Венская конвенция 1968 года о дорожном движении: Sorry, We didn’t find what you were looking for

GAR | Венская конвенция 1968 года

Германия: в правила дорожного движения внесены поправки, разрешающие использование беспилотных транспортных средств.

(15 декабря 2016 г.) 13 декабря 2016 г. в Германии вступил в силу закон о внесении поправки в Венскую конвенцию о дорожном движении. Поправка позволяет переносить задачи вождения на само транспортное средство при условии, что используемые технологии соответствуют правилам Организации Объединенных Наций в отношении транспортных средств или могут быть отменены или отключены водителем.(Gesetz zur Änderung der Artikel 8 und 39 des Übereinkommens vom 8. Ноябрь 1968 г. über den Straßenverkehr [Закон о внесении поправок в статьи 8 и 39 Конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 г.], Bundesgesetzblatt [BGBl.] [Бюллетень федеральных законов] II на 1306 (7 декабря 2016 г.).)

В Германии международные договоры, такие как Венская конвенция о дорожном движении, требуют принятия имплементирующего законодательства для вступления в силу в качестве внутреннего законодательства. (Основной закон Федеративной Республики Германии (23 мая 1949 г.), ст.59 ¶ 2, BGBl. I at 1, с поправками, GERMAN LAWS ONLINE (неофициальный перевод на английский язык).

Фон

Венская конвенция о дорожном движении — это международный договор, заключенный в 1968 году с 74 нынешними государствами-участниками. Германия ратифицировала Конвенцию 3 августа 1978 года. Две крупнейшие мировые державы, США и Китай, не являются участниками соглашения. (Правовые инструменты в области транспорта, Конвенция о дорожном движении, Вена (8 ноября 1968 г.), веб-сайт Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) (последнее посещение в декабре).14, 2016).) Согласно преамбуле, Конвенция «стремится облегчить международное дорожное движение и повысить безопасность дорожного движения путем принятия единых правил дорожного движения». Первоначально статья 8 Конвенции требовала, чтобы «каждый водитель всегда имел возможность управлять своим транспортным средством…». (Конвенция о дорожном движении, 8 ноября 1968 г., 1042 U.N.T.S. 15705, веб-сайт ЕЭК ООН)

В 2014 году правительства Бельгии, Франции, Германии и Италии предложили внести поправки в статью 8 Конвенции, чтобы разрешить использование технологий автоматизированного вождения.(ЕЭК ООН, Комитет по внутреннему транспорту, Рабочая группа по безопасности дорожного движения, Отчет шестьдесят восьмой сессии Рабочей группы по безопасности дорожного движения (17 апреля 2014 г.), веб-сайт ЕЭК ООН.) В качестве обоснования они утверждали, что дорожно-транспортные происшествия являются в основном вызвано человеческой ошибкой, и что автоматизированные системы вождения повышают безопасность дорожного движения. ( Id . At 11.) Поправка к Конвенции вступила в силу 23 марта 2016 г. (Пресс-релиз, ЕЭК ООН открывает путь к автоматизированному вождению путем обновления Международной конвенции ООН, веб-сайт ЕЭК ООН (мар.23, 2016).)

Венская конвенция о дорожном движении

На этой карте представлена ​​подробная информация о том, какие страны подписали Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года, а также их статус, т.е. являются ли они подписавшими сторонами, ратифицировавшими конвенцию в качестве закона или нет.

Важно понимать, что те, кто не ратифицировал конвенцию, не связаны ею.

Важной частью конвенции является часть 1, глава 1, статья 3, параграф 3, в котором говорится, что «Договаривающиеся стороны …… будут обязаны допускать на свою территорию….автотранспортные средства…. которые соответствуют условиям, изложенным в главе III Конвенции ». (В общих чертах, они будут соответствовать регистрационным требованиям страны происхождения).

В случае Коста-Рики и Правостороннего движения, Коста-Рика была подписавшей стороной 8 ноября 1968 года, но никогда не ратифицировала Конвенцию.

Таким образом, Коста-Рика не является участником Венской конвенции о дорожном движении до ее ратификации, и поэтому Коста-Рика не связана ею.Статья 18 Венской конвенции о праве международных договоров налагает на государство, подписавшее, но еще не ратифицировавшее договор, обязательство не нарушать объект и цель этого договора. Однако это плохо определено в международном праве и не обязательно означает, что Коста-Рика обязана разрешать въезд автомобилям с правым рулем.

Новые подписантов

Интересно, что две страны, у которых были проблемы с автомобилями с правым рулем, ратифицировали конвенцию.

• Вьетнам 20 августа 2014
• Саудовская Аравия 12 мая 2016

Мы будем работать с нашими посольствами в регионе, чтобы узнать, возможно ли в настоящее время въезд автомобилей с правым рулем в обе страны.

Поправки к Венской конвенции

В 2016 году были внесены поправки в Венскую конвенцию, позволяющие автоматизированным транспортным средствам законно передвигаться по дорогам, тем самым отменяя требования в отношении рулевого управления и т.п. В ближайшие годы в конвенцию будет внесена серия поправок, которые позволят это сделать по мере ее развития.

http://www.unece.org/info/media/presscurrent-press-h/transport/2016/unece-paves-the-way-for-automated-driving-by-updating-un-international-convention/doc .html

http://www.ibtimes.co.uk/britain-lead-race-self-driving-cars-due-blind-luck-not-signing-1968-vienna-convention-1505782

Подпись Подлежит ратификации, принятию или утверждению

Если подпись подлежит ратификации, принятию или утверждению, подпись не означает согласия на обязательность договора.Однако это средство аутентификации и выражает готовность подписавшего государства продолжить процесс заключения договора. Подпись дает право подписавшему государству приступить к ратификации, принятию или утверждению. Это также создает обязательство добросовестно воздерживаться от действий, которые нарушили бы объект и цель договора.

[Статьи 10 и 18 Венской конвенции о праве международных договоров 1969 года]

Ратификация

Ратификация определяет международный акт, посредством которого государство выражает свое согласие быть связанным договором, если стороны намеревались продемонстрировать свое согласие таким актом.В случае двусторонних договоров ратификация обычно осуществляется путем обмена необходимыми документами, в то время как в случае многосторонних договоров обычная процедура заключается в том, что депозитарий собирает ратификационные грамоты всех государств, информируя все стороны о ситуации. В учреждении ратификационных грамот устанавливаются необходимые временные рамки для получения необходимого одобрения договора на национальном уровне и принятия необходимого законодательства для придания этому договору внутренней силы.

[Статьи 2 (1) (b), 14 (1) и 16 Венской конвенции о праве международных договоров 1969 года]

Присоединение

«Присоединение» — это акт, посредством которого государство принимает предложение или возможность стать участником договора, уже согласованного и подписанного другими государствами. Он имеет такую ​​же юридическую силу, что и ратификация. Присоединение обычно происходит после вступления договора в силу. Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций в его функции депозитария также согласился присоединиться к некоторым конвенциям до их вступления в силу.Условия, при которых может происходить присоединение, и соответствующая процедура зависят от положений договора. Договор может предусматривать присоединение всех других государств или ограниченного и определенного числа государств. В отсутствие такого положения присоединение может произойти только в том случае, если участвующие в переговорах государства были согласованы или впоследствии согласны с ним в случае рассматриваемого государства.

[Статьи 2 (1) (b) и 15 Венской конвенции о праве международных договоров 1969 года]

Дополнительные термины см. В глоссарии Сборника договоров ООН .В Сборнике договоров ООН также есть страница с Определением ключевых терминов, используемых в Сборнике договоров ООН

Eiropas nolīgums, kas papildina Konvenciju par ceļu satiksmi, kas atklāta parakstīšanai Vīnē 1968. gada 8. novembrī

Tulkojums
E / ECE / 813 …..) …..
E / ECE / TRAN / 567 / Amend.1

Apvienoto Nāciju Organizācija
Eiropas Ekonomiskā komisija
Iekšzemes transporta komiteja

Eiropas nolīgums, kas papildina Konvenciju par ceļu satiksmi, kas atklāta parakstīšanai Vīnē 1968 г.gada 8. novembrī

Parakstīts enēvā 1971. gada 1.maijā

1. grozījums *

Пиликумс **

1. Šī pielikuma nolūkiem termins «Konvencija» nozīmē Konvenciju par ceļu satiksmi, kas atklāta parakstīšanai Vīnē 1968. gada 8. novembrī.

2. Šis pielikums ietver vienīgi papildinājumus Konvencijai un grozījumus attiecīgajos Konvencijas noteikumos.

3. Konvencijas 1.pantā (Definīcijas)

c) apakšpunkts jālasa šādi:

«» Apdzīvota vieta «nozīmē apbūvētu teritoriju, iebrauktuves kurā un izbrauktuves no kuras apzīmē atbilstošas ​​zīmes; «

Papildu apakšpunkts, kas ievietojams tūlīt pēc šī panta c) apakšpunkta

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«» Dzīvojamā zona «nozīmē īpaši iekārtotu zonu, uz kuru attiecas īpaši ceļu satiksmes noteikumi un iebrauktuves kurā un izbrauktuves no kuras ir apzīmētas ar attiecīgām zīmēm; «

n) apakšpunkts

Trīsriteņu transporta līdzekļi, kuru masa bez kravas nepārsniedz 400 кг, pielīdzināmi мотоциклием.

Papildu apakšpunkts, kas ievietojams šī panta beigās

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Персоны, кас стумж вай велк bērnu ratius, krēslu uz riteņiem vai invalidīdu ratius, vai jebkuru citu mazizmēra transporta līdzekli bez dzinēja, vai stumj велосипеду ваи мопеду, ка ари инвалиди, кас парвиетоджас инваллиду ratios, kurus paši darbina vai kas kustas gājēja gaitas ātrumā, pielīdzināmi gājējiem. «

4. Konvencijas 3.pantā (Līgumslēdzēju Pušu pienākumi)

4.пункты

Šajā punktā minētie pasākumi nevar ne mainīt šīs Konvencijas 39.panta ietvarus, ne padarīt par neobligātiem tajā ietvertos noteikumus.

5. Конвенция 6.pantā (Pilnvaroto oficiālo personu dotie norādījumi)

3.пункт

Šī punkta noteikumi, kas Konvencijā ir rekomendācijas formā, ir Obligāti.

6. Konvencijas 7.pantā (Vispārēji ликуми)

2.пункт

Šī punkta nosacījumi, kas Konvencijā ir rekomendācija, jāuzskata par обязательный.

Papildu punkts, kas ievietojams šī панта бейга

is punkts jālasa šādi:

«Valsts tiesību normās jābūt noteikumiem par to, kā drošības jostas vai līdzīgas ierīces lieto bērni, un par bērnu pārvadāšanu priekšējos sēdekļos. «

7. Konvencijas 8.pantā (Vadītāji — dzīvnieku dzinēji)

2.пункт

is punkts jālasa šādi:

«Valsts tiesību normās jāparedz, ka nastu nesēji, darba vai jājamie dzīvnieki, kā arī liellopi un лопи па виенам ваи барос, изшемот тадас ипашас зонас, курас iebraukšana ir apzīmēta, jāpavada dzīvnieku dzinējiem, kas vienmēr ir spējīgs tos virzīt.«

5.пунктов

is punkts jālasa šādi:

«Katram vadītājam jābūt spējīgam veikt transporta līdzekļa vadību tā, lai vienmēr varētu attiecīgi un pienācīgi to pārzināt. Viņam jāzina ceļu satiksmes un drošības нотикуми, ка ари джапзинас фактори, кас вар иетекмет вина izturēšanos, piemēram, nogurums, zāļu lietošana un vadīšana alkohola un narkotiku ietekmē. «

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 5.punkta

is punkts jālasa šādi:

«Valsts tiesību normās jāievieš īpaši noteikumi attiecībā uz vadīšanu alkohola ietekmē un jānosaka pieļaujamais alkohola līmenis asinīs un atbilstošos gadījumos — pieļaujamais alkohola līmenis elpā, kura pārsniegšana ir nesavienojama ar transporta līdzekļa vadīšanu.Валстс Тесибу normās maksimālais alkohola līmenis nekādā ziā nedrīkst pārsniegt 0,80 г tīra alkohola vienā litrā asiņu vai 0,40 мг vienā litrā izelpotā gaisa. «

8. Konvencijas 9.pantā (Ganāmpulki)

Šī punkta noteikumi, kas Konvencijā ir rekomendācijas formā, ir Obligāti.

9. Konvencijas 10.pantā (Izvietojums uz brauktuves)

Nosaukums jālasa šādi: «Izvietojums uz ceļa».

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 1.пункт

is punkts jālasa šādi:

«а) Izņemot pilnīgas nepieciešamības gadījumus, visiem vadītājiem jābrauc, kur tādi ir, pa ceļiem, brauktuvēm, joslām un celiņiem, kas paredzēti attiecīgās kategorijas ceļa lietotājiem.

(б) Kur tiem nav paredzētas joslas vai celiņi, mopēdu, velosipēdu un citu bezdzinēja satiksmes līdzekļu vadītāji drīkst braukt pa jebkuru piemērotu apmali satiksmes virzienā, ja tas nerada neērtības citiem ceļa lietotājiem.«

10. Konvencijas 11.pantā (Apdzīšana un kustība joslās)

5.пунктс, (б) апакшпунктс

Šis nosacījums netiek piemērots.

6. punkts, (b) apakšpunkts

Kā izriet no šī panta 5. (b) apakšpunkta nepiemērošanas, šī apakšpunkta pēdējās frāzes noteikums netiek piemērots.

8.punkts, (b) apakšpunkts

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Tiešā tuvumā vai uz» pārbrauktuvēm, кас нава apgādātas ar barjerām vai pusbarjerām, izņemot tās vietas, kur ceļu satiksmi regē gaismas signāli, кади тайек lietoti krustojumos.«

11.punkts jālasa šādi:

«a) Apdzīvotās vietās uz brauktuvēm, kur vismaz divas joslas paredzētas kustībai vienā virzienā un ir apzīmētas ar garenisko marķējumu, netiek piemēroti Konvencijas 10.panta 3.punkta noteikumi; autotransporta līdzekļu vadītāji var izmantot to joslu, kas vislabāk atbilst viu galamērķim. Viņiem jāmaina josla vienīgi, gatavojoties nogriezties pa labi vai pa kreisi, apdzīt, apstāties, stāvēt atbilstoši attiecīgiem noteikumiem par šo manevru izdarīšanu.

(b) Gadījumā, kas minēts (a) apakšpunktā, netiek uzskatīts, ka tie transporta līdzekļi, kas virzās pa joslām atbilstoši kustības virzienam ātrāk par transporta līdzekļiem, kuri brauc pa joslām tuvāk ceļa malai, izdara apdzīšanu šī panta ietvaros. Tomēr šī panta 9.punkta noteikumi tiek piemēroti.

(c) Iepriekš minētais (a) apakšpunkts netiek piemērots uz automaģistrālēm un uz citiem attiecīgi apzīmētiem ceļiem, kas paredzēti autotransporta līdzekļu satiksmei un netiek izmantoti iebraukšanai blakus esošos īpašumos vai izbraukšanai no tiem, vai uz jebkuriem citiem ceļiem, kur atļautais kustības ātrums pārsniedz 80 км (50 jūdzes) stundā.«

11. Konvencijas 12.pantā (Samainīšanās ar pretī braucošu transportu)

2.punkts jālasa šādi:

