125 летний юбилей фирмы Daimler AG.История автомобилей «Бенц» в России. Автомобиль бенц

Первый автомобиль Карла Бенца.

    Заполучив в собственное распоряжение механическую мастерскую, Карл Бенц занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания - модной новинкой того времени. Моторы Бенц планировал продавать для применения в сельском хозяйстве и в промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей - разработкой самобеглой коляски.     Разработка первого двигателя заняла более шести лет. Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года. И это была лишь первая ласточка. В последующие три года им были запатентованы система зажигания с питанием от батареи, свеча зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя и несколько позже сцепление и коробка передач. Мастерская занималась ремонтом сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, едва покрывая расходы Бенца на изобретательскую деятельность. Денег катастрофически не хватало.

     В 1882 году, лихорадочно разыскивая средства, Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но компания так и не смогла наладить выпуск двигателей. В 1883 году Бенц вышел из правления компании и вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую. Новая компания получила название Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже была переименована в Benz & Cie. Именно на этом предприятии Карлу Бенцу удалось наладить серийное производство бензиновых двигателей. В последующие три года Бенц наряду с совершенствованием конструкции мотора занимался созданием первого автомобиля.      Согласно документам, Карл Бенц получил свой патент на трехколесный экипаж за номером 37435 29 января 1886 года. Эта машина, получившая название Motorwagen - «Моторная тележка» - была закончена в конце 1885 года и запатентована в январе 1886 года. Что это был за автомобиль? Трехколесная повозка на велосипедных колесах. Переднее колесо управляемое рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой. четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. В целом машина была крайне капризна в эксплуатации и ненадежна. Но это был первый в мире автомобиль. Или - один из первых (вопрос приоритетов в данном случае мы не рассматриваем). Весь 1886 и начало 1887 года Motorwagen проходил «ходовые испытания». На самом деле Бенц попросту не смог продать машину и был вынужден ездить на ней сам. В 1887 году автомобиль Бенца отправился на Всемирную выставку в Париже.     В 1888 году Бенц продал первый автомобиль в Германии. В том же году был открыт парижский филиал фирмы Бенца - Франция проявляла больший интерес к новинке, чем Германия.    Переломным для Бенца стал именно 1888 год. Всего с 1886 по 1893 годы Карлу Бенцу удалось продать 25 автомобилей первой модели Motorwagen.      В 1893 году была подготовлена к производству вторая модель Victoria. Машина получила четыре колеса и более мощный (примерно втрое) двигатель в 3 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля составляла 20 км/ч. За год Бенцу удалось реализовать 45 экземпляров автомобиля. В 1894 году модель Victoria сменила модель Velo. На этих машинах впервые в истории были проведены автомобильные гонки (Париж-Руан). В 1895 году предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию. Были выпущены первые в истории грузовик и автобус.

Карл Бенц за рулем своего первого автомобиля...

 

 

 

  Вот так это было, первые съемки испытания автомобиля Карла Бенца...

 

gpmar.ru

Автомобиль Бенца Википедия

Benz Patent-Motorwagen

Общие данные

Model 1

Производитель:	Карл Бенц
Марка:	Model 1
Тип:	бензиновый
Объём:	954 см3
Максимальная мощность:	0,75 л. с., при 400 об/мин
Цилиндров:	1
Клапанов:	2
Макс. скорость:	16 км/ч
Диаметр цилиндра:	90 мм
Ход поршня:	150 мм
Степень сжатия:	2,7:1
Система питания:	карбюратор

Model 3 / 1,5 PS

Производитель:	Карл Бенц
Марка:	Model 3 / 1,5 PS
Тип:	бензиновый
Объём:	1045 см3
Максимальная мощность:	1,5 л. с., при 500 об/мин
Цилиндров:	1
Клапанов:	2
Макс. скорость:	20 км/ч
Диаметр цилиндра:	110 мм
Ход поршня:	110 мм
Система питания:	карбюратор

Model 3 / 2,5 PS

Производитель:	Карл Бенц
Марка:	Model 3 / 2,5 PS
Тип:	бензиновый
Объём:	1660 см3
Максимальная мощность:	2,5 л. с., при 500 об/мин
Цилиндров:	1
Клапанов:	2
Макс. скорость:	20 км/ч
Диаметр цилиндра:	115 мм
Ход поршня:	160 мм
Система питания:	карбюратор

Model 3 / 3 PS

Производитель:	Карл Бенц
Марка:	Model 3 / 3 PS
Тип:	бензиновый
Объём:	1990 см3
Максимальная мощность:	3 л. с., при 500 об/мин
Цилиндров:	1
Клапанов:	2
Макс. скорость:	20 км/ч
Диаметр цилиндра:	130 мм
Ход поршня:	150 мм
Система питания:	карбюратор

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя

1190 мм

Масса

265—360 кг

На рынке

Другое

Объём бака

4,5 л (карбюратор)

Benz Patent-Motorwagen (с нем. «патентованный автомобиль Бенца») — первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания[1][2][3][4][5][6] (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году[7] немецким изобретателем Карлом Бенцем. 29 января 1886 года на него официально был получен патент №37435. Считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания[8][9][10][11].

Транспортное средство имеет много общего с современными автомобилями: оно также оснащалось шасси, бензиновым двигателем, электрическим зажиганием, карбюратором, системой охлаждения, трансмиссией и тормозным механизмом[12]. Тем не менее, Бенц не смог разработать приемлемого решения для осуществления регулировки направления движения автомобиля. «Поскольку я не мог решить теоретическую проблему, связанную с рулевым управлением, я решил построить автомобиль с тремя колёсами», — сказал он позже. К 1893 году немецкий инженер разрешил данный вопрос и, усовершенствовав многие иные элементы конструкции, выпустил новую модель транспортного средства — «Benz Victoria».

История

Разработка

Карл Бенц в качестве водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год

Работу над двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции Карл Бенц начал ещё в конце 70-х гг. XIX века[13]. За основу была взята конструкция, разработанная немецким инженером Николаусом Отто. В качестве горючего Бенц решил использовать бензин, а не дорогостоящий спирт, на котором работали двигатели конкурентов. Воспламенение горючей смеси осуществлялось при помощи искры. Источником питания служила батарея, ток от которой подавался на индукционную катушку, повышающую напряжение до необходимой величины. В системе питания силового агрегата был использован простейший распылительный карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотёком, а дроссельная заслонка регулировала подачу горючей смеси[14]. Днём Карл работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле дома[15]. Упорство, инициатива и устремлённость инженера позволили Бенцу преодолеть все трудности. В 1879 году им были проведены первые испытания рабочей версии двигателя[16].

В 1885 году Бенц, будучи велосипедистом, впервые установил собственный двигатель на колёсную повозку[17][18]. Инженер приобрёл некоторые запчасти непосредственно у компании Adler, известного производителя велосипедов. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришёл к решению многих технических проблем[15]. В результате сконструированный автомобиль очень напоминал трёхколёсный велосипед с одним передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Кроме того, от велосипеда Карл Бенц позаимствовал трубчатую раму и большие колёса со спицами и резиновыми шинами[16]. Инженер долго тайком работал над своим изобретением, опасаясь, что кто-то может украсть его идеи. Сначала он осмеливался тестировать свой первый прототип по улицам только в тёмное время суток и в непосредственной близости от своей фабрики. Ночь за ночью он постепенно изучал поведение своего автомобиля и работал над его технологической составляющей, осторожно модифицируя конструкцию. Бенц выжидал того момента, когда транспортное средство будет запатентовано, чтобы можно было представить его общественности[12].

29 января 1886 года Карл Бенц официально зарегистрировал собственный автомобиль[15][19], получив патент за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине» от 2 ноября 1886 года[5][16]. 3 июля 1886 года в воскресный день немецкий изобретатель проехал вокруг старого кольца защитных сооружений, которое окружает Мангейм. Он ездил по городу, пугая сбитых с толку пешеходов, а его сын Ойген бежал рядом с транспортным средством с бутылкой бензина, которым заправляли автомобиль[12]. Тогда же немецкие газеты сообщили о первом публичном выходе на Рингштрассе в Мангейме трёхколёсного изобретения Бенца[5][14][20].

В 1887 году инженер внёс технические модификации в автомобиль, создав модель №2[21]. В 1888 году стартовали официальные продажи[22]. В 1889 году была создана модель №3[18][23], которая была представлена на всемирной выставке в Париже[15][24][25].

Самый первый автомобиль Бенца в немецком музее

Новое изобретение немецкого инженера первое время не вызывало особого интереса со стороны общественности[15]. Шум двигателя транспортного средства пугал лошадей и раздражал местных жителей[26]. Несмотря на это, моделью заинтересовались автомобильные энтузиасты. Первоначально «Benz Patent-Motorwagen» пользовался наибольшим успехом во Франции, которая стала законодателем мод для автомобильного сообщества Европы в 1890-х годах благодаря маркетингу и спорту[27]. Тем не менее, на родине изобретателя состоялось по меньшей мере одно местное рекламное турне, когда Берта Бенц, жена Карла, отправилась в первую «сухопутную поездку» на автомобиле мужа в 1888 году из Мангейма в Пфорцхайм[26].

В 1893 году Карл Бенц выпустил новую версию автомобиля, уже с четырьмя колёсами, и назвал её «Benz Victoria»[28]. Всего за время производства с 1886 по 1893 год было создано 25 автомобилей «Benz Patent-Motorwagen»[23][25][29].

Современное состояние

В 1906 году в честь 20-летия своего изобретения Карл Бенц передал автомобиль «Benz Patent-Motorwagen» в музей города Мюнхен, Германия[11]. В настоящее время он размещён в стеклянной витрине в транспортном центре данного музея.

В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены три копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене[30]. В 1939 и 1961 годах в Германии были выпущены почтовые марки с изображением первого автомобиля (DR 695 и DBP 364 соответственно). В период с 2003 по 2004 года было собрано ещё 150 реплик транспортного средства[31].

Репродукцию модели №3 также можно найти в Лондонском музее науки, Великобритания[21].

По информации популярного американского издания «Los Angeles Times», стоимость первого прототипа Бенца в 1886 году оценивалась в 600 золотых немецких марок[31].

Описание

Двигатель

Двигатель (реставрация)

На автомобиле был установлен одноцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см3[16][32]. Конструкция силового агрегата включала одну направляющую всасывающую лопасть, один выпускной вертикальный клапан и распылительный карбюратор (конструкции Бенца) объёмом 4,5 литра, где и размещалось топливо. Впуск осуществлялся при помощи эксцентриковой тяги, выхлоп производился с использованием кулачкового диска, рычага коромысла и толкателя[12]. Двигатель закреплялся горизонтально над задней осью, приводивший её во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо — маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. Несмотря на то, что открытый картер и капельная система смазки, применённые на «Benz Patent-Motorwagen», чужды современной механике, использование тарельчатого толкателя клапана хорошо известно в современном автомобилестроении. Исследование университета Мангейма установило, что реальная мощность этого автомобиля составляет 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин[33]. Этот двигатель имел массу около 100 кг. Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим[34], от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час[17][35][36]. Система охлаждения также представляла собой простейшую конструкцию: на единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром. Со временем вода выкипала и её приходилось доливать[14].

Обновлённые версии двигателя, выпущенные после 1887 года обладали мощностью от 1,5 до 3 лошадиных сил. Бенц сумел достичь увеличения производительности благодаря повышению рабочего объёма силового агрегата (сначала до 1045 см3, затем до 1660, а позже и до 1990[37]), а также изменению значений диаметра цилиндра и хода поршня. В 1888 году единственный цилиндр, который ранее располагался горизонтально, был теперь установлен вертикально. Модернизации подвергся и клапанный механизм: теперь в конструкции двигателя присутствовало два клапана — впускной и выпускной[38].

Ходовая часть

Конструкция ременной системы привода

Шасси трицикла Бенца представляло собой раму из стальных труб[23]. В передней части устанавливалась простейшая конструкция с одним передним колесом в рулевой вилке, в задней — жёсткая ось с эллиптическими пружинами[39]. Автомобиль оснащался реечным рулевым управлением; рулевая рукоятка располагалась в центре транспортного средства. Крутящий момент двигателя передавался через один плоский ремень от силового агрегата до промежуточной шестерни с установленным свободным и неподвижным шкивом и встроенным дифференциалом, а далее при помощи цепи от промежуточной шестерни до каждого заднего колеса[39]. В распоряжении пассажира и водителя находилась единственная скамья с двумя посадочными местами[23].

Система трансмиссии представляла собой простейшую конструкцию без сцепления (в его современном представлении), с одной передачей (с 1887 года — две передачи[38]), фиксированными и неуправляемыми шкивами, ремнём и без заднего хода. Тормозная система состояла исключительно из ручного тормоза с ленточным механизмом, который воздействовал на шкив приводного ремня. Ножной тормоз отсутствовал[39].

На автомобиль устанавливались три деревянные колеса со спицами[23] и металлическими ободами или твёрдыми резиновыми покрышками; диаметр единственного переднего колеса равнялся 730 миллиметрам, двух задних — 1125 мм[39] (позже размеры колёс немного увеличились до 760 и 1260 мм соответственно)[37].

Путешествие в Пфорцхайм

Берта Бенц с детьми за рулём автомобиля мужа

В августе 1888[14][40] года жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями Ойгеном (15 лет) и Рихардом (14 лет), втайне от мужа совершила на третьем автомобиле Бенца первый автомобильный пробег длиной около 104 км (+ 90 км обратной дороги)[41][42] из Мангейма в Пфорцхайм[5]. Расстояния, которые проходили автомобили до данного исторического путешествия, были короткими, представляя собой лишь испытательные заезды механических транспортных средств[40][43].

Основной целью поездки являлось посещение матери Берты Бенц[43], однако путешествие имело и другой мотив: показать мужу, который не смог достойно составить стратегию маркетинга своего изобретения, что автомобиль будет иметь финансовый успех, когда люди поймут его ценность[5][44].

Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков их встретил подъём. Автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — Берте пришлось посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брухзаля лопнула цепь, которую помог починить местный кузнец[45]. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы[46]. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин (лигроин)[47] продавался в качестве лекарства от кожных болезней и как чистящее средство. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении поездки[18][25][43]. Путешествие Берты помогло Карлу Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля[45]. Благодаря заезду Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль своего мужа, но и стала первой женщиной за рулём, которая самостоятельно управляла транспортным средством с ДВС[48][49][50].

25 февраля 2008 года Мемориальная трасса имени Берты Бенц (длиной в 194 км[41][42]) получила официальный статус туристической трассы. Она является признанным памятником немецкой промышленной истории[41] и частью маршрута «Европейский путь индустриальной культуры» (англ. European Route of Industrial Heritage)[42].

Примечания

1. ↑ Попов Александр, Солнцев Александр, Осипов Владислав, Гаевский Виталий, Иванов Андрей, Клюкин П. Основы конструкции современного автомобиля. — Литрес, 2012. — С. 9. — 338 с. — ISBN 5457387925. — ISBN 9785457387928.
2. ↑ Шутуров Л. М. Автомобили: Энциклопедия техники. — Росмэн, 2007. — С. 7. — 64 с. — ISBN 9785353004745. — ISBN 5353004744.
3. ↑ Якухин Виктор Григорьевич. Высокотехнологичные методы обработки металлов: учебн. пособие. — МГИУ, 2008. — С. 12. — 297 с. — ISBN 5276016488. — ISBN 9785276016481.
4. ↑ Цеханский Сергей. Что? Зачем? Почему? Для мальчиков. — Литрес, 2016. — С. 90. — 240 с. — ISBN 5457567656. — ISBN 9785457567658.
5. ↑ 1 2 3 4 5 The birth of the automobile. Benz Patent Motor Car, the first automobile (1885 – 1886). Daimler AG. Проверено 16 ноября 2015.
6. ↑ Donald McFarlan, Norris McWhirter. Книга рекордов Гиннесса, 1991 = The Guinness book of records 1991. — 37-е изд. — Guinness, 1990. — С. 111. — 313 с. — ISBN 9780851123745.
7. ↑ Tom Sherlock. Colorado's Healthcare Heritage: A Chronology of the Nineteenth and Twentieth Centuries Volume One — 1800-1899. — iUniverse, 2013. — С. 296. — 640 с. — ISBN 1475980264. — ISBN 9781475980264.
8. ↑ Peter Dron. The Morgan 3 Wheeler: – back to the future!. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 15. — 144 с. — ISBN 1845847636. — ISBN 9781845847630.
9. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 Sports Cars You Must Drive. — Motorbooks, 2011. — С. 43. — 320 с. — ISBN 0760340455. — ISBN 9780760340455.
10. ↑ Richard Porter. Top Gear: Planet Garage: Stuff to do in a world of your own. — Random House, 2015. — С. 17. — 128 с. — ISBN 9781473530089. — ISBN 1473530083.
11. ↑ 1 2 Gregory Votolato. Car. — Reaktion Books, 2015. — С. 266. — 272 с. — ISBN 9781780234595. — ISBN 1780234597.
12. ↑ 1 2 3 4 Benz Patent Motor Car, 1886-1894 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
13. ↑ Nicolae Sfetcu. The Car Show. — Nicolae Sfetcu, 2014. — С. 5. — 944 с.
14. ↑ 1 2 3 4 Медведев Михаил. 10 автомобилей, которые перевернули мир. — Астрель, 2012. — 256 с. — 2000 экз. — ISBN 9789852000444. — ISBN 978-5-271-41933-1.
15. ↑ 1 2 3 4 5 Лученкова Елена, Мядель Александр. История науки и техники. — М.: Литрес, 2014. — ISBN 5040115482. — ISBN 9785040115488.
16. ↑ 1 2 3 4 Резько И. 100 самых знаменитых автомобилей мира. — Литрес, 2014. — С. 40—42. — ISBN 9785457621077.
17. ↑ 1 2 Jill C. Wheeler. Mercedes Benz. — ABDO, 2010. — С. 6. — 32 с. — (Ultimate Cars Set 2 Series). — ISBN 9781617143991.
18. ↑ 1 2 3 Kenneth E. Hendrickson III. The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History. — Rowman & Littlefield, 2014. — Т. 3. — С. 88—89. — 972 с. — ISBN 9780810888883.
19. ↑ 1886 to 2016: from the Benz Patent Motor Car to the semi-autonomous new E-Class: 130 years of the automobile (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (8 января 2016). Проверено 11 января 2016. Архивировано 30 марта 2017 года.
20. ↑ Патент на изобретение автомобиля, Patentschrift Nr 37435 : Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb, 2 ноября 1886
21. ↑ 1 2 Theo Barker. The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute. — Springer, 2016. — С. 60. — 324 с. — ISBN 134908624X. — ISBN 9781349086245.
22. ↑ S. N. Jha. A Text of Automobile Technology: For Class 9. — Goyal Brothers Prakashan, 2013. — С. 11. — 166 с.
23. ↑ 1 2 3 4 5 Lawrence Goldstone. Drive!: Henry Ford, George Selden, and the Race to Invent the Auto Age. — Random House Publishing Group, 2016. — С. 34. — 400 с. — ISBN 0553394193. — ISBN 9780553394191.
24. ↑ Gilles Bonnafous. MERCEDES Tricycle (фр.). Motor Legend. Проверено 13 ноября 2015.
25. ↑ 1 2 3 Steven Parissien. The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car. — Macmillan, 2014. — С. 1—4. — 448 с. — ISBN 9781466836235.
26. ↑ 1 2 Золотов Антон Владимирович. Легковые автомобили. — Росмэн, 2009. — С. 6. — 96 с. — ISBN 5353037111. — ISBN 9785353037118.
27. ↑ Benz Patentmotorwagen (нем.). Немецкий музей. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
28. ↑ Benz Victoria and Vis-à-Vis, 1893-1900 (нем.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
29. ↑ The 1886 Benz patent motor car: the world’s first car (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 17 ноября 2015.
30. ↑ Орлов Денис Патентные споры // Авторевю. — 2011. — № 8. — С. 70—76. — ISSN 1560-2580.
31. ↑ 1 2 Dan Neil. Before the Rumble Seat (англ.). Los Angeles Times (21 июня 2006). Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
32. ↑ Федюкин Вениамин, Зайцев Геннадий, Атрошенко Светлана. История техники и технологий. — М.: Литрес, 2016. — С. 183. — 412 с. — ISBN 9785040039296.
33. ↑ Fabian Müller. Daimler-Benz. — Ullstein, 2000. — 160 с. — (Ullstein-Bücher, Allgemeine Reihe). — ISBN 9783548359465.
34. ↑ William P. Crosher. A Gear Chronology: Significant Events and Dates Affecting Gear Development. — Xlibris Corporation, 2014. — С. 119. — 260 с. — ISBN 1499071191. — ISBN 9781499071191.
35. ↑ Tom Merritt. Chronology of Tech History. — 2012. — С. 29. — ISBN 9781300253075.
36. ↑ Hans Reichardt, Thomas Brandenburg, Hartwig Huckfeldt. Das Auto. — TESSLOFF Verlag, 1974. — Т. 53. — С. 9. — 48 с. — (Was ist was). — ISBN 9783788602932.
37. ↑ 1 2 Benz patent motor car (Model 3; 3 hp) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
38. ↑ 1 2 Benz patent motor car (Model 3; 2.5 hp) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
39. ↑ 1 2 3 4 Benz patent motor car (Model 1) (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Проверено 30 марта 2017. Архивировано 30 марта 2017 года.
40. ↑ 1 2 Winfried A. Seidel. Lebensfahrt eines Erfinders. — 1-е изд. — Вайнхайм: Diesbach Medien, 2005. — С. 38, 43. — 118 с. — ISBN 978-3936468298.
41. ↑ 1 2 3 Bertha Benz Memorial Route e.V.: Deutschlands neueste Ferienstraße ehrt eine Legende. Pressemitteilung vom 14. Mai 2009
42. ↑ 1 2 3 ERIH: Bertha Benz Memorial Route (англ.). ERIH. Проверено 17 ноября 2015.
43. ↑ 1 2 3 Karl Volk, Carl Benz. Die ersten Fahrten: Im Fabrikhofe & Auf der Straße // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года. — Koehler + Amelang GmbH, 1925. — 137 с. — ISBN 3-7338-0302-7.
44. ↑ Mercedes-Benz > Corporate history (англ.). Веб-сайт Mercedes-Benz. Проверено 16 ноября 2015.
45. ↑ 1 2 Karl Volk, Carl Benz. Wir fahren in die Welt! Die erste Fernfahrt // Lebensfahrt eines deutschen Erfinders.: Meine Erinnerungen. Переиздание 2001 года. — Koehler + Amelang GmbH, 1925. — 137 с. — ISBN 3-7338-0302-7.
46. ↑ John H. Lienhard. No. 2402: BERTHA BENZ's RIDE (англ.). www.uh.edu. The Engines of Our Ingenuity. Проверено 17 ноября 2015.
47. ↑ The world's first filling station (англ.). Вебсайт Мемориальной трассы имени Берты Бенц. Проверено 16 ноября 2015.
48. ↑ Ищенко Е.П. Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности. — Проспект, 2016. — С. 23. — 483 с. — ISBN 9785392237661. — ISBN 5392237665.
49. ↑ Jean François Bouzanquet. Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970. — Veloce Publishing Ltd, 2009. — С. 11. — 176 с. — ISBN 1845842251. — ISBN 9781845842253.
50. ↑ Konrad Reif. Fundamentals of Automotive and Engine Technology: Standard Drives, Hybrid Drives, Brakes, Safety Systems. — Springer, 2014. — С. 2. — 277 с. — (Bosch Professional Automotive Information). — ISBN 3658039728. — ISBN 9783658039721.

Литература

• Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот. Mercedes. — Konemann, 2007. — С. 12—14, 100—105, 584. — 600 с. — ISBN 3-8331-1282-4.
• Кочнев Евгений. Легендарные автомобили 1870—1918. — 2-е изд. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2010. — С. 16—17. — 160 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-43800-6.
• Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Francesco Cavallino, Luigi Filtri. The Motor Car: Past, Present and Future. — Springer Science & Business Media, 2014. — С. 30. — 662 с. — (Mechanical Engineering Series). — ISBN 9400785526. — ISBN 9789400785526.

Ссылки

wikiredia.ru

Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

Велосипед или экипаж?

Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

Мифы и легенды

За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

Юбилейный год в России

Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

www.gruzovikpress.ru

Автомобиль Бенца - это... Что такое Автомобиль Бенца?

Автомобиль Бенца

Общие данные

0,954

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1190 мм

Динамические

Макс. скорость:

16 км/ч

На рынке

Похожие модели:

Автомобиль Даймлера

Другое

Автомобиль Бенца (нем. Benz Patent-Motorwagen, Бенц Патент-Моторваген) — первый в мире автомобиль (как и автомобиль Даймлера), построенный в 1885 году Карлом Бенцем, немецким изобретателем. 29 января 1886 года он получил патент за номером 37435 на свой автомобиль, а 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме впервые показал автомобиль широкой публике.

История

По рассказам самого Карла Бенца он построил свой автомобиль еще в 1885 году, тайно проводя испытания во дворе своей фабрики и выезжая на улицы лишь по ночам. Карл проделывал такой фокус из-за боязни нарушения патента Аугуста Отто на четырехтактный двигатель. Но за день до отмены патента Отто на двигатель Карл Бенц подал заявку 29 января 1885 года. Патент был одобрен 2 ноября 1886 года.

Самый первый автомобиль Бенца, в немецком музее, заключенный в стеклянный саркофаг

В 1906 году Карл Бенц передал свой автомобиль в Немецкий музей ("Deutsches Museum") в Мюнхене в честь 20-летия своего детища, в настоящее время он размещен в открытой спереди и сзади стеклянной витрине в транспортном центре ("Verkehrszentrum") этого музея. В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены 3 копии автомобиля Бенца, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене.[1]

Технические характеристики

Колесо-маховик

На автомобиле был установлен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 954 см³. Двигатель установлен горизонтально над задней осью, приводивший ее во вращение через одну ременную и 2 зубчатых передачи. Под двигателем было установлено большое горизонтальное колесо - маховик, который был создан для создания равномерного вращения, а также для запуска двигателя, стоило его лишь раскрутить. Реальная мощность этого автомобиля — 0,9 л.с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин. Этот двигатель имел значительную массу (около 100 кг). Сцеплением служил один из шкивов ременной передачи, оборудованный механизмом свободного хода. Зажигание двигателя было электрическим, от гальванической батареи. Автомобиль развивал скорость до 16 километров в час.

Путешествие в Пфорцхайм

В 1888 году жена Карла Бенца — Берта Бенц, вместе с сыновьями, в тайне от мужа совершила первый автомобильный пробег на третьем автомобиле Бенца длиной в 180 км из Мангейма в Пфорцхайм. Во время автопробега путешественников ждали трудности, но Берта находила выход из них. На одном из участков был подъем, автомобиль с пассажирами был не в состоянии самостоятельно его преодолеть — пришлось Берте посадить одного из сыновей за руль и с другим сыном толкать автомобиль. После проезда Брюзаля лопнул кожаный приводной ремень, который помог залатать местный сапожник. Пробитую изоляцию для электрического провода зажигания она заменила на чулочную подвязку, а пробку в топливной трубке прочистила шпилькой от шляпы. Бензозаправками по пути следования машины служили аптеки, в которых бензин продавался в качестве лекарства от кожных болезней. Вечером обеспокоенному Бенцу телеграфировали об удачном завершении путешествия. Путешествие Берты помогло Бенцу выявить и устранить недостатки автомобиля. Этим путешествием Берта Бенц не только эффектно прорекламировала автомобиль Бенца, но и стала первой женщиной за рулем. 1 сентября 1888 года ей был выдан документ «с высочайшим дозволением полиции» на поездки в районе Мангейма.

25 февраля 2008 года Мемориальная трасса имени Берты Бенц получила официальный статус туристической трассы и является теперь признанным памятником немецкой промышленной истории.[2]

См. также

Библиографический список

• Райнер В. Шлегельмильх, Хартмут Лебринк, Йохен фон Остеррот Mercedes. — Konemann, 2007. — С. 12-14, 100-105, 584. — 600 с. — ISBN 3-8331-1282-4

• Евгений Кочнев Легендарные автомобили 1870-1918. — 2-е изд. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2010. — С. 16-17. — 160 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-43800-6

Примечания

Ссылки

dal.academic.ru

Первые автомобили Карла Бенца

18 век был решающим для автомобилестроения. В это время появилось много новых изобретений в этой области.

Первый автомобиль, изобретенный немецким инженером Карлом Бенцем, получил название Motorwagen - «Моторная тележка». Выглядел он достаточно примитивно  - трехколесный экипаж на велосипедных колесах. В качестве привода в данном автомобиле выступала цепь, также наподобие велосипедной. Однако, это был первый в мире автомобиль – с бензиновым двигателем и рулевым управлением.

В Германии автомобиль Бенца признания не получил. Однако на выставке во Франции, куда отправился Бенц, чтобы продемонстрировать свое изобретение, машину смогли оценить по достоинству.  После выставки, в период с 1886 по 1893 год, Карл Бенц впервые занялся серийным выпуском автомобилей. Ему удалось продать 25 штук моделей Motorwagen.  

Карл Бенц   В 1893 году Бенц сконструировал свою новую модель, которая имела уже четыре колеса. Машина называлась Victoria, ее двигатель имел мощность 3 л/с, и она могла развивать скорость до 20 км/ч.

В 1894 году Бенц продолжал совершенствовать свои автомобили, и новая машина Velo  сменила модель Victoria. На этом автомобиле впервые были проведены автомобильные гонки, по маршруту Париж- Руан.

В 1895 году Бенц окончательно наладил серийное производство автомобилей, и основал первую в историю автомобильную компанию. В это же время инженером были выпущены первый грузовик и автобус.

Параллельно с Карлом Бенцем, автомобильную отрасль развивал Готтлиб Даймлер. Ему принадлежала идея изобретения двигателя внутреннего сгорания. Изначально изобретатели были конкурентами, но в 1926 году, на фоне послевоенного кризиса в Германии, предприятия были вынуждены объединиться.  

Готтлиб Даймлер  

С этого момента начала история знаменитой компании Mercedes-Benz. Изначально фирма называлась Daimler-Benz, но позже названия автомобиля и его производителя слились. Автомобили, которые производило предприятие, были названы в честь дочери Даймлера – Мерседес.  

  Карл Бенц отошел от дел в последние годы жизни. Все это время, несмотря на затруднения, связанные с его большими амбициями, конструктор продолжал посвящать все свое время новым разработкам. Он вошел в историю как основатель автомобилестроения и великий автоконструктор. Скончался Карл Бенц 1929 году на 85 году жизни. К тому времени детище новой компании – автомобиль Мерседес – стал вполне полноценным транспортным средством – с двигателем 35 л/с, кузовом, радиатором и механическим приводом.

www.letopis.info

125 летний юбилей фирмы Daimler AG. История автомобилей «Бенц» в России

«Без новаторского духа моего прадеда история моторизации была бы совершенно другой».

Юта Бенц

Мой славный «Бенц»

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz (Германия), иллюстрации из архива автора, его помощников и концерна Daimler AG

29 января 2011 года знаменитая немецкая фирма Daimler AG торжественно отпраздновала славный юбилей. Ровно 125 лет назад инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на изобретённый им «моторный экипаж». Полученный патент за номером 37435 стал «свидетельством о рождении» автомобиля.

Концерн Daimler пригласил на торжество около 1400 почётных гостей. Выступали шеф концерна Дитер Цече и канцлер Ангела Меркель. Говорили много о глобальных успехах фирмы, о новых технологиях, постоянно звучало слово «Даймлер». Но многие любители автомобильной истории во всём мире огорчены тем, что после «свадьбы» с американской фирмой Chrysler в 1999 году богатая традициями немецкая фирма, известная всем с 1926 года как Daimler-Benz AG, вычеркнула имя Карла Бенца из своего официального названия и переименовала себя в Daimler Chrysler AG. Мало того, даже после «развода» с Chrysler в 2007 году имя изобретателя автомобиля, несмотря на то, что оно по-прежнему стоит на логотипе автомобилей Mercedes-Benz, так и не вернулось в название концерна. Сейчас это просто Daimler AG.

В ознаменование юбилея первого автомобиля отдадим должное его «родителю» и расскажем об автомобилях «Бенц» в России в период с 1891 по 1926 год. То есть начиная со времени появления самого первого «самодвигателя» на Земле Российской и вплоть до слияния заводов Daimler и Benz.

Изобретение Карлом Бенцем автомобиля, ставшее логическим завершением «промышленной революции» ХIХ века, вывело человечество на новый этап развития. Вскоре началось бурное развитие автомобилизма, и не «последнюю скрипку» в этом сыграла немецкая фирма «Бенц»! На рубеже XIX – XX веков десятки автомобильных предприятий во всём мире полностью или частично копировали автомашины этой фирмы.

1871 г. Карл Бенц и Август Риттер основали в Мангейме металлургическую мастерскую Karl Benz T6, 11, Eisengießerei und mechanische Werkstätte.

1879 г. Карл Бенц изготовил и запатентовал свой первый стационарный двигатель внутреннего сгорания.

1882 г. Карл Бенц и Эмиль Бюлер основали в Мангейме предприятие по постройке двигателей Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG.

1883 г. Карл Бенц, Макс Каспар Розе и Фридрих Вильгельм Эсслингер основали в Мангейме новую фирму Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik OHG – первый автомобильный завод в мире.

1885 г. Фирма Benz & Co. построила один из первых в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и годом позже запатентовала его. До 1900 года изготовлено более 1400 автомобилей Benz.

1895 г. Фирмой Benz изготовлен первый в мире моторный омнибус.

1896 г. Фирмой Benz изготовлен один из первых в мире грузовой автомобиль. Мелкосерийное производство грузовиков продолжалось до 1903 г.

1899 г. Предприятие становится акционерным обществом – Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG.

1903 г. Карл Бенц покидает основанную им фирму.

1906 г. Карл Бенц совместно с сыновьями Ойгеном и Рихардом основали в Ладенбурге новое предприятие C. Benz Söhne, выпускавшее легковые автомобили до конца 1923 г.

1911 г. Завод в Мангейме переименован в Benz & Cie. Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG.

1926 г. Объединение предприятий Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft – рождение концерна Daimler-Benz AG.

Первый «мотор» в России появился в Одессе. Осенью 1891 года его привёз на пароходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий. По мнению некоторых советских историков, это была изготовленная во Франции по лицензии Даймлера машина «Панар-Левассор». Однако самый ранний источник, одесский «Справочник автомобилиста» 1913 года, утверждает – это был немецкий «Бенц». Оснований не доверять одесским летописцам нет. Кому, как не им, лучше знать марку автомобиля Навроцкого. В 1894 году фирма «Бенц», ставшая к тому времени крупнейшим производителем самоходных экипажей, экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. В том же году Техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве взяла на себя официальное представительство фирмы «Бенц» в Российской империи. С 1895 года несколько «Бенцев» уже ездили по Петербургу и другим городам. До 1897 года фирма поставила в Россию 19 легковых автомобилей.

В конце XIX века и другие представители фирмы «Бенц» в Российской империи начали торговлю автомобилями: Павел Пироне – в Баку, Гуго Герман Мейер – в Риге и Виктор Форселиус – в Або (ныне Турку, Финляндия). В это же время появились первые моторные омнибусы на петербургских и московских улицах. В 1899 году Карл Шпан поставил в Россию несколько 8- и 12-местных автобусов «Бенц», в испытании которых активно участвовала петербургская фирма «Фрезе и К°». Вскоре П.А. Фрезе испытал и грузовой автомобиль «Бенц». Вероятно, в его планы входило и производство в России грузовиков и автобусов немецкой конструкции в России. В каталоге фабрики «Фрезе» за 1901 год был изображён 1,25-тонный грузовой «Бенц». Однако с 1902 года Фрезе начал штучное производство автомобилей более прогрессивной системы французской фирмы «Де Дион-Бутон». В начале ХХ века началось «наступление» французских автомобилей на автомобильный рынок Российской империи, и фирма «Бенц», выпускавшая машины консервативной конструкции, надолго уступила свою лидирующую позицию.

В 1896 году в Петербурге владелец фабрики газовых двигателей отставной лейтенант флота Е.А. Яковлев и экипажный фабрикант П.А. Фрезе построили первый русский автомобиль, и прототипом для него послужил именно «Бенц»!

Петербургский машиностроительный чугуно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева был пионером постройки двигателей внутреннего сгорания в России. В 1896 году владелец завода и конструктор Евгений Александрович Яковлев совместно с Петром Александровичем Фрезе, владельцем экипажной фабрики «Фрезе и К°», изготовил первый российский автомобиль. Он был представлен на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Прототипом для автомобиля «Яковлев» («Яковлев и Фрезе») послужила, без сомнения, конструкция популярной немецкой автомашины «Бенц» модели «Вело». Однако автомобиль Яковлева эту конструкцию копировал не полностью и отличался от «Бенца» целым рядом особенностей. При этом машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е.А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П.А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно.

С 1900 года «Бенц» предлагает грузовые автомобили грузоподъёмностью 1,25; 2,5 и 5 т с 2-цилиндровыми двигателями мощностью от 5 до 14 л.с. С 1903 года, после ухода Карла Бенца, основанный им завод приступает к радикальной модернизации своей продукции, концентрируя усилия исключительно на изготовлении легковых автомобилей. Грузовиков и автобусов в производственной программе фирмы «Бенц» больше нет. Однако потерянные позиции фирмы в России вернуть было не просто. Тем более что с началом в 1904 году Русско-японской войны и последовавшим на ней экономическим и политическим кризисом автомобилизация России практически сходит на нет. «Застой» продолжается до конца 1906 года...

С 1907 года в России начался экономический рост, давший второе дыхание моторизации страны. Германские автозаводы, в первую очередь фирма «Бенц», решили восстановить утраченные позиции на российском рынке. К распространению «Бенцев» в России были привлечены новые партнёры: Торговые дома «Е. Фейтельберг» в Риге, «К. Весле и К°» в Одессе и «Б.А. Яцкевич» в Екатеринославе, «Ф.В. Альсоп» в Харькове, Акционерное общество «Густав Лист» в Москве и Товарищество «Феррум» в Варшаве. В Санкт-Петербурге открывается новое отделение фирмы – «Бенц Гараж». Издаются каталоги на русском языке. Мало того, чтобы импонировать русским покупателям, на автомобили, экспортируемые в Россию, ставятся эмблемы на русском языке. Список всех спортивных побед фирмы «Бенц» в России занял бы несколько страниц. Достаточно отметить победу Виктора Эмери на гонке Петербург–Москва 1908 года, призовые места в пробегах на Приз императора Николая II 1910 и 1911 годов, наконец, всероссийский рекорд скорости, установленный гонщиком Францем Хёрнером на 200-сильном «Бенце» в заездах на одну версту на Волхонском шоссе под Петербургом в мае 1913 года, – 202,168 км/ч. Любопытно, что рекорд Хёрнера продержался в России до 1952 года!

Успех не заставил долго ждать. Начиная с 1907 года марка легковых машин «Бенц» снова в списке лидеров автомобильного рынка России. Легковые «Бенцы» появляются в собственном Его Императорского Величества гараже, во владении великих князей, элиты русского общества и обывателей, в различных государственных структурах и на службе Русской императорской армии. А 16 мая (29 мая по новому стилю) в столице началось формирование 1-й Учебной автомобильной роты. Одним из первых автомобилей, поступивших в Учебную автороту, стал 45-сильный «Бенц». Через два года в испытательном пробеге штабных и санитарных автомобилей Военного ведомства принял участие другой 45-сильный «Бенц», оборудованный специальным карбюратором, позволявшим использовать в качестве топлива не бензин, а керосин. Это был первый опыт испытания такой конструкции в России, причём опыт удачный: «Детальный осмотр нового керосинового карбюратора выяснил, что применение керосина не оказывает никакого вредного влияния на состояние двигателя».

С 1907 года компания «Бенц» возвращается на рынок коммерческих автомобилей. Понимая, что после долгого перерыва в этой сфере деятельности начать производство конкурентоспособных грузовиков и автобусов «с нуля» нелегко, «Бенц» начинает работу в кооперации с имеющей в этом деле большой опыт, расположенной неподалёку «Южно-Германской автомобильной фабрикой» в городе Гаггенау. Эта фабрика «прославилась» постоянной сменой как своих владельцев, так и торговых марок.

Легковые автомобили, грузовики и моторные омнибусы «Гаггенау» (будем называть их так – в России они продавались под этой маркой) нашли своих покупателей на всех континентах.

Прославили фирму прежде всего грузовики и автобусы. В 1907–1911 годах «Южно-Германская автомобильная фабрика» в Гаггенау производила гамму грузовых автомобилей различного назначения грузоподъёмностью от 1 до 6 т и мощностью от 18 до 60 л.с.

1860 г. В городе Гаггенау построен металлургический завод.

1888 г. После неоднократной смены владельцев завод переформирован в акционерное общество и зарегистрирован под названием Eisenwerk Gaggenau AG.

1889 г. Предприятие Гаггенау приобретено промышленником Теодором Бергманом и переименовано в Murgtaler Eisenwerke.

1893 г. Привлечены новые акционеры, завод расширен и переименован в Bergmanns Industriewerke in Gaggenau GmbH. Освоено производство сельскохозяйственной техники, стрелкового оружия, кузнечного оборудования.

1894 г. В новых цехах завода освоено изготовление легкового автомобиля Orient Express конструкции инженеров Йозефа Фольмера и Вилли Зека.

1895 г. Начало мелкосерийного производства легковых машин под марками Orient Express и Liliput.

1898 г. Постройка первых грузовых автомобилей под маркой BX.

1904 г.Заводы в Гаггенау меняют хозяина – новый владелец Георг Висс.

1905 г. Формирование в Гаггенау автомобильного отделения – общества с ограниченной ответственностью Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH (SAF). Новые торговые марки легковых и грузовых автомобилей – SAF, SAG и Gaggenau.

1906 г. Подписан договор о кооперации с фирмой Benz. Оба завода координируют торговую политику на внутреннем и внешнем рынках. Фирма SAF концентрируется на производстве грузовых автомобилей.

1907 г. Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH переходит под контроль фирмы Benz & Co., но торговые марки не меняются.

1908 г. Начало мелкосерийного производства тракторов под марками Wiß и Daimler, последний изготовлялся по лицензии фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft – будущего партнёра фирмы Benz.

1911 г. Завод в Гаггенау получил новое имя Benz Werk GmbH vorm. Süddeutsche Automobilfabrik (Benzwerke Gaggenau).

1912 г. Прекращение производства легковых автомобилей. На эмблеме грузовиков и автобусов появляется новая марка Benz-Gaggenau, а в качестве логотипа на радиаторе пишется только марка Benz. С 1908 до конца 1914 г. завод в Гаггенау изготовил 3990 грузовиков и автобусов, а в годы Первой мировой войны, с 1915 до конца 1918 г., – 4933 единицы.

1926 г. Отделение Benz Werk GmbH вошло в состав концерна Daimler-Benz AG. Производство грузовых автомобилей на заводе в Гаггенау продолжается и ныне.

Осенью 1907 года петербургский инженер Б.А. Иванов учредил Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения (СПТАОС). Ознакомившись на I Международной автомобильной выставке с автобусами «Гаггенау», он заказал у петербургского торгового агента фирмы Леопольда Геллера 14 двухпалубных автобусов вагонной компоновки. Автобусы этой марки курсировали и на других городских и междугородных маршрутах Российской империи.

В 1908 году московский завод «Густав Лист» изготовил два пожарных автомобиля на шасси «Гаггенау». А 11 мая 1908 года в Москве во время проведения II Международной автомобильной выставки Московское отделение Российского автомобильного общества впервые в стране организовало испытательный пробег грузовых автомобилей по Петербургскому шоссе на дистанцию 100 вёрст по маршруту Москва–Подсолнечная–Москва. В пробеге приняли участие шестнадцать грузовиков различных фирм-участников выставки. Все машины были разделены на три категории по грузоподъёмности: до 2,5; от 2,5 до 4,5 т; 5-тонные машины и нагружены балластом. Основным критерием оценки был расход горюче-смазочных материалов на «пудо-версту», который подсчитывался в денежном эквиваленте. На оценку влияли надёжность автомобилей и их «пригодность к русским дорогам». Лучший результат показал немецкий грузовик «Бюссинг». Третье место занял «Гаггенау».

«Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей», – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей 1911 года московский журнал «Автомобилист». В пробеге Военного ведомства успешно выступили два грузовика «Гаггенау» (один из них с прицепом), после чего машины этой марки стали поступать в Русскую армию.

Автомобили «Гаггенау» нашли своё место в различных государственных структурах – на службе Фельдъегерского корпуса, Главного управления почт и телеграфов и других ведомств. Частные предприниматели охотно приобретали машины этой марки. Торговали ими в России упомянутые фирмы «Г. Лист», «Е. Фейтельберг», «К. Весле и К°», «Л. Геллер».

С 1908 года Германское военное министерство проводило политику субсидирования покупки и эксплуатации населением «военнопригодных» грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 3,5 до 6 т. Их владельцы в свою очередь в случае войны были обязаны безвозмездно предоставить свои грузовики для армии. Субсидии были ограничены и выдавались только на автомобили, прошедшие всесторонние испытания военным министерством и отвечавшие жёстким требованиям в отношении надёжности и долговечности. Эти меры привели к значительному повышению качества продукции германских фирм, получивших право на субсидии. Среди них числились и машины марки «Гаггенау».

Вскоре крупным потребителем грузовых автомобилей из города Гаггенау становится Русская императорская армия. Во втором российском «Пробеге грузовозов, организованном Военным министерством» в сентябре–октябре 1912 года», вызвавшим огромный интерес среди иностранных автопроизводителей, приняли участие сразу восемь грузовых автомобилей «Бенц» (к тому времени грузовики из Гаггенау стали известны под маркой «Бенц-Гаггенау» или просто «Бенц»), грузоподъёмностью от 1,5 до 5 т. Вне конкурса шёл топливозаправщик на 5-тонном шасси «Бенц-Гаггенау» с трёхсекционной цистерной, оборудованной для перевозки 3567 л бензина и по 769 л керосина и масла. Дистанцию 2331 версту (для 4–5-тонных машин укороченный маршрут – 2042 версты) все они прошли без поломок. Две машины получили оценку «хорошо», а пять – «отлично». В том же году в крепости Карс был произведён успешный опыт по перевозке тяжёлого орудия на горных дорогах с подъёмом до 20° «двойной тягой» при помощи двух сцеплённых 4-тонных грузовиков «Бенц».

С 1912 года фирма «Бенц», несмотря на жёсткую конкуренцию с более чем двумя сотнями европейских и американских автомобильных заводов, становится крупнейшим поставщиком автомобилей на российский рынок. Например, в Санкт-Петербурге в 1910 году только в частном владении находилось 49 «Бенцев» и 30 «Гаггенау» из общего числа 1056 автомобилей; в 1911 соответственно 112 и 49 из 1479; в 1912 – 161 и 29 из 1774; а к лету 1913 – 214 и 33 из 2364. В Москве, где традиционно были популярны французские машины, в 1909 году было зарегистрировано всего пять автомобилей «Бенц» и один «Гаггенау» из общего количества 264; в 1910-м – 39 и 6 из 519; а летом 1912-го их стало 95 и 9 из 826. В других городах империи положение было аналогичным – в Одессе в 1913 году из состоявших на учёте 239 автомобилей 31 – марки «Бенц», из них 13 грузовых принадлежали Одесской почтовой конторе.

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге Почётный диплом Военного ведомства был выдан фирме «Бенц». Грузовоз (3 т) – за рациональную конструкцию, простоту, большую надёжность машины. Экспонировавшийся на выставке пожарный автомобиль «Бенц» был награждён Малой золотой медалью Министерства торговли и промышленности.

1907 г. В столице открылось Санкт-Петербургское представительство фирмы «Бенц Гараж» – Лиговская ул., 44.

1911 г. В Петербурге начало действовать Русское автомобильно-моторное акционерное общество «Бенц и К°» – магазин и контора – Невский пр., 57 (с 1 февраля 1914 Невский пр., 21), гараж и мастерская – Малая Посадская ул., 28.

1912 г. «Фирма Бенц и К°» открыла филиал в Одессе – Ришельевская ул., 11, ул. Кондратенко, 21.

1913 г. Мастерские петербургской фирмы «Бенц и К°» под руководством инженера П. Ширмера освоили ограниченную сборку легковых машин марки «Бенц» из немецких частей, ремонт автомобилей и постройку автомобильных кузовов по казённым и частным заказам. В каталоге фирмы числилось восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 20 до 200 л.с. и шесть моделей грузовиков от 20 до 50 л.с.

1914 г. Фирма «Бенц и К°» конфискована в пользу казны. В помещениях фирмы на Малой Посадской располагаются ремонтные мастерские Учебной автомобильной роты. Заведующим мастерскими назначен инженер М.А. фон Отто, начинается производство санитарных автомобилей конструкции Е.Ф. Климовича на различных шасси.

Автомобили «Бенц» добрались даже до Дальнего Востока. В составе автомобильной команды крепости Владивосток с 1911 года состояли два штабных автомобиля этой марки. В 1911–1912 годах в мастерских Средне-Амурской железной дороги переделали девять 11-местных 25-сильных автобусов «Бенц-Гаггенау» для движения по рельсам в качестве пассажирских дрезин. Они курсировали на участке Малиновка–Екатеринославка, перевозя пассажиров и 27 пудов почтового груза на крыше.

С началом Первой мировой войны по известным причинам поставки автомобилей «Бенц» в Россию прекратились. Однако по Закону о военно-автомобильной повинности Военное министерство мобилизовало и реквизировало (с выплатой стоимости машин) значительное количество «Бенцев» у населения и предприятий, а автомобили подданных Германии и Австро-Венгрии подлежали конфискации. Несмотря на массовые закупки автомашин в союзных России странах и полное отсутствие немецких запчастей, к концу Первой мировой войны в парке легковых автомобилей Русской армии, как ни странно, всё ещё преобладали немецкие машины «Бенц» довоенной постройки. К лету 1917 года в войсках имелось 326 легковых и 85 грузовых автомобилей этой марки.

Сами же немцы всю войну снабжали автомобилями, артиллерийскими тягачами, судовыми и авиационными двигателями «Бенц» не только свою армию, но и армии своих союзников – Австро-Венгрии, Турции, Болгарии.

Отгремели русские революции 1917 года, битвы Первой мировой и революционные бои 1919 года в Германии, закончилась и Гражданская война в России. Обе обескровленные войнами и революциями страны – Германия (Веймарская Республика) и Советская Россия пострадали как никто другой и стремились к возобновлению нормальных торговых и экономических отношений.

Тем временем в Германии события развивались не в радужных тонах. Надвигались необратимые трагические события – затяжной финансовый и экономический кризис, гиперинфляция, невиданный в истории размах биржевых спекуляций, массовая безработица и обеднение населения. Дальнейшее существование фирмы находится под угрозой, но положение спасает завод в Гаггенау, получивший большие заказы на автобусы. Экспорт грузовиков тоже помог фирме удержаться на плаву. Сразу после войны «Бенц» начинает производство сельскохозяйственных и дорожных тракторов – бывшие артиллерийские тягачи осваивают мирные профессии.

1919 г. Для укрепления позиций в секторе аграрного машиностроения Benz & Cie. совместно с основанной в Мюнхене в 1899 г. компанией Motorenfabrik München-Sendung формирует и регистрирует в Берлине дочернюю компанию Benz-Sendling-Motorpflüge GmbH. Новое отделение начинает производство тракторов марки Benz-Sendling на заводе Automobil und Aviatik AG в Лейпциге.

1920 г. Годовое производство грузовиков в Гаггенау превышает 1100 единиц, одновременно наблюдается спад производства легковых машин в Мангейме.

1921 г. После продажи завода Automobil und Aviatik AG производство тракторов Benz-Sendling переведено в Мангейм.

1922 г. В Мангейме основано конструкторское бюро для разработки компактных дизельных двигателей.

1923 г. Постройка первого трактора и первого грузового автомобиля с дизельными двигателями, освоение производства тракторов Benz-Sendling фирмами Komnick в Эльбинге и Rheinmetall в Дюссельдорфе. Финансист и биржевой спекулянт Якоб Шапиро, пользуясь гиперинфляцией, приобретает до 40% акций фирмы Benz & Cie. – заводы в Мангейме и Гаггенау под угрозой ликвидации.

1924 г. Компании Benz & Cie. Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG и Daimler-Motoren-Gesellschaft в целях повышения конкурентоспособности основывают «сообщество интересов» – Mercedes-Benz Automobilgesellschaf mbH (Merbeges) и согласовывают сбыт автомобилей обеих марок – Mercedes и Benz на территории Германии.

1926 г. На собрании совета директоров обеих компаний Daimler и Benz путём голосования принято решение об объединении, вступившее в силу 29 июня. В качестве эмблемы новой фирмы Daimler-Benz AG выбран симбиоз двух эмблем – трёхлучевая звезда Daimler, окружённая лавровым венком Benz.

3 февраля 1922 года в Берлине было основано Русско-германское торговое акционерное общество («Русгерторг») с участием германского и советского капитала. Филиалы «Русгерторга» открылись в Петрограде, на проспекте 25-го Октября, 7–9 (так был переименован Невский проспект) и в Москве, на Петровке, 17. Не последним объектом торговли между двумя республиками стали автомобили. «Русгерторг» среди прочих марок немецких машин поставлял в Советскую Россию легковые и грузовые «Бенцы». Во времена НЭПа автомобили «Бенц» можно было приобрести в Москве и через контору ЦУГАЗ (Варварская пл., «Деловой двор») и в «Авто-Магазине» ГУМа (угол Ветошного ряда и Никольской) даже частным лицам. Количество поставок немецких автомобилей в Советскую Россию так и не смогло приблизиться к довоенному уровню, однако оставшиеся в стране «допотопные» машины, капитально отремонтированные на советских заводах, продолжали ездить по российским дорогам. Мало того, вплоть до конца 1920-х годов старые «Бенцы» под управлением таких известных российских спортсменов-автомобилистов, как Иванов, Крюков, Удольский, брали призы и награды в автомобильных пробегах и гонках и ставили рекорды скорости, правда, уступавшие дореволюционным.

Параграф № 5 договора об объединении от 29 июня 1926 года гласил: «Название объединённой фирмы должно быть изменено, новая фирма должна также включать в себя имя Бенца».

Однако, как мы видим, имя Карла Бенца осталось ныне только частью автомобильной марки, но исчезло из названия концерна. «Бенцовский» лавровый венок ещё присутствует на эмблеме автомобилей, но исчез с рекламных плакатов, флагов и вывесок концерна. «Славный Бенц» медленно, но верно уходит из автомобильной истории.

Автор благодарит за помощь Игоря Акопова, Ивана Баранцева, Геннадия Канинского, Дениса Орлова

«Mein Benz!» – под этим слоганом в 1913 году появился знаменитый рекламный плакат фирмы «Бенц» в Германии и других странах. Миловидная дама с радостной улыбкой на лице обнимает автомобиль, опознанный как «бюджетная» модель Benz 8/20. Рекламный сюжет молодой женщины с «машинкой» на руках был не нов – ранее его использовали и другие фирмы – «Опель», «Панар-Левассор»... Но именно рисунок неизвестного художника для рекламы «Бенц» привлёк к себе большой интерес во всём мире. Знаменитый слоган повторялся на многих языках. «My Benz!» – в Англии, «Mia Benz!» – в Италии. Французы изменили его на трудно переводимый на русский язык «Avoir sa Benz!» – что-то вроде «Имея Бенц!». В России же к прямому переводу с немецкого добавили прилагательное – «Мой славный Бенц!».

Во время Первой мировой войны место «дамы с машинкой» и других излюбленных довоенных сюжетов – гоночные болиды или шикарные лимузины на рекламных плакатах фирмы занимают солдаты Германской армии со штабными и грузовыми «Бенцами», аэропланы, подводные лодки.

В 1921 году дама вновь появляется на рекламе – уже в соответствующей моде 20-х годов одежде – вместо платья длинная юбка с разрезом, блузка, на шляпке перо. Даже лицо дамы эмансипировано – ярко накрашенные глаза, интригующая улыбка… В руках уже более престижный дорогой «автомобильчик» Benz 27/70. Эти старые рекламные плакаты являются предметом особой гордости концерна Daimler AG и сегодня.

www.gruzovikpress.ru

"Бенц-Даймлер" (Daimler-Benz) - немецкий автомобилестроительный концерн

Немецкий концерн «Бенц-Даймлер», основным направлением деятельности которого является выпуск автомобилей, имеет давнюю историю. Возник он при слиянии двух компаний. Одной из них была фирма «Бенц», а второй – «Даймлер-Моторен Геззелльшафт». В начале своей истории эти производители развивались порознь. При этом компании, которые создали К. Бенц и Г. Даймлер, имели большой успех. Однако в 1926 г. произошло их объединение. Так началась история концерна Daimler-Benz. Сегодня этот немецкий автопроизводитель, штаб-квартира которого находится в г. Штутгарте, выпускает знаменитую марку «Мерседес».

Новая эра автомобилестроения

Многим из нас хорошо известно имя Карла Бенца. Этот немецкий инженер и изобретатель по праву считается пионером производства машин. Первый автомобиль Бенца увидел свет в 1885 г. Немецкий инженер не только разработал, но и построил первую в мире машину Benz, работающую благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Патент на свое детище он получил 29.01.1886 г. Эта дата и по сегодняшний день считается началом эры автомобилестроения.

Создание новой компании

Спустя три года изобретение немецкого инженера было представлено в Париже. Именно здесь в 1889 году проходила автомобильная выставка, на которой также демонстрировалась и продукция компании «Даймлер». Но, к сожалению, объемы продаж после этого так и не поднялись. Все изменилось в 1890 г., когда целый ряд немецких компаний заинтересовались производством автомобиля Бенца. Тогда же и была основана компания, которая выпускала только его детище.

В последующие годы немецкий изобретатель не прекращал работы над новыми проектами. Результатом его усилий стала разработка 2-цилиндрового двигателя горизонтального расположения. Уже к 1900 г. фирма «Бенц» завоевала высокую популярность у покупателей. Это стало возможным благодаря тому, что выпускаемые ею автомобили имели высокие спортивные результаты.

Готтлиб Даймлер

Этот знаменитый промышленный дизайнер и инженер также является знаковой фигурой в автомобилестроении. Готтлиб Даймлер совместно со своим партнером по бизнесу Вильгельмом Майбахом основал небольшое производство двигателей. Располагалось оно в городе Каннштадте.

Лишь на основе собственных теоретических выкладок Даймлер создал одноцилиндровый двигатель, мощностью в пол лошадиных силы. Знаменитый инженер не доверял силе электричества. Именно поэтому свой двигатель он оснастил зажиганием, принцип работы которого весьма схож с тем, который имеется в современных дизельных моторах.

Вновь изобретенный механизм установили на специально сконструированный двухколесный агрегат, выполненный из дерева. Это был первый в истории мотоцикл.

В 1889 г. компания Даймлера и Майбаха практически с нуля построила свое первое авто. При этом в новой машине впервые не были использованы части от других транспортных средств. Первый автомобиль марки Daimler был способен развить скорость до десяти миль в час.

В 1890 г. Готтлибом Даймлером была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). В этот же период был создан ее логотип в виде знаменитой трехконечной звезды. По легенде торговой марки, этот знак означал самые мощные и лучшие моторы в воздухе, на земле и в воде.

Новый этап в развитии фирмы

Знаменитый изобретатель и глава компании DMG умер в 1900 г. После его кончины семейное дело было продолжено сыном Паулем. Управление же компанией взял на себя Вильгельм Майбах. Будучи великолепным инженером, он начал разработку нового автомобиля. В этой машине было предусмотрено обычное расположение всех деталей.

Так, радиатор и двигатель были установлены под капотом, а привод осуществлялся на задние колеса при помощи шестеренчатой коробки передач. На автомобиль был установлен четырехцилиндровый мотор, мощность которого составила 35 лошадиных сил. Эта модель представляла собой двухместную гоночную машину и была названа в честь дочери австрийского совладельца компании - Mercedes. Это авто имело широкую колесную базу, низкий центр тяжести и наклонную рулевую колонку. Еще одной его отличительной чертой явился кулер-«соты». Агрегат весил 900 килограмм и был способен развить скорость до 80 километров в час.

Объединение усилий

До определенной поры имена Бенца и Даймлера имели отношение к различным, конкурировавшим друг с другом компаниям. Однако период после окончания Первой мировой войны стал трудным для обеих фирм. Это были времена, когда уровень продаж автомобилей упал до самой низкой отметки. Для того чтобы исправить положение дел, производители решили объединить свои усилия. В 1924 г. компаниями был заключен договор о прекращении конкуренции и начале сотрудничества. Два года спустя произошло слияние фирм. На мировом рынке появилась новая компания - Daimler-Benz AG. Это сотрудничество оказалось достаточно крепким и самым длительным в истории автомобилестроения. Производство машин концерном «Бенц-Даймлер» осуществлялось вплоть до 1998 г.

Совместные модели

Уже с самого начала своего существования начала активную деятельность вновь созданная компания. "Мерседес-Бенц" – это новый бренд, который был представлен на суд потребителей.

Первой машиной, выпущенной вновь созданной компанией «Бенц-Даймлер», стал автомобиль марки К. Этот агрегат был оснащен двигателем, имевшим мощность в 160 лошадиных сил, объем которого составил 6,2 литра. Далее на рынок был представлен «Мерседес» ССК и ССКЛ. Дизайнером этих двух моделей явился Ганс Нибель.

Кроме того, в дополнение к спортивным автоконцерн «Бенц-Даймлер» предложил пользователям кабриолеты, а также запущенные в серийное производство машины с кузовом, который адаптирован к ралли.

Успешная работа

До начала Второй мировой войны немецкая промышленная компания успела выпустить целый ряд моделей, которые завоевали большую популярность у потребителей. Это «Мерседес SSK». Он был выпущен в 1930 г. Популярностью пользовалась и модель «Мерседес 770», увидевшая свет в 1934 г. Тогда же был выпущен и первый автомобиль с дизельным двигателем.

Но особая слава досталась модели 18-80 ЛС. Это «Мерседес», известный как Nürburg 460. Выпуск данной машины, оснащенной 8-цилиндровым двигателем, был осуществлен в 1928 г. Максимальная мощность мотора этого автомобиля составила 80 лошадиных сил. Обороты двигателя при этом в минуту составляли 3400.

В 30-е годы также было налажено производство автомобилей родстеров марок 500К и 540К. В период с 1936 г. по 1940 г. осуществлялось массовое производство первой модели дизельных «Мерседесов 260D». Эти машины были оснащены двигателем мощностью 45 лошадиных сил и имели объем 2,5 л.

В 1937 г. автомобиль модели 320 был предложен компанией в двух вариантах – кабриолет и купе. Некоторые из этих автомобилей, имевшие двигатель объемом в 3,4 л, нашли свое применение в немецкой армии. В этот период, помимо легковых, компания наладила выпуск и грузовых автомобилей.

Послевоенный период

Концерн «Бенц-Даймлер» продолжил свою работу после окончания боевых действий. Компания быстро восстановила разрушенные заводы и уже в 1947 г. выпустила новую модель – 170. Этот «Мерседес» был оснащен четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляла 52 лошадиные силы.

Вскоре на потребительский рынок была выпущена еще одна модель, которая в корне отличалась от всех предыдущих. Это лимузин Mercedes 300. Машина была сконструирована на раме в виде скрещенных балок. На этот «Мерседес» был установлен 6-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Далее на рынок была выставлена модель 219. Эта машина обладала более низким качеством, что позволило наладить концерну производство автомобилей, отличавшихся относительной дешевизной.

Крылатая модель

Из большого количества автомобилей, производимых концерном «Бенц-Даймлер», особо примечательной является модель «Мерседес 300 SL Coupe». Конструкторы оснастили эту машину своеобразными «крылатыми» дверцами, открывающимися вместе с частью крыши. Это была первая спортивная машина, созданная после войны. В 1954 г. необычное транспортное средство было выпущено в новой дорожной версии.

Среди прочих автомобилей 300 SL модель Coupe выделяется не только необычными дверцами, но и мощным мотором в 215 лошадиных сил. Автомобиль был способен развить скорость до 250 километров в час.

В 1957 г. компания наладила выпуск новой модели 300 SL Roadster, одним из владельцев которой стал сам Элвис Пресли.

Престижные автомобили компании

История фирмы «Бенц-Даймлер» насчитывает множество знаковых моделей. Самые престижные из них объединены в S-класс. Наиболее комфортные авто можно узнать по маркировке «С». Свою первую модель этой линейки компания произвела в 1993 г. А вот автомобили бизнес-класса выпускаются с символом «Е».

На сегодняшний день производится множество автомобилей Mercedes-Benz. Но, вне зависимости от принадлежности к тому или иному классу, все они великолепно собраны и надежны, что позволяет компании сохранить высокую репутацию на рынке.

Автомобильный супергигант

В 1998 г. произошло знаменательное событие. Американская компания «Крайслер корпорейшн» и европейский производитель автомобилей «Мерседес» создали новый совместный концерн. В результате этого образовалась новая фирма. Ее название звучало как «Даймлер Крайслер». Эту сделку все считали весьма выгодной и сравнивали с браком, заключенным на небесах. И неудивительно. Ведь компания «Крайслер» в это время была высокорентабельная, а фирму «Даймлер-Бенц» знали как мирового лидера в области производства весьма престижных и дорогих автомобилей. Именно поэтому вновь созданная корпорация стала считаться мировым супергигантом.

Однако компания «Даймлер Крайслер» просуществовала всего десять лет. Виной тому стало нестабильное финансовое состояние американских партнеров. Для улучшения положения дел руководство немецкого производителя автомобилей продало часть акций, принадлежавших фирме «Крайслер». После этого концерн изменил свое название на Daimler AG. А основным брендом этого известного производителя стал автомобиль "Мерседес-Бенц".

Современные марки

Немецкие модели автомобилей, выпускаемые на сегодняшний день компанией Daimler AG, по сравнению со своими предшественниками, имеют более низкое потребление топлива. Кроме того, они являются весьма надежными, безопасными, а также по-прежнему популярны среди тех покупателей, которые мечтают о престижной машине.

Стоит отметить тот факт, что автомобили компании всегда отличало большое внутреннее пространство. В таком салоне с комфортом располагается компания друзей, большая семья или высокопоставленный чиновник. К тому же в этих машинах прекрасно переносятся даже самые длительные путешествия.

На сегодняшний день самыми востребованными автомобилями являются те, которые относятся к низкой ценовой категории и принадлежат к С и Е классам. Однако не теряют своих позиций и более престижные марки. Так, автомобили классов G, S и M нередко приобретают главы администраций и директора крупных фирм.

Модельный ряд «Мерседеса» включает в себя и мини-машины. Это автомобили класса А, которые обладают компактными размерами, сохраняя при этом высокое качество и уровень безопасности.

Для самых требовательных покупателей создано и работает тюнинговое подразделение. Его основной специализацией является создание высокомощных версий автомобиля. Специалисты подразделения вручную создают двигатели AMG. Эти моторы отличает ярлык, на которых стоит подпись создавшего их инженера.

На сегодняшний день корпорация располагается в целом комплексе учреждений, наиболее значимым из которых считается музей "Мерседес-Бенц". Здесь же, в городе Штутгарте (Германия), находится и штаб-квартира компании.

Знаменитый на весь мир немецкий концерн стремится создавать автомобили, обладающие длительным сроком эксплуатации и высокой производительностью. Именно поэтому все машины, на капоте которых находится столь знакомая нам трехконечная звезда, как и прежде, считаются самыми престижными на нашей планете. В сентябре 2011 г. компания отметила сто двадцать пятую годовщину создания бренда, имеющего столь долгую и богатую историю.

fb.ru

---

• 
  Как построить картинг
• 
  Автоэлектрик википедия
• 
  Своими руками ламбо двери ваз 2110
• 
  Квадратная машина фото
• 
  Бампер где у машины
• 
  Регулировка клапанов на штаере
• 
  Что делать если вода замерзла в омывателе
• 
  Какие лампы для авто лучше
• 
  Оцинкован или нет
• 
  Сцепление автомат коробка
• 
  Дпдз ваз 2112 неисправности признаки