Выпрессовщик направляющих клапанов: Съемники направляющих втулок клапанов купить в интернет магазине 👍

Содержание

Съемник направляющих втулок клапанов ваз

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать. Про выпрессовку вот тут писал — Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.

Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла.

Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза. Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.

Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов 🙂

Теперь ограничитель запрессовки. Его сделаю из медных шайб на 12 толщиной 1мм. Методом замеров и экспериментальных запрессовок выяснил что для впуска нужно четыре с половиной шайбы, а для выпуска две шайбы.
Глубина запрессовки четко видна на снятых направляющих. Так как тоньше 1мм шайбы не было у меня то я одну шайбу «похудел» на шкурке до нужной толщины 🙂

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает.

Надоели они мне в процессе примерки раскатывается 🙂
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Выпрессовщик-запрессовщик направляющих клапанов) — бортжурнал Лада 2105 Прогрессивное тачило 1987 года на DRIVE2

Помучился я с извлечением направляющих с головки))) С начала пробовал делать самопальный выпрессовщик из того что валялось в гараже, вроде собрал. Получилось что то похожее как у Травникова, но шпилька 7мм единственное что нашел в гараже да еще видать слабоватая сталь для этого, в общем оборвалась она от напряжения. Я ее обрезал и заново резьбу нарезал, но она и дальше продолжала рваться))) Весь съемник в момент обрыва шпильки со всеми проставками с таким выстрелом взлетал в потолок что аж штукатурка сыпалась))) Хорошо что я в этот момент не наклонился над ней, а то получил бы в репу не слабо)))

Потом решил нагреть бошку. Положил ее на две электроплитки. Сильно не грел, где то градусов 100-150. Потом уже тем же оборванным съемником только уже в качестве выколотки повыбивал их)). Получилось даже нормально все) поверхности целые и направляющие не розклепались даже хотя шли довольно тугонько))) Выколотка немного розклепалась)

В общем потом нашел хорошего токаря, начертил ему чертеж по типу как здесь:

и сделал себе уже нормальный выпрессовщик со сменными шпильками под 8, 7 и 6 миллиметровые клапана (на всякий случай))). Упорный подшипник взял с Волговской шкворневой подвески передней. Проставки на седла для запрессовки выточил из старого бронзового замка цилиндрической формы, как рас хорошо подошел по диаметру и разрезав его пополам сделал под впуск и выпуск седла по фаскам.

Цена вопроса: 240 грн

Замена направляющих втулок клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы.

Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

  • под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
  • далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
  • следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
  • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка» и «запрессовка» деталей ассоциируют с термином «демонтаж» и «монтаж». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ

Способ 1. Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.

Способ 2. Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.

Способ 3. Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.

Как самому заменить направляющие втулки с помощью оправки

Шаг 1. Выпрессовка втулок клапанов

Непосредственно перед разборкой втулок производится подготовка газораспределительного узла. Оправка для процесса выпрессовки имеет форму ступеней. Ступень крайне необходима, чтобы исключить процесс повреждения посадочного гнезда в ГБЦ. За счет небольшого диаметра оправка входит во втулку на 3-3,5 см. Расширение диаметра позволяет спокойно пройти сквозь гнездо в головку блока цилиндра.

Небольшой диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-3,5 см с зазором. Наибольший размер диаметра позволяет намного легче продвинуться через гнездо в ГБЦ. Стоит напомнить, что втулки из бронзы с легкостью демонтируются из головки по причине относительно слабого натяга при установочном процессе.

Сложнее обстоит дело с выпрессовкой втулки из чугуна и металлокерамики. В этом случае нужно заранее нагреть ГБЦ в термопечи до 130-135 градусов Цельсия. Нагрев можно производить и в емкости с горячей вводов, нагретой приблизительно до 100 градусов. Это процедура позволяет ослабить натяг. В некоторых случаях запрессованную втулку высверливают, но велик риск порчи стенок посадочного гнезда.

  1. Работа производится только на стационарном сверлильном станке.
  2. Диаметр сверла должен быть меньше посадочного гнезда примерно на один миллиметр.
  3. Втулка высверливается аккуратно, не до самого конца.
Шаг 2. Замер посадочного места

Перед установкой втулки в головку блока цилиндров необходимо произвести замеры натяга. Только после этого можно производить запрессовку новой детали.

Замер натяга подразумевает:

  1. Замер диаметра самого гнезда нутрометром.
  2. Замер направляющей втулки микрометром. Допустимый показатель натяга при запрессовки — 0.032 — 0.051 мм. При ослабленном натяге из-за гнезда следует увеличить диаметр посадочного гнезда, в которое затем следует запрессовать ремонтную втулку большего размера. Данный вид работ производится только на стационарных станках: фрезерных или сверлильных. Размер натяга заменяемой втулки необходимо увеличить по причине более жесткого и шероховатого материала поверхности обработанных стенок. Для запрессовки головку блока нагревают, а саму втулку подвергают охлаждению. Без нагревания ГБЦ процесс считается неправильным. Особенно это относится к ГБЦ, изготовленной из алюминиевого сплава. Сам материал легко деформируется при сильном натяге. Результат — нет плотной посадки направляющей втулки клапана при сборке и нагревании двигателя, сам клапан начинает портиться от перегревания. Такой вид неисправности со временем прогрессирует. Может потребоваться ещё один разбор двигателя для осуществления ремонтных работ.
Шаг 3. Установка направляющих втулок клапанов

Запрессовку втулок производят с помощью оправки, описанной выше, нанесением точных ударов молотком. Необходимо помнить, что имеющийся на вновь поставленной втулке опорный поясок не должен страдать при запрессовке оправкой. В противном случае может произойти поломка или деформация втулки.

Шаг 4. Калибровка отверстий

Для финальной калибровки отверстий понадобятся развертки определенного размера. Профессионалы чаще всего применяют алмазные развертки, а не стальные. Инструмент из этого материала считается более долговечным и значительно точнее производит калибровку отверстий.

Параметры зазоров, которые рекомендуют специалисты:

  1. Стержни впускных клапанов должны иметь размер меньше выпускных (0,022-0,055 мм).
  2. Выпускные клапана подвергаются более сильному нагреванию при работе двигателя внутреннего сгорания (0,029 – 0,062 мм). Не стоит также стремиться к минимально допустимому размеру зазоров, так как это может привести к заклиниванию клапанов.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Отечественные автомобили можно ремонтировать самостоятельно в любом удобном гараже. Конструкция их предусматривает максимальный уровень ремонтопригодности всех узлов и механизмов. Не исключением в этом случае будет ремонт головки блока, одной из операций этого процесса является замена направляющих втулок клапанов.

Конструкция механизма

В процессе работы клапанного механизма движение клапанов происходит в ограниченном пространстве. Направление для перемещения задается с помощью соосности отверстия, в котором «ходит» ось штока и впускного/выпускного отверстия. Материал для штока подобран максимально износостойкий.

Сталь легирована большим количеством хрома и никеля. Направляющие втулки клапанов, сопрягающиеся со штоком, выполнены из менее прочного материала, чаще из медесодержащих сплавов. Это связано с тем, что ремонтный комплект таких втулок будет стоить дешевле при обслуживании, чем полная замена клапанов с износившимся штоком. Также пара сталь-латунь гораздо лучше работает при фрикционном сопряжении.

Зазора между отверстием и клапаном практически нет. Это и наличие сальников на штоке помогает предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Но за счет того, что работа клапанов проходит в агрессивных условиях и при интенсивном перемещении, износ у втулок появляется, их приходится периодически менять. Если бы они не стояли в конструкции, то пришлось менять всю головку блоки после выработки в отверстиях, по которым ходит шток.

Необходимость замены втулок

Износ можно определить по нескольким косвенным признакам, также есть случаи, когда требуется менять втулки в обязательном порядке:

  • в камеру сгорания проникает моторное масло, за счет этого возрастает его расход и образуется сероватый дым из выхлопной трубы;
  • слышно характерное постукивание со стороны головки блока;
  • при полной замене комплекта клапанов;
  • капремонт головки блока.

Инструмент для выпрессовки

Выпрессовка втулок

Наиболее популярным методом выпресовки является ударный. Предварительно снятую головку блока очищаем от загрязнений. Потом фиксируем ее на верстаке. Для операции понадобится специальный съемник, латунная или бронзовая цилиндрическая оправка длиной 80-100 мм. С одного конца на ней должна быть проточка на длину 30-40 мм диаметром на 1-2 мм меньше, чем диаметр внутреннего отверстия втулки. Оправка должен иметь максимальный диаметр, не больше наружного размера втулки.

Перед выбиванием втулок, необходимо нагреть головку примерно до 100-120С. Делается это для ослабления натяга между втулками и корпусом. В гаражных условиях подойдет электроплита. Ни в коем случае не пользоваться для этой операции горелкой, чтобы не перегреть металл и не испортить «геометрию» поверхности корпусной детали. Выбивать надо со стороны камеры сгорания.

После высвобождения посадочного отверстия, надо замерять его диаметр. Это необходимо для того, чтобы правильно подобрать натяг, разницу между размером новой втулки и посадочным диаметром. Ремонтная втулка должна быть больше на 0,03-0,05 мм. Это обеспечит плотную посадку. Замеры надо проводить на остывшей головке.

Запрессовка ремонтного комплекта

Чтобы не повредить поверхность отверстий и не создать задиры, перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, нужно опять немного разогреть головку блока. Ремонтный комплект для лучшей посадки нужно остудить. Для этого подойдет бытовой морозильник. Без таких манипуляций качественной запрессовки можно не получить, а впоследствии все они быстро «разболтаются» на своих местах. И необходимо будет разбирать узел заново.

Когда все установится на свои места и головка блока остынет до окружающей температуры, необходимо будет обработать отверстия разверткой. Такая калибровка приведет диаметр в нужный размер по всей длине. Желательно использовать настраиваемый инструмент, так как у ненастаиваемого происходит износ, и размер отверстия станет после большого числа обработок немного меньше требуемого. За счет этого клапаны будут проходить с натягом, преодолевая трение, а могут просто заклинить.

Нормальным считается зазор между штоком клапана и отверстием 0,03-0,04 мм.

После запрессовки втулок можно проводить подгонку седел клапанов. Для этой операции используются шарошки или зенкеры.

Съемник направляющих втулок клапанов своими руками

Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.

!Внимание!
Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.

Комментарии 83

Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)

Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))

Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?

на ваз 2107 подойдёт?

Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?

Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?

Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?

Подскажите на ниву какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.

Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/

Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете

Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!

Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.

И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.

Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.

Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.

Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.

Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.

Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).

После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.

Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье ( Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).

Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.

Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.

Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.

Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.

Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.

Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.

Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.

Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.

Далее нам понадобится такой инструмент как развёртка.

Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.

Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.

Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.

После того как обработали шарошками сёдла их нужно притереть. Каким инструментом производится притирка клапанов, рекомендую прочитать статью ( Инструмент для притирки клапанов ).

Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.

В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.

Комплект состоит из 3 приспособлений:

– съёмник маслоотражательных колпачков

– выколотка направляющих втулок клапанов

– запресовщик направляющих втулок клапанов

Съёмник маслоотражательных колпачков

Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 – Съёмник маслоотражательных колпачков

Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.

Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки

Выколотка направляющих втулок клапанов

Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4. 2

Рисунок 4.2 – Выколотка направляющих втулок клапанов

Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.

Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.

Запресовщик направляющих втулок клапанов

Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3

Рисунок 4.3 – Запресовщик направляющих втулок клапанов

Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.

Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.

Далее при помощи открытого ключа на «19» заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.

– При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.

– Использовать приспособление только по назначению.

– Не подвергать приспособление механическим воздействиям.

– Следить за исправностью резьбового соединения.

– Периодически смазывать резьбовое соединение и подшипник.

Нормали и крепёжные детали, используемые в конструкции.

Таблица 4.1 – Покупные детали, узлы, агрегаты и готовые изделия

Выпрессовщик для направляющих втулок клапанов

Направляющая втулка клапана является базой — основой ресурса работы в паре «седло — тарелка клапана».

 

В набор входят следующие позиции:

— оправка в сборе (оправка, гайка, упорный подшипник, гайка),

— упорные вставки диаметрами, мм: 25, 33, 35, 38, 40, 43, 45.

— шпильки с гайками для направляющих (класс прочности 12,9) диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

— проставки наружным диаметром 27мм и длинами, мм: 15, 30, 45, 50, 60.

— втулки для запрессовки диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

  

Как наиболее грамотно выполнить работу по замене направляющих втулок клапанов? Многие механики, делают это с нарушением технологии — грубым методом, используя молоток и зубило :)), и как правило, это приводит к повреждению самой головки. Мы же предлагаем Вам использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата. С помощью данного набора можно плавно выпрессовать и запрессовать направляющую втулки клапана и избежать повреждений самой головки блока. Кроме того, этот набор экономит Ваше время, затрачиваемое на выполнение данной работы.

 

Почему необходимо заменять направляющие втулки клапанов?

Потому, что в результате износа направляющей клапана моryт возникнуть следующие повреждения клапанов и проблемы при уплотнении:

• Обгоревшие головки клапанов.
• Трещины в толкателях клапанов.
• Трещины в канавках для сухарей клапанов.
• Чрезмерный износ концов стержней клапанов.
• Изношенные с одной стороны коромысла.
• Повышенный расход масла вследствие износа уплотнений стержней клапанов.
• Изношенные или обгоревшие кольца седел клапанов.

 

Внимание!

В результате впрессовывания направляющие клапанов могут быть радиально слегка сжаты в области внутреннего диаметра. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей. Кроме того, решающую роль может играть жесткость обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.

Поэтому после впрессовывания направляющих и перед монтажом клапанов необходимо проверить, имеется ли требуемый монтажный зазор. Деформации по внутреннему диаметру направляющей клапана могут отрицательно сказаться на функции направляющей. Во избежание деформаций необходимо откорректировать диаметр и форму новых направляющих с помощью развёртки.

Дополнительная информация

При монтаже и демонтаже направляющих клапанов учитывайте правильность нагрева головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя). Используйте данный инструмент (выпрессовщик) для этой операции. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов облегчает монтаж.

 

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ — Д-11/1-01 10260

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ — Д-11/1-01 10260 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

Артикул: Д-11/1-01еще, артикулы доп.: 10260скрыть

Код для заказа: 069737

Только самовывоз Код для заказа 069737 Артикулы Д-11/1-01, 10260 Производитель ПАВЛОВСКИЙ ИЗ Каталожная группа: ..Инструмент шоферский и принадлежности
Принадлежности
Ширина, м: 0.03 Высота, м: 0.19 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.4 Материал: металл

Новости о товаре

  • Слесарно-монтажный инструмент 4 Мая 2015

    Слесарно-монтажный инструмент — это категория, в которую входит огромное количество изделий, необходимых для проведения различных ремонтных работ по автомобилю (использование инструмента ремонтом автомобиля не ограничивается).

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 20.08.2021 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b55fffa032c1ec15844ff3232597b05f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Приспособление для самостоятельной выпрессовки направляющих

Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.

С направляющими я определился, теперь их надо поменять. Менять можно на горячую и на «холодную». Производитель втулок допускает замену при комнатной температуре направляющих втулок клапанов из литых «цветных» материалов. Значит буду проводить замену при комнатной температуре.

Демонтаж – монтаж втулок можно проводить ударным методом, что не есть хорошо и методом выпрессовки – запрессовки, что является более правильным. Так как снижается вероятность повреждения посадочного места и повреждения самой втулки.
Значит надо делать пресс. Гидравлический не вариант, сделаю винтовой.

Так как нет под рукой станков и знакомого токаря то придется придумать и изготовить выпрессовку из готовых материалов, которые не требуют станочной обработки и присутствуют в свободной продаже 🙂

Приступим 🙂

Для начала возьмем самую важную деталь – шпильку М6. Шпильку надо брать термообработанную, а не «сыромятину» со строительного рынка. Так как к ней будет приложено огромное усилие на разрыв, к гайкам это тоже относится. Шпильки без проблем продаются в магазинах крепежа. Продаются по 1 метру. По сему первым делом отрежем кусок шпильки длинной в 25 см. Далее сразу хорошенько расплющим один ее конец, на фото, как показала практика, слабовато, потом доплющивал.

Шпилька готова. Теперь приложим к ней все остальное нужное. Что нужное из фото понятно.
1. Шпилька термообработанная
2. Две гайки М6 термообработанные
3. Гайка высокая М6х30 термообработанная, не нашел такую, взял из нержавейки.
4. Широкие шайбы, разные. Размер подбираете под свой подшипник.
5. Подшипник упорный. Взял в магазине подходящий по размеру, от стойки какой то.
6. Трубчатый ключ на 14, в последствии заменил на высокую головку на 14.
7. Муфта соединительная М6х30 из нержавейки. Наружный диаметр 10мм.
Еще на фото для масштаба лежит старая направляющая.
Вот такой простой, я бы сказал даже элементарный, набор нам нужен. Все продается в любом автомагазине, ну может за шпилькой придется съездить в магазин крепежа или на рынок, там тоже изредка попадаются термообработанные.

Начинаем собирать выпрессовщик.
Все элементарно. Единственно 2 гайки М6 надо как можно сильней накрутить на плющенную резьбу. Что б они намертво застряли на ней.
Ну а далее все просто – Высокую гайку, почему высокую? Да потому что нагрузка на нее огромная и короткая не выдержит. Шайбы широкие, что б в подшипник не проваливались. Подшипник…

С обратной стороны тоже шайбы и трубчатый ключ. На конец будет муфта навинчиваться.
Вот и все, выпрессовщик готов.
Ну да на фото все видно.

Приступим к испытаниям.

Берем экспериментальную голову.
Смотрим на направляющую клапана, вон она в глубине прячется. Это направляющая впускного клапана.

Теперь переворачиваем голову. Смотрим на направляющую и видим что она вся заросла нагаром. Тонкой отверткой аккуратно счищаем его. Примеряем муфту – Все ОК, так как отверстие под направляющую 11мм с хвостиком а втулка ровно 10мм.

Приступим к выпрессовке.
Направляющие вынимаются и вставляются со стороны распредвалов.
По сему вставляем в направляющую нашу конструкцию со стороны распредвалов.

Вот так.

На вышедший конец шпильки накручиваем втулку. Накручиваем на всю длину.

Теперь закручиваем руками высокую гайку и центрируем шайбы.

Берем инструмент.
Понадобится ключ на 10 для удержания шпильки за гайки и длинный ключ-вороток на 10, именно длинный. Обычный не пойдет. Усилие очень большое.

Одеваем ключи…

И приступаем к процессу выпрессовки.
Удерживая шпильку за гайки ключом вращаем длинный ключ. Идет туго. Очень туго, по сему резьбу ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать графиткой. Первый раз без смазки попробовал, забыл, хотя и думал о смазке, так резьбу закусило 🙂 Со смазкой таких проблем не возникает.
И вот в определенный момент раздастся звонкий щелчок, это направляющая стронулась, усилие на воротке уменьшится. Дальше продолжаем крутить вороток и направляющая полностью выйдет.

Вот и все 🙂 Направляющая впускного клапана выпрессована.

Точно так же поступаем с выпускными направляющими.
Единственно отличие в том, что усилие по больше. Усилие больше из за того что площадь запрессовки больше. Дальше на фото направляющих это будет видно.

Вот выпуск…

Так как усилие на выпуске выше то трубчатый ключ на второй направляющей решил сдаться. Совсем сдаться :-)) Заменил его длинной головкой на 14. Она крепче.

Вот снятые направляющие. Обратите внимание что площадь посадки у выпуска больше.
Так же у выпуска посадка более глубокая.

Вот крупней. Видно что стоят глубже. Это надо будет учитывать при установке новых.
Про запрессовщик на днях напишу.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Метки: Ауди А4Б5, Выпрессовка направляющих, Мотор 1.8т, Направляющие втулки, Направляющие ГБЦ, Направляющие клапанов, Ремонт Ауди, Ремонт ГБЦ, Ремонт мотора, Ручной пресс, Своими руками

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной  ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Содержание статьи

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки  легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга.  Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм.  Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Слабый натяг по причине гнезда потребует увеличения диаметра гнезда, куда потом устанавливается ремонтная втулка увеличенного размера. Рассверливать гнездо в ГБЦ также нужно исключительно на станке, что позволит избежать возможного перекоса при выполнении нового отверстия. Что касается степени натяга ремонтной втулки, данный показатель следует максимально увеличить, так как в новом отверстии материал более твердый и имеет большую шероховатость на поверхности стенок.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

  • под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
  • далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
  • следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
  • одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Чтобы запрессовать втулки съемником понадобятся 2 проставки, которые имеют коническую фаску и упираются в седло клапана. Одна деталь должна иметь больший диаметр, а другая меньший (в соответствии с тем, что посадочное место впускного клапана больше, а выпускного клапана меньше). Также снова понадобиться осуществить подбор распорных втулок съёмника, учитывая при этом необходимость выхода резьбовой части съемника на 20-30 мм при установке новой втулки клапана. 

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой зазор должен быть у поршневого кольца. Из этой статьи вы узнаете о правильном подборе теплового зазора поршневых колец во время их замены или в процессе капитального ремонта двигателя. 

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если  направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Завершающим этапом становятся обязательные замеры диаметра полученного отверстия в направляющей втулке. Для проверки используется специальный индикаторный нутромер. Также следует измерить толщину стержня клапана при помощи микрометра. Если все выполнено правильно, тогда зазор будет находиться в допустимых пределах.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Читайте также

Оправки для выпрессовки, запрессовки в России

Оправки для выпрессовки, оправки для запрессовки различных расходных деталей автомобиля должны быть в арсенале каждого водителя, который любит заниматься ремонтом своей машины в гараже. Данные инструменты относятся к профессиональным изделиям, применяющимся на СТО. Выпрессовки и запрессовки облегчают процесс извлечения из автоузлов таких запчастей, как сайлентблоки, сальники, коленвалы, втулки, заглушки, колпачки, поршневые и направляющие клапаны двигателей, подшипники и другие некрупные детали, прочно посаженные в свое гнездо.

Вы можете купить комплект универсальных оправок, подходящих и для последней модели Ауди, и для ВАЗа старой сборки, но лучше всего воспользоваться набором фирменных инструментов, заточенных под конкретный автомобильный бренд. По форме оправки имеют конусообразный вид, который позволяет им быстро и точно справляться со своими задачами без особых физических усилий со стороны мастера СТО или самого автовладельца.

Некоторые водители до сих пор предпочитают выбивать подшипники или другие запчасти старым любительским методом, пользуясь молотком. Это грозит деформацией механических систем авто и не всегда имеет практическую ценность, так как перекос детали вследствие удара часто вызывает еще большее внедрение данного элемента в гнездо. Повредив нишу, в которой располагаются втулки или, например, сайлентблоки, вы уже не сможете поставить на это место новые расходные материалы либо они будут держаться ненадежно и криво. Именно по этой причине и стали популярны оправочные инструменты, которые помогают без труда вынуть и прочно всадить металлические механизмы в любую систему транспортного средства. Эти изделия имеют еще одно название — пресс-блоки.

Стандартный набор оправок содержит несколько десятков моделей разных размеров, чтобы водитель мог справиться с подшипниками различного диаметра (их существует около восьмидесяти). В наборы, предназначенные для ступиц, дополнительно вкладывают специальные чаши.

Использование данных инструментов не вызывает сложностей — нужно лишь соединить основную часть пресс-блока с ее рукояткой, плотно приложить оправку к нужной детали так, чтобы не возникало перекосов и неравномерностей, после чего слегка ударить по прессующей детали молотком, что спровоцирует выталкивание подшипника, втулки, сальника или другого механизма из места его посадки. Ваше время будет существенно сэкономлено, как и затраты на услуги автосервиса.

Направленный регулирующий клапан

| Соленоид, гидравлический, электрогидравлический, ручной

Направленный регулирующий клапан используется для управления направлением, запуском и остановом привода. Гидравлический гидрораспределитель — это обычный гидрораспределитель, который использует гидравлическое давление для управления направлением потока. В частности, элемент клапана управляет движением клапана, чтобы перекрыть поток или изменить его направление. Чтобы гидравлический клапан мог запускать, останавливать или изменять движение. В соответствии с номерами путей гидрораспределителя мы можем классифицировать гидрораспределители на двухходовые, трехходовые, четырехходовые и пятиходовые, тип .

Направленный регулирующий клапан

имеет множество классификаций по движению элемента клапана относительно клапана, способу рукоятки, принципу действия, номеру пути и т.д. поставщик соленоидов с 70-летним опытом.

Электромагнитный гидрораспределитель

В гидрораспределителе с электромагнитным управлением используется гидравлический соленоид для создания электромагнитного поля, которое управляет движением клапана.Он в основном состоит из клапана, гидравлического соленоида (катушка соленоида и железный сердечник ). Очевидно, что соленоидный гидрораспределитель питается от электричества, поэтому его можно разделить на соленоид переменного тока и соленоид постоянного тока. Есть некоторые различия между соленоидом переменного и постоянного тока.

Соленоид переменного тока

Соленоид переменного тока

отличается простотой управления, большим пусковым усилием, большим воздействием изменения направления, большим шумом, низкой частотой реверсирования (около 30 т / мин), катушка соленоида легко выгорает при низком напряжении или заедании клапана.

Соленоид постоянного тока

По сравнению с соленоидом переменного тока, соленоид постоянного тока имеет меньшее влияние на изменение направления, более высокую частоту реверсирования. Из-за характеристики постоянного тока катушка соленоида не просто перегорает. Соленоид постоянного тока надежен, но имеет сложную конструкцию.

Являясь ключевой частью гидрораспределителя с электромагнитным управлением, качество соленоида определяет его рабочие характеристики. Как выбрать качественный соленоид? Более подробная информация в руководстве по покупке соленоидов.

Распределитель с гидравлическим приводом

Направляющий клапан с гидравлическим приводом приводится в действие давлением жидкости.Теоретически сердечник гидрораспределителя толкается под действием внешнего управляющего давления, тем самым изменяя направление потока в гидравлической системе. Чтобы контролировать скорость движения сердечника клапана, он обычно устанавливает блок проверки диафрагмы на порт гидравлического управляющего давления, также называемый регулятором заслонки. Гидравлический гидрораспределитель имеет широкое применение. Обычно он применяется в машинах для литья под давлением, прессах, машинах для литья под давлением и так далее.

Электрогидравлический гидрораспределитель

Электрогидравлический гидрораспределитель представляет собой комбинацию гидрораспределителя с электромагнитным управлением (пилотный клапан) и гидрораспределителя (главный клапан).Таким образом, электрогидравлический распределительный клапан имеет преимущество использования маломощного соленоида, управляющего мощным главным клапаном. Ресурс масла и возврат масла соленоидного гидрораспределителя можно настроить индивидуально или совместно с основным потоком.

Направляющий распределитель с механическим приводом

Направленный регулирующий клапан с механическим приводом также известен как ходовой клапан. Он заставляет сердечник клапана двигаться с помощью железного блока и кулачка, установленных на рабочем столе, которые контролируют направление потока.В технологическом плане гидрораспределитель с механическим управлением получает коммутационную скорость и снижает реверсивный удар за счет изменения формы кулачка. Конструкция гидрораспределителя с механическим приводом проста. Направляющий распределитель с механическим приводом имеет преимущества плавности реверса, надежности и высокой точности положения. В общем, его можно использовать для управления ходом движущихся частей.

Клапан с ручным управлением

Распределитель с ручным управлением — это обычный распределитель с разнонаправленным регулируемым ходом.Направляющий распределитель с ручным управлением прост в использовании и своевременно меняет направление потока. В основном это применимо для некоторых мест с низким расходом и длительными перебоями.

Помимо всего прочего, гидрораспределители можно классифицировать многими другими способами.

KaiDi — китайский поставщик соленоидов для гидрораспределителей с электромагнитным управлением. Мы специализируемся на производстве гидравлических соленоидов AC и DC , таких как гидравлические соленоиды для гидрораспределителей Rexroth, Yuken, Vickers; пропорциональный соленоид, взрывозащищенный соленоид и датчик перемещения.Мы также предоставляем услуги по настройке по требованию клиентов. Основываясь на 70-летнем опыте обработки гидравлических соленоидов и технологии, представленной компанией Bosch на немецком языке, мы можем обещать годовую гарантию.

Цепь гидравлических прессов

| Гидравлический клапан

Гидравлические прессы, контур

Прессы используются для формования, формовки, резки и многих других операций. На некоторых старых заводах-производителях линии прессов подключены параллельно, как показано на рис.7.9.

Чтобы рассмотреть проблему в перспективе, предположим, что цилиндр пресса имеет 30-дюйм. отверстие и 10-дюйм. Инсульт. Он должен закрываться за 30 секунд, чтобы достичь желаемого времени цикла.

Скорость потока, необходимая для закрытия отдельного пресса, составляет 61 галлон в минуту; таким образом, требуется линия высокой пропускной способности. Прессы на линии закрываются под контролем отдельных операторов, что означает, что несколько прессов могут закрываться одновременно. (Некоторые из старых пресс-линий имеют 10, 20 или, может быть, больше прессов на одном контуре.Читатель может легко представить себе, что динамика потока в основных линиях подачи и возврата безнадежно сложна. Работа пресса неустойчива; Иногда пресс закрывается за 30 с, а иногда за 60 с. Когда два или более пресса закрываются одновременно, поток идет по пути наименьшего сопротивления, поэтому он сначала попадает в пресс с наименьшим перепадом давления. После закрытия этого пресса поток завершает закрытие других прессов.

Еще одним существенным недостатком конструкции с параллельным контуром является объем жидкости, который необходимо переместить из резервуара в отдельные прессы.Этот поток требует высокой производительности насоса и, следовательно, большого количества потребляемой энергии.

Конструкция, исключающая перекачку жидкости назад и вперед из резервуара, показана на рис. 7.10. Показано ручное DCV, но обычно пресс управляется DCV, приводимым в действие соленоидом.

Главный цилиндр пресса — это большой центральный цилиндр на рис. 7.10. Два других цилиндра будут называться боковыми цилиндрами. Иногда их называют киккерными цилиндрами. Их основная функция — поднимать и опускать плиту.Главный цилиндр пресса обеспечивает большую часть усилия, необходимого при контакте плиты с заготовкой.

Схема на рис. 7.10 работает следующим образом. Когда оператор переключает DCV, поток направляется к двум боковым цилиндрам, и они расширяются. Поток не поступает в цилиндр пресса, потому что клапан последовательности остается закрытым. По мере того, как цилиндр пресса опускается, возникающее в результате разрежение в конце крышки вытягивает жидкость из резервуара в цилиндр пресса. (Часто резервуар находится над прессом, так что сила тяжести помогает заполнить большой цилиндр.) Когда плита соприкасается с заготовкой, давление возрастает, и клапан последовательности открывается. Теперь к цилиндру пресса прикладывается давление системы, а к заготовке прилагается полная сила (боковые цилиндры + цилиндр пресса).

Когда DCV смещается для втягивания, линия к клапану последовательности подключается к резервуару. Нет давления, чтобы удерживать клапан последовательности в открытом положении; следовательно, он закрывается. Поток из цилиндра пресса не может вернуться через клапан последовательности; он должен пройти через обратный клапан в резервуар.Ключом к работе этого контура является обратный клапан с пилотным управлением.


Категории: Линейные приводы | Теги: Гидравлические, Прессы | 1 Комментарий

Клапаны — Гидравлика | Начи Америка

Наряду с постоянным повышением производительности промышленное оборудование продолжает становиться все более сложным. Гидравлическое оборудование должно отвечать требованиям разнообразия.Возможно, вы уже оценили репутацию компании Nachi-Fujikoshi как производителя компактного оборудования, обеспечивающего энергоэффективность, безопасность и высокую производительность. Наше оборудование также постоянно совершенствуется благодаря нашему стремлению к совершенной гидравлике, сочетающей большую мощность с гибким управлением движением.

Электромагнитный клапан

  • Признан надежными международными стандартами безопасности, такими как CE (Европа), UL (U.S.A.) и CSA (Канада).
  • Потребляемая мощность соленоида постоянного тока (D * и E *) снижена. Это будет способствовать дальнейшему продвижению вашей политики энергосбережения.
  • Инновационный механизм компенсации реакции жидкости обеспечивает надежное переключение клапана. (Подана заявка на патент)
  • Увеличенное пространство для проводки упрощает подключение.

Детали

  • Высоконадежная клеммная коробка с мокрым соленоидом для упрощения электромонтажа.
  • Класс водонепроницаемости и пыленепроницаемости: JIS C 0920 IP64
  • Также доступен безударный тип для предотвращения удара при переключении.
  • Доступны продукты, признанные UL.

Детали

  • Признан надежными международными стандартами безопасности, такими как CE (Европа), UL (США) и CSA (Канада).
  • Потребляемая мощность соленоида постоянного тока (D * и E *) снижена.Это будет способствовать дальнейшему продвижению вашей политики энергосбережения.
  • Инновационный механизм компенсации реакции жидкости обеспечивает надежное переключение клапана. (Патент заявлен)

Подробности

  • Высоконадежная конструкция «мокрого» соленоида с разъемом DIN для обеспечения высокой водонепроницаемости.
  • JIS C 0920 IP65
  • Также доступен безударный тип для предотвращения удара при переключении.
  • Катушка может вращаться на 360 °. Может быть установлен даже в небольшом пространстве.

Детали

  • Высокая водонепроницаемость
  • JIS C 0920 IP67
  • JIS D 0203 D2
  • Высокое допустимое противодавление 21 МПа
  • Также доступен встроенный защитный диод.
  • Соответствует большому количеству разъемов.

Детали

  • Высоконадежная конструкция, в которой мокрый соленоидный клапан SS-G01 используется в качестве пилотного клапана.
  • Компактный размер и возможность переключения для высокого давления и большой емкости.
  • Тип клеммной коробки для упрощения электромонтажа.
  • Комбинация с модульным клапаном позволяет легко создавать контуры высокого давления и большой емкости.

Детали

  • Использование тарельчатой ​​конструкции для минимальной внутренней утечки.
  • Высоконадежная конструкция мокрого соленоида.
  • Монтажная поверхность соответствует стандарту ISO. (Размер 01 и 03)
  • Разъем EC для расширенной коммутационной способности. (06 размер)

Детали

Модульный клапан

  • Модульный клапан с переключателем, который открывает / закрывает электрические цепи при обнаружении изменения давления в гидравлических контурах.
  • Встроенный индикатор в разъеме DIN, который позволяет визуально проверить работу.
  • Тип
  • W с управлением портами A и B позволяет получить компактное оборудование.

Детали

  • Нет дренажного потока для энергосберегающего режима.
  • Позволяет достичь высокочувствительного и высокоточного переключаемого выхода.
  • Длительный срок службы для повышенной надежности.
  • С помощью электрического триммера давление и гистерезис можно свободно изменять в пределах диапазона регулировки.
  • Оптопара электрически изолирует выход переключателя от внутренней цепи, предотвращая неправильную работу из-за шума.

Детали

  • Высокое давление и большая производительность.
  • Максимальное рабочее давление: 25,35 МПа
  • Максимальный расход: 50 л / мин
  • Система штабелирования и система отсоединения болтов позволяют легко и быстро конфигурировать, изменять и добавлять контуры.
  • Компактный размер для меньшего пространства.
  • Пониженный уровень шума и вибрации за счет уменьшения количества трубопроводов.
  • Различные серии и модели; Размер G01 насчитывает 58 серий и 131 модель.

Детали

  • Высокое давление и большая производительность.
  • Максимальное рабочее давление: 25,35 МПа
  • Максимальный расход: 100 л / мин
  • Система штабелирования и система отсоединения болтов позволяют легко и быстро конфигурировать, изменять и добавлять контуры.
  • Компактный размер для меньшего пространства.
  • Пониженный уровень шума и вибрации за счет уменьшения количества трубопроводов.
  • Различные серии и модели; Размер G03 насчитывает 52 серии и 96 моделей.

Детали

Электромагнитный пропорциональный клапан

  • Обеспечивает функции переключения направления и управления скоростью.
  • Управляет направлением, подавая входной ток в один из двух пропорциональных соленоидов, и регулирует поток, изменяя входной ток.
  • Дистанционное управление и безударное управление ускорением / замедлением позволяет упростить гидравлическую схему.

Детали

  • Высокочастотный отклик эквивалентен электрическому / гидравлическому сервоклапану.
  • Пропорциональный соленоид высокой мощности напрямую приводит в движение золотник.
  • Незначительная обратная связь с LVDT (линейно-регулируемый дифференциальный трансформатор) обеспечивает точное позиционирование золотника.
  • Все порты возвращаются в заблокированное положение при выключении усилителя или отключении соединения. (Функция безопасности)

Детали

Что такое пропорциональный клапан? Направленный клапан? Сервоклапан?

Боб Войчик

Понимание доступных технологий в гидроэнергетике необходимо для разработки наиболее эффективной, рентабельной и энергосберегающей системы. В традиционных конструкциях гидравлического оборудования почти исключительно используются гидрораспределители.

Эти направляющие клапаны иногда называют «переключающими» или «ударными» клапанами, и их можно использовать для управления направлением потока, объемом потока и давлением жидкости. Эти клапаны могут работать как от переменного, так и от постоянного тока.

Направляющие регулирующие клапаны

Направляющие регулирующие клапаны обычно называются переключающими клапанами, потому что они просто направляют или «переключают» жидкость, проходящую через клапан, от источника потока к одному из доступных портов цилиндра.Разновидности клапана управления потоком обычно выбирают отверстие, которое позволяет проходить только определенному объему потока. Указанный объем регулирует скорость цилиндра или гидравлического двигателя. Аналогичным образом, тип управления давлением используется для выбора конкретной настройки давления.

Для изменения направления, потока или давления во время работы машины с этими клапанами потребуется отдельный отдельный клапан для каждого желаемого направления, расхода или давления. Гидравлический контур очень быстро стал бы довольно сложным!

Пропорциональные клапаны

Технологическим решением этих более сложных схем стала разработка пропорциональных клапанов.Эти революционные клапаны позволяют бесступенчато устанавливать золотники, обеспечивая таким образом плавную регулировку расхода. Для достижения бесконечного позиционирования золотников используются соленоиды с регулируемым ходом или силой.

Это регулируемое позиционирование позволяет конструировать золотники с дозирующими выемками, чтобы обеспечить управление потоком / скоростью, а также функции управления направлением в одном клапане, вместо того, чтобы требовать отдельных клапанов для направления и скорости. Другое важное преимущество — когда для схемы требуется более одной скорости.Различные скорости достигаются путем изменения уровня электрического сигнала для обеспечения требуемого потока / скорости. Никаких дополнительных гидравлических компонентов не требуется! Эти пропорциональные распределители управляются постоянным током.

Пропорциональные элементы управления, используемые вместе с соответствующими электронными элементами управления, также добавляют желательные функции ускорения и замедления. Это предлагает множество машинных циклов, безопасную работу на более высоких скоростях, но с контролируемыми характеристиками пуска и останова.Регулируемое ускорение и замедление приводит к сокращению общего времени цикла машины и производительности.

Сервоклапаны

Третий тип гидрораспределителя — сервоклапан . Сервоклапаны — не новая технология, поскольку сервоклапаны впервые были использованы в 1940-х годах. Сервоклапаны работают с очень высокой точностью, очень высокой воспроизводимостью, очень низким гистерезисом и очень высокой частотной характеристикой. Сервоклапаны используются в сочетании с более сложной электроникой и системами с обратной связью.В результате сервоклапаны всегда намного дороже. Система пропорционального регулирующего клапана может использоваться для улучшения управления большинством машин без высокой стоимости сервоуправляющих систем.

Quality Hydraulics & Pneumatics, Inc. предлагает конструкции, продукты и системы для всех трех типов: направленные, пропорциональные и сервоклапанные системы управления. Сертифицированные специалисты по гидравлике в компании Quality Hydraulics помогут вам выбрать лучший компонент с наиболее эффективным и рентабельным решением.

Как направляющие клапаны влияют на поток масла в гидравлических системах

Направляющие клапаны являются одними из самых основных компонентов гидравлической системы. Если размер распределителя рассчитан на конкретное применение, он должен быть достаточно большим, чтобы выдержать объем масла, необходимый для работы цилиндра или гидравлического двигателя. Для приложений, требующих менее 10-15 галлонов в минуту потока масла, используется прямой электромагнитный клапан (как показано на рисунке 1).

Для смещения золотника клапана на катушку клапана подается ток. Это создает магнетизм внутри катушки, который втягивает поршень. Затем плунжер воздействует на нажимную шпильку, которая перемещает золотник клапана. Соленоид создает приблизительно 30 фунтов силы для перемещения золотника. Как только золотник перемещается, масло поступает через клапан, а затем в цилиндр или гидравлический двигатель.


Рисунок 1. Электромагнитный клапан прямого действия

Двухступенчатые клапаны

В системах, где требуются более высокие скорости потока, обычно используются двухступенчатые клапаны.Типичный двухступенчатый пропорциональный клапан показан на рисунке 2. Верхний клапан известен как пилотный клапан. Назначение пилотного клапана — направлять управляющее давление для переключения главного золотника.

Поскольку они больше по размеру, чем клапаны прямого действия, требуется большее усилие для перемещения главного золотника. Вместо использования очень больших соленоидов, для работы которых требуется большой ток, используется гидравлическое давление для смещения главного золотника.

По обеим сторонам главного золотника есть пружины, которые удерживают его в центральном положении, когда пилотный клапан не смещен.Пружины обычно рассчитаны на 50-115 фунтов на квадратный дюйм. Когда главный золотник этого конкретного клапана находится в центральном положении, порты «P», «A», «B» и «T» блокируются.


Рисунок 2. Типичный двухступенчатый пропорциональный клапан

Двухступенчатые клапаны могут иметь внутреннее или внешнее управление. На Рисунке 2 обратите внимание на пилотную заглушку (обведенную красным) слева. Эта заглушка блокирует поток от порта «P» главного золотника к каналу «P» пилотного клапана.Когда эта заглушка установлена ​​в клапан, управляющее давление должно поступать от внешнего источника и быть подключено к порту «X» на клапанном блоке.

Многие прессы и мобильное оборудование используют отдельный насос для подачи управляющей жидкости. В некоторых случаях масло подается после насоса через редукционный клапан, а затем в порт «X». При использовании отдельного насоса или редукционного клапана более низкое давление используется для смещения главного золотника. Это предотвращает повреждение золотника вместо использования более высокого давления в системе для переключения клапана.

Когда ток подается на катушку пилотного клапана (как показано на рисунке 3), магнетизм в катушке заставляет пилотный золотник смещаться вправо. Затем управляющая жидкость течет из порта «X» через пилотный клапан в пилотную полость с правой стороны главного золотника. Как только управляющее давление достигнет уровня, достаточного для преодоления пружины, действующей на противоположной стороне, главный золотник сместится влево.

После смещения объем системы в канале «P» главного золотника будет течь через отверстия «P» и «A», а затем к приводу (цилиндру или гидравлическому двигателю).Масло, которое выходит из привода, поступает в порт «B», который соединен с портом «T» внутри клапана. Затем масло вытечет из Т-образного порта и вернется в резервуар.


Рисунок 3. Ток, приложенный к катушке пилотного клапана

Когда главный золотник перемещается (как на Рисунке 3), масло с левой стороны золотника проходит через золотник управляющего клапана. Обратите внимание на рис. 2, что пилотная пробка, обведенная кружком справа, блокирует проход потока от порта резервуара пилотного клапана к каналу резервуара главного золотника.

Когда эта заглушка установлена, линия должна быть подключена к порту «Y» на коллекторе для внешнего слива клапана. Это обеспечивает путь для масла, выходящего из пилотной полости главного золотника и пилотного клапана, для возврата в резервуар.

В некоторых случаях обе пилотные заглушки снимаются с корпуса главного клапана. В этом случае нет никаких внешних линий, подключенных к портам «X» и «Y» на вентильном блоке. На Рисунке 4 пилотные пробки удалены.

Это открывает внутренний пилотный канал от порта «P» главного клапана к порту «P» пилотного клапана. После переключения управляющего клапана давление в системе направляется через пилотный клапан для переключения главного золотника, как ранее


Рисунок 4. Корпус главного клапана
со снятыми пилотными пробками

описано.

Когда главный золотник перемещается, масло, которое выходит из противоположного пилотного канала, будет проходить через пилотный клапан, а затем в линию резервуара главного золотника.

Это так называемый клапан с внутренним управлением и с внутренним сливом. Клапаны могут быть опорожнены изнутри, если нет скачков потока или скачков давления в линии резервуара, которые влияют на смещение главного золотника.


Рис. 5. Контрольные заглушки можно снять с помощью шестигранного ключа.

Замена двухступенчатых клапанов

При замене двухступенчатого клапана важно, чтобы устройства управления и слива были такими же, как у снятого клапана.Это относится к пропорциональным клапанам и клапанам, работающим от переменного напряжения. В некоторых случаях клапаны управляются изнутри и дренируются снаружи.

В других случаях они могут управляться извне и дренироваться изнутри. Обратитесь к номеру детали клапана, чтобы убедиться, что устанавливаемый клапан такой же, как и тот, который был снят.

Тот факт, что он устанавливается на один и тот же коллектор, не означает, что это один и тот же клапан. Например, клапан Виккерса с внешним управлением и дренажем с закрытым центром имеет следующий номер детали: DG5S8-2C-E-T-30.Буква «E» означает, что клапан управляется извне, а буква «T» указывает, что он дренируется изнутри.

Если на его место установить клапан DG5S8-2C-E-30, он не будет работать, потому что он дренируется извне. Это означает, что внутренний дренажный порт засорен, и главный золотник не сдвинется, поскольку к порту «Y» не подключена никакая линия.

Я вспоминаю случай на фанерном заводе, где заменили клапан на токарном станке на тот же номер детали, что и у клапана, который они сняли.Когда был установлен новый клапан, золотник не сдвигался и позволял цилиндру шпинделя выдвигаться и зажимать бревно.

После замены нескольких других компонентов они обнаружили, что, хотя номер детали был таким же, производитель оборудования удалил заглушки для труб с оригинального клапана, но не смог изменить номер детали. После снятия трубных заглушек клапан и цилиндр шпинделя работали нормально.

Если у вас и вашего поставщика нет на складе клапана нужной конфигурации, клапан обычно можно переоборудовать, сняв или установив заглушки для труб.На пропорциональном клапане, используемом в примерах, доступ к пилотным плунжерам осуществляется путем снятия пилотного клапана с главной ступени и снятия их с помощью шестигранного ключа (рис. 5). На некоторых клапанах доступ к пробке управляющего давления осуществляется через порт «P» главного золотника.

Еще одна важная вещь, которую следует помнить, — это то, что пилотные и дренажные линии и проходы имеют небольшие размеры и могут закупориваться. Если установлен новый клапан, а привод не работает, проверьте пилотный и дренажный каналы. Это можно сделать, сняв пилотный клапан с корпуса главного клапана и отсоединив пилотную и дренажную линии от коллектора.Продуйте воздух в каналы пилотного и дренажного трубопровода на коллекторе. Если воздух выходит из пилотного и сливного отверстий наверху главного золотника, каналы чистые.

Обладая более глубоким пониманием того, как работают эти клапаны, а также их правильного применения, вы сможете лучше диагностировать неисправности своих гидравлических систем для повышения надежности и доступности оборудования.

Гидравлическая система листогибочного пресса

: полное руководство

Основы гидравлической системы листогибочного пресса

Состав гидросистемы

Силовая установка

Гидравлический насос.Механическая энергия, подводимая первичным двигателем, преобразуется в энергию давления жидкости, которая используется в качестве устройства энергоснабжения системы.

Привод

Гидравлический цилиндр (или мотор). Энергия давления жидкости преобразуется в механическую энергию, и нагрузка выполняется.

Устройство управления

Различные гидравлические регулирующие клапаны используются для управления направлением, давлением и потоком жидкости, чтобы гарантировать, что привод выполняет намеченную рабочую задачу.

Вспомогательное оборудование

Топливный бак, маслопровод, масляный фильтр, манометр, охладитель, водоотделитель, масляный распылитель, глушитель, фитинги труб, соединения труб и различные преобразователи сигналов и т. Д. Создают необходимые условия для обеспечения нормальной работы системы.

Рабочая среда

Гидравлическое масло или сжатый воздух в качестве носителя для передачи движения и мощности.

Масляный бак

Функция топливного бака:

  • Держите зарезервированное масло.
  • Рассеивание тепла.
  • Отделите воздух от масла.
  • Осадки загрязняющих веществ.
  • Отделение конденсата

Состав топливного бака:

Размер топливного бака (объем) — V = 3 ~ 5q для стационарного оборудования; V≈1q для прогулочного снаряжения.

Единица V — литр, q — литр / минута.

При проектировании топливного бака в верхней части топливного бака должно быть 10-15% пространства, в основном с учетом таких факторов, как изменение уровня жидкости, пена и т. Д.. Эффективный объем топливного бака в 6-12 раз превышает общий расход масляного насоса гидравлической системы.

Рекомендуемая температура масла 30-50 ° C, максимальная не выше 65 ° C, а самая низкая не ниже 15 ° C.

Перегородка должна входить в состав топливного бака.

Расстояние между областью всасывания масла и областью возврата масла должно быть как можно большим.

Гидравлическое масло

Это очень важно для безупречной работы, эксплуатационной надежности, срока службы и экономичности гидравлической системы.

  • Передача энергии от гидравлического насоса к гидравлическому двигателю или цилиндру
  • Смазка подвижных частей
  • Защита металлических поверхностей, погруженных в масло
  • Удалить пыль, загрязнения, воду, воздух и т. Д.
  • Охлаждение

Важное понятие масла

  • Высокая чистота = высокая надежность
  • Новое масло грязное масло
  • Время использования масла: 2000-4000 ч

Чистота

Стандарт вязкости: Значение вязкости всегда связано с определенной температурой.

Значение вязкости уменьшается при повышении температуры и увеличивается при повышении давления гидравлического масла.

Стандарт вязкости соответствует стандарту ISO при 40 ℃, который можно разделить на гидравлическое масло № 10, № 22, № 32, № 46, № 68, № 100.

Стандарты степени загрязнения нефтью: международный ISO-4406 и американский NAS-1638

На уровне NAS9 гидравлическая система обычно не выходит из строя. Когда уровень загрязнения падает до уровня NAS10 ~ 11, иногда гидравлическая система выходит из строя.Когда степень загрязнения масла падает ниже уровня NAS12, часто возникают неисправности. В это время гидравлическое масло необходимо прокачать и отфильтровать.

Обычно используемые гидравлические клапаны

C классификация

Согласно функции его можно разделить на:

  • распределитель
  • клапан потока
  • напорный клапан

По способу установки его можно разделить на:

  • пластинчатый клапан
  • дымовой клапан
  • двухходовой картриджный клапан
  • Клапан патронный с резьбой

Согласно методу управления его можно разделить на:

  • клапан с пневмоприводом
  • гидравлический клапан
  • моторный клапан
  • электромагнитный клапан
  • пропорциональный клапан
  • пропорциональный сервоклапан
  • сервоклапан

Распределитель

Основная функция гидрораспределителя состоит в том, чтобы реализовать связь и отключение между двумя разными гидравлическими контурами или управлять направлением пуска, остановки и движения привода (цилиндра или двигателя) по мере необходимости.

Классификация гидрораспределителей

Разделено по методу контроля:

  • Электромагнитный клапан
  • Ручной распределитель
  • Гидравлический распределитель
  • Распределитель с электроприводом
  • Клапан с пневмоприводом

Разделено по способу установки:

  • Дисковый клапан
  • Прямоточный клапан
  • Клапан с резьбовым патроном

Предохранительный клапан

Характеристики

Самая важная функция предохранительного клапана — ограничивать давление в системе, тем самым защищая различные компоненты и трубопроводы и предотвращая опасность перегрузки и разрыва.

Поэтому этот клапан также называют клапаном давления или предохранительным клапаном.

Когда давление в системе достигает установленного значения, предохранительный клапан начинает действовать как ограничитель давления. Первоначально закрытый клапан теперь открывается, и избыточный поток возвращается в резервуар через порт клапана.

При такой работе предохранительный клапан устанавливается на байпасе.

Следует обратить внимание на то, что потеря мощности для сброса мощности потока Q с давлением P, проходящим через предохранительный клапан, составляет P × Q / 612.

Потерянная энергия передается в гидравлическую систему, что вызывает повышение температуры гидравлического масла.

Фундаментальный

Входное давление P действует на измерительную область A, и результирующее гидравлическое давление сравнивается с силой пружины. Когда гидравлическое давление превышает установочное усилие пружины, сердечник клапана сжимает пружину, и порт клапана открывается, соединяя путь между входом и выходом клапана.

Проточный клапан

Проточный клапан регулирует скорость гидравлического привода.

Эта функция достигается путем изменения размера площади поперечного сечения дроссельной заслонки для изменения объемного расхода Q привода.

Клапан потока можно разделить на дроссельную заслонку и клапан регулировки скорости.

Обратный клапан

Функция обратного клапана заключается в том, чтобы перекрывать поток в одном направлении и позволять потоку в другом направлении проходить без ограничений.

Уплотнительные элементы одностороннего клапана имеют сферическую, конусовидную, пластинчатую формы.

При открытии уплотнительного элемента необходимо преодолеть относительно слабое усилие пружины. Эти основные принципы прямо отражены в графических символах.

Двухходовой картриджный клапан

Двухходовой картриджный клапан выполнен в виде вставной конструкции и встроен в компактную схему управления.

В большинстве случаев крышка также функционирует как соединительный блок между главным клапаном и пилотным клапаном.

Управляя основным клапаном с помощью подходящего пилотного клапана, можно достичь функций давления, реверсирования или дросселирования или комбинации этих функций.

Функции включают в себя управление направлением, управление переполнением, управление декомпрессией и управление последовательностью.

Пропорциональный клапан

Пропорциональный клапан открытого типа — электрогидравлический пропорциональный клапан

  • пропорциональный предохранительный клапан
  • пропорциональный редукционный клапан
  • пропорциональный дроссельный клапан
  • пропорциональный клапан
  • пропорциональный распределитель

Пропорциональный клапан с замкнутым контуром — Пропорциональный сервоклапан

  • В усилитель интегрированный пропорциональный сервоклапан NG6, NG10, NG16, NG25, NG32
  • Внешний пропорциональный сервоклапан усилителя NG6 ~ NG50

Пропорциональный сервоклапан

Частотная характеристика: 120 Гц

Гистерезис: 0.1%

Без мертвой зоны (нулевое покрытие)

Автоматическая компенсация без балансировочного клапана

Система управления без обратной связи:

Если нет обратной связи между выходом и входом системы, то есть выход системы управления не оказывает никакого влияния на управление системой, такая система называется системой управления без обратной связи.

Система управления с обратной связью:

Система управления с обратной связью — это автоматическая система управления, основанная на принципе обратной связи.

Так называемый принцип обратной связи заключается в управлении в соответствии с информацией об изменении выхода системы, то есть в сравнении отклонения между поведением системы (выходом) и ожидаемым поведением и устранении отклонения для получения ожидаемой производительности системы.

В системе управления с обратной связью существует как прямой путь сигнала от входа к выходу, так и путь обратной связи сигнала от выхода к входу. Два образуют замкнутый цикл. Поэтому систему управления с обратной связью также называют системой управления с обратной связью.

Преимущества системы управления без обратной связи — простота конструкции и относительно экономичность. Недостатком является то, что ошибку, вызванную помехами, невозможно устранить.

По сравнению с системой управления с обратной связью, управление с обратной связью имеет ряд преимуществ.

В системе управления с обратной связью, независимо от причины (внешнее возмущение или внутреннее изменение в системе), пока контролируемая величина отклоняется от заданного значения, будет создаваться соответствующий эффект управления для устранения отклонения.

Следовательно, он обладает способностью подавлять помехи, нечувствителен к изменениям характеристик компонентов и может улучшать характеристики отклика системы.

Однако введение контура обратной связи увеличивает сложность системы, а неправильный выбор усиления может вызвать нестабильность системы.

Для повышения точности управления, когда переменная возмущения может быть измерена, управление возмущением (то есть управление с прогнозированием) часто используется в качестве дополнения к управлению с обратной связью для формирования составной системы управления.

Пропорциональный клапан с разомкнутым контуром Сервоклапан с замкнутым контуром
Частотная характеристика: 15 Гц Частотная характеристика: 120 Гц
Гистерезис: 5% Гистерезис: 0,1%
Ошибка обратного хода: 1% Ошибка обратного хода: 0,05%
Повторяемость: 0,1 Повторяемость: 0,01
Средняя мертвая зона Нулевая крышка

Принцип электрогидравлического синхронного Листогибочный пресс (Возьмем систему ниже 300 тонн в качестве примера)

Регулятор давления

Запустите двигатель масляного насоса.В соответствии с требуемой силой изгиба пропорциональный клапан давления (4) управляет двухходовым картриджным клапаном (2) для регулировки давления гидравлической системы в соответствии с требованиями к изгибающей силе.

Клапан давления (4.1) — это предохранительный клапан, который регулирует максимальное давление в системе.

Рабочий цикл

Спешите

Подайте напряжение 1Y1 (20% ~ 30%) на пропорциональный клапан давления (4), и электромагнитный клапан 1Y2 (6) потеряет питание.Когда электромагнитный клапан (5) 4Y3 находится под напряжением, он подает положительное напряжение на пропорциональный сервоклапан.

По мере того, как вес ползуна быстро уменьшается, масло всасывается в верхнюю полость цилиндра через проточный клапан, а масло, выходящее из масляного насоса, поступает в верхнюю полость цилиндра через пропорциональный сервоклапан (2).

Масло из нижней камеры цилиндра возвращается в бак через электромагнитный клапан 5 (A-P) и пропорциональный сервоклапан (2) (B → T).

Быстрая скорость опускания ползунка может быть получена путем регулировки управляющего напряжения пропорционального сервоклапана 4Y5 для управления открытием пропорционального сервоклапана для получения различных скоростей.

Ход работ

Пропорциональный клапан давления (4) 1Y1 запитан, электромагнитный реверсивный клапан (6) 1Y2 запитан, заправочный клапан закрыт, соленоидный клапан (5) 4Y3 обесточен, а масло под давлением выходит из масляного насоса. проходит через пропорциональный сервоклапан (2).Войдите в верхнюю полость цилиндра (без полости для штока).

Масло в нижней камере цилиндра проходит через обратный клапан (4) и пропорциональный сервоклапан (2) и возвращается в масляный бак, при этом ползун прижимается.

Регулируя управляющее напряжение 4Y5 пропорционального сервоклапана для управления открытием пропорционального сервоклапана, можно получить разные рабочие скорости.

Предохранительный клапан (3) предотвращает слишком высокое давление в нижней полости масляного цилиндра, а установленное давление на 10% выше давления в системе.

Давление настройки обратного клапана (4) обычно равно равновесному давлению плюс (30 ~ 50) бар.

Давление удержания

Когда гидроцилиндр достигает нижней мертвой точки, пропорциональный сервоклапан 2 (4Y5) составляет 0 В, чтобы перекрыть путь верхней и нижней камер цилиндра, и ползун останавливается в нижней мертвой точке.

Разгрузка

После того, как поддержание давления в листогибочном прессе завершено, пропорциональный клапан давления поддерживает давление, и система подает на пропорциональный сервоклапан 2 (4Y5) определенное отрицательное напряжение, так что пропорциональный клапан слегка приоткрывается (направление возврата ).

В то же время гидроцилиндр также немного поднимется, и величина подъема устанавливается параметром расстояния разгрузки.

Время, необходимое для процесса разгрузки, устанавливается параметром скорости декомпрессии. Давление в верхней полости цилиндра разгружается через пропорциональный сервоклапан (2).

Возврат

Когда электромагнитный клапан (6) 1Y2 теряет питание, определенное напряжение подается на пропорциональный клапан давления (4), электромагнитный клапан (5) 4Y3 теряет мощность, а пропорциональный сервоклапан (4Y5) имеет отрицательное напряжение.Масло под давлением проходит от насосного блока через 2 блока синхронизации. Гидравлическое масло из верхнего пропорционального сервоклапана (2) и электромагнитного реверсивного клапана (5) (PA) в нижнюю камеру цилиндра (со штоковой камерой) и верхнюю камеру цилиндра (без штоковой камеры) возвращаются в резервуар через заправочный клапан. Баран возвращается быстро.

Скорость возврата может быть получена путем регулировки управляющего напряжения пропорционального сервоклапана 4Y5 для управления открытием пропорционального сервоклапана (2) для получения различных скоростей.

Компенсация рабочего места

Компенсация рабочего места завершается управлением пропорциональным редукционным клапаном (10) 1Y3. Масло под давлением поступает в компенсационный цилиндр через пропорциональный редукционный клапан (10), а давление пропорционального редукционного клапана регулируется путем регулировки напряжения пропорционального редукционного клапана (10). Сделать стол выпуклым и компенсировать деформацию стола при изгибе.

Устранение неисправностей гидросистемы электрогидравлического сервопривода Листогибочный пресс

Система без давления

  • Проверьте, не ослаблена ли заглушка на пропорциональном клапане давления (04), есть ли соответствующий электрический сигнал в 1YI и не ослаблен ли предохранительный клапан (4.1);
  • Проверьте, не заклинило ли золотник двухходового клапана картриджа (02) и не заблокировано ли гидравлическое сопротивление (09), установленное на золотнике.Застрял ли золотник пропорционального клапана давления (04);
  • Откройте крышку топливного бака и проверьте состояние возврата масла через канал возврата масла, если не удается достичь установленного давления. Если нет возврата масла или скорость обратного потока масла не является срочным, масляный насос поврежден и масляный насос необходимо заменить.

Барабан вниз

  • Сначала проверьте, понижено ли давление клапана обратного давления и предохранительного клапана;
  • Остановите плунжер в верхней начальной точке и снимите пропорциональный сервоклапан на блоке синхронизации, и посмотрите, нет ли какого-либо перелива масла из порта A пропорционального сервоклапана на блоке клапанов.Если масло переливается, блок синхронизации протекает. В противном случае в цилиндре есть утечка. Или поменяйте местами левый и правый блоки синхронизации. Если явление скольжения не следует за синхронизирующими блоками, значит, в цилиндре есть утечка.
  • Очистите золотник клапана обратного давления. Если проблема не может быть решена, очистите тарельчатый клапан и предохранительный клапан;
  • Ползун скользит в одной секции и не скользит в другой. Это связано с тем, что цилиндр недостаточно герметичен в одной секции.

Плунжер не ускоряется, f ast down — медленный, а быстрый — не синхронизированный.

  • Проверьте, не ослаблена ли заглушка тарельчатого клапана на блоке синхронизации и есть ли соответствующий электрический сигнал. Соответствует ли поданный сигнал включения пропорционального сервоклапана и обратная связь? В противном случае это означает, что золотник пропорционального сервоклапана застрял и его необходимо очистить.
  • Проверьте, не заблокировано ли сопротивление жидкости 6 в порту X на блоке синхронизации, и проверьте, не заклинило ли наполнительный клапан под блоком синхронизации.
  • Проверьте, не слишком ли затянуты направляющие или цилиндр.

The ram is in fast down, но без

08
  • В состоянии диагностики проверьте, есть ли давление в гидравлической системе;
  • В состоянии диагностики выдаются соответствующие электрические сигналы пропорционального сервоклапана (2), пропорционального клапана давления (04) и электромагнитного направляющего клапана (06) соответственно.Закройте клапан наполнения и установите соответствующее направление открытия пропорционального сервоклапана. Если цилиндры с обеих сторон не могут приводиться в движение, проверьте, не ослаблена ли заглушка 1Y2 на электромагнитном реверсивном клапане (06) на насосном блоке, есть ли соответствующий электрический сигнал и не заклинило ли сердечник клапана. Если какой-либо цилиндр не может быть приведен в движение, проверьте, не заблокировано ли гидравлическое сопротивление (6) в блоке синхронизации на цилиндре и не заклинило ли заправочный клапан под блоком синхронизации.

Плунжер быстро поворачивается и входит в среднюю паузу

  • Не слишком ли низкий уровень жидкости в топливном баке, из-за чего заправочный клапан вдыхает воздух;
  • Входное отверстие для масла на заправочном клапане не закупорено и пропускает воздух;
  • Пружина наполнительного клапана сломана.

Плунжер не может вернуться, или скорость возврата слишком низкая

  • В состоянии диагностики проверьте, есть ли давление в гидравлической системе;
  • В состоянии диагностики одновременно подаются соответствующие электрические сигналы пропорционального сервоклапана, пропорционального клапана давления и электромагнитного направляющего клапана.Обеспечьте открытие клапана наполнения и соответствующее направление открытия пропорционального сервоклапана. Например, цилиндры с обеих сторон не могут вернуться в нормальное и быстрое состояние. Затем проверьте, имеет ли электромагнитный направленный клапан на насосном блоке соответствующий электрический сигнал и не заедает ли сердечник клапана. Если цилиндр не может вернуться в нормальное и быстрое состояние, проверьте, не заблокировано ли гидравлическое сопротивление в синхронизирующем блоке цилиндра. Не заклинило ли заправочный клапан под блоком синхронизации;
  • Проверьте, совпадает ли сигнал включения пропорционального сервоклапана с сигналом обратной связи.В противном случае это означает, что золотник пропорционального сервоклапана застрял и нуждается в очистке.

Температура масла растет слишком быстро, давление в системе слишком высокое, когда масляный насос работает всухую, и двигатель легко отключается

  • Когда масляный насос работает всухую, давление в системе обычно составляет около 1 МПа. Если давление слишком высокое, проверьте, не заблокировано ли гидравлическое сопротивление (8) порта Y на крышке регулятора давления.
  • Когда масляный насос машины работает всухую, в системе нет давления, но температура масла быстро растет, загрязняющие вещества в масле, масляном баке или трубопроводе блокируют фильтрующий элемент, и элемент масляного фильтра необходимо заменить ;
  • Проверьте, не слишком ли большое рабочее расстояние или слишком длительное время выдержки.
  • Разумна ли конфигурация трубопроводов гидравлической системы станка.

Отладка гидравлической системы с насосным управлением электрогидравлического сервопривода листогибочный пресс

Первая загрузка

Выхлоп

Полностью отпустите предохранительный клапан (014) на верхней группе клапанов цилиндра, затем войдите в диагностический интерфейс системы DELEM, сместите клапан примерно на 40%, соответствующая скорость составляет примерно 700 оборотов, а значение настройки крутящего момента составляет примерно 80DA. .Установите каждый запуск на 5-10 минут, затем закройте предохранительный клапан.

Меры предосторожности

При закрытии предохранительного клапана необходимо подготовить манометр для регулировки давления в нижней камере до 20 МПа. Если манометра нет, полностью затяните предохранительный клапан, а затем один раз ослабьте его. После завершения выпуска воздуха в первых нескольких действиях может возникнуть шум, и обратный ход может не произойти. Проблема синхронизации и медленного возврата вызвана тем, что воздух из трубы и цилиндра машины не полностью истощен.Обычно машина работает нормально после 5-8 циклов. Если выпуск из станка завершен, но по-прежнему не может вернуться, необходимо отпустить предохранительный клапан нижней камеры для выпуска в соответствии с описанной выше операцией. Не используйте многократно автоматический поиск параметров и принудительно завершайте обратный ход, чтобы не повредить масляный насос. Во время первоначального ввода в эксплуатацию скорость быстрого обратного хода должна контролироваться в пределах 100 мм / с, чтобы избежать повреждения масляного насоса из-за отсутствия нагнетания воздуха и высокой скорости.

Регулировка давления

Предохранительный клапан нижней полости: Заводская настройка предохранительного клапана нижней полости составляет 20 МАР, и нет необходимости регулировать ее, если в этом нет необходимости.

Регулировка обратного клапана: сначала наблюдайте за статическим противодавлением машины (обычно 4-5 МПа), а затем добавьте 3-4 МПа в качестве динамического противодавления машины на основе статического противодавления. Его можно отрегулировать в соответствии с фактическими условиями работы машины.

Сдвиньте шток вниз

Войдите в интерфейс диагностики DELEI, сместите два клапана на 20%, установите значение DA клапана давления (крутящего момента) примерно на 80DA, а затем откройте быстроразъемный клапан, гидроцилиндр будет медленно опускаться, пока не будет прижат к нижней форме. .

Меры предосторожности

Давления регулировки обратных клапанов с обеих сторон должны быть в основном одинаковыми.Чрезмерные ошибки вызовут такие проблемы, как асинхронная работа.

При скольжении гидроцилиндра до конца обязательно прикладывайте крутящий момент, в противном случае гидроцилиндр быстро упадет и ударится по форме или ударится о нижнюю часть цилиндра, что создаст неоценимую опасность.

Преимущества электрогидравлического гибочного станка с сервоприводом
  • Значительная экономия энергии, повышение эффективности и экономия энергии 70%
  • Используйте управление насосом вместо обычного управления клапаном, чтобы исключить потери на дросселирование;
  • Точное распределение необходимого количества масла оптимизируется за счет динамической регулировки скорости серводвигателя;
  • Меньше бесполезного энергопотребления: когда поток или давление не нужны, двигатель можно выключить
  • Положительное воздействие на окружающую среду и затраты на использование
  • Пониженное энергопотребление и, соответственно, снижение выбросов C02
  • Сниженная монтажная мощность: серводвигатель может быть значительно перегружен за короткое время, а фактическая мощность установки составляет всего 50% от теоретической установленной мощности
  • Уменьшите объем топливного бака на 50% и сократите использование гидравлического масла
  • Низкая температура теплового равновесия, отсутствие необходимости в охлаждающем устройстве и длительный срок службы гидравлических компонентов
  • Снижение шума: шум значительно снижается в условиях холостого хода, быстрого спуска, удержания давления и возврата, улучшая рабочую среду
  • Повышенная безопасность и экономичность
  • Серводвигатель тормозит быстрее, чем обычные двигатели, а давление и поток быстро отключаются в аварийных ситуациях
  • Чувствительность к масляным частицам снижена, от NS7 (пропорциональный сервоклапан) до NS9 (плунжерный насос), температурная чувствительность снижена, рабочая температура пропорционального сервопривода составляет 20 ℃ -50 ℃, серводвигатель 10 ℃ -80 ℃, плунжерный насос 20 ℃ -90 ℃
  • Превосходное управление скоростью
  • Скорость согласования очень высока.Эта же клапанная группа оснащена тремя насосами на 6, 8 и 10, которые могут охватывать 30-300 тонн гибочного станка.
  • Максимальная скорость быстрого опускания и возврата до 200 мм / с при определенных условиях
  • Произвольная скорость может быть установлена ​​произвольно в пределах 0-20 мм / с
  • Превосходное управление положением
  • Повторяющаяся точность позиционирования 0,005 мм, высокоточная гибка
  • Превосходные характеристики следования гусениц: высокая точность синхронизации, в пределах 0,020 мм во время промышленного развития
  • Защита от перегрузки: для различных спецификаций станков система контроля максимального крутящего момента для предотвращения перегрузки системы из-за человеческого фактора

Гидравлическая система торсионный синхронизатор листогибочного пресса

Принцип анализа

Регулятор давления

Запустите двигатель масляного насоса.В зависимости от требуемой силы изгиба клапан дистанционного управления (10) или пропорциональный клапан давления управляет двухходовым картриджным клапаном (90) для регулировки давления гидравлической системы в соответствии с требованиями изгибающей силы.

Спешите

Включите Y2 и Y3 и выключите Y1. Из-за веса быстро падающего гидроцилиндра масло всасывается в верхнюю полость масляного цилиндра через заправочный клапан. Кроме того, масло поступает в верхнюю полость масляного цилиндра через патрубок No.40 электромагнитный направленный клапан (РА) и обратный клапан № 30. Масло в нижней полости масляного цилиндра проходит через 100-ходовой односторонний дроссельный клапан к 50-ходовому тарельчатому клапану, а затем возвращается в масло. бак через электромагнитный распределитель (ВТ) 40. Скорость быстрого опускания ползунка можно контролировать, регулируя односторонний дроссельный клапан № 100.

Ход работ

Включите Y2 и Y4 и выключите Y1 и Y3.Нормально закрытый заправочный клапан (гидравлический обратный клапан) контролирует сброс давления в масляном отверстии, а заправочный клапан закрыт. Масло под давлением, выходящее из масляного насоса, проходит через электромагнитный клапан № 40 (P → A) и обратный клапан № 30 в верхнюю полость цилиндра. Масло из нижней полости масляного цилиндра возвращается в бак через тарельчатый клапан № 60, дроссельный клапан № 70 и электромагнитный клапан № 40 (B-T). Скорость совместной подачи можно регулировать с помощью дроссельной заслонки № 70, а порт M2 является портом измерения давления в нижней полости.

L Удаление нагрузки

После того, как листогибочный пресс находится под давлением, все Y1, Y2, Y3 и Y4 обесточиваются, и масло под давлением в верхней полости цилиндра проходит через 20-е отверстие в 40-й электромагнитный направляющий клапан (A → T), чтобы сбросить давление. Время снятия нагрузки контролируется реле времени.

Возврат

Y1 находится под напряжением, в то время как Y2 и Y3 теряют мощность, масло под давлением, выходящее из масляного насоса, проходит через No.Электромагнитный клапан 40 (P-B) через тарельчатый клапан № 50 и односторонний дроссельный клапан № 100 в нижнюю полость цилиндра. В то же время масло под давлением открывает заправочный клапан (гидравлический обратный клапан). Большое количество масла в верхней полости масляного цилиндра возвращается в масляный бак через заправочный клапан.

Устранение общих неисправностей

Барабан нижний

  • Сначала проверьте, находится ли давление предохранительного клапана нижней полости №80 понижен.
  • Очистите тарельчатый клапан № 60, тарельчатый клапан № 50 и предохранительный клапан нижней полости № 80.
  • Остановите подъемник в верхней мертвой точке и полностью закройте 70-й дроссельный клапан и 100-й односторонний дроссельный клапан, чтобы определить, повреждены ли 50-й и 60-й восточные клапаны.

Без ускорения или замедления

  • Проверьте, ослаблена ли заглушка 50-го тарельчатого клапана, и нормален ли электрический сигнал 40-го ходового клапана, а также есть ли застрявший клапан, например, заклинивший клапан, который необходимо очистить.
  • Убедитесь, что 100-ходовой односторонний дроссельный клапан полностью открыт.
  • Ослабьте предохранительный клапан нижней полости № 80, чтобы определить, не слишком ли затянуты масляный цилиндр и направляющая.
  • Проверьте, не заклинило ли заправочный клапан.

Нет Ход работ на точка изменения скорости

  • Проверьте, отрегулирован ли переключатель хода.
  • Проверьте, не заклинили ли тарельчатые клапаны 50 и 60.
  • Проверьте, не заклинило ли заправочный клапан. Коснитесь рукой заправочного возвратного маслопровода и проверьте, есть ли перелив масла во время стадии совместной подачи.
  • Проверьте, много ли воздуха при возврате топливного бака.
  • Давление в системе и давление в нижней камере M2 в норме?

Невозможно вернуться или идет медленно

  • Проверить, находится ли гидравлическая система под давлением или достигло ли требуемого давления
  • Проверить, есть ли электрический сигнал гидрораспределителя No.40 это нормально и есть ли заклинивание клапана.
  • Проверьте, не заблокирован ли порт F управляющего порта клапана наполнения. Не заклинило ли заправочный клапан.
  • Проблема медленного обратного срабатывания при заклинивании клапана 50

Прикрепленная таблица и схема

Приложенная таблица 1: Выбор диаметра гидравлической трубы

Диаметр потока

Определение размера трубы для гидравлических систем

Правильный материал трубки, тип и размер для данного применения и типа фитинга имеет решающее значение для эффективной и безотказной работы гидравлической системы.Выбор подходящей трубки включает выбор правильного материала трубки и определение оптимального размера трубки (наружный диаметр и толщина стенки).

Правильный выбор размера трубы для различных частей гидравлической системы приводит к оптимальному сочетанию эффективности и рентабельности.

Слишком маленькая трубка вызывает высокую скорость жидкости, что имеет много вредных последствий. В напорных линиях это вызывает большие потери на трение и турбулентность, что приводит к перепадам высокого давления и выделению тепла.Высокая температура ускоряет износ движущихся частей и быстрое старение уплотнений и шлангов, что приводит к сокращению срока службы компонентов. Высокое тепловыделение также означает потери энергии и, следовательно, низкий КПД.

Слишком большая трубка увеличивает стоимость системы. Таким образом, очень важен оптимальный размер трубы. Ниже приводится простая процедура определения размеров трубок.

Определите требуемый диаметр потока

Используйте таблицу, чтобы определить рекомендуемый диаметр потока для требуемого расхода и типа линии.

Таблица основана на следующих рекомендуемых скоростях потока:

Если вы хотите использовать скорости, отличные от указанных выше, используйте одну из следующих формул для определения требуемого диаметра потока.

Приложение: Принципиальная схема электрогидравлической гидравлической системы листогибочного пресса с сервоприводом

Приложение: Принципиальная схема гидросистемы электрогидравлического листогибочного пресса (400-1200 тонн)

Приложение: Принципиальная схема гидравлической системы электрогидравлического листогибочного пресса (400-1200 тонн)

Приложение: Принципиальная схема гидросистемы электрогидравлического листогибочного пресса (1600-3000 тонн)

Приложение: Временная диаграмма электрогидравлического листогибочного пресса с сервоприводом

Приложение: принципиальная схема последовательности действий листогибочного пресса

Приложение: Принцип гидравлической системы с насосом для электрогидравлического листогибочного пресса с сервоприводом

Приложение: Принципиальная схема гидравлической системы торсионного синхронизатора листогибочного пресса

Поделиться — это забота!

Metro Machine and Engineering Corp.- Гидравлические клапаны









ГИДРАВЛИКА
Metro Hydraulics дизайнов и производит гидрораспределители для сельского хозяйства, строительства, газона. и рынки легкого промышленного оборудования. Типы клапанов включают 1, 2 и 3 золотниковые гидрораспределители; двухпозиционные селекторные клапаны, запорные клапаны, обратные клапаны, ограничительные и предохранительные клапаны — все в различных вариантах размеры.

Гидравлический бизнес Метро сегодня, основанный на более чем 35-летнем опыте, ориентирован на нашу линейку продуктов и отвечает в соответствии с потребностями наших клиентов в стандартных, модифицированных или нестандартных гидравлических клапанах.

Гидравлические клапаны изготовлены из чугуна, литого алюминия или обработаны из стандартного алюминия. Все обработанные отверстия, резьбовые порты, порты SAE, монтажные поверхности и т. Д. производятся на полностью автоматических станках с компьютерным управлением.сборка компонентов клапана и тестирование готовой продукции тщательно выполняется опытным персоналом.
Информация о продажах или каталог доступен по телефону
Metro Hydraulics: Заказчик Услуга.

Вы можете скачать весь каталог в формате PDF по адресу следуя этим инструкциям:

  1. Убедитесь, что у вас установлена ​​последняя версия Adobe Установлен Acrobat Reader.Если вы этого не сделаете, загрузите его, нажав на «Получить Acrobat Reader».
  2. Если вы используете Microsoft Internet Explorer, справа Щелкните по этой ссылке: Весь Каталог
  3. Выберите «Сохранить цель как»
  4. Найдите место, которое вы сможете найти на своем жесткий диск (например, Мои документы)
  5. Нажмите «Сохранить»
  6. Когда загрузка каталога завершится, вы можете откройте его из папки, в которой вы его сохранили

Вы также можете скачать части нашего каталога (много более быстрая загрузка) вместо всего каталога, следуя той же инструкции по ссылкам ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Top