Ваз 2108 регулировка карбюратора своими руками: Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Настройка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата. 

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т. п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата. 

В процессе очистки промывки карбюратора целесообразно использование некоторых технических жидкостей (керосин, бензин), специальных чистящих препаратов и сжатого воздуха. 

1. Регулировка карбюратора «ВАЗ 2108»

Выполнив работы, описанные выше, приступаем непосредственно к производству регулировочных мероприятий, заключающихся в следующем:

1.1 Регулировка приводов

1.1.1 Дроссельная заслонка

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

 

• При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2).  
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».  
• При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
• Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем положение воздушной заслонки, которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
• Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
• При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

• Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса. 
• Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки. 

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

 

• Снимаем корпус воздушного фильтра.
• Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
• Запускаем двигатель.
• Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
• Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
•  Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту. 
• Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
• Настройка завершена.   

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность настройки режима «холостого хода» обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

• Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.  

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта 

 

 

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.      

Карбюратор 2108: принцип работы, особенности, чистка

Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д. 

С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

Содержание статьи

Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также  топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

• ускорительного насоса;
• поплавкового устройства;
• системы управления дросселем;
• принудительной системы экономайзера ХХ;
• камер и дозирующих механизмов камер;
• пускового устройства с ручным управлением;
• эконостата и системы холостого хода.

Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет  в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе,  заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается.

Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

Горючее из эмульсионной камеры  отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

• Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.

1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер.  Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

Как почистить карбюратор 2108 своими руками

Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

• Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить  самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

• снять крышку воздушного фильтра;
• выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
• можно выкрутить электромагнитный клапан;
• через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
• параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
• распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д. 

Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

• первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
• затем снимается крышка карбюратора;
• далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
• теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
• затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
• следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
• после снимается ускорительный насос и экономайзер.

После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.  

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая,  обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора?
Производить регулировку карбюратора нужно после:

• Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
• А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью  регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Как Отрегулировать Карбюратор Ваз 2109

Лада Самара первого поколения в основному комплектовалась одним из двух карбюраторов — “Солекс” и “ДААЗ”. В этом примере будет рассмотрена регулировка холостого хода на карбюраторе Солекс, установленном на ВАЗ 2109. Хоть инструкция по регулировке и может показаться слишком сложной, ее вполне можно проделать своими руками и сэкономить не такие уж и малые деньги.

Регулировка холостого хода — завершающая стадия настройки карбюратора, которая делается на двигателе, когда установлен воздушный фильтр. Максимально точной регулировки можно добиться, используя газоанализатор, но это не то оборудование, которое можно встретить в каждом гараже.
Это отнюдь не значит, что без него не обойтись — без использования газоанализтора погрешность будет не такой уж большой и не превысит 1, 5%. Что значат эти полтора процента? Дополнительный расход топлива в 15 грамм топлива на 100 километров сверху. Что, если задуматься, дешевле, чем сумма, которую берут за настройку карба.

Итак, последовательность действий по регулировке холостого хода ВАЗ 2109 на карбюраторе “Солекс”:

1. 15-20 минут — прогрев двигателя.
2. До предела закрутить винт, который регулирует качество смеси топлива. Потом опустить на три оборота.
3. На 750 оборотов в минуту выставить частоту вращения движка на холостом. Сделать это поможет винт качества.
4. Поставить самые большие обороты, какие указаны относительно данного авто, с помощью винта качества. Данные по максимальным оборотам есть в мануале.
5. Отрегулировать на 900 оборотов винтом количества.
6. А винтом качества — на 800 об/мин.
7. Аккуратно, с чувством, закручивать винт качества до тех пор, пока двигатель не будет устойчиво работать, затем отпустить его на ½ оборота.

8. Винтом качества вывести обороты “на чистовик”. На летнюю пору это значение в 850 об/мин, а в зимнюю — 950 об/мин.

Исходя из 8 пункта, можно придти к выводу, что регулировку холостого хода имеет смысл проводить каждые 6 месяцев, чтобы эксплуатировать авто эффективнее.

Как уже сказано выше, регулировка холостого хода — это финишный этап полной настройки карбюратора, перед которым идут еще два. На первом настраивается поплавочная камера, для чего понадобится снять воздушный фильтра. А регулировка пускового устройства Солекса (второй этап) и вовсе производится только на полностью демонтированном карбе, после проверки диафрагмы.
Более подробно как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 можно узнать здесь

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими силами

Для информации хочется отметить, что старые модели ВАЗ в основном укомплектовывались карбюраторами таких марок как: Вебер, Озон, и Солекс. Но, как и всё в технике карбюратор на ВАЗ 2107 также нуждается в соответствующем ремонте и регулировке. Конечно же, всё это можно сделать в автосервисе, но так же регулировку карбюратора ВАЗ можно сделать своими руками это позволит сэкономить деньги и время.

Итак, из данной статьи мы узнаем, как отрегулировать карбюратор на семёрке и произвести должное обслуживание.

Теперь попробуем разобраться, что же такое карбюратор? Основной задачей карбюратора является создание смеси воздуха и топлива, в определённых пропорциях. Карбюраторы делятся на три вида: это поплавковый  игольчатый и барботажный — он встречается очень редко. На ВАЗ 2107, как правило, устанавливается карбюратор Озон. Поэтому мы поговорим как раз про регулировку данного типа карбюратора. Но некоторые модели карбюраторов существенно отличаются от установленных на аналоги автомобиля.

ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.

ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.

ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

Карбюратор ВАЗ 2107 состоит из автономной системы холостого хода, поплавковой камеры, запорного клапана холостого хода, эконостата, дроссельной заслонки, отсека отвода картерных газов, переходной системы обеих камер.

Теперь посмотрим на устройство карбюратора распределяющий топливо и воздух. Состоит он из ускорительного насоса, системы эконостата, поддержки постоянного уровня топлива, поддержки холостого хода, поддержки пуска и прогрева двигателя, жиклёров, диффузоров, распылителя ВТС.

В основном карбюратор требует регулировки после того как его почистили и собрали. Хочется отметить при разборке карбюратора вспомним правила не лезть туда, где всё в порядке.

Правильно регулируем карбюратор ВАЗ 2107:

Для начала производим визуальный осмотр, потом отмываем карбюратор от всякой грязи и нечисти. После этого очищаем фильтр сетчатый и промываем поплавковую камеру. Дальше чистим жиклеры, и в конце регулируем поплавковую систему, потом пусковой механизм и холостой ход. Не забываем, что каждые 60 тысяч пробега проверяем сетчатый фильтр, который находится перед входом в поплавковую камеру.

