Как проверить на работоспособность лямбда зонд
Многие водители знают, где расположены и для чего нужны датчики массового расхода воздуха и кислорода во впускном коллекторе. Наличие этих приборов поддается логическому объяснению: электронный блок управления (ЭБУ) двигателем должен получить исходные данные для формирования топливно-воздушной смеси.
А зачем нужен кислородный датчик в системе отвода выхлопных газов? Современные бензиновые автомобили обязательно оснащаются этим сенсором, вне зависимости от класса и стоимости. При этом комплект (включая катализаторы), стоит относительно дорого.
Основное назначение кислородного датчика — экология. Автомобили представляют серьезную угрозу для атмосферы. Один из способов снизить токсичность выхлопа — контроль полноты сгорания топлива.
Информация: Из-за специфической формы чувствительного элемента датчика, его называют лямбда зондом.
Как работает лямбда
Происходит непрерывное сравнение воздуха в отработанных газах. Специальный гальванический элемент выступает в роли своеобразной воздушной батарейки. Различие в условиях химических реакций снаружи и внутри лямбды приводит к появлению напряжения на контактных выводах.
Количество кислорода в эталонном воздухе практически неизменно, а его содержание в отработанных газах зависит от полноты сгорания топливной смеси:
- кислород в избытке — напряжение растет;
- малое содержание О2 — напряжение падает.
Поскольку датчик кислорода ВАЗ или других марок работает в условиях высокой температуры, его корпус и электроды изготавливаются из особо прочных материалов: цирконий, титан, керамика. Для эффективной реакции с кислородом на электроды наносится платиновое напыление.
Кроме того, измерительный электрод может работать только при определенной температуре. До момента прогрева датчика выхлопными газами температура поддерживается нагревательным элементом.
Диагностика неисправностей лямбда зонда
Любой сенсор может выйти из строя. Учитывая условия работы, датчик кислорода находится в группе риска.
Что произойдет, если лямбда выйдет из строя? Ухудшится экологичность автомобиля? Безусловно. При недостаточном сгорании топлива токсичность выхлопа будет выше на порядок. Но предназначение этого сенсора выходит за рамки соблюдения условий Евро. Данные о содержании остаточного кислорода в отработанных газах используются ЭБУ для соблюдения правильной пропорции топливной смеси. Исправность датчика обеспечивает ровную тягу и нормализацию расхода топлива.
Внутренняя проверка лямбда производится постоянно силами ЭБУ. Если работоспособность сенсора под вопросом, блок управления двигателем переходит на аварийный режим формирования топливной смеси. Далее следуют явные симптомы неисправности:
- немотивированно высокий расход топлива при исправной работе прочих узлов, отвечающих за формирование топливной смеси;
- неравномерный холостой ход двигателя, особенно без нагрузки;
- рывки автомобиля и хлопки в выхлопной системе при наборе скорости;
- сильный нагрев каталитических нейтрализаторов, в некоторых случаях заметный визуально (раскаленный металл корпуса).
Важно: Перегрев катализатора опасен не только выходом из строя дорогостоящего узла. Вы получаете под днищем автомобиля потенциальный источник пожара: мусор или сухая трава может воспламениться.
Причины неисправности:
- механические повреждения;
- некачественное топливо, содержащее химические элементы, искусственно повышающие октановое число;
- топливные присадки, добавляемые владельцем автомобиля;
- неправильное формирование пропорций топливной смеси. Тут получается замкнутый круг: поломка катализатора также может стать причиной этого явления.
Проверка лямбда зонда своими руками
Полная диагностика проводится в сервисных центрах, в стендовых условиях, с применением специального оборудования. Аналогичное тестирование можно провести в гараже, подключив универсальный автомобильный сканер. Разумеