В чем разница цвета антифриза: Чем отличаются антифризы по цветам: различия между синей, зеленой, красной, голубой, розовой охлаждающей жидкостью

Содержание

сколько и какие виды охлаждающих жидкостей по цветам бывают

Разбираясь с вопросами использования антифризов, их совместимости, правилами эксплуатации этого вида продукции, важно уяснить, что международных стандартов, четко указывающих на соответствие изделия определенного типа установленной расцветке, не существует. Расцветка продукта никак не связана с его химическим составом и эксплуатационными характеристиками. И тем не менее по цвету охлаждающей жидкости можно судить о некоторых ее свойствах. Расцветка выполняет целый ряд вспомогательных функций и помогает пользователю выбрать наиболее подходящий вид изделия. Какого цвета должен быть антифриз для конкретной марки автомобиля, можно ли доливать воду в хладагент и сколько, допустимо ли смешивание разных типов охлаждающих жидкостей?

Содержание:

Общие сведения о продукте

Антифриз представляет собой жидкую субстанцию, которую заливают в систему охлаждения автомобиля. Главная задача этого вещества – обеспечить нормальную работу двигателя в любых температурных условиях.

За счет низкой температуры замерзания антифриз не допускает повреждения деталей, которые могли бы случиться, если бы в системе была вода. При температуре ниже 0°С вода замерзает, расширяется и выводит из строя емкости и патрубки, наполненные ею. В случае с антифризом такое может случиться при гораздо более сильных морозах, близких к экстремальным, поэтому вероятность подобной поломки намного ниже.

Помимо этого, современные охлаждающие жидкости способны выполнять защитную функцию, препятствуя образованию коррозии на омываемых ею поверхностях. Независимо от того, в какой расцветке выполнен продукт, в его составе, как правило, присутствуют этиленгликоль (иногда пропиленгликоль), дистиллированная вода и присадки.

Зачем окрашивают антифриз

Окрашивание охлаждающих жидкостей в разные цвета преследует несколько целей. Прежде всего это:

зрительное напоминание о том, что в емкости находится опасное для здоровья человека вещество. Любой антифриз содержит в своем составе этиленгликоль, который является ядом для человеческого организма. Летальная доза вещества – 2 мл на 1 кг массы тела. Т. е. в этом случае цветовая маркировка служит для того, чтобы заострить внимание пользователя на необходимости соблюдения мер безопасности;

возможность быстро и безошибочно определить место утечки. Яркий цвет жидкости легче заметить на агрегатах и установить точку протекания. Кроме того, зная расцветку антифриза, легче понять, какая именно система автомобиля дала течь;
индикация остаточного ресурса охлаждающей жидкости. Если при осмотре Вы установили, что цвет антифриза изменился, например, стал темнее, значит пришло время его заменить.

Как используется цвет антифриза в разных странах

id=»funktsioniruet»>

Производители охлаждающих жидкостей в разных странах используют цветовую маркировку своей продукции неодинаково. Например, в Японии и России расцветка изделия указывает на температуру замерзания вещества. Этот показатель составляет (для Японии и России соответственно):

-30 и -65° С, если антифриз красного цвета;
-25 и -50° С – зеленого;
-20 и -40° С – синего.

В США цветовая привязка к типу продукта отсутствует. В своем большинстве это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. В Европе этот вид антифризов запрещен вследствие их канцерогенности. Вместо них используются охлаждающие жидкости категорий G12 и G12+. В Старом Свете расцветка служит для указания класса допуска – параметра, который прописан обычно на емкости, в мануале и на сайте компании-производителя.

Классификация по VW

id=»funktsioniruet»>

На постсоветском пространстве, а также на европейском континенте принята классификация охлаждающих жидкостей, предложенная концерном Volkswagen. В соответствии с ней все антифризы принадлежат к одной из групп:

G11 – продукция голубого, синего или зеленого оттенка. Сюда входят жидкости гибридного типа, которые рекомендованы автомобилям, выпущенным до 1996 года. В составе таких антифризов содержатся фосфаты, нитраты, силикаты, поэтому менять их следует не реже чем 1 раз в 2 года.
G12. Эти изделия, которые обычно бывают фиолетовыми, красными и розовыми, принадлежат к карбоксилатной подгруппе. В их составе нет силикатов, а пакет присадок отличается сбалансированностью.
G12+ и G12++. Антифризы с такой маркировкой окрашивают в розовый цвет. Отличаются высокой эффективностью и долговечностью.
G13 – продукция оранжевого или желтого цвета, полностью экологичная и рассчитанная на работу в экстремальных условиях.

Какие используются присадки

По типу используемых присадок современные антифризы делят:

на гибридные. В этих жидкостях в качестве ингибиторов коррозии используются технологии неорганических (IAT) и органических (OAT) кислот примерно в равных соотношениях;

карбоксилатные, основанные на OAT-технологии;
лобридные, в которых используются органические ингибиторы с примесью неорганических добавок (около 9 %).

Кроме того, на рынке можно встретить так называемые традиционные антифризы, присадки которых на 100 % состоят из минеральных кислот: силикатов, боратов, фосфатов, нитратов, нитритов, молибдатов.

Принцип действия гибридных антифризов заключается в формировании защитной пленки на всей омываемой поверхности. Карбоксилаты воздействуют исключительно на очаг возникновения коррозии. Если проводить параллель с классификацией по VW, то:

G11 – это гибридный продукт;
G12 и G12+ карбоксилатные
G12++ G13 лобридные.

Можно ли смешивать антифризы разного цвета

Все компоненты охлаждающей жидкости: этиленгликоль, деминерализованная вода и присадки – являются бесцветными. Окраску продукт получает после добавления специального красителя. Производители выделяют разные виды продукции определенной расцветкой, чтобы как-то разделить их на группы. Из-за отсутствия общего цветового стандарта изготовитель вправе выбрать цвет антифриза на свое усмотрение. Поэтому далеко не всегда охлаждающую жидкость, например, красного цвета, можно доливать в систему с хладагентом такой же расцветки. И тем более не рекомендуется безоглядно смешивать продукцию разных оттенков.

Если в дороге закипел антифриз и под рукой не оказалось точно такого же, лучше долить дистиллированной воды (до 30 %). Не изучив документацию к продукту и не убедившись, что у него есть допуск к авто, лучше не смешивать не только жидкости разного цвета, но и одноцветные антифризы.

Какие типы продукта можно смешивать

Быть уверенным в том, что смешивание разноцветной продукции не приведет к негативным последствиям, можно только в случае, когда добавляемая жидкость полностью совпадает по классу с той, что уже залита в систему. Ничего страшного не произойдет, если антифризы не совпадают по цвету, но относятся к одной категории (например, оба являются карбоксилатными).

Существуют специальные таблицы совместимости, из которых можно безошибочно определить, какие типы жидкостей допускают смешивание. Так, если в системе находится антифриз класса G11, долить при необходимости можно любой хладагент, кроме G12. Соответственно, к G12 нельзя добавлять G11. А вот лобридный продукт типа G13 совместим только с аналогичными по классу или с G12++.

Какие последствия может иметь неправильное смешивание

Наиболее очевидные риски смешивания антифризов разного цвета связаны с несовместимостью компонентов, которые входят в их состав. В большинстве случаев такими компонентами являются присадки. Каждый из производителей использует собственные технологии, поэтому взаимодействие присадок разного типа не всегда предсказуемо. В результате химических реакций может произойти выпадение осадка в системе, и водитель будет вынужден заниматься чисткой и промывкой радиатора, патрубков и других элементов.

Как правильно выбрать антифриз

Таким образом, выбирая охлаждающую жидкость для своей машины, следует помнить, что расцветка продукта больше решает маркетинговые задачи, и ориентироваться на этот параметр при покупке товара не стоит. Если в прошлый раз Вы заливали в автомобиль красный антифриз, это не означает, что заменить его можно только продуктом такого же цвета. Нужно смотреть прежде всего на допуск, указанный в документации к авто.

Если в техническом описании охлаждающей жидкости сказано, что это продукт Full for Life, т. е. рассчитанный на весь срок службы силового агрегата, то далеко не всегда такое предписание следует понимать буквально. Это может быть справедливым к оригинальному антифризу (залитому производителем) или его ребренду. В остальных случаях не рекомендуется эксплуатировать хладагент больше чем на протяжении 150 тысяч км пробега.

#Обзоры антифризов

в чем разница — CARHack.ru

Антифриз — это специальная жидкость, которая необходима для правильной работы двигателя. Ведь главным предназначением этой жидкости является охлаждение агрегата.

Ведь закипает эта субстанция при температурных показателях куда выше 100 градусов, а замерзать начинает только при понижении показателей ниже -35 градусов. Различные присадки, которые должны иметься в составе данного средства, защищают элементы системы от трещин, ржавчины и прочих проявлений.

Если ОЖ (охлаждающая жидкость) подобрано правильно, оно позволит использовать автомобиль без проблем в любое время года и при любой погоде. Однако как его подобрать? И какая разница цветов антифриза присутствует в действительности? Ведь средства бывают красные, желтые, зеленые и синие. Какие из них лучше? Эти и многие другие вопросы интересуют автомобилистов массово, потому необходимо рассмотреть все в деталях.

Цвет антифриза: в чем разница по составу?

Большинству автолюбителей прекрасно известно, что основа антифризов любого типа фактически одинакова: это этандиол, пропиленгликоль и прочие широко известные компоненты. Также до 80 процентов объема занимает вода, дистиллированная. А вот можно ли еще доливать воду в антифриз, вы можете прочитать в нашей прошлой статье по этой ссылке.

Также в состав входят разного рода присадки. Именно они и обеспечивают разницу цветов. Они являются обязательным компонентом средства, обеспечивающим защиту системы. Ведь двухатомные спирты агрессивны, они способны быстро разъесть патрубки.

Практика показывает, что разбавленный водой этиленгликоль может за несколько месяцев полностью вывести из строя систему охлаждения. Так что присадки совершенно необходимы. Но не все они одинаковы. Разные составы имеют различные свойства и эффективность, а также разные цвета. О каждом из типов стоит поговорить детально.

Тосол — синий антифриз

Синий вариант является классическим для России, это старая отечественная разработка, которая не перестала быть актуальной. Разбирая антифриз по цветам, в чем разница, необходимо отметить, что иногда тосол бывает и красным. Однако наиболее ясным признаком будет температурный порог. У синего отрицательным максимумом будет показатель в -30 -40, а у красного -50 -65.

Однако все эти средства относятся к первому поколению и именуются классическими. В их составе имеются нитриты и фосфаты, производные бора, силикаты. Весь этот химический коктейль создает защитную пленку на патрубках, обеспечивая таким образом их защиту. На момент изобретения данного подхода он был более чем актуален. Однако сегодня очевидны все недостатки подобных решений. Ведь при небольшом превышении температур, до 110 градусов приблизительно, состав может закипеть. Также срок его эксплуатации не слишком велик. Каждые три года нужно менять жидкость полностью. К тому же, степень защиты при использовании данного средства оказывается не самой высокой. Если отечественные авто могут ездить на подобных средствах, то многие иномарки — нет. Для них требуется жидкость одного из последующих поколений. Особенно если речь заходит о высокотемпературных двигателях, в которых даже лучший тосол закипит.

Охлаждающая жидкость зеленого цвета — антифриз G11

Следом за тосолом в эволюции антифризов стоит G11, который в классическом исполнении создается зеленым. Однако также он бывает и синим или желтым, но не часто. Данная ОЖ сочетает в присадках химию и органику, здесь есть карбоновая кислота, обеспечивающее плотное обволакивание поверхностей и их защиту. Это мощное средство против коррозии. Однако при использовании этой версии снижается теплоотвод и может возникнуть налет с забиванием мелких каналов. Также не радует срок эксплуатации в 2-3 года. Наличие одного или двух плюсов на упаковке говорит о вариациях карбоновой кислоты. При высоком показателе препарат приближается к G12.

G12 – красные жидкости

Это полностью органические средства, где содержится преимущественно карбоновая кислота. Стоит отметить, что образование пленок при их использовании исключается. Они не создают засоров, не осыпаются, прекрасно избавляют от ржавчины. В целом, средства данной категории радуют куда больше, чем оба предыдущих решения.

При их использовании не возникает проблем с теплоотводом, а уже существующая коррозия локализуется и не развивается далее. Также их можно не менять по 5 лет. Однако и свои минусы у них тоже есть. Так, профилактики коррозии данные средства не дают, и плохо защищают алюминиевые детали. Эти средства тоже могут быть с плюсами, которые свидетельствуют о вариациях состава.

G13 — есть ли такие антифризы?

С 2012 года пошли слухи про фиолетовый антифриз — 13. Это категория лобридных средств, которые на данный момент активно дорабатываются. Это наименее ядовитые и не вредные для окружающей среды решения повышенной эффективности. Только присадки в составе сохранились примерно те же.

Как выбрать лучшую охлаждающую жидкость?

На первый взгляд может показаться, что чем современнее средство, тем лучше оно покажет себя на практике. Однако стоит помнить, что системы охлаждения разных марок и моделей авто могут создаваться из разных материалов. Если в одном случае много латуни, то в другом будет алюминий. Средства для охлаждения следует выбирать с учетом данных фактов. Например, если в составе системы много алюминия, красный препарат покупать точно не стоит. Также стоит помнить, что зеленый состав плохо отражается на меди.

А какой антифриз лучше заливать в свою машину вы можете прочитать в нашей статье: Какой антифриз лучше заливать. ТОП антифризов, правила выбора

Однако гадать не стоит. Каждый уважающий себя автопроизводитель указывает, какие средства будут оптимальными для использования в выпускаемой модели. Нужно просто следовать штатным указаниям, и тогда проблем не будет.

В целом, рекомендации производителя стоит учитывать всегда. Ведь ходят слухи, что ряд японских автомобилей просто не заведется с другими типами антифриза, если залить их вместо штатного. Подобные моменты всегда следует иметь в виду.

В чем разница между цветами антифриза

В каждом автомобиле есть антифриз. Хотя, вру. Его нет лишь в электрокарах, которым не нужен двигатель внутреннего сгорания. В остальном же охлаждающая жидкость помогает отвести чрезмерное количество тепла от силового агрегата. Современные антифризы выдерживают температуру до -38 градусов. К выбору охлаждающей жидкости нужно подходить чрезвычайно важно. От нее зависит, насколько полноценно будет работать двигатель. В статье я расскажу, в чем разница между конкретными цветами охлаждающей жидкости.

Функции конкретных цветов

На современном автомобильном рынке представлено большое количество разновидностей антифриза. Выпускается множество различных цветов: от синего до желтого. Кроме того, может происходить и смешение цветов, выпуск определенных оттенков.

Нужно учитывать, что окраску охлаждающей жидкости делает производитель – цвет антифриза не говорит ни о каких технических свойствах. Именно по этой причине следует заранее изучать технические свойства подобной жидкости. Производители добавляют в охлаждающие жидкости красящие присадки по следующим причинам:

Помогает быстро и без проблем определить место протечки. Для этого используют флуоресцирующие лампы, которые позволяют подсветить участки подтекания.
Помогает не допустить спутывания антифриза с водой. Если охлаждающая жидкость попадет в организм, она вызовет множественные побочные эффекты, в некоторых случаях даже летальный исход.
Отличает определенные типы антифризов от других.

Разница по окраске антифриза

Многие автомобилисты знают, какого цвета антифриз нужен для их транспорта. Однако сказать, чем они отличаются друг от друга, могут далеко не все. Учитывайте, что не все производители придерживаются общепринятой классификации. Но в большинстве случаев все-таки стараются окрасить охлаждающую жидкость в тот цвет, которому они соответствуют.

Синяя охлаждающая жидкость

Синяя охлаждающая жидкость – это тосол. Он был разработан еще во времена Советского Союза. В сегодняшние дни тосол выпускается лишь на территории постсоветского пространства. Это голубоватая жидкость, которая предназначена для старых автомобилей с нетребовательной системой охлаждения. Синяя охлаждающая жидкость имеет стандарт Г11.

Синий антифриз обладает стандартными техническими характеристиками. В составе присутствуют силикатные присадки. С их помощью удается сформировать защитный слой на внутренней поверхности системы охлаждения, который препятствует появлению коррозии. Основным недостатком является плохие теплообменные свойства.

Зеленый антифриз

Антифриз зеленого цвета обладает достаточно большой популярностью среди автомобилистов. Он обладает вполне нормальными техническими характеристиками, которые позволяют использовать ОЖ достаточно долго. В охлаждающую жидкость зеленого цвета добавляют как органические, так и неорганические компоненты.

Ряд присадок позволяет наделить антифриз защитными свойствами – добавляются компоненты, благодаря которым можно сформировать защитный слой на поверхности силового агрегата. Такие жидкости требуют регулярной замены – хотя бы один раз в 2-3 года. По мере пользования антифриз зеленого цвета теряет свои эксплуатационные свойства.

Красный антифриз

Красную охлаждающую жидкость многие автомобилисты называют лучшей. Это достаточно современный вариант, который заливается во многие автомобили. Среди основных преимуществ данной жидкости можно выделить присутствие карбоксилатных компонентов. Также в красном антифризе присутствует большое количество органических добавок, которые обеспечивают полноценный теплообмен и препятствуют появлению коррозии.

Желтый антифриз

Охлаждающая жидкость может иметь любой цвет. Сегодня на рынке можно встретить и желтые варианты. Автомобилисты должны учитывать, что подобные охлаждающие жидкости имеют неопределенные технические характеристики, могут присутствовать разные присадки. Именно по этой причине желтый антифриз часто называют гибридным. Лучше не заливать такую жидкость, а отдать предпочтение классическим вариантам.

Фиолетовый антифриз

Фиолетовый антифриз имеет классификацию Г13. Это наиболее современная разработка, которая появилась на рынке в 2013 году. Он относится к разряду лобридных. В составе присутствует как этиленгликоль, так и пропиленгликоль. Подобные охлаждающие жидкости имеют увеличенный срок службы. Также они не наносят вреда для человека и окружающей среды.

Можно ли смешивать антифризы различных цветов?

Специалисты станций технического обслуживания заявляют, что смешивать различные охлаждающие жидкости не стоит. Также не стоит соединять антифризы разных производителей, даже если они имеют одинаковый цвет. Дело в том, что в составе каждой жидкости присутствуют определенные присадки. Когда они вступают в реакцию, соединения могут распадаться.

Если смешивать различные типы охлаждающих жидкостей, то свойства антикоррозийных присадок значительно ухудшается. Смешивать охлаждающие жидкости можно только в крайних случаях, когда другого выхода просто нет. После того, как такой коктейль отработает, его необходимо полностью слить и залить в систему охлаждения специальные промывочные компоненты.

Заключение

Выбирайте только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы заводом изготовителем. Только в таком случае ваше транспортное средство будет служить вам максимально долго.

Какой антифриз выбрать по цвету для двигателя авто

Встречается огромный выбор антифризов для двигателя авто различных цветов. Есть красные, синие, зеленые, жёлтые. Рассмотрим: все ли они одинаковые по составу и можно ли их смешивать между собой в системе охлаждения машины.

Почему они все разные

Скажем сразу — цвет антифриза на технические характеристики влияния не оказывает, ведь изначально все охлаждающие жидкости бесцветны.

Это маркетинговый ход компании, чтобы отличить свою продукцию от конкурентов. Поэтому, можно видеть желтый, красный, зеленый и много. Цвет никакого отношения к химическому составу не имеет. Поэтому жидкости одной расцветки могут отличаться друг от друга по составу, а разноцветные — быть одинаковыми.

Цвет зависит от применяемых красителей. «Ядовитый» свидетельствует о наличии флуоресцентной добавки, необходимой при диагностике системы охлаждения с целью установления мест утечки при освещении подкапотного пространства ультрафиолетовым светом.

Первоначально цвет антифриза задумывался как помощь автолюбителю. Если потечет система охлаждения, можно будет увидеть подтеки — этим объясняется применяемый производителями яркий цвет. Например, если обнаружите под машиной капли красного оттенка, вероятно протекает система охлаждения.

Многие компании, такие как «GM» и «Фольксваген» применяется красный или оранжевый антифриз. Это делается по заказу автопроизводителя и по указаниям маркетологов. Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км. Чтобы отличить от обычных, на упаковке присутствует маркировка антифриз G12 или G12+, что относит их к продукту с повышенным сроком службы.

Можно ли смешивать

Категорически нельзя доливать по принципу «желтое к желтому», а «зеленое к зеленому». Охлаждающие жидкости одинакового тона могут быть абсолютно разными и не допускается их смешивание. Напротив, один и тот же по составу антифриз может быть окрашен в разные цвета и продаваться под разными названиями.

Антифриза ушло немного (не более 200 мл)

Можно смело доливать дистиллированную воду (или простую фильтрованную, а не из-под крана). Баланс присадок при этом заведомо не нарушится, а температура замерзания восстановится, поскольку фактически заменяем воду, испарившуюся из охлаждающие жидкости мотора при возникновении избыточного давления.

Нужно долить антифриз более 200 мл

Если ушло много охлаждающей жидкости, например при пробое радиатора, то рекомендуется полностью её заменить.

В противном случае существует метод проб и ошибок. Нужно купить в магазине любой антифриз для авто (покупайте с маркировкой G12 или G12+ — они считаются универсальными) и попытаться смешать его с охлаждающей жидкостью из двигателя вашей машины. Если они подходят друг другу, то цвет и консистенция не изменятся, а если помутнел или осадок появился, то он не подходит — ищите другой.

Важно помнить, что смешивать разные охлаждающие жидкости не рекомендуется, поскольку присадки могут растерять полезные свойства и выпасть в осадок. Поэтому, если не знаете, что было залито в систему, то лучше заменить старый антифриз новым и запомнить название.

Если собираетесь полностью менять антифриз — можно покупать любого цвета — в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и допусков автопроизводителя. При замене, старая охлаждающая жидкость полностью сливается из системы, затем всё промывается с помощью воды. После этого можно заливать любую охлаждающую жидкость, будь она красная или зеленая.

Нужно ли промывать систему охлаждения автомобиля при замене антифриза другого цвета? В этом случае следует ориентироваться на чистоту и количество грязи. Если чистый, то промывка не нужна, если грязный с ошметками ржавчины — то промывка необходима.

Все охлаждающие жидкости соответствуют ГОСТу, который регулирует состав и содержание компонентов. Одни производители применяют дорогие присадки, другие дешевые. Но цвет зависит не от них, а от красителя. В магазине можно встретить антифриз одного производителя, но совершенно разных оттенков. Одни производители делают зеленый со сроком службы 2-3 года, а красный — более 5 лет. Эта маркировка служит для удобства покупателей. Но у другого производителя наоборот. Это нигде не регламентируется и каждый изготовитель может добавлять краситель любого цвета.

Чем отличается красный антифриз от зеленого и какой лучше выбрать

Помимо цены на красный и зеленый антифриз, они отличаются своими эксплуатационными характеристиками, которые напрямую влияют на работу двигателя.

Иногда обслуживать автомобиль бывает забавно: достаточно посмотреть на яркие цвета антифризов в магазине автозапчастей, как настроение сразу поднимается. Однако разные цвета жидкости придумали совсем не для того, чтобы развеселить автовладельцев, -ведь многие из них часто не знают, какой антифриз купить в Омске и чем чреват неверный выбор. Попробуем выяснить этот вопрос.

Антифриз (в народе его называют незамерзайкой) представляет собой жидкость, которая предотвращает закипание двигателя, а также его охлаждение в сильные морозы. Антифриз содержит присадки, предохраняющие детали двигателя от коррозии и разрушения.

В составе любого антифриза более 80% составляет этиленгликоль (или пропиленгликоль) в смеси с дистиллированной водой, а вот остальные 20% — присадки, которые и придают антифризу веселые цвета. Но от присадок зависит не только цвет, но и свойства охлаждающей жидкости, поэтому это важный вопрос.

Итак, в настоящее время существуют синий, красный и зеленый антифриз, а также желтый и фиолетовый. Но в России широкое распространение получили только первые три варианта. Синий антифриз — это тосол с присадками в виде силикатов, фосфатов, боратов, нитритов и т. д. Сейчас тосол считается устаревшим вариантом, потому что при температурах ниже минус 35 замерзает, требует частой замены и образует токсичные соединения.

Более прогрессивная технология производства антифриза носит кодовое наименование G11. Это зеленый антифриз, который содержит химические и органические присадки — фосфаты, силикаты и бораты, а также карбоновую кислоту. Состав зеленого антифриза позволяет ему эффективно обволакивать внутренние стенки охладительного тракта и бороться с возникновением коррозии.

Следующая ступень в производстве охлаждающих жидкостей — G12, или красный антифриз. В нем содержится еще больше карбоновой кислоты, поэтому часто его называют карбоксилатным. Он не образует защитной пленки на поверхности всей охлаждающей системы, а работает только с местами, где возникает коррозия.

Выбираем лучший антифриз

Какой же антифриз лучший? Ведь, помимо цены на красный и зеленый антифриз, они отличаются своими эксплуатационными характеристиками, которые напрямую влияют на работу двигателя. Попробуем разобраться, какой антифриз купить в Омске, — ведь неправильно выбранный антифриз может сделать вас самым прибыльным клиентом СТО.

Синий антифриз мы рассматривать не будем, ибо он уже технологически и морально устарел. Желтый и фиолетовый встречаются у нас довольно редко — большинство автовладельцев вынуждены искать свой лучший антифриз, выбирая между зеленым и красным. Посмотрим на их достоинства и недостатки.

Зеленый антифриз: его главное свойство — покрывать стенки системы охлаждения непрерывной пленкой. Это его достоинство и одновременно недостаток, ведь он снижает процесс теплоотдачи. Кроме того, под воздействием высокой температуры и вибраций защитный слой осыпается и требует замены антифриза не реже одного раза в два года. Осыпавшиеся кусочки защитного слоя тоже представляют собой опасность, поэтому своевременная замена для антифриза G11 — непременное условие.

Красный антифриз: карбоксилатные присадки работают только с возникающими очагами коррозии, образуя защитные слои толщиной не более 1 микрона. Это позволяет системе иметь высокую теплоотдачу, избавляет от последствий осыпающегося защитного слоя и увеличивает срок эксплуатации антифриза до 3–5 лет. Причем, если заливать его в промытую и просушенную систему, он вполне спокойно проработает пять лет, а при разбавлении старой жидкости его хватит на три года.

К недостаткам красного антифриза относится то, что он работает с уже образовавшимися очагами коррозии, ничего не предпринимая для ее профилактики. Да и по цене красный антифриз дороже, чем зеленый.

Таким образом, выбирая антифриз, вы получаете определенную технологию со своими достоинствами и недостатками. И, как говорят опытные автомеханики, лучший антифриз — это тот, который вовремя меняют. Выбирайте нужную вам технологию и будьте внимательны к своему автомобилю, чтобы он вас никогда не подводил.

Оптовые цены на красный и зеленый антифриз

Когда вы определитесь с типом охлаждающей жидкости, у вас возникнет следующий вопрос: где купить антифриз в Омске? Как правило, охлаждающая жидкость продается в любом магазине автозапчастей, а иногда ее даже можно купить в супермаркетах. Но как вам понравится предложение купить в розницу красный или зеленый антифриз по цене опта?

Сервис-маркеты«Феникс-Авто» предлагают выгодные цены на запчасти, расходные материалы и комплектующие. Выбирая «Феникс-Авто», вы можете купить все для ремонта и обслуживания вашего автомобиля, причем сделать это не выходя из дома: просто закажите нужный товар в интернет-магазине.

Сервис-маркеты«Феникс-Авто» — это не только продажа комплектующих, но и сервисное обслуживание высокого уровня. Приобретая аксессуары или расходники для своего автомобиля, вы сразу же можете заказать их установку или смену. Наши мастера работают быстро и качественно. Обслуживание автомобиля с «Феникс-Авто» становится легким и приятным делом.

Источник фото: © depositphotos.com/ Kris / stevanovicigor

Источник фото: © freepik.com/ freepik

в чем разница и чем отличаются

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля;
Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;
· Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Вибрация двигателя на кузов. Как устранить вибрацию двигателя?

2. Гарантия недействительна, если:
· Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил;
· Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли;
· Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;
· Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля.

ДОЛИТЬ АНТИФРИЗ?! ЛЕГКО!!! Как можно и нужно правильно смешивать антифризы 😉

3. Гарантия недействительна и расходы не покрываются в случае естественного износа Автомобиля, а также при замене комплектующих в случае их естественного износа (шины, свечи, стеклоочистители, тормозные колодки, диски, и т. д. ). Гарантией не покрываются расходы, связанные с периодическим обслуживанием Автомобиля, регулировкой и проверками, а также с затратами или ущербом, возникшим в результате простоя Автомобиля.

Можно ли смешивать антифриз?

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

*BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии.

Продавцом предоставляются следующие гарантии:

4. Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте.

Покупатели обращают внимание на цвет охлаждающей жидкости. Есть красный, зеленый и синий антифриз – выбор большой. Закономерно возникает вопрос об их различиях. На самом деле, окраска не играет решающей роли и не определяет свойства. Важен состав. Кроме этиленгликоля и дистиллированной воды, в антифризе содержатся присадки. Именно от них зависят характеристики ОЖ.

Цвет – вторичный признак. Покупая продукцию мировых брендов, можно ориентироваться и по нему. Известные производители выдерживают стандарты, в том числе касающиеся окрашивания.

1 Что входит в состав антифриза?

Составляющие антифриза любых марок примерно одинаковые: этиленгликоль различных видов и дистиллированная вода. Спирт имеет сладковатый запах и вязкую консистенцию, выдерживает плюсовую температуру 196°, а отрицательную – только минус 11. Для повышения t замерзания он разбавляется водой, после чего характеристики повышаются. Такая жидкость не замерзает при морозе до 40 или даже 60 градусов. Этого достаточно для всех климатических зон страны.

Присадки

Может показаться, что жидкость, состоящая из этиленгликоля и дистиллированной воды, не нуждается в добавках, ведь она незамерзающая и не кипит. Но такая смесь очень агрессивная. Пройдет несколько месяцев, и она разъест резину, радиатор, блок. Чтобы предотвратить нежелательные последствия, в состав вводят присадки. Они неодинаковые, разработчики в постоянном поиске наиболее эффективных.

Соответственно применяемым присадкам различаются виды антифризов: силикатные и карбоксильные. Первые образуют на стенках накипь, от которой ухудшается циркуляция тепла, падает эффективность охлаждения. Обычно они зеленого или синего цвета.

Карбоксильный антифриз другой по химическому составу и свойствам. Он не создает защитный слой, а воздействует на места с признаками коррозии, где образует сверхтонкую пленку. Служит более продолжительное время, систему не требуется промывать, заменяя ОЖ. Выпускается преимущественно красного цвета. Кроме антикоррозионных присадок, в состав вводят противопенные и некоторые другие.

Ошибочно полагают, что на отечественных автомобилях применяют тосол, а на иномарках – антифриз. Это не совсем так. Каждая охлаждающая жидкость имеет торговую марку: GlycoShell, Glysantine и другие. Тосол – всего лишь название, принципиальных различий между ним и антифризом нет. Только пакет присадок определяет качество, область применения, срок службы. В традиционном антифризе применяются неорганические добавки. Их свойства не отличаются высокими показателями: после двух лет эксплуатации вещества разрушаются. Они также не способны выдерживать температуру свыше 108°. Поэтому изготовители машин не заливают его в новые машины. Содержащиеся в тосоле силикаты покрывают внутренние части системы охлаждения пленкой, что снижает эффективность ее работы.

Антифризы содержат различные присадки, выбор которых определяется назначением охлаждающей жидкости. Защитные образуют пленку, предохраняющую от разрушающего воздействия этиленгликоля. Такими свойствами обладают марки G11 и TL. Антикоррозийные не создают пленку, но предотвращают нагар и ржавчину в процессе эксплуатации, входят в состав G11 и G12.

Красители

Стандарты антифриза включают различные параметры. Основное отличие – в присадках. Жидкость не имеет цвета, пока в нее не добавят красителей. Они химически нейтральны и никак не влияют на свойства ОЖ. Некоторое время назад ведущие производители разработали стандарты, касающиеся цвета. Каждому типу придавался свой оттенок. Но появилось множество фирм, которые пренебрегают этими требованиями. Таким образом, окраска стала условностью, которой пользуются небольшие компании для повышения конкурентоспособности своего товара, используя цвета мировых брендов.

Оттенок зависит от красителей. Очень яркий иногда воспринимают, как показатель особых свойств. Дело только во флуоресцентной добавке, которая упрощает диагностику системы охлаждения. Включают прибор, испускающий ультрафиолетовый свет, под которым хорошо видны места утечки. Первоначально использовались обычные красители, призванные помочь водителям быстрее обнаружить места протекания патрубков, радиатора, двигателя, помпы. Малозаметный зеленый цвет антифриза был вытеснен другими, более броскими, но встречается и сейчас.

Ведущие фирмы применяют на своих автомобилях состав красный или розовый, разработанный и производимый ими же. Он отличается повышенным сроком пригодности: до пяти лет или 200 тысяч км пробега. Такая продукция маркируется G12.

2 Характеристики охлаждающих жидкостей

Именно 20% присадок, содержащихся в охлаждающей жидкости, определяют ее свойства. Самый простой вид – отечественный тосол. Его цвет не обязательно синий, бывает и красный. Первый сохраняет характеристики при температуре до минус 40°, второй – до 65°мороза.

Для изготовления применяются химические присадки: силикат, фосфат, нитрит и подобные. Система охлаждения защищается образующейся при работе тоненькой пленкой. В свое время это было прогрессивное решение, но сегодня такой подход устарел. Тосол недолговечен, эксплуатация ограничивается 2–3 годами. Повышение температуры до 110° приводит к закипанию. Его действительно не стоит заливать в иномарки. Состав наиболее агрессивный. Наши автомобили с ним как-то уживаются, а некоторые заграничные даже не запускаются. Рабочая температура многих из них – 110°, а не 90 или 100, как принято у нас. Отечественный тосол может закипеть.

На следующей ступени – антифриз G11, преимущественно зеленый, как стандарт. Но встречается и другой цвет: желтый и синий. В его составе, кроме химических, органические присадки. Свойства повышаются применением небольшого количества карбоновой кислоты. Именно она локализует очаги коррозии, а фосфаты, нитриты, силикаты образуют защитную пленку. Существуют виды с одним или двумя плюсами, в которых больше карбоновой кислоты.

У G11 имеются определенные недостатки:

пленка снижает отвод тепла;
через некоторое время она осыпается, в системе образуется налет, способный забить мелкие отверстия;
недолговечность, пригодность сохраняется максимум 3 года, после чего обязательна замена.

Красный антифриз G12 почти полностью органический, разница с предшественником значительная. Основная присадка – карбоновая кислота в большом количестве. Не содержит фосфатов и силикатов. Пленка на стенках практически не образуется, заметно улучшается отвод тепла. На очагах коррозии появляется сверхтонкий налет, который впоследствии не осыпается. Марка значительно совершеннее предшественников.

Несмотря на все положительные свойства, G12 неидеальный. Существенный минус: он не предотвращает коррозию, а борется с ней, когда она появилась. Защищает алюминиевые и пластиковые радиаторы. Использовать на автомобилях с медными и латунными не рекомендуется.

Наличие плюсов в маркировке G12 указывает на содержание карбоновой кислоты: до 90% от объема всех присадок.

С 2012 года на рынке появился антифриз G3 фиолетового цвета. Он выпускается на основе пропиленгликоля вместо этиленгликоля: не такой ядовитый, менее агрессивный, более экологичный. Желтый оттенок имеет охлаждающая жидкость G5, разработанная в Германии компанией BASF. Широко применяется ведущими производителями автомобилей Европы и США.

Зарубежные фирмы не выпускают традиционный тосол. Но в последнее время у корейцев появился синий антифриз, который не имеет с ним ничего общего. Понятно, что смешивание одного с другим недопустимо.

3 Можно ли смешивать разные антифризы?

Смешивать антифризы, ориентируясь на цвет, нельзя. Краситель никоим образом не определяет свойства охлаждающей жидкости. Внешне одинаковые они бывают совершенно разными. Отличающиеся по виду часто имеют один состав и другое название. Параметры зависят от используемых присадок.

Иногда возникают ситуации, когда требуется долить антифриз. Если его ушло немного, 20 мл или меньше, смело добавляют дистиллированную или простую отфильтрованную, но не водопроводную воду. Присадки останутся в том же соотношении, температура замерзания будет прежней. Так поступают, когда количество ОЖ уменьшилось вследствие испарения. Если нужно добавить больше 200 мл и неизвестен ранее применяемый антифриз, лучший выход – полная замена. Используется и другой способ, основанный на пробах.

Покупают охлаждающую жидкость, лучше универсальную G12. Отбирают немного антифриза и смешивают с новым. При совместимости они не поменяют цвет, изменится консистенция, не выпадет осадок. Если такое случилось, однозначно – новая жидкость отличается от старой, ищут другую. А лучший выход – полностью заменить, если неизвестно, что залито в двигатель. Визуально не всегда удается определить, что составы несовместимы. Присадки со временем выпадают в осадок, теряются свойства ОЖ. Заменив антифриз, записывают его название или сохраняют канистру.

Когда охлаждающая жидкость меняется совсем, выбор цвета роли не играет. Ориентируются на рекомендации производителя автомобиля и допустимые параметры. Старый антифриз полностью сливают и заливают новый: красный, синий или зеленый – неважно. Перед заменой промывают систему обычной водой, если слитая жидкость грязная, со ржавчиной.

Смешивание антифризов, даже одинаковых по типу и цвету, иногда приводит к конфликту между ними. Это объясняется тем, что разные производители применяют неодинаковые добавки.

Рекомендуется менять охлаждающую жидкость полностью или постоянно покупать торговую марку проверенного производителя.

Навигация по записям

в чем разница? Разбираемся в вопросе!

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 631 Опубликовано 01/03/2018 Обновлено 01/03/2018

Жидкость, предотвращающая перегрев силового агрегата автомобиля известна каждому водителю. Её характерной особенностью является то, что закипает она при температурах значительно выше 100 градусов, а замерзает при -38 и ниже. Во времена СССР отечественные водители кроме ТОСОЛа других продуктов не знали, потому и вопросов не возникало. Сегодня на прилавках можно найти антифриз красный, зелёный, синий, в чём разница попробуем разобраться подробнее. А также попытаемся ответить на вопрос, который из них предпочтительнее.

Основа и присадки

Вопрос о том, в чём разница между синим, зелёным и красным антифризом волнует многих автовладельцев. Но об этом мы поговорим позже. Для начала стоит озвучить тот момент, что все эти жидкости имеют единую основу. В состав каждого антифриза входит этиленгликоль или пропиленгликоль (в зависимости от производителя) и дистиллированная вода. Эти компоненты – 80 % от общего объёма жидкости. Этилен и пропилен гликоли представляют собой спирты, имеющие вязкую консистенцию, и именно благодаря им достигаются нужные термические свойства антифриза. Дистиллированная вода помогает снизить нижний порог замерзания.

Остальные 20 % это присадки, именно они являют собой суть различия жидкостей и благодаря им каждый вид незамерзайки приобретает определённый оттенок. Присадки являются неотъемлемой и довольно важной частью жидкости.

В первую очередь присадки сдерживают агрессивное воздействие антифриза на пластиковые и металлические поверхности. Люди знакомые с химией знают, что в чистом виде смесь вышеуказанных спиртов и воды способна разъедать не только резиновые шланги, но даже металл, из которого изготовлены блоки цилиндров двигателя.

Для того чтобы пользователи смогли различать разные присадки друг от друга не вчитываясь в состав их стали окрашивать в разные цвета. Именно благодаря этому на прилавках автомаркетов появилось такое цветовое разнообразие.

Антифриз красный, зелёный, синий: в чём разница

Рассмотри более подробно каждую жидкость определённого цвета и выясним, какие присадки входят в состав каждой из них.

Синий ТОСОЛ

Итак, как уже было упомянуто ранее, эта жидкость хорошо известна отечественным автовладельцам. В состав антифриза входят присадки первого поколения. Это производные из неорганических соединений: нитритов, силикатов, боратов и фосфатов.

Принцип действия таких присадок заключается в том, что они создают тонкую плёнку на поверхностях, которые взаимодействуют с агрессивной средой, тем самым препятствуют прямому контакту и коррозийному воздействию на детали механизма.

На сегодняшний день этот антифриз считается устаревшим. Это обусловлено тем, что продукты других цветов более эффективны. К тому же температура кипения ТОСОЛа 110 градусов, что не позволяет использовать его в автомобилях с высокотемпературными силовыми агрегатами.

Зелёный G11

Антифриз зелёного цвета содержит в составе комбинированный набор органических (карбоновая кислота) и неорганических присадок. Благодаря карбоновой кислоте локализуется очаг коррозии и стенки более тщательно обволакиваются защитной плёнкой.

К недостаткам G11 относятся следующие моменты:

плёнка, образующаяся на поверхности тракта, снижает уровень теплоотдачи;
в процессе эксплуатации, образовавшееся покрытие осыпается и засоряет систему охлаждения;
требует более частой замены, чем его прямые конкуренты.

Этот антифриз представлен тремя подвидами, которые отличаются друг от друга количеством карбоновой кислоты в составе.

Красный G12

Антифриз красного цвета обогащён органическими присадками, так же, как и предыдущий имеет несколько видовых разновидностей. В его составе имеются неорганические дополнения, но совсем в небольшом количестве. Благодаря такому составу выделяются следующие положительные свойства:

отлично локализует очаги агрессивного воздействия на поверхность тракта;
формирует плёнку, внушительной толщины, которая не склонна к осыпанию;
отличается хорошими показателями теплообмена, несмотря на толстое покрытие;
не требует частой замены (может эксплуатироваться до 5 лет).

Несмотря на явные достоинства, антифриз имеет ряд недостатков. В первую очередь, он не препятствует распространению уже имеющихся очагов коррозии. Кроме этого, он плохо спасает от негативного воздействия основной жидкости детали из алюминия и более агрессивен к резиновым патрубкам. На фоне применения G12 наблюдается более частое протекание в местах соединения.

Итак, антифриз красный, зелёный и синий, в чем разница? Ответ очевиден, в разных жидкостях используются присадки органического, неорганического и комбинированного состава, которые оказывают аналогичное действие с разной степенью интенсивности.

Какой антифриз лучше

Этот вопрос интересует пользователей не меньше, чем различия между цветными незамерзайками. Исходя из приведённых выше характеристик, сделать однозначный вывод в пользу одной из них сложно. Каждая жидкость имеет как преимущества, так и недостатки.

Выбор антифриза зависит от особенностей конкретной модели двигателя внутреннего сгорания. Каждый механизм имеет свои особенности и требует индивидуального подхода в выборе охлаждающей жидкости. Поэтому выбирая антифриз, стоит ориентироваться на рекомендации производителя транспортного средства.

Некоторые «умельцы» в попытках получить универсальный антифриз пытаются смешивать жидкости разных цветов. Делать это ни в коем случае нельзя. Каждая охлаждающая жидкость имеет свой состав и набор присадок. Часто такие продукты попросту несовместимы и их смешение приведёт к печальным последствиям для двигателя и радиаторов охлаждения.

Теперь вопроса, антифриз красный, зелёный, синий в чём разница, возникать не должно. А какой вы предпочитаете использовать для охлаждения силовой установки своего автомобиля? Был ли у вас опыт использования разных жидкостей? Поделитесь с нами своими наблюдениями.

Охлаждающая жидкость и цвета: чем занимаются автопроизводители? | 2012-06-20

Вебер — президент компании Write Stuff, штаб-квартира которой находится в Вирджинии. Он — отмеченный наградами внештатный автомобильный писатель и технический писатель и фотограф с более чем двадцатилетним опытом работы в журналистике. Он является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, и работал с автомобилями, грузовиками и небольшими двигателями. Он является членом Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) и многих других ассоциаций автомобильной промышленности. Он работал автомехаником, менеджером магазина и региональным менеджером по франчайзингу автосервисов.

Продолжается неразбериха в отношении цветов охлаждающей жидкости для автомобилей. Конечно, есть старые добрые зеленые вещества, но есть также оранжевый, желтый (золотой и янтарный), красный, розовый, синий и, если смешать неправильные вещи, коричневый.

Несмотря на радужную окраску, все антифризы изначально бесцветны. Красители добавляются, чтобы отличать одну торговую марку от другой, один состав от другого, и чтобы помочь нам увидеть, сколько охлаждающей жидкости находится в этом резервуаре под капотом. К сожалению, универсального стандартизованного цветового кода охлаждающей жидкости не существует.

В этой статье мы будем использовать термин «антифриз» применительно к неразбавленным бутылкам или сыпучим продуктам. Мы будем использовать термин охлаждающая жидкость после того, как она будет смешана с водой, предпочтительно с дистиллированной водой.

Большинство антифризов состоит более чем на 90% из этиленгликоля. (Неядовитый — фактически «менее» ядовитый — антифриз — это пропиленгликоль.) К этой основе производители антифризов добавляют различные химические вещества, предотвращающие ржавчину и коррозию, а также растворитель, чтобы удерживать эти ингибиторы в растворе и обычно немного воды.Именно ингибиторы ржавчины и коррозии вызывают всю путаницу в цвете.

Истинные цвета

Старомодный зеленый материал, который мы использовали в Америке на протяжении многих поколений, содержит фосфаты и силикаты для защиты. Американские двигатели издавна имели железные блоки с алюминиевыми головками цилиндров и водяными насосами.

Фосфаты хорошо защищают железо от ржавчины, а силикаты хорошо защищают алюминий. Силикаты работают быстро и спешат защитить алюминиевые поверхности всякий раз, когда они повреждены.Это особенно важно для водяных насосов. При отсутствии защиты пузырьки охлаждающей жидкости прилипают к внутренним поверхностям корпуса насоса, и когда пузырьки лопаются, образуются ямки. Термин для этого — кавитация. Силикаты проникают внутрь, чтобы защитить только что обнаженный алюминий от дальнейшего повреждения.

Когда алюминий разрушается, эффективность насоса падает, и насос в конечном итоге выходит из строя.

Между тем частицы металла циркулируют по остальной части системы охлаждения. Высокие температуры и высокие обороты двигателя приводят к более быстрому износу водяного насоса, чем двигатели с щадящим приводом.

Фосфаты также защищают алюминий, но не так быстро, как силикаты. Фосфаты также хорошо защищают черные металлы (железо и сталь) от ржавчины. Воздух в системе является основным источником ржавчины — даже немного воздуха.

[PAGEBREAK]

Вот почему так важно проверять уровень охлаждающей жидкости не только в сливном бачке, но и на заливной горловине радиатора. Пока крышка снята, убедитесь, что ее клапаны работают в обоих направлениях. Если в автомобиле есть резервуар под давлением (с герметичной крышкой на кувшине вместо радиатора), система охлаждения имеет тенденцию оставаться полной и безвоздушной.

Но фосфаты могут выпадать в осадок из раствора в жесткой воде. Очень жесткая вода — обычное дело в Европе, и она была основным стимулом для поиска лучшего антифриза / охлаждающей жидкости. Иногда можно увидеть осадок в виде белой шкалы в системе охлаждения. Силикаты также могут выпадать в осадок, особенно если автомобиль не ездят часто. Фактически, силикаты, как известно, выпадают в осадок из раствора во флаконе с неоткрытым антифризом, если он находится на полке слишком долго.

DexCool, вещество, которое General Motors рекомендует нам использовать в своих двигателях, не содержит ни силикатов, ни фосфатов.Вместо этого используется технология органических кислот (ОАТ), состоящая из двух химических соединений. Это обычная оранжевая охлаждающая жидкость, но ее не следует использовать в продуктах Chrysler, даже если некоторые из них могут иметь охлаждающую жидкость оранжевого цвета. Это другая формула. Преимущество технологии органических кислот заключается в том, что эти присадки служат дольше — до пяти лет или 150 000 миль. Обратной стороной является то, что составы ОАТ не спешат так быстро защитить незащищенный металл. Это одна из причин, по которой азиатские автопроизводители предпочитают гибрид ОАТ, содержащий фосфаты.

Европейские автопроизводители избегают фосфатов из-за проблемы осаждения твердых частиц, о которой мы упоминали ранее. Вместо этого большинство используют пакет присадок, содержащий небольшое количество силикатов вместе с ОАТ. Он называется гибридным OAT или HOAT, содержащим как неорганические, так и органические соединения. В промышленности он известен как G-05. Chrysler и Ford приняли на вооружение антифриз G-05, но у Chrysler был оранжевый, а у Ford — желтый.

Не комбинировать охлаждающие жидкости

В общем, вы не хотите комбинировать типы охлаждающей жидкости.Это особенно верно в отношении старой стандартной зелени (с фосфатами и силикатами), смешанной с более новыми OAT или HOAT.

В более старых двигателях, требующих стандартной экологичности, добавление охлаждающей жидкости с технологией органических кислот снижает концентрацию фосфатов и силикатов, что снижает эффективность защиты металла охлаждающей жидкости. В более новом двигателе, требующем OAT или HOAT, добавление старой зелени сокращает период защиты охлаждающей жидкости.

Некоторые магазины по-прежнему считают, что можно слить охлаждающую жидкость с длительным сроком службы из двигателя и преобразовать ее в экологически чистую, а затем просто вернуться к старому графику технического обслуживания, рассчитанному на два года / 30 000 миль.Это плохая идея. Во-первых, большинство владельцев транспортных средств увеличивают интервалы технического обслуживания и могут забыть, что вы только что изменили их интервалы на более частое техническое обслуживание. Во-вторых, практически невозможно удалить 100% старой охлаждающей жидкости, даже если вытащить все сливы из блоков и заморозить пробки (заглушки для отверстий).

[PAGEBREAK]

В худшем случае вы оставите около половины старой охлаждающей жидкости со стандартным сливом радиатора, что типично для мастера, который пытается сэкономить доллар по мере того, как автомобиль стареет.В лучшем случае вы можете приблизиться к 90%, если слейте и залейте чистой водой три или четыре раза. Даже самые лучшие машины для промывки и заливки удаляют чуть более трех четвертей старой охлаждающей жидкости во время обслуживания.

Решения, решения

До сих пор мы рассмотрели много информации, которую приятно знать, но что все это значит для вас и ваших клиентов?

Если у вас есть дилерский сервисный отдел, принять решение несложно. Просто используйте то, что указано производителем автомобиля.Вот что лежит на полке. Вы не ошибетесь.

Если вы независимый человек, вам нужно принять некоторые решения. Вы можете запастись одним универсальным антифризом с длительным сроком службы. Но вы также можете взять с собой оригинальную зелень. По большей части это покроет ваши потребности. Но магазины, с которыми мы говорили, в подавляющем большинстве предпочитают иметь в наличии различные антифризы / охлаждающие жидкости. Общая философия заключается в том, что привязать немного денег к инвентарю намного лучше, чем вернуться. Некоторые магазины, специализирующиеся на азиатских автомобилях, даже хранят на полках несколько различных товаров.Стоит ли удивляться, что Beck / Arnley, крупный поставщик импортных запчастей и расходных материалов, продает только охлаждающую жидкость с четырьмя разными номерами деталей? Пока вы это делаете, запаситесь дистиллированной водой и покажите, что вы использовали ее, в счете-фактуре клиента. Они могут уважать вас за это, и вы сделали дополнительный шаг, чтобы предотвратить возвращение.

Это просто «CYA» (покрытие ваших активов) и то, как работают многие магазины — по крайней мере, на данный момент. Когда-нибудь может появиться универсальный антифриз / охлаждающая жидкость. Может существовать стандарт SAE, принятый во всем мире.Это, безусловно, принесет пользу автопроизводителям, ведущим бизнес и производящим автомобили по всему миру. Прежде всего, это принесет пользу тем из нас, кто находится на переднем крае обслуживания и ремонта автомобилей. А пока работайте свистом «Где-то над радугой» и надейтесь, что в конце концов окажется горшок с золотом. ●

Надзорный орган отрасли: ASTM International

На многих упаковках антифриза / охлаждающей жидкости вы можете увидеть обозначение ASTM D3306. Согласно ASTM International, ранее известному как Американское общество испытаний и материалов (ASTM), «Эта спецификация охватывает требования к охлаждающим жидкостям на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, используемым в автомобилях или других системах охлаждения для легких условий эксплуатации.”

Эта спецификация не имеет ничего общего с различными пакетами присадок, добавляемыми к базовому гликолевому продукту.
ASTM International — всемирно признанный лидер в разработке и внедрении международных добровольных консенсусных стандартов. Сегодня во всем мире используется около 12 000 стандартов ASTM для улучшения качества продукции, повышения безопасности, облегчения доступа на рынок и торговли, а также повышения доверия потребителей.

Напоминание: меры предосторожности при отравлении

Большинство антифризов состоит на 95% из этиленгликоля и 5% добавок, и ядовит только этиленгликоль.Производители антифриза должны четко указывать опасность на этикетке и обеспечивать защиту от детей, но если антифриз не утилизируется должным образом, это подвергает опасности детей и животных, которых тянет к сладкому вкусу.

В Интернете есть много ресурсов по профилактике отравления детей.

Некоторые, которые нужно держать под рукой, включают www.safekids.org и www.poison.org. Номер национального столичного центра отравления: (800) 222-1222.

Если вы подозреваете, что животное проглотило антифриз, позвоните на горячую линию Центра по борьбе с отравлениями животных Американского общества по предотвращению жестокого обращения с животными (ASPCA) (888) 426-4435.Он расположен в Урбане, штат Иллинойс, укомплектован 25 ветеринарами, в том числе пятью сертифицированными токсикологами. Горячая линия работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Между тем, что вы можете сделать, чтобы защитить детей, домашних животных и диких животных? Когда вы меняете антифриз, соберите его и утилизируйте должным образом.

Если вы пролили немного, вытрите его и промойте пятно. Хорошей альтернативой является поглощение антифриза наполнителем для кошачьего туалета, а затем его подметание и выброс в мусорное ведро.

Рассмотрите возможность перехода на антифриз на основе пропиленгликоля, такой как Prestone Low Tox, который обеспечивает дополнительный запас прочности.Prestone Low Tox значительно менее токсичен, чем обычный антифриз на основе этиленгликоля, но помните — ни один антифриз не является абсолютно безопасным. Антифриз с низкой токсичностью изготовлен на основе пропиленгликоля.

Даже очень небольшое количество антифриза может быть смертельным. Хотя четыре или пять столовых ложек могут убить собаку среднего размера, прогулка по антифризу и вылизывание лапок могут убить кошку.

Загадка цвета охлаждающей жидкости — срок службы жидкости

Охлаждающая жидкость двигателя так же важна, как и масло, когда речь идет о техническом обслуживании двигателя.Сегодняшние составы охлаждающей жидкости являются более совершенными, чем когда-либо, но факт остается фактом: 50% всех преждевременных отказов двигателя связаны с характеристиками системы охлаждения. Системами охлаждения часто пренебрегают, но нерешенные проблемы с охлаждающей жидкостью могут быстро привести к гораздо более серьезным проблемам, связанным с двигателями, трансмиссиями или гидравликой.

Охлаждающие жидкости бывают разных цветов в зависимости от рецептуры и производителя. В настоящее время не существует отраслевых стандартов, которым производители должны следовать при продаже своей продукции.В результате обслуживание системы охлаждающей жидкости может быть более сложной задачей.

Цвета охлаждающей жидкости

Правильный выбор охлаждающей жидкости для двигателя может помочь продлить срок службы двигателя для тяжелых условий эксплуатации. В новый автомобиль охлаждающая жидкость добавляется производителем в соответствии со спецификациями двигателя. Однако определить охлаждающую жидкость, которая в настоящее время используется в ваших системах охлаждения, может быть намного сложнее.

Охлаждающая жидкость и вода — прозрачные жидкости. До недавнего времени цвет охлаждающей жидкости / антифриза был преимущественно зеленым для систем охлаждения двигателей малой и большой мощности.С появлением охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы (LLC) и охлаждающими жидкостями с увеличенным сроком службы (ELC) производители начали использовать различные цвета красителей для обозначения типов охлаждающих жидкостей. Цвет также облегчает поиск утечек в системе охлаждения.

Четыре основных типа охлаждающей жидкости и их цвета:

Технология неорганических кислот (IAT) : Обычные низкосиликатные охлаждающие жидкости, обычно используемые в легковых и легких грузовиках. Для двигателей большой мощности IAT включают дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA), которые защищают двигатель от точечной коррозии и коррозии.Цвет: преимущественно ярко-зеленый.
Технология органических кислот (OAT) : Этот тип охлаждающей жидкости использует органические кислоты и имеет увеличенный срок службы. Охлаждающие жидкости OAT предназначены для использования в тяжелых и легких дизельных двигателях, а также в двигателях, работающих на природном газе и бензине. Цвет: оранжевый или красный, но также может быть желтого, синего, красного и темно-зеленого в зависимости от производителя.
Технология азотных органических кислот (NOAT) : Охлаждающие жидкости NOAT содержат нитрит, а иногда и молибдат для защиты гильзы двигателя от точечной коррозии.Цвет: Обычно красный
Технология гибридной органической кислоты (HOAT) : Эти охлаждающие жидкости сочетают в себе лучшее из IAT и OAT, обеспечивая коррозионную стойкость алюминиевых деталей и антикоррозийную защиту железных деталей. Цвет: обычно желтый или оранжевый, но также может быть розовым, фиолетовым и синим.

Как видите, цвет не всегда является лучшим индикатором типа охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Проблемы со смешением цветов

Смешивание охлаждающих жидкостей может вызвать химические реакции в резервуаре для охлаждающей жидкости.Например, смешивание зеленого (IAT) с оранжевым (OAT) может вызвать образование коричневого гелеобразного осадка, который со временем может заблокировать систему охлаждения.

Рассмотрим также красные охлаждающие жидкости (OAT, HOAT и NOAT) — это могут быть как нитритные, так и не содержащие нитритов смеси. Если смешать две красные охлаждающие жидкости из разной смеси, это может значительно снизить защиту двигателя из-за недостаточного количества правильных присадок, оставшихся в смешанном составе для защиты от коррозии.

Определение охлаждающей жидкости в вашей системе

При использовании одного парка OEM может быть легче идентифицировать охлаждающую жидкость, потому что используется согласованная охлаждающая жидкость, рекомендованная производителем.Однако при смешанном парке и старом парке можно было увидеть, что используется множество охлаждающих жидкостей. Новый, старый, смешанный или отдельный OEM — вам почти гарантировано, что доливка охлаждающей жидкости происходит вне графиков регулярного технического обслуживания. Эти проблемы создают трудности в определении того, что используется, особенно потому, что цвет не является четким ориентиром. Видите лиловую охлаждающую жидкость в бачке? Это может быть смесь двух разных типов охлаждающей жидкости.

Лучше всего начать с производителя двигателя.Подтвердите рекомендуемый тип охлаждающей жидкости для вашего двигателя и ситуации. Добавьте регулярный анализ охлаждающей жидкости на основе рекомендуемых внутренних тестов, чтобы заранее определить, возникла ли проблема со смесью охлаждающей жидкости.

Несоответствие между рекомендуемой и фактической охлаждающей жидкостью в системе может потребовать слива и замены существующей охлаждающей жидкости для поддержания оптимальной защиты двигателя.

Не забудьте также ввести более строгие меры контроля за доливками охлаждающей жидкости «между техобслуживанием», чтобы обеспечить добавление правильной охлаждающей жидкости… а не просто охлаждающей жидкости.

Нужна помощь?

Поговорите с нами сегодня о том, как мы можем поддержать вашу программу обслуживания охлаждающей жидкости.

Антифриз какого цвета использует GM? — Mvorganizing.org

Антифриз какого цвета использует GM?

Dex-Cool. Dex-Cool — это антифриз, рекомендованный General Motors, компанией, производящей Chevys, как лучший антифриз для своих автомобилей. Это оранжевый цвет, чтобы действительно отличить его, и это охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, которая, как известно, работает до 100 000 миль.

Какой антифриз фиолетовый?

Цвета охлаждающей жидкости

ТИП	ТЕХНОЛОГИЯ ИНГИБИТОРА	ЦВЕТ
HOAT (гибридный OAT)	Силикаты и органические кислоты	ЖЕЛТЫЙ
HOAT (гибридный OAT, без фосфатов)	NAP Бесплатно	БИРЮЗОВЫЙ
P-HOAT (фосфатированная HOAT)	Фосфаты и органические кислоты	РОЗОВЫЙ / СИНИЙ
Si-OAT (силикатный HOAT)	Силикаты и органические кислоты	ФИОЛЕТОВЫЙ

Можно ли смешивать универсальную охлаждающую жидкость с зеленой охлаждающей жидкостью?

Производители универсальных охлаждающих жидкостей заявляют, что их продукты разработаны с учетом совместимости со всеми системами охлаждения (зарубежными или отечественными) и всеми типами охлаждающих жидкостей (традиционные зеленые, OAT и гибридные OAT с силикатом).

Зеленый антифриз универсален?

Существует три основных типа охлаждающих жидкостей: традиционный североамериканский «зеленый» антифриз, оригинальная «универсальная» формула, которую все использовали до появления современных охлаждающих жидкостей с увеличенным сроком службы. Например, охлаждающие жидкости OAT не следует использовать в автомобиле, в котором указано использование гибридной охлаждающей жидкости OAT.

Можно ли использовать зеленый антифриз вместо Dex Cool?

Да, можно, но НЕЛЬЗЯ смешивать их! Вам нужно его действительно очень хорошо промыть, а затем произвести замену.

В чем разница между розовым и зеленым антифризом?

Ключевое различие между красным и зеленым антифризом заключается в том, что красный антифриз служит дольше, чем зеленый. Антифриз содержит в качестве основы этиленгликоль и пропиленгликоль. Цвет здоровой охлаждающей жидкости двигателя — зеленый (для этиленгликоля) или оранжевый (для Dexcool).

Какого цвета антифриз Prestone?

желтый

Минут обслуживания — Цвет антифриза не имеет значения

Если вы купили антифриз новой марки и заметили, что его цвет отличается от цвета предыдущих жидкостей, которые вы использовали.. «Не теряйте тени», — заверяет Ассоциация производителей двигателей и оборудования (www.mema.org).

Антифриз или охлаждающая жидкость (термины взаимозаменяемые) ясно при производстве. Краситель используется для окрашивания антифриза только в целях идентификации и маркетинга. Так что, если вы привыкли к проверенной на практике зеленой охлаждающей жидкости и только что открыли кувшин с оранжевой жидкостью, не пугайтесь.

Было время, когда охлаждающая жидкость была одного цвета: зеленого. Затем появился антифриз с увеличенным сроком службы.Именно тогда маркетологи начали продавать свой продукт в дизайнерских цветах. General Motors представила Dex-Cool в характерном оранжевом цвете. В двигателях Caterpillar теперь используется охлаждающая жидкость красно-оранжевого цвета. Другие двигатели предлагают антифриз синего, фиолетового и даже розового цвета.

Главное — покупать охлаждающую жидкость того же типа, который рекомендован производителем вашей машины. Если вы не знаете, какая охлаждающая жидкость используется в автомобиле, и заливаете его радиатор другой маркой, ничего страшного не произойдет. Только когда степень разбавления составляет 50%, эффективность каждого набора ингибиторов охлаждающей жидкости снижается.

«Давным-давно, когда двигатели были проще, основной целью радиаторных жидкостей было предотвращение замерзания двигателей», — говорит Кармен Улабарро, специалист по охлаждающим жидкостям из Chevron. «Однако сегодня охлаждающие жидкости также имеют решающее значение для теплопередачи и защиты от коррозии».

В случае сомнений позвоните местному дилеру оборудования, которое вы обслуживаете, и попросите совета.

Конечно, всегда смешивайте антифриз с водой (предпочтительнее дистиллированная вода) в количестве 50-50%.Обычный антифриз замерзает и закипает быстрее, чем водопроводная вода. При смешивании с водой в надлежащих пропорциях полученное решение значительно увеличивает способность системы охлаждения выполнять свою функцию по отводу тепла от критически важных деталей двигателя, одновременно увеличивая срок службы различных компонентов системы охлаждения.

Антифриз Красный Зеленый Оранжевый Желтый Фиолетовый Розовый Орландо Тампа Джексонвилл

ВИДЫ И ЦВЕТА АНТИФРИЗА

ЗЕЛЕНЫЙ, ОРАНЖЕВЫЙ, КРАСНЫЙ, ФИОЛЕТОВЫЙ, РОЗОВЫЙ, ЖЕЛТЫЙ?

Существует некоторая путаница в отношении различных антифризов на рынке.Эта статья написана, чтобы попытаться прояснить различия. Следующие ниже наблюдения предназначены только для ознакомления. Цвета производителей оригинального оборудования (OEM) могут отличаться от цветов на вторичном рынке.

Типы антифризов

делятся на две основные категории — автомобили и грузовики большой грузоподъемности.

АВТОМОБИЛЬ

Автомобильный антифриз традиционно имеет ЗЕЛЕНЫЙ цвет. Это по-прежнему преобладающий цвет используемых антифризов. Этого антифриза хватает в среднем на 40 000 миль.

ОРАНЖЕВЫЙ антифриз, известный как Dexcool, рекомендуется для увеличенных интервалов замены (5 лет / 150 тыс. Миль). ЖЕЛТЫЙ также является автомобильным антифризом с увеличенным интервалом замены для Ford / Chrysler (5 лет / 150 тыс.) GO5.

Toyota имеет автомобильный антифриз RED.

Prime All Vechicle — это новинка на рынке автомобильных антифризов, охватывающая все автомобильные приложения для доливки или замены. Этот светло-желтый антифриз помогает автомобильным магазинам объединить свои потребности в антифризах в один продукт.

ТЯЖЕЛЫЕ АВТОМОБИЛИ

Антифриз

GREEN можно также использовать в тяжелых грузовиках. В тяжелых условиях эксплуатации в ЗЕЛЕНЫЙ антифриз следует и иногда требуется добавлять дополнительную охлаждающую жидкость (SCA), чтобы уменьшить износ водяного насоса из-за кавитации и электролиза гильз поршней. Эта добавка также поставляется предварительно заправленной в антифриз и имеет ФИОЛЕТОВЫЙ цвет. РОЗОВЫЙ — это также цвет, который обозначает предварительно заправленный антифриз SCA, а в некоторых случаях — ЗЕЛЕНЫЙ.Обратите внимание, что фиолетовый и розовый антифриз требует контроля с интервалом в 15 000 миль с помощью простой тест-полоски охлаждающей жидкости.

Антифриз с увеличенным сроком службы для двигателей большой мощности обычно имеет КРАСНЫЙ цвет. Обратите внимание, что некоторые составы RED требуют добавления деионизированной воды и поэтому обычно продаются в предварительно смешанном состоянии. Кроме того, поскольку этот антифриз RED основан на органических кислотах, он не требует добавления SCA.

Факты о охлаждающей жидкости двигателя и почему желтый — или оранжевый — новый зеленый

Если вы что-то должны помнить о охлаждающей жидкости, так это вот что: не доверяйте цвету

Карсон, Калифорния (PRWEB) 26 февраля 2015 г.

Странно думать, что то же самое, что охлаждает машины в Лос-Анджелесе, может также защитить машины, похороненные под огромными сугробами в Бостоне.Тем не менее, это правда: при правильном сезонном обслуживании охлаждающая жидкость двигателя — комбинация антифриза / охлаждающей жидкости и воды — предохраняет вашу систему охлаждения от коррозии, выкипания и замерзания. Согласно AutoMD.com, то, как эта красочная жидкость делает так много, представляет собой увлекательную историю о химии и автомобильных инновациях.

«Если есть что-то, что вам следует помнить о охлаждающей жидкости, так это следующее: не доверяйте цвету», — сказал Брайан Хафер, вице-президент по маркетингу AutoMD.com. «То, что начиналось как простая старая неоновая зеленая жидкость для всех автомобилей, превратилось из этого ключевого идентификатора в сегодняшнее яркое разнообразие цветов.«Как будто оранжевый стал новым зеленым… так же, как синий, желтый и розовый. Сегодня все эти цвета помогают определить три основных типа упаковок ингибиторов коррозии. Это более чем сбивает с толку, поэтому мы хотели разобрать его для владельцев автомобилей и добавить немного информации о безопасности охлаждающей жидкости ».

Охлаждающая жидкость 101:

1. Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь антифриза / охлаждающей жидкости, деионизированной воды, ингибиторов коррозии и красителей. Правильная смесь важна, поскольку она предотвращает коррозию компонентов системы охлаждения, повышает температуру кипения и снижает температуру замерзания.Вот как одна жидкость может защитить бостонцев в феврале и ангеленосов в августе.
2. Большинство антифризов / охлаждающих жидкостей содержат этиленгликоль (EG) — химическое вещество со слегка сладким запахом, которое ядовито для животных и людей. Также используется менее опасный пропиленгликоль (PG). Оба они по-прежнему токсичны при сливе, и их следует утилизировать должным образом.
3. EG и PG повышают температуру кипения охлаждающей жидкости и понижают температуру замерзания. Однако сама по себе гликолевая жидкость не отводит тепло эффективно.Вот для чего нужна вода и почему так важно разбавлять антифриз / охлаждающую жидкость водой. Смесь 50/50 обычно рекомендуется и часто продается предварительно.
4. Ингибиторы коррозии в охлаждающей жидкости двигателя со временем разрушаются, поэтому вам следует периодически менять их. Следуйте рекомендациям производителя относительно типа используемой жидкости и интервалов обслуживания.

Три основные технологии охлаждающей жидкости:

IAT: Технология неорганических кислот — это традиционная экологически чистая технология, которая в значительной степени используется только в старых автомобилях, выпущенных до конца девяностых.Срок службы традиционной охлаждающей жидкости составляет около двух лет.
OAT: Технология органических кислот используется сегодня, потому что она обеспечивает бессиликатную защиту всех металлов и в течение более длительного периода времени: это охлаждающая жидкость с длительным сроком службы (LLC) или с увеличенным сроком службы (ELC) и срок службы пять лет. или 150 000 миль. Цвета в основном красные и оранжевые, а также зеленый, розовый и синий.
HOAT: Технология гибридных органических кислот. Он также используется сегодня и обычно бывает оранжевого или желтого цвета.Смесь IAT и OAT, апельсиновый коктейль — и только апельсин — содержит 10 процентов переработанной охлаждающей жидкости.

О красителях охлаждающей жидкости

Вполне вероятно, что производители охлаждающей жидкости просто заменили зеленый на зеленый. Но ведь в этом нет ничего интересного, правда? Некоторые говорят, что General Motors начала это с неоново-желтых оттенков Dex-Cool, а другие указывают на VW и Audi за то, что они перенесли охлаждающую жидкость, которая годами использовалась в Европе.

Часто задаваемые вопросы о охлаждающей жидкости

Когда мне следует проверять уровень охлаждающей жидкости? Как правило, рекомендуется проверять уровень охлаждающей жидкости при каждой замене масла.Большинство современных автомобилей работают с охлаждающей жидкостью, пригодной для пробега 100 000 миль и более, но суровое вождение или другие факторы могут это изменить. Итак, если вы живете в Бостоне, когда тает снег, обязательно проверяйте охлаждающую жидкость вместе с другими важными жидкостями. И наоборот, автомобили в южной Калифорнии редко отдыхают от высоких температур и пробок, поэтому проверка уровня и цвета охлаждающей жидкости может помочь предотвратить перегрев. Лучший совет: в следующий раз, когда вы откроете капот, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и сожмите шланги радиатора.
Могу я просто добавить воды в радиатор? ТОЛЬКО в экстренных случаях. Добавление воды в уже разбавленную охлаждающую жидкость способствует возникновению ржавчины и коррозии.
Нужно ли смешивать антифриз / охлаждающую жидкость с водой в соотношении 50/50? Это идеальное разбавление для большинства климатических условий. Смесь 50/50 представляет собой компромисс между эффективностью охлаждения и способностью предотвратить замерзание смеси. Всегда следуйте рекомендациям производителя, если вы живете в районе с экстремальными температурами.
Можно просто заменить желтую охлаждающую жидкость на желтую охлаждающую жидкость? Нет. Проверьте руководство пользователя и убедитесь, что вы используете рекомендованный тип охлаждающей жидкости.
Могу ли я заменить охлаждающую жидкость самостоятельно? Да, но следуйте здравым правилам безопасности, например, наденьте защитные очки. Самое главное, внимательно следите за тем, чтобы не пролить охлаждающую жидкость. Жидкость имеет сладкий запах и вкус, что может привлечь домашних животных. Даже небольшое количество охлаждающей жидкости, проглоченное семейной собакой или кошкой, может иметь серьезные последствия.

О AutoMD.com
AutoMD.com ™ (http://www.automd.com) — это наиболее полный и беспристрастный бесплатный онлайн-ресурс по ремонту автомобилей, призванный предоставить владельцам автомобилей лучший способ ремонта своих автомобилей. При поддержке команды специалистов по автомобильным данным и сертифицированных автомехаников, которые выступают в защиту владельцев автомобилей, AutoMD.com позволяет как владельцам автомобилей, так и домашним мастерам: 1. Получать мгновенные сравнительные расценки на ремонтные работы в местных ремонтных мастерских, 2. Найти подходящего местного специалиста. автомастерская по адекватной цене на их выдачу, 3.Знать, сколько должен стоить ремонт автомобилей, 4. Устранять проблемы с автомобилем, 5. Получать ответы на вопросы по ремонту автомобилей от сообщества AutoMD.com, и 6. Понимать необходимые шаги и время, которое они должны занять, с помощью практических руководств по ремонту автомобилей. AutoMD.com был назван лучшим автомобильным веб-сайтом на 8-м ежегодном конкурсе American Business Awards, также известном как Stevie® Awards.

Контакты:
Связи со СМИ
Мелани Уэббер, mWEBB Communications, (949) 307-1723, melanie (at) mwebbcom (dot) com
Элизабет Джонсон, mWEBB Communications, (213) 713-4865, elizabeth (at) mwebbcom (dot) com

Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:

Обзор

охлаждающих жидкостей — современные охлаждающие жидкости, автор Лорн Голдман (декабрь 2018 г.)

БЕЗВОДНЫЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ЭВАНС: ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

Авторские права 2012 Applied Chemical Specialties, Inc.

Эванс предлагает несколько различные версии своих безводных охлаждающих жидкостей. Каждый на 100% гликоль. Некоторые из них на 100% состоят из пропиленгликоля, а другие — из смеси пропилена. гликоль и этиленгликоль.

Предпосылка их маркетинг заключается в том, что исключение воды из охлаждающей жидкости дает определенные преимущества. достигнуто.Вот некоторые из их заявленных заявлений: изменение давления практически отсутствует. во время циклов нагрева / охлаждения, меньшая коррозионная активность, увеличенный срок службы охлаждающей жидкости, меньше пузырьковое кипение, лучшая теплопередача и улучшенная производительность. В нашем исследования, мы оценили каждое из этих утверждений.

КОРРОЗИЯ:

Мы запустили Эванс безводный охлаждающей жидкости через испытания ASTM D1384, и сравнили потери веса из-за коррозия (в миллиграммах) до коррозии No-Rosion для каждого из металлов проверено:

Металл	Эванс Охлаждающая жидкость	No-Rosion	ASTM Макс.
Медь	2	1	10
Припой	12	0	30
Латунь	2	2	10
Сталь	0	0	10
Чугун	1	0	10
Алюминий	-7 *	0	30

* Отрицательная потеря веса указывает на прибавку в весе.

Продукт обеспечивает очень хорошие общие показатели защиты от коррозии и прошли ASTM D1384. Единственный проблемы были: (а) относительно высокая скорость коррозии припоя и (б) чистый прирост веса по алюминию. Проверка алюминиевого теста купон указывает на отложение ингибитора из продукта Evans.При охлаждении системе, это может вызвать проблемы. Осаждение ингибитора вызывает образование горячих точек. развиваются на металлических поверхностях теплообмена. Это может вызвать зернистую усталость в алюминиевые радиаторы, и приводят к трещинам под напряжением и отказу, в зависимости от толщина металла.

ПЕРВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ПРЕОБРАЗОВАНИЕ

Важно отметить что этот уровень защиты от коррозии может быть достигнут только , если Охлаждающая жидкость состоит из 97% -100% охлаждающей жидкости Evans.Если только 3% или более охлаждающей жидкости ранее использованные в системе остаются, коррозионная стойкость Evans потеряна охлаждающая жидкость. Когда это происходит, вода соединяется с гликолем в Охлаждающая жидкость Эванса с образованием гликолевой кислоты. Результат — снижение pH охлаждающей жидкости, и соответствующие проблемы с коррозией.

Это может оказаться проблематичным для полного удаления 97% + охлаждающей жидкости из системы.Но сделать это обязательно для соответствия требованиям преобразования Эванса. Это сложно, утомительный процесс. Заглушки от замерзания блока двигателя необходимо снять, радиатор — обязательно. отсоединять, откачивать шланги и т. д. В нашем тестировании, когда мы следовали Процедура Эванса для полного удаления охлаждающей жидкости для различных тестов транспортных средств, средняя наблюдаемая скорость удаления составила 94%. Это не было бы приемлемо для перехода на продукцию Evans.

Чтобы помочь в этом процессе, Evans продает конверсионную жидкость , которую можно использовать для облегчения эффективное удаление предыдущей охлаждающей жидкости. Это стоит 34 доллара за галлон. В большинстве систем достаточно одного галлона. Но для более крупных систем потребуется два галлона. У Evans также есть список авторизованных центров переоборудования , где автомобили могут будут взяты, и механики выполнят процесс преобразования за вас.Мы нашли типичная конверсия стоит 150-180 долларов США на оплату труда, плюс минимум один галлон конверсионная жидкость по цене 34 доллара за галлон.

Когда мы последовали за Эвансом направления для конвертации, и сделали это сами, мы смогли успешно достичь требуемого удаления охлаждающей жидкости 97% + примерно на 60% наших тестовые автомобили.Конечно, этого можно было добиться, разобрав двигатель. Но мы сочли, что это выходит за рамки нашего тестирования. Большинство потребителей использование продукта также, вероятно, рассмотрит идею демонтажа их двигатель для облегчения смены типа охлаждающей жидкости излишне.

ВЛИЯНИЕ НА ТЕМПЕРАТУРУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА В ОТНОШЕНИИ ВОДЫ

После правильного преобразования в продукты Evans, средняя температура головок цилиндров двигателя увеличился на 115-140 ^o F, по сравнению с бегом без розиона и водой.

Причина более горячего головки цилиндров связаны с удельной теплоемкостью этих различных жидкости. Вода имеет удельную теплоемкость 1,00. Больше передает тепло эффективнее, чем любая другая жидкость, и поэтому используется в качестве эталона жидкость в научной мере удельной теплоемкости.Сравнительно, удельная теплоемкость различных растворов гликоля в Evans продукция колеблется от 0,64 до 0,68. Таким образом, они проводят примерно вдвое меньше тепла. как и вода, или вода с No-Rosion. (No-Rosion не изменяет удельная теплоемкость воды.)

Температура головки цилиндров 115-140 ^o F более высокая температура с продуктами Evans превращается в стабилизированное повышение температуры теплоносителя в объеме 31-48 ^o F, как по сравнению с No-Rosion и водой.

В данном случае переделка двигателя Chevrolet LS-1 с No-Rosion и Water на Evans Безводная охлаждающая жидкость привела к увеличению на 128 ^o F на головки цилиндров. Мы наблюдали стабилизацию температуры охлаждающей жидкости в объеме 192 ^o F. с водой и No-Rosion и 236 ^o F с продуктом Evans.Так температура увеличилась на 44 ^o F после преобразования в Evans продукт.

Имея цилиндр двигателя температура головы 128 ^o F выше с продуктом Evans, число снижения производительности наблюдались: (1) октановое число было увеличился на 5-7 цифр, (2) компьютеризированная система зажигания замедлилась время на 8-10 ^o, чтобы избежать следов детонации, (3) лошадиные силы были соответственно, снижение на 4-5%, что подтверждается на стенде шасси.

В нашем тесте до 1970-х годов транспортных средств, мы также увидели свидетельства увеличения темпов спада незакаленных седла клапана. Когда температура головки блока цилиндров повышается до этой степени, бринеллинг может произойти повреждение. Это процесс, при котором металлическое сиденье размягчается из-за тепла, превышающего то, для чего он был первоначально разработан терпеть.Таким образом, рецессия происходит ускоренными темпами. Седло клапана brinelling встречается в двигателях автомобилей, построенных до начала 1970-х гг. после того, как они слишком долго нагреваются.

Преобразование в Эванса продукты также требуют перепрограммирования ЭБУ в современных автомобилях с электрические вентиляторы.Большинство ЭБУ транспортных средств запрограммированы на включение вентилятора при температура охлаждающей жидкости 200-210 ^o F, а вентилятор выключить при 180-190 ^o F. Поскольку с охлаждающей жидкостью Эванса двигатели нагреваются сильнее, ЭБУ должен быть перепрограммирована на рекомендованную Эвансом температуру включения 230 ^o F, и рекомендованная Эвансом температура выключения 215 ^o F. Без перепрограммируя ЭБУ, вентиляторы будут работать непрерывно.

Эванс рекламирует номер преимуществ в области снижения пузырькового кипения теплоносителя.В В ходе нашего исследования мы обнаружили, что при правильном переходе на продукт Evans его повышенная температура кипения действительно привела к 46% -ному уменьшению размера головки блока цилиндров. пузырьковое кипение. Однако даже при таком снижении пузырькового кипения не наблюдалось заметных улучшений характеристик двигателя. Это было связано к тому, что удельная теплоемкость 100% гликоля охлаждающей жидкости была недостаточно, чтобы перевести в какую-либо значимую температуру снижение.

Для сравнения, при использовании в охлаждающей жидкости с прямой водой, ПАВ с высокой температурой помутнения в No-Rosion добиться уменьшения на 39% размера локализованных зародышевых пузырьков на размер . Более мелкие пузырьки быстрее выходят из горячей поверхности головки блока цилиндров, в результате улучшается общий контакт с металлом.Потому что вода имеет более высокая удельная теплоемкость, чем у гликоля, лучше переводит это привело к значительному снижению температуры. По этой причине No-Rosion обеспечивает чистое снижение температуры головки блока цилиндров по сравнению с чистым повышение температуры головки блока цилиндров при использовании продуктов Evans.

Температура головки цилиндров в наших тестовых двигателях диапазон от 650 ^o F до более 980 ^o F.Продукты Evans имеют температуры кипения в диапазоне 369-375 ^o ° F. при давлении 0 фунтов на квадратный дюйм. Прямая водяная охлаждающая жидкость с No-Rosion имеет температуру кипения. 250 ^o F при 15 фунтах на кв. дюйм. Интерфейс между головкой блока цилиндров и охлаждающая жидкость двигателя является местом пузырькового кипения. Не важно температура кипения хладагента составляет 375 ^o F или 250 ^o F. В любом случае происходит пузырьковое кипение. Тот факт, что охлаждающая жидкость Evans имеет температура кипения, которая на 125 ^o F выше, чем у воды, недостаточна для полностью предотвратить пузырьковое кипение .Единственный способ это могло быть достигается за счет использования охлаждающей жидкости с температурой кипения выше чем температура головки блока цилиндров, в диапазоне 650-980 ^o F.

(Как интересная сторона Обратите внимание, что в настоящее время проводятся исследования эффективности глицерина как охлаждающая жидкость двигателя.Это чрезвычайно высокая точка кипения: 554 ^o F может. предлагают преимущества для будущих систем охлаждения.)

Важно осознать эта прямая вода имеет высокое поверхностное натяжение 72 дин / см ². При добавлении в правильной дозе No-Rosion снижает поверхностное натяжение воды до 26 дин / см ².За счет этого уменьшения поверхности охлаждающей жидкости напряжение, No-Rosion имеет способность изменять локализованную динамику тепла обмен в головках блока цилиндров, несмотря на то, что вода имеет более низкую температуру кипения точка, чем гликоль. Для сравнения, охлаждающие жидкости Evans имеют поверхностное натяжение в диапазон 36-44 дин / см ².

В своей рекламе Эванс утверждает, что Эванс Охлаждающая жидкость NPG может поддерживать практически свободный от паров контакт жидкости с металлом. (только образование паров) при всех температурах охлаждающей жидкости и нагрузках двигателя .В нашем исследовании мы не обнаружили, что это утверждение является точным. В качестве уже упоминалось, мы действительно наблюдали уменьшение пузырькового кипения с Продукт Эванса. Но мы не наблюдали практически без паров . условия пузырькового кипения, как рекламирует Эванс. Это было подтверждено в лабораторное моделирование с использованием источника электрического тепла, производящего температура металла в диапазоне 650-980 ^o F.

Дальнейший вклад в Повышение температуры ГБЦ объясняется тем, что Эванс безводный продукты значительно более вязкие, чем вода или смесь 50/50. В рабочая температура, вода и вода с No-Rosion имеет вязкость 0,28 сП. (No-Rosion не изменяет вязкость воды.) Смесь 50/50 имеет вязкость 0,70 сП. Продукты Evans имеют вязкость от 2,3 до 2,8. ср. Другими словами, безводных продуктов Evans почти в 10 раз больше. вязкость, чем водяной теплоноситель, и в 3-4 раза более вязкая, чем смесь 50/50. Это создает значительное сопротивление водяным насосам. Дизайн производителей автомобилей OEM водяные насосы для вязкости смеси 50/50.

В нашем исследовании мы наблюдалось снижение расхода охлаждающей жидкости через трубки радиатора на 20-25% при Использовались безводные продукты Evans.Это прямой результат Эванса. продукты более высокой вязкости. Как расход теплоносителя по трубкам радиатора падение, способность теплоносителя передавать тепло через радиатор имеет соответствующее падение тоже.

Охлаждающие жидкости снижают способность передавать тепло при более низких расходах — это результат Второго закона термодинамики, как лучший выражается следующим уравнением:

Q = M x Cp x ΔT

Где: Q — тепловая нагрузка

M — массовый расход теплоносителя

Cp — удельная теплоемкость теплоносителя

ΔT — изменение температуры охлаждающей жидкости в радиаторе

Видимо в знак признания о том, как их продукция отрицательно влияет на расход охлаждающей жидкости в результате их высокая вязкость, Evans теперь продает водяные насосы большого объема для различных двигатели, включая Chevrolet LS1 / L6.Эти насосы обеспечивают на 20% больше потока что OEM-устройств, которых было бы почти достаточно, чтобы компенсировать большее усилие насоса требуется для перемещения их значительно более вязкой охлаждающей жидкости жидкости.

Есть предположение, что при использовании водяных насосов OEM с вязкими безводными продуктами Evans вода срок службы насоса может быть сокращен, что приведет к увеличению частоты использования воды. отказы насосов.Для подтверждения правильности потребуется дополнительное тестирование. это.

Есть также предположения что температура головки цилиндров увеличивается на 115-140 ^o F в результате Использование 100% гликольной охлаждающей жидкости может вызвать деформацию и связанное с этим повреждение отливки. железные головы в некоторых двигателях.OEM-двигатели предназначены для работы на температуры, которые соответствуют температуре, получаемой с использованием охлаждающей жидкости состоящий из смеси 50/50. Более высокие температуры, производимые 100% гликолем Охлаждающая жидкость может увеличить частоту повреждения чугунной головки. Опять таки, для подтверждения этого потребуется дополнительное тестирование.

Потому что Эванс безводный продукты на 100% состоят из гликоля, они скользкие при попадании на них тротуар.Предполагая, что базовый коэффициент трения равен 1,00 для сухое покрытие, коэффициент трения воды и воды с No-Rosion, составляет 0,65. (No-Rosion существенно не меняет коэффициент трения воды, при использовании в правильной дозе.) Коэффициент трения Эванса продуктов составляет 0,16. Продукция Evans в 4 раза более скользкая, чем вода. Гонка гусеницы теперь запрещают использование охлаждающей жидкости двигателя, содержащей ЛЮБОЙ гликоль. Вместо, они требуют, чтобы двигатели работали с прямым водяным охлаждением.Это один из причины, по которым продукты Evans нельзя использовать в двигателях автомобилей, которые эксплуатируются на гоночной трассе.

Другая причина, по которой Продукты Evans запрещены на гоночных трассах, так как они легковоспламеняющиеся. Они имеют температуры вспышки в диапазоне 225-232 ^o F.Это означает, что если охлаждающая жидкость Evans будет выпущена при температуре воспламенения или выше, она может воспламениться. Поскольку мы наблюдали температуры охлаждающей жидкости в этом диапазоне во время реальных в условиях эксплуатации, это реальный риск. На сравнительной основе прямые вода с No-Rosion не имеет температуры воспламенения и не воспламеняется ни при каких условиях. температура.

Стоимость Эванса Безводная охлаждающая жидкость стоит около 225 долларов за среднюю систему охлаждения на 4 галлона.Если вы должны были заплатить авторизованному центру переоборудования Evans , чтобы выполнить это за у вас это стоит еще 150-180 долларов на оплату труда и 34 доллара на преобразовательную жидкость. Таким образом, мастер заплатит в общей сложности около 259 долларов. Потребители, у которых есть магазин сделает это за них заплатит аж 439 долларов.

На сравнительной основе вода бесплатная.Розничная цена No-Rosion составляет 10 долларов США за бутылку. Правильная доза No-Rosion для охлаждающей жидкости с прямым водяным охлаждением требуется два баллона, всего стоимость 20,00 $.

Есть ли охлаждение двигателя системы, которые выиграют от физических свойств безводных охлаждающая жидкость? Абсолютно.Например, мы работали с автомобилем. коллекционер, которому принадлежит Rolls-Royce Phantom II 1931 года выпуска. Он питается от 12-цилиндровый авиадвигатель Rolls-Royce Merlin, взятый с P51 времен Второй мировой войны. Мустанг. Объем двигателя составляет 1649 кубических дюймов, что составляет примерно 1100 лошадиных сил. Поскольку этот двигатель изначально был разработан для эксплуатации в самолете, который летит на высоте, где воздух очень прохладный, он некоторые серьезные проблемы с охлаждением при использовании в автомобиле.Система охлаждения практически не находится под давлением. Так водяной теплоноситель будет кипятить только при 212 ^o F, вместо 250 ^o F, которые закипеть при давлении в системе 15 фунтов на квадратный дюйм. Использование водяного хладагента приводит к закипанию и перегреву двигателя. Это идеальное приложение для безводной охлаждающей жидкости Evans из-за ее высокой температуры кипения даже при нуле давление.

Но сколько из нас водят автомобиль с 1100-сильным авиадвигателем Merlin времен Второй мировой войны, взятый с P51 Мустанг?

ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ http: // www.norosion.com/evanstest.htm

Стоимость конверсии 259 долларов США. если вы делаете это самостоятельно, или более 400 долларов, если вы платите за это магазину.

97% + удаление всего предыдущая охлаждающая жидкость — , обязательная для предотвращения коррозии.

Отложение ингибитора возникает на алюминиевых поверхностях, что может вызвать проблемы в некоторых радиаторах.

Двигатели работают 115-140 ^o F горячее (на головках блока цилиндров) с продуктами Evans.

Стабилизированные температуры охлаждающей жидкости увеличиваются на 31-48 ^o F, по сравнению с чистой водой с No-Rosion.

Перепрограммирование температуры вентилятора ЭБУ настройки обязательные , чтобы вентилятор не работал постоянно.

Удельная теплоемкость Безводные продукты Evans варьируются от 0,64 до 0,68, что примерно вдвое меньше, чем у воды.

Требование к октановому числу двигателя увеличивается на 5-7 цифр.

Компьютеризированное зажигание должно замедлить синхронизацию двигателя на 8-10 ^o, чтобы предотвратить образование следов детонации.

Мощность двигателя составляет снижается на 4-5%.

Ускоренная рецессия в старых двигателях возможно появление незакаленных седел клапанов из-за бринеллинга.

Вязкость в 3-4 раза выше, чем рассчитаны на водяные насосы OEM.

Расход охлаждающей жидкости через радиаторные трубки уменьшаются на 20-25% за счет более высокой вязкости.