Видео устройство бензинового двигателя: устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

Бензиновый двигатель – разновидность двигателей внутреннего сгорания, в которых в качестве топлива используется бензин. Воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется при помощи электрической искры. Области применения бензиновых двигателей: транспортные средства, строительная, коммунальная и садовая техника, генераторы электрического тока.

Общее устройство и принцип действия бензинового двигателя

В устройство бензомотора входят:

• Блок цилиндров. Это самая массивная часть бензомотора. Выполняется из чугуна или более легкого сплава на основе алюминия. Снизу блок цилиндров закрыт блоком коренных крышек, а в его верхней части установлена головка блока цилиндров. По количеству цилиндров блоки могут быть одно- или многоцилиндровыми.
• Поршни. В цилиндрах движутся поршни, получающие энергию, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смеси в специальной камере. Поршни движутся по цилиндрам с большой скоростью, поэтому при изготовлении этих деталей требуется высокая точность и их взаимная подгонка по размерам.
• Коленвал. Поршень присоединен к шатуну, который крепится к коленвалу. Оба соединения являются скользящими, что позволяет этим деталям двигаться друг относительно друга. Поршни посредством шатунов приводят в движение коленвал.
• Маховик. Жестко закреплен на валу. С его помощью осуществляется первичный запуск двигателя, при котором зубья стартера и зубья маховика взаимозацепляются, благодаря чему начинается вращение вала.
• Дроссельная заслонка. Регулирует количество топливно-воздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.

По способу осуществления рабочего цикла различают двухтактные и четырехтактные моторы:

• Двухтактные. Их используют в случаях, когда на первом месте стоит не высокая мощность и эффективность, а небольшой размер двигателя. Двухтактные бензомоторы устанавливают на мотоциклах, небольших автомобилях, малогабаритной садовой и строительной технике.
• Четырехтактные. Это наиболее распространенный тип бензодвигателей, используемый для установки в большинстве транспортных средств.

Карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели – основные характеристики

Традиционный вариант – приготовление топливно-воздушной смеси в карбюраторе, в котором бензин смешивается с воздушным потоком за счет искусственной конвекции. В инжекторных агрегатах топливо впрыскивают через форсунки в поток воздуха.

Инжекторный способ, осуществляемый в комплексе с бортовым компьютером, обеспечивает высокую точность дозирования бензина. Применение новой технологии позволило создать легкий и компактный двухтактный двигатель, аналогичный по экономичности четырехтактному карбюраторному мотору. Инжекторные бензиновые моторы соответствуют новым требованиям экологических стандартов к чистоте выхлопных газов.

Преимущества и недостатки универсальных бензиновых двигателей

Основные плюсы бензомотора, по сравнению с дизелем:

• удобство эксплуатации, отсутствие необходимости в использовании сезонного топлива;
• более низкий уровень шума;
• более высокий экологический стандарт;
• возможность достичь большей мощности при меньшем объеме двигателя.

Бензиновые моторы проигрывают дизельным агрегатам по нескольким характеристикам, среди которых:

• меньший крутящий момент;
• более высокое потребление топлива;
• более высокая пожароопасность из-за легкого возгорания бензина.

чего все боятся и как избежать проблем :: Autonews

Автопроизводители в последние годы все активнее переходят на турбированные двигатели: с одной стороны давят экологи, которые постоянно ужесточают нормы по выбросам, а с другой — конкуренты. Современный автомобиль должен быть не только мощным и быстрым, но еще и экономичным, чего атмосферные двигатели предложить уже не в состоянии.

В России переход на турбированные моторы многими автомобилистами воспринимается болезненно: такие двигатели более требовательны к качеству топлива, их нужно чаще обслуживать и, в конце концов, они сложнее и дороже в ремонте. Особенно это касается малообъемных двигателей с высоким КПД — современные технологии позволяют снять с мотора объемом 1,4-1,5 л до 200 лошадиных сил.

У наддувного агрегата, безусловно, есть масса преимуществ, но важно помнить о нюансах его эксплуатации, чтобы избежать проблем.

Почему турбированные моторы считаются менее надежными?

Турбина под капотом уже давно не повод автоматически считать малообъемный мотор ненадежным. Часто наддувные двигатели выхаживают без серьезного ремонта такой же ресурс, что и атмосферники. Проблема — в феномене Low Speed Pre Ignition (LSPI), то есть преждевременном воспламенении смеси в цилиндре. Эффект изучают на разных уровнях более 15 лет — по сути это главный «ограничитель» удельной мощности современных моторов с турбиной.

Чем опасно преждевременное воспламенение?

Чаще всего проблема касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, причем она может возникать не только на высоких оборотах, когда мотор фактически работает на пределе, но и в обычных условиях эксплуатации. Инженеры определили три этапа LSPI: предварительное зажигание в цилиндре, последующее распространение пламени и индуцированный суперстук в несгоревшей топливно-воздушной смеси. Все это приводит к повышенным нагрузкам на блок цилиндров и, как следствие, ведет к преждевременному выходу из строя. Чаще всего ломаются поршни — а это долгий и дорогостоящий ремонт.

Как решить проблему?

Советы вроде «не крутите мотор до отсечки» и «переключайтесь на низких оборотах» явно не панацея от LSPI. Эта проблема может возникнуть даже у самых аккуратных и неторопливых автомобилистов: не редки случаи, когда поршни ломались даже на трассе при движении с равномерной скоростью. Над решением феномена преждевременного воспламенения смеси в цилиндре работают инженеры ведущих автопроизводителей по всему миру. Преуспел в этом направлении и концерн General Motors, специалисты которого пришли к выводу, что необходимо экспериментировать в том числе с моторным маслом: именно правильно подобранное масло сможет снизить вероятность возникновения LSPI. В результате после многочисленных тестов GM начал использовать в своих моторах новый стандарт масла Dexos1 — GEN2.

Какое масло подходит под этот стандарт?

Сразу после разработки новой спецификации специалисты компании Motul изменили формулу моторного масла из флагманской линейки продуктов 8100 ECO-lite 5W30 в соответствии с новыми требованиями. Кроме того что масло Motul помогает снизить риск возникновения LSPI, оно еще уменьшает расход топлива и снижает уровень токсичности отработанных газов, что тоже очень важно. Моторное масло Motul ECO-lite 5W30 подходит для всех турбированных бензиновых двигателей.

Особенности двигателя FSI в автомобилях Volkswagen

Двигатели FSI (Fuel Stratified Injection) от Volkswagen — это силовые агрегаты автомобилей, созданные по инновационным технологиям, в которых впрыск топлива производится прямо в камеру сгорания. Данная технология подачи топлива имеет значительное превосходство перед другими системами подачи топлива. На сегодняшний день наиболее удачными двигателями FSI являются моторы концерна Volkswagen.

Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется FSI — внедорожник 4WD Touareg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI или MPI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

Работа двигателя FSI заключается в том, что при помощи насоса высокого давления бензин поступает сразу в камеру сгорания. Впрыск бензина осуществляется специальными форсунками, которые имеют шесть отверстий. Калиброванные отверстия обеспечивают равномерное распределение бензина по всей камере сгорания. Смешивание бензина с воздухом производится с помощью управляемых воздушных заслонок. Благодаря такой технологии получается однородная топливовоздушная смесь, которая дает максимальный эффект при сгорании. Применение такой технологии в двигателях FSI, делает их наиболее безопасными и экологичными.

Наличие электронных систем позволяет подавать в цилиндры точное количество топлива, объем которого зависит от режима работы двигателя. Имеется еще одна особенность двигателя FSI, которой нет в других типах двигателей — наличие функции двойного впрыска, при которой производится распределение топливной смеси между тактами впрыска и сжатия. Такая функция становится очень полезной во время пуска двигателя в зимнее время. Производится обогащение топливной смеси, оно производится до полного нагрева двигателя и каталитического нейтрализатора.

Важным элементом двигателя является насос высокого давления, приводом для которого служит четырехсторонний кулачек, расположенный на распределительном вале выпускных клапанов. Основным отличием двигателя FSI является то, что у него нет турбины, как, к примеру, в двигателе TSI. Также эти двигатели являются более экономичными, динамичными и экологически безопасными.

Топливная система

В двигателе имеется две схемы движения бензина — контур с низким и контур с высоким давлением.

Детали контура низкого давления:

• Бак для бензина.
• Бензиновый насос.
• Фильтрующий элемент для очищения топлива.
• Клапан сброса излишнего топлива.
• Регулятор давления бензина.

Контур низкого давления осуществляет подачу бензина от топливного бака с к топливному насосу высокого давления (ТНВД) в требуемых объемах.

Детали контура высокого давления:

• ТНВД.
• Топливопровод.
• Распределяющий топливопровод.
• Датчик контроля давления.
• Предохранительный клапан.
• Форсунки.

Данный контур обеспечивает подачу бензина в камеры сгорания мотора. Давление в этой цепи составляет 10…11 Мпа.

Поддержание требуемого давления впрыска обеспечивается топливным насосом высокого давления. Привод насоса осуществляется от четырехстороннего кулачка расположенного на распределительном вале выпускных клапанов. Благодаря такой компоновке уменьшается требуемая рабочая нагрузка, увеличивается точность подачи. Смешивание бензина с воздухом производится непосредственно в камере сгорания (в инжекторных и карбюраторных двигателях этот процесс производится во впускном коллекторе). Прямая подача бензина в камеру позволяет добиться его полного сгорания, что в свою очередь значительно сокращает выброс токсических веществ в атмосферу.

Преимущества двигателя FSI

Двигатель FSI имеет ряд положительных характеристик, которые выгодно отличают его от двигателей других систем.

• Благодаря наличию электромагнитного клапана очень точно определяется момент подачи топлива в цилиндр.
• Данная система обеспечивает хорошие тяговые показатели на средних и малых оборотах.
• Сравнивая экономические показатели двигателя FSI с другими типами моторов, экономия бензина доходит до 25%.
• Выхлопные газы неоднократно проходят процесс рециркуляции, это понижает их токсичность.