«Uz kalnu ceļiem un stāviem» ceļiem, kuru īpašības līdzīgas kalnu ceļiem, kur neiespējama vai apgrūtināta samainīšanās ar pretī braucošu transportu, tā Transporta līdzekļa vadītājam, kas brauc lejup, jānobrauc ceļa мала, лай палаисту гарам джебкуру транспорта лидзекли, кас браук прет калну, izņemot gadījumus, kur samainīšanās vietu izkārtojums ceļa malā ir tāds, ka, emot vērā transporta līdzekļu ātrumu un izvietojumu, pret kalnu braucošam transporta līdzeklim priekšā ir samainīšanās vieta, kurā iebraucot varētu izvairīties no nepieciešamības vienam no transporta līdzekļiem braukt атпакангаита.Gadījumā, ja viens no diviem pretī braucošiem transporta līdzekļiem ir spiests braukt atpakaļgaitā, lai samainītos, tad ceļa došanas ziā transporta līdzekļu sastāviem ir priekšrocība attiecībā pret citiem transporta līdzekļiem, smagajiem transporta līdzekļiem — pret vieglajiem un autobusiem — прет кравас машинам; ja abi transporta līdzekļi pieder pie vienas kategorijas, tad atpakaļgaitā jābrauc tam vadītājam, kura transporta līdzeklis brauc lejup, izņemot gadījumus, kad pret kalnu braucošā transporta līdzekļa vadītājam to izdarīt ir nepārprotami vieglāk, jo vivam tuvumā ir samainīšanās vieta.«

12. Konvencijas 13.pantā (Ātrums un distance starp transporta līdzekļiem)

1.punkts jālasa šādi:

«Katram transporta līdzekļa vadītājam, mainot braukšanas ātrumu, nepārtraukti jāņem vērā apstākļi, īpaši apkārtnes reljefs, ceļa stāvoklis, transporta līdzekļa un kravas stāvoklis, laika apstākļi un satiksmes Интенситате, лай спэту apturēt саву транспорта лидзекли redzamības robežās kustības virzienā un pirms jebkura paredzama šķēršļa. Вишам джасамазина rtrums un vajadzības gadījumā jāapstājas, kad vien apstākļi to prasa, īpaši tad, kad redzamība Нав лаба.«

4. пунктов

Šis punkts, ieskaitot (a) un (b) apakšpunktu, jālasa šādi:

«Ārpus apdzīvotām vietām uz ceļiem, kur tikai viena josla ir paredzēta satiksmei attiecīgajā virzienā, lai atvieglotu apdzīšanu, транспортировать līdzekļu vadītājiem, kuri pakļaujas īpašiem ātruma ierobežojumiem, un transporta līdzekļu vai transporta līdzekļu sastāvu, kuru kopējais garums pārsniedz 7 m, vadītājiem, izņemot gadījumus, kad viņi apdzen vai gatavojas apdzīt, jāievēro tāda расстояние нет priekšā braucošiem mehāniskiem transporta līdzekļiem, lai citi tos apdzenošie transporta līdzekļi varētu droši ieņemt vietu apdzītā transporta līdzekļa priekšā.Tomēr šis noteikums netiek piemērots ļoti Интенсивас satiksmes laikā vai tādos apstākļos, kad apdzīšana ir aizliegta. «

13. Konvencijas 14.pantā (Vispārējās prasības attiecībā uz manevriem)

1.punkts jālasa šādi:

«Ikvienam vadītājam, kas vēlas izdarīt manevru, piemēram, izbraukt no stāvoša transporta līdzekļu rindas vai iebraukt tajā, pārvietoties uz brauktuves pa лаби вай па крейси, īpaši tādē, lai mainītu joslu, vai nogriezties pa kreisi vai pa labi, lai izbrauktu uz cita ceļa vai iebrauktu īpašumā, kas atrodas pie ceļa, vispirms jāpārliecinās, ка виньш к вар izdarīt без риска apdraudēt citus ceļa lietotājus, kas brauc aiz viņa vai viņam priekšā, vai pretī, emot vērā to stāvokli, braukšanas virzienu un ātrumu.«

14. Konvencijas 15.pantā (Īpaši noteikumi attiecībā uz transporta līdzekļiem, kuri sniedz Regulārus sabiedriskā transporta pakalpojumus)

Šī punkta noteikums, kas Konvencijā ir rekomendācijas formā, ir Obligāts.

15. Konvencijas 18.pantā (Krustojumi un pienākums dot ceļu)

3. punkts jālasa šādi:

«Vadītājam, kas izbrauc uz ceļa no īpašuma, kas robežojas ar ceļu, jādod ceļš tiem ceļa lietotājiem, kas virzās pa šo ceļu.«

4.пунктс, (б) апакшпунктс

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Valstīs, kurās ir kreisās puses кустиба, priekšrocību krustojumos regē ceļa zīmes, signāli vai marķējums. «

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 7.punkta

is punkts jālasa šādi:

«Neviens šī panta punkts nevar tikt uzskatīts par šķērsli Līgumslēdzējām Pusēm attiecināt šī panta 2.punktā minētās priekšrocību tieības uz visiem ceļa lietotājiem.«

16. Konvencijas 20.pantā (Noteikumi, kas attiecas uz gājējiem)

1.punkts jālasa šādi:

«Kur vien iespējams, gājējiem джайзваирас лиетот брауктуви; джа виши то лието, тад тас джадара ар piesardzību, un viņi nedrīkst bez vajadzības traucēt vai kavēt satiksmi. «

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 2. punkta

is punkts jālasa šādi:

«Neraugoties uz šī panta 2.punkta» нотикуму, инваллиди, кас парвиетоджас инваллиду отношения, виенмер var izmantot brauktuvi.«

4.punkts jālasa šādi:

«Gājējiem, kas pārvietojas pa brauktuvi saskaņā ar šī panta 2.punktu, papildu punktu, kas jālasa tūlīt pēc 2.punkta, un 3.punktu, jāturas pēc iespējas tuvāk brauktuves malai. «

5.пунктов

is punkts jālasa šādi:

«а) Ārpus apdzīvotām vietām gājējiem, kuri iet pa brauktuvi, jāturas tajā pusē, кас ир pretēji atbilstošam satiksmes virzienam, izņemot gadījumus, kad тас вар apdraudēt viņu drošību ун кад ир īpaši apstākļi.Томер personām, kas stumj velosipēdu, mopēdu vai motociklu, инвалидом, кас парвиетоджас инваллиду отношения, ун гаджежу групам, курас павада атбилдига персона ваи курас вейдо гаджиену, джатурас таджа brauktuves pusē, kas atbilst satiksmes virzienam. Изжемот gadījumus, kad gājēji veido gājienu, ejot pa brauktuvi, viņiem jāpārvietojas kolonnā pa vienam, ja vien tas ir iespējams un ja to prasa satiksmes drošība, īpaši tad, kad ir slikta redzamība un кад ир интенсива transporta līdzek sau satiksme.

(b) Šī punkta (a) apakšpunkta noteikumus var attiecināt uz apdzīvotām vietām. «

6.punkts, (c) apakšpunkts

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Šķērsojot brauktuvi vietās ārpus gājēju pārejām, kas apzīmētas ar ceļa zīmi vai ar Horizontālo apzīmējumu uz brauktuves, gājēji nedrīkst iziet uz brauktuves, iepriekš nepārliecinājušies, vai viņi ar to netraucēs transporta līdzekļu kustību. Gājējiem jāšķērso brauktuve taisnā leņķī pret tās garenisko asi.«

17. Konvencijas 21.pantā (Vadītāju rīcība attiecībā pret gājējiem)

3.punkts jālasa šādi:

«Neskarot Konvencijas 7.panta» 1.punkta un 13.panta 1.punkta noteikumus, ja uz brauktuves nav gājēju pārejas, kas apzīmēta ar zīmi vai ar Horizontālo apzīmējumu uz brauktuves, tad vadītājiem, nogriežoties uz citu ceļu, jādod ceļš (ja nepieciešams, apstājoties), gājējiem, kas izgājuši uz brauktuves. Viņiem arī jāpievērš īpaša uzmanība gājējiem, kas šķērso brauktuvi, lai iekāptu sabiedriskā transporta līdzeklī, vai pēc izkāpšanas no tā.«

Papildu punkti, kas ievietojami šī панта бейга

Šie punkti jālasa šādi:

«- Gadījumos, kad pa gājēju ceļiem īpašos apstākļos ir atļauts braukt noteiktiem transporta līdzekļiem, nacionālās linksību normas var saturēt noteikumus, кас Regē ceļu satiksmes dalībnieku rīcību, lai izvairītos нет konfliktiem starp dažādiem ceļa lietotājiem, un kas ierobežo максимало атруму, лай вадитаджи вариту лайкус апстатис, neapdraudot gājējus.

— Vadītāji nedrīkst izbraukt uz gājēju pārejas, iepriekš nepārliecinājušies, ks viņiem uz tās nebūs jāapstājas.

— Вадитаджием, кас izbrauc uz ceļa no blakus esošas teritorijas vai iebrauc tajā no ceļa, jādod ceļš gājējiem. «

18. Konvencijas 23.pantā (Apstāšanās un stāvēšana)

2.пунктс, (б) апакшпунктс

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Transporta līdzekļus, izņemot divriteņu velosipēdus, divriteņu mopēdus un divriteņu motociklus bez blakusvāa, nedrīkst novietot stāvēšanai divās rindās uz brauktuves. Transporta līdzekļus atļauts apstādināt vai novietot stāvēšanai paralēli brauktuves malai, izņemot tādas vietas, kurās iespējams citāds novietojums.«

3. punkts, (a) apakšpunkts

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Transporta līdzekļus aizliegts apstādināt vai novietot stāvēšanai uz brauktuves:

(i) tuvāk par 5 m pirms gājēju pārejām, uz gājēju pārejām, uz velosipēdu krustojumiem un uz dzelzceļa pārbrauktuvēm;

(ii) uz tramvaja vai vilciena sliežu ceļa klātnes, kas atrodas uz brauktuves, vai šo sliežu ceļa klātņu tuvumā, ja tas traucē tramvaju vai vilcienu кустибу; «

Papildu teksts, kas ievietojams tūlīt pēc šī apakšpunkta (ii) daļas

Šis teksts jālasa šādi:

«Krustojumos un tuvāk par 5 m no šķērsojamās brauktuves malas, izņemot gadījumus, kad ceļa zīmes vai signāli, vai Horizontālais apzīmējums uz brauktuves dod citus norādījumus.«

3. punkts, (c) (i) apakšpunkts

Šis noteikums jālasa šādi:

«Pirms dzelzceļa pārbrauktuvēm тада атталума, ка то носака националас тисибу нормас, ун тувак par 15 m pirms un aiz autobusu, trolejbusu vai sliežu transporta līdzekļu pieturām, ja vien nacionālās tieību normas nenosaka мазаку атталуму; «

5. punkts jālasa šādi:

«a) Visi mehāniskie transporta līdzekļi, izņemot divriteņu mopēdus vai divriteņu motociklus bez blakusvāģa, un visas ar vilcēju sakabinātas vai nesakabinātas piekabes, kas apstājušies uz brauktuves ārpus apdzīvotas vietas, jāapgādā ar signālu tā, lai par to iepriekš brīdinātu tuvojošos transporta līdzekļu vadītājus:

(i) ja vadītājs bijis spiests apstādināt саву транспорта līdzekli vietā, kur apstāties aizliegts saskaņā ar Konvencijas šī panta 3.punkta (b) (i) vai (b) (ii) apakšpunkta noteikumiem;

(ii) джа ир тади апстакши, ка tuvojošos transporta līdzekļu vadītāji nevar pamanīt vai tikai ar gūtībām var laikus pamanīt šķērsli, ko veido stāvošais transporta līdzeklis.

(b) Šī punkta (a) apakšpunkta noteikumus var attiecināt uz apdzīvotām vietām.

(c) Pielietojot šī punkta noteikumus, ieteicams nacionālajās linksību normās paredzēt kādas no Konvencijas 5. pielikuma 56. punktā minēto ierīču pielietojumu.«

Papildu punkts, kas ievietojams šī панта бейга

is punkts jālasa šādi:

«а) Nacionālās tieību normas var атлаут инвалидом ар иеробежотам кустибас спейям новиетот stāvēšanai savus transporta līdzekļus uz valsts autoceiem, kur citādi stāvēšana ir aizliegta, vai vietās ar ierobežotu stāvēšanas laiku ilgāk par noteikto laiku.

(б) Valstis var izsniegt Invalīdiem ar ierobežotām kustības spējām dokumentu, uz kura ir vismaz starptautiskais invalidīdu simbols un īpašnieka vārds.Шис документы atbilstoši jāuzrāda, kad jebkurš no šiem cilvēkiem izmanto (а) apakšpunktā minētos atvieglojumus. Līgumslēdzējas Puses atzīst šādus dokumentus, ko izdevušas citas Līgumslēdzējas Puses, un atļauj personām ar šādiem dokumentiem izmantot (а) apakšpunktā minētos atvieglojumus.

19. Konvencijas 25. pantā (Automaģistrāles un līdzīgi ceļi)

1. punkts jālasa šādi:

«Uz automaģistrālēm un uz īpašām» uzbrauktuvēm un nobrauktuvēm, kas apzīmētas kā automaģistrāles,

(а) kustība aizliegta gājējiem, dzīvniekiem, velosipēdiem, mopēdiem (ja tie netiek pielīdzināti motocikliem) un visiem transporta līdzekļiem, kas nav mehāniskie transporta līdzekļi un to piekabes, un mehāniskajiem transporta līdzekļiem vai mehānisko transporta līdzekļu piekabēm, kas savas konstrukcijas dēļ uz līdzenuma ceļa nespēj sasniegt ātrumu, ko nosaka nacionālās tieību normas, Bet kas nav mazāks par 40 км (25 jūdzēm) stundā;

(b) vadītājiem aizliegts:

(i) apstādināt vai novietot stāvēšanai savus transporta līdzekļus citās vietās kā vienīgi īpaši apzīmētās stāvvietās; piespiedu apstāšanās gadījumā transporta līdzekļa vadītājam jācenšas atbrīvot brauktuvi un arī apmali un gadījumā, ja viņš to nespēj izdarīt, nekavējoties jāsignalizē par transporta līdzekļa atrašanās vietu pietiekamā attālumā, lai laikus brīdinātu tuvojošos transporta līdzekļu вадитаджус; ja tas attiecas uz transporta līdzekli, kas minēts Konvencijas 23.панта 5. пункта, тад националаджас тсибу нормас ieteicams paredzēt kādas 5. pielikuma 56. punktā minētās ierīces pielietojumu;

(ii) apgriezties braukšanai pretējā virzienā, braukt atpakaļgaitā un izbraukt uz vidējās sadalītājjoslas, turklāt tas attiecas arī uz satiksmes pārvadiem, kas savieno divas brauktuves.

(c) Saskaņā ar nacionālajās тисибу нормас iestrādājamiem noteikumiem gājieni, демонстрация, ralliji, reklāmas autobraucieni, motosporta sacensības, transporta līdzekļu un to šasiju prototipu tehniskie izmēģinājumi ir aizliegti.«

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 1. punkta

is punkts jālasa šādi:

«Vietās, kur automaistrālei braukšanai vienā virzienā ir vairāk par trim joslām, kravas Automobiļu, kuru pilna masa pārsniedz 3,5 т, vai transporta līdzekļu sastāvu, kuru garums pārsniedz 7 m, vadītājiem aizliegts ieņemt citas joslas kā vien divas brauktuves malai tuvākās joslas atbilstoši kustības virzienam. «

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 3.пункт

is punkts jālasa šādi:

«Transporta līdzekļiem, kas tiek vilkti ar paštaisītu ierīci / sakabi, aizliegts izbraukt uz automaģistrālēm, izņemot nacionālajās linksību normās paredzētos gadījumus. Bojātiem transporta līdzekļiem, kuru bojājums noticis uz automaģistrāles un kuri tiek vilkti ar paštaisītu ierīci / sakabi, jānobrauc no automaģistrāles tuvākajā nobrauktuvē. Šī noteikuma kontekstā ar paštaisītu ierīci / sakabi domāta virve, stieple u.tml. «

