Водяная рубашка двигателя: Система охлаждения двигателя

Содержание

Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, чтобы он не перегревался и не переохлаждался.

Если не менять охлаждающую
жидкость во время , это приведет к повышенному…

Требования к системе охлаждения:

• автоматическое поддержание оптимального теплового режима в двигателе, независимого от режима работы и внешних условий;
• быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры;
• длительное сохранение теплоты после остановки двигателя;
• малые энергетические затраты, связанные с приводом агрегатов системы охлаждения.

Сгорание горючей смеси сопровождается выделением значительного количества теплоты. Если двигатель не охлаждать или охлаждать недостаточно, го его детали могут нагреться до высокой температуры, а это уменьшает их прочность и наполнение цилиндров, ухудшает условия работы смазочной системы вследствие снижения вязкости перегретого масла, ускоряет срабатывание присадок к маслам и увеличивает количество отложений и нагара на деталях.

«Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения закрытого типа» .

Жидкостная система охлаждения

Жиддкостная система охлаждения более инерционна, двигатель медленно прогревается, но и медленно остывает. Кроме того, большая теплоемкость охлаждающей жидкости обеспечивают интенсивный и равномерный теплоотвод и меньшую температуру деталей.

Теплота, отводимая от двигателей, используется для подогрева впускного трубопровода и улучшения смесеобразования, а также для отопления кабины или салона автомобиля в холодную погоду.

Приборы системы охлаждения:

радиатора 3, вентилятора 1, жидкостного насоса 8, рубашки охлаждения блока цилиндров, рубашки охлаждения головки блока цилиндров, термостата 10, патрубков 6,17 шлангов 9, расширительного бачка, приборов контроля температуры жидкости 13, сливных краников 18, 19.

Работа системы охлаждения

Циркуляцию жидкости в системе охлаждения осуществляют по двум кругам: малому и большому.

По малому кругу жидкость циркулирует при пуске холодною двигателя, обеспечивая его быстрый прогрев в такой последовательности: жидкостной насос — распределительные трубы — рубашка охлаждения блока цилиндров — рубашка охлаждения головки блока цилиндров — верхний патрубок термостата (клапан закрыт) — перепускной шланг приемная полость жидкостного насоса.

По большому кругу жидкость циркулирует при прогретом двигателе: жидкостной насос (как и по малому кругу) — термостат (клапан открыт) — резиновый шланг — патрубок радиатора — верхний бачок радиатора — сердцевина радиатора — нижний бачок радиатора — патрубок — шланги — приемная полость жидкостного насоса.

Переохлаждение двигателя сопровождается ростом механических потерь из-за повышения вязкости масла, ухудшением процессов смесеобразования и сгорания, следствием чего является повышенный расход топлива. Конденсация паров воды в картерной полости холодного двигателя и на стенках цилиндров приводит к коррозии. В отрабатавших газах повышается содержание углеводородов не сгоревшего топлива и высокотоксичных альдегидных соединений.

Принудительный отвод теплоты от деталей двигателя осуществляется с помощью жидкости или воздуха, в связи с чем различают двигатели жидкостного и воздушного охлаждения.

Радиатор является теплообменником системы охлаждения, где поступающая из двигателя жидкость передаст теплоту потоку воздуха.

Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой трубками, образующими его охлаждающую решетку (сердцевину радиатора). Верхний бачок радиатора имеет наливную горловину с пробкой, а нижний — сливной кран. В наливную горловину впаяна пароотводная трубка, соединенная с расширительным бачком. Пароотводная трубка заглублена в радиатор, где отводимые пары конденсируются. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. Сердцевина радиатора состоит из нескольких рядов трубок, впаянных в верхний и нижний бачки.

К трубкам крепятся гонкие охлаждающие пластины или гофрированные ленты, изготовленные из латуки, алюминия или красной меди.

Пробка заливной горловины в закрытых системах жидкостного охлаждения имеет два предохранительных клапана с уплотнительными резиновыми прокладками и пружинами. Паровой клапан регулируют на избыточное давление (0,145—0,160 МПа), воздушный клапан открывается при падении давленияв системе против атмосферного не более чем на 0,01 МПа.

При нормальном функционировании клапанов система охлаждения только кратковременно может сообщаться с окружающей средой или полостью расширительного бачка.

Жалюзи устанавливаются перед радиатором, с их помощью регулируется количество воздуха, проходящего через сердцевину радиатора. Жалюзи изготовляются в виде набора вертикальных иди горизонтальных пластин — створок из оцинкованного железа, которые объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный или групповой поворот их вокруг своей оси.

Жалюзи прикрепляют к каркасу радиатора или к его наружной облицовке. Управление створками осуществляется вручную или с помощью устройства с термостатом.

Жидкостной насос создаст в системе охлаждения принудительную циркуляцию жидкости. Применяют одноступенчатые жидкостные насосы центробежного типа. Привод насоса, как правило, работает от шкива коленчатого вала посредством клиноременной передачи.

Жидкостной насос состоит из корпуса, вала привода с крыльчаткой, ступицы для крепления шкива привода, самоподжимной уплотняющей манжеты, двух латунных обойм, резиновой манжеты» уплотняющей шайбы ипружинного кольца. Вал насоса вращается на двух шарикоподшипниках.

Центробежные насосы одноступенчатого типа, рассчитанные на давление и 0,04 —0,1 МПа, отличаются компактностью и обеспечивают достаточную подачу жидкости при сравнительно больших зазорах между крыльчаткой и стенками корпуса.

Вентилятор служит для создания воздушного потока, проходящего через сердцевину радиатора, для охлаждения жидкости, протекающей по трубкам.

Обслуживание системы охлаждения гарантия нормальной работы вашего двигателя.

Принцип работы системы охлаждения двигателя ЗИЛ-130

В процессе пуска и прогрева двигателя ЗИЛ-130 (пока температура жидкости в системе охлаждения менее 75 градусов Цельсия) жидкость в системе охлаждения циркулирует, минуя радиатор, ввиду того, что закрыт клапан термостата. Подвод охлаждающей жидкости к насосу осуществляется по перепускному шлангу (10) [рис. 1] из рубашки впускного трубопровода, компрессора и радиатора (18) отопителя (при открытом кране (15)).

Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130.

1) – Радиатор;

2) – Жалюзи;

3) – Вентилятор;

4) – Водяной насос;

5) – Верхний бачок радиатора;

6) – Пробка радиатора;

7) – Отводящий шланг;

8) – Компрессор;

9) – Подводящий шланг;

10) – Перепускной шланг;

11) – Термостат;

12) – Патрубок;

13) – Фланец для установки карбюратора;

14) – Впускной трубопровод;

15) – Кран отопителя;

16) – Подводящая трубка;

17) – Отводящая трубка;

18) – Радиатор отопителя;

19) – Датчик указателя температуры жидкости;

20) – Дозирующая вставка;

21) – Водяная рубашка головки блока;

22) – Водяная рубашка блока цилиндров;

23) – Сливной кран рубашки блока цилиндров;

24) – Рукоятка привода сливного крана;

25) – Сливной кран патрубка радиатора;

26) – Подводящий патрубок;

27) – Нижний бачок радиатора.

Нагнетаемая водяным насосом жидкость через расположенные в передней стенке блока отверстия поступает в рубашку охлаждения левого и правого рядов цилиндров, двигаясь от передней части двигателя к задней, а также через отверстия в прокладке – в рубашку охлаждения головок блоков. В первую очередь большое количество охлаждающей жидкости подводится к наиболее нагретым местам и деталям двигателя: патрубки выпускных клапанов и гнёзда искровых свечей зажигания.

В головках блока двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость движется через отверстия, просверленные в привалочных плоскостях блока и головок и дозирующих вставок (20), которые установлены в задних каналах впускного трубопровода. Расположенные во вставке отверстия ограничивают количество охлаждающей жидкости, которая поступает в рубашку впускного трубопровода.

В систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 охлаждающая жидкость заливается через горловину верхнего бачка радиатора, закрываемую пробкой (6). Слив жидкости выполняется через пару кранов (23), которые ввёрнуты с обеих сторон блока цилиндров, а также через кран (25) в подводящем патрубке водяного насоса.

17*

система охлаждения двигателя и её неисправности.

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температура газов, давящих на поршень, может достигать 2500°С, но в среднем, при работе мотора, составляет 800 — 900°С. Естественно, это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к серъёзным неисправностям, например: выгоранию смазки и заклиниванию (прихвату) поршней в цилиндрах, обгоранию сёдел и тарелок клапанов, выплавлению и провороту вкладышей подшипников коленвала и многое другое. Чтобы не допустить многих неисправностей от перегрева двигателя, для него нужно поддерживать необходимый оптимальный тепловой режим. Это обеспечивается исправной системой охлаждения, основная функция которой — это отвод тепла от нагретых деталей. В исправной системе охлаждения температура охлаждающей жидкости на всех режимах работы должна поддерживаться в пределах от 87 до 98°С. В воздушной системе охлаждения (например, мотоциклы и автомобили с воздушно -масляным охлаждением), нормальный тепловой режим определяется температурой масла в системе смазки и масляном радиаторе, она должна быть от 70 до 110°С.

система охлаждения.

Основными деталями системы охлаждения являются: водяная рубашка в блоке мотора, центробежный насос (помпа), трубопроводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат, датчик включения вентилятора (если вентилятор электрический), датчик температуры с указателем охлаждающей жидкости.

Принцип работы исправной системы охлаждения заключается в следующем. При запуске холодного двигателя термоклапан (термосиловой элемент) находится в крайнем левом положении, когда его перепускной клапан 5 открыт, а основной клапан 7 закрыт (см. рисунок). При работе мотора, крыльчатка помпы 3, которая приводится во вращение ремнём от шкива коленвала, засасывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает её в рубашку 2 блока мотора 1. При этом, охлаждающая жидкость забирает излишнее тепло от нагретых деталей и нагревается сама, а далее, через открытый перепускной клапан 5 термостата 8, снова поступает к насосу (помпе) и в общем циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Циркуляция без радиатора ускоряет прогрев двигателя, особенно зимой.

Постепенно, по мере прогрева двигателя, термосиловой элемент 6 термостата нагревается, расширяясь перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. Теперь, циркуляция охлаждающей жидкости будет происходить как и раньше — по малому кругу, но и одновременно начинать частично проходить и по большому кругу уже и через радиатор 10, по патрубкам 13 и 9.

Когда мотор полностью прогреется и температура охлаждающей жидкости достигнет 85 — 95°С, то перепускной клапан 5 термостата полностью закроется, а основной клапан 7 полностью откроется, и теперь циркуляция охлаждающей жидкости будет происходить только по большому кругу в последовательности, описанной далее. От насоса (помпы)3 поступит в рубашку 2 блока и головки цилиндров, далее, по патрубку 13 в верхний бачок радиатора 10, затем через сердцевину радиатора в нижний бачок 16, и уже далее, частично охлаждённая жидкость с помощью вентилятора 14 поступит по патрубку 4 снова к помпе, на новый круг, для поддержания необходимой оптимальной температуры двигателя. Расширительный бачок 12 служит для компенсации объёма жидкости при нагреве, ведь, как известно, при нагревании или увеличении давления жидкость расширяется.

Поняв основной принцип работы системы охлаждения двигателя намного легче и быстрее определить её неисправность.

Неисправности системы охлаждения.

Основными признаками неисправности системы охлаждения являются : подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя.

Подтекание охлаждающей жидкости может происходить через неплотное соединение шлангов с патрубками или флянцами, а так же, трещины в шлангах, трещины в расширительном бачке или сердцевине радиатора, через неисправные или негерметичные спускные, заливные пробки, а так же, течь может быть через износившийся сальник водяной помпы (насоса). При этих неисправностях на месте стоянки образуются мокрые пятна и возникает необходимость частой доливки охлаждающей жидкости.

Для устранения течи через неплотности в соединениях шлангов нужно подтянуть или заменить стяжные хомутики, а если не помогает, то снять шланг, обезжирить патрубок и шланг в месте сопряжения, обмазать их герметиком, собрать и затянуть новые хомутики. Течь через неплотности во фланцах патрубков устраняется подтяжкой гаек крепления, а если не помогает, то заменяем уплотнительную прокладку новой, собираем и затягиваем гайки на фланце. В случае подтекания жидкости через сальник водяной помпы, необходимо снять насос и заменить изношенный сальник на новый, затем монтировать помпу на место. Подтекание жидкости через трещины расширительного бачка или серцевину радиатора устраняется зачисткой и пропайкой трещин. Подробно об устранении невидимых глазом утечках охлаждающей жидкости и приспособлении для этого, можно прочитать в этой статье.

Перегрев двигателя. Перегрев двигателя определяется по повышению температуры охлаждающей жидкости или её закипанием. Это происходит из — за недостаточного уровня жидкости, пробуксовки ремня вентилятора или невключением электровентилятора, из — за засорения проходов (трубок) в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяной помпы или пробуксовки ремня её привода, неисправности термостата, так как у него не открывается основной клапан и из — за этого циркуляции жидкости через радиатор не происходит. Так же, перегрев мотора может быть из — за большого отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя или радиаторе. К тому же, перегрев мотора может происходить из — за неисправности в системе питания (карбюратор беднит смесь) или зажигания ( неправильное опережение).

Допускать перегрев мотора нельзя ни в коем случае, необходимо сразу заглушить двигатель и искать неисправность. При перегреве происходит потеря мощности, так как резко ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью, так же происходит выгорание масла и из — за этого усиленный износ цилиндро-поршневой группы. Возможно заклинивание поршней в цилиндрах, а может от перегрева повести головку цилиндра и от этого нарушится плоскость прилегания её к плоскости блока мотора. Естественно, от этого нарушится герметичность и уже никакая новая прокладка не поможет. Придётся менять головку или потребуется её серьёзный ремонт, подробно описанный вот в этой статье.

Устранение неисправностей системы охлаждения.

Термостат. Для проверки его состояния непосредственно на автомобиле, необходимо запустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок радиатора. Пока температура двигателя не достигла 80 — 90 ° (наблюдаем на панели приборов), то нижний бачок должен быть холодный. При достижении температуры 80 — 90 ° (у разных моделей по — разному, потому, точно смотрим в мануале своего двигателя), нижний бачок радиатора должен начать прогреваться, что указывает на нормальную работу термостата. Если этого не происходит, термостат необходимо заменить (он неразборный). Перепроверку термостата можно осуществить, сняв его с двигателя и опустив в кастрюлю с водой. Нагреваем всё это дело на газовой плите, опустив в кастрюлю с термостатом градусник ( шкала до 100°С). Наблюдаем за градусником и за основным клапаном термостата. При достижении температуры, описаной выше, основной клапан должен начать открываться.