Недостатки двигателя FSI

Такой двигатель имеет прямой впрыск топлива, а значит, является очень требовательным к качеству топлива. Высокие требования предъявляются также и к используемым топливным фильтрам, которые должны быть надлежащего качества и меняться в соответствии с инструкциями к автомобилю.

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.   Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Обзор «зимних» двигателей для снегоуборочной техники

В данной статье, накануне зимнего сезона, хотелось бы сказать пару слов об одной из наиболее востребованной в зимний период технике — снегоуборщиках. И в частности о двигателях, установленных на них. Все сведения, описанные в данном тексте, касаются только техники поставляемой в Россию. Если брать ситуацию на разных рынках, то она может кардинально изменится, но об этом авторам уже не известно. ))) 

Сразу предупредим, что наиболее эффективный и распространенный двигатель на снегоуборщиках — это бензиновый четырехтактный ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания). Двухтактные бензиновые двигатели уже не встречаются на подобного вида технике. Дизельные двигатели не используются ввиду проблематичности запуска в сильные морозы. При температуре минус 20 и ниже даже электрозапуск на бензиновом двигателе может не помочь «прокрутить мотор» на замерзшей машине до момента пуска, не говоря уже о дизельных вариантах. 

Также встречаются электрические двигатели, которые используются на небольших одноступенчатых снегоуборщиках. О них мы расскажем в другой статье. Да и по электрическим двигателям, кроме различной мощности, больше данных никаких производители не дают, поэтому рассуждать об отличиях одних от других нет смысла.

В основном на снегоуборщики ставятся бензиновые двигатели зимней серии, но на бюджетных снегоуборщиках (как правило китайской сборки) ставят и обычные всесезонные моторы. Основное отличие зимнего двигателя от всесезонного (летнего) в отсутствии на нем воздушного фильтра. Более подробно, чем еще отличается специальный зимний движок от обычного и, почему там не используется воздушный фильтр, читайте в конце нашей статьи.

Как и в остальной садовой технике с четырехтактными моторами, непосредственно сам снегоуборщик и двигатель производится в разных местах. Заводы, производящие снегоуборщики, не собирают двигатели, а устанавливают ДВС сторонних производителей или двигатели хоть и собственной марки, но все равно собранные на отдельных мощностях. По сути, есть два раздельных производства — снегоуборщик без двигателя (рама) и двигатель к нему. При этом в принципе любой может купить отдельно партию двигателей практически у любого производителя и поставить на собственные изделия (не обязательно снегоуборщик, это может быть, и трактор, и генератор, и т. д.). Поэтому из всего многообразия марок — непосредственно производителей двигателей не так много.

1. Японские марки:

• в первую очередь это Honda. В отличие от летних двигателей, зимние ставятся только на собственную технику и на других снегоуборщиках мы двигателей Хонда не встречали. Может это зависит и от высокой стоимости двигателя. Непревзойденное качество исполнения, как всей техники, так и собственно двигателя. Все выверено и продумано до миллиметра. Ни одной рекламации на нашей памяти по вине завода-изготовителя за 10 лет. Но и наиболее «чувствительный» двигатель к качеству топлива, запчастей и расходных материалов. Место сборки доподлинно неизвестно (наше мнение, что все-таки Япония, так как снегоуборщики приходят действительно японской сборки и их производство не настолько массово, чтобы для этого отдельно устанавливать завод в Китае), да и в случае с Хондой это действительно неважно. Качество изделий у этой японской марки не зависит от места сборки.
• Subaru. Еще один известный японский производитель. Новичок 2014 года на рынке зимних двигателей. Пока можно встретить только на снегоуборщиках Caiman французской сборки. Данных по рекламациям по нему пока естественно нет, но опыт производителя и качество летних двигателей позволяет предположить, что Субару и тут будет одним из лидеров. Двигатели могут собираться на собственных заводах как в Китае, так и в Японии.

2. Американские марки:

• самый известный и часто встречающийся двигатель Briggs & Stratton. Один из наиболее качественных и уважаемых производителей ДВС для садовой техники. После закрытия Tecumseh был самым распространенным двигателем на снегоуборщиках. Однако в последние 3-4 года в связи с развитием китайских производителей и открытием собственных производств у лидеров снегоуборочной отрасли, доля на рынке уменьшилась. Двигатели традиционно устанавливаются на снегоуборщиках, как произведенных самой компанией B&S (Murray, Canadiana, Snapper, Simplicity, B&S и др. ), так и у других известных производителей техники — Stiga, Husqvarna, Ariens, Toro и т.д. При этом в линейке продукции данных брендов, двигатели B&S устанавливаются на «топовых», наиболее дорогих и профессиональных моделях. На Российском рынке это самые неприхотливые, ремонтопригодные и беспроблемные двигатели в отношении сервиса, запчастей и обслуживания. Есть Российское представительство компании (www.briggs.ru), много сервисов не только по Москве, но и по всей стране, которые обслуживают и ремонтируют технику Бриггс. Запчасти не проблема купить, а при необходимости их поставки под заказ, то привозят с европейского склада в течении 2-4 недель.

Корпорация Бриггс-Страттон имеет несколько заводов в разных частях света (США, Европа, Китай) и точно место сборки Бриггсовых двигателей нам не известно (производитель такой информации нигде не предоставляет, но учитывая, что снегоуборщики собираются в США, то производство двигателей навряд ли будет размещаться в Европе, поэтому двигатели скорее всего собираются или в США, или в Китае). Но опять же, в данном случае, место производства не означает улучшение или ухудшение качества сборки.

• LCT. Малоизвестный в России бренд, но широко распространённый в США (www.lctusa.com). В России встречается на снегоуборщиках Parton, Ariens (под собственным брендом AriensX), Husqvarna. Штаб квартира находится в США, сборка осуществляется на заводах в КНР. Устанавливается на своих снегоуборщиках такими лидерами отрасли, как Husqvarna и Ariens. Поэтому в отношении качества и поддержки можно быть спокойным. По распространенности и узнаваемости, конечно не B&S или Honda, но и цены на технику с этими двигателями существенно ниже.

• MTD (Wolf-Garten, Cub-Cadet, Craftsman и др.). Американский производитель с немецкими корнями — один из самых популярных производителей садовой и зимней техники не только в России, но и в остальном мире. Двигатели МТД устанавливаются исключительно на снегоуборщики, производимые на своих же заводах (всех брендов — как своих, так и заказных). С 2010-11 года корпорация МТД отказалась от закупки двигателей сторонних производителей (в первую очередь это касается B&S) для снегоуборщиков и начала устанавливать свои двигатели ThorX. Моторы собираются в Китае на собственном заводе. Качество от этого не пострадало, а конечную цену за снегоуборщик для потребителя удалось сделать более привлекательную, чем у аналогов конкурентов. Во всяком случае, у него проблем, ни при запуске, ни в процессе эксплуатации, возникает не больше, чем с другими производителями. А распространённость техники МТД и ее лидирующие позиции на рынке позволяют не беспокоится при возникновении необходимости ремонта или при обслуживании, как двигателей, так и собственно самих снегоуборщиков. n

3. Китайские марки. Следует иметь ввиду, что практически все остальное многообразие марок и названий двигателей (GGP, Emak, Al-ko, Hyundai, Champion, Patriot, MasterYard и т.д.) являются одним из вариантов приведенных ниже с собственной наклейкой.

• Rato. Один из крупных производителей двигателей в КНР. Зимние двигатели установлены на французском бренде снегоуборщиков MasterYard. Скорее всего, что и под каким-либо из известных названий (GGP, Emak, Al-ko, Hyundai и другие) также скрываются двигатели произведенные на этом заводе.
• Loncin. Наиболее известный и распространенный китайский двигательный бренд для снегоуборщиков в России. Бывает двух модельных рядов — специальные зимние двигатели (более дорогие), и всесезонные (подешевле). Зимние модели стоят в одном ряду по качеству исполнения и ресурсу с МТД, LCT, Rato. Всесезонные (летние) более дешевые двигатели стали ставить, чтобы составить конкуренцию в нижнем ценовом сегменте третьему основному китайскому производителю.
• Zongshen. Также есть варианты исполнения в зимнем и всесезонном (летнем) варианте. Наиболее бюджетные двигатели, встречаются на снегоуборщиках нижнего ценового сегмента. 

Заключение:

С каким же двигателем стоит выбирать себе технику ? Понятно что, чем дороже и качественнее техника, тем и выше классом установлен двигатель.

Если не ограничиваться ценой и для профессиональных целей – то конечно Honda/Subaru или B&S.
Если принимать во внимание соотношение цены/качество, то ничего страшного не будет при выборе снегоуборщиков с двигателями среднего ценового диапазона — LCT, MTD.

Ну и соответственно при бюджетных вариантах можно рассматривать и китайские Rato/Loncin/Zongshen. Надо понимать также для каких целей будет использоваться техника. Если в бытовых, то можно брать снегоуборщик с любым двигателем. Как правило, даже самые дешевые Loncin и Zongshen заводятся без проблем и в минус 20. А двигатель выходит из строя в самую последнюю очередь. Обычно уже сам агрегат пора менять, а двигатель на нем еще вполне рабочий. И при выборе снегоуборщиков с китайской сборки стоит иметь ввиду, что производители зачастую не указывают, что за тип двигателя и с какого завода он поставляется. И понять зимний он или обычный можно только по фотографии (опять же при условии, что производитель предоставит верную информацию).

Постскриптум

Так все таки чем отличаются зимние двигатели от обычных ?

1. Самое главное отличие – нет воздушного фильтра. Поэтому зимние двигатели устанавливаются только снегоуборщиках (на подметальных машинах например уже установлены всесезонные двигатели). Почему убрали воздушный фильтр ? Снегоуборщик, как правило, хранится или на улице, или не в отапливаемом помещении. При уборке снега — он вылетает через желоб выброса и рассеивается шлейфом. При заборе воздуха в карбюратор естественно засасывается и снежная пыль. Если был бы установлен воздушный фильтр – то этот снег бы оседал на нем и таял от работающего двигателя. И после того как оператор заканчивал работать, вся это влага на фильтре превращается в лед. Естественно не с первого, но на 5-10 раз, воздушный фильтр покрывается ледяной коркой и при следующем запуске не пропускает воздух в карбюратор в достаточном количестве, что не дает завестись двигателю. Поэтому все ведущие производители снегоуборщиков и устанавливают двигатели специального зимнего исполнения. На снегоуборщиках попроще ставят дешевые всесезонные двигатели, просто вытаскивая из корпуса сам фильтр.
2. Расположение органов управления. Для зимних двигателей органы управления и рукоятка пускового троса сделаны в увеличенном виде и расположены в легкодоступных местах, для возможности управления в зимних перчатках, не снимая их. Также обычно органы управления и крышки масляного и топливного баков исполнены в красном цвете, чтобы легче было заметить в темное время суток.
3. Дополнительные защитные кожухи в области карбюратора. Двигатель быстрее прогревается и выходит на рабочий режим, стабильнее работает в морозы.

Система бензинового двигателя

| Renesas

Микроконтроллеры Renesas в сочетании с преобразователями сигналов датчиков (SSC) создают решение, которое ускоряет вывод продукта на рынок, обеспечивает модель поддержки системы и сокращает циклы отладки для приложений систем бензиновых двигателей.

ЭБУ двигателя должен обеспечивать управление в реальном времени для обеспечения низкого расхода топлива. В последние годы для управления возможностями были добавлены новые функции управления, такие как механизмы, которые автоматически отключают двигатель при остановке транспортного средства, и системы рекуперации, которые используют механическую энергию во время замедления.Другие усилия по повышению эффективности использования топлива в самом двигателе включают использование бесступенчатых механизмов выпускных клапанов и систем рециркуляции выхлопных газов большого объема (EGR) для снижения насосных потерь.

В качестве решения для таких все более сложных требований управления, как эти, Renesas поставляет микроконтроллеры, сочетающие в себе высокопроизводительные процессоры и низкое энергопотребление для систем ЭБУ двигателя, а также обширную линейку аналоговых и силовых устройств. Формирователи сигналов датчиков (SSC) в сочетании с микроконтроллерами создают решение, которое ускоряет вывод продукта на рынок, обеспечивает модель поддержки системы и сокращает циклы отладки.

Основные характеристики:

• Поддерживает ISO26262-Req. & Автомобильная промышленность-Электромагнитная совместимость и -Надежность
• Позволяет снизить общую стоимость системы
• Более точные результаты калибровки SSC за один проход
• Эффективный OWI (однопроводный интерфейс) — связь @ EoL для низкой стоимости калибровки

Сопутствующие товары

Категория	Описание	Избранный документ	Заказ
Компаратор
UPC277 / UPC177	Низкое энергопотребление	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
Отказоустойчивый переключатель
UPD166033T1U	42 В / 6 мОм, TO252-7, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD)	Лист данных	Связаться с отделом продаж
UPD166034T1U	42 В / 8 мОм, TO252-7, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD)	Лист данных	Связаться с отделом продаж
UPD166031AT1U	42 В / 10 мОм, TO252-7, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD)	Лист данных	Связаться с отделом продаж
UPD166032T1U	42 В / 12 мОм, TO252-7, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD)	Лист данных	Связаться с отделом продаж
Микроконтроллер (основной)
RH850 / E2UH	MCU для управления двигателем 16 МБ ПЗУ, 2048 КБ ОЗУ, рабочая частота 400 МГц	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RH850 / E2H	MCU для управления двигателем, 12 МБ ПЗУ, 1152 КБ ОЗУ, рабочая частота 400 МГц	Выберите конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RH850 / E2M	MCU для управления двигателем 8M ROM, 768K RAM, рабочая частота 400 МГц	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RH850 / E1M-S2	MCU для управления двигателем 4M ROM, 352K RAM, рабочая частота 240-320MHz	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RH850 / E1L	MCU для управления двигателем 2M ROM, 192K RAM, 160-240 МГц рабочая частота	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
Микроконтроллер (Sub)
RL78 / F15	8/16-битные микроконтроллеры со сверхнизким энергопотреблением 128–512 КБ ПЗУ, 10–32 КБ ОЗУ, рабочая частота 24-32 МГц	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RL78 / F14	8/16-битные микроконтроллеры со сверхнизким энергопотреблением 48–256 КБ ПЗУ, 4–20 КБ ОЗУ, рабочая частота 24–32 МГц	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
RL78 / F13	8/16-битные микроконтроллеры со сверхнизким энергопотреблением 16–128 КБ ПЗУ, 1–8 КБ ОЗУ, рабочая частота 24-32 МГц	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
Операционный усилитель
ЧИТАТЬ 2351JSP	Полный диапазон входов / выходов, операционный усилитель с низким энергопотреблением	Лист данных	Купить / Образец
ЧИТАТЬ 2352JSP	Полный диапазон входов / выходов, операционный усилитель с высокой скоростью нарастания напряжения	Лист данных	Купить / Образец
UPC1251 / UPC451	Операционный усилитель с низким энергопотреблением	Выберите конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
UPC842 / UPC844	Операционный усилитель с высокой скоростью нарастания напряжения	Выбрать конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
Преобразователь сигнала датчика
ZSSC41xx серии	Преобразователь сигналов автомобильного датчика	Выберите конкретное устройство	Выбрать конкретное устройство
Привод линейного соленоида трансмиссии
UPD166035GR	35 В / 2 А / 100 мОм, Power SOP 8, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD)	Лист данных	Связаться с отделом продаж
UPD166036GR	35 В / 2 А / 100 мОм, Power SOP 8, одноканальный, интеллектуальное устройство питания высокого напряжения (IPD), встроенный операционный усилитель	Лист данных	Связаться с отделом продаж

Посмотрите на внутреннее сгорание в действии с этим прозрачным двигателем [видео] — Новости — Автомобиль и водитель

Искаженное восприятие

В большинстве современных автомобилей используется четырехтактный поршневой двигатель. Однако объяснить, как они работают, может быть сложно, а поскольку они обычно построены из металла, трудно увидеть, что происходит. Ребята из Warped Perception придумали умное решение этой проблемы, построив головку блока цилиндров из прозрачного пластика.

На видео ниже команда устанавливает нестандартную головку на одноцилиндровый поршневой двигатель Briggs & Stratton и запускает его, снимая при этом в сверхзамедленном движении. В результате вы можете четко видеть каждый этап процесса, когда двигатель проходит свой цикл.

На виде сверху этого двигателя видны четыре части. Слева находится поршень, большой цилиндр, который движется вверх и вниз. Справа находятся впускной и выпускной клапаны вверху и внизу соответственно. Прямо между ними находится свеча зажигания, которая воспламеняет топливо.

Это четырехтактный двигатель, что означает, что полный цикл состоит из четырех ступеней. Шаг первый — открытие впускного клапана, подача топлива и воздуха в камеру, в то время как поршень движется вниз. На втором этапе поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. На третьем этапе топливо воспламеняется, и сила сгорания снова толкает поршень вниз. И, наконец, на четвертом шаге поршень движется вверх, выталкивая отработанную смесь через открытый выпускной клапан.

---

---

Так должен работать простой поршневой двигатель. Конечно, так бывает не всегда. Команда Warped Perception экспериментирует с использованием изопропилового спирта и ацетилена в качестве топлива вместо бензина, и двигатель явно не заботится об этом.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Версия этой истории впервые появилась на Popular Mechanics.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино. io

Citizens Air Complaint Program

Выбросы на холостом ходу от бензиновых и дизельных двигателей транспортных средств являются известными факторами, влияющими на здоровье, включая астму, респираторные и сердечно-сосудистые заболевания. Холостой ход более трех минут или более одной минуты в прилегающей к школе территории является незаконным. Если вы стали свидетелем незаконной работы автомобиля на холостом ходу, вы можете анонимно позвонить по номеру 311 или подать жалобу в Интернете.

Если вы хотите потенциально получить вознаграждение за свои усилия по обеспечению соблюдения закона, вы также можете принять участие в нашей программе подачи жалоб Citizens Air.Чтобы принять участие, войдите в нашу Систему рассмотрения жалоб на бездействие, чтобы подавать и отслеживать свою жалобу. В местном законе 058 от 2018 года уточняется сумма компенсации за подачу жалобы такого типа.

Часто задаваемые вопросы о программе подачи жалоб Citizens Air

На какие автомобили гражданин может подать жалобу на холостой ход?

Грузовые автомобили, которые используются или обслуживаются в основном для перевозки имущества, и автобусы, вмещающие 15 или более пассажиров, помимо водителя, и используемые для перевозки людей. Однако бывают исключения, когда гражданин может подать жалобу на грузовик и автобус.

Когда грузовик может законно простаивать?

Грузовым автомобилям, в которых двигатель автомобиля используется для запуска части оборудования, такой как холодильная установка на грузовике для доставки, машины грузовика с мороженым, подъемные ворота грузовика, когда они используются для загрузки и разгрузки продукта и т. двигатель работает. Когда для работы этого типа оборудования используется вторичный двигатель и двигатель автомобиля выключен, положение холостого хода не применяется.Если вы подаете жалобу на грузовик-рефрижератор, вы должны документально подтвердить, что двигатель, который перемещает транспортное средство, был включен и не использовался для работы холодильной установки.

Что такое обрабатывающее устройство?

Перерабатывающее устройство — это устройство, необходимое для выполнения работы, для которой было разработано транспортное средство или оборудование, включая, помимо прочего, управление подъемными воротами или консервирование продуктов с помощью вспомогательного двигателя. Грузовики, которые используют двигатель транспортного средства или вспомогательный двигатель для работы части оборудования, такого как холодильная установка на грузовике для доставки, грузовик с мороженым, грузовик, использующий подъемные ворота для загрузки и разгрузки продукта и т.разрешено держать этот двигатель работающим. Если вы подаете жалобу на грузовик-рефрижератор, вы должны документально подтвердить, что двигатель, который перемещает транспортное средство, был включен и не использовался для работы холодильной установки.

Почему на бронированные автомобили не распространяются правила холостого хода?

Бывают ситуации, когда компании было разрешено отклонение от закона о простое. Политика DEP не предусматривает вызова в суд, когда бронированный автомобиль используется в ходе ведения бизнеса и должен находиться в режиме ожидания для работы видеокамер и во избежание чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью или здоровьем.В настоящее время существует три компании по производству бронированных автомобилей, отличные от DEP, Loomis, Brinks и EPIC Security Corp.

.

Когда автобус может бездействовать?

Когда автобус используется для активной загрузки / разгрузки пассажиров.

Могу ли я подать жалобу на работу легкового автомобиля на холостом ходу?

Нет. Закон ограничивает программу рассмотрения жалоб граждан грузовиками и автобусами.

Могу ли я подать жалобу на работу автомобиля скорой помощи на холостом ходу?

Нет. Автомобиль экстренной помощи определяется как машина скорой помощи, полицейская машина или велосипед, машина коррекции, пожарная машина, машина скорой помощи гражданской обороны, машина скорой помощи, машина доставки крови, машина окружной скорой медицинской помощи, машина реагирования на экологические чрезвычайные ситуации, санитарный патруль. автомобиль, аварийный автомобиль для опасных материалов и автомобиль для обезвреживания боеприпасов (артиллерийский) вооруженных сил США.

Как долго должен простаивать грузовик или автобус, чтобы подать жалобу?

Когда грузовику или автобусу не разрешается простаивать более трех (3) минут, наблюдение должно продолжаться 4 или более минут. Если грузовику или автобусу не разрешается простаивать более одной (1) минуты, наблюдение должно продолжаться 2 или более минут.

Пример: наблюдение за автомобилем на холостом ходу с 13:00 до 13:03 не соответствует требованию более 3 минут.

Когда вы используете стандарт одной минуты?

Если автомобиль находится на холостом ходу рядом с какой-либо общественной или негосударственной школой (до K – 12), то ограничение на холостой ход не превышает одной (1) минуты.Соседний — это автомобиль, который простаивает на любой улице, на которой расположена школа, где есть входы и / или выходы из школы на улицу. Школы включают любое здание или строение, игровую площадку, спортивную площадку или другое имущество, которое является частью школы (15 RCNY §39-02). Колледжи, университеты, аспирантура и т. Д. Не включены в правило одной (1) минуты, поэтому вам придется задокументировать более трех (3) минут простоя.

Существуют ли ситуации, когда ответчик не обязан платить штраф?

Городские и государственные транспортные средства, включая автобусы MTA / TA и федеральные транспортные средства, подпадают под действие правил холостого хода, но повестка в суд отклоняется в административном порядке, и денежные штрафы не взимаются. Мы будем признательны, если вы заметите, что городской или государственный транспорт, грузовик или автобус простаивает, отправьте название агентства и номерной знак на нашу электронную почту гражданин[email protected], чтобы мы могли следить с этим агентством.

Какие документы необходимы для подачи жалобы гражданина?

Требуются следующие доказательства:

• A * видео с отметкой времени и даты, сделанное во время вашего наблюдения, на котором запечатлен грузовик или автобус, непрерывно работающий на холостом ходу более одной (1) минуты рядом со школой K-12 или более трех (3) минут.Звук двигателя на холостом ходу должен быть отчетливо слышен на видео. По состоянию на 18 января 2021 г. звук двигателя должен быть четко слышен и подтвержден путем записи звука в передней части грузовика или возле выхлопной точки в течение нескольких секунд в начале и в конце записи. С этой даты жалобы, не содержащие этих сведений, будут считаться легкомысленными и / или двуличными и не могут быть рассмотрены ни DEP, ни вами. Видео должно также содержать номерной знак и информацию о компании / логотип транспортного средства.
• A * неподвижное изображение с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, на котором четко виден номерной знак транспортного средства. Если транспортное средство представляет собой грузовик с отдельным прицепом, номерной знак грузовика (кабины) необходим. Мы просим вас проявлять осторожность при попытке получить информацию о номерном знаке, так как номерной знак может быть расположен перед автомобилем или в задней части грузовика (кабины) под прицепом.
• A * неподвижное изображение с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, четко показывающий название и адрес компании.
• A * неподвижное изображение с отметкой времени и даты или снимок экрана из видео, на котором четко указан номер транспортного средства Министерства транспорта США, если это применимо.
• Если жалоба касается автобуса, * неподвижное изображение с отметкой времени и даты или снимок экрана метеорологического агентства, ясно показывающий, что температура была выше 40 ℉ во время наблюдения.
• В соответствии со стандартами департамента требуется наличие аффидевита по каждой индивидуальной жалобе, если гражданин не явится на слушание для дачи показаний. Во время пандемии COVID все граждане ДОЛЖНЫ подать письменные показания. Если вы уже подали жалобу без аффидевита, повторно подайте жалобу с одним аффидевитом, относящимся к каждой жалобе, чтобы департамент рассмотрел ваши жалобы.

* Для создания видео или фотографии с отметкой даты и времени вы можете загрузить приложение «Timestamp Camera Enterprise» на свое мобильное устройство.

Как мне подать жалобу?

Вы должны подать заполненную жалобу, заполненный аффидевит и все подтверждающие доказательства, используя онлайн-систему подачи жалоб на бездействие.Использование этой системы является вашим преимуществом, поскольку она позволяет отслеживать ваши жалобы.

Что произойдет после того, как я подам жалобу?

Если DEP выдает повестку, вам сообщат номер повестки и дату слушания. Возможно, вам понадобится быть доступным лично или по телефону для дачи показаний. Если повестка удовлетворена, ответчик должен уплатить штраф, чтобы вы могли получить оплату за вашу жалобу. Если повестка отклонена, вы не имеете права на оплату.

Как я могу запросить оплату, если имеете право?

Вы должны отправить свой запрос в OATH, используя этот адрес электронной почты: [email protected]. Укажите в своем электронном письме свое имя и адрес, номер повестки и укажите, что вы являетесь гражданином, подавшим жалобу в DEP.

Могу ли я отслеживать ход вызова?

Вы можете использовать веб-сайт OATH, чтобы увидеть статус вызова. Чтобы найти вызов, вам нужно ввести три нуля перед фактическим номером вызова, чтобы вы вводили девять (9) цифр и букву.Пример этого формата — 000123456A. Изображение самого вызова будет доступно примерно за две недели до даты слушания.

Предотвращение отравления угарным газом из небольших бензиновых двигателей и инструментов (96-118) | NIOSH

1996

DHHS (NIOSH) Номер публикации 96-118

ВНИМАНИЕ!
Не используйте оборудование и инструменты с бензиновыми двигателями внутри зданий или других частично замкнутых пространств, если бензиновый двигатель не может быть размещен на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников.

Предисловие

Это ALERT — результат совместных усилий следующих агентств:

• Национальный институт охраны труда (NIOSH)
• Департамент здравоохранения и окружающей среды штата Колорадо (CDPHE)
• Комиссия США по безопасности потребительских товаров (CPSC)
• Управление по охране труда и здоровья (OSHA)
• Агентство по охране окружающей среды США (EPA)

Каждое агентство играет уникальную роль в защите рабочих, потребителей или населения в целом от опасностей для безопасности и здоровья.В связи с их общей заинтересованностью в предотвращении отравлений угарным газом (CO) в результате широкого использования небольших бензиновых двигателей и инструментов в закрытых или замкнутых пространствах, агентства решили работать вместе над подготовкой совместного документа для решения этой проблемы и предоставления рекомендаций для профилактики. Такое объединение усилий позволяет избежать дублирования и путаницы в нескольких документах и ​​способствует эффективному использованию государственных ресурсов.

Благодарности

Основными участниками разработки этого совместного ALERT являются:

• Джанет Дж.Элерс, Джейн Б. Маккаммон, Деннис О’Брайен, Дж. Скотт Эрнест, Р. Лерой Микельсен, Мэри Л. Вобкенберг и Джером П. Флеш (NIOSH)
• Эллисон Хоукс и Лайл Маккензи (CDPHE)
• Элизабет Лиланд (CPSC)
• Эдвард Штайн (OSHA)
• Ричард Лейкрот и Джон Гирман (EPA)

Предотвращение отравления угарным газом от небольших бензиновых двигателей и инструментов

Сотни людей, выполняющих множество различных задач, были отравлены, потому что небольшие бензиновые двигатели и инструменты производили опасные концентрации окиси углерода (CO) даже в относительно открытых зданиях:

• В декабре 1992 года владелец фермы обнаружил своего 12-летнего сына без сознания возле двери помещения для свиней (конюшня для родов) в Айове.Мальчик работал в одиночку, используя 11-сильную бензиновую мойку высокого давления около получаса, чтобы мыть здание.
• В январе 1993 года 33-летний владелец фермы в Айове умер от отравления угарным газом, когда использовал 11-сильную бензиновую мойку высокого давления для очистки своего помещения для опороса свиней. Он проработал около получаса, прежде чем его одолели.
• В январе 1993 года 60-летний специалист по отделке гипсокартона в Колорадо рухнул и упал с строительных лесов, на которых он стоял.Он использовал небольшой компрессор, работающий на бензине, чтобы нанести текстурированную поверхность на потолок собора в доме. Несмотря на то, что он приземлился на балконе ниже, избежав дальнейших травм, он был сбит с толку и не смог определить путь к выходу из здания. Его спасли сослуживцы, которые увидели, как он зовет на помощь у двери внутреннего дворика.
• В феврале 1993 года у 30-летнего сантехника из Колорадо появилась сильная головная боль и головокружение, и он начал демонстрировать параноидальное поведение, которое позже было диагностировано как отравление угарным газом. Он проработал 2–3 часа, используя бензорез для доступа к трубам в подвале. Он и его руководитель предвидели возможные проблемы, связанные с выхлопом из этого оборудования, и установили то, что они считали адекватной вентиляцией (они открыли двери и окна и установили охлаждающие вентиляторы рядом с резаком и дальше по коридору).
• В июне 1994 года пять рабочих в Вашингтоне, округ Колумбия, которые испытали головокружение, замешательство, головные боли и нервозность, прошли курс лечения от отравления CO после использования двух 8-сильных бензиновых моечных машин высокого давления в течение 4 часов на пустой, плохо вентилируемой подземной парковке. гараж.Когда один из пяти рабочих упал на рабочем месте, сотрудники вынесли его на улицу, остались с ним на короткое время, а затем, не подозревая об опасности, снова вошли на опасное место работы. Только после того, как второй рабочий потерял сознание, рабочие осознали опасность, покинули окружающую среду и обратились за помощью.
• В октябре 1994 года 37-летний муниципальный служащий на водоочистном сооружении в помещении в Колорадо потерял сознание при попытке выйти из комнаты объемом 59 000 кубических футов, где он работал с 8-сильным водопроводом, работающим на бензине. качать 4 часа.
• В декабре 1994 года 59-летний ранее здоровый владелец / оператор предприятия по укладке напольных покрытий в Колорадо испытал головную боль и головокружение после работы в течение 21/2 часов на лестничной клетке здания, где установлен бензиновый генератор, снабжающий энергией строительная площадка. Он вышел из здания и отдыхал в своей машине. Вернувшись на лестничную клетку, он упал в обморок от большого припадка, связанного с отравлением угарным газом.

Это примеры многих ситуаций, когда люди были отравлены, потому что они не осознавали опасность использования небольших бензиновых двигателей в помещениях.Эти отравления могут произойти быстро, даже при наличии того, что многие считают «адекватной вентиляцией», и в местах, которые многие считают относительно открытыми пространствами, такими как гаражи.

Влияние на здоровье

CO — это смертельный яд, который образуется при сжигании топлива, такого как бензин. Это один из многих химических веществ, содержащихся в выхлопных газах двигателя, и он может быстро накапливаться даже в помещениях, которые кажутся хорошо вентилируемыми. Поскольку CO не имеет цвета, вкуса, запаха и не вызывает раздражения, он может поразить человека без предупреждения.Это вызывает слабость и замешательство, лишая человека возможности искать безопасности.

CO отравляет, прежде всего, прочно связываясь с гемоглобином в крови (образуя карбоксигемоглобин), заменяя кислород и снижая способность крови переносить кислород. CO может также отравлять, связываясь с тканями и клетками человеческого тела и нарушая их нормальное функционирование. Люди с уже существующими сердечными заболеваниями подвергаются повышенному риску. Плоды беременных женщин также подвергаются повышенному риску, особенно когда матери подвергаются воздействию высоких уровней CO.Распознать ранние предупреждающие признаки отравления CO иногда сложно, поскольку ранние симптомы воздействия CO (головная боль, головокружение и тошнота) неспецифичны и могут быть ошибочно приняты за симптомы других заболеваний, таких как простуда, грипп или пищевое отравление. Замешательство и слабость могут помешать человеку избежать опасной среды.

На тяжесть симптомов воздействия CO влияют три основных фактора: (1) концентрация CO в окружающей среде; (2) как долго длится воздействие; (3) рабочая нагрузка и частота дыхания.В целом, если предположить, что пользователи бензиновых двигателей заняты, по крайней мере, умеренным уровнем активности, воздействие CO в концентрациях от 80 до 100 частей на миллион (ppm) в течение 1-2 часов может привести к снижению переносимости физических нагрузок, а у людей подверженные риску, могут вызвать боль в груди и нерегулярное сердцебиение [EPA 1991a]. Симптомы, связанные с воздействием CO при концентрациях от 100 до 200 ppm, включают головную боль, тошноту и умственные нарушения. Более серьезные последствия для центральной нервной системы, кома и смерть связаны с концентрацией CO 700 ppm или выше в течение часа или более [Ilano and Raffin 1990; Forbes et al.1945]. Симптомы поражения нервной системы включают шатание, спутанность сознания, изменения личности и мышечные боли. Эти симптомы могут продолжаться от нескольких дней до нескольких недель после прекращения воздействия и после того, как отравленный человек явно выздоровел. Жертвы отравления угарным газом должны быть немедленно удалены с места воздействия и обеспечены 100% кислородом. Гипербарические камеры обеспечивают кислородом под давлением и иногда необходимы в случае серьезного отравления угарным газом.

Текущие стандарты и рекомендуемые руководства

Организации устанавливают стандарты или дают рекомендации по воздействию опасных веществ на основе предположений, присущих их регулирующему надзору или полномочиям.Различия в заявленных значениях отражают различия в месте, продолжительности, характеристиках населения или предполагаемом использовании.

Рабочее место / Промышленность

Действующий в настоящее время Администрация по охране труда (OSHA) допустимый предел воздействия (PEL) для CO составляет 50 ppm как 8-часовое средневзвешенное по времени значение (TWA) [29 CFR 1910.1000 *]. Рекомендуемый NIOSH предел воздействия (REL) для CO составляет 35 ppm в качестве 8-часового TWA и предельный предел (CL) 200 ppm [NIOSH 1992]. Согласно рекомендациям NIOSH, концентрация CO, немедленно опасная для жизни и здоровья (IDLH), составляет 1200 ppm.IDLH — это концентрация, которая может привести к смерти или необратимым последствиям для здоровья либо предотвратить побег из загрязненной окружающей среды в течение 30 минут. Американская конференция правительственных специалистов по промышленной гигиене (ACGIH) приняла пороговое значение (ПДК) для CO в размере 25 частей на миллион в качестве 8-часового TWA [ACGIH 1992a].
——————-
** Свод федеральных правил . См. Справочные документы CFR.

Окружающий воздух / бытовые настройки

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) установило федеральный стандарт качества окружающего (наружного) CO воздуха: 9 ppm для 8-часового воздействия и 25 ppm для кратковременного (1-часового) воздействия [EPA 1991a].Персонал Комиссии по безопасности потребительских товаров (CPSC) рекомендует ограничить длительное воздействие CO в помещениях на уровне менее 15 ppm в качестве 8-часового TWA и 25 ppm в течение 1 часа, но рекомендации по CO для конкретных продуктов могут различаться в зависимости об ожидаемых моделях использования и подверженности.

Обобщающие данные по отравлениям CO

Заболевание, связанное с воздействием CO, вероятно, недооценивается, поскольку работники с легкими симптомами могут остаться без лечения или медицинские работники могут не распознать их симптомы как отравление CO.Кроме того, люди могут не распознать причину своих симптомов, если их коллеги и другие люди не заболеют одновременно.

Два опроса, оценивающих убеждения, знания и восприятие риска в отношении CO, показывают, что многие люди не знают об опасностях, связанных с CO. В 1993 году NIOSH оценил восприятие жертвами наводнения риска, связанного с отравлением CO при использовании оборудования с двигателями малого объема ( например, установки для мытья под давлением с бензиновым двигателем в помещениях для уборки мусора, вызванного наводнением) [Greife et al.1995]. Многие из 416 респондентов (26%) ошибочно полагали, что при открытом только окне использование бензинового двигателя в помещении будет безопасным. Большинство респондентов (54%) и 92% респондентов в возрасте от 12 до 20 лет ошибочно полагали, что работать с бензиновым двигателем в помещении с открытыми окнами и дверями и работающим вытяжным вентилятором безопасно. Во втором опросе, во время последующих расследований несмертельного, непреднамеренного отравления угарным газом в жилых помещениях в Коннектикуте в период с ноября 1993 года по март 1994 года, следователи опросили 36 жертв или их взрослых представителей [CDC 1995b].Многие из жертв отравления CO (отравления, связанные с системами отопления, газовыми приборами и каминами) по-прежнему демонстрировали недостаток знаний о стратегиях предотвращения. Когда их попросили перечислить методы профилактики, 14% не смогли перечислить какой-либо метод, 44% указали надлежащее обслуживание приборов, 39% указали использование детектора CO и 14% указали надлежащую вентиляцию.

Сообщения из ряда источников показывают, что отравление CO в результате использования инструментов с бензиновым двигателем в помещении происходит часто:

• Медсестры по охране труда в сельскохозяйственных сообществах (OHNAC): Программа наблюдения, спонсируемая NIOSH (OHNAC), выявила 18 случаев отравления CO, связанных с использованием небольших двигателей; 17 случаев произошли менее чем за 3 года [CDC 1993; Ehlers 1994]. Хотя только один случай привел к летальному исходу, по крайней мере, три случая могли бы закончиться смертельным исходом, если бы жертвы не были найдены коллегами или членами семьи, удалены из опасной среды и не доставлены для оказания медицинской помощи. По крайней мере, четыре были преодолены примерно за полчаса. У людей, работающих в открытых помещениях (например, с открытыми дверями и окнами и работающими вытяжными вентиляторами) симптомы заболевания начинаются всего через 1 час постоянной работы или до 7 часов при периодическом воздействии. Все опрошенные лица сообщили, что не знали, что они могут быть отравлены за короткое время и что CO может достигать опасного уровня внутри зданий с открытыми окнами и дверями.Несколько пострадавших, хотя и выглядели явно сбитыми с толку и больными для членов семьи на рабочем месте, не знали о своем плохом состоянии и обращались за медицинской помощью только по настоянию членов семьи. Семь из 18 инцидентов произошли среди фермеров Айовы, использовавших аппараты для мытья под давлением для очистки помещений для животных в период с января 1992 г. по март 1994 г. Из других 11 случаев 7 случаев произошли при использовании аппаратов для мытья под давлением для чистки помещений для животных в другом месте или в другие годы, а 4 произошли при использовании мойки высокого давления с бензиновым двигателем или пилы по бетону для уборки после наводнений.
• Департамент здравоохранения и окружающей среды штата Колорадо (CDPHE): В Колорадо 40% (135) всех отравлений CO, связанных с работой, о которых сообщалось в CDPHE с 1985 года, были связаны с использованием оборудования с бензиновым двигателем [CDPHE 1996]. Другие источники воздействия, связанные с зарегистрированными профессиональными отравлениями в Колорадо, включают выхлопные газы автомобилей (25% отравлений) и печи (12%). Семнадцать из 135 рабочих, отравленных бензиновым оборудованием, потеряли сознание во время воздействия выбросов, а двое рабочих погибли.135 отравлений в основном были вызваны пилой по бетону (28 рабочих), затирочными машинами (15 рабочих), мойками высокого давления (14 рабочих), компрессорами (10 рабочих), сварочным оборудованием (9 рабочих) и амортизаторами пола (9 рабочих). рабочие). Другое оборудование, вызывающее отравления, включало отбойные молотки, насосы, средства для чистки ковров и распылители краски. Информация о том, где 135 отравленных рабочих использовали бензиновое оборудование, была доступна в 115 случаях; 110 (96%) из этих 115 отравлений произошли в помещениях.
• Университет Джорджа Вашингтона (GWU): Семь случаев отравления рабочих, связанных с выбросами бензиновых инструментов, используемых в помещениях, также были выявлены в рамках проекта надзора GWU Emergency Department.Пять из этих отравлений произошли в июне 1994 года и обсуждались выше (рабочие, использующие мойку высокого давления в пустом подземном гараже) [CDC 1995a]. Еще двое рабочих были отравлены при использовании бензопил.
• California: Изучение всех свидетельств о смерти в штате Калифорния за 10-летний период с 1979 по 1988 год показало 444 случая смерти из-за непреднамеренного отравления угарным газом [CDHS 1993]. Из этих смертей 23 (5%) были вызваны выхлопом двигателя малого объема.
• Национальные оценки: Полная база данных США по этой проблеме отсутствует. По данным Бюро статистики труда США (BLS), в 1992 г. в США было зарегистрировано около 900 случаев отравления углекислым газом, связанных со смертью или заболеванием (32 случая смерти и 867 несмертельных отравлений) [BLS 1992a, b]. По оценкам CPSC, в 1992 г. (последний год, по которому имеются данные о смертности) было 212 смертей от CO, связанных с использованием бытовых приборов для сжигания топлива.Сообщалось, что тринадцать из этих смертей были связаны с использованием бензиновых приборов [NCHS / CPSC 1992]. По оценкам CPSC, в 1994 году (последний год, по которому имеются данные о травмах) произошло 3 900 случаев травм, вызванных угарным газом, в которых в среднем от двух до трех человек на каждый случай лечились в отделениях неотложной помощи больниц. Из этих 3900 инцидентов около 400 были связаны с использованием бензиновых приборов [CPSC 1994].

Документ по измерениям и моделированию окружающей среды Rapid CO Buildup

Три из вышеперечисленных групп измерили концентрации CO после инцидентов отравления CO в тех же или подобных ситуациях воздействия, чтобы оценить, насколько быстро возникли опасные концентрации CO. Четвертая группа смоделировала время достижения опасной концентрации CO.

• OHNAC: NIOSH измерил образование CO с помощью мойки высокого давления с бензиновым двигателем с 5,5-сильным двигателем в условиях окружающей среды, сравнимых с условиями, которые испытывали фермеры, использующие моечные машины высокого давления, описанные в этом отчете [Venable et al. 1995]. Мойка высокого давления с бензиновым двигателем мощностью 5,5 лошадиных сил использовалась в гараже на две машины объемом 8 360 кубических футов с использованием двух сценариев вентиляции.В первом или «наихудшем» сценарии все двери, окна и форточки были закрыты. Концентрации CO в зоне дыхания достигли 200 ppm в течение 5 минут, 1200 ppm (значение IDLH) в течение 15 минут и 1500 ppm в течение 19 минут; после этого они продолжали расти. Во втором, или «лучшем случае», две двери гаража на две машины и одно окно остались открытыми, а вентиляционное отверстие было незапечатанным; Концентрации CO в зоне дыхания достигли 200 ppm в течение 3 минут и достигли максимума 658 ppm в течение 12 минут. Результаты моделирования показывают, что остро токсичные концентрации CO, превышающие 200 ppm (потолок NIOSH), могут быть быстро образованы в течение 3-5 минут возле мойки высокого давления, работающей в помещении (даже при наличии пассивной вентиляции), а концентрация IDLH составляет 1200 ppm. могут быстро генерироваться в закрытых помещениях.
• CDPHE: CDPHE измерил или воссоздал воздействие при четырех отравлениях, связанных с использованием бензиновых инструментов в помещении [CDPHE 1996].
• Во-первых, CDPHE попытался оценить воздействие CO на текстуризатор для гипсокартона, о котором говорилось ранее, путем отбора проб воздуха на другой строительной площадке, где он выполнял аналогичную работу.В день отбора проб воздуха бензиновый компрессор был установлен прямо у ворот гаража. Из-за особенностей конструкции и ориентации оборудования выхлоп от двигателя компрессора попадал прямо в дом, когда дверь гаража была открыта. Как обычно для этой операции, все окна и внешние двери в доме были закрыты и заклеены лентой и бумагой для защиты поверхностей от текстурирующего материала и для поддержания надлежащих условий для сушки. Концентрация CO в выхлопной трубе компрессорного двигателя была существенно выше 1000 ppm (это был верхний предел испытательного оборудования).В течение первых 20 минут операции в подвале дома были измерены концентрации CO до 410 ppm, а на месте стоячего рабочего — 322 ppm. CDPHE попросил рабочего открыть окна и входные двери на верхнем этаже дуплекса из-за опасений по поводу такой концентрации воздействия. Когда это было сделано, концентрация CO в птичнике упала примерно до 30 частей на миллион, но обычно это происходит не так.
• В ответ на второй инцидент (еще одно отравление угарным газом, связанное с использованием мойки высокого давления мощностью 8 лошадиных сил в помещении объемом 30 000 кубических футов муниципального строительства), компания CDPHE попросила запустить такую ​​же установку для мытья под давлением в том же помещении. несколько дней спустя. В этом помещении не было механической вентиляции, потому что объект еще не работал. Мойку высокого давления поместили примерно в 15 футах от одного угла комнаты (то же место, где ее поставил рабочий в день отравления). Силовой агрегат был составной частью омывателя. Опять же, концентрация CO в выхлопной трубе двигателя превышала 1000 ppm, это самая высокая концентрация, которую CDPHE мог измерить в то время. CDPHE измерил концентрацию CO до 450 ppm в нескольких местах в комнате в течение 20 минут после включения двигателя омывателя и концентрации до 546 ppm примерно через 50 минут после включения двигателя омывателя. Затем испытание было прекращено.
• В третьем инциденте CDPHE попросил руководителей закрытой городской водоочистной станции воссоздать ситуацию воздействия, с которой столкнулся упомянутый ранее рабочий, который использовал насос мощностью 8 лошадиных сил в помещении объемом 59000 кубических футов (48 × 88 × 14 футов).Эта комната была закрыта лишь частично, чтобы сотрудники могли наблюдать за происходящим в ней с уровня выше. Наружный воздух подавался на территорию через систему принудительного воздушного отопления, которая работала в день отравления и в день отбора проб воздуха. Наружные двери очистных сооружений также были открыты в оба дня. Через десять минут после запуска двигателя насоса концентрации CO достигли 395 ppm были измерены в пределах 7 футов от насоса, недалеко от того места, где служащий большую часть времени стоял в день отравления.Концентрация CO в 25 футах от водяного насоса поднялась до 193 ppm в течение 20-минутного теста. CDPHE вернулся в комнату через 1 час после остановки водяного насоса и измерил 40 ppm CO.
• Наконец, в январе 1996 года двое рабочих из Колорадо были отравлены в результате использования бензопилы мощностью 5 лошадиных сил с мотоблоком во время реконструкции. Машине было 3 года, и ее использовали два-три раза в год. Рабочие работали с пилой около полутора часов внутри того, что раньше было двумя ванными комнатами (перегородка была удалена, и объем комнаты составил 2332 кубических фута).Рабочие проделали отверстие в полу, чтобы обеспечить доступ к трубам под полом. Когда произошло отравление, две двери в комнату были открыты, и система вентиляции ванной комнаты работала. На следующий день после отравления работа в этой ванной была продолжена с двумя отличиями: на этот раз использовался охлаждающий вентилятор, чтобы лучше отводить CO из комнаты, и пила работала в течение более коротких периодов времени (периоды работы были не четко определены, но предполагалось, что это займет от 15 до 30 минут).CDPHE воссоздал рабочие условия второго дня для измерения концентрации CO в комнате. Максимальный предел NIOSH в 200 частей на миллион был превышен в течение первой минуты работы. В течение 5 минут работы концентрация CO в комнате достигла 842 ppm, после чего демонстрация была прекращена (см. Рисунок 1).


Рис. 1. Фактическая концентрация CO, измеренная в ванной комнате объемом 2332 кубических фута при работающей бензопиле мощностью 5 лошадиных сил (двери открыты, вентилятор охлаждения и вентиляция работают).

• GWU: Во время инцидента с отравлением, когда пять рабочих использовали мойки высокого давления в подземном гараже, пожарная служба измерила 648 ppm CO через 1 час после выключения моечных машин (моечные машины работали в течение 3 часов).
• NIOSH: Инженеры NIOSH смоделировали время, необходимое бензиновому, 5-сильному, 4-тактному двигателю, чтобы достичь концентрации 200 ppm (потолок) и 1200 ppm IDLH CO для помещений размером от 1000 до 100 000 кубических футов. и скорость общей вентиляции от 1 до 20 воздухообменов в час [ACGIH 1992b].Скорость образования CO, используемая в модели, составляла 670 граммов / лошадиных сил в час на основании данных исследования EPA 1991 года [EPA 1991b]. Предполагалось идеальное перемешивание. В реальных условиях, если смешивание было плохим, опасные концентрации могли бы образоваться быстрее. В небольшом помещении объемом 1000 кубических футов потолочная концентрация 200 ppm была достигнута примерно за 0,1 минуты, а IDLH был достигнут менее чем за 1 минуту при всех расходах воздуха. В среднем помещении объемом 10 000 кубических футов IDLH достигается примерно за 7 минут для 1 воздухообмена в час и примерно за 10 минут для 5 воздухообменов в час.Эти модели демонстрируют, что для помещений объемом до 10 000 кубических футов потолочный предел NIOSH в 200 частей на миллион был превышен менее чем за 2 минуты — даже при общей скорости вентиляции до 20 воздухообменов в час. Ни в коем случае нельзя будет проработать двигатель в течение 8 часов, не превышая NIOSH REL 35 ppm. (см. рисунки с 2 по 4).


Рис. 2. Расчетные концентрации CO, генерируемые 4-тактным бензиновым двигателем мощностью 5 лошадиных сил в помещении объемом 1000 кубических футов при различных воздухообменах в час.


Рис. 3. Расчетные концентрации CO, генерируемые 5-сильным 4-тактным бензиновым двигателем в помещении объемом 10 000 кубических футов с различными воздухообменами в час.


Рис. 4. Расчетные концентрации CO, генерируемые 5-сильным 4-тактным бензиновым двигателем в помещении объемом 100 000 кубических футов при различных воздухообменах в час.

Рекомендации

Мало кто знает, что малые бензиновые двигатели и инструменты представляют серьезную опасность для здоровья.Они производят высокую концентрацию окиси углерода, ядовитого газа, который может вызвать болезни, необратимые неврологические нарушения и смерть. Поскольку он бесцветен, не имеет запаха и не вызывает раздражения, CO может поражать людей без предупреждения. Часто остается немного времени, прежде чем у них появятся симптомы, препятствующие их поиску безопасности. Предыдущее использование оборудования без происшествий иногда давало пользователям ложное чувство безопасности; такие пользователи неоднократно подвергались отравлению. Ниже приведены рекомендации по предотвращению отравления CO для работодателей, пользователей оборудования, агентств по аренде инструментов и производителей инструментов.

Всем работодателям и пользователям оборудования следует:

• НЕ разрешает использование или работу бензиновых двигателей или инструментов внутри зданий или в частично закрытых помещениях, если только бензиновые двигатели не могут быть расположены снаружи и вдали от воздухозаборников. Использование инструментов с бензиновым двигателем в помещении, где может накапливаться CO от двигателя, может быть смертельным.
• Исключением из этого правила может быть аварийно-спасательная ситуация, в которой другие возможности недоступны; такое исключение должно быть сделано только в том случае, если операторы оборудования, обслуживающий персонал и пострадавший обеспечены респираторами с подачей воздуха.
• Научитесь распознавать признаки и симптомы чрезмерного воздействия CO: головная боль, тошнота, слабость, головокружение, нарушения зрения, изменения личности и потеря сознания. Любой из этих признаков и симптомов может проявиться в течение нескольких минут после включения оборудования.
• Всегда размещайте насос и силовой агрегат моек высокого давления на открытом воздухе и вдали от воздухозаборников, чтобы выхлоп двигателя не попадал в помещение, где выполняются работы. Запустите внутри только промывочную линию высокого давления.
• Рассмотрите возможность использования инструментов, работающих от электричества или сжатого воздуха, если они доступны и могут использоваться безопасно. Например, инструменты с электрическим приводом представляют опасность поражения электрическим током и требуют особых мер безопасности.
• Если используется сжатый воздух, разместите бензиновый компрессор на открытом воздухе вдали от воздухозаборников, чтобы выхлоп двигателя не втягивался в помещение, где выполняется работа.
• Используйте персональные мониторы CO там, где есть потенциальные источники CO. Эти мониторы должны быть оборудованы звуковой сигнализацией, чтобы предупреждать рабочих о слишком высоких концентрациях CO.Более подробная информация о мониторах CO содержится в приложении.

Работодатели также должны:

• Проведите обследование рабочего места для выявления всех потенциальных источников воздействия CO.
• Информируйте работников об источниках и условиях, которые могут привести к отравлению CO, а также о симптомах и мерах контроля воздействия CO.
• По возможности всегда заменяйте менее опасное оборудование. Используйте оборудование, позволяющее размещать бензиновые двигатели на открытом воздухе на безопасном расстоянии от воздуха, попадающего в здание.
• Отслеживайте воздействие CO на сотрудников, чтобы определить степень опасности.

Пользователи оборудования должны также:

• По возможности заменяйте менее опасное оборудование. Используйте электрические инструменты или инструменты с двигателями, которые находятся отдельно от инструментов и могут располагаться вне и вдали от воздухозаборников.
• Научитесь распознавать предупреждающие симптомы отравления CO.
• При появлении каких-либо симптомов немедленно выключите оборудование и выйдите на улицу или в место с чистым воздухом.
• Позвоните в службу 911 или по другому номеру местной службы экстренной помощи, чтобы получить медицинскую помощь или помощь при появлении симптомов. НЕ водите автомобиль — попросите кого-нибудь отвезти вас в медицинское учреждение.
• Не подходите к рабочей зоне до тех пор, пока инструмент не будет отключен и измеренные концентрации CO не станут ниже принятых руководств и стандартов.
• Следите за коллегами на предмет признаков отравления CO.

Агентства по аренде инструментов Должны:

• Разместите предупреждающие таблички на бензиновых инструментах.Например:
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОКИСЬ УГЛЕРОДА, ВЫРАБОТАННЫЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОЖЕТ УБИТЬ — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИИ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАЩИТНЫХ ЗОНАХ.
• Сообщите арендаторам, что инструмент НЕ следует использовать в помещении, и объясните, почему.
• Порекомендуйте более безопасные инструменты для предполагаемого использования, если таковые имеются.
• Возьмите в аренду портативные звуковые мониторы CO и поощряйте их использование.
• Обеспечьте арендаторов учебными материалами, подобными этому информационному листу.

Производители инструментов Должны:

• Инструменты для проектирования, которые можно безопасно использовать в помещении.
• Предоставьте предупреждающие надписи для существующего и нового оборудования с бензиновым двигателем. Например:
  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОКИСЬ УГЛЕРОДА, ВЫРАБОТАННЫЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОЖЕТ УБИТЬ — НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ПОМЕЩЕНИИ ИЛИ В ДРУГИХ ЗАЩИТНЫХ ЗОНАХ.
• Дайте рекомендации по техническому обслуживанию оборудования для снижения выбросов CO.
• Рекомендовать использование портативных звуковых мониторов CO с небольшими бензиновыми двигателями.

Распределение

NIOSH, CDPHE, CPSC, OSHA и EPA просят довести информацию в этом ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ до (1) всех работодателей и рабочих, которые используют малые бензиновые двигатели и инструменты в своей работе и профессии (например,g., строительство, сельское хозяйство, техническое обслуживание и уборка), (2) агентства по аренде инструментов, продавцы и пользователи оборудования, (3) производители инструментов и (4) редакторы соответствующих отраслевых журналов.

Список литературы

ACGIH [1992a]. 1992–1993 гг. Пороговые значения для химических веществ и физических агентов и индексы биологического воздействия. Цинциннати, Огайо: Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.

ACGIH [1992b]. Промышленная вентиляция — инструкция по применению.21-е изд. Цинциннати, Огайо: Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене, Комитет по промышленной вентиляции, стр. 2-1–2-16.

BLS [1992a]. Перепись смертельного травматизма на производстве. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Бюро статистики труда. Неопубликованные данные.

BLS [1992b]. Обследование производственных травм и заболеваний. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Бюро статистики труда. Неопубликованные данные.

CDC (Центры по контролю и профилактике заболеваний) [1993].Непреднамеренное отравление угарным газом в результате использования моек высокого давления в помещении — Айова, январь 1992 г. — январь 1993 г. MMWR 42 (40): 777-779, 785.

CDC (Центры по контролю и профилактике заболеваний) [1995a]. Отравление угарным газом в результате использования моечных машин, работающих на бензине, в подземной автостоянке — округ Колумбия, 1994. MMWR 44 (18): 356-357, 363-364.

CDC (Центры по контролю и профилактике заболеваний) [1995b]. Непреднамеренные отравления угарным газом в жилых помещениях — Коннектикут, ноябрь 1993 г. — март 1994 г.MMWR 44 (41): 765-767.

CDHS [1993]. Причины непреднамеренных смертей от отравлений угарным газом в Калифорнии. Сакраменто, Калифорния: Департамент здравоохранения Калифорнии.

CDPHE [1996]. Отравления угарным газом на производстве в Колорадо. Денвер, Колорадо: Департамент здравоохранения и окружающей среды штата Колорадо. Неопубликованные данные.

CFR. Свод федеральных правил. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, Управление Федерального реестра.

CPSC [1994].Национальная электронная система наблюдения за травмами. Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по безопасности потребительских товаров.

Элерс Дж. [1994]. Отравление угарным газом среди фермеров Айовы при использовании моечных машин с бензиновым двигателем — серия случаев. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья. Неопубликованный отчет.

EPA [1991a]. Критерии качества воздуха по окиси углерода.Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, Управление исследований и разработок, публикация № EPA-600 / 8-90 / 045F.

EPA [1991b]. Отчет об исследовании выбросов от двигателей и транспортных средств для внедорожников. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, Управление воздуха и радиации, публикация № EPA 21A-2001.

Forbes WH, Sargent F, Foughton FJW [1945]. Скорость поглощения CO нормальным человеком. Am J Physiol 143 : 594-608.

Грейф А., Голденхар Л. М., Фройнд Э., Сток А, Хорнунг Р., Коннон С. и др. [1995].Восприятие риска отравления угарным газом от бензиновых двигателей среди жертв наводнения на Среднем Западе. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья. Неопубликованный отчет.

Илано А., Раффин Т. [1990]. Лечение отравления угарным газом. Сундук 97 : 165-169.

NCHS / CPSC [1992]. Файл свидетельства о смерти. Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр статистики здравоохранения; и ты.S. Комиссия по безопасности потребительских товаров.

NIOSH [1992]. Рекомендации NIOSH по охране труда: сборник программных документов и заявлений. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт охраны труда и здоровья, публикация DHHS (NIOSH) № 92-100.

Венейбл Х, Валлингфорд К., Робертс Д., Бухер Д. [1995]. Имитация воздействия окиси углерода в закрытой конструкции из мойки высокого давления с бензиновым двигателем.Appl Occup Environ Hyg 10 (7): 581-584.

Приложение

Мониторы и детекторы угарного газа

Детекторы окиси углерода (CO) производятся и продаются для использования в домашних условиях или на производстве. Детекторы для домашнего использования — это устройства, которые подают сигнал тревоги до того, как концентрация CO в доме станет опасной. Для домашних детекторов CO существует стандарт производительности Underwriters Laboratories, Inc. (UL 2034). В настоящее время на рынке доступны детекторы с батарейным питанием, съемные или проводные.Некоторые модели включают в себя визуальное отображение концентрации CO, присутствующей в доме, в миллионных долях (ppm). Для получения дополнительной информации о детекторах CO для домашнего использования позвоните на горячую линию Комиссии по безопасности потребительских товаров по телефону 1-800-638-2772.

Детекторы CO

для использования в жилых помещениях не предназначены для использования в типичных условиях рабочего места. Требования к мониторингу на рабочем месте отличаются от требований к мониторингу дома. На рабочем месте часто необходимо контролировать воздействие окиси углерода на работника в течение всей рабочей смены и определять средневзвешенную по времени (TWA) концентрацию воздействия.Также может потребоваться наличие на рабочем месте мониторов окиси углерода с функцией сигнализации. CO на рабочем месте может быть обнаружен с помощью детекторных трубок, пассивных бейджей прямого считывания, дозиметрических трубок и приборов прямого считывания. Эти значки, трубки и инструменты работают на различных принципах, включая колориметрическую реакцию, потенциометрию, кулонометрию, инфракрасную спектрометрию, флуоресценцию, теплопроводность и теплоту сгорания. Приборы с прямым считыванием часто оснащены звуковой и / или визуальной сигнализацией и могут использоваться для мониторинга воздействия на местности и / или на человека. Некоторые из них имеют микропроцессоры и память для хранения показаний концентрации CO, снятых в течение дня. Важно отметить, что некоторые из устройств, упомянутых для мониторинга CO на рабочем месте, не способны контролировать TWA, и не все они оснащены сигнализацией. Соответствующий монитор необходимо выбирать для каждого приложения. Для получения дополнительной информации о наличии мониторов CO на рабочем месте или их применении, позвоните в Национальный институт безопасности и гигиены труда по телефону 1-800-35-NIOSH (1-800-356-4674).

Заявление об ограничении ответственности

Упоминание какой-либо компании или продукта не означает их одобрение Национальным институтом безопасности и гигиены труда, Департаментом здравоохранения и окружающей среды штата Колорадо, Комиссией по безопасности потребительских товаров США, Управлением по безопасности и гигиене труда или Агентством по охране окружающей среды США. .

Этот документ является общественным достоянием, его можно свободно копировать или перепечатывать.

96-118asum.pdf (только сводный лист работника / работодателя) значок pdf [PDF — 938 KB]

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей




Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям.Статистические данные, собранные RL Polk, подтверждают это, так как всего 2,8% всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) в 2013 году работали на дизельном топливе № 2. пробки или блоки змеевиков, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять различия между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними.Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет по отношению к общей структуре двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов). Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре дизельного двигателя, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Самый простой способ объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями — это «воздух» и «топливо».«В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух плотнее, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед его поступлением в головку (головки) цилиндров, он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда в цилиндр нагнетается сжатый воздух. Во время такта впуска — когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона — впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр. Это отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (ы) закрывается и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки, и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакая помощь для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: отличными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработанные газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор и попадают в турбину (выпускную) турбокомпрессора. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбокомпрессора следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое поворачивает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельным и газовым двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском топлива камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканская шляпа», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этой рецессии существует конусообразный выступ. Благодаря расположению топливной форсунки непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и обеспечить идеальный процесс сгорания. Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция Mexican Hat, поскольку основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр.При прямом впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность также подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и дизельных двигателей, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от типа двигателя, с которым вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель. Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог справиться с работой с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при повороте коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких тяжелых компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которые они испытывают, производители используют чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали и обычно используют головки блока цилиндров с как минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях с малым рабочим объемом не редкость, что заводская штриховка все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — вот что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели не только здесь, чтобы остаться — они вполне могут быть двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели »
Автор: Шон Беннет

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/




Япония может запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем в середине 2030-х годов: СМИ

ТОКИО (Рейтер) — Япония может запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к середине 2030-х годов в пользу гибридных или электрических транспортных средств, общественная телекомпания NHK сообщил в четверг, согласовав его с другими странами и регионами, которые вводят ограничения на автомобили, работающие на ископаемом топливе.

ФОТО ФАЙЛА: Школьник идет по мосту вдоль транспортной развязки в Беппу, Япония, 8 октября 2019 года. Фотография сделана 8 октября 2019 года. REUTERS / Edgar Su

Этот шаг последовал за обещанием премьер-министра Ёсихидэ Суги в октябре: Япония сократит выбросы углерода до нуля к 2050 году и сделает эту страну второй страной G7, которая установит крайний срок для отказа от бензиновых автомобилей чуть более чем через две недели.

Министерство промышленности Японии разработает план к концу года, сообщил на пресс-конференции в четверг главный официальный представитель правительства Кацунобу Като.

Вероятность государственного вмешательства по снижению выбросов углерода подпитывает технологическую гонку среди автопроизводителей за создание электромобилей и гибридных бензиновых электромобилей, которые будут привлекать водителей при переходе с бензиновых моделей, особенно на двух крупнейших автомобильных рынках мира, Китае и США

Меры, уже принятые в Японии, означают, что японские автопроизводители, особенно крупные, такие как Toyota Motor Corp с большими ресурсами для исследований и разработок, могут использовать технологии электромобилей, которые они уже разработали дома.

Главный операционный директор Nissan Motor Co Ашвани Гупта в прошлом месяце сказал Рейтер, что его компания готова отреагировать на решение Великобритании об ускорении срока прекращения производства новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов на пять лет до 2030 года, поскольку это было частью мировой тренд.

Министерство промышленности Японии рассматривает вопрос о том, чтобы все новые автомобили были электрическими, включая гибридные, как сообщала NHK ранее, добавив, что министерство завершит формальную задачу после дебатов экспертной группы уже в конце года.

Японские автопроизводители пока не говорят о том, какое влияние эти меры могут оказать на их бизнес.

Toyota, Honda Motor Co, Nissan и их партнер по альянсу Mitsubishi Motors Corp отказались от комментариев.

Ожидается, что в Японии доля электромобилей вырастет до 55% в 2030 году, говорится в отчете Boston Consulting Group о перспективах производства автомобилей с батарейным питанием.

В глобальном масштабе «скорость увеличения доли электромобилей увеличится из-за того, что цены на батареи падают быстрее, чем ожидалось ранее», — говорится в отчете Boston Consulting.]

Япония, Китай и Южная Корея недавно объявили твердые цели по прекращению чистых выбросов углерода, что дало импульс компаниям и банкам, чтобы добиваться их сокращения, чтобы сдерживать глобальное потепление.

За исключением Великобритании, некоторые части Соединенных Штатов и Канады, Норвегия и Германия планируют ввести ограничения на использование автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Ожидается, что Европейский Союз примет решение о будущих ограничениях уже в этом месяце.

Отчетность Криса Галлахера, Тетсуши Каджимото, Аарона Шелдрика и Тима Келли; Под редакцией Лесли Адлера, Кристофера Кушинга, Саймона Камерона-Мура и Джерри Дойла

X-Mini Двигатель с искровым зажиганием (многотопливный) | LiquidPiston

LiquidPiston в настоящее время разрабатывает и тестирует X Mini, прототип роторного четырехтактного двигателя с низким уровнем вибрации и мощностью 70 кубических сантиметров с бензиновым двигателем. Компактный двигатель (4 фунта сердечника) имеет только две основные движущиеся части.


Скачать брошюру X Mini с техническими характеристиками

LiquidPiston X Mini работает на основе запатентованного компанией высокоэффективного гибридного цикла (HEHC), улучшенного термодинамического цикла, оптимизированного для экономии топлива и обеспечивающего низкий уровень шума. Система продемонстрировала работу с мощностью 3,5 лошадиных силы (указана нетто) / 2,1 лошадиных силы (тормозная система) при 10 000 об / мин. X Mini может работать 40 минут за раз и три часа в совокупности.Эти демонстрации X Mini с бензиновым двигателем доказывают, что инновационная технология двигателей LiquidPiston может уменьшаться в размерах и работать с разными видами топлива.

Когда X Mini полностью созреет, двигатель, как ожидается, будет весить 3 фунта, вырабатывать более 5 лошадиных сил при скорости до 15 000 об / мин и будет более чем на 30 процентов меньше и легче, чем сопоставимые четырехтактные поршневые двигатели.

X Mini позволит уменьшить, легче и тише многие небольшие двигатели, в том числе:

• Переносное силовое оборудование

• Оборудование для газонов и садов

• Переносные генераторы

• Мопеды

• Беспилотные летательные аппараты

• Робототехника

• Судовая энергия

• Расширители диапазона

• Вспомогательные силовые установки для лодок, авиации и других транспортных средств.

Улучшенные характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) двигателя также повысят производительность продукта, повысят комфорт оператора и продлят срок службы.

ПРОТОТИП ДЕМО-ВИДЕО

На этом видео показан первый прототип X Mini, работающий на скорости от 1000 до 6000 об / мин.

ДЕМОНСТРАЦИОННОЕ ВИДЕО СГОРАНИЯ — X MINI 70CC БЕНЗИНОВЫЙ ПРОТОТИП

На этом высокоскоростном видео, снятом с частотой 20 000 кадров в секунду, показано сгорание, происходящее внутри прототипа двигателя LiquidPiston X Mini.

No related posts.