Проверяем сетчатый фильтр ВАЗ 2107:

Возникает вопрос, как проверить сетчатый фильтр? а делается это следующим способом, пользуясь ручной подкачкой топлива, заполняем поплавковую камеру топливом, после этого видим как закрывается запорный клапан. Следующим шагом отодвигаем крышку фильтра и снимаем клапан. Его нужно хорошенько помыть в растворителе, потом просушить при помощи сжатого воздуха. Во многих случаях неисправность сетчатого фильтра является причиной неровной работы двигателя провалов и несвоевременного реагирования педали газа. Хочется отметить, что протирать дно поплавковой камеры не нужно тряпкой, так как могут засориться жиклёры. Поплавковую камеру чистим при помощи резиновой груши или же сжатым воздухом. Запорную иглу проверяем при помощи груши, так как давление соответствует давлению в топливном насосе. Когда устанавливается крышка карбюратора на место нужно убедиться что поплавки находятся в верхнем положении. После этого нужно внимательно послушать карбюратор на наличие утечки воздуха, если такое имеется нужно поменять корпус клапана и иглу.

Для регулировки поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107 делаем следующие шаги. Нужно проверить положение поплавка если нужно, то регулируем и выравниваем держатель. Делается это для того чтобы поплавок равномерно спускался в камеру. Регулируем с закрытым игольчатым клапаном следующим образом. Открываем крышку камеры и отодвигаем поплавок в сторону и тихонько тянем за язычок кронштейна. Основной задачей является добиться необходимого расстояния между прокладкой крышки и поплавком равная шести семи миллиметрам не больше и не меньше. В состоянии погружения больше одного или двух миллиметров, если будет больше то, скорее всего игла не исправна. При открытом игольчатом клапане расстояние между поплавком и иглой должно составлять 15 миллиметров. Данное регулирование можно делать как на разобранном карбюраторе, так и на установленном.

Пусковая система карбюратора ВАЗ 2107 регулируется путём снятия воздушного фильтра запуска двигателя и ещё нужно потянуть подсос на себя. Открываем воздушную заслонку на одну треть после этого ставим обороты 3200-3600 в минуту. После чего отпускаем воздушную заслонку и ставим частоту вращения на 300 меньше от первоначальной.

Регулируем холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107 следующим образом. Для начала нужно прогреть мотор до рабочей температуры, после чего используем винт качества и устанавливаем максимальное количество оборотов, при помощи винта количества выставляем значение на 100 оборотов в минуту выше нормы. Запускаем мотор и при помощи винта качества регулируем обороты.

Ну, вот и все на этом регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 завершена. Для закрепления материала смотрим  видеоролик по регулировке карбюратора своими руками.

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т. к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Расход:
Трасса ~8л
Смешанный цикл ~11л
Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат. .)
расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
бензин АИ95

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~10л
Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл ~12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

Карбюратор ваз 2108 и его обслуживание

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой, — это один из основных и важнейших узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая горит в процессе работы двигателя и регулирования ее подачи в цилиндры. Кстати, этот карбюратор можно поставить на ВАЗ 2106.

По составу карбюратор можно разделить на две основные части: верхнюю и нижнюю.Верх состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижний — из диффузоров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки. Полный состав устройств и механизмов карбюратора следующий:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичной и вторичной камер;
• переходная система для вторичной камеры;
• эконостат;
• экономайзер;
• ускорительный насос;
• пусковое устройство;
• система EPHX;
• система вентиляции;
• Механизм управления дроссельной заслонкой.

Рассматривали устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор подходит и для ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам применительно к карбюратору при эксплуатации.

Один из самых главных «врагов» карбюратора — некачественное топливо, которого очень много на заправках в России. Использование такого топлива приведет к разного рода отказам карбюратора, а это в свою очередь приведет к значительному сокращению срока службы карбюратора ВАЗ 2108.

На данный момент есть помощники, которые могут избежать этой ситуации, например, газоанализатор. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, окиси углерода и углеводородов. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, свечи, а точнее их состояние, тоже помогают узнать о концентрации веществ.

Если на кончике свечи имеется табак серо-коричневого цвета, это означает, что смесь приготовлена ​​в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает, что преобладает горючее, а белого — избыток воздуха.Иногда помогает также визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора — плохой знак.

Рекомендуемая артикул: карбюратор Colex 21083 и его устройство

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс чистки карбюратора — дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем возникают, это может занять у вас целый день. Перед тем, как начать этот процесс, желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и моющего средства.

Дополнительно вам понадобятся: баллончик с воздухом, емкость для растворителя, зубочистки, набор инструментов — минимум ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюраторов большой, но процент некачественного товара тоже велик. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору уборщика — спросите друзей или посоветуйтесь с мастерами — «кто, что, что?». После того, как вы сделали выбор чистящего средства и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы избежать лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 — это чистка каждой его части в отдельности, поэтому карбюратор разбираем. Основные проблемы возникают случайно: теряются винтики, пружины, растворитель попадает на резинки и пластик, разъедает и т. Д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под проточной водой и очистить щеткой, подойдет старая зубная щетка.Кстати, если после чистки карбюратор все-таки вздрогнет и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, придется заменить прибор.

Одним из основных элементов, которые необходимо очистить, является сетчатый фильтр. Для его получения необходимо открутить пробку топливного фильтра. Необходимо промыть его в бензине, а затем продуть сжатым воздухом. Забраться в выхлопные патрубки, в которых расположены клапаны карбюратора, нельзя. Они обеспечивают топливную смесь, поэтому их можно очистить только аэрозольным баллончиком с воздухом.

Рекомендуемая артикул: Новая машина до 750000 рублей: как сделать выбор

После очистки карбюратора следует просушка, затем сборка, а затем установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого карбюратор нужно отрегулировать — доверять этот шаг желательно только специалистам. Воздушный и топливный фильтры необходимо своевременно заменять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно совместить это с заменой свечей. Кстати, этот вопрос тоже очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как при доработках девятки тоже нужно доработать карбюратор, либо все же перейти на инжектор, это был бы более целесообразный вариант.

Расход топлива зависит от того, насколько качественно произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Настроить карбюратор тоже желательно специалисту, но это не самое сложное мероприятие, поэтому вы можете сделать это самостоятельно. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный, то он сейчас в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Устройство

, неисправности, регулировка Какие жиклеры на ВАЗ 2107 Солекс

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор состоит из следующих узлов и систем:

• Основные системы учета, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения опрокидывания карбюратора, например, при повороте автомобиля.
• Система всасывания картера.
• Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода подключена к первой камере.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой камеры.
• Экономайзер силовых режимов.
• Насос ускорительный.
• Пусковое устройство.
• Нагревательное устройство.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половин, более массивная нижняя — корпус, а верхняя — крышка карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер расположены поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется кабелем, идущим в салон (рычаг воздушной заслонки) и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Когда поплавковая камера заполняется, поплавок, нажимая на иглу клапана, блокирует поток топлива, тем самым поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо подается в эмульсионные колодцы через основные топливные жиклеры, а воздух поступает через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая поступает в малый и большой диффузоры карбюратора. Это основная система дозирования карбюратора.
На разных режимах двигателя в работу включается та или иная карбюраторная система.

