуть можно любой двигатель, но к каждому нужно подходить индивидуально За счет тюнинга, Перемещался — мастера разлетаются на меня … Одни говорят, что можно сделать, другие — блок рассчитан на объемы 1.2-1.3, геометрия совсем другая и эта настройка не занимает много времени…

0 0

Вазовская «семерка» — это люксовая версия модели LADA 2105, выпускаемая уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат на 1500 куб. см, развивающий до 77 лошадиных сил. Машина не раз претерпевала модификации за свою историю, в том числе оснащалась разными двигателями. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 версий ВАЗ 2107 с карбюраторным и инжекторным силовыми агрегатами.Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 на низкооктановом бензине был установлен на седан, который можно купить только в КНР.

Специальная версия 21079 выпускалась мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина была оснащена …

0 0

НА ГЛАВНУЮ

К списку артикулов ВАЗ2101-2107

Установка 2.Двигатель 0i DOHC на ВАЗ 2107

У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступенчатая КПП, ГП 4.1), вроде все было с ней и немного ела и ничего не проехала, но со временем это начало меня преследовать с мыслью, что мощности двигателя Жигулей маловато. Короче надо было что-то делать.

Первая мысль была — потратить свой двусторонний драйвер, чтобы поставить 5 ступ. КПП и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Подумал и решил: «не пойдет», надо искать другой вариант.Был только один вариант: установить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: из какой? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH. Покопался в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argent, и что он почти один в один подходит на Ладу с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту …

0 0

Двигатели «шестерки» недостаточно мощные и долговечные, поэтому многие владельцы этого автомобиля задумываются о смене двигателя.Какой двигатель подходит для этой цели?

Теоретически на эту машину подойдет любой двигатель, соответствующий размеру капота. Но места под капотом очень мало, поэтому двигатель поместится от такой маленькой машины. Но не забывайте, что при установке неродного двигателя придется проделать еще несколько сопутствующих манипуляций, а после всего этого машину нужно будет перерегистрировать. Если автовладелец к этому готов, то из обычной «шестерки» может получиться настоящий зверь. Главное — соблюдать все правила безопасности.

Учитывая, что на ВАЗ 2106 подойдет двигатель от любого автомобиля, важно помнить о мощности этого двигателя. Если мощность слишком велика, это может привести к «разлету» оси, поломке тормозной системы или проблемам с подвеской, так как нагрузка слишком велика. Итак …

0 0

У меня была семерка в исходной комплектации (то есть двигатель 1500 (2103), 4 ступенчатая КПП, ГП 4.1), вроде все было с ней и немного ела и ничего не проехала, но со временем это начало меня преследовать с мыслью, что мощности двигателя Жигулей маловато.Короче надо было что-то делать. Первая мысль была — потратить свой двусторонний драйвер, чтобы поставить 5 ступ чекпоинт и ГП 3.9. Я начал выяснять, сколько все это будет стоить в местных условиях, и получилось 12 000 крон (~ 860 $)! Подумал и решил: «не пойдет», надо искать другой вариант. Был только один вариант: установить двигатель от иномарки. Сразу возник вопрос: из какой? Ответ нашел в галерее ВАЗ.ЕЕ, есть 07 с двигателем DOH.Покопался в интернете и выяснил, что этот двигатель от Fiat Argent, и что он почти один в один подходит на Ладу с небольшими переделками.

Итак, цель была ясна: надо искать Аргенту. Ползая по городу неделю, я нашла Argenta (2.0i, DOHC, 5KPP, GP 3.9) без документов за 3000 крон (~ 215 $). В итоге за …

0 0

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106

В этой публикации мы постараемся разобраться, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.На замену штатному двигателю ВАЗ 2106 могу порекомендовать двигатель от ВАЗ 2112.

Замену можно начать, расширив правое крепление подушки на 8мм. В остальном крепления этих моторов такие же, но придется вырезать моторный щит. Но не стоит резать щит болгаркой, так как наличие двойных листов металла и других усилителей делает эту работу опасной, лучше всего использовать газовую горелку. В этом случае необходимо оставить запас по ширине окна для движения мотора на опорах.

Правда поддон переварить надо, потому что ребро жесткости будет упираться в балку и нужно будет повозиться с коленвалом. Подшипник, расположенный на торце коленчатого вала, служит опорой первичного вала на КПП ВАЗ 2101, при его отсутствии сцепление и коробка передач выйдут из строя очень быстро.

Подшипник …

0 0

10

0 0

Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что родной двигатель этой машины имеет относительно небольшую мощность.К тому же такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих автомобилей принимают решение или сталкиваются с необходимостью в какой-то момент поменять двигатель. Какой двигатель можно установить на ВАЗ-2106? По идее, для такой машины подойдет любой двигатель, который умещается под капотом. Так как под капотом данной модели автомобиля места мало, двигатель нужно выбирать из аналогичных малолитражек.

При установке нового блока вам придется не только переделать кронштейны и выполнить ряд других процедур, но и заново пройти процедуру регистрации автомобиля.При замене двигателей вам потребуется переоформить машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя имеется номерной знак, который необходимо зарегистрировать в техпаспорте транспортного средства.

Мастера часто ставят двигатели от таких машин как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск вывести из строя тормозную систему и сломать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу на КПП. Так что вам будет достаточно установить подвес и подключить КПП к мосту.

Выбор двигателя


Это самый важный шаг во всей процедуре замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей транспортного средства. На эту модель автомобиля подходят практически любые двигатели ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно из таких автомобилей:

  1. Нива.
  2. Калина.
  3. Приора.

Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Перенести двигатель и всю начинку можно с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге получается дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. К тому же в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

Хороший вариант — установка мотора от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашу машину 100 л.из. При этом следует учитывать, что эта процедура замены мотора не из легких. Придется болгаркой разрезать моторный щит, поддон переварить. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерку. Также потребуется доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и денег, то такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗа, обратите внимание на Fiat 124.Этот двигатель — один из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке, а также затраченные усилия и время будут минимальными. Двигатели тоже довольно мощные: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Можно рассмотреть варианты таких двигателей, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

Если вы хотите сделать из своей машины БМВ, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746.Эти силовые установки очень мощные. Поэтому в любом случае при их выборе вам придется усилить подвеску, тормозную систему и т. Д. В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

Если вы планируете установить японский дрифт-двигатель, будьте готовы потратить на него большие деньги. Доработок потребуется много, так как дрифтинг (профессиональный) на обычной машине просто невозможен. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, претерпевает огромное количество изменений.ВАЗ-2106 — не исключение.

Самые мощные тракторы в мире. Самый большой трактор в мире. Самые большие и мощные тракторы в мире, или Road heroes

Автоперевозки невозможно представить без седельных тягачей. Ввиду большей экономической привлекательности и надежности доставка грузов автотранспортом представляется более предпочтительной. Стоимость тонны такой перевозки намного меньше, особенно на международных маршрутах. Кроме того, перевозимые грузы постоянно находятся под неусыпным контролем, а это один из важнейших факторов ведения бизнеса в России.

В нашем обзоре представлены лучшие дальнобойные тракторы, реализуемые на отечественном рынке. Рейтинг составлялся на основе характеристик моделей, их эксплуатационных особенностей, а также мнений владельцев и дальнобойщиков, которые, как никто другой, знают достоинства той или иной модели.

ТОП-10 лучших магистральных тракторов

10 МАЗ-5440С5-8520-031

Лучшая цена
Страна Россия
Средняя цена: 3 450 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.4

Отечественный седельный тягач имеет мощный двигатель на 328 л.из. для выполнения своих задач. Несмотря на соответствие экологическому классу Евро-5, он не используется для международных перевозок, так как максимальная скорость грузовика не превышает порога в 100 км / ч (есть электронный ограничитель). Он больше подходит для дальних перевозок по России и чаще всего используется для региональных или междугородных перевозок. Общая масса автопоезда, ведомого трактором (его масса 7150 кг), составляет не более 44 тонн.

Низкая кабина оборудована одним спальным местом, что позволяет водителю-дальнобойщику спать и отдыхать во время перевозки.Сама кабина достаточно удобная, так как имеет четыре пневматических (или пружинных — в зависимости от комплектации) опоры. Водительское кресло также оснащено пневмоподвеской, что значительно снижает утомляемость. Коробка передач Zahnradfabrik (9 + 1) с двойным промежуточным валом отличается высокой надежностью и плавностью хода. В базовой версии есть цифровой тахограф. При индивидуальном заказе на самый простой и доступный трактор возможна установка таких опций, как отопитель, климатическая система с очисткой воздуха, электрические стеклоподъемники и зеркала, круиз-контроль и другие полезные функции.

9 КАМАЗ 5490-892-87

Самый прочный трактор
Страна Россия
Средняя цена: 4 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Трактор КАМАЗ неоднократно доказывал свою выносливость и надежность в дальних поездках, в том числе и в спорте. Эта модель оснащена турбодизельным двигателем Daimler OM 457LA, развивающим на валу мощность 2000 Н * м. Механическая коробка передач ZF имеет 16 ступеней и не менее надежна, чем силовая установка. Все это позволяет грузовому автомобилю общей массой не более 44 тонн двигаться по федеральным и региональным дорогам России со скоростью до 110 км / ч.При этом седельный тягач КАМАЗ 5490 можно использовать для перевозки в страны ближнего зарубежья, так как в нем есть все необходимое для этого, в том числе класс экологической чистоты Евро-5.

Дальнобойщику будет достаточно комфортно, чтобы делать свою работу. Кабина расположена на пружинных амортизаторах и оборудована автономным отопителем и кондиционером. Системы ECAS, EBS, ESP, ASR значительно повышают безопасность вождения и облегчают работу водителя. Также есть тахограф с криптографическим процессором, необходимый для дальних действий на борту, а также многие другие полезные устройства.Важным фактором выбора является доступная стоимость лучшего седельного тягача отечественного производства и его долговечность, что немаловажно в суровых реалиях российских дорог.

8 Foton Auman H5

Самый популярный китайский трактор
Страна: Китай
Средняя цена: 4 250 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.5

Неожиданно большим спросом на российском рынке пользуется китайский седельный тягач Foton Auman H5. Секрет такой популярности кроется в стоимости данного агрегата, его относительно высокой надежности и современной начинке, как у ведущих брендов в этой области.Если присмотреться, можно уловить сходство с лидером нашего обзора — Mercedes Actros. Внутренняя начинка не ушла далеко от внешних признаков «породы» — перспективно выглядят комплектующие от известных производителей. 16-ступенчатая коробка передач ZF Ecosplit (опционально может быть установлена ​​12-ступенчатая АКПП) и мощный турбодизель Cummins ISG12 (470 л.с.) — основа достойного запаса прочности.

Полная масса грузовика может достигать 45 тонн, при этом Foton Auman H5 имеет необходимые параметры для зарубежных дальних действий — соответствие классу Евро-5, два топливных бака общим объемом 840 литров. (что дает приличный запас хода в 3000 км на проверенном топливе).Трактор отличается довольно удобной кабиной, которая становится для дальнобойщика вторым домом во время поездки. Несмотря на наличие кондиционера, есть люк, а под нижним спальным местом можно установить холодильник. Сам интерьер кабины дальнобойного трактора по-прежнему напоминает лучшую марку рейтинга — ниши над лобовым стеклом и шторки полностью повторяют формы более дорогой модели.

7 Вольво FMX 540 6×6

Высокие тяговые характеристики
Страна: Швеция
Средняя цена: 9 300 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.6

Седельный тягач предназначен для работы с различными полуприцепами на дорогах всех категорий, в том числе в условиях бездорожья, что дает огромное преимущество модели для работы в России. Турбодизель выдает 460 л.с. с., что позволяет иметь общую массу не более 41 тонны (нагрузка на две задние оси не должна превышать 32000 кг). При этом общий вес грузовика с прицепом может достигать 100 тонн. Механическая коробка передач имеет 14 передач с делителем и способна легко преодолевать сложные участки, в том числе крутые подъемы.

Улучшенная каюта имеет две спальных места, систему климат-контроля и аудиоподготовку. Стояночный обогреватель создаст необходимые условия для отдыха в зимний период … Водительское сиденье на пневмоподвеске значительно снимает напряжение спины и снижает утомляемость. Основные функции включают удобные функции, такие как подогрев сидений, электрические стеклоподъемники и даже круиз-контроль.

6 Scania P400 LA4x2HNA

Оптимальный выбор для артериальных путей со сложными участками
Страна: Швеция
Средняя цена: 7 040 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Популярный седельный тягач для дальних перевозок отличается высоким качеством сборки и надежными комплектующими, обладающими наилучшими эксплуатационными характеристиками. При своевременном обслуживании и внимании водителя этот дальнобойный аппарат проработает для своего владельца без усталости и непредвиденных поломок достаточно долго, чтобы полностью оправдать каждый вложенный в трактор рубль. Машина максимально адаптирована к условиям России.

Дизельный двигатель 400 л.с. с.обладает достаточной мощностью, чтобы дальнобойщик уверенно чувствовал себя на любой трассе. КПП (12 + 2) укомплектована делителем и множителем диапазона, есть две скорости заднего хода и две понижающие передачи для сложных условий, которых на отечественных дорогах предостаточно. Грузовик оснащен электронной системой EBS и дополнительным моторным тормозом с автоматическим управлением. Оптимальное оснащение кабины создает отличные условия для работы дальнобойщика. Сиденье с пневмоподвеской оснащено подогревом, кондиционером и автономным отопителем салона.Для отдыха предусмотрено одно спальное место. Базовая версия модели также включает штатный тахограф «Штрих-М» и систему контроля топлива.

5 DAF XF105

Самый популярный магистральный трактор. Большой запас хода
Страна: Нидерланды
Средняя цена: 6 340000 руб.
Рейтинг (2019): 4.7

Надежность и качество сборки, устойчивость к суровым условиям работы и большой запас хода (два топливных бака общей емкостью 1280 литров) позволяют седельному тягачу DAF XF105 совершать безостановочные дальние поездки.Силовая установка PACCAR MX мощностью 460 л. из. и автоматическая трансмиссия AS Tronic (12 скоростей) обеспечивает высокие тяговые характеристики, столь необходимые на дальних дистанциях. При этом груженый вагон потребляет в зависимости от дорожных условий до 30 литров дизельного топлива.

Просторная и хорошо изолированная кабина обеспечивает высокий уровень комфорта и позволяет водителю грузовика с легкостью выполнять свою работу. Автономное отопление, система кондиционирования — в любых условиях водитель не потратит зря силы.В машине есть еще два спальных места и даже встроенный 42-литровый холодильник для продуктов. Такие системы, как EBS, ABS, EBS, MX-тормоз (замедлитель) и датчики нагрузки на ось, делают управление тяжелым грузовиком намного проще и безопаснее (полная масса автопоезда может достигать 45 тонн). Также на борту установлен тахограф Siemens.

