Задний привод зимой советы: Правила безопасной езды в зимний период

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю),  водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом. Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот.  В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз  может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально  направить.

 

По материалам Nokian Tyres

Хочу получать самые интересные статьи

Как справиться с задним приводом зимой: 5 советов для девушек — Рамблер/авто

Задний привод принято называть классической компоновкой. Двигатель расположен впереди, а ведущие колеса — сзади. Производители премиальных автомобилей считают эту компоновку лучшей, и у них имеются на то свои причины, но водителям о них предлагают не задумываться. У переднего и заднего привода есть свои особенности. Но разницу между передним и задним приводом сейчас эффективно компенсируют электронные помощники — системы активной безопасности. Поэтому вождение заднеприводного и переднеприводного автомобиля кажется одинаковым и комфортным в любую погоду. И все же в сложных погодных условиях, особенно зимой, водительское мастерство и знание особенностей переднего и заднего привода не помешают.

Когда на дороге снежная каша, твой главный враг — это занос. На переднем и заднем приводе он происходит по-разному. Ведущие передние колеса переднеприводного автомобиля одновременно тянут автомобиль вперед и направляют его. У заднеприводного автомобиля ведущие колеса задние. Они толкают его вперед, а управляют передние. Занос — это когда ведущие колеса начали буксовать на скользкой дороге. При заносе на переднем приводе автомобиль едет куда попало. При пробуксовке задних ведущих колес автомобилем чаще всего можно управлять, поэтому заднеприводные машины более предсказуемы.

Мы собрали пять практических советов от профессиональных таксистов сервиса «Везет», чтобы тебе было комфортно ездить с задним приводом зимой.

Изучи свой автомобиль

Чтобы не пришлось удивляться, почувствовав работу систем активной безопасности в экстремальной ситуации, стоит испытать их заранее. Знакомиться с особенностями электронных помощников лучше всего на большом и пустом заснеженном пространстве. Например, рано утром на пустой учебной площадке. Для создания экстремальной ситуации автомобиль нужно резко разогнать, а потом повернуть, не сбрасывая скорость. Ты почувствуешь, как системы безопасности стараются предотвратить занос. И напоследок резко затормозить. Если ты резко затормозишь на снегу, это, скорее всего, приведет к скольжению.

В результате испытаний ты ощутишь, насколько интенсивно можно разгоняться на снегу, как действовать рулем с осторожностью, и в конце концов поймешь, что резкое торможение на скользкой дороге — прямой путь в бордюр или чужую машину.

Как мы уже выяснили, чаще всего в заносе на заднеприводном автомобиле скользят задние колеса. На практике это означает, что задняя часть начинает вилять. Если вовремя не принять меры, дело закончится разворотом автомобиля вокруг своей оси. Следовательно, автомобиль нужно поймать, пока занос еще не опасен. Общая рекомендация для заднеприводного автомобиля — немедленно сбросить газ. Тормозить ни в коем случае не нужно. Как мы уже выяснили, от этого скольжение только усилится.

Действия рулем зависят от направления движения. Если автомобиль продолжает двигаться прямо, руль достаточно держать ровно. Если вращение уже началось, быстро поверни руль в сторону заноса. За этим нужно следить особенно, так как первый и естественный порыв — крутануть руль в противоположную заносу сторону. Когда почувствуешь, что поймала машину, руль нужно снова поставить прямо.

Делай один маневр за раз Причиной заноса может быть не только пробуксовка при разгоне. Срыв ведущих колес возможен и в повороте. Чтобы не мешать машине проходить поворот, не стоит одновременно давить на газ или тормоз и поворачивать. Один маневр за раз: сначала тормозишь на прямой, потом отпускаешь тормоз и поворачиваешь. Поддерживать скорость в повороте можно, а вот разгоняться не следует, пока автомобиль снова не окажется на прямой. Завершила поворот — и снова разгоняйся.

Заднеприводные автомобили более предсказуемы при заносе, но, увы, больше подвержены риску застрять в снегу. Любой поклонник заднего привода со стажем припомнит несколько смехотворных ситуаций, когда автомобиль застревал буквально на ровном месте. Необходимо помнить, что задние колеса почти всегда нагружены хуже, чем передние.

Двигатель находится впереди, и его вес помогает, только когда ведущие колеса расположены прямо под ним. Чтобы избегать «ледяных капканов», старайся не парковать автомобиль в тех местах, из которых потом будет трудно выбраться. Например, не стоит становиться на обледенелой поверхности носом к бордюру, особенно под уклоном. Не следует парковать автомобиль поперек обледенелой колеи. Не нужно заезжать для парковки в сугроб. И если уж приходится парковаться по принципу свободного места, вози с собой буксир и небольшую лопату. Эти два немудреных предмета уже помогли выбраться миллионам автомобилистов.

Не пренебрегай здравым смыслом

Зима — это, в принципе, экстремальное время года. В холодный сезон владение собственными эмоциями, пожалуй, лучшее средство от проблем. Это касается всего: вождения, планирования времени, маршрута, количества поездок, взаимодействия с другими водителями на дороге. Если ты опаздываешь, лучше не пытаться гнать во весь опор, вспоминая наши советы. Оставь машину дома и вызови такси. Да, такси нужно немного подождать, но в итоге ты все равно выиграешь время. Ведь тебе не придется чистить машину, прогревать двигатель и искать место для парковки у работы.

Подписывайся на страницы WMJ.ru в Одноклассниках, Facebook, ВКонтакте, Instagram и Telegram!

Фото: Shutterstock/VOSTOCK

Видео дня. Эксперт рассказал, почему могут расти цены на бензин

10 мифов о зимнем вождении — Лайфхак

Наличие ABS означает, что тормозить зимой также просто, как летом?

Попавшая в ДТП знакомая одного из наших коллег искренне удивлялась тому, что ее автомобиль на заснеженной дороге «тормозил как-то хуже» и вопрошала: «почему он должен тормозить по-другому, ведь у меня есть ABS и ESP»?

Откройте ту самую книжку, которую никто не читает — инструкцию к своему авто, и вы найдете там обязательную фразу о том, что наличие электронных систем не отменяет законов физики. ABS – великое изобретение фирмы BOSCH, но оно не делает вас неуязвимыми. На снежной или обледеневшей дороге начинайте торможение раньше, тормозите с «выпрямленными» колесами, а главное — соблюдайте дистанцию и скоростной режим.

Счищать весь снег с машины – пустая трата времени?

Многие автомобилисты считают, что достаточно очистить лобовое стекло и стекла передних дверей, а остальное – само отвалится. Это опасное заблуждение, в чем вы убедитесь уже при первой резкой остановке или при перестроении, когда сугроб сползет с крыши и закроет обзор. Следующее, что вы можете увидеть, это вставший горбом капот вашего и покорн женный бампер чужого автомобиля.

Водители из северных регионов зимой ездят лучше?

Опасное заблуждение. И, прежде всего, для самих водителей-северян. Вне зависимости от географии, подавляющее большинство автомобилистов, включая водителей-профессионалов, всего лишь «ездуны» по прямой». Знаниями приемов контраварийного вождения в теории владеют единицы, а на практике — практически никто, кроме самих инструкторов. Водители из более снежных регионов просто спокойнее относятся к заснеженным трассам. В лучшем случае, профи знают пару приемов, помогающих тронуться в горку или тормозить на снегу, но не более. Помните – зимой на дороге нет никого, кроме «чайников»!

Для лучшего сцепления зимой нужно понизить давление в шинах?

Этот миф родился из опыта «джиперов» и неправильного толкования советов о том, как вытащить «севшую» в песок или снег машину. Частично приспущенные шины позволяют увеличить пятно контакта и действительно помогут вам выбраться из снежной или песчаной ловушки. Но это совсем не означает, что всю зиму нужно ездить на таких колесах. Откройте дверь и посмотрите на наклейку с рекомендациями по давлению в шинах — там нет ни слова о том, что зимой оно должно быть ниже. Недокачанные шины приведут к повышенному расходу топлива, ускоренному износу резины, ее большей уязвимости к пробою при попадании в ямы, повышению температуры воздуха в шине с возможным последующим взрывом и, что самое главное — резкому падению управляемости автомобиля при маневрировании, вплоть до переворота.

Зимой опасно ездить на заднем приводе?

Это мой любимый миф, на который я люблю отвечать напоминанием о том, что когда-то все машины были заднеприводными. На самом деле, задний привод зимой делает водителя более дисциплинированным, а естественная человеческая реакция при заносе — сброс газа, позволяет значительно легче выйти из опасной ситуации. Само же начало заноса на заднеприводном автомобиле почувствовать можно гораздо раньше. Правильно выбранная и в хорошем состоянии зимняя резина способна свести все минусы заднеприводного авто к нулю, практически уровняв его шансы с полноприводниками. Все зависит исключительно от вменяемости водителя.

Зимой кроссовер предпочтительнее, потому что выше?

Современные кроссоверы по своему клиренсу зачастую недотягивают до обычных седанов, какими их делали всего лишь пару десятилетий назад. И то, что дорожный просвет кроссовера на пару сантиметров выше чем у хетчбэка — не аргумент. Чаще всего он будет съеден «губой» дефлектора спереди и накладками порогов по бокам. Посмотрите на европейцев – если вам нужна утилитарная машина — купите универсал.