Рабочий карбюратор Солекс 21073

При запуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу включается пусковое устройство , управляемое из салона при помощи ручки всасывания. В максимально выдвинутом положении рукоятка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера).При этом дроссель первой камеры приоткрывается немного до размера пускового зазора, который можно регулировать регулировочным винтом открытия дросселя первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока, соединенного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя вакуумный впускной коллектор I воздействует на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). Когда рукоятка возвращается в свое обычное утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссель второй камеры через рычажную систему, с вытянутым всасыванием, заблокирован, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в операции по устранению неисправностей двигателя.

Система холостого хода (CXX) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, предотвращая его остановку при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в SHX через главный топливный жиклер первой камеры, затем в холостой жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в SHX обеспечивает стабильный переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к выходу холостого хода, перекрывает винт качества. Обороты двигателя регулируются так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры №1 в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа включается первая система перехода камеры . Его дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая находится над клапаном, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переходе из режима холостого хода, при запуске автомобиля.

Система перехода вторичной камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что она обогащает смесь при переходе от средних к высоким нагрузкам, а ее выходное отверстие имеет круглую форму.Эта система помогает избежать сбоев при движении.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу входит экономайзер режима мощности . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разрежение велико, и диафрагма экономайзера не влияет на шаровой клапан, блокирующий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также на шар клапана, открывая путь топливу через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, а обход основного топливного сопла обогащает топливную смесь.

При работе с максимальными нагрузками двигателю требуется дополнительное топливо. Он обслуживает экономостат непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.

Насос акселератора другой карбюратор. Акселераторный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок, установленный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а также на диафрагму, перекачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.Насос имеет два обратных клапана. Первый расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины, диафрагма отклоняется, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в форсунку (при нажатии на педаль газа). Второй клапан находится в подкачивающем насосе распылителя. При впрыске топлива он открывается, если топливо перестает поступать — закрывает канал форсунки, предотвращая утечку воздуха и предотвращая вытекание топлива.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзер холостого хода (ЭПХХ)

Про систему холостого хода было сказано выше. Карбюратор CXX 21073 оснащен электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для снижения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. .EPHC состоит из концевого выключателя (см. Рисунок карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, стопорный винт (винт количества) с концевым выключателем замыкается на корпус автомобиля. В этом случае на электромагнитный клапан подается напряжение, и он открывает топливный жиклер холостого хода.
Когда двигатель запускается и работает на холостом ходу, электромагнитный клапан получает питание от блока управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об / мин (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с кузовом автомобиля) блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но на электромагнитный клапан продолжает подаваться питание до тех пор, пока концевой выключатель замкнут на массу. Когда дроссельные заслонки внезапно закрываются (принудительный холостой ход), концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание электромагнитного клапана отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
Если частота вращения коленчатого вала снижается до 1900 об / мин, блок управления снова включается и напряжение подается на электромагнитный клапан, топливный жиклер открывается и смесь начинает вытекать из системы холостого хода.

Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами Солекс Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, изменяются характеристики его систем. Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, входящей в первую камеру.Фильтр снимается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления рециркуляцией отработавших газов через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над и под дроссельной заслонкой.

Из приведенной ниже таблицы вы можете узнать, какие форсунки установлены на Solex 21073 1107010.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом усложняются, а простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей еще долго. Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых системах двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних моделях. из «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а это значит, что вам нужно больше узнать о нем и узнать, как его настроить.

Карбюратор Solex: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь специалистами. На ДААЗ был разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 литра как от модели 2109. Солекс 21083 был модифицирован для установки силовых агрегатов объемом 1,5 литра. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор Solex 21073 является эмульсионным.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя — более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры находится поворотный демпфер с механическим видом на исполнительный механизм. Вверху в первой камере карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска еще неотапливаемого силового агрегата. Эта часть приводится в движение тросом, идущим в салон и соединенным с рычагом, отвечающим за всасывание и запуск

Принцип работы

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с входным патрубком — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы. Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смешиваются газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «холодным» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это течь.

Когда ручка выдвинута до упора, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволяет регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рукоятку воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении дроссельной заслонки он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для снабжения камер сгорания горючей смесью с минимальной скоростью.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через основное сопло в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом настроен и холостой ход двигателя на механизме Solex 21073. По нему определяется размер дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие детали карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при работе в нагруженном состоянии.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения всасывающего троса откручиваем крышку от устройства.

Его необходимо снимать как можно более равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от стыковочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. Внизу механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они все накручивают. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без удушья.Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, он крутится не более одного оборота. В результате разовых оборотов будет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, а автомобили с такой системой питания становятся все меньше.

Как правило, типы форсунок подбираются для карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась и на автомобиль наконец-то установили Solex, то все проблемы сразу решатся.Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны тонко настроить.

Хорошо, если у вас есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор типов форсунок карбюратора Солекс 21073 является одной из составных частей его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации.И прежде чем заменить одно на другое, надо принципиально понять: зачем и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель всасывает воздух через диффузор и некоторое количество бензина через топливную форсунку. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому тенденция: ставить небольшой жиклер под больший объем двигателя. А если вам предстоит установить аналогичный карбюратор Solex 21073 на небольшой двигатель (например, 1.5), то обычные струи плохие (то есть дают ненасыщенную смесь).

Таким образом, можно сказать, что все начинается с жиклера топлива — его выбора и настройки. После, уже во второй голове, вам нужно поднять к нему воздух. Старт — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторую заниматься ни в коем случае не рекомендуется.

Правило: подбираем жиклеры по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найдите заводской солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и переставьте (или поставьте такие же) жиклеры из него.

Основы выбора Если поставить, например, Solex 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход — 102,5, а для мотора 1,5 этого мало. Ищем совпадение камер и диффузора. Находим самый близкий из вариантов: Солекс 21073. Имеет диффузор 24х24 и 107,5 с ТД. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то всасывание бензина будет меньше (форсунка плохая).Значит, нужны ТДж (жиклеры) от 110. Мы получим несколько.

Далее нужно определиться , что вы хотите получить: экономичную неторопливость или дорогостоящий отклик дроссельной заслонки. В зависимости от решения выбираем TJ: для регулировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (истощение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).

Примеры выбора

Двигатель 1,8 л .Карб — Солекс 21073 (24х24). В первой камере находится топливо — 115, воздух — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздух (ВЗ) — 125-я. одиночный: 41ст. В этой ситуации расход АИ 92 для городской езды — от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 D . карб — Солекс 21073. В первом — 115-й ТЖ, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — TJ 115, VZh 135 ZC. XX — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.

.

Дополнительная информация

В целом, кроме подбора жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов тюнинга Солекса, чтобы он исправно работал и сочетался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда следует начинать с установки уровней в камерах. Вручную выставляют по положению самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, сколько доверчивых пользователей Солекса, что там с завода, мол, уже все выставлено напоказ. Чтобы не привести к переливам и нагрузке на иглу — делаем соответствующие настройки, загибая выступы поплавков.

После установки уровней можно работать на холостом ходу. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (кручение должно выполняться при снятом всасывании).

Сводка

Конечно, ясно, что совершенствованию нет предела. Иногда даже могут пойти на перебор: просверлить, например, заслонку дроссельной заслонки, отполировать МД, припаять на карбюратор эпульсионные трубки. Но, как говорится, безмерно нездорово.Но такая процедура, по-своему увлекательная, как выбор типов жиклеров для карбюратора Solex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком. В результате вы получаете экономичный и отзывчивый автомобиль.

За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производитель практически не менял. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину сами — вводят различные комплектующие от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, которые не способны обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский Solex classic.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок при резком входе в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере.В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, сдвоенными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой выбрать «Солекс»

Агрегаты производства «Солекс Димитровград» отличаются в основном геометрией форсунок. Различаются диаметры диффузоров, а также размеры и конструкция воздушных форсунок. Профиль кулачка также меняется.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть Солекс для ВАЗ-2104, 05, 07. Все это говорит о том, что абсолютно любой агрегат из указанной линейки можно ставить на заднеприводные ВАЗы без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного Солекса. Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. В целях экономии стоит выбрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181.Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого «солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются автолюбителями золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива при сравнении их характеристик с Озоном.

Важные мелочи

Любые солексы (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью. По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но вы можете увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с реконструкцией системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ обойти эту систему. Но эксперты говорят, что, хотя EPPC позволяет экономить топливо на 5%, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в обрыв цепи Solex (все-таки блок EPPC установлен неправильно), иглу клапана необходимо вынуть из корпуса.Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке Солекса на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить обратную магистраль заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимум

Мало установить Солекс на классику, чтобы ощутить все преимущества, необходимо модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание.Любой солекс изначально настроен и предназначен для приготовления пищи. Чтобы его эффективно зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная система зажигания полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечей будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Можно купить новый Солекс на классику, но есть возможность приобрести карбюратор б / у. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Кроме того, жиклеры лучше покупать и заменять.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для эффективной работы диффузора на его элементах напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают турбулентность воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке Солекса на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие колодки из паронита. Но их нужно делать специально для Солекса. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozone.
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Он размещается между карбюратором и прокладкой гетинакс.Вдобавок берут еще один — с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой getinax.
• Еще получить шланг «обратка». Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Для защиты коллектора от грязи моторный отсек обязательно тщательно промывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединить привод и тросы, а также шланги.
• Для снятия кожуха троса воздушной заслонки снимается скоба на «всасывающей» панели.
• Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Сначала тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой полосы — обеспечить теплоизоляцию. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки. Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
• Смонтируйте кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если она окажется от ГБЦ. Крылья иногда выпиливают по центру, чтобы он прилегал к карбюратору. А чтобы в штатном режиме шторка не заклинивала пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

• Затем протягивают трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и регулируют его до необходимой длины. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха.Затем трос подключается к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «обратка», подогрев. Обратный шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старых крыльев на крышке ГБЦ.

• Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительной клемме.
• Затем на его место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом монтажные работы завершены. Но в работу переходить рано. Нужно правильно отрегулировать карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со стандартными форсунками Solex не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но в стандартной комплектации бедная смесь будет приготовлена ​​в первой камере. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона.Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но экономия топлива очень низкая.

Проблему можно решить, выбрав главный топливный жиклер в первую камеру карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, можно получить повышенную скорость разгона. Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимальный — 115-я топливная форсунка в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой насадкой повторно обогащается, и может ухудшиться динамика.

Воздушные жиклеры первой камеры 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

ВАЗ 21083 регулировка

Двигатель необходимо прогреть, затем с помощью специальных шаблонов выставить уровень в поплавковой камере. Наилучший уровень топлива — около 23 мм снизу. Что касается смеси, то лучший результат получается, если вы открутите винт количества на 2 оборота, а винт качества — на 4-4.5 ходов. Однако при установке в режим ожидания могут быть другие настройки.

Заключение

Все, кто умеет настраивать Озон, смогут решить вопрос, как настроить карбюратор Солекс. А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях

Карбюратор ВАЗ 2108 — это та деталь, без которой G8 просто не может продолжать свое движение. Если у вас ее нет, вы не сможете ехать или даже набрать хотя бы минимальную скорость.Поэтому эта деталь всегда требует регулярной диагностики и ремонта. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы настроите эту деталь, будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому все работы нужно выполнять очень аккуратно и аккуратно. И наша статья вам в этом поможет.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Регулировка этой детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора.С помощью специального компрессометра измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные будут существенно отличаться друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) будет бесполезна. Источник неприятностей кроется в самом двигателе. Если компрессометр показал одинаковые показания со всех цилиндров, переходим к регулировке карбюратора. Сначала запустите двигатель и дождитесь, пока он достигнет своей рабочей температуры (около 80-90 градусов Цельсия). После того, как двигатель прогрелся, берем в руки специальный винт и уменьшаем холостой ход до минимума.Настраиваться нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключите зажигание и закрутите болт количества смеси до упора.

Дальнейшая регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого открутите его на один полный оборот. Если частота вращения коленчатого вала уменьшена, а следующая крутка увеличена, знайте — двигатель слишком бедная смесь. Когда все происходит наоборот, смесь получается сильно обогащенной.

В этом случае поверните винт количества-количества туда, где поднимается. Когда после регулировки коленчатый вал стал быстрее вращаться, меняем стандартную насадку на деталь с отверстиями меньшего размера. Если при вращении винта обороты двигателя остались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 тоже не требуется.

Теперь поверните затвор до максимального числа оборотов. При повороте в любую сторону коленчатый вал стал меньше вращаться, смесь обеднена.Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, вы можете оставить эти значения без изменений. Однако помните, что при этом существенно возрастает риск перегрева, так как топливо воспламеняется только при высоких температурах.

Когда обороты уменьшаются при ослаблении винта, смесь становится однозначно насыщенной. В этом случае двигатель не перегреется, но расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, вы можете настроить этот механизм самостоятельно.

p>

Как отрегулировать карбюратор?

Если вы присматривались к классическому автомобилю или мотоциклу, знайте, что их графики технического обслуживания обычно короче, чем у их современных аналогов. Например, замена масла происходит чаще. Кроме того, даже самые хорошо сохранившиеся старинные автомобили являются, ну, в общем, винтажными — и время в конечном итоге идет на убыль. И одно из самых больших изменений — это научиться жить с карбюратором и настраивать его.Но что это влечет за собой?

Зачем нужно регулировать карбюратор?

Сегодня каждая новая легковая и грузовая машина оснащена двигателем с впрыском топлива. И помимо некоторых мотоциклов для бездорожья, нескольких двойных видов спорта и моделей Януса, в основном последовали их примеру мотоциклы. Частично это связано с большей эффективностью двигателей с впрыском топлива и меньшими выбросами, сообщают Autoblog и RevZilla . Но это также связано с тем, почему мы в первую очередь должны настраивать карбюраторы.

Вообще говоря, карбюраторы и топливные форсунки выполняют схожие функции: подавать отмеренное количество топлива в камеру сгорания. Электронные системы впрыска топлива достигают этого с помощью взаимосвязанных датчиков и насосов.

Схема карбюратора | Encyclopaedia Britannica / UIG Via Getty Images

Карбюраторы, с другой стороны, используют эффект Вентури, при котором воздух, проходящий в сужающееся отверстие, ускоряется и падает в давлении. Это всасывает топливо из небольшого подсоединенного бака («поплавок») в жиклер и распыляет его, поясняет Drive .И, как только дроссельная заслонка открывается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, поясняет Hagerty . Как сообщает Motorcyclist , это чисто механическая установка.

У этой механической природы есть свои плюсы. Карбюраторы легче ремонтировать, чем системы EFI, и часто дешевле, сообщает NAPA . Однако они не могут реагировать на изменения в окружающей среде, такие как низкие температуры или падение давления, связанное с высотой. Углеводы работают только в определенном диапазоне условий, сообщает Road & Track .Когда эти условия меняются, двигатель перестает работать — или вообще перестает работать. Вот почему карбюратор нужно настраивать: он не может сделать это самостоятельно.

Что нужно для регулировки карбюратора? Официальный представитель гонки осматривает карбюратор NASCAR | Дуг Джеймс / Icon SMI / Icon Sport Media через Getty Images

Попытка отрегулировать карбюратор не требует специальных инструментов, сообщает Autoblog . Все, что вам действительно нужно для повседневных нужд, — это несколько отверток.

Как сообщает Motorcyclist , в вашем карбюраторе есть смесительный винт, автомобиль или мотоцикл. Он расположен сбоку от карбюратора и регулирует расход воздуха или топлива в зависимости от его положения. Это регулирует воздушно-топливную смесь, поступающую в двигатель. Более богатая смесь имеет более низкое соотношение воздух: топливо, а более бедная — более высокое.

СВЯЗАННЫЙ: Вам действительно нужно прогреть свой автомобиль?

Включите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры, что означает использование дроссельной заслонки, которая обогащает топливно-воздушную смесь, до тех пор, пока это не произойдет, поясняет R&T .Как только это произойдет, выключите воздушную заслонку и поворачивайте винт смеси, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси, поясняет YourMechanic . Вы заметите падение оборотов в минуту, и двигатель может начать шипеть.

Как только это произойдет, отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель снова не заработает. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего велосипеда или автомобиля, в нем должны быть стандартные положения для винтов смеси. Убедитесь, что двигатель работает плавно даже на высоких оборотах.

СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ездить на классическом мотоцикле ежедневно?

Но есть еще один шаг в попытке отрегулировать карбюратор.Это обеспечивает плавную работу на холостом ходу с помощью холостых винтов. Плавный холостой ход не только приятно звучит, но и является признаком отличной производительности, объясняет Motorcyclist . Двигатель с неровным холостым ходом не будет должным образом реагировать на нажатие педали газа или может зависнуть на более высоких оборотах в течение длительного периода. А если вы не можете добиться плавного холостого хода, возможно, вам придется заменить пилотные жиклеры карбюратора.

Стоит ли вместо этого переключить свой классический автомобиль на впрыск топлива?

Хотя это самые простые способы регулировки карбюратора, есть и другие аспекты, которые следует учитывать при его восстановлении или ремонте, сообщает Cycle World .

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Поплавковые чаши должны иметь правильный уровень топлива для поддержания соотношения воздух: топливо, сообщает Motorcyclist . Есть также игольчатый жиклер и главный жиклер, которые необходимо менять в зависимости от температуры и высоты, сообщает Motorcyclist . Кроме того, если вы устанавливаете выхлопную систему послепродажного обслуживания, вам часто потребуется повторно впрыскивать карбюратор для компенсации, сообщает Cycle World .Некоторые карбюраторы даже позволяют заменять главную трубку Вентури, сообщает R&T . И это все для одного карбюратора; у некоторых автомобилей их несколько.

Конечно, можно найти стандартные положения, размеры и т. Д. Для вашего карбюратора в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля или велосипеда. Однако некоторые владельцы могут быть по понятным причинам ошеломлены мыслью о том, что им приходится делать все это только для регулировки карбюратора. Таким образом, вместо того, чтобы проходить через это, они могут попытаться оснастить свой автомобиль системой EFI.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

Замена карбюратора на систему EFI стала проще с помощью комплектов для вторичного рынка, сообщает The Drive . И не только для автомобилей, но и для мотоциклов, сообщает ItStillRuns . Комплекты недешевые; нет ничего необычного в том, чтобы потратить на них 1000 долларов и более. Кроме того, они требуют установки и настройки всех соответствующих электронных компонентов: форсунок, топливного насоса, датчиков и т. Д.Но это означает, что ваш автомобиль с ранее установленным карбюратором, вероятно, будет более эффективным и с ним будет легче жить.

Выбор EFI вместо регулировки карбюратора — это в значительной степени личное предпочтение. Для тех, кто часто едет / едет на меняющихся высотах и ​​температурах, это того стоит. Но со многими углеводами работать не сложнее, чем с «модельными наборами», сообщает Hagerty . Это более сложный процесс, но не обязательно более сложный.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Вот правильная процедура для настройки оптимальной смеси холостого хода и скорости

Это простые вещи, о которых чаще всего забывают. Никто много не говорит о том, как установить смесь на холостом ходу на карбюраторном двигателе, потому что — честно говоря, это просто не очень привлекательно. Хотя это может показаться незначительной деталью на пути к достижению заголовка мощности, правда в том, что типичный уличный двигатель будет проводить больше времени работы при закрытой дроссельной заслонке, чем при любой другой частоте вращения двигателя.Поэтому важно правильно настроить этот параметр. Выгоды более чем перевешивают усилия, необходимые для правильного выполнения этой задачи.

Мы подойдем к этой истории, используя типичный четырехцилиндровый вторичный карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту с двумя винтами смеси холостого хода. Если ваш карбюратор Holley оснащен четырьмя винтами холостого хода, процедура будет точно такой же, за исключением того, что дополнительные два винта получат такое же внимание.

Это карбюратор Holley 750 куб. Футов в минуту, который мы будем использовать для настройки качества холостого хода на малоблочном Chevy на испытательном стенде. Это вакуумный вторичный карбюратор типа 4150 с двумя винтами холостого хода.

Чтобы начать этот процесс, мы предположим, что рассматриваемый двигатель находится в хорошем физическом состоянии, без мертвых цилиндров, пропусков зажигания, утечек вакуума или других неисправностей, которые могут повлиять на качество холостого хода. Это также предполагает разумное начальное значение времени не менее 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC). Двигатели даже с распредвалами с умеренными рабочими характеристиками часто выигрывают от начального угла наклона от 10 до 12 градусов до ВМТ.

Мы также предположим, что двигатель достиг полной рабочей температуры, а заслонка полностью открыта.Это единственный способ добиться правильной настройки смеси холостого хода. Не пытайтесь установить смесь на холостом ходу, если воздушная заслонка задействована частично. Убедитесь, что винт холостого хода на воздушной заслонке не касается кулачка быстрого холостого хода на воздушной заслонке. К вакуумному коллектору также необходимо подключить вакуумметр.

Прежде чем двигаться дальше, неплохо было бы изучить основы измерения качества холостого хода. Все двигатели внутреннего сгорания работают с определенным вакуумом в коллекторе холостого хода.Это создается в результате того, что цилиндры работают против закрытого дросселя. Вакуум в двигателе можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенным является вакуум (отрицательное давление), выражаемый в дюймах ртутного столба («Hg»). Манометры вакуума / давления двигателя обычно отображаются в формате «Hg» или в сантиметрах ртутного столба (cmHg).

Промышленные двигатели и двигатели с умеренными рабочими характеристиками обычно работают на холостом ходу в диапазоне от 12 до 18 дюймов рт.Очень неустойчивые показания вакуума на холостом ходу часто указывают на проблему, такую ​​как негерметичный впускной клапан или отказавший выпускной патрубок, когда давление цилиндра нагнетается в коллектор, вызывая неустойчивое движение иглы. Это основная причина, по которой важно убедиться, что двигатель механически исправен, прежде чем пытаться окончательно регулировать смесь холостого хода.

Перед запуском двигателя с помощью небольшой отвертки проверьте положение каждого винта смеси холостого хода. Медленно поверните каждый винт смеси холостого хода по часовой стрелке (дюймы) и подсчитайте количество оборотов, пока он не встанет на место.Обычно это будет от 1 до 2 оборотов от положения полностью сидя. При установке этих винтов делайте это осторожно, чтобы не повредить посадочные места в дозирующем блоке. Сделайте это для обоих (или всех четырех) винтов смеси холостого хода и установите их в одинаковое положение. Важно, чтобы все винты для смеси холостого хода были отрегулированы одинаково, чтобы выходной сигнал контура холостого хода карбюратора был сбалансирован на обоих выходах смеси холостого хода. От 1 до 1 1/2 — типичное место для начала.

Когда двигатель работает на холостом ходу в Парковке с включенным аварийным тормозом, первым делом необходимо установить желаемые обороты холостого хода.Выберем для этого приложения 850 об / мин. Бордюрный холостой ход устанавливается с помощью регулировочного винта холостого хода на первичном рычаге дроссельной заслонки на стороне водителя карбюратора.

Начните с регулировки винта смеси холостого хода со стороны водителя (по часовой стрелке) примерно на 1/8 оборота, одновременно контролируя вакуумметр. Если разрежение двигателя и / или частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются, отрегулируйте винт смеси холостого хода на стороне пассажира на такую ​​же величину и следите за показаниями разрежения. Повторите этот процесс и оцените результат.Если после регулировки первого винта холостого хода вакуум в двигателе падает, вернитесь к базовой настройке и поверните винт смеси наружу примерно на 1/8 оборота.

Эта первая последовательность регулировки заключается в установке винтов смеси холостого хода с обеих сторон карбюратора для достижения максимально возможного значения вакуума холостого хода. Если после первоначальной регулировки частота вращения холостого хода превышает желаемую, поверните винт частоты вращения холостого хода против часовой стрелки, чтобы вернуть скорость к исходной частоте вращения двигателя. Это, вероятно, снизит показания вакуума в режиме холостого хода, что является нормальным явлением.

Если первоначальная регулировка винтов смеси холостого хода привела к более высоким показаниям вакуума, то сделайте еще одно небольшое движение винта смеси холостого хода не более чем на 1/8 оборота. Проделайте это с обеих сторон карбюратора и оцените результат. Если вакуум падает, вернитесь к максимальному значению и посмотрите, увеличится ли значение вакуума. Это означает, что вы близки к окончательной настройке. Продолжайте вносить очень небольшие изменения в винты смеси холостого хода с обеих сторон.

Винт холостого хода (стрелка 1) находится на первичном рычаге.Винты регулировки дозирования холостого хода (стрелка 2) расположены на основном дозирующем блоке на большинстве карбюраторов Holley. Типичное начальное положение этих шнеков холостого хода составляет от 1 до 1 ½ оборота от полной посадки.

Мы обнаружили, что незаметная корректировка с очень маленькими шагами к окончательной корректировке полезна. Эти регулировки не будут превышать буквально ширину прорези регулировочного винта. Это очень небольшие изменения, но они влияют на качество холостого хода.

Перемещение назад и вперед, регулируя оба винта смеси холостого хода, одинаковое для каждого изменения, в конечном итоге создаст самый высокий уровень вакуума холостого хода. Это должно быть достигнуто с помощью регулировочных винтов смеси холостого хода с акцентом на настройки обедненной смеси. Если выкручивание болтов смеси холостого хода (более богатое) не улучшает вакуум холостого хода или частоту вращения двигателя, то предпочтительным выбором всегда является установка более бедной смеси.

На этом этапе попросите друга сесть за руль и переведите трансмиссию в режим Drive, твердо поставив ногу на тормоза.Следите за вакуумметром и убедитесь, что холостой ход стабильный. При включении двигателя показания вакуумметра будут немного ниже. Это нормально, потому что на двигатель была приложена нагрузка.

Верните трансмиссию в положение «Парковка» и дайте холостым оборотам стабилизироваться. Теперь двигатель должен работать на холостом ходу с желаемой частотой вращения холостого хода с максимальным вакуумом в коллекторе. Обычно на этом большинство рекомендаций по регулировке заканчиваются. Но для идеальной настройки смеси холостого хода полезна немного более бедная смесь холостого хода — примерно равная ширине паза винта смеси холостого хода.

Это делает смесь холостого хода немного обедненной, что снижает количество излишков углеводородов (несгоревшего бензина) в выхлопе. Это немного настроит ваш двигатель на холостой ход. Теперь необходимо перепроверить качество холостого хода двигателя на передаче. Если холостой ход неприемлем, верните винты смеси холостого хода на максимальное значение вакуума, но в большинстве случаев эта небольшая обедненная смесь по-прежнему будет поддерживать качественные характеристики холостого хода.

Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, особенно с уровнем вакуума на холостом ходу 10 “рт.ст. или ниже, могут не позволить двигателю работать на холостом ходу на передаче и могут потребовать более богатую смесь. Это особенно верно, если двигатель соединен с несколько герметичным гидротрансформатором. Более богатая смесь холостого хода может потребоваться для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу против герметичного преобразователя. Конечно, это не идеальная ситуация. Идеальное решение — соединить этот двигатель с более слабым гидротрансформатором, чтобы снизить нагрузку.

Другая возможная ситуация на холостом ходу — это небольшие колебания при выключении на холостом ходу. В некоторых случаях это не может быть исправлено с помощью увеличенного числа оборотов ускорительного насоса. Одно из решений могло бы состоять в том, чтобы попробовать немного более богатую смесь холостого хода.Это прискорбная, но довольно распространенная ситуация, когда у уличных двигателей с долговечными распределительными валами со значительным перекрытием возникают колебания на холостом ходу, и часто единственный способ исправить это — использовать более богатую смесь на холостом ходу.

Стоит еще раз напомнить, что идеальная настройка смеси холостого хода может быть достигнута путем медленной и сознательной работы в поисках максимального значения вакуума в коллекторе с очень небольшими изменениями винтов смеси холостого хода и оценки изменения. Мы выполнили несколько из этих процессов с использованием сложного анализатора выхлопных газов по 5 газам, чтобы получить мгновенные результаты, и добились ощутимо более чистого качества холостого хода с пониженным уровнем углеводородов благодаря очень незначительным изменениям в винтах смеси холостого хода.

Установка правильной смеси на холостом ходу не даст больше лошадиных сил и может не привести к вашему порогу команду телевизионных новостей, чтобы показать миру, насколько вы компетентны в обращении с отверткой. Этот процесс производит качественную настройку смеси холостого хода, которая позволит вашему двигателю работать гладко, чисто и правильно. Вы можете сохранить костюм Супермена для дальнейших технических приключений.

Большинство карбюраторов Street Holley размещают вакуумный порт коллектора в этом месте (стрелка) на монтажном основании карбюратора.Снимите заглушку и прикрепите сюда вакуумметр.

Когда винт смеси холостого хода снят, коническая часть регулирует объем топлива, попадающего в двигатель. Поворот этого регулировочного винта по часовой стрелке (на дюйм) уменьшает количество топлива. При повороте винта против часовой стрелки (наружу) количество топлива, подаваемого в двигатель, увеличивается.

Здесь мы сняли первичный дозирующий блок с карбюратора, чтобы показать цепь холостого хода. Зона винта смеси холостого хода (A) забирает топливо из ограничителя подачи холостого хода, расположенного на этом дозирующем блоке у стрелки B.

Многие карбюраторы Holley оснащены так называемой системой управления смесью холостого хода с четырьмя отверстиями или четырьмя отверстиями. В этих карбюраторах используются еще два винта холостого хода на вторичной стороне карбюратора. Процедура регулировки точно такая же, за исключением того, что регулируются все четыре винта смеси холостого хода вместо двух.

На карбюраторах с ручным или электрическим дросселем убедитесь, что дроссельная заслонка находится в полностью выключенном положении. Убедитесь, что винт увеличенной скорости холостого хода не касается кулачка быстрого холостого хода, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Узнаем, как отрегулировать карбюратор всех моделей ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ | общество

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и все другие подобные модели, одна из самых горячих тем не только в Интернете, но и вообще в повседневной жизни. В свое время было выпущено много автомобилей этой марки,

штук.

Содержимое:

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни.В свое время автомобилей этой марки было выпущено немало, и недаром за надежность и дизайн их прозвали в народе «советскими мерседесами». Из-за их внушительного количества автомобили с системой впрыска топлива до сих пор не могут вытеснить их с наших дорог. Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций еще долго будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку.От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка форсунок или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов. Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Карбюратор ВАЗ 2107 необходимо регулировать не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист в мастерской.Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя схожа с настройкой фортепиано на хорошее звучание. Более того, если этот музыкальный «нежный» инструмент играет плохо, то ничего страшного не произойдет. Но если карбюратор автомобиля плохо работает, то это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого из-за смешения топлива с воздухом образуется смесь, начинает плохо работать в результате засорения его калиброванных отверстий и других компонентов.Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. С момента выхода с конвейера ВАЗ 2101 оснащался этим точным и сложным устройством марки Weber, выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и для чего он нужен?

Эти компоненты инжекторного автомобиля предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д.выполняется правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ. Именно они используются в отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря столь широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно ремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт.Это стало возможным благодаря большому объему необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.

Работа карбюратора

Предполагает точную дозировку топлива и воздуха. Это значит, что регулировка карбюратора тоже необходима. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра у отверстия, а также разницей во входном и выходном давлениях.Между площадью поперечного сечения и расходом форсунок существует нелинейная зависимость. Именно она является основой при настройке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов. Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних марок начинается с процедур, внесенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным по той простой причине, что с чистым устройством работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его работу. При этом промываются сетчатый фильтр с поплавковой камерой и как воздушные, так и топливные жиклеры.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров. Затем, открутив крышку карбюратора, определяется наивысший уровень, медленно закрывая отверстие подачи топлива игольчатым клапаном. Затем снятый колпачок ставится вертикально, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шара от подпружиненного клапана, и он только приближается и ни в коем случае не нажимает.Затем он отводится в обратном направлении и подставляется шаблон. В этом случае расстояние, соответствующее стандарту, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень незначительной погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на кронштейне поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка работы пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового агрегата.Для начала опытные автомобилисты изготавливают короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовик штанги, соединяющий шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такое положение, чтобы, ничего не перемещая, можно было бы занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытости дроссельной заслонки. Для этого устройство снимается с автомобиля, затем на карбюраторе, уже находящемся вне автомобиля, поворачивают трехплечий рычаг против часовой стрелки до упора. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

Коррекция холостого хода

Правильнее доверить эту процедуру специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это самостоятельно, то газоанализатор с мультиметром ему точно понадобится. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме работа мотора должна быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. В этом случае обязательно необходимо сначала отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются инструменты. В этом случае мультиметр подключается к режиму демонстрации частоты при работающем двигателе.Одним щупом он соединяется с массой, а другим — с первичной обмоткой катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, его датчик предварительно вставлен в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращением винта на количество смеси достигается желаемая скорость: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при вращении винта качества смесеобразования регулируется карбюратор ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, при этом обороты двигателя тоже изменятся.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены стандартные параметры. Иногда при регулировке карбюратора Озон, например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких пробежек результат все равно не соответствует желаемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это относится только к новым карбюраторам. Например, винт регулировки качества топливной смеси ограничен производителем по углу поворота максимум на пятьдесят градусов, а количество — на девяносто.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока автомобиля заводские настройки случайно не потерялись. Вам нужно снять эти две втулки и начать настройку заново. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия на педаль газа, а затем ее резкого отпускания, двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не заглохнет.

Калибровка жиклеров

Проходимость этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение заводских значений или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону большего или меньшего не только снижает эффективность работы двигателя автомобиля, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении проходного сечения жиклера или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением управляемости и отклика дроссельной заслонки автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцать градусов и под метровым напором воды.Со временем он меняется. Немного увеличивается проходное сечение жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования отложений смолы в калиброванных отверстиях.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы исполнительного механизма на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля, затем, взявшись за ручку той же заслонки, начать плавно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если это не может быть достигнуто, необходимо внести коррективы.
Удерживая гильзу от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой гаечный ключ на семь миллиметров, ослабляют винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После открученную часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении рукоятки входное отверстие должно быть закрыто воздушной заслонкой. Вот и все. И тогда снятый воздушный фильтр также устанавливается в обратной последовательности.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, уже несколько лет управляющие Жигулями, знают, что лучше покупать карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого несложная, от производителя ДААЗ.На ВАЗ данной модели лучше всего подходят аппараты из серии Solex. Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобилей. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система холостого хода. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

В заключение

В процессе эксплуатации карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только тогда, когда движущиеся механизмы сильно загрязнены, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность для проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может встать посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» не увезти домой.Вот почему вам будет намного проще потратить несколько часов на проверку самостоятельно или отвезти машину в сервисный центр.

Nuances

Не рекомендуется использовать щетки или тряпки для внутренней очистки карбюратора при его регулировке, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этой цели бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. В обязательном порядке перед тем, как предпринимать столь серьезное вмешательство в его работу, необходимо сначала убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой находится фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на обширный и настойчивый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, водители, которые хорошо разбираются в автомобилях и имеют большой опыт работы, все же предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железа». друг.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками — АвтоНовости

В отличие от инжекторной LADA, карбюраторная «восьмерка» требует настройки мощности двигателя. Но, производя профессиональную работу с карбюратором, вы можете перестать беспокоиться об этой проблеме, радуясь небольшому расходу топлива и приемлемому тарговисту.

ВАЗ 2108 — авто, в котором требуется настроить систему питания двигателя

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Настройка узла выполняется в несколько этапов. И вам сначала понадобится управление приводом дроссельной заслонки:

1. Осмотрите трос дроссельной заслонки: нет провисания, если он там чрезмерно натянут.
2. Убедиться, что клапан адекватно реагирует на нажатие газа: при отпускании педали все плотно закрываются, при нажатии заслонка открывается до максимального угла.Если возникла проблема — отрегулируйте клапан.
3. Используйте ключ на 13 и закрепите гайку на конце оболочки кабеля.
4. Частично ослабьте контргайку и установите подходящий зазор между наконечником и карбюратором.
5. Затяните контргайку и проверьте место.

Регулировка воздушных заслонок

1. В этом случае еще и визуально оцените корректность сайта. Когда все в порядке, заслонка широко открыта с утопленной ручкой «дроссель».
2. Чтобы восполнить зазор, ослабьте усилие болта.
3. До конца откройте заслонку и сдвиньте рукоятку «дросселя».
4. Возьмите плоскогубцы и вытяните их веревку из тесьмы. Гаечным ключом затяните крепежный болт.
5. Осмотрите привод: потяните за ручку и посмотрите, закрыт ли клапан.
6. Если есть несоответствие, просто немного ослабьте и сдвиньте корпус кабеля.

Видеоурок по чистке и регулировке карбюратора ваз

Как отрегулировать спусковой крючок на солексе

Следующая деталь, вроде регулировка стартера карбюратора.По сути, вам необходимо установить зазоры для пусковой установки «А» и «В». Делается это для нормализации холодного запуска двигателя. Измерить зазор «В» нужно, чтобы не вытащить «штуцер». Фактически это зазор между стенкой первой камеры и краем дроссельной заслонки. В свою очередь, измеряется зазор «А» между стенкой первой камеры и краем заслонки. Этот зазор возникает при запуске двигателя в случае срабатывания диафрагменного механизма.

Чтобы начать калибровку, возьмите шлицевую отвертку и гаечные ключи 7 и 8.Еще нужен мультитестер с режимом тахометра.

Регулировка стартера карбюратора нужна для нормализации холодного запуска двигателя

Впрочем, действительно все не причем с этими советами, если на панели приборов машины есть тахометр.

1. Отвинтите корпус фильтра.
2. Первый вывод тестера подключаем к контакту на катушке зажигания. Второй вывод — в «массы». Вы не сделаете этого, если в вашей комплектации стандартный тахометр.
3. Подъехать до упора «дроссель». При правильной работе заслонка будет плотно закрывать камеру.
4. Запустите двигатель.
5. Вам нужно будет поднять заслонку примерно на 30 градусов. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подходящим предметом.
6. Ключ 7 поверните регулировочный винт положения дроссельной заслонки. Он должен смотреть ниже рычага управления воздушным клапаном. Вращать нужно до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет 3300 долларов (плюс-минус 100) об / мин
7. Достигнув желаемого значения оборотов, остановите вращение винта и отпустите клапан.
8. Последний этап — это вращение регулировочного винта стартера. Для этого сначала ослабьте стопорную гайку ключом 8. Необходимо, чтобы скорость достигла отметки 2900 (плюс-минус 100) об / мин. Затяните стопорную гайку.

Регулировка холостого хода

Перед тем, как начать регулировку холостого хода, дайте силовому агрегату прогреться. Наряду с этим, активируйте несколько электрических блоков: освещение, вентилятор, вспомогательное освещение и т. Д., В идеале для правильного выставления счетов за правый датчик холостого хода, с помощью которого можно определить соответствие нормам выбросов выхлопных газов.Если датчик отсутствует (вероятно, он есть), просто посмотрите номера тахометра мотора. Когда он уйдет, воспользуйтесь тестером, как в случае настройки стартера.

Найдите 2 винта на карбюраторе (сбоку, снизу) и начните регулировку XX:

1. Отверткой поверните винт 1, то есть качество винта, до положения, при котором частота холостого хода будет максимальной. Для справки: затягивая винты, вы понижаете уровень, закручивая подъемник.
2. Теперь поверните винт 2. Это количество винта. Вы должны идти до скорости 1000-1100 об / мин. Примечание: винт снижает частоту, ослабление увеличивается.
3. Снова возвращаемся к винту 1: затягиваем до 800 об / мин
4. Таким образом, уровень СО в выхлопе не должен превышать 2%, и силовой агрегат будет работать стабильно.

Регулировка поплавка в карбюраторе ВАЗ 2108

Сверло сечением 1 мм подойдет для регулировки поплавка в карбюраторе

Заполнение поплавков карбюратора потребует стальных стержней или сверла сечением 1 мм.

1. Снимите воздушный фильтр, если вы не делали этого раньше.
2. Снимаем крышку карбюратора, отсоединяем шланги, отсоединяем провода от EHR жиклера холостого хода и выкручиваем отверткой (Phillips) 5 крепежных винтов.
3. Аккуратно собрал винты, перевернул и положил плашмя на горизонтальную поверхность крышку карбюратора.
4. Оцените расположение поплавков относительно стенок камеры — они должны быть строго параллельны отпечаткам на полосе.В противном случае отрегулируйте поплавки правильно.

   No related posts.