4 Iveco Trakker HI-Land AT720T45TW

Лучшая надежность подвески
Страна: Италия
Средняя цена:

00 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Полноприводной седельный тягач как нельзя лучше подходит для российских дорог и международных перевозок. Он полностью соответствует требованиям Евро-5, а за счет коробки передач ZF 16S 2220 TO отличается высокой экономичностью, так как передача крутящего момента от турбодизеля мощностью 450 лошадиных сил на трансмиссию происходит с минимальными потерями даже на низких оборотах. Пружинная подвеска достаточно жесткая, но одна из самых надежных и позволяет достичь массы автопоезда 97,2 тонны.

Дальнобойщику понравится пневмоподвеска сиденья с регулировкой и подогревом, а также гидроусилитель руля.Эти решения значительно облегчают работу водителя и призваны обеспечить высокую производительность на дороге. Эффективная климатическая система и улучшенная (по сравнению с предыдущими моделями марки) звукоизоляция также создают необходимый уровень комфорта. Лучшие технические решения вспомогательных систем контроля и безопасности станут дополнительным преимуществом при преодолении сложных маршрутов.

3 Форд Ф-Макс

Самая многообещающая новинка дальнего действия
Страна: США
Средняя цена: 5 761 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.8

Новый седельный тягач с полуприцепом предлагает совершенно иной уровень комфорта и надежности, чем предыдущие модели этой марки. Через полгода после презентации на выставке в Ганновере Ford F-Max появился в России, продемонстрировав интерес к отечественному покупателю, тем более что компании есть что предложить. Комфортные спальные места, удобный эргономичный салон, наличие холодильника, климатической системы и автономного отопления в дальнем путешествии создают необходимый уровень условий для нужд экипажа.

Здесь установлен круиз-контроль, функция стабилизации курсовой устойчивости, гибридная система торможения. Облегчает работу дальнобойщика и наличие функциональных сервисов ABS и EBS. Дизельный двигатель FORD Ecotorq (500 л.с.) имеет допуск Евро-5 и подключается к роботизированной коробке ZF Traxon. Последний способен автоматически регулировать свою работу в зависимости от уклона, на котором находится грузовик. Масса автопоезда при полной загрузке может достигать 42 тонны, тогда как сам трактор весит всего 8550 кг.О надежности этой модели лучше всего свидетельствует 2-летняя гарантия производителя без ограничения пробега, что дает Ford F-Max дополнительное конкурентное преимущество.

2 ЧЕЛОВЕКА TGX 26

Экономичная трансмиссия
Страна: Германия
Средняя цена: 8 437 000 руб.
Рейтинг (2019): 4.9

Отличный выбор, как для международных перевозок, так и для доставки грузов внутри страны. Мотор выдает 480 л. с., чего более чем достаточно для удобства передвижения грузовика по любым трассам.На тягаче MAN TGX 26 установлены автоматические трансмиссии последнего поколения, отличающиеся высоким КПД. Его ресурс увеличен на 60%, уровень шума заметно ниже, а плавность переключения передач намного лучше, чем у предыдущих моделей. Благодаря особой конструкции он способен передавать более высокий крутящий момент, что дает грузовику дополнительные преимущества при перевозках со сложными участками, которых в России много. Не лишним будет работа с такими системами, как ESP, ABS и ASR.Водители грузовиков также ценят функцию MAN EasyStart, которая помогает оторваться от земли на склонах.

Средняя ось трактора подъемная, что при движении без груза помогает экономить топливо и снижает износ шин. Подвеска также имеет два рабочих уровня, что позволяет выбрать оптимальный режим в зависимости от состояния трассы. Комфортные функции, такие как круиз-контроль, кондиционер и автономный отопитель … Также есть одно спальное место для полноценного отдыха в дороге.

1 Mercedes-Benz Actros 3346 S 6х4

Выбор лучшего покупателя
Страна: Германия
Средняя цена: 7 750 000 руб.
Рейтинг (2019): 5.0

Седельный тягач немецкого производителя отличается лаконичным внешним видом и практичностью, а по надежности является лучшим выбором для дальних поездок за городом. Общий вес грузовика может достигать 33 тонн, что позволяет тянуть грузовик с прицепом массой до 22 900 кг.Подушки двигателя рассчитаны на состояние большинства дорог России и отличаются серьезным запасом прочности. Также для суровых зим предусмотрен предпусковой подогрев топлива.

Тормоза грузовика имеют ABS, ASR и автоматическую настройку. Трактор позволяет максимально безопасно трогаться с крутых подъемов — помогает система отдачи. Для удобства дальнобойщика в кабине есть все необходимое. Многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, люк и спальное место облегчают длительные поездки.Подвеска сиденья Isringhausen значительно снижает нагрузку на позвоночник. На надежность лучше всего указывает трехлетняя гарантия производителя на трансмиссию и двигатель (250 000).

Мощные грузовики: топ-10 моделей, технические характеристики, характеристики, фото. В конце — видео о лучших военных грузовиках.


Содержание статьи:

Дорожные гиганты — грузовики — могут быть такими же мощными и отчаянными, как известные спортивные автомобили. Эти автопоезда, способные выдерживать самые тяжелые нагрузки и работать в самых сложных дорожных условиях, обладают фантастическим крутящим моментом и мощностью в несколько сотен лошадиных сил под капотом.

О самых ярких из них — в нашем обзоре.

Рейтинг мощных грузовиков


Замыкает рейтинг одно из подразделений концерна Daimler с лидером американского рынка грузовых перевозок — Freightliner Cascadia.


Помимо 608 лошадиных сил, Cascadia содержит 2,779 Нм крутящего момента, который полностью направляется на задние колеса.

При этом грузовик полностью электронный и имеет не только традиционные системы безопасности, но и функцию связи через Интернет.Каждый автомобиль подключен к Интернету и может даже запросить виртуальную техническую диагностику.

Как только загорается контрольная лампочка на панели приборов, бортовой компьютер самостоятельно отправляет сигнал в сервисный центр.


Это вечная американская классика, которую регулярно исполняют в голливудских фильмах.

Впервые производитель представил грузовик класса 8 — большегрузный седельный тягач — в 2011 году. Уже тогда этот грузовик сочетал в себе огромную мощность с самыми современными техническими тенденциями.

С тех пор каждое новое поколение все больше влюблялось в дальнобойщиков, которым нравились аэродинамика, рабочая мощность, удобная управляемость и лаконичная роскошь салона.

Грузовик отличается длинной «мордой», обилием блестящего хрома, 608-сильным двигателем, возможностью буксировки грузовиков, грузовых и больших прицепов. Кстати, именно на таком экземпляре ездит в своем трейлере популярный американский актер Уилл Смит.


Еще один американский капот класса 8, датируемый 1961 годом.Благодаря тому, что в ассортименте производителя широкий спектр узлов и агрегатов, кабин и других опций, потребитель может собрать автомобиль по индивидуальному заказу.

На выбор: 4 варианта стальных рам и такое же количество типов со вставками, 15 вариантов колесных баз, 3 варианта топливных баков, а также возможность оснащения бетономешалками, складными кузовами, буксировочными крюками и другим оборудованием. .

Грузовик комплектуется дизельными агрегатами, объем которых от 12.9 литров , а мощность ограничена 507 л. с крутящим моментом 2,508 Нм.

Эта мощность дополняется десятилетиями комфорта, регулируемыми ортопедическими сиденьями, функциональной приборной панелью, множеством отделений для хранения вещей и разнообразием отделки.


Еще одно подразделение Daimler Octopus, предлагающее настоящую тяжелую артиллерию — целый дом на колесах с полным отсеком.

Если компания лояльна к любителям той или иной марки двигателей, они предлагают выбрать модель грузовика с рядным 6-цилиндровым 608-литровым двигателем Detroit DD16 или с 608-литровым агрегатом от Cummins ISX15.

Этот американский трактор является фаворитом всех американских любителей грузовиков благодаря своей выдающейся мощности, отличной обзорности за счет 2-метрового лобового стекла, 13-ступенчатой ​​трансмиссии и комфортабельной кабине, полностью отвечающей повседневным потребностям, вплоть до вместительного холодильника.


Этот грузовик своим неоднозначным внешним видом выделяется из общей массы американских грузовиков. Внешний вид его относится к 60-м годам, хотя по дизайну и технической начинке это традиционный тяжеловоз.

Под капотом трактора дизельные двигатели последнего поколения Cummins серии X15, отличающиеся меньшим размером и более легким каталитическим нейтрализатором, силовым агрегатом мощностью 608 л.с. и аналогичной экологичностью стандарта Евро-6. Это чудовище имеет допустимую массу 63 тонны, включая прицеп.


Внутри водитель оценит эргономику, удобное управление, информативный дисплей и элегантный, но легкий в уходе интерьер.


Автомобильная компания Mack существует с 1901 года и на протяжении всей своей истории разрабатывает капотные грузовики.

Titanium Mack Programm — хромированный полуприцеп, предназначенный для перевозки негабаритных многотонных автомобилей и других грузов.

Для выполнения этой непростой задачи инженеры поместили в его салон 16-литровый 613-сильный двигатель с крутящим моментом 2792 Нм.


Хотя американские просторы больше подходят для высокоскоростной и мощной техники, европейским производителям тоже есть что им противопоставить.

Например, основной седельный тягач Scania R730, перевозящий грузы в составе автопоезда, имеет 16.4-литровая 730-сильная турбодизельная «восьмерка» с крутящим моментом 3500 Нм.

Scania R 730 — мечта европейских дальнобойщиков , специализирующихся на преодолении больших пространств с тяжелыми грузами на борту.

Основными преимуществами грузовика считаются его маневренность, простота управления, производительность, долговечность и быстрая окупаемость.


Этот грузовик с 6-цилиндровым 16-литровым 700-сильным двигателем можно назвать флагманом всей европейской грузовой индустрии.С 2009 года он является лидером на всем континенте по мощности энергоблоков, но его создателям этого показалось мало.

Сейчас под его капотом уже стоит 750-сильный мотор, а значит, пикап не в серийное производство. Перевозчикам такая мощная машина нечасто нужна, кроме как для перемещения тяжелой крупногабаритной строительной или карьерной техники, а также для перевозки неделимых грузов.

На стриме стоит менее мощная модель, которая до сих пор входит в число победителей по уровню мощности.А крутящий момент 3.550 Нм позволяет в любых условиях, на любом уклоне, при любой нагрузке не терять мощность, скорость и маневренность.


Достойным конкурентом предыдущего участника является немецкий гигант MAN, имеющий рядный 6-цилиндровый двигатель D3876 объемом 15,2 литра.

Эта модель «взорвала» рынок еще в 2007 году, поразив мощностью, аэродинамикой, качественной прочной оптикой, включая дневные ходовые огни и шикарным видом через большое лобовое стекло.

Производитель предлагает 3 варианта конфигурации кабины: XL, XLX и XXL.Первый — самый компактный, со встроенной кроватью, подходит для непродолжительных поездок. Второй отличается расширенной функциональностью и комфортом, позволяя водителю даже стоять в полный рост.

Самый просторный третий вариант предлагает не только повышенный комфорт, но и дополнительное место для сменного водителя, что позволяет ему совершать длительные и трудные поездки.


Чтобы максимально использовать возможности трансмиссии, инженеры оснастили грузовик двумя турбокомпрессорами и специальной системой впрыска под названием Common Rail.В результате этого решения трактор получил 640 «лошадей» мощности и 3000 Нм крутящего момента.


Этот поистине впечатляющий флагман занимает лидирующую позицию в грузовой линейке Mercedes.

Вся серия SLT состоит исключительно из большегрузных автомобилей, предназначенных для перевозки неделимых грузов. Машины данной категории используются как седельные тягачи для буксировки траловых полуприцепов, а также балластные тягачи, необходимые для перевозки транспортных платформ.

Официально регламентированная масса буксируемого груза достигает 250 тонн на одно сцепное устройство или 750 тонн при работе многосеточного трактора.

Без груза масса трактора с прицепом достигает 60-65 тонн, что в полтора раза превышает стандартную массу европейского автопоезда, допустимого для передвижения по дорогам общего пользования.

Под капотом этого красавца — 6-цилиндровый 15,6-литровый 625-сильный мотор с 3000 Нм.

Заключение

Многие уверены, что самые мощные путевые звенья делают в Америке, что наглядно подтверждают такие представители, как Freightliner, Peterbilt, Kenworth.Эти грузовики выглядят эффектно, выразительно, имеют правильную работоспособность.

Дизельные 16-литровые силовые агрегаты от Paccar и Cummins поражают феноменальной удельной мощностью и мощностью 600 лошадиных сил.

Но и «европейцам» есть что показать: 750-сильный Volvo Fh26 или 730-сильный Scania, которые во многом обязаны своим культовым статусом двигателю V8.

Среди азиатских производителей следует отметить подразделение Hino концерна Toyota и малоизвестные в России грузовики Mitsubishi Fuso.

Среди отечественных производителей автомобили Tatra считаются самыми мощными и неприхотливыми. легкий транспорт давно изжил себя, но груз известен во всем мире.

Видео про лучшие военные грузовики:

Самые мощные тракторы в мире не предназначены для передвижения по стандартным дорогам. Их предназначение — выполнять транспортные работы в сложных условиях, где без такой техники просто не обойтись. Эти машины отличаются огромными габаритами, высочайшими мощностными и весовыми показателями.Рассмотрим особенности таких «гигантов», их возможности и сравнительные характеристики.

Краткий обзор

Ниже приведены 10 самых мощных тракторов в мире с краткими характеристиками:

  1. Американский грузовик Cascadia.
  2. «Кенворт-900» отличается своеобразным экстерьером, характерным для капотных тракторов из США.
  3. Western Star от концерна Daimler.
  4. Европейцам тоже есть чем гордиться в плане мощных тракторов.Например, «Скания» -730 имеет крутящий момент 3500 Нм, а турбодизель выдает около 730 лошадиных сил.
  5. Версия от «Вольво» FH-16 имеет мощность 750 «лошадок».
  6. Немецкий MAN TGX развивает 640 л.с. из.
  7. «Мерседес» Actros SLT производит 625 «лошадей».
  8. DAF XF из Нидерландов имеет двигатель с турбонаддувом.
  9. Несколько строк о моделях самых мощных седельных тягачей Unkaini. Начнем с автомобиля КрАЗ «Бурлак».
  10. МЗКТ.Версия 741310 этого белорусского грузовика имеет мощность 660 лошадиных сил.

Давайте подробнее рассмотрим характеристики этих уникальных машин.

Cascadia Freightliner («Cascadia Freightliner»)

Один из самых мощных тракторов в мире производится в Северной Америке с 2007 года. Эти комфортабельные автомобили — олицетворение настоящего американского грузовика. Они большие, удобные и просторные. Автомобиль оснащен множеством электронных систем, облегчающих работу водителя.Кабина также самая удобная, оснащена системами вентиляции, кондиционирования и отопления.

Основные параметры:

  • габариты (м) — 6,8 / 2,5 / 4,0;
  • количество мест — два;
  • Тип двигателя
  • — 15,6-литровый дизель, 608 «лошадей»;
  • ,
  • скорость — 2,779 Нм;
  • рулевое управление — реечное;
  • Коробка передач
  • — механика комплектации EatonFuller.

Kenworth W900 («Кенворт»)

Грузовик имеет элементы классического американского стиля.Предлагается с дизельными двигателями объемом 12,9 л, мощностью до 507 «лошадей».

Другие характеристики:

  • крутящий момент — 2,508 Нм;
  • длина / ширина / высота (м) — 8,0 / 2,7 / 4,0;
  • клиренс (см) — 25;
  • Масса снаряженная (т) — 9,0;
  • максимальная скорость (км / ч) — 115;
  • тип подвески — блок зависимый;
  • тормозная система — барабаны передние и задние;
  • КПП
  • — 15 режимов механика.

Расход топлива около 40 литров на «сотню», гидроусилитель руля облегчает управление.

Western Star 4900 EX («Western Star»)

Один из самых мощных тракторов в мире производит концерн Daimler. По сути, машина представляет собой настоящий дом на колесах, оборудованный комфортным жилым отсеком. Под капотом — рядный 16-цилиндровый двигатель Detroit DD16 или Cummins ISX15. Оба силовых агрегата выдают 608 лошадиных сил.

Краткие характеристики:

  • колесная база (м) — 4,77;
  • число передач переднего хода — 13.10.17;
  • Особенности
  • — вынесены на капот патрубки выхлопной системы и прямоугольные фары;
  • Покрытие корпуса — хром.

Scania R 730 («Скания»)

В самом названии автомобиля зашифрована его мощность (730 лошадей). Этот автомобиль — настоящая мечта дальнобойщиков, так как он обеспечивает максимально комфортную транспортировку тяжелых грузов.

О параметрах:

  • крутящий момент (Нм) — 3.500;
  • мотор
  • — турбодизельный агрегат 16,4 л;
  • трансмиссия
  • — «робот» на 12 режимов;
  • количество цилиндров — восемь;
  • расход
  • — примерно 40 литров топлива на 100 км;
  • длина / ширина / высота (м) — 7.5 / 2,49 / 2,8;
  • Снаряженная масса (т)
  • — 7,8;
  • колесная база (м) — 3,7.

Самый мощный седельный тягач в мире Volvo Fh26 («Вольво»)

Шведский грузовик оснащен 16-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Еще в 2009 году этот грузовик был самым мощным в своем классе. Однако производители не остановились на достигнутом. Они довели мощность автомобиля до 750 лошадиных сил, что позволило ему оставаться в тройке лидеров в рассматриваемом сегменте.Узлы машины обеспечивают крутящий момент 3550 Нм, что приводит к невероятной силе, позволяющей перевозить самые тяжелые грузы.

Прочие характеристики:

  • Габаритные размеры (м) — 5,69-12,1 / 2,5 / 3,49-3,56;
  • колесная база (м) — 3,0 / 6,2;
  • тип шины — 315-80 R22,5;
  • скорость максимальная (км / ч) — 90.

MAN TGX («Человек»)

Эта немецкая модификация по праву принадлежит к одним из самых мощных тракторов в мире.Он оснащен рядным шестицилиндровым «двигателем» объемом 15,2 л. Двигатель приводится в движение парой турбонагнетателей и системой впрыска Common Rail. В итоге итоговая мощность составляет 640 л. с, вместе с крутящим моментом 3,0 Нм.

Прочие параметры:

  • сцепление — однодисковый элемент с диафрагмой выхлопной конфигурации;
  • трансмиссия
  • — 16-ти ступенчатая механическая коробка передач;
  • блок подвески
  • — листовая рессора с пневморессорой спереди и пневматикой сзади;
  • тормоза — дисковые;
  • полная масса (т) — 18.0;
  • колесная база (м) — 3,6;
  • Ширина колеи (м) — 1,98 / 1,84.

Mercedes Actros SLT («Мерседес-Актрос»)

Один из самых мощных тракторов в мире, фотография которого приведена ниже, возглавляет линейку грузовиков Mercedes. Автомобиль отличается очень ярким и продуманным экстерьером, оснащен 15,6-литровым «мотором».

Основные факторы:

  • колесная формула — 8х4;
  • Снаряженная масса (т)
  • — 27;
  • примерный расход топлива на 100 км -140 литров;
  • трансмиссия — автомат с двойным сцеплением;
  • подвеска — листовая рессора;
  • тормозной блок — барабанного типа.

DAF XF («Даф»)

Голландский производитель предлагает грузовик с шестицилиндровым рядным двигателем. Они соответствуют нормам Евро-6, оснащены турбинами, имеют объем 12,9 л. Для выполнения тяжелых и длительных работ хватает мощности в 510 «лошадок» и крутящего момента в 2.500 Нм.

Ниже приведены характеристики самого мощного трактора в мире, произведенного в Нидерландах:

  • длина / ширина / высота (м) — 8.6 / 2,4 / 3,7;
  • колесная база (м) — 3,6;
  • полная масса (т) — 7,2;
  • порог скорости в груженом состоянии (км / ч) — 85;
  • грузоподъемность (т) — 30,0.

КрАЗ «Бурлак»

Этот грузовик до сих пор производится в Украине, он был разработан еще в Советском Союзе. У него высочайший уровень проходимости, умеет проехать там, где это даже не придет в голову. Указанный «монстр» оснащается силовым агрегатом объемом 14,9 л, мощностью 400 л.из.

Параметры:

  • длина / ширина / высота (м) — 8,2 / 2,5 / 3,0;
  • клиренс (см) — 37;
  • колесная база (м) — 4,6;
  • колея (м) — 2,09;
  • максимальная скорость (км / ч) — 70.

МЗКТ-741310

Самый мощный в мире трактор белорусского производства поражает воображение своим экстерьером и габаритами. Силовой агрегат автомобиля с 12 цилиндрами способен достигать 660 лошадиных сил при крутящем моменте 2450 Нм.Широкие внедорожные шины машины позволяют преодолевать самые сложные участки на любом бездорожье.

Технические показатели:

  • габариты (м) — 12,6 / 3,07 / 3,01;
  • Снаряженная масса (т)
  • — 21,0;
  • грузоподъемность (т) — до 24;
  • скоростной порог (км / ч) — 70;
  • Запас хода (км) — 1000.

Nicolas Tractomas («Николя Трактомас»)

Самый большой и мощный в мире французский трактор оснащен силовым агрегатом, который имеет следующие характеристики:

    модификация
  • — «Caterpillar» 3412;
  • параметр мощности (л.с.) — 912;
  • рабочий объем (л) — 27.3;
  • блок трансмиссии — автоматическая коробка передач;
  • количество рабочих шагов — 12.

Автомобиль способен перевозить до 900 тонн груза в автопоезде, производится ограниченной серией и эксплуатируется в Южной Африке для перевозки трансформаторных конструкций из портов на электростанции.

Сегодня технологии не стоят на месте, и системы горнодобывающей промышленности постоянно совершенствуются. Огромный спрос на самосвалы связан с объемами полезных ископаемых, которые с каждым годом увеличиваются.Конечно, обычные модели не так популярны, как впечатляющие по грузоподъемности. Производители стремятся улучшить характеристики автомобилей, постоянно соревнуясь друг с другом.

В конце статьи мы приготовили сюрприз 🎁 — увлекательный тест на вашу внимательность 😃

Модель шведской автомобильной компании была впервые показана четырнадцать лет назад в Ганновере. Объем двигателя 16,4 литра, масса 40 тонн, мощность 740 л.с. По сравнению с предыдущими моделями в трактор внесены нововведения:

  • Конструкция рассчитана на работу в условиях регулярных и высоких нагрузок;
  • Неподвижный отсек кабины выдерживает многоударные и колебательные воздействия при сильных нагрузках;
  • Улучшенная регулировка позволяет трактору двигаться по бездорожью.

Грузовик с 8-цилиндровым двигателем был не массовым, небольшая часть была раскуплена очень быстро.

Отличается экономичностью, грузовик имеет небольшой расход топлива. Дизайн салона продуман до мелочей, так как немцы очень педантично относятся к практичности на рабочем месте. Автомобиль имеет внушительные габариты, но вес не так уж и велик — 6730 кг.

MAN называют «рабочей лошадкой» водители и грузовые компании. К недостаткам можно отнести частые перебои в работе бортового компьютера, что характерно для других автомобилей этой марки.

Разработан французским «Николя» с двигателем объемом 27,3 л, максимальной мощностью 912 л.с. и весом 600 тонн. По производительности считается самым большим трактором в мире. Способен перевозить крупногабаритные грузы до 900 тонн.

Скорость небольшая, достигающая 16 км / ч. Используется в Южной Африке для доставки больших трансформаторов из портов на электростанции.

Интересно!

На заводе создано четыре экземпляра, каждой машине присвоены названия: «Маюба», «Матимба», «Кендал», «Тутука».

Самый мощный серийный грузовик на автомагистралях. Масса 45 тыс. Кг, под крышкой 750 л.с. На земле легко развивает скорость 90 км / ч, без проблем едет по горным тропам и проезжает.

Полуприцеп тракторный имеет возможность перемещать тяжелые грузы. Автомобиль постоянно используется для перевозки крупногабаритной карьерной техники. Грузоподъемность достигает 25 тонн. Для надежности передвижения разработчики добавили камеры заднего вида.

Модель спецтехники американского производства.Создан на основе качественной модели Caterpillar 797B с другими техническими усовершенствованиями. Впервые представленный на MINExpo в 2008 году, это самый тяжелый грузовик с механической коробкой передач.

В модели установлен мощный мотор. Грузоподъемность гиганта — 345 тонн. При огромной массе и длине 15 метров плавно маневрирует и показывает немалую скорость

Интересно!

Среди компонентов Caterpillar 797F шины менее заменяемы, чем другие детали, Michelin не справляется со сложными заказами.

Terex 33-19 Titan

Карьерный самосвал был произведен в 1977 году автомобильной компанией General Motors, но в серийное производство грузовик так и не вышел. По тем временам характеристики были впечатляющими: грузоподъемность чуть более 300 тонн, а вес Terex Titan составил 235 тонн.

Благодаря трехосной трансмиссии появилась устойчивость на крутых подъемах и сохранялась маневренность на длине 20 метров. Он эксплуатировался в сфере добычи угля до 90-х годов прошлого века.

Интересно!

В настоящее время считается музейным экспонатом, грузовик полностью отреставрирован внешне, но отсутствует ведущая часть.

Самосвал предназначен для открытых горных работ. Грузоподъемность 360 тонн, мощность 3.500 л.с. Зарекомендовал себя как надежный транспорт. Водители ценят машину за безопасность, качественное оснащение и ремонтопригодность.

Недавно внесены изменения в конструкцию:

  • Модернизирован двигатель внутреннего сгорания;
  • Объем топливного бака увеличен до 6050 литров;
  • Улучшено крепление рулевого механизма PGA.

Улучшенная система охлаждения позволяет эксплуатировать грузовик в различных климатических условиях. Существенные преимущества заключаются в том, что услуга доступна, а запасные части доставляются в приемлемые сроки.

Разновидность авто 75601 не уступает одноэтажной постройке по высоте и широте. Грузоподъемность 350 тонн, что сопоставимо с шестью угольными трейлерами. Мощность мотора 2800 кВт, скорость достигает 65 км / ч.

Введен в эксплуатацию в 2006 году в Кузбассе, где самосвал успешно зарекомендовал себя в угольных бассейнах.Доработанная версия оснащена бортовым мини-компьютером и современным электронным контентом, позволяющим следить за техническим состоянием автомобиля.

Грузоподъемность 360 тонн, снаряженная масса 593 тонны. Он может разгоняться до 65 км / ч и бесшумно останавливаться. Двигатель имеет мощность 3500 лошадиных сил, два десятка цилиндров и объем 90 л.

Самосвал используется как рабочая сила в карьере. В 2008 году он получил звание самого большого карьерного самосвала. Грузовик производился серийно, повышенный спрос на автомобили отмечался во всех странах мира.

Мощность двигателя 3,5 тыс. Л.с., грузоподъемность 327 т, модель разгоняется до 64 км / ч. Используется для майнинга. Автомобиль три года проходил испытания в сложных ситуациях, а затем был запущен в серийную переработку.

Отличительные особенности:

  • Достаточно низкий расход топлива;
  • Система диагностики неисправностей, которая дает возможность проверить работоспособность грузовика, не выходя из салона.

Приведен в действие дизельным двигателем мощностью 3 тысячи лошадиных сил и 16 цилиндрами.Грузоподъемность машины составляет 320 тонн, снаряженная масса — 599 тонн, максимальная скорость достигает 64 км / ч. Среди других представителей модельного ряда эта разновидность самая мощная.

Самосвал имеет набор дизель-электрических силовых устройств. Сфера деятельности — горные работы, котлованы.

Самосвал длиной 15 метров, мощность двигателя 3750 л.с., скорость прямой нагрузки 64 км / ч. Обладая грузоподъемностью 400 тонн, он считается самой мощной моделью Bucyrus International.Не уступает немецкому конкуренту Liebherr, у которого объем двигателя на 100 л.с. меньше.

Считается самым грузоподъемным и тяжелым самосвалом с автоматической коробкой передач. Разработан отдельно для горнодобывающей промышленности и перемещения крупной строительной техники. Грузоподъемность 345 тонн, максимальная скорость с твердым грузом 67 км / ч.

Caterpillar 789D

Большой грузовик используется для горных работ. Грузоподъемность 181 тонна, мощность двигателя 2100 лошадиных сил.

Преимущества:

  • Оборудован системами замены масла, фильтрами с большим сроком службы;
  • Двигатель имеет повышенную топливную экономичность и низкие выбросы вредных веществ;
  • Используются датчики самодиагностики.

Грузовик легко спутать с памятником машиностроения по своим масштабам. Мощность автомобиля составляет 2500 лошадиных сил, а грузоподъемность — 212 тонн.

Встретить их на обычных дорогах практически нереально, мы почти не видим их в жизни, так как они созданы не для путешествий и того, на что бы смотрели, а для выполнения работы в тяжелых условиях и для работы которой человек является просто не в состоянии обойтись без этих монстров, они просто огромные, невероятно тяжелые и очень мощные … Предлагаем вашему вниманию ТОП самых мощных и самых больших самосвалов в мире когда-либо построенных в истории.

Самые большие и мощные грузовики в мире

10. Самосвал Logan Lake

Мощность этого самосвала — 2500 л.с. Грузоподъемность 212 тонн.

9. Самосвал Lectra Haul

Большой карьерный самосвал … Он, конечно, не такой современный, но скорее считается одним из первых карьерных самосвалов, выпускаемых с 1960-х годов.Но все же он огромный, грузоподъемностью 200 тонн.

8. Самосвал Caterpillar 789D

Большой мощный самосвал обычно используется для открытых горных работ. Грузоподъемность 181 тонна, мощность двигателя 2100 л.с.

7. БелАЗ-75603

Самосвал производится на заводе БелАЗ, который находится в Беларуси в городе Жодино. Это большой самосвал , обычно используемый в открытых горных выработках. Его грузоподъемность 360 тонн, мощность 3.500 л.с. максимальная скорость 64 км / ч.

6. Грузовик Terex 33-19 Titan

Terex 33-19 Titan один из самых мощных больших грузовиков в мире всех времен. Прототип этой модели был построен в 1973 году в единственном экземпляре и был самым длинным из всех. Грузоподъемность составляла 320 тонн, при полной загрузке он мог разгоняться до 48 км / ч. Этот грузовик прослужил 25 лет, с 1973 по 1998 год. Сейчас он является туристической достопримечательностью Спарвуда.

5. Грузовик Caterpillar 797B

Этот огромный грузовик , самый подъемный и тяжелый грузовик в мире с механической трансмиссией.Он был построен специально для горнодобывающей промышленности и перевозки тяжелых строительных конструкций. Грузоподъемность — 345 тонн, максимальная скорость при полной загрузке — 67,7 км / ч.

4. Грузовик Komatsu 960E

Komatsu 960E — один из самых широких грузовиков в мире и один из самых больших и мощных грузовиков … Длина 15,6 м, ширина 9,19 м, высота 7,37 м . Грузоподъемность 327 тонн, максимальная скорость достигает 64 км / м при полной загрузке.

3.Грузовик Liebherr T 282B

Liebherr T 282B производится в Германии, в 2008 году запущен в серийное производство. это самых высоких грузовика в мире этого класса и один из самых высоких грузовиков-гигантов в мире ультра класса. Его грузоподъемность — 360 тонн, максимальная скорость с полным грузом — 64 км / ч. Длина 14,5 метра, ширина 6,6 метра, высота 7,4 метра.

2. Грузовик Caterpillar 797F

Это самый мощный и самый большой грузовик из всей серии Caterpillar.Он берет лучшее от своих предшественников, проще в обслуживании и имеет повышенную безопасность. Его мощность 4000 л.с. грузоподъемность 363 тонны, максимальная скорость при полной загрузке 68 км / ч.

1. Грузовик Bucyrus MT6300AC

Bucyrus MT6300AC — самый большой грузовик в мире из когда-либо построенных. Его длина составляет 15,57 метра, ширина 9,70 метра, высота 13,51 метра с поднятым кузовом. Мощность двигателя 3. 750 л.с., максимальная скорость при полной нагрузке 64 км / ч.

Между бизнес-интересами и идеологическим маркетингом: СССР и холодная война в корпоративной стратегии Fiat, 1957–1972 | Журнал исследований холодной войны

В данной статье анализируется знаменательная сделка между итальянской автомобильной корпорацией Fiat и Советским правительством по строительству и эксплуатации Волжского автомобильного завода (ВАЗ).Опираясь на ранее закрытые корпоративные записи и рассекреченные советские документы, в статье прослеживается, как «холодная война» помогла сформировать стратегию западноевропейской транснациональной корпорации в ее попытках манипулировать национальным и международным политическим контекстом, в котором она действовала. В стратегии Fiat в отношении нестабильного советского рынка производство автомобилей представляло собой скорее плацдарм, чем конечную цель. Fiat Ostpolitik был тщательно спланирован и согласован с U.S. правительство и с другими крупными итальянскими предприятиями. Итальянско-советское сотрудничество в строительстве ВАЗа, символа материального благополучия и мирного восстановления промышленности, облегчило просьбы советских официальных лиц и западных корпораций снять ограничения на торговлю между Востоком и Западом на нестратегические товары, придав таким образом политическую легитимность торговле с Советский союз.

15 августа 1966 года автомобильная компания Fiat подписала в Москве соглашение с советским правительством о строительстве Волжского автомобильного завода (ВАЗ) для производства автомобилей Fiat.Завод начал работу в сентябре 1970 года — на год позже, чем планировалось изначально — и представлял собой высокоавтоматизированный завод, способный производить 660 000 автомобилей Fiat 124 в год. 1

Спустя более полувека образ итальянско-советского партнерства в строительстве гигантского автомобильного завода по-прежнему вызывает эмоции и любопытство, о чем свидетельствуют документальные фильмы и подготовка к пятидесятилетнему юбилею в 2016 году. 2 Ученые склонны рассматривать строительство завода в Волге как поворотный момент в экономических отношениях между Востоком и Западом и интерпретировать сделку либо как лебединую песню почти легендарного председателя Fiat Витторио Валлетта (1883–1967), и зенит итальянского фордизма; как несомненный признак «неоатлантического» поворота во внешней политике Италии; как прототип советского Детройта; или в результате грандиозного технологического проекта, проложившего путь потребительской революции, приведшей к развалу Советского Союза. 3

Несмотря на символическое значение, приписываемое «сделке века» прессой и академиками, это было лишь одно из многих соглашений, подписанных в период, когда, как пишет один ученый,

капиталисты стучались в советскую дверь с большей охотой. чем когда-либо извлекал выгоду из СССР. Бюрократия была пронизана новой технократической элитой, которая больше не была парализована страхом и поэтому была более гибкой, когда дело доходило до выполнения советского обещания большего потребительского изобилия. 4

Записи, на которых основана эта статья, которые только недавно были доступны из архивов Fiat, подтверждают, что строительство завода в Волге было результатом слияния интересов и политической, экономической и технической динамики, возникшей в разное время. и в разных местах, что позволило туринской компании сыграть важную роль ледокола в Европе холодной войны. 5 Сосредоточившись на бизнес-предприятии Fiat в Советском Союзе, эта статья исследует изнутри, как взлеты и падения холодной войны определили стратегию важной западноевропейской транснациональной компании и как корпорация пыталась манипулировать и влиять на национальный и международный политический контекст, в котором он действовал, бросая вызов торговым ограничениям между Востоком и Западом как экономический и политический субъект. 6

С этой целью в статье реконструируется стратегия Fiat в отношении Советского Союза через призму иногда конкурирующих нарративов: протоколы совета директоров; отчеты технических экспертов Fiat; письма агента Fiat в Советском Союзе Пьеро Саворетти; и, хотя бы частично, U.С. дипломатические и советские технические источники.

Следуя этим рассказам, моя цель — проиллюстрировать и объяснить сложную идеологическую сеть, охватившую коммерческие интересы компании, и показать, как автомобиль, в большей степени, чем любой другой продукт, был идеальным инструментом для обеспечения идеологической легитимации роста Востока. Западная торговля и растущий интерес западноевропейских фирм к коммунистическим рынкам.

Статья фокусируется на том, как, несмотря на деловой характер советско-итальянского соглашения и деловой контекст, в котором возникли эти нарративы, большинство участников, казалось, разобрались в деловой сделке с Fiat, используя политические аргументы и формулировки, заимствованные из современные политические дебаты.Большинство этих повествований изображали решение Fiat, которое предоставило Советскому Союзу автомобильные технологии и техническую помощь, не столько как возможность получить прибыль для компании, сколько возможность для миростроительства. 7

Строительство Волжского автомобильного завода стало важным шагом на пути к возрождению Fiat как глобального игрока в автомобильной промышленности, а также стало инструментом идеологической маркетинговой кампании, поддерживаемой сходящимися бизнес-интересами.Предприятие было направлено на то, чтобы продать более консервативным фракциям общественности и политическим партиям как Востока, так и Запада необходимость интенсификации торговли между Востоком и Западом, которая уже началась. 8

Таким образом, в статье соглашение по ВАЗу рассматривается как результат участия Fiat в совместном плане с другими итальянскими компаниями по укреплению торговых отношений между СССР и Италией.Этот план уходил корнями в видение роли крупного бизнеса в модернизации Италии и политической роли предпринимателей — взглядов, которые разделяли Валлетта и Энрико Маттеи (1906–1962), президент итальянской государственной нефтяной промышленности (Ente Nazionale Idrocarburi, ENI). 9

Машины не были политически нейтральными артефактами. С одной стороны, американская разведка ясно дала понять, что Fiat не продавал Советскому Союзу технику, которую можно было бы адаптировать для военного производства, но это помогло распространить идею о том, что массовая автомобилизация отвлечет ресурсы от военной деятельности к мирной. 10 Кроме того, автомобили Fiat были бесспорным символом «итальянского экономического чуда» и выдающегося послевоенного экономического роста, который привел в действие Программа восстановления Европы (ERP). 11

С этой точки зрения история Волжского завода — еще одна страница в истории сложных отношений между Советским Союзом, США и США.С. Модель массового производства. Fiat играл роль важного посредника в те годы, когда еще не была заложена основа для двусторонних американо-советских отношений. Тесные связи Валлетты с Вашингтоном, что означало, что Fiat стоит отдельно от других европейских производителей, а также особый способ использования американской техники на заводе в Мирафиори и способ «адаптации» американской модели массового производства сделали Fiat лучшим автомобилем. очевидный выбор для обеспечения советского автомобилестроения процессами и технологиями производства. 12

Однако идеологически заряженная среда повлияла и омрачила процесс принятия стратегических решений в компании. Руководство Fiat не понимало ни огромных трудностей, с которыми столкнулась советская экономика при управлении сложным автомобильным производством, ни двойственности советского призыва к «народному автомобилю». В статье исследуется, почему Fiat сделал ставку на то, что оказалось гораздо более сложным сотрудничеством, чем ожидалось, и как оно развивалось.В мастерских и на сборочных линиях идеологические соображения вступили в противоречие с потребностями производства, и Fiat за свой счет узнал цену риторики времен холодной войны. 13

Валлетта назвала строительство Волго производственного завода своей лебединой песней. «Il Professore», как его называли в торговле, был у руля ведущей автомобильной компании Италии с 1946 по апрель 1966 года, когда он вышел на пенсию (в возрасте 83 лет) и его сменил Джованни (Джанни) Аньелли, племянник основателя.

Итальянская автомобилизация, несомненно, выиграла от периода необычайного экономического роста, известного как «итальянское экономическое чудо», но стратегия Валлетты в отношении Fiat также сыграла важную роль в обеспечении доступности автомобилей для огромного сегмента итальянского населения. 14 Таким образом, Fiat устранил свою внутреннюю конкуренцию и добился почти полной монополии на итальянском автомобильном рынке. 15

Стратегия Валлетты основывалась на двух основных принципах. Первым была радикальная и дорогостоящая реструктуризация производственных технологий и оборудования, включая внедрение автоматизированных процессов, что сделало фабрику Mirafiori в Турине флагманом итальянского фордизма. Вторым столпом была специализация на низших сегментах производства малолитражных автомобилей (объемом 500 и 1000 куб. См), транспортных средств, которые будут недорого покупать и эксплуатировать. 16 Эта стратегия предполагала централизованную бизнес-структуру, локализованную в Пьемонте и иерархическую структуру. В начале 1960-х годов Fiat был разделен на три подразделения: Fiat Avio (авиация), Fiat Grandi Motori и Ferroviaria (большие дизельные морские двигатели, силовое оборудование, железнодорожные локомотивы и автомобили) и Fiat Auto (производство и сборка автомобилей). 40 отделов, все подотчетны председателю и его высшему руководству. Но монолитная вертикально интегрированная структура Fiat соответствовала приоритетам ее основного бизнеса — автомобилестроению — и соответствовала его почти полной монополии на внутреннем автомобильном рынке. 17

Тем не менее, в начале 1960-х годов автомобильная промышленность во всем мире начала меняться, и положение Fiat оказалось под угрозой. Американские производители автомобилей не только стали более агрессивными в Европе, но и растущая внутриевропейская конкуренция создала проблемы для доминирующего положения Fiat в Италии. 18 Кроме того, итальянский производитель отставал в разработке маркетинговых и адаптационных стратегий для конкуренции на все более требовательных и диверсифицированных рынках Европы и Америки. 19 Валлетта отреагировала на первые признаки кризиса, применив то, что было выигрышной стратегией в Италии, к развивающимся, «недостаточно моторизованным» рынкам. Слаборазвитые страны, за исключением Бразилии и Аргентины, казалось, слишком далеки от автомобилизации, в то время как Испания и страны Восточного блока, будучи лишь «недостаточно моторизованными», по мнению Fiat, значительно продвинулись по пути массовой автомобилизации. 20

Совет экономической взаимопомощи (СЭВ) был как многообещающим рынком для продукции Fiat, так и областью, где Fiat мог применить технические и управленческие навыки, которые он разработал, когда имел дело с первой массовой волной итальянской автомобилизации в 1950-х годах.Вертикально интегрированная структура Fiat, в которой центральное руководство контролирует всю производственную систему, от производства материалов и компонентов до сборки, и ее стратегия массового производства, основанная на постепенном внедрении негибких технологий автоматизации, особенно подходили для нужд советских министерств. в поисках партнера, способного предоставить лицензии, оборудование и техническую помощь для завода под ключ в зеленой зоне. 21 Кроме того, в условиях плановой экономики нехватка и трудности с координацией поставок вынуждали предприятия производить компоненты собственными силами и максимально контролировать источники материальных затрат. 22 Как следствие, внутренняя диверсификация и высокий уровень вертикальной интеграции оставались характерными чертами советской автомобильной промышленности, по крайней мере, до 1980-х годов. 23

Контракт 1966 года с Советским Союзом, таким образом, казался отражением сопротивления Валлетты стратегическим и структурным изменениям и его попытки сохранить свою компанию на знакомых путях, а не разрабатывать инновационные маркетинговые и производственные стратегии для конкуренции на более сложных рынках Северной Америки и Западной Европы. . 24 Это побудило некоторых ученых интерпретировать Fiat «Ostpolitik», как описывает его Кастроново, как один из первых симптомов организационной болезни, которая должна была способствовать трудностям, с которыми вскоре столкнулась компания. 25

Особенности итало-советской сделки предполагают, однако, что бизнес-стратегия, которой Fiat придерживалась в своих переговорах с Советским Союзом, значительно отличалась от четкой ориентации на производство автомобилей, которую Fiat предусматривал для Югославии, Польши и Румынии.Записи о контракте Fiat с Советским Союзом показывают, что интерес Валлетты к СССР был продиктован его пониманием того, что двери, которые откроет сделка, принесут больше пользы для неавтомобильной продукции Fiat и для итальянской техники в целом (в отличие от автомобилей Fiat. конкретно). Таким образом, сделку с ВАЗом можно с полным основанием рассматривать как поступок человека в конце своей карьеры и в конце жизни, оглядывающегося назад. В то же время это был дальновидный поступок человека, который хотел, чтобы его наследие указывало на путь, по которому должно идти руководство Fiat.Пришло время для преобразования Fiat из централизованной фирмы в холдинговую компанию с диверсифицированными производственными линиями, и завод, который будет построен в Тольятти, городе Самарской области, Россия, названном в честь давнего лидера Коммунистической партии Италии. , Пальмиро Тольятти (1893–1964), был первым шагом в этом направлении. В то же время мандат Валлетты содержал сообщение о том, что компаниям необходимо иметь право голоса в политике холодной войны.

Fiat была одной из первых крупных западных корпораций, включивших в свой производственный цикл производственные подразделения, специализирующиеся на поставках товаров и компонентов с низкой добавленной стоимостью, расположенные в Центральной и Восточной Европе, в основном в Польше и Югославии. 26 Для достижения этой цели менеджеры компании долгое время контролировали производство автомобилей по ту сторону железного занавеса, тщательно отмечая, что восточноевропейским автомобильным компаниям не хватало как координации, так и общей организации, поскольку они двигались со значительными навыками и опытом среди его неопределенностей и внутреннее соперничество. 27

В апреле 1966 года высшее руководство компании подготовило документ, в котором кратко излагалась деятельность Fiat в Югославии и на территории СЭВ.Понимание Fiat динамики в Восточном блоке было впечатляющим, как и четкая стратегия, которую он разработал для проникновения на этот сложный и все более конкурентный «рынок». 28 В управленческом документе 1966 года подчеркивается отсутствие координации и всеобъемлющей программы производства автомобилей в коммунистических странах. 29 В то же время он подчеркнул ожесточенную борьбу между западными производителями автомобилей, которые надеялись, что они смогут быстро занять доминирующее положение в этом регионе, несмотря на требуемые значительные усилия, которые, по мнению авторов, были несоразмерны полученные результаты. 30 В документе говорилось, что усиление конкуренции между западными производителями пойдет на пользу коммунистическим странам, у которых было преимущество единства перед западным разделением. 31

Когда Fiat чувствовал себя окруженным, стратегия, которую он разработал, заключалась в развитии многих направлений, используя concordia discors , которые регулировали экономические отношения в этом регионе.Казалось, что Fiat особенно хорошо осведомлен о национальных особенностях, скрытых за очевидным единообразием плановой экономики, и был готов начать специальные переговоры с каждой страной для решения конкретных запросов, иногда проводя параллельные переговоры с отдельными странами без ведома друг друга. для получения максимально выгодных результатов. В апреле 1966 года переговоры с Югославией уже были завершены. В 1954 году был подписан первый договор о производстве Fiat Campagnola и сборке 1400 автомобилей; в 1962 году было заключено новое соглашение, на этот раз о производстве 600 и 1300 машин на недавно построенном предприятии.Югославы намеревались увеличить производство и мощности, чтобы противостоять иностранной конкуренции и получить присутствие на рынке в коммунистических странах, с моделью, произведенной за пределами СЭВ (Югославия не была государством-членом), по лицензии, но с «национальным лицом». . » 32 В 1965 году Fiat подписал лицензионное соглашение с Польшей на производство на Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) модели 125 с объемом двигателя от 1300 до 1500 куб. Второе соглашение было подписано в 1971 году на производство модели 126 на новом заводе Fabryka Samochodów Małolitraowych (FSM). 33

В обоих случаях конкуренты Fiat сделали его позицию проблематичной; в Польше из-за вмешательства французского правительства и промышленности, а в Югославии — путем конкуренции, которая «была готова сделать все необходимое, чтобы вытеснить Fiat не только с югославского рынка, но и с позиции, которая была и может продолжаться. чтобы доказать положительный шаг Fiat в зоне СЭВ. 34 Переговоры велись также с Румынией. Болгария продемонстрировала свою «лояльность» Восточному блоку, сопротивляясь настойчивому продвижению Fiat на рынке народных автомобилей, проявляя больший интерес к тракторам, вилочным погрузчикам и запасным частям. 35

Стратегия Fiat в отношении СССР отличалась от стратегии в отношении других стран советского блока, особенно в 1960-х и 1970-х годах.Хотя рыночные соображения, казалось, ориентировали менеджмент Fiat в его подходе к Югославии и Польше, любое взаимодействие между итальянской фирмой и Советским Союзом считалось политическим как с точки зрения того, как оно было «подготовлено», так и с точки зрения его возможных результатов. Разногласия были высказаны не только по поводу исполнительного органа, ведущего переговоры, но и по содержанию переговоров. Несмотря на сильное влияние Валлетты на управленческий состав Fiat, «Direzione Affari Internazionali», возглавляемое Витторио Кивино, в определенной степени автономно работало с Польшей и Югославией.Напротив, президент Fiat возглавлял все переговоры с Москвой, которые позже координировала «Direzione Affari Speciali». Кроме того, хотя контракты с Польшей и Югославией были основаны на ранних запросах этих правительств о помощи в строительстве автомобильных заводов, в технико-экономическом сотрудничестве между Fiat и СССР сам автомобиль сначала не имел большого значения. Контракт между Fiat и Советским Союзом возник как побочный продукт поиска соглашений о поставках различных продуктов Fiat, таких как дизельные двигатели, силовое и сельскохозяйственное оборудование, а также производственное оборудование.Отчасти это было из-за того, как Советский Союз намеревался использовать западные технологии, а отчасти из-за неуверенности Fiat в таком мощном, но, возможно, громоздком торговом партнере. Правительства стран Восточной Европы рассматривали сотрудничество с Западом, особенно с его автомобильной промышленностью, как средство ослабления власти Советского Союза и создания национальной автомобильной промышленности, но официальные лица в Москве в конце 1950-х годов все еще не решались вкладывать ресурсы в производство. автомобилей для индивидуального пользования и, более того, об использовании западных технологий для увеличения массового использования автомобилей. 36

Руководство Fiat осознавало сложность переговоров со странами с плановой экономикой и прекрасно понимало, что на советском «рынке» действуют свои правила. Fiat не считал само собой разумеющимся надежность своего советского партнера в коммерческих сделках. В Советском Союзе Fiat в 1960-х годах или позже не стал бы отказываться от безопасных условий продажи патентов на производство по лицензии, чтобы сделать ставку на более тесные формы производственной интеграции с партнером, который не внушал и не заслуживал большого доверия.

Протоколы заседаний совета директоров Fiat с 1960 по 1972 год дают обзор того, как компания интерпретировала мировую политику и роль Fiat в ней. Что касается СССР, руководство Fiat сравнило свои действия с параллельной дипломатией, которая может открыть области, недоступные политике и традиционной дипломатии. Для правления Fiat бизнес, оправданный своими целями, стал по преимуществу территорией политического посредничества.Вероятно, это было связано с тем, что руководству компании нужно было осмыслить перед руководством и общественным мнением рискованную и новаторскую бизнес-стратегию, которая подвергла бы Fiat жесткой критике как внутри страны, так и за рубежом. 37 С другой стороны, это отражало уверенность Валлетты в том, что интересы Fiat совпадают с национальными интересами и что компания могла бы, по крайней мере, так же хорошо, как государственный орган или часть государства, представлять их. Как утверждает Франко Аматори, Валлетта вела себя как министр иностранных дел в послевоенной Италии, особенно когда, чтобы «реализовать свой шедевр — тольяттиградский завод, — он встретился лицом к лицу с [Никитой] Хрущевым и [Джоном Ф.] Кеннеди ». 38

протоколов правления Fiat показывают, как руководство отслеживало эволюцию политики времен холодной войны почти в ожидании разрядки на протяжении большей части 1960-х годов. Опасения по поводу эскалации напряженности между Востоком и Западом (Берлинская стена, кубинский ракетный кризис, война во Вьетнаме) уравновешивались доверием к заявлениям Хрущева о «мирном сосуществовании» и его готовностью повышать уровень жизни и обеспечивать советское население потребителями. товары. 39

Fiat истолковал стремление Москвы к экономическим отношениям с западными странами как демонстрацию растущей озабоченности Советского Союза плохим внутренним экономическим и социальным положением СССР и его сателлитов. По мнению руководства Fiat, Советскому Союзу потребовалось не менее двадцати лет, чтобы оправиться от ущерба, нанесенного сталинизмом, решить проблемы плановой экономики и, наконец, что не менее важно, пересмотреть отношения со странами-членами СЭВ. 40

Цель улучшения торговли с Восточным блоком была представлена ​​акционерам и сотрудникам Fiat как действительно политическая. Как пояснил Fiat, цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать превосходящую западную продуктивность и дать коммунистическим странам возможность сотрудничать с Западом, а не конкурировать с ним. 41 В те первые годы Fiat ожидал, что прогресс в Европейском экономическом сообществе (ЕЭС) приведет к расширению сотрудничества между западноевропейскими странами (или предприятиями), которые затем вместе двинутся на восток, чтобы бороться с коммунизмом, используя «другое оружие».” 42

В документации Fiat и в современной прессе сотрудничество между итальянской автомобильной промышленностью и Советским Союзом изображается как потребительский вирус, который нужно было ввести врагу. Советская экономическая система не могла справиться с организационными сложностями, связанными с массовым производством товаров народного потребления и личных автомобилей. Если бы Fiat предоставил необходимые технологии, главный противник Запада должен был бы инвестировать в строительство заправочных станций, дорог и инфраструктуры и больше не мог бы уделять так много внимания своим вооруженным силам.

На самом деле, как Fiat узнал во время сотрудничества с Советским Союзом, массовая автомобилизация не входила в советский план в начале 1960-х годов, и советские идеи обслуживания и инфраструктуры были далеки от идей западной компании. 43 Кроме того, личный автомобиль еще не был троянским конем капитализма в СССР, способным распространять буржуазные ценности и продвигать индивидуализм для подрыва классовой борьбы.Напротив, строительство Волжского завода — крупномасштабный технологический проект — и, тем более, город Тольятти были задуманы Советским Союзом как еще один способ добиться согласия и продвинуть марксистскую идеологию и поначалу были фактически используется как таковой. 44

Fiat также представил акционерам Ostpolitik в качестве услуги, которую компания оказывала Соединенным Штатам, то есть Fiat строил мост между Востоком и Западом, который мог бы облегчить и ускорить предстоящие шаги U.Администрация С. 45

Однако основные опасения менеджеров Fiat по поводу этого аспекта своей политики, по понятным причинам, носили коммерческий характер. Fiat видел угрозу в растущем присутствии General Motors и Ford в Западной Европе и чувствовал необходимость определить свое положение в Советском Союзе до того, как двум американским автомобильным гигантам разрешили выйти на советский рынок, что руководство Fiat считало неизбежным.В мае 1962 года, согласно протоколу совета директоров Fiat, Соединенные Штаты контактировали с Советским Союзом, чтобы как можно скорее достичь соглашения, при этом главными препятствиями были Западная Германия и Франция. 46 Стремительно продвигаясь на восток, Fiat намеревался получить конкурентное преимущество над своими соперниками.

Другой темой, которая доминировала в дискуссиях о сотрудничестве между Fiat и СССР, была озабоченность Fiat внутриевропейской конкуренцией. 47 Руководство Fiat чувствовало, что антагонизм между Востоком и Западом переходит от лобовых атак между двумя блоками к борьбе, сотрясавшей каждую западную страну изнутри. Руководители Fiat подчеркнули опасности и возможности, которые были бы вызваны «переходом» от политики двух антагонистических блоков к политике «холодной войны», основанной на попытке разбить блоки за счет расширения двусторонних экономических отношений.

На заседании совета директоров 30 января 1967 года руководители утверждали, что западный блок не должен был позволять внутриевропейской экономической конкуренции ослаблять экономику каждой страны.Одним из наиболее серьезных рисков, которые Fiat предвидел для западного мира, был растущий «эгоизм» западных правительств. 48 Введение автомобилизации в страны по ту сторону железного занавеса было бы прекрасной возможностью для европейских производителей, но это сопряжено с огромными рисками. Если бы крупные европейские производители решили действовать автономно и конкурировать друг с другом, они предоставили бы советскому блоку огромное преимущество и сыграли бы роль в дестабилизации шаткой внутренней политики Европейского сообщества.По этой причине штаб-квартира Fiat в конечном итоге стремилась создать институт по модели Европейского сообщества угля и стали (ECSC) для регулирования конкуренции в автомобильной промышленности. Хотя формально такой институт никогда не создавался, между Fiat и Renault могло существовать джентльменское соглашение о регулировании конкуренции между двумя основными западноевропейскими производителями автомобилей в Восточном блоке. 49

И Fiat, и Москва контролировали U.С. реакции на их переговоры. Публикации и архивные записи как из Fiat, так и из российских архивов предполагают, что решение Советского Союза обратиться к Fiat в качестве партнера во многом было определено позитивными отношениями Fiat с Вашингтоном. С 1930-х годов Fiat поддерживал особенно тесные отношения с США и администрацией президента США, относительно независимо от позиции и политики итальянского правительства. Это помогло облегчить передачу американских автомобильных технологий в Москву, хотя и не в той степени, на которую надеялись советские лидеры.

До, во время и после переговоров с Советским Союзом представители Валлетты и Fiat провели многочисленные встречи с властями США. 50 Валлетта отправилась в Вашингтон, округ Колумбия, в 1962 и 1965 годах, чтобы получить благословение администрации США. Наиболее четкое заявление Fiat-U.S. отношений (согласно Fiat) есть в протоколе заседания правления компании от августа 1965 года:

Что касается соглашения с СССР, то было сочтено целесообразным сообщить U.С. Возможности властей с западной точки зрения. Это произошло потому, что контракт предусматривает поддержку похвального решения СССР развивать большие объемы потребительских товаров в интересах своего народа — это решение также направлено на улучшение отношений с Западом. Затем мы добавили, продолжая в соответствии с этим решением, что в рамках будущих планов по производству автомобилей Соединенные Штаты также могли бы рассмотреть возможность поставки специализированной техники и рабочих транспортных средств на европейские заводы….По этим вопросам, особенно по первому, велись переговоры на высших уровнях правительства, в частности с адмиралом Рэборном из ЦРУ, коллегами президента Джонсона — Джеком Валенти и Макджорджем Банди, госсекретарем Дином Раском, заместителем министра обороны Сайрусом Вэнсом, Министр торговли Джон Коннор, а также с Экспортно-импортным банком. Все эти люди продемонстрировали глубокое понимание возможностей, предоставляемых соглашением, достигнутым Fiat…. Они даже признали, что есть возможность рассмотреть вопрос о поставках техники и рабочих транспортных средств в будущем. 51

Дополнительные доказательства этих встреч и того благосклонности, с которой некоторые члены администрации США отнеслись к сделке, можно найти в переписке между американскими дипломатами в Италии, Экспортно-импортным банком США (Ex-Im Bank) и Государственный департамент США. В мае 1966 года итальянская делегация в Организации Североатлантического договора (НАТО) в Брюсселе направила в США.Заявление делегации S.:

Когда переговоры между Fiat и СССР были еще на начальной стадии, г-н Валлетта сообщил [о своих планах] некоторым официальным лицам правительства США, в частности госсекретарю Раску, и эти официальные лица проинформировали его, что они полностью согласен с работой, а также подтверждает, что в принципе нет возражений против покупки части оборудования, которое будет установлено на новом заводе, в США 52

Целью записки было убедить У.Правительство Южной Кореи должно предоставить Эксимбанку необходимое разрешение на предоставление кредитной линии Итальянскому институту промышленного кредитования (Istituto Mobiliare Italiano — IMI) и косвенно СССР на закупку американского оборудования, первоначально оцененное в 50 миллионов долларов. . 53 Это одобрение, предоставленное президентом Линдоном Б. Джонсоном, было заблокировано Сенатом США (поправка Мундта). 54 Но дебаты, которые предшествовали и последовали за запретом на кредиты Эксимбанка в связи с фиатно-российским контрактом, показывают, что U.Положительное отношение администрации С. к самой сделке. Кроме того, те же дебаты критически выявили упущенные возможности для промышленности США в результате торговых ограничений, которые некоторые в администрации США уже сочли скорее вредными, чем полезными. Итало-советское соглашение предоставило доказательства того, что торговые ограничения между Востоком и Западом саботируются европейскими конкурентами и что это серьезно подрывает интересы американских фирм. 55

Подкомитет Конгресса по международной торговле ясно дал понять, что сделка между Советским Союзом и Фиатом была сделкой, ориентированной на потребителя, и что не было задействовано ни военных, ни стратегических товаров.Однако при оценке возможных последствий поправки Мундта официальные лица Госдепартамента, похоже, больше беспокоились о возможности исключения американских предприятий из сделки, чем о предоставлении СССР стратегического механизма. 56 Чиновники писали:

Если Экспортно-импортному банку запрещается предоставлять кредиты, кредитное учреждение какой-либо другой страны предоставит кредит. Однако это будет связано с покупкой в ​​другой стране.Хотя Fiat может предпочесть покупать в Соединенных Штатах, потребность в кредитах поставщика вынудила бы фирму вести дела с любой страной, которая их продлила. Сообщается, что этот контракт будет продлен на трехлетний период. Кто может сказать, в каком состоянии будет американский бизнес через два-три года? К тому времени наши производственные предприятия могут нуждаться в крупных экспортных заказах для поддержания своих производственных мощностей и рабочей силы. Сейчас мы не должны предпринимать никаких действий, которые сделали бы эти заказы недоступными для фирм Соединенных Штатов.Мы должны быть более точными при обсуждении этого займа, чтобы мы могли видеть, что в нем задействовано и кто в выигрыше или проиграет. Во-первых, заемщик: это не Советское правительство или какое-либо российское ведомство. Это Итальянский кредитный институт — IMI. IMI — надежное финансовое учреждение…. IMI будет финансировать продажу автомобильного завода Fiat, одной из промышленных держав мира. Эта продажа — самая крупная в истории. Тот факт, что Fiat смог задумать и организовать эту сделку, сам по себе свидетельствует о деловой активности и инициативе этой фирмы….IMI и Fiat имеют высокие кредитные рейтинги. Если Экспортно-импортный банк не предоставит кредит, деньги будут получены в другом месте. В Советском Союзе автозавод выйдет по графику. Настоящим проигравшим будут Соединенные Штаты. Он не только потеряет ценные экспортные возможности, но, что более важно, пострадает в отношениях с нашим хорошим другом и союзником по НАТО Италией. 57

The U.Правительство С. считало Италию верным союзником и считало, что осознает опасность предоставления стратегических технологий Советскому Союзу. Но преданность и надежность были не единственными соображениями. Другие сделки, некоторые из которых гораздо более актуальны, между Италией и США могут быть скомпрометированы несправедливыми мерами. Мелвилл Блейк, сотрудник по экономическим вопросам Европейского бюро Госдепартамента, написал:

Италия является крупным союзником НАТО и тесно сотрудничает с США в наших текущих усилиях по укреплению альянса.Премьер-министр Моро неизменно выражал понимание нашей политики во Вьетнаме, несмотря на яростную кампанию, которую итальянские коммунисты ведут по этому вопросу. Более того, Италия — очень большой рынок для экспорта США. В военной области Италия в значительной степени выполнила требования к своим силам НАТО и модернизации, закупив у США и выполнив программы совместного производства с США. U.С. 58

В другом документе Госдепартамента США аргументирована ситуация еще более четко:

Поправка Мундта не повлияет на советское решение строить автомобильные заводы. Это повлияет на отношения США с Италией; Неспособность Соединенных Штатов сотрудничать с Италией в финансировании итальянских закупок в Соединенных Штатах для этого проекта может быть представлена ​​внутри Италии как поражение политики тесного сотрудничества с Соединенными Штатами в экономических, финансовых, а также политических вопросах. 59

Наконец, официальные лица заявили, что Fiat следует поддержать, поскольку в интересах правительства США стимулировать развитие более крупного потребительского рынка в Советском Союзе. 60

Продажа автомобилей Fiat находится в рамках политики НАТО. Он использует сознательное советское решение подарить народу Советского Союза долю хорошей жизни на Западе.Кто может сказать, какие счастливые последствия повлечет за собой это решение, поскольку советские люди все более настойчиво требуют других потребительских товаров — и условий, необходимых для полноценного использования этих товаров? 61

После того, как Эксимбанк прекратил кредитование сделки, американские дипломаты провели переговоры с представителями Fiat и IMI, чтобы оценить реакцию Италии и последствия действий Сената для США.С. приказы. Они заметили «почти безразличное отношение» к вето Сената и опасались, что Fiat может частично или полностью передать покупку другим западноевропейским странам, где были доступны необходимые кредиты, а также дочерние компании американских производителей станков. 62 Именно это и произошло: в результате ограничения кредитов Эксимбанка общий объем закупок в США снизился с 50 до 18 миллионов долларов. 63

С советской стороны, тесные отношения между Fiat и U.Власти С., кажется, сыграли важную роль в налаживании партнерства итальянской корпорации с коммунистическим правительством. 64 На протяжении переговоров с Fiat советские официальные лица никогда не отрицали своего интереса к американским машинам, используемым на производственной линии на заводе Mirafiori, что они считали весьма впечатляющим. Технический проект, переданный советским властям в январе 1966 года, основывался на заводе Мирафиори, но новое оборудование и некоторые организационные усовершенствования обеспечили бы волжский завод более высокой степенью механизации и автоматизации. 65

Документация Fiat показывает, что советские представители были чрезвычайно заинтересованы в возобновлении торговли с Соединенными Штатами и просили итальянцев заверить их в том, что ведение бизнеса с Fiat упростит торговые и технологические отношения с Соединенными Штатами. На ключевых встречах 20 и 26 апреля 1966 года Валлетта подробно объяснил Алексею Тарасову, советскому министру автомобильного производства, стратегию, которой он следовал с 1965 года, чтобы убедить Вашингтон позволить У.Фирмы С. поставляли на Волжский завод технику, которую предлагали советские и фиатные специалисты. 66

Вопрос о «происхождении» оборудования постоянно возникал в переговорах между Fiat и Советским Союзом. На встрече 26 апреля 1966 года Тарасов дал понять Валлетте, что считает этот вопрос чрезвычайно важным. Он сказал, что, хотя Fiat планировал купить 55 процентов техники ВАЗ в Италии, «когда мы посещаем Мирафиори, мы видим, что в большинстве мастерских много иностранного оборудования.Причины этого факта нам не ясны ». 67 Валлетта немедленно отступила, предложив Тарасову снизить процентную долю машин, закупаемых в Италии, в пользу советских машин. Затем он добавил, что 30 миллионов долларов, выделенных на американское оборудование, предназначались для покрытия только покупки технологий, которые вряд ли были необходимы для обеспечения ожидаемой эффективности завода, и в заключение он заявил, что объем ресурсов для оборудования, закупленного в Соединенных Штатах еще можно было увеличить. 68

То, что советское правительство с нетерпением ждало американской техники, также частично подтверждается в письме от июля 1967 года президенту Джонсону и Государственному департаменту, написанному Уильямом Этвудом, американским консультантом, живущим в Западной Германии и бывшим офицером армии. Он написал:

Мы получили сообщение от г-на Джермена Гвишиани, заместителя председателя Советского комитета по науке и технологиям, в котором выражается серьезная обеспокоенность по поводу того, что итальянская группа, похоже, не в состоянии выполнить свои финансовые обязательства в отношении завода Fiat в СССР. даже с предложенным U.С. Экспортно-импортный банк помощь. Г-н Гвишиани указал на готовность Советского Союза исключить все станки для точного шлифования и некоторые другие станки из нынешнего итальянского контракта, а также на готовность и предпочтение вести переговоры по ним через более надежные финансовые источники вместе с нами и отдельными американскими компаниями, поставляющими оборудование…. Наши исследования мирового финансового рынка привели нас к активным обсуждениям с несколькими высоконадежными иностранными источниками финансирования, которые, как группа, способны и желают управлять этой частью U.Сообщается, что участие С. выходит за рамки возможностей итальянцев финансировать. Наличие альтернативного источника внешнего финансирования может быть важным, поскольку оно могло бы обеспечить участие нашей американской станкостроительной промышленности в проекте советского автомобиля. Устранение третьей страны позволит отдельным компаниям США вести переговоры об условиях продажи и поставки напрямую с СССР и приведет к поставке оборудования, поставляемого из США, по более привлекательным ценам. 69

Это письмо было серьезно воспринято администрацией США — Этвуда проверили Министерство торговли и спецслужбы США, — но ответ был намеренно холодным и обескураживающим. Администрация США казалась искренне обеспокоенной реакцией итальянского министерства иностранных дел и была заинтересована в том, чтобы «поиграть с итальянцами честно» и рассказать им об этой информации. 70

Соглашение 1966 года вызвало серьезную озабоченность в деловом сообществе США, о чем свидетельствует статья «В Россию без любви», опубликованную 1 октября 1966 года в журнале Forbes . Автор прямо охарактеризовал Fiat как «посредника для машиностроительной промышленности США. »И он утверждал (гиперболически), что три четверти машин, которые Fiat установит на советском заводе, будут принадлежать U.S. origin, купленные напрямую в США или косвенно у дочерних компаний США в Европе. 71 Споры в СМИ по поводу сделки были жаркими, и архивные источники США показывают, что итальянские власти, в частности министр иностранных дел Аминторе Фанфани, были обеспокоены возможностью развития антиитальянских и антифиатных настроений. в США в результате огласки сделки с Москвой. Однако их опасения оказались необоснованными.Президент Ex-Im Bank сказал ему: «Очень большой процент бизнес-сообщества и лучшая пресса одобрили нашу сделку с Fiat». 72

В рамках сделки с ВАЗом Fiat импортировал американскую технику в СССР, поддерживая просьбы американских компаний снять ограничения на торговлю между Востоком и Западом на нестратегические товары. В свете этого можно резонно задаться вопросом, не было ли широкое освещение Волжского завода в СМИ большим ледоколом, чем сама сделка.Важность сделки с Fiat заключалась не только в ее коммерческой ценности и влиянии на советскую автомобильную промышленность, которые поначалу были довольно скромными, но и в ее политических и медийных последствиях, за которыми внимательно наблюдали все вовлеченные стороны. 73 Завод в Волге стал «событием» (частично сознательно разработанным Fiat и Советским Союзом), которое предложило западному общественному мнению обнадеживающий образ народного автомобиля, одомашнивающего советское общество. Таким образом, он отвлекал внимание от коммерческих и технологических сделок между Востоком и Западом, которые были гораздо более проблематичными с политической точки зрения, но от которых было труднее отказаться. 74

В отсутствие личных записей Валетты и более прямой информации о процессе принятия решений Fiat в начале 1960-х гг. Понимания одного инсайдера должно быть достаточно, чтобы пролить свет на идеологическую и деловую среду, в которой возникла сделка между Fiat и Советским Союзом. Как и другим компаниям, Fiat нуждался в посреднике для переговоров с советскими властями.Этим человеком был Пьеро Саворетти, основатель Novasider, который действовал в качестве агента Fiat в Советском Союзе почти двадцать лет, с 1962 до начала 1980-х годов. Его личные связи с советской бюрократической элитой и некоторыми из самых влиятельных итальянских промышленников означали, что он был ключевым игроком в деятельности Fiat в СССР. 75 Его десятилетняя переписка с Аньелли и высшим руководством Fiat хранится в архивах Fiat. 76 Его мемуары и письма являются интересным, хотя и несколько предвзятым и не совсем надежным источником информации о каналах Fiat и его подходе к управлению своими интересами в СССР и его отношениями в советских и итальянских правительственных кругах.Письма, однако, также дают представление о том, как этот бизнесмен и, в некоторой степени, сам Fiat «рационализировали» свою роль в холодной войне. 77

Саворетти родился в 1921 году в богатой туринской семье. В молодости он участвовал в антифашистском сопротивлении, а после войны вступил в Комитет национального освобождения. Он был членом Коммунистической партии Италии с 1948 по 1956 год и был членом Туринской секции Ассоциации Италия-СССР (Associazione Italia-URSS).Однако политика не была главным интересом Саворетти. Он занимался продажей металлургической продукции и импортом различных промышленных товаров из США, Западной Германии и Великобритании в Италию с 1948 года. В 1952 или 1953 годах он впервые вступил в контакт с советскими торговыми представителями, а в 1954 году он был приглашен в СССР в качестве гостя Всесоюзного общества культурных связей с зарубежными странами (ВОКС) — советского агентства по развитию культурных связей с зарубежными странами — подписывает первые соглашения для компаний, которые он представляет.В 1955 году Саворетти основал в Турине собственную компанию Novasider, которая вскоре стала представителем таких ведущих итальянских компаний, как Pirelli, Olivetti, Chatillon, Sant’Eustacchio и Fincantieri. 78 По словам Саворетти, с 1955 по 1972 год Novasider организовал более 70 визитов итальянских промышленных делегаций в СССР, что привело к продаже более 56 заводов. 79 Станкостроительный сектор оставался ключевым для бизнеса Novasider, который в 1958 году был назначен агентом Stankoimport по продаже советской техники на итальянском рынке (позже это агентство было передано Socomi). 80 От станков Саворетти вскоре перешел к переговорам о поставках целых заводов для химической, текстильной и строительной промышленности.

Поворотным моментом в карьере Саворетти и итальянско-советских отношениях стала «Выставка машин и промышленного производства итальянских компаний в лице Novasider», которая проходила в Москве с 28 мая по 12 июня 1962 года. Соглашение о научном сотрудничестве между Государственным комитетом по науке и технологиям (ГКНТ) и Novasider от 1963 года, которое было продлено в 1968 году еще на пять лет и, по словам Саворетти, было первым соглашением такого рода с западной компанией.Позже аналогичные соглашения были подписаны с Chatillon, Pirelli, Olivetti, Rimoldi, Sant’Andrea, Innocenti, Morando, Giustina, Novarese и Triulzi и, наконец, в 1965 году, с Fiat. Эти соглашения в конечном итоге завершились подписанием соглашения о научно-техническом сотрудничестве между советским и итальянским правительствами в Риме 23 апреля 1966 г. и признанием правового статуса Novasider советскими властями (т. Е. Официальным разрешением на открытие офиса в г. Москва) и создание совместного комитета 15 июля 1968 г. 81

Своими услугами Саворетти пытался «наверстать упущенное время и утраченные позиции, применяя совместный квалифицированный и специализированный подход по сравнению с другими конкурирующими европейскими странами, которые уже установили торговые отношения с СССР», и оказывать давление на равных пассивные итальянские институты действовать более смело в продвижении торговли и интересов итальянского бизнеса в Советском Союзе.Во многих своих письмах к Аньелли Саворетти выражал сильное недовольство отсутствием поддержки со стороны итальянского правительства, а также неспособностью политического мира понять потребности бизнеса. Он рассказал о столкновении со многими политическими препятствиями, от отказа Finmeccanica поставлять корабли в СССР до отказа Alitalia установить прямой рейс в Москву:

Я уже говорил об отношении итальянского правительства в 1950-х годах и его апатии к этой концепции. «мирного сотрудничества.Я также указал на тот факт, что экономические отношения между Италией и СССР развивались благодаря усилиям различных промышленников (Fiat, Eni, Pirelli, Chatillon и Olivetti), несмотря на то, что на практике было полной инерцией со стороны высших исполнительных органов в России. Рим, апатия, которая иногда переходила в открытую неприязнь. 82

При внимательном рассмотрении работ Саворетти обнаруживается глубокий антагонизм по отношению к итальянским властям, недостатки которых Саворетти хвастался компенсацией.Касательно выставки 1962 года, например, он отметил:

Осознавая, насколько важной становится эта частная выставка, 18 мая 1962 года я отправил телеграмму правительству (министру иностранных дел Аминторе Фанфани и министру внешней торговли, Луиджи Прети) с просьбой поддержать выставку и прислать высокопоставленного представителя итальянского правительства на инаугурации, но моя просьба не была удовлетворена. 83

По мере того, как международное значение выставки становилось все яснее и появлялись подтверждения того, кто будут советскими и итальянскими участниками, министр внешней торговли Луиджи Прети (1962–1963) поспешил в Москву.К тому времени Саворетти уже пригласил за свой счет делегацию итальянского парламента из десяти человек во главе с президентом комиссии по промышленности и торговле. 84

Еще один значительный пример того, как Саворетти поступал с итальянским правительством, произошел в 1968 году, когда после военной интервенции Советского Союза в Чехословакии итальянское правительство решило не участвовать в Выставке итальянской промышленности, которая должна была состояться в Москве в сентябре. 1968 г.

В августе 1968 года, за несколько недель до открытия выставки, в Чехословакии произошли события, которые имели далеко идущие последствия на Западе и особенно в правительственных кругах Италии. Некоторое время существовала неуверенность в том, продолжать ли выставку или отменить ее. Было решено продолжить, благодаря настоянию посла Федерико Сенси и компаний, участвующих в выставке, но без представителей правительства Италии, посла или сотрудников посольства в Москве.Я безуспешно пытался его остановить и решил, что вместо официального приема Novasider проведет прием за свой счет. 85

Так оно и было. Саворетти был убежден, что конкретные экономические шаги были

вызовом огромной политической важности … однако открытие улучшенных прямых отношений между техническими, экономическими и торговыми кругами двух стран облегчило бы атмосферу.Поэтому я думал, что любой шаг в направлении лучшего взаимопонимания будет положительным для обеих сторон. Также была очевидна политическая роль, которую развитие торговых отношений могло сыграть в создании условий, позволяющих положить конец призракам холодной и «горячей» войн и заложить основы мирного сосуществования между группами населения, живущими в различных социальных слоях. системы. 86

Саворетти, очевидно, хотел соответствовать политической линии советского правительства, направленной на ослабление напряженности, достижение широкого соглашения с предприятиями и, прежде всего, на то, чтобы заставить итальянских чиновников отказаться от своей антикоммунистической позиции и враждебности по отношению к СССР. выбор вместо этого более нейтральной позиции в международной политике. 87 Тесные связи Саворетти с советской бюрократией, и особенно с Джерменом Гвишиани (заместитель председателя ГКНТ и зять председателя Совета Министров СССР Алексея Косыгина), хорошо документированы Сам Саворетти в переписке с Fiat.

Проживание в западных отелях, автомобили с водителем и подарки в виде часов и офисной мебели — все это использовалось в обмен на инсайдерскую информацию о различных переговорах, которые велись между Советским Союзом и конкурентами Fiat, а также для получения доступа к Косыгину. .Саворетти даже дошел до того, что хвастался руководству Fiat (правдиво это или нет), что поправки к плану, разрешившие строительство завода в Волге, были результатом давления, которое он и Гвишиани оказали на Косыгина:

Наша дружба позволяет ему быть моим гостем во время его поездок, освобождая его от обязанности принимать гостеприимство советских посольств или другие местные предложения, которые могли бы каким-то образом скомпрометировать его. Конечно, он знает о моем бизнесе и профессиональных делах, и поэтому, когда это возможно, наши разговоры сосредоточены на потенциальных сделках для Novasider в СССР….Таким образом, хотя он не воспринимает мою дружбу как «эгоистичную», наши обсуждения конкретных и общих проблем всегда открыты. Он передает элементы наших разговоров своему тестю и отсылает свои комментарии и мнения обратно ко мне. Это способ поддержать дискуссии между топ-менеджерами и лидерами коммунистов на официальных [редких] встречах. Я также должен сообщить, что, по словам Гвишиани, эта наша деятельность компенсирует определенную нехватку официальных или менее официальных инициатив, осуществляемых большинством других западных стран — как я часто указывал. 88

Что касается его отношений с Гвишиани, Саворетти настаивал на том, что экономические отношения с компаниями из капиталистических стран укрепят более реформистские и открытые крылья Коммунистической партии Советского Союза по сравнению с более реакционными и враждебными Западу. По словам Саворетти, Гвишиани считал свой долг более политическим. Он намеревался использовать «аполитичную» сеть, которую он создал благодаря своим техническим и научным связям, для установления тесных связей между «либералами» Коммунистической партии Советского Союза и западным научным и промышленным сообществом.Он хотел, чтобы элиты западного бизнеса, экономики и культуры знали о существовании другого образа мышления у новой советской элиты, чтобы заручиться поддержкой Запада и помочь новой элите быстро прийти к власти. Саворетти был уверен, что рано или поздно он выйдет на сцену, как это случилось с Хрущевым после смерти Иосифа Сталина и с появлением Александра Дубчека в Праге. В декабре 1968 года Саворетти заметил:

Эта советская «мука» кипит уже много лет, и, несмотря на размеры этой огромной страны, она затрагивает не только образованные классы (технократы, ученые, интеллектуалы), но и также народное сознание.Это необратимый процесс, который вместо того, чтобы ослабнуть после событий в Чехословакии, пронизывает все слои общества. Я верю, что то, что произошло в Чехословакии, несмотря на все усилия кремлевской «курии», которая в настоящее время обладает политической властью, произойдет в СССР в недалеком будущем … Г-н Гвишиани, на мой взгляд, поддерживает попытки своего тестя наладить связи с Западом…. Я считаю его дружбу привилегией и считаю, что могу внести свой вклад в его «благородное» дело, облегчая, а иногда и направляя содержание его встреч с Западом.Имея это в виду, советская сделка будет все больше цениться за ее положительную политическую ценность…. Только политика фактов может оказать реальное давление, и только она может быть реализована реалистично. 89

Политические последствия интенсификации торговых отношений между Востоком и Западом не должны заслонять тот факт, что ведение бизнеса с Москвой осложнялось разной коммерческой практикой в ​​этих двух блоках.Успех западных компаний в переговорах с СССР зависел как от политической воли предоставить кредит Советскому Союзу, так и, прежде всего, от способности компаний предлагать диверсифицированные сделки и удовлетворять различные потребности советской экономики. За приверженностью Саворетти стояла хорошо разработанная бизнес-стратегия. Он считал, что крупные и малые компании должны действовать сообща, представляя себя «альянсом итальянских деловых предприятий», который мог бы удовлетворить потребности и запросы советского рынка и создать «условия для совместного сотрудничества между компаниями, которые могли бы обеспечить непрерывное сотрудничество». конечные технологические решения.” 90

Успех итальянских компаний в СССР в начале 1960-х годов был результатом их способности координировать переговоры с советскими властями таким образом, чтобы получать заказы. Ученые-менеджеры исчерпывающе задокументировали преимущества, которые получают компании, использующие механизмы сотрудничества для управления несовершенствами рынка в странах с поздней индустриализацией. 91 В начале 1960-х годов советский рынок был чрезвычайно рискованным для компаний, которым приходилось управлять, с одной стороны, централизованной и бюрократической системой плановой экономики, а с другой стороны, неформальными правилами, которые управляли это и произвол политической власти. 92 В этом контексте различные компании, не имевшие связей собственности и ограниченные производством в смежных секторах, эффективно действовали при поддержке банков и (частично) итальянских властей как бизнес-группа, совместно ведя переговоры по советским «Рынок» для получения конкурентного преимущества, не гарантированного неустойчивой и изменчивой торговой политикой сменяющих друг друга правительств Италии. Возможность связать одно предложение с другим и предоставить широкий спектр товаров для обмена — от продуктов питания до оборудования, химикатов и заводов «под ключ» — давала компаниям прочную основу для переговоров.Таким образом, транзакционные (и посреднические) издержки были сокращены, а проблема поглощения низкокачественных советских промышленных товаров, которые советское правительство рассчитывало продавать по бартеру, была решена.

Соглашение между Fiat и СССР, таким образом, представляется вершиной широкой пирамиды экономических и технологических отношений, которая постепенно укреплялась между Италией и СССР после смерти Сталина. 93 Итальяно-советские экономические отношения с 1958 по начало 1970-х годов становились все более интенсивными. В конце 1957 года между СССР и Италией было заключено многолетнее двустороннее соглашение, ратифицированное в 1962 году, а в 1961 году был заключен первый важный контракт между итальянской компанией ENI и советской внешнеторговой компанией Техмашимпорт на поставку. всего оборудования, необходимого для завода по производству газообразного метана и аммиака. В обмен на это ENI подписала контракт с другой советской внешнеторговой корпорацией «Союзнефтьэкспорт» на поставку 800 метрических тонн нефти (сверх двенадцати метрических тонн, уже закупленных в 1960 году). 94 Это проложило путь (хотя в некоторых случаях переговоры уже велись) для инициатив Pirelli (формованная резина), Fiat (турбины для газопроводов, судовые двигатели, тракторы), Montecatini (химические заводы), SNIA Viscosa (район), Olivetti (пишущие машинки и калькуляторы), Innocenti (трубы большого диаметра для газопроводов), Ansaldo (нефтеналивные танкеры и турбоцистерны), Finsider (трубы и металлообработка) и Snamprogetti (оборудование для нефтепроводов, заводов). Новые компании (например,g., Socomi, Medeximport, IMEX, Società Finanziaria Italo-Sovietica) были созданы, часто частично принадлежащими Fiat, ENI и другим крупным итальянским корпорациям, для управления экспортно-импортными операциями с СССР и обеспечения сквозного планы заводов (например, Commissint, контролируемого Fiat). 95

Точно реконструировать, как итальянско-советские деловые соглашения 1960-х годов были связаны и координированы (или даже продемонстрировать, что они фактически были связаны и координированы), с использованием доступных первичных и вторичных источников сложно.Архивные записи Fiat, однако, предоставляют интересную информацию об осознании высшим руководством важности совместных действий для достижения целей компании, а также об использовании Fiat этой взаимозависимости и ее политическом значении в переговорах с Советским Союзом. 96

Последний обмен мнениями на переговорах между Валлеттой и Тарасовым проясняет, как оба лидера интерпретировали значение сделки с Fiat.Валлетта напомнила Тарасову, что это не просто соглашение между двумя сторонами, а сближение СССР и Италии. Он пообещал, что его личное вмешательство в дела итальянского правительства позволит завершить переговоры с СССР о крупных поставках в Италию. Один из таких крупных заказов согласовывался с Фанфани и другими членами правительства: он заключался в контракте с СССР на поставку природного газа в Италию (соглашение между ENI и Советским Союзом было подписано только в 1969 году).По словам Валлетты, это стоило намного дороже, чем любые предыдущие соглашения, подписанные на закупку оборудования для ВАЗа. Двое мужчин завершили встречу следующим разговором:

[Валлетта]: Я восхищаюсь вашей работой.

[Тарасов]: То, что вы делаете, приносит пользу не только Fiat; это также приносит пользу итальянско-советским отношениям, поэтому мы ценим ваши усилия.

[Валлетта]: Я всего лишь выполняю свой долг, как и все должны делать ради мира и дружбы между народами. 97

Трудно проследить тонкую грань между корпоративным жаргоном и языком идеологии холодной войны в этих переговорах, но среди причин итальянского интереса и успеха в СССР — особая интерпретация Валлетты и Маттеи, президента ENI, модернизирующихся роль «своей» компании и отождествление интересов бизнеса с интересами государства. 98 Более поздний упадок этой стратегии, возможно, связан с тем, что это видение умерло вместе с ними и их поколением.

В записях Fiat о советской сделке повторяются имена физических лиц (Аурелио Печчеи, Витторио Валлетта, Энрико Маттеи, Гвидо Карли и Энрико Куччиа) и компаний (Olivetti, Pirelli, Fiat, Eni, Finmeccanica), что убедительно свидетельствует о том, что Истоки экономической Ostpolitik начала 1960-х годов следует искать в общих идеалах и опыте итальянских менеджеров и предпринимателей, которые пережили послевоенное восстановление итальянской промышленности и разделяли сильные технократические устремления. 99 Как убедительно доказывает историк бизнеса Франко Аматори, это был золотой век для итальянского бизнеса, как частного, так и государственного: бизнес делал все возможное, рискуя и преодолевая политический капитализм, в котором отношения с государством были do ut des (даю то, что вы могли бы дать). Они стремились стать политическими игроками не только в Италии, но и в международных отношениях, и они возобновляли роль Италии за рубежом. 100

Десять лет спустя эти идеалы угасли, поскольку итальянская экономика столкнулась с проблемами.В 1970-е годы «альянс итальянских деловых предприятий» прекратил свое существование, а существующая напряженность, которую сдерживали ради общего блага фирм, обострилась. Сотрудничество между компаниями, которое характеризовало альянс, было заменено жесткой конкуренцией между государственными и частными предприятиями за доступ к экспортным кредитам и государственной поддержке, причем все это происходило в те годы, когда советский рынок был более открытым, чем когда-либо прежде.

Общие нити проходят через деятельность Fiat в СССР, в том числе, с одной стороны, интерес советского правительства ко всему, что Fiat может предложить — автомобилям, дизельным и судовым двигателям, станкам, бульдозерам, а позже и текстилям и химии, с другой стороны, интерес Fiat к рынку, который предлагал возможности для бизнеса, выходящие за рамки основного бизнеса компании.Техническая документация предполагает, что в относительно долгосрочной перспективе сделка с Тольятти была более полезной для укрепления вторичного производства Fiat, в основном поставщиков станков, чем автомобильного подразделения. 101 Фактически, партнерство Fiat и Советского Союза в автомобилестроении закончилось созданием завода в Волге, но это не остановило поток машин в Советский Союз поставщиками или производственными компаниями, контролируемыми и принадлежащими Fiat.

Первые контакты между Fiat и советскими специалистами произошли во второй половине 1950-х годов, после того как советская пятилетка сделала промышленную автоматизацию приоритетной задачей и в тесной связи с усилиями по автоматизации советской промышленности. 102 Каждый год, начиная с 1955 года, делегации советских технических специалистов посещали штаб-квартиру Fiat в Турине и заводы Fiat. Эти делегации состояли из заводских техников и менеджеров, а также официальных лиц из различных министерств. 103

В те же годы итальянские техники начали посещать советские заводы. Первые делегации, отправленные в СССР в 1957 году, состояли в основном из специалистов по машиностроению и представителей Fiat Grandi Motori. 104 Посещения были сосредоточены на станкостроительных заводах и Центральном научно-исследовательском институте машиностроения (ЦНИИМАш). В ЦНИИМАш — своего рода «станкостроительное посольство», отвечающее за координацию внутреннего распределения техники между советскими заводами. Техники увидели современное оборудование, которое они стремились использовать при потенциальном «обмене промышленных товаров». 105 Их целью было получить значительные заказы на итальянское оборудование, используя в своих интересах большой советский интерес к автоматизации.Однако итальянские эксперты были разочарованы, так как быстро стало ясно, что советские производственные органы не имели полномочий принимать решения о закупках техники. Все заказы выполняла внешнеторговая компания «Станкоимпорт», которая занималась экспортом станков. 106

В целом отчеты о посещениях советских заводов подчеркивают крайние различия в качестве между производственными линиями и производственными подразделениями, которые посещались.Некоторые фабрики, по которым ездили итальянцы, казались дофордистскими и до-тейлористскими в своей работе, организации фабрик и используемом оборудовании. В других случаях итальянцы видели производственные линии, оснащенные новейшими или даже экспериментальными технологиями — несоответствие, которое, по их мнению, было результатом происходящих изменений и модернизации, которая началась, но еще не была достигнута. Итальянцы считали, что последний пятилетний план СССР, полностью сосредоточенный на автоматизации производственных процессов, принесет значительные технологические и организационные улучшения. 107

Чрезмерная вера в будущие достижения плана привела к тому, что итальянские специалисты переоценили как советские технические возможности, так и эффективность плана, что создало много проблем для Fiat при строительстве завода в Волге. Учитывая, что Советский Союз планировал строить около 1000 новых промышленных комплексов в год с 1959 по 1965 год, это было огромной возможностью для итальянского машиностроения.В 1960 году Данте Джакоза (1905–1996), который был дизайнером многих популярных Fiat, включая 124, Topolino и 500, а также возглавлял Техническое автомобильное подразделение Fiat (Direzione Superiore Tecnica Autoveicoli), отправился в Советский Союз впервые посетил несколько заводов и Советский автомобильный научно-исследовательский институт (НАМИ). 108

Другие миссии, такие как миссия Italconsult в 1961 году, в которой Fiat участвовал, были организованы, чтобы проверить почву для возможного итальянско-советского сотрудничества в третьих странах, особенно через недавно основанное Società Generale Impianti. 109 Итальянским техническим специалистам миссия Italconsult прояснила отсутствие реального интереса Советского Союза к слаборазвитым странам и необходимость или желание СССР приобретать новейшие заводы и оборудование с Запада для своих заводов. 110

С 1962 года, после выставки, организованной Саворетти, и последующей встречи между Хрущевым и Валлеттой, итальянские и советские технические специалисты начали работу над консультационным проектом Fiat по модернизации завода им.Лихачова (ЗИЛ), тракторно-грузовой завод. 111 По словам Витторио Чивино, главы отдела международных отношений (Direzione Affari Internazionali) в Fiat, посещения ЗИЛа заложили основу для сделки между Fiat и Советским Союзом, даже если они не привели к заключению контракта с Fiat, потому что Fiat не хватало ноу-хау для производства трактора требуемых размеров. 112 В те же годы, наряду с постоянным торговым потоком станков, Fiat подписал соглашения о поставках Советскому Союзу судовых двигателей (в 1961, 1965 и 1967), газовых турбин (в 1966) и технических консультации по организации складских помещений (в 1965 г.). 113

Только в 1965 году советский интерес открыто переместился в сторону того, что Fiat мог предложить в области производства автомобилей. Протокол о научно-техническом сотрудничестве в автомобильной сфере был подписан 1 июля 1965 года, и Джакоза отправился в Москву, на этот раз с более четко определенной задачей. 114 4 мая 1966 года, несмотря на продолжающуюся конкуренцию со стороны Renault и противодействие со стороны высшего руководства Fiat, соглашение было подписано; затем он был ратифицирован в августе. 115

После смерти Валлетты в 1967 году в бизнесе Fiat начался длительный процесс трансформации, который завершился созданием холдинговой компании Fiat S.p.A. в 1979 году. Вместе с этими изменениями стратегия группы в отношении СССР стала более децентрализованной. 116 Во время и после строительства завода в Волге Саворетти помогал Fiat в других переговорах.Большинство из них началось с того, что Советский Союз обратился к Fiat с просьбой выступить в качестве генерального подрядчика, но закончился заказами на оборудование и продукцию компаниям, контролируемым группой, таким как Fiat ALLIS, в результате приобретения Fiat компании Allis Chalmers, базирующейся в США, которая выпускала бульдозеры и тяжелую технику; IVECO, специализирующаяся на грузовиках и двигателях грузовых автомобилей; Ufficio Tecnico Studi (UTS), поставщик инженерных услуг; и Consorzio Macchine Utensili (Comau), консорциум, созданный производителями станков, которые поставляли Fiat. 117 Они были основными участниками переговоров Fiat Group в 1970-х и 1980-х годах. Компании UTS и Comau, основанные в 1972 и 1976 годах, были дочерними предприятиями Волжского завода и были созданы для того, чтобы упростить и сделать переговоры с СССР более легкими и гибкими, а также с осознанием того, что успех на советском рынке зависит от способности работать с несколькими направлениями бизнеса одновременно. Независимо от того, насколько важны эти действия для равновесия группы, Саворетти рассматривал их как неудачи, вызванные недальновидным подходом нового руководства к советским делам, а также его неспособностью заручиться поддержкой и кредитами итальянских политических властей.

К концу 1970-х годов «золотой век» итальянской промышленности закончился, и конкурентное преимущество на советском рынке было утрачено, поскольку новые конкуренты из Японии, Германии и США стали активными в машиностроительном секторе. Поскольку итальянская экономика страдает от самого серьезного кризиса в своей истории, менеджмент Fiat, по-видимому, потерял интерес и способность иметь дело с политикой холодной войны.

После сотрудничества на Волжском заводе Fiat перестал считать СССР привлекательным партнером в автомобильной промышленности и стремился возобновить роль генерального подрядчика в СССР.Финансовые ограничения и усиление конкуренции со стороны транснациональных корпораций Германии, Франции, Японии и США сыграли важную роль в этом сдвиге, равно как и изменение бизнес-приоритетов высшего руководства Fiat Group. 118

Но итальяно-советское сотрудничество в Тольятти было подорвано многочисленными спорами, которые ослабили доверие Fiat к своему партнеру, помешав итальянской компании во второй раз выступить в Советском Союзе в качестве генерального подрядчика. 119 Первые споры между специалистами велись по поводу выбора технологии и продукции, наиболее подходящей для климатических, дорожных и строительных условий СССР. Разногласия не только разделили итальянцев и советский персонал, но и пересекли операционные границы: между техниками, с одной стороны, и руководителями, с другой. Необходимость строительства Волжского завода с нуля и в короткие сроки (с 1966 по 1969 год) делала невозможным внедрение оптимальных технических решений и означала, что специалисты были вынуждены принимать экспериментальные решения на управленческом и организационном уровнях. 120

Первым яблоком раздора была модель автомобиля. Советские чиновники и Джакоза предпочитали переднеприводный автомобиль, такой как Autobianchi Primula, традиционному заднему приводу 124. Валлетта и его технологические дизайнеры навязали дизайнерам Fiat модель 124 (которая уже производилась в Mirafiori). по практическим и коммерческим причинам — 124 начали сходить с конвейера Mirafiori незадолго до подписания соглашения. 121 Аналогичное разногласие встречается и в советских документах: в то время как итальянские техники, казалось, предпочитали решения, использованные в плане модернизации советского автоконцерна «Москвич», и использование местных технологий, Тарасов и Виктор Поляков (1915–2004 гг.) ), первый генеральный директор ВАЗа (а затем и министр автомобилестроения), были явно более склонны к соглашению с Турином. 122 Несмотря на то, что эти первоначальные переговоры беспокоили Fiat, в конечном итоге компания приняла значительные изменения в двигателе и кузове. 123

Основные трудности возникли в 1968 году, когда были открыты строительные площадки, что выявило темную сторону бюрократической координации коммунистической политической экономии. Некоторые из первоначальных проблем были связаны со строительством, ответственность за которое нес Советский Союз. В начале 1968 года Fiat сообщил о задержках по крайней мере на шесть месяцев и серьезных недостатках в организации строительных площадок, наличии квалифицированных рабочих и отделочных работ. 124

Задержка строительства привела к замораживанию поставок европейской и американской техники, которую нельзя было хранить в Тольятти из-за отсутствия подходящих зданий. Позднее возникли проблемы с подключением машин и доставкой оборудования от поставщиков СЭВ, которые пытались найти совершенно новые решения. Fiat признал, что недооценил проблему. 125 Помимо практических трудностей, Fiat также беспокоила склонность советских властей обвинять итальянскую компанию в задержках.Советские власти обвинили его в несвоевременном предоставлении проектных данных и исполнительных планов, а также в предоставлении неполных документов.

В то же время строительное подразделение Fiat еще в 1968 году утверждало, что оно принимало задания, «которые выходили за рамки договорных обязательств, чтобы помочь с исполнительным исполнением, за которое Советы несли исключительную ответственность». 126 Во избежание задержек с запуском завода руководство Fiat в Тольятти постоянно призывало штаб-квартиру в Турине пересылать кредитные материалы и запчасти, которые должен был предоставить Автопромимпорт (Советское внешнеторговое объединение предприятий).Итальянцы теряли надежду когда-либо получить возмещение или компенсацию за то, что им было предоставлено. 127

Большая волна забастовок и трудовых конфликтов в Италии, начавшаяся в мае и осенью 1969 года, длилась почти десять лет, с ее эпицентром в фабриках и промышленных центрах северной Италии, включая Турин. Забастовки в сочетании с суровой советской зимой 1969 года стали серьезным испытанием для сотрудничества, и советские власти пригрозили наложить штрафы за задержки с поставкой Fiat. 128 В конце концов компромисс был найден. Но многочисленные записи с 1969 по 1970 год показывают, как Fiat нес серьезные убытки. В 1969 году стало ясно, что завод не будет работать до 1971 года. Поэтому Fiat и советские власти решили начать производство поэтапно и импортировать из Италии детали или группы, которые не могли быть произведены для первых 35 000 автомобилей. 129 Однако это решение создало проблемы для Fiat, поскольку более ранние советские модификации означали, что автомобили ВАЗ не были полностью совместимы с продукцией Fiat.Fiat пришлось бы сократить производство своих собственных серийных автомобилей в Турине, чтобы производить необходимые детали для автомобилей, построенных на советском заводе. 130

Вдобавок ко всему этому в Тольятти были проблемы с жильем для итальянских рабочих, число которых выросло со 150 техников и рабочих в 1968 году до 1000 к февралю 1969 года. отличается от итальянских рабочих.Руководство Fiat опасалось, что тяжелые условия жизни и работы в Тольятти станут «предметом негативной кампании в прессе» и еще больше затруднят набор рабочих и техников в Италии. 131 Еще одним поводом для беспокойства руководства Fiat была «длительная и безвозвратная» задержка в 1970 году с организацией сервисного обслуживания новых автомобилей. Fiat опасался негативных последствий для престижа компании как в СССР, так и за его пределами. 132 Этот страх перед прессой и перед разоблачением проблем в итало-советском проекте неоднократно упоминается в отчетах Fiat и советских компаний и временами был главной причиной принятия дорогостоящих и трудных решений.

Открытие «Fond URSS» в архивах Fiat после многих лет закрытости для ученых помогает нам понять роль «сделки века» в бизнес-стратегии и маркетинговой стратегии Fiat и проливает дополнительный свет на амбиции и мотивы. это побудило Fiat под сильным руководством Валлетты занять позицию в политике холодной войны в качестве относительно независимого игрока.

Доступные документы демонстрируют важность интуиции Валлетты и Маттея о том, что успех в деловых переговорах с Советским Союзом зависел от способности предложить не только завод под ключ, но и ряд взаимозависимых сделок под ключ: наличие независимых компаний, работающих вместе, как если бы они были единой бизнес-группой.Эта стратегия позволила нескольким известным итальянским компаниям быть в авангарде торговли между Востоком и Западом в начале 1960-х годов. Однако в следующее десятилетие смена руководства этих компаний вместе с кризисом итальянской экономики поставила под угрозу их способность защищать свою позицию от конкурентов, сильно поддерживаемых их собственными правительствами.

В стратегии Fiat в отношении нестабильного и сложного советского рынка производство автомобилей представляло собой скорее плацдарм, чем конечную цель.К концу 1950-х руководство Fiat считало СССР потенциальным рынком сбыта для деятельности, лишь частично связанной с автомобилем; например, производство Fiat Grandi Motori, Fiat Ferroviaria и некоторых поставщиков оборудования и компонентов Fiat, которые после десяти лет роста столкнулись с падением спроса на внутреннем рынке. Даже в 1970-х годах, после постройки ВАЗа, Fiat использовал свое конкурентное преимущество в СССР, чтобы подготовить почву для соглашений в других сферах производства, которые казались более перспективными, чем производство автомобилей, и более стратегически важными для новой группы Fiat S.П.А.

Наконец, техническая документация Fiat показывает, что, несмотря на все грандиозные планы компании, строительство завода в Волге было трудным и дорогостоящим предприятием. Вскоре проявились противоречия плановой экономики и умеренного советского интереса к массовой автомобилизации и индивидуальной автомобильной собственности. Отсутствие оборудования, задержки с поставками и непомерные штрафы могли превратить «сделку века» в «русскую кампанию», а Fiat понес значительные дополнительные расходы.Тем не менее общий интерес привел к тому, что машина пропаганды и маркетинга создала и взрастила триумфальный взгляд на сложное итальянско-советское партнерство.

В то время как политические дебаты по торговым ограничениям между Востоком и Западом были как никогда острыми, образ Ивана, обычного советского гражданина, управляющего младшим братом Fiat’s Topolino, придал западному общественному мнению обнадеживающий образ торговли между Западом и Востоком и передачи технологий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top