В чем отличие вариатора от автомата и что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Содержание

Вариатор или автомат что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

Вариатор (CVT) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярностью пользуются «классические» автоматы. При этом к техническому совершенству ближе вариаторные коробки. Сравнение агрегатов по устройству, надёжности и экономичности поможет сделать обоснованный выбор.

Сравнение вариатора и АКПП

Виды КПП: автомат и вариатор

Выбирая трансмиссию, нужно учесть, в каких условиях будет эксплуатироваться машина. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, которая требует регулярного ухода и щадящей манеры езды:

  • без резких стартов и торможений методом «педаль в пол»;
  • без буксировки тяжёлых прицепов или автомобилей;
  • без пробуксовок на льду, в снегу и грязи;
  • без перегрева и трогания «на холодную».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Виды КПП

Автомобиль как с автоматом, так и с CVT оснащен селектором и педалями: газ и тормоз. В обеих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает скорости вручную, не работает сцеплением. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, и что лучше в динамике.

Определить, что надёжней, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Автомат

Главное, чем конструктивно отличается автомат от вариатора — наличием механизма ступенчатого переключения передач. Дополнительный узел требует большего расхода масла, усложнения конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передачи водитель ощущает лёгкие толчки и слышит «рёв» мотора.

Как работает АКПП

Работу автоматической коробки можно поделить на узлы: сцепление, гидравлическая система, переключение передач, электронное управление.

Сцепление и передачи

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор (ГДТ). Он передаёт крутящий момент от двигателя к трансмиссии через жидкость ATF. Жёсткого соединения между силовым агрегатом и трансмиссией нет. В масле гасятся вибрации мотора и удары от переключения передач. Усовершенствование ГДТ позволяет придать автомобилю спортивность и экономичность за счёт включения муфты блокировки с фрикционным диском.

В основе работы автоматической коробки передач лежит планетарный механизм, состоящий из 2 — 4 редукторов. Каждый редуктор — это набор зубчатых колёс, находящихся в постоянном зацеплении. Вращение одних шестерён и блокировка других создают разные передаточные отношения. Для фиксации элементов применяются пакеты фрикционов.

Пакет фрикционов состоит из стальных дисков и мягких фрикционов, собранных в барабан. Мягкие диски изготовлены из целлюлозного волокна с добавлением графита и склеены смолами. Фрикционы сцеплены с шестернёй, насаженной на вал.

Стальные диски соединены с барабаном. Входной крутящий момент передаётся с барабана на ведущие диски. Ведомые вращаются независимо, пока не придёт сигнал о включении передачи, и не сработает поршень.

Гидравлика и электроника

В электронный блок поступает информация с датчиков:

  • о положении селектора;
  • о частоте вращения вала коленчатого и выходного;
  • о температуре и давлении ATF;
  • о скорости автомобиля;
  • о педали тормоза и др.

Компьютер анализирует данные и выдаёт импульсы на действие. Преобразование электрического сигнала в гидравлическое воздействие происходит в гидроблоке. Он подаёт управляющее напряжение на соленоид, и электроклапан открывает канал для прохода трансмиссионной жидкости.

ATF под давлением масляного насоса проходит через масляный фильтр в каналы гидроплиты и поступает к поршню. Под давлением поршня фрикционы и стальные диски сжимаются, притираются и вращаются как единое целое. При этом шестерни планетарного редуктора начинают вращаться в заданном порядке, передавая момент на выходной вал.

Что может ломаться в АКПП

Конструкция автомата изготовлена с высокой точностью и подвержена большим нагрузкам. ATF «снимает стресс», смазывая и отводя тепло от трущихся узлов в радиатор. Перегрев опасен для коробки: приводит к старению жидкости и износу деталей:

  • текут сальники и уплотнители;
  • выходят из строя подшипники, муфты, шестерни;
  • истирается фрикционный диск в ГДТ;
  • плавятся пластиковые корпуса соленоидов и втулки;
  • обугливаются мягкие фрикционы.

Что ломается в АКПП

Масло засоряется фрикционной пылью, клеевыми отслойками, стружкой. Поток разносит грязь по всей коробке:

  • забивает масляный фильтр;
  • осаждает каналы гидроблока и соленоидов;
  • засоряет радиатор.

В системе пропадает давление, и момент передаётся с потерями. Грязь, как абразив, истирает поверхности деталей и съедает шлицы зубчатых колёс. В масло могут попасть обломки шайб, колец, лопастей. В этом случае автомат подлежит серьезному ремонту или замене.

Достоинства АКПП

Преимущества автоматической коробки сведены в таблицу.

Параметр

Описание

Экономичность Простой ремонт: некоторые работы можно сделать самостоятельно, несложно найти специализированное СТО.

В качестве трансмиссионной жидкости допустимо использовать бюджетные аналоги.

Расход топлива Последние поколения автоматов расходуют 7 — 10 л бензина в смешанном цикле.
Универсальность Автоматы устанавливают на двигатели мощностью свыше 220 л.с.
Спортивная езда Спортивный режим в АКПП повышает динамичность машины, ускоряет разгон.

Спорт режим АКПП

Недостатки АКПП

В чем вариатор может быть лучше автомата:

  1. Масло АКПП требует замены каждые 60 000 км пробега. Объём залитой жидкости в среднем 8 л. При цене 700 р/л затраты на покупку масла составят 5600 р. Вместе с заменой ATF нужно устанавливать новый масляный фильтр, промывать поддон, прочищать радиатор.
  2. Зимой автомобиль с АКПП долго прогревается из-за большого объёма масла.
  3. Низкий КПД и медленный разгон из-за потерь в гидротрансформаторе.
  4. Переключение передач происходит рывками.

АКПП зимой долго греется

Срок службы коробки автомата

Ресурс АКПП составляет 150 тыс. км гарантировано, но обычно больше — 250 — 300 тыс. км. При условии контроля уровня и состояния масла, правильной эксплуатации машины.

Вариатор

В чем принципиальная разница между вариатором и автоматом:

  • нет переменных передач;
  • максимально используется крутящий момент двигателя.

Популярная конструкция CVT — клиноременная передача с гидротрансформатором. В вариаторах Audi ремень заменён цепью.

Вариатор

Как работает вариатор

Вариатор плавно меняет передаточное отношение за счёт изменяемых диаметров валов. Ведущему валу малого диаметра нужно провернуться 2 — 3 раза, чтобы ведомый вал большего диаметра сделал один оборот. Валы соединены ремнём, по которому передаётся момент. И вот как это происходит.

На вал насажен шкив. Он состоит из двух конусных дисков, обращенных друг к другу сторонами малого диаметра. Расстояние между дисками сужается или расширяется под действием гидравлики. Изменение шкивов на разных валах происходит синхронно.

В коробке CVT установлен стальной ремень, выполненный из лент, соединённых стальной пластиной в виде бабочки. Бабочка придаёт ремню клиновидную форму в разрезе. Боковой поверхностью ремень касается шкива. Когда конусы сдвигаются, ремень под воздействием центробежных сил выталкивается. В этот момент второй шкив раздвигается, и ремень утопает. Таким образом ведущий шкив передает момент ведомому шкиву. Реализовать задний ход через шкивы нельзя, эту задачу решает планетарный механизм.