4.punkts jālasa šādi:

«Šī panta iepriekšējā punkta nolūkā par automaistrālēm tiek uzskatīti arī citi autotransporta kustībai paredzēti ceļi, kas pienācīgi apzīmēti un no kuriem nevar nobraukt uz blakusteritorijām vai uz kuriem nevar izbraukt нет там «

20. Конвенция 27. pantā (Īpaši noteikumi velosipēdu, mopēdu un motociklu vadītājiem)

2. punkts jālasa šādi:

«Velosipēdu vadītājiem aizliegts braukt, neturot stūri vismaz ar vienu roku, izmantot citu transportlīdzekli kā velkošo, kā arī pārvadāt, vilkt vai stumt priekšmetus, kas var traucēt vadīšanu vai apdraudēt citus ceļa lietotājus.Šie paši noteikumi attiecas uz mopēdu un motociklu vadītājiem, bet mopēdu un motociklu vadītājiem turklāt vēl stūre jātur ar abām rokām, izusemot gadījumus, kad saskaā ar Konvenciju nepieciešams dot attiecīgu signālu. «

4. Пункты

is punkts jālasa šādi:

«Mopēdu vadītājiem var atļaut braukt pa velosipēdu ceļiem un, ja tas ir mērķtiecīgi, — aizliegt lietot brauktuves pārējo daļu. «

Papildu punkts, kas ievietojams šī панта бейга

is punkts jālasa šādi:

«Motociklu un mopēdu vadītājiem un pasažieriem ir обязательная сертификация aizsargķiveru lietošana, izņemot nacionālajās linksību normās paredzētos gadījumus.«

20.bis Papildu panti, kas ievietojami tūlīt pēc Konvencijas 27. panta

Šie panti jālasa šādi:

« Брюки 27.bis

Упаши нотикуми, kas attiecas uz dzīvojamām zonām,

kuras attiecīgi apzīmētas

Dzīvojamās zonās, kuras attiecīgi apzīmētas:

(a) gājēji var lietot ceļu visā tā платума; atļautas spēles un rotaļas;

(b) vadītājiem jābrauc ar oti мазу атруму, ка то носака националас тисибу нормас, ун кас некада гадижума непарсниедз 20 км (12 джудзе) стунда;

(c) vadītāji nedrīkst pakļaut gājējus riskam vai traucēt tiem.Ja nepieciešams, viņiem jāapstājas;

(d) gājēji bez vajadzības nedrīkst kavēt transporta līdzekļu pārvietošanos;

(e) aizliegts novietot transporta līdzekļus stāvēšanai, izņemot vietas, kur to atļauj stāvvietas zīmes;

(f) krustojumos ceļu satiksmes dalībniekiem, kas izbrauc no dzīvojamās zonas, jādod priekšroka citiem satiksmes dalībniekiem, izņemot gadījumus, kad nacionālās тисибу нормас носака читади.

27.брюки тер

Gājēju zonas

Nacionālās linksību normas var paredzēt noteikumus par gājēju zonām, kas ietver vienu vai vairākus ceļus, kuri paredzēti gājējiem, un noteikt izņēmuma gadījumus transporta līdzekļu piebraukšanai.

27. квартал брюки

Īpašs noteikums, kas attiecas uz personām,

kuras veic ceļu būvēšanas vai remonta darbus uz ceļiem

Personām, kas veic būvēšanas vai remontdarbus uz ceļiem, jāvalkā fluorescenti un gaismu atstarojoši tērpi, kas viņus padara skaidri pamanāmus dienā un накти.«

21. Konvencijas 29. pantā (Sliežu transporta līdzekļi)

2. punkts jālasa šādi:

«Attiecībā uz sliežu transporta» līdzekļu kustību pa ceļu var tikt pieņemti īpaši noteikumi, kas atšķiras no Konvencijas II nodaļas noteikumiem. Tomēr šie noteikumi nedrīkst būt pretrunā ar Konvencijas 18. panta 7. punkta noteikumiem.

Papildu punkts, kas ievietojams šī панта бейга

is punkts jālasa šādi:

«Sliežu transporta līdzekļi, kas atrodas kustībā vai apstājušies uz sliežu klātnes, kura atrodas uz brauktuves, jāapdzen vai jāapbrauc pa to pusi, kas atbilst kustības virzienam.Ja samainīšanās vai apdzīšana pa kustības virzienam atbilstošo pusi nav iespējama vietas trūkuma dēļ, tad šos manevrus var izdarīt pa to pusi, kas pretēja kustības virzienam, ja vien tas nesagādā neērtības pretī braucošiem satiksmes dalībniekiem vai nepakļauj tos briesmām. Uz brauktuvēm ar vienvirziena kustību sliežu transporta līdzekļus var apdzīt vai apbraukt pa kustības virzienam pretējo pusi, kad to pieļauj ceļu satiksmes noteikumi. «

22. Konvencijas 30. pantā (Kravas pārvadāšana transporta līdzekļos)

4.punkts jālasa šādi:

«Kravas, kas izvirzītas ārpus транспорт līdzekļa tā priekšpusē, aizmugurē vai sānos platumā, pienācīgi jāapzīmē visos gadījumos, kad izvirzīto kravu varētu непаманит читу транспорта лидзекшу вадитаджи; no vakara līdz ритам, ка ари чита лайка, кад редзамиба ир непиетикама, apzīmējumam jāizmanto balta gaisma un balts atstarotājs priekšpusē un sarkana gaisma un sarkans atstarotājs aizmugurē. Sīkāk attiecībā uz mehāniskiem transporta līdzekļiem un to piekabēm:

