Задний привод или передний? Задний и передний привод разница. Задний и передний привод разница


Задний и передний привод разница. Что лучше передний или задний привод

Передний или задний, или полный?

Говорят: «сколько людей — столько и мнений». И это действительно так. Для человека, решившего приобрести машину и спрашивающего друзей и знакомых: «какую лучше купить?» — всегда найдутся те, кто признает только задний привод, а также те, кто уважает только машины с передним приводом. Новенький водитель зачастую не понимает разницы между передним, задним или полным приводом. И если все-таки может ответить на вопрос: «в чем разница», — то «какой привод лучше?» — не всегда.

Давайте разберемся вместе в этом важном вопросе. Кто-то сразу возразит: «Разве это важно? Какая разница, главное, чтобы ездила машина и всё?». Но на самом деле вождение автомобиля — занятие ответственное и нередко опасное. Поэтому водитель не может считать себя опытным и хорошо подготовленным, если не понимает, как работает его автомобиль. Понимание принципов работы машины — важный шаг на пути к безопасному вождению. А значит, недостаточно только знать, где какая педаль находится и какая кнопочка что включает, а нужно, по возможности, досконально разобраться в работе своей машины. Но для начала немного теории.

Что такое передний привод, задний и полный привод?

Если говорить о велосипеде (для примера), то у обычного взрослого велосипеда 2 колеса. Сила ног через педали и цепь вращает заднее колесо. У такого велосипеда задний привод. Заднее колесо является ведущим, переднее — ведомым Но есть детские трехколесные велосипеды, у которых педали крепятся к переднему колесу и его вращают — такой велосипед переднеприводный.

У легкового автомобиля 4 колеса (запаску не считаем). То, благодаря каким колесам машина движется, передним, задним или всем четырем, и будет определять, какой у неё привод. Если двигатель крутит передние колеса, то привод автомобиля, соответственно, передний. Если же тяга идет на задние колеса, то это заднеприводный автомобиль. Когда все четыре колеса разгоняют автомобиль, это полный привод.

Полный привод, в свою очередь, бывает постоянный и подключаемый. Но обо всем по порядку. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого типа привода.

Передний привод: преимущества и недостатки

+ Переднеприводные авто дешевле в производстве, чем задне и тем более полно-приводные, так как все силовые узлы машины находятся рядом. Двигатель создает крутящий момент, через коробку передач передает его на ведущие колеса. Нет необходимости в передаче крутящего момента на расстояние 2,5 метров к задней оси, как это происходит в заднеприводных авто с помощью карданного вала.

+, так как карданного вала в переднеприводном автомобиле нет, то пол в области ног задних пассажиров — ровный, а следовательно сидеть тому кто посередине — более комфортно.

+ Расход топлива, как правило, у переднеприводных машин — самый низкий, ввиду того, что потери энергии на более коротком пути от двигателя к колесам меньше.

+ Вследствие того, что двигатель практически всей своей массой давит на ведущие колеса, то переднеприводный автомобиль, как правило, имеет лучшее сцепление с дорогой и проходимость, что позволяет забираться в более крутую скользкую горку и уверенно преодолевать заснеженную дорогу.

— Более тесная компоновка подкапотного пространства усложняет ремонт автомобиля. Непросто бывает добраться до нужного узла, приходится разобрать то, что просто мешает ремонту.

remont-avto.info

Задний привод или передний? Преимущества и недостатки

Почему такие автомобильные концерны как Mercedes Benz, BMW, Lexus до сих пор выпускают автомобили на заднем приводе, в то время, как 90% остальных автомобилей используют передний привод. Давайте рассмотрим в чем принципиальная разница того или иного варианта, а также как это влияет на технические харак

auto21rus.ru

Передний привод и задний привод - разница

Здравствуйте! Сейчас я выбираю себе личный автомобиль. Конечно, я понимаю, что «красненькая» — это не единственная техническая характеристика машины. Никак не могу разобраться, в чем разница между передним приводом и задним? И какой из них лучше? Буду признательна, если Вы объясните.

Ксения, Прага.

Отвечает Ондрей Горазны, владелец и директор Автошколы Ond?ej Hor?zn?, единственной в Праге автошколы, где обучение вождению проводится на русском языке.

Хотел бы начать с описания переднего привода, который на данный момент является наиболее распространённым: в восемь из десяти выпускаемых автомобилей устанавливают именно его. Исключения составляют автомобили класса люкс — BMW и Mercedes. Главной выгодой переднего привода является стабильность во время езды, так как передние колеса как бы «тянут» за собой остальную часть автомобиля. Это гарантируют большую устойчивость резины на скользкой поверхности.

Также дополнительным плюсом является то, что необходимость в туннеле внутри капота отпадает. А это дает больше пространства в салоне между местом водителя и переднего пассажира. К минусам переднего привода можно отнести то, что передняя часть машины как управляет ей, так и, в тоже время, тянет кузов. Это означает, что использовать передний привод имеет смысл лишь у городских машин с малой и средней мощностью (до 250 лошадиных сил).

Что касается автомобилей с задним приводом, то в последнее время они изготавливаются всё реже. Задний привод сегодня встречается лишь у спортивных машин или машин класса «люкс», так как их мощность, скорее, ближе к спортивному, нежели к обычному городскому транспорту. Задний привод полностью позволяет водителю управлять машиной даже при помощи педали газа. Однако эти машины в принципе нестабильны, реагируют на каждую ошибку водителя, требуют опыта вождения, особенно при движении по скользкой поверхности.

Вернёмся к вопросу о покупке автомобиля. Лично я бы посоветовал самую лучшую, на мой взгляд, комбинацию: полноприводную машину. Этот автомобиль, в основном, использует передний привод. Однако, как только машина попадает в критическую ситуацию — например, в гололёд — подключаются и задние колеса при помощи электронной «педали сцепления».

Что же касается привода 4х4, то покупать этот автомобили резонно только тем, кто живёт в горах, где практически круглый год лежит снег. В городе эти машины абсолютно невыгодны.

ptel.cz

чем отличается задний привод от переднего

Задний привод. Плюсы: # Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий) . # При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием. # Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. МирСоветов считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т. е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся. Передний привод. Плюсы: Схема устройства переднего привода * Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже. * Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне. * Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому МирСоветов рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.

задний привод-машину приводят к движению задние колеса, а передний-передние

touch.otvet.mail.ru

Передний привод или задний привод? Какой привод лучше выбрать?

Появление переднеприводных моделей на автомобильном рынке породило много споров относительно того, какой привод лучше и что автомобилю легче делать — "тянуть или толкать"? Полемика так до конца не прекратилась, то и дело на разных форумах и ТВ-передачах поднимают один и тот же вопрос качающийся приводности автомобиля.

В своей сегодняшней статье я хочу "вставить свои пять копеек" и помочь разобраться автомобилистам в этом нелегком вопросе. Сегодня я приведу аргументы как "за" так и "против" двух вариантов приводов: передний привод и задний привод.

Те времена, когда на автодорогах преобладали заднеприводные автомобили — канули в лету, и на современных трассах полным полно машин, которые тянут, а не толкают автомобиль, то есть машины с передним приводом. Переднеприводный автомобиль впервые вышел на дороги общего пользования еще в 1970-х годах, и за эти 30 с лишним лет серьезно потеснил заднеприводные модели. На сегодняшний день, на мой взгляд, на легковушках передний привод встречается гораздо чаще нежели задний. Автомобильные компании активно экспериментируют с вариантами приводов и нередко после испытаний возвращаются к классическому заднему приводу. Одной из таких компаний является Infiniti, которая в начале 2000-х приняла решение вернуть задний привод на свою флагманскую модель G35, такие истории нередко можно встретить и у американских автопроизводителей. С другой стороны можно встретить не мало компаний, которые создают исключительно переднеприводные авто и навсегда отказались от аналогов ввиду тех или иных убеждений. В чем же дело? Почему такие разные мнения и отзывы о приводах, давайте разбираться?

Передний привод

Предлагаю рассмотреть сначала передний привод, но не из-за того, что он для меня лично чем-то лучше или хуже, нет, просто из-за того, что он более "молодой" и о нем меньше известно нежели о заднеприводные "собратьях", да и к тому же он в последнее время очень популярен. Поэтому, давайте уже, как говорится, от слов к действиям.

Передний привод — преимущества

Главным полюсом, на мой взгляд, следует считать – меньшую себестоимость производства, что немаловажно с точки зрения производителя. Это позволяет снизить стоимость машины и увеличить объемы продаж, тут все понятно, особо распыляться по этому поводу не буду. Почему, да вот почему, производитель может сэкономить на материале и производстве, к примеру, — картера заднего моста и карданного вала. Трансмиссия и дифференциал расположены в одном кожухе, следовательно при серийном производстве нужно гораздо меньше запчастей и элементов.

Второй аргумент в пользу "тяни", а не "толкай" — гораздо меньшая масса. Снижение веса это, как не крути — улучшенная динамика, разгон/торможение, ну и конечно же, существенное снижение расхода топлива. Кроме того, авто лучше держит дорогу, за счет того, что двигателя и трансмиссия находятся прямо над ведущей осью, их вес улучшает сцепление колес с дорогой. Этот плюс очень важен особенно для тех, кто часто ездит по скользким дорога, то есть в наших краях этот плюс — ОЧЕНЬ ценится и весьма востребован.

Передний привод выигрывает у заднего в плане экономии места и свободного пространства в салоне. Переднеприводные авто не нагружены некрасивыми горбами в салоне и выступами в днище кузова, в которых располагаются важные механические детали или механизмы. Взять хотя бы популярный Honda Civic нового поколения, несмотря на внешнюю компактность автомобиль имеет довольно просторный салон и много свободного места в задней части благодаря плоскому полу. Отсутствие заднего дифференциала привело к увеличению объема багажника.

Передний привод — недостатки

У всех они есть и данный привод — не исключение... Если говорить о минусах переднеприводных моделей, то первым делом следует отметить проблемы с управляемостью или скажем так ее недостатком. Как я уже говорил ранее, вес автомобиля сосредоточен в передней части, поэтому задняя часть иногда делается через чур уж легкой. Недостаток веса в задней части выливается в плохое сцепление задних коле с поверхностью, а на ледяной корке у владельца такого авто есть все шансы "закрутиться волчком" на дороге, со всеми вытекающими... Радует то, что инженерам известно о такой проблеме и они всеми путями пытаются ее решить, и скажу вам не безуспешно, правда это в большей степени касается более современных моделей. Разработчики как только могли перенесли весь возможный вес на заднюю ось, однако достичь идеального распределения веса по осям 50/50 им по-прежнему не удается или удается но очень редко.

Второй «камень в огород» переднего привода — постоянная нагрузка на передние колеса, из за чего серьезно "достается" шинам, им приходится постоянно выполнять несколько сложных задач – постоянно "нести на себе" вес двигателя, коробки и т. д., при этом еще и поворачивать, и получать перегрузки в виде резких торможений и разгонов. Хорошее сцепление в этих случаях играет не в пользу переднего привода, и владельцам переднеприводных машин приходится чаще переобуваться, соответственно и больше "выбрасывать на ветер". Задние колеса почти ничем не нагружены, поэтому они практически не участвуют в процессе езды.

 Задний привод — преимущества

Каждый "минус" переднего привода — это "плюс" заднего привода. Перенос некоторых деталей, а в некоторых случаях и узлов из передней части в заднюю, позволяют значительно улучшить баланс и управляемость. Некоторые автомобилисты чтобы утяжелить "зад" нарочно нагружают его, кто болванку в багажник кладет, а кто мешок с песком, но это скорее крайности нежели решение вопроса. Следует также отметить, что задний привод более популярен среди автогонщиков, на гоночных трассах вы вряд ли встретите спорткар с передним приводом. Все выдающиеся болиды с высокой мощностью мотора — исключительно заднеприводные, дрифтеры также пользуются только задним приводом.

Второй "плюс" в пользу "толкай" — цена ремонта. Конечно точных цифр я назвать не могу, однако скажу, что есть такая тенденция, когда владельцу переднеприводного авто за ремонт неисправной коробки передач приходится выкладывать намного больше, нежели владельцу автомобиля с задним приводом у которого аналогичная поломка. Это объясняется тем, что второму не придется платить за ремонт дифференциала, который имеется на авто с передним приводом. С другой стороны, считать это каким-то серьезным недостатком было бы неправильно, поскольку за долгие годы усердных работ над усовершенствованием конструкции переднего привода, он настолько "шагнул в перед", что вероятность серьезной поломки — минимальна.

Задний привод — недостатки

Недостатками заднеприводных автомобилей является более высокая стоимость производства, об этом мы говорили в начале, поэтому перечислять не буду. Свободное пространство, его в заднеприводных авто меньше по тем же причинам о которых говорилось ранее, однако прогресс не стоит на месте и сегодняшние авто с задним приводом могут похвастаться довольно неплохими решениями проблемы связанной со свободным местом. Независимая задняя подвеска, которой сегодня агрегатируются подавляющее большинство современных моделей, позволила разместить карданный вал и дифференциал ближе к кузову, поэтому в салоне появилось больше места.

Сцепление колес с дорогой. Здесь у заднего привода по сравнению с переднеприводными "коллегами" все намного хуже... Ведущая ось не нагружена из-за недостатка веса, колеса могут буксовать, а на бездорожье это вообще — завал. Современная электроника частично решает проблему сцепления и пробуксовки, различные датчики и системы стабилизации повышают устойчивость и сцепление, улучшая позиции заднего привода по отношению к переднему. Кроме того, над решением этого вопроса работают производители автомобильных шин, и скажем так не безуспешно...

Касательно лично меня, то я не могу сказать, что являюсь ярым поклонником того или другого варианта привода, все зависит от ситуации и потребностей. Если я еду зимой по ледяной дороге, то я жалею, что авто заднеприводное, с другой стороны меня это очень радует например когда я получаю массу удовольствия от прохождения поворотов. На мой взгляд идеальным решением является — полный привод. Я думаю, что будущее именно за ним, ведущие компании уже агрегатируют свои седаны полным приводом, который воплотил все плюсы переднего и заднего приводов.

Полный привод

Однако в независимости от того, кто и что говорит — последнее слово за вами. Именно вам решать какой привод лучше или хуже, самое главное чтобы он вас устраивал, а все остальное — детали... Удачи вам, буду благодарен за дополнение или комментарий!

www.autoposobie.ru

Какой привод лучше, передний или задний

Споры автомобилистов на тему, какой привод лучше – передний или задний продолжаются не одно десятилетие. Первые серийные переднеприводные автомобили появились еще в 30-е годы прошлого столетия (например, DKW с двухтактным двигателем в Европе или дорогой престижный Cord 810/812 в США).

Несмотря на усиление внимания к таким моделям со стороны конструкторов в середине (50-х — 60-х годах) XX века, авто с передней ведущей осью проигрывали конкуренцию моделям классической компоновки. Так продолжалось вплоть до 80-х, когда практически все бюджетные автомобили и модели среднего класса получили передние ведущие колеса. Однако большинство престижных марок и производителей спорткаров от «классики» так и не отказались, что продолжает подогревать споры автомобилистов.

Особенности компоновки.

Классическая компоновка подразумевает размещение двигателя в передней части автомобиля и передачу крутящего момента на задние ведущие колеса. Первое обусловлено необходимостью обеспечить эффективное охлаждение силового агрегата набегающим воздушным потоком. Второе больше является данью традиции, оставшейся от конструкций первых авто, где использовалась подобная велосипеду схема – задняя ведущая ось и цепная передача.

Сегодня в заднеприводной компоновке используется карданная передача и дифференциал для заднего ведущего моста.

При переднем расположении двигателя передача вращающего момента на ближнюю пару колес – решение логичное: появляется возможность компактного размещения основных узлов и систем, удешевления производства. Такой выигрыш, характерный для переднеприводных авто, стал одним из наиболее веских аргументов «за» их широкое распространение.

Плюсы и минусы переднего (заднего) привода для автомобиля.

Особенности компоновки передне- и заднеприводных автомобилей определяют присущие этим схемам достоинства и недостатки.

Распределение масс.

Оптимальным вариантом для автомобиля считается распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси в соотношении близком к 50/50. Заднепривоные модели выполняют такое соотношение практически полностью, у переднеприводных авто 60-70% нагрузки приходится именно на переднюю ось.

Это дает определенный выигрыш – обеспечивается лучший контакт ведущих колес с дорожным покрытием. Но существуют и отрицательные стороны – существенно возрастает неравномерность износа покрышек, для поворота более нагруженного колеса требуется прикладывать бОльшие усилия (с повсеместным внедрением гидроусилителя и электроусилителя руля последний недостаток становится некритичным).

Проходимость.

Основное отличие переднего привода от заднего состоит в приложении тягового усилия – тянущего у переднеприводных авто и толкающего в классической компоновке. В случае с автомобилем, точки приложения и направления векторов сил делают оба типа привода равнозначными с точки зрения физики (принцип «тянуть легче, чем толкать» здесь не работает). Но за счет увеличения нагрузки на ведущую ось (соответственно, лучшего сцепления ведущих колес с поверхностью полотна дороги и уменьшения пробуксовки) переднеприводные авто выигрывают у заднеприводных на скользких и рыхлых поверхностях — зимой на заснеженных и обледеневших дорогах, на мокрых трассах и бездорожье.

Динамика, управляемость, устойчивость, безопасность.

При ускорении инерция обеспечивает частичное временное перераспределение масс и увеличение нагрузки на заднюю ось (пускай и незначительное). В результате задний ведущий мост получает преимущество при старте и разгоне перед автомобилем с передним приводом, благодаря улучшению сцепления с поверхностью (справедливо только для твердого, нескользкого покрытия).

Для авто с передним приводом характерна недостаточная поворачиваемость (колеса, на которые передается вращающий момент, сильнее сопротивляются повороту руля, ШРУСы также накладывают определенные ограничения) для заднеприводных – избыточная. Соответственно:

  • Курсовая устойчивость переднеприводного автомобиля выше;
  • Лучшую маневренность при прохождении поворотов (меньший радиус, точная реакция на рулевое воздействие) демонстрирует заднеприводной автомобиль;
  • Модели с передним приводом проявляют сколонность к сносу (потере управляемости), с задним – к заносу (потере устойчивости).

Последний факт свидетельствует, что классический вариант более безопасен для новичка – выйти из заноса позволяют инстинктивные действия (сбросить газ, довернуть руль в сторону заноса), но требует лучших навыков скоростной работы с рулевым колесом. Бороться со сносом значительно сложнее, а при заносе на переднеприводном авто требуются нелогичные действия (для выравнивания авто следует газовать).

Именно из-за лучшей динамики и управляемости практически все спортивные автомобили остаются заднеприводными.

Комфорт.

Передача момента на переднюю ось позволила добиться значительного повышения уровня комфорта:

  • Исчезла необходимость в карданной передаче и, соответственно, тоннель в салоне автомобиля;
  • С уменьшением габаритов заднего моста появилась возможность переноса бензобака и увеличения полезного объема багажника;
  • Поперечная компоновка двигателя и решения по размещению КПП и дифференциала переднего моста дают возможность сделать автомобиль более компактным.

Вместе с тем, передний привод машины имеет и некоторые недостатки:

  • Повышенные нагрузки и усиленная передача вибрации на руль;
  • БОльшие вибрационные нагрузки на конструкции кузова при работе силового агрегата;
  • Более плотная компоновка агрегатов в подкапотном пространстве (в заднеприводных авто места, как правило, значительно больше, а обслуживание — проще).

Стоимость.

Несомненно, в производстве переднеприводной автомобиль, благодаря упрощению конструкции и минимизации количества деталей обходится дешевле. Это – положительный момент и для покупателя, поскольку автомобиль становится доступнее людям даже с невысоким уровнем доходов.

Свой вклад в увеличение стоимости вносят и различные решения, призванные устранить недостатки компоновки, например, системы обеспечения курсовой устойчивости (ESP). Однако, для автомобилей бизнес- и премиум-классов, стоимость которых и так высока, экономия не является определяющей. Поэтому большинство таких авто сохранили традиционную заднеприводную компоновку.

Видео с тест-драйвом в зимний период.

Что лучше для «мотосбаки» – передний или задний привод.

Вопрос о преимуществах того или иного вида привода актуален и для транспортных средств на гусеничном ходу, таких как мотобуксировщики (мотособаки).

  • Среди достоинств заднеприводных буксировщиков выделяются лучшая маневренность и управляемость. Объясняются эти качества близким расположение центра масс к месту сцепки.
  • Присущи им такие недостатки как пробуксовка, самозакапывание, «фрезерование» поверхности. Причиной становится излишнее натяжение под нагрузкой нижней гусеничной клети.
  • Увеличенная масса кормы мотособаки и конструктивные особенности ходовой для заднего привода (например, конфигурация гусениц для задней ведущей звездочки) могут приводить к опрокидыванию буксировщика при движении на подъем. Снижается при этом и проходимость на рыхлых покрытиях (в случае глубокого снега).

Специалисты отмечают и еще одну проблему – в заднеприводных буксировщиках, детали привода испытывают значительно более высокие механические нагрузки, чем в переднеприводных из-за нагруженности кормовой части. Результатом становится увеличенная частота поломок, необходимость сокращения промежутков между профилактическими осмотрами и ремонтами. При этом компоновка мотособак с задним приводом по удобству проведения работ существенно уступает переднеприводным моделям.

Видео с тестом мотобуксировщиков.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Задний или передний привод — что лучше выбрать? |

Среди "водил" немало разных споров и разногласий, наиболее популярными являются споры относительно того, какой двигатель выбрать лучше: дизель или бензин, стоит ли устанавливать ГБО, а также о том какой привод лучше - передний или задний.

Я нередко сам становился свидетелем таких перепалок, поэтому сегодня решил, так сказать, выложить в письменном виде свою точку зрения по этому поводу. Сегодня, я попытаюсь объективно подойти к вопросу "приводности" и сделать кое-какие выводы для того чтобы вам было легче сделать выбор в пользу того или иного типа привода.

Передний привод или FWD (Front Wheel Drive) как и задний привод RWD (Rear Wheel Drive), имеют свои преимущества и недостатки, кроме того их зачастую принято использовать исходя из конкретных требований. Именно по этой причине нельзя однозначно признать "лучшим" того или иного претендента.

Немного истории

Если углубиться в истоки, то можно найти занятные факты о создании первого автомобиля, который естественно был заднеприводным. Этот тип привода долгое время являлся единственным и использовался на всех автомобилях тех времен. В один прекрасный день кому-то (не буду углубляться в детали), пришла идея создать переднеприводный автомобиль, после чего и начались все эти споры и бесконечные дискуссии на тему: "Что лучше тянуть или толкать?".

Итак перейдем непосредственно к сравнению

Среди "плюсов" переднеприводных авто можно выделить:

  1. Более легкая и компактная сборка, а значит и более легкий вес, следовательно автомобиль будет более экономичным. Учитывая нынешние цены на топливо, экономичность, пожалуй, самый главный параметр при выборе автомобиля.
  2. С FWD удобнее парковаться, поскольку ведущие колеса направлены в сторону предположительной парковки, это очень актуально в зимнее время.
  3. Переднеприводные автомобили имеют лучшую проходимость. Это объясняется тем, что передние ведущие колеса нагружены массой двигателя, что обеспечивает прекрасное сцепление ведущих колес с дорогой переднеприводного автомобиля.
  4. При поворотах ведущие колеса поворачиваются в сторону поворота, а не идут по касательной к траектории движения автомобиля, что позволяет более полно реализовать энергию двигателя для движения по заданному направлению.

Несмотря на такое количество серьезных преимуществ есть у переднего привода и недостатки.

Среди "минусов" переднеприводных авто можно выделить:

  1.  Недостаточная маневренность или "поворачиваемость".
  2. В автомобилях с FWD на передние колеса возложены сразу две функции: управление и тяговая сила, задняя пара колес просто вращается, выполняя роль тележки. Именно по этому управляемость переднеприводных авто уступает заднеприводным "собратьям".
  3. Передний привод не позволяет реализовать более ~250 л. с. (без учета движения по прямой).
  4. На машинах с FWD на скользкой дороге риск заноса ведущих колес очень велик, при этом его практически невозможно контролировать. Для начинающего водителя это может стать настоящим испытанием, исход которого иногда весьма плачевный.
  5. Когда переднеприводный автомобиль трогается, машина как бы "присаживается на задок", в результате снижается сцепление ведущих передних колес с дорогой, нередко это заканчивается пробуксовкой колес вплоть до полного застревания машины на месте.
  6. Развесовка 50/50 на автомобилях с передним приводом невозможна.
  7. В случае заноса водителю машины с FWD необходимо действовать с точностью до наоборот по сравнению с заднеприводными машинами. Переднеприводному авто чтобы справиться с небольшим заносом по ровной дороге необходимо чуть-чуть поддать "газу", это стабилизирует курс автомобиля. Иногда пересаживаясь с RWD на FWD, водители забывают об этом и начинают тормозить или сбрасывать скорость как на заднем приводе, в итоге попадают в неприятные, а иногда и фатальные ситуации.

Возможно вы узнали что-то новое? Наверное сейчас вы начали сомневаться в то, правильно ли выбрали привод своего автомобиля? Не спешите подводить итоги, ведь впереди еще "за и против" заднего привода.

Среди "плюсов" заднеприводных автомобилей:

  1. Лучшая управляемость и "чувствительность" руля.
  2. У каждой оси свое предназначение передняя — для управления, задняя — для тяги.
  3. На машинах с RWD большое преимущество во время разгона, поскольку задние колеса нагружаются во время трогания, из-за чего увеличивается сцепление колес с дорогой.
  4. На заднеприводных авто возможен контролируемый занос "задка", если же занос недопустим или нежелателен, с ним без особого труда можно справиться. Интуитивно управление автомобилем с RWD намного проще переднеприводного аналога.

Среди "минусов" заднеприводных автомобилей:

  1. Увеличенный вес за счет более громоздкой конструкции, следовательно большие потери и перерасход топлива.
  2. Карданный тоннель вдоль всего салона.
  3. Заднеприводный автомобиль уступает по проходимости переднеприводному.

Возможно кому-то покажется, что минусов немного и автор, то есть я, явно "подыгрывает" машинам с RWD. Однако это не так, недостатков действительно не так много, возможно именно по этой причине задний привод превосходит передний по количеству экземпляров, а также поклонников этого типа привода. К слову сказать, переднеприводные авто и спорт — несовместимые вещи, почему читайте выше.

Учитывая вышесказанное, можно подвести некоторые итоги

Независимо от того какой тип привода вы выбрали, перед покупкой или непосредственно после нее вам необходимо знать о его плюсах и минусах, для того чтобы на дороге в какой-нибудь нелепой или аварийной ситуации вы не открыли для себя что-то новое о своей машине. Такие открытия могут стоить вам жизни, или автомобиля если повезет...

Если вы "фанат" сумасшедших скоростей, дрифта и прочих гоночных маневров, то отличия между RWD и FWD не такие уж и существенные. Поэтому, если для вас чуть больший расход топлива или поведение автомобиля при трогании не сильно важны, то смело "закрывайте глаза" на то какой привод будет у вашего нового автомобиля, самое главное, чтобы вы знали о его особенностях, как хороших так и не очень.

Какой бы привод вы не выбрали в аварийной ситуации, при частичной или полной потере управляемости, вам необходимо сохранять спокойствие и действовать строго по правилам о которых я писал выше. Если у вас передний привод и вас "понесло", аккуратная подгазовка спасет вас, бросите "газ" — разобьетесь или как минимум полностью потеряете управление. У заднеприводных автомобилей все наоборот, помните об этом.

Любите управляемые заносы, но при этом купили переднеприводный автомобиль? Забудьте о них, в противном случае у вас могут быть проблемы.

В заключение хочу добавить

Для разных задач — свой привод, у каждого водителя свои требования и манера вождения, а также разные требования.

  • Если вы собираетесь использовать машину в городе, часто бываете в пробках, ездите на невысоких скоростях — передний привод, то что вам нужно.
  • Если вы чаще ездите по трассе, скользкой дороге и любите активную езду — рекомендую вам задний привод.

Если вы нерешительный человек и не можете определиться какой тип привода лучше выбрать - передний или задний, могу посоветовать вам обратиться за советом к специалисту или какому-нибудь дилеру, если и там не помогут — берите полный привод, с возможностью подключения и отключения, тогда точно не ошибетесь! 🙂 На этом у меня все, буду заканчивать свой опус. Надеюсь мои умозаключения и выводы помогут вам сделать правильный выбор. Спасибо за внимание, до новых встреч на АвтоПульсаре.

avtopulsar.ru

Задний привод или передний? Какой привод автомобиля лучше?

Что лучше: полный, передний или задний привод? Почему такие известные фирмы, как Mersedes, BMW, Porsche и Jaguar выпускают авто не с передним, а с задним приводом? В чем состоят особенности управления каждого вида привода?

Поначалу у всех машин был задний привод. ДВС в них стоял продольно, затем шла КПП, карданный вал и мост задний. На него передавался крутящий момент от ДВС через вал карданный. Здесь же находился и дифференциал, сначала разделяющий крутящий момент, а потом передающий его через полуоси на колеса автомобиля. Двигатель в машинах с задним приводом мог располагаться как спереди, так и сзади (например, у «Запорожца» двигатель располагался там, где у обычных автомобилей находится багажное отделение).

А вот переднеприводные машины появились немного позже. Первая машина с передним приводом была создана в Германии и начала серийно выпускаться под маркой «DKW» в 1931 году. С переходом на производство таких автомобилей значительно понизилась их цена, что способствовало повышению спроса на машины среди населения.

Итак, разберем плюсы и минусы каждого привода в отдельности.

Задний привод: особенности, недостатки и достоинства

Достоинства:

  • В салоне автомобиля практически не ощущаются вибрации от работающего ДВС. И причина тому - продольное его расположение на смягчающих элементах. Особенно это касается современных машин представительского класса.

  • Более короткий ход ручки КПП и более легкое и удобное переключение передач.

  • Отсутствие механизма кулисы и продольного расположения ДВС.

  • Радиус разворота у заднеприводных автомобилей меньше. Поэтому при условии достаточно хороших дорожных условий входить в поворот легче.

Недостатки

  • Дороже в производстве, соответственно, и цена на автомобиль с задним приводом будет выше, чем на автомобиль с передним. Из-за этого практически все машины среднего ценового диапазона выпускаются с передним приводом.

  • Карданный туннель несколько делает меньше площадь салона автомобиля.

Особенности в управлении

Занос на машине с задним приводом более предсказуем и просто устраняется поворотом руля авто в сторону заноса и немедленным сбрасыванием газа. Это намного удобней, но только с той точки зрения, что у человек при заносе повинуется рефлексу - не давить, а бросать газ. На переднем же приводе сбрасывание газа приведет только к ухудшению ситуации.

Передний привод: особенности, недостатки и достоинства

Достоинства:

  • Производство таких автомобилей проще и дешевле. Соответственно, их рыночная стоимость будет ниже.

  • Отсутствует карданный туннель, из-за чего в салоне немного больше места.

Недостатки:

  • Вибрации в салоне более ощутимы, чем в автомобиле с задним приводом.

  • При нажатии на газ возможна передача на рулевое колесо реактивных усилий.

  • Так как ШРУС соединен с механизмом рулевого управления, у переднеприводного автомобиля больший радиус разворота. Об этом необходимо помнить и не давить со всей силы на педаль акселератора при полностью выкрученных колесах, так как при этом могут выйти из строя шарниры, что грозит хозяину дорогостоящим ремонтом.

Особенности в управлении

В зимнее время переднеприводную машину можно вытянуть практически под каждую скользкую горку путем добавления усилия на педаль акселератора. Это объясняется тем, что основная масса машины приходится на передние колеса. Автомобиль с задним приводом при таком маневре может просто развернуть на 180 градусов.

Что лучше по проходимости - передний или задний привод?

Какой привод автомобиля лучше по проходимости? Считается, что передний. Однако это утверждение носит частный характер. В грязи можно сесть и на заднем, и на переднем приводе. Итог будет одним и тем же: звонок другу-трактористу. А вообще для внедорожья нужен не задний привод и не передний. Нужен полный. Но об этом в отдельной статье. Удачи!

fb.ru