Видео устройство акпп: устройство и принцип работы классического автомата

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками – это просто + Видео » АвтоНоватор

Информация для тех автолюбителей, которые хотят самостоятельно, без обращения за помощью в автотехцентры определить неисправность и произвести ремонт гидротрансформатора АКПП – важного элемента автоматической трансмиссии.

Что представляет собой гидротрансформатор АКПП – фото и описание

Эта лопастная система позволяет передавать крутящий момент от ДВС к КП. Кроме того, она дает возможность без участия водителя модифицировать частоту вращения и момент, которые поступают на ведомые валы транспортного средства. Как правило, данный механизм рекомендован для применения с вариаторами либо с автоматической КП.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Оно состоит из статора (который также называют реактором), насосного колеса, блокировочного механизма, обгонной муфты и турбины. Все указанные элементы располагаются в одном корпусе, который монтируется на маховик автодвигателя. Внутрь механизма заливают специальный трансмиссионный состав.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Обгонная муфта связывает насосное колесо с корпусом устройства, внутри которого образуется поток масла. Он начинает вращать колесо статора, а затем и турбину. Блокирование реактора происходит в автоматическом режиме при возникновении существенного отличия оборотов насоса и турбины. На колесо в этот момент поступает требуемый поток жидкости. Когда отмечается повышение числа оборотов двигателя, статор контролирует увеличение крутящего момента.

Разобравшись, как работает гидротрансформатор в АКПП, можно понять, что внутри него передача крутящего момента производится «мягко». За счет этого удается избежать нагрузок ударного характера на трансмиссию, а также добиться ощутимо плавного передвижения транспортного средства. 

При этом блокировка гидротрансформатора АКПП «экономит» топливо при перемещении автомобиля по шоссе. Включается она при скорости более 60 км/ч автоматически.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Основные симптомы поломки гидротрансформатора АКПП следующие:

• при включении передач слышен механический шум, который под нагрузкой исчезает: неисправность гидротрансформатора АКПП и упорных подшипников;
• на скорости от 60 км/ч до 90 ощущается вибрация, вызванная неисправным механизмом блокировки: такие поломки гидротрансформатора АКПП обычно обусловлены тем, что продукты износа забивают масляный фильтр;
• плохая динамика разгона ТС, которая сигнализирует о выходе из строя обгонной муфты.

Теперь вы знаете, как проверить гидротрансформатор АКПП, проблемы с функционированием которого могут значительно ухудшить комфорт и безопасность управления автомобилем.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

Как правило, ресурс эксплуатации автоматической коробки передач идентичен сроку службы гидротрансформатора. Но бывают случаи, когда требуется ремонт или замена гидротрансформатора АКПП. Данный процесс не так сложен, как может показаться неопытному водителю, который не знает, как снять гидротрансформатор с АКПП.

Чтобы добраться до «внутренностей» интересующего нас механизма, необходимо разрезать его корпус, после чего проверить на наличие дефектов, оценить уровень изношенности и проверить исправность его элементов. Осуществив замену неисправных компонентов устройства (важно поставить новые уплотнительные кольца и сальник гидротрансформатора АКПП), требуется вернуть механизм в нормальное состояние. Для этого производится сварка корпуса, проверка его герметичности, прочности крепления деталей и соответствие стандартам теплового зазора. Завершается установка гидротрансформатора на АКПП проведением балансировочных работ.

Если в процессе диагностики выясняется, что никакие запасные части и оборудование для ремонта гидротрансформатора АКПП не могут восстановить адекватную работоспособность устройства, следует устанавливать новый механизм. В ряде случаев с финансовой точки зрения его покупка и монтаж даже предпочтительнее проведения ремонтных работ.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как пользоваться коробкой-автомат (АКПП) инструкция + видео

В этой статье мы вам расскажем о том, как правильно пользоваться коробкой-автомат (АКПП).

Не смотря на то, что управлять автомобилем, оснащенным коробкой-автомат, намного проще, чем пользоваться механической коробкой переключения передач, у АКПП также есть свои особенности и секреты.

О том, в чем отличие между разными видами коробок передач и какая трансмиссия лучше, мнений масса. А вот об особенностях управления и эксплуатации автомобилей с коробками-автомат нам хотелось бы раскрыть вопрос шире. Видео-инструкция, как правильно пользоваться АКПП, находится в конце статьи.

Возможно вам также будут интересны следующие материалы:

1. Что лучше: механика или коробка-автомат?
2. Какая АКПП лучше: робот, гидротрансформатор или вариатор?
3. Инструкция по замене масла в коробке-автомат своими руками.

Достоинства и недостатки коробки-автомат

Безусловно, пользоваться коробкой-автомат намного проще, чем механической КПП. Но стоит помнить, что у автоматических коробок есть не только достоинства, но и некоторые недостатки.

• При управлении автомобилем с коробкой-автомат в городских условиях, пользоваться машиной гораздо удобнее, чем авто с «механикой». Однако при этом и расход топлива будет заметно выше (смотрите наши рекомендации, как уменьшить расход топлива).
• А вот на трассе гидротрансформатор в АКПП обычно блокируется, и поведение машины с коробкой-автомат практически не отличается от поведения автомобиля с МКПП.
• На бездорожье с коробкой-автомат труднее забуксовать, чем с механикой, но вытащить такую застрявшую машину “в раскачку” не получится.
• На скользкой дороге тронуться без пробуксовки на автомобиле с автоматом легче, к тому же уменьшается вероятность срыва в занос передней оси. Но вытаскивать авто из заноса при этом труднее.
• Буксировать автомобиль, оснащенный коробкой-автомат, с неработающим двигателем можно со скоростью не более 50 км/ч и на расстояние не более 50 км (поскольку масляный насос при этом не работает и смазка не поступает к некоторым подшипникам).
• Даже не пытайтесь завести авто с коробкой-автомат “с толкача”, поскольку АКПП будет на нейтрали независимо от положения селектора (неподвижный масляный насос не может создавать давление для сжатия фрикционов и включения какой-либо передачи).

Как правильно пользоваться коробкой-автомат

Пользоваться коробкой-автомат, на самом деле, очень просто:

1. Нажимаете правой ногой педаль тормоза,
2. Выбираете ручкой селектора АКПП нужный режим,
3. Отпускаете педаль тормоза и (о чудо!) машина трогается с места.

Для ускорения пользуйтесь педалью акселератора (педаль «газа»), для остановки автомобиля — педалью тормоза. После остановки машины необходимо переключить селектор коробки-автомат в положение

P или N. Все! Вы научились пользоваться АКПП (подробнее смотрите на видео в конце статьи).

Что означают буквы на селекторе АКПП

Селектор автоматической коробки передач может переключаться в несколько положений (режимы работы АКПП):

• Движение (Drive) обозначается буквой D и служит для движения вперед.
• Нейтраль (N) отсоединяет гидротрансформатор от трансмиссии.
• Парковка
  (P) аналогично нейтрали, но при нем выходной вал коробки стопорится, поэтому включать его можно только на неподвижном автомобиле, иначе стопор легко сломать.
• Задний ход (R) в особых комментариях не нуждается.
• Положения селектора, обозначенные цифрами (1, 2, 3), не позволяют АКПП переключаться выше соответствующей передачи.
• Некоторые автоматические коробки передач имеют “Зимний” режим (обозначается буквой W или снежинкой) для езды по скользким дорогам.
• Может присутствовать и “Спортивный” режим (S), при котором переход на высшую передачу осуществляется при более высоких оборотах, обеспечивая автомобилю интенсивный разгон.

Видео-инструкция, как правильно пользоваться коробкой-автомат

Гидромеханическая коробка передач что это такое: принцип действия видео

Одним из элементов системы управления автомобилем является гидромеханическая трансмиссия. Благодаря ей водитель может переключать передачи плавно и без рывков. Гидромеханическая коробка передач — что это такое? Давайте разберемся.

Гидромеханическая коробка передач

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Для автомобиля и подобного ему транспортного средства трансмиссией является узел, который передает от двигателей к колесам крутящий момент. Так это выглядит в автомобилях со сцеплением, но их постепенно вытесняют с рынка АКПП. «Автоматы» сегодня ставят все чаще. В них не предусмотрено сцепления, а передачи переключаются автоматически. Гидромеханика помогает облегчить задачу смены передач во время движения. В классических коробках при управлении автомобилем выполняются следующие процессы:

• отключение трансмиссии от двигателя в момент смены передач;
• при изменении дорожных условий изменение величины крутящего момента.

Корпус гидротрансформатора вращается вместе с насосным колесом. Турбина с корпусом не связана (за исключением периода блокировки ГТ) – она соединена с валом коробки. Реактор при этом закреплен через обгонную муфту – она не дает ему проворачиваться под напором потока, когда разница в скорости вращения насосного и турбинного колес велика, но позволяет вращаться вместе с ними в одном направлении, когда автомобиль движется с постоянной скоростью и проскальзывание ГТ минимально. Так удается поднять КПД коробки.

Для выполнения этих действий и необходима гидромеханическая АКПП. Она одновременно выполняет функции сцепления и трансмиссии. Эту коробку специально придумали для использования в городских условиях, где постоянно выжимать сцепление может быть проблематично из-за частых остановок в пробках. Управляется автомобиль с гидромеханикой при помощи педалей тормоза и газа.

Разновидности гидромеханики

В состав этой трансмиссии обязательно входит гидротрансформатор, составляющие системы управления и механическая коробка. Она может быть одной из нескольких систем:

• многовальной;
• двухвальной;
• трехвальной;
• планетарной.

Последняя разновидность коробки наиболее распространена. Она часто устанавливается на легковые автомобили, так как не имеет высокой металлоемкости. Она отличается меньшим шумом при работе, высоким сроком службы и компактностью.

Вальные механизмы можно встретить на грузовиках и автобусах. В них для переключения передач предусмотрены многодисковые муфты, которые помещены в масло. Первая передача и задний ход включаются при помощи зубчатой муфты. Благодаря особому устройству вальных коробок переключение скоростей происходит за счет работы коленчатого вала. Скорость движения при этом не снимается, крутящий момент и мощность не разрываются.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Основное назначение АКПП

Функции гидротрансформатора

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления в современных АКПП. Благодаря этому узлу автомобиль двигается с места плавно, без рывков. Динамические нагрузки при этом снижаются, что помогает эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, повышая его долговечность. При применении гидротрансформатора части трансмиссии служат гораздо дольше. Водитель из-за снижения количества передач утомляется меньше. Гидротрансформаторы рекомендуется применять на внедорожниках, так как с их помощью можно увеличить проходимость автомобиля в тяжелых условиях – по снегу или песку.

Важно! В России также стоит выбирать трансмиссии с этим узлом, так как в зимнее время специальная техника часто не успевает прочищать дороги. Благодаря гидротрансформатору создается устойчивая сила тяги с небольшой скоростью вращения ведущих колес, что повышает их сцепление с дорожным покрытием.

Устройство гидротрансформатора

Размещают гидротрансформатор между двигателем и механической частью коробки. Он представляет собой соединенные между собой диски с лопастями. Первым идет насосное колесо, которое является ведущим. Оно связывает двигатель и трансформатор. Турбинное является ведомым, оно контактирует с первичным валом. За усиление крутящего момента отвечает реакторное. Турбины практически утопают в масле (погружены в него на три четверти). Их прикрывает корпус, защищающий от попадания в масло посторонних частиц. Во время работы турбины к насосному диску направляется усилие вращающего момента двигателя. Одновременно на турбинный диск направляется под давлением поток масла. Его раскручивает реакторное колесо, располагающееся в центральной части. Возникшее усилие передается на вал КПП.

Работает гидротрансформатор за счет особой циркуляции масла, которое попадает в него с внешней части насосного диска, затем движется на турбинное колесо и возвращается через центральную часть этого узла. Завершается цикл циркуляции масла на насосном диске.Замена крутящего момента в гидротрансформаторе происходит автоматически по мере возрастания нагрузки двигателя. Этот узел отправляет на коробку силу крутящего момента, где при помощи фрикционов происходит включение передач. Нужное передаточное число определяется трансформатором автоматически, в зависимости от его значения изменяется напор циркулирующего масла.

Гидротрансформатор акпп в разрезе

Планетарный механизм

В большинстве современных АКПП гидротрансформатор действует в паре с планетарной системой. Она занимается передачей крутящего момента к фрикционным муфтам. В самом простом варианте усилие направляется на центральную шестерню (солнечную). Два дополнительных сателлита (вспомогательные шестерни) находятся в постоянной сцепке с центральной шестерней благодаря нанесенным на эти элементы зубчикам. Сателлиты не фиксируются, а свободно вращаются вокруг своих осей. Механизм шестеренок находится внутри коронного колеса, которое в зависимости от включенной передачи фиксируется или приходит в движение. В момент фиксации коронной шестерни начинает двигаться ведомый вал (на него передается усилие). В противном случае сателлиты передают момент на коронную шестерню, оставляя ведомый вал в неподвижном состоянии. Для переключения передач в планетарные АКПП устанавливаются фрикционные муфты. Каждая из них выглядит как несколько дисков, представляющих собой тонкие пластины из гладкого металла. Каждая пластинка покрыта специальным фрикционным составом, предотвращающим ее износ. На части их можно найти шлицы. Между муфтами расположены прокладки. Прижимаются друг к другу они при помощи гидравлического поршня, функционирующего при подаче рабочей жидкости. При возрастании в нем давления фрикционы плотно смыкаются, становясь почти единым целым. После падения давления жидкости в гидравлическом поршне фрикционные диски возвращаются на место с помощью пружины. Работа фрикционов тесно связана с функционированием тормозных и планетарных механизмов. На эти моменты передаются команды системы управления КПП и крутящий момент двигателя. Без их участия не производится торможение двигателем и запуск на буксире. Механический узел действует слаженно и четко.

Важно! В нейтральном положении выключаются фрикционы и тормозные механизмы. При разгоне и переключении передач фрикционы начинают действовать, а планетарные системы вращаются синхронно.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Электронное управление необходимо для точности переключения передач в современных АКПП. Сейчас практически нельзя встретить трансмиссии, работа которых бы не поддерживалась электронными комплектующими. Они отвечают за:

• Функционирование АКПП. В гидромеханике эта система состоит из регуляторов давления и насосов.
• Сбор информации о действующей программе управления.
• Выработку импульсов управления.
• Исполнение команд при переключении передач.
• За защиту двигателя и трансмиссии в случае опасной ситуации.
• За ручное управление, за все операции отвечает блок, а управление происходит за счет рычага.

Электронная часть гидромеханической АКПП

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая коробка представляет собой последовательное соединение трансформатора, планетарного узла с фрикционами гидравлической системы управления. Ее основное достоинство – отсутствие необходимости водителю переключать передачи вручную. Электроника делает это точно, благодаря чему отсутствует дискомфорт при движении, а двигатель не подвергается перегрузкам. Их отсутствие помогает сохранить его в целости на долгое время. При начале движения передача мощности также происходит без прерывания и рывков, что делает гидромеханику более совершенной, превосходящей по своим характеристикам механические коробки передач. Не зря их используют не только в автомобилестроении, но и устанавливают на танки (в Америке и Германии).

Важно! Если вы выбираете автомобиль, на котором преимущественно будете двигаться по городу, то стоит выбирать именно гидромеханическую АКПП. С ее помощью у вас не возникнет неудобств при остановках в пробках или на светофорах.

Слабой частью такой АКПП является гидротрансформатор

Недостатком такого механизма является его высокая стоимость и техническая сложность. При переключении передач можно заметить потерю производительности за счет пробуксовки фрикционов и тормозных лент. Слабой частью такой АКПП является и гидротрансформатор, из-за которого теряется крутящий момент. Несмотря на явные преимущества эффективность гидромеханики по результатам замеров составляет 86%, тогда как у обычной коробки она достигает 98%. Еще один недостаток – необходимость устанавливать системы подпитки охлаждения гидроагрегата. Они занимают место под капотом, из-за чего моторно-трансмиссионный отсек имеет большие габариты. Также автомобили с установленной гидромеханикой нельзя завести путем толкания или перемещения его на тросе. Для этой разновидности коробки, как и во всех автоматах, характерно отсутствие возможности регулировать потребление топлива. Описанный вариант гидромеханической АКПП является одним из самых примитивных. Сегодня разрабатываются более совершенные трансмиссии, которые устанавливают на легковые автомобили, выпущенные в последние годы. Гидромеханикой рекомендуется пользоваться тем, кто недавно сел за руль. Для новичка она незаменима тем, что самостоятельно переключать передачи нет необходимости.

Назначение и устройство гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля

Неотъемлемыми элементами конструкции классического устройства автомобиля служат сцепление с КПП. Но меняющийся образ жизни диктует создание оптимального комфорта для водителей. Это ведет к изменению стандартных узлов автомашины. Их все чаще заменяет комбинированная гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входит как механическая, так и гидравлическая трансмиссии. В устройствах этого типа передаточное число, крутящий момент меняются постепенно и плавно.

Роль трансмиссии в машине

Для транспортного средства трансмиссией является все, что создает подачу крутящего момента от двигателя к колесам, например, КПП со сцеплением, как это в классических автомобилях. Сегодня в машинах их сменяют на АККП, когда управление облегчается, сцепление не предусмотрено, а переключения производятся автоматически.

Выполнение этих процессов обеспечивает гидромеханическая коробка передач. Для понимания процесса надо знать о двух главных моментах, возникающих при управлении автомобилем:

• При переключении скоростей трансмиссия отключается от двигателя;
• После смены дорожных условий выполняется изменение величины крутящего момента.

Это происходит после того, как выжато сцепление и переключена скорость коробкой передач (в обычных машинах). В транспортных средствах с АКПП эти процессы в большинстве случаев производит гидромеханическая коробка передач.

Механизм гидромеханической коробки

В устройство АКПП, применяемом в легковых автомобилях, входят:

1. Гидротрансформатор;
2. Управляющие составляющие;
3. Механическая коробка скоростей.

Гидротрансформатор

В современный автомат входит гидротрансформатор, выполняющий в автомобиле с КПП (подает вращающий момент) функции сцепления. Благодаря гидротрансформатору транспортное средство плавно трогается. Снижение динамических нагрузок в трансмиссии приводит к повышению долговечности двигателя, а также остальных механизмов трансмиссии. Уменьшение количества переключений передач уменьшает утомляемость водителя.

Применение гидротрансформатора значительно увеличивает проходимость автомобиля по песку и снегу. Он создает устойчивую силу тяги с очень маленькой скоростью вращения на ведущих колесах, чем увеличивается их сцепление с поверхностью дорожного покрытия. Получается, что использование автоматических трансмиссий рекомендуется на внедорожниках. Гидротрансформатор имеет достаточно несложное устройство и объединяет три колеса:

• Двигатель с гидротрансформатором связывает насосное;
• Обеспечивает связь с первичным валом турбинное;
• Усиливает крутящий момент реакторное.

Турбины на 3/4 помещены в масло и защищены специальным корпусом. Рабочий процесс гидромеханического привода основывается на том, что вращающий момент направляется от двигателя к насосному колесу, к турбинному колесу подается поток масла. Оно раскручивает колесо, и усилие предается на вал коробки скоростей. Весь процесс циркуляции масла проходит по особой траектории: с внешней стороны насосного кольца направляется на турбинное, а далее назад через центр механизма идет к насосному.

Турбина

Гидротрансформатор автоматически меняет крутящий момент по мере нагрузки, далее он передается к механической коробке, и передачи переключаются фрикционными устройствами. Гидравлический привод определяет достаточное передаточное число, изменяя напор жидкости для ее циркулирования между напорным диском и турбинным. Свою работу гидротрансформатор выполняет непосредственно с планетарной коробкой.

Планетарная коробка

В гидромеханической АКПП чаще применяется планетарный механизм. При его простейшем устройстве крутящий момент подается к солнечной шестерне. С нею постоянно сцеплены свободно вращающиеся шестерни-сателлиты. На них предусмотрено водило, связанное с валом.

Если коронная шестерня находится в заторможенном положении, то крутящий момент через водило направляется на ведомый вал. Если шестерня расторможена, тогда сателлиты подают на нее крутящий момент. Ведомый вал при этом неподвижен.

Достоинства и недостатки автоматической коробки

1. Отсутствие переключения передач вручную;
2. Осуществление равномерной подачи мощности.

Автомобили автоматическим переключением скоростей отличаются особой плавностью хода. Когда водителю нет необходимости переключаться вручную, то облегчается процесс вождения транспортного средства.
Недостатками считается более сложная конструкция трансмиссий и их большая масса. К недостаткам относится более низкий КПД, снижающий топливную экономичность автомашины.
Это простейший вариант гидромеханической трансмиссии, а сегодня на легковые автомобили устанавливаются более совершенные модели.

Гидромеханическая коробка передач (ГМП) — это трансмиссия высокой проходимости с автоматическим управлением. ГМП поддерживает необходимую скорость автомобиля в разных режимах движения, упрощая процесс вождения. Подобные коробки используют в легковых автомобилях, грузовиках, автобусах, в тяжёлой технике мощностью до 1000 л. с. Гидромеханические коробки передач производят компании ZF, Borg Warner, Aisin, Mercedes-Benz, Voith, Honda, Allison, Caterpillar, Komatsu, БелАЗ и др.

1. Роль АКПП с гидромеханическим управлением
2. Функции гидротрансформатора
3. Конструкция гидромеханики
4. Как работает вальная кпп
5. Как работает планетарная кпп
6. Электронная часть гидромеханической акпп
7. Сильные и слабые стороны гидромеханики
8. Перспективы использования гидромеханической коробки передач
9. Заключение

Роль АКПП с гидромеханическим управлением

Что будет, если двигатель соединить напрямую с колёсами: машина лениво начнёт движение и поедет с максимальной скоростью 20 км/ч. По законам физики сила, которую должны преодолеть колёса равна F=ma+F_тр , где m — масса автомобиля, F_тр — сила трения с поверхностью земли. Двигатель достигнет максимальной мощности при оборотах 5000 — 6000 об/мин, но в таком режиме работы ресурс агрегата быстро иссякнет.

Чтобы мгновенно стартовать после нажатия педали газа, и защитить двигатель от перегрузки, в машине установлена трансмиссия. Она также способна изменять крутящий момент, ускоряя или замедляя автомобиль. Этот узел трансмиссии называется коробка переключения передач — КПП.

По типу переключения скоростей различают механические и автоматические КПП:

• механикой полностью управляет водитель, выжимая педаль сцепления и переводя рычаг для изменения скорости;
• в автоматах работает гидромеханическая передача с минимальным участием водителя.

Гидромеханическое управление облегчает и упрощает работу водителя, снимая часть «обязанностей». Плавность и бесшумность АКПП повышает комфорт вождения при трогании и разгоне. Также ГМП защищает двигатель и коробку от динамических нагрузок, которые может создать водитель, постоянно «выжимая» газ.

Основные элементы гидромеханической коробки передач:

• гидротрансформатор;
• масляный насос;
• коробка передач;
• система управления.

Функции гидротрансформатора

Гидромеханическая коробка передач работает за счёт движения жидкости, которую качает масляный насос. Главный «потребитель» масла — гидротрансформатор (ГДТ). ГДТ преобразует и передаёт крутящий момент от коленчатого вала в трансмиссию через работу жидкости.

Конструктивно ГДТ представляет собой набор лопастных колёс, «запертых» в герметичной камере в форме бублика:

• насосное колесо приварено к чаше корпуса и соединено с коленвалом;
• турбина через ступицу насажена на вал трансмиссии, и механически не связана с насосным колесом;
• реакторное колесо установлено между турбиной и насосом. Предназначено для усиления крутящего момента.

Гидромеханическая коробка передач начинает работать с запуском двигателя: включается масляный насос и насосное колесо. На лопасти колеса попадает жидкость и раскручивается вокруг оси ГДТ. Под действием центробежной силы масло отбрасывается на лопасти турбины, проходит через реактор и возвращается к насосному колесу. Под давлением потока лопатки турбины начинают вращаться, передавая крутящий момент по валу в коробку передач.

Чем выше обороты двигателя, тем быстрее вращаются колёса ГДТ, а крутящий момент снижается. Без реактора «бублик» работал бы только в режиме гидромуфты, передавая вращение без трансформирования. В момент, когда скорости насоса и турбины выравниваются, реактор начинает свободно вращаться, усиливая давление жидкости, попадающей на лопасти насоса.

Большая часть энергии двигателя уходит на перемещение и нагрев масла в ГДТ. В результате снижается общий КПД, и растёт расход топлива. Для устранения этого недостатка в «бублик» устанавливают муфту блокировки с фрикционной накладкой. При включении муфты двигатель и трансмиссия жёстко сцепляются, и передача момента происходит без потерь.

Передаточное число гидротрансформатора достигает максимально 2,5 — 3, что не достаточно для устойчивой работы двигателя в разных режимах движения машины. Нет возможности включить задний ход, поскольку колёса ГДТ вращаются только в одном направлении. Для компенсации этих недостатков гидромеханическая коробка передач оснащена дополнительным узлом.

Конструкция гидромеханики

В ГМП применяют простые ступенчатые или планетарные механизмы с электронным управлением. Принцип работы гидромеханической коробки передач в обоих вариантах заключается в изменении скорости вращения выходного вала за счёт различных передаточных чисел зубчатых передач.

Как работает вальная кпп

Устройство гидромеханической коробки передач вального типа похоже на механическую КПП. Преобразование крутящего момента происходит ступенчато через включение и отключение зубчатых передач, расположенных на параллельных валах. Количество и размер шестерённых пар соответствует определённому передаточному числу.

Первичный, входной вал, получает крутящий момент от гидротрансформатора. Через пару постоянно сцепленных шестерней мощность передаётся на вторичный вал, а затем на колёса. Для получения прямой передачи, в конструкцию добавляют промежуточный вал, а первичный и вторичный валы располагают на одной оси.

Для расширения диапазона скоростей применяются многовальные конструкции с 4 и более валами. Работа коробки при этом усложняется, увеличиваются габариты и масса. Подобные ГМП встречаются на грузовиках-тягачах.

Зубчатыми передачами управляют фрикционные многодисковые муфты. Муфта становится тормозом, когда соединяется с корпусом ГМП. Для включения блокировки масляный насос подает гидравлическое давление на фрикционы. Благодаря фрикционам скорость переключается плавно, а использование гидропривода ускоряет торможение.

Гидромеханические коробки передач вального типа плохо справляются с растущей тягой от повышения грузоподъёмности транспорта, с ужесточением требований по топливной экономичности. Рост параметров значительно увеличивает массу и габариты конструкции. По этим причинам вальные КПП заменяют на планетарные передачи.

Как работает планетарная кпп

Инженеры предпочитают устанавливать в гидромеханическую КПП планетарный механизм вместо ступенчатой конструкции по следующим причинам:

• компактные размеры;
• плавная и быстра работа;
• нет разрыва в передаче мощности при переключении передач;
• большое количество передаточных чисел за счёт использования многорядных конструкций.

Простая планетарная передача состоит из центральных шестерней: с внутренними зубьями — короны, с внешними зубьями — солнца. Между ними обкатываются зубчатые колёса сателлиты, оси которых закреплены на раме-водиле. В зависимости от конструкции водило соединено с выходным валом или коронной шестерней.

Устройство планетарной коробки определяет её принцип действия. Чтобы изменить крутящий момент гидротрансформатора, один из элементов планетарной передачи вращают, а другой элемент затормаживают. Третий элемент становится ведомым, а его скорость определяется числом зубьев всех шестерней.

Для получения прямой передачи водило и солнечную шестерню жёстко соединяют. Корона не может проворачиваться относительно закреплённой системы, поэтому механизм вращается как единый узел. Передаточное число в этом случае равно 1.

Чтобы получить задний ход, центральные шестерни вращают в одну сторону. Для этого останавливают сателлиты, блокируя водило.

В качестве тормозов планетарной коробки передач используют тормозные ленты или фрикционные диски. Блокировочные элементы работают в автоматическом режиме по сигналу электроники.

Электронная часть гидромеханической акпп

В гидромеханическом автомате отсутствует сцепление, поэтому каждая ступень коробки снабжена элементом переключения. Работу элементов контролирует электронный блок ЭБУ, связанный с блоком управления двигателем. Во время переключения передач автоматически регулируется частота вращения мотора, что помогает достичь оптимальных рабочих характеристик агрегата.

Система электронного управления гидромеханической коробки передач разбита на подсистемы:

• измерительную — для сбора параметров с датчиков давления, температуры и т.д.;
• функциональную — для управления маслонасосом, регуляторами давления и т.д.;
• управляющую — для выдачи сигнальных импульсов.

Для автоматизации управления помимо ЭБУ в систему входят электроклапаны, датчики, усилители, регуляторы, корректирующие элементы и т.д. Электроклапаны — соленоиды, расположены в гидроблоке, и по сигналу ЭБУ открывают канал гидроплиты для прохода жидкости к фрикционам, гидротрансформатору и другим узлам.

http://akppgid.ru/vse-ob-akpp/gidromexanicheskaya-korobka-peredach.html
Источник http://autodont.ru/transmission/gidromexanicheskaya-transmissiya
http://akppoff.ru/korobka-avtomat/gidromehanicheskaya-korobka-peredach

Аварийная разблокировка АКПП Audi A3

Если в результате разрядки аккумуляторной батареи либо поломки электрооборудования на Audi A3 Вы не можете перевести рычаг селектора из положения (P) то для перевода селектора переключения передач в нейтраль Вам необходимо осуществить следующие действия.

Устройство аварийной деблокировки расположено справа под кулисой переключения рычага управления. Деблокировка требует специальных навыков. Поэтому при необходимости рекомендуется обратиться за помощью.

Для деблокировки требуется отвертка из комплекта инструмента, расположенного в багажнике. Использовать плоскую сторону переставного стержня отвертки.

Снятие крышки рычага управления

ОСТОРОЖНО! Рычаг управления можно перемещать из положения «Р» только в том случае, если затянут стояночный тормоз. Если данное действие не приносит результатов, зафиксировать автомобиль нажатием педали тормоза. В противном случае, если автомобиль установлен на уклоне, при перемещении рычага переключения передач из положения «Р» автомобиль может самопроизвольно начать двигаться – опасность аварии!

• Затянуть стояночный тормоз, чтобы не допустить откатывания автомобиля.
• Вставить отвертку плоской стороной в шлиц сбоку рядом с чехлом рычага переключения передач и поддеть чехол.
• Аккуратно потянуть чехол рычага управления за углы вверх и отогнуть его через набалдашник рычага управления.

Аварийная разблокировка рычага селектора

• С помощью отвертки отжать вбок желтую кнопку деблокировки и удерживать ее в нажатом положении.
• Затем нажать кнопку блокировки на рычаге управления -А- и установить рычаг в положение «N».
• После аварийной деблокировки снова зафиксировать чехол рычага у кулисы переключения.

Разблокировка Audi A3 — видео

Если при нарушении электропитания (например, разряжен аккумулятор) автомобиль необходимо толкать или буксировать, с помощью устройства аварийной деблокировки необходимо установить рычаг переключения передач в положение «N».

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете осуществить буксировку либо осуществить погрузку на эвакуатор.

Классификация АКПП: справочник для начинающих автолюбителей

Сегодня многие наши автомобилисты даже не догадываются о том, какое существует многообразие трансмиссионных систем. Всем известны механические коробки передачи и «автоматы», но далеко не каждый знает, что такое DSG и вариатор. В этой статье мы рассмотрим виды АКПП с описанием каждого.

Виды АКПП

Можно выделить четыре основных вида АКПП. Рассмотрим каждый из них отдельно.

Гидpoмеханический «автoмат»

Гидромеханический тип автоматической коробки передач можно назвать самым ярким примером АКПП. Основное его отличие заключается в отсутствии связи между ДВС авто и его колесной базой. А крутящий момент в этом случае передается при помощи двух турбин и рабочей жидкости, так было изначально.

Сегодня же управление осуществляется при помощи различных электронных механизмов, в результате чего в структуру этого типа АКПП авто были добавлены два режима езды:

• спортивный;
• зимний.

Традиционная автоматическая КПП

Кроме того, теперь автоматическая трансмиссия может быть оснащена программой для экономии топлива, а также функцией переключения скоростей коробки в ручном режиме. В отличие от традиционной «механики», автоматической трансмиссии нужно больше топлива для переключения скорости. Помимо этого ей потребуется чуть больше времени, чтобы взять хороший разгон. Но это все компенсируется комфортом. Также следует отметить, что сегодня некоторые типы АКПП оснащаются функцией, которая позволяет коробке передач подстроиться под индивидуальный стиль езды каждого отдельного автомобилиста.

Что касается возможности переключения скоростей в ручном режиме, то в данном случае этой функцией снабжают авто многие производители. Только каждый из них называет эту функцию по-своему. Впервые такой тип АКПП был назван Автостиком. Чуть позже компания Ауди занялась производством коробок-автомат с функцией ручного управления под названием Типтроник, на сегодняшний день это название является самым распространенным.

Однако, это просто функция, и из-за этого автоматическую трансмиссию нельзя считать ручной. Правильнее будет сказать, что это полуавтомат. Поскольку даже при ручном переключении бортовой компьютер все равно будет контролировать работа авто, какой бы режим активирован не был.

Робoтизиpoванная КПП

Робoтизиpoванная коробка передач

Этот вид коробки-автомат является средним вариантом между традиционной АКПП и «механикой». По своей конструкции роботизированный агрегат очень схож с механической коробкой, но вот его управление идентично автоматической трансмиссии. Немаловажным преимуществом «робота» является то, что значительно экономнее механической КПП. Однако и здесь все не настолько хорошо.

Роботизированная коробка передач очень чувствительна к агрессивной манере езды. Если вы дадите газу в пол, вы сами почувствуете, как ненормально включаются передачи. Сразу же появятся резкие толчки, как-будто автомобиль кто-то толкает в бампер. Со временем такая эксплуатация авто приведет к выходу из строя коробки. Зато «робот» весит меньше традиционной АКПП и значительно дешевле стоит.

DSG

Рычаг коробки передач DSG

ДСГ (DSG) — это самый известный тип «робота», представляющий собой гибрид автоматической и механической трансмиссий. Производством DSG занимается компания Фольксваген, именно на авто этой марки установлены такие агрегаты. В отличие от обычной роботизированной коробки, которая создавалась на основе «механики», DSG разработана с нуля, в результате чего немецкие разработчики смогли внедрить свои оригинальные решения. Именно поэтому «роботы» ДСГ сочетают в себе достоинства и АКПП, и МКПП.

Одной из отличительных особенностей является использование мокрого сцепления в конструкции. Поэтому автомобилист за рулем транспортного средства с ДСГ может активировать одновременно два режима скоростей. То есть во время езды на второй скорости водитель может активировать третью, что позволит предотвратить потерю мощности. Соответственно, с разгоном у ДСГ проблем нет никаких.

Управление агрегатом осуществляется при помощи специального блока управления под названием мехатроник. Этот блок находится непосредственно в корпусе агрегата. Специалисты рекомендуют осуществлять диагностику и техническое обслуживание этого коробки не реже, чем один раз в 60-70 тысяч км пробега. В случае поломки агрегата ремонт будет включать в себя восстановление непосредственно «механики» и сцепления, не редко требуется и замена маховика.

CVT или ваpиатopные «автoматы»

Перейдем к вариаторному типу коробки передач авто. Принципиальный отличием вариатора является то, что этот агрегат может плавно изменять крутящий момент. В частности, в CVT полностью отсутствует фиксированное передаточное число.

В отличие от обычно автоматической КПП, которая работает достаточно громко, то нормально функционирующие вариаторы всегда будут работать размеренно. При езде на разных режимах звук от вариатора будет одинаковый, разумеется, если в его работе не происходят сбои. Именно поэтому те автомобилисты, которые любят слушать свое авто во время езды, отрицательно отзываются о CVT, поскольку последние обычно работают в одной тональности.

Но и для таких автомобилистов разработчики нашли современное решение. Некоторые агрегаты комплектуются опцией ручного переключения виртуальных скоростей. То есть эта функция будет имитировать смену режима и позволит водителю прочувствовать его.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Способы определения разновидности АКПП

Если вы не знаете, как определить, что установлено на вашем автомобиль — обычная коробка-автомат, роботизированная или вариатор, то есть несколько способов.

Итак, как определить тип АКПП:

1. В первую очередь, необходимо ознакомиться с сервисным мануалом к вашему транспортному средству. В книжке должна быть указана аббревиатура. CVT — это вариаторная трансмиссия, AT — это обычная автоматическая с гидроприводом.
2. Прокатитесь на автомобиле. Если машинка оборудована вариатором, то вы не почувствуете никаких толчков при разгоне. Если вы едите на автоматической КПП, то при наборе скорости вы все равно почувствуете, как переключаются передачи. В случае с роботизированной трансмиссией рывки будут ощутимыми, вы их заметите.
3. Воспользуйтесь интернетом. Сегодня в Сети можно найти множество ресурсов, где тип трансмиссии определяется только введением модели транспортного средства. Возможно, именно это вам поможет.

Видео «Устройство АКПП»

Подробно об устройства АКПП узнайте из видео.

как правильно пользоваться АКПП, особенности вождения и правильная эксплуатация с фото и видео

Автоматическая коробка передач — хороший вариант для начинающих водителей, которые только учатся вождению авто. При управлении машины с АКПП, автомобилисту не надо следить за переключением скоростей при езде в разных режимах. Предлагаем подробно ознакомиться с пунктами инструкции коробки автомат и узнать, что нельзя делать при использовании АКПП.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы работы автоматических трансмиссий

Чтобы правильно пользоваться коробкой автомат, для начала предлагаем разобраться с предназначением основных режимов работы агрегата.

Основные функции

Какие функции есть во всех автоматических трансмиссиях:

1. Режим P или паркинг. При активации этого положения трансмиссия выполняет блокировку ходовой части машины, независимо от того, какой привод на ней установлен — передний или задний. В результате сдвинуть с места транспортное средство не выйдет, все передачи при активации режима P отключаются. Нельзя включать это положение, если автомобиль еще в движении и полностью не остановился.
2. Режим R. Эта функция предназначена для обеспечения движения задним ходом на машине. Ее активация допускается после полной остановки транспортного средства.
3. Нейтральная передача N. При наличии неисправностей в работе АКПП или силового агрегата, когда заводить двигатель не получается, режим N позволит передвигать машину вперед и назад на небольшие расстояния. В отличие от механических трансмиссий, нейтральный режим на автомате имеет определенные особенности работы. Не допускается его включение в пробках, его активация возможна в экстренных случаях.
4. Режим D или Драйв. Предназначен для обеспечения движения машины вперед. В автоматических трансмиссиях этот режим обладает блокировкой от случайной активации. Если надо переключиться с функции Drive, это можно сделать, только если водитель нажмет на педаль тормоза.
5. Функция «4-3-2-L». Относится к категории специальных режимов, использующихся для эксплуатации транспортного средства в разных условиях. В каждом из этих положений может применяться определенное число скоростей. К примеру, в режиме 3 задействовано три передачи, а в положении L работает только одна скорость. Благодаря этой функции автоматическая трансмиссия не перегревает силовой агрегат. Первые три функции оптимально использовать при движении в гору.

Из ролика канала Открытая студия Кострома вы можете узнать об эксплуатации машины с автоматической коробкой передач.

Режим «Типтроник»

Одной из особенностей современных автоматических коробок является наличие функции Типтроник. Этот тип КПП относится к автоматам, поддерживающим режим ручного управления коробкой передач. Благодаря его наличию водитель может контролировать процесс передвижения в тяжелых условиях. Если вы устали от управления автоматической коробкой, можно перейти на ручное управление. На КПП в салоне авто, помимо традиционных режимов, вы увидите специальную выемку с символами «+» и «-». «+» — повышение передачи, с первой и выше, а «-» — понижение.

Спортивные режимы

В трансмиссиях некоторых моделей авто имеется функция спортивного режима — Sport либо Kickdown. Активация этого положения позволяет раскрутить обороты силового агрегата и искусственным образом переключиться на пониженную передачу. При необходимости спортивные режимы позволяют достичь резкого ускорения, к примеру, когда надо выполнить обгон на трассе. При включении этого положения используется максимальная мощность мотора, но данная функция в целом неэкономичная для постоянного использования.

Другие режимы

В зависимости от производителя авто, АКПП может иметь и другие режимы эксплуатации:

1. D3 или S — пониженная скорость. Неплохой вариант для эксплуатации транспортного средства при движении в гору. Благодаря активации этого положения водитель может более эффективно тормозить машиной и контролировать ее.
2. D2. Обычно это аналог положения L или 2. Также представляет собой функцию пониженной скорости для движения по спускам или подъемам. Его использование актуально при передвижении по песку, гололеду либо при езде в трудных условиях.
3. Экономичный — E. Его активация позволяет экономично использовать мощность двигателя, чтобы снизить расход горючего.
4. Зимний режим. Он может отмечаться как «Snow», «W», «HOLD», «Winter». При активации этого положения включается щадящий режим езды на заснеженной местности, к примеру, при езде по гололеду или грязи. В большинстве транспортных средств это положение имеет ограничения в регулярном использовании, связанные с увеличенной нагрузкой на механизмы и узла трансмиссии. Из-за перегрева его использование не допускается в теплое время года при езде по сухому асфальту.

Как правильно пользоваться коробкой автомат

Чтобы не допустить проблем в эксплуатации АКПП, нужно научиться правильно эксплуатировать и учитывать правила пользования и вождения.

Как начать движение:

1. Педаль тормоза утапливается в пол. Рычаг коробки передач из положения паркинга или нейтрали переключается в D — драйв.
2. Машина снимается со стояночного тормоза.
3. Педаль тормоза плавно отпускается и в результате авто начинает плавно ехать вперед.
4. Чтобы увеличить скорость передвижения, водитель жмет на педаль газа. Чем сильнее он нажимает, тем больше увеличивается скорость. Чтобы сбросить ее, надо просто отпустить педаль газа. АКПП в автоматическом режиме начнет снижать скорость передвижения.
5. Если надо быстро замедлиться либо остановиться, водитель жмет на педаль тормоза. При необходимости дальнейшего движения достаточно нажать на газ.
6. Учтите, что при такой эксплуатации АКПП должна всегда работать в положении D. Отключение этого режима возможно для длительной остановки.

Канал Частные уроки вождения Otodrives опубликовал ролик, в котором описаны все нюансы эксплуатации АКПП.

Особенности управления трансмиссией:

1. Автоматические агрегаты не должны использоваться на холодную при высоких нагрузках. Если на улице лето, после стоянки машину все равно надо прогреть, проехав несколько км на пониженной скорости и не выполняя ускорений и других маневров. Учтите, что трансмиссии требуется больше времени, чтобы нагреться, чем мотору машины. Чтобы смазочный материал в системе АКПП нагрелся быстрее, рекомендуется включить все положения на рычаге. Либо перед началом езды включить зимний режим, если он поддерживается автоматом вашего авто.
2. Придерживайтесь езды по ровным дорогам. Большинство современных машин негативно относятся к передвижению по неровному покрытию, если речь не идет об автомобиле, специально предназначенном для таких дорог.
3. Жать на тормоз и начинать движение после стоянки надо плавно. Такие условия эксплуатации приводят к увеличению расстояния между фрикционами автоматической трансмиссии. В результате появятся рывки, когда вы будете переключать скорости. Эксплуатация авто станет менее комфортной. При резком старте уплотнители начинают тереться о барабан, что приводит к их быстрому износу. Изнашиваются канавки и стопорные кольца, в результате чего в системе появляются продукты износа в виде металлической стружки. В итоге при переключении селектора будет появляться треск и хруст. При высоких нагрузках быстро ломаются подшипниковые элементы.

Особенности использования зимой

Не менее важна для агрегата правильная эксплуатация трансмиссии в зимнее время года. Если не учитывать основные требования, в работе АКПП возникнут проблемы, которые приведут к неполадкам.

Канал Автотема ТВ рассказал о том, как правильно ездить и использовать АКПП в зимнее время года.

Что учесть при эксплуатации машины с автоматом в холодное время года:

1. Если надо войти в поворот, а на дорогах гололед, маневр выполняется на пониженной скорости. Либо жмите на тормоз перед поворотом, либо включайте низкую передачу на Типтронике, если речь идет о ручном управлении.
2. В холодное время года перед началом движения надо прогреть машину до рабочей температуры. Важно, чтобы успел нагреться антифриз, который охлаждает трансмиссию, а также масло в коробке. Когда смазочное вещество прогреется, оно станет вязким, это позволит ему циркулировать по всем магистралям системы.
3. Если водителю надо срочно ехать, рекомендуется прогреть агрегат как минимум до 40 градусов. До того как двигатель машины не прогреется до рабочей температуры, желательно не превышать скорость езды более 40 км/ч, обороты двигателя должны быть не более двух тысяч в минуту. Избегайте очень резких ускорений.
4. Когда двигатель будет запущен и прогрет до нужной температуры, несколько раз переместите селектор управления коробкой передач во все режимы. В каждом положении надо задержаться на несколько секунд. Это обеспечит циркуляцию расходного материала по магистралям трансмиссионной системы. Водителю при этом надо жать на тормоз.
5. При низких отрицательных температурах первое время до прогрева ДВС надо ехать в щадящем режиме. Это предотвратит быстрый износ компонентов АКПП.
6. Если завести мотор не получается, нельзя пробовать сделать это с помощью буксира. Автоматические коробки передач не терпят буксировки ни зимой, ни в теплое время года.

Пробки

Остановимся на том, как переключать скорости на светофоре и управлять машиной в условиях пробок. При попадании в пробку рекомендуется дать автоматической коробке передач немного отдохнуть. Это позволит снизить нагрузку на узлы агрегата и обеспечить его более экономную работу. Если селектор АКПП переведен в положение D, то при нажатом тормозе двигатель будет пытаться толкнуть остановленное авто. Включается нейтральное положение, педаль тормоза не отпускается.

Если стоять в пробке предстоит долго, производится активация режима паркинга.

Трансмиссия выполнит блокировку колес и даст отдохнуть ногам водителя.

Подрулевые переключатели

Использование подрулевых переключателей актуально на Типтронике. Правила эксплуатации агрегата в целом идентичные. Селектор коробки передач можно перевести в режим «+» либо «-» для увеличения или понижения скорости. На рулевом колесе имеются аналогичные переключатели с такими же символами. Чтобы повысить скорость, во время движения нажмите на «+», а чтобы сбросить — на «-». Использование подрулевых переключателей актуально в условиях динамичной езды. Благодаря им водитель может изменять интенсивность ускорения и увеличивать обороты силового агрегата.

Канал «Учимся водить. Фан канал Главной дороги» рассказал о нюансах эксплуатации автоматических КПП.

Как не следует пользоваться АКПП

Чтобы не допустить выхода из строя трансмиссии, нужно подробно изучить инструкцию коробки автомат и учитывать следующие правила:

1. Буксировка машины с АКПП не допускается. На классических трансмиссиях отсутствует жесткая связь колес машины с силовым агрегатом, поэтому завести мотор буксировкой в принципе не получится.
2. При езде на высокой скорости, пытаясь переключить рычаг АКПП, следите за передачами. Если вы едите быстро и случайно переключитесь на первую или вторую скорость, то машина резко затормозит, произойдет рывок. Это чревато серьезным заносом и аварией.
3. Во время езды переключение положений селектора АКПП не допускается. Если включен режим Драйв, то переводить рычаг в положение нейтральной передачи или парковки нельзя, это приведет к поломке агрегата.
4. Если транспортное средство останавливается на уклоне, надо обязательно включить ручной тормоз. Иначе можно повредить блокирующее устройство.
5. Включение нейтральной передачи при движении в условиях пробок допускается только в жару. При высоких температурах прогретая трансмиссионная смазка быстрее охладиться, но постоянное использование нейтральной скорости нежелательно. Ее активация актуальна при необходимости перемещения транспортного средства в экстренных случаях.
6. Не рекомендуется экспериментировать с разными маслами, особенно — с добавками в смазочный материал. Если присадки не соответствуют техническим особенностям трансмиссии, их использование приведет к нежелательным последствиям. При замене расходного материала ознакомьтесь с требованиями, предъявляемыми автомобильным производителем к использованию масла.
7. Исключите пробуксовку колес. Это требование актуально для зимы, когда на улице преобладает гололед либо снег. Особенно пробуксовывать нельзя на асфальте. Современные машины оснащаются антипробуксовочными системами, что важно для автоматической трансмиссии. Если автомобиль застрял в снегу, воздействие такой системы надо свести к минимуму, но отключить полностью ее не получится.
8. Всегда следите за сроками технического обслуживания агрегата, которые указываются производителями.
9. Нельзя брать на буксир другие машины или прицепы, автоматические трансмиссии на это не рассчитаны. У агрегата имеется определенный резерв прочности. И если сразу коробка передач не выйдет из строя, то со временем эксплуатация авто в условиях высоких нагрузок приведет к появлению неполадок. Если вы планируете использовать прицеп, то воздержитесь от покупки машины с АКПП или покупайте кроссовер либо внедорожник.

Пользователь JoRick Revazov рассказал о нюансах эксплуатации и ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации АКПП.

Советы по ремонту

Какие рекомендации по ремонту следует учитывать:

1. Выполняя ремонтные работы, будьте аккуратны и не допустите появления новых повреждений на КПП.
2. Место, где выполняется ремонт, должно быть максимально чистым. Иначе в коробку передач может попасть грязь и мусор, которые впоследствии приведут к ее загрязнению и ухудшению работы. Из-за этого при выполнении ремонтных работ не надо пользоваться вязаными перчатками или протирать компоненты трансмиссии такими тряпками. Лучше использовать нейлоновую ветошь или салфетки.
3. Узлы и элементы АКПП при выполнении ремонта надо промывать и просушивать сжатым воздухом. Для чистки стальных компонентов используется стиральный порошок. Что касается фрикционных накладок, а также пластмассовых и резиновых элементов, то для их очистки используется трансмиссионное масло.
4. В случае повреждения картера коробки передач надо выполнять разбор и промывку охладительной системы трансмиссии.
5. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке и его состоянием. Если масло теряет свои свойства, оно становится менее вязким, темным, в нем появляются продукты износа.
6. Разбирая агрегат для выполнения ремонта, все детали и механизмы надо складывать на стол в порядке из демонтажа, чтобы не перепутать элементы при сборке. Уделите внимание месту установки упорных шайб, уплотнительных компонентов, клапанов, упорных колец, винтов картера.
7. Если трансмиссия вашего автомобиля оборудована цепной передачей, то при ремонте выполняется ее диагностика на предмет быстрого износа. Для проверки измерьте ее прогиб в середине самой цепи в двух направлениях. Общий ее прогиб должен быть не более 2,7 см. Если этот параметр больше, то цепь нуждается в замене.
8. Выполняя ремонт, запомните, как подведены кабеля и подключены штекеры с проводами к клапанной коробке. Если вы перепутаете разъемы при дальнейшей подключении, это приведет к неисправностям в работе КПП. Иногда демонтировать штекеры проблематично, попытайтесь не выдергивать разъемы за провода.
9. Если пружины гидравлических аккумуляторов похожи и вы их можете перепутать, то вешайте на них ярлыки либо отмечайте их. Когда пружинные элементы отличаются по цвету, окрасом нельзя руководствоваться как признаком места монтажа. Если детали ставятся неправильно, это отразится на качестве переключения режимов трансмиссии.
10. При демонтаже тормозной ленты будьте аккуратны. Ее деформация приведет к проблемам в эксплуатации. Поврежденная лента подлежит замене.
11. После тщательной промывки и просушки деталей и компонентов все элементы подлежат визуальной диагностике. Надо выявить уровень износа и понять, можно ли ими дальше пользоваться. Внимательно осмотрите контактные поверхности втулок и упорных шайб, при наличии повреждений или следов износа эти компоненты меняются. На корпусе подшипниковых элементов не должно быть следов ржавчины, отслоения и т. д.
12. При ремонте могут возникнуть трудности в удалении прокладок. Чтобы не допустить появления дефектов на алюминиевой поверхности картера и качественно убрать остатки уплотнителя, воспользуйтесь специальным аэрозолем и пластмассовым скребком, но не металлическим. Иначе вы повредите саму поверхность, что может стать причиной утечки смазочной жидкости.
13. При монтаже бумажных прокладок их надо тщательно просушить. Монтаж элементов на герметичный клей не допускается.
14. Винты на корпусе коробки передач закручиваются только динамометрическим ключом. Момент затяжки указывается в сервисной книжке по эксплуатации. Если винты затягиваются неверно, это приведет к заклиниванию клапанов, протечке смазочного материала и появлению дефектов на внутренних элементах и деталях.
15. Собирая подшипниковые элементы и уплотнители, специалисты советуют использовать технический вазелин. Применение смазочного вещества не допускается, так как этот тип жидкости не растворяется в трансмиссионном масле, в отличие от вазелина. Если моторная смазка попадет в систему управления трансмиссией, она забьет фильтрующие устройства и магистрали.
16. Перед установкой тормозной ленты либо фрикционных дисков эти компоненты надо замачивать в трансмиссионной жидкости на полчаса.

Канал АвтоМагистр опубликовал ролик, в котором показан процесс разбора и нюансы устройства автоматической коробки передач Тойоты.

Особенности адаптации агрегата

После выполнения ремонтных работ и демонтажа АКПП с дальнейшей установкой надо выполнить адаптацию автоматической трансмиссии. Процедура адаптации может выполнять по-разному. Все зависит от конкретного типа АКПП, машины и года выпуска.

Универсальная инструкция по адаптации:

1. Заведите мотор машины и прогрейте его.
2. Заглушите мотор на пять секунд, затем опять заведите его.
3. Увеличьте обороты силового агрегата примерно до 3 тысяч в минуту.
4. Остановите ДВС на пять секунд и опять запустите его.
5. Зажмите педаль тормоза. По очереди переведите селектор АКПП в каждое положение.
6. Троньтесь с места. Не делайте резких ускорений, двигайтесь плавно.
7. Разгонитесь до 40 км/ч, так проедьте около одной минуты, затем плавно отпустите педаль газа и остановите автомобиль.
8. Заглушите ДВС и запустите его.
9. Разгонитесь до 80 км/ч, на такой скорости надо проехать одну минуту, после чего остановиться и заглушить мотор.
10. Заведите ДВС.
11. На протяжении двадцати минут надо проехаться на разных режимах, придерживаясь одной скорости.
12. Снизу коробки передач удалите следы трансмиссионной жидкости. Проедьте на машине около 20 км, нагрузка на двигатель должна быть невысокой. Убедитесь, что масло не подтекает из коробки передач. Проверьте его уровень и добавьте смазку в систему.

Фотогалерея

Фото автоматических коробок передач в разных автомобилях приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии на Мерседес»

Пользователь Александр Сорокин опубликовал ролик, в котором показал, как выполняется процедура разборки и ремонта коробки автомат 722.6 в автомобиле Мерседес Бенц.

Ремонт, Как Снять и Разобрать, Устранение Неисправностей и Поломок, Сборка и Монтаж, Особенности Работы Различных Моделей

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

 Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
3. Установить рычаг в положение «N»;
4. Отсоединить электрический разъем.;
5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
2. Без усилий разъединить корпус на половинки;

   Разъединенные половинки контактной группы селектора

3. Промыть все детали от загрязнений и окислов;

   Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

4. В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.

   Зачищенные при помощи нулевки контакты

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Внешний вид смазки в селекторе

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

Селектор Toyota Crown

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как заменить трансмиссионную жидкость и фильтр

Том Морр

Жизненно важные жидкости в транспортных средствах обычно выполняют две важные функции: смазку и очистку. По мере того, как жидкость циркулирует по деталям, она собирает грязь и металлическую стружку, которые могут накапливаться с течением времени. Если вам повезет, этот мусор осядет на дно кастрюли или корпуса и не будет циркулировать по системе. Вот почему некоторые автомагазины используют машины, которые выполняют промывку трансмиссионной жидкости, обеспечивая удаление большего количества этого мусора перед заливкой новой трансмиссионной жидкости в автомобиль.

Ничто так не продлевает срок службы автомобиля, как регулярная замена жидкости. Для автоматических коробок передач / трансмиссий рекомендуемый интервал обслуживания составляет примерно каждые 30 000 миль или 30 месяцев. (Обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле.) Жидкость для автоматической коробки передач (ATF) следует заменять раньше, если на масляном щупе обнаруживается темная или пахнущая жидкость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра своими руками

Даже те из нас, кто меняет собственное масло, часто съеживаются от перспективы слить масло ATF.Поскольку многие поддоны трансмиссии не имеют сливных пробок, замена жидкости может оказаться сложной задачей — необходимо снять поддон целиком. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон все равно необходимо снимать для замены фильтра.

Замена трансмиссионной жидкости — одна из тех грязных работ, которые кому-то приходится делать. Выполнение дела самостоятельно сэкономит деньги, возможно, время и свежая ATF помогут вашей коробке передач работать не по годам. Также относительно легко определить, когда у вас может быть низкий уровень ATF.Обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач, если вы обнаружите следующие признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости:

• Проскальзывает трансмиссия
• Коробка передач переключается примерно
• Шумная передача
• Нет включения привода на передних или задних передачах

Как заменить жидкость в АКПП: пошаговая инструкция

Если вы наберетесь некоторого первоначального терпения, изучение того, как менять жидкость для автоматической коробки передач, принесет вам только пользу в долгосрочной перспективе.Что еще более важно, вам понадобится комплект фильтров для автоматической коробки передач; они обычно содержат прокладку для поддона в дополнение к новому фильтру передачи и его уплотнительному кольцу. Вместе с некоторыми базовыми инструментами магазина вы готовы приступить к работе.

Всегда соблюдайте правила безопасности при работе с автомобилями. Чтобы предотвратить травмы, используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые могут включать защитные перчатки, очки, шлемы и обувь.

Профессор Джон Д.Келли — квалификация и полномочия

Контактная информация:

Образование:

• 1998 — 12 июня — Магистр учебных программ и инструкций — Государственный университет Вебера
• 1993-11 июня — Бакалавр наук в области электронных инженерных технологий — Государственный университет Вебера
• 1991 — 7 июня — Ассистент прикладной науки в электронной технологии — Государственный университет Вебера
• 1990 — 10 августа — Ассистент прикладной науки в автомобильном сервисе — GM ASEP — Государственный университет Вебера
• 1980 — 25 мая — выпускник средней школы Box Elder, Бригам-Сити, штат Юта; Говард Х.Гиттинс, учитель автосервиса

Сертификаты:

• Сертификат главного автомобильного техника ASE (с 1988 г. по настоящее время), срок действия истекает 31.12.2023 г.
• Сертификация дизельного двигателя легкового автомобиля ASE A9 (с 2009 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
• Сертификат специалиста по продвинутым характеристикам двигателя ASE L1 (с 1994 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
• ASE L2 Специалист по электронной диагностике дизельных двигателей (с 2009 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
• ASE L3 Light-Duty Hybrid / Electric Vehicles (2015 – настоящее время), срок действия истекает 31.12.2025 г.
• Сертификация сжатого природного газа для легковых автомобилей ASE F1 (с 2010 г. по настоящее время), срок действия истекает 30.06.2024 г.
• Сертификат технического обслуживания и легкого ремонта ASE G1 (с 2013 г. по настоящее время), срок действия истекает 31.12.2023 г.
• Сертификат ASE 38 лет (с 1983 г. по настоящее время)
• S / P2 Сертификаты безопасности и предотвращения загрязнения в цехах (с 2006 г. по настоящее время)
• Сертификат мастера мирового уровня General Motors (с 2002 г. по настоящее время)
• Сертификат мастерского технического специалиста по передовым технологиям General Motors (с 2018 г. по настоящее время)
• Сертифицированный технический специалист Toyota уровня магистра (2009–2017)
• Сертифицированный Тойота инструктор TTEN по шасси, трансмиссии, электрооборудованию, двигателям и гибридным автомобилям (2012–2017)
• Сертификаты Chrysler Level 3 в области автоматических трансмиссий, трансмиссии, шасси, сердечника, дизельного двигателя и систем климат-контроля
• Сертификация технического специалиста Honda и сертификация транспортных средств, работающих на природном газе (2012-2016)
• Закон EPA о чистом воздухе — Раздел 609 Сертификация обращения с хладагентами (с 1991 г. по настоящее время)
Сертификаты обучения гибридных электромобилей
• от:
  • Chrysler с двумя режимами (2008 г.), гибридный подключаемый модуль Pacifica (с 2017 г. по настоящее время)
  • Ford Focus EV, Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Explorer Hybrid, Mach-E Mustang EV (с 2006 г. по настоящее время)
  • General Motors Параллельный гибридный грузовик, двухрежимный задний и передний привод, BAS, BAS +, E-Assist, поколения Volt, гибрид Malibu, Spark EV, Bolt EV поколения (с 2008 г. по настоящее время)
  • Honda Insight, Civic, Accord и CRZ (IMA) Hybrids, E-Assist (IMMD) 2-моторные гибриды Insight, Accord, CR-V и Clarity PHEV.(2000 – настоящее время)
  • Subaru XV Crosstrek Hybrid 2014 (на базе Honda IMA), Subaru XV Crosstrek Hybrid 2018 (на базе Toyota Power-Split) (2018 — сегодня)
  • Семейство Toyota Prius, Camry HV, Highlander HV, Avalon HV, RAV4 HV (с 2001 г. по настоящее время)
Сертификат обучения электромобилю
• — Полностью обучен работе с Chevrolet Bolt EV, Spark EV и поколениям Volt в Учебном центре General Motors, Бербанк и Глендейл, Калифорния (с 2011 г. по настоящее время).

Справочная информация:

41 год в автомобильной промышленности

• 2014 – настоящее время — профессор кафедры автомобильных технологий Государственного университета Вебера
• 2010–2015 гг. — программный менеджер кафедры автомобильных технологий Государственного университета им. Вебера
• 2009–2014 — доцент кафедры автомобильной технологии Государственного университета Вебера
• 2006–2010 — заведующий кафедрой первой автомобильной технологии в Государственном университете Вебера
• 2005–2006 — менеджер программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
• 2004–2009 — доцент программы автомобильных технологий в Государственном университете Вебера
• 1991–2004 — 13 лет в качестве инструктора в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
• 1989–1991 — адъюнкт-инструктор автомобильной программы в Государственном университете Вебера
• 1979–1991 — 12 лет в качестве автомобильного техника, работающего в независимых ремонтных мастерских (George’s Goodyear Tyres и Parson’s Texaco) и различных дилерских центрах General Motors (Hansen Motor Company, Freeway Oldsmobile-Cadillac и John Watson Chevrolet в Юте; Hagen Chevrolet в Сан-Франциско) Диего, Калифорния)

Членство / Принадлежность:

• Член технического комитета ASE по механической трансмиссии и осям A3 (2021 г.)
• Назначен губернатором Коксом в Комитет по обзору автотранспортных средств штата Юта (23 апреля 2021 г. — 15 апреля 2025 г.)
• Член Общества автомобильных инженеров (SAE International) (2002 – настоящее время)
• Член Комитета по рейтингу и оценке владения языком Государственного университета Вебера (с 2015 г. по настоящее время)
• Член комитета по вопросам окружающей среды Государственного университета Вебера (2018–2019)
• Член Целевой группы по электромобилям Коалиции чистых городов Юты (2013–2016)
• Член Технического консультативного комитета Коалиции чистых городов Юты (2012–2016)
• Член комитета по парковке Государственного университета Вебера (2010–2016)
• Член сената факультета Государственного университета Вебера (2007–2010 гг.)
• Член комитета по академическим ресурсам и вычислениям (ARCC) Государственного университета Вебера (2007–2008)
• Член Консультативного комитета автомобильной программы Job Corps — Клирфилд, Юта (2007–2015)
• Член и сертифицированный инспектор по испытаниям Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA)
• Член и сертифицированный инспектор по тестированию Общества мобильных кондиционеров (MACS)

Достижений:

• 2021 — июль.18 — Youtube-канал WeberAuto теперь имеет более 250 000 подписчиков и более 38 миллионов просмотров!
• 2021 — июль. 12–16 лет — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
• 2021 — июль. 7–9 — Присутствовал на первом пилотном мероприятии доктора Марка Куарто по новому Сертификату электрификации транспортных средств SAE Probitas — Уровень 1 в колледже Серритос, в Норуолке, Калифорния.
• 2021 — июль. 7 — На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Tesla Models 3 и Y Modular Motors в виде рассказа. Ознакомьтесь с модульными электрическими приводами Tesla Model 3 / Model Y
.
• 2021 — июнь.14-18 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
• 2021 — май. 10–14 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
• 2021 г. — апрель. 5-6 — Представлен двухчастный четырехчасовой семинар по NVH-диагностике для WorldPac Training Institute online
• 2021 — март. 31 — Завершенное исследование и видео на Youtube для переднего двигателя и привода на 17500 об / мин автомобиля Tesla Model S.См. Раздел «Понимание переднего двигателя Tesla Model S
».
• 2021 — март. 18 — Представил короткий веб-семинар по безопасности обслуживания гибридных и электромобилей для студентов профессора Хосе Эррера из компании Hybrid Diagnostic Solutions в Тринидаде и Тобаго в глубоких Карибах.
• 2021 — март. 11 — Завершенное исследование и видео на Youtube для систем силовой электроники Tesla Model S. 2015-2018 гг. См. Раздел «Общие сведения о силовой электронике Tesla Model S
».
• 2021 — март. 1–5 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
• 2021 — февраль. 16. Завершенное исследование и видео на Youtube для заднего двигателя и привода с производительностью 18000 об / мин от Tesla Model S P90D 2015-2016 гг. См. Раздел Общие сведения о Tesla Model S Performance Motor
• 2021 — январь. 30. Канал WeberAuto на Youtube теперь имеет более 200 000 подписчиков и 33 миллиона просмотров!
• 2021 — январь. 28 — Завершите исследование и видео на Youtube по 11 различным типам автомобильных дифференциалов и узнайте, как они работают. См. Раздел «Различия в автомобильных дифференциалах»
.
• 2021 — январь.22 — Завершенное исследование и видео на Youtube для гибридной трансмиссии, используемой в Toyota RAV4 Hybrid 2019-2021 гг. См. Раздел Общие сведения о Toyota RAV4 Hybrid
• 2020 — декабрь. 20 — Завершенное исследование и видео на Youtube для гибридной 7-ступенчатой ​​спортивной трансмиссии с двойным сцеплением Acura. См. Раздел Общие сведения об Acura Sport Hybrid
• 2020 — декабрь. 12 — Завершенное исследование и видео на Youtube для двухмоторной гибридной трансмиссии Honda E-Drive. См. Раздел Общие сведения о Honda Hybrid E-Drive
• 2020 — декабрь.9. На веб-сайте Autoweek был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Understanding the Bolt EV в рассказе
.
• 2020 — декабрь. 9. На веб-сайте MSN Autos был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Understanding the Bolt EV в рассказе
.
• 2020 — декабрь. 9. На веб-сайте Hagerty было опубликовано мое недавно завершенное видео Understanding the Bolt EV в рассказе
.
• 2020 — декабрь. 7 — Ведущий (онлайн) в Государственном университете Ферриса в Биг-Рапидс, штат Мичиган. Темой было приложение ШВХ и вибродиагностика.
• 2020 — декабрь. 4–6 — Вступительный докладчик онлайн на конференции Doutor-IE в Бразилии, 4, 5 и 6 декабря 2020 года. Doutor-IE Circuit — крупнейшее мероприятие технического контента для профессиональных ремонтников автомобилей в Бразилии. Моя презентация была заказным видео. См. Описание болта EV
.
• 2020 — ноябрь. 2–6 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера в кампусе Дэвиса.
• 2020-17 августа — Начинаются работы по переезду в новое здание кампуса WSU Davis.Занятия начинаются через неделю. Переезд занимает более 14 недель.
• 2020-11 августа — Версия 3.2 приложения NVH выпущена для устройств iOS. Версия для Android выйдет позже в этом году.
• 2020-30 марта — Из-за пандемии коронавируса меня отправляют домой на лето. Мы с двумя моими сыновьями начинаем работу над обновлением 2020 года для приложения NVH. Добавлено более 13 000 дополнительных профилей транспортных средств. Приложение NVH теперь поддерживает 33 производителя автомобилей и грузовых автомобилей.
• 2020 — март.28 — Завершенное исследование и видео на Youtube для моих соленоидов с двухпозиционной и широтно-импульсной модуляцией класса АКПП. См. Соленоиды с двухпозиционной и широтно-импульсной модуляцией
• 2020 — март. 28 — Завершенное исследование и видео на Youtube для моего класса автоматической коробки передач по сцеплениям, браслетам и односторонним устройствам. См. Муфты, ленты и односторонние устройства
• 2020 — март. 28 — Завершенное исследование и видео на Youtube для моего класса автоматической коробки передач по подшипникам, прокладкам и уплотнениям. См. Подшипники, прокладки и уплотнения
.
• 2020 — март.22 — Завершенное исследование и видео на Youtube по стандартам и трансмиссионным жидкостям Национального института стандартов и технологий (NIST). См. Стандарты и трансмиссионные жидкости
Национального института стандартов и технологий (NIST).
• 2020 — март. 20 — Завершенное исследование и видео на Youtube о том, как правильно использовать щуп с автоматической коробкой передач. См. Как правильно использовать щуп для автоматической коробки передач
• 2020 — март. 18 — Пережил землетрясение силой 5,7 балла в северной части штата Юта в 7:08 a.м. Я был внутри нашего 63-летнего автомобильного здания, когда он упал. Возникли незначительные повреждения здания. До землетрясения здание, в котором я провел 30 лет своей карьеры, планировалось снести летом 2020 года, в то время как строится новое здание на территории Университета Вебера в кампусе Дэвиса в Лейтоне, штат Юта.
• 2020 — март. 13 — Из-за пандемии коронавируса все занятия в Государственном университете Вебера были переведены в онлайн-формат. Начинается разработка онлайн-классов для замены очных занятий.Все остальные проекты отложены на неопределенный срок.
• 2020 — март. 2–6 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
• 2020 — январь. 30 — пережил тромбоэмболию легочной артерии. Госпитализирован на четыре дня.
• 2019 — декабрь. 20 — Завершенное исследование и видео на Youtube по изоляции высоковольтных систем в электромобилях, см. Насколько вы защищены от поражения электрическим током в электромобиле?
• 2019 — декабрь. 18 — На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик о методах зарядки SAE J1772 в истории. Зарядное устройство
для электромобилей 3-го уровня не существует.
• 2019 — декабрь.10 — Завершенное исследование и видео на YouTube о высоковольтной батарее Nissan LEAF первого поколения, см. Nissan LEAF 2011 — Deep Dive
• 2019 — декабрь. 9-13 — Провела 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
• 2019 — декабрь. 1 — Редактор журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за декабрь 2019 г. или в Интернете на странице «Шум и вибрация мостов».
• 2019 — ноябрь. 11 — Завершенное исследование и видео на Youtube по технологии зарядки электромобилей J1772 Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE).См. Зарядное устройство 3-го уровня для электромобилей
.
• , 2019 г. — 31 октября — ведущий / спикер на выставке / конгрессе Ассоциации производителей автоматических трансмиссий (ATRA) 2019 г. в Лас-Вегасе, штат Невада. Темой была простая диагностика NVH с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов.
• 2019 — 1 октября — Автор статей в журнале Motor Age Magazine — См. Печатный выпуск за октябрь 2019 г. или его в Интернете по адресу «Правильный способ устранения неисправностей и обслуживания карданных шарниров».
• 2019 — сен.10–11 — Сопредседатель / спикер с выпускником WSU по информатике Джейкобом Келли на встречах первой линии Allison Transmission в 2019 году в Рино, штат Невада. На каждой из двух встреч присутствовало более 250 человек. Темой была «Диагностика вибрации коммерческого грузовика» с помощью приложения NVH для смартфонов и планшетов. Мы работали с Allison Transmission над разработкой быстрого, простого в использовании и точного инструмента диагностики вибрации для всей грузовой и автомобильной промышленности.
• 2019 — 30 августа — Переписано и обновлено Учебное пособие по сертификационному экзамену ASE L3 Light Duty Hybrid и электромобилей 2019 для обучения UBM MotorAge.Учебное пособие теперь включает информацию о гибридных электромобилях (HEV), а также о гибридных электромобилях (PHEV) и электромобилях (EV).
• 2019 — июль. 15-17 лет — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
• 2019 — июнь. 28 — Выжил в автокатастрофе по дороге домой с работы. Меня сбил «T-Boned» отвлеченный водитель, проехавший на красный свет.
• 2019 — июнь. 24-28 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
• 2019 — май. 20–24 — преподавал 5-дневный учебный курс по гибридным и электромобилям в Государственном университете Вебера.
• 2019 — май. 1 — Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за май 2019 г. или онлайн на сайте Hybrid and EV Cooling Systems Service
• 2019 — апрель. 10 — Разработаны три новых учебных класса для гибридных и электрических транспортных средств. Два занятия в режиме онлайн. 1. Тренинг по безопасности при работе с высоким напряжением (7 часов). 2. Гибридные и электрические системы транспортных средств (21 час). Третий урок — это 5-дневный летний учебный лагерь на территории Университета Вебера.Онлайн-классы — это классы сообщества с открытой регистрацией; начать в любое время.
• 2019 — 16 февраля — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «60 лет жидкости для автоматических трансмиссий Toyota — История ATF, часть 5», которая является частью проекта «История жидкости для автоматических коробок передач».
• 2019 — 14 февраля — Завершено исследование и выпущено первое видео на YouTube по жидкости для автоматических трансмиссий «67 лет Chrysler (FCA) — История ATF, часть 4», которая является частью проекта истории жидкости для автоматических коробок передач.
• 2019 — 8 февраля — Завершено исследование и выпущен первый видеоролик на Youtube по теме «69 лет жидкости для автоматических трансмиссий Ford — История ATF, часть 3», которая является частью проекта «История жидкости для автоматических коробок передач».
• 2019 — 1 января — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за январь 2019 г. или онлайн на сайте A Look at Hybrid AND EV Battery Service
• 2018 — 17 декабря — На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный тяговый двигатель Bolt EV 2017 — видеоролик Deep Dive в сюжете Тяговый двигатель Chevrolet Bolt EV — Deep Dive: видео
• 2018 — декабрь.17 — Завершенное исследование и первое видео на YouTube «Тяговый двигатель Chevrolet Bolt EV — Deep Dive», входящий в состав проекта Chevrolet Bolt EV
2017 года.
• 2018 — 12 декабря — На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Bolt EV Coolant System Loops 2017 в сюжете WeberAuto исследует систему охлаждения аккумуляторной батареи Chevy Bolt EV
• 2018 — 11 декабря — Завершено исследование и выпущено первое видео на YouTube по «Контурам системы охлаждения Chevrolet Bolt EV», входящим в состав проекта Chevrolet Bolt EV
2017 года.
• 2018 — декабрь.6. На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео Bolt EV о высоковольтных компонентах 2017 года в виде рассказа «Подробности о высоковольтных компонентах Chevy Bolt EV»
• 2018 — 6 декабря — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Компоненты высокого напряжения Chevrolet Bolt EV», входящей в проект Chevrolet Bolt EV
2017 года.
• 2018 — 5 декабря — опубликовано в газете Standard-Examiner за получение награды YouTube Silver Creator.
• 2018 — 29 ноября — обладатель награды TSTseminars Technician’s Choice за лучший инструмент 2018 года за приложение NVH для смартфонов.
• 2018 — 1 ноября — Получатель награды YouTube Silver Creator’s Award за превышение 100 000 подписчиков на канале WeberAuto на Youtube
• 2018 — 30 октября — Успешно завершил аттестацию технического специалиста по передовым технологиям General Motors для технических специалистов (своевременный практический экзамен по диагностике гибридных электромобилей GM (HEV), подключаемых к сети гибридных электромобилей (PHEV) и электромобилей). (EV)) в Учебном центре General Motors в Глендейле, Калифорния, США.S.A.
• 2018 — 25 октября — Технический консультант по разработке нового тренажера для обучения отключению гибридных / электрических транспортных средств для ConsuLab Training Aids
• 2018 — 14 октября — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «80 лет жидкости для автоматических трансмиссий GM — История ATF, часть 2», которая является частью проекта истории жидкости для автоматических коробок передач.
• 2018 — 1 октября — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за октябрь 2018 г. или в Интернете на сайте A Look at Changes in Automatic Transmission Fluid
• 2018 — сен.30. Канал WeberAuto на Youtube сейчас имеет более 100 000 подписчиков и почти 20 миллионов просмотров!
• 2018 — 1 августа — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — См. Печатный выпуск за август 2018 г. или онлайн на странице 20 лет Toyota Prius: взгляд на этот революционный автомобиль
• 2018 — 12 июля — На веб-сайте InsideEVs были опубликованы мои недавно завершенные видеоролики об извлечении аккумулятора Prius Prime 2017 года и подробные видеоролики ОБНОВЛЕНИЕ — Toyota Prius Prime — Видео об удалении высоковольтной аккумуляторной батареи
• 2018 — июн.18-22 — Разработал и провел 40-часовой практический курс по гибридным и электромобилям. Студентами были преподаватели автомобилестроения из средних школ, колледжей и университетов штата Юта, которые решили принять участие в программе грантов Talent Ready Utah через WSU. Каждая участвующая школа получила средства на покупку гибридного или электромобиля по своему выбору для автомобильной программы своей школы и обучение работе с этим транспортным средством. Исследования и разработки этого курса заняли 15 месяцев и охватили 8 различных систем гибридных и электрических транспортных средств.Спасибо председателю нашего отдела Скотту Хадзику за составление отличной заявки на грант и за использование этой прекрасной возможности для всех участников.
• 2018 — 1 июня — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — См. Печатный выпуск за июнь 2018 г. или онлайн на сайте Диагностика NVH на базе смартфона
• 2018 — май. 14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 90 000 подписчиков и набрал более 18,3 миллиона просмотров.
• 2018 — май. 08-11 — Разработал и представил обучающий семинар и практикум по гибридным и электрическим транспортным средствам высокого напряжения для сотрудников компании Robert Bosch LLC в Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган.
• 2018 г. — 4 апреля. Приложения NVH, разработанные мной и моим сыном, включены в качестве «Новые технологии» на странице 22 в ежеквартальный журнал Peterbilt Truck Master Technician. В статье говорится: «Недавно стали доступны приложения, которые превращают ваш смартфон или планшет в средство диагностики NVH. Самые простые приложения бесплатны, а самые сложные продукты продаются за несколько сотен долларов ».
• 2018 — 29 марта — На веб-сайте Electric Revs были опубликованы фотографии из моего видеоролика о разборке аккумулятора Bolt EV в статье https: // electricrevs.ru / 2018/03/29 / gm-объясняет-57-vs-60-kwh-bolt-ev-battery-rating /
• 2018 — 23 марта — YouTube-канал Transportation Evolved упомянул мои видеоролики о Chevrolet Bolt EV в сегменте медленной быстрой зарядки Nissan LEAF 2018 года. https://youtu.be/zFSeTUGuiGQ?t=6m56s
• 2018 — 19 марта — На сайте Green Car Reports мой новый Nissan Leaf 2018 года по сравнению с Chevrolet Bolt EV 2017 года — Видео об ожидаемом сроке службы литий-ионной батареи в статье https://www.greencarreports.com/news/1115815_battery-life- из-2018-Nissan-Leaf-против-2017-Chevy-Bolt-EV-электрические-автомобили-какие-руководства-предлагают
• 2018 — март.19 — Веб-сайт InsideEVs представил мое видео о гибридной трансмиссии Chrysler Pacifica Si-EVT в рассказе https://insideevs.com/watch-over-1-hour-of-chrysler-pacifica-hybrid-transaxle-teardown/
• 2018 г. — 18 марта — На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о повторной сборке аккумулятора Bolt EV в виде рассказа https://insideevs.com/gm-versus-tesla-bolt-ev-tesla-model-3-battery-packs- по сравнению /
• 2018 — 17 марта — Завершено исследование и выпущено первое видео на YouTube «Тестирование и установка дымовой батареи для электромобилей Chevrolet Bolt 2017 года», входящее в состав проекта Chevrolet Bolt EV
2017 года.
• 2018 — март.12 — Завершенное исследование и первое видео на Youtube по теме «Повторная сборка аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017», являющейся частью проекта Chevrolet Bolt EV
2017 года.
• 2018 — 28 февраля — На веб-сайте Green Car Reports было опубликовано мое недавно завершенное видео о разборке аккумуляторной батареи Bolt EV в статье https://www.greencarreports.com/news/1115518_chevrolet-bolt-ev-electric-car-whats-inside-the -батарея-демонтаж-видео-шоу-все
• 2018 г. — 22 февраля — Канал WeberAuto на Youtube набрал 17 миллионов просмотров и набрал более 82 000 подписчиков.
• 2018 — 19 февраля — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Разборка аккумулятора Chevrolet Bolt EV 2017», входящей в проект Chevrolet Bolt EV
• 2018 — 10 февраля — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Удаление аккумуляторной батареи Chevrolet Bolt EV 2017» в рамках проекта Chevrolet Bolt EV
2017 г.
• 2018 — 25 января — На веб-сайте InsideEVs был опубликован мой недавно завершенный видеоролик Chevrolet Volt Battery — Deep Dive 2018 года в статье https: // insideevs.com / chevrolet-volt-battery-deep-dive-2-час-видео /
• 2018 — 1 января — Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за январь 2018 г. или в Интернете на сайте A Technical Look at Parallel-Axis Hybrid Transaxles
• 2017 г. — 26 декабря — Youtube-канал WeberAuto набрал 16 миллионов просмотров и набрал более 75 000 подписчиков.
• 2017 — 17 декабря — На веб-сайте InsideEVs было опубликовано мое недавно завершенное видео о литий-ионных аккумуляторах Toyota Prius 2017 в рассказе «Разборка и поломка литий-ионных аккумуляторов Toyota Prius 2017». Видео
• 2017 — декабрь.11 — Завершение комплексного исследовательского проекта, включая восемь подробных технических видеороликов на Youtube, посвященных «Эко-проекту Toyota Prius 2017»
• , 2017 г. — 4 декабря — Редактор учебного пособия по сертификационному экзамену по автоматической трансмиссии / трансмиссии ASE A2 2018 для UBM MotorAge Training
• 2017 г. — 27 ноября — Завершено исследование и выпущено первое видео на Youtube по теме «Аккумулятор Chevrolet Volt 2018 — Глубокое погружение» в рамках проекта Chevrolet Volt Project
2018 г.
• 2017 — 31 августа — Выпущено первое специализированное приложение NVH для Android для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в магазине Google Play.Это новое приложение NVH было совместно разработано мной и моим сыном Джейкобом Келли.
• 2017 г. — 21 июля — Канал WeberAuto на Youtube набрал 14 миллионов просмотров и более 64 400 подписчиков.
• 2017 — 10 июля — Докладчик на конференции Национальной ассоциации автомобильных университетов (NAAU) в WSU — «Эволюция гибридной системы Toyota»
• 2017 — 6 июня — Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на YouTube о «Chrysler Pacifica Si-EVT Hybrid Transaxle 2017 года»
• 2017 — май.18 — Завершено всестороннее исследование и выпущена первая серия видеороликов Youtube по теме «Эволюция Toyota Prius» к 20-летию Toyota Prius.
• 2017 — 18 апреля — Интервью KSL TV News относительно качества бензина https://www.facebook.com/ksltv/videos/10155574021083676/?hc_ref=SEARCH
• 2017 — 1 апреля — опубликовано в журнале выпускников государственного университета Вебера весной 2017 года в статье под названием «Автомобильная звезда».
• 2017 — 27 февраля — Завершено всестороннее исследование и выпущена первая серия видеороликов на YouTube о «Первой в мире серийно выпускаемой автоматической трансмиссии». 4-ступенчатая трансмиссия GM Hydra-Matic 1940 года.
• 2017 — фев.13 — Канал WeberAuto на Youtube набрал 12 миллионов просмотров и набрал более 55 000 подписчиков.
• , 2016 г. — 3 ноября — Презентация «Будущего автомобильной промышленности» на выставке STEM College and Career в Северной Юте в Лейтоне, штат Юта.
• 2016 — 27 сентября — Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на Youtube по «Chevrolet Volt Transaxle первого поколения»
• 2016 — 20 сентября — Завершено всестороннее исследование и выпущено первое видео на Youtube «Первые три поколения гибридной трансмиссии Ford».
• 2016 — сентябрь.8 — Рекомендовано Standard-Examiner для дачи показаний на общественных слушаниях по проверке выбросов дизельных двигателей в округе Вебер https://www.standard.net/Environment/2016/09/08/Public-hearing-draws-supporters-of-Weber-County -испытания дизельного топлива
• 2016 — май. 7 — Выпущено первое специализированное приложение NVH для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков в Apple App Store. Это новое приложение NVH было совместно разработано мной и моим сыном Джейкобом Келли. Версия приложения для Android в настоящее время находится в стадии разработки.
• 2016 — фев.8 — Завершено всестороннее исследование и выпущена первая серия видеороликов Youtube по истории, диагностике и обслуживанию «Универсальных суставов». Частичная история запатентованного универсального шарнира Кларенса Спайсера.
• 2015 — февраль — Созданный мной файл справки по диагностическому программному обеспечению NVH включен как часть необходимого набора инструментов для всех 4200 дилерских центров General Motors в Северной Америке; диагностический комплект осциллографа Pico Technology (Kent-Moore Tool CH-51450). Кроме того, файл справки включен во все комплекты запчастей Pico NVH, проданные по всему миру с 2010 года.
• 2015 — 14 января — Участие в новом экзамене ASE L3 Light-Duty Hybrid / Electric Pilot Specialist Pilot
• 2015 г. — 5 января — интервью телеканалу Fox 13 TV News (Солт-Лейк-Сити, Юта) относительно выбросов при холодном запуске автомобиля https://fox13now.com/2015/01/05/experts-bust-myths-about-idling- автомобили зимой / Этот сегмент новостей был подхвачен на других рынках в Соединенных Штатах, включая Милуоки, Висконсин; Гринсборо, Северная Каролина; Гаррисберг, Пенсильвания; Ричмонд, штат Вирджиния, и Форт Смит, штат Арканзас.
• 2015 — янв.1. Канал WeberAuto на YouTube набрал 4,4 миллиона просмотров и набрал более 18 400 подписчиков.
• 2014 — 15 августа — Интервью для личного журнала Bottom Line «Правильный способ перекачки газа» https://www.bottomlinepublications.com/content/article/home-a-family/the-right-way-to-pump -ваш-газ
• 2014 — 16–18 июня — Ведущий на Летней конференции Управления образования штата Юта — «Диагностика и обслуживание гибридных автомобилей»
• 2014 г. — 26 февраля — Спикер — Гибридные и электрические транспортные средства, «Что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму ваш личный вклад в проблему качества воздуха в Юте», в здании Союза Государственного университета Вебера — Зал у камина https: // www.standard.net/Business/2014/02/27/WSU-auto-tech-professor-preaches-long-term-economy-of-hybrids-electric-cars.html
• 2014 — 1 февраля — Спикер — Ежегодная конференция Ассоциации профессиональных и технических педагогов штата Юта — Вест-Лейк, Юта — Гибриды и электромобили в образовании
• 2014 — 1 января — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за январь 2014 года или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/whats-new-hybrid-systems
• 2013 — сентябрь.14. Канал WeberAuto на Youtube набрал 2 миллиона просмотров и набрал более 5600 подписчиков.
• 2013 г. — 3 августа — Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за август 2013 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/automatic-transmission-servicing
• 2013 — 1 марта — Соавторый редактор журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за март 2013 года или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/electrical/hybrid-horsepower-hybrid-ev-racing-technology
• 2013 — янв.1 — Сотрудник редактора журнала Motor Age Magazine — см. Печатный выпуск за январь 2013 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/practical-hybrid-service-tips
• 2013 — 19 января. Канал WeberAuto на Youtube набрал 1 миллион просмотров и набрал более 1700 подписчиков.
• 2012 г. — 1 июня — Сотрудник редактора журнала Motor Age — См. Печатный выпуск за июнь 2012 г. или на сайте https://www.searchautoparts.com/motorage/undercar-service-repair/bad-automotive-vibes?cid=95876
• 2011 — декабрь.16 — Chevrolet Volt № 6111 владелец исследования электромобилей
• 2011–2012 — Разработал и провел семинары по гибридным автомобилям и автомобилям с альтернативным топливом для студентов, не являющихся студентами WSU.
• 2011 — Капитальный ремонт и обновление веб-сайта факультета автомобильных технологий Государственного университета Вебера
• 2010 г. — Создана лаборатория автомобильных трансмиссий WSU, где проводятся специализированные занятия по автоматическим трансмиссиям и механической трансмиссии. Посетите www.youtube.com/weberauto для получения дополнительной информации и демонстраций.
• 2010 г. — 3 февраля — Интервью в рамках телевизионного новостного сюжета ABC Channel 4, штат Юта, о проблемах с непреднамеренным ускорением Toyota https://youtu.be/JdeXk0ZNbXw
• 2010 — Полностью отремонтировано и перекрашено большинство автомобильных магазинов в Государственном университете Вебера
• 2009 г. — 28 ноября. Создал канал WeberAuto на YouTube для хранения и обмена созданными мной видеороликами об автомобилях со своими учениками и другими школами.
• 2008–2009 — Разработчик учебных программ и разработчик нескольких новых классов по передовым технологиям транспортных средств, включая передовые электрические системы, передовые автомобильные технологии, передовые двигательные системы и альтернативные топливные системы, автомобильные стандарты, законы и правила.
• 2008 — Награда за более чем 25 лет сертификации от Национального института качества автомобильного сервиса (ASE)
• 2006–2008 — Член Международной ассоциации — Образовательная программа General Motors Automotive Service (IAGMASEP) комитет по учебной программе
• 2007 г. — связался с управляющим директором Pico Technology в Кембриджшире, Великобритания.стать консультантом / техническим советником по разработке нового инструмента диагностики вибрации.
• 2007 — Создан класс OpenCourseWare для автомобильной электроники
• 2007 – настоящее время — Владелец трех гибридно-электрических транспортных средств для гибридно-электрических исследований
• 2007 — Программное обеспечение для вибрации, используемое в статье, опубликованной Babcock Publishing’s «Brake and Front-End Magazine» в январе 2007 года.
• 2007–2008 — Руководил пересмотром всей программы бакалавриата автомобильных технологий в Государственном университете Вебера; были добавлены три новых варианта получения степени.Добавлено 11 новых классов, переработано 4 класса. Разработал и написал большую часть новой и пересмотренной учебной программы, включая онлайн-курсы, где это применимо.
• 2005–2006 — Руководил пересмотром всех 7 программ получения степени младшего специалиста по прикладным наукам в области технологий автомобильного сервиса в Государственном университете Вебера. Для каждой из 7 степеней были созданы специальные классы, инструкторы, материалы и средства передвижения. Разработал и написал части новой учебной программы.
• 2005 — Создание и поддержка веб-сайта отдела автомобильных технологий www.weber.edu/automotive
• 2005 — Программное обеспечение для вибрации, используемое в статье, опубликованной ATRA Publishing’s «Gears Magazine», декабрь 2005 г.
• 2003 — Автор книги: Специализированная подготовка по автомобильной электронике — Государственный университет Вебера Печать
• 2002 – настоящее время — Написал, спроектировал и преподает 4 онлайн-курса для Государственного университета Вебера по автомобильной электронике и передовым автомобильным технологиям
• 1998 – настоящее время — Разработка, продажа, продажа и поддержка специализированного программного обеспечения для диагностики вибрации автомобилей и грузовиков.Последняя версия программного обеспечения в настоящее время используется во всем мире корпорациями General Motors, Ford Motor Company, Freightliner Truck LLC. И Mazda USA в своих учебных центрах для обучения диагностике вибрации. Использование программного обеспечения также указано в их руководствах по обслуживанию и используется техническими специалистами дилерских центров для диагностики вибрации. Программное обеспечение продается по всему миру через SPX Corporation, Kent-Moore Tools из Уоррена Мичигана, Rotunda Tools из Дирборна, штат Мичиган, и через веб-сайт моей компании www.vibratesoftware.com.
• 1997–2004 — Участвовал в качестве предметного эксперта в разработке учебных программ для следующих корпоративных учебных курсов General Motors: Диагностика автоматической коробки передач, Базовые тормозные системы и Коррекция вибрации.
• 1991–2004 — нанят в качестве инструктора в Учебном центре General Motors при Государственном университете Вебера
• 1989-1991 — Адъюнкт-инструктор в Государственном колледже Вебера ведет уроки автомобильной электрики по ночам.
• 1988 — технический специалист Chevrolet — Hansen Motor Company, Brigham City, UT
• 1988 — Старший техник Oldsmobile — Hansen Motor Company, Brigham City, UT
• 1988 — Получен сертификат Master ASE — Hansen Motor Company, Brigham City, UT
• 1985–1987 — Сертифицированный техник Chevrolet — Хаген Шевроле, Сан-Диего, Калифорния
• 1983 — Получены мои первые сертификаты NIASE (позже названные ASE) — Магазин шин Джорджа, Бригам-Сити, штат Юта
• 1979 — Начал свою первую работу, связанную с автомобилем, работая неполный рабочий день в средней школе, работая мастером по ремонту шин в магазине шин Джорджа, Бригам-Сити, штат Юта
.
• 1975 — Eagle Scout, Troop 100, Brigham City, UT

Сколько стоит трансмиссия? | Стоимость замены, ремонта

Стоимость передачи зависит в основном от повреждений и того, сколько вы готовы потратить.Стоимость ремонта и замены большинства трансмиссий составляет от 300 до 3400 долларов. Вам нужны услуги по замене, или вы можете обойтись меньшим ремонтом? Узнайте больше о стоимости сопутствующих услуг ниже и о том, как сервисный центр Toyota of Downtown LA может помочь водителям Mission Hills и Cerritos вернуть свои автомобили в отличную форму.

Следует ли отремонтировать или заменить трансмиссию?

Ремонт — хороший вариант, если для приведения ручного или автоматического механизма в рабочее состояние требуются минимальные запасные части и труд.Ремонт дешевле, чем замена и восстановление трансмиссии. Средняя стоимость ремонта трансмиссии составляет от 300 до 1400 долларов. Например, если вашей механической коробке передач требуется новое сцепление, вы можете разумно рассчитывать заплатить от 800 до 1500 долларов.

С другой стороны, замена трансмиссии — один из самых дорогих ремонтов, которые вы можете получить. Стоимость замены может варьироваться от 1800 до 3400 долларов. В зависимости от ремонтной мастерской и технических специалистов, оплата труда может составлять от 500 до 1200 долларов. Вот краткий обзор средней стоимости передачи:

• Восстановленная трансмиссия — от 1300 до 3400 долларов
• Б / у / утиль — от 800 до 1500 долларов
• Восстановленный — от 1100 до 2800 долларов

Что делает трансмиссия?

Трансмиссия обеспечивает правильное распределение мощности между шинами.А когда вы переключаете передачи, двигатель и трансмиссия отключаются, чтобы приспособиться к новому положению привода. В автоматической коробке передач он определяет это изменение и автоматически регулирует распределение крутящего момента, чтобы обеспечить более плавное ускорение при нажатии на педаль газа.

Восстановить трансмиссию или заменить?

Ремонт коробки передач может стоить примерно столько же, сколько и замена. Более дорогие работы по восстановлению часто связаны с восстановлением трансмиссии роскошного автомобиля или восстановлением с нуля после полной поломки.

Типичные проблемы передачи

Поскольку эти машины играют очень важную роль, любые проблемы следует решать в срочном порядке. Обратите внимание на следующее:

• Затруднение переключения передач
• Грубое переключение передач
• Пробуксовка АКПП
• Задержка включения в режим «Drive»
• Утечка жидкости
• Светящиеся сигнальные лампы в сочетании с любой из вышеперечисленных проблем

Лучший способ избежать проблем — это не отставать от регулярных услуг, таких как промывка коробки передач или замена жидкости.Сервисный центр Toyota of Downtown LA знает автомобили Toyota от и до. Мы можем диагностировать проблемы и предложить решения, а также широкий ассортимент оригинальных запчастей.

Как часто следует заменять трансмиссионную жидкость?

Это зависит от вашей модели. Некоторые рекомендуют каждые 30 000 миль, а другие — не реже, чем каждые 100 000 миль. Для более точного определения пробега обязательно сверьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Это должно покрываться гарантией на ваш автомобиль, если вы соблюдаете график регулярного технического обслуживания.У вас меньше шансов заменить трансмиссию таким образом, что позволит избежать более дорогостоящего ремонта раньше.

Как проверить трансмиссионную жидкость

Выявите потенциальные повреждения до того, как они станут серьезными, путем регулярной проверки трансмиссионной жидкости вашего автомобиля. Вы можете сделать это просто:

1. Включите автомобиль, чтобы прогреть двигатель.
2. Найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости. Если вам не удается найти его, воспользуйтесь руководством по эксплуатации.
3. Выньте масляный щуп и налейте немного жидкости на палец.Перемещайте его между указательным и большим пальцами. Эта жидкость должна быть в основном прозрачной с розовым оттенком.
4. Убедитесь, что жидкость не имеет запаха гари и не выглядит грязной. В этом случае принесите свою модель на замену.
5. Протрите щуп тряпкой и верните его на место.
6. Снова вытащите его, чтобы проверить уровни. Добавьте больше, если оно находится под пометкой «Полный».
7. С помощью воронки добавьте еще жидкости, пока она не достигнет отметки «Полный».

Узнайте больше об автозапчастях и обслуживании с Toyota в центре Лос-Анджелеса!

Если у вас возникли проблемы с механической или автоматической коробкой передач, назначьте сервисный визит недалеко от Западного Голливуда! Вместо того, чтобы платить тысячи долларов из-за неправильного диагноза, позвольте нам помочь! Наши сертифицированные специалисты Toyota могут помочь вам решить, подходит ли вам ремонт или замена.Найдите минутку, чтобы просмотреть наши текущие специальные предложения, прежде чем назначать встречу!

Эксперты в области технологии удаленного мониторинга алкоголя ™

Soberlink | Эксперты в технологии удаленного мониторинга алкоголя ™

Профессиональный алкотестер

Распознавание лиц

Обнаружение несанкционированного доступа

Мгновенное сообщение

Автоматическая передача

Система удаленного контроля алкоголя Soberlink не имеет себе равных по точному и надежному документированию трезвости.

Распознавание лиц

Программное обеспечение государственного уровня обнаруживает незначительные изменения внешнего вида, что снижает потребность в проверке личности вручную

Обнаружение несанкционированного доступа

Запатентованная, утвержденная судом технология выявляет несоответствия с дыханием человека с помощью внутренних датчиков

Автоматические оповещения

Настраиваемые графики тестирования с напоминаниями в виде текстовых сообщений и отправкой результатов тестирования непосредственно указанным контактам

Advanced Reporting ™

Использует искусственный интеллект для получения результатов в режиме реального времени и удобных для чтения ежедневных, еженедельных или ежемесячных отчетов о тестировании

Expert Engineering

Связь трезвости с технологиями для создания наиболее полной системы удаленного мониторинга алкоголя

Подробнее о наших технологиях »

Распознавание лиц

Программное обеспечение государственного уровня обнаруживает незначительные изменения внешнего вида, обеспечивая идентификацию человека, проверяющего

Автоматические оповещения

Настраиваемые графики тестирования с текстовыми напоминаниями и результатами тестирования, отправляемыми непосредственно указанным контактам

Обнаружение несанкционированного доступа

Единственная компания, имеющая несколько внутренних датчиков для обнаружения несанкционированного доступа.Событие взлома указывает на то, что контролируемый клиент использовал альтернативный источник воздуха для отправки тестов или модификации устройства.

Advanced Reporting

Использует искусственный интеллект для получения результатов в реальном времени и удобных для чтения ежедневных, еженедельных или ежемесячных отчетов о тестировании

Начните с

Experts in Remote Alcohol Monitoring Technology ™

Больше, чем просто алкотестер

Узнайте больше о наших устройствах для мониторинга алкоголя, одобренных FDA

Отзывы клиентов

Что наши клиенты думают о нашей комплексной системе удаленного мониторинга алкоголя

Пациенты, использующие Soberlink, прилагают активные усилия, чтобы нести ответственность за раннее выздоровление.Простой тест Soberlink — это практика подотчетности и укрепление этой мускулатуры подотчетности.

Доминик Ангрес, LCPC, CADC

Исполнительный директор Института позитивной трезвости

Soberlink обеспечивает душевное спокойствие и подотчетность. Это просто один из лучших инструментов, доступных юристу для поиска решений, когда злоупотребление алкоголем и обвинения связаны с юридическим вопросом. Я часто говорил, что как только они станут публичными, я хочу участвовать.

Семейный адвокат, Myres & Associates

Soberlink дал мне ответственность, когда ничто другое не могло делать это постоянно.Я бесконечно благодарен!

Soberlink Share Program®

«Мы используем Soberlink уже более года и обнаружили, что Soberlink является эффективной частью системы отчетности наших пациентов. Soberlink является дополнением к программе интенсивной амбулаторной помощи и последующему лечению. попутчик для тех пациентов, которые путешествуют во время лечения. Мы продолжаем использовать Soberlink, потому что он работает! »

Майкл Герберт

Treatment Professional

Честно говоря, у меня действительно был огромный успех с (Soberlink) с обеих сторон корпуса.Было ли это попыткой убедиться, что ребенок моего клиента находится под защитой другого человека, или чтобы у моего клиента был шанс стать родителем.

Ли Селлерс

Основатель

Я считаю Soberlink очень осязаемым и прямым методом подотчетности. Подотчетность так важна для выздоровления, даже если она воспринимается просто как проявление смирения. В конечном счете, пациенты, использующие Soberlink, прилагают активные усилия, чтобы делать то, что, по их словам, они собираются делать, и когда они собираются это делать… Простой тест в устройстве — это практика подотчетности и укрепление этой мускулатуры подотчетности!

Доминик Ангрес, LCPC, CADC

Исполнительный директор

Начните работу с экспертами в

Remote Alcohol Monitoring Technology ™

Общайтесь с нами в чате на основе LiveChat Пошаговое руководство по снятию автоматической коробки передач

Крепежные гайки и болты

Удерживающие гайки, болты, шайбы, хомуты и т. Д.организованность важна по двум причинам: 1) это сэкономит вам время и нервы при повторной установке трансмиссии; 2) это обеспечит замену всех гаек и болтов на их исходные места.

Укладка гаек и болтов: для упорядочивания гаек и болтов мы рекомендуем использовать маркированные пластиковые контейнеры или мешки, в зависимости от того, что у вас есть. Перед началом работы лучше промаркировать все контейнеры или пакеты.

Для снятия трансмиссии с автомобиля с задним приводом вам потребуются следующие маркированные контейнеры / мешки.

> Болты приводного вала / болты карданного шарнира
> Гайки / болты / зажимы рычага переключения передач
> Гайки / болты поперечины
> Гайки / болты крепления трансмиссии
> Болт или гайка кронштейна маслозаливной трубки / масляного щупа
> Шайбы фитинга масляного радиатора коробки передач
> Болты стартера
> Болты / гайки для защиты выхлопных и выхлопных труб 11 9000 > Болты корпуса раструба
> Болты крышки маховика
> Болты (или гайки) гидротрансформатора и маховика
> Разное

Примечание. В зависимости от вашего автомобиля могут потребоваться дополнительные контейнеры с этикетками.

Приступим к работе

Припаркуйте автомобиль на плоской бетонной поверхности, установите переключатель передач в положение «Парковка», включите аварийный тормоз, потяните защелку капота и откройте капот.

1) Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отодвиньте конец кабеля от батарейного штыря.

Совет по безопасности: Чтобы исключить любую вероятность изгиба аккумулятора, после отсоединения кабеля аккумулятора оберните тряпкой конец кабеля и оберните пленкой клемму аккумулятора.

Примечание о радиокоде: На многих новых автомобилях всякий раз, когда отсоединяется аккумулятор, требуется радиокод, чтобы стерео снова заработало. Проверьте код в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь за помощью в сервисный отдел любого автосалона, продающего ваш автомобиль. Прежде чем звонить, подготовьте идентификационный номер вашего автомобиля (VIN).

2-A) На некоторых автомобилях может потребоваться снятие черных пластиковых компонентов воздухозаборника, чтобы освободить достаточно места для работы.

2-B) Теперь найдите щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости — вытащите его и отложите в сторону. Трубка маслоизмерительного щупа (также называемая заливной трубкой трансмиссии) обычно крепится к трансмиссии или двигателю с помощью одной гайки или болта. Если вы видите эту гайку / болт и легко доступны, снимите его вместе с трубкой масляного щупа. В противном случае вы можете удалить его позже снизу.

Продолжая работать под капотом, найдите и отсоедините все электрические разъемы трансмиссии, которые вы видите.

3-A) Снимите все кронштейны, тросы или шланги, соединяющие трансмиссию с двигателем.

3-B) Теперь найдите стартер. Снимите все доступные болты стартера. Все болты стартера, которые не снимаются сейчас, будут удалены позже снизу. Полное снятие стартера обычно не требуется. После того, как болты будут удалены, просто вытащите стартер из кожуха колокола и отодвиньте его в сторону. Используйте проволоку или прочный эластичный шнур, чтобы удерживать вес стартера — не свешивайтесь с проводки стартера.

3-C) Посмотрите внимательно на верхнюю заднюю часть двигателя (позади брандмауэра), где картер трансмиссии болтами крепится к двигателю. Снимите все доступные болты от верхнего колокола к двигателю — в противном случае болты будут удалены позже снизу.

Примечание: При снятии гаек и болтов следует размещать гайки и болты в контейнерах с этикетками.

Примечание: При снятии кронштейнов отметьте их расположение или сделайте простой рисунок, показывающий их расположение.При отсоединении шлангов и кабелей сделайте чертеж, показывающий, как каждый из них проложен. Фотосъемка перед отсоединением кронштейнов, шлангов и кабелей должна служить той же цели, что упрощает и ускоряет установку этих компонентов.

4) ПОДЪЕМ ЗАДНЕГО КОЛЕСА — ПОДЪЕМ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Поместите противооткатный упор или деревянный брусок позади одного из задних колес. Используя напольный домкрат, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите его с помощью домкратов. Хотя это не является абсолютно необходимым, подъем задней части автомобиля и опора с помощью домкратов немного облегчают работу.

Примечание. Поднимая автомобиль домкратом, убедитесь, что под ним достаточно места для работы. Также имейте в виду, что после снятия трансмиссии и ее опускания на пол транспортное средство должно быть достаточно высоко от пола, чтобы трансмиссия могла выскользнуть из-под транспортного средства.

5) СЛИВНАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ: Снимите все болты поддона, за исключением нескольких болтов на одном конце поддона — только ослабьте их. Это позволит поддону опуститься на один конец, чтобы жидкость могла стекать в поддон-уловитель.Смотреть >>>

5-A) После слива жидкости верните поддон в исходное положение и снова установите болты поддона, но только вручную.

6) Снимите приводной вал. Снимите 4 болта карданного шарнира, которыми карданный вал крепится к заднему дифференциалу. Затем, используя небольшую монтировку или отвертку, подденьте карданный вал вперед, чтобы отсоединить его от дифференциала. Теперь вытащите карданный вал из коробки передач и отложите в сторону.Поместите болты карданного шарнира и крепеж в контейнер с соответствующей маркировкой.

Совет: При извлечении карданного вала из трансмиссии будьте осторожны, чтобы он не упал на пол. Кроме того, оберните скотчем соединительные колпачки, чтобы они не упали, а штифты не выпали из колпачков.

7) ОТСОЕДИНИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ И ШЛАНГИ: Отсоедините электрические разъемы, шланги и кабели, прикрепленные к трансмиссии.

Наконечник: Используйте цветные маркеры для маркировки разъемов и шлангов для легкой и правильной установки. Пометьте разъем и соответствующий ему плагин тем же цветом. Сделайте то же самое с вакуумными шлангами и любыми другими деталями, которые могут сбивать с толку во время установки.

8) ОТСОЕДИНЕНИЕ ТРУБКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините две линии охладителя трансмиссионного масла от трансмиссионного ключа. Гаечный ключ

Наконечник: При ослаблении и затяжке трубопроводов маслоохладителя лучше всего использовать линейный гаечный ключ.Также, вытягивая стропы, будьте осторожны, чтобы не потерять тонкие металлические шайбы. Если не заменить эти шайбы, фитинги будут протекать.

9) СНИМИТЕ СТАРТЕРНЫЕ БОЛТЫ
Если вы еще не сняли заводные болты, сделайте это сейчас. Опять же, полное удаление стартера обычно не требуется. Просто вытащите его из кожуха раструба, чтобы он не мешал снятию трансмиссии. Закрепите стартер куском проволоки или эластичным ремнем.Не допускайте зависания стартера за проводку стартера.

10) СНИМИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА К БОЛТАМ МАХОВИКА
Чтобы получить доступ к болтам гидротрансформатора, снимите контрольную пластину / крышку, расположенную в нижней передней части кожуха раструба. Крышка обычно изготавливается из тонкого металла или алюминия и удерживается на месте несколькими болтами 10 или 12 мм. После снятия крышки с помощью фонарика или фонаря загляните внутрь раструба, чтобы найти болты / гайки, крепящие преобразователь крутящего момента к маховику / гибкой пластине.Вы можете снимать только один болт / гайку за раз, прежде чем вам нужно будет повернуть двигатель, чтобы получить доступ к следующему болту / гайке.

Вы можете вращать двигатель одним из двух способов; Используйте прерыватель и большую головку, чтобы повернуть центральный болт балансира гармоник на передней части двигателя или зажав небольшую монтировку или большую отвертку между зубьями маховика и кожухом раструба таким образом, чтобы вы могли повернуть маховик в любом направлении. Чтобы облегчить эту задачу, снимите с двигателя некоторые или все свечи зажигания.

Примечание: Если вы не можете получить доступ к болтам гидротрансформатора после снятия крышки смотрового люка, возможно, ваш автомобиль требует доступа к гайкам / болтам гидротрансформатора и их снятия через отверстие стартера в корпус колокола. Их обычно сложнее удалить, потому что там очень мало места.

Осторожно: Обязательно открутите все болты / гайки гидротрансформатора, иначе гидротрансформатор будет висеть на маховике / гибкой пластине, когда вы пытаетесь отвести трансмиссию от двигателя, чтобы опустить ее до упора. пол.Эта ситуация создаст настоящий беспорядок и может быть потенциально опасной.

11) СНИМИТЕ БОЛТЫ / ГАЙКИ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ
Установите гидравлический домкрат (или домкрат трансмиссии, если он у вас есть) под поддоном трансмиссии и слегка приподнимите. Приложив вес трансмиссии к домкрату, отверните болты крепления трансмиссии. Удаление болтов (или гаек) крепления трансмиссии позволяет отделить трансмиссию от поперечины.

12) СНИМИТЕ ПОПЕРЕЧНИК
Снимите поперечину, крепящие болты к раме, а затем снимите поперечину.

Совет: Если болты поперечины вывернуть с трудом, необходимо поднять домкрат трансмиссии, чтобы снять с поперечины больше веса.

13) СНИМИТЕ ВЫПУСКНУЮ КРОССОВЕРНУЮ ТРУБУ
В зависимости от автомобиля может потребоваться снятие определенных частей выхлопной системы.Если у автомобиля нет дуэльного выхлопа полностью назад, чего нет у большинства, есть переходная труба, которая соединяет выхлоп с левой стороны с правой. Как минимум, необходимо удалить переходную трубу.

После снятия переходной трубы внимательно осмотрите выхлопную трубу (часть выхлопной системы, которая включает каталитический нейтрализатор и глушитель), чтобы определить, нужно ли ее также снимать.

Совет: Снимите любую часть выхлопной системы, которая, по вашему мнению, может помешать вам отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.Намного труднее снимать части выхлопных газов после того, как трансмиссия отделена от двигателя.

14) СНИМИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КОЛОКОЛА ПЕРЕДАЧИ
Снимите все болты корпуса колокола, кроме одного. Болт, который вы оставите, должен быть одним из нижних болтов, который тоже легко достать.

Чтобы вывернуть верхние болты раструба, опустите домкрат трансмиссии так, чтобы задняя часть трансмиссии опускалась вниз и в сторону от ходовой части автомобиля.Это увеличит рабочее пространство на верхней стороне трансмиссии, что позволит вам использовать храповик и длинный удлинитель для снятия болтов верхнего колпака.

Примечание: При опускании трансмиссии, чтобы получить дополнительное рабочее пространство, необходимое для снятия болтов верхнего колокола, вес трансмиссии по-прежнему должен поддерживаться домкратом. Если домкрат опустить полностью, двигатель будет сильно наклоняться на опорах, что может ослабить или сломать опоры.

Осторожно: Некоторые гидравлические напольные домкраты очень чувствительны при опускании и могут внезапно упасть. Для дополнительной безопасности поместите домкрат прямо под задней частью трансмиссии, чтобы он служил жестким упором.

15) ОТКЛЮЧИТЕ ТРАНСМИССИЮ ОТ ДВИГАТЕЛЯ И НИЖНИЙ НА ПОЛ:
Перед снятием последнего болта колоколообразной коробки убедитесь, что все электрические соединения трансмиссии отсоединены.Также убедитесь, что ничто другое не помешает отделить трансмиссию от двигателя и опустить ее на пол.

15-A) Удалите последний оставшийся болт кожуха раструба.

15-B) С помощью помощника удерживайте трансмиссию на домкрате и слегка переместите домкрат назад и в сторону от двигателя, чтобы трансмиссия отделилась от двигателя, затем медленно опустите домкрат. Когда домкрат полностью опущен, осторожно сдвиньте коробку передач с домкрата на пол.Теперь вытащите коробку передач из-под автомобиля.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда трансмиссия отделена от двигателя, преобразователь крутящего момента ничем не удерживается. Поэтому крайне важно, чтобы трансмиссия оставалась ровной (или слегка наклоненной сзади) при опускании на пол. Если переднюю часть трансмиссии наклонить вниз, преобразователь может выскользнуть из трансмиссии и сильно упасть на пол.Преобразователь очень тяжелый и заполнен жидкостью — при падении он может травмировать вас или вашего помощника. Конвертер также может быть поврежден и наверняка создаст огромный беспорядок.

16) ОТДЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА ОТ ТРАНСМИССИИ
После того, как трансмиссия выйдет из-под автомобиля, вытащите гидротрансформатор из трансмиссии и слейте жидкость в поддон.

Примечание: Жидкость необходимо слить из преобразователя независимо от того, планируете ли вы использовать его повторно или заменить.Если вы планируете заменить гидротрансформатор на новый или восстановленный гидротрансформатор, необходимо слить жидкость из старого преобразователя, чтобы использовать его в качестве сердечника при покупке нового или восстановленного преобразователя.

2021 Honda Passport — прочный среднеразмерный внедорожник

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic с оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic. Рейлинги стандартные на Туринг и Элит.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic с оригинальными аксессуарами Honda.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic с дополнительными подножками.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic.

Модель Elite представлена ​​в черной коже.

Показана элита.

Стандартный люк с электроприводом в одно касание для моделей EX-L и выше.

Модель Elite представлена ​​в черной коже. Сиденья и рулевое колесо с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию моделей EX-L и новее.

Модель Elite представлена ​​в черной коже. Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию моделей EX-L и выше. Подвесные задние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию моделей Touring и Elite. Вентилируемые передние сиденья входят в стандартную комплектацию Elite.

Сиденье водителя с 10-позиционной регулировкой мощности, включая поясничную опору с электроприводом и память на два положения, входит в стандартную комплектацию моделей EX-L и выше.

Модель Elite представлена ​​в цвете Lunar Silver Metallic. Электрорегулировка двери багажного отделения входит в стандартную комплектацию моделей EX-L и выше. Автоматическая дверь багажного отделения без помощи рук входит в стандартную комплектацию автомобилей Touring и Elite.

Модель Elite представлена ​​в черной коже.

Модель Elite представлена ​​в черной коже.

Модель Elite представлена ​​в черной коже.

Модель Elite представлена ​​в черной коже. Подсветка передних держателей для напитков входит в стандартную комплектацию Touring и Elite.

Модель Elite представлена ​​в цвете Obsidian Blue Pearl с оригинальными аксессуарами Honda.Городской пакет доступен для автомобилей Touring и Elite.

Некоторые компоненты и цвета могут отличаться. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Не может быть установлен с комплектом брызговиков.

Не может быть установлен с комплектом брызговиков.

причин успеха в автомобильной промышленности

1. Имя

В традиционной автоматической коробке передач преобразователь крутящего момента устанавливается между двигателем и трансмиссией. Этот основной компонент содержит рабочее колесо, рабочее колесо турбины и направляющее колесо. Приводимая двигателем, лопасть крыльчатки улавливает масло в корпусе, которое создает поток, который задерживает движение турбинного колеса. Этот принцип обеспечивает плавный запуск и отделяет трансмиссию от вибраций двигателя (называемых отклонениями двигателя).

2. Планетарная передача

Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором содержит несколько подключенных планетарных шестерен. Каждый состоит из солнечной шестерни и трех планетарных шестерен. Различные способы соединения вращающихся компонентов (разъединение или торможение) создают различные передаточные числа или переключения. Сегодня планетарные редукторы выделяются своей высокой эффективностью, которая стала возможной благодаря интеллектуальному управлению и высокоэффективным компонентам. Таким образом, миллионы планетарных шестерен могут быть изготовлены всего за несколько секунд, как показано в этом видео:

3.Разработка автоматических преобразователей крутящего момента

Автоматические преобразователи крутящего момента помогают обеспечить высочайший уровень комфорта водителя при вождении. Автомобиль запускается и приводится в движение очень плавно (с помощью гидротрансформатора), при этом поддерживаются постоянно комфортные условия вождения. В последние годы количество шестерен, интегрированных в трансмиссии, увеличивалось, что позволяет двигателю полностью соответствовать скорости вращения колес. Это позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов даже на относительно высоких оборотах.Это, естественно, приводит к снижению расхода топлива и повышению комфорта водителя.

4. Будущее автоматических преобразователей крутящего момента

Подключаемые гибридные двигатели все чаще используют автоматические преобразователи крутящего момента. Они сочетают в себе мощность двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. В результате эксперты прогнозируют, что в будущем потребуется меньше шестерен. Это связано с тем, что электродвигатели будут управлять движением автомобиля в зависимости от конкретных дорожных ситуаций (т.е. при запуске автомобиля). Следовательно, двигатель внутреннего сгорания будет использоваться реже, и количество требуемых передач уменьшится. Например, автоматические преобразователи крутящего момента в некоторых современных подключаемых гибридах используют только шесть передач.

5. Проникновение на рынок автоматического гидротрансформатора

Проникновение гидротрансформаторов на рынок в Европе и Северной Америке на протяжении десятилетий было неодинаковым. Согласно статье в немецком автомобильном журнале за 2016 год Automobilwoche , всего 16.7% легковых автомобилей в Европе оснащены автоматическим преобразователем крутящего момента, по сравнению с 73,7% в США. Однако рыночная доля автоматических трансмиссий в Европе постоянно увеличивается. Для некоторых автомобилей класса люкс механические коробки передач доступны только для ограниченного числа типов двигателей. Многие эксперты считают, что гибридизация, электрификация и системы автономного вождения будут продолжать расти на рынке.

Конкуренция

(Рынок) Конкуренция между автоматическими преобразователями крутящего момента и трансмиссиями с двойным сцеплением доминирует в производстве автоматических трансмиссий в течение многих лет.В этом контексте коробки передач с двойным сцеплением выделяются среди других своей эффективностью и быстрым переключением передач, а автоматические преобразователи крутящего момента отличаются повышенным комфортом.

Производство трансмиссий: пять фактов об автоматических преобразователях крутящего момента Последнее изменение: 18 марта 2021 года Маркусом Исгро

.

No related posts.