(а) Kravas, kas izvirzītas ārpus transporta līdzekļa priekšpusē vai aizmugurē tālāk par 1 m, jāapzīmē vienmēr;

(б) Kravas, kas izvirzītas ārpus transporta līdzekļa aizmugurē tālāk par 1 m, jāapzīmē ar четрстура вай трисстура плаксни, курас малас гарумс ир висмаз 0,40 m un kas piestiprināta pie kravas ārējās malas tā, lai tā vienmēr atrastos vertikālā plaknē perpendikulāri transporta līdzekļa vidus gareniskai plaknei, vai ar kravas galam piekarinātu triju sizesiju ierīci (пирамидас, призма вай чилиндра форма), кураи ир атбилстоша атстаройоша вирсма.Plāksnei jābūt ar balti sarkanām svītrām, un triju Dimensiju ierīcei jābūt ар балти сарканам свитрам ваи гайшас красас малам. Baltās un sarkanās krāsas daļām jābūt apgādātām ar atstarotājiem vai jābūt klātām ar atstarojošu materiālu. Minētās ierīces apgaismotās vai atstarojošās virsmas augšējam punktam jābūt ne augstāk kā 1,60 m нет zemes virsmas. Zemākajam punktam jābūt ne zemāk kā 0,40 m no zemes virsmas;

(c) Gadījumos, kad notiek neregulāri kravas pārvadājumi nelielos attālumos, valsts likumdošana var paredzēt vienkāršākus apzīmējumus.«

23. [Izslēgts]

24. Konvencijas 31. pantā (Rīcība pēc satiksmes negadījuma)

1. пункт

Papildu apakšpunkts, kas ievietojams šī punkta beigās

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Ja negadījumā nodarīts tikai materiāls zaudējums un ja kāda no zaudējumu cietušām pusēm nav klāt, tad negadījumā iesaistītajām pusēm notikuma vietā pēc iespējas jāpaziņo savs vārds un adrese un visādā ziņā, cik ātri vien iespējams, jānodod šī informācija cietušai pusei tiešā veidā vai ar policijas starpniecību.«

25. [Izslēgts]

26. Konvencijas 34. pantā (Izņēmumi)

2. Пункты

is punkts jālasa šādi:

«Priekšrocības operatīvo» transporta līdzekļu vadītājiem, kad par tuvošanos tie signalizējuši ar speciālu brīdinājuma ierīci, gadījumos, kad tie neapdraud citus satiksmes dalībniekus, nav jāpakļaujas visiem vai dažiem Konvencijas II nodaļas noteikumiem, kā tie varētu būt Grozīti ar šo Nolīgumu, izņemot tās 6. panta 2.пункт. Шаду transporta līdzekļu vadītāji drīkst ieslēgt šādas brīdinājuma ierīces vienīgi tad, kad to attaisno viņu brauciena nepieciešamība. «

27. Konvencijas 44. pantā (Noteikumi par velosipēdu un mopēdu pielaišanu starptautiskajai satiksmei)

1. пункт

Papildu apakšpunkts, kas ievietojams šī punkta beigās

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«Санос: jābūt aprīkotiem ar oranžiem gaismas atstarotājiem, kas piestiprināti pie riteņu spieķiem, vai ar gaismu atstarojošām ierīcēm noslēgta apļa вейда.«

2. пункты, (г) апакшпункты

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«(d) jābūt aprīkotiem ar sarkanu gaismas atstarotāju aizmugurē, ar baltas vai īpašas dzeltenas gaismas lukturi priekšpusē un ar sarkanas gaismas lukturi aizmugurē; «

Papildu apakšpunkts, kas ievietojams 2. punkta beigās

Šis apakšpunkts jālasa šādi:

«jābūt aprīkotiem ar sānu signāliem, kas sastāv vai nu no dzelteniem gaismas atstarotājiem ваи но гаисму атстаройошам ierīcēm noslēgta apļa veidā.«

28. Konvencijas 1. pielikumā (Izņēmuma gadījumi saistībām pielaist mehāniskos transporta līdzekļus un piekabes starptautiskajai satiksmei)

Papildu punkts, кас иевьетойамс tūlīt pēc šī panta 7. punkta

is punkts jālasa šādi:

«Līgumslēdzējas Puses var izvirzīt носачиджуму: лаи сава територия пиелаисту старптаутискаджай satiksmei transporta līdzekļus ar pilnu masu virs 3500 кг, Transporta līdzeklim ziemas apstāk jos jābūt apgādātam ar sniega ķēdēm vai citām līdzīgi efektīvām ierīcēm.«

* Ietver grozījumus pielikumam, kas stājās spēkā 1993.g. 28 августа

** Aizstāj Pielikuma tekstu документ E / ECE / 813-E / ECE / TRANS / 567

IRF призывает Индию подписать Венскую конвенцию о безопасности дорожного движения | Новости Индии

Венская конвенция 1968 г. Архивы о дорожном движении

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside C lassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый nocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew Или бывало в употреблении? Нью-Йоркский автосалон lePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух DayWoodillYSE Автомобиль неделиYugoZimmerŠkoda Категории:

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер