Билеты по темам пдд 2018 решать онлайн категории в официальный сайт гибдд: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Содержание

Внутренний экзамен ПДД. ПДД виджет для сайта. Корпоративный тест пдд

18 июля 2021 21:21 | ошибок 0 | время 1:43 | Экзамен 20/2

НАДИ НАДИ НАДИ Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:20 | ошибок 10 | время 28:13 | Экзамен 100/2 | категория CD

Лебедева Варвара Михайловна Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:20 | ошибок 1 | время 2:48 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:19 | ошибок 4 | время 6:44 | Экзамен 20/0

Барышкин Александр Сергеевич Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 21:19 | ошибок 0 | время 1:45 | Экзамен 20/2

Ш А С Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:19 | ошибок
0 | время 4:18 | Экзамен 20/2

A A A Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:19 | ошибок 0 | время 1:31 | Экзамен 20/2

НАДИ НАДИ НАДИ Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:18 | ошибок 1 | время 2:8 | Экзамен 20/2

Х Л Р Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:18 | ошибок 10 | время 26:12 | Экзамен 80/2

Р Р Р Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:18 | ошибок 3 | время 6:57 | Экзамен 20/2

С С С Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:17 | ошибок 0 | время 2:30 | Экзамен 20/2

Бандюков Антон Викторович Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:16 | ошибок 2 | время 4:27 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Экзамен не сдан. На доп. вопросах ошибаться нельзя!

18 июля 2021 21:16 | ошибок 0 | время 2:23 | Экзамен 20/2

Ш А С Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:16 | ошибок 0 | время 5:14 | Экзамен 20/2

Вас Вас Вас Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:14 | ошибок 4 | время 6:37 | Экзамен 20/2

Баринов Михаил Борисович Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:13 | ошибок 2 | время 4:25 | Экзамен 20/2

Ш А С Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:12 | ошибок 10 | время 9:15 | Экзамен 20/2

Николаев Влад Михайлович Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:12 | ошибок 3 | время 8:1 | Экзамен 60/0

Корноухова Ольга Гурьевна Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 21:12 | ошибок 0 | время 1:39 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:11 | ошибок 1 | время 2:8 | Экзамен 20/0

О Ооо О Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 21:10 | ошибок 1 | время 2:43 | Экзамен 20/2

Копылов Сергей Александрович Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:09 | ошибок 2 | время 30:20 | Экзамен 100/2

Кудрявцева Жанна Евгеньевна Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:09 | ошибок 0 | время 1:57 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:09 | ошибок 3 | время 5:19 | Экзамен 20/0

Барышкин Александр Сергеевич Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 21:08 | ошибок 0 | время 1:34 | Экзамен 20/2

Шинкарева Ольга Михайловна Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:08 | ошибок 1 | время 3:36 | Экзамен 20/2

Туев 2 3 Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:07 | ошибок 1 | время 7:6 | Экзамен 40/2

О О О Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:07 | ошибок 8 | время 9:4 | Экзамен 20/2

Д Н М Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:06 | ошибок 6 | время 7:50 | Экзамен 60/2

1 1 1 Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:06 | ошибок 1 | время 6:22 | Экзамен 40/2

Г Р А Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:05 | ошибок 0 | время 2:5 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:05 | ошибок 4 | время 8:9 | Экзамен 40/2

Ы Ы Ы Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:04 | ошибок 6 | время 7:2 | Экзамен 20/2

Прп Аывп Впа Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:03 | ошибок 1 | время 5:20 | Экзамен 40/2

Копылов Сергей Александрович Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:03 | ошибок 9 | время 12:56 | Экзамен 20/2

Бердикова Анна Сергеевна Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:02 | ошибок 1 | время 6:11 | Экзамен 100/2 | категория CD

Ласыгин Кирилл Павлович Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 21:01 | ошибок 19 | время 1:0 | Экзамен 20/2

Ааааааааа Оооооооо Ппппппппп Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:01 | ошибок 5 | время 6:8 | Экзамен 20/2

Д Д Д Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 21:00 | ошибок 0 | время 1:4 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:59 | ошибок 0 | время 3:54 | Экзамен 40/0

Парф Ольга Алексеевна Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:57 | ошибок 10 | время 5:4 | Экзамен 20/2

Кириллов Юлия Сергеевна Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:56 | ошибок 10 | время 10:29 | Экзамен 20/2

Д Н М Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:56 | ошибок 1 | время 2:34 | Экзамен 20/2

Мальцева Татьяна Витальевна Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:55 | ошибок 1 | время 3:30 | Экзамен 20/2

О О О Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:55 | ошибок 3 | время 8:51 | Экзамен 60/0

Корноухова Ольга Гурьевна Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 20:54 | ошибок 6 | время 8:54 | Экзамен 20/2

Смирнова Вераника Николаевна Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:53 | ошибок 2 | время 5:11 | Экзамен 20/2

Панчишкин Валерий Алексеевич Экзамен не сдан. У вас 2-е ошибки в одном блоке вопросов

18 июля 2021 20:52 | ошибок 11 | время 19:54 | Экзамен 100/2

20 07 2007 Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:50 | ошибок 1 | время 5:12 | Экзамен 60/1

БОЛЬШАКОВА АННА РОМАНОВНА Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:50 | ошибок 3 | время 12:55 | Экзамен 20/2

Бердикова Анна Сергеевна Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:47 | ошибок 1 | время 0:50 | Экзамен 20/0 | категория CD

Павленко Станислав Алексеевич Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 20:46 | ошибок 0 | время 1:15 | Экзамен 20/1

Шамякина Анна Викторовна Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:46 | ошибок 12 | время 0:11 | Экзамен 20/0 | категория CD

Павленко Станислав Александрович Экзамен не сдан. У вас более 0 ошибок

18 июля 2021 20:45 | ошибок 1 | время 5:34 | Экзамен 40/2

Г Г Г Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:43 | ошибок 3 | время 5:47 | Экзамен 20/2

12 12 12 Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:43 | ошибок 5 | время 6:51 | Экзамен 20/2

1 1 1 Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:41 | ошибок 3 | время 5:3 | Экзамен 80/3 | категория CD

Павленко Станислав Алексеевич Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:40 | ошибок 12 | время 2:47 | Экзамен 20/2 | категория CD

В В В Экзамен не сдан. У вас более 2 ошибок

18 июля 2021 20:40 | ошибок 1 | время 12:43 | Экзамен 100/2

У Ф Ф Поздравляем, экзамен сдан!

18 июля 2021 20:39 | ошибок 0 | время 1:37 | Экзамен 20/2

А А А Поздравляем, экзамен сдан!

тренажер для сдачи экзамена в ГИБДД на права

Онлайн тренажер для сдачи экзамена в ГИБДД России

40 официальных билетов по правилам дорожного движения с сайта ГИБДД для каждой категории. Текст ПДД содержит изменения от 1 марта 2021 года.

ABM и CD. Для получения BC нужно учить билеты ПДД всех категорий. Билеты теории едины на всей территории России и используются во всех экзаменационных подразделениях ГАИ.

Экзамен ПДД на нашем сайте точно такой же, как и в ГИБДД. Нужно ответить на 20 вопросов за 20 минут. Допускается всего 2 ошибки. За каждую добавляется 5 дополнительных вопросов из той же темы и на них ошибаться нельзя.

Билеты ПДД по темам — нажимаем соответствующую кнопку и из выпадающего списка выбираем интересующую. Есть «Медицина», «Основы безопасности», «Мотоциклы» и т.д. В категории «CD» список «Темы» состоит из одного пункта «Только CD» и выводит вопросы «CD», которых нет в категории «ABM».

800 вопросов в каждой категории. Именно столько в режиме «Марафон». Списком «Вопросы» можно выбрать, например, каждый 16-й и тогда программа выведет все сорок шестнадцатых вопросов.

Билеты ПДД сопровождаются правильными ответами с пояснениями от ГИБДД. Чтобы не было запоминания вопросы-ответы перемешиваются. Начинающим водителям лучше отменить автоматический переход на следующий вопрос.

Изменения в билетах ПДД от 2 января 2020 года

В билетах №3 поменялся вопрос №17 и ответы к нему про оборудование ТС для обучения вождению.

В билетах №7 (ABM), №12, №39 и №40 поменялся вопрос №1. Добавили электронное ОСАГО.

В билете №11 (CD) поменялся вопрос №17 и ответы к нему про нормы времени для грузовых автомобилей и автобусов.

В билетах №12 и №31 поменялся правильный ответ на вопрос №16. Разрешили учебную езду на автомагистралях.

В правилах дорожного движения от 8 апреля 2020 года поменялись формулировки про тяжеловесный и крупногабаритный транспорт и перевозящий опасные грузы. Но эти изменения пока не нашли отражения в действующей редакции билетов ПДД.

10-07-2021 12:42:18
Евгений Отличный тренажёр, но правила в некоторых статьях уже устарели и не учитывают, что новые авто уже изменились
Ответ ruspdd.com Не будьте голословны! Укажите, какие статьи устарели и каким «новым» пунктам ПДД они не соответствуют.

06-07-2021 16:25:34
светлана класс

05-07-2021 18:32:31
Михаил Мне нравится играть в УГАДАЙКУ.

05-07-2021 18:15:55
ученик привет модераторы! это опять я. ну что, не сдал тогда теорию, первую ошибку сделал как бы исходя из опыта и стажа, примерный вопрос как в билете 17 вопрос 4 место для разворота типа нельзя поворачивать налево, а какого хрена может я осуществляю движение на маршрутном транспортном средстве или к примеру на авто принадлежащей почтовой службе и у меня согласованный маршрут, то есть знаки предписывающие не являются запрещающими, я и ответил что можно повернуть, и ещё обнаружил путаницу в билетах, да это ужас половину вопросов в билетах не соответствуют пдд то есть в реальной ситуации можно оспорить, вот такие у нас законы, ну вот к примеру непонятки билет 12 вопрос 18 и билет 16 вопрос 18 путаница вот народ гляньте, речь о том что билеты не доработаны нужно конкретизировать на чем осуществляется движение, есть ли какието особые ограничения у водителя, какой регламент применяется в данной ситуации, к примеру венская или женевская конвенция там есть разногласия в пдд и прочее, в общем в топку эти пдд рф, во то было при союзе всё по нормативам и никаких правил, ладно учу теперь билеты а не правила, ой во проще заплатить но блин не берут

02-07-2021 07:28:19
Любовь Очень нужное приложение как для начинающих, так и для водителей со стажем. Отличная возможность за несколько дней вызубрить все ответы на экзаменационные вопросы с пояснениями к ним.

28-06-2021 19:50:40
Михаил Очень даже интересно.

20-06-2021 13:02:52
Андрей неплохой тест. Удобна фиксация ошибок с последующим исправлением.

15-06-2021 17:14:52
Наталья Билеты старые в ГИБДД другие

15-06-2021 11:00:23
Любовь Сегодня впервые зашла на сайт. Пока всё нормально. Заковыристые вопросы часто повторяются. Это даёт возможность запомнить правильный ответ. Попробую потренироваться.

14-06-2021 18:16:23
ученик вопрос СД-26Б 12В там не верно — все нарушили так как производить остановку вне населенного пункта на обочине там разметка 1.1 сплошная запрещено, -да остановка разрешена но только вынуждено включив аварийку и знак и это не только на автомагистралях, с этого года поправки в пдд и каждый год что то добавляют, рисунок в вопросе дизинформирует, перерисуйте, у автомобиля А который не нарушил должна быть включена аварийная сигнализация , то есть все 3 автомобиля нарушили я так и ответил а мне ошибку, — ещё раз пересекать «сплошную» что справа что слева нельзя согласно пдд, очень много не понятно на рисунках, можно поспорить, я уже что то ранее писал про мопеды что им разрешили по выделенной полосе точнее по обочине двигаться где выделенная полоса для маршрутных, это новичок заучивает ответы и сдаёт а у меня стаз 34 года и я делаю ошибки потому что не понятки в вопросах, доработайте билеты
Ответ ruspdd.com Разметка там 1.2. СТОЯНКА(!!!) запрещается вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных знаком 2.1 (ПДД 12.5). Сам билет СД 26Б-12В и ответ к нему с официального сайта ГИБДД.

13-06-2021 15:31:43
Ольга Здорово. Как репетитор.

12-06-2021 20:12:17
Сердобинцев.. Виктор. Отличняй.. Сайт.. Все.. Понятно.. И.. Просто..

11-06-2021 16:38:06
Светлана Очень хороший сайт! Всё объясняют при ответах! Спасибо!

10-06-2021 20:40:22
Елена Хорошее приложение, спасибо

09-06-2021 19:13:04
Ирина Спасибо огромнре за это чудесное приложение. Все продумано, инфомативно, чётко и ясно.

09-06-2021 10:12:41
Ольга дементьева все понятно и доступно….все сдала с первого раза и без единой ошибки…спасибо!!!!

04-06-2021 00:45:44
Алексей Сайт херня

02-06-2021 18:42:39
Ирина Огромная благодарность создателям приложения!!! Очень комфортная, понятная, лёгкая для запоминания программа!!!

01-06-2021 16:55:42
Зорик Большое спасибо создателям, очень здорово!

01-06-2021 16:52:06
Зорик В 2000 онлайна не было, а так радует как викторина или кроссворд.

26-05-2021 14:10:54
Валентина Спасибо за возможность потренироваться. уверенна, что сдавать будет не так страшно.

25-05-2021 13:07:01
Андрей Окай

24-05-2021 15:05:08
.!. ой печалька….

23-05-2021 13:18:36
Фафа Учитесь пока я жив!

19-05-2021 23:29:50
Елена Хороший сайт!!!

15-05-2021 20:06:41
Виктор Прекрасное приложение. Очень бодрит и помогает все вспомнить. Сегодня сдал єкзамен в МРЄО без единой ошибки

14-05-2021 17:27:15
Андрей да как сдать

14-05-2021 17:16:13
Андрей нечем делится

14-05-2021 12:09:56
Красноярск Знай ПДД!

12-05-2021 11:19:36
ученик модераторы, там в билете в теме мопеды вопрос про движение мопедов где запрещено движение мопедов по полосе для мтс сейчас же разрешили по полосе мопедам и велосипедам, порешайте это вопрос, да вот в том сезоне летом сто раз видел мопедистов на полосе А и ни чего им не выписывали, и вообще в реале в некоторых случаях соблюдение пдд опасно как раз то иногда нужно нарушить чтоб бы выжить. стаж 34 года, сейчас на А категорию решил выучиться

Все билеты ПДД 2021 решать онлайн

Экзаменационные билеты ПДД

Каждый билет состоит из 20-и теоретических вопросов. При верном выборе ответа, автоматом переходите к следующему вопросу из билета. В случае ошибки в ответе, дается пояснение с выпиской из существующих Правил Дорожного Движения.

Теоретические билеты ПДД, необходимые для проверки знаний данных правил, представлены со всеми изменениями в Правилах Дорожного Движения. Тестирование знаний теории ПДД проводится в онлайн- режиме, с выбором официальных билетов для самостоятельной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.
В помощь потенциальному водителю, для дальнейшего и благополучного получения долгожданных прав на вождение транспортных средств категорий A и B. Все онлайн- билеты представлены в полном соответствии с официальными на 2021 г.

Изменения в билетах ПДД

2 января 2020	Изменены 8 вопросов: 3-17, 7-1, 11-17, 12-1, 12-16, 31-16, 39-1, 40-1.
1 января 2019	Изменены 10 вопросов: 7-1, 7-14, 9-13, 12-1, 20-1, 27-1, 27-3, 34-3, 38-3, 40-1 .
10 апреля 2018	Изменены 15 вопросов по Медицине.
18 января 2018	Новый вопрос про жилет Б16в1 и несколько измененых незначительно вопросов.
3 января 2018	Изменены вопросы категории ABM Б19в15 и Б30в6
8 ноября 2017	С 08 ноября 2017 изменились правила проезда перекрестков с круговым движением — транспортное средство на круге имеет преимуществ (если нет знаков приоритета , регламентирующих проезд перекрёстка). Изменились вопросы ABM и СД категорий: Билет 16 вопрос 14 \| Билет 17 вопрос 15 \| Билет 19 вопрос 15 \| Билет 27 вопрос 14.
Новые правила ПДД экзамена 2018	Новый регламент вступил в силу с 1 сентября 2016 года согласно Приказу МВД России от № 995. По новым правилам, за одну ошибку добавляют 5 вопросов из того же тематического блока и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.
1 июля 2015 года	Изменилось 5 вопросов касательно административных нарушений и действий при ДТП. Измененные вопросы можно изучить во вкладке «по темам».
1 января 2015 года	Поправки касаются остаточной глубины протектора шин в новой редакции категорий транспортных средств, а также протектора зимних шин. Изменилось 2 билета ПДД как в ГАИ — смотреть во вкладке «по темам».
29 и 15 ноября 2014	изменения в билетах (14 вопросов), которые регламентируют поведение водителей на нерегулируемых пешеходных переходах, штрафы, категории и подкатегории. Измененные билеты доступны в ГИБДД(ГАИ) с 1 декабря 2014 года.
8 апреля 2014	Измемения ПДД в терминах Велосипед, Пешеходная и велосипедная дорожка, Мопед и другие
1 сентября 2013	Измененные пдд вопросы, касательно термина Парковки, административных нарушений и штрафов
1 марта 2013	Новые вопросы по медицине

Необходимые документы для сдачи экзамена в ГИБДД:

Для сдачи экзамена и последующего получения водительских прав, гражданин РФ должен предоставить в ГИБДД нижеследующие документы:

Паспорт;
Заявление на сдачу экзамена- в письменной или электронной форме;
Заключение медкомиссии;
Документ об обучении в автошколе;
Для получения дополнительной категории, необходимо предоставить действительные водительские права;
При возрасте гражданина до 18 лет – требуется письменное согласие родителей.

После сдачи всех документов определяется дата, место и время сдачи экзамена в ГИБДД.

Сдача теоретического экзамена по ПДД в ГИБДД:

Для получения водительских прав, необходимо пройти теоретическое тестирование, по следующим вопросам:

Правила Дорожного Движения, действующие на территории России;
Различные законодательные нормативы, для безопасного дорожного движения;
Знаний для оказания возможной первой медицинской помощи;
Положения о допуске транспортного средства к эксплуатации;
Знание гражданских, административных, уголовных законодательств об ответственности;
Основных постулатов для безопасного вождения ТС;

Данные пункты требований представлены в теоретических билетах ПДД , состоящих из 20 вопросов. Время для сдачи теоретического экзамена дается 20 минут.

Теоретический экзамен считается не сданным в случаях:

Допущено 3, или более ошибок;
Допущено 2 ошибки, или не отвечено на 2 вопроса одной тематики;
Использование шпаргалок, технических средств(например телефона) или подсказок от третьих лиц;
Отказ отвечать на экзаменационный вопрос билета.

После благополучной сдачи теории ПДД, вы получаете допуск для сдачи экзамена по практике вождения на автодроме.

Экзаменационное практическое вождение по городу:

Основная ваша задача- показать уверенные навыки вождения ТС, в реальной дорожной обстановке города. Во время движения по маршруту, оценивается ваша способность, как водителя, ориентироваться в жестких условиях городского движения, где вас ждут многочисленные пешеходные переходы, светофоры, разметка дорог, перекрестки, остановки и дорожные знаки.

Поэтому следует быть предельно внимательным и не поддаваться на возможные провокационные требования со стороны инспектора, служащие для умышленного нарушения вами правила дорожного движения.

В случае выполнения такого требования, результат для вас может оказаться печальным- грубая ошибка и пересдача экзаменационного вождения.

После успешного выполнения всех упражнений, вы получаете долгожданные права своей категории, срок действия которых в РФ составляет 10 лет.

Условия пересдачи экзаменов в случае провала:

Право на пересдачу практического экзамена по вождению дается как минимум, через неделю после провала.

Пройденый экзамен по теоретическим вопросам действителен в течении 6 месяцев. Если вы не уложились в этот период времени со сдачей практического вождения, то и теорию сдавать придется заново. После трех неудачных попыток сдачи любого этапа экзамена, повторно попробовать свои силы вы можете не раньше, чем через 30 дней.

Перечень документов на получение прав международного образца:

Для получения водительских прав международного образца, необходимо предоставить в ГИБДД нижеследующие документы:

Паспорт гражданина России;
Заявление на получение прав международного образца;
Водительские права российского образца;
Цветное или ч/б фото 3,5х4,5 см. на матовой бумаге.

Права международного образца выдаются безэкзаменационно, на основании водительских прав российского образца.

Срок действия прав международного образца- 3 года, но не более срока действия прав российского образца.

Перечень ТС по категориям прав:

А — мотоциклы;
А1 — лёгкие мотоциклы с рабочим объёмом двигателя от 50 до 125 куб. см. и максимальной мощностью до 11 кВт;
В — автомобили, разрешённая максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми;
В1 — трициклы и квадрициклы, в графе 12 при этом дополнительно ставится пометка «AS» (с автомобильной системой управления) — если не открыта категория «А» и «MS» (с мотоциклетной системой управления) — если не открыта категория «В»;
ВЕ — автомобили категории B с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
С — автомобили, разрешённая максимальная масса которых более 3,5 тонны, в том числе с прицепом до 750 кг;
С1 — относятся автомобили с разрешённой максимальной массой от 3,5 до 7,5 т;
СЕ — автомобили категории C с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
С1Е — автомобили категории CE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
D — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, в том числе с прицепом до 750 кг;
D1 — автомобили, оборудованные 9-16 сидячими местами кроме водительского;
DЕ — автомобиль категории D, сцепленный с прицепом, разрешённая максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает 3,5 т;
D1Е — автомобили категории DE, разрешённая максимальная масса которого превышает 3,5 т но не превышает 7,5 т;
M — мопеды, скутеры, а также лёгкие квадрициклы с рабочим объёмом двигателя до 50 куб. см;
Tm — трамваи;
Tb — троллейбусы.

Приложение билеты пдд

6 лучших приложений для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД

Это одно из самых популярных приложений для подготовки к сдаче ПДД. Оно содержит только актуальные правила со всеми поправками и изменениями. Раздел «Тестирование» позволяет отвечать на вопросы по темам, в смешанном порядке или по билетам, полностью соответствующим официальным в ГИБДД России.

Все ошибки в тестах группируются в специальном разделе, чтобы вы всегда могли к ним вернуться. Пересекающиеся между собой темы содержат кликабельные ссылки, позволяющие быстро переходить к более подробному описанию неизвестных понятий. Никаких внутренних покупок в приложении нет.

2. Экзамен ПДД 2018: билеты ГИБДД

Ещё одно приложение, объединившее в себе всю теорию, актуальные билеты, справочники со знаками, а также полезные советы. В отдельном разделе доступно изложено, как правильно вести себя при общении с инспектором и не быть обманутым.

ДПС-тест позволит проверить ваши знания относительно штрафов за нарушения и даст ёмкое объяснение со ссылкой на соответствующую статью. Правда, полная информация по ней будет доступна уже в другом приложении этого разработчика.

3. SmartPDD

В этом приложении все 800 экзаменационных вопросов дополняются подсказками-объяснениями, которые содержат ссылки на знаки, термины и соответствующие пункты правил. Готовиться к сдаче можно с помощью режима «Мой преподаватель», формирующего перечень тем и вопросов с учётом ваших ошибок.

В удобной форме с группировкой по назначению представлены все дорожные знаки, каждый из которых имеет подробное описание. Аналогично и с видами дорожной разметки. Доступна статистика обучения, позволяющая оценить степень вашей готовности и выявить сложные темы.

Приложение не найдено

Перейти в магазин Искать в Google

4. Билеты ПДД 2018

Относительно новое приложение, которое привлекает современным и удобным интерфейсом, а также наглядными иллюстрациями. База билетов и экзаменационных вопросов самая актуальная. Решать их можно как в общем порядке, так и по выбранным темам.

Пользователю доступна подробная статистика, отражающая не только уровень подготовки, но и самые простые и сложные темы. Знаки, разметка и теория по ПДД в приложении тоже есть.

5. ПДД РФ

Малоизвестное приложение, которое включает в себя не только теорию по ПДД с функцией поиска по словам, но и полный перечень штрафов с их описанием. В качестве бонуса представлены калькуляторы расчёта транспортного налога и ОСАГО, а также список кодов регионов России.

В дополнительных материалах предусмотрено иллюстрированное описание всех фигур автодрома с указанием важных моментов. Экзаменационная форма также есть, хотя и представлена в виде онлайн-страницы в браузере.

6. Дром ПДД

Простое приложение от известного автопортала. Оно содержит в себе все 40 билетов с комментариями специалистов по каждому вопросу. Есть режим экзамена с ограничением в 20 минут, как при официальной сдаче теории в ГИБДД. По всему курсу ведётся статистика успеваемости и прогресса.

Чтобы вы не забывали повторять теорию, предусмотрены напоминания, мотивирующие освежать в памяти сложные темы. Также отличительной особенностью приложения является встроенный чат, где можно задать интересующий вас вопрос и получить на него ответ.

Билеты+ПДД 2019 Экзамен 8.55 для Android

Билеты ПДД 2018 с 18 марта 2018 от ГИБДД ABM/CD. С новыми правила сдачи ПДД экзамена в 2018 году(+5 доп. вопросов за ошибку). Экзаменационные билеты ПДД 2018 России категории АВM/CD(СД) и подкатегорий A1,B1,C1,D1. Билеты ПДД полностью соответствуют официальным в ГАИ/ГИБДД России с изменениями на 2018 год.

Telegram-канал создателя Трешбокса с инсайдами разработки

ПДД РФ(правила, знаки, разметка, допуски и неисправности) от 18 марта 2018 года. ПДД тренажер не требует доступ в интернет. Без внутренних покупок.

Telegram-канал создателя Трешбокса с инсайдами разработки

Игры дняПрограммы дня Google Play Маркет Instagram

Скачать ПДД на телефон, Билеты ПДД, Знаки, Штрафы ГИБДД

Билеты ПДД CD + Экзамен РФ 2019

Билеты ПДД CD (C1, D1) для РФ от 1 января 2019. Сдать экзамен в ГИБДД теперь не трудно! Читать далее Билеты ПДД 2019 CD + Экзамен РФ

Билеты ПДД ABM + Экзамен РФ 2019

Билеты ABM (А, B, M, A1, B1) от 1 января 2019 года. Ускоренная подготовка к экзаменам в ГИБДД. Читать далее Билеты ПДД 2019 ABM + Экзамен РФ

Штрафы ПДД — Штрафы ГИБДД

Проверка и оплата штрафов онлайн по официальной базе ГИБДД и базе Федерального казначейства ГИС ГМП, фото нарушения с камер ГИБДД. Читать далее Штрафы ПДД 2019 — Штрафы ГИБДД

Билеты ПДД 2019 AMB A1 B1

Приложение включает в себя экзаменационные билеты ПДД категории ABM, A1, B1 с поправками от 8 декабря 2018 года. Читать далее Билеты ПДД 2019 ABM A1 B1

Билеты ПДД 2019 CD C1 D1

Билеты ПДД CD, C1, D1, с поправками от 8 декабря 2018 года, содержит множество дополнительной полезной информации. Читать далее Билеты ПДД 2019 CD C1 D1

Новые ПДД 2019 Российской Федерации

Книга ПДД 2019 Российской Федерации в формате PDF. Читать далее Книга ПДД 2019 РФ PDF

Билеты ПДД 2019

Приложение для подготовки к сдаче теоретической части экзамена на получение водительских прав в ГИБДД. Читать далее Билеты ПДД 2019

Билеты + ПДД 2019 + Экзамен ПДД

Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории АВM и CD Российской Федерации, а так же подкатегорий A1, B1, C1 и D1, включают в себя новые правила сдачи экзамена ПДД в 2019 году. Читать далее Билеты ПДД 2019 + ПДД 2019 + Экзамен ПДД

Дорожные знаки + тренажер

Информация по дорожным знакам и их обозначениям соответствует Правилам Дорожного Движения Российской Федерации и включает все изменения и дополнения 2018 года. Читать далее Дорожные знаки и их обозначения + тренажер

Дорожная разметка + тренажер

Приложение Дорожная разметка содержит пояснения и комментарии, а так же тренажер, оно способствует эффективной подготовке к сдаче теоретического экзамена по ПДД в ГИБДД. Читать далее Дорожная разметка с пояснениями + тренажер

Билеты ПДД 2019 Экзамен ПДД 8.55

Билеты ПДД 2019 ABM/CD + Экзамен ПДД — бесплатное приложение для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД для получения водительских прав. Актуальная версия экзаменационных билетов учтены поправки на 1 января 2019 года, разбиение по темам, режим экзамена.

Содержание билетов по правилам дорожного движения полностью соответствует официальным билетам ГИБДД на 2019 год.

Все вопросы разбиты по темам. Это позволяет сразу начать тренировку после прохождения определенной темы на курсах по вождению.

Программа включает в себя:

40 экзаменационных билетов ПДД по категориям ABM и CD с последними изменениями билетов
режим эмуляции экзамена в ГИБДД — 20 случайных вопросов за 20 минут
приложение содержит комментарии к каждому вопросу

Обратите внимание, что билет считается освоенным, если в ходе выполнения теста допущено не более двух ошибок из двадцати вопросов. Пройденные билеты отмечаются зеленым цветом.

В приложении реализованы новые правила проведения экзамена в ГИБДД 2019: Экзаменуемому дается 20 минут на выполнение задания из 20 вопросов, допускается не более 2 ошибок. За каждую ошибку добавляется 5 дополнительных вопросов из той же темы и 5 дополнительных минут.

В программе содержатся ПДД РФ от 8 декабря 2018 года: правила, знаки, разметка, допуски и неисправности.

ПДД тренажер не требует доступ в интернет и не содержит внутренних покупок.

Если вам необходима подобная программа для компьютера, то ее всегда можно загрузить на RainbowSky.ru

Скачать бесплатно Билеты ПДД 2019 ABM/CD на Андроид 44 Мб

Версия: 8.55 Разработчик: ПДД России

Официальный сайт: pdd24.com

Страница на Google Play

Билеты ПДД 2019 + ПДД 2019 + Экзамен ПДД скачать для Андроид

Билеты + ПДД 2019 + Экзамен ПДД

Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории АВM и CD Российской Федерации, а так же подкатегорий A1, B1, C1 и D1, включают в себя новые правила сдачи экзамена ПДД в 2019 году.

Билеты ПДД полностью соответствуют официальным билетам применяемым в ГАИ/ГИБДД России для сдачи теоретического экзамена с изменениями на 1 января 2019 года. ПДД билеты 2019 категории BC как таковой отдельной не существует, в этом случае сдают отдельно ABM и CD.

Билеты ПДД 2019 как на экзамене в ГИБДД.

В приложение включены актуальные Правила Дорожного Движения Российской Федерации, содержащие разделы правила, знаки, разметка, допуски и неисправности, по состоянию на 1 января 2019 года.

ПДД тренажер не требует доступа в интернет. В приложении так же нет внутренних покупок.

Скачать Билеты + ПДД 2019 + Экзамен ПДД

Версия: 8.55 Размер: 44 Мб Разработчик: ПДД России Официальный сайт: pdd24.com Страница на Google Play

Экзамен ГИБДД — программа

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ГИБДД с обновлениями от 4 декабря 2018 года (ПОСМОТРЕТЬ)
Только для настольных компьютеров и ноутбуков Windows
Контакты: [email protected]; [email protected]; ☎ 89135577153

	WebClient — ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЭКЗАМЕН ГУОБДД МВД РОССИИ (в действующей редакции) ! ДОСТУПЕН НЕМЕДЛЕННО ИЗ ЛЮБОЙ ТЕРРИТОРИИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ! Загрузок: 7561/33097+1614/5474+27035/78733. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать Прочти!

	ExamBook — включает в себя все билеты, экзамен, Правила, комментарии. Используется для подготовки кандидатов в водители. Загрузок: 10933+9976+41975. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать Прочти!

	ProtocolServerNew — сетевая экзаменационная программа с протоколом. Используется для аттестации в ГИБДД, автошколах, АТП и т.д. Зарегистрирована в государственном Реестре ( описание здесь или здесь, свидетельство гос. Реестра здесь, благодарность ГИБДД здесь, рекомендация ГУ ОБДД для автошкол здесь). Загрузок: 4338+7733+15882. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать

Программа предназначена для подготовки к теоретическому экзамену и содержит:

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ КАТЕГОРИЙ «A», «B», «M» И ПОДКАТЕГОРИЙ «А1», «B1»
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ КАТЕГОРИЙ «C», «D» И ПОДКАТЕГОРИЙ «C1», «D1»

В сетевом варианте программа используется отделениями ГИБДД, автошколами, автотранспортными предприятиями, предусматривает ведение протокола и поддержку архива с возможностями поиска и печати. Для сетевого варианта требуется установка полного пакета .NET Framework v 3.5 SP1 и выше, а для локального варианта достаточно установить клиентский профиль v 3.5 SP1 и выше (на профессиональной версии Windows 7,8 все это уже имеется)!!!

Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Vista с пакетом обновления SP2, Windows XP с Service Pack 3, Windows Server 2003 с пакетом обновления SP2.
Скачать пакет обновления Windows XP Service Pack 3 здесь
Полный .NET Framework — поддерживается в версиях: 4.5, 4, 3.5; Усеченный .NET Framework (клиентский профиль) — поддерживается в версиях: 4, 3.5 с пакетом обновления 1 (SP1).
Скачать клиентский профиль 3.5 SP1 здесь или здесь

Экзамен ПДД онлайн 2021 2022 по новым билетам категории ABM, CD

ПДД экзамен – просто, доступно, эффективно

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности. Вряд ли кому-то может казаться, что время способно работать на успех личности, которая его не ценит. И, конечно же, каждый, кто решил пересесть с общественного транспорта на собственное авто, должен будет сдать экзамен по ПДД.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Сайт позволит вам получить необходимые знания, обрести уверенность полноправного участника дорожного движения и даже «прочувствовать» обстановку настоящего экзаменационного процесса, который вы будете сдавать в ГИБДД (ГАИ).

Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь – теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится – данный регламент предусматривает только две ошибки, потом – пересдача.

Каким бы ни был привлекательным статус водителя, важно помнить, что именно от вас и ваших «коллег по движению» будет зависеть жизнь и здоровье множества людей. Поэтому внимательность – это главное, что требуется от претендента на удостоверение.

Сервис гарантирует пользователям:

Возможность в спокойной и привычной для каждого обстановке овладеть необходимыми для сдачи ПДД экзамена;
Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
Простой и доступный интерфейс с возможностью легко ориентироваться на сайте;
Никаких «сбоев» системы и других возможных неудобств – сервис работает четко и слаженно;
Процесс подготовки, максимально приближенный к реальному экзамену.

Полезны онлайн тесты будут и для представителей правоохранительных органов, и для школьников, желающих овладеть премудростями поведения на дороге. Кстати, пешеходы тоже найдут здесь массу полезной информации.

Но самое главное преимущество сайта – это совершенно бесплатно тренировать себя снова и снова, в зависимости от того, насколько вы усвоили теорию. Уверены, что опыт, который вы получите с нашим сервисом, надежно убережет вас от ошибок и неприятных случайностей на дорогах в будущем. Все то, что нужно знать будущему водителю специалисты кропотливо собрали и разместили на сайте, который обязательно станет полезным тому, кто стремится к совершенству.

Удачи вам, как на экзамене, так и в длительной водительской практике!

Новые билеты пдд в гаи. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1

Самые быстрые тесты ПДД

Онлайн тренажер предлагает все режимы для тренировки на категории AB и CD. Билеты ПДД соответствуют официальным билетам ГИБДД России.

Прочитайте, пожалуйста, инструкцию

Модуль открывается с первого вопроса вкладки «Экзамен » категории AB (A — мотоциклы, B — легковые автомобили). Чтобы выбрать категорию CD (C — грузовые автомобили, D — автобусы) нажмите соответствующую кнопку CD .
Активный НЕ отвеченный вопрос подсвечивается серым цветом (20 квадратиков снизу). Верный ответ в карточке закрашивает квадрат внизу и саму карточку зеленым цветом. Неверный — красным . И появляется пояснение с правильным ответом по пунктам ПДД.
F11 клавиатуры переводит браузер в полноэкранный режим и избавляет от полос прокрутки. Кнопки активны и по клику ПРАВОЙ клавишей мыши. Нажатие ПРАВОЙ клавишей по ответу отменяет автоматический переход на следующий вопрос. Не забывайте про ПРАВУЮ кнопку мыши. На смартфоне и планшетнике ее заменяет более продолжительное нажатие на экран.
Панель текущего состояния выглядит, примерно, так Экзамен — AB 39Б 1В и означает, что сейчас высвечивается первый вопрос 39 билета категории AB, режим тестирования — «Экзамен». Она кликабельна: сворачивает-разворачивает шапку сайта.
В режиме «Экзамен » время прохождения не должно превышать 20 минут. Допускается 2 ошибки на основных вопросах. За каждую ошибку добавляется 5 дополнительных вопросов (ищутся случайно среди той же темы). На дополнительных ошибаться нельзя.
Кнопкой «Билеты » открывается список из 40 билетов. Можно выбрать билет по номеру и потренироваться. В каждом билете 20 вопросов.
Кнопкой «Вопросы » открывается список из 20 вопросов. Можно выбрать, например, каждый 16-й. Программа выведет 40 шестнадцатых вопросов из всех билетов. Номера вопросов привязаны к одной или нескольким темам ПДД.
Для проработки определенной темы нажимаем кнопку «Темы » и из выпадающего списка выбираем интересующую. Если выбрана категория «CD «, то список «Темы » состоит из одного пункта и отображается кнопкой «Только CD «, то есть выводятся вопросы «CD » без категории «AB «.
Кнопка «100 » открывает 100 самых сложных вопросов ПДД по версии ГИБДД РФ. Кнопка «800 » — это Марафон , то есть все 800 (40 х 20).
Чтобы не было запоминания последовательности отображение вопросов выводится в случайном порядке и в самой карточке ответы перемешиваются.
Нажатие по «Красной кнопке » открывает режим работы над ошибками (можно повторно ответить), количество ошибок отображается цифрой. При отсутствии ошибок кнопка исчезает. Внутри этого режима нажатие по «Красной кнопке » ПРАВОЙ клавишей мыши принудительно очистит статистику .
После завершения отображаются результаты данного режима: количество правильных ответов, неправильных и всех вместе. А также общее время прохождения теста.

Изменения от 14 декабря 2018 года

1. В билете № 7 (AB) поменялся вопрос № 1: Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа ? 2. В билетах № 7 (AB и CD) поменялся ответ к вопросу № 14: Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот или разворот. 3. В билетах № 9 (AB и CD) поменялся ответ к вопросу № 13: Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот или разворот. 4. В билете № 12 (AB) поменялся вопрос № 1: В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа ? 5. В билете № 12 (CD) поменялся вопрос № 1: В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа ? 6. В билете № 16 (CD) поменялся ответ к вопросу № 17: На автобусе должны быть установлены опознавательные знаки «Перевозка детей» и включен проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета . 7. В билетах № 20 (AB и CD) поменялся вопрос № 1 и ответы к нему: Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции
1. В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им .
2. Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством .
3. Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования .
4. Все перечисленные условия. 8. В билетах № 27 (AB и CD) поменялся вопрос № 1 и ответы к нему: Если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред причинен только имуществу, то, предварительно зафиксировав положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к ДТП, повреждения транспортных средств, водитель, причастный к ДТП :
1. Обязан освободить проезжую часть .
2. Обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие .
3. Имеет право по своему усмотрению освободить проезжую часть . 9. В билете № 27 (AB) поменялся ответ к вопросу № 3: Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами I и II групп или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов. 10. В билетах № 40 (AB и CD) поменялся вопрос № 1: По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении договора обязательного страхования в виде электронного документа , регистрационные документы на транспортное средство? 11. В билете № 7 (CD) поменялся ответ к вопросу № 1: Только работникам уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Результаты теста для зарегистрированных участников

Лидия, автошкола ДАКАР 28-03-2019 в 14:55:21 AB 25-й билет 20 02:29

Людмила 28-03-2019 в 14:54:04 AB Экзамен 20 02:06

Лидия, автошкола ДАКАР 28-03-2019 в 14:52:44 AB 24-й билет 20 02:00

Людмила 28-03-2019 в 14:51:54 AB 1 00:02

Людмила 28-03-2019 в 14:51:49 AB Экзамен 24 1 03:41

Лидия, автошкола ДАКАР 28-03-2019 в 14:50:36 AB 23-й билет 20 02:20

Людмила 28-03-2019 в 14:48:05 AB Экзамен 20 01:30

Лидия, автошкола ДАКАР 28-03-2019 в 14:47:09 AB 22-й билет 20 02:19

Людмила 28-03-2019 в 14:46:31 AB 1

Вы хотите чувствовать себя спокойно и уверенно на экзаменах в ГИБДД? Для вас важно сдать теорию с первого раза? Тогда садитесь и тренируйтесь. Если каждый день решать по одному билету, через полтора месяца вы освоите теоретический материал. Последние пару недель можно будет повторять выборочно сложные вопросы или прорешивать те билеты, в которых допущено много ошибок.

Как работать с билетами на сайте

Наш сервис выступает в роли своеобразного тренажера для подготовки к экзамену водителей категории С, С1, D и D1. Заниматься лучше всего регулярно. Ежедневная практика приучит вас быстро и уверенно отвечать на вопросы в условиях, приближенных к экзаменационным. Обратите внимание, что на сайте выложены актуальные билеты, с последними изменениями, которые ежегодно вносятся ГИБДД. Именно такие билеты и вопросы будут на экзамене.

Перед началом тренировок зарегистрируйтесь на сайте. Тогда в личном кабинете будет видна ваша статистика, счетчик времени, появится возможность выбирать сложные билеты и вопросы. Используйте разные формы работы:

Сегодня занимайтесь ровно один час. Проверьте, сколько билетов вы успеете сделать.
Завтра досконально разберитесь с одним билетом. Попробуйте понять логику вопроса, рассмотрите ситуацию с разных позиций.
На следующий день выберите 5 сложных билетов и прорешайте их.

Перед экзаменами тоже будет полезно освежить материал в памяти и пробежаться по билетам еще раз.

Как проходит экзамен на категории C и D

Сейчас теоретический экзамен сдается так. Сам экзамен продолжается 30 минут. Этого достаточно, чтобы собраться с мыслями и верно ответить на 20 вопросов. Результат оценивается так.

Ответил верно — сдал экзамен.
Сделал 1 ошибку — получаете 5 дополнительных вопросов и 5 минут времени. Ошибаться больше нельзя!
Совершил 2 ошибки — в этом случае возможны варианты. Если вопросы находятся в разных тематических группах, компьютер предлагает 10 вопросов и 10 дополнительных минут времени. Права на ошибку нет. В случае, когда оба вопроса в одной тематической группе, то экзамен считается проваленным.
Допустил 3 и более ошибок — провалил экзамен. Придешь в следующий раз, через неделю. Благо количество попыток неограниченно.

Важно: экзаменационные билеты на сайте обновляются регулярно и теперь содержат режим «Пять дополнительных вопросов за ошибку».

Что нужно знать об обучении на категории С и D

Традиционно, обучение на категории С и D проходит, в два этапа, теория и практика. Изучать их можно последовательно, а можно параллельно, вы осваиваете билеты и одновременно проходите практические занятия. Не забывайте во время вождения анализировать дорожную ситуацию и искать аналогичные случаи в теоретическом материале. Так материал запомнится лучше.

Вопрос-ответ

С какого возраста можно получить права?

Права категории С и С1 выдаются людям достигшим 18-лет, а на категорию D и D1 сдавать экзамены и получать отметку в правах можно после достижения 21 года. Здесь есть исключения. Те, кто отслужил в армии, и имеет опыт вождения автомобилями категории D, могут сдавать экзамен по достижению 19-летия и прохождения программы профессионального обучения. В 21 год им остается только подтвердить свое право на управление транспортом этой категории.

Сколько стоит сдать теорию?

Стоимость теоретического испытания: экзамены по ПДД сдаются бесплатно. Оплатить необходимо только госпошлину, которая необходима для оформления пластикового водительского удостоверения.

Какие документы нужно подготовить?

Для получения прав категории С и D необходимо представить в ГИБДД пакет документов:

заявление,
паспорт или документ его заменяющий,
военный билет (для военнообязанных),
квитанцию, об оплате госпошлины,
документ о прохождении обучения в автошколе,
медицинскую справку установленного образца.

Если водительские права у вас уже есть, их тоже нужно предъявить. В новых правах проставят отметки обо всех имеющихся категориях.

Предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» позволяет изучить психофизиологию водителя. Благодаря этой дисциплине вы научитесь концентрировать внимание за рулем, уходить от конфликтов на дорогах, бороться с усталостью за рулем, грамотно реагировать на различные дорожные ситуации.

Мы предлагаем вам тест по предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал. В режиме «обучение» вы сможете сразу видеть допущенные ошибки, а отключив его — проверить уровень своих знаний.

Тест будет пройден успешно, если вы допустите только одну ошибку.

Желаем вам удачи!

Знаки дополнительной информации

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки дополнительной информации», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки сервиса

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки сервиса», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки особых предписаний

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки особых предписаний», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Информационные знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: информационные знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Предписывающие знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: предписывающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Запрещающие знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: запрещающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Дорожные знаки приоритета

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки приоритета», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Билеты 2018 2019 года категории B, решать онлайн можно на этой странице. Всем, у кого скоро экзамен ПДД – советую набить руку. Наиболее простой способ быстро освоить правила дорожного движения, чтобы успешно пройти тестирование – решать задания онлайн. Для этого не требуется установка дополнительных программ, все билеты размещены на нашем сайте.

В представленном варианте у вас есть возможность выбрать 3 режима решения:

экзамен на время;
задачи по номерам;
билеты по темам.

Правила ПДД: экзаменационные билеты 2019

Я перед тестированием в ГИБДД 2 раза перечитал книжку с правилами, чтобы усвоить базовую информацию. Только после этого приступал к решению заданий. Поделюсь своей инструкцией эффективного на мой взгляд изучения и решение подобных тестов.

Выбираем определённую тему.
Отвечаем на задания только по этой теме.
Отвечать на вопрос нужно, как можно быстрее. Обычно парочка дней кропотливого труда – даёт свои плоды.
Вы должны ответить в течение 30 секунд, поскольку при хорошем изучении достаточно прочитать вопрос, после чего вы уже знаете правильный ответ.
Не забывайте, что иногда во всю колоду вопросов подмешивают новые. Это сбивает и требует дополнительного времени, которого у вас не будет. Поэтому на то, что знаете – старайтесь отвечать сразу.

Здесь есть одна уловка. Лично со мной произошёл такой случай. Вопрос я прочитал и знал ответ, но поспешил с выбором. В экзаменационных билетах ПДД, которые я также решал онлайн правильный ответ был 2-ым. Я, естественно, нажал на автомате на второй пункт. К сожалению, мне вылезло сообщение об ошибке. Оказалось, что на экзамене правильный ответ поменяли на 3 пункт. Когда я это понял было поздно. Вот теперь предупреждаю вас.

Билеты ПДД 2019: решать экзамен

Все представленные билеты ПДД можно смело решать, поскольку они 2019 года. Бояться за то, что здесь информация не свежая – не стоит. Даже, если некоторые вопросы поменялись, то знайте факт, что бывают случаи, когда в кабинете добавляют, наоборот, старые вопросы. Да и суть правил – научиться решать реальные задачи, которые возникнут на дороге. А тут уже на ошибку иногда возможности не будет.

Выбрать из предложенного списка только вопросы для категории А, В или С и Д не будет. Да и смысла я не вижу особого, поскольку, выбирая категорию по темам можно отучить до автомата дорожные знаки и уже потом работать с другими разделами. Тот же обгон и встречный проезд нужно хорошенько знать.

Плюс вопросы категории А содержат около 25% заданий по знакам и разметке, поскольку сотрудники ГИБДД понимают, что при езде на скутере или мотоцикле нужно знать базу. Это позволит быстрее научиться езде по городу. Пусть вопросы вам будут задавать на экзамене, в основном, базовые, но уже при сдаче экзамена по вождению нужно будет показать мастерство умения правильно кататься по городу. Если должного опыта нет, подскажу, что главное не спешить. Это оценит человек, принимающий экзамен, да и у вас в сложные моменты будет больше времени оценить ситуацию, чтобы повернуть куда нужно или припарковаться.

Сдача теоретической части по экзаменационным билетам по тестированию ПДД в 2019 году имеет такое же большое значение, как практическая часть. Провалив теорию, к практике вас никто не допустит. Однако знать назубок билеты по теории ПДД 2019 года нужно не ради возможности попасть на второй тур, а ради себя, своей безопасности.

Как показала практика, незнание правил может легко привести к печальным последствиям. Именно поэтому теоретической части следует уделить особое внимание. Чтобы изучить экзаменационные билеты ПДД 2019 года, можно воспользоваться несколькими проверенными методиками:

приобрести учебник по правилам дорожного движения с комментариями, разъяснениями;
воспользоваться специальными компьютерными программами;
изучить билеты ПДД с помощью онлайн сервисов.

Можно скачать из интернета готовые билеты, учиться по ним. Также имеется возможность приобрести профессиональные курсы на СД-дисках, где подробно обсуждается каждая ситуация, приводятся примеры, разбираются частые ошибки.

Наиболее удобным и эффективным являются онлайн сервисы, тем более, что в таком же режиме принимают экзамен в ГИБДД. Такое онлайн тестирование билетов ПДД за 2019 год имеет ряд неоспоримых преимуществ:

возможность бесконечно повторять пройденный материал;
не спеша разобрать непонятные моменты, узнать правильные ответы;
возможность привыкнуть к режиму тестирования;
оценить свои реальные возможности;
сориентироваться во временных рамках, отведенных для прохождения теста.

После нескольких таких занятий вы без труда сможете выучить все экзаменационные билеты по сдаче ПДД за 2019 год. Онлайн-тест дает возможность попробовать правильно рассчитать время, чтобы уже на реальном экзамене вы смогли им рационально распорядиться и без лишней суеты, спешки ответить на все вопросы. Помимо этого, вы научитесь сосредотачиваться, концентрироваться на выполнении конкретной задачи.

Как проходят экзамены

Любое тестирование – всегда волнение и нервы. Не стоит относиться к экзамену, как к чему-то последнему в этой жизни. Не нервничайте, не волнуйтесь. Его всегда можно пересдать, даже если в первый раз постигла неудача. Отнеситесь к этому проще, тогда волнение пройдет само собой.

При сдаче экзамена в ГИБДД используют билеты ПДД за 2019 год, которые состоят из 800 вопросов. В автоматическом режиме вам будет предложено наугад 20 из них. К каждому вопросу прилагается несколько вариантов ответов. Вы должны выбрать один вариант, ввести его номер в компьютер.

Экзамен считается пройденным, если вы ответили на 18 вопросов. Если же допустили три ошибки, то тестирование провалено. Повторный шанс у вас появится лишь через семь дней.

Экзаменационные билеты по сдаче ПДД за 2019 год при прохождении в онлайн режиме состоят из вопросов, представленных 5 основными группами:

правила дорожного движения;
допуск транспортного средства к эксплуатации;
оказание первой помощи;
основы безопасного управления;
уголовная, административная ответственность.

Большинство вопросов по билетам относятся к ПДД. Однако чаще всего, многие учащиеся дают неправильные ответы именно на вопросы о первой помощи или по допуску ТС. Если вы также чувствуете, что ваши знания «хромают», то особое внимание следует уделить изучению билетов не только по ПДД 2019 года, но и по остальным темам.

Следует помнить, что, отвечая онлайн на вопросы билетов ПДД за 2019 год нельзя давать две или больше отметки. Ответ должен быть только один. На вопросы можно отвечать не по порядку.

Советуем для начала ответить на те билеты ПДД 2019 года, ответы на которые точно знаете. Затем можно перейти к более сложным вопросам, подумать над ними. Так вы не потеряете время и успеете пройти весь тест. Время тестирования ограничено временными рамками. Обычно это 20 минут для онлайн тестирования и сорок минут для письменных ответов.

Обязательно следует помнить, что при онлайн ответах на экзаменационные билеты по сдаче ПДД за 2019 год запрещается пользоваться любыми справочными материалами, телефонами, шпаргалками, другими подсказками. Если экзаменатор обнаружит или заподозрит вас в подобном, то он имеет полное право удалить вас с экзамена.

Также запрещено переговариваться с соседями по парте, заглядывать в чужой компьютер или экзаменационный листок. Естественно, вы сможете повторно пересдать экзамен, однако к вам уже будет более пристальное внимание со стороны членов комиссии.

Правила успешной сдачи

Чтобы успешно сдать онлайн экзамен и решить правильно билеты ПДД за 2019 год для получения категории «В», нужно придерживаться некоторых правил. Самое главное – это не спешить и не нервничать.

Вначале просмотрите все вопросы. Это можно сделать путем нажатия клавиши «Пробел». Увидев знакомые вопросы, на которые вы точно знаете ответы, вы сможете успокоиться и не нервничать. Получив психологическую уверенность в своих силах, вы сможете без лишней суеты и спешки определить наиболее удобный для себя порядок ответов на вопросы.

В первую очередь для онлайн решения выбирайте билеты для сдачи ПДД за 2019 год на категорию «В», которые содержат рисунки или схемы. Они лучше воспринимаются и на них легче ответить. Перед тем, как ответить на такой вопрос, внимательно изучите его формулировку. Очень часто бывает так, что к одному и тому же рисунку может прилагаться несколько формулировок вопросов.

Если затрудняетесь ответить с каким-либо вопросом, то переходите к следующему. Не переживайте, по окончании теста компьютер сам вернёт вас к неотвеченному вопросу.

Билеты, относящиеся к теме оказания помощи, допуска к транспортному средству, медицинского обеспечения, безопасности требуют знаний определенных правил, положений и норм. Прежде чем отвечать на них, внимательно прочитайте вопрос.

Зачастую ответ кроется именно в нем. Или же некоторые его фразы помогут вам вспомнить правильный ответ. Помните, что ответы на такие вопросы должны быть четкими и по существу. Даже не пытайтесь «лить воду» и отвечать общими фразами. Этот номер у вас не пройдет. Экзаменатор сразу поймет, что вы «плаваете» и с чистой совестью назначит вам переэкзаменовку.

Самое главное правило – не бросайтесь решать онлайн задания по билетам ПДД 2019 года своих соседей, а также помогать им с ответами, как бы они вас не умоляли и не просили. Вероятность удаления с экзамена составляет 100%.

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18
Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11
Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8
В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Программа как в гаи для сдачи теории 2019

Экзамен ГИБДД — программа

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ГИБДД с обновлениями от 4 декабря 2018 года (ПОСМОТРЕТЬ)
Только для настольных компьютеров и ноутбуков Windows
Контакты: [email protected]; [email protected]; ☎ 89135577153

	WebClient — ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЭКЗАМЕН ГУОБДД МВД РОССИИ (в действующей редакции) ! ДОСТУПЕН НЕМЕДЛЕННО ИЗ ЛЮБОЙ ТЕРРИТОРИИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ! Загрузок: 7561/33097+1614/5474+27035/78733. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать Прочти!

	ExamBook — включает в себя все билеты, экзамен, Правила, комментарии. Используется для подготовки кандидатов в водители. Загрузок: 10933+9976+41975. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать Прочти!

	ProtocolServerNew — сетевая экзаменационная программа с протоколом. Используется для аттестации в ГИБДД, автошколах, АТП и т.д. Зарегистрирована в государственном Реестре ( описание здесь или здесь, свидетельство гос. Реестра здесь, благодарность ГИБДД здесь, рекомендация ГУ ОБДД для автошкол здесь). Загрузок: 4338+7733+15882. Обновление от 4.12.2018г.	Скачать

Программа предназначена для подготовки к теоретическому экзамену и содержит:

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ КАТЕГОРИЙ «A», «B», «M» И ПОДКАТЕГОРИЙ «А1», «B1»
ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ ДЛЯ КАТЕГОРИЙ «C», «D» И ПОДКАТЕГОРИЙ «C1», «D1»

Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Server 2012, Windows Server 2008 R2, Windows Vista с пакетом обновления SP2, Windows XP с Service Pack 3, Windows Server 2003 с пакетом обновления SP2.
Скачать пакет обновления Windows XP Service Pack 3 здесь
Полный .NET Framework — поддерживается в версиях: 4.5, 4, 3.5; Усеченный .NET Framework (клиентский профиль) — поддерживается в версиях: 4, 3.5 с пакетом обновления 1 (SP1).
Скачать клиентский профиль 3.5 SP1 здесь или здесь

6 лучших приложений для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД

2. Экзамен ПДД 2018: билеты ГИБДД

3. SmartPDD

4. Билеты ПДД 2018

5. ПДД РФ

6. Дром ПДД

Билеты ПДД 2019 скачать бесплатно на компьютер как в ГИБДД

Скачать Билеты ПДД 2019 категорий ABCD и M

Билеты ПДД 2019 — бесплатный тест ПДД 2019 от Positron System представляет собой комплексный подход по теоретическому обучению и проверке знаний правил дорожного движения. Данный программный продукт в значительной степени окажет помощь в самостоятельной подготовке к сдаче теоретического экзамена по правилам дорожного движения категорий ABCD и M в Госавтоинспекции.

Программа экзаменационные билеты ПДД 2019 позволяет не только узнать действующие правила дорожного движения, но и разобраться в нюансах на которых построено дорожное движение, назначение дорожных знаков, роль дорожной разметки и самое главное понять смысл ограничений и запретов, ибо как гласит народная молва – правила дорожного движения «писаны кровью». Программа оснащена удобной системой анализа и статистики экзамена ПДД, которая поможет пользователю разобраться в трудных вопросах билетов ПДД, а так же укажет пункты правил дорожного движения, которые были слабо изучены.

Режим тренировки экзамена ПДД 2019

Программа avtoexamen-pdd подходит не только желающим первоначально изучить правила дорожного движения, но и людям уже имеющим право управления транспортными средствами, так сказать в качестве проверки, а иногда и напоминания действующих ПДД. Любой желающий, установивший данный программный продукт на свой компьютер или мобильное устройство (об этом далее), имеет возможность самостоятельно оценить свою подготовку и знание билетов ПДД 2019 для категорий A, B, C, D и M, случись ему сдавать теоретический экзамен.

Специально разработанный алгоритм программы подготовки позволит Вам, в кратчайшие сроки, освоить билеты ПДД, изучить теорию и уверенно сдать экзамены для получения водительского удостоверения.

Экзаменационные билеты ПДД 2019 — Режим подготовки

Программа Автоэкзамен ПДД ГИБДД предусматривает различные режимы, которые отличаются по своим методологическим принципам:

Режим Экзамен — непосредственная сдача теоретического экзамена по правилам дорожного движения в Госавтоинспекции
Режим Тренировка — проверка знаний по билетам ПДД в случайно выбранном порядке из каталога
Режим Подготовка — обучение по случайно выбранному списку вопросов из всех разделов
Режим Обучение — изучение отдельно взятого билета или темы ПДД самостоятельно выбранного из каталога

Разработчики программного продукта Autoexamen PDD 2019 рекомендуют перед началом использования, ознакомиться с особенностями каждого режима для правильного и эффективного обучения.

Режим обучения экзаменационным билетам ПДД 2019 ABCDM

Настройки программы предоставляют пользователю возможность выбрать время проведения экзамена от 1 до 20 минут, так же настроить комментарии и показ правильности ответов в различных режимах, выбрать базу экзаменационных билетов для различных категорий водительских прав AB, CD или M, сбросить результаты тестирования и статистику.

Билеты ПДД 2019 для телефона или планшета на Android

Дополнительно, у нас кроме программы ПДД 2019 для компьютера с экзаменационными билетами ПДД 2019 ABCDM, можно бесплатно скачать билеты ПДД 2019 категории «B» для мобильных устройств на базе Android от другого разработчика. Мобильное приложение позволит Вам проводить виртуальный экзамен правил дорожного движения в любом удобном для Вас месте и времени.

В программе для ПК и приложении для мобильных устройств так же реализованы новые правила проведения теоретического экзамена в Госавтоинспекции РФ в 2019 году, а именно, экзаменуемый должен выполнить задание за 20 минут, состоящее из 20 вопросов, при этом допускается не более 2 ошибок. За каждую ошибку добавляется 5 вопросов из той же темы и 5 дополнительных минут на выполнение.

Билеты ПДД 2019 скачать бесплатно можно по ссылкам, размещенным ниже:

Скачать билеты ПДД 2019 на компьютер категории ABCD и М (91 Мб)

Скачать билеты ПДД 2019 для Android:

Скачать Экзаменационные билеты ПДД 2019 для Android (44 Мб)

Скачать дополнительные материалы по ПДД

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 категории CD

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 > Категории CD

Версия программы: 7.15 (билеты от 04.12.2018 г., ПДД от 21.12.2018 г. – актуальны на 13.07.2019 г.)

Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «C» и «D», а также подкатегорий «C1» и «D1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «CD» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2019 году.

Регистрация программы ПДД «CD» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «CD» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена).

Предусмотрено 2 режима подготовки:

Режим тренировки. Есть возможность изучать вопросы как по билетам «CD» (40 билетов по 20 вопросов), так и по темам. Здесь вы можете посмотреть пояснение (комментарий) к каждому вопросу, при даче неправильного ответа система сообщит вам об этом и попросит дать правильный ответ.
Режим экзамена. Предоставляется 20 минут времени (+5 минут за каждые 5 дополнительных вопросов). Вопросы формируются случайным образом из четырех тематических блоков. В каждом из них по пять вопросов. В случае, если вы допустили одну ошибку, либо две ошибки в разных тематических блоках, то за каждую ошибку добавляется пять дополнительных вопросов по той тематике, где был дан неправильный ответ. Если допущено более двух ошибок, две ошибки в одном тематическом блоке или в одном из вопросов дополнительного блока — экзамен не сдан. Экзамен завершается либо по истечении времени, либо если вы дали ответы на все вопросы. По окончании экзамена выводятся результаты. Вы получите разъяснение на каждый неправильно отвеченный вопрос.

Отвечать на вопросы можно как с помощью манипулятора мыши, так и с помощью клавиатуры (соответствующие цифровые клавиши – для ответа на вопросы, пробел – для пропуска вопроса).

Обратите внимание, что в режиме экзамена при отключенном параметре «Показывать неверные ответы» вопросы помечаются знаком вопроса. Результаты станут известны только после завершения экзамена.

Скриншоты программы:

Главное меню Выбор вопросов по билетам Выбор вопросов по темам Режим тренировки Статистика ответов на вопросы билета Режим экзамена Результаты экзамена Неправильный ответ в режиме тренировки Комментарий Текст ПДД Настройки сохранения результатов экзамена Отчет о проведении экзамена в формате PDF

(34.3 Мб)

СкачатьЭкзаменационные билеты ПДД 2019 CD

Загрузок: 1 384 155

См. также: Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории АВM, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории ABMCD, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории BC

Подросток за рулем | NHTSA

Тема

Факты о безопасности дорожного движения Сайт

NHTSA по вождению подростков содержит информацию о требованиях штата к водительским удостоверениям для подростков, а также идеи и ресурсы, которые помогут вам — родителям — установить основные правила вместе с начинающим водителем, прежде чем вы отдадите ключи от машины.Здесь вы найдете подробную информацию о некоторых из наиболее распространенных проблем безопасности, которых следует избегать начинающим водителям-подросткам. Узнайте о последствиях незаконного употребления алкоголя несовершеннолетними, преимуществах использования ремней безопасности, растущей эпидемии отвлеченного вождения и многом другом.

Факторы риска

Ваш подросток видит водительские права как шаг к свободе, но вы не можете быть уверены, что ваш подросток готов к дороге. Одно можно сказать наверняка: подростки не готовы нести такой же уровень ответственности за управление автомобилем, как взрослые.Водители-подростки чаще попадают в аварии со смертельным исходом, в основном из-за своей незрелости, отсутствия навыков и опыта. Они ускоряются, совершают ошибки и легко отвлекаются, особенно если их друзья находятся в машине. Чтобы помочь вашему подростку оставаться в безопасности за рулем, все 50 штатов и округ Колумбия имеют трехступенчатую систему лицензирования водителей (GDL), которая ограничивает дорожные ситуации с повышенным риском для начинающих водителей. Такой подход может снизить риск аварии вашего подростка на 50%.

Что вы можете сделать?

Узнайте о законах вашего штата о GDL. Обратите внимание, что законы и ограничения могут отличаться от штата к штату. Ознакомление с ограничениями, налагаемыми на лицензию вашего подростка, может лучше помочь вам в обеспечении соблюдения этих законов. У вас есть возможность установить некоторые важные основные правила для вашего водителя-подростка. Ограничьте вождение в ночное время и пассажиров, запретите вождение при использовании телефона или других электронных устройств и требуйте постоянного использования ремня безопасности.
Поговорите со своим подростком об опасностях употребления наркотиков и алкоголя. Напомните им, что запрещено употреблять алкоголь в возрасте до 21 года и что запрещено — и смертельно опасно — пить и садиться за руль. Если подросток моложе 21 года, его концентрация алкоголя в крови (BAC) всегда должна быть на уровне 0,00, а не только ниже 0,08, что является допустимым пределом для водителей старше лет 21 год.
Будьте хорошим примером для подражания. Помните, что ваш ребенок смотрит на вас как на водителя, поэтому практикуйте безопасное вождение самостоятельно. Выделите время, чтобы потренироваться в вождении с подростком.Это может быть отличным способом провести время вместе и позволить подростку улучшить некоторые базовые навыки вождения. Ваш подросток учится дома.
Не полагайтесь только на курсы обучения водителей, чтобы научить вашего подростка водить машину. Помните, что обучение водителей следует использовать как часть системы GDL.

Итог:

У вас больше влияния на подростка, чем вы думаете. Подавайте хороший пример и с самого начала участвуйте в их привычках вождения и оставайтесь в этом до подросткового возраста.

ОТВЛЕЧЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ

Неопытность подростков за рулем делает их более склонными отвлекаться за рулем. Каждый третий подросток, отправивший сообщение, говорит, что сделал это за рулем. Ваш подросток один из них? Исследования показали, что набор номера телефона во время вождения увеличивает риск аварии для подростка в шесть раз, а отправка текстовых сообщений во время вождения увеличивает риск в 23 раза. Разговоры или текстовые сообщения по телефону отвлекают вашего подростка от вождения и значительно снижают его способность реагировать на дорожную опасность, происшествие или ненастную погоду.

Отвлечение внимания за рулем может принимать многие формы, помимо текстовых сообщений и разговоров по мобильному телефону. Многие подростки могут попытаться использовать время вождения, чтобы позавтракать или выпить кофе, нанести макияж или сменить радиостанцию. Многие подростки отвлекаются на добавление пассажиров в автомобиль. Любое отвлечение — опасное отвлечение. Отводить взгляд от дороги даже на пять секунд могло стоить жизни.

Что вы можете сделать?

Поговорите со своим подростком о правилах и обязанностях, связанных с вождением.Поделитесь историями и статистикой, касающимися водителей-подростков и отвлеченного вождения. Часто напоминайте подростку, что вождение — это навык, требующий от водителя полного внимания. Сообщения и телефонные звонки могут подождать до прибытия в пункт назначения.
Ознакомьтесь с законами вашего штата о лицензировании градуированных водительских прав и обеспечьте соблюдение его руководящих принципов для вашего подростка. Узнайте, какие в вашем штате законы о вождении отвлекающих факторов; во многих штатах есть положения для начинающих водителей в законах об отвлеченном вождении.При необходимости создайте свои собственные правила. Ограничение количества пассажиров, которые может быть у вашего подростка, или количества часов, которое он может водить, — очень эффективный способ минимизировать отвлечение вашего водителя-подростка. Поговорите о последствиях отвлечения внимания за рулем и дайте себе и своему подростку знать о наказаниях вашего штата за разговоры или текстовые сообщения по телефону во время вождения.
Установить последствия за отвлеченное вождение. Если ваш подросток нарушает установленное вами правило отвлечения внимания, рассмотрите возможность приостановить его права на вождение, еще больше ограничьте часы, в течение которых он может водить машину, или ограничьте количество мест, где он может водить машину.Родители также могут подумать об ограничении доступа подростков к мобильным телефонам — наказанию, которое в современном мире подростки могут рассматривать как серьезное последствие.
Подайте пример , следя за дорогой и держа руки на руле во время вождения. Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Чаще всего начинающие водители-подростки учатся, наблюдая за своими родителями.

Итог:

Глаза на дорогу, руки на руле.Все время.

ПАССАЖИРОВ

В исследовании, проанализированном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), водители-подростки в два с половиной раза более склонны к одному или нескольким потенциально опасным видам поведения при вождении с одним сверстником-подростком по сравнению с водителями в одиночку. Согласно тому же исследованию, проанализированному NHTSA, вероятность того, что водители-подростки будут проявлять одно или несколько рискованных действий при поездке с несколькими пассажирами, увеличилась в три раза по сравнению с тем, когда они едут в одиночку.Фактически, исследования показывают, что риск аварии со смертельным исходом возрастает в прямой зависимости от количества подростков в машине.

Что вы можете сделать?

Ознакомьтесь с законом о градуированных водительских удостоверениях (GDL) вашего штата и обеспечьте выполнение его руководящих принципов для вашего подростка.
Установите свои собственные дополнительные правила и последствия. Определите последствия, которые вы будете применять, если ваш подросток не подчиняется государственным ограничениям GDL. Если в вашем штате нет ограничения на количество пассажиров, установите собственное правило, ограничивающее количество пассажиров в машине, и обеспечьте его соблюдение.

Итог:

Законы GDL большинства штатов ограничивают количество пассажиров, которые могут ездить в автомобиле, которым управляет подросток. Пассажиры отвлекают неопытного водителя-подростка, которому следует сосредоточиться только на дороге, что увеличивает вероятность аварии. Если в вашем штате нет ограничений для пассажиров (FL, IA, MS, SD и ND), установите с подростком правила о том, кто может ездить с ним и сколько человек может одновременно находиться в машине. Убедитесь, что ваш подросток всегда следует установленным вами правилам.

СКОРОСТЬ

Превышение скорости — критическая проблема безопасности для подростков-водителей. В 2019 году это было причиной 27% аварий со смертельным исходом, в которых участвовали водители легковых автомобилей-подростков (15-18 лет). Исследование, проведенное Губернаторской ассоциацией дорожной безопасности (GHSA), показало, что в период с 2000 по 2011 год подростки участвовали в дорожно-транспортных происшествиях. 19 447 ДТП, связанных с превышением скорости. Исследования естественного вождения также свидетельствуют о том, что скорость поведения подростков со временем увеличивается, возможно, по мере того, как они приобретают уверенность (Klauer et al., 2011; Simons-Morton et al., 2013). Подростки должны особенно внимательно относиться к своей скорости в ненастную погоду, когда им может потребоваться снизить скорость, или в других дорожных условиях, таких как остановки движения или извилистые дороги.

Что вы можете сделать?

Примите участие: Подростки, за которыми внимательно наблюдают, склонны меньше двигаться. Возьмите на себя инициативу и сделайте больше для решения проблемы превышения скорости водителем-подростком и примите участие в процессе обучения вождению.
Будьте хорошим образцом для подражания: Никогда не торопитесь.Будьте последовательны между сообщением, которое вы говорите своему подростку, и вашим собственным поведением за рулем. Дети учатся, наблюдая за своими родителями.
Подождите, покупая подростку новую машину. : Согласно исследованию GHSA, когда подросток впервые получает водительские права, он или она с большей вероятностью разгонятся на собственном автомобиле, чем на семейном седане. Если возможно, родителям следует выбирать более крупные и новые автомобили, а не высокопроизводительные.

Итог:

Соблюдайте все дорожные знаки.

Вождение в нетрезвом виде и наркотики

Напомните своему подростку, что употребление алкоголя несовершеннолетними является незаконным, а вождение автомобиля под воздействием вредных веществ, включая запрещенные, отпускаемые без рецепта и отпускаемые по рецепту лекарства, может иметь смертельные последствия. Распитие алкоголя в возрасте до 21 года запрещено законом во всех штатах — как в автомобиле, так и за его пределами. Законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде всегда строго соблюдаются, и во многих штатах действуют законы о нулевой терпимости, а это означает, что в вашей системе не может быть никаких следов алкоголя или запрещенных наркотиков.Сообщите подростку: сотрудники правоохранительных органов смогут провести тест на эти вещества.

Покажи подростку мрачную статистику. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, подростки чаще, чем кто-либо другой, погибнут в результате аварии, связанной с алкоголем. Несмотря на то, что минимальный возраст употребления алкоголя в каждом штате составляет 21 год, данные показывают, что 16% водителей в возрасте от 15 до 18 лет, попавших в аварии со смертельным исходом в 2019 году, употребляли алкоголь. Наркотики, кроме алкоголя, как запрещенные, так и отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут повлиять на вождение вашего подростка, поэтому обязательно поговорите с ним о вождении и употреблении наркотиков.

Если ему посчастливится выжить в аварии в качестве водителя-инвалида, ваш подросток столкнется с последствиями нарушения закона. К ним относятся возможная поездка в тюрьму, потеря его или ее водительских прав и множество других расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки, другие штрафы и страховые взносы. Ваш подросток также может потерять академическое право, поступление в колледж и стипендию.

Поделитесь этим информационным бюллетенем об алкогольном вождении и вождении со своими подростками и убедитесь, что они знают о последствиях нарушения законов вашего штата о вождении в нетрезвом виде и в состоянии наркотического опьянения.

Что вы можете сделать:

Сообщите своему подростку , что употребление алкоголя несовершеннолетними, а также употребление запрещенных наркотиков, безрецептурных и рецептурных лекарств является незаконным и влечет за собой серьезные последствия. Вместе прочитайте о некоторых подростках, которые пострадали от алкоголя или наркотиков, и особенно о тех, кто погиб из-за нарушения правил вождения. Подростки часто лучше относятся к другим подросткам.
Никогда не давайте алкоголь подросткам . Сделайте свой вклад, чтобы предотвратить доступ вашего подростка к алкоголю.К сожалению, некоторые родители считают, что давать подросткам алкоголь — это нормально. Не делай этого — это незаконно. Родители, которые поставляют алкоголь любому подростку или помогают несовершеннолетнему приобретать или употреблять алкоголь, сталкиваются с тюремным заключением, потерей водительских прав и серьезными штрафами. Помните: для лиц младше 21 года предел BAC не равен 0,08, а равен нулю.
Скажите подростку, что вождение автомобиля в состоянии наркотического опьянения также запрещено законом. Употребление наркотиков может повлиять на их способность безопасно управлять транспортным средством. Сюда входят запрещенные препараты, многие лекарства, прописанные им или кем-то другим врачом, а также некоторые лекарства, отпускаемые без рецепта.Расскажите детям о законах о нулевой терпимости, которые запрещают водить машину с любым измеримым количеством определенных наркотиков в организме.
Напомните своему подростку , что никогда не безопасно ездить в машине с кем-то, кто употреблял алкоголь или наркотики. Если есть даже подозрение на употребление алкоголя или наркотиков, подростку следует немедленно отказаться от поездки. Сообщите подростку, что он может позвонить вам или другому взрослому, которому вы доверяете, чтобы безопасно добраться домой, если он им понадобится.
Объясните последствия. Напомните своим подросткам, что они сталкиваются со взрослыми последствиями вождения после употребления алкоголя или наркотиков. Убедитесь, что ваши подростки знают, что если они нарушат законы о алкоголе несовершеннолетними, им грозит поездка в тюрьму, потеря водительских прав и десятки непредвиденных расходов, включая гонорары адвокатам, судебные издержки и другие штрафы. Напомните им о дополнительном смущении и унижении после ареста. Осуждение за вождение в нетрезвом виде или в состоянии наркотического опьянения может даже поставить под угрозу академическое право на учебу, поступление в колледж, присуждение стипендии и многое другое.

Итог:

Поговорите со своим подростком об употреблении алкоголя и наркотиков, а также о вождении. Установите правило, запрещающее употребление алкоголя и наркотиков, установите последствия и обеспечьте их соблюдение. Напомните своему подростку никогда не кататься с кем-то, кто пил или употреблял наркотики. Убедитесь, что он или она понимают, что вы всегда их заберете, независимо от времени и места.

РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

К сожалению, самый низкий уровень использования ремней безопасности среди водителей-подростков. Фактически, большинство подростков, попавших в аварию со смертельным исходом, расстегнуты.В 2019 году 45% погибших водителей-подростков были отстегнуты. Еще более тревожным является то, что когда водитель-подросток, участвовавший в аварии, был отстегнут, девять из 10 погибших пассажиров также были расстегнуты. Когда подростки начинают водить машину и постепенно обретают независимость, они не всегда принимают самые разумные решения в отношении своей безопасности. Они могут думать, что они непобедимы, что им не нужны ремни безопасности. У них может быть ложное представление о том, что они имеют право выбирать, пристегиваться или нет.

Что вы можете сделать?

Дайте им знать: Это не только нарушение закона, но и одно из самых простых и эффективных действий по снижению вероятности смерти или травмы в результате аварии.Помогите своему подростку понять, почему ремни безопасности так важны (что наиболее важно, потому что ремни безопасности предотвращают выброс из автомобиля) и что их необходимо носить на переднем и заднем сиденьях каждый раз во время каждой поездки. Поговорите со своим подростком о законах о ремнях безопасности в вашем штате. Скажите подростку, что ездить в отстегнутой машине опасно и безрассудно. Сообщите им о последствиях отказа от пристегивания ремней: билеты, потеря водительских прав, травмы или даже смерть в случае аварии.
Подайте пример: Одна из лучших вещей, которые вы можете делать как родитель и образец для подражания — всегда пристегивать ремень безопасности в машине.Дети, которые растут, наблюдая, как пристегиваются их родители, с большей вероятностью пристегнутся, когда станут водителями. И, прежде чем съехать с подъездной дорожки, убедитесь, что все пассажиры пристегнуты, чтобы еще больше убедить вашего подростка в важности пристегивания.
Напомнить им: Это не разовая беседа, это постоянные усилия. Часто спрашивайте своего подростка о том, как пристегнуть ремень безопасности, и время от времени давайте ему простые напоминания. Такая простая вещь, как стикер в машине, может быть полезным визуальным напоминанием вашему водителю-подростку.Ваш подросток должен пристегиваться каждую поездку, как водитель, как пассажир, на переднем и заднем сиденьях.

Итог:

Чтобы пристегнуться, нужно всего несколько секунд, но это может иметь значение на всю жизнь.

Сонное вождение

В наши дни подростки заняты как никогда: учеба, внеклассные занятия, работа на неполный рабочий день и времяпрепровождение с друзьями — вот длинный список того, чем они занимаются, чтобы заполнить свое время.Однако, выполняя все эти действия, подростки склонны идти на компромисс в одном очень важном — сне. Это опасная привычка, которая может привести к вождению в сонном состоянии. Фактически, в 2019 году сонное вождение унесло жизни 697 человек, а некоторые исследования даже предполагают, что сонливость могла быть причиной более чем 10-20 процентов ДТП со смертельным исходом или травмами.

Сонное вождение — это больше, чем просто засыпание. Это влияет на бдительность водителя, внимание, время реакции, способность суждения и принятия решений.Среди тех, кто подвержен более высокому риску аварии из-за вождения в сонливом состоянии, есть водители 17-23 лет, а также те, кто спит менее шести часов в сутки, ездит по сельским дорогам или ездит с полуночи до 6 утра. Убедитесь, что ваш подросток крепкого ночного сна, а также строго контролировать и ограничивать их вождение в ночное время в соответствии с законом вашего штата о GDL. Друзья, пассажиры и другие водители вашего подростка будут благодарить их за безопасное вождение.

Что вы можете сделать?

Чтобы бороться с сонливым вождением, родители должны следить за тем, чтобы их подростки выспались ночью, установив и обеспечив регулярное время отхода ко сну, а также ограничив использование электронных устройств перед сном.Хорошо задокументировано, что подростки в среднем слишком мало спят на регулярной основе, и это может поставить под угрозу их способность безопасно и эффективно управлять автомобилем. Недостаток сна также может повлиять на их успеваемость в классе и во внеклассной деятельности.

Итог:

Убедитесь, что ваш ребенок выспался, чтобы он мог управлять автомобилем как можно безопаснее.

Типы штрафов за нарушение правил дорожного движения — FindLaw

Если вы водите машину, вам важно знать, какие действия могут привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения.Хотя большинство нарушений правил дорожного движения — это мелкие правонарушения, они все же могут иметь негативные последствия. Нарушения правил дорожного движения могут привести к дорогим билетам, более высоким страховым ставкам и, возможно, к приостановке действия ваших водительских прав. Некоторые нарушения правил дорожного движения могут даже привести к обвинению в правонарушении или уголовном преступлении. Раздел FindLaw о типах транспортных билетов предлагает общую информацию о наиболее распространенных нарушениях правил дорожного движения и нарушениях. Поскольку в каждом штате есть свои правила дорожного движения, в этом разделе также приведены ссылки на законы штата о различных нарушениях, когда закон доступен.

Превышение скорости

Опаздываете ли вы на встречу или просто хотите добраться туда, куда собираетесь, есть вероятность, что вы превысили указанное ограничение скорости. По этой причине превышение скорости является одной из самых распространенных причин штрафов за нарушение правил дорожного движения. На самом деле существует три типа ограничений скорости: абсолютное, предполагаемое и базовое.

Абсолютное ограничение скорости — наиболее распространенный тип закона скорости. Примером абсолютного ограничения скорости является знак, указывающий на то, что ограничение скорости составляет 65 миль в час.В соответствии с этим типом ограничения скорости человек, который превышает установленное ограничение скорости даже на 1 милю в час, нарушает закон.

Предполагаемое ограничение скорости — это система, которая используется только в определенных штатах, таких как Калифорния и Техас. Эта система позволяет людям законно превысить ограничение скорости, если они едут безопасно. Например, если человек едет со скоростью 40 миль в час в зоне со скоростью 35 миль в час, считается, что водитель нарушает закон скорости. Однако судья может оправдать водителя, если он или она сможет убедить судью в том, что условия вождения сделали движение с превышением ограничения скорости безопасным.

Наконец, основная теория скорости гласит, что вы можете нарушить основной закон скорости, даже если вы едете с объявленным ограничением скорости. В этой ситуации офицер может решить, что движение с ограничением скорости небезопасно с учетом условий движения. Например, если идет сильный дождь, может быть небезопасно ехать со скоростью 65 миль в час, даже если это ограничение скорости.

Оставить место происшествия

Одним из наиболее серьезных нарушений правил дорожного движения является выезд с места аварии, также известной как наезд и сбег.Вообще говоря, закон требует, чтобы люди, попавшие в аварию, останавливались, когда это безопасно, и обменивались контактной или страховой информацией. Хотя процедуры после аварии варьируются от штата к штату, они обычно основаны на том, какой тип повреждения произошел.

Если человек наезжает на оставленный без присмотра автомобиль или стационарный объект, в большинстве штатов обычно требуется, чтобы водитель оставил записку со своей контактной информацией. Если есть травмы, водители обычно обязаны принять разумные меры, чтобы помочь пострадавшему, и сообщить о происшествии в полицию.Человек, который не соблюдает надлежащие процедуры после аварии, может получить как минимум штраф за нарушение правил дорожного движения. Если водитель покидает место аварии, в которой произошли травмы или смерть, это может повлечь за собой серьезные уголовные обвинения, включая возможное обвинение в совершении уголовного преступления.

Наем юриста

Обычно простой транспортный талон не требует помощи адвоката. Однако, если у вас есть вопросы или вы чувствуете, что ваша ситуация сложная, вы можете обратиться к поверенному по штрафам за нарушение правил дорожного движения.Если вам предъявлено обвинение в более серьезном нарушении правил дорожного движения, в ваших интересах связаться с адвокатом по уголовным делам.

Закон штата Массачусетс о нарушениях правил дорожного движения

Comm. против Бакли, 478 Массачусетс 861 (2018) Предвзятые остановки
Полиция может остановить транспортное средство за наблюдаемое нарушение правил дорожного движения, даже если это на самом деле является предлогом для расследования других преступлений.

Comm. v. Goncalves-Mendez, 484 Mass. 80 (2020) Разрешение пассажиру взять под свой контроль транспортное средство
Когда полиция арестовывает водителя и знает, что пассажир является лицензированным водителем, они должны предложить водителю возможность принять пассажира забрать машину, а не конфисковать.

Comm. v. Larose, 483 Mass. 323 (2019) Нарушение полосы движения — переход на обочину
Перемещение с полосы движения на обочину дороги, пересечение «линии тумана», обозначающей правую сторону полосы, без предварительного определения этого это безопасно, это нарушение полосы движения.

Comm. против Лонга, 485 Массачусетс 711 (2020)
Мнимые остановки движения и расовое профилирование

Comm. v. Mansur, 484 Mass. 172 (2020)
Наличие открытого контейнера и алкоголя в вашем автомобиле является гражданским, а не уголовным преступлением.

Comm. против Монгарди, 26 Mass. App. Кт. 5 (1988)
Лицо, которому предъявлено обвинение в гражданском правонарушении, связанном с автомобилем, не имеет права на суд присяжных.

Comm. v. O’Leary, 480 Mass. 67 (2018)
Обширное обсуждение закона «без исправлений», MGL c.90C, s.2 . «Судья Высшего суда должным образом отклонил обвинительные заключения, в которых обвиняемый был обвинен в совершении различных правонарушений, связанных с автотранспортными средствами, когда военнослужащий государственной полиции не предоставил ответчику копию обвинения во время и в месте нарушения, и где девятидневная задержка в предъявлении публикация ссылки при отсутствии какого-либо обоснования противоречила цели борьбы со злоупотреблениями, предусмотренной положением G.L. c. 90C, § 2. «

Comm. v. Ortiz, 478 Mass. 820 (2018)
«Согласие водителя разрешить полицейским искать наркотики или огнестрельное оружие« в транспортном средстве »не дает право офицеру на поиск под капотом транспортного средства».

Comm. v. Rijo, 98 Mass. App. Кт. 871 (2020)
Обвинение в покидании места аварии после причинения телесных повреждений, согласно G. L. c. 90, § 24 (2) (a 1/2) (1), требует доказательства того, что ответчик знал, что произошло телесное повреждение или столкновение с человеком .

Crawford v. Blue, 271 F.Supp.3d 316 (2017)
Невозвращаемый сбор за подачу заявки в размере 25 долларов США за оспаривание автомобильного билета в Массачусетсе является нарушением надлежащей правовой процедуры, и поэтому автомобилисты, успешно оспорившие свой билет перед клерком-магистратом, имеют право на возмещение регистрационного сбора в размере 25 долларов США Регистрацией транспортных средств.

Гиллеспи против города Нортгемптон, 460 Массачусетс, 148 (2011)
«[T] он взимает 275 долларов в качестве регистрационного сбора для получения судебного пересмотра окончательного решения муниципального служащего по парковке в отношении ссылки на парковку [не оскорбляет] Конституция Массачусетса.«

Полицейское управление Салема против Салливана, 460 Массачусетс 637 (2011)
Суд одобряет значительные сборы за подачу документов для оспаривания гражданских обвинений в отношении автотранспортных средств. В сноске 7 суд заявляет, что «требование в St.2009, c. 27, § 74, уплаты пятидесяти долларов за обжалование решения клерка-магистрата противоречит правилу VII (b) (3) Правилами суда первой инстанции, Единым правилом о правонарушениях, связанных с гражданскими автотранспортными средствами (LexisNexis 2010–2011), в которых говорится, что «[t] здесь не должно быть без пошлины за подачу апелляции к судье в отношении обнаружения и решения дел клерка магистрат.Мы признаем, что , когда постановление суда находится в непримиримом противоречии со статутом, «статут заменяет правило».

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница и исследовательский центр медицинского колледжа SRM, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к реализации правил и положений, доступных для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось заплатить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в том же году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные дороги приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.
Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.
Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.
Располагая всего лишь 1% транспортных средств в мире, Индия составляет 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.
В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.
В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, число смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.
Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Число несчастных случаев со смертельным и нефатальным исходом, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителя и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, отказ от соблюдения правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Настало время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщили, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

По оценкам, во всем мире ежедневно убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.
RTA травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.
RTA занимает 11 ^{-е место среди} ведущих причин смерти и составляет 2,1% всех смертей во всем мире.
90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.
Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертей в результате ДТП приходится на мужчин.
Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.
ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.
Смертность в результате ДТП, по прогнозам, вырастет на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.
По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная при ДТП, ложится значительным бременем на бюджеты здравоохранения.

Профилактические меры для ДТП

Смерти и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.
Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.
Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.
Обеспечьте пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.
Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.
Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

Водители могут внести значительный вклад в снижение аварийности.
Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.
Минимальная квалификация должна быть установлена для разных категорий водителей.
Все водители должны быть должным образом обучены и иметь действующие водительские права.
Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.
Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.
Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожного движения для населения в целях предотвращения несчастных случаев.
Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.
Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.
Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.
Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.
Предоставление медицинской помощи / оказания первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.
Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.
Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основные цели первой помощи:

Спасать жизнь,
Защищать пострадавших от большего вреда,
Для уменьшения боли и приоритетов лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA заключаются в следующем.

Критическая 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называют «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции [13]. Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и мультидисциплинарный подход эффективно снизит частоту ДТП и снизит количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и должны работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. В функции Совета входит рекомендация минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендация минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля соблюдения стандартов, заявленных центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства транспортных средств с механическим приводом и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Через два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с язвительной критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен Кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе о транспортных средствах, а Кабинет Союза одобрил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому закону, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся, чтобы оказать помощь. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать для больниц и практикующих врачей обязательными оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко прописано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, пострадавшему в аварии или находящемуся якобы в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,
В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,
Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и
Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели ценных людей.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единой форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в обеспечении надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости
Предотвращение вождения в нетрезвом виде
Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств
Использование шлемов ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях
Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение
Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Индийский Закон об автомобилях значительно отстает от потребностей быстрорастущего моторизованного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мировоззрения водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января не служит никакой цели. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали более безопасными. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджай П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. КТО. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Дорожно-транспортных происшествий резко возросло во всем мире

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней.По оценкам, 1,2 миллиона человек ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях и до 50 миллионов получают травмы, что составляет от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. ¹ И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьей по значимости причиной глобального бремени болезней и травм к 2020 году. ²

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на них приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма.³ А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).

Рисунок 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире по полу и возрастным группам, 2002 год

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).

Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но хорошие данные важны для понимания способов, с помощью которых меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае. . ⁴

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий.⁵ Затраты и последствия этих убытков значительны. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате дорожно-транспортного происшествия, сообщили о снижении уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами.⁷

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, которые пользуются общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходят пешком, являются бедными, что указывает на более высокий риск, который несут люди из менее привилегированного положения. ⁸ В Азии, например, моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. ⁹ Рисунок 2 показывает более высокую долю смертей среди этих групп в развивающихся странах. ¹⁰

Рисунок 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

Страна	Пешеходы	Велосипедисты	Моторизованные автомобили		Прочие
Страна	Пешеходы	Велосипедисты	Двухколесный	Четырехколесный	Прочие
Таиланд	47	6	36	12	–
Малайзия	15	6	57	19	3
США	13	2	5	79	1

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в Journal of Transport and Infrastructure no. 9 (2002).

Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производителей автомобилей, планировщиков дорожного движения, инженеров по безопасности дорожного движения). , полиция, педагоги, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах подверженность потенциальному дорожно-транспортному травматизму увеличилась в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.¹¹

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. ¹²

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов.¹³

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов.¹⁴

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на людей, пользующихся двухколесными моторизованными транспортными средствами, которые трудно заметить операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы улучшения качества работы водителя, которые объединяют индивидуальные оценки профиля водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия.¹⁶

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. В то время как в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. ¹⁷

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах пассажиры автомобилей составляют менее 10-20 процентов населения. дорожно-транспортные происшествия.¹⁸ Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации.Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, несущие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹

Список литературы

Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», Международный эпидемиологический журнал 31, No.3 (2002): 527-32.
Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Таблица травм: графический обзор глобального бремени травм (Женева: ВОЗ, 2002).
Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
Одно исследование в Кении показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забываемая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким доходом: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким доходом», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения странам автомобилизма» (Мельбурн: Global Traffic Safety Trust, 1998): 27-56.
Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и меры безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003): 96-99.
Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленная информация по стране», Контроль за травматизмом и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в материалах конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь.22-24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43-58.
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Дорожные травмы и смертельные случаи, связанные с употреблением алкоголя в СНСД: критический обзор литературы», в Трудах 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».

Правила дорожного движения AACOMAS

AACOM поощряет каждый из своих колледжей-членов проводить инклюзивный и профессиональный процесс подачи заявок.Цель данного руководства — дать возможность будущим студентам изучить свои возможности совместно с остеопатическим медицинским сообществом и дать колледжам остеопатической медицины (COM) возможность справедливо и своевременно обрабатывать, отбирать и зачислять абитуриентов.

СОМ будут публиковать и следовать графику приложений.
опубликуют соответствующие процедуры подачи заявок и требования к приему.
могут начать расширять предложения о приеме в любое время после собеседования.Кандидатам будет предложено предоставить необходимые документы для зачисления, включая залог, в соответствии со следующим графиком дорожного движения AACOMAS:
- Те, кто принят до 15 ноября, будут иметь до 14 декабря.
- У тех, кто принят в период с 15 ноября по 14 января, будет 30 дней.
- У тех, кто принят в период с 15 января по 14 мая, будет 14 дней.
- Те, кто принят после 15 мая, могут быть запрошены о немедленном залоге.
- После 15 мая года поступления в университет каждый медицинский колледж может применять специальные процедуры для принятых студентов, которые занимают одно или несколько мест в других медицинских колледжах.

Начиная с 1 апреля, остеопатические медицинские колледжи должны сообщать в AACOMAS имена и идентификационные данные кандидатов, которые внесли депозит, заняли должность в остеопатическом медицинском колледже, поступая на курс, или и то, и другое. После 15 мая AACOMAS сообщает каждому учебному заведению имена и кандидатов на поступающие в него классы, которые проходят прием (-и) в дополнительных учреждениях.Остеопатический медицинский колледж может аннулировать предложение о зачислении кандидату, который внес депозит или занимает должности в нескольких учреждениях. Если остеопатический медицинский колледж решает отозвать кандидата из поступающего класса, колледж должен уведомить кандидата как минимум за 15 дней. Если после 15-дневного уведомления кандидат не отвечает и исключается из колледжа, залог аннулируется, и место может быть передано другому кандидату. Следовательно, до 15 мая кандидатам необходимо выйти из любого колледжа (ов), который они не планируют посещать, и занять должность только в одном СОМ, чтобы избежать отзыва вакансий.

Ожидается, что будущие студенты-остеопаты-медики предоставят фактическую, точную и полную информацию на протяжении всего процесса приема. AACOM считает, что этот процесс требует взаимного уважения, порядочности и честности среди COM, а также между колледжами и их будущими студентами-остеопатами.

Конституция Флориды — Сенат Флориды

РАЗДЕЛ 5. Директор школ. —

(a) На дату вступления в силу этой поправки суперинтендант государственного образования каждого округа становится и на оставшийся срок отбывания полномочий: является директором школ этого округа.

(b) Метод выбора окружного суперинтенданта государственного образования каждого графства, предусмотренный Конституцией 1885 года с поправками или в соответствии с ней, применяется к выбору окружного суперинтенданта школ до тех пор, пока не будет изменен, как это предусмотрено настоящим документом.

РАЗДЕЛ 6. Сохранение законов.

(a) Все законы, действовавшие на момент принятия данной поправки, в той мере, в какой она не противоречит ей, остаются в силе до тех пор, пока они не истекут в соответствии с их условиями или не будут отменены.

(b) Все законодательные акты, которые в соответствии с Конституцией 1885 г. с внесенными в нее поправками, применяются к суперинтенданту государственного обучения штата, а также те, которые применяются к суперинтенданту государственного обучения графства, должны согласно этой редакции применяться, соответственно, к уполномоченному штата образования и окружной суперинтендант школ.

РАЗДЕЛ 7. Права защищены.—

(a) Все действия, права на иски, претензии, контракты и обязательства отдельных лиц, корпораций и государственных органов или агентств, существующие на дату вступления в силу этой поправки, остаются в силе, как если бы эта поправка не был принят. Все налоги, штрафы, штрафы и неустойки, причитающиеся государству в соответствии с Конституцией 1885 года с поправками, должны действовать в соответствии с этой поправкой, и все приговоры в качестве наказания за преступление должны приводиться в исполнение в соответствии с их условиями.

(b) Настоящая редакция не имеет обратной силы, чтобы создавать какие-либо права или обязательства, которые не существовали в соответствии с Конституцией 1885 года с поправками, на основании вопросов, имевших место до принятия этой редакции.

РАЗДЕЛ 9. Облигации .— (a) ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕННЫЕ БУМАГИ.

(1) 1 Статья IX, раздел 17 Конституции 1885 года с поправками, существовавшая непосредственно перед вступлением в силу настоящей Конституции в редакции 1968 года, принимается данной ссылкой как часть этой редакции, как если бы дословно включены в настоящий документ, за исключением облигаций с доходами, свидетельств о доходах или других свидетельств о задолженности, выданных в дальнейшем в соответствии с ними, могут быть выпущены агентством государства, уполномоченным законом.

(2) Та часть 2 статьи XII, раздела 9, подпункта (а) настоящей Конституции, с поправками, которая посредством ссылки приняла 3 статьи XII, раздел 19 Конституции 1885 года с поправками, так как она существовала непосредственно перед вступлением в силу Дата этой поправки принята данной ссылкой как часть этого пересмотра так же полностью, как если бы была дословно включена в настоящий документ, с целью обеспечения того, что после даты вступления в силу этой поправки все доходы от налогов на валовую выручку, как в нем, определенные, собранные за каждый год, должны применяться, как предусмотрено в нем, в той мере, в какой это необходимо для выполнения всех обязательств перед держателями облигаций или сертификатов, выпущенных до даты вступления в силу этой поправки, или любых возмещений, обеспеченных такими валовые поступления налогов.Никакие облигации или другие обязательства не могут быть выпущены в соответствии с положениями раздела 19 статьи XII Конституции 1885 года с поправками, но это положение не должно толковаться как препятствие возмещению любых таких непогашенных облигаций или обязательств в соответствии с положениями. этого подпункта (а) (2).

В соответствии с требованиями первого параграфа данного подраздела (а) (2), начиная с 1 июля 1975 г., все поступления от налогов на валовой доход, взимаемых с каждого лица, включая муниципалитеты, как предусмотрено и взимаются. в соответствии с положениями главы 203 Устава Флориды, поскольку в эту главу время от времени вносятся поправки, в собранном виде помещается в трастовый фонд, известный как «трастовый фонд государственных расходов на образование и обслуживания долга». государственное казначейство (далее именуемое «фонд капитальных затрат») и используется только в порядке, предусмотренном настоящим документом.

Фонд капитальных затрат находится в ведении государственного совета по образованию, созданного и образованного в соответствии с разделом 2 статьи IX Конституции Флориды в редакции 1968 года (далее именуемой «совет штата»), или с помощью таких других средств. государства, которое в дальнейшем на основании закона наследует полномочия, обязанности и функции государственного совета, включая полномочия, обязанности и функции государственного совета, предусмотренные в этом подпункте (а) (2). Правление штата должно быть юридическим лицом и иметь все полномочия, предусмотренные настоящим документом в дополнение ко всем другим конституционным и установленным законом полномочиям, связанным с целями данного подраздела (а) (2) ранее или в дальнейшем, предоставленным законом совету штата, или его предшественник создан Конституцией 1885 г. с поправками.

Государственные облигации, обеспечивающие полное доверие и кредитоспособность государства, могут быть выпущены без голосования выборщиков советом штата в соответствии с законом для финансирования или рефинансирования капитальных проектов, ранее санкционированных законодательным органом, и любых связанных с этим целей. для государственной системы народного образования, предусмотренной в разделе 1 статьи IX настоящей Конституции (далее именуемой «государственная система»), включая, но не ограничиваясь, высшие учебные заведения, общественные колледжи, профессионально-технические школы или государственные школы. , как это определено сейчас или как может быть определено в дальнейшем законом.Все такие облигации подлежат погашению не позднее, чем через тридцать лет после даты их выпуска. Все другие детали таких облигаций должны быть предусмотрены законом или процедурами, разрешающими такие облигации; при условии, однако, что никакие облигации, за исключением облигаций рефинансирования, не будут выпускаться, и никакие доходы не будут расходоваться на расходы любого капитального проекта, если такой проект не был санкционирован законодательным органом.

Облигации, выпущенные в соответствии с настоящим подразделом (а) (2), должны в первую очередь выплачиваться из таких доходов, полученных от налогов на валовую выручку, и должны быть дополнительно обеспечены полным доверием и кредитом государства.Никакие такие облигации никогда не должны выпускаться на сумму, превышающую девяносто процентов суммы, которая, по определению государственного совета, может быть покрыта за счет доходов, полученных от налогов на валовой доход, начисляемых впоследствии в соответствии с положениями настоящего подраздела (а) (2), и т. определение должно быть окончательным.

Деньги в фонде капитальных затрат в каждом финансовом году должны использоваться только для следующих целей и в следующем порядке очередности:

a. Для выплаты основной суммы и процентов по любым облигациям, подлежащим погашению в этом финансовом году;

г.Для депонирования в любые резервные фонды, предусмотренные в процедурах, разрешающих выпуск облигаций, любых сумм, необходимых для депонирования в такие резервные фонды в таком финансовом году;

г. Для прямой оплаты стоимости или любой части стоимости любого капитального проекта для государственной системы, ранее санкционированной законодательным органом, или для покупки или погашения выпущенных облигаций в соответствии с положениями процедур, разрешивших выпуск таких облигаций. , или с целью обслуживания, восстановления или ремонта существующих государственных образовательных учреждений.

(b) ВОЗВРАТ ОБЛИГАЦИЙ. Доходные облигации для финансирования затрат на капитальные проекты штата, выпущенные до даты вступления в силу данного пересмотра, включая проекты государственной магистрали штата Флорида или ее преемника, но за исключением всех частей системы автомобильных дорог штата, могут быть возвращены в соответствии с законом без голосования. избирателей по более низкой чистой средней процентной ставке путем выпуска облигаций со сроком погашения не позднее погашения обязательств, обеспеченных только теми же доходами.

(1) Государственный налог, называемый «вторым налогом на газ», в размере двух центов за галлон на бензин и другие аналогичные продукты нефти и эквивалентный налог на другие источники энергии, используемые для приведения в движение автотранспортных средств, в соответствии с 4 Статьей IX, Разделом 16. Конституции 1885 года с внесенными в нее поправками продолжает действовать. Поступления от указанного налога ежемесячно зачисляются в распределительный фонд государственных дорог в государственной казне.

(2) 4 Статья IX, раздел 16, Конституции 1885 года с поправками принимается посредством этой ссылки как часть этой редакции, как если бы она была дословно включена в настоящий документ с целью обеспечения того, что после даты вступления в силу настоящего пересмотр Поступления от «второго налога на газ», упомянутого в нем, должны быть распределены между несколькими округами в соответствии с указанной в нем формулой в той степени, которая необходима для выполнения всех обязательств перед держателями облигаций, сертификатов доходов и справки об ожидаемом налогообложении или любые их возмещения, обеспеченные какой-либо частью «второго налога на газ».

(3) Никакие средства, которые, как ожидается, будут выделены в соответствии с формулой, изложенной в 4 статье IX, разделе 16 Конституции 1885 года с поправками, не могут быть переданы в залог в качестве обеспечения любого обязательства, выданного или заключенного в дальнейшем, за исключением непогашенных ранее выданные обязательства, предусматривающие поступления от залога, распределенные в соответствии с упомянутой статьей 4 Статьи IX, Раздел 16, могут быть возмещены по более низкой средней чистой процентной ставке путем выпуска возвратных облигаций со сроком погашения не позднее, чем возвращенные обязательства, обеспеченные теми же доходами и любым другим разрешенным обеспечением в части (5) настоящей части.

(4) В соответствии с требованиями пункта (2) настоящего подраздела и после оплаты административных расходов, «второй налог на газ» должен быть отнесен на счет каждого из нескольких округов в суммах, которые должны быть определены следующим образом. : Первоначально должна быть выделена одна четвертая часть отношения площади округа к площади штата, одна четвертая часть отношения общей численности населения округа к общей численности населения штата в соответствии с последней доступной федеральной переписью населения и одна -половину в отношении общего «второго налога на газ», взимаемого с розничных продаж или использования в каждом округе, к общей сумме, взимаемой во всех округах штата в течение предыдущего финансового года.Если ежегодные требования по обслуживанию долга по любым обязательствам, выпущенным для любого округа, включая любые недостатки за предыдущие годы, обеспеченные в соответствии с пунктом (2) настоящего подраздела, превышают сумму, которая была бы распределена этому округу в соответствии с формулой, изложенной в этом параграфе, суммы, выделяемые другим округам, должны быть пропорционально уменьшены.

(5) Средства, выделенные в соответствии с пунктами (2) и (4) настоящего подраздела, находятся в ведении административного совета штата, созданного в соответствии с разделом 4 статьи IV.Совет должен перечислять поступления от «второго налога на газ» с каждого счета округа для использования в указанном округе следующим образом: восемьдесят процентов государственному агентству, контролирующему систему государственных дорог, и двадцать процентов руководящему органу округа. Процент, выделяемый округу, может быть увеличен общим законом. Поступления от «второго налога на газ», подлежащего распределению между несколькими округами в соответствии с настоящим параграфом (5), должны использоваться в первую очередь для оплаты обязательств по закладным поступлениям, выделенным в соответствии с 4 статьей IX, раздел 16 Конституции 1885 года, поскольку поправки и любые их возмещения; во-вторых, для оплаты обслуживания долга по облигациям, выпущенным в соответствии с настоящим пунктом (5) для финансирования приобретения и строительства дорог, как это определено законом; и, в-третьих, для приобретения и строительства дорог и их содержания в соответствии с законом.Если это разрешено законом, государственные облигации, обеспечивающие полное доверие и кредитоспособность государства, могут быть выпущены без какого-либо выбора: (i) для возмещения обязательств, обеспеченных любой частью «второго налога на газ», выделенного округу в соответствии с 4 Статьей IX, Разделом 16 Конституции 1885 г. с поправками; (ii) для финансирования приобретения и строительства дорог в округе, если это одобрено руководящим органом округа и государственным агентством, контролирующим государственную дорожную систему; и (iii) для возмещения обязательств, обеспеченных любой частью «второго налога на газ», выделенного в соответствии с параграфом 9 (c) (4).Такие облигации не могут быть выпущены, если только государственное налоговое агентство, созданное в соответствии с законом, не определило, что ни в одном государственном финансовом году не будут выполняться требования по обслуживанию долга по облигациям и всем другим облигациям, обеспеченным заложенной частью «второго налога на газ», выделенного на округ превышает семьдесят пять процентов заложенной части «второго налога на газ», выделенного этому округу за предыдущий финансовый год штата, объявленных чистых сборов с существующих объектов, собранных в предыдущем финансовом году штата, и ежегодных средние чистые сборы, ожидаемые в течение первых пяти финансовых лет работы штата по новым проектам, подлежащим финансированию, и по любым другим законно доступным заложенным доходам, собранным в предыдущем финансовом году штата.Облигации, выпущенные в соответствии с настоящим подразделом, должны выплачиваться в основном за счет заложенных дорожных сборов, заложенных частей «второго налога на газ», отнесенного к этому округу, и любых других заложенных доходов, и подлежат погашению не позднее сорока лет с даты выпуска.

(d) ШКОЛЬНЫЕ ОБЛИГАЦИИ.

(1) 5 Подраздел (d) Раздела 9 статьи XII настоящей Конституции с поправками (который, посредством ссылки, принял 6 Раздел 18 статьи XII Конституции 1885 года с поправками), поскольку тот же действовал непосредственно до Дата вступления в силу этой поправки принята данной ссылкой как часть этой поправки, как если бы она была дословно включена в настоящий документ, с целью обеспечения того, чтобы после даты вступления в силу этой поправки первые поступления от доходов, полученных от лицензирования автотранспортных средств в качестве упомянутые в нем, будут ежегодно распределяться между несколькими округами в соотношении количества учебных единиц в каждом округе, причем такое же количество единиц обучения совпадает со школьным округом каждого округа, как это предусмотрено в Статье IX, Разделе 4, Подразделе (а) настоящего документа. конституция, рассчитываемая каждый год, как предусмотрено в ней, в той мере, в какой это необходимо для выполнения всех обязательств перед держателями облигаций или выданных свидетельств об уплате налога на автотранспортные средства или в их интересах. до даты вступления в силу этой поправки или любых возмещений по ней, обеспеченных любой частью таких доходов, полученных от лицензирования автотранспортных средств.

(2) Не предполагается, что средства будут ежегодно распределяться между несколькими округами в соответствии с формулой, указанной в 5 Статье XII, Разделе 9, Подразделе (d) настоящей Конституции с поправками, поскольку они существовали непосредственно перед датой вступления в силу данной поправки. должны быть заложены в качестве обеспечения для любых обязательств, выпущенных или взятых в дальнейшем, за исключением того, что любые невыполненные обязательства, ранее выпущенные в залог таких средств, могут быть возмещены путем выпуска возвратных облигаций.

(3) В соответствии с требованиями пункта (1) настоящего подраздела (d), начиная с 1 июля 1973 г., первые поступления от доходов, полученных от лицензирования автотранспортных средств (далее именуемые «доходы от лицензирования автотранспортных средств»), направляются в в объеме, необходимом для соблюдения положений данной поправки, в собранном виде ежемесячно вносятся в фонд капитальных расходов школьного округа и округа муниципальных колледжей и в фонд обслуживания долга в государственной казне и используются только в соответствии с положениями настоящей поправки.Такой доход должен ежегодно распределяться между несколькими школьными округами и округами общественных колледжей в соотношении количества учебных единиц в каждом школьном округе или округе муниципальных колледжей в каждом году, рассчитанном в соответствии с настоящим документом. Сумма доходов от первых лицензий на автотранспортные средства, которые должны выделяться таким образом каждый год и распределяться, как предусмотрено в настоящем документе, должна быть суммой, в совокупности равной произведению шестисот долларов (600 долларов США), умноженному на общее количество единиц инструкций во всех случаях. школьных округов Флориды на 1967/68 учебный финансовый год, плюс сумма, в совокупности равная произведению восьмисот долларов (800 долларов США), умноженному на общее количество учебных единиц во всех школьных округах Флориды для школьных налоговых поступлений. 1972-73 год и для каждого последующего учебного финансового года, превышающего общее количество таких учебных единиц во всех школьных округах Флориды на 1967-68 учебный финансовый год, причем такие избыточные единицы называются «единицами роста».«Сумма доходов от первых лицензий на автотранспортные средства, которая должна выделяться таким образом каждый год и распределяться, как предусмотрено в настоящем документе, дополнительно должна быть суммой, равной в совокупности произведению четырехсот долларов (400 долларов США), умноженных на общее количество единиц инструкций. во всех округах колледжей Флориды. Количество единиц обучения в каждом школьном округе или округе муниципальных колледжей в каждом году для целей данной поправки должно быть наибольшим из (1) количества единиц обучения в каждом школьном округе на 1967/68 учебный финансовый год или общественный колледж. округа для 1968-69 школьного финансового года, рассчитанного в порядке, предусмотренном ранее общим законом, или (2) количество учебных единиц в таком школьном округе, включая единицы роста, или округа общественных колледжей для школьного финансового года, рассчитанное в ранее или в дальнейшем предусмотрено общим законом и утвержденным советом по образованию штата (далее именуемым советом штата), или (3) количество учебных единиц в каждом школьном округе, включая единицы роста, или округе общественных колледжей, от имени которого Правление штата выпустило облигации или свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства в соответствии с этой поправкой, которые будут приносить достаточный доход в соответствии с этой поправкой, равный одному доходу. двенадцать сотых (1.12) умноженная на общую сумму основного долга и процентов по всем облигациям или свидетельствам о прогнозировании доходов от лицензии на автотранспортные средства, выданным в соответствии с данной поправкой, срок погашения и срок погашения которых наступает в этом году, рассчитанная в порядке, предусмотренном ранее или в дальнейшем в соответствии с общим законом, и утвержденная государственный совет.

(4) Распределенные таким образом фонды будут управляться правлением штата, которое в настоящее время создано и составлено согласно разделу 2 статьи IX Конституции штата в редакции 1968 года, или другим способом государства, который в дальнейшем будет править законом. к полномочиям, обязанностям и функциям государственного совета, включая полномочия, обязанности и функции государственного совета, предусмотренные в данной поправке.Для целей данной поправки указанное правление штата должно быть юридическим лицом и иметь все полномочия, предусмотренные в данной поправке, в дополнение ко всем другим конституционным и установленным законом полномочиям, относящимся к целям данной поправки ранее или в дальнейшем, предоставленным указанному правлению штата.

(5) Государственный совет должен, в дополнение к своим другим конституционным и установленным законом полномочиям, осуществлять управление, контроль и надзор за доходами от первых лицензий на использование транспортных средств, предусмотренных в данном подразделе (d).Совет штата также имеет право получать средства для использования любого школьного совета любого школьного округа или попечительского совета любого округа муниципального колледжа в приобретении, строительстве, строительстве, изменении, реконструкции, улучшении, расширении, меблировке. , оснащение, обслуживание, обновление или ремонт проектов капитальных затрат для школьных целей для выпуска облигаций или сертификатов ожидаемых доходов от лицензий на автотранспортные средства, а также для выпуска таких облигаций или сертификатов ожидаемых доходов от лицензий на автотранспортные средства для оплаты, финансирования или возврата любых облигаций или автомобилей свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на транспортное средство, ранее выданные указанным государственным советом.Все такие облигации или свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства должны приносить проценты, не превышающие ставки, предусмотренной общим законом, и подлежат погашению не позднее, чем через тридцать лет после даты их выдачи. Государственный совет имеет право определять все другие детали облигаций или сертификатов ожидаемого дохода от лицензии на автотранспорт и продавать в порядке, предусмотренном общим законом, или обменивать облигации или сертификаты ожидаемого дохода от лицензии на автотранспорт на таких условиях, как государственный совет должен обеспечить.

(6) Правление штата также должно иметь право закладывать выплату основной суммы и процентов по таким облигациям или сертификатам ожидаемого дохода от лицензии на автотранспортные средства, включая возврат облигаций или возврат сертификатов ожидаемого дохода от лицензии на автотранспорт, полностью или частично. от доходов от лицензий на автотранспортные средства, предусмотренных в этой поправке, и заключать какие-либо обязательства и другие соглашения с держателями таких облигаций или сертификатов ожидаемых доходов от лицензий на автотранспортные средства во время их выдачи в отношении их обеспечения и прав держателей все эти обязательства и соглашения составляют юридически обязательные и безотзывные контракты с такими держателями и подлежат исполнению такими держателями в полном объеме в любом суде компетентной юрисдикции.

(7) Никакие такие облигации или свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства не должны когда-либо выдаваться государственным советом, кроме как для возмещения непогашенных облигаций или свидетельств об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортное средство, до тех пор, пока не будет принято решение, требующее их выдачи. школьный совет школьного округа или попечительский совет округа муниципального колледжа, от имени которого должны быть приняты обязательства. Совет штата по образованию должен ограничить количество таких облигаций или справок об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспорт, которые могут быть выданы от имени любого школьного округа или округа муниципального колледжа, до девяноста процентов (90%) от суммы, которую он определяет, может быть обслужено. доход, начисляемый школьному округу или округу муниципальных колледжей в соответствии с положениями данной поправки, и должен определять разумное распределение процентной экономии от выпуска возвратных облигаций или сертификатов ожидаемого дохода от лицензий на автотранспортные средства, и такие определения должны быть окончательными.Все такие облигации или свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства должны выдаваться от имени совета образования штата, но должны выдаваться от имени школьного совета школьного округа или попечительского совета округа муниципального колледжа, запрашивающего выдачу. их, и для их выдачи не требуются выборы или одобрение квалифицированных избирателей.

(8) Правление штата должно каждый год использовать средства, распределяемые согласно этой поправке в кредит каждого школьного округа или округа муниципальных колледжей, только следующим образом и в порядке очередности:

a.Соблюдать требования пункта (1) настоящего пункта (d).

г. Для выплаты всех сумм основной суммы и процентов, причитающихся в этом году по любым облигациям или свидетельствам об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства, выданным в соответствии с настоящим Соглашением, включая возврат облигаций или свидетельства об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспорт, выданные от имени школьного совета такого школьного округа или совет попечителей такого округа муниципального колледжа; однако при условии соблюдения каких-либо условий или соглашений, заключенных советом штата в отношении прав между держателями различных выпусков таких облигаций или сертификатов ожидаемого дохода от лицензий на автотранспортные средства, как это разрешено здесь.

г. Создавать и поддерживать фонд погашения или фонды для удовлетворения будущих требований по обслуживанию долга или резервов для него по облигациям или свидетельствам об ожидаемом доходе от лицензии на автотранспортные средства, выданным от имени школьного совета такого школьного округа или попечительского совета такого округа муниципального колледжа в соответствии с полномочия настоящего Соглашения, когда совет штата сочтет это необходимым или целесообразным, и в таких количествах и на таких условиях, которые совет штата определит по своему усмотрению.

г. Ежегодно распространять среди нескольких школьных советов школьных округов или попечительских советов округов муниципальных колледжей для использования в выплате обслуживания долга по облигациям, ранее выпущенным или в дальнейшем выпущенным любыми такими школьными советами школьных округов или попечительскими советами муниципалитета. районы муниципальных колледжей, где доходы от облигаций были использованы или будут использоваться для приобретения, строительства, строительства, изменения, реконструкции, улучшения, расширения, меблировки, оснащения, обслуживания, ремонта или ремонта проектов капитальных затрат в таких школьные округа или округа общественных колледжей и какие проекты капитальных затрат были одобрены школьным советом школьного округа или попечительским советом округа общинного колледжа в соответствии с последним опросом или опросами, проведенными в соответствии с положениями, предписанными советом штата для определения потребности в капитальных затратах школьного округа или округа муниципального колледжа.Совет штата имеет право во время выпуска облигаций любым школьным советом любого школьного округа или попечительским советом любого округа муниципального колледжа заключать договор и согласовывать с таким школьным советом или попечительским советом ранг и приоритет выплаты, которые должны производиться для различных выпусков облигаций в соответствии с настоящим подпунктом d., и может дополнительно согласовать, что любые суммы будут распределены в соответствии с этим подпунктом d. могут быть переданы в залог для обслуживания долга по облигациям, выпущенным любым школьным советом любого школьного округа или попечительским советом любого округа муниципального колледжа, а также с учетом ранга и приоритета такого залога.Любые такие обязательства или соглашения совета штата могут быть принудительно исполнены любыми держателями таких облигаций в любом суде компетентной юрисдикции.

эл. Для оплаты расходов государственного совета по администрированию этого подраздела (d), которые должны быть пропорционально распределены между различными школьными округами и округами общественных колледжей и выплачены из доходов от облигаций или сертификатов ожидаемых доходов от лицензий на автотранспортные средства или из средств, подлежащих распределению. каждому школьному округу и округу муниципальных колледжей на той же основе, что и доходы от лицензий на автотранспортные средства, распределяемые между различными школьными округами и округами общественных колледжей.

ф. Ежегодно распределять между несколькими школьными советами школьных округов или попечительскими советами округов общинных колледжей для оплаты расходов на приобретение, строительство, строительство, изменение, реконструкцию, улучшение, расширение, меблировку, оснащение, обслуживание, ремонт, или ремонт проектов капитальных затрат для школьных целей в таком школьном округе или округе муниципального колледжа, который требуется решением школьного совета школьного округа или попечительского совета округа муниципального колледжа.

г. Когда все основные потребности в капитальных затратах школьного округа или округа муниципального колледжа были удовлетворены, как это определено советом штата на основе обзора, проведенного в соответствии с постановлениями совета штата и одобренного советом штата, все оставшиеся средства должны ежегодно распространяться и использоваться для таких школьных целей в таком школьном округе или округе муниципального колледжа, который определит школьный совет школьного округа или попечительский совет округа муниципального колледжа, или как это может быть предусмотрено общим законом.

(9) Проекты капитальных затрат школьного округа или округа муниципальных колледжей имеют право участвовать в фондах, накапливаемых в соответствии с этой поправкой и получаемых из поступлений от облигаций и сертификатов ожидаемых доходов от лицензий на автотранспортные средства, а также из доходов от лицензий на автомобили только в порядке приоритета потребностей, как показывает опрос или опросы, проведенные в школьном округе или округе муниципального колледжа в соответствии с правилами, установленными советом штата, для определения потребностей в капитальных затратах школьного округа или округа муниципального колледжа и утвержденных государственный совет; при условии, что приоритет таких проектов может время от времени изменяться по запросу школьного совета школьного округа или попечительского совета округа муниципального колледжа и с одобрения государственного совета; и при условии, кроме того, что этот параграф (9) никоим образом не влияет на какие-либо договоренности, соглашения или залоги, сделанные советом штата при выдаче указанным советом штата любых облигаций или сертификатов ожидаемого дохода от лицензии на автотранспортные средства, или в связи с выпуск любых облигаций любого школьного совета любого школьного округа или попечительского совета любого округа муниципального колледжа.

(10) Правление штата должно иметь право устанавливать и обеспечивать соблюдение всех правил и положений, необходимых для полного осуществления предоставленных здесь полномочий, и не требуется никаких законодательных актов для придания этой поправке полной силы и оперативного действия. Законодательный орган не должен уменьшать сборы с указанных доходов от лицензий на автотранспортные средства в течение срока действия данной поправки до какой-либо степени, которая не обеспечит полной суммы, необходимой для соблюдения положений этой поправки, и оплаты необходимых расходов по исполнению законов, касающихся лицензирования автотранспортных средств, и не должен вводить в действие какой-либо закон, имеющий силу изъятия поступлений от таких доходов от лицензий на автотранспортные средства от действия этой поправки, и не должен вводить в действие какой-либо закон, ущемляющий или существенно изменяющий права держателей любых облигаций или сертификаты ожидаемого дохода от лицензии на автотранспортные средства, выданные в соответствии с этой поправкой или нарушающие или изменяющие какое-либо соглашение или соглашение государственного совета, как это предусмотрено в таких облигациях или сертификатах ожидаемого дохода от лицензий на автотранспортные средства.

(11) Облигации, выпущенные государственным советом в соответствии с настоящим подразделом (d), должны выплачиваться в основном из указанных доходов от лицензий на автотранспортные средства, как предусмотрено в настоящем документе, и, если ранее или в дальнейшем разрешено законом, могут быть дополнительно обеспечены залогом полной веры. и кредит государства без выборов. Если ранее или в дальнейшем это разрешено законом, облигации, выпущенные в соответствии с 6 статьей XII, раздел 18 Конституции 1885 г. с поправками, внесенными до 1968 г., и облигации, выпущенные в соответствии с подпунктом (d) раздела 9 статьи XII Конституции с изменениями, внесенными в 1968 г., и облигации, выпущенные в соответствии с настоящим подразделом (d), могут быть возвращены путем выпуска облигаций, дополнительно обеспеченных полной верой и кредитом государства.

(e) ОГРАНИЧЕНИЕ ЗАДОЛЖЕННОСТИ. Облигации, выпущенные в соответствии с настоящим Разделом 9 статьи XII, которые подлежат выплате в основном из доходов, заложенных в соответствии с настоящим разделом, не должны учитываться при применении ограничений на сумму государственных облигаций, содержащихся в Разделе 11 статьи VII настоящего пересмотра.

История. — Am. H.J.R. 1851, 1969; принят в 1969 г .; Являюсь. C.S. для S.J.R. 292, 1972, и Am. C.S. для H.J.R. 3576, 1972 г .; принят в 1972 г .; Являюсь. C.S. для H.J.R. 2289, 2984, 1974; принят в 1974 г .; Являюсь. S.J.R.824, 1980 г .; принят в 1980 г .; Являюсь. S.J.R. 1157, 1984 г .; принят в 1984 г .; Являюсь. предложен Комиссией по налоговой и бюджетной реформе, редакция № 1, 1992 г., подана Государственному секретарю 7 мая 1992 г .; принят в 1992 г .; Являюсь. S.J.R. 2-Н, 1992; принят в 1992 г .; Являюсь. предложено Комиссией по пересмотру Конституции, редакция № 8, 1998 г., подана Государственному секретарю 5 мая 1998 г .; принята 1998 г.

1Примечание. — п. 17 ст. IX Конституции 1885 г. с изменениями и дополнениями гласит:

РАЗДЕЛ 17. Облигации; отвод земельных участков под развитие отдыха на природе—Совет по развитию отдыха на открытом воздухе, созданный законодательным собранием 1963 года, может выпускать облигации с доходами, сертификаты о доходах или другие доказательства задолженности для приобретения земель, акваторий и связанных с ними ресурсов, а также для строительства, улучшения, расширения и расширения капитальных улучшений и сооружений на них содействие отдыху на природе, охране природных ресурсов и сопутствующим объектам в этом штате; при условии, однако, что законодательный орган в отношении таких доходных облигаций, свидетельств о доходах или других доказательств задолженности должен указать источники доходов или налогов, которые должны быть депонированы или зачислены в целевой фонд приобретения земли для их погашения, и может наложить ограничения на их выпуск, в том числе установление максимальных процентных ставок и скидок.

Целевой фонд приобретения земли, созданный законодательным собранием 1963 года для этих многочисленных общественных целей, должен действовать с даты принятия данной поправки в течение пятидесяти лет.

В случае, если совет по развитию отдыха на открытом воздухе примет решение о выпуске облигаций для финансирования приобретения участков для различных целей, административный совет штата будет действовать как фискальный агент, а генеральный прокурор будет вести процедуру валидации.

Все облигации, выпущенные в соответствии с данной поправкой, должны продаваться на публичных торгах после публичного объявления на таких условиях, которые должен предоставить совет по развитию отдыха на природе, и в иных случаях, предусмотренных законом и с учетом наложенных здесь ограничений.

История. —S.J.R. 727, 1963 г .; принята в 1963 году.

2Примечание. — До внесения поправки CS относительно HJR 2289, 2984, 1974, подраздел (а) гласил следующее:

(а) ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕННЫЕ БУМАГИ. Раздел 17 статьи IX Конституции 1885 г. с поправками, существовавшими непосредственно перед вступлением в силу настоящей Конституции, в редакции 1968 г., принимается посредством этой ссылки как часть этой редакции, как если бы она была дословно включена в настоящий документ, За исключением облигаций с доходом, сертификаты о доходах или другие свидетельства о задолженности, выданные в дальнейшем в соответствии с ними, могут быть выпущены государственным агентством, уполномоченным законом.

Раздел 19 статьи XII Конституции 1885 года с поправками, существовавшими непосредственно перед вступлением в силу этой поправки, принимается по этой ссылке как часть этой поправки, как если бы она была дословно включена в нее, за исключением облигаций или налогов. сертификаты об ожидании, выпущенные в дальнейшем в соответствии с этим документом, могут приносить проценты, не превышающие пяти процентов (5%) годовых, или такие более высокие проценты, которые могут быть разрешены законом, принятым тремя пятыми (3/5) голосами каждой палаты законодательного органа.После 30 июня 1975 года никакие доходные облигации или справки об ожидаемом налогообложении не выпускаются.

3Примечание. — п. 19 ст. XII Конституции 1885 года с внесенными в него поправками гласит:

РАЗДЕЛ 19. Учреждения высшего образования и младшие колледжи оплачивают облигации трастовых фондов. (A) Начиная с 1 января 1964 года и в течение пятидесяти лет после этого, все Поступления от доходов, полученных от валовых поступлений налогов, взимаемых с каждого человека, включая муниципалитеты, получающего плату за электроэнергию за свет, тепло или электроэнергию, за природный или промышленный газ для света, тепла или электроэнергии, за использование телефонов и за отправку телеграмм и телеграфных сообщений, которые теперь предоставляются и взимаются на момент принятия этой поправки в Главе 203 Закона Флориды (далее именуемые «Налоги на валовые поступления»), должны быть в собранном виде помещены в целевой фонд, известный как «Доверительный фонд капитальных затрат и обслуживания долга учреждений высшего образования и младших колледжей» в Государственном казначействе (далее именуемый «Фонд капитальных затрат») и используемый только в соответствии с положениями настоящей Поправки.

Упомянутый фонд находится в ведении Государственного совета по образованию в том виде, в каком он сейчас создан и составлен согласно разделу 3 статьи XII [ныне s. 2, статья IX] Конституции Флориды (далее именуемой «Совет штата»). Для целей данной Поправки указанный Государственный совет в том виде, в котором он сейчас создан, будет продолжать действовать как юридическое лицо в течение срока действия настоящей Поправки и будет иметь все полномочия, предусмотренные в настоящей Поправке, в дополнение ко всем другим конституционным и установленным законом полномочиям, связанным с целями. настоящей Поправки ранее или в дальнейшем предоставленные законом упомянутому Государственному совету.

(b) Совет штата имеет право получать средства для приобретения, строительства, строительства, изменения, улучшения, расширения, оснащения или оснащения проектов капитальных затрат, ранее санкционированных законодательным органом, и любых связанных с этим целей или связанных с ними, для высших учебных заведений или младших колледжей, как это определено сейчас или как может быть определено в дальнейшем законом, и с целью строительства зданий и других постоянных помещений для профессионально-технических школ, как предусмотрено в главе 230 Устава Флориды, для выпуска облигаций или сертификатов, включая возврат облигаций или сертификатов для финансирования или возврата любых выпущенных ранее облигаций или сертификатов.Все такие облигации или сертификаты должны приносить проценты, не превышающие четырех с половиной процентов годовых, и подлежат погашению в такое время или сроки, которые Государственный совет определит не более чем в любом случае, но в любом случае через тридцать лет с даты их выдача. Государственный совет имеет право определять все другие детали таких облигаций или сертификатов и продавать на публичных торгах после публичной рекламы такие облигации или сертификаты при условии, однако, что никакие облигации или сертификаты никогда не будут выпускаться в соответствии с настоящим Соглашением для финансирования, или выручка от этого затрачивается на любую часть стоимости любого проекта капитальных затрат, если строительство или приобретение такого проекта капитальных затрат не было ранее санкционировано Законодательным собранием Флориды.Ни одна из указанных облигаций или сертификатов не может быть продана по цене ниже девяноста восьми процентов от их номинальной стоимости плюс начисленные проценты, и указанные облигации или сертификаты не должны быть присуждены на их открытой продаже участнику торгов, предлагающему наименьшую чистую процентную стоимость за такие облигации или сертификаты в порядке, определяемом Государственным советом.

Государственный совет также имеет право вносить залог в отношении выплаты основной суммы и процентов по таким облигациям или сертификатам и резервов для них, включая возврат облигаций или сертификатов, всей или любой части дохода, который будет получен от указанного валового дохода. Налоги на поступления, предусмотренные в настоящей Поправке, а также для заключения каких-либо договоренностей и других соглашений с держателями таких облигаций или сертификатов, касающихся их обеспечения и прав их держателей, все из которых договоренности и соглашения должны составлять юридически обязательные и безотзывные контракты. с такими держателями и подлежат исполнению в полном объеме такими держателями в любом суде компетентной юрисдикции.

Никакие такие облигации или сертификаты никогда не должны выпускаться Государственным советом на сумму, превышающую семьдесят пять процентов от суммы, которую он определяет на основе средней годовой суммы доходов, полученных от указанных налогов на валовые поступления в течение непосредственно предшествующего периода. два финансовых года, или сумма доходов, полученных от указанных налогов на валовую выручку в течение непосредственно предшествующего финансового года, как показано в сертификате, поданном государственным контролером в Государственный совет до выпуска таких облигаций или сертификатов, в зависимости от того, что в меньшей степени, может обслуживаться за счет доходов, полученных впоследствии в соответствии с положениями настоящей Поправки; также Государственный совет не может в течение первого года после ратификации данной поправки выпускать облигации или сертификаты, превышающие в семь раз ожидаемый доход от указанных налогов на валовую выручку в течение указанного года, ни в течение каждого последующего года, более чем в четыре раза превышающий предполагаемый доход. выручка от указанных налогов на валовую выручку в течение этого года.Для выпуска облигаций или сертификатов в соответствии с настоящим Соглашением не требуются выборы или одобрение квалифицированных выборщиков или свободных выборщиков.

После первоначального выпуска любых облигаций или сертификатов в соответствии с настоящей Поправкой Государственный совет может впоследствии выпустить дополнительные облигации или сертификаты, которые будут иметь равный и равный статус в отношении залогового удержания и источника обеспечения для оплаты указанных налогов на валовые поступления. , с любыми облигациями или сертификатами, выпущенными ранее в соответствии с настоящей Поправкой, но такие дополнительные паритетные облигации или сертификаты не должны выпускаться, если только среднегодовая сумма доходов, полученных от указанных налогов на валовой доход в течение двух непосредственно предшествующих финансовых лет, или сумма доходы, полученные от указанных налогов на валовой доход в течение непосредственно предшествующего финансового года, как показано в сертификате, поданном Государственным контролером в Государственный совет до выпуска таких облигаций или сертификатов, в зависимости от того, что меньше, должны быть равны единице и в три раза больше общей суммы основной суммы долга и процентов, которая должна быть уплачена в любом последующем финансовом году по всем облигации или сертификаты, выпущенные ранее в соответствии с настоящей Поправкой, а затем находящиеся в обращении, а также дополнительные паритетные облигации или сертификаты, которые затем предлагается выпустить.Никакие облигации, сертификаты или другие обязательства не могут быть выпущены в любое время в соответствии с положениями настоящей Поправки, за исключением таких облигаций или сертификатов, первоначально выпущенных в соответствии с настоящим Соглашением, а также таких дополнительных паритетных облигаций или сертификатов, как предусмотрено в этом пункте. Несмотря на любое другое положение в настоящем документе, никакие такие облигации или сертификаты не могут быть утверждены или подтверждены в течение любого двухлетнего периода, превышающего пятьдесят миллионов долларов, за исключением двух третей голосов членов, избранных в каждую палату законодательного органа; при условии, что в течение двухгодичного периода 1963-1965 годов может быть разрешено и подтверждено семьдесят пять миллионов долларов в соответствии с настоящим Соглашением.

(c) Проекты капитальных затрат, ранее утвержденные законодательным органом для любого высшего учебного заведения или младшего колледжа, должны иметь право участвовать в фондах, накапливаемых в соответствии с настоящей Поправкой, полученных из доходов от облигаций или сертификатов и указанных налогов на валовую прибыль в соответствии с такими положениями. и таким образом, который будет определен Советом штата, и Совет штата должен использовать или передавать Контрольному совету штата или Совету по общественному обучению любого округа, уполномоченного законом на строительство или приобретение таких проектов капитальных затрат, сумма поступлений от таких облигаций или сертификатов или налогов на валовую выручку, которые будут применяться или использоваться для таких проектов капитальных затрат.Если по какой-либо причине какие-либо доходы от любых облигаций или сертификатов, выпущенных для любого проекта капитальных затрат, не будут израсходованы на такой проект капитальных затрат, Совет штата может использовать такие неизрасходованные доходы для любого другого проекта капитальных затрат для учреждений высшего образования или младших учебных заведений Колледжи и профессионально-технические училища, как они определены в настоящем документе, как они определены сейчас или могут быть определены в дальнейшем в соответствии с законом, ранее санкционированным Законодательным собранием штата. Держатели облигаций или сертификатов, выпущенных в соответствии с настоящим Соглашением, не несут никакой ответственности за применение или использование любых доходов, полученных от продажи указанных облигаций или сертификатов, а также за права и средства правовой защиты владельцев таких облигаций или сертификатов и их права. к уплате из указанных налогов до валовой выручки в порядке, предусмотренном в настоящем документе, не должно влиять или ухудшаться применение или использование таких доходов.

Государственный совет должен использовать деньги в указанном Фонде капитальных затрат в каждом финансовом году только для следующих целей и в следующем порядке приоритета:

(1) Для выплаты основной суммы и процентов по любым облигациям или сертификатам созревание в таком финансовом году.

(2) Для депонирования в любые резервные фонды, предусмотренные в процедурах, разрешающих выпуск указанных облигаций или сертификатов, любых сумм, необходимых для депонирования в такие резервные фонды в таком финансовом году.

(3) После всех платежей, требуемых в таком финансовом году для целей, предусмотренных в пунктах (1) и (2) выше, включая любые недостающие платежи в предыдущие финансовые годы, любые денежные средства, оставшиеся в указанном Фонде капитальных затрат на конец такого финансового года может использоваться Государственным советом для прямой оплаты стоимости или любой части стоимости любого проекта капитальных затрат, ранее санкционированного законодательным органом, или для покупки любых облигаций или сертификатов, выпущенных в соответствии с настоящим Соглашением, тогда не погашенных на таких условиях и условия, которые Государственный совет сочтет надлежащими, или для предварительного погашения выпущенных облигаций или сертификатов в соответствии с положениями процедур, разрешивших выпуск таких облигаций или сертификатов.

Совет штата может инвестировать деньги в указанный фонд капитальных затрат или в любой фонд погашения или другие фонды, созданные для любого выпуска облигаций или сертификатов, в прямые обязательства Соединенных Штатов Америки или в другие ценные бумаги, указанные в Разделе 344.27. , Устав Флориды.

(d) Совет штата имеет право принимать и обеспечивать соблюдение всех правил и положений, необходимых для полного осуществления предоставленных здесь полномочий, и не требуется никаких законодательных актов для придания настоящей Поправке полной силы и вступления в силу в январе и после него. 1, 1964 г.Законодательное собрание, в течение периода действия настоящей Поправки, не должно снижать ставку указанных налогов на валовую выручку, которая в настоящее время предусмотрена в указанной главе 203 Устава Флориды, а также устранять, освобождать или отстранять кого-либо из лиц, фирм или корпораций, включая муниципальные корпорации. , или любые коммунальные предприятия, предприятия или услуги, которые сейчас или в дальнейшем подлежат указанным налогам на валовые поступления, от взимания и сбора указанных налогов на валовые поступления, как теперь предусмотрено в указанной главе 203, Закон Флориды, и не должны вводить в действие какие-либо законы, наносящие ущерб или существенно изменение прав держателей любых облигаций или сертификатов, выпущенных в соответствии с настоящей Поправкой, или нарушение или изменение каких-либо условий или соглашений Государственного совета, заключенных в соответствии с настоящим Соглашением, или в результате изъятия доходов от указанных налогов на валовую выручку от действия настоящей Поправки .

Административный совет штата должен быть и настоящим учреждается в качестве финансового агента Совета штата для выполнения таких обязанностей и принятия на себя таких обязанностей в соответствии с настоящей Поправкой, которые должны быть согласованы между Советом штата и таким административным советом штата. Государственный совет также имеет право назначать таких других лиц и устанавливать размер их вознаграждения за выполнение положений настоящей Поправки, если он сочтет это необходимым, а расходы Государственного совета по выполнению положений настоящей Поправки будут оплачиваться за счет поступления от облигаций или сертификатов, выпущенных в соответствии с настоящим Соглашением, или от указанных налогов на валовую выручку, депонированных в указанный фонд капитальных затрат.

(e) Ни один проект капитальных затрат или любая его часть не должны финансироваться в соответствии с настоящим Соглашением, если в законопроекте, санкционирующем такой проект, не указывается, что он финансируется в соответствии с настоящим Соглашением, и должен быть одобрен тремя пятыми голосов избранных членов каждой палаты.

История. —S.J.R. 264, 1963 г .; принята 1963 г.

4Примечание. — п. 16 ст. IX Конституции 1885 г. с поправками гласит:

РАЗДЕЛ 16. Административный совет; бензин и подобные налоги, распределение и использование; и т. д. — (a) Начиная с 1 января 1943 года и в течение пятидесяти (50) лет после этого, поступления в размере двух (2 ¢) центов за галлон от общей суммы налога, взимаемого в соответствии с законодательством штата с бензина и других подобных продуктов нефти, теперь известный как Второй налог на газ, и на другие виды топлива, используемые для приведения в движение автотранспортных средств, должен ежемесячно вноситься в «Фонд распределения государственных дорог» Государственной казны и делиться на три (3) равные части, которые распределяются ежемесячно. среди нескольких округов следующим образом: одна часть в соответствии с площадью, одна часть в соответствии с населением и одна часть в соответствии с взносами округов в стоимость строительства государственной дороги в соотношении распределения, как это предусмотрено в главе 15659, Законы Флориды, Законы 1931 года и для целей распределения, основанного на вкладах округов в стоимость строительства государственной дороги, должны быть приняты суммы взносов, установленные сертификатами, выданными в 1931 году в соответствии с указанной главой 15659, и считается убедительным при исчислении ежемесячных сумм, распределяемых в соответствии с указанными взносами.Распределенные таким образом фонды находятся в ведении Государственного административного совета, как это предусмотрено ниже.

(b) Губернатор как председатель, Государственный казначей и Государственный контролер должны образовать корпоративную организацию, известную как «Административный совет штата», и этот совет должен унаследовать все полномочия, контроль и полномочия, установленные законом Правление. Указанный Совет должен иметь, помимо тех полномочий, которые могут быть предоставлены ему законом, управление, контроль и надзор за доходами от указанных двух (2 ¢) центов указанных налогов, а также всех денежных средств и других активов, которые на дату вступления в силу этой поправки применимы или могут стать применимыми к облигациям нескольких округов этого штата, или любого специального района дорог и мостов, или другого специального налогового округа, выпущенного до 1 июля 1931 года для дорожных и мостовых целей.Слово «облигации», используемое в данном документе, включает облигации, временные гарантии, векселя и другие формы задолженности, выпущенные для дорожных и мостовых целей любым округом, специальным районом дорог и мостов или другим специальным налоговым округом, не выплаченным 1 июля 1931 года, или любые проблемы с возвратом. Указанный Совет должен иметь установленные законом полномочия советов уполномоченных графств и попечителей облигаций, а также любых других властей районов с особыми дорогами и мостами, а также других районов с особым налогообложением в отношении указанных облигаций (за исключением того, что право взимать адвалорные налоги предоставляется прямо удерживается от указанного Совета), и принимает на себя все бумаги, документы и записи, касающиеся этого.Указанный Совет имеет право время от времени выпускать облигации с возмещением, срок погашения которых наступает в течение указанного пятидесяти (50) лет, для любых указанных непогашенных облигаций или процентов по ним, а также обеспечивать их залогом ожидаемых поступлений от такого бензина или другие налоги на топливо, которые должны быть распределены между таким округом, как это предусмотрено в настоящем документе, но не с более высокой процентной ставкой, чем в настоящее время несут указанные облигации; а также выпускать, продавать или обменивать от имени любого округа или единицы с единственной целью погашения указанных облигаций, выпущенных таким округом, или специальным районом дорог и мостов, или другим его специальным налоговым районом, сертификаты ожидания налога на бензин или другие виды топлива, приносящие проценты не более трех (3) процентов в год в таком номинале и со сроком погашения в течение пятидесяти (50) лет, которое может быть определено советом директоров.В дополнение к осуществлению полномочий, предусмотренных законом для инвестирования фондов погашения, указанное Правление может использовать фонды погашения, созданные для указанных облигаций любого округа или района специальных дорог и мостов, или другого подразделения по настоящему Соглашению, для покупки облигаций с погашением или погашением. участие в нем любого другого округа или любого другого специального района дорог и мостов, или другого его специального налогового округа, при условии, что в отношении указанных облигаций с погашением их стоимость в качестве инвестиции должна быть уплаченной за них ценой, которая не должна превышать номинальную стоимость плюс начисленные проценты, и на эти инвестиции будут начисляться проценты по ставке три (3) процента годовых.

(c) Указанный совет должен ежегодно использовать указанные средства на счетах каждого округа, во-первых, для выплаты текущей основной суммы и процентов со сроком погашения, если таковые имеются, указанных облигаций, а также справок об ожидании налога на бензин или другого топлива такого округа или специальной дороги и моста. округ или другой его специальный налоговый округ; во-вторых, открыть счет фонда погашения для удовлетворения будущих требований по указанным облигациям и свидетельствам об упреждении налога на бензин или других видов топлива, если оказывается, что ожидаемый доход за любой год или годы не будет равен запланированным платежам по ним; и, в-третьих, любой оставшийся остаток от поступлений от указанных двух (2 ¢) центов указанных налогов должен ежемесячно в течение года перечисляться указанным правлением следующим образом: Восемьдесят (80%) процентов Департаменту автомобильных дорог штата на строительство или реконструкция государственных дорог и мостов в округе или для аренды или покупки мостов, соединяющих государственные автомагистрали в округе, и двадцать (20%) процентов для Совета комиссаров округа такого округа для использования на дорогах и мостах в нем.

(d) Указанный совет директоров имеет право принимать и обеспечивать соблюдение всех правил и положений, необходимых для полного осуществления полномочий, предоставленных настоящим документом, и не требуется никакого законодательства для придания этой поправке полной силы и оперативного действия с 1 января и после , 1943. Законодательное собрание будет продолжать взимать указанные налоги в течение срока действия настоящей Поправки и не будет принимать какой-либо закон, имеющий эффект изъятия поступлений от упомянутых двух (2 c) центов от указанных налогов в результате действия данной поправки.Совет должен оплачивать расходы по возмещению и другие расходы за услуги, оказанные специально для любого округа или за которые надлежащим образом отнесены средства на счет любого округа, из средств, распределенных такому округу; но общие расходы совета на услуги, оказываемые во всех округах, пропорционально распределяются между ними и выплачиваются из указанных фондов на той же основе, указанные налоговые поступления распределяются между несколькими округами; При условии, что отчет об указанных расходах должен представляться каждой очередной сессии Законодательного собрания, и Законодательный орган может ограничить расходы совета.

История. — Добавлен S.J.R. 324, 1941 г .; принята в 1942 г.

5 Примечание. — До поправки, внесенной C.S. для H.J.R. 3576, 1972, подраздел (d) гласил:

(d) ШКОЛЬНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА. Раздел 18 статьи XII Конституции 1885 г. с поправками, существовавшими непосредственно перед вступлением в силу этой поправки, принимается по этой ссылке как часть этой поправки, как если бы она была дословно включена в настоящий документ, за исключением облигаций или справок об уплате налогов, выданных в дальнейшем. по нему могут начисляться проценты, не превышающие пяти процентов годовых, или такие более высокие проценты, которые могут быть разрешены законом, принятым тремя пятыми голосов каждой палаты законодательного собрания.Облигации, выпущенные в соответствии с настоящим подразделом (d), должны выплачиваться в основном из доходов, как это предусмотрено в статье XII, разделе 18 Конституции 1885 года с поправками, и, если это разрешено законом, могут быть дополнительно обеспечены залогом полной веры и кредита. государства без выборов. Если это разрешено законом, облигации, выпущенные в соответствии с разделом 18 статьи XII Конституции 1885 года с поправками, и облигации, выпущенные в соответствии с настоящим подразделом (d), могут быть возвращены путем выпуска облигаций, дополнительно обеспеченных полным доверием и кредит государства только по более низкой чистой средней процентной ставке.

6 Примечание. — п. 18, ст. XII Конституции 1885 года с внесенными в него поправками гласит:

РАЗДЕЛ 18. Школьные облигации для капитальных затрат, выпуск. —

(a) Начиная с 1 января 1965 года и в течение тридцати пяти лет после этого, первые поступления от доходы, полученные от лицензирования автотранспортных средств в объеме, необходимом для соблюдения положений данной поправки, должны по мере накопления ежемесячно размещаться в окружном капитальном фонде и школьном фонде обслуживания долга в государственной казне и использоваться только в соответствии с положениями настоящей поправки. эта поправка.Такой доход будет ежегодно распределяться между несколькими округами пропорционально количеству единиц обучения в каждом округе в каждом году, рассчитываемому в соответствии с настоящим документом. Сумма первых доходов, полученных от лицензирования автотранспортных средств, которые должны выделяться таким образом каждый год и распределяться, как предусмотрено в настоящем документе, должна быть суммой, равной в совокупности произведению четырехсот долларов, умноженных на общее количество единиц инструкций в все округа Флориды. Количество единиц обучения в каждом округе в каждом году для целей данной поправки должно быть наибольшим из (1) количества единиц обучения в каждом округе на 1951-52 финансовый год, рассчитанного в порядке, предусмотренном ранее общим законом. , или (2) количество единиц обучения в таком округе за учебный финансовый год, рассчитанное в порядке, предусмотренном ранее или в дальнейшем в соответствии с общим законом и утвержденным советом по образованию штата (далее именуемым советом штата), или (3) количество учебных единиц в каждом округе, от имени которого совет по образованию штата выпустил облигации или свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства в соответствии с этой поправкой, которые будут приносить достаточный доход в соответствии с этой поправкой, равный одной и одной трети совокупной суммы основного долга и проценты по таким облигациям или свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства, срок погашения которых наступает и подлежит выплате в этом году, рассчитанные в порядке, предусмотренном ранее или в дальнейшем компанией gene закон и одобрен государственной коллегией.

Распределенные таким образом фонды должны управляться правлением штата, которое в настоящее время создано и составлено Разделом 3 Статьи XII [теперь s. 2, статья IX] Конституции Флориды. Для целей данной поправки указанное правление штата в том виде, в котором оно было создано, будет продолжать действовать как юридическое лицо в течение срока действия данной поправки и будет иметь все полномочия, предусмотренные в этой поправке, в дополнение ко всем другим конституционным и установленным законом полномочиям, связанным с целями. этой поправки ранее или в дальнейшем переданной на указанное правление.

(b) Совет штата должен, в дополнение к своим другим конституционным и установленным законом полномочиям, осуществлять управление, контроль и надзор за доходами от первой части доходов, полученных от лицензирования автотранспортных средств, предусмотренных в подразделе (a ). Правление штата также имеет право с целью получения средств для использования любого окружного совета по общественному образованию при приобретении, строительстве, строительстве, изменении, улучшении, расширении, оснащении или оснащении проектов капитальных затрат для школьных целей, выдавать облигации или свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства, а также выпускать такие облигации или свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства для оплаты, финансирования или возврата любых облигаций или свидетельств об упреждении налога на автотранспортные средства, ранее выданных указанным государственным советом.Все такие облигации должны иметь процентную ставку, не превышающую четырех с половиной процентов в год, и подлежат погашению последовательно ежегодными платежами, начиная не более чем через три года с даты их выпуска и заканчивая не позднее чем через тридцать лет с даты выпуска или 1 января 2000 г., в зависимости от того, что наступит раньше. Все такие свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства должны приносить проценты, не превышающие четырех с половиной процентов годовых, и должны быть погашены до 1 января 2000 г. н.э.Государственный совет имеет право определять все другие детали указанных облигаций или свидетельств об ожидаемом налогообложении автотранспортных средств и продавать их на публичных торгах после публичной рекламы или обменивать указанные облигации или свидетельства об ожидаемом налогообложении автотранспортных средств на таких условиях, как государственный совет обеспечит.

Государственный совет также имеет право вносить залог в отношении выплаты основной суммы и процентов по таким облигациям или свидетельствам об ожидаемом налогообложении транспортных средств, включая возврат облигаций или возврат сертификатов об упреждении налога на транспортные средства, полностью или частично из ожидаемых доходов быть основанным на лицензировании автотранспортных средств, предусмотренном в данной поправке, и заключать какие-либо обязательства и другие соглашения с держателями таких облигаций или свидетельств об ожидаемом налогообложении автотранспортных средств во время их выдачи в отношении их обеспечения и прав их владельцы, все из которых заветы и соглашения составляют юридически обязательные и безотзывные контракты с такими держателями и должны быть полностью обеспечены исковой силой такими держателями в любом суде компетентной юрисдикции.

Никакие такие облигации или свидетельства об упреждении налога на автотранспортные средства не должны выдаваться правлением штата до тех пор, пока не будет принято решение, требующее их выдачи, окружным советом по общественному обучению округа, от имени которого должны быть выданы такие обязательства. . Совет штата по образованию должен ограничить количество таких облигаций или свидетельств об упреждении налога на автотранспортные средства, которые могут быть выданы от имени любого округа, до семидесяти пяти процентов от суммы, которая, по его мнению, может быть покрыта за счет доходов, получаемых округом в рамках положения этой поправки, и такое определение будет окончательным.Все такие облигации или свидетельства об уплате налога на автотранспортные средства должны выдаваться от имени государственного совета по образованию, но должны выдаваться для и от имени окружного совета по общественному обучению, запрашивающего их выдачу, и без выборов или утверждения квалифицированных выборщиков или для их выдачи требуются свободные владельцы.

(c) Совет штата должен каждый год использовать средства, распределяемые в соответствии с настоящей Поправкой в кредит каждого округа, только в следующем порядке и порядке очередности:

(1) Для выплаты всех сумм основной суммы и процентов до наступления срока погашения. в этом году по любым облигациям или свидетельствам об упреждении налога на автотранспортные средства, выданным в соответствии с настоящим Соглашением, включая возвратные облигации или свидетельства об ожидаемом налогообложении автотранспортных средств, выданные от имени Совета по общественной инструкции такого округа; однако при условии соблюдения каких-либо условий или соглашений, заключенных Государственным советом относительно прав между держателями различных выпусков таких облигаций или свидетельств об упреждении налога на автотранспортные средства, как это разрешено в настоящем документе.

(2) Создавать и поддерживать фонд погашения или фонды для удовлетворения будущих требований по обслуживанию долга или резервов для этого по облигациям или свидетельствам об упреждении налога на автотранспортные средства, выданным от имени Совета по общественной инструкции такого округа в соответствии с полномочиями настоящего Соглашения, когда Государственный совет сочтет это необходимым или целесообразным, и в таких количествах и на таких условиях, которые Государственный совет определит по своему усмотрению.

(3) Ежегодно распределять среди нескольких советов по публичному обучению округов для использования при оплате обслуживания долга по облигациям, ранее или в дальнейшем выпущенным любым таким Советом, в котором доходы от облигаций использовались или будут использоваться, в строительстве, приобретении, улучшении, расширении, меблировке или оснащении проектов капитальных затрат в таком округе, и какие проекты капитальных затрат были одобрены Советом общественного просвещения округа в соответствии с обзором или опросами, проведенными после июля 1 января 1947 года в округе, согласно постановлениям, предписанным Государственным советом для определения потребностей округа в капитальных затратах.

Государственный совет имеет право во время выпуска любых облигаций любым Советом по общественным инструкциям заключать договор и согласовывать с таким Советом ранг и приоритет выплат, которые должны быть произведены для различных выпусков облигаций в соответствии с настоящим Подразделом (3 ), и может также согласиться с тем, что любые суммы, подлежащие распределению в соответствии с настоящим Подразделом (3), могут быть заложены для обслуживания долга по облигациям, выпущенным любым Советом по общественным инструкциям, а также для ранга и приоритета такого залога. Любые такие обязательства или соглашения Государственного совета могут быть принудительно исполнены любыми держателями таких облигаций в любом суде компетентной юрисдикции.

(4) Ежегодно распределять между несколькими Советами по общественному образованию округов для оплаты стоимости строительства, приобретения, улучшения, расширения, меблировки или оснащения проектов капитальных затрат для школьных целей в таких округах, которые должны быть запрошенным решением Совета народного просвещения графства.

(5) Когда все основные потребности округа в капитальных затратах были удовлетворены, как это определено Советом штата на основе обзора, проведенного в соответствии с постановлениями Совета штата и одобренного Советом штата, все такие оставшиеся средства должны ежегодно распространяться и использоваться для школьных целей в таком округе, который определит Совет народного образования округа, или как это может быть предусмотрено общим законом.

(d) Проекты капитальных вложений округа имеют право участвовать в фондах, накапливаемых в соответствии с настоящей Поправкой и получаемых из поступлений от облигаций и свидетельств о прогнозировании налога на автотранспортные средства, а также из налогов на лицензии на автотранспортные средства, только в порядке приоритетности. потребностей, как показывает обзор или обзоры, проведенные в округе в соответствии с правилами, предписанными Советом штата, для определения потребностей округа в капитальных затратах и одобренных Советом штата; при условии, что приоритет таких проектов может время от времени изменяться по запросу Совета народного просвещения округа и с одобрения Совета штата; и при условии, что данный Подраздел (d) никоим образом не влияет на какие-либо договоренности, соглашения или обещания, данные Советом штата при выдаче указанным Советом штата любых облигаций или сертификатов ожидания налога на автотранспортные средства, или в связи с выпуск любых облигаций любого Совета по общественным инструкциям любого округа.

(e) Совет штата может инвестировать любой фонд погашения или фонды, созданные в соответствии с настоящей Поправкой, в прямые обязательства Соединенных Штатов Америки или в облигации или сертификаты ожидания налога на автотранспортные средства, срок погашения или срок которых истек, выданные Советом штата. от имени Совета общественного просвещения любого округа.

(f) Совет штата имеет право устанавливать и обеспечивать соблюдение всех правил и положений, необходимых для полного осуществления предоставленных здесь полномочий, и не требуется никаких законодательных актов для придания настоящей Поправке полной силы и оперативного действия с и после 1 января. , 1953.Законодательный орган не вправе снижать сборы указанных налогов на лицензию на автотранспортные средства в течение срока действия настоящей Поправки в какой-либо степени, которая не обеспечит полной суммы, необходимой для соблюдения положений настоящей Поправки, и оплаты необходимых расходов по исполнению законов, относящихся к лицензирование автотранспортных средств, и не должен вводить в действие какой-либо закон, имеющий силу изъятия поступлений от таких налогов на лицензию на автотранспортные средства в результате действия настоящей Поправки, и не должен принимать какие-либо законы, ущемляющие или существенно изменяющие права держателей любых облигаций или сертификаты ожидания налога на автотранспортные средства, выданные в соответствии с настоящей Поправкой или нарушающие или изменяющие какое-либо соглашение или соглашение Государственного совета, как предусмотрено в таких облигациях или сертификатах упреждения налога на автотранспортные средства.

Внутренний экзамен ПДД. ПДД виджет для сайта. Корпоративный тест пдд

тренажер для сдачи экзамена в ГИБДД на права

Онлайн тренажер для сдачи экзамена в ГИБДД России

Изменения в билетах ПДД от 2 января 2020 года

Комментарии

Все билеты ПДД 2021 решать онлайн

Экзаменационные билеты ПДД

Изменения в билетах ПДД

Необходимые документы для сдачи экзамена в ГИБДД:

Сдача теоретического экзамена по ПДД в ГИБДД:

Экзаменационное практическое вождение по городу:

Условия пересдачи экзаменов в случае провала:

Перечень документов на получение прав международного образца:

Перечень ТС по категориям прав:

Приложение билеты пдд

6 лучших приложений для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД

2. Экзамен ПДД 2018: билеты ГИБДД

3. SmartPDD

4. Билеты ПДД 2018

5. ПДД РФ

6. Дром ПДД

Читайте также

Билеты+ПДД 2019 Экзамен 8.55 для Android

Скачать ПДД на телефон, Билеты ПДД, Знаки, Штрафы ГИБДД

Билеты ПДД 2019 Экзамен ПДД 8.55

Скачать бесплатно Билеты ПДД 2019 ABM/CD на Андроид 44 Мб

Билеты ПДД 2019 + ПДД 2019 + Экзамен ПДД скачать для Андроид

Скачать Билеты + ПДД 2019 + Экзамен ПДД

Экзамен ГИБДД — программа

Экзамен ПДД онлайн 2021 2022 по новым билетам категории ABM, CD

ПДД экзамен – просто, доступно, эффективно

Новые билеты пдд в гаи. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1

Самые быстрые тесты ПДД

Прочитайте, пожалуйста, инструкцию

Изменения от 14 декабря 2018 года

Результаты теста для зарегистрированных участников

Знаки дополнительной информации

Знаки сервиса

Знаки особых предписаний

Информационные знаки

Предписывающие знаки

Запрещающие знаки

Дорожные знаки приоритета

Правила ПДД: экзаменационные билеты 2019

Билеты ПДД 2019: решать экзамен

Как проходят экзамены

Правила успешной сдачи

Билет 2 — вопрос 13

Билет 10 — вопрос 17

Билет 10 — вопрос 18

Билет 15 — вопрос 9

Билет 18 — вопрос 13

Билет 20 — вопрос 11

Билет 23 — вопрос 8

Билет 24 — вопрос 11

Рекомендуем также

Программа как в гаи для сдачи теории 2019

Экзамен ГИБДД — программа

6 лучших приложений для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД

2. Экзамен ПДД 2018: билеты ГИБДД

3. SmartPDD

4. Билеты ПДД 2018

5. ПДД РФ

6. Дром ПДД

Читайте также

Билеты ПДД 2019 скачать бесплатно на компьютер как в ГИБДД

Билеты ПДД 2019 скачать бесплатно можно по ссылкам, размещенным ниже:

Скачать билеты ПДД 2019 для Android:

Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 категории CD

Подросток за рулем | NHTSA

Факторы риска

Что вы можете сделать?

Итог:

ОТВЛЕЧЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ

Что вы можете сделать?

Итог:

ПАССАЖИРОВ

Что вы можете сделать?

Итог:

СКОРОСТЬ