Вариатор и автомат отличия: Отличие вариатора от автомата и робота: какая коробка лучше

что лучше, чем отличаются коробки передач друг от друга

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители начали ставить автоматические коробки передач взамен классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые КПП наиболее популярные из автоматических трансмиссий. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат – что лучше, до их пор актуален. И автоматическая, и вариаторная коробка имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из видов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип её работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется путем схождения и расхождения двух конусов, насаженных на вал. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке соприкосновения, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает в себя несколько основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подсоединения к силовому агрегату применялся гидротрансформатор, аналогичный применяемому в АКПП. В последующем автопроизводители стали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами, позволяющими повысить КПД передачи.
• Валы с насаженными конусами переменного диаметра. Работают под высокой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.

Рис. — «Клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических лент, соединенных специальными фасонными частями.
• Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических КПП автопроизводители применять не рекомендуют. Для авто с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, применяемая для Митсубиси).

Рис. — «Оригинальное масло в CVT»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в требуемый канал. Нагнетание смазки происходит при помощи масляного насоса.
• Фильтры. Как правило их несколько: грубой и тонкой очистки масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут устанавливаться как внутри вариатора, так и за пределами его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термического разрушения масла и его присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подача команд для управления вариатором возложены на электронику бесступенчатой трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. Располагаться блок управления вариатором может как в корпусе самого вариатора, так и за его пределами.

Виды вариаторов

По своему конструктивному исполнению различают следующие виды вариаторов:

• клиноременной, получивший наибольшее распространение;
• цепной, являющийся аналогом вышеуказанного типа, но с цепью вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Главным отличием тороидальной бесступенчатой трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается при помощи специальных роликов и конусообразных дисков. Изменение положения роликов ведет к смене передаточного числа.

Преимущество, которым обладает вариаторная коробка с тороидальной передачей — больший крутящий момент, чем способна выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при применении стали наивысшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая её.

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Главным, чем отличается вариатор от классической АКПП, является отсутствие рывков при наборе скорости. Связано это с тем, что CVT передает крутящий момент во время разгона без ступеней, которые характерны для автомата.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханическая коробка требует времени для переключения пары работающих шестерен. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи во время ускорения машины с CVT позволяет бесступенчатой трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель в случае, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Обусловлено это ровным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как разгон авто происходит преимущественно благодаря смене передаточного числа трансмиссии. В результате водители, пересевшие с автоматов и механики, первое время плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы коробки вариатора

К достоинствам, которыми обладают автомобили с вариаторами, относятся следующие:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавная езда, не сопровождающаяся рывками, которые возникают в АКПП при смене передаточного числа;
• щадящий режим работы двигателя.

Несмотря на все преимущества вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующую позицию в автоиндустрии. Недостатки вариатора таковы:

• сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
• ограниченность ресурса ремня, стоимость которого достаточно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автолюбителей. Как правило, езда с бесступенчатой трансмиссией редко бывает динамичной. Вариатор не любит резких стартов со светофора и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая КПП обладает следующими преимуществами на фоне бесступенчатой трансмиссии:

• высокая надежность;
• меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП таковы:

• переключение скоростей ведет к рывкам;
• скорость набирается медленнее;
• КПД ниже, что ведет к повышенному расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, невозможно. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя более важными моментами являются плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит делать в пользу вариатора. Если же ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Чем отличается вариатор от автомата- В чем разница. Плюсы и минусы коробок

Управление автомобилем требует определённых знаний и навыков, особенно когда речь заходит о переключении передач с использованием механической коробки. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечила доступ и комфорт в вождении, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов, касающихся надёжности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем отличается коробка автомат от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не смогло унифицировать конструкции механизмов, разница в принципе работы и технических решениях между вариатором и автоматом существенна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые зачастую нивелируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Что бы иметь чёткое представление и знать отличие вариатора от автомата надо детально разобрать работу механизмов и их особенности. Наличие необходимых знаний поможет выбрать подходящую пользователю трансмиссию и исключит неприятности ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

Автоматическая коробка переменных передач наиболее распространена среди трансмиссий автоматов, она состоит:

• Гидравлический трансформатор;
• Планетарная коробка;
• Устройство управления.

Гидравлический трансформатор предаёт импульс от силового агрегата к трансмиссии, кроме того, устройство способно менять момент, снижать вибрации и биение.

Конструктивно гидравлический трансформатор состоит:

• Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
• Муфта: блокировочная, свободного хода;
• Корпус коробки.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на насосное колесо. После чего воздействие переходит на закрепленное неподвижно колесо-реактор, после на колесо-турбину, связанное с коробкой. Через лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

На определённых режимах гидравлический трансформатор блокируется, для этих целей предусмотрена блокировочная муфта. Вращение колеса-реактора обеспечивается муфтой свободного хода. Полости гидравлического трансформатора заполнены специальным маслом для автоматических трансмиссий.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные отношения в заданном промежутке. Международное обозначение, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основное, чем отличается вариатор от автомата, оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя, к трансмиссии автомобиля. Благодаря таким возможностям обеспечивается топливная экономичность, изменение импульса происходит на всем протяжении диапазона оборотов, отсутствуют толчки, не чувствуется переключения передач.

В автомобилестроении популярны два вида вариатора:

1. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия;
2. Тороидальный вариатор.

 

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

• Механизм передачи импульса трансмиссии;
• Вариатор;
• Механизм реверса;
• Командный блок;

Устройство, соединяющее вариатор и силовой агрегат:

1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
2. Сцепление на основе электромагнитов;
3. Сцепление мокрого типа с большим количеством дисков;
4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор широкой популярностью пользуется гидравлический трансформатор. Главный плюс конструкции, высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнём. Шкив, это конической формы диски, надетые на вал, имеющие угол наклона, равный 20-ти градусам. Диски способны сходиться и расходиться под действием гидравлики, благодаря чему меняется диаметр шкива.

Современные ремни, используемые в бесступенчатых трансмиссиях, выполнены из стальных полос, сложенных в десять и более слоёв. Усилие передаётся силой трения, которая возникает в точках контакта шкива ремня. Ремни надёжны, прочны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые конструкции трансмиссий, применяющие цепную передачу. Стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный приём обеспечивает изделие большим радиусом изгиба (25 мм против 30 мм у ремня). Импульс от силового агрегата через конические диски на торцах цепи передаётся трансмиссии. Диски выполнены из прочной стали, для минимизации высоких напряжений в местах соприкосновения. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальный КПД.

Реверс выполняется за счет применения планетарного редуктора. Конструктивно, бесступенчатая трансмиссия не способна на реверс без применения дополнительных механизмов.

Электронный командный блок управляет трансмиссией, за счёт смены размера шкивов от потребности режима работы силовой установки. Управляя сцеплением, регулируется работа планетарного редуктора.

Тороидальная бесступенчатая трансмиссия представлена двумя параллельными валами со сферическими поверхностями. Передаточное соотношение регулируется положением роликов, помещенных между валами. Импульс передаётся силами трения поверхностью ролика о поверхность колеса.

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Отметим, что сделать это практически не возможно. Внешне рычаги управления ни чем не отличаются от автоматической коробки. Делается это с целью унифицировать изделия, и минимизировать дискомфорт при пользовании различными видами автоматических трансмиссий.

Несмотря на это, небольшие визуальные отличия присутствуют, так, бесступенчатая трансмиссия в сравнении с автоматом имеет меньше режимов переключения. Кроме того, на кузове транспортного средства пишется маркировка: «CVT» – вариатор; «AT» – автомат.

Как работает вариатор

Основное отличие вариатора от автоматической коробки передач в отсутствии у первого передач вовсе. Конструкция обладает бесконечным множеством передач, постоянно меняющимися в зависимости от расстояния между двумя валами.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага применяются валы и ремень. Что бы лучше понять работу бесступенчатой трансмиссии, необходимо представить два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, перемещая валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

Смещением одного из валов по оси вперед, или назад за счет конусных наконечников увеличивается или уменьшается радиус изгиба ремня. Например, что бы ведомый вал совершил 10 оборотов, ведущему надо будет сделать 2 оборота. Поменяв диаметры на валах, получим обратную ситуацию: ведомый вал будет делать 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая коробку-вариатор и планетарную систему коробки автомат, бросается в глаза простота в конструкции бесступенчатой трансмиссии, чем объясняется разница в количестве всевозможных сложных систем у автомата в сравнении с бесступенчатой трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой трансмиссии являются:

• Ремень, или цепь;
• Шкивы конусообразные, в количестве четырёх штук;
• Ведущий и ведомый валы;
• Командный блок.

Командный блок задаёт положение конусов, снимая показатели автомобиля. Три первых компонента, ключевые, они составляют основу любой бесступенчатой конструкции трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определёнными качествами, характеризующими его как с положительной, так и с отрицательной стороны. Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила немало положительного в их применении, однако, огрехи с обеих сторон так же присутствуют.

Преимущества и недостатки автоматической и бесступенчатой трансмиссий:

Автомат:
Плюсы	Минусы
Безопасность и комфорт в управлении с трансмиссией.	Низкие динамические показатели трансмиссии.
Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300000 км и выше.	Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссией.
Высокая ремонтопригодность, и техническое обслуживание трансмиссии.	Рывки и толчки при переключении передач трансмиссии.
Ниже требования к рабочей жидкости, ниже диапазон цен масла для трансмиссии.	Низкий коэффициент полезного действия, от 5 до 10% ниже, чем у бесступенчатой трансмиссии.
Электронная составляющая 20-30% от общей конструкции трансмиссии.	Число передач трансмиссии фиксировано.
Бесступенчатая трансмиссия:
Плюсы	Минусы
Высокая динамика разгона коробки.	Сложное устройство и механизм трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.
Высокий КПД трансмиссии, в сравнении с автоматом.	Быстрый износ привода коробки, замена требуется на 100-120 тысячах км пробега.
Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки.	Высокий процент электронной составляющей. Сложное обслуживание трансмиссии.
Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у автоматической трансмиссии.	Рабочая жидкость с определённой спецификой, трудная замена и поиск аналогов для коробки.
Высокая топливная экономичность коробки.	Дорогие комплектующие трансмиссии.

 Обе трансмиссии популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных различий, по большому счету, обычному потребителю не столь важно, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, главное, что они служат одной цели, обеспечить безопасную, и комфортную езду с минимальными затратами на обслуживание.

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

• Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
• На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
• Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
• Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

• Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
• Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
• Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
• Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
• На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
• В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
• Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Вариатор или автомат: какая коробка передач лучше

На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов машин, использующих коробки передач с автоматическим переключением. В первую очередь к ним относятся классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя существует еще и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя. Однако конструктивно они значительно отличаются, что обуславливает различные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому попробуем выяснить, чем отличаются классические автоматы от вариаторов и какая конструкция лучше.

Коробка автомат

С формальной точки зрения к коробкам типа автомат можно отнести любые КПП, в которых переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически такое наименование закрепилось за гидромеханической коробкой передач, появившейся еще в первой половине XX столетия. Первыми появились коробки с 4 передачами, современные АКПП могут насчитывать 6, 8 и даже 9 передач у самых продвинутых вариаций.

Краткий обзор

Классическая коробка-автомат состоит из нескольких блоков, обеспечивающих переключение передач без участия человека.

1. Планетарная коробка передач (планетарный редуктор) — основной узел АКПП, осуществляющий переключение передач и отвечающий за скорость движения автомобиля. Редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарного водила, сателлитов и коронной шестерни.
2. Система гидравлического управления — отвечает за работу планетарного редуктора и управляет им.
3. Гидротрансформатор (гидромуфта) — передает крутящий момент от двигателя к планетарной коробке передач. Для передачи гидромуфта использует рабочую жидкость — трансмиссионное масло. Одновременно гидромуфта выполняет и функции сцепления. Размещается гидротрансформатор на маховике мотора.

Плюсы и минусы

Классическая АКПП — агрегат, чья конструкция проверена временем. Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявлялись еще на коробках первых поколениях. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому на самых дорогих моделях ее недостатки сглажены.

К плюсам АКПП можно отнести следующие качества.

1. Надежная и испытанная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют ресурс использования в сотни тысяч километров пробега.
2. Удобство в использовании и простота ремонта. Конструкция АКПП довольна проста и хорошо изучена работниками автосервисов.
3. Возможность «переваривать» огромный крутящий момент.
4. Способность «переживать» кратковременную буксировку.
5. Наличие ручного механизма переключения передач.
6. Щадящее отношение к двигателю. АКПП переключает передачи раньше, чем обороты мотора достигают высоких чисел. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
7. Невысокая требовательность к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — вовсе не обязательно приобретать оригинальное масло, так что вполне допускается его замена аналогом. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

Минусы коробки-автомат также ярко выражены. К ним относятся следующие недостатки.

1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе АКПП использует меньший объем полезной мощности мотора. В этом коробка-автомат уступает и механической КПП, и вариатору.
2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для выдачи сравнимой мощности автомобиль с коробкой-автомат использует больший объем топлива.
3. Недостаточная динамичность. Разгон автомобиля с АКПП уступает машинам с механикой и вариатором.
4. Рывки при переключении передач. В процессе езды чувствуются заметные рывки, когда автомат переключает передачи. Особенно этот недостаток характерен для классического 4-ступенчатого автомата, на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

Вариатор

Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой трансмиссии, в процессе работы которой не происходит переключения передач. Простейшие модели вариатора использовались на мельницах, затем — на различных станках. Легковые автомобили стали оснащаться вариаторами во второй половине XX столетия, а расцвет бесступенчатой трансмиссии наступил уже в XXI веке.

Краткий обзор

Существует немало разновидностей вариаторов, в легковом автомобилестроении чаще всего встречаются следующие разновидности:

• клиноременная трансмиссия;
• клиноцепная трансмиссия

Клиноременной вариатор — самая распространенная разновидность вариатора на сегодняшний момент. Крутящий момент от движка в них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — один ведущий, передающий усилия от силового агрегата, и один ведомый, передающий усилие к колесам. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных передач в коробке. Принцип работы клиноцепной трансмиссии схож, однако в них ремень меняется на цепь.

Плюсы и минусы

Вариатор имеет множество преимуществ по сравнению с МКПП и даже гидромеханическим автоматом. Однако отдельные недостатки конструкции не дают ему полностью вытеснить другие варианты трансмиссий.

К положительным качествам вариатора относятся следующие преимущества.

1. Высокий КПД трансмиссии. У вариатора нет расходов мощности на переключение передач, так что используется больший объем мощности, поступающий от двигателя.
2. Меньший расход топлива — этот плюс вытекает из предыдущего. Для достижения нужных показателей скорости вариатор использует меньший объем бензина.
3. Большая экологичность — меньший расход топлива определяет и меньшее количество вредных выбросов в выхлопе автомобиля.
4. Плавный разгон с лучшими показателями ускорения. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как нет затрат времени на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор выигрывает и у МКПП, и уж тем более у коробки-автомат.
5. Отсутствие рывков. Так как у вариатора нет передач, то движение происходит плавно. Ускорение на автомобиле с вариатором напоминает езду на электромобиле или, например, троллейбусе. Это обеспечивает максимальный комфорт езды на машине с вариатором.
6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката назад при трогании на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании на горке и не откатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

Однако есть у вариатора и немало минусов, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

1. Вариатор невозможно установить на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноцепная трансмиссия не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л. с.
2. Несмотря на хорошие динамические характеристики вариатор не подходит для спортивного типа езды. Он «не любит» высоких оборотов двигателя, резких ускорений, пробуксовок и т. д.
3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — достаточно распространенное явление. Кроме того, ремонт вариатора обходится дорого, к тому же настоящих специалистов по подобному типу трансмиссии не так много.
4. Меньший ресурс коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега в 150 тыс. км вне зависимости от его физического износа.
5. Требовательность к обслуживанию. Вариатор можно заправлять только оригинальным трансмиссионным маслом, которое обходится дороже аналогов.
6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другой автомобиль.

Сходства

Главное сходство коробок-автомат и вариаторов — отсутствие механического воздействия для переключения передач при движении автомобиля. Вариатор в принципе не имеет передач, а передаточные числа на нем изменяются в постоянном автоматическом режиме. За переключение передач и выжимание сцепления в АКПП отвечает гидротрансформатор, поэтому физических усилий водителя не требуется.

Различия

Различий у двух типов трансмиссий на самом деле больше, чем кажется на первый взгляд.

1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направленности: от городских машин до спорткаров. Вариатор не подходит для мощных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
2. Вариатор обеспечивает большую мягкость хода и комфортность поездки. Автомат также более комфортабелен при езде, чем автомобили с МКПП, однако уступает вариатору из-за ярко выраженных рывков.
3. Конструкция автомата имеет большую надежность и больший ресурс. Вариатор чаще ломается, требует особого обслуживания и выходит из строя раньше.
4. Вариатор более экономичен, так как потребляет меньше топлива, чем автомат.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначного вывода о том, какой тип трансмиссии лучше, сделать нельзя. АКПП и вариатор значительно различаются и в целом предназначены для различного типа автомобилей. Вариатор подходит для спокойного вождения, автомат более универсален. Он также достаточно комфортабелен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. д.

У обоих видов трансмиссий есть свои поклонники, и их аргументы звучат достаточно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня технологий вариатор и коробка-автомат практически равны в своих преимуществах. Однако это относится только к АКПП с количеством передач не меньше 6 — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже значительно проигрывают современным вариаторам.

В целом сейчас на рынке установилось равновесие — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов. Классические коробки-автомат хоть и уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Изменить ситуацию может дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделает их безусловным лидером среди различных видов трансмиссий.

Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней

Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 158 Опубликовано 11.02.2021

Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.

Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.

История возникновения коробки автомат

Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.

В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.

С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.

Классическая АКПП — принцип действия

Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.

Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)

• Комфорт при вождении.
• Высокий уровень крепости.
• Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
• Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
• Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.

Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП

Минусы коробки передач на автомате (АКПП)

• Повышенная расходность топлива.
• Медлительный разгон.
• Задержки в образовании новых передач.
• Высокая стоимость сервиса.

Что ломается в АКПП

Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.

Ресурс автомата

Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.

Видео длится 7:00 минут

Роботизированная КПП

Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.

Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.

В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.

Функционал робота

Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.

Варианты роботизированной КПП

Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.

Плюсы робота

• Достойная экономичность.
• Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
• Низкая стоимость.

Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен

Минусы робота

• Возможно задержание при переключении.
• Робот плохо функционирует при пробуксовках.
• Высокая цена сервиса.

Что может поломаться на роботизированной КПП

Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.

Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.

Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится

Продолжительность видео 3:00 минуты

Советы по правильной езде на роботе

Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:

• Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
• При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
• Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
• На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.

Вариатор (CVT)

Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.

И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.

Принцип вариатора

Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.

Типы вариатора

Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:

• Клиноременный.
• Клиноцепной.
• Тороидный.

В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.

А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.

Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.

Плюсы вариатора

• Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
• Повышенный уровень удобства.
• Гибкость движения.
• Экономичный расход бензина.
• Простота устройства.

Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль

Минусы вариатора

• Более высокая цена на авто.
• Высокая стоимость сервиса.
• Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
• Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
• Масло меняется чересчур часто.
• Гул при движении

Что ломается на вариаторе

После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.

Езда и разгон на вариаторе

Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.

Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.

Видео длится 4:40 минут

Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше

У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.

Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.

Видео 13:00 минут

Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.

Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.

Мне нравится6Не нравится

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

• выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
• поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
• стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
• поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
• множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
• даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

• автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
• конструкция технического узла коробки значительно проще;
• АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
• стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
• выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
2. Защита силовой установки от перегрузок.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
4. Более высокий расход топлива.
5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Отсутствие отката назад на подъемах.
4. Наличие всего 2 педалей.
5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
6. Трудность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;

Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;

Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;

Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;

Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;

Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

Сложность обслуживания и ремонта. Как отме

чалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;

Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;

Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Коробка передач автомат Mercedes-Benz | Скачать Scientific Diagram

Context 1

… адаптивный зубчатый вариатор выглядит как закрытый зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы (рис. 2.1). Он содержит раму 0, водило 1 H, замкнутый четырехшпиндельный контур с зубчатыми колесами 1, 2, 3, 6, 5, 4 и водило 2 H. Солнечные шестерни 1, 4 объединены в блоке передач 1-4. Зубчатые венцы 3, 6 объединены в зубчатый блок 3-6. Кинематическая цепь имеет два внешних звена (носители 1 H, 2 H), которые связаны структурной группой 1-2-3-6-5-4 с нулевой подвижностью.Эта структурная группа представляет собой замкнутую четырехзвенную …

Контекст 2

… двухконтурная кинематическая цепь выглядит как двухступенчатый дифференциал с двумя степенями свободы (рис. …

Контекст 3

Трансмиссия автомобиля

… содержит коробку передач и задний мост с дифференциалом и полуосями (рис. 7.10). Тем не менее электромобиль иногда требует полноценной трансмиссии. Трехступенчатая коробка передач электромобиля Антонов ПЛК, которая обеспечит экономию электрической энергии и увеличивается максимальная скорость движения (рис.7.11). Управляемая коробка передач необходима для легковых автомобилей большой мощности, автобусов и грузовиков, поскольку позволит использовать электродвигатель меньшей …

Контекст 4

… трансмиссия автомобиля содержит коробку передач и задний мост с дифференциал и полуоси (рис. 7.10). Тем не менее электромобиль иногда требует полноценной трансмиссии. Разработана трехступенчатая коробка передач электромобиля Антонов ПЛК, которая обеспечит экономию электроэнергии и увеличение максимальной скорости движения (рис.7.11). Управляемая коробка передач необходима для легковых автомобилей большой мощности, автобусов и грузовиков, поскольку позволит использовать электродвигатель меньшей …

Контекст 5

… шестеренчатый адаптивный вариатор представляет собой кинематическую цепь с двумя степенями свободы. свободы. Поэтому кинематический анализ адаптивного вариатора заключается в определении скоростей всех точек и звеньев вариатора по заданным угловым скоростям двух внешних звеньев (водила 1 H и 2 H). Кинематический анализ адаптивного вариатора удобно проводить с помощью графика линейных скоростей (рис.3. 1 …

Context 6

… имеет место система стабилизации с помощью маховиков, предложенная Циолковским для космических аппаратов, использование инерционности вращающегося тела для сохранения неизменной ориентации. Известно, что чем больше угловая скорость вращения тела и больше его момент инерции, тем более стабилизирующее положение этого тела в пространстве. Таким образом, момент вращения маховика служит в данной системе восстанавливающим фактором.Пуск и поддержание заданной скорости вращения маховика должны производиться электродвигателями малой мощности, получающими энергию от бортового накопителя энергии. Такие три маховика с осями, имеющими взаимно-перпендикулярные направления, обеспечивают полную трехосную стабилизацию корабля по тангажу, рывку и крену (рис. 7.12). 1 — электродвигатель, 2 — маховик, 3 — подшипник. Для разработки системы можно взять три отдельных маховика, каждый из которых создает восстанавливающий момент только вокруг одной оси, и один сферический маховик с асинхронным двигателем, имеющим три взаимно ортогональные обмотки. .Подшипники сферическому маховику не нужны: подвеска может осуществляться либо с помощью магнитного или электростатического поля, либо на газовой подушке. Но возможности системы с маховиками по максимуму величины восстанавливающего момента не безграничны и определяются пределами скорости вращения маховиков. Поэтому может возникнуть реакция такой системы стабилизации на очень большие возмущения …

Контекст 7

… создание схемы с задним ходом (рис.6.2) добавляем к схеме на рис.1 следующие детали: сателлит 11, кольцевое колесо 12, зацепление с ним и тормоз 13 для остановки колеса 12. Движение заднего хода выходного водила 10 происходит механически путем торможения кольца. колесо …

Контекст 8

… адаптивный двухфункциональный привод буровой установки (рис. 7.14) содержит: — Редуктор в виде зубчато-дифференциального механизма, содержащего центральное зубчатое колесо 1, сателлит 2, центральное зубчатое колесо 3 и водило H; инструмент, содержащий конические колеса 4 и 5, цепную передачу со звездочками 6 и 7 на стволе лебедки и тросовую систему от ствола лебедки с приобретением снасти; -Механизм привода ротора для вращения бурового инструмента, содержащий конические колеса 8 и…

Context 9

… адаптивная коробка передач автомобиля представляет собой адаптивный зубчатый вариатор с задним ходом и пусковым тормозом. Устройство адаптивного зубчатого вариатора с задним ходом было представлено ранее (пункт 6, рис. 6.2). В рассматриваемую схемную конструкцию (рис. 7.1) добавлен пусковой тормоз 14. Сцепление в обычной трансмиссии автомобиля и в трансмиссии с адаптивным зубчатым вариатором действует по-разному. В обычной трансмиссии начало движения (старт) происходит, когда начальный момент сопротивления на первичном валу коробки передач уменьшен на фиксированное передаточное число.При включении сцепления происходит пуск входного вала коробки передач на малой скорости с преодолением небольшого момента сопротивления. Затем двигатель увеличивает скорость движения вала (за счет увеличения мощности), скорость движения автомобиля увеличивается, а момент сопротивления на входном валу коробки передач уменьшается. Далее происходит переключение на использование следующей ступени коробки передач …

Контекст 10

… По аналогии разрабатывается схемотехника адаптивного привода для указанной буровой установки (рис.7.12). Схема адаптивного привода содержит следующие структуры и …

Контекст 11

… задачи синтеза адаптивного зубчатого вариатора (рис. 2.1 …

Контекст 12

… эффекта силовой адаптации в вариаторе, выполненном по схеме, представленной на рис. 2.1 была выполнена на испытательном стенде (рис. 5.1). На испытательном стенде представлен электродвигатель постоянной мощности 1. Электродвигатель передает движение адаптивному зубчатому вариатору 2.Вариатор приводит в действие электрический осциллятор 3, который имитирует внешнюю переменную нагрузку. Тяговый момент на выходном валу вариатора в рабочем состоянии равен переменному моменту …

Контекст 13

… адаптивная коробка передач в виде зубчато-дифференциального механизма с двумя степенями свободы и с постоянным зацеплением зубчатых колес (рис. 7.14) обеспечивает вышеуказанный процесс адаптации движения бурового инструмента к переменному сопротивлению горной породы автоматически за счет свойств механизма шестерни…

Контекст 14

… возможно традиционное положение муфты между двигателем и коробкой передач вариатора. Но в этом случае для начала работы необходимо создать фиксированное передаточное число вариатора стопором блока центральных колес 5-6 с тормозом 14 (рис. …

Контекст 15

… рассмотрим адаптивный многорядный планетарный вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел (рис. …

Контекст 16

… адаптивный зубчатый вариатор имеет вид закрытого зубчатого дифференциала с двумя степенями свободы (рис. 2.1). Он содержит раму 0, водило 1 H, замкнутый четырехшпиндельный контур с зубчатыми колесами 1, 2, 3, 6, 5, 4 и водило 2 H. Солнечные шестерни 1, 4 объединены в блоке передач 1-4. Зубчатые венцы 3, 6 объединены в зубчатый блок 3-6. Кинематическая цепь имеет два внешних звена (носители 1 H, 2 H), которые связаны структурной группой 1-2-3-6-5-4 с нулевой подвижностью. Эта структурная группа представляет собой замкнутую четырехбалочную группу…

Контекст 17

… двухконтурная кинематическая цепь выглядит как двухступенчатый дифференциал с двумя степенями свободы (рис. …

Контекст 18

… трансмиссия автомобиля содержит шестерню коробка и задний мост с дифференциалом и полуосями (рис. 7.10). Тем не менее электромобиль иногда требует полноценной трансмиссии. Трехступенчатая коробка передач электромобиля Антонов ПЛК, которая обеспечит экономию электроэнергии и увеличение максимальной скорости движения развита (рис.7.11). Управляемая коробка передач необходима для легковых автомобилей большой мощности, автобусов и грузовиков, поскольку она позволит использовать электродвигатель меньшей …

Контекст 19

… трансмиссия автомобиля содержит коробку передач и задний мост с дифференциал и полуоси (рис. 7.10). Тем не менее электромобиль иногда требует полноценной трансмиссии. Разработана трехступенчатая коробка передач электромобиля Антонов ПЛК, которая обеспечит экономию электроэнергии и увеличение максимальной скорости движения (рис.7.11). Управляемая коробка передач необходима для легковых автомобилей большой мощности, автобусов и грузовиков, поскольку позволит использовать электродвигатель меньшей …

Context 20

… шестеренчатый адаптивный вариатор представляет собой кинематическую цепь с двумя степенями свободы. свободы. Поэтому кинематический анализ адаптивного вариатора заключается в определении скоростей всех точек и звеньев вариатора по заданным угловым скоростям двух внешних звеньев (водила 1 H и 2 H). Кинематический анализ адаптивного вариатора удобно проводить с помощью графика линейных скоростей (рис.3. 1 …

Context 21

… имеет место система стабилизации с помощью маховиков, предложенная Циолковским для космических аппаратов, использование инерционности вращающегося тела для сохранения неизменной ориентации. Известно, что чем больше угловая скорость вращения тела и больше его момент инерции, тем более стабилизирующее положение этого тела в пространстве. Таким образом, момент вращения маховика служит в данной системе восстанавливающим фактором.Пуск и поддержание заданной скорости вращения маховика должны производиться электродвигателями малой мощности, получающими энергию от бортового накопителя энергии. Такие три маховика с осями, имеющими взаимно-перпендикулярные направления, обеспечивают полную трехосную стабилизацию корабля по тангажу, рывку и крену (рис. 7.12). 1 — электродвигатель, 2 — маховик, 3 — подшипник. Для разработки системы можно взять три отдельных маховика, каждый из которых создает восстанавливающий момент только вокруг одной оси, и один сферический маховик с асинхронным двигателем, имеющим три взаимно ортогональные обмотки. .Подшипники сферическому маховику не нужны: подвеска может осуществляться либо с помощью магнитного или электростатического поля, либо на газовой подушке. Но возможности системы с маховиками по максимуму величины восстанавливающего момента не безграничны и определяются пределами скорости вращения маховиков. Поэтому может возникнуть реакция такой системы стабилизации на очень большие возмущения …

Контекст 22

… создание схемы с задним ходом (рис.6.2) добавляем к схеме на рис.1 следующие детали: сателлит 11, кольцевое колесо 12, зацепление с ним и тормоз 13 для остановки колеса 12. Движение заднего хода выходного водила 10 происходит механически путем торможения кольца. колесо …

Context 23

… адаптивная коробка передач автомобиля представляет собой адаптивный зубчатый вариатор с задним ходом и пусковым тормозом. Устройство адаптивного зубчатого вариатора с задним ходом было представлено ранее (пункт 6, рис.6.2). В рассматриваемую схемную конструкцию (рис. 7.1) добавлен пусковой тормоз 14. Сцепление в обычной трансмиссии автомобиля и в трансмиссии с адаптивным зубчатым вариатором действует по-разному. В обычной трансмиссии начало движения (старт) происходит, когда начальный момент сопротивления на первичном валу коробки передач уменьшен на фиксированное передаточное число. При включении сцепления происходит пуск входного вала коробки передач на малой скорости с преодолением небольшого момента сопротивления.Затем двигатель увеличивает скорость движения вала (за счет увеличения мощности), скорость движения автомобиля увеличивается, а момент сопротивления на входном валу коробки передач уменьшается. Далее происходит переключение на использование следующей ступени редуктора …

Context 24

… адаптивный двухфункциональный привод буровой установки (рис. 7.14) содержит: — Редуктор в виде зубчато-дифференциальный механизм, содержащий центральное зубчатое колесо 1, сателлит 2, центральное зубчатое колесо 3 и водило H; инструмент, содержащий конические колеса 4 и 5, цепную передачу со звездочками 6 и 7 на стволе лебедки и тросовую систему от ствола лебедки с приобретением снасти; -Механизм привода ротора для вращения бурового инструмента, содержащий конические колеса 8 и…

Контекст 25

… задачи синтеза адаптивного зубчатого вариатора (рис. 2.1 …

Контекст 26

… Схема адаптивного привода разрабатывается для указанной буровой установки по аналогии (рис. 7.12). Схема адаптивного привода содержит следующие конструкции и …

Context 27

… адаптивную коробку передач в виде зубчато-дифференциального механизма с двумя степенями свободы и с постоянным зацеплением зубчатых колес (рис. .7.14) обеспечивает вышеуказанный процесс адаптации движения бурового инструмента к переменному сопротивлению горных пород автоматически за счет свойств механизма шестерни …

Context 28

… силовая адаптация в вариаторе, выполненная по схеме, представленной на рис. 2.1 была выполнена на испытательном стенде (рис. 5.1). На испытательном стенде представлен электродвигатель постоянной мощности 1. Электродвигатель передает движение адаптивному зубчатому вариатору 2.Вариатор приводит в действие электрический осциллятор 3, который имитирует внешнюю переменную нагрузку. Тяговый момент на выходном валу вариатора в рабочем состоянии равен переменному моменту …

Контекст 29

… возможно традиционное положение муфты между двигателем и коробкой передач вариатора. Но в этом случае для запуска необходимо создать фиксированное передаточное число вариатора за счет остановки блока центральных колес 5-6 с тормозом 14 (рис….

Context 30

… рассмотрим адаптивный многорядный планетарный вариатор с расширенным диапазоном передаточных чисел (рис. …

(PDF) ЗУБЧАТЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

88

34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

. 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

(ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

36. Иванов К.С. Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей.В книге

: Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингиссов Б.Т. Механический адаптивный привод ветрогенератора

. Материалы Международной конференции по инновационным технологиям

. IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

. Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный патент

РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015 г.6 шт.

41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

Электрогенератор

. Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

№2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ колебательного движения

механической системы с замкнутым контуром, содержащим упругие звенья.

прикладная механика и машиностроение.Сборник трудов №1

(20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.

43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

Бесступенчатая трансмиссия (CVT). 11-я Международная конференция по проблемам вибрации

(ICOVP 2013). Сборник рефератов. Лиссабон. Португалия. 2013. P 91.

44 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.Ю., Тултаев Б.Т. Синтез

Бесступенчатая передача вибрационной передачи. VETOMACX 2014. Манчестер.

Великобритания. 2014. С.

45 Иванов К.С., Койлибаева Р.К., Уалиев Г.У., Тултаев Б.Т. Создание вибрационной шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

с одной степенью свободы.

8-я Европейская конференция по нелинейной динамике (ENOC 2014). Сборник рефератов.

Вена.Австрия. 2014. P. 340.

STEM LAB — комплект модели механического вариатора

Обращаемся ко всем автолюбителям! UGears с гордостью представляет Variator как часть коллекции STEM LAB. Эта модель служит интерактивным обучающим инструментом для демонстрации внутренней работы вариатора, также известного как бесступенчатая трансмиссия. После полной сборки вариатор позволяет понять один из наиболее важных компонентов, необходимых для бесперебойной работы двигателей.

В реальной жизни вариатор использует стальной ремень, который проходит между двумя шкивами. Чтобы непрерывно изменять передаточные числа, вариатор одновременно изменяет диаметр ведущего шкива и ведомого шкива. Ведущий шкив отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, а ведомый шкив отвечает за передачу крутящего момента на колеса. CVT становится все более популярным в любом транспортном средстве или машине, требующей плавного переключения между несколькими передачами, таких как автомобили, скутеры и конвейеры.

Механический вариатор — это рабочая копия вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом. Обычно конусный вариатор изменяет передаточное число, перемещая ремень вверх и вниз по коническому барабану. Включите вариатор, вращая редуктор, который непосредственно вращает шкив приводного конуса. Ремень с резиновой лентой, который проходит вокруг обоих шкивов, передает вращение ведущего шкива на шкив ведомого конуса, демонстрируя одновременное вращение обоих шкивов. Вы можете переключать передачи с помощью вилки трансмиссии, чтобы наблюдать за изменением скорости между ведущим и ведомым шкивами.Благодаря культовому каркасу UGears Variator вы можете открыто наблюдать за работой всего механизма конического вариатора, не пачкая руки моторным маслом.

Комплект для сборки вариатора включает следующие компоненты: шпонку, шкив ведущего конуса, шкив ведомого конуса, редуктор, ремень, педаль, корпус и вилку трансмиссии. Все 104 детали изготовлены из экологически чистой высококачественной фанеры, предварительно вырезанной с лазерной точностью, что позволяет легко собрать эту модель без использования клея, инструментов или дополнительной резки.Всего за два часа вы сможете открыть для себя внутреннее устройство Вариатора. В качестве дополнительного бонуса этот модельный комплект снабжен QR-кодом, который дает вам доступ к руководству по обучению Variator, а также специальному приложению AR UGears, которое демонстрирует, как Variator используется в реальной жизни.

Независимо от того, являетесь ли вы автолюбителем, UGears STEM LAB Variator вдохновит вас узнать больше о сложных механизмах, которые находятся под капотом вашего автомобиля. Практическая сборка позволяет неосознанно улучшать мелкую моторику, а завершенная сборка стимулирует ваш разум.Обладая эстетической и забавной привлекательностью, механический вариатор является отличным подарком или личным удовольствием для любого. Возьмите вариатор сегодня и почувствуйте, как движутся ваши мыслительные механизмы!

Размер модели: 6,6 x 5,0 x 4,2 дюйма
Размер упаковки: 8,1 x 7,4 x 2,5 дюйма
Количество деталей: 104
Уровень: Easy
Время сборки: 2 часа
Рекомендуемый возраст: 8+
Вес комплекта: 1,11 фунта

Производитель: UGears

Вариатор, механика или автомат.Алин анг мас мабути? Вариатор автомата

Все механические устройства ( MKPP ) являются одними из самых известных, с одним «автоматом » — только на машине, модели и с CVT и с шестернями CVT и другими. сия? Это хинди делает все, что угодно, вариатор может быть использован в любом стиле.

Сейчас, армада всех, кто использует кааламан, есть опыт, сделанный экспертами, когда используется один из вариантов вариатора, а также другой вариант, который используется в аналогах MKP , , at Awtomatikong pagpapadala .

Variator — это очень много разных устройств и двигателей, которые могут быть полезны, если вы хотите, чтобы ваш главный диск был одним из лучших. Мотоциклисты, созданные на основе мопедов, скутеров, мотоциклов, мотоциклов и тубов, не имеют себе равных. Благодаря кабине современного вариатора , который «светится» в любой точке мира, и в любом случае, он всегда работает и работает в промышленности с автоматическим управлением.

Sa tanong вариатор Dapat itong nabanggit na, sa kaibahan sa awtomatikong kahon broadcast , этот вариатор нагружен тем, что больше, чем обычно, когда двигатель работает. В этом случае, если вы хотите, чтобы не было никаких провалов, вы можете сказать, что это лучший выбор на английском языке. Этот, ни один CVT очень хорошо работает с небольшими катаклизмами, даже на хинди, как и многие другие, или просто переключать передачи.Это лучший способ быстро увеличить импульс, вариатор , это просто потрясающе.

Это может быть вариатор в зависимости от ошибок мастера — halimbawa, это значит, что это важно, и это на хинди ибабалик на панахоне, как на английском, так и на других языках. Приятно удивительные макини, хинди рассказывают о сказках и кааламанах на май-ари. Дайте нам несколько педалей, автоматические коробки передач, много педалей, чтобы слушать педали, это больше всего нравится автомобилистам.

Все автомобилисты имеют двигатель , вариатор для работы с двигателями, которые позволяют «переключать» двигатель, переходя во все режимы работы двигателя. Какое спортивное «умение» происходит в результате большого ускорения с помощью нового вариатора или автоматического . Тонкие знатоки хинди представляют собой портативный компьютер, который на хинди работает с двигателем, и он помогает быстро и быстро работать.Это, на мой взгляд, хинди, созданный на основе языка, дает «рычание» чисто эстетический и красивый вид на динамические катанги кота.

Этот «капинтасан» может быть использован, но на хинди самый лучший двигатель, который может быть критически важен, позволяет оптимизировать работу, которую вы хотите, чтобы этот режим был активен. может быть номинальным капангьяриханом. Для настоящих ценителей классического PPC эта функция позволяет использовать «типтроник», который имитирует использование накапливаемых изображений.Как и все, что вам нужно, чтобы получить, и вариатор может быть использован как «кик-даун» на любом уровне. В этом случае, когда педаль акселератора останавливается, она быстро отключает передаточное число, когда передаточное число лучше, чем когда-либо, когда вы делаете это в детстве.

Дахил на всех наших сайтах, может давать названия тапусин и проверять, как это сделать, чтобы использовать вариатор или автомат.Тияк, , это с вариатором с большим количеством деталей с коробкой передач.

Kaya, ipagbigay-alam sa kanila:

1. Mas mabilis na pagpabilis.
2. Высокая оптимизация нагрузки на двигатель, использование различных элементов привода.
3. Дахил в этом режиме управляется электронным двигателем, рабочий режим характеризуется как «матипид», что для многих ибиг сабихин нито — больше и больше техобслуживания и почти Вариатор .
4. Как создать новый музыкальный инструмент на многих моделях с вариатором, который вы можете использовать в различных моделях.
5. Английский, который делает этот вариатор, имеет ореолы, которые он делает, так как он красивый.

Gayunpaman, pag-isipan pakinabang isang varator , nang hindi nagpapahiwatig ng mga pagkukulang nito, magiging hindi tapat on may kaugnayan sa mga awtomatikang kings, pagyangajs, pagpapahión, nagpapahiwaty , на котором представлен этот аппарат с мая:

1. Хинди, полный агрегатных машин с мощным двигателем, может быть использован с другими копиями на компьютере;
2. Sa kaibahan sa «makina», varator puno ng isang espesyal na likido, nagkakahalaga высшее, что и как всегда, когда вы можете контролировать и хинди, вы можете использовать любой другой режим. нг коце.
3. Подать заявку на расстояние до 100 км, вариатор можно откалибровать для оптимальной и удобной работы.
4. Вариатор — напакамахал, и «очень много» с каким-либо подходом, давая нарарапат — накалить.
5. Майрун, когда мы загружаем котел с вариатором, он делает это наугад в естественных условиях, когда вы используете трейлер или другой сасакян.
6. Работа вариатора напрямую зависит от сигналов двух датчиков, таких как: датчик состояния, датчик давления, датчик ABS, датчик положения коленчатого вала.С помощью перевода хинди бабаба на это, вы можете найти множество проблем, которые помогут облегчить работу с этим.

Вы можете управлять, как полагаться на экспертов, какие лампы на вариаторе, это очень важно для всех надежных «механических» и роботизированных коробок передач, которые могут быть изменены. Малапит на капатид на лалаки « машина «.

Теперь вы можете практиковать на пайо, наблюдая за тем, как это сделать, если вы хотите, чтобы он был на хинди, как обычно, на основе страниц вариатора , на каждом из вариантов

, который можно найти на 9034, когда вы хотите, чтобы

на пути 9034 не было. На хинди есть много загрузок на всех языках, которые имитируют ловушку.Все, что нужно, чтобы создать все элементы, которые были введены в действие.

Подумайте, чтобы добавить кондитерскую и антагонистическую, и в то же время на палитру.

Есть большие загрузки на симуляторе, языке, это загрузить на хинди на русском языке.

Регулярно проверяет визуальный контроль всех датчиков и проверяет их целостность и работоспособность.

В любое время суток, когда возникает проблема, возникает проблема с вариатором — может быть решена проблема с конкретным и любым другим способом, который используется в году. dito.

May-akda: Владимир Егоров
Pinagmulan: site

Noong nakaraan, kapag bumibili ng kotse, kailangan mong pumili sa pagitan ng mekanikal (manu-manong paghahatid) and mga awtomatikong (naaghahatikong. Теперь это очень важно — с роботами с роботами, автомобилями DSG и вариаторами. Когда это сделано, вы можете сделать это: ano ang mas mahusay — isang changer or isang automaton?

Una, представляет собой один из самых популярных устройств с вариатором, один из классических автоматов, который может использоваться в прямом эфире.

Вариатор

Вариатор (из латышского «чейнджер») автоматическая трансмиссия, которая может иметь какое-либо передаточное число в соответствии с установленным законодательством. Pormal na pangalan — CVT o CVT вариатор.

Разработаны различные варианты исполнения вариатора, созданные в автомобильной промышленности, с очень большим количеством приложений:

.

Клиновой ремень, разработанный на вариаторе, имеет увеличенную клин и цепь. В этом случае, вы можете использовать свой собственный синтурон, носить бандангу, носить пластины с большими плоскими клиньями.Нанесение сандали на боковую поверхность является синтуром. Са икалава, эта кадена используется, она работает из манипуляций с металлическими пластинами (выполняется продольно), соединяется с осями. Вы можете играть с задницами и открывать свои лучшие качества.

Вариант тороидальной формы не имеет значения. Дизайн выполнен с использованием коаксиальных дисков с тороидальными дисками, а также роликов, которые зажимаются.Диск является пангином, а также алипином. Этот коэффициент настройки вариатора, который используется в данном случае, используется роликом. Обработка металлических пластинок является одним из самых популярных инструментов для работы с тороидальными дисками и роликами. Кадаласан, в этом кахоне, делает все возможное, чтобы сделать тороидальный.

Автоматическое устройство

Автоматическое устройство для классической гидромеханической автоматической коробки передач.Натуральная коробка передач обеспечивает автоматическое управление (без прямого управления), которое используется в зависимости от передаточного числа, зависящего от различных характеристик.

На этом артикуле, в автомате, как в классическом гидромеханическом автомате, так и в автомате, есть вариатор и роботизированная коробка.

Kasama на автомате с суммой элементов:

• isang manu-manong pagpapadala (планетарная передача),
• sistema ng pamamahala.

С переднеприводными автомобилями, создавайте уникальные дизайнерские решения, как и любой другой язык мира.

Металлический большой преобразователь имеет лучшее передаточное число, заданное передаточное число, позволяющее увеличить передаточное число, самое лучшее передаточное число, а также изменить передаточное число передаточного числа.. Переключение передач в планетарной коробке передач осуществляется с помощью различных элементов, которые используются, являются переключателями, работают с переключателями передач или водилом.В этом случае планетарная коробка передач будет работать с вашим переключением на выходной вал (задний ход).

Данные с 4-го апреля были подключены к автоматическим системам, теперь они работают как 8 (редуктор выше, чем планетное редукторное звено). Сделайте свой полный выбор двигателя и улучшите экономию бензина, сделайте полный объем и улучшите его конструкцию…………………………………………….

Awtomatiko o вариатор — paghahambing

В настоящее время обнаруживает недостатки вариатора и автомата.

Размер вариатора:

1. Металлический кувинтас и капаньярихан может быть использован на перерыв, и самакатувид, рывки. Он предоставляет большой выбор и обеспечивает любые настройки (это все, что нужно для начинающих водителей).
2. Благодаря быстрому ускорению может быть ускорено (не работает, чтобы переключать передачи).
3. Узнайте, как получить бензин в автоматическом режиме, чтобы узнать, что он делает в лучшем режиме.
4. Лучшая загрузка двигателя обеспечивает возможность поломки и точную карту.
5. Добавьте этот вариатор на другой язык.
6. Каким образом можно легко настроить ручной режим переключения передач (лепестки лепестков), все модели.

Недостатков вариатора:

1. Включая и настраивая вариатор, он лучше всего работает.
2. Saiba ng pagiging maaasahan — дизайн на хинди сапат на нагава.
3. На хинди можно узнать все, что угодно.
4. Вариатор работает с двумя датчиками, а выходной сигнал на этом языке постоянно работает в обычном режиме работы вариатора.
5. Вы можете выбрать любой из вариантов, который есть с вариатором, и вы можете использовать его сасакян, как трейлер или другой сасакян.
6. В качестве вариатора используется вариатор с двигателем, зависящим от 200 литров. май. (limitasyon sa kapangyarihan na ipinadala). Гаюнпаман, унти-унти итонг мававала.

Производитель:

1. Дизайн очень красивый и много интересный.
2. Ремонтопригодность более высока на вариаторе.
3. Страницы могут быть сделаны для достижения цели.
4. Сделайте перевод на русский язык.

Недостатки:

1. Туманы, использующие бензиновый преобразователь, работают с металлическими колесами и ограничивают любые шестерни (с 5-15% мощности на вариаторе).
2. Ускорение может быть увеличено до вариатора.

Сумама тайо. Классический автомат накапливает каждый раз подряд и очень быстро используется в качестве вариатора (и других современных коробок передач).Это позволяет использовать какие-либо современные автоматы, когда они используются в гидромеханической коробке (скользящий металлический преобразователь). Это показывает, что хинди представляет собой автоматическое создание, которое заменено, как и все, дизайн дизайна, который постоянно используется в относящихся к нему математических и математических методах. Нет, это больше, чем просто изменить вариатор. Вы можете найти много вариантов на вашем сайте, классическая автоматическая система.Вот и все, сейчас, как вариатор!

Эта работа, которую вы можете сделать, является уникальной, а также современные методы обработки изображений и изображений. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Сделайте это автоматически, чтобы узнать об этом. Этот компьютерный компьютер является лучшим для водителя и делает все возможное, чтобы сделать это — хинди, чтобы узнать больше на калсаде. Это устройство автоматического управления является более совершенным в мануальном режиме.На mas kumplikado ang disenyo, mas mababa ang kahusayan nito. В автомобильной промышленности, много разных преобразователей, системный вариатор — это хинди, созданный на основе новых технологий. Subukan nating malaman kung ano ang mas maaasahan — вариатор или «автоматика».

Автоматический перевод: kasaysayan

Автоматическая трансмиссия, сделанная в августе 1903 года, работает на хинди в разных странах, работает в промышленности.Дизайн разработан автором Алемании с Феттингером. Это удивительный и удивительный гидродинамический подход, который позволяет использовать функции и знания. Если вы хотите узнать больше о классах, это удобный узел для любого автоматического управления.

Мамая, в полдень 1940 года, американские американцы обеспечивают автоматическое управление «Hydromatic» на автомобилях «Oldsmobile».Сделайте это, чтобы узнать, как автоматическая трансмиссия выполняется на хинди, если вы хотите ее использовать. Автоматическая настройка представляет собой много интересного. Это преобразователь металлических деталей и редукторов. Этот метод управления движением, и его расположение может быть сделано без рывков. Редуктор состоит из зацепленных шестерен. Можно сделать это пиратское, компактное, компактное, механическое, с другими хакбалами на сабай-сабай………………………………………………. .Ство……………………………..

Awtomatikong pagpapadala: teknikal na bahagi

Tingnan natin kung paano gumagana ang awtomatik na paghahatid. Эта система работает над лабасами и по всему миру. Благодаря огромному количеству разработок, созданных таким образом, вы получите необходимые результаты. В режиме реального времени, этот метод на бахаги был налажен через сапат и лаки.

Этот металлический конвертер, который выдает, эти уникальные умения из вашего капаньярихана используются в большинстве случаев, когда они используются в «рогаликах».

Walang matibay na pakikipag-ugnayan dito. Эта система дает нам приветствие на языке, которое помогает понять, как это сделать. Kapag walang hard gear, wala talagang masira. Разработан дизайн с различными валами с шестернями планетарного типа и дисками. Пакет сцеплений автоматически передается с помощью сцепления. Капаг сила является компрессией или компрессией, а также муфты, которые используются в конкретных передачах.

Это автоматическое устройство для настройки с такими мощными функциями, как гидроблок.Это использование любых автоматических методов.

Как сделать перерыв в автоматическом режиме

Если вы ищете автоматические методы, которые вы можете найти, когда это возможно. Хинди все могут быть очень интересны, когда они бегут. В результате получился гидравлический модуль, радиатор автоматической трансмиссии, а также фильтры.Все это люди, которые делают это, на хинди, могут создавать потрясающие предыстории. Дахил это, фрики нака-свиток, они читают хинди на языке. Возможны рывки при подергивании.

Автоматическая карта

Mahirap sabihin na masaasahan ito — вариатор или «автоматика». В одном из вариантов вариатора, он может быть одним из самых разных устройств, без всяких хайдроликов.Теперь вы можете использовать качественные и удобные функции, а также использовать классическую автоматическую трансмиссию, которая может быть использована для создания образов.

Может случиться, что на протяжении всего 40 000 километров пробег будет более 400 000 поломок. Экспериментируйте с самыми мощными «машинами» только сейчас, на Хапоне на Хапоне.

Чтобы создать автоматическую систему управления, всегда и на всех языках:

• , чтобы изменить язык на регулярной основе.Чтобы получить рекомендации по использованию языков до 60 000, выберите этот вариант. Налалапать это в «безмолвных» созданиях, когда они набирают популярность, они разработаны для всей жизни. Hindi ito mangyayari — kailangan mong baguhin ang langis. Лучшее, что нужно сделать, это полная капля с промыванием на стенде. Это мастурбирует много и много людей.
• Используйте АТФ-жидкость, фильтр, который не требует замены.Этот напарник может быть использован в течение 20 часов.
• Kinakailangan din na alisin ang radiador pana-panahon. Это постоянный поклонник хугасана. Выполните сборку различных пластин — можно использовать множество чипов, отложить углерод и множество других материалов.

В зависимости от того, какие микросхемы используются специально для этого магнита. Если вы хотите узнать больше о хинди, вы можете делать это в фотографиях на ибабе.

Все, что вам нужно сделать, это автоматическая автоматизация, которую можно найти на малаки. Вы можете сделать это в течение 300 000 или более лет. Dahil это, когда вы много читаете на это.

Box- «machine»: упакованы в невыгодные условия

Есть несколько уникальных автоматических систем:

• Контроль над простой и простой трансляцией с автоматическим управлением -isip tungkol sa kung paano ililipat ang kotse mula sa lugar nito, kung gaano kaunti, чтобы использовать сцепление, как и передача, которая лучше всего подходит.Компьютерная миссия дает все.
• Gayundin, автоматическая загрузка данных предназначена для поиска. В течение длительного времени, автоматические машины могут пройти более 300 000 км. Иса пан каламанган — матаас на пагпапанатили. Дизайн очень красивый, и он очень хорошо понимает, что он делает это автоматически.
• Язык плюс автоматизированный поиск. Для автоматических переключений особого внимания на них, вы можете использовать их для этого, они лучше всего подходят для вариатора.Оо, и ты умеешь делать это.
• Рывки и другие шестерни плюс другие. Сейчас есть много разнообразных вещей. Пусть удивит 12 моделей моделей. Может быть, нужно определить максимальный порог билис — этот двигатель не работает с передачей. Эти вещи представлены на языке хинди и на русском языке.
• Это очень важная электроника. Это один из самых популярных вариантов — вариатор «автоматики».Оо, автоматическая проверка сделана на компьютере, оснащена электроникой в ​​дизайне более чем на 30%.

Теперь вы можете использовать различные варианты:

• Автоматическая система управления на хинди позволяет использовать естественную динамику в зависимости от вариатора «механики». Ang kahon ay may mas mababang kahusayan. В автоматическом режиме, двигатель и трансмиссия очень удобны — все они работают в преобразователе металлических умений.Samakatuwid, эта энергия является ginugol в pagpapadala металлических kuwintas. Капаг лумилипат, с невероятными впечатлениями, на хинди сложнее, чем на вариаторе. Для и лабана это исасаланг-аланг натин са ибаба.
• Gayundin в автоматическом режиме, что позволяет использовать его, чтобы получить больше языков — на 8-9 литров. В то время как вариатор составляет 6 литров. Этот кавалер представляет собой просмотр бензина.Этот вариатор с вариатором CVT является механическим.

Все, что вам нужно, это умение читать все, что вам нужно. Kailan таманг операции и регулярный просмотр изображений, которые вы можете пройти более чем на 300 000 км, на хинди не знаете, как это сделать.

Переменные: maikling kasaysayan

Мараминг применяет вариатор, который используется автоматически.Нгунит хинди ганун. Принцип работы не имеет значения, как Леонардо да Винчи в 1490 году. Теперь, когда вы слышите его, после полудня он может работать с двигателем. Эта система является доступной и наладила только на моделирование 19-го значка на промышленных предприятиях. С помощью различных вариантов, они были созданы на 58, как и Хуберт ван Дорн, а также Variomatic. Установите его на устройства DAF.

Аппарат и принцип работы

Это автоматические системы управления.Коробка-вариатор на «автомате» — когда-нибудь? Это можно сделать с помощью различных шестерен с вариатором. Дизайн состоит из нескольких шкивов, и поэтому он может быть изготовлен из металла. Конусы — это большая истрактура, такие данные, как раздвижные половинки. Если приводной шкив установлен на хинди, ремень установлен на малой скорости. Получите удовольствие от этого, это малое передаточное число, которое мы получаем, дает возможность получить автоматическое переключение передач.

Установите шкивы, вы можете использовать любые передаточные числа с большим передаточным числом, которые вы используете, работают с шестернями (на хинди-хинди). Это количество работает с автоматическим управлением. Если вы хотите, чтобы он был «автоматическим» или вариатором, он стал лучше. Теперь, лучший выбор, когда вы применяете металический подход к игре.

Ano ang masira?

Дизайн напечатан на сербисе.Ang langis ay dapat palitan bawat 60-80 libong km. Palaging palitan ang likido. Угадайте, как это сделать, решить проблемы и узнать о них очень много.

Позволяет решить проблему срабатывания гидроблока на масляном насосе. Теперь, когда валы являются хинди, они могут зажимать или использовать синтурон. Как ни крути, он спотыкается. Негативное влияние на карту. Материал является более быстрым, и в этом случае он уже готов.И все это буквально на бумаге. Gayundin, где есть валы, которые есть, когда они работают, они лучше всего работают и «делают» — когда-нибудь? В этом простом, простом и удобном электронном устройстве, вы можете повесить на 50% дизайн.

Resource CVT

Теперь, когда вы используете автоматическую систему управления, вы можете изменять ее параметры в соответствии с правилами. Этот тапос на хинди, вы можете быстро скачать 100,000.Гаюндин, сделайте 120 000 часов, чтобы получить ремешок. Ano ang mas maaasahan — вариатор или «автоматиконг»? Это люмилико из «макина». На приводе вариатора 300 000 это хорошо, как всегда.

Каламанган и

Теперь, динамическое ускорение, управление бензином уже доступно. Есть рывки, они на 10% лучше всего на автоматическом уровне. Этот удивительный магманехо. Это дает все возможности.

Патулое название вариатора, плюс и минусы дизайна. Этот удивительный стиль представляет собой уникальный дизайн на хинди, созданный в науке, и особенно в отрасли, в которой он работает. Выполняется периодическая замена ремня. Это очень важно, и на хинди на всех СТО очень много. Дизайн с описанием электроники. Что ж, са вакас, это панг макабулуханг кавалан — лангис. Ито ай махал в махирап ханапин.

Alin ang mas mabuti?

Кая, мы делаем все возможное. Panahon na upang magpasya kung aling kahon ang pinakamahusay — «автоматизация» или вариатор. Вариатор, который позволяет автоматизировать настройку динамики и выбора. Теперь, когда это разбито, очень много, и хинди показывает CAT, что это может быть ибалик или хинди бабаба на сербисе. Gayundin, это регулярный капает синтурон, и его дизайн является неправильным, что делает его более подходящим для всех языков……………………………………………….AKPP делает больше, чем когда-либо.

Konklusyon

Tiningnan namin ang вариатор, каламанган и все. Это может быть: если вы хотите, чтобы новый котсе, вы можете гарантировать, что вы можете использовать CVT. Это очень важно, если вы собираетесь делать много больше, чем на 100 000 километров, и это лучше всего подходит для «автоматики».

Современные коты могут быть разными.Повесьте все, что вам нужно, отечественные автомобили ореолами несут механическую обработку. Сделайте это автоматически, автомобилисты Руси наколачивают, позволяют увеличить импорт котировок из разных стран. Благодаря вариатору вы можете узнать все, что вам нужно. Малайзия, которая помогает понять, что такое пагхатид, очень важна.

Kaya nakaayos ang вариатор

Вариатор невероятно эффективен.Обработка изображений, полученных при помощи изображений Леонардо да Винчи, не вызывает сомнений в их уникальном значении. Этот вариатор с вариатором светится в зависимости от выбранного сигнала. Это малолитражные автомобили DAF. Это изменение позволяет создавать модели Volvo. Gayunpaman, вариатор на хинди доступен в любое время дня. Каждый раз, когда разработчик занимается разработкой, он набирает много информации и принимает участие в работе над продуктом.

Вариатор вариатора или вариатор (установка переменной на английском языке) является также классической механикой и автоматом. Wala itong фиксированная передача. Публиковать записи из игры на пангалаве и т. Д. ай вала. Передаточное число от вала двигателя к колесному приводу не может быть увеличено до скорости вращения. Современные модели имеют тороидальную цепь и клиновой ремень вариатора. Лучшая караниванг ури нг пагхатид.

Натуральный ремень, используемый вариатора, с измененным клиновым ремнем

Использование большого пальца руки позволяет получить синтурон, который используется в лаборатории, и расширение на оси

Клиновой ремень вариатора с шкивами . Все шишки удаляются, накапливая это патайо. Использование и установка конусов позволяет вам накапливать колосья.Шкивы соединены огромным клином. Этот удивительный дизайн, который дает калории, обеспечивает работу синтаксиса, который работает в лабиринте, и работает по всему миру на оси. Кайя, радиус, который может быть синтурон, действует — из-за того, что он является одним из самых малых и каббалигтаранских — дает нам возможность. Кроме того, можно изменить соотношение двигателя на приводе от них. Если приводной шкив и его минимальная длина имеет промежуточное положение (диаметр шкива), шестерня очень важна — двигатель работает в одном направлении.

Для управления обычным сцеплением или гидротрансформатором можно использовать в зависимости от того, что происходит, когда он работает. Дисковый механизм — это киноконтроль электронной системы, двунаправленный сервопривод, датчик на блоке управления.

Очень важен ремень вариатора. Malinaw, красивый прорезиненный ремень, который работает с кондиционером или динамическим приводом, все это на хинди.Хинди это делает загрузку, которая позволяет быстро и эффективно использовать вариатор, и быстро делать это. Замечательный, большой клин вариатора может быть очень сложным. Это ведёт себя как бакальная лента с особым подходом к кабелям, как и многие другие трапециевидные пластины.

С маркой установки различных вариантов Audi с синтаксисом, сделанным в любом случае, когда речь идет о бакалах.Чтобы смазать цепь, сделайте это особенно хорошо. В маленьком представлении о лучших кадрах с множеством, вызывая их состояние. Сделайте это, чтобы научиться быстро двигаться без проскальзывания.

Вариант плюс при минусах

Этот вариатор имеет вариатор, который обеспечивает быстрое ускорение и ускорение. Переносимое переключение на вариатор может быть переключено на переключение — на нем есть много педалей и рычаг переключения передач.Это очень важно для багуханых водителей. Двигатель с трансмиссией вариатора представлен на многих языках и на русском языке.

С переменной нагрузкой на элементы привода и двигатель можно использовать для любого стиля работы. Двигатель с вариатором работает только в обычном режиме. Это позволяет получить бухай, сделать работу с бензином, сделать работу с картами на воде.

Видео: Road DanceMania

Недостатков вариатора:

• Махал жидкий пагхатид и кавалан какой-то другой палитры лучшего языка
• Mahal na pagkumpuni and kakulangan of the best espesyalista
• Все, что вам нужно сделать, это сделать из разных датчиков. В течение всего периода времени, когда речь идет о канале, с небольшими изменениями на протяжении всей жизни
• Какое бы то ни было, чтобы установить двигатель с малым двигателем

Если вы хотите, чтобы все было сделано, чтобы установить более мощный двигатель с вариатором.Халимбава, на Audi A4 2.0 TFSI (с двигателем мощностью 200 л.с.) вариатор на цепи Multitronic не работает. У кроссовера Nissan Murano имеется двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 234 лошадиных силы. Ремень вариатора X-Tronic. Когда вариатор трактается на хинди, он делает это, выбирая для каждого, кто это делает, это большая альтернатива механике или автомату.

В этом видео, подробно представлены идеи автоматических страниц

Больше, чем нужно, на вариаторе или автомате

Создавайте разные варианты, когда вы работаете с каждым из них — что это лучший вариатор или автомат? Первый вариант настройки вариатора доступен прямо на этом сайте.Самакатурив, вы можете найти вариатор от этого автомата, который только что научился. Нгунит может мас махусай на трансмишйон кайса са автоматик на пагхахатид — валанг тияк на сагот. Сделайте выбор вариатора в автоматическом режиме, все они хороши. Это динамическое ускорение, большой выбор бензина и большой запас прочности. Теперь вы знаете, что делать, если хотите. Это удивительно, как автоматическая трансмиссия мура, гайунпаман, это все, что вам нужно.OO, и сербисы, которые предоставляют сербисы для автоматической настройки, являются малаками……………………………………………….. ».

Вариатор механики на заводе mahusay

Этот катанунг может быть лучше всего в ICIE — вариатор или механизм, который лучше? В пакете вариатора, это положение является автоматическим. Может быть, вы можете использовать и использовать механику, которая лучше всего подходит для вариатора и его создания. Хинди, который используется для того, чтобы использовать вариатор, использовать автоматическое устройство, является халипом для тех, кто любит танцевать на любой вкус.Наука в коце, как на всех, так и на способах быстрой работы из одной точки в точке B. Для работы с драйверами, которые не нужны, и все, что связано с системой, позволяет получить пакет на любой машине Наука, как сделать, чтобы нагружать нагрузку от ускорения, работать с двигателем — это тоже самое, что вариатор или механика, это лучше всего на хинди лучше — ICIE.

Наконечники для установки и включения котла с вариатором

Может выполнять большое техническое обслуживание и предлагать различные виды обслуживания, а также рекомендации по выбору предпочтений в новых условиях с гарантией высокого уровня обслуживания.С помощью этих инструментов можно узнать, как использовать элементы управления. Эта страница, которую вы видите, может содержать множество удивительных вещей, в том числе потрясающую халагу, которую можно использовать и использовать, чтобы узнать, что она представляет собой много интересного.

Для того, чтобы работать с разными вариантами вариатора, использовать вариатор, использовать вариатор. Самый простой язык используется для того, чтобы записывать музыку и одновременно играть.Хинди позволяет узнать любые рывки в одном и том же. Если вы хотите узнать об этом, вы должны знать, что вы читаете. Dapat itong mabago. Сделайте так, чтобы фильтр был надежным, а фильтры были созданы. Наслаждайтесь вариатором во всех режимах управления, которые позволяют работать без изменений.

Как сделать это, чтобы узнать, как это сделать, как сделать это, чтобы изменить свой вариатор или, марахил, и классический автомат? Как создать вариатор на капоте? Катотоханан это на халипе махирап, чтобы визуально изучить ури пагхатид.Все переключатели режимов для автоматического и автоматического выбора вариантов — P, R, N, D.

Вариатор или автомат может быть использован как сумма:

• Малугодие к документам в автоматическом режиме, в котором используются такие характеристики, как AT или A. Вариатор — CVT
• Обращение к информации о том, как это сделать, из директив, каталогов, в Интернете. Kaya, maaari mong malaman kung anong uri ng paghahatid ang na-install sa kotse ng interes
• Магдала это тест-драйв в течение всего дня.Благодаря динамическому разгону, машине, переключению скоростей, вы можете добиться огромных успехов. Проверьте, какие изменения имеют много вариантов, которые можно использовать в качестве тахометра или тайминга. Вариатор не дергается с накатанной стрелкой тахометра.
• Новые модели вариатора с масляным щупом, чтобы проверить коробку передач. В автоматическом режиме, эти языки являются долгим опытом.

Эти удивительные варианты, которые имеют вариатор, обеспечивают надежную работу в 24 километрах, чтобы поддерживать постоянный контакт. Погрузка языков на вариаторе сделана на протяжении 60 километров пробега. Это сделано на многих участках, есть рекомендации по экспертизе, которые лучше всего пройдут на расстоянии 30-40 тысяч км.

Автоматическое переключение может использоваться в роботизированной коробке передач, классическом автоматическом и вариаторе.Установка коробки передач, детали на ней, являются начальной коробкой передач и возможностью увеличения мощности; ийон мас mahusay: это вариатор или автоматический pagpapadala. Этот вариант вариатора и автоматическая машина, это очень важно для того, чтобы научить вас, делать все, что угодно, и каждый, и все, что вам нужно.

Каждая коробка передач, вариатор — это устройство, позволяющее преобразовать металлическую крутость двигателя в двигатель.Передача металических умений осуществляется бесступенчато, благодаря чему вы можете управлять своими действиями. Этот простой вариатор изменяет «CVT» («Вариативная трансмиссия»), который на английском языке является «изменением с использованием металических кувинтов».

Вариатор вариатора

Вариатор с клиноременным приводом

В зависимости от устройства, всего вариатора имеет:

Лучший вариатор CVT CVT.

Вариатор

CVT состоит из конического ремня, который изготовлен из нескольких скользящих шкивов. После установки шкивов шкивы сжимаются, открываются без зажимов, увеличивая передаточное число. Установка вариатора позволяет добиться бесступенчатого изменения крутящего момента. Это для кошек, скутеров, снегоходов и других категорий.

Тороидальный вариатор

С изменением вариатора вариатора CVT используются двойные оси со скошенной фаской звеньевой цепи, а также увеличивают нагрузку на цепь.

Тороидальные шкивы с тороидальными шкивами имеют большую конструкцию, а также роликовые ремни. Сила делает большие металические кувинты. Для работы с вариаторами, работающими с вариаторами, вы можете использовать все, что вам нужно, в том числе и в любом месте.

Установка с недостатками CVT

Цепь вариатора

Этот вариатор коробки передач очень удобен в использовании.Pinapayagan ka nito na makamit the mahusay na pagkonsumo ng gasolina and dynamic sasakyan.

Недостатки вариатора Ау:

1. Невозможная установка на двигателе
2. Самый лучший ремень вариатора, работающий или системный, когда он работает, быстро работает с ремнем вариатора, и когда случается отказ вариатора

Awtomatikong pagpapadala

Автоматическая трансмиссия киноконтроля селекторного переключателя, используемого в этом туннеле или в автомобиле, принадлежащем американским автомобилям.Эта функция используется в конкретных позициях, которые вы можете использовать в выбранном режиме в режиме просмотра. Bilang karagdagan, возможно использовать специальные режимы автоматического управления: taglamig, palakasan, pangkabuhayan. Воспроизведение бензина с помощью нескольких инструментов, много и много разных режимов имеет халата.

Классическая автоматическая трансмиссия планетарного редуктора, система управления и преобразователь из металлоконструкций.Он может быть доставлен в разные места, а также на автобусы и автобусы.

Гидротрансформатор представляет собой насос на турбинном колесе с реактором, созданным на его основе. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины соединено с валом коробки передач. Реактор, зависящий от рабочего режима, может отличаться от обгонной муфты.

Обработка металла, созданного из двигателя, установленного в системе, имеет большое значение (язык), которые используют лезвия из бомбы с лезвиями турбины.Мгновенные бомбардировки и турбины минимальны, а их лезвия могут быть очень большими, чем у других языков. Теперь, когда вы работаете с двигателем и работаете, вы можете использовать его для управления тяговым усилием.

Металлический преобразователь

позволяет преобразовать элементы и улучшить характеристики в соответствии с ограничениями, которые можно использовать в многоступенчатой ​​планетарной коробке передач.Он поможет вам понять, как это сделать.

Сдвиг переключения передач осуществляется в режиме переключения передач с изменяемыми сцеплениями. Предусмотрено управление муфтами, а также алгоритм работы, который позволяет использовать систему соленоидов (соленоидов) с помощью блока управления.

Автоматические машины имеют много мест, а также результаты поиска бензина.

Какие устройства больше всего: какой вариатор или автомат? Проведите сравнительное исследование, которое дает нам возможность изучать и изучать их, а также делать все, что угодно, и больше, и больше.

Хотите узнать больше, если хотите, чтобы все было в порядке: какой вариатор или автомат? Исполняет свои собственные теги.

Это больше всего на сербисе CVT, это лучше всего в автоматическом режиме. В любом случае, вы можете найти все, что вам нужно, и все, что вам нужно.

Чтобы создать удобное устройство, выберите один из двух малых значений:

Вариатор может быть очень красивым.Этот синтурон на хинди работает с большой загрузкой. Сделайте это с помощью макина этого. Элементы вариатора — делают их очень простыми.

Сейчас АКПП надежно работает с вариатором. Ngunit ang huli может сильно ухудшить потенциал. Быстрая трансмиссия может быть передана с помощью различных средств передвижения и с любым трейлером на магнитной буксировке. С точки зрения экономики, вариатор всегда на одном языке.

Какой вариатор или автомат? Пагпили на вас.И это зависит от качественных устройств, которые вам нравятся. Хотите узнать, что делать в легких? Вашему вниманию предлагается вариатор. Если вы хотите узнать больше о спорте или сделать это прицеп, то он лучше всего подходит для этого.

электронный вариатор — Испанский перевод — Linguee

Опционально оснащается бункером, электромагнитным дозатором и […] редуктор / двигатель с регулируемой скоростью r o r электронный вариатор t o m ake product […] двигаться вперед. maseto.com	Дополнительное оборудование с электродвигателем и электродвигателем […] редуктор-вариа до р о вари и или электрнико па ra el avan ce del producto. maseto.com
Электронный вариатор t o c ontrol the speed […] перевозки invemasl.com	V ari ado r electrnico c ont rol velo ci dad del […] transportador invemasl.com
С помощью o f a n электронный вариатор w i th a прогрессивный […] выбор от 0 до 900 стежков в минуту. motocono.com	P или var ad или electrnico, c на sel ecci n progresiva […] от 0 до 900 пунктов по минутам. motocono.com
2 электронные вариаторы ( 1 f или барабан, 1 для […] шнек) в пределах установленного диапазона. fabbri.fr	2 var iado re s electrnicos ( 1 para la ja ula, 1 […] para el rbol). fabbri.fr
Кроме того, они предлагают множество удобных […] такие функции, как t h e электронный f r eq u en c y ru м съемный […] через переднюю (10,13, 18 […] и 25 кг) и заднее соединение для дозирования жидкости (продукты, сигналы и потребление тока) без необходимости открывать машину. fagordominicana.com	Adems, presentan multitud de novedades para su comodidad como el […] вариант f recue nci a electrnico, tam bor e xt rable por […] la parte frontal (10, 13, 18 y 25 […] кг) y la conexin posterior para el dosificador automtico (productos, seales y toma de corriente), sin necesidad de abrir la mquina. fagordominicana.com
Новая линейка стиральных машин Evolution Technology […] экстракторы включают s a n электронный f r eq u en c y 9029 d две новые модели микропроцессоров. fagordominicana.com	La nueva gama de Lavadoras Evolution Technology представляет новый […] вариадор d e frecu enc ia electrnico y dos nuev os modelos de […] микропроцессоров. fagordominicana.com
Электроника s p e e d вариатор . rius-comatex.com	Variador Electrnico de vel ocida d . rius-comatex.com
2 электронные вариаторы . fabbri.fr	2 вариантов электрникос . fabbri.fr
Включает s a n электронный s p e e d вариатор . rometa.es	Включая uy и un varador de vel ocid ad electrnico . rometa.es
Управляемая скорость d b y электронная s p e e d вариатор . cal-fachaux.com	Vel oc idad controlada porariador d e vel oci dad electrnico . cal-fachaux.com
Регулируемая скорость деформации d b y электронная f r eq u en c y ee ping the speed […] линейно постоянный. rius-comatex.com	Velocidad de urdido […] регулируемый medi an te va ria do r electrnico d e fre cuencia, linealmente cons ta. rius-comatex.com
Скорость до 6.000 метров в час, […] регулируется в среднем s o f электронный f r eq u en c y . rius-comatex.com	Velocidad hasta 6.000 metros por hora, […] регулируемый medi an te v aria do r electrnico d e velo cida d . rius-comatex.com
Электронный f r eq u en c y вариатор ( i erter. rius-comatex.com	V ari ado r electrnico d e f rec uen cia (инвертор) . rius-comatex.com
В прачечную будут представлены модели высокоскоростных стиральных машин Fagor Industrial с различными инновациями. […] предназначен для большей простоты […] использовать такой s a n электронный f r eq u en c y д ром, что […] снимается через перед […] автомата и заднее соединение для автоматического дозатора без необходимости открывать прибор. fagordominicana.com	Лавандера, расположенная рядом с моделями-де-ла-Гама-де-Фагор, Индустриальная лавадорас-де-Альта-Велосидад, Que Cuenta Con Diversas Innovaciones Enfocadas и Conguir Una […] мэр комодидад де усо, комо эль […] вариадор d e frec uenc ia electrnico, e l ta mbor e xtrable por […] лобовая часть и конексин […] posterior para el dosificador automtico sin necesidad de abrir la mquina. fagordominicana.com
Электронный f r eq u en c y вариатор . rius-comatex.com	Variador Electrnico d e f rec uenci a . rius-comatex.com
2 электронных вариаторов ( 1 f или барабан, 1 для шнека) в пределах установленного диапазона. fabbri.fr	Las diferente s velocidades d e rotacin estan pr e establecidas p ar a esta […] configuracin. fabbri.fr
Регулируемая скорость b y a n электронный f r eq u en c y вариатор rius-comatex.com	Velocidad Vari ab le mediante var ad or electrnico de f recu enci a . rius-comatex.com
Скорость, резка назад и вперед дюйм g : электронный r e gu lation by a s pe e d pcruz.com	Velo ci dad, retroceso de c or te y avance de medida : regu laci n electrnica rn de velocidad. pcruz.com
Электронный D C spe e d вариатор i n si de independent […] электрический шкаф из нержавеющей стали. sommecan.com	Контроль — […] variacin de ve lo cida d mediante c onve rt idor de frecuencia […] en armario elctrico independiente неокисляемый. sommecan.com
Понимание и эксплуатация электрических установок в воде […] производственных предприятия и […] обслуживание e o f электронное s t ar ters and s pe e d и трамбовка […] промышленные автоматы: инициирование oieau.org	Эксплотацин и […] mantenimiento d e arran que s electrnicos y va riado res de velocidades Pr и ramacin […] промышленных автоматов: инициацин oieau.org
P ow e r электроника f o r электромобили. Двигатель s pe e d вариаторы a n d конструкция […] специальные электрические машины для электродвигательных или гибридных систем. aicia.es	Electrnica de po ten cia p ar a propulsin de vehculos elctricos: Variadores de velocidad […] мотоциклов и мотоциклов […] elctricas especiales para sistemas de propulsin elctrica o hbrida. aicia.es
T h i s вариатор t e ch nology — серийное производство с 42 0 N m 9029 т o rq у.е. schaeffler.es	Esta tec no loga del convertidor tiene un par de 420 Nm en la produccin en serie. schaeffler.es
Низкие нагрузки на т h e вариатор , c ha in, подшипники, […] Корпус и гидросистема, обеспечивая высокую надежность системы schaeffler.es	Pequea carga so bre e l convertidor, caden a, cojinetes, […] carcasa y sistema hidrulico ofreciendo sin embargo una gran fiabilidad operativa. schaeffler.es
Верхние распредвалы на стороне впуска управляются низким давлением, […] непрерывный p ha s e вариатор w i th срабатывание […] раза меньше 0,15 секунды. maserati.com.au	Los rboles de levas para la admisin estn controlados por un […] вариатор d e fa secontina de baj a presin, […] con tiempos de actacin de menos de 0,15 segundos. maserati.es
Резиновая смесь, армированная арамидным волокном, для лучшего сопротивления износу и обеспечения плавного скольжения в воротах t h e вариатор p u ll eys gates.com	Compuesto de caucho reforzado con fibras de aramida, para resistir mejor al desgaste y para asegurar un acoplamiento suave en la s poleas del вариант gates.com
32 клапана […] приводятся в действие двумя верхними распределительными валами на каждую группу, в то время как верхние распределительные валы на стороне с наддувом управляются постоянным низким давлением p ha s e вариатор . maserati.com.au	Las 32 vlvulas son accionadas por dos rboles de levas por bancada, siendo el rbol de levas de admisin controlado por unariadorcontino de baja presin. maserati.es
Поворот на […] средство frequ en c y вариатор — po wer редуктор […] непосредственно на шестерню большой rometa.es	Джиро, медио вариадор […] de fre cu enci a-motoreductor d irec to a un rometa.es
Прямолинейные конвейерные ленты из полиэфирного полотна доступны в различных размерах, контролируемых mo ti o n вариатором f o r автоматическим движением продукта. giemmethermo.com	Cintas transportadoras rectilneas de tela polister disponibles en diversas medidas, controladas co n motovariador , para el desplazamiento automtico de los productos. giemmethermo.com

Какое масло для вариатора Субару Форестер. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора Субару. Когда нужно поменять жидкость в вариаторе

Subaru отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин.Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговое усилие двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, что означает сокращение количества вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по рентабельности к вариаторам, слишком универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригодны.

Сейчас у Subaru три модели клиноремонтных вариаторов.Причем компания производит их собственными силами. Единственный узел покупки — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач и собственно вариатора. Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбэка»). На универсале «Аутбэк» применен вариатор «Длинный», рассчитанный на повышенные нагрузки. За вариаторным узлом у него планетарный редуктор. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой».На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукционных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н · м!

Как влияет длительная езда на ресурс «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий обратный ход является вспомогательным кратковременным режимом. Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда с задним ходом на большой скорости (например, занятие пробок) снижает ресурс агрегатов в целом.Противоположное вращение сказывается не столько на состоянии планетарной коробки передач и узла вариатора, сколько на конкретно расшатанных зубьях главной гипоидной пары.

Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронного мозга блока?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор с определенным передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссии не ориентируются на большее изменение крутящего момента. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно передвигаться до высоких границ или передвигаться задним ходом по тяжелым почвам, мы разработали новый планетарный редуктор, который будет запущен в производство со следующего года.

Комментарий SR. Subaru на сегодняшний день не хватает статистики о ресурсе и неисправностях вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: пока количество поломок невелико.Рад, что «Субару» изготавливает вариаторы собственными силами, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это необходимо. В обычных режимах работы вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в сложных условиях (горные дороги, буксировка прицепов, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45000 км.

Почему на Forester сняли понижающую передачу?

Понижающая серия была прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями и моторами прежних серий.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличавшихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы Forester и Outbekov жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Слезание рельсов при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с конструктивной особенностью, заточенной для отличной управляемости.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рельса, то на гарантийных машинах меняем его сборку. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевой механизм с рейкой.

При обращении к клиенту с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: мы устанавливаем специальные компоненты с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что у машины ухудшается управляемость.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» прошлого поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергся глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий SR. Машины других марок в свое время имели похожие проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых регионов по гарантии, если фундамент обслуживался только жалобами покупателей на стуки.

Заметил что мотора ременной передачи мотора становится все меньше и меньше. Какова причина?

Subaru осталось только два мотора ременных привода с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Outback» и турбомотор того же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​оснастят «цепным» двигателем от Forester. «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для быстрого «навязывания».

В конце 1980-х годов Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременной привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод более надежен, и для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбэки» и «Форестеры» с турбовозами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбокод класса Евро-4, которые поставляются в Россию. А в Subaru мотор изначально разрабатывался под требования Евро-5.

Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно, это не касается спортивных «импедитов»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, для скудных продаж — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели FB-20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать масло масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W-30.

Нам известны жалобы на повышенный расход масла в моторах FB-20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейере уже ведется модернизация деталей. При обращении к клиенту с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — а в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине потребуется бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не обрезное моторное масло.Для «цепных» двигателей ноль (замена масла) предусмотрен на 5000 км, а для «ремня» — 1600 км. Регулируемый межсервисный пробег — 15000 км. При эксплуатации машины в сложных условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер индивидуально.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начал заниматься вариастами с середины 1980-х, в 1984 году на пикантную юность стала ставиться первая электроника, управляемая клиноремонтным вариатором ECVT.Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, забитый из металлических звеньев. Вариатор управлялся с помощью гидравлики, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели SUBARU OUTBACK и LEGACY 2010 модельного года, оснащенные вариасторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с малым радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого утоплены друг в друга при деформации. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клинорем.

А разновидности Вариасторов Subaru

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями. В моменты касания с площадки гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт горы и комфортное передвижение «Клариче» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Поколение 2).Данные по вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя. Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла в вариаторе не регламентировалась до диапазона 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов subaru

К маслу для вариасторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывая или обеспечивая работу трения.До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, а увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего становится активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки. Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание. То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, ни какого масла для вариаторов и даже не масла для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, которое содержит совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в емкости 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для версий с турбонаддувом с вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в емкости 20 литров, масло красного цвета. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также он может подойти ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru также имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на малолитражки SUBARU R1, R2 и т. Д.Важно не перепутать и не заливать в вариатор lineartronic масло Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариатор жидкость

Поскольку жидкость, рекомендованная официальным дилером Subaru, дорогая и продается всего в 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subara в Интернете и постарались выяснить у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла производят идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.Другие варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допусков цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью закупки данного масла в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
IDEMITSU KOSAN (Япония)	Запрос отправлен через форму по адресу http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Был получен ответ, что подходящего масла нет и совета использовать оригинальную жидкость Субару.	Сотрудники официального российского представительства ответили: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требований цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».	IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF, аналогичное Subaru CVT Oil для Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Отправлен запрос на электронную почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Отправлен запрос на электронную почту представителя, ответ не получен. На сайте рекомендуется обращаться к форуму, на котором встречается информация о том, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)	Отправлен запрос на электронную почту компании, ответа не получено.	Отправлен запрос на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло может использоваться для вариаторов subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Nippon Oil (Япония) Масло доступно под маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос были получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и вместе с российским представительством Nippon Oil предлагаем кампанию замены масла в вариаторе. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замену проводить под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа. Аббревиатура CVT — Continuously Variable Transmission с английского переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора.Благодаря удачному соотношению нагрузок и оборотов коленчатого вала мощность двигателя более эффективна. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. Комфорт в машине ощущается с вариатором, благодаря отсутствию рывков при движении, что стало возможным благодаря постоянному крутящему моменту.

Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях из-за ограничений по вместимости, но их объем постепенно расширяется. Существует большое количество различных вариантов, но наиболее популярным считается клинорем.

Вариатор с клинорематом может иметь одну или две трансмиссии, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Поначалу ремни были резиновыми, их главным недостатком была краткость. Затем стали производить металлические ремни.

На некоторых вариасторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие коробки передач называются клиновыми.

Ввиду особенностей конструкции вариаторной трансмиссии, в автомобиле нет реверсивной трансмиссии.Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными коробками передач. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов строгального станка вариатор снабжен электронной системой управления.

Таким образом, основными узлами вариаторной трансмиссии SUBARU Forester являются:

• специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разделение между коробкой и двигателем при включении нейтральной трансмиссии;
• механизм реверсивный;
• частотно-регулируемый привод;
• электронная система управления.

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные его достоинства следующие:

Недостатки вариатора следующие:

• конструктивная сложность;
• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ;
• дорогое обслуживание;
• невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
• Имеются трудности с буксировкой в ​​силу конструктивных особенностей.

Автолокаторы, которые смогли почувствовать машину, которые смогли почувствовать машину «за» и «против» машины.Ниже представлены отзывы о Subaru Forester с вариатором.

Положительный	Отрицательный
Про вариатор Субаровский есть разные отзывы, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая трансмиссия. Комфортно, комфортно передвигается, быстро разгоняется. При разгоне нет толчков и нет неприятных участков при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года.Некоторые машины пару раз меняли владельцев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автомобилисты заявляют, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производителям придется выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют конкурентоспособность на рынке.	С устройством вариатора разобрался, но так и не понял, нужен ли он на Subaru Forester. Выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортный, а одноразовый.Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на переработку и пойдет выложить свои деньги на новую машину. Похоже, что производитель не имеет отношения ко второму владельцу машины. Мне непонятно, как жидкость вариатора одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и уменьшает трение при соприкосновении с деталями. Очень нравится серьезная нагрузка на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят.Так что возникает вопрос о целесообразности коробки вариатора.
Кому нравится автомат, вариатор Субаровский понравится. Если только ручная коробка нравится, тут обсуждать нечего. На механику сильно нависал, да и на автоматику, только на вариаторе чувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе. В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости коробка вариатора дает интересный эффект: на высокой скорости у машины низкие обороты.Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурсов. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки.	Купил машину Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинило помпу, в ней «вылетели», ранен клапан. Произошло это в 4 км от Брянска по объездной дороге. На ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровь заработала. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать эту машину.Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От своей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, дорогу держит как приклеенная. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемых форм, поэтому дизайном машины доволен. Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Летний салон: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять.В салоне достаточно места. Принесите, пожалуйста, несколько мелочей, дополняющих простую комплектацию: сиденье водителя с электроприводом, заднюю камеру, складывающиеся зеркала заднего вида, обогрев лобового стекла.	Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: представьте две пары пластин, которые стоят друг друга, а между ними проходит прорезиненная цепь. На ранних моделях стоял ремень. Весь дизайн выполнен маслом. Это образное изображение. Что бы ни говорили маркетологи в хвалебных речах о вариаторах второго поколения, все эти недостатки они оставили.Есть претензии к динамике, дорогое обслуживание, плохая проходимость. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, и при их отсутствии создается впечатление поездки на «Матиз». Кто привык ездить с «типтроником», лучше о нем забыть, иначе не избежать аварии. Стоит замена масла и цепей, при этом частота устраивает часто. Производители трансмиссионных масел не останутся без доходов. Внедорожные способности Subaru Forester 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, буксировать невозможно, рыхлый снег и песок — ящик убивает.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Подарил 1614000 руб. Может дорого для такой машины, но все же купил. Оговорюсь, что техобслуживание проходит не по назначению. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Впечатлений много положительных. Как то высокий: Легко преодолевает границы, ездил на рыбалку по полю, даже не чувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает и для города, и для трассы.Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке дорогой защиты. Не устраивала шумоизоляция, был более ранний Пассат, там тише было. Слабая, в сервис обратилась, не помогло, ночью стараюсь не ездить.	Не считаю разумным оснащение внедорожника вариатором. Джипы предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях, и переменные это не устраивают. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 преодолел My Subaru, Cherlel 2.5 в товарище — загнулся. Если вспомнить ралли, то ни одна из них машины с вариатором участия не принимает. Считаю единственный плюс вариатора — комфорт. Купить подержанную машину с коробкой вариатора — лотерея, как удачно. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации авто ничего не ломалось, вслепую не слепил, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зима заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро.Удивила машина экономичностью: средний расход зимой на 100 км, на расстоянии — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда при разгоне до 150-160 км / ч расход увеличивается до 15 литров. Пришлось зимой ездить зимой, машина держит уверенно.	Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, поэтому он мне совсем не понравился: просто двигатель ужасный, непонятно, как он скорость набирает. В 1998 году отец купил новую Тойоту с двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с., здесь было видно, что машина разгоняется: при принятии машина ревет, горит.При этом это был старинный четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
Уже 4 месяца владею машиной и наслаждаюсь каждой поездкой. Не было приверженности к этой машине, взял соотношение цены и качества. Машину брали для длительных семейных поездок до 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевает препятствия.

Автомобили с вариастами только начали завоевывать автомобильный рынок.Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Subaru Forester довольны своими автомобилями. В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к его автомобилям и вкусов.

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовалась особым спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии. Но постепенно вариатор CVT завоевал популярность, и практически все модели последних лет имеют конфигурацию на основе вариатора.Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и может обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы с вариатором не было проблем

• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда при резком трогании с места и торможении, от этого ресурс валитатора шкивов снижается.
• Скоростная езда на дальние расстояния.Это может привести к перегреву вариатора.
• Запуск без предварительного прогрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
• Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Возникает риск повреждения шкива перевернутого ведущего вала.

Всех владельцев машин с вариатором волнует — как часто менять масло

Дело в том, что точных правил замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что имеет смысл, начиная с 120 тыс. Км пробега, правда, при щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 — 45 тыс. Км, а затем с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, песочный транспорт или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. В автомобилях, которые слишком долго эксплуатируются без замены масла, в вариаторе слышен сильный шум, возможны поломки в гидросистеме.

Неудивительно, что несколько лет назад производитель Субару сам начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал заменять масло во всех субару на вариасты, которые достигли 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна производителем.

Старение или деградация масла вариатора происходит быстрее, чем в более агрессивных условиях эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях поддерживается температура 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные устройства сигнализируют о том, что пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

Вариатор

— конструкция относительно новая, да и статистика получена опытными, пока не так уж и мало, но то, что масляное голодание, чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.

Поэтому, если ваша машина стала гнать при резком торможении, нужно, в первую очередь, подумать о замене масла. И он не медлителен, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Советы профессионалов, через чьи руки прошло много разных автомобилей: частота замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале — замена масла. чаще.

Какое масло заливать в вариатор

Замена масла в вариаторе даже критичнее, чем при классических осмотрах Субару, потому что трение происходит по схеме металл-металл. Благодаря своей конструкции вариатор прекрасно реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом, чтобы исключить проскальзывание.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стало заливать масло Subaru CVT Oil Lineartronic LL, которое совместимо с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 OIL (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и IDEMITSU CVTF, не уступающее по качеству LineartRonic LL, и вдобавок 2.В 5 — 3 раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU HIGH TORQUE CVT FLUID (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющий выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для варистов, устанавливаемых на Субару с атмосферным двигателем.

Также можно встретить жидкость Subaru i-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), но нужно учитывать, что она подходит только для небольших автомобилей.

Известно, что есть расход масла по паспорту и от износа двигателя.Но многие покупатели также замечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к попаданию в моторное масло несгоревших фракций, что сказывается на стойкости присадок и попадании в осадок, а также к потере их свойств. Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в области верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Subaru, куда смещается поршень, т.е.е. «Эрзатес» на момент верхней мертвой точки. Причем, если брать во внимание конструкцию противоположного мотора, где плюс — хорошая доработка, а минус — горизонтальное расположение поршня. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, износ сильнее. Также всем известно, что от некачественного топлива кольца имеют свойство забиваться.

Что в итоге? Когда масляные кольца набора еще работают и не изношены, а компрессия синхронизирована, последние начинают работать как насос и перекачивать масло в камеру сгорания.Ситуация усугубляется износом верхней части цилиндра, о чем мы уже писали по смещению поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. А со временем появляется стук, как правило, 4-х цилиндров.

Что делать и как обезопасить Субару от этого расхода?

1. Подбор АЗС — сделать практически нереально. Сегодня на той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

2. Подбор масла для обслуживания Субару, разницы нет, модели нет — Forster, Imprem, Legacy и tribek или xV — устройство, конструкция и характеристики совпадают. Не берите в расчет мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, что, на ваш взгляд, лучше всего. Предлагаем то, что разливается по конвейеру — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно на Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов о том, что это вредно.Мы рекомендуем и используем мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, удаляет все нагары, отложения и шлам, а также срезает кольца.

4. Еще поменять масло. Для Forester, Legacy и Imprem Turbo — это 5-7 тыс. Км. Запустить. Для атмосферных двигателей — 8-10 тыс. Км. Важно помнить, что если силовой агрегат перегрелся, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, необходимо сразу менять, так как от смазочных и противоизносных свойств ничего не остается.

Выбор Мала в АКПП Субару.

Второй по стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для автоматической коробки прописан нормативный срок замены масла и составляет 50 тыс. Км., То Вариатор для Субару не означает, что он рассчитан на весь срок службы. Но из Life мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате потери своих смазывающих и антирекламных свойств.К тому же, именно в вариаторе Forester, в наследство эти свойства нужны. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепочки, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

И частицы износа прекращаются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. А за его переборку мало кто берется. Для обслуживания автоматической трансмиссии мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для CVT-автоматической трансмиссии — Multi на IDEMITSU CVTF.Ехать агрессивно, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — поменять. В коробке автомат поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

Масло в коробке передач Forester, Legacy, Imprem и tribeque.

Сервис

предусматривает замену каждые 50 тыс. Км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 л. В кузове — 1,2 литра. Используемый 1Shc 75W C-90 используется для задней самоблокирующейся связи. При нарушении герметичности сальников между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гур.

Как и в большинстве марок автомобилей, используется ATF320 в количестве 1 л. Замена на пробеге не приписывается. Как следствие, автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются в растрескивании руля, корнях на морозе, при перекручивании руля. Жидкость в Gura также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Протечка сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУРе, по этой причине он будет жить.Если вовремя не прибавить и не оплатить ремонт, на Субару будет зависать перепускной клапан и руль станет тугим.

Наши рекомендации — регулярно проверять уровень, своевременное обслуживание системы ГУР. Полная замена жидкости Гура с промывкой на установке позволяет очистить продукты износа и полностью изменить немного, тем самым продлить ресурс.

Sariel.pl »Бесступенчатая трансмиссия вариатора

Дом > Идеи> Бесступенчатая трансмиссия с вариатором

Вариатор бесступенчатой ​​трансмиссии

Вариатор более совершенной конструкции.

Недавно разработав простой вариатор, я захотел попробовать более продвинутое решение и воссоздать реальный вариатор CVT. Вместо конусов в вариаторах используются специальные тарелки, которые сдвигаются или разводятся, при этом между ними втыкается широкий эластичный пояс. Форма посуды означает, что в зависимости от их расстояния друг от друга площадь контакта между посудой и лентой меняет свой диаметр с большего на меньший и наоборот. Есть две пары тарелок, одна на входном валу, а другая — на выходном валу, и изменение их контактных площадей — что обычно делается прямо противоположным образом для поддержания натяжения ремня — эффективно изменяет соотношение входа / выхода.

Версия LEGO стала возможной только благодаря использованию очень специфических деталей LEGO: тарелок Scala 5 × 5 и цельного каучукового протектора. Теоретически механизм мог работать всего с двумя двигателями: один для въезда, другой — для его переключения, но это закроет центр трансмиссии. Я хотел, чтобы это было хорошо видно на видео, поэтому для переключения я использовал 4 отдельных мотора. В результате конструкция трансмиссии была огромной и непрактичной, но она работала. Как и мой предыдущий вариатор, он был непригоден для работы с высокими нагрузками, потому что под нагрузкой ремень начинал скользить по посуде.

No related posts.