Разборка вариатора

Система управления шкивами работает под высоким давлением жидкости. Масло вариатора отличается от ATF назначением смазочных свойств: оно предотвращает трение металла о металл.

Система сцепления в вариаторе реализована с помощью гидротрансформатора, аналогичного АКПП. ГДТ также регулирует привод ведущего шкива.

Что может ломаться

Вариаторной передаче свойственны те же проблемы, что и автомату, если не менять масло после 50 000 км пробега.

Отличие поломок вариатора от автомата связано с работой ременной передачи. Агрессивная езда и жёсткая эксплуатация коробки приводят к растягиванию ремня. Грязное масло стачивает боковые пластины. В результате на конусах остаются задиры от царапающих зубцов, что ведёт к быстрому износу и дорогому ремонту.

При отсутствии давления движение конусов становится асинхронным, ремень пробуксовывает, истирается. В запущенном случае ремень рвётся и разлетается по всей коробке.

Достоинства вариаторной коробки

Параметры, по которым бесступенчатый вариатор лучше автомата, сведёны в таблицу.

Параметр

Описание

КПД и разгон Потери мощности двигателя в CVT минимальны, автомобиль быстро разгоняется и поддерживает постоянные обороты, особенно заметно на средних скоростях 50 — 60 км/ч.
Расход топлива и масла Масляный насос потребляет 5 — 7 л, расход бензина в смешанном цикле 7 — 8 л/100км.
Экологичность Меньше топлива — меньше вредных выбросов.
Комфорт Вариатор разгоняется плавно из-за отсутствия ступенчатого переключения передач.
Управление, защита двигателя Электроника подбирает режим работы, который уменьшит износ и увеличит ресурс деталей.

Вариатор на кроссовере обеспечивает максимальный комфорт движения, если помнить, что это не внедорожник.

Недостатки вариатора

Популярность вариатора находится на низком уровне, что влияет на стоимость ремонта и комплектующих. Так, цена за новый ремень выше 20 000 р., а механики советуют его менять через 100 — 150 000 км, не дожидаясь полного истирания. Найти мастера, который возьмётся за разборку CVT, сложно, особенно в малых городах.

Другие недостатки вариатора:

  1. Коробке нужно оригинальное дорогое масло. Аналоги не допустимы.
  2. Вариаторы не устанавливают на силовые агрегаты мощностью свыше 200 л.с. Высокие нагрузки изнашивают приводной ремень.
  3. CVT работает с равномерным гулом. Водитель не чувствует переключения передач, что для некоторых является психологически некомфортным.
  4. Ответственная электроника при небольшой поломке детали или недостаточного давления масла переводит вариатор в аварийный режим или отключает его.
  5. Длительное движение на предельно высокой или низкой скорости нагружает ремень.

Срок службы вариаторной коробки

Вариаторы ходят 150 000 км. В этот момент можно быстро разочароваться, но известны случаи, что коробка служила по 300 000 км. Разница зависит от отношения автовладельца к своей машине: регулярность техобслуживания, манера езды, соблюдение правил эксплуатации.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Производители трансмиссии нацелены создать комфортные, экономичные и надёжные агрегаты. Сравним, какая разница по этим критериям между вариатором и автоматом.

Вариатор или АКПП

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

Как различить коробки по внешним признакам:

  • вариатор работает в режимах «P», «N», «D», «R». У автомата бывают дополнительные «L», «M»,»OD»;
  • шильдик на двери багажника означает: CVT — вариаторная коробка, AT — автомат.

Шильдик вариатора

Вариатор отличается от автоматической коробки плавным разгоном и монотонным звучанием. В автомате передачи переключаются с лёгкими толчками.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Чей ремонт дешевле: коробки автомат или вариатора? АКПП ставится в автомобили десятки лет. Хорошо изучен. Легко найти мастера или сервис по ремонту конкретной модели. Вместо дорогих фирменных запчастей можно подобрать качественный аналог.

Вариатор отличается от автомата меньшим весом, что отражается на расходе топлива и масла. По эксплуатационным расходам вариатор дешевле. Стоимость масла CVT может быть выше оригинального ATF, но по объему его нужно не более 7 л, в то время, как ATF требуется в среднем от 8 л.

Какое устройство лучше с точки зрения надёжности

Надёжность АКПП или вариатора зависит от модели, эксплуатации и качества обслуживания. При равных условиях ресурс обеих коробок достигает 300 000 км. Агрессивная езда, тяжёлые нагрузки, перегрев — одинаково негативно влияют на работу трансмиссий.

Ресурс АКПП зависит от обслуживания

Какая коробка передач лучше для спортивной езды, так это автомат, поскольку вариатор плохо переносит большой крутящий момент. Для CVT подходит равномерное движение со скоростью не выше 150 км/ч.

Выводы. Что лучше, автомат или вариатор

Категорично выделить, что лучше, вариатор или автомат, нельзя. CVT подходит тем, кто ищет экономную машину для спокойных семейных поездок. Любителям динамики, спортивной езды — лучше выбирать коробку автомат.

Автомеханики дают советы, на что обратить внимание при выборе и покупке авто с пробегом:

  • в машинах с пробегом свыше 150 000 км скорее всего автоматическая трансмиссия уже требует замены;
  • автомобиль с вариатором лучше брать без пробега;
  • если при тест-драйве на вариаторе слышны стуки, чувствуются рывки — агрегат изношен;
  • перед покупкой нужно проверить машину на СТО.

За счёт простого принципа действия, экономичности, плавности вариатор в перспективе развития выигрывает у автомата.

 

Что лучше: автомат или вариатор

вариатор или автомат

Выбирая автомобиль с современной коробкой передач, покупатель нередко задумывается, что лучше – автомат или вариатор? Оба устройства относительно похожи в работе, однако каждое имеет определенные особенности, которые стоит изучить прежде, чем сделать выбор в пользу одного или другого.

Содержание статьи:

Конструкция и работа вариатора

Изучая, что лучше, автомат или вариатор, стоит почитать отзывы владельцев, изучить характеристики устройств, их слабые и сильные стороны. Кроме этого, требуется подумать, в каком стиле вы предпочитаете ездить – агрессивном или спокойном, где именно предстоит использовать машину. Это весьма важно, так как работают трансмиссии по-разному.

Вариаторы – это бесступенчатые коробки, привод осуществляется при помощи ремня или роликов. Внутри находятся специальные конусы, развернутые в разные стороны, за счет изменения их положения меняется передаточное число, переключения как такового нет. Коробка реагирует на обороты двигателя, плавно изменяя скорость автомобиля. В зависимости от конструкции внутри могут находиться шкивы, соединенные ремнем или цепью. При наборе или уменьшении скорости расстояние между ними меняется, за счет чего происходит изменение передаточного числа.

Как работает автоматическая КПП?

АКПП имеет два основных узла – гидротрансформатор, который работает, основываясь на нагнетании давления, способствующего переключению передачи, и редуктор. Именно из-за этого не требуется использовать механическое сцепление, которое водитель нажимает ногой. В рассматриваемом узле механическую часть выполняет не человек, а редуктор. Трансмиссия ступенчатая, каждая ступень имеет свою пару шестерней, находящихся в постоянном контакте.

При помощи редуктора регулируется усилие между шестернями. Кроме этого, коробка оснащена муфтами и фрикционными дисками, которые при движении растягиваются или сужаются, заставляя коробку переключаться в нужный момент.

Основные преимущества и недостатки вариатора

Требуется изучить плюсы и минусы, прежде чем решить, что лучше – вариатор или автомат. Желательно сравнить особенности обеих конструкций, после чего можно будет сделать окончательный вывод. Для начала стоит рассмотреть достоинства и недостатки вариатора. Удобнее всего это сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже.

ПлюсыМинусы
Плавность переключения. Во время движения и разгона не происходит толчков, машина двигается всегда равномерно, точно так же, как и модели с электродвигателем. Не подходит для мощных автомобилей, где лошадиных сил больше 200. Это связано с тем, что нагрузки на ремень и ролики повышены, из-за этого они быстро выходят из строя.
Высокий КПД. Время реакции вариатора на увеличение или снижение оборотов мотора минимально, он реагирует быстрее АКПП, поэтому между нажатием педали газа и разгоном не происходит задержек. Разгон более динамичен, особенно на скорости выше 50 км/ч и выше.Трансмиссионное масло нужно менять чаще, чем в АКПП, а стоит оно дороже. Играет роль качество продукции.
Из-за плавной работы устройства удается экономить топливо, иногда расход становится значительно меньше в сравнении аналогичными машинами, но оснащенными коробкой-автоматом.Работу устройства контролирует большое количество датчиков, если какие-то из них выходят из строя, авто может перестать ехать или вариатор будет работать неправильно.
Выброс вредных веществ в атмосферу меньше в результате экономии топлива.Сложность ремонта. В автосервисах не всегда берутся за ремонт такого автомобиля, часто КПП меняют полностью, потому что ремонт экономически невыгоден и составляет половину стоимости нового вариатора.
Режим работы плавный, то, как осуществляется переключение, контролирует электроника, поэтому авто всегда будет двигаться на комфортных для двигателя оборотах. Это уменьшает износ деталей и повышает срок эксплуатации машины.Машину нельзя буксировать, если ее двигатель выключен, нельзя резко трогаться с места, тянуть автомобильный прицеп или другие авто. Также запрещается использовать на зыбком грунте, где автомобиль может зарыться.

Учитывая сказанное выше, можно сделать следующий вывод: вариатор хорошо подходит для степенной езды в городских условиях и по трассе, но не стоит покупать такую машину лихачам или любителям ездить на природу по плохой дороге. Вариатор служит не так уж долго.

Преимущества и недостатки АКПП

Автоматическая коробка имеет свои особенности, которые мы также приводим для удобства в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Агрегат отличается высокой надежностью, современные коробки работают до 300 тысяч км, обслуживание в виде замены масла потребуется не ранее чем через 70 тысяч. Доступны резкие старты и использование на бездорожье.Низкий КПД. Это происходит из-за специфической работы гидротрансформатора. Мощность двигателя теряется, хоть и незначительно; это особенно заметно на авто с небольшим количеством л.с. при подъеме в гору.
Ремонт достаточно дорогой, но доступен в большинстве сервисов.Высокий расход топлива.
Для АКПП качество масла играет роль, но оно некритично, можно использовать недорогие марки.Динамические характеристики уступают вариатору. Разгон даже у мощных машин достаточно медленный.
Переключение скоростей без предельного набора оборотов двигателя обеспечивает меньший износ силового агрегата.При переключении передач возможны рывки, это нормально для автоматической коробки. Однако есть модели, работающие достаточно плавно.
Доступно буксирование другого транспортного средства, прицепа.

Выбирая, что лучше, робот, вариатор или автомат, требуется учесть, что третий вариант отличается в первую очередь надежностью и более долгим сроком службы. Однако автоматический механизм требует внимательного отношения и своевременного ремонта.

В чем отличие вариатора от робота и автомата?

Прежде чем окончательно разобраться, что лучше, автомат или вариатор, требуется понять не только то, чем хорош каждый вариант, но и чем их работа принципиально отличается друг от друга. Отличить машины визуально не получится, рычаги внутри очень похожи и располагаются одинаково. В некоторых модель рычаг вообще находится у руля, но он может принадлежать любой коробке, кроме механической. Заметить разницу водитель сможет, когда машина будет находиться в движении: это под силу даже новичку.

Если на авто стоит вариатор, переключение будет происходить плавно, такой агрегат быстрее реагирует на изменение передаточного щелчка, работает немного тише автомата. Понимание, что передача переключилась, приходит по изменению скорости и шумности работы мотора. Если вы поедете на автомате, то при переключении будут заметны некоторые рывки. Однако современные коробки с парным сцеплением лишены такого недостатка, но вы будете слышать определенные механические звуки, которых не слышно при работе вариатора.

Основное существенное различие состоит в строении механизмов. Если основой вариатора является устройство, позволяющее плавно менять скорость, то коробка-автомат имеет ступени, за счет которых происходит изменение скоростного режима. На разгон вариаторному автомобилю понадобится меньше времени, однако его нельзя нагружать при старте. Машина с этим типом КПП весит немного меньше.

Конечно, лучший способ узнать, что установлено на авто – это посмотреть документы, например сервисную книгу. Для выбора, что лучше именно для вас, требуется прежде всего проехать на понравившемся вам автомобиле, ощутить, как он реагирует на у правление в той или иной ситуации. Тогда вы сможете составить наиболее полное впечатление и мнение о транспортном средстве и его трансмиссии.

Коробка-автомат имеет иное строение. Внутри нее находится редуктор шестерни, гидравлический нагнетатель. За счет этого происходит работа механизма, он довольно сложен, требует внимательного отношения, но отличается надежностью, так как в его конструкции нет быстро изнашиваемого ремня. Если взять в руки документы машины, обратить внимание нужно на следующее: автомат обозначен буквами А или АТ, вариатор – CVT.

Существует интересный тест, который может провести опытный водитель. При попытке тронуться в гору нужно резко нажать на газ и затем отпустить педаль. Авто с АКПП не обратит на это особого внимания, а вариатор может покатиться назад.

Какую автоматическую коробку выбрать?

Существует два типа АКПП, поэтому при выборе автомата придется еще и определиться, какой именно тип вам нравится больше. Роботизированная трансмиссия является чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач. Робот управляется автоматически, но конструктивно напоминает механику, которая оснащена специальными механизмами, благодаря чему он может регулировать работу системы сцепления.

Переключение происходит по тому же принципу, как и на механической версии, но водителю не приходится делать это самостоятельно. Этот вид трансмиссии имеет преимущества по сравнению с традиционным автоматом, он дешевле и более надежен. При переключении передач не возникает рывков, но только в случае парного сцепления. Стоит более подробно рассмотреть преимущества и недостатки робота, для удобства мы составили таблицу, которая может проиллюстрировать наглядно характеристики трансмиссии.

ПреимуществаНедостатки
Устроен проще автомата, обходится дешевле в приобретении.Если установлено одно сцепление, возможны рывки при переключении.
Проще обслуживать, ремонт проводят в большинстве СТО, и стоит он дешевле.На подъеме авто может откатываться назад. Если приходится стоять долго, нужно переводить коробку в нейтральный режим самостоятельно.
Значительная экономия топлива.В тяжелых условиях может вести себя непредсказуемо, из-за этого использовать робот на бездорожье неудобно.
Высокий КПД.Переключение передач происходит с отставанием.

Коробку-автомат не стоит путать с роботом, так как она совершенно иначе работает. Основу составляет гидротрансформатор и планетарные шестерни. КПП оснащено фрикционными дисками, которые и заставляют передачи переключаться под напором давления в системе, повышающегося при наборе оборотов двигателя и снижающегося при снижении. Передачи будут переключаться самостоятельно. Процесс зависит только от скорости автомобиля и оборотов двигателя, человеку практически не требуется принимать участие в процессе.

Автомат может встречаться не только на легковых, но и на грузовых авто, некоторых пассажирских автобусах. Если техника переднеприводная, то главная передача будет пополнена дифференциалом и главной передачей, однако принцип работы от этого не меняется, система становится лишь немного сложнее.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Преимущества и недостатки АКПП мы также вынесли в таблицу для удобства ознакомления, сравнения черт робота и автомата на практике.

Преимущества АКППНедостатки АКПП
Разгон относительно плавный, как и движение в целом.Ремонт и обслуживание требуются регулярно, стоимость процедур высокая.
Удобно использовать в условиях города, не требуется вмешиваться в работу.Низкий КПД.
Работает автоматически, что-то переключать нужно редко.Повышенный расход топлива.
Сцепление менять не нужно, оно ходит длительное время.Увеличенная стоимость.

Как сделать выбор?

Решить, какая коробка передач лучше, оказывается не так просто. Приходится учитывать большое количество факторов. Автомат удобен, достаточно комфортен и требует нечастого обслуживания, которое можно сделать во многих автомастерских. Он имеет ряд недостатков, но достаточно терпимых. Машиной можно пользоваться на легком бездорожье, применять как обычное авто, чего нельзя сказать о вариаторе: на такой машине нельзя буксовать или что-то буксировать, ей противопоказан резкий старт или высокие нагрузки из-за хрупкости приводного ремня, который является наиболее слабым местом в конструкции.

Что выбрать

Робот стоит дороже, но он удобнее, и уход за ним проще. Такая коробка тратит меньше топлива, позволяет использовать машину комфортно практически в любых условиях, за исключением глубокой грязи, где трудно предугадать, как автомобиль себя поведет при высоких оборотах и пониженной сырости. У вариатора есть свои преимущества, к ним относится более доступная цена, абсолютно плавный разгон и низкий расход топлива. Если вы предпочитаете степенную езду и используете машину в основном в условиях города, то этот вариант станет достаточно удобным.

Надежность

Этот вопрос достаточно спорный, традиционно считается, что автомат ходит намного дольше вариатора, разница исчисляется сотнями тысяч километров. Однако во многом срок службы механизмов зависит от тяжести условий, в которых они эксплуатируются, и регулярности технического обслуживания. Коробки-автомат и роботы намного сложнее по строению и обходятся дороже, если их приходится ремонтировать. Вариаторы обычно вообще не ремонтируют, а заменяют на новые, потому что ремонт может обойтись дороже покупки цельного узла.

Комфортность

Что именно для вас является более удобным вариантом, вы можете узнать, лишь побывав за рулем нескольких машин с разными КПП и сравнив их на практике.

Прежде чем купить автомобиль с одним из вариантов коробки, стоит не только изучить материал теоретически, но и проехать на авто лично. Вопрос выбора сугубо индивидуален, и невозможно дать однозначный ответ на вопрос, какая КПП лучше.

Что выбрать Загрузка…

    

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? / Полезные статьи / Атлант М

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток. Поэтому я решил написать немножко строк про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.
 

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.


 

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором. 

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.


 

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче. 

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.
 

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так. 

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн VOLKSWAGEN AG, идя на встречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности покупателей в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 в срок до 5 лет или до достижения 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией по работе DSG 7 DQ 200 бесплатно будут проводиться диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с актуальными техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:
Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

 механика» или «робот»

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями

традиционная

гидромеханическая АКП

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит
«Вариатор» этот тип коробки будет хорош для поклонников предельной плавности хода

 Вот такие варианты. 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля

Чем отличается коробка автомат от вариатора и что лучше выбрать

Автоматическая коробка передач считается популярным устройством для оснащения транспортного средства, поэтому это название всегда на слуху. А также вариатор – это еще одно распространенное название устройства, находящегося в автомобиле. По сути, вариаторная коробка переключения передач – это инновационное устройство, сочетающее в себе идеальные технические и функциональные параметры.

Система появилась на рынке автомобильного оборудования относительно недавно, но уже смогла завоевать популярность за счет своей продуманной схемы. Но вот чем отличается коробка автомат от вариатора, знает не каждый автомобилист, поэтому есть потребность в особо внимательном ознакомлении с деталями.

Первое, на что стоит обратить внимание – это то, что вариатор относится к коробкам переключения передач, в которых совмещена механика и автоматика, поэтому обеспечивается бесступенчатое переключение, соответствующее всем инновационным требованиям. Двигатель автомобиля будет легко и быстро запускаться в работу, благодаря чему не нужно самостоятельно его подготавливать. В конструкции вариатора присутствует мощный и надежный агрегат гидросистемы, поэтому создаются все условия для экономии топлива.

  1. Главные отличия между автоматом и вариатором
  2. Основные преимущества и недостатки

Главные отличия между автоматом и вариатором

По внешним качествам отличить вариатор от автомата невозможно, поскольку здесь все рычаги расположены в едином месте и имеют одинаковый внешний вид. А именно вариатор может располагаться у рулевого колеса, либо же в стандартном месте крепления коробки переключения передач. Разница только в комфорте при передвижении, так как вариатор имеет более мягкую систему для комфортной работы. Понять, что переключена передача можно только по характерному звуку двигателя, во всем остальном система работает максимально тихо и слажено.

Разумеется, что отличить вариатор от автомата можно и при детальном рассмотрении технических параметров, поскольку в конструкции присутствуют некоторые отличия. В основе вариатора есть механизм, который позволяет плавно переключать передачи между ведущим и ведомым диском. Для этого используется ремень и цепи, способные соединить диски между собой в единую систему. Вариатор может оснащаться разными типами привода, создавая при этом характерные эксплуатационные преимущества.

отличия между автоматом и вариатором

Автомобиль, в технической части которого устанавливается вариатор, имеет намного меньшее время разгона, чем транспортное средство с автоматом, поскольку создается плавность движения механизмов в рамках конструкции, что и создает характерные удобства. После проведения соответствующих проверок и исследований стало понятным, что вариатор – это качественное и технически безопасное устройство, сочетающее в себе важные технологические возможности. И поэтому оно было отправлено на промышленное производство. Небольшой вес в сочетании с надежностью и функциональностью – немаловажные достоинства.

Если рассматривать конструкцию коробки автомата, то она немного отличается от вариатора, так как здесь в качестве рабочего элемента предоставляются шестеренки, отвечающие за функционирование редуктора. Из-за того, что зубья шестеренок соединяются с системой сцепления, обеспечивается небольшой рывок при переключении передачи, поэтому опытными водителями сразу же определяется, какая именно система присутствует в автомобиле.

Специалисты постарались выделить несколько параметров, чтобы понять отличие коробки автомат от вариатора, понимания, что лучше всего подойдет для обустройства транспортного средства:

  1. На двигателе автомобиля обязательно должна быть соответствующая маркировка, которая дополнительно прописывается и в документах на транспортное средство. А именно АКПП обозначается как А или АТ, а вот для вариатора применяется обозначение – CVT.
  2. Создаются рывки или своеобразные толчки при переключении скорости, причем на вариаторе такого неудобства нет, а вот в автоматической коробке они имеются.
  3. Оптимальный разгон обеспечивается при установке вариаторной коробки переключения передач, поскольку система не сцепляется с деталями, как в случае шестеренки из АКПП, поэтому плавность движения не создает «заеданий».
  4. Но вот комфорт при подъеме обеспечивается при использовании АКПП. К примеру, если при подъеме в гору нажать педаль газа на АКПП и потом быстро отпустить ее, то автомобиль не будет катиться назад, как это происходит в случае с вариатором.

Каждый вариант имеет свои преимущества и особенности функционального плана, поэтому предварительно нужно ознакомиться со свойствами работы и уже на основе их подобрать то, что соответствует требованиям и предпочтениям будущего автовладельца.

Важным общим качеством вариатора и автомата считается то, что в обеих системах присутствует электроника, поэтому делать перепрошивку двигателя не рекомендуется, иначе в противном случае такие мероприятия могут обернуться нарушениями функционального характера. Но если требуется перепрошивка по техническим причинам, то в такой ситуации лучше обратиться к профессионалам, которые проведут предварительную диагностику и выполнят работы в соответствии со всеми правилами. При самостоятельном вмешательстве последствия могут повлечь за собой дополнительные расходы.

Основные преимущества и недостатки

Чтобы понять, какой вариант лучше: коробка автомат и вариатор, в чем разница между ними в техническом плане, рекомендуется рассмотреть достоинства и недостатки, как вариатора, так и автомата.

Если рассматривать плюсы автоматической коробки, то можно выделить такие моменты, как:

  1. Облегчается управление автомобиля, в особенности, если речь идет о дорожных пробках, где нет возможности набрать нормальную скорость.
  2. Такая система практически не позволяет автомобилю заглохнуть.
  3. Сохраняется работа двигателя без чрезмерной нагрузки, поскольку плавное переключение сохраняет основные детали от износа.
  4. Меньше расход топлива по сравнению с механической коробкой переключения передач.

Но здесь не обойтись и без определенных недостатков:

  1. Присутствует небольшая потеря в динамике, поскольку скорость переключения передач на порядок меньше, чем на вариаторе.
  2. При поломке требуется длительный и затратный ремонт.
  3. Необходимо часто менять масло.

Для разгона на такой системе требуется определенное время, поэтому данное качество считается основным недостатком по сравнению с вариатором.

Вариатор – это относительно новое устройство с идеальными техническими параметрами, но здесь также не обойтись без преимуществ и недостатков. Если говорить о плюсах, то можно выделить следующие моменты:

  1. Быстрый и плавный разгон считается основным функциональным достоинством устройства.
  2. Снижается расход топлива, что обеспечивает максимально выгодные условия для использования автомобиля.
  3. Оптимальный режим работы двигателя – отличная возможность обойтись без частого технического обслуживания и ремонта.
  4. Большой эксплуатационный срок.
  5. Надежность и качество за счет продуманной системы.

Положительные качества практически такие же, как и в автоматической коробке переключения передач, поскольку присутствуют максимально схожие системы и устройства. Но вот экспертами выделяются такие отрицательные стороны, как:

  1. Дорогой и затратный по времени ремонт.
  2. Нужно каждые 90-120 тысяч проводить замену ремня, поскольку он быстро изнашивается.
  3. Следует применять специализированное автомобильное масло, разработанное для вариаторов.

Но, несмотря на все негативные стороны вариатора, срок его использования намного больше, чем у автомата. Поэтому, если есть возможность приобрести автомобиль с данной КПП, то не стоит от этого отказываться.

Автомобильная промышленность развивается и совершенствуется, поэтому вариаторы и автоматы для транспортных средств постоянно изменяют свои технические параметры. В связи с этим, всегда есть возможность сделать выбор в пользу наиболее интересного, качественного и, самое главное, доступного варианта. А при необходимости можно проконсультироваться со специалистами, которые смогут ответить на любые вопросы и определиться с выбором.

вариатор или автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  “CVT” (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

  • цепные;
  • клиноременные;
  • тороидальные.
variatorvariatorКлиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Принцип работы тороидального вариатора.Принцип работы тороидального вариатора.Тороидный вариатор

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

tseptsepЦепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

  1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
  2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

АКПП

_akpp_akppГидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

  1. Трансмиссионная ж

Что против этого: как выбрать

  • В определяющем предложении используйте вместо .
  • В не определяющих разделах используйте , а не .
  • Помните, что , из которого можно использовать как пакет для сэндвичей. Если вы можете удалить предложение, не нарушая смысла предложения, предложение несущественно, и вы можете использовать , а не .

Люди используют , и , каждый день. То, что эти слова широко распространены, не означает, что их легко использовать.В частности, предложения вызывают большую путаницу, но есть простой способ запомнить, какой из них выбрать.

Что против этого: в чем разница в использовании?

Чтобы понять, когда использовать , что или , которое , важно понимать пункты. Определяющее предложение (также называемое существенным предложением или ограничительным предложением) дает информацию, существенную для значения предложения. Это используется в определяющих статьях. Вот пример:

Из этого предложения вы понимаете, что у говорящего есть как минимум еще один велосипед.В частности, велосипед, о котором он говорит, отличается от других своих байков сломанным сиденьем. Если вы удалите пункт «у него сломанное сиденье», вы потеряете подтекст, что он владеет более чем одним велосипедом, и даже если бы вы каким-то образом знали о других велосипедах, вы бы не знали, какой из них стоит в гараже.

Какой вводит не определяющие пункты. В отличие от определяющих предложений, неопределяющие предложения (также называемые несущественными или необязательными) не ограничивают значение предложения.Вы можете потерять интересные детали, если удалите их, но смысл предложения не изменится. Иногда эти фразы выделяются запятыми.

Здесь сломанное сиденье — это просто описание мотоцикла в гараже. Это не означает, что говорящий владеет более чем одним велосипедом. Вы видите разницу? Возможно, небольшой мнемонический прием поможет вам вспомнить, как выбирать между , или , которое .

Как запомнить разницу между тем и чем

Поскольку в неопределяющих предложениях добавляется съемная информация, легко запомнить, что нужно использовать , а не , если вы думаете о пластиковом пакете для сэндвичей.Они одноразовые, как и статьи с по . Давайте посмотрим на несколько примеров из реальной жизни.

Примеры того и другого

Какие и , что — общие слова, но они важны. Определив свои предложения как определяющие или не определяющие, вы можете легко вспомнить, когда использовать , которое , а когда использовать , что . Если вы готовы узнать больше, изучите определяющие и не определяющие предложения.

В чем разница между электронными и электрическими устройствами?

  1. Образование
  2. Наука
  3. Электроника
  4. В чем разница между электронными и электрическими устройствами?

Дуг Лоу

Когда в 1883 году была изобретена электроника, электрические устройства существовали уже по крайней мере 100 лет.Например:

  • Первые электрические батареи были изобретены человеком по имени Алессандро Вольта в 1800 году. Вклад Вольта настолько важен, что в его честь назван обычный вольт . (Есть некоторые археологические свидетельства того, что древняя Парфянская империя, возможно, изобрела электрическую батарею во втором веке до нашей эры, но если это так, мы не знаем, для чего они использовали свои батареи, и их изобретение было забыто на 2000 лет.)

  • Электрический телеграф был изобретен в 1830-х годах и популяризирован в Америке Сэмюэлем Морзе, который изобрел знаменитую азбуку Морзе, используемую для кодирования алфавита и цифр в серии коротких и длинных щелчков, которые можно было передавать по телеграфу.В 1866 году через Атлантический океан был проложен телеграфный кабель, обеспечивающий мгновенную связь между Соединенными Штатами и Европой.

Все эти устройства, а также многие другие распространенные устройства, которые все еще используются сегодня, такие как лампочки, пылесосы и тостеры, известны как электрические устройства . Так в чем же разница между электрическими устройствами и электронными устройствами ?

Ответ заключается в том, как устройства манипулируют электричеством для выполнения своей работы.Электрические устройства берут энергию электрического тока и простыми способами преобразуют ее в другую форму энергии — скорее всего, свет, тепло или движение. Нагревательные элементы тостера превращают электрическую энергию в тепло, чтобы вы могли сжечь тост. А двигатель вашего пылесоса превращает электрическую энергию в движение, которое приводит в действие насос, который высасывает подгоревшие крошки из вашего ковра.

Напротив, электронные устройства делают гораздо больше. Вместо того, чтобы просто преобразовывать электрическую энергию в тепло, свет или движение, электронные устройства предназначены для управления самим электрическим током, чтобы заставить его делать интересные и полезные вещи.

Это самое первое электронное устройство, изобретенное в 1883 году Томасом Эдисоном, управляло электрическим током, проходящим через лампочку, таким образом, что позволило Эдисону создать устройство, которое могло бы контролировать напряжение, подаваемое на электрическую цепь, и автоматически увеличивать или уменьшать напряжение, если оно стал слишком низким или слишком высоким.

Одно из наиболее распространенных действий электронных устройств — это управление электрическим током таким образом, чтобы добавить к нему значимую информацию.Например, аудиоэлектронные устройства добавляют звуковую информацию к электрическому току, чтобы вы могли слушать музыку или разговаривать по мобильному телефону. А видеоустройства добавляют изображения к электрическому току, поэтому вы можете смотреть отличные фильмы, пока не выучите каждую строчку наизусть.

Имейте в виду, что различие между электрическими и электронными устройствами немного размыто. То, что раньше было простыми электрическими устройствами, теперь часто включает в себя некоторые электронные компоненты. Например, ваш тостер может содержать электронный термостат, который пытается поддерживать температуру, необходимую для приготовления идеальных тостов.

И даже в самых сложных электронных устройствах есть простые электрические компоненты. Например, хотя пульт дистанционного управления вашего телевизора представляет собой довольно сложное маленькое электронное устройство, он содержит батареи, которые представляют собой простые электрические устройства.

Об авторе книги
У Дуга Лоу все еще есть набор экспериментатора электроники, который дал ему отец, когда ему было 10 лет. Хотя он стал программистом и написал книги по различным языкам программирования, Microsoft Office, веб-программированию и компьютерам (включая 30+ книг для чайников), Дуг никогда не забывал свою первую любовь: электронику.

В чем разница между кораблем и лодкой?

Различие между кораблем и лодкой варьируется в зависимости от региональных определений, но, как правило, лодка может поместиться на судно. Другими словами, корабль — это очень большое океанское судно, а лодка, как правило, намного меньше. Кроме того, судно обычно определяется как имеющее водоизмещение более 500 тонн. В эпоху парусного спорта судно с тремя или более такелажными мачтами считалось кораблем, но это определение было отменено, поскольку на современных судах используются различные методы выработки энергии.

A ship is a large, ocean-going vessel. Корабль — это большое океанское судно.

Плавсредства, которые мы обычно ассоциируем с категорией «кораблей», включают круизные лайнеры, контейнеровозы, авианосцы, эсминцы, высокие корабли и фрегаты. Все эти корабли чрезвычайно большие и предназначены для потенциально длительных океанских путешествий.Традиционно для управления ими требовалась очень большая команда опытных моряков, хотя некоторыми, особенно контейнеровозами, становится все проще управлять с небольшой командой. Это стало возможным, в частности, благодаря разработке сложных компьютерных систем и улучшенной механизации. Они также могут перевозить большой объем груза, людей или их комбинацию.

Лодки, как правило, могут поместиться на борт корабля.

Подводные лодки технически классифицируются как лодки, потому что ранние подводные лодки могли подниматься на борт корабля. Несколько специально оборудованных подводных спасательных кораблей также способны поднимать и буксировать терпящие бедствие современные подводные лодки, хотя они не могут поднимать их на борт. Более типичные примеры лодок включают моторные лодки, весельные лодки, каноэ, каяки, умиаки, катамараны и буксиры.Они, как правило, легче маневрируют, чем корабли, но они не способны перевозить столько груза. Лодки также не оборудованы для дальних путешествий, а некоторые плохо себя чувствуют в открытом океане.

Submarines are technically considered boats. Подводные лодки технически считаются лодками.

Корабль требует бесперебойной работы команды людей, в то время как лодкой часто может управлять один человек. Система полномочий на борту более крупного судна также очень четкая: члены экипажа организованы в ряды. Когда лодка достаточно велика, чтобы вместить экипаж, члены экипажа часто работают вместе под руководством капитана в гораздо более непринужденной манере. Суда также обычно имеют на борту лодки в виде спасательных плотов и дежурных лодок.Эти небольшие гидроциклы также иногда используются для перевозки людей и припасов между судном и берегом, поскольку очень большие суда не могут поместиться в некоторых гаванях из-за их осадки или невозможности поместиться под мостом.

The Soviet/Russian Typhoon class submarine is an example of a very large submarine that is nevertheless referred to as a "boat". Советская / российская подводная лодка класса «Тайфун» является примером очень большой подводной лодки, которую, тем не менее, называют «лодкой».The U.S. Coast Guard Портовый патрульный катер класса Defender береговой охраны США предназначен для использования на мелководье и прибрежных водах. Boats are usually small enough to be easily ported from the water and laid up on dry land. Лодки обычно достаточно малы, чтобы их можно было легко вытащить из воды и поставить на сушу. Any vessel that is carried aboard a ship, such a lifeboat or dinghy, is classified as a boat. Любое судно, которое находится на борту корабля, например спасательная шлюпка или шлюпка, классифицируется как лодка.While an oil tanker is considered to be a "ship" because it can traverse an ocean, a tugboat is usually considered to be a "boat" because it is designed to operate in harbors or along coastlines. В то время как нефтяной танкер считается «кораблем», потому что он может пересекать океан, буксир обычно считается «лодкой», потому что он предназначен для работы в гаванях или вдоль береговых линий. Destroyers are considered to be ships because they can engage in transoceanic voyages. Эсминцы считаются кораблями, потому что они могут совершать трансокеанские плавания. A kayak is a type of boat. Каяк — это разновидность лодки.Aircraft carriers are considered ships. Авианосцы считаются кораблями. A crew of people is needed to run a ship, but not necessarily a boat. Для управления кораблем нужна команда людей, но не обязательно лодка. A tall ship is designed to endure long ocean voyages. Высокий корабль предназначен для длительных океанских путешествий.

В чем разница между традиционной и альтернативной медициной?

Есть три основных различия между областями традиционной и альтернативной медицины.Традиционная медицина в первую очередь полагается на исследования эффективности, на которых основывается лечение, по сравнению с альтернативными методами лечения, которые, как правило, не требуют высоких стандартов научных доказательств. Альтернативные врачи обычно смотрят на здоровье пациента в целом как на основу лечения, тогда как традиционные медицинские специалисты часто смотрят только на проблемную область тела. Образовательная квалификация и стандарты лицензирования также могут быть более строгими для обычных практикующих врачей по сравнению с альтернативными практикующими врачами.

Acupuncture is an example of an alternative treatment. Иглоукалывание — пример альтернативного лечения.

Традиционная медицина также называется научной медициной из-за того, как врачи выбирают подходящее лечение для пациента. Клинические исследования, изучающие людей с определенной проблемой и то, как конкретное лечение приносит им пользу, являются основой традиционной медицины.Этот метод проверки того, действительно ли лечение работает и насколько хорошо оно работает, позволяет врачам отказываться от лечения, которое не является эффективным, и применять методы лечения, которые более полезны для пациента. Традиционная и альтернативная медицина различаются тем, что, хотя практикующие альтернативные методы лечения могут проходить через процесс клинических исследований, это не является важной частью процесса выбора лечения.

Chemotherapy treatment is an example of a conventional medical practice. Химиотерапевтическое лечение является примером традиционной медицинской практики.

Примеры традиционной медицинской практики включают химиотерапию, операции и вакцинацию. Альтернативные методы лечения включают акупунктуру, гомеопатию и лечение травами. Технически альтернативные методы лечения — это те, которые люди предпочитают проходить вместо традиционного лечения, тогда как дополнительные методы лечения — это те, которые пациенты выбирают, а также обычное лечение.

Одна из причин, по которой человек может смотреть на традиционную и альтернативную медицину и выбирать последнюю, заключается в том, что врачи склонны смотреть в первую очередь на место проблемы в теле и могут пренебречь остальной частью тела. Альтернативные врачи обычно стараются лечить все тело комплексно.Это может лучше соответствовать духовным или философским взглядам на болезнь, а также может дать пациенту ощущение большего контроля над своим телом по сравнению с потенциально более авторитарным подходом обычного медицинского профессионала. Практики традиционной и альтернативной медицины также могут широко расходиться во мнениях относительно причин болезни, при этом традиционные практики сосредотачиваются на научных исследованиях, тогда как альтернативные практики могут работать над такими концепциями, как энергетические поля или смещенные скелетные структуры.

Как правило, если альтернативная медицина работает эффективно и может успешно пройти процесс клинических исследований, она становится частью традиционной медицины. Примером может служить медицинская марихуана, которая, хотя и имеет место в традиционной фитотерапии, не была одобрена до тех пор, пока не прошла клинические исследования и не стала более широко распространенной в традиционной медицине.Поскольку традиционные медицинские специалисты опасаются новых методов лечения, пока они не будут доказаны, что они безопасны и эффективны, врачи склонны доверять обычным лекарствам, а не альтернативным методам лечения. Потенциальные опасности для альтернативных средств лечения включают отравление или телесные повреждения, или, если лечение вообще не работает, пациенту может быть нанесен необратимый ущерб, которого, возможно, можно было бы избежать с помощью своевременного обычного лечения. Как правило, риски традиционных вариантов хорошо известны, как и преимущества.

Поскольку область альтернативной медицины включает в себя так много различных практик, которые часто не основаны на методах лечения, которые проходят строгие клинические исследования, регулирование этой области государственными органами может быть ниже стандарта, чем традиционные практикующие врачи. Как правило, врач или медсестра в традиционной медицинской системе должны получить высшее образование и получить лицензию, чтобы заниматься медицинской практикой, в то время как альтернативный практикующий врач может вообще не соответствовать государственным стандартам, а скорее придерживаться установленных руководящих принципов. отраслевым органом.

Разница между развитыми странами и развивающимися странами (со сравнительной таблицей)

Developed and Developing Countries Страны разделены Организацией Объединенных Наций на две основные категории: развитые страны и развивающиеся страны. Классификация стран основана на экономическом статусе, таком как ВВП, ВНП, доход на душу населения, индустриализация, уровень жизни и т. Д. Развитые страны относится к суверенному государству, экономика которого значительно продвинулась вперед и обладает большой технологической инфраструктурой по сравнению с другими странами.

Страны с низкой индустриализацией и низким индексом человеческого развития называются развивающимися странами .

После тщательного исследования этих двух мы собрали разницу между развитыми и развивающимися странами с учетом различных параметров в табличной форме.

Содержание: Развитые страны против развивающихся стран

  1. Сравнительная таблица
  2. Определение
  3. Ключевые отличия
  4. Заключение

Сравнительная таблица

Основа для сравнения Развитые страны Развивающиеся страны
Значение Страна, имеющая эффективный уровень индустриализации и индивидуальный доход, называется развитой страной. Развивающаяся страна — это страна с медленными темпами индустриализации и низким доходом на душу населения.
Безработица и бедность Низкая Высокая
Показатели Показатели младенческой смертности, смертности и рождаемости низкие, а ожидаемая продолжительность жизни высокая. Высокий уровень младенческой смертности, смертности и рождаемости при низкой продолжительности жизни.
Условия жизни Хорошие Умеренные
Увеличивает доход от Промышленный сектор Сфера услуг
Рост Высокий промышленный рост. В своем росте они полагаются на развитые страны.
Уровень жизни Высокий Низкий
Распределение доходов Равно Неравно
Факторы производства Эффективно используемые Неэффективно используемые

Определение развитых стран

Развитые страны — это страны с развитой экономикой и индустриализацией.Развитые страны также известны как развитые страны или страны первого мира, поскольку они являются самодостаточными странами.

Статистика индекса развития человеческого потенциала

(HDI) ранжирует страны на основе их развития. Страна с высоким уровнем жизни, высоким ВВП, высоким уровнем благосостояния детей, здравоохранением, отличными медицинскими, транспортными, коммуникационными и образовательными объектами, лучшими жилищными и жилищными условиями, промышленным, инфраструктурным и технологическим прогрессом, более высоким доходом на душу населения, ростом по продолжительности жизни и т. д.известны как развитые страны. Эти страны получают больше доходов от промышленного сектора по сравнению с сектором услуг, поскольку они имеют постиндустриальную экономику.

Ниже приведены названия некоторых развитых стран: Австралия, Канада, Франция, Германия, Италия, Япония, Норвегия, Швеция, Швейцария, США.

Определение развивающихся стран

Страны, которые находятся на начальном уровне промышленного развития с низким доходом на душу населения, известны как развивающиеся страны.Эти страны подпадают под категорию стран третьего мира. Их также называют менее развитыми странами.

Развивающиеся страны зависят от развитых стран, чтобы поддержать их в создании промышленных предприятий по всей стране. В стране низкий индекс человеческого развития (ИЧР), то есть страна имеет низкий валовой внутренний продукт, высокий уровень неграмотности, не очень хорошее образование, транспорт, связь и медицинское обслуживание, неприемлемый государственный долг, неравное распределение доходов, высокий уровень смертности и рождаемость, недоедание как матери, так и ребенка, что приводит к высокой детской смертности, высокому уровню безработицы и бедности.

Ниже приведены названия некоторых развивающихся стран: Колумбия, Индия, Кения, Пакистан, Шри-Ланка, Таиланд, Турция.

Ключевые различия между развитыми и развивающимися странами

Ниже приведены основные различия между развитыми странами и развивающимися странами

  1. Страны, которые являются независимыми и процветающими, известны как развитые страны. Страны, стоящие перед началом индустриализации, называются развивающимися странами.
  2. Развитые страны имеют высокий доход на душу населения и ВВП по сравнению с развивающимися странами.
  3. В развитых странах уровень грамотности высок, но в развивающихся странах высокий уровень неграмотности.
  4. Развитые страны имеют хорошую инфраструктуру и лучшую окружающую среду с точки зрения здоровья и безопасности, чего нет в развивающихся странах.
  5. Развитые страны получают доход от промышленного сектора. И наоборот, развивающиеся страны получают доход от сектора услуг.
  6. В развитых странах уровень жизни людей высокий, в развивающихся странах он умеренный.
  7. Ресурсы эффективно и рационально используются в развитых странах. С другой стороны, в развивающихся странах не используется надлежащее использование ресурсов.
  8. В развитых странах уровень рождаемости и смертности низкие, тогда как в развивающихся странах оба показателя высоки.

Заключение

Ther

Стандартное отклонение и дисперсия

Отклонение просто означает, насколько далеко от нормы

Стандартное отклонение

Стандартное отклонение — это мера того, насколько разброс наши числа есть.

Его символ — σ (греческая буква сигма)

Формула проста: это квадратный корень из отклонения . Итак, теперь вы спрашиваете: «Что такое дисперсия?»

Разница

Разница определяется как:

Среднее из в квадрате отклонений от среднего значения .

Чтобы вычислить отклонение, выполните следующие действия:

  • Вычислите среднее (простое среднее номеров)
  • Затем для каждого числа: вычтите Среднее и возведите результат в квадрат. (разница в квадрате ).
  • Затем вычислите среднее значение этих квадратов разностей. (Зачем Квадрат?)

Пример

Вы и ваши друзья только что измерили рост ваших собак (в миллиметрах):
dogs on graph shoulder heights

Высота (в плечах): 600мм, 470мм, 170мм, 430мм и 300 мм.

Найдите среднее значение, дисперсию и стандартное отклонение.

Ваш первый шаг — найти среднее значение:

Ответ:

Среднее = 600 + 470 + 170 + 430 + 300 5
= 1970 5
= 394

, поэтому средняя (средняя) высота составляет 394 мм.Изобразим это на графике:

dogs on graph: mean

Теперь посчитаем разницу для каждой собаки со Средним значением:

dogs on graph: deviation

Чтобы вычислить дисперсию, возьмите каждую разницу, возведите ее в квадрат и затем усредните результат:

Разница
σ 2 = 206 2 + 76 2 + (−224) 2 + 36 2 + (−94) 2 5
= 42436 + 5776 + 50176 + 1296 + 8836 5
= 108520 5
= 21704

Таким образом, отклонение составляет 21,704

А стандартное отклонение — это просто квадратный корень из дисперсии, итак:

Стандартное отклонение
σ = √21704
= 147.32 …
= 147 (с точностью до мм)

И стандартное отклонение хорошо то, что оно полезно. Теперь мы можем показать, какие высоты находятся в пределах одного стандартного отклонения. (147 мм) среднего:
dogs on graph: standard deviation

Итак, используя стандартное отклонение, мы имеем «стандарт» способ узнать, что нормально, а что очень большое или лишнее маленький.

Ротвейлеры — это высоких собак. А таксы немного короче, правда?

Использование

normal distrubution 1 sd = 68%

Можно ожидать, что около 68% значений будут в пределах плюс-минус. 1 стандартное отклонение.

Прочтите Стандартное нормальное распределение, чтобы узнать больше.

Также попробуйте калькулятор стандартного отклонения.

Но … есть небольшое изменение с Sample Data

Наш пример был для Популяции (5 собак — единственные собаки, которые нас интересуют).

Но если данные представляют собой образец (выборка, взятая из более крупной совокупности), тогда расчет меняется!

Если у вас есть «N» значений данных:

  • Население : разделите на N при вычислении дисперсии (как мы это делали)
  • Пример : разделите на N-1 при вычислении дисперсии

Все остальные вычисления остаются такими же, включая то, как мы вычислили среднее значение.

Пример: если наши 5 собак — это всего лишь выборка из большей популяции собак, мы делим на 4 вместо 5 следующим образом:

Выборочная дисперсия = 108,520/ 4 = 27,130

Стандартное отклонение выборки = √27,130 = 165 (с точностью до мм)

Думайте об этом как о «исправлении», когда ваши данные — всего лишь образец.

Формулы

Вот две формулы, объясненные в разделе Формулы стандартного отклонения, если вы хотите узнать больше:


« Стандартное отклонение населения »:

square root of [ (1/N) times Sigma i=1 to N of (xi - mu)^2 ]
«Образец , стандартное отклонение , »: square root of [ (1/(N-1)) times Sigma i=1 to N of (xi - xbar)^2 ]

Выглядит сложно, но важное изменение состоит в том, что
делится на N-1 (вместо N ) при вычислении дисперсии выборки.

* Сноска: Почему квадрат отличается?

Если мы просто сложим отличия от среднего … отрицательные значения отменят положительные:

standard deviation why a 4 + 4-4-4 4 = 0

Так что это не сработает. Как насчет того, чтобы использовать абсолютные значения

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *