Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана сжатия
1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Недостаточное количество жидкости из — за утечки
2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Износ направляющей втулки и штока
3. Замените изношенные детали новыми
4. Жидкость загрязнена механическими примесями
4. Промойте все детали, замените жидкость
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия
5. Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов Ваз 2107
1. Износ резиновых втулок в проушинах
1. Замените втулки
2. Деформация кожуха в результате ударов
2. Замените или отремонтируйте кожух
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки
3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость
4. Ослабление гаек резервуара, поршня
4. Подтяните гайки
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока
5. Замените или выправьте детали
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов
6. Подтяните гайки
7. Поломка деталей амортизаторов
7. Замените поврежденные детали новыми
remocars.ru
Причины стука в передней подвеске
Подозрительные звуки из подвески автомобиля заставят понервничать любого автомобилиста. Количество сюрпризов на дорогахнеизмеримо много и в какой момент из-за них появится глухой стук в передней подвеске– никому не известно. Поэтому, как только стуки в подвеске дали о себе знать – затягивать с ремонтом не стоит.
Для начала необходимо знать устройство передней подвески автомобиля. Хорошая новость – большинство современных автомобилей серьезно унифицированы в конструкции передних подвесок. Поэтому достаточно точно изучить один автомобиль, чтобы прекрасно разбираться в других.
Итак, если стук в передней подвеске дал о себе знать, то автомобиль за вас провел диагностику и проговорил некую деталь к замене. Но как определить, какую именно? Стучать в подвеске может все что угодно, ведь подвеска это множество подвижных и взаимосвязанных механизмов. Нет такого случая, что определенный звук соответствует неисправности определенного узла.
Самостоятельная диагностика подвески
Для выявления точной причины потребуется диагностика передней подвески. Но для этого не стоит сразу же обращаться в автосервис. Зачастую, там обязательно найдут повод провести дорогостоящий ремонт, хотя причиной тех звуков был лопнувший пыльник. Для начала, можно самостоятельно разобраться, что и где скрипит. Поэтому проведем первую процедуру диагностика подвески в гараже.
Кроме самого гаража, потребуется доступ к подвеске. Если в гараже нет ямы,то можно провести поддомкрачивания передней части автомобиля. Подвергните визуальному осмотру все детали: шаровые опоры, сайлентблоки, поворотный кулак, рычаг передней подвески, крепежные болты, наконечники рулевых тяг, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
Не будет лишним демонтаж стойки и проверка её на специальном стенде. Любая трещина на резиновой детали фатальна и потребует скорейшей замены этой детали. Любой порванный пыльник также повлечет за собой замену защищаемой детали.
Также, хочется отметить, что поддомкрачивание только одной стороны автомобиля не поможет выявить причину постороннего звука. Только полное вывешивание оси даст правильный результат.
Выявляя причины стука в передней подвеске, воспользуйтесь монтажной лопаткой. Покачивайте весь узел подвески. Если же ничего не слышно, перейдите к осмотру рулевых наконечников и рулевых тяг. Любой люфт в посадочном гнезде недопустим.
Шаровые опоры
Для проверки шаровых опор следует качать подвеску за рычаг. Здесь также не допускается люфт в посадочном гнезде, а также порванные пыльники.
Сайлентблоки
Износ сайлент-блоков также проверяет нажатием на рычаг монтировкой. Если из него выдавливается резина – это явная неисправность.
Амортизатор и пружина
Осмотр стойки можно разделить на две процедуры – проверку пружины и диагностику амортизатора. Начнем с пружин: с ними может быть две проблемы – усталостное проседание и трещины на металле.
У амортизатора зрительно видна лишь одна проблема: течь масла. Поэтому при малейшей течи масла из амортизатора – замена должна быть незамедлительной. Причем, по известной традиции, с обеих сторон оси.
Еще один момент, который потребует внимания при проверке амортизационной стойки – целостность и исправность опорного подшипника и самой опоры амортизатора.
Последней причиной из-за чего может появиться глухой стук подвески – касание деталей подвески о выхлопную систему или о защиту картера. Первая причина случается по причине провисания выхлопной системы или неисправности гофры. Вторая – следствие неправильной установки защиты картера.
В заключении хочется сказать, что проверку необходимо проводить минимум два раза год, обращаться в сервис только в крайних случаях или по факту замену конкретной детали.
Подвеска – достаточно простой но очень ответственный узел автомобиля, который требует внимания, поэтому если стучит подвеска – диагностика должна быть проведена немедленно.
vse-dlyaavto.ru
схема, описание, устройство, неисправности рычагов и ремонт, инструкции с фото и видео
Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.
Назначение и устройство передней подвески
Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.
Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняяя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.
Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.
Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге
Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески
Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
Ступицы колёс.
Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески
Амортизационная система — включает пружины, чашки, гидроамортизаторы. На моделях ВАЗ 2107 последних годов выпуска и на тюнингованных «семёрках» применяются стойки.
Передняя балка
В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.
Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.
Рычаги
Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.
Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:
верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.
Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины
Стойка амортизатора передняя
Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.
Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107
Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.
Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:
стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу
амортизатор. Представляет собой двухкамерный цилиндр, по которому передвигается поршень. Внутри ёмкость заполняется газом или жидкостью. Таким образом, рабочий состав циркулирует по двум камерам. Первоочередная задача амортизатора — гасить вибрации, исходящие от пружины. Это происходит за счёт повышения давления жидкости в цилиндрах. Кроме того, предусмотрены клапаны, снижающие давление, когда это нужно. Располагаются они непосредственно на поршне;
пружину. Это ключевой элемент стойки, призванный устранять вибрационные дорожные огрехи. Даже передвигаясь по бездорожью, можно практически не ощущать ударов и толчков в салоне благодаря пружине стойки. Очевидно, что металл пружины должен быть максимально упругим. Сталь подбирают тщательно, учитывая общую массу автомобиля и его предназначение. Одной стороной своей пружина упирается в стакан, другой — в кузов через резиновую проставку.
Шаровая опора
Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.
Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины
Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.
Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.
Ступица
Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.
Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник
Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).
Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.
Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской
Неисправности передней подвески
Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.
Стук
Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.
Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.
Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.
Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.
Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля
Осмотреть шаровые опоры. Стук этих элементов характеризуется металлическим глухим звуком, его надо научиться определять на слух. Чтобы не снимать шарниры, но удостовериться, что они неисправны, поступают так: автомобиль загоняют на яму, разгружают переднюю подвеску, снимают колесо и вставляют между корпусом верхней опоры и цапфой ломик. Монтировку покачивают вниз/вверх, проверяя люфт шарового пальца.Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры
Проверить стойки. Они могут начать стучать из-за слабого крепления. Возможно также, что износились втулки амортизатора. Шуметь может и стойка, если она пробита и подтекает — это легко определить по следам жидкости на её корпусе.
Видео: что стучит в передней подвеске
Машину тянет в сторону
Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.
В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.
Гул при поворотах
Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.
Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.
Вывесить переднее колесо на домкрате.
Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе
Если наблюдается люфт или стук, значит, подшипник надо менять.
Модернизация подвески
Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.
Усиленные пружины
Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.
Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.
При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть
Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.
Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.
Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.
Подъёмником.
Набором различных ключей, включая баллонный.
Монтировкой.
Бруском.
Проволочным крюком.
Теперь подробнее о замене.
Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
Открутить крепление стабилизаторной балки.Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13
Убрать подъёмник.
Ослабить гайки нижнего и верхнего шарового шарнира, но полностью не откручивать.Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно
Выбить палец опоры из поворотного кулака, действуя монтировкой и молотком.Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой
Зафиксировать верхний рычаг проволочным крюком, а нижний опустить.Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески
Поддеть пружины монтировкой снизу и снять их.
Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.
Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке
Пневмоподвеска
«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.
Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование
Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.
Модернизация системы проходит так.
ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
Обесточивается аккумуляторная батарея.
С автомобиля демонтируются колёса.
Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.
Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет
Электромагнитная подвеска
Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.
Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность
На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.
Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.
Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
bumper.guru
Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана сжатия
1. Замените поврежденные детали или устраните их неисправности
2. Недостаточное количество жидкости из - за утечки
2. Замените поврежденные детали и залейте жидкость
3. Износ направляющей втулки и штока
3. Замените изношенные детали новыми
4. Жидкость загрязнена механическими примесями
4. Промойте все детали, замените жидкость
5. Износ или разрушение дисков клапана сжатия
5. Замените диски
Стуки и скрипы амортизаторов
1. Износ резиновых втулок в проушинах
1. Замените втулки
2. Деформация кожуха в результате ударов
2. Замените или отремонтируйте кожух
3. Недостаточное количество жидкости из-за утечки
3. Замените поврежденные детали, залейте жидкость
4. Ослабление гаек резервуара, поршня
4. Подтяните гайки
5. Заедание штока из-за деформации цилиндра, резервуара или штока
5. Замените или выправьте детали
6. Ослабление гаек крепления амортизаторов
6. Подтяните гайки
7. Поломка деталей амортизаторов ваз 2104
7. Замените поврежденные детали новыми
vazclub.com
ВАЗ 2107 | Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!
Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.
Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.
1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.
2. Проверьте состояние верхней подушки и...
3. .. нижнего крепления передних и...
4. ... задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).
9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.
10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.
11. Проверьте состояние резиновых втулок в передних и...
12. ... задних проушинах рессор задней подвески. Надорванные или потрескавшиеся втулки замените.
13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.
14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге
Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески
Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески
Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины
Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107
Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу
Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины
Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник
Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской 
Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля
Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры
Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе
При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть
Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13
Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно
Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой
Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески
Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке
Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование
Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность
.jpg)
