Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Установка сальника
Как правильно установить сальник
ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D
Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>
Как правильно поставить сальник на стиральную машину
Чем смазать сальник стиральной машины
Стиральные машины автомат — довольно надежный вид техники на сегодняшний день и, если в них случаются поломки, то они, как правило, устраняются. Одна из самых сложных и дорогостоящих по ремонту поломок — это износ подшипника в стиральной машине. Если подшипник износился, то требуется его замена. Как правило, такой сложный ремонт доверяют профессионалам, т. к. для того, чтобы провести его самостоятельно нужно обладать необходимыми навыками и инструментом.
Если вы все же решили менять подшипник в стиральной машине своими руками. то столкнетесь с сальником подшипника в стиральной машине, который требует необходимой смазки. Здесь мы разберемся с этим вопросом и расскажем, чем смазать сальник в стиральной машине.
Что такое сальник в стиральной машине
Сальник – это резиновое уплотнительное кольцо, которое необходимо для герметизации щелей между статическими и подвижными деталями. В нашем случае сальник – это резиновое кольцо, которое не допускает протекания воды из бака стиральной машины наружу через щели между баком и валом.
Как видно из фотографии выше сальник вставляется на подшипники, а внутри имеет отверстие для вала. Как вы уже поняли при вращении вал постоянно трется о стенки сальника, тем самым изнашивая его. Поэтому сальник должен быть хорошо смазан, чтобы прослужить дольше.
Что будет если не смазать сальник в стиральной машине
Если вы меняли подшипник и забыли смазать сальник, что недопустимо, то у вас могут возникнуть следующие проблемы: сальник очень быстро износится, он не прослужит долго, работая «на сухую», после чего начнет пропускать воду. Вода будет попадать в подшипники, которые также очень быстро начнут ржаветь, и их сила трения будет увеличиваться. Вам нужно будет снова их менять вместе с сальником. Поэтому вам обязательно нужно позаботиться о смазке для сальников стиральных машин и купить ее заблаговременно, перед началом ремонта.
Какие требования к смазке для сальников
Конечно, найдутся те, кто скажет, что сальники можно смазать хоть подсолнечным маслом, но для них у нас есть серьезные аргументы, почему делать этого не стоит.
Смазка для сальников должна быть влагостойкой. Нужно это для того, чтобы ее не вымыло водой со временем.
Смазка не должна быть агрессивной и «разъедать» или размягчать резину. Если смазать сальник смазкой, не предназначенной для этого, то она может сократить его срок службы.
Термостойкость – т. к. при работе стиральной машинки постоянно происходит трение вала о сальник, а также работа подшипников, то происходит их нагрев. Также при стирке в горячей воде происходи температурное воздействие на смазку, поэтому смазка не должна терять своих свойств при изменении температуры.
Консистенция смазки должна быть густая. что бы она не вытекла во время долгой работы.
Как видите, к смазке для сальника нужно отнестись с серьезностью, т. к. «неправильная» смазка может испортить всю вашу работу по замене подшипников и приблизить новый аналогичный ремонт.
Выбор смазки для сальника стиральной машины
Купить специальную смазку можно в специализированных магазинах, где продают запчасти для стиральных машин. Если вы скажите продавцу зачем вам нужна смазка, то наверняка он без лишних вопросов подаст вам подходящий тюбик. Единственная проблема в том, что такая смазка будет стоить дорого, т. к. считается что она специально разработана для этих целей.
При покупке силиконовой смазки обращайте внимание, чтобы она была влаго- и термо-стойкой, а также была густой. Обычно на тюбиках указываются эти параметры: влагостойкая, предельные температуры работы.
Одной из отличных силиконовых смазок для сальников является LIQUI MOLY «Silicon-Fett». которая отвечает всем требованиям. Конечно, стоит она тоже не дешево, но качество у нее на высоте. Ей можно смело смазать сальник в стиральной машине. Ее рабочая температура находится в диапазоне -40°С до +200°С.
Не стоит экономить на смазке: не нужно смазывать сальник смазками типа Литол, Циатим, Азмол и другие. При использовании этих смазок, ваша стиральная машина начнет скрипеть очень быстро и вам придется менять подшипники заново. Поверьте, намного дороже будет еще раз менять подшипники, чем потратить деньги сейчас на хорошую смазку.
Как смазывать сальник стиральной машины
Вы поменяли подшипники и теперь нужно вставить сальник, но перед этим его нужно смазать. Для этого возьмите смазку и нанесите ее по внешнему контуру сальника тонким слоем. размазав равномерно.
Если возникли сложности
Если у вас возникли сложности по ремонту или установке стиральной машины и вы находитесь в Москве или в Московской области, то мы настоятельно рекомендуем вам вызвать мастера. К счастью, мы знаем отличных ребят. которые хорошо разбираются в своем деле и в считанные часы помогут решить вашу проблему. Для посетителей нашего сайта будут специальные условия.
Видео инструкция:
Как смазать подшипник в стиральной машине
Стиральная машина время от времени нуждается в профилактическом уходе. Обычно это смазка подшипников, которые находятся на валу барабана. Если их вовремя не смазывать, то стиральная машина начинает издавать посторонние шумы во время работы. В этой статье я расскажу как смазать подшипник в стиральной машине .
Для работы приготовьте:
-смазка «Литол – 24»;
-комплект гаечных ключей;
-автомобильный трехлапый съемник;
Стиральные машины имеют разные конструкции подшипникового узла. Чтобы смазать подшипник стиральной машины Indesit (Индезит), снимите заднюю и верхнюю крышку корпуса. Затем со шкива снимите ремень, и удерживая шкив рукой, открутите фиксирующий винт. Затем открутите распорную пластину на задней части корпуса стиральной машины. Теперь нужно снять барабан. Можно воспользоваться автомобильным съёмником. И затем отсоедините провода от Тена и термодатчика.
Открутите болты фланца с подшипниками от бака машины. Ослабьте стяжной хомут, а затем снимите его, открутив винты. Затем открутите крышку с барабана и снимите её. Извлеките сальник из фланца с подшипниками. Удобнее это сделать отвёрткой.
С помощью скальпеля подденьте защитные крышки с подшипников. Смазкой Литол – 24 промажьте все подшипники. Затем закрепите защитные крышки подшипников. Промажьте новый сальник и поставьте его на место. Нанесите смазку на вал барабана. Установите на него фланец с подшипниками.
Устанавливая фланца на крышку бака не забудьте про прокладку, которая находится между фланцем и крышкой бака стиральной машины.
Закрепите болтами фланец к крышке бака.
В обратном порядке закрепите детали стиральной машины.
Смазку подшипников стиральной машины необходимо проводить по мере возникновения посторонних шумов или раз в 2 года.
как смазать подшипник в стиральной машине, как смазать подшипники в стиральной машине, смазка для подшипников стиральных машин, смазать подшипник стиральной машины, как смазать барабан стиральной машины
Статьи по теме
Сальник для стиральной машины, как одна из важных ее деталей
Сегодня уже никого не удивишь автоматическими стиральными машинами, как и любой другой бытовой техникой, которая значительно облегчает жизнь человека. И все-таки именно СМА поражает способностью совмещать, казалось бы, несовместимое – емкость с мыльной водой и боящиеся влажности электро узлы и механические части. И понятно, что конструкторы позаботились об этом противоречии, создав специальную защиту для металлических запчастей – манжеты (сальники).
Так что же такое сальники?
Сальники – это уплотняющий материал, который называют еще резиновая фасонная манжета. Манжеты применяется в любых стиральных машинах, и играют одинаковую роль, лишь имеют различие по размеру и профилю. Отличие сальников для СМА в том, что у них бывают разные точки примыканий к вращающей оси и дополнительные кромочки.
К тому же будет полезно знать, что характеристики манжет зависимы и от вида резины, которая применялась в ходе производства. Так манжеты могут быть из бутадиен-нитрильного, фторкаучука и каучука силиконового.
Если же затронуть способ изготовления, то тут возможны 2 варианта: сальник армированный с формованной кромкой и с кромкой механической обработки.
Во всех существующих типах манжет находится металлическая армирующая вставка, которая очень чувствительная. Потому-то при замене сальника мастера обязаны соблюдать все предосторожности, дабы ненароком не травмировать вставку и свести на нет полезные свойства всей важной детали стиральной машины.
Помимо выше представленных сальников существует еще один их тип – в-ринг (V-RING). Манжеты с V-видным профилем применяют вместе с отражательным диском, который жестким образом крепится на баке. Уникальность его в том, что сальник во время его установки на ось очень плотно прилегает своими V-образными кромочками к диску.
Премудрости установки сальников в автоматических стиральных машинах
Чтобы было более понятно, для чего применяется сальник, детально рассмотрим на примере ныне популярных автомат-машин с загрузкой с фронтальной стороны. Итак…
Барабаны этих стиральных машин-автоматов закрепляются на особом суппорте (кронштейне), имеющем 3 или 4 «лапы». Иногда его еще называют «пауком». В середине суппорта находится полуось из стали, нужная для крепления в баке на подшипниковом узле. Это свойство позволяет барабанам быть подвижными во время вращения. А приводится полуось в движение от электрического привода машинки.
Как понимаете, сальник не крепится непосредственно на сам вал, но на бронзовую втулку – втулка + сальник = парные детали герметизирующего узла. И на них возложена главная миссия по защите всего подшипникового узла и оси.
Вот почему, стоит лишь сальнику поизноситься, как моментально из строя выйдет вся система стиральной автомат-машины. И останется хозяевам лишь как можно скорее обратиться в ремонтный сервис. где высококвалифицированные специалисты легко справятся с возникшими неисправностями не только СМА, но и любой другой бытовой техники.
В чем различия установки сальника по виду материала бака СМА?
Если бак стиральной автомат-машины пластиковый, то в его центр запрессовывается гильза из металла. В ней во время сборки/ремонта запрессовывают манжету вкупе с подшипниками, потом в них вставляют паук с барабанным устройством, и сальник встает на свое законное место посередине втулки. А на противоположном конце оси наличествует резьба, нужная для приводного ремня (шкива). Но бывает и так, что в баке из пластика или его крышке иногда наличествуют заранее сделанные метки под подшипник с уплотнителем.
В машинке-автомат с железным баком подшипники и манжета заделываются в суппорт или же в силуминовую основу.
Надо знать, что существуют и готовые вращательные узлы, в которых присутствуют уплотняющие вкладыши (кольцевые) из пластика графитированного.
Готовые узлы вращений стиральных автомат-машин
Такие узлы – очень удобное применение. А все потому, что кольцевые вставки имеют в своем составе графит, который обладает самосмазывающим свойством. Именно это и помогает вставкам как можно лучше притереться между собой в рабочий период, что помогает достичь высокой эффективности.
Вращательные готовые узлы присоединяются к емкости бака с обеих сторон барабанного устройства или же непосредственно к его крышке с помощью кольцевых резиновых манжет. Полуось каждого готового узла имеет граненое углубление и резьбовое место для приводного ремня. Базой, на которой крепятся узлы, является силуминовая опора. Но в этом случае присутствует недостаток – ее взаимодействие с моющим раствором, что не является знаком долговечности.
Несколько слов о спец. смазке сальников стиральных машин
Многие специалисты для установки сальников иногда применяют смазочные средства. Спец. смазка призвана придавать лучшие водоотталкивающие свойства как самой манжете с втулкой, так и оси на которой они находятся. И здесь ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не следует использовать смазку машинную – она плохо влияет на резину манжет, делая менее устойчивой к водно-моющим растворам. И понятно, что значительно снижается ее гарантийный срок службы.
Как видно из выше написанного, самостоятельный ремонт сальников нежелателен, во избежание нарушения правильной работы всех основных узлов СМА. Поэтому лучше всего обращаться к ремонтным мастерам. Ну а приобрести установочную арматуру, запасные части и аксессуары для всей крупной и мелкой бытовой техники можно у нас – в компании, которая имеет 13-тилетний опыт с таким товаром. Наши магазины предлагают товары и запчасти к ним только от признанных мировых производителей
Оформление библиографических ссылок и сносок По назначению цитаты далее.
Как правильно готовить куриные пупки
КакИменно.ру как именно решать возникающие проблемы Полная версия далее.
Как правильно рассчитать зачатие ребенка
Календарь зачатия Календарь зачатия далее.
Как правильно рассчитать количество блоков на дом
Как правильно рассчитать количество блоков? Прежде чем начать далее.
Популярные статьи
Как правильно обрезать жасмин садовый
Садовый жасмин Жасмин садовый, или чубушник — это один из популярнейших цветущих многолетних кустарников. Свое второе название он получил.
Как правильно оформить страховку при дтп
Страхование в вопросах и ответах Многие обладатели автотранспортных средств знакомы с ситуацией, когда компании-страховщики отказывают участнику-страхователю в компенсациях после совершения ДТП. Причем предпосылки для таких решений водители.
Правильно варить кашу ребенка
Как правильно варить манную кашу Манная каша является полезным и необходимым блюдом для детей, у которых пониженный иммунитет и имеются проблемы с.
Проверка регулятора напряжения при работающем двигателе скутера (самый простой способ) 06.11.2017
Целесообразность применения тюнингового колокола сцепления на скутере 09.08.2017
Можно ли в вариатор скутера устанавливать разные ролики 08.06.2017
Сколько масла добавлять в бензин при необходимости (таблица) 16.04.2017
Устройство поршня четырехтактного скутера 09.04.2017
Наглядный пример работы лепесткового клапана на скутере 08.04.2017
Скутер с двигателем от мотоцикла 10.03.2017
Скутер Yamaha X-MAX 300 – «злой» и экономичный 07.03.2017
Почему дешевые китайские поршни хуже оригинальных 06.03.2017
Презентация нового Peugeot Street Zone 50 2017 модельного года 02.03.2017
Иван к записи Игры с иглой — настройка карбюратора
Женя к записи Руководство по ремонту и обслуживанию электрооборудования скутера Suzuki Let’s 2
Віталік Білак к записи Реле регулятор скутера, для чего он нужен
александр к записи Лепестковый клапан на скутере – назначение, конструктивные особенности, поломки
Serzh к записи Почему скутер плохо набирает обороты
юрій к записи Плохая управляемость скутера — основные причины
Степан к записи Руководство по ремонту и обслуживанию электрооборудования скутера Suzuki Let’s 2
Сальники в конструкции скутера – назначение и правильная замена
В конструкции скутера можно обнаружить большое количество сальников различного размера, конструктива и плотности, но задача у всех одна – сохранять герметичность соединений , сопрягаемые детали которых движутся в радиальном или продольном направлении относительно друг друга.
На практике все просто – сальник попросту предотвращает вытекание масла из какого-либо механизма скутера, препятствует попаданию пыли, грязи и воды в механизм. По виду — это часто фасонное кольцо, изготовленное из маслостойкой резины. Внутри сальника обычно присутствует стальной каркас, определяющий жесткость, устойчивость, долговечность. У сальника всегда есть рабочая кромка, которая прижимается к штоку или валу специальной браслетной пружиной.
Качество сальников и факторы, влияющие на срок их службы.
Безусловно, срок службы сальника напрямую зависит от качества изготовления и материалов, применяемых при изготовлении. Например, качество сальников большинства современных китайских скутеров намного хуже аналогичного от европейских и японских производителей, что и не мудрено, ведь погоня за бюджетностью вносит свою лепту.
Еще один немаловажный фактор, который напрямую влияет на срок службы сальника – правильность установки. К этому процессу нужно подойти со всей ответственностью, ведь после неправильной установки сальника можно ожидать скорый выход его из строя даже после непродолжительной эксплуатации. Бывали случаи, когда это происходило уже через 50-100 километров пробега.
Замена сальника на скутере – делаем правильно.
Большинство сальников можно заменить в условиях домашнего гаража и при наличии простых инструментов. Важно понимать, что сальник по сути – это деталь одноразовая и после извлечения из своего посадочного места обычно повторно не используется. Во время извлечения происходит повреждения резинового уплотнения, рабочей кромки, а зачастую и металлической основы. Его стоимость ничтожно мизерна и восстановление обычно считается неуместным, а часто невозможным.
Итак, рассмотрим ряд важных пунктов и правил, соблюдение которых обязательно при замене сальников на скутере:
Демонтаж старого сальника.
Для правильной установки сальника (рекомендации производителя) часто требуется предварительно извлечь рабочую деталь (вал или шток). Например, если это сальники редуктора, сначала извлекается вал редуктора.
Если вал или шток предварительно извлечь невозможно, следует очень аккуратно работать вблизи рабочей зеркальной поверхности детали, ведь любая углубленная царапина зеркальной поверхности вала или штока – это канавка для проникновения воды в узел, а также возможного вытекания масла оттуда.
Во время извлечения старого сальника нет смысла пытаться сохранить его для дальнейшего использования. В зависимости от места расположения, для успешного извлечения могут применяться отвертки и разнообразные крючки из жесткой (сталистой) тонкой проволоки.
Иногда сальник можно выбить при помощи специальной выколотки и молотка, когда к нему есть доступ с обратной стороны.
Один из методов извлечения сальника с помощью заточенной отвертки. С этой задачей прекрасно справляется и крючок из проволоки.
В процессе извлечения старого сальника следует придерживаться основного правила – нельзя допускать повреждения посадочного места по внешней и внутренней обойме. Как говорилось выше, любая глубокая царапина в посадочных местах может привести к появлению течи (пусть даже незначительной) после установки новой детали.
Установка нового сальника.
После извлечения старого сальника, посадочное место необходимо очистить. Там неизбежно можно будет обнаружить следы масла или грязи и тщательная очистка в этом случае обязательна.
Теперь самое главное – сальник должен быть установлен правильной стороной, чтобы выполнять свои функции. Обычно он устанавливается вогнутой стороной внутрь механизма, куда заливается масло. Перед демонтажем старой детали правильность установки можно посмотреть там.
Еще один немаловажный пункт — внешнюю кромку сальника необходимо смазать для легкой его установки в посадочное гнездо. Переусердствовать с количество смазки тут не нужно, достаточно небольшого количества. После чего сальник можно руками установить в посадочное гнездо, выровнять и аккуратно утопить, соблюдая центровку. Естественно, полностью утопить деталь не получится и дальше нужно будет прибегнуть к помощи специальной оправки соответствующего диаметра. В качестве оправки можно использовать торцовые головки или трубки соответствующего диаметра.
Выбирайте внешний диаметр торцовой головки по диаметру сальника. Т.е. головка лишь немного должна быть меньше (на 0,5 – 1 мм) посадочного гнезда и не повреждать его при запрессовке. Использование головки намного меньшего размера может привести к деформации сальника и выходу его из строя. Это случается при проваливании торцовой головки в рабочее отверстие сальника и дальнейшему деформировании металлического каркаса изделия.
Как правильно запрессовать сальник.
Процесс запрессовки очень прост – на сальник ровно по центру подводят торцовую головку и легкими ударами молотка осаживают деталь в посадочном месте. Удары должны быть именно легкими, чтобы не деформировать каркас изделия вовремя почувствовать, что сальник встал на свое место (обычно до упора). Лучше сделать 20 слабых ударов, чем 5 посильнее.
Нельзя допускать смещений во время запрессовки. После каждого легкого удара молотком следует проверять положение сальника в гнезде и корректировать его при обнаружении перекоса в одну из сторон. Перекос недопустим и легко корректируется небольшим смещением молотка относительно центра торцовой головки во время нанесения удара.
Установка подвижной детали.
Если подвижная деталь (вал или шток) перед заменой сальника извлекалась, перед ее установкой необходимо смазать небольшим количеством масла рабочую кромку сальника для предотвращения ее изгиба и деформации. Зеркало вала или штока в месте контакта с рабочей кромкой также можно смазать, после чего нужно аккуратно, соблюдая центровку, вставить рабочую деталь на место.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
Сообщества › Механический Ремонт Автомобилей › Блог › Кто-нибудь может объяснить, как правильно ставить такие сальники? Они применимы?
Сальники необычной (для меня) конструкции:
Двубортные, основная кромка — стандартная с пружинным кольцом (вопросов не вызывает),
а вот пылезащитная состоит из тоненького слоя резины (прим. 0,7мм коричневая) и тонкого слоя гибкого пластика (примерно 0,3мм серо-черный). Причем, диаметр отверстия в этой кромке — 36 мм при диаметре вала 40мм. Уплотняющая кромка — 39мм (норм).
Т.е. при установке вала (полуоси т.к. это — сальник дифференциала) она должна загнуться на 2мм
На снятом сальнике пылезащитная кромка стерта в диаметр вала (40мм), сам вал проточен примерно на 0,1-0,15мм (полуоси под замену). Под основной кромкой — протёрто аналогично.
ОЧЕНЬ ХОЧУ знать, как правильно устанавливать такие сальники.
Также смутила инструкция по установке, в которой сказано, что:
НЕ СМАЗЫВАТЬ МАСЛОМ
Ждать 4 часа после установки перед тем как использовать.
Также указано, что ставить с адаптером, но его в данном случае нет т.к. в данном случае он неприменим (полуось вставляется в дифференциал и адаптер будет внутри коробки).
ЧТО МЕНЯ ОЧЕНЬ СИЛЬНО БЕСПОКОИТ.
Если одевать сальник на вал с использованием адаптера (как на инструкции), то пылезащитная кромка выгнется наружу и будет тереться о вал резиной. Пластик как понимаю — аналог пружинки, но с уменьшенным трением — он "осаживается" — для этого и надо ждать 4 часа — чтобы он "осел".
НО если вставлять вал в сальник снаружи, то кромка загнется ВНУТРЬ И БУДЕТ ТЕРЕТЬ О ВАЛ ПЛАСТИКОМ, который, как понимаю, для этого не предназначен. Более того, там образуется замечательная щель для засасывания туда абразива. Т.е. пластик быстренько сотрется, за ним — резина — получится как на снятом сальнике — ТОРЦОМ ТАКАЯ КРОМКА УПЛОТНЯТЬ НЕ СПОСОБНА.
Получается, что каким-то образом надо при установке полуоси вывернуть кромку наружу? Это довольно сложно т.к. очень маленькое расстояние сальник — внутренняя граната (несколько мм).
Или данный сальник ПРОСТО НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для данного места (коробка — полуось)?
Можно конечно извратиться и сначала одеть сальник на полуось, правильно вывернув кромку (наружу) и уже с полуосью запрессовать в коробку. Извращение ведь?
Второй вопрос про сальники с такой хитрой дополнительной конструкцией (я назвал ее "каракатицей"). Меня интересует — для чего она? И не должно ли там быть "крышечки"?
Конструкция собственно сальника — вполне обычная — двубортная с пылезащитной кромкой. Пылезащитная кромка вполне стандартная — резиновая, основная — подпружиненная.
Но еще имеется вот такая конструкция, предназначение которой очень бы хотелось узнать.
Каракатица цепляется лапками за ось и совместно с осью вращается отн. сальника. Внешний край вращается в довольно плотном пазу, образованном завальцовкой. Т.е. там зазор меньше 0,1мм.
Создается впечатление, что эта штука должна иметь пылезащитную функцию. Но она бы ей обладала, не будь промежутков между "лапок".
Может, там должна быть еще "крышечка"? (В "каракатице" есть паз, куда бы она могла входить).
Комментарии 14
Будем так считать, что внешний тефлоновым пыльник вашего первого сальника работает по принципу сальника типа PTFE. И должен быть завернут во внутрь. Так придумал конструктор.
Хотел бы посмотреть как вы поставите сальник одетым на вал привода…но если долго мучаться…
Да одеть-то одену. И долго мучиться не буду:
— Одену на вал задом-наперед — чтобы вывернулся наружу — подожду минут 10
Я бы поверил, что "Так придумал конструктор.", если бы эти сальники не ставились "на вал" и соотв. кромка не выгибалась наружу. Или которые ставятся "на вал", н-р, сальники коленвала, имеют ПТФЕ с внутренней стороны кромки и тоже трутся о вал тефлоном?
Во первых я не знаю что у вас за машина ина какой привод ставится.
В шлицах всегда есть люфт пусть и не большой и такая конструкция обеспечит соосность деталей.
Думаю это сальник с другой стороны где короткий привод. А второй с правой стороны ставится.
Не будет в эту "воронку" ничего попадать. Работаю с французами 14 лет- нет такой проблемы.
Второе. Сальники PTFE на коробки не идут. Они ставятся на валы двигателя, где все ни так подвижно, как на приводах.
Так вот первый сальник (коричнево-черный) — "с тефлоном"? Или что это?
Полностью согласен, что такие сальники должны устанавливаться "на вал" — чтоб кромка наружу выгибалась (резиной — к валу, тефлон — снаружи).
PG307 соотв. передний.
Который с тефлоном (коричнево-черный) — левый (короткий)
Который с каракатицей (белой) — правый (длинный). Стоял тоже "с тефлоном".
Видимо конструктивно внутренняя граната достаточно подвижна в шлицах и дополнительная опора валу необходима чтобы сохранялась соосность вала и сальника.
Вот это — полный бредень.
Во-первых, никакой сальник не спасет. Держится в шестерне дифф-ла и подшипнике.
Правая граната дополнительно проходит через опорный подшипник.
Осевая подвижность внутренних гранат-трипоидов — порядка 4см.
Конструкция второго сальника, скорее всего, обеспечивает сохранность рабочей кромки сальника при установки вала привода в КПП. Чтобы шлицами не повредить.
По технологии Пежо сальники приводов всегда одноразовые, вытащил привод — замени сальник.
Там шлицы свободно проходят сквозь кромку, а уплотяемое место имеет утолщение.
Я думаю, что оно скорее работает как сепаратор.
Могу сказать только за первый сальник. Такие стоят на мкпп в Пежо и Ситроенах на приводах.
Представленная инструкция не имеет отношения к данному сальнику.
По технологии сальник одевается сначала на оправку, которой и забивается в корпус КПП.
При этом внешний пыльник загибается во ВНУТРЬ сальника и становится диаметром как рабочая поверхность вала привода. Рекомендовано некоторое время подержать сальник на оправке, чтобы материал запомнил форму.
За неимением нужной оправки можно, сначала натянуть сальник на вал привода, сформировав нужную форму внешнего пыльника, аккуратно снять и забить в корпус КПП.
Так же рекомендуется нанести консистентный смазки между кромками сальника.
По внешнему диаметру на сухую конечно.
Я правильно понимаю, что это "сальник из тефлона (PTFE)"?
Вот по поводу "внешний пыльник загибается во ВНУТРЬ сальника" не могу согласиться — он-жеж будет тефлоном елозить + щель-воронка для абразива — сотрется на раз. Уж лучше на вал одеть (чтобы загнулся наружу) и с валом запрессовать.
У меня еще есть сальник Виктор Рейнц, где вместо пружинки такой-же материал. Исходя из этого сделал вывод, что он — заместо пружинки.
По поводу назначения в тот или иной узел, подскажут каталоги производителей…
Видео посмотрел — там молчаливый дядька с отсутствующим видом ставит сальники.
И НИЧЕГО НЕ ОБЪЯСНЯЕТ! Ни слова не сказал, гад! Но там и не нужно — как ставить с пом. приспособ и так понятно.
ПДФка ни одна не присутствует.
Как и где смотреть, что куда подходит? Мне "смотрели" с другой стороны — по аналогам ориг.деталей.
Но, видимо, доверяй но проверяй.
мажешь салидолом и оправкой ставишь
Вал вставляется снаружи -оправка останется внутри коробки?
В инструкции — нихт мазайтэн. Про масло мне объяснили.
Манжета - это один из компонентов трехэлементной системы, состоящей из вала, посадочного отверстия и уплотнения. Способ, при помощи которого эти компоненты работают вместе при заданных условиях эксплуатации, определяет выбор того или иного типа уплотнения. В сборке вал вращается или ходит внутри посадочного отверстия. Клиренс между валом и посадочным отверстием необходим для поддержания этого движения. Функция уплотнения - предотвращать утечку жидкости из узла через этот клиренс, а также держать давление и/или защищать конструкцию от попадания частиц грязи извне. Для того, чтобы выполнять эти задания, уплотнение должно работать двумя способами. Оно должно создавать надежное статическое уплотнение между внешним диаметром манжеты и посадочным отверстием, обеспечивая при этом эффективное динамическое уплотнение между вращающимся валом и уплотняющим элементом. Выбор правильного уплотнения для каждой уникальной рабочей среды - основа правильного функционирования системы.
Уплотнение вала в сборе
Информация по установке:
Неправильная установка - одна из наиболее частых причин преждевременного выхода из строя уплотнения. Список вопросов, приведенный ниже, предоставляет полезную информацию по корректировке и предотвращению сбоя в работе уплотнения.
# Вопросы, которые необходимо рассмотреть перед установкой: В хорошем ли состоянии находится уплотнение?# Является ли поверхность уплотнения чистой?# Смазали ли Вы рабочую кромку уплотнения перед установкой?# Правильной ли стороной устанавливается уплотнение?# Выдержан ли правильный угол относительно оси посадочного отверстия и вала?# Нет ли зазубрин, царапин или спиральных канавок на поверхности вала?# Не будет ли повреждена рабочая кромка уплотнения при движении вдоль острых выступающих элементов?# Не попала ли мастика из посадочного отверстия на вал или на рабочую кромку?# Осталась ли пружина на своем месте?# Обеспечена ли соответствующая вентиляция при внутреннем давлении в области уплотнения?# Обеспечен ли соответствующий дренаж для отвода масла из зоны рабочей кромки?
Помните о том, что уплотнение вала должно быть смазано перед установкой, чтобы уменьшить вероятность повреждения во время установки. Смазка также помогает защитить уплотняющий элемент во время "первого запуска". Чтобы быть уверенным на 100%, что уплотнение перпендикулярно валу, рекомендуется использовать специальный установочный инструмент. Если это возможно, уплотнение должно быть установлено на вал перед установкой в посадочное отверстие. Вращение вала в то время, когда он проходит сквозь уплотнение, помогает уменьшить трение скольжения.
Часто производители предлагают манжеты с гидродинамическими рельефами, которые отводят просочившуюся жидкость обратно под рабочую кромку. При установке гидродинамической манжеты очень важно правильно выбрать направление вращения вала: по часовой стрелке, против часовой стрелки или двустороннее (взгляд на вал - со стороны доступа воздуха). Обычно стрелка на манжете указывает направление вращения вала.
moto032.blogspot.com
Сборка и установка сальников - Справочник химика 21
Рис. 67. Сборка и установка сальника крейцкопфа
Сборка и установка сальника. Перед установкой сальника проверяют [c.71]
Рис. 66. Сборка и установка сальника
Сборка и установка сальников [c.104]
Сборка ряда высокого давления. К раме последовательно присоединяют цилиндр III ступени, фонарь и блок цилиндров IV ступени в сборе. Со стороны картера рамы в цилиндр III ступени заводят поршень и также заводят и устанавливают на место переднюю крышку цилиндра III ступени (рис. 17). Через окно в фонарь заводят и устанавливают на место заднюю крышку цилиндра III ступени. В цилиндры IV и V ступеней со стороны цилиндра VI ступени заводят дифференциальный поршень IV, V и VI ступеней и устанавливают цилиндр VI ступени. Сборку ползушек, крейцкопфа, шатуна и установку сальника делают аналогично сборке узлов ряда низкого давления. Допуски на сборку приведены в табл. 21. [c.204]
Сборка и установка сальника. Проверяют притирку торцов обойм и опорной плоскости донышка обоймы. Притирку определяют по линейке или на карандаш . Шабровку уплотняющих колец по штоку или по оправке проверяют на краску. [c.288]
Кристаллизаторы или их часть с приводными устройствам находятся в специальном помещении. Их монтаж наиболее удобно производить до того как возведены стены здания и перекрытие. В этом случае для установки секций можно эффективно использовать самоходный стреловой кран грузоподъемностью 5—10 т. При готовности здания монтаж производят через окна или монтажные проемы. После приемки фундаментов приступают к установке, выверке и закреплению опорных стоек каркаса. Затем внутрь стоек заводят последовательно, начиная снизу, трубы секций кристаллизатора и предварительно закрепляют к каркасу. Окончательную выверку и закрепление секций производят по завершении сборки всех секций кристаллизатора. После установки труб внутрь их вдвигают скребковые валы, постепенно сращивая секции вала. При сборке вала необходимо обеспечить надежное крепление соединительных болтов, а также свободное перемещение скребков в направляющих втулках без заеданий и перекосов. После установки скребковых валов соединяют секции между собой двойниками, набивают сальники и проверяют компенсаторы, устанавливают звездочки цепной передачи, аккумулятор, двигатель и редуктор. Затем выверяют секции кристаллизатора, обеспечивая проектный уклон и расположение всех звездочек цепной передачи в одной плоскости. По окончании сборки и выверки кристаллизатора производят его обкатку. Скребковые валы должны вращаться равномерно, без заеданий. Трубы секций и аккумулятор подвергают гидравлическому испытанию. [c.233]
Наиболее характерные ошибки, приводившие к технологическим выбросам при выполнении профилактических мероприятий, связаны со сборкой или разборкой фланцевых соединений трубопроводов и аппаратуры технологических систем (неудовлетворительная затяжка и неполный комплект болтов, ошибочная разборка фланцев под давлением, некачественное изготовление и неправильная установка прокладок), установкой заглушек, набивкой и затяжкой сальников на работающем оборудовании, устранением образовавшихся незначительных пропусков и утечек, а также с различными другими регламентированными и не регламентированными операциями по выводу из работы и включению в работу отдельных аппаратов и систем по подготовке оборудования в ремонт и т. д. [c.72]
Барабан поднимают только с помощью траверсы, чтобы избежать искривления его оси и других повреждений. При установке на подшипники следует исключить возможность ударов, учитывая большие массу и габариты барабанов. От точности сборки сальников на выходе цапф из корпуса зависит плотность системы, поэтому корпус сальника крепят болтами к корыту после окончательной выверки оси барабана и устранения биения. [c.222]
Для большинства насосов после установки крышек собирают узлы уплотнения вала. В случае консольных насосов это делается обычно при сборке корпуса. Набивку сальников и регулирование узла уплотнения производят после сборки подшипников. [c.262]
Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]
После установки клапанов и сборки сальников приступают к обвязке компрессора трубопроводами. После каждого капитального ремонта компрессор обкатывают. [c.269]
Ненормальности в циркуляционной системе смазки, приводящие к понижению давления в системе могут возникнуть по следующим причинам 1) неправильные сборка и установка маслонасосов 2) неплотности во всасывающем трубопроводе, крышках и сальниках маслонасоса 3) неисправность обратного клапана на всасывающем трубопроводе 4) загрязненность масляных фильтров 5) недостаточный уровень масла в баке 6) износ деталей маслонасоса. [c.101]
Сборку сервомотора начинают с установки в корпус штока поршневой пары с напрессованным компенсирующим поршнем. Затем в верхнее отверстие корпуса вставляют силовой поршень, надевая его на шток, и затягивают гайку. К нижнему фланцу корпуса прикрепляют крышку с сальником. При сборке поршень и корпус должны иметь одинаковые клейма групп. Поршень должен перемещаться без заеданий. Полости с обеих, сторон поршня опрессовывают маслом давлением 0,8-10 Па течь и подтекание по резьбам, прокладкам и сальникам не допускаются. [c.149]
На средних и высоких давлениях применяют сальники с коническими уплотняющими элементами (рис. 34), состоящими из трех колец с поперечными разрезами. В кольце Т-образного сечения 4 вложены два кольца 5 с конической поверхностью таким образом, чтобы разрезы всех колец перекрывались. Коническими поверхностями элементов кольца прижимаются к поверхностям штока. Для создания дополнительного уплотнения сальники высокого давления промывают маслом. Масло способствует также охлаждению штока и самого сальника. При сборке сальников особое внимание обращают на правильность установки уплотняющих колец и совпадение отверстий для подачи смазки. Весь комплект колец сальника закрепляют стяжными шпильками 7. [c.51]
В объем работ по ревизии входят следующие операции разборка арматуры, очистка, осмотр всех деталей и смазка ходовой части, сборка арматуры с установкой всех прокладок, набивкой сальника и проверкой движения ходовой части и испытание арматуры. [c.99]
Принятая по внешнему виду арматура подвергается ревизии и испытанию. Ревизия арматуры состоит из следующих операций 1) разборка арматуры 2) очистка от смазки и промывки деталей 3) осмотр всех деталей и выявление дефектов 4) сборка арматуры с набивкой сальников и установкой всех прокладок в соответствии с указаниями в чертежах. При ревизии проверяют арматуру на отсутствие поломок, погнутостей шпинделя, видимых трещин, раковин в корпусе, крупных рисок на поверхностях фланцев, рисок на уплотнительных поверхностях, на наличие исправного привода или штурвала, болтов, гаек, прокладок. Арматуру из теплостойких сталей, кроме перечисленного, проверяют на наличие легирующих элементов в деталях, которые должны быть изготовлены из теплостойких сталей. [c.92]
Снятие маслопровода, разборка масляного насоса, промывка их керосином, сборка и установка на место Разборка, прочистка, промывка, замена изношенных деталей, сборка Разборка, осмотр, перебивка сальников, переливка баббита, установка на место [c.82]
Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]
При сборке компрессора в процессе монтажа проверяют пригонку крейцкопфа по параллелям и кривошипных подшипников шатуна по шейкам подгоняют прокладки и устанавливают шатуны и крейцкопфы собирают и монтируют поршни с кольцами и сальники. После сборки и установки шатунно-поршневой группы проверяют зазоры с , е, й и е между башмаком и направляющей крейцкопфа (см. рис. 170), а также зазоры Ж и 3 между торцами вкладышей и галтелями коленчатого вала. Величины зазоров между поршнем и цилиндром (рис. 171) суммируют (табл. 43). С большой тщательностью нужно устанавливать зазоры вредного пространства X и X] (см. рис. 170), которые проверяют по свинцовым оттискам. [c.293]
Насосы присылают с заводов-изготовителей, как правило, в собранном виде с заглушками на патрубках. Погружные насосы поставляют упакованными в ящики. Поэтому такие насосы можно устанавливать, не подвергая их предварительной разборке и сборке. Большие насосы перед установкой необходимо разобрать, тщательно проверить каждую деталь, протереть, убрать консервирующую смазку. Наиболее тщательно должны быть проверены подшипники, сальники и уплотнения. После осмотра и проверки трущиеся детали насоса смазывают соответствующей смазкой и насос вновь собирают. В электродвигателях осматривают подшипники и проверяют состояние обмоток соответствующим прибором (мегомметром), не разбирая самих двигателей. [c.140]
Заводы-изготовители присылают насосы, как правило, в собранном виде с заглушками на патрубках. Погружные насосы поставляют упакованными в ящики, поэтому их можно устанавливать, не подвергая предварительной разборке и сборке. Большие насосы перед установкой необходимо разобрать, тщательно проверить каждую деталь, протереть, убрать консервирующую смазку. Наиболее тщательно должны быть проверены подшипники, сальники и уплотнения. После осмотра и проверки трущиеся детали насоса смазывают соответствующей смазкой и насос вновь собирают. В электродвигателях осматривают подшипники и состояние обмоток проверяют соответствующим прибором (мегомметром), не разбирая самих двигателей. Перед пуском проверяют направление вращения вала, которое должно совпадать с указанным на корпусе насоса. Насос с электродвигателем устанавливают на общем фундаменте. [c.138]
Заводы-изготовители присылают насосы, как правило, в собранном виде с заглушками па патрубках. Погружные насосы поставляют упакованными в ящики, поэтому их можно устанавливать, не подвергая предварительной разборке и сборке. Большие насосы перед установкой необходимо разобрать, тщательно проверить каждую деталь, протереть, убрать консервирующую смазку. Наиболее тщательно долл[c.205]
Особый интерес представляет сборка теплообменников типа труба в трубе . Основным требованием, предъявляемым к аппаратам такого типа, является необходимость соблюдения точного зазора между внутренним диаметром внешней и наружным диаметром внутренней трубы. В змеевиках с прямыми трубками это обеспечивается приваркой колец в торцах внешней трубы или установкой сальников. В змеевиках наиболее удачным решением является образование на внешней трубе фиксирующих углублений. На фигуре 174 показана схема станка, на котором выдавливаются углебления. Основным элементом станка являются два вращающихся диска с впрессованными на их поверхности шариками из твердого металла. Углубления образуются при пропуске трубы через зазор между дисками. [c.248]
Сборка и установка сальника крейцкопфа. Перед установкой сальника кольца маслоснимателя пришабривают по штоку, проверяют стыковые зазоры и при необходимости доводят их до размеров по чертежу. Одновременно проверяют состояние пружин. После проверки все детали сальника промывают керосином и продувают воздухом. Во избежание лишних разъединений штока с крейцкопфом сборку сальника производят вслед за сборкой металлического сальника цилиндра. Сначала устанавливают и крепят корпус сальника (рис. 67). Затем в этот корпус устанавливают предварительно надетые на шток кольца [c.74]
Высокой плотности сальника, согласно указаниям Сумского машиностроительного завода им. Фрунзе, достигают обжгл м его элементов при работе компрессора на холостом ходу. При этом спосбое в зазор между камерой 5 и обоймой 6 (фиг. VIII.110) в дополнение к кольцу 9 устанавливают шлифованное дистанционное кольцо. Его толщину выбирают так, чтобы между торцами смежных обойм при угле у основания уплотняющих элементов в 60° образовался зазор в 0,25 мм, при угле 70° — зазор 0,20 мм и при угле 80° — зазор 0,10 мм. Учитывая возможное при этом нарушение подачи смазки, камеры сальника при сборке обильно смазывают цилиндровым маслом и, кроме того, поливают шток струей масла. Обжатие уплотняющих элементов производится последовательной подтяжкой шпилек 10 с приработкой элементов по штоку. Обычно процесс полного обжатия требует 7—8 пусков длительностью 25—40 мин., с остановками для охлаждения. Постепенное обжатие следует производить, не допуская повышения температуры штока выше 60—65° С. Об окончании процесса свидетельствует пониженный нагрев штока после очередного пуска, причем температура штока не должна превышать 50° С. Не допуская деформации уплотняющих элементов, производят разборку сальника, извлечение дополнительных дистанционных колец, промывку деталей, смазку их и сборку для установки сальника под нагрузку. [c.408]
Если риска уходит внутрь стакана сальника, распорную втулку следует заменить более длинной ил по ставить дополнительно шайбу соответствующей длины. Если же риска выступает Из крышки, распорную втулку нужно подрезать. Отрегулировав положение ротора, проворачивают его вручную и проверяют отсутствие треиия деталей друг о друга и заедания. Если ротор нач>инает вращаться туго после установки кронштейна со сто-рО ны нагнетания, то причиной может быть перекос в этом кронштейне, который необходимо уст]ранить. После акончательной сборки насоса следует также проверить по риске обратный разбег в сторону разгрузки. Его величина должна быть не менее 3—4 мм. Во время работы необходимо периодически проверять положение установочной риски Р на валу насоса. Сдвиг риски указывает на износ кольца разгрузочного устройства. [c.169]
Сборку поршней с поршневыми кольцами из графитизированого материала или композиций материалов АФГМ, Ф4К20 с эспандерами следует выполнять аккуратно с помощью приспособлений, чтобы исключить поломку колец при установке в цилиндр. Особое требование — обеспечить соосность поршней и цилиндров — осложняется тем, что штоки кислородных компрессоров составные и центрируются по расточкам во фланце. Несоосность приводит к преждевременному износу манжет и газового сальника. Соосность проверяют обычными методами по зазорам между поршнем и цилиндром в верхнем и нижнем положениях а четырех точках. Отклонения устраняют установкой регулировочных подкладок в ползуне и пригонкой привалочных плоскостей между промежуточной проставкой (средником) и цилиндром или исправлением центрирующих расточек во фланце. [c.41]
При набивке сальника в корпус поочередно вводят по одному кольцу, сформированному заранее. Щнур в стыке кольца срезают под углом 45°. Стыки колец при набивке располагают под углом 120°. Каждое кольцо после установки уплотняют в камере сальника оправкой. Набивку сальника производят после окончания всех сборочных работ, в том числе и центровки насоса с приводом. При нормальной сборке сальниковое уплотнение пропускает несколько капель масла- в минуту. Отсутствие пропуска может привести к пригоращ ю сальниковой набивки. [c.53]
Последующие операции (с 10-й до 22-й) выполняются в такой последовательности установка масляного фильтра и масляного холодильника, монтаж внутреннего маслопровода, установка боковых и торцовой крышек картера, установка крышки сальника и сборка сальника компрессора, установка газового коллектора Б сборе и байпассов, установка манометрового щита на компрессор, монтаж внешнего маслопровода и масляной арматуры, монтаж газопровода и водопровода, постановка маховика на коленчатый вал и окончательный контроль собранного компрессора. [c.523]
При установке аммиачных насосов уделяют внимание его расположению по отношению к ресиверу. Для нормальной его работы необходимо, чтобы высота рабочего столба жидкости над осью насоса была не меньше 1,5 ж (см. гл. VI). Кроме того, следят, чтобы сальники были собраны по чертежам без перекосов. После сборки сальников заливают масло в сальниковую камеру и подшипники. Установленный насос обкатывают вхолостую в течение 1—2 ч, а потом насос испытывают при рабочей нагрузке в нродолн ение 3 ч. [c.494]
Общую сборку компрессора осуществляют следующим образом. Его собирают последовательно с поэтапной проверкой качества монтажа отдельных узлов и деталей. Коленчатый вал монтируют в картере компрессора в сборе с подшипниками, но без противовеса, сальника, шатунов. Тяжелые коленчатые валы монтируют с помощью приспособления для подъема вала (рис. 182). После предварительной установки коленчатого вала его с помощью специального приспособления дожимают до соприкосновения ( ланца корпуса подшипника с передней стенкой картера. Затем затж ивают болты, которые крепят кольцо или нажимной диск к картеру, и зашплинтовывают их. Если вал после его установки свободно проворачивается вручную, то устанавливают противовесы, затягивают болты противовесов, крепят их стопорными шайбами. [c.302]
До установки крышки сальника проверяют правильность его сборки, нажимая на неподвижное (невращающееся) кольцо. Отдача должна составлять 8—10 мм. После затяжки гаек крышки сальника монтируют трубки маслопровода и перепускной клапан. Затем на конусный конец вала надевают полумуфту или маховик и стопорят от продольного пе-ре мещения шайбой и гайкой. [c.302]
Сборка клапана. Перед сборкой клапана внутренние полости корпуса продувают сжатым воздухом. Все зезьбовые соединения проверяют на свинчиваемость, Торядок сборки клапана приведен на рис. 2-31. В качестве материала для сальниковой набивки применяют сухой асбестовый шнур, который должен быть изготовлен в соответствии с ГОСТ 5152-55. Для набивочных колец может быть применен шнур квадратного и круглого сечений. Применение пропитанных набивок не допускается. К применению для установки сальниковой набивки допускаются только материалы, имеющие паспорт или сертификат. Набивку сальника производят при поднятом до упора и отцентрированном по верхнему уплотнению штоке. Следует обратить внимание на строгое соблюдение установленных допусков и посадок между сопрягаемыми деталями. Все трущиеся части приводной головки и упорные подшипники тщательно смазывают тавотом. После сборки производят гидравлическое испытание клапана на плотность давлением Рпр=450 кГ см [c.133]
chem21.info
Установка сальников - Справочник химика 21
Б о б ы ш к и. Представляют собой фланцы, приваренные непосредственно к корпусу аппарата, или утолщения на литом корпусе. Трубопроводы к бобышкам присоединяют с помощью шпилек. Это важный недостаток, так как при поломке шпилек удаление их представляет значительные трудности. Бобышки применяют при установке сальников, контрольно-измерительных [c.69]
Рис. 4.94. Приспособление для установки сальников
П р и м е р 24. 2. Определить основные размеры сальникового компенсатора с мягкой набивкой по фиг. 24. 3, тип I, и расчетную силу прижатия набивки при установке сальника между корпусом теплообменника и его верхней трубной решеткой к примеру 24. 1 (вместо линзового компенсатора). [c.323]
Наиболее распространенным способом уплотнения в насосах коксохимического производства является установка сальников с мягкой набивкой. Сальниковая набивка составляется из отдельных колец с косым срезом в стыке. После тщательной очистки сальниковой коробки 1 (рис. 93, а) от остатков старой набивки и грязи в коробку вводят одно за другим кольца новой набивки 2 таким образом, чтобы стыки расположенных рядом колец были смещены один относительно другого на 120°. Куски набивки нарезают такой длины, чтобы между стыками каждого уложенного в гнездо кольца оставался зазор 1—2 мм. Чтобы не испортить шейку вала (или защитную втулку), кольца укладывают деревянными палочками. Недопустима набивка сальника длинным куском шнура, наматываемого по спирали на вал, так как при этом не обеспечивается хорошая работа уплотнения. [c.169]
Пример 26.3. Определить основные размеры саль-, никового компенсатора с мягкой набивкой типа / (рис. 26.3) и расчетную силу прижатия набивки пди установке-сальника между корпусом теплообменника и его верхней трубной решеткой к примеру 26.2 (вместо линзового компенсатора). [c.658]
Для установки сальника на место шток отделяют от ползуна и разводят их. Шток смазывают маслом, надевают на него паронитовую прокладку, дистанционное кольцо, опорную дроссельную втулку и собранный сальник, прижимая его болтами нажимного фланца. [c.38]
Зазоры в сальниковых уплотнениях должны строго соответствовать паспортным данным компрессора, так как от правильной установки сальников (в компрессорах для сжатия ядовитых, горючих и взрывоопасных газов) зависит надежность работы агрегата и безопасность обслуживающего персонала. [c.215]
Сборка и установка сальников [c.104]
Набить сальники свежей набивкой, соблюдая правила установки сальников Рубашка должна быть отшлифована или заменена. После набивки следует осторожно затянуть сальниковую втулку (затяжка должна быть равномерной) Сначала нужно проверить зазоры в подшипниках и в случае необходимости заменить вкладыши. Если работа насоса не улучшится, необходимо вскрыть насос, проверить вал, уравновесить ротор, проверить зазоры между втулкой гильзы, разгрузочным диском и гильзой разгрузки и снова установить необходимые зазоры и размеры [c.100]
Установка сальников всегда являлась основной причиной нарушения герметичности. Максимальной надежностью обладает бессальниковое уплотнение шпинделя сильфоном или мембраной (рис. 4, в и г). Поскольку мембраны имеют сравнительно небольшой ход, их используют для клапанов с диаметром условного прохода до 25 мм. Для повышения циклической долговечности используют многослойные, часто четырехслойные мембраны. Обычно два слоя вьшолняют из бериллиевой бронзы, два других - из нержавеющей стали. Последние служат опорным элементом, воспринимающим основные усилия от давления. [c.29]
У некоторых современных запорных вентилей этого вида удлиняют сальниковую коробку и вместо нажимной втулки сальника на шпильках применяют резьбовую гайку (рис. 17). Установка сальника повышает плотность соединения, применение гайки обеспечивает более равномерное нажатие на набивку. [c.47]
Сборка ряда высокого давления. К раме последовательно присоединяют цилиндр III ступени, фонарь и блок цилиндров IV ступени в сборе. Со стороны картера рамы в цилиндр III ступени заводят поршень и также заводят и устанавливают на место переднюю крышку цилиндра III ступени (рис. 17). Через окно в фонарь заводят и устанавливают на место заднюю крышку цилиндра III ступени. В цилиндры IV и V ступеней со стороны цилиндра VI ступени заводят дифференциальный поршень IV, V и VI ступеней и устанавливают цилиндр VI ступени. Сборку ползушек, крейцкопфа, шатуна и установку сальника делают аналогично сборке узлов ряда низкого давления. Допуски на сборку приведены в табл. 21. [c.204]
По сравнению с описанными выше циркуляционными кристаллизаторами аппарат с центральной трубой отличается простотой конструкции, так как для создания циркуляции не требуется пропеллерной мешалки или насоса. Отсутствие движущихся частей в самом аппарате исключает необходимость установки сальника и сводит к минимуму механическое истирание кристаллов. [c.215]
Предложена крышка редуктора с разъемом в месте установки сальника. По мере износа сальника герметичность достигается затяжкой болтов, крепящих крышку к корпусу редуктора. [c.11]
Установка сальников. После разборки и расконсервации протертые насухо детали сальника сортируют по маркировке, указанной в чертеже, и проверяют качество их взаимной пригонки. Для проверки на протираемые поверхности карандашом наносят риски. Следы карандаша должны стираться при поворачивании одной поверхности относительно другой. [c.183]
Для установки сальника шток отсоединяют от крейцкопфа. Поршень со штоком отводят в крайнее заднее, а крейцкопф — крайнее переднее положение. Детали сальника и шток смазывают маслом и устанавливают сальник. [c.183]
В набивку сальника помешено полое разделительное кольцо /, называемое фонарным кольцом. Через радиальные отверстия, имеющиеся в этом кольце, жидкость, просачивающаяся сквозь набивку, отводится к отверстию 2 в стенке сальниковой коробки. Далее просачивающаяся жидкость по трубке отводится в сборный бак или во всасывающую полость насоса. Вместо отвода жидкости из сальника разделительное кольцо может быть использовано для подвода в сальник специальной уплотняющей или смазывающей шток жидкости, например масла. Если будем поддерживать в уплотняющей жидкости давление более высокое, чем максимальное в рабочей камере, то в сальнике создается так называемый гидравлический затвор, не позволяющий проникать перекачиваемой жидкости через сальник. Установка сальника с гидравлическим затвором в насосах с давлением в рабочей камере при всасывании меньше атмосферного устраняет возможность протечек воздуха в насос. [c.107]
Сборка и установка сальника. Перед установкой сальника проверяют [c.71]
Рис. 66. Сборка и установка сальника
Сборка и установка сальника. Проверяют притирку торцов обойм и опорной плоскости донышка обоймы. Притирку определяют по линейке или на карандаш . Шабровку уплотняющих колец по штоку или по оправке проверяют на краску. [c.288]
Далее устанавливают предварительно смазанный густым маслом (тавотом) опорный шарикоподшипник и крышку саль-ник а. После установки сальника на вал надевают маховик, проверяют его на биение, а затем закрепляют. [c.324]
Перед установкой сальника проверяют шабровку уплотняющих колец и притирку обойм. Кроме того, выявляют игру уплотняющих колец в обоймах или зазор между верхней плоскостью уплотняющего [c.294]
Для защиты ьала от истирания в местах установки сальников и коррозии на не10 надевают защитные втулки 6. [c.204]
Продукт из отделителя высокого давпения поступает в середину цилиндрической части аппарата, выводится снизу через подшипник 10 и сопло 11. Газы выводятся сверху через патрубок в циклон-ловушку. Отделитель защищен от превьппения допустимого давления предохранительным клапаном разрьшно-го действия (калиброванная резиновая пластинка). Контроль за давлением осуществляется манометром, температура - термопарами внутри аппарата 9 и в рубашке теплоносителя 12. Теплоноситель используется из общей системы установки. Сальник вала 1 набивается шнуровым асбестом, пропитанным низкомолекулярным полиэтиленом. [c.143]
Установка сальников. Конструкция сальников определяется видом ком-примируемого газа и давлением. Используют металлические, с мягкой набивкой, манжетные и сильфонные сальники. В воздушных компрессорах наибольшее распространение получили металлические сальники, состоящие из четырех — восьми камер (рис. 17, а), каждая из которых снабжена двумя плоскими кольцами 4 и 5. Уплотнительное кольцо 4 (второе ог полости цилиндра) разрезано на шесть частей и служит основным уплотнением при проходе газа замыкающее кольцо 5, примыкающее к бурту камеры 7, разрезано на три части и за.мыкает прорези уплотняющио кольца (с = 0,7—1м.м). Каждое кольцо стягивается с помощью браслетной пружины 2, заложенной в специальную канавку на цилиндрической [c.37]
Поршни компрессоров фирм Эсслинген и Амаг-Гильперт ступенчатые, I ступени сжатия располагаются в одном цилиндре. В компрессорах Амаг-Гиль перт низ цилиндра, наглухо закрытый крышкой, представляет собой рабоче( пространство третьей ступени. Верх цилиндра закрыт другой крышкой и обра зует первую ступень сжатия. Крышка имеет отверстие для штока и установк( сальника, который работает только на небольшое давление первой ступени I потому обеспечивает хорошее уплотнение. [c.58]
Реймонд [12] также указывает на необходимость улучшения масел для ГМКП. Он считает, что наиболее важным фактором является высокотемпературная стабильность вдасла в условиях усиленного контактирования с воздухом . Это требование подтверждается тем, что при уменьшении скорости движения автомобиля температура масла в коробке передач легко поднимается до 177—204 °С и что, как это зафиксировано в печати, рабочая температура адасла с 1947 по 1957 г. повысилась более чем на 55 °С, или на 5°С в год. Кроме того, с повышением рабочей температуры масла связана работоспособность сальниковых уплотнений. При установке сальников нового типа требуется, чтобы масло минимально воздействовало на их качество при температурах выше 150°С. [c.162]
Особое внимание следует обращать на соблюдение при эксплуатации вентиляторных установок правил техники безопасности и пожарной профилактики, персонал должен быть соответствующе проинструктирован Ременная передача должна быть огорожена, открытые всасывающие отверстия вентиляторов закрыты решетками, корпуса двигателей заземлены, укре пляющие болты затянуты и законтрены, в случае перемещения вредных газов обеспечена герметизация воздухопровода и установка сальников у вентилятора. [c.197]
На корпусе аппарата имеются два лаза и ряд штуцеров для технологического обслуживания. Аппарат подвешивается на четырех лапах, приваренных к корпусу. Внутри корпуса установлен вертикальный вал с четырьмя мешалками, который приводится во вращение от привода, расположенного под аппаратом. Мощность привода 55 кет, число оборотов вала 180 об1мин. Ввиду значительной длины вала мешалки на верхнем днище приварена бобышка, облицованная нержавеющей сталью, для установки сальника и опоры с подшипником (фиг. 112). Все детали опоры, соприкасающиеся с рабочей средой аппарата, выполнены из нержавеющей стали. [c.184]
Особый интерес представляет сборка теплообменников типа труба в трубе . Основным требованием, предъявляемым к аппаратам такого типа, является необходимость соблюдения точного зазора между внутренним диаметром внешней и наружным диаметром внутренней трубы. В змеевиках с прямыми трубками это обеспечивается приваркой колец в торцах внешней трубы или установкой сальников. В змеевиках наиболее удачным решением является образование на внешней трубе фиксирующих углублений. На фигуре 174 показана схема станка, на котором выдавливаются углебления. Основным элементом станка являются два вращающихся диска с впрессованными на их поверхности шариками из твердого металла. Углубления образуются при пропуске трубы через зазор между дисками. [c.248]
Сборка и установка сальника крейцкопфа. Перед установкой сальника кольца маслоснимателя пришабривают по штоку, проверяют стыковые зазоры и при необходимости доводят их до размеров по чертежу. Одновременно проверяют состояние пружин. После проверки все детали сальника промывают керосином и продувают воздухом. Во избежание лишних разъединений штока с крейцкопфом сборку сальника производят вслед за сборкой металлического сальника цилиндра. Сначала устанавливают и крепят корпус сальника (рис. 67). Затем в этот корпус устанавливают предварительно надетые на шток кольца [c.74]
Высокой плотности сальника, согласно указаниям Сумского машиностроительного завода им. Фрунзе, достигают обжгл м его элементов при работе компрессора на холостом ходу. При этом спосбое в зазор между камерой 5 и обоймой 6 (фиг. VIII.110) в дополнение к кольцу 9 устанавливают шлифованное дистанционное кольцо. Его толщину выбирают так, чтобы между торцами смежных обойм при угле у основания уплотняющих элементов в 60° образовался зазор в 0,25 мм, при угле 70° — зазор 0,20 мм и при угле 80° — зазор 0,10 мм. Учитывая возможное при этом нарушение подачи смазки, камеры сальника при сборке обильно смазывают цилиндровым маслом и, кроме того, поливают шток струей масла. Обжатие уплотняющих элементов производится последовательной подтяжкой шпилек 10 с приработкой элементов по штоку. Обычно процесс полного обжатия требует 7—8 пусков длительностью 25—40 мин., с остановками для охлаждения. Постепенное обжатие следует производить, не допуская повышения температуры штока выше 60—65° С. Об окончании процесса свидетельствует пониженный нагрев штока после очередного пуска, причем температура штока не должна превышать 50° С. Не допуская деформации уплотняющих элементов, производят разборку сальника, извлечение дополнительных дистанционных колец, промывку деталей, смазку их и сборку для установки сальника под нагрузку. [c.408]
chem21.info
установка сальника
чтобы мотор работал долго и счастливо к установке сальников надо подойти ответственно вступайте в группу...
drive2 - https://www.drive2.ru/r/lada/1227771/ ВКонтакте - https://vk.com/t_strannik Facebook -https://www.facebook.com/tstrannik * Замена и установка ...
устранение утечки масла, замена сальника коленчатого вала. как найти ВМТ, как правильно повесить приводные...
Купить данный товар Вы можете по следующей ссылке: Наш интернет-магазин: http://sector-a70.ru ↓ ↓ ↓Ссылки на наши...
В этом видео я рассказываю как правильно собирать двигатель ИЖ планета 5.
Итак, начинаем сборку. Давайте поставим сегодня генератор и правильно отрегулируем зазор в его зацеплении....
Более подробно можете ознакомиться на сайте http://remontiruemrenault.ru/razmery-opravok-dlya-salnikov-kv-i-rv.html Кайфовые знания о Рено...
annunaki genesis drake kibble
cs go spin 180 bind
poke location feeder
naruto shippuden ultimate ninja storm revolution cheat engine
descargar tiger arcade
how to install buildcraft 1.8.9
robot chicken james bond
bewhy forever ??
minecraft wizardly magic
sodapoppin druid transmog
debojj.net
Установка - сальник - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 4
Установка - сальник
Cтраница 4
При отсутствии в корпусе жидкости она может быть залита через штуцер 11, снабженный краном. В местах пропуска вала сквозь стенки корпуса предусматривается установка сальников 12, предотвращающих вытекание жидкости из насоса или подсос воздуха через неплотности. [46]
По сравнению с описанными выше циркуляционными кристаллизаторами аппарат с центральной трубой отличается простотой конструкции, так как для создания циркуляции не требуется пропеллерной мешалки или насоса. Отсутствие движущихся частей в самом аппарате исключает необходимость установки сальника и сводит к минимуму механическое истирание кристаллов. [47]
При укладке коленчатого вала большое внимание следует уделить установке сальников. В двигателе ГАЗ-51 и М-20 задний сальник вкладывают в держатель, состоящий из двух половин. Одну из половян держателя прикрепляют болтами к крышке четвертого коренного подшипника, вторую - к блоку. Оправку зажимают в подшипнике крышкой, привернутой к блоку болтами. [48]
Для герметизации подсводового пространства печи применены свод 11 из жаропрочного бетона и крышка 3 над сводом, изготовленная из немагнитной стали. Благодаря специальной капсу-лированной ( герметизированной) головке электрододержателя и установке сухого сальника конструкция обеспечивает герметизацию ванны. [49]
Бурение вращательным способом проводят из известных технологических схем, в том числе с промывкой раствором. Утечки раствора через зазоры между секциями кондуктора могут быть предотвращены путем установки сальников в фланцах. [50]
Пеньковый сальник играет весьма важную роль в обеспечении противокоррозионной защиты днища. Так, в НПУ Ишимбайнефть на одном из резервуаров днище было изолировано без установки сальника. [51]
Рассмотрим эту взаимосвязь на примере. Проектируют фланец, который служит по наружному диаметру опорой сопрягаемой детали, а по отверстию - для установки сальника вала, выходящего из механизма. Исходя из наружного диаметра фланца, который принимают с учетом требований компоновки, обеспечивая требуемую толщину стенки фланца с учетом установки сальника, диаметр отверстия для вала может быть, к примеру, 50 мм. [52]
В поршне-коромысловом исполнительном механизме двустороннего действия ( рис. 79) рабочая жидкость подается под давлением ppi по трубопроводу / в левую полость цилиндра 3 и, воздействуя на поршень 2, перемещает последний вправо. При реверсировании давление в полостях изменяется. Герметичность механизма достигается установкой сальника на выходе вала кривошипа. [53]
Во избежание течи масла из коробки передач важно правильно, без перекоса установить сальники. Для этого сальник предварительно смазывают маслом и затем с помощью специальной оправки легкими ударами молотка запрессовывают в гнездо. На рис. 191 изображена оправка для установки сальника ведущего вала коробки передач автомобиля Москвич-2140, а на рис. 192 - оправка для установки сальника удлинителя коробки передач того же автомобиля. [54]
На крышке клапана установлен МИМ с позиционным реле. В особо ответственных случаях в конструкции клапанов предусмотрена установка дублирующего сальника для предотвращения попадания в рабочее помещение при прорыве диафрагмы взрывоопасных и токсичных веществ. [56]
Особый интерес представляет сборка теплообменников типа труба в трубе. Основным требованием, предъявляемым к аппаратам такого типа, является необходимость соблюдения точного зазора между внутренним диаметром внешней и наружным диаметром внутренней трубы. В змеевиках с прямыми трубками это обеспечивается приваркой колец в торцах внешней трубы или установкой сальников. В змеевиках наиболее удачным решением является образование на внешней трубе фиксирующих углублений. На фигуре 174 показана схема станка, на котором выдавливаются углебления. Основным элементом станка являются два вращающихся диска с впрессованными на их поверхности шариками из твердого металла. Углубления образуются при пропуске трубы через зазор между дисками. [57]
Рассмотрим эту взаимосвязь на примере. Проектируют фланец, который служит по наружному диаметру опорой сопрягаемой детали, а по отверстию - для установки сальника вала, выходящего из механизма. Исходя из наружного диаметра фланца, который принимают с учетом требований компоновки, обеспечивая требуемую толщину стенки фланца с учетом установки сальника, диаметр отверстия для вала может быть, к примеру, 50 мм. [58]
Во избежание течи масла из коробки передач важно правильно, без перекоса установить сальники. Для этого сальник предварительно смазывают маслом и затем с помощью специальной оправки легкими ударами молотка запрессовывают в гнездо. На рис. 191 изображена оправка для установки сальника ведущего вала коробки передач автомобиля Москвич-2140, а на рис. 192 - оправка для установки сальника удлинителя коробки передач того же автомобиля. [59]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Снятие и установка сальника вала компрессора
Снятие
Рис. 8.77. Снятие стопорного кольца сальника вала
Для замены сальника вала компрессора снимите компрессор с автомобиля и слейте хладагент.
Снимите с компрессора ступицу муфты.
Заостренным предметом извлеките фетровый уплотнитель из носка компрессора.
Тщательно удалите посторонние частицы из полости носка компрессора, продув ее сжатым воздухом под низким давлением. Затем неворсистой тканью тщательно очистите внутреннюю и наружную поверхность носка компрессора от масла и грязи.
С помощью съемника извлеките из носка компрессора стопорное кольцо сальника вала.
1. Вставьте конец съемника в одно из отверстий стопорного кольца (вид А).
2. Поверните съемник так, чтобы его конец и отверстие стопорного кольца расположились как можно ближе к валу компрессора (вид В).
3. Снимите стопорное кольцо, быстрым движением потянув за съемник вверх, удерживая его стержень у стенки расточки носка (вид С).
Рис. 8.78. Установка специального приспособления
Установите приспособление для снятия сальника вала (09977-33700) на вал компрессора и сдвиньте его внутрь носка компрессора до касания с сальником вала (рис. 8.78).
Заведите головку приспособления во внутренний диаметр сальника вала. Удерживая шестигранник приспособления, расширьте головку приспособления внутри сальника, вращая рукоятку приспособления по часовой стрелке, затем снимите сальник, потянув за приспособление.
Установка
Проверьте защитное кольцо на наличие заусенцев и иных дефектов нового сальника. Поврежденное защитное кольцо не ставьте.
Чистой неворсистой тканью протрите поверхность вала и гнездо под сальник в носке компрессора.
Погрузите защитное кольцо и сальник в чистое компрессорное масло и установите сальник на защитное кольцо рабочей кромкой в сторону большого диаметра защитного кольца.
Рис. 8.79. Установка сальника на вал компрессора
Установите защитное кольцо с сальником на конец вала компрессора (рис. 8.79).
Рис. 8.80. Установка оправки
Установите оправку для запрессовки сальника на торец защитного кольца, затем медленно сдвиньте сальник в защитном кольце до посадки в гнездо (рис. 8.80).
Снимите с компрессора оправку для запрессовки сальника и защитное кольцо.
Установите новое стопорное кольцо сальника в расточку носка компрессора и с помощью съемника заведите его в канавку.
Проверьте герметичность установки сальника, повернув вал на 10 оборотов за ступицу муфты.
Установите в носок компрессора новое фетровое уплотнение.
Установите на компрессор ступицу муфты, как указано выше в данном разделе.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