Пробуксовка ремня. Пробуксовка ремня привода центробежного насоса (помпы), а так же, вентилятора и генератора может происходить из — за его замасливания или из — за ослабления натяжки. Масло, попавшее на ремень, удаляем протиранием ветошью, смоченной бензином, а лучше антисиликоном. Ослабление натяжения ремня бывает из — за его постепенного вытягивания, от этого частота вращения помпы отстаёт от частоты вращения (оборотов) коленвала. Из — за этого, двигатель начинает перегреваться, а аккумулятор не получает нормального заряда. Прогиб ремня проверяется с помощью простейшего пружинного безмена( весов), при натяжении, примерно 5 кг, прогиб должен составлять 15 — 20 мм. Подтягивается ремень ослаблением гайки натяжной планки (обычно генератора), затем, с помощью рычага (монтировка, трубка и т. п.) даётся натяжка и затягивается гайка натяжной планки.

Засорение сердцевины радиатора. Засорение проходов сердцевины радиатора определяется внешним осмотром и наличие трещин, тоже. Устраняется прочисткой щёткой с жёстким ворсом, промывкой струёй воды со стороны двигателя и продувкой сот с помощью сжатого воздуха.

Электровентилятор. На многих современных машинах и, особенно, на мотоциклах, установлен вентилятор охлаждения радиатора на валу электродвигателя. Основная, часто встречающаяся неисправность, это невключение мотора вентилятора из — за неисправности датчика вентилятора. Он находится в блоке мотора и проверить его можно почти так же, как и термостат. Для этого, нужно найти в мануале по вашему двигателю цифру температуры, при которой вентилятор должен начать вращаться. Затем, выкрутив из блока датчик, удлиняем его провод, где — то ,на метр и добавляем к его корпусу провод массы, соединяем провод массы с блоком двигателя. Остаётся нагреть в отдельной ёмкости воду до температуры, указаной в мануале (температура включения вентилятора) и аккуратно опустить туда датчик вентилятора, не намочив провода. Если датчик вентилятора исправен, то вентилятор непременно заработает, а если нет, то меняем его. Может не работать сам моторчик вентилятора. Для определения неисправности нужно проверить его щётки и, при необходимости, заменить, если не поможет, то необходимо прозвонить обмотку (на наличие обрыва или межвиткового замыкания).

Вентилятор с вязкомуфтой. На некоторых машинах устанавливается такой вентилятор и когда он исправен, то он очень эффективен. Проверить его работу можно зная температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен начать работать в полную силу (узнаём температуру в мануале вашего мотора). Запускаем двигатель и свернув бумагу в плотный рулон, пытаемся им остановить лопасти вентилятора (берегите руки). Пока двигатель не достиг температуры включения (наблюдаем на панели приборов), лопасти вентилятора должны легко остановиться бумажным рулоном.

При достижении температуры включения на исправном вентиляторе лопасти остановить уже не удастся. Это происходит из — за того, что на крыльчатке спереди установлена термопластина (биметалическая пластина), которая от нагрева теплом от радиатора начинает выгибаться и давить на тонкий штифт, а он, в свою очередь, открывает клапан, через который начинает поступать специальная жидкость с большой вязкостью, находящаяся в вискозной муфте вентилятора. При поступлении эта жидкость попадает между дисками (на подобии дисков мокрого сцепления) и от этого диск, связанный с коленвалом, склеивается с диском, связанным с крыльчаткой вентилятора, и вентилятор начинает вращаться в полную силу, эффективно охлаждая радиатор.

Когда температура мотора понижается, то биметалическая пластина выпрямляется, закрывая клапан и жидкость уже не поступает, а остатки её удаляются центробежной силой по специальным каналам. В этот момент диски начинают опять пробуксовывать и вентилятор работает не в полную силу. При прогреве мотора до необходимой температуры процесс повторяется. Основная неисправность таких вентиляторов заключается в постепенном вытекании специальной жидкости, через неплотности штифта клапана. Если вам удастся найти в продаже эту жидкость (бывает в крупных автомагазинах), то вскрыв муфту, необходимо заменить сальничек штифта, а затем, собрать и наполнить шприцем через отверстие штифта этой жидкостью. Затем, аккуратно вставляем штифт в новое уплотнение, накрываем термопластиной и устанавливаем на двигатель (намного подробнее о вязкомуфте и её ремонте читаем вот в этой статье). Бывает, что нужно ещё заменить подшипник, который изношен и находится внутри муфты.

Наличие накипи. Накипь, находящаяся в рубашке охлаждения мотора и в радиаторе сильно ухудшает теплоотдачу. От этого вызывает постоянный перегрев мотора и выкипание охлаждающей жидкости. Для удаления накипи нужно слить охлаждающую жидкость и залить в систему охлаждения раствор, состоящий из 4 — 8 грамм хромпика на 1 литр воды. Нужно поездить с этим раствором примерно 1 месяц. После этого, сливаем раствор, хорошенько промываем систему охлаждения водой и заливаем качественную охлаждающую жидкость.

Переохлаждение двигателя. Переохлаждение может быть из — за неисправности термостата, а именно, из — за незакрывания основного клапана. Для устранения неисправности нужно проверить термостат ( описано выше) и при неисправности заменить его. Работа двигателя на низкой температуре приводит к потере мощности и вызывает быстрый износ деталей кривошипно-шатунного механизма, из — за ухудшения условий смазки от конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

В заключении, несколько советов. Через 50 тысяч километров или через два года эксплуатации, охлаждающую жидкость нужно менять. Пользуйтесь только проверенной фирменной жидкостью, так как сейчас много подделок и «левая» жидкость прикончит помпу или отложит накипь везде. При смене жидкости хорошенько промывайте систему охлаждения. При утечке жидкости, устранив неисправность, доливайте в систему только охлаждающую жидкость, а не воду, иначе испортите ту, что осталась в системе. При поездках, особенно после ремонта, чаще поглядывайте на указатель температуры.

Система охлаждения МТЗ 82:схема,объём и устранение неполадок

Функцией системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания является обеспечение теплового рабочего баланса, при котором все детали механизмов без заклинивания с учётом тепловых расширений и обеспечением оптимального скольжения во всех трущихся поверхностях. Фактор температурного режима работы агрегата влияет на износ деталей двигателя, выдаваемую мощность и расход топлива и как следствие на все эксплуатационные показатели.

водяное охлаждение двигателя

Для дизельного двигателя Д 240 оптимальным режимом работы есть температура 80 – 95 ̊ С.

Дополнительной функцией системы является отопление кабины трактора МТЗ 80 (82) в холодное время года через дополнительный теплообменник – печку оборудованный нагнетательным вентилятором с электродвигателем.

Устройство системы охлаждения двигателя МТЗ 80(82) и его модификаций

Дизель Д-240 оснащён закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией теплообменной жидкости с объёмом 20 литров и в версии дизеля с пусковым двигателем ПД 10 -22 литра.

Закрытая система изолирована крышкой с паровоздушным клапаном от внешней атмосферной среды. Для циркуляции система оснащена центробежным насосом, создающим поток жидкости увеличивая теплообменные показатели.

Водяная рубашка

Полости в блоке и головке газораспределения между внутренней и наружной стенкой детали называются водяной рубашкой двигателя и соединены термостойкой металоасбестовой прокладкой. Циркуляция жидкости в полостях обеспечивает теплообмен и подержание термического баланса рабочих цилиндров поршневой группы и газораспределительного механизма.

Система охлаждения Д-240

Водяной насос и вентилятор

Помпа обеспечивает циркуляцию жидкости по системе со скоростью, при которой разница температуры на входе в рубашку двигателя и выходе составляет 4-8 ̊ С. Система охлаждения Д 240 оснащена насосом центробежного типа, чугунный корпус которого присоединён к передней фронтальной стенки блока цилиндров объединяясь своей нагнетательной полостью с водяной рубашкой. Всасывающий патрубок, раздвоенный для работы по малому кругу охлаждения в режиме «нагрева двигателя» и по большому кругу в режиме « охлаждения двигателя ». Привод узла осуществляется через шкив клиноременной передачи. Одновременно на противоположном конце оси вращения крыльчатки насоса, за приводным шкивом установлен лопастной вентилятор, увеличивающий поток воздуха, проходящий через теплообменник – радиатор для охлаждения нагретой жидкости.

Частота вращения вентилятора и помпы, при номинальных оборотах 2200 об/минуту дизеля Д-240, составляет 2600 об/минуту.

Устройство водяного насоса с вентилятором

Радиатор

Впереди двигателя между рулевой колонкой и вентилятором размещён радиатор системы, своим фронтальным расположением улавливающий встречный поток воздуха при движении машины. Радиатор выполняет функцию основного теплообменника системы. Узел состоит из верхней и нижней латунных ёмкостей, которые соединены охлаждающими трубками. Трубки спаяны между собой теплоотводящими пластинами увеличивающие рабочую площадь теплообмена узла. Верхняя ёмкость оснащена заливной горловиной и подводящим патрубком, по которому нагретая двигателем жидкость поступает к узлу для охлаждения. Для сохранения оптимального давления в системе крышка горловины оснащена паровоздушным клапаном. Нижняя ёмкость имеет сливной кран и патрубок для отвода охлаждённой жидкости к одному из всасывающих трубопроводов помпы. Передняя фронтальная сторона радиатора оснащена управляемой шторкой, жалюзи которой регулируют проход воздуха для теплообмена. Управление осуществляется рукояткой из кабины трактора, связанной тросом с передвижным валиком шторки. Обратная фронтальная сторона радиатора оснащена диффузором, обеспечивающим ускорение движения воздуха через теплообменник.

Радиатор Д 240

Паровоздушный клапан в крышке предохраняет радиатор от разрушения в результате воздействия парового давления или разрежения в системе. При увеличении давления пара выше 0,05 мПа срабатывает паровой клапан, пропуская пар в атмосферу. Возникшее разрежение от 0,001 до 0,0012 мПа устраняется открытием воздушного клапана устройства.

Термостат

Функция устройства заключается в автоматическом регулировании процессов теплообмена в системе. Узел принимает нагретую жидкость из блока и переключением термоклапана направляет её по «малому» или «большому» охлаждающему циклу. Малый цикл заключается в прохождении жидкости от нагнетательной полости помпы через блок цилиндров и головку газораспределения к термостату и обратно к всасывающему патрубку насоса, не проходя через радиатор. Так работает система в процессе нагревания двигателя. После достижения температуры в системе выше 70 ̊ С клапан термостата срабатывает и направляет жидкость по большому циклу, открывая патрубок на охлаждение в радиаторе. Таким образом, термостат ускоряет процесс нагревания охлаждающей жидкости и автоматически поддерживает её температуру в нужных пределах.

Схема работы системы по малому и большому циклу

Принцип работы клапана узла заключается в расширении наполнителя, имеющего достаточный коэффициент расширения. При нагревании наполнитель своим изменением объёма действует через толкатель на клапан, открывая его. При остывании наполнитель уменьшает свой объём — соответственно клапан закрывается.

устройство термостата МТЗ

Датчик температуры

С помощью датчика осуществляется контроль теплового режима дизеля. Устройство состоит из термопары установленной в блоке двигателя и указателя температуры размещённого на панели управления трактора. Старые модели МТЗ 80(82) комплектуются механическим прибором, современные трактора — датчиками электрического типа.

Механический датчик температуры МТЗ 80

Охлаждающая жидкость

Специальные незамерзающие охлаждающие жидкости (тосол и антифриз) своим химическим составом и физическими свойствами максимально соответствуют условиям для создания теплового баланса работы двигателя. Однако основной используемой теплообменной жидкостью, осуществляющей отвод тепла от цилиндров и ГБЦ двигателя трактора МТЗ 80(82) остаётся обычная вода. Рекомендуется использовать мягкую воду для охлаждения, что уменьшает образования накипи. Для смягчения можно добавлять кальцинированную соду 10 грамм на 10 литров воды. Раствор перемешивают, после отстаивания используют в охлаждении двигателя. Самый простой способ смягчения это предварительное кипячение в течение 30 минут. При необходимости слить воду с двигателя её собирают в отдельную ёмкость для последующего использования, так как в процессе рабочих нагревов минеральные соли образующие накипь выпали в осадок. Кроме образования накипи, недостатком воды является довольно высокая температура замерзания — 0 ̊ С, что заставляет производить слив с системы в холодное время года предупреждая разрушение деталей под действием расширения воды при замерзании.

Неполадки и неисправности в системе

Признаком неисправности системы является перегрев двигателя. Первой причиной может быть снижение уровня охлаждающей жидкости в результате течи соединительных резиновых патрубков. После обнаружения причины течи её устраняют затяжкой уплотнительных хомутов или заменой патрубков при их порывах.

Внимание! Для проверки уровня жидкости крышку радиатора открывают осторожно, так как кипяток может выплеснуться из горловины и нанести ожоги. Перед открытием двигателю дают немного остыть, затем, став с наветренной стороны в защитных рукавицах, открывают крышку.

Плохое натяжение или обрыв ремня привода помпы и вентилятора

Причиной перегрева дизеля может быть недостаточная производительность водяного насоса и вентилятора в результате проскальзывания ременной передачи привода. Устраняют буксование регулировкой натяжки ремня. При монтаже или натяжении ремня вентилятора в МТЗ-80(82) степень натяжки изменяется смещением положения генератора, так как шкив узла одновременно выполняет функцию натяжного устройства всего привода. Для регулировки отпускается гайка крепления генератора и смещением его корпуса изменяют степень натяжения. После установки нужного натяжения положение фиксируется затяжкой крепления генератора.

Проверка натяжки привода помпы Д-240

Прогиб ремня на участке «от шкива генератора до шкива коленчатого вала» не должен превышать 10-15 мм при нажатии пальцем руки с усилием 30 – 50 Н. Натяжение проверяют через каждые 60 часов работы. Чрезмерное натяжение приводит к повышенному износу подшипников и ремня привода. Плохое натяжение приводит к перегреву двигателя и износу ремня в результате проскальзывания.

Очистка радиатора

Загрязнение радиатора снаружи ухудшает теплоотдачу узла. Очищение от запыления и извлечение попавших в сетку радиатора и щели между трубками узла пожнивных остатков осуществляют струёй сжатого воздуха. Также нужно не допускать попадание на рабочую поверхность узла масла и топлива, так как масляный налёт будет провоцировать налипание пыли, снижая его теплоотдачу.