Современный автомобиль греть не нужно?

Не верьте никому, кто скажет вам, что современный автомобиль не нуждается в прогреве зимой. Да, современные компьютеры управления ДВС позволяют непрогретой машине лучше держать обороты и, конечно, не стоит «молотить» по полчаса на холостом ходу. Но подумайте о том, какие нагрузки испытывают непрогретые ДВС и трансмиссия, в которых за ночь при минусовой температуре масло стало более густым и скопилось в поддоне. Мотору и без того тяжело, зачем мучать его ездой на холодную? Запустите двигатель на то время, которое вы заняты очисткой машины от снега.

В городе не нужны зимние шины, сойдет и всесезонка?

Зимние шины нужны в стране с резко-континентальным климатом. И тем более необходимы в городе, где ежегодный и прогнозируемый снегопад превращается для коммунальных служб в катастрофу вселенского масштаба. Не искушайте судьбу нелепой жадностью.

Полный привод спасет от всех проблем?

Другое заблуждение автовладельцев — вера в маркетинговую уловку под названием «полный привод». На деле, большинство внедорожников и почти все кроссоверы представляют собой моноприводные автомобили. Даже неся на своих бортах надписи 4WD или AWD, они наделены лишь автоматически подключаемым полным приводом. Сегодня эти системы стали умнее, позволяя раньше определять момент пробуксовки и перераспределять тягу на разные колеса, но чем бюджетнее кроссовер, тем более моноприводный его характер. Включившийся при пробуксовке ведущих колес задний/полный привод может оказаться большим сюрпризом для автомобилиста, привыкшего к иному поведению своей машины.

«Крутая» дорогая «тачка» думает за водителя?

Спешим расстроить гламурных барышень и «мажоров» – то, что вы отвалили 100 000 долларов за новенький Range Rover или BMW X6 не делает вас пассажиром автономного транспортного средства. При все «нафаршированности» автомобилей современными системами безопасности и электронными ассистентами, с вас как с водителя никто не снимал ответственности за управление автомобилем. В инструкции в красивом чехольчике, что лежит в перчаточном ящике, об этом тоже написано.

Кстати, это очень полезная книжка, которую стоит почитать всем, кто когда-либо садиться за руль. И не только зимой.  

Заднеприводный автомобиль зимой (на скользкой дороге)

Для неподготовленных водителей начало зимы зачастую оборачивается «днем жестянщика», а чтобы избежать этого «праздника», необходимо знать об особенностях зимнего вождения автомобилей с разным типом привода, ведь от этого зависит безопасность и водителя, и пассажиров, и других участников движения.

Но если с переднеприводными «железными конями» имело дело подавляющее число россиян, то совладать с заднеприводными машинами (не оборудованными современными электронными системами помощи в управлении) сможет не каждый – их поведение на скользкой дороге отличается кардинальным образом, поэтому и предпринимаемые действия для предотвращения опасных ситуаций совершенно иные.

Многие автовладельцы ассоциируют автомобили с задним приводом с вазовской «классикой», которая из-за легкой кормы любила ею повилять, особенно на льду, но ведь иностранные производители предлагают большое количество подобных моделей, имеющих идеальное распределение массы по осям, кучу электронных «помощников» и, соответственно, более предсказуемое поведение на дороге.

При движении по обледенелой или заснеженной дороге задний привод требует особой бдительности, ведь такие автомобилю «страдают» избыточной поворачиваемостью, отчего легко уходят в занос даже при самом безобидном действии. Чрезмерные движения рулем, попытки резкого ускорения или экстренное торможение – это практически стопроцентное попадание в занос, с которым неопытному водителю справиться будет достаточно тяжело.

Основное правило для владельцев заднеприводных автомобилей – оптимальная скорость движения.
Но если не удалось удержать ситуацию под контролем и «железный конь» пустился в занос, то исправить положение можно следующим образом – отпустить педаль газа, сократив тяговую силу на ведущей оси, и повернуть рулевое колесо в сторону скольжения. При этом не стоит прибегать к торможению, а на машинах с механической трансмиссией – еще и выжимать сцепление. Орудовать «баранкой» нужно плавно и не чрезмерно, дабы не развернуть автомобиль в противоположенную сторону.

Если возникает ощущение, что автомобиль уходит в скольжение, то лучше всего упредить занос, спровоцировав его искусственно, тем самым взяв ситуацию полностью в свои руки. Если произвести данное действие не удалось, то пресечь начавшееся скольжение можно резким поворотом руля в сторону заноса и обратно, одновременно сбрасывая акселератор.
Возвращать «баранку» в начальное положение необходимо незамедлительно, чтобы машина не «сменила позицию» и «не пустилась в пляс» другим боком.

Зимний период времени является наиболее сложным для водителей, а чтобы оградить от опасности себя, своих родных, да и просто окружающих людей, следует соблюдать правила дорожного движения и не делать резких маневров на скользком покрытии.

Отзывы

Как правильно ездить зимой на заднем приводе | Автомотодром

Доброго дня!

В этой статье узнаем особенности «зимнего управления» автомобилей с задним приводом!

Как правильно ездить зимой на заднем приводе. В путь!

Большинство автолюбителей знают, что заднеприводный автомобиль склонен к заносу. Большая часть массы у машины сосредоточена в передней части, поэтому задние колёса хуже сцеплены с дорожным покрытием.

Заносы на разных скоростях

Если случился занос передней части авто и скорость высока, нужно быстро сбросить газ. Таким образом создаётся искусственный занос задней части и некоторое количество веса переходит с передних колёс (ведомых) на задние (ведущие). При этом важно, чтобы ведомые колёса были повёрнуты в сторону заноса.

При заносе на небольших скоростях — забудьте о тормозах! Нажатие на тормоз только усугубит ситуацию. Пользуйтесь ручником!

Еще метод — газ в пол! Зачем? Чтобы создать букс задних колёс, это может помочь в замедлении. Таким методом пользоваться лучше только опытным водителям, которые хорошо чувствуют баланс авто с задним приводом. Если неверно жать на педаль, то машина начнет вращение по кругу!

Подъёмы и спуски

Когда управляете заднеприводным автомобилем, особо внимательно нужно относиться к спускам под наклоном. Главный плюс заднего привода — лёгкий подъём в гору. Только вот если случится занос на спуске, совладать с ним почти нереально!

Задние колёса пытаются «обогнать» передние

Распространённая ситуация зимой. В таком случае требуется создать имитацию заноса (нужен опыт водителя). Если начинается юз — резко поверните руль в сторону заноса, а затем быстро верните его в начальное положение, не забыв убрать ногу с педали газа.

РУЛЬ НУЖНО ВЕРНУТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, в противном случае машину поведёт не в ту сторону.

На этом все, друзья! Спасибо за просмотр! Удачи на дорогах!

Понравился материал? Поддержите статью вашим королевским лайком и подписывайтесь на наш занимательный канал!

Правильная езда зимой. Часть 1. Чего лучше не делать

Правильная езда зимой. Часть 2. Правила и советы

9 способов выбраться, если автомобиль застрял в снегу — журнал За рулем

У среднестатистического автолюбителя вероятность «засадить» автомобиль зимой все-таки намного выше, чем летом. «За рулем» рассказывает, как вырваться из снежного плена. Многие советы помогут и в тех случаях, когда машина завязла в грязи.

Материалы по теме

Зимой, согласно классику, торжествовал только крестьянин, и то это было давно. На то у него был повод, лошаденка-то всего одна, но у саней полозья обеспечивали невысокое удельное давление на поверхность. Иными словами, тяга была обеспечена неплохая, а сопротивление нетяжелых саней, не проваливающихся глубоко в снег, было невелико.

Посмотрим, как с этим обстоит у современного автомобиля. Лошадей — немерено. Меньше 60 почти не встречается, а может быть и в пять, и в десять раз больше. А вот со вторым параметром ситуация далеко не такая радужная. Площадь соприкосновения шины размером 185/65 R15 с твердой поверхностью не превышает 200–250 см², а давление на колесо может достигать 400–450 кг. Иными словами, 2 кг на квадратный сантиметр. У кроссоверов колеса больше, что увеличивает площадь опоры, но также больше и масса автомобиля.

Какие бывают снега?

Поверхность, засыпанная снегом, бывает двух видов: когда можно докопаться до твердого основания и когда нельзя. Причем в первом случае имеется в виду, что основанием будет асфальт или, в крайнем случае, промороженная земля с травинками, бугорками и прочими неровностями. А во втором случае это лед. До такого, с позволения сказать, подарка лучше и не докапываться. Ну и глубина снега тоже играет большую роль. Пока она меньше клиренса автомобиля, по такому снегу можно легко проехать и на легковой машине при условии, что установлена хорошая зимняя резина. И второе, очень важное условие — поверхность должна быть более-менее горизонтальной. Любые подъемы, на которые не заскочили с разгона, станут непреодолимой преградой. Почти все то же самое можно сказать и о кроссоверах. Пока снег не достает до днища — все в порядке. В ином случае или если путь пролегает через подъем — возможны проблемы.

А в чем выражаются проблемы на зимней дороге? Правильно, ведущее колесо выкопало себе уютную ямку и не собирается никуда из нее вылезать.

Ведущее колесо оказалось в ямке, выезд может потребовать много сил.

Ведущее колесо оказалось в ямке, выезд может потребовать много сил.

Как выбираться, если застрял — народные способы

• Самое первое, что можно попробовать сделать на переднеприводном автомобиле, — при вращающихся передних колесах повернуть руль вправо и влево. Возможно, протекторы шин где-то смогут зацепиться. Жаль, что на заднем приводе этот фокус недоступен. Напротив, легче всего заднеприводная машина пробирается по снегу, если передние колеса выставлены прямо.
• Не помогло — надо использовать дополнительные человеческие силы. Попросить пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину. При отсутствии сторонней помощи остается рассчитывать только на свои силы.
• Лопата является мощнейшим средством повышения проходимости. С помощью нее можно построить новую дорогу или расчистить старую, вопрос только во времени. Ну и в наличии этого одного из самых древних инструментов.

Лопата для снега нужна типа совковой, но с увеличенным объемом «ковша».

Лопата для снега нужна типа совковой, но с увеличенным объемом «ковша».

• При отсутствии лопаты можно попробовать подложить под ведущие колеса коврики, вынутые из салона автомобиля, а то и просто грубую ткань, вроде брезента.

  Материалы по теме

• Весьма полезно возить с собой мешочек килограмма на 3–4 гранитной или мраморной крошки. Подсыпав ее под ведущие колеса, можно выбраться из передряги. А запастись крошкой можно как на трассе, так и в городе. Ящики с противогололедной «присыпкой» встречаются повсеместно. Нет ничего предосудительного, если вы наберете себе несколько килограммов на скользкий день.
• Альтернативой может послужить снижениедавления в шинах автомобиля. Способ очень эффективный, но довольно долгий. И в вашем багажнике обязательно должен быть электрический компрессор. Давление в шинах следует снизить до 0,8–1,0 бар. Причем во всех четырех. Шины расплющатся и превратятся в некое подобие гусениц танка. Количество грунтозацепов, одновременно взаимодействующих с покрытием, сильно возрастет. А неведущие колеса будут меньше проваливаться, что также снизит сопротивление движению. Затем, преодолев заснеженный участок, придется повозиться, накачивая все четыре колеса.
• Упомяну кратко, что неплохим методом вызволения из снежного плена является вытягивание на буксире. Причем буксировщик должен быть или заведомо тяжелее спасаемого, или быть полноприводным. Ну и рывковые тросы никто не отменял. Эластичный трос позволяет использовать накопленную кинетическую энергию набравшего ход буксировщика. Но все это лучше оставить профессионалам, потому что любители оставят машины без буксирных проушин, а то и хуже…

Для «снеголазов»-одиночек существуют различные покупные средства повышения проходимости.

Для продвинутых — браслеты, цепи, траки…

• Самыми простыми в использовании устройствами являются специальные пластиковые траки. Они легко складываются, немного весят и не займут много места в багажнике. Но их действие ограничено их длиной. Кончился трак, и надо перекладывать его снова, чтобы преодолеть очередной метр дороги.

Конструкция модульная, позволяет перецеплять задний трак к переднему. Для этого хорошо бы привлечь помощника, иначе водителю придется изрядно побегать.

Конструкция модульная, позволяет перецеплять задний трак к переднему. Для этого хорошо бы привлечь помощника, иначе водителю придется изрядно побегать.

• Невольно приходит идея прикрутить что-то повышающее проходимость к самому колесу, чтобы не переставлять трак каждый раз вручную. И такие конструкции появились очень давно в виде стальных цепей, ну а в наш век пластмасс существует легкая, прочная и недорогая альтернатива — браслеты на колеса.

Фактически элементы напоминают монтажные пластиковые хомуты, но отличаются специальными грунтозацепами на рабочей поверхности, высокой прочностью и яркой окраской.

Фактически элементы напоминают монтажные пластиковые хомуты, но отличаются специальными грунтозацепами на рабочей поверхности, высокой прочностью и яркой окраской.

И все же владельцы более серьезных кроссоверов и внедорожников предпочтут элементы посолиднее:

Часть браслета, проходящего через шину, представляет собой отрезок стальной цепи, а к нежному, покрытому лаком диску колеса примыкает тканевый ремень.

Часть браслета, проходящего через шину, представляет собой отрезок стальной цепи, а к нежному, покрытому лаком диску колеса примыкает тканевый ремень.

Для любителей покорять совсем уж непролазные дебри существуют цепи на колеса.

Наиболее сложные в надевании, цепи обеспечивают наилучшее сцепление на заснеженных и ледяных дорогах.

Наиболее сложные в надевании, цепи обеспечивают наилучшее сцепление на заснеженных и ледяных дорогах.

Кстати, в Пиренеях перед многими перевалами на обочинах дорог видел таблички, гласящие, что движение без цепей на колесах запрещено. Причем на всех четырех, даже если машина моноприводная!

Желаю вам зимой расчищенных дорог, но все же советую иметь в багажнике хоть одно средство повышения проходимости. Вдруг пригодится.

Секреты управления авто с передним приводом зимой

Самый распространенный тип привода легковых автомобилей – передний. У него есть множество преимуществ перед задним, но есть и минусы, которые могут сыграть не на руку водителю как зимой, так и летом. Ниже рассмотрены советы и наблюдения опытных водителей про передний привод.

Он лучше держит траекторию на скользком покрытии и позволяет маневрировать автомобилем в большей степени, конечно же, при наличии качественной зимней резины. Ходит много споров о том, что лучше – задний, полный или передний привод. Сложно дать однозначный ответ, передний привод не дает автомобилю уйти в занос, но если он все-таки произошел, то восстановить сцепление с дорогой будет тяжелой задачей. Передний привод зимой преподнесёт больше сюрпризов, чем задний или полный привод. То, что автомобиль всегда послушный и хорошо держится на дороге, провоцирует водителей увеличивать скорость, агрессивно ездить, резко стартовать и останавливаться.

Занос задней части автомобиля
Это вполне обыденная ситуация для автомобилей с задним приводом, но для переднего – редкость. Автомобиль может уйти в занос в нескольких случаях:
· При резком торможении (и двигателем, и тормозом), особенно при сильно износе задних покрышек.
· Резкое движение рулевым колесом при маневре
· Вход в поворот на высокой скорости, не учитывая состояние дорожного покрытия
· Торможение при повороте или на выкрученных колесах
· Наезд задним колесом на препятствие
· Езда с высокой скоростью по неоднородному покрытию, где есть и гололед, и снег, и чистый асфальт
· При спуске с крутых склонов
· При пересечении железнодорожных путей или заезда на рыхлый снег

Этот список можно дополнять до бесконечности. Но есть универсальное решение – нужно разобраться, как выходить из заноса.

Постарайтесь отложить эту информацию в головах. Если автомобиль с передним приводом стал уходить в занос, то ни в коем случае не нужно сбрасывать газ и тормозить.
Именно по этой причине выйти из заноса на заднеприводном автомобиле намного легче. Там нужно всего лишь сбросить газ, и выкрутить руль в сторону заноса. Здесь же некоторым сложно преодолеть инстинкт самосохранения и еще сильнее нажать на педаль газа. Необходимо оставить ногу на акселераторе и ненадолго выкрутить руль в сторону заноса. Но будьте готовы тут же крутить руль в другую сторону, чтобы не спровоцировать новый занос.
Если автомобиль занесло и выйти из заноса не получается, то будьте готовы к развороту на 180 или на все 360, в таком случае, чтобы остановиться, необходимо аккуратно тормозить, либо перейти на низшую передачу и аккуратно давить на газ.

Занос передней части автомобиля
Такое происходит при трогании с места с «перегазовкой». Даже если повернуть колеса до упора, автомобиль поедет прямо. Но выйти из такого заноса просто. Необходимо сбавить газ и дождаться, пока колеса перестанут пробуксовывать, после этого уже рулевым колесом задавать траекторию движения. Если автомобиль сносит, но передние колеса не пробуксовывают, то стоит немного повернуть руль в сторону заноса и добавить газа, но делать это максимально аккуратно – иначе может случиться неконтролируемый занос обеих осей автомобиля.

Торможение на передне приводном автомобиле.
Запомните, ни в коем случае нельзя тормозить и крутить руль на передне приводном автомобиле одновременно. Тормозить и поворачивать правильно по очереди. Притормозили, повернули куда нужно, и можно ехать дальше. При экстренной остановке нужно использовать импульсивное торможение – нажать на тормоз до блокировки колес, отпустить, а затем снова нажать. И так по кругу до полной остановки. Такая техника применима только к автомобилям без ABS, если антиблокировочная система есть, то нажимайте тормоз до упора.
Помните, что лучшее правило — ездить аккуратно и с умом. Зимой лучше снижать среднюю скорость примерно на 30 км/ч.
Удачи на дорогах!

10 советов по вождению с задним приводом зимой

Вождение автомобиля зимой может быть достаточно страшным, а автомобиль с задним приводом (RWD) может сделать это еще хуже. Зимой можно управлять автомобилем с задним приводом, но необходимо быть вдвое осторожнее и быть в состоянии повышенной готовности, и это может спасти жизнь.

Автомобиль с задним приводом сконструирован таким образом, что мощность от двигателя направляется на заднюю часть автомобиля, а передние колеса служат для рулевого управления. Зимние шины рекомендуются для любого автомобиля, чтобы помочь вам безопасно путешествовать, но также и эти советы.

СВЯЗАННЫЙ: 20 автомобилей с передним приводом, которые должны были быть задними колесами

10 Помощь механика

Поездка к любимому механику, скорее всего, необходима для того, чтобы надеть зимние шины, что очень важно для зимнего вождения.Пока вы там, дайте вашему автомобилю испытать еще несколько вещей. Убедитесь, что он работает плавно и тормоза в хорошем состоянии. Воспользуйтесь всем, что делается бесплатно. Лучше быть в безопасности, чем потом сожалеть.

9 Попробуй, попробуй и попробуй еще раз

Когда дело доходит до попыток стать лучше или лучше в чем-либо, практика всегда является ответом — в конце концов, она ведет к совершенству.Поскольку зимой ездить на заднем приводе сложнее всего, вам нужно сделать больше, чем просто пристегнуться и поехать.

Потренируйтесь на тихой пустой парковке, чтобы почувствовать себя в машине. Если вам нужен кто-то, кто поможет вам чувствовать себя в большей безопасности, запишитесь на курсы вождения.Это будет включать в себя обучение эффективному торможению, комфортному вождению и соблюдению правил дорожного движения.

8 Соблюдайте ограничение скорости

Ограничения скорости зависят от типа дороги, по которой вы едете, и, хотя потребность в скорости часто вызывает соблазн, неразумно их превышать.При езде на заднеприводном автомобиле в зимних условиях оставляйте тяжелую ногу дома, чтобы избежать несчастных случаев, это совсем не похоже на летнее вождение.

Говоря о медленном движении, делайте это при торможении.Это предотвращает скольжение на дороге и продвижение вперед дальше, чем вы предполагали. Убедитесь, что вы также поворачиваете плавно и снова медленно.

7 Мусор в багажнике

Поскольку задние колеса важны для передвижения в заднеприводном автомобиле, воспользуйтесь этим трюком, чтобы они работали лучше.Добавьте немного веса в багажник. Это может быть несколько мешков с песком, грязью, наполнителем для кошачьего туалета или солью, которые могут пригодиться, если вы когда-нибудь застрянете в дороге или в своем доме в будущем.

Помещая его в багажник, вы увеличиваете нагрузку на ось и задние колеса, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при вращении, а сцепление с дорогой — ваш лучший друг на обледенелой и заснеженной дороге.

СВЯЗАННЫЙ: 10 удивительных хэтчбеков с наибольшим объемом багажника

6 Рыболовство

Этим термином обозначается случай, когда задняя часть автомобиля скользит в сторону из-за потери сцепления с дорогой и в конечном итоге движется в том направлении, в котором вы движетесь.Это может произойти при движении по гололеду.

Чтобы исправить это действие, как можно скорее медленно поворачивайте в том же направлении заноса, снижая скорость, но ограничивайте торможение.Если это вызывает беспокойство или повторяющаяся проблема в вашем автомобиле, замена его на переднеприводный автомобиль улучшит ваше положение.

5 Удерживая колесо

Идеально иметь контроль, но держаться слишком крепко — не самое разумное решение.Если есть вероятность, что вы поскользнетесь на льду или «рыбьем хвосте», вы испугаетесь, и это может привести к тому, что вы будете слишком сильно крутить колесо и пытаться корректировать каждый поворот на ходу. Это приводит к тому, что вы движетесь в противоположных направлениях, и конец этого не будет приятным.

4 Соблюдайте дистанцию ​​

Никогда не просят, чтобы кто-то ездил на вашем бампере, и это всегда опасно, особенно во время очередной штормовой зимы.Кто-то, сбивший с пути, не только заставляет вас встать с подогреваемого сиденья в машине и находиться на холоде, но и заставляет расправиться с несчастными и, возможно, травмированными автомобилистами и штрафами — а кто хочет потерять деньги в праздничный сезон, вы На подарки и так потратятся. Итак, оставьте перед собой примерно шесть машин, чтобы вовремя остановиться.

3 светящихся лампы

через Best Review

Включите фары даже днем, когда идет снег. Вам нужно предупредить людей о том, что вы идете, и это знак того, что вы рядом. Иногда вы случайно пересекаете желтую линию и едете по противоположной стороне из-за плохой видимости погодных условий.

Кроме того, аварийные огни должны включаться, когда вы едете со скоростью ниже установленной, чтобы можно было безопасно передвигаться по скользкой поверхности.На дороге много автомобилей, некоторые разные, некоторые похожие, все с разными возможностями. Так что предупредите окружающих своим светом.

2 Мир АБС

Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет, когда вы входите в пробуксовку, которая возникает, когда ваши колеса блокируются.«АБС предотвращает занос и потерю контроля над задними шинами. Лучше делать перерывы, чем полагаться на свою АБС, которая срабатывает автоматически.

Когда эта система срабатывает, ваш автомобиль автоматически принимает решение о запуске схемы торможения, быстро включая и выключая их.Когда это произойдет, вы почувствуете вибрацию педали тормоза, и более сильное нажатие на педаль не предотвратит остановку действия. Чтобы не удивляться, узнайте, есть ли в вашем автомобиле АБС. Однако не бойтесь этого, потому что он поможет в нужный момент.

1 Оставайся на диване

Иногда погода бывает слишком суровой для любого транспортного средства.Не рискуйте, вместо этого оставайтесь дома, поработайте на дому, если это возможно, или посмотрите, работает ли общественный транспорт. Если есть обязательства, которые нельзя пропустить, по крайней мере, не торопитесь и будьте готовы выйти из дома раньше, чем обычно.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 способов вывести машину из снежной бури

Следующий 10 самых крутых дешевых классических внедорожников, которые нужно восстановить и модифицировать

Об авторе Джонни Декок (Опубликовано 29 статей)

Я недавно закончил программу продвинутой журналистики в колледже Могавк, Гамильтон, Онтарио.В настоящее время живу в Торонто и хочу продолжить карьеру своей мечты, но это еще предстоит открыть. На данный момент я работаю фрилансером и узнаю больше об отрасли.

Ещё от Johnny DeKock

Зима только укрепляет мое желание все остальное время ездить на заднеприводных автомобилях

Я начинаю беспокоиться, что многие автомобили, которыми я когда-то страстно желал владеть, никогда больше не появятся в моем списке возможных ежедневных водителей.

Эти автомобили, от Volkswagen Golf GTI и Ford Fiesta ST до Audi S4, Porsche Macan и многих других, обладают одной из двух общих черт. Их двигатели внутреннего сгорания передают мощность либо на передние колеса, либо на все четыре колеса.

Я не хочу быть этим парнем из ; Я не хочу, чтобы это звучало так. Вы знаете, о каком парне я говорю: настоящая, живая, дышащая версия 14-летнего форумного наркомана, который, никогда не водивший ни одной машины, испытывает всевозможные подростковые страхи из-за того, что BMW продает полноприводные автомобили M, ругая Ford за выхолащивание Mustang GT350R с помощью электронных средств.

Но суровая зима проявила себя рано на острове Принца Эдуарда, и я обеспокоен тем, что веселье, которое демонстрирует Scion FR-S 2013 года, невозможно воспроизвести ни на переднем, ни на полноприводном автомобиле.

Кто бы мог подумать, что зима , снежная и очень холодная ранняя зима, станет событием, которое (потенциально) ускорит долгосрочное владение FR-S?

Не то чтобы я купил FR-S 2013 года с небольшим пробегом с намерением держать его, пока мои дети не станут достаточно взрослыми, чтобы водить его, как я поступил с Miata 2004 года, которую я продал через 13 месяцев после покупки.Признание моих личных недостатков и сканирование прошлых покупок — 13-месячной Miata, 3-летней Honda Odyssey, 3-летней Kia Sorento, 2-недельной Honda Civic много месяцев назад — заставили меня понять, что FR-S, скорее всего, будет торчать. ненадолго, а затем отступить в пользу чего-то другого.

Когда лето сменилось осенью, когда температура была ниже средней, а количество осадков превратилось в кошмар, ужасная погода заставила меня оценить переход Miata / FR-S. все гадить превратилось в холодную зиму, превратившую все в мерзлую тундру.Быстрый переход на зимнюю резину позволил мне преодолеть снег на пару часов, а затем я попал в неизведанное.

О, это не было полностью неизвестно. Зимой я ездил на множестве заднеприводных автомобилей, в том числе провел веселую неделю по обледенелым дорогам на Ford Mustang 2015 года. Но я никогда не жил с заднеприводной машиной зимой, не говоря уже о бродячем дрифтере 2 + 2 вроде FR-S. Мне еще предстоит в полной мере испытать настоящую зиму PEI, так как зима 2017/2018 года была жалко неснежной (или грязь , как ее называют многие островитяне.)

Тем не менее, мы находимся в конце 2018 года, когда выпало несколько значительных снегопадов, температура достаточно низкая, чтобы оставить некоторые менее проходимые дороги частично покрытыми снегом и льдом, и никаких признаков уменьшения выбросов. FR-S не только не подводит меня и не отправляет в сторону на каждом перекрестке (если только этого не желают), но и просто подчеркивает преимущества баланса. Официально Toyobarus — это 53/47 автомобилей — это 53 процента веса спереди; 47 сзади.

Но нужно сбалансировать нечто большее, чем пара цифр в спецификации.Баланс также связан с качеством езды, которое находится на приемлемой стороне жесткости, точным и идеально взвешенным рулевым управлением, достаточно хорошо регулируемым дросселем, а также дружественным сцеплением и короткоходным переключателем, которые делают неожиданное переключение передач без осложнений.

Это не означает, что я могу преодолевать сугробы, как 4Runner, и не собираюсь ехать домой с работы, когда накопления, ну, накапливаются быстрее, чем ожидалось. Вот для чего нужны коллеги с дорожным просветом. Однако во всех других сценариях моя правая нога контролирует, какое сцепление я хочу иметь.И да, на правильной дороге или на правильной парковке мне часто хочется прервать сцепление с дорогой, и я хочу делать это весь вечер. Этот — одно из преимуществ баланса.

Разумеется,

Balance — это не то, что идет рука об руку с каждым поднятым пикапом, грузовиком, которым слишком часто управляет человек, который не понимает, что для остановки требуется несколько дополнительных длин автомобилей. и что центр тяжести грузовика находится на высоте нескольких миль. Баланс — не первое слово, которое приходит на ум о Ford Escapes, обутом в всесезонную резину, который не может подняться на холм из Хантер-Ривер.

«Но ведь это же полноприводная ебля!»

Чтобы быть справедливым по отношению к моим старым автомобильным спискам желаний, набитым забавными передними и полноприводными автомобилями, сейчас только ноябрь. Насколько мне известно, несмотря ни на что, эта зима может превратиться в копию 2014/2015 года, когда дороги возле моей нынешней усадьбы часто были, мягко говоря, непроходимыми. Я мог бы жить, чтобы сожалеть об этом обязательстве, которое я взял на себя в отношении спортивного автомобиля с низкой посадкой и задним приводом.

Или, если преобладающие ощущения преобладают, FR-S будет вторым в бесконечной очереди ежедневных гонщиков RWD.

Горячие люки? Fuggedaboutem . Audi с S-значком? Кому они нужны. Hi-po внедорожники? Бросьте эту мысль.

[Изображения: Timothy Cain / TTAC]

Тимоти Кейн — аналитик в The Truth About Cars и Driving.ca , а также основатель и бывший редактор GoodCarBadCar.net. Следите за новостями в Twitter @timcaincars и Instagram. Нет, треки на фото от 18.11.2018 созданы не FR-S.

Связанные

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, не окажутся ли — а может, даже втайне надеялись — они окажутся в канаве.Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, что самое главное, безопасно.

1. Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами.Почему? Резкие движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на тормоза и движение дроссельной заслонки должно быть осознанным, плавным и постепенным. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем более скользким он становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Предвидьте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов.Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует дополнительной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как у вас возникнут проблемы, — это понять, что означает одна конкретная маленькая желтая мигающая лампочка на комбинации приборов. (Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает , и , что колеса, ведущие машину, буксуют. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также означает, что система стабилизации предупреждает вас, , о том, что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути. Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой.И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда ускоряет в акселератор, чтобы ничего неприятного не произошло внезапно.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , посмотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент. Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль. Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

При заносе передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, ослабьте газ.Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете раскручиваться, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса. Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно, (запомните пункт номер один) использовать тормоза, если вы думаете, что сможете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте свои антиблокировочные тормоза таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС).Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

Самое удивительное в системах ABS — это то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость.Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы. Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту.В дополнение к сигнальным лампам от противобуксовочной системы и систем контроля устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах. Вот как: убедитесь, что поблизости нет автомобилей, , затем осторожно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая.Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление. Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8.Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкивать вас в ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, будто у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле. Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо.Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет выживания . Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») — это на самом деле — лучшее, что вы можете сделать. — это лучшее, что вы можете сделать, чтобы повысить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин.Мы в Car и Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько главных предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите.В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода. Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали, что нужно смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея.Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах. Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно, когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками, — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8 советов по безопасному вождению зимой

Когда я жил в Чикаго, меня всегда поражало поведение водителей во время первой зимней бури. Десятки крановщиков предположили, что никто из этих людей никогда не ездил по снегу.

Хотя некоторые аварии неизбежны, водители могут повысить шансы выжить в зимнее время невредимыми, используя правильное оборудование и обучаясь некоторым приемам управления автомобилем.

Совет №1: не все автомобили созданы одинаковыми

Полноприводные или полноприводные автомобили идеально подходят для зимнего вождения, поскольку мощность двигателя автоматически передается на колеса с наилучшим сцеплением. У автомобилей с передним приводом сцепление с дорогой лучше, чем с задним приводом, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на ведущую ось.

С другой стороны, переднеприводные автомобили труднее восстановить контроль, когда они начинают заносить. В то время как автомобили с задним приводом имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости или «рыбьему хвосту», автомобили с передним приводом недостаточно поворачиваются или выезжают на повороты.

Если у заднеприводного автомобиля начинается «рыбий хвост», довольно легко выпрямить заднюю часть, нажав на педаль газа.

Когда переднеприводный автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, водителю необходимо нажать на педаль акселератора, но не нажимать на тормоза.Торможение, когда переднеприводный автомобиль выходит из-под контроля, еще больше расстраивает шасси. После отпускания газа выпрямите рулевое колесо, чтобы возобновить управление по курсу.

Совет № 2: автомобили с задним приводом нуждаются в контроле устойчивости

Проблема с заднеприводными автомобилями на мокрой дороге заключается в том, что большая часть веса автомобиля приходится на переднюю ось, а не на заднюю ведущую. Когда я был ребенком, было обычной практикой класть в багажник пару больших мешков дорожной соли, чтобы увеличить вес задней части машины.

В наши дни система контроля устойчивости автомобиля, антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов гораздо лучше справляются с задачей поддержания курсовой устойчивости, чем старые мешки с солью. Водители, которым нравится производительность заднеприводных автомобилей, должны обратить внимание на эти особенности, если они планируют ездить на этих автомобилях в зимнюю погоду.

Совет № 3: инвестируйте в зимние шины

Система безопасности автомобиля хороша ровно настолько, насколько хороши четыре пятна контакта шин с дорожным покрытием. Покупка хорошего комплекта зимних шин имеет огромное значение для управляемости, особенно для заднеприводных автомобилей.

Всесезонные радиальные шины — это кросс-тренажеры в мире шин. Они предназначены для работы в широком диапазоне температур и дорожных условий. Хотя они обеспечивают приемлемые характеристики для круглогодичного вождения, они не могут обеспечить сцепление с шинами, специально созданными для зимы.

Зимние шины изготовлены из резины, которая сохраняет мягкость при экстремально низких температурах. Они также содержат соединения кремния, которые прилипают к снегу, поэтому шины могут отводить его от машины.

Рисунок протектора зимней шины имеет больше пустот, чем всесезонная радиальная шина. Пустота — это щель в протекторе, через которую можно пойти снегу и грязи. Ламели — это небольшие резиновые лезвия в протекторе, которые соскребают влагу с дороги для улучшения сцепления с дорогой.

Поскольку зимние шины предназначены для низких температур, водителям необходимо снимать их и использовать отдельные протекторы летом. Я рекомендую купить недорогой комплект колес для установки зимних шин: это облегчает замену осенью и весной, а также предотвращает поломку борта шины.

Лучшее место для покупок шин — это Интернет: у покупателей есть гораздо больше возможностей и доступ к информации о новейших технологиях.

На стойке для шин (http://www.tirerack.com) представлены все основные бренды: у компании есть собственный испытательный центр, где профессиональные водители оценивают новые продукты, а ее веб-сайт содержит исчерпывающий объем информации для потребителей. . За некоторыми исключениями, их цены более конкурентоспособны, чем у местных розничных продавцов.

Покупатели могут найти в Интернете местного установщика и отправить свои шины прямо в мастерскую.Tire Rack использует звездную систему рейтинга и включает отзывы потребителей обо всех местных установщиках.

Совет № 4: Автошколы

Автошколы — лучшее место, где можно научиться управлять автомобилем в зимнюю погоду. Практика ведет к совершенству: единственный способ научиться выходить из заноса — это делать пончики, пока навык спасения не станет второй натурой.

Школа Бондюранта в Чендлере, штат Аризона, использует противоскользящие площадки и специально оборудованные автомобили для обучения маневрам в чрезвычайных ситуациях.

Мое любимое место для отработки навыков зимнего вождения — Зимняя школа вождения Бриджстоун в Стимбот-Спрингс, Колорадо (http://www.winterdrive.com). Если бы в обычной школе было так весело, я бы никогда не прогулял уроки.

Школа использует ледовую дорожку, чтобы обучать водителей принципам переноса веса. Вы не поверите, но по льду можно двигаться с высокой скоростью без антиблокировочной системы торможения или контроля тяги и полностью контролировать автомобиль.

Занятия в школе Бриджстоун начинаются в середине декабря и продлятся до марта. Они включают в себя полудневные курсы безопасности для новичков, а также курсы повышения квалификации для участников Кубка мира по ралли.

Увеличивает ли вес в задней части автомобиля сцепление с дорогой на снегу?

Стоит ли добавлять вес в багажник или платформу пикапа, чтобы улучшить сцепление с дорогой зимой? Для наилучшего сцепления с дорогой вам нужно, чтобы больший процент веса транспортного средства приходился на ведущие колеса , колеса, на которые двигатель передает мощность для движения автомобиля.В основном:

• Увеличьте вес в задней части автомобиля с задним приводом
• Не увеличивайте вес задней части переднеприводного автомобиля
• Не увеличивайте вес в задней части полноприводного автомобиля
• В некоторых случаях подумайте о добавлении веса задней части полноприводного автомобиля

Вот подробности.

Вес в спине помогает заднеприводным автомобилям

Пикапы

Когда на дороге снег, и вы обнаруживаете, что у вас недостаточно тяги, чтобы подняться на холм, вы ловите хвост на поворотах или у вас крутятся шины, когда вы включаете передачу с легким нажатием на газ, это знак того, что вы можете использовать больше веса.

Пикап создан для перевозки грузов, но сегодня многие водители грузовиков обычно не тащат что-либо в своих кроватях. Пустая грузовая платформа означает, что часть веса, которую грузовик был рассчитан на заднюю ось для сбалансированной управляемости, отсутствует, и вы не получаете идеального сцепления с задними колесами. Добавлять лишнюю массу — это хорошо.

Другие автомобили с задним приводом

Заднеприводный автомобиль или внедорожник имеет почти равномерный весовой баланс между передней и задней частью, при этом каждая шина несет примерно равную долю нагрузки транспортного средства.Размещение некоторого веса в багажнике над задней осью может немного помочь со сцеплением на снегу, но не в том случае, если у вас есть автомобиль, полностью загруженный снаряжением и люди сзади. В этом случае у вас уже есть больший процент веса на ведущие колеса, и вам не нужно ничего добавлять.

Сколько веса?

Чтобы понять, какой вес лучше всего подходит для вашего автомобиля и вождения, потребуется немного проб и ошибок. Ниже приведены общие практические правила.

Конечно, никогда не добавит полезной нагрузки больше, чем безопасный предел веса, указанный в руководстве пользователя в разделе «Стандартная» и «максимальная» полезная нагрузка транспортного средства.

Тип автомобиля	Рекомендуемый добавленный вес
Пикап ½ тонны	240-300 фунтов.
¾- до 1 тонны пикап	300-400 фунтов.
Седан / Внедорожник / CUV	100 фунтов.

Будет ли добавленный вес затруднять остановку?

Может показаться интуитивно понятным, что более тяжелый автомобиль означает больший тормозной путь из-за дополнительной инерции. Не обязательно.

Добавленной массы (не более нескольких сотен фунтов) недостаточно, чтобы существенно улучшить торможение. Вес выравнивает шины, увеличивая размер пятна контакта — области, где резина встречается с дорогой. Шины становятся менее круглыми и имеют большую поверхность сцепления, что помогает автомобилю быстрее замедляться.

Лучшие материалы для использования

Трубчатые мешки с песком — самые популярные. Они продаются в мешках от 60 до 70 фунтов по цене около 5 долларов за штуку в магазинах товаров для дома и хозяйственных товаров.

Помимо песка, обычными материалами для утяжеления являются дренажный гравий, земля для горшков, наполнитель для кошачьего туалета и каменная соль. Вы можете посыпать любой из них землю для сцепления, если когда-нибудь застрянете в снегу. Отсыпной грунт в саду наступает весна для новых посадок.

Некоторые водители пикапов зимой оставляют сцепное устройство седельно-сцепного устройства в кузове, что может добавить примерно 250 фунтов.

Существуют также многоразовые приспособления для тяги с водяным пузырем для всех типов транспортных средств, цена которых колеблется от 70 до 200 долларов.

Может помочь даже полный бак бензина. Заполненный 16-галлонный бак может добавить более 100 фунтов.

Прочие соображения:

• Пластиковая сетка, мешковина и полиэтиленовые пакеты начинают разрушаться зимой. Вы рискуете заржаветь, если материал в пакете собирает влагу, а затем протекает и соприкасается с металлом. Чтобы избежать этого, покупайте пакеты с двойной упаковкой.Вы также потенциально можете продлить жизнь гири до нескольких сезонов.
• НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы кузов грузовика просто засыпался снегом, чтобы обеспечить вес: когда вы едете, он вылетает за вами, создавая проблемы с видимостью для следующих транспортных средств.
• НЕ используйте цементные блоки или шпалы, которые могут стать опасными снарядами при аварии.
• Если дороги обычно сухие, а зимой лишь изредка бывает скользкая, вы можете просто прибавлять веса в хорошую погоду и хранить сумки, когда нет, для максимального расходования бензина.

Где мне его положить?

Мешки с песком следует располагать по центру над задней осью или как можно ближе к ней. Это означает, что в багажнике или грузовом отсеке как можно ближе к задним колесам, как в заднеприводных автомобилях и внедорожниках, и прямо рядом с колесными арками в пикапе. Не рекомендуется прижимать вес к задней двери пикапа, так как это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к нестабильности управления.

Добавленный вес не поможет тяговому усилию для автомобилей с передним или полным приводом

При переднем приводе около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось.Это хорошая вещь для сцепления на снегу. Вес немного сглаживает форму передних шин, даже если в них такое же давление, как и в задних. Это увеличивает трение между дорогой и шинами на колесах, которые несут ответственность за движение автомобиля. Больше трения означает большее сцепление с дорогой.

Увеличение веса багажника может вызвать проблемы с переднеприводными автомобилями, особенно если у вас загружена вся семья и багаж. Намного больший вес задней части может создать эффект качания, при этом вес задней части делает переднюю часть сравнительно легкой для надлежащего захвата.

Увеличение веса также не улучшит тягу полноприводных автомобилей. При обнаружении проскальзывания или заноса 90 или более процентов мощности двигателя полного привода будет передано на колеса с шинами, которые улучшают сцепление с дорогой. Если в задней части будет больший вес, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению тяги там. Двигатель мог компенсировать это, передавая этим колесам больше мощности, что могло привести к их вращению.

Plus, AWD значительно увеличивает вес некоторых моделей автомобилей, что также способствует повышению тяги.

Нужен ли мне вес в задней части для моего 4WD? Может быть.

Полноприводные автомобили с автоматической трансмиссией хорошо справляются с зимней тягой без лишнего веса, если протектор шины находится в хорошем состоянии. Если у вас механическая коробка передач, если вы много ездите по льду или по холмам, или если вы буксируете даже при легком нажатии на педаль газа, груз сзади все равно может помочь.

Правильные шины имеют большее значение

Шины в хорошем состоянии — гораздо более важный фактор, чем вес при трогании с места, прохождении поворотов, ускорении и остановке на снегу.Шины без достаточного протектора будут вращаться или скользить по снегу независимо от того, есть у вас дополнительный вес сзади или нет. Даже если у вас полноприводный автомобиль или автомобиль с автоматическим полным приводом, у вас не будет безопасного сцепления с дорогой, если у вас изношены шины.

Но если у вас хорошие шины и вы управляете автомобилем с задним приводом или внедорожником, пикапом или полноприводным автомобилем с механической коробкой передач, добавление мешков с песком сзади может дать вам дополнительную тягу в зимних условиях.

См. Наш список ресурсов по зимнему вождению для получения дополнительных советов по безопасному прохождению сезона.

Получите больше зимних советов

советов по зимнему вождению от профессионалов — 12 советов, как научиться путешествовать по снегу и льду

Лед и снег, безусловно, могут сделать путешествие зимой опасным. Поэтому важно быть вооруженным полезной информацией, чтобы безопасно пройти снежный сезон. Мы решили посоветоваться с профессиональными водителями из трех очень разных дисциплин. Из мира гонок мы поговорили с рекордсменом мира, каскадером и звездой Top Gear USA Таннером Фаустом.Алекс Дебогорски, фаворит фанатов телешоу Ice Road Truckers , поделился с нами своим опытом более чем 40 лет зимних перевозок по бездорожью. И чтобы получить представление о том, кто настраивает шасси самых мощных машин Chrysler, мы поговорили с Эрихом Хойшеле, менеджером по динамике транспортных средств SRT и ветераном 20-летних гонок на льду. Вот что они сказали о зимней езде.

1 Осознавайте свое окружение и читайте местность

«Есть подсказки, мертвые раздачи, которые говорят вам, где самые ледяные и опасные места на дороге», — говорит Фуст.Правильное определение местности — ключ к предотвращению заноса или, что еще хуже, несчастного случая. Наши специалисты сходятся во мнении, что очень важно изучить дорожное покрытие и выбрать путь, избегающий потенциально опасных участков. Фауст говорит: «Если вы едете в тень горы или даже на стойку высоких деревьев, знайте, что в тени может скрываться лед или скользкая поверхность». Поэтому важно сбавить скорость, когда вы видите эти подсказки, даже если остальная часть дороги высохла. Хойшеле из SRT говорит, что недавно по дороге домой он заметил обледенение, которое приводило к авариям, которых можно было полностью избежать.Он говорит: «Было очень холодно, около 10 градусов, и трассы, по которым все ехали, превратились в слепящий лед». Он продолжает: «Все, что вам нужно было сделать, это переместить машину на два фута вправо или влево, и вы получили отличное сцепление с дорогой. Но никто этого не делал». Иногда самый разумный маршрут — не тот, который выбирают остальные автомобилисты. Дебогорски говорит, что самые опасные условия могут быть в районе заморозков. «Может быть, на земле еще есть лед, но он тает», — говорит он. «Когда выходит солнце и делает лед влажным, у вас проблемы, если только у вас нет очень хороших шин.«

2 Разделить элементы управления

«Я проучился 8 лет в зимней автошколе Бриджстоун, и я считаю, что этот ранний снегопад стал секретом моего успеха на трассе в первой половине моей карьеры», — говорит Фуст. «То, что вы изучаете вождению по льду и снегу, применимо практически к любой дорожной среде». Фауст говорит, что у машины всего три основные функции: она ускоряется, поворачивает и тормозит. И чтобы добиться максимальной производительности каждой функции, вам обычно нужно выполнять их по очереди.Сначала тормозите по прямой. И при повороте не нажимайте обе педали и подождите, пока вы не начнете выпрямлять колесо, прежде чем снова подавать дроссель. Это связано с тем, что сочетание слишком большого количества этих функций на скользкой поверхности израсходует всю доступную тягу. Он говорит: «Дисциплина для разделения элементов управления позволяет людям действительно максимизировать производительность машины, даже если это очень ограниченная производительность, доступная на льду». Дебогорски добавляет, что в зимних условиях водителям не следует торопиться менять направление движения.«Каждый раз, когда вы делаете что-то слишком быстро, вы теряете контроль», — объясняет он.

3 Упакуйте аварийную зимнюю одежду, чтобы согреться

В длинный список полезных продуктов и принадлежностей, которые вы можете взять с собой в путешествие в отдаленные заснеженные страны, входят такие предметы, как аварийный комплект, ремень для буксировки и даже воздушный компрессор. Но самый важный пункт, который возглавлял список всех трех наших консультантов, включал в себя какую-то дополнительную теплую одежду.И это потому, что ваше выживание может зависеть от того, чтобы просто оставаться в тепле, если вы оказались в морозной погоде. Дебогорский предлагает носить с собой длинное белье. Это решение, которое обеспечивает максимальную защиту от холода и минимизирует пространство, необходимое для его переноса. Он говорит: «Многие люди видят нас на шоу и говорят:« Эй, ты выпрыгиваешь из своего грузовика, и, кажется, ты не очень хорошо одет ». Ну, на мне неплохое нижнее белье и действительно хорошие носки «. Дебогорски также собирает (и носит) две зимние балаклавы.«Хорошие собираются вокруг твоей шеи и спускаются прямо по твоему пальто. И у них есть шнурок, который уменьшает размер отверстия вокруг твоего лица». Зимой Хойшеле всегда носит зимнее пальто на заднем сиденье своей машины, а также перчатки, ботинки и одеяло в багажнике.

4 Не боритесь с системами стабилизации тяги

Нам известно, что электронная система контроля устойчивости (ESC) автомобиля использует датчик угла поворота рулевого колеса, датчик рыскания и датчик бокового ускорения в дополнение к датчикам скорости вращения колес ABS.Система получает информацию от этих датчиков и решает, как и когда ей следует вмешаться. «Контроль устойчивости — это система поддержания пути», — говорит Хойшеле. «Он пытается сохранить тот путь, который, по его мнению, хочет выбрать водитель». Поэтому он призывает водителей внимательнее относиться к элементам управления транспортным средством. Он предупреждает, что если автомобиль начинает скользить, не следует сразу же противодействовать рулевому управлению в противоположном направлении при полной блокировке рулевого управления. Подобные экстремальные и резкие маневры заставят систему думать, что вы хотите повернуть автомобиль в противоположном направлении.Результат? Для внесения правильных корректировок ESC потребуется больше времени. Он говорит, что лучший способ действий — приглушить звук рулевого колеса и выпрямить колесо. Вмешательство системы будет гораздо более тонким. То же самое и с трекшн-контролем. Работайте плавно с дроссельной заслонкой. «Если вы боретесь с системой, если вы упираетесь правой ногой в пол, она очень сильно вас отключит». А это значит, что для продвижения вперед потребуется больше времени.

5 Используйте правильный режим

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют «снежный» режим.Раньше эти режимы просто означали, что трансмиссия запускалась на третьей передаче, чтобы ограничить пробуксовку колес. Но теперь инженеры включают специальную настройку «снега» или настройки с низким сцеплением для отображения дроссельной заслонки, системы полного привода, системы контроля тяги, системы ABS, системы контроля устойчивости и многого другого. Поэтому Хойшеле предлагает владельцам автомобилей со «снежными» режимами трансмиссии или полноприводными системами всегда их использовать. «Мы изменяем настройку на основе этих режимов. Выбирая« снег », вы даете автомобилю небольшой обзор того, что происходит.Он добавляет: «Так, например, на Grand Cherokee SRT8 мы передаем больший крутящий момент на передние колеса в« снежном »режиме. Таким образом, теперь у него нет временной задержки, чтобы увидеть проскальзывание задних колес, а затем необходимость послать больше вперед, чтобы попытаться сбалансировать ситуацию ». Использование режима« снег »просто делает вождение более плавным, потому что системы знать, что вы находитесь на поверхности с плохим сцеплением, и, вероятно, сможете быстрее вычислить поправку.

6 Зимние шины

Все наши эксперты согласны с тем, что установка комплекта зимних шин на автомобиль — это самое большое тяговое усилие и улучшение, которое вы можете сделать в автомобиле.Хойшеле говорит: «Это как ехать по сухой дороге с гоночными шинами — это дополнительный уровень сцепления». Он советует, что, хотя полноприводные системы увеличивают сцепление с дорогой при ускорении, они на самом деле не помогают вам поворачивать или останавливаться лучше. Комплект зимних шин обеспечит повышенное сцепление с дорогой во всех этих случаях. «Даже на льду зимние шины обеспечивают системам ABS, Traction Control и ESC большее трение, с которым они работают», — говорит Хойшеле. «У вас гораздо больше места и возможностей». Фауст соглашается и говорит, что всесезонные шины просто не работают так же хорошо, как зимние в снежных условиях.Он говорит: «Всесезонные шины можно сравнить с несезонными шинами — они не очень хороши ни летом, ни зимой». Эти шины имеют особые элементы дизайна, которые помогают им лучше работать в зимних условиях. Резиновая смесь протектора обеспечивает сцепление с дорогой, похожее на губку, а рисунок протектора часто имеет множество режущих кромок для сцепления с дорогой. Предлагаемые зимние шины имеют узкий профиль протектора, что позволяет сконцентрировать вес автомобиля на меньшей площади основания для увеличения тяги. «Если вы каждый год оказываетесь в снегу, по цене вашей страховой франшизы вы можете купить зимние шины», — говорит Фуст.«Они имеют большое значение — это действительно огромное преимущество». И, конечно же, сочетание полного привода с зимними шинами — это, пожалуй, лучший зимний пакет. Однако, предупреждает Дебогорски, мягкие зимние шины быстро изнашиваются, когда становится теплее и вы сталкиваетесь с более сухим асфальтом. «Обязательно своевременно устанавливайте летнюю резину», — советует он.

7 Где и когда подключиться

Во многих штатах не требуется, чтобы легковые автомобили использовали цепи для зимнего вождения.И в целом наши эксперты сходятся во мнении, что зимние шины на большинстве поверхностей превосходят цепи. Но в некоторых штатах, где большинство жителей живет в сухом жарком климате, вам, возможно, придется тащить цепи в горы — даже если у вас есть шины для грузовиков для грязи и снега или даже подходящие зимние шины. «Большинство людей ждут до последней минуты, чтобы повесить трубку», — говорит Дебогорски. «Я понимаю, они неудобны. Но если вы видите, что люди застревают или крутят колеса, наденьте цепи». Он признает, что даже он сопротивлялся надевать их в молодые годы.Он говорит: «Они сказали нам пристегнуть цепи, а я не стал бы. Я поднялся на гору, потому что парни, использующие цепи, грызли снег и давали мне тягу, а не потому, что я был лучшим гонщиком». Он советует зимним водителям использовать специальную безопасную зону, например официальную зону для цепей, для установки ваших цепей. Но обязательно потренируйтесь надевать их на подъездной дорожке один или два раза, чтобы в полевых условиях процесс прошел гладко и легко. Фауст предостерегает от дешевых цепей, которые не покрывают весь протектор в виде «X» или «Z».«Если цепи относятся к типу, которые проходят по протектору только линейно, они имеют тенденцию скользить боком по дороге», — говорит Фуст. «Я видел, как машины буквально едут по льду боком на почти полной остановке, потому что они катятся на цепях».

8 Пополните свой танк

Мы все это делаем. Водители любого уровня подготовки часто избегают дозаправки до тех пор, пока указатель уровня топлива не достигнет «E» или пока не загорится индикатор низкого уровня топлива. И в густонаселенных районах с заправочными станциями каждые несколько миль это нормально.Но в горах зимой растягивать бак с горючим не стоит рисковать. Серьезная авария может на несколько часов затруднить движение на удаленном и опасном участке дороги. «Я застрял на шоссе 70 11 часов назад», — говорит Фуст. «Итак, вы хотите убедиться, что не толкаете пусто, когда собираетесь отправиться в горы». Хойшеле предлагает всегда заправлять автомобиль, когда он достигает полбака. Он говорит: «Вы можете простаивать в машине всю ночь с половиной бака бензина и согреться — и почти целый день с полным баком.«

9 Научитесь контролировать недостаточную поворачиваемость

Три раза, когда вы едете на пределе возможностей транспортного средства, согласно Фусту, в гонках, в маневре для уклонения от чрезвычайных ситуаций и когда вы едете по поверхности с плохим сцеплением, такой как снег и лед. Так что научиться управлять автомобилем, когда он переступает границы сцепления, является ключевым моментом. Конечно, в более новых автомобилях система контроля устойчивости попытается исправить занос.Но в самых удачных условиях он не может справиться со всей работой. Когда передние шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить первыми, это называется недостаточной поворачиваемостью. Фауст говорит, что это наиболее распространенный тип заноса, вызванный слишком быстрым входом в поворот и в то же время слишком резким поворотом шин. «Сначала вам нужно снова поставить груз на передние колеса», — говорит Фауст. Поэтому он предлагает медленно ослабить давление на дроссельную заслонку, выпрямить рулевое колесо и подождать (очень ненадолго), пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем обязательно посмотрите, где вы хотите закончить, и направьте передние колеса в этом направлении.«Когда вы скользите к перилам или канаве, кажется, что на восстановление сцепления может уйти целая вечность», — предупреждает он. «На освоение этой коррекции уходит много времени, потому что она очень противоречит здравому смыслу».

10 Не откладывайте техническое обслуживание автомобиля

«Если автомобиль находится в пограничном механическом состоянии, он всегда доставит вам проблемы при экстремальных температурах», — говорит Хойшеле. Аккумулятор, например, может хорошо проворачиваться все лето, а затем начать замедляться с наступлением холода.Поэтому, предлагает Хойшеле, не ждите, пока он умрет — просто вставьте новый. И Дебогорски соглашается: «Если у вас старый аккумулятор, и он на пятнадцать градусов ниже, ваша машина может не запуститься». И все три наших консультанта советуют держать окна в чистоте. «Я обычно заменяю щетку стеклоочистителя каждый год, и это происходит незадолго до зимы», — говорит Хойшеле. Кроме того, некоторые из наших консультантов любят использовать продукты, такие как Rainex, на окнах и лобовом стекле, потому что это помогает предотвратить накопление снега и дорожной грязи. Многие водители забывают чистить и удалять снег с фар и задних фонарей.Но чистка этих ламп сейчас важнее, чем когда-либо. «Светодиодные фары и задние фонари не излучают тепло старых фар, — говорит Хойшеле. «Поэтому, если вы управляете автомобилем со светодиодами, вы должны периодически останавливаться, выходить и чистить их».

Колин Дилли, вице-президент по технологиям Prestone, рекомендует проверять систему охлаждения перед поездкой в ​​холодную погоду. Осмотрите антифриз / охлаждающую жидкость, чтобы убедиться, что в ней нет мусора и загрязнений. Если вы заметили проблему, промойте и залейте систему смесью из 50% концентрированного антифриза и 50% дистиллированной воды.Если в вашем резервуаре низкий уровень, долейте его таким продуктом, как Prestone 50/50 Prediluted Antifreeze / Coolant. Затем, используя тестер антифриза Prestone, вы можете проверить концентрацию и соотношение вашего антифриза.

11 Не переполняйте грузовик

Многие автомобилисты не понимают, что дальнобойщику, ведущему груженый полуприцеп, нужно невероятно большое расстояние, чтобы безопасно остановиться в зимних условиях. Поэтому, когда автомобиль резко врезается перед 18-колесным колесом и резко нажимает на тормоза, этот грузовик может не сбавить скорость, чтобы избежать аварии.«Они не понимают, что за грузовиком 50 тонн или больше и он не может остановиться, особенно когда он скользкий», — говорит Дебогорски. Поэтому грузовики часто обеспечивают себе здоровую подушку. «Этот грузовик оставляет себе много места, — говорит Дебогорски. «И, разрезая перед ним, вы заняли то место, которое он экономил». Лучше ход? Слейтесь за этим 18-колесным автомобилем на безопасном расстоянии.

12 Тестирование на тягу

Машины не являются изоляторами.Системы автомобиля постоянно предоставляют водителю обратную связь. Но если автомобиль не дает достаточно четкой картины того, что происходит на дороге, вы можете узнать больше с помощью теста. У Хойшеле есть умный, простой и эффективный прием, чтобы сразу узнать, сколько тяги доступно. «Если рядом с вами никого нет, я немного выжимаю педаль тормоза. Если машина слегка замедляет ход, чего вы и ожидали, у вас, вероятно, все в порядке». Он продолжает: «Но если сработает АБС, я знаю, что имею дело с плохим сцеплением с дорогой.Зимой я провожу такие небольшие тесты, чтобы увидеть, с чем мне придется работать ». В зимних условиях, по его словам, машина все время сталкивается с пределом сцепления, поэтому очень важно точно знать, сколько сцепления у вас есть и как им управлять.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Почему задний привод на снегу не справляется?

Хорошо известно, что автомобили работают по-разному в зимних условиях вождения в зависимости от ориентации их трансмиссии, а именно от того, являются ли они переднеприводными, заднеприводными или полноприводными (AWD). В значительной степени результат распределения веса и способности использовать всю доступную тягу, само собой разумеется, что полный привод, безусловно, лучший из всех.

Однако не менее заметным в нижней части шкалы являются автомобили с задним приводом. Они, по замыслу, с наибольшей вероятностью будут бороться в неблагоприятных погодных условиях. Здесь мы посмотрим, почему.

Родной полноприводный.

По самой своей природе автомобиль с полным приводом на сегодняшний день лучше всех оборудован для работы в сложных условиях, поскольку он обеспечивает максимальное тяговое усилие.

Mercedes-Benz 4MATIC , например, представляет собой интеллектуальную систему полного привода, которая автономно применяет ускоряющее и тормозное усилие ко всем четырем шинам независимо друг от друга.Это предлагает водителю использовать крутящий момент на всех четырех колесах вместо более традиционных полноприводных автомобилей, которые передают крутящий момент только на передние или задние колеса.

Тем не менее, хорошее вождение в снежных условиях — это не только количество используемых колес. Еще одним важным компонентом полноприводных автомобилей является то, что вес автомобиля распределяется поровну на все его ведущие колеса. Это не только увеличивает сцепление с дорогой, но и предотвращает опрокидывание автомобиля при движении по пересеченной местности.

Распределение веса.

Усовершенствования в таких технологиях, как противобуксовочная система и электронная система стабилизации (ESP), а также добавление зимних шин помогают предотвратить пробуксовку колес и помогают ускоряться на поверхностях с низким сцеплением.

Тем не менее, автомобили с задним приводом по-прежнему заметно больше страдают от движения по скользкой дороге, чем их переднеприводные собратья. Причина этого во многом кроется в том факте, что двигатель расположен над ведущими колесами в автомобиле с передним приводом.Напротив, в заднеприводных автомобилях над приводными колесами обычно находится багажник или открытое грузовое пространство.

Преимущество того, что вес двигателя находится над ведущими колесами, заключается в том, что он удерживает их на земле. Без этой дополнительной тяги при ускорении чаще возникает пробуксовка колес и «рыбий хвост».

Одним из распространенных способов решения этой проблемы является загрузка заднеприводного автомобиля дополнительным весом во время движения в зимних условиях.Помещая в багажник большие мешки с землей или песком, вы создаете необходимое заземляющее усилие в задней части автомобиля, где оно больше всего необходимо. Однако не забудьте убрать вес при улучшении условий, поскольку это существенно повлияет на управляемость, торможение и, конечно же, расход топлива.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы о том, как обеспечить наилучшее оснащение вашего автомобиля для езды по льду и снегу.

Преимущества заднего привода.

Хотя распределение веса заднеприводных автомобилей не подходит для езды по снегу и льду, на самом деле это один из основных факторов тяги.Поскольку двигатель находится спереди, а отсеки для водителя — сзади, распределение веса по всему автомобилю гораздо более равномерное, чем в переднеприводных автомобилях, у которых есть и то, и другое спереди. (Примечание: отличие от полноприводных автомобилей состоит в том, что этот вес не распределяется между четырьмя колесами и с приводом.)

Такой улучшенный весовой баланс улучшает ряд характеристик вождения, включая управляемость, остановку и ускорение. В частности, это связано с тем, что передние колеса предназначены исключительно для того, чтобы сосредоточиться на важной работе рулевого управления, а задние — на ускорении.В целом, в большинстве условий вождения он позволяет водителю получать больше удовольствия от работы.

Именно по этой причине вы, скорее всего, увидите возможности заднего привода, связанные с высокопроизводительными автомобилями.

Итак, хотя задний привод — не лучший выбор для тех из нас, кому приходится иметь дело с ведрами этого мокрого белого материала, он, вероятно, будет предпочтительным выбором для многих.

Хотите получать подобные статьи прямо на свой почтовый ящик? Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку новостей.