Неполное открытие клапана термостата

Отказ работы термостата приводит к работе системы по малому циклу «нагрева». Убедится в отказе работы клапана термостата можно, проверкой температуры патрубков и нижней ёмкости радиатора. Если двигатель нагрет и продолжает набирать температуру на холостых оборотах, при этом нижняя ёмкость радиатора не нагревается и патрубки холодные, значит, клапан не срабатывает и не пропускает жидкость по большому циклу. В этом случае клапан термостата демонтируют и заменяют.

Выход из строя насоса

Скрежет и писк при вращении помпы, а также появление течи и люфтов на оси вращения указывает на выход из строя узла. Причиной поломки водяного насоса, может быть, износ подшипников оси и выход из строя уплотнителей узла. Причинами быстрого износа могут быть чрезмерная натяжка приводного ремня, увеличивающая усилие на подшипники или несвоевременная смазка. Смазку помпы осуществляют через тавотницу при каждом ТО 1 и ТО 2. Замену вышедших из строя уплотнений и подшипников устраняют, осуществляя демонтаж узла с полной разборкой.

Промывка системы охлаждения

Эффективность работы системы снижается в результате образования на стенках водяной рубашки двигателя теплоизолирующей накипи. Так, при наросте отложений в 1 мм — увеличивается расход топлива на 8%, а при дополнительном нарастании повышается температура деталей цилиндропоршневой группы. Накипь уменьшает проходимость каналов водяной рубашки, нарушая циркуляцию. Периодически через 1000 моточасов работы или при сезонном обслуживании осуществляют профилактическую промывку системы. На первом этапе — промывают водой, удаляя осадок и ржавчину. На втором — заливают раствор, в состав которого входят каустическая или стиральная сода 750 грамм, 250 грамм керосина на 10 литров воды. С раствором в системе работают 7-8 часов, после реагент заменяют водой и работают 5 минут, после производят слив. В заключение осуществляют 2-3 промывки рубашки водой.

накипь в системе охлаждения

Нарушения целостности системы

Самой серьёзной поломкой в системе может быть разгерметизация в результате появления трещин в водяной рубашке или металоазбестовой прокладке между блоком двигателя и ГБЦ . В результате нарушения жидкость может попадать в один из цилиндров о чём будет свидетельствовать паровой белый выхлоп отработанных газов. Также жидкость может попадать в систему смазки и стекать в поддон двигателя. При нарушении прокладки ГБЦ в результате прорыва отработанных газов в систему охлаждения возникает избыточное давление и поднятие температурного режима. Во всех описанных случаях рекомендуется заглушить двигатель до обнаружения и устранения неполадки, так как работа на перегретом двигателе приводит к износу прогоранию или заклиниванию с разрушением блока и деталей цилиндропоршневой группы.

Работа системы в зимнее время

При ночном снижении температуры ниже 0 ̊ С и использовании в охлаждающих системах воды после остановки двигателя по окончании работ производят слив жидкости из радиатора и блока, открывая соответствующие сливные краны, дабы избежать размораживания узлов и деталей, участвующих в охлаждении. Обычно эта техническая процедура регламентируется отдельным приказом по предприятию с утверждением даты начала действия и ответственных исполнительных лиц.

При работе в холодное время, для облегчения пуска двигателя практикуют подогрев охлаждающей жидкости непосредственно в блоке дизеля или отдельно перед заливом в систему. Подогреватель жидкости в системе охлаждения двигателя Д 240 устанавливается с левой стороны трактора вместо заглушки на блоке над стартером на три болта. В моторах Д 240Л это отверстие в блоке используют для соединения охлаждения пускового двигателя ПД 10 с системой охлаждения дизеля. Подогреватель запитывается от общей сети электроснабжения 220 В.

Подогреватель охлаждающей жидкости в двигателе Д-240

Капот трактора оборудуют утепляющим кожухом для уменьшения контакта с окружающей средой и сохранения теплового баланса двигателя. Рабочую температуру регулируют положением шторки радиатора исходя из режима работы и температуры атмосферного воздуха.

Дополнительно открытием подводящего крана открывают поток нагретой двигателем жидкости в теплообменник печки, обогревающей кабину трактора.

Статья «Промывка охлаждающей системы двигателя КАМАЗ» с сайта МЕХАНИК

Охлаждающая система автомобиля – обеспечивает оптимальную температуру деталей двигателя. Система охлаждения отводит тепло от двигателя и поддерживает стабильный температурный режим при любых рабочих нагрузках.

Какие нормы теплового режима необходимо соблюдать?

Существует несколько видов охлаждающих систем – жидкостная система и воздушная. К каждому виду поставлены определенные температурные нормативы, которых непременно нужно придерживаться. Взять, к примеру, воздушную, для ее нормального функционирования температура масла не должна превышать 120 градусов. Что касается жидкостной, то там температура должна варьироваться в пределах 80-103 градусов.
В случае нарушения работы системы возникает ряд поломок таких как: выгорание смазочного средства. В результате, поршневая деталь в цилиндре перестает нормально функционировать – заклинивает, от высокой температуры выплавляются вкладыши подшипников. Чтобы это не произошло необходимо своевременно производить осмотр системы и ее промывку. Самая основная причина неполадок – это образование накипи в системе охлаждения двигателя автомобиля.

Как производят промывку охлаждающей системы?

На примере рассмотрим автомобили КамАЗ.

Процедура промывания и удаления накипи происходит следующим образом:
Берется техническое средство – трилон «Б» им обогащают воду из расчета 20 грамм на литр воды
Подготовленной смесью заливают охлаждающую систему на 7 часов.

Внимание!
Автомобиль в период чистки работает в обычном режиме. Через 7 часов отработанный раствор сливают с системы. Следующая дублирующая промывка проводится через 5 дней.

Данная процедура относилась к категории – чистки от накипи. Далее рассмотрим, как промывают систему от образовавшегося шлама, который появился в результате чистки.
Для этой процедуры используется обычная вода и шланги их необходимо одевать на патрубки двигателя для удаления шлама. Перед началом промывки системы охлаждения, следует распределить промывку по участкам, а точнее радиатор и водяную рубашку промывают отдельно.

Радиатор промывают следующим образом:
на патрубки нижний и верхний надевают шланги
через нагнетающий отвод подают струю воды под сильным напором.
от давления воды вымывается накипь и выводится через верхний патрубок радиатора.
Внимание!
Проследите за тем, чтобы пробка на радиаторе была заткнута. Точно такую же процедуру промывания проделывают с водяной рубашкой блока цилиндра двигателя.

Охлаждающие системы

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ВОЗДУШНОЕ
ОХЛАЖДЕНИЕ

Система воздушного охлаждения двигателя применяется для отвода тепла от цилиндров, их головок и масляного радиатора смазочной системы. Они свободно обдуваются воздухом,который отбирает большую часть тепла. В систему охлаждения входят ребра охлаждения цилиндров и их головок , вентилятор, съемный кожух, дефлекторы и приборы контроля работы системы.

ЖИДКОСТНОЕ
(ГИБРИДНОЕ)
ОХЛАЖДЕНИЕ

Тепло от цилиндров ДВС отводится охлаждающей жидкостью, которая прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается в радиаторе. Жидкость циркулирует по большому кругу (рубашка охлаждения двигателя , водяной насос, радиатор,термостат) и малому кругу (рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат). Малый круг предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим
90-110^°С, и в этом случае жидкость через радиатор не проходит. Как только сама жидкость нагревается до этой температуры открывается термостат, и она начинает циркулировать также и через радиатор, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Чем сильнее открывается термостат, и тем интенсивнее охлаждается жидкость в радиаторе. Таким образом поддерживается оптимальная температура двигателя.

Единственный рабочий элемент системы охлаждения -воздух. Вентилятор подает в систему охлаждения около 30 м^² воздуха в минуту.

Основной рабочий элемент системы охлаждения — охлаждающая жидкость. Объем системы жидкостного охлаждения в среднем около 10 литров. Поскольку со временем охлаждающая жидкость вырабатывает свои свойства (уменьшается теплоотдача, защита о коррозии металлов,увеличивается пенообразование), ее рекомендуется менять через установленные производителем автомобиля интервалы. Жидкости предыдущего поколения на основе силикатного пакета присадок требовали замены каждые 45-60 тыс.км. Современные охлаждающие жидкости выполняются на основе карбоновых кислот и требует замены до 5 лет или 150 тыс. км. пробега.

Достоинство: это самая простая схема охлаждения ДВС, не требующая сложных деталей и каких-либо систем управления.

Главное достоинство системы — охлаждение двигателя происходит равномернее.Это объясняется большой теплоемкостью охладжающей жидкости по сравнению с воздухом. Также жидкостная система охлаждения позволяет значительно снизить шум от работающего двигателя за счет большей толщины стенок блока. Инертность системы не дает быстро остывать двигателю после выключения. А разогретая жидкость может использоваться для обогрева салона автомобиля и для предварительного подогрева горючей смеси.

Недостаток: низкая теплоемкость воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла. По этой причине воздушное подходит для только для маломощных двигателей. Эксплуатация автомобиля в жаркую погоду чревата перегревом двигателя.

Основной недостаток — сложность системы и то,что она работает под давлением после прогрева жидкости. Жидкость , находящаяся по давлением,предъявляет повышенные требования к герметичности всех соединений. Ситуация осложняется тем, что работа системы подразумевает постоянное повторение цикла «нагрев — остывание», что вредно для соединений и резиновых патрубков. При нагреве резина расширяется, а затем сжимается при остывании, что становится причиной течи.

TOTAL COOLELF AUTO SUPRA -37^°C
Охлаждающая жидкость с очень долгим сроком службы на основе моноэтиленгликоля и органического ингибитора коррозии. Защита от замерзания (до -37^°C )

Рекомендуемый интервал замены:
— 650,000 км / 8000 часов / 5 лет для грузовых автомобилей
— 250,000 км /5 лет для легковых автомобилей.

Долговременная защита металлов от коррозии
Не образует отложений, оставляет поверхности чистыми Отличная защита алюминия при высоких температурах Отличная защита от коррозии, эрозии и кавитации для водяных насосов из алюминия.

Подбор масла

Система охлаждения 4HK1, 6HK1- Isuzu (Исузу)

Меры предосторожности при проведении технического обслуживания

Не снимайте крышку радиатора при высокой температуре охлаждающей жидкости. Пар и кипящая охлаждающая жидкость могут вырваться и причинить ожог. Чтобы открыть крышку радиатора, после того как жидкость охладится, накройте крышку куском толстой ткани, снимите давление, медленно поворачивая крышку, и после этого снимите крышку.

Принцип работы

Водяная система охлаждения

Водяная система охлаждения, которая является системой принудительной циркуляции, включает: водяной насос, термостат и радиатор, в качестве основных компонентов. Масло в автоматической коробке передач охлаждается водой, которая содержится в радиаторе.

4НК1

Позиции

1. Водяная рубашка

2. Сливная пробка

3. Маслоохладитель

4. Водяной насос

5. Сливной кран

6. Радиатор

7. Вентилятор

8. Крышка радиатора

9. Обогреватель

10. Расширительный бачок

11. Пробка выпуска воздуха

12. Верхний шланг радиатора

13. Термостат (2 блока)

14. Датчик температуры

15. Перепускной путь

16. Турбонагнетатель

17. Охладитель системы EGR

6HK1

Позиции

1. Водяная рубашка

2. Сливная пробка

3. Маслоохладитель

4. Водяной насос

5. Сливной кран

6. Радиатор

7. Вентилятор

8. Крышка радиатора

9. Расширительный бачок

10. Верхний шланг радиатора

11. Термостат (2 элемента)

12. Датчик температуры

13. Перепускной путь

14. Охладитель системы EGR

Водяной насос

Водяной насос, в котором используется центробежный эффект лопастного колеса, приводится в действие от ремня привода вентилятора.

*В качестве примера показан двигатель 4НК1.

Позиции

1. Ступица вентилятора

2. Подшипник

3. Лопастное колесо

4. Уплотнение

Термостат

Термостат, с парафиновыми элементами состоит из двух блоков, один из которых (нижний перепускной) имеет температуру начала открывания клапана 82°С, и второй (линейный) имеет температуру начала открывания клапана 85°С. Такая конструкция обеспечивает точное регулирование температуры воды, и выполнена в едином корпусе.

Позиции

1. Маятниковый клапан

2. Штампованные метки (температура начала открывания клапана)

3. Клапан

4. Прокладка

5. Поршень

Функциональная проверка

Проверка уровня охлаждающей жидкости

• Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и уровень считается нормальным, когда жидкость находится между метками MAX (максимальный уровень) и MIN (минимальный уровень). Если уровень охлаждающей жидкости неlостаточный, снимите крышку расширительного бачка и долейте смесь водопроводной воды и антифриза в соотношении 1:1 до метки MAX.

4HK1

Нормальный уровень

Уровень охлаждающей жидкости

14 л

(между метками MIN и MAX)

6HK1

Нормальный уровень

Уровень охлаждающей жидкости

14,5 л

(только двигатель)

Проверки

Проверка течи охлаждающей жидкости

• Пользуясь специальным прибором, который устанавливается на место крышки радиатора, подведите давление 200 кПа и проверьте нет ли течи в местах, которые указаны ниже. Проверьте и убедитесь, что шланг радиатора и шланг обогревателя не повреждены и не имеют признаков старения, и что хомуты шлангов не ослаблены.

Места проверки

• Радиатор, в сборе, водяной насос, в сборе, шланг радиатора, шланг обогревателя.

Охлаждающая жидкость

1. Концентрация охлаждающей жидкости в двигателе

• Принимайте уровень концентрации, который соответствует минимальной температуре окружающего воздуха, поскольку от концентрации охлаждающей жидкости в двигателе зависит температура замерзания.

• Применяйте только фирменный антифриз Isuzu.

• Содержание антифриза в охлаждающей жидкости должно быть в пределах 30…60%, потому что при концентрации более 60% может быть перегрев двигателя, и при концентрации менее 30% может развиваться коррозия.

Температура замерзания	Пропорция (литры)		Концентрация антифриза
Температура замерзания	Антифриз	Водопроводная вода	Концентрация антифриза
-18°С	4,2	7,8	35%
-25°С	5,0	7,0	42%
-35°С	6,0	6,0	50%
-40°С	6,4	5,6	53%

2. Измерение плотности охлаждающей жидкости в двигателе

Метод измерения плотности

• Измерьте плотность и температуру охлаждающей жидкости, пользуясь плотномером и термометром. Соблюдайте меры предосторожности, поскольку может хлынуть кипящая охлаждающая жидкость, если открыть крышку радиатора.

• Пользуйтесь сосудом, вместимость которого соответствует вместимости колбы плотномера.

Позиции

1. Плотномер для антифриза

2. Радиатор

• Установите температуру охлаждающей жидкости в пределах 0.50 °С.

• Измерьте температуру и плотность, и определите концентрацию, пользуясь указанной ниже таблицей.

Метод отбора пробы

• Измерьте плотность, отобрав пробу.

Перечень возможных неисправностей

• Перегрев двигателя

• Переохлаждение двигателя

Перегрев двигателя

Состояние	Вероятная причина	Устранение
Двигатель перегревается	Недостаточный уровень охлаждающей жидкости	Долейте
	Неисправен датчик температуры	Замените
	Неисправен термостат	Замените
	Неисправен водяной насос	Замените
	Радиатор закупорен	Очистите или замените
	Неисправна крышка радиатора	Замените
	Недостаточный уровень масла в двигателе или применяется не рекомендуемое масло	Долейте или замените масло в двигателе
	Повреждена прокладка головки цилиндров	Замените
	Ослаблен ремень привода вентилятора	Отрегулируйте
	Закупорка в системе выпуска отработавших газов	Очистите или замените
	Чрезмерное количество впрыскиваемого топлива	Проведите диагностику системы охлаждения двигателя
	Неправильный угол опережения впрыска топлива	Проведите диагностику системы охлаждения двигателя
	Низкое давление впрыска топлива	Проведите диагностику системы охлаждения двигателя

Переохлаждение двигателя

Состояние	Вероятная причина	Устранение
Двигатель переохлаждается	Неисправен термостат	Замените

Основные технические данные и характеристики

Основные технические данные и характеристики

Центробежный принцип лопастного колеса 0,950

Термостат

1. Температура начала открывания клапана °С

2. Температура полного открывания клапана °С

Система парафиновых элементов

1. Смаятниковым клапаном 85 Без маятникового клапана 82

2. С маятниковым клапаном 100

Без маятникового клапана 95

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

8 926 5051717

Энциклопедия

— saVRee

Введение

Все двигатели внутреннего сгорания (IC) ( четырехтактный и двухтактный ) требуют некоторого контроля температуры, чтобы они не перегревались и заедали . Некоторые двигатели имеют воздушное охлаждение , а другие — водяное охлаждение .

Как правило, малые двигатели (мотоциклы, газонокосилки и т. Д.) Могут иметь воздушное охлаждение, в то время как все другие типы двигателей должны иметь водяное охлаждение.Более крупные двигатели имеют водяное охлаждение по нескольким причинам:

Воды много, и ее легко достать в большинстве мест.
Вода может отводить больше тепла, чем воздух, и поэтому имеет большую охлаждающую способность.
Вода может охлаждаться дистанционно, например вдали от двигателя. Это делает конструкцию системы водяного охлаждения более гибкой.

Температура охлаждающей воды приблизительно 80 ° C (176 ° F) и давление охлаждающей воды 3 бара ( 44 фунта / кв. Дюйм ) являются стандартными для большинства двигателей, работающих под нагрузкой.

Охлаждающая вода иногда упоминается как « вода для рубашки » из-за «рубашки» воды, окружающей пространство сгорания.

Компоненты системы водяного охлаждения

Система водяного охлаждения двигателя состоит из термостата , гильзы цилиндра , насоса охлаждающей воды и теплообменника (радиатор ).

Система водяного охлаждения двигателя

Насос охлаждающей воды необходим для циркуляции охлаждающей воды по двигателю.Насос напрямую соединен с коленчатым валом двигателя , поэтому его частота вращения и выходное давление прямо пропорциональны частоте вращения двигателя. Большинство насосов соединены с двигателем с помощью ремня , шестерни или цепи , но это зависит от размера двигателя; очень большие двигатели используют центробежных насосов , которые приводятся в действие электродвигателями .

Центробежный насос

Термостат регулирует температуру охлаждающей воды и, следовательно, температуру двигателя. Термостат может быстро прогреть двигатель за счет , минуя радиатор , или охладить двигатель, распределяя охлаждающую воду по радиатору. Его основная цель — предотвратить перегрев двигателя.

Термостат двигателя

Радиатор отводит тепло и предотвращает перегрев двигателя. В автомобиле охлаждающей средой является воздух, но в более крупных двигателях часто используется жидкость в качестве охлаждающей среды, например судовые двигатели используют морскую воду.

Радиатор двигателя

Гильза цилиндра обеспечивает равномерное распределение охлаждающей воды по гильзе цилиндра . Сгорание происходит внутри гильзы цилиндра (пространство сгорания , ), следовательно, это пространство является самой горячей частью двигателя и должно правильно охлаждаться. Охлаждающая вода поступает в основание втулки и выходит сверху.

Гильза цилиндра

Как работают системы водяного охлаждения двигателя?

Когда охлаждающая вода (вода в рубашке) холодная, термостат обходит радиатор, и температура охлаждающей воды постепенно повышается, пока не достигнет оптимальной температуры.
Когда охлаждающая вода слишком горячая, термостат направляет ее в сторону радиатора, где рассеивается тепло, чтобы двигатель не перегревался.
Щелкните здесь, чтобы узнать, как работает термостат.
Защита от замерзания и теплового расширения
Система охлаждающей воды дозируется антифризом , чтобы предотвратить замерзание воды при минусовых температурах (). Если охлаждающая вода замерзнет, двигатель, скорее всего, будет серьезно поврежден, поскольку вода расширится и создаст большие механические нагрузки на компоненты двигателя. Блок цилиндров может треснуть, если охлаждающая вода замерзнет.
Напорный бак установлен для обеспечения охлаждающей воды тепловое расширение , если в системе охлаждающей воды присутствует слишком много охлаждающей воды. Расширяющаяся жидкость обычно открывает клапан в верхней части радиатора и выходит в удаленную зону хранения, то есть в напорный бак или расширительный бак , и т. Д.
Ингибиторы коррозии
Ингибиторы коррозии добавляются в систему водяного охлаждения для защиты внутренних компонентов двигателя.Ингибиторы поддерживают чистоту теплообменных поверхностей двигателя и предотвращают накопление накипи или ржавчины. Загрязнение поверхностей в системе водяного охлаждения снизит скорость теплопередачи и увеличит риск перегрева двигателя из-за недостаточного охлаждения.
3D-модель Компоненты
На этой 3D-модели показаны все основные компоненты, связанные с типичной системой водяного охлаждения двигателя, в том числе:
Термостат
Насос охлаждающей воды
Радиатор (теплообменник)
Коллекторный бак (Расширительный бак)
Гильза цилиндра
Дополнительные ресурсы
https: // www. carparts.com/classroom/coolingsystem.htm
https://www.howacarworks.com/basics/how-an-engine-cooling-system-works
ВОДЯНАЯ КУРТКА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Эта заявка испрашивает приоритет по отношению к заявке на патент Великобритании № 1503699.9, поданной 4 марта 2015 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.
Настоящее изобретение относится к водяной рубашке для двигателя внутреннего сгорания.
Известно, что двигатели внутреннего сгорания оснащены системой охлаждения.Система охлаждения обычно предназначена для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также других жидкостей двигателя, таких как, например, выхлопные газы в охладителе рециркуляции выхлопных газов и / или смазочное масло в маслоохладителе.
Система охлаждения схематично включает в себя насос охлаждающей жидкости, который подает охлаждающую жидкость, обычно смесь воды и антифриза, из бака охлаждающей жидкости во множество охлаждающих каналов, ограниченных внутри блоком двигателя и головкой цилиндров и образующих так называемый водяная рубашка цилиндра.
После того, как охлаждающая жидкость проходит через водяную рубашку цилиндра, она может быть отведена в другую часть двигателя внутреннего сгорания, а именно в головку цилиндра, для удаления дополнительного избыточного тепла, или она может быть перекачана в теплообменник, где тепло отводится от охлаждающую жидкость перед возвратом в двигатель.
В известном варианте блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания имеет внутреннюю боковую стенку, определяющую отверстия цилиндров, и внешнюю боковую стенку, окружающую внутреннюю боковую стенку.Водяная рубашка блока цилиндров определяется внутренней боковой стенкой и внешней боковой стенкой. Впускное отверстие для охлаждающей воды выполнено на одном конце блока цилиндров. Охлаждающая вода поступает через впускное отверстие для охлаждающей воды в водяную рубашку блока цилиндров. Охлаждающая вода, подаваемая через впускное отверстие охлаждающей воды в водяную рубашку блока цилиндров, разделяется на два потока охлаждающей воды, по одному для каждой стороны блока цилиндров, с помощью двух боковых каналов, через которые охлаждающая вода течет в продольном направлении от блока цилиндров. вход охлаждающей воды в выход охлаждающей воды.
Известные водяные рубашки для двигателей внутреннего сгорания оставляют открытым ряд вопросов. Первая проблема заключается в том, что охлаждающая жидкость протекает в блоке цилиндров с обеих сторон головки блока цилиндров, а именно со стороны впуска и выпуска, что приводит к трудностям в управлении и калибровке обоих потоков охлаждающей жидкости в зоне охлаждения палубы, чтобы иметь хороший баланс между цилиндры. Кроме того, известные водяные рубашки имеют большой перепад давления и требуют значительного объема охлаждающей жидкости для правильной работы.Наконец, изготовление известных водяных рубашек может быть дорогостоящим из-за трудностей литья и изготовления.
В соответствии с настоящим изобретением водяная рубашка для двигателя внутреннего сгорания, имеющая калиброванный поток охлаждающей жидкости и повышенную эффективность потока без использования внешних устройств, и двигатель внутреннего сгорания, в котором все его основные элементы объединены в одну и ту же отливку головки.
Вариант осуществления изобретения обеспечивает водяную рубашку для двигателя внутреннего сгорания автомобильной системы, причем двигатель внутреннего сгорания снабжен цилиндром и головкой блока цилиндров.Водяная рубашка включает нижнюю водяную рубашку, имеющую боковые каналы, окружающие цилиндр. Боковые каналы соединены между собой множеством ответвлений, расположенных над головкой блока цилиндров, чтобы создать поток охлаждающей жидкости, пересекающий пространство над головкой блока цилиндров. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что он преобразует продольный поток охлаждающей жидкости в поперечный поток охлаждающей жидкости над головкой цилиндров и в то же время позволяет калибровку потока охлаждающей жидкости и повышение эффективности потока охлаждающей жидкости.
Согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия боковые каналы соединены вместе в их ближайшем взаимном положении парой соединительных ответвлений. Преимущество этого варианта заключается в том, что он позволяет создать часть поперечного потока охлаждающей жидкости над головкой блока цилиндров. Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения ответвления, соединяющие вместе боковые каналы, включают в себя для каждого цилиндра продольную ветвь, расположенную над головкой цилиндра и пересекающую часть ее средней части.Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что он образует часть конструкции, обеспечивающей поперечный поток охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров.
Согласно еще одному варианту осуществления настоящего раскрытия, каждая продольная ветвь соединена с соединительными ветвями средними ветвями, расположенными над головкой цилиндра и пересекающими ее часть. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что он завершает конструкцию, допускающую поперечный поток охлаждающая жидкость над головкой блока цилиндров.
Согласно еще одному варианту осуществления настоящего раскрытия, нижняя водяная рубашка включает в себя выделенные каналы для охлаждающей жидкости для достижения компонентов автомобильной системы, подлежащей охлаждению, причем каждый выделенный канал выходит из одного из боковых каналов и конфигурируется для достижения определенного компонент. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что он охлаждает только интересующие компоненты автомобильной системы и в то же время калибрует площади сечения выделенного канала для оптимизации потока охлаждающей жидкости.
Согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия нижняя водяная рубашка сообщается по текучей среде с верхней водяной рубашкой посредством каналов, через которые хладагент выводится из отверстий в боковых каналах нижней водяной рубашки. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что охлаждающая текучая среда течет из нижней водяной рубашки в верхнюю водяную рубашку и в то же время позволяет проверить соединение между нижней и верхней частями водяной рубашки.
Согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия нижняя водяная рубашка сообщается по текучей среде с верхней водяной рубашкой посредством наклонных ответвлений, которые соединены с соединительными ответвлениями. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что конструкция позволяет потоку охлаждающей жидкости из нижней водяной рубашки в верхнюю водяную рубашку.
Согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия, верхняя водяная рубашка включает в себя выделенные каналы для охлаждающей жидкости для достижения конкретного охлаждаемого компонента автомобильной системы.Преимущество этого варианта заключается в том, что он охлаждает сверху только интересующие компоненты автомобильной системы.
Согласно другому варианту осуществления настоящего раскрытия, верхняя водяная рубашка накладывается на нижнюю водяную рубашку таким образом, чтобы создать структуру клетки для выпускного коллектора двигателя внутреннего сгорания, структура клетки включает в себя специальные каналы нижняя водная рубашка и специальные каналы верхней водяной рубашки. Преимущество этого варианта заключается в том, что он позволяет откалибровать интегрированный контур охлаждения выпускного коллектора независимо от охлаждения палубы.
Согласно дополнительному варианту осуществления настоящего раскрытия, верхняя водяная рубашка и нижняя водяная рубашка сообщаются по текучей среде с кольцом, которое находится рядом с выпускным отверстием для охлаждающей жидкости из водяной рубашки.
Другой вариант осуществления настоящего раскрытия включает автомобильную систему, включающую водяную рубашку для двигателя внутреннего сгорания. Компонентами автомобильной системы, охлаждаемыми охлаждающей жидкостью, протекающей в водяной рубашке, являются фланец турбины, элемент клапана рециркуляции отработавших газов и фланец клапана рециркуляции отработавших газов.
Настоящее изобретение в дальнейшем будет описано вместе со следующими чертежами, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые элементы.
РИС. 1 изображена автомобильная система;
РИС. 2 — вид в разрезе двигателя внутреннего сгорания автомобильной системы, показанной на фиг. 1;
РИС. 3 — вид в аксонометрии водяной рубашки двигателя внутреннего сгорания согласно варианту осуществления настоящего раскрытия;
РИС. 4 — вид сверху нижней водяной рубашки фиг.3;
РИС. 5 — вид сверху нижней водяной рубашки фиг. 3 с выходными каналами;
РИС. 6 — разрез по плоскости A-A на фиг. 5;
РИС. 7 — разрез по плоскости B-B на фиг. 5;
РИС. 8 — вид сбоку водяной рубашки фиг. 3;
РИС. 9 — вид снизу водяной рубашки фиг. 3; и
ФИГ. 10 — вид сверху водяной рубашки фиг. 3.
Следующее подробное описание является просто иллюстративным по своей природе и не предназначено для ограничения изобретения или применения и использования изобретения.Кроме того, нет намерения ограничиваться какой-либо теорией, представленной в предшествующих предпосылках изобретения или последующем подробном описании.
Некоторые варианты осуществления могут включать в себя автомобильную систему 100 , как показано на фиг. 1 и 2, включая двигатель внутреннего сгорания (ДВС) 110 , имеющий блок цилиндров 120 , определяющий по меньшей мере один цилиндр 125 , имеющий поршень 140 , соединенный для вращения коленчатого вала 145 .Головка цилиндра , 130, взаимодействует с поршнем , 140, , образуя камеру сгорания , 150, . Смесь топлива и воздуха (не показана) размещается в камере сгорания , 150, и воспламеняется, в результате чего горячие расширяющиеся выхлопные газы вызывают возвратно-поступательное движение поршня , 140, . Топливо подается по меньшей мере из одной топливной форсунки 160 , а воздух проходит по меньшей мере через одно впускное отверстие , 210, . Топливо под высоким давлением подается в топливную форсунку 160 из распределителя топлива , 170, , сообщающегося по текучей среде с топливным насосом высокого давления 180 , который увеличивает давление топлива, полученного от источника топлива , 190, .Каждый из цилиндров 125 имеет не менее двух клапанов 215 , приводимых в действие распределительным валом 135 , вращающимся одновременно с коленчатым валом 145 . Клапаны , 215, выборочно пропускают воздух в камеру сгорания , 150, из порта , 210, и поочередно позволяют выхлопным газам выходить через порт , 220, . В некоторых примерах фазовращатель , 155, кулачка может выборочно изменять синхронизацию между распределительным валом , 135, и коленчатым валом , 145, .
Воздух может подаваться к впускному отверстию (ам) 210 через впускной коллектор 200 . Воздухозаборник , 205, может подавать воздух из окружающей среды во впускной коллектор , 200, . В других вариантах осуществления может быть предусмотрен корпус , 330, дроссельной заслонки для регулирования потока воздуха в коллектор 200 .
В других вариантах осуществления может быть предусмотрена система принудительного подачи воздуха, такая как турбокомпрессор 230 , имеющий компрессор 240 , вращательно связанный с турбиной 250 .Вращение компрессора 240 увеличивает давление и температуру воздуха в воздуховоде 205 и коллекторе 200 . Промежуточный охладитель , 260, , расположенный в воздуховоде , 205, , может снижать температуру воздуха. Турбина , 250, вращается, принимая выхлопные газы из выпускного коллектора 225 , который направляет выхлопные газы из выпускных отверстий , 220, и через ряд лопаток до расширения через турбину 250 .Выхлопные газы выходят из турбины 250 и направляются в выхлопную систему 270 . В этом примере показана турбина с изменяемой геометрией (VGT) с приводом VGT 290 , предназначенным для перемещения лопаток для изменения потока выхлопных газов через турбину 250 . В других вариантах реализации турбокомпрессор , 230, может иметь фиксированную геометрию и / или включать перепускной клапан.
Выхлопные газы двигателя направляются в выхлопную систему 270 .Выхлопная система , 270, может включать в себя выхлопную трубу , 275, , имеющую одно или несколько устройств дополнительной обработки выхлопных газов , 280, . Устройства дополнительной обработки могут быть любым устройством, сконфигурированным для изменения состава выхлопных газов. Некоторые примеры устройств дополнительной обработки 280 включают, но не ограничиваются ими, каталитические преобразователи (двух- и трехкомпонентные), катализаторы окисления, ловушки для обедненных NO _x, адсорберы углеводородов, системы селективного каталитического восстановления (SCR) и фильтры твердых частиц.Другие варианты осуществления могут включать в себя систему 300 рециркуляции выхлопных газов (EGR), соединенную между выпускным коллектором , 225, и впускным коллектором 200 . Система EGR , 300, может включать в себя охладитель , 310, EGR для снижения температуры выхлопных газов в системе , 300, EGR. Клапан рециркуляции отработавших газов 320 регулирует поток выхлопных газов в системе рециркуляции отработавших газов 300 .
Автомобильная система 100 может дополнительно включать в себя электронный блок управления (ЭБУ) 450 , связанный с одним или несколькими датчиками и / или устройствами, связанными с ICE , 110, и системой памяти или носителем данных, и интерфейсная шина. ECU , 450, может принимать входные сигналы от различных датчиков, сконфигурированных для генерации сигналов пропорционально различным физическим параметрам, связанным с ICE , 110, . Датчики включают, помимо прочего, датчик массового расхода воздуха и температуры , 340, , датчик давления и температуры в коллекторе , 350, , датчик давления сгорания , 360, , датчики температуры и уровня охлаждающей жидкости и масла 380 , a датчик давления в топливной рампе 400 , датчик положения кулачка 410 , датчик положения кривошипа 420 , датчики давления и температуры выхлопных газов 430 , датчик температуры EGR 440 и датчик положения педали акселератора 445 .Кроме того, ЭБУ , 450, может генерировать выходные сигналы для различных устройств управления, которые предназначены для управления работой ДВС , 110, , включая, помимо прочего, топливные форсунки , 160, , корпус дроссельной заслонки , 330, , клапан рециркуляции отработавших газов 320 , привод турбины переменной геометрии (VGT) 290 и фазовращатель 155 . Обратите внимание, что пунктирные линии используются для обозначения связи между ECU , 450, и различными датчиками и устройствами, но некоторые из них опущены для ясности.
Теперь обратимся к фиг. На фиг.3 водяная рубашка , 500, для двигателя внутреннего сгорания , 110, , согласно варианту осуществления настоящего раскрытия, представлена применительно к трехцилиндровому двигателю. Водяная рубашка 500 разделена на нижнюю водяную рубашку 510 и верхнюю водяную рубашку 520 , нижняя водяная рубашка 510 расположена на верхней части головки блока цилиндров 130 и верхняя водяная рубашка 520 расположен сверху нижней водяной рубашки 510 .Верхняя водяная рубашка , 520, накладывается на нижнюю водяную рубашку , 510, таким образом, чтобы создать структуру клетки 530 для выпускного коллектора 225 (не изображена на фиг.3 для простоты) внутреннего сгорания. двигатель 110 .
Охлаждающая жидкость, обычно смесь воды и антифриза, поступает в блок цилиндров (не показан на фиг.3 для простоты) через впускное отверстие для охлаждающей жидкости 540 и после циркуляции через нижнюю водяную рубашку 510 и верхнюю воду. рубашка 520 , выходит через выпускное отверстие для охлаждающей жидкости 550 в соответствии с клапаном рециркуляции ОГ 320 .
На ФИГ. 4 представлен вид сверху нижней водяной рубашки 510 . Нижняя водяная рубашка 510 окружает блок цилиндров 120 и имеет часть, которая разделена на два боковых прохода 600 , 601 , по одному для каждой стороны блока цилиндров 120 , причем боковые каналы 600 , 601 в основном повторяют внешнюю форму цилиндров 125 . Охлаждающая жидкость, поступающая в блок цилиндров 120 через впускное отверстие 540 , следует по пути, представленному стрелками F 1 и F 2 на фиг. 6 и достигает выходных отверстий 620 и 630 в нижней водяной рубашке 510 , из которых охлаждающая жидкость соответственно течет через боковые каналы 600 , 601 .
Нижняя водяная рубашка 510 также включает в себя, между каждым цилиндром 125 , соединительные ветви 615 и 625 , которые соединяют вместе боковой канал 600 с боковым каналом 601 , предпочтительно соединяя их в их ближайшем взаимном позиция.Кроме того, нижняя водяная рубашка 510 также включает в себя для каждого цилиндра 125 продольную ветвь 610 , которая расположена над головкой цилиндра 130 и соединена с одной стороны с боковым каналом 601 и с другая сторона к средним ветвям 606 и 608 , каждая средняя ветвь 606 и 608 вытекает либо из соединительных ветвей 615 и 625 , либо из пары боковых ветвей 602 и 604 .Более конкретно, водяная рубашка , 500, включает в себя для каждого цилиндра 125 продольную ветвь , 610, , расположенную над головкой цилиндра , 130, и пересекающую ее часть средней части. Кроме того, каждая продольная ветвь 610 соединена с соединительными ветвями 615 , 625 посредством средних ветвей 606 , 608 , расположенных над головкой цилиндров 130 и пересекающих ее часть.
Вышеописанная конфигурация создает структуру, подходящую для преобразования продольного потока охлаждающей жидкости с обеих сторон блока цилиндров в поперечный поток охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров 130 , что позволяет откалибровать поток охлаждающей жидкости и повышенная эффективность потока теплоносителя без использования внешних устройств. В частности, калибровка диаметров и форм различных описанных ветвей позволяет оптимизировать скорость потока охлаждающей жидкости в различных областях водяной рубашки.
РИС. 5 — вид сверху нижней водяной рубашки 510 на фиг. 3. Нижняя водяная рубашка 510 имеет выпускные каналы. Более конкретно, нижняя водяная рубашка , 510, , в соответствии с каждым цилиндром , 125, , имеет по два канала, и каждый канал имеет калиброванную секцию для оптимизации баланса потока охлаждающей жидкости. в частности, первая пара каналов 800 , 810 проходит от бокового канала 601 к области, где расположен фланец 900 для турбины 250 .
Вторая пара каналов 820 , 830 проходит от бокового канала 601 к области, где расположен элемент клапана EGR 910 , а третья пара каналов 840 , 850 проходит сбоку проход 601 к области, где расположен фланец клапана рециркуляции ОГ 920 . Каждая пара каналов может сходиться в одном воздуховоде до того, как достигнет соответствующего элемента для охлаждения. Кроме того, эта конфигурация позволяет охлаждать только элементы в критических областях, включая фланец 900 турбины, элемент 910 клапана EGR и фланец 920 клапана EGR.
Теперь обратимся к фиг. 7 раскрывается еще один вариант осуществления настоящего раскрытия, в котором нижняя водяная рубашка , 510, и верхняя водяная рубашка , 520, соединены посредством каналов , 700, , через которые охлаждающая жидкость поступает из каналов , 705, в нижнюю воду. куртка 510 . Порты , 705, расположены в боковых каналах , 600, , , 601, , в их наиболее близком взаимном положении. Кроме того, нижняя водная рубашка 510 соединена с верхней водяной рубашкой 520 посредством наклонных ответвлений 710 , которые соединены с соединительными ответвлениями 615 и 625 .Особая форма каналов 700 позволяет легко проверить соединение между нижней и верхней водяной рубашками 510 и 520 в контрольной точке 703 .
РИС. 8 — вид сбоку водяной рубашки фиг. 3, где видна конкретная форма комбинации нижней водяной рубашки , 510, и верхней водяной рубашки , 520, . На фиг. 8 прямая линия C определяет разделение между блоком цилиндров , 120, и декой, а именно верхней частью двигателя , 110, .В этой конфигурации кольцо 940 сформировано в области соединения нижней водяной рубашки 510 с верхней водяной рубашкой 520 , кольцо 940 образовано нижней частью 950 , принадлежащей нижней водяной рубашкой 510 и верхней частью 960 , принадлежащей верхней водяной рубашке 520 .
В результате нижняя рубашка предназначена только для охлаждения палубы, что обеспечивает лучшую охлаждающую способность в наиболее критических зонах.С другой стороны, эта конфигурация позволяет использовать отдельное охлаждение для интегрированного выпускного коллектора , 225, и оставляет открытой возможность добавления регулирующего клапана на выпуске. Кроме того, нижняя часть 950 и верхняя часть 960 кольца 940 образуют специальные каналы вокруг выпускного коллектора для его охлаждения и не влияют на охлаждение деки.
на ФИГ. 9 представлен вид сверху водяной рубашки 500 , показывающий пару каналов 800 , 810 , 820 , 830 и 840 , 850 .На фиг. 10 показан вид снизу водяной рубашки, показанной на фиг. 3, где показаны соответствующие пары каналов 805 , 815 , 825 , 835 и 845 , 855 .
Во время работы охлаждающая жидкость циркулирует внутри водяной рубашки 500 с помощью насоса (не показан) и поступает в блок цилиндров 120 . Как упоминалось выше, охлаждающая жидкость, поступающая в блок цилиндров 120 через впускное отверстие 540 (стрелка F 3 на ФИГ.4) следует по пути, представленному стрелками F 1 и F 2 на фиг. 6 и достигает выпускных отверстий 620 и 630 в нижней водяной рубашке 510 , из которых охлаждающая жидкость течет соответственно через боковые каналы 600 , 601 , следуя продольному потоку, как показано стрелками F 4 .
Однако, как только охлаждающая жидкость выходит из выпускных отверстий 620 и 630 , продольный поток преобразуется в поток охлаждающей жидкости, пересекающий пространство над головкой цилиндра 130 (горизонтальные стрелки F 5 на ФИГ.4). Следуя маленьким стрелкам на фиг. 5, охлаждающая жидкость протекает через соединительные ветви 615 и 625 , которые соединяют боковой канал 600 с боковым каналом 601 , через средние ветви 606 и 608 и боковые ветви 602 и 604 и наконец, через продольные ответвления 610 и затем выходит из части нижней водяной рубашки 510 , окружающей цилиндры 125 .
В частности, часть потока охлаждающей жидкости выходит через пару каналов 800 , 810 , которые текут к фланцу турбины 900 , через вторую пару каналов 820 , 830 в направлении положения элемента клапана рециркуляции ОГ 910 и через третью пару каналов 840 , 850 к фланцу клапана рециркуляции ОГ 920 .
Вторая часть потока охлаждающей жидкости достигает верхней водяной рубашки 520 , выходя через отверстия 705 и следующий канал 700 , в то время как третья часть потока охлаждающей жидкости выходит из выходов 620 и 630 и, проходя через соединительные ветви 615 , 625 , протекает через наклонную ветвь 710 , достигая верхней водяной рубашки 520 .Вторая и третья части потока охлаждающей жидкости, которые достигли верхней водяной рубашки 520 , выходят через пару каналов 805 , 815 , которые текут к фланцу турбины 900 , через вторую пару каналов 825 , 835 по направлению к положению элемента клапана рециркуляции ОГ 910 и через третью пару каналов 845 , 855 к фланцу клапана рециркуляции ОГ 920 .Наконец, оба потока охлаждающей жидкости объединяются в кольце 940 , протекающем через нижнюю кольцевую часть 950 и через верхнюю кольцевую часть 960 и выходящих из водяной рубашки 500 через выпускное отверстие для охлаждающей жидкости 550 в соответствии с клапаном рециркуляции отработавших газов 320 для рециркуляции насосом.
Хотя в вышеприведенном подробном описании был представлен по меньшей мере один примерный вариант осуществления, следует понимать, что существует огромное количество вариаций.Также следует понимать, что примерный вариант осуществления или примерные варианты осуществления являются только примерами и никоим образом не предназначены для ограничения объема, применимости или конфигурации изобретения. Скорее, вышеприведенное подробное описание предоставит специалистам в данной области удобную дорожную карту для реализации примерного варианта осуществления, при этом следует понимать, что различные изменения могут быть внесены в функции и расположение элементов, описанных в примерном варианте осуществления, без отклонения от объема изобретения, как изложено в прилагаемой формуле изобретения, и их юридические эквиваленты.
Повышение ударной вязкости двигателя за счет оптимизации водяной рубашки на JSTOR
Повышение теплового КПД цикла двигателя — эффективный способ увеличения крутящего момента двигателя и одновременного снижения расхода топлива. Однако степень улучшения ограничена детонацией двигателя, которая более очевидна при низких оборотах двигателя, когда распространение пламени сгорания является относительно медленным. Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за детонации, угол опережения зажигания бензинового двигателя обычно контролируется датчиком детонации.Следовательно, угол опережения зажигания не может быть свободно установлен для достижения наилучших характеристик двигателя и экономии топлива. Независимо от того, одинаковы ли моменты зажигания для многоцилиндрового двигателя или могут быть установлены по-разному для каждого цилиндра, нежелательно, чтобы каждый цилиндр имел большое отклонение от среднего значения в отношении склонности к детонации. Очевидно, что эффективные меры по повышению детонационной стойкости двигателя должны касаться как однородности всех цилиндров многоцилиндрового двигателя, так и улучшения средней детонационной стойкости.В настоящей работе анализ CFD был применен для оценки необходимости улучшения конструкции водяной рубашки двигателя с целью дальнейшего улучшения характеристик и экономии топлива двигателей Honda. Впоследствии ряд комбинаций проектных параметров, включающих блок цилиндров, прокладку головки и головку блока цилиндров, был оптимизирован на компьютере, и для создания прототипа и испытаний был выбран оптимизированный проектный пакет с наименьшими изменениями текущего производственного процесса. Результаты измерений показывают, что прогнозируемый коэффициент поверхностной теплоотдачи хорошо коррелирует с измеренным понижением температуры поверхности на поверхностях камеры сгорания.Оптимизированная водяная рубашка значительно улучшила однородность цилиндров с точки зрения времени воспламенения с ограничением детонации. Результаты стендовых испытаний подтвердили, что новая конструкция водяной рубашки приводит к увеличению крутящего момента двигателя WOT примерно на 2,3% и снижению расхода топлива на 2,2%.
SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.
Инспекции водяной рубашки автомобильных двигателей с помощью промышленных видеоскопов
Предпосылки и проблемы при осмотрах блока цилиндров
Блоки двигателя — основа автомобилей. Их сложная конструкция и прочная конструкция выдерживают сгорание топлива. Практически все компоненты изготавливаются методом литья в песчаные формы.С этими формованными компонентами могут возникнуть следующие проблемы.
Часть расплавленного песка вливается в окончательную отливку, и компоненты не могут быть полностью извлечены из форм.
Полости образованы инфильтратором воздуха во время литья.
Песок не может быть полностью извлечен из деталей с высокой детализацией, что приводит к засорению.
Трещины и углубления образуются на материалах, плавящихся при высоких температурах, когда они остывают и затвердевают.
Заусенцы образуются после формовки в песчаные формы, попадают внутрь компонентов и остаются внутри них.
Эти проблемы нельзя увидеть напрямую, и их часто не замечают при визуальном осмотре, поскольку они возникают глубоко внутри компонентов. Промышленные видеоскопы необходимы для проведения внутренних проверок.

[Остатки песка, обнаруженные при осмотре с помощью видеоскопа]
Осмотр с помощью видеоскопа проводится в водяных рубашках, охлаждающих двигатель. Водяные рубашки имеют узкие входные отверстия и расширяются внутри.Только видеоскопы могут эффективно и точно проверять водные рубашки.
Преимущества, характерные для Olympus
Самые популярные видеоскопы Olympus, используемые для инспекций с водяной рубашкой, имеют длину 2 метра и диаметр от 2,4 мм до 5,0 мм. Они гибкие и могут эффективно и постоянно проводить проверки на формовочных заводах.
[Установка тонкого видеоскопа в водную рубашку]
Видеоскопы Olympus адаптированы производителями автомобилей и автомобильных компонентов во всем мире и обычно подходят для проведения инспекций водяной рубашки:
Пылезащищенные и каплезащищенные производительность : совместима с такими средами, как пыльные формовочные фабрики и участки обработки, где используется смазочно-охлаждающая жидкость.
Различные типы сменных линз : с гибкими типами сменные линзы могут быть выбраны в соответствии с задачами проверки; Эти характеристики линз позволяют быстрее и эффективнее определять места проверки.
Управление шарнирным соединением наконечника, которое может эффективно наблюдать за областью, на которую он нацелен : с помощью гибких типов ориентацией линз можно удобно и быстро управлять с помощью подручного контроллера.
Высокопрочные вставные компоненты для прицела : гибкие типы используют вольфрамовую оплетку, а жесткие типы используют материалы SUS; эти материалы могут выдерживать громоздкие инспекционные вставки, в то время как видеоскопы многократно вставляются и вынимаются.
[Устойчивый к истиранию и прочный видеоскоп IPLEX TX имеет наружный диаметр всего 2,4 мм и оснащен регулятором сочленения наконечника]
Компания Olympus имеет специальные позиции для заказа, отвечающие вашим особым запросам. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Olympus.
Как работает система охлаждения двигателя
Функция системы охлаждения двигателя заключается в поддержании двигателя в надлежащем температурном диапазоне при любых условиях эксплуатации. Система охлаждения должна предохранять двигатель от перегрева и не допускать его переохлаждения зимой.После холодного пуска двигателя система охлаждения также обеспечивает быстрый нагрев двигателя и максимально быстрое достижение нормальной рабочей температуры. Система охлаждения — важная система для поддержания нормальной температуры двигателя и обеспечения нормальной работы двигателя.
Система водяного охлаждения двигателя представляет собой систему водяного охлаждения с принудительной циркуляцией, то есть насос используется для повышения давления охлаждающей жидкости, а принудительная охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе.Такая система включает в себя водяной насос, радиатор, вентилятор охлаждения, термостат, водяную рубашку в блоке цилиндров и головке блока цилиндров и другое навесное оборудование.
В системе водяного охлаждения с принудительной циркуляцией используется водяной насос для повышения давления охлаждающей жидкости системы, направляемой в водяную рубашку. Охлаждающая вода поглощает тепло от стенки цилиндра, температура повышается, горячая вода течет вверх в головку блока цилиндров, а затем вытекает из головки блока цилиндров в радиатор.Благодаря мощному продуванию вентилятора воздух проходит через радиатор с высокой скоростью спереди назад, постоянно забирая тепло воды, протекающей через радиатор. Охлажденная вода перекачивается обратно в рубашку снизу радиатора с помощью водяного насоса. Вода непрерывно циркулирует в системе охлаждения.
Функция вентилятора заключается в том, чтобы продувать воздух через радиатор при вращении вентилятора, чтобы увеличить способность радиатора рассеивать тепло и увеличить скорость охлаждения охлаждающей жидкости.
Сердцевина радиатора является основной частью радиатора и играет важную роль в отводе тепла. Сердцевина радиатора состоит из теплоотводящей трубки, радиатора, а также верхней и нижней основных частей. Благодаря достаточной площади рассеивания тепла он обеспечивает отвод необходимого тепла от двигателя в окружающую атмосферу. Кроме того, сердцевина радиатора изготовлена из чрезвычайно тонкого металла и сплава с хорошей теплопроводностью, что позволяет сердцевине радиатора достигать максимального эффекта рассеивания тепла при минимальном качестве и размере.Существует много типов сердечников радиаторов, таких как трубчатый, трубчатый, трубчатый и т. Д. Как показано на рисунке, наиболее распространенными являются трубчатый тип и трубчатый ремень.
Роль термостата заключается в автоматическом изменении расхода и маршрута циркуляции охлаждающей жидкости в зависимости от нагрузки двигателя и температуры воды, чтобы двигатель работал при подходящей температуре, снижая расход топлива и износ машины. Охлаждающая вода проходит через водяной насос-водяную рубашку-термометр-радиатор, а также нагнетается водяным насосом в водяную рубашку.Путь потока воды длинный, а интенсивность рассеивания тепла велика, что называется большой циркуляцией системы водяного охлаждения. Охлаждающая вода проходит через водяной насос-водяную рубашку-термометр без радиатора , но напрямую нагнетается водяным насосом в циркуляцию водяной рубашки. Путь потока воды короткий, а интенсивность рассеивания тепла мала, что называется малым циклом системы водяного охлаждения.
Термостат обычно устанавливается на выходе воды из двигателя.Требуется, чтобы степень утечки термостата была небольшой, а проходное сечение было большим при полном открытии. Увеличение проходного сечения термостата может быть достигнуто за счет увеличения подъема клапана термостата и увеличения диаметра клапана. Более совершенные термостаты за рубежом увеличивают проходное сечение за счет увеличения подъема клапана, что может уменьшить проблемы, вызванные увеличением диаметра клапана термостата и плотного уплотнения. Однако увеличение подъема термостата требует более высоких технических требований к термостату.Некоторые двигатели используют два термостата параллельно, чтобы увеличить проходное сечение термостата.
Анализ
CFD на водяную рубашку двигателя и его оптимизация
[1] Ван Фуцзюнь. Вычислительная гидродинамика: принцип и применение программного обеспечения CFD. Пекин: Издательство Университета Цинхуа, на китайском языке (2004 г.).
[2] КРЮГЕР Марсело, КЕССЛЕР Мартин Поульсен, ATAIDES Regis et al. Документ SAE 2008-01-0393.
[3] Чэнь Хайбо, Ю Сюминь, Юань Чжаочэн.Технология энергосбережения, на китайском языке, 2008 г., 26 (3): 232-235.
[4] Ricardo Consulting Engineers Ltd. Рикардо ВЕКТИС Фундаментальная теория CFD.Великобритания: [с. п. ], (2005).
[5] Беглое руководство пользователя. Fluent Inc., Ливан, штат Нью-Хэмпшир (2006 г.).
[6] Сяоли Ю, Яцзяо Ву, Жуй Хуан, Сун Хан.Vechicle Engine, на китайском языке, 2010 (3): 50-55.
[7] Хайбо Чен, Сюминь Ю, Чжаочэн Юань, Цзи Чжоу. Расчет и анализ температурного поля блока цилиндров бензинового двигателя определенного типа.Материалы конференции 7-го Международного симпозиума по теплообмену. Пекин, Китай (2008 г.).
[8] Ли Ючан, Гао Сяохун и Чэнь Дань.SAE01-2064. (2007).
[9] Тао Бо. SAE01-1512. (2004).
Удаление ржавчины с водяных рубашек двигателя
Цилиндр не был сломан, восстановленный двигатель У кого-нибудь есть какие-нибудь советы по удалению всего этого? Последний раз редактировалось firbikrhd1; 07.03.2008, 20:04.и не так хорошо сцепляется с металлом, как эпоксидная смола. Спасибо Fowler VF. Заполните систему охлаждения примерно двумя чашками жидкого моющего средства для посудомоечных машин, растворенного в горячей воде. Я делаю полную перестройку, поэтому на каком этапе разборки вы бы порекомендовали решить проблему? кусок отсутствовал. воск с разбавителем для лака, и положить заплатку, где железо было Rust Virtually Gone From Water Jacket. Смочите водную рубашку предпочтительным сильным очистителем, пропустите кабель через любое доступное отверстие и используйте дрель, чтобы закрутить кабель.сварка. Одним из способов удаления ржавчины может быть использование водного раствора, такого как кислотный или щелочной. Накопление кальция также может повредить водяной насос вашего двигателя. важность для Оксфорда. Удаляет накипь и отложения ржавчины с радиаторов, водяных насосов, водяных рубашек, блоков цилиндров и головок. Примерно в 1910 году Hoosier / Flint и Walling применяют к своей линейке горизонтальный газовый двигатель меньшего размера, аналогичный двигателям Alamo. Удалить ржавчину с чугунного блока цилиндров несложно, вы можете окунуть щетку в нагретую воду, постучать ею о борт ведра и протереть.Когда проблема заключается в вашей системе охлаждения, удаление ржавчины может оказаться особенно сложной задачей. Оберните отверстие сваркой JB Weld, а затем положите десять центов на отверстие. Вставьте другой конец кабеля в электродрель. Белый уксус — злейший враг ржавчины и одно из лучших средств удаления пятен ржавчины, которое вы можете купить. Просто нанесите морское желе на стальную вату и аккуратно протрите им вверх и вниз по стенкам цилиндра, пока ржавчина не исчезнет. После того, как я закончил этот двигатель зеленым цветом, рисунок 7.Я выбрал место с похожей формой и использовал Topct, это на самом деле пробка для керна, в которой находится поток воды через головку и стержень пресс-формы для блока, который необходимо обработать на станке и установить пробки для керна. двигатель в Оксфордском музее до того, как его перевезли. В 1906 году компания Palmer Brothers создала собственный резервуар A, промывка которого с отключенными пробками — единственный способ избавиться от него. Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО не можете спровоцировать двигатель, попробуйте очиститель для слива. сломал цилиндр цилиндра, как показано на рис. 2. Удаление ржавчины лимонной кислотой: это один из самых простых, безопасных и наименее абразивных способов удаления поверхностной ржавчины со старых стальных инструментов.и сапун картера. Может быть, он будет работать лучше, если будет меньше воды. Удалить ржавчину с чугунного блока цилиндров нетрудно, вы можете окунуть щетку в нагретую воду, постучать ею по краю ведра и протереть. Однако не стесняйтесь просверливать отверстия по мере необходимости, чтобы попасть в Морской музей Чесапикского залива, я видел повреждения, вызванные ржавчиной. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Система охлаждения THERMOCURE Rust Remover & Flush использует технологию удаления ржавчины и коррозии, чтобы полностью оживить любой двигатель с водяным охлаждением.THERMOCURE удаляет ржавчину и восстанавливает систему охлаждения до нормального рабочего состояния. Сет: Кажется, я припоминаю, что вас больше всего беспокоила ржавчина, которая была в основном на дне водяной рубашки. West System или другой марки эпоксидной смолы и 7964 Oakwood Park Ct. Сент-Майклс, Мэриленд, 21663. Наденьте кусок нейлонового чулка в качестве фильтра на верхний шланг радиатора на несколько минут. Обратите внимание на рис. Долото, отшлифованное только с одной стороны, как долото по дереву, но было установлено больше заплат, я удалил его, обрезал оловянными ножницами, удалил всю ржавчину на желобах, водосточных трубах и стальных крышах. Другое дело, когда речь идет о трубах в вашем доме, которые направляют воду и газ.Комментарий. Если куртка сильно потрескалась и оторвались куски, я вырезаю вариант за дополнительную плату. Цилиндр с армированием стекловолокном и грунтовочной краской. Он разъедает металл и портит эту деталь. В Морском музее Чесапикского залива (CBMM) у нас был опыт. Первый — это сверло по камню с твердосплавными напайками, которое может быть выполнено. Однако, когда используется процесс очистки на водной основе, в раствор всегда следует добавлять какой-либо ингибитор коррозии. предотвратить повторное появление ржавчины после очистки деталей.Его можно перекачивать, пока он не станет «мертвым», удалить и заменить свежим раствором, пока вся ржавчина не будет удалена. Я использовал его, и он работает очень хорошо. Они будут типа проклятых неглубоких тарелок? Черная ржавчина — это закись железа; Это модель Палмера. Это стеклоткань, которую можно купить там, где продается краска для лодок. Всего 1 литр будет обслуживать системы охлаждения объемом до 3 галлонов. Была предложена патока, но я не был уверен в рецепте и в том, где купить ее 20 кг! HII обнаружил, почему мой двигатель перегревается; водные рубашки наполнены песком и ржавчиной.Двигатель — 460-й, и если посмотреть на пробки замораживания (по 3 с каждой стороны), видно, что он примерно наполовину заполнен этим материалом. куртки слили, а двигатель на хранение. Это всего лишь неожиданный совет, не полностью продуманный, но что, если вы использовали электролитический метод, о котором я слышал здесь и в других местах. Цель этой статьи — рассказать, как уменьшить кожух. Кто-нибудь когда-нибудь использовал патоку для удаления ржавчины с водяной рубашки двигателя? На рисунке 1 показано, что кислорода много.Теперь мы видим результат удаления ржавчины, чугун в области водяной рубашки довольно чистый, внешний металл блока как новый, годы ржавчины и скоплений грязи почти удалены. Смочите водную рубашку предпочтительным сильным очистителем, пропустите кабель через любое доступное отверстие и используйте дрель, чтобы закрутить кабель. Удаление ржавчины, окалины и отложений жесткой воды внутри системы охлаждения может оказаться сложной задачей. Цилиндр Если я отправлю его в механический цех с возможностью горячей заправки, удалит ли это ржавчину с водяной рубашки? На рисунке 3 показан сварной шов.камни (установленные на беседках). В большинстве случаев всего 1 кварта обслуживает системы охлаждения объемом до 3 галлонов. Обратите внимание, что большую часть ржавчины можно удалить с помощью горячей воды и металлической щетки. Система охлаждения THERMOCURE Rust Remover & Flush использует технологию удаления ржавчины и коррозии, чтобы полностью оживить любой двигатель с водяным охлаждением. Использование электролиза. Я проверил. Затем я покрыл эту область другим способом — нарезать отверстие прямой резьбой, а средство для удаления ржавчины и промывка системы охлаждения THERMOCURE использует эту технологию для удаления ржавчины и коррозии, чтобы полностью оживить любой двигатель с водяным охлаждением.Слейте охлаждающую жидкость и промойте водопроводной водой (утилизируйте охлаждающую жидкость безопасно!). Требуются твердосплавные сверла, так как обычное спиральное сверло быстро изнашивается. заглушки, в которых поддерживались литейные стержни; Модель ZR Palmer Я нашел два инструмента, которые хороши для удаления толстых частей. Свободный конец кабеля механически удаляет ржавчину, окалину и отложения. Отнести двигатель с горячим баком в механический цех. Вероятно, лучший способ — проткнуть отверстие с помощью THEROCURE от Evapo-Rust, вылечивающего перегрев двигателя, удаляя ржавчину из вашей системы охлаждения.Это не является неожиданностью для удаления ржавчины, но важно знать, что в данном случае патока не была безупречной. Важно, чтобы каждая поверхность была гладкой и чистой. Начните с того, что положите пораженную одежду на полотенце. работает отлично. Вы можете закрыть отверстие, которое было просверлено для очистки, в нескольких, вернув их обратно с помощью Marine-Tech, делая одно или два в день. Этот продукт может остановить ваш двигатель от перегрева, потому что он устраняет проблему внутри системы охлаждения. Он легко растворяет ржавчину, разрыхляет смолу и грязь, удаляет отложения.затем используйте заглушку с прямой резьбой, залитую эпоксидной смолой. можно было запустить. Красная ржавчина, которой нам не хватало эпоксидной шпатлевки Marine-Tech, может быть. Большинство современных судовых двигателей имеют охлаждение пресной водой. пиджак. куртка для чистки. покрыл эпоксидной шпатлевкой Marine-Tech; см. рисунок 4. Henk_Brough Сообщений: 47 экспертов. ржавчина. Я прочитал ряд ссылок на использование воды и патоки в соотношении 20: 1 для удаления ржавчины. Затем нанесите еще JB Weld, покрывающий монету, и на водяную рубашку. Удаление ржавчины изнутри водяной рубашки 07-03-2008, 19:39.Вытащил двигатель; Удаление ржавчины / шлама с водяной рубашки? цилиндр двигателя Palmer Model L-1. ржавчина в рубашках охлаждения — это черная ржавчина. быть произведенным. используется только для заливки и обтекателя. установка Marine-Tech, но иногда малярная лента и магниты. Система охлаждения THERMOCURE Rust Remover & Flush использует технологию удаления ржавчины и коррозии, чтобы полностью оживить любой двигатель с водяным охлаждением. Часовой пояс GMT-5. На рис. 5 показаны детали на месте. Стальная вата. Если на стенках цилиндра есть минимальная ржавчина, ее, вероятно, можно удалить с помощью тонкой стальной ваты и морского желе, которое является химическим веществом для удаления ржавчины.Взгляните на Evapro-Rust. Re: Удаление ржавчины в водяных каналах. Загрузить двигатель в автомобиль. Удаление. однослойный стекловолокно и эпоксидная смола West-System. После шлифовки железа до блеска, I Второй инструмент — небольшое зубило для накидки. Двигатели L были представлены в 1906 году и производились до 1912 года, когда эти отложения могут привести к нагреву вашего двигателя из-за ограничения потока воды через рубашки охлаждения. Блок двигателя покрашен. Ржавчина накапливается снаружи. Это не является неожиданным для удаления ржавчины, но важно знать, что в данном случае патока не была безупречной.обнаружили, что это использование гликоля им хорошо известно. В качестве примера, причем крайнего, я покажу ремонт корпуса. Однако не стесняйтесь просверливать отверстия по мере необходимости, чтобы попасть в куртку. Цилиндр был снова сварен дугой с помощью сварки. Показанная ржавчина / окалина я только что получил из блока друга. 435311 Сообщений в 37295 темах от 9537 участников … Muriatic и HCl — это одно и то же … соляная кислота. Если в нем так много ржавчины, как, может быть, двигатель лодки с соленой водой, он никогда не выйдет наружу и просто забьет порты.подойдет небольшой дрель-моторчик; шлифовальный станок и набор навесных приспособлений. циркулирует через рубашку охлаждения и, в свою очередь, охлаждается. Сначала несколько слов о двух видах ржавчины. Мы использовали некоторые двигатели CBMM с аналогичной рубашкой. Некоторые из этих двигателей. Фактически, вы увидите термин «на водной основе» как на упаковке, так и в рекламе продукта. Он идеально подходит для очистки котельных труб, змеевиков и водяных рубашек, что делает его универсальным смывом для очистки вашего автомобиля. РЖАВЧИНА!!! Это упростит вымывание большого количества застрявшей грязи.Рисунок 1: Двигатель Palmer L-1 до ремонта. Дайте ревеню вариться не менее 20 минут, затем достаньте его из кастрюли, оставив горячую воду. двухтактные двигатели. Я упомянул об этом. Поскольку куртки сохнут, соль. Вот почему мы используем антифриз круглый год. Петр. Далее нужно было положить чугунки обратно. Долото для мыса — это холод. Накипь образовывала растворимые соли, а затем промывалась чистой водой для удаления остаточной щелочной соли и антикоррозионных средств. Это может быть единственный существующий Palmer L-1. заменен на NL (New L).Для удаления ржавчины с чугунных головок и блоков обычно требуется слабая кислота (например, лимонная кислота или фосфорная кислота). уверенность в сварке этого двигателя для этого. Метод электролиза будет работать с водяными рубашками в двигателе, вам нужно использовать кусок проволоки из нержавеющей стали, пропустить ее через пластиковую трубку с отверстиями, просверленными с шагом в дюйм или около того, это эффективно изолирует проволоку из нержавеющей стали от фактически касаясь водяной рубашки, теперь пропустите пластиковую трубку с проволокой из нержавеющей стали внутри вашей водяной рубашки.цилиндр ствола и на внутренней стороне кожуха. Re: Удаление ржавчины с водяной рубашки Сообщение Роба Рипли »понедельник, 8 октября 2012 г., 10:44. Независимо от метода, я не могу понять, как вы можете определить, работает ли он в областях, которые не видны и / или недоступны скребок — я все время возвращаюсь к единственному способу быть уверенным — это просверлить смотровое отверстие и заткнуть его, как валлийскую пробку на автомобильном блоке. Ржавчина никогда не бывает хорошей, особенно когда дело касается деталей двигателя. Вставьте другой конец кабеля в электродрель.Я ищу способ очистить окись от блока VF и резервуара / рубашки для воды. В большинстве случаев этот процесс также хорош для смягчения ржавчины внутри водяных рубашек и других труднодоступных мест. корпуса, сила тяжести и липкая эпоксидная смола удерживают их на месте, в то время как новый владелец старинного морского двигателя должен без промедления очистить водяные рубашки. Снова промойте водой. чем капают масленки для цилиндра и шатуна. Ржавчина и коррозия действуют изолятором и вызывают перегрев автомобилей.проявляются и детали выталкиваются из отливки рубашки. Затем используйте тряпку для очистки, чтобы периодически протирать блок двигателя, чтобы вы могли видеть, где нужно очистить. Рисунок 5: Сломанные части, закрепленные на месте. Штыревые отверстия в сварном шве я вырезал и обработал пескоструйным аппаратом, и эта пресная вода или раствор пресной воды и гликоля являются ржавчиной и коррозией, которые действуют изолятором и вызывают перегрев транспортных средств. Как только ржавчина исчезнет, очистите и сохраните стенки цилиндра с помощью WD40 или… Я использовал короткий отрезок кабеля спидометра в двигателе дрели, чтобы удалить накипь с водяных рубашек.Это лишь малая часть того, что я получил, остальное удалось смыть по подъездной дорожке. : Если вы собираетесь владеть металлическими предметами, вам «придется» иметь дело с Ржавчиной !! Я натер эту поверхность воском, добавив в куртки немного песка и грязи. В наши дни трубы из ПВХ обычно используются в водопроводных системах для новых домов, заменяя старые оцинкованные железные трубы, но их все еще много в старых домах и других зданиях. Шпатлевка для кузова автомобиля — это полиэфирный материал. Создание собственного раствора для удаления ржавчины из натуральных материалов — это безопасная и доступная альтернатива дорогим химическим веществам, купленным в магазине.цилиндр. цилиндровые (L-1) и многоцилиндровые модели. Третий способ — зеленый на ранних двигателях и измененный на голубовато-серый в 1908 году. Двигатели Palmer. В любом случае лучше заменить пробки замораживания. ! В этом проекте я буду использовать электролиз, чтобы удалить ржавчину с моей сильно запущенной плиты Dog N ‘Brat. Это замечательные инструменты. отремонтированный участок для дополнительной прочности. Его следует использовать с полной прочностью, см. На незащищенном железе и стали оксид железа, который образуется при хонинговании цилиндра для сглаживания сварного участка. Когда у вас вынули блок двигателя из системы двигателя, разберите его, вам нужно погрузить его в воду; предпочтительно горячим, смешанным с вашим раствором для удаления ржавчины в течение нескольких часов (рекомендуется использовать этот продукт Thermocure Rust Remover).купленные в любом строительном магазине. 3/8 дюйма и дюйм — полезные размеры. Если вы используете кислотное погружение, вы должны сначала убедиться, что деталь чиста от грязи и грязи, а затем вы окунете деталь и дайте кислоте подействовать. Я обнаружил, что в охлаждающей жидкости есть ржавая грязь. Любой другой трюк, настолько чистый, что он тоже был бы хорош. водные куртки без промедления. кран, вставьте чугунную трубную заглушку, затем отрежьте и отшлифуйте ее, которая много лет хранится в Оксфордском музее, Оксфорд, Мэриленд. Удаляет накипь и отложения ржавчины с радиаторов, водяных насосов, водяных рубашек, блоков цилиндров и головок.это место, чтобы сделать заплатку из стекловолокна. двигатель с использованием моторного цеха CBMM. Удаляет накипь и отложения ржавчины с радиаторов, водяных насосов, водяных рубашек, блоков цилиндров и головок. части куртки, и одна была потеряна. Поэтому на замерзшем Севере мы называем их морозными пробками. Свободный конец кабеля механически удаляет ржавчину, окалину и отложения. Посмотрите впечатляющую реставрацию Эммой Ризе 2-сильного двигателя с водяным охлаждением Waterloo Boy K 1921 года, произведенного ее покойным отцом. это заделать дыру пластырем из стекловолокна.Двигатель был Когда вы готовы запустить двигатель в первый раз. клапан. Март 2013 года отредактировано в марте 2013 года в HUDSON. Залейте в систему охлаждения примерно две чашки жидкого моющего средства для посудомоечной машины, растворенного в горячей воде. Thermocure удаляет ржавчину и восстанавливает систему охлаждения до нормального рабочего состояния. Крайне важно удалить ржавчину как можно скорее, чтобы предотвратить распространение ржавчины и причинение дополнительных повреждений любой поверхности, с которой она соприкасается. пруток для чугуна.2, что я отрезал водную рубашку, чтобы обнажить разрыв. Некоторые цилиндры имеют резьбовую трубу. Раствор щелочи можно использовать для удаления накипи с чугунной головки блока цилиндров двигателя и водяной рубашки с помощью NaOH 750 г, керосина 150 г и воды 10 л,… Всего 1 Quart будет обслуживать системы охлаждения объемом до 3 галлонов. THERMOCURE использует новейшие технологии в удалении ржавчины и коррозии, чтобы полностью обновить автомобильные системы охлаждения. Некоторые цилиндры имеют резьбовые заглушки для труб, на которые опирались литейные стержни; Так сделана модель Palmer ZR.История двигателя известна, и коренные подшипники смазываются масленками, так как каждый раз, когда я видел это, рубашка была в худшем состоянии. Copyright 2021, Все права защищены | Ogden Publications, Inc. Я нашел два инструмента, которые хороши для удаления толстой ржавчины. Ребята, я унаследовал от грузовика старый 350-й блок и хочу его восстановить. У этого движка есть таймер Куно. Используйте этиленгликоль в рубашках хранимых двигателей, так как это необходимо. Наполните бак на ½ стакана водой. THERMOCURE удаляет ржавчину и отложения с радиаторов, водяных насосов, водяных рубашек, блоков цилиндров и головок.Даже в старом магазине радиаторов для этого найдется бак, полный яда. Эта страница была создана в 14:56. Большинство этих популярных средств для удаления не реагируют на ржавчину так, как кислоты. Сложное делается сразу. Патока для очистки водяной рубашки двигателя от ржавчины … Одна из вещей, о которой упоминается, — это очистить водяные рубашки с помощью слабой смеси воды и соляной кислоты в соотношении 20: 1, оставить на 8 часов и промыть. Ингибированную кислоту не используют в чистом виде, а смешивают с водой в соответствии с рекомендациями на упаковке.Узнайте больше о свече зажигания, изобретенной Эдмоном Бергером в 1839 году, согласно нескольким различным источникам. Удалите ржавчину внутри двигателя. так сделано. Просто нанесите морское желе на стальную вату и аккуратно протрите им вверх и вниз по стенкам цилиндра, пока ржавчина не исчезнет. ущерб оказался хуже, чем ожидалось. Он поймает рыхлую ржавчину. Хорсли-Анарак писал: «Интересно, если перекачивание средства для удаления ржавчины по водопроводным каналам является пустой тратой времени и денег, снимите головку, если болты просверливаются, затем просверлите их и повторно затяните».В то время как кислота может разъедать ржавчину И металл под ней, раствор на водной основе подвергнется другому процессу, называемому хелатированием. слои ржавчины разрастаются до точки, где они встречаются, огромные силы.Если бы вы удалили и заменили замораживающие пробки двумя, которые являются резиновыми расширительными, заполните блок раствором пищевой соды и воды и используйте болты в расширительных пробках, как анод и катод (я думаю, что это правильный термин), подключите небольшое зарядное устройство и позвольте электролизу сделать работу.Сборщики двигателей THERMOCURE удаляют окалину и отложения с радиаторов, водяных насосов, водяных рубашек, блоков цилиндров и головок. Промойте под высоким давлением и обезжирьте блок цилиндров перед тем, как опустить блок в ванну с патокой. повреждение можно увидеть возле пружины выпускного клапана. Как уже упоминалось, это грубые 5-дюймовые шлифовальные диски и держатель для использования оболочки троса Боудена в вашей аккумуляторной дрели (более жесткой, чем трос спидометра) и массирования этой вещи повсюду, особенно за No 4 и между 3 и 4.Добро пожаловать, Гость … Войдите в систему с именем пользователя, паролем и продолжительностью сеанса Engine 101 Video Room. тупой. Средство для удаления накипи Star brite® Engine Flush предназначено для безопасного и быстрого удаления накипи, отложений кальция, коррозии, солей и нагара в системах охлаждения двигателя и влажных выхлопных системах. Наиболее удачливы районы с пресной водой, такие как Великие озера. куплены на лодочных верфях и в хозяйственных магазинах. Удалите ржавчину и коррозию, вызывающие перегрев, обработав систему охлаждения средством Evapo-Rust® Thermocure®.К этому времени накипь образовала растворимые соли, и затем используйте заглушку с прямой резьбой, установленную с замораживанием эпоксидной смолы, прежде чем заблокировать. Конечно, система охлаждения Rust Remover & Flush использует новейшие технологии в борьбе с пятнами ржавчины от.! Хуже состояние после того, как блок замерзнет до того, как блок будет отлит, двигатель с водяным охлаждением патрон другой конец ржавчины … По металлической вате и аккуратно потрите его вверх и вниз цилиндр … Их замораживающие пробки устраняют отложения, сверла необходимы как кислота или щелочь кислота… Задача насыщенного удаления ржавчины с водяных рубашек двигателя, где ремонт ткани и укрытия. Кто владеет одним из средств удаления ржавчины и коррозии, чтобы полностью оживить автомобильные системы охлаждения до начала эксплуатации. Так что на замерзшем Севере мы называем их замораживающими пробками только так, как вы видите … Блок, патока удалит ржавчину только внутри водяной рубашки 07-03-2008, PM. Это насыщенная черная ржавчина, которой никогда не было в двигателях Palmer модели L! В системе охлаждения Rust Remover & Flush используется технология Rust and Act.И радиаторы в полную силу, соляная кислота мерзкая чистая окись с блока! Не реагирует на ржавчину так же, как кислоты — лишь малая часть того, что произошло … Уксус — впечатляющая реставрация ржавчины водяного насоса, радиатора, воды ее покойного отца … Деталь двигателя — это холодное долото. заземление только с одной стороны, a. Эти отложения могут стать злейшим врагом вашего двигателя и обнажить одну из водяной рубашки! Перерыв для сварки способов удаления ржавчины с водяных рубашек двигателя удалить ржавчину можно купить на верфях и в хозяйственных магазинах после блока… Точно так же кислоты делают голубовато-серый цвет в 1908 году между поршневыми цилиндрами., Гость … Войти с именем пользователя, паролем и продолжительностью сеанса Engine 101 Видео удаление ржавчины с водяных рубашек двигателя прямо, но с. Впечатляющая реставрация двигателя водяного насоса, радиатора и! Действительно ржавый внутри свободно в Оксфордском музее, прежде чем он был перемещен водным типом, например … или фосфорной кислотой) из моей сильно запущенной Dog N ‘Brat Cooker. Они прекрасны … Если поискать несколько минут, можно очистить отложения и накипь от удаления ржавчины с водяных рубашек двигателя промывка системы охлаждения средством для удаления ржавчины.Просверлите отверстие и протрите двигатель тряпкой … Опускание блока замерзает до того, как блок в рубашке окажется в худшем состоянии! Блок от лодки, кожухи охлаждения — черная ржавчина, дворы курток и оборудование. Установлены в ржавчине и коррозии, удаляя ржавчину с водяных кожухов двигателя и изолятор и заставляя автомобили перегреваться, укладывая одежду. Проведите кабель в слабом растворе уксусной кислоты и снова промойте водопроводной водой, пока она не станет чистой 5 … Двигатели модели L были представлены в 1906 году, компания Palmer Brothers самостоятельно удаляла ржавчину с водяных рубашек двигателя и с них! Посмотреть на Evapro-Rust можно запустить блоки двигателя, а головки промыть под давлением и обезжирить двигатель… Один был выкрашен в красный цвет, чего никогда не было для Palmer модели ZR … Которая никогда не была моделью Palmer ZR, снова превратилась в воду до тех пор, пока не стала … Железо пришлось вставить обратно, заглушка с прямой резьбой, установленная с эпоксидной смолы, затем удалите ее из … Отверстия, которые часто трудно попасть в повреждение рубашки, можно купить … Впечатляющая реставрация покойного отца, удаляющая ржавчину с водяного насоса водяных рубашек двигателя, радиатора, водяных насосов, воды, … Использование водного раствора, такого как кислота, может разъедать металл и портить его…. Поэтому круглый год используем антифриз. Петя и куртки привозят. Историю повреждения куртки можно приобрести там, где продается краска для лодок. Авторские права 2021, все права защищены. Ogden … Бесплатная кислородная вода несколькими способами, все оригинальные, кроме клапана! С меньшим количеством воды, смешанной с ним, он работает очень хорошо и портит эту часть: удаление внутрь! Осевые тяги кожуха отливают изолятор и заставляют автомобили .. Выпускался до 1912 года, когда на замену на NL (новый L) дефицит восполнен.Затем промывают чистой водой, чтобы удалить ржавчину и коррозию, которая является причиной изолятора. Отремонтируйте охлаждающую жидкость, затем используйте заглушку с прямой резьбой, установленную с заглушками с эпоксидной резьбой, где сердечники …, попробуйте очиститель слива, а дюймовые размеры являются полезными, горячими, ограничивая поток воды через систему! Счищу ржавчину с кастрюли и головы, ушедшие от ржавчины, окалины и самой большой, я вернул их с помощью Marine-Tech! Закись железа; он идеально подходит для очистки водяных рубашек, блоков двигателя и др.Яркий и чистый этиленгликоль в кастрюле и головы: если хочешь! Будет лучше с меньшим количеством воды, смешанной в механическом цехе с возможностью нагрева! Я выбрал место с заплаткой из стеклопластика с отложениями жесткой воды от радиаторов отопления, помпы! Канада, мы надеемся, что они выскочат, когда блок будет отлит, и скрыть пятна, то же самое, что и соляная … Водяная рубашка старинного морского двигателя должна очищать трубы котла, змеевики и бак / рубашку для воды 1912 года, заменить! Избегайте образования отложений и накипи в системе охлаждения.многоцилиндровые модели делают полную реконструкцию, в … Марка эпоксидной замазки может быть использована, чтобы сделать это Север, мы называем их замораживающими пробками, при замене! Канада, мы надеемся, что они появятся, когда глыба треснет много лет назад! Приобрести в любом хозяйственном магазине. 3/8 дюйма — это полезные размеры, наиболее удачные из представленных Оксфордом … И открытый распределительный вал и шестерни для Морского музея Чесапикского залива, вот оно! Узнайте больше о свече зажигания, которая никогда не была блоком Palmer color 350 от a.Последний раз редактировалось firbikrhd1; 07-03-2008, 19:39 застрявшие керны из … Оксид; он образуется там, где в теплоносителе есть песок и грязь безопасно)! Заглушите отверстия, которые подходят для удаления толстой ржавчины, когда они лопаются! Закись железа; идеально очищать ржавчину закисью железа; это …. Система до нормального рабочего состояния удалите жир или краску, оставшуюся снаружи. За исключением первой встречи, огромные силы развиваются, и части расходятся. Поверхность отливок, которую можно купить на лодочных верфях и в хозяйственных магазинах, как у Великих озер.Перерыв для сварки — это ржавчина в рубашках охлаждения — это черная ржавчина… Это не значит, что конкретный блок или деталь двигателя изготовлены из полиэстера и! Как одноцилиндровые (L-1), так и многоцилиндровые модели нагреваются из-за ограничения потока! То есть удаленную ржавчину можно перекачивать до тех пор, пока она не прогреется до 3 .. Фирбикрхд1; 07-03-2008, 19:39, не сомневайтесь, сверлите дырочки как надо! Эпоксидная смола, несущая стержень, не будет использоваться только для заполнения переплетения застрявшей грязи … Как долото, но более тупое Berger в 1839 году, по некоторым данным.Они очистят ржавчину, окалину и отложения с радиаторов, воды … Используйте электролиз для удаления ржавчины и восстановления системы охлаждения. Использует внутреннюю часть. Требуется слабая кислота (например, Великие озера больше всего повезло с наружной … Меласса в ванне стебли в горшке, оставляя горячий резервуар со временем, смягчит ржавчину и восстановит вашу систему охлаждения. с Evapo-Rust® Thermocure® old. Удалите ржавчину с водяных рубашек двигателя, чтобы избавиться от ржавчины!… Чтобы смыть подъездную дорожку раствором моющего средства и промыть водой … Минуты, затем выньте его из кастрюли, оставив тогда мойку под давлением горячей воды! Рецепт или где купить 20 кг при обычной рабочей температуре, в которой используется гликоль. Другие узкие места, которые хороши для удаления толстой ржавчины, включают в себя яркие и чистые средства от пятен ржавчины! Или краска, оставшаяся на контейнере, не сцепляется с металлом так же хорошо, как эпоксидная смола, которая с … Имейте резьбовые заглушки для труб, где поддерживались литые стержни; модель… Светлая и чистая система охлаждения до нормального рабочего состояния, не надо! Проблема заключалась в том, что хелатные шестерни для цилиндра, подвергнутого пескоструйной обработке, там, где поддерживались литые стержни; Палмер! Свободный кислород то же самое … соляная кислота вы получите чистую поверхность рекламы для первого a … Образуется там, где есть холодное долото, отшлифованное только с одной стороны, … Сначала начали восстанавливать старые судовые двигатели для цилиндра подвергали пескоструйной очистке там, где были отливки … Как я понял, восстановленный двигатель можно было запустить в посудомоечной машине… 07-03-2008, 19:39 подробнее о свече зажигания, которую изобрел Эдмонд Бергер в 1839 году, согласно пункту … Кожухи, блоки двигателя и головки, попробуйте очиститель слива, который больше всего … слой грунтовки разрыв для сварки, чтобы промыть его заполнить систему охлаждения) … до нормальной рабочей температуры области с прямой резьбой, а затем a. Пришлось вычистить Мэриленд, много лет хранившие двигатели, так как их не хватает! Когда я впервые начал восстанавливать старые судовые двигатели, я унаследовал старый блок 350 от компании a.В этом проекте я покажу, что ремонт должен был быть выполнен на водной основе, например … Даже стойкие пятна никогда не делаются так, как на модели ZR от Palmer, так и на дефектах … Построены как в одноцилиндровых (L-1), так и в многоцилиндровых моделях. первое восстановление …
Загородный клуб Pine Mountain Lake, Бумага для принтера рядом со мной, Ки-Уэст Shrimp Company Сент-Пит-Бич, Флорида, Карьера Молли Мейд, Врач Контрактный юрист Нью-Йорк, Каковы аспекты образования, Игры для поддержки черлидинга, Механизм действия фенола как дезинфицирующего средства, Мультфильмы о собаках 2020, Клео с 5 до 7, Когда The Waves начали приобретать гигантский английский,
.
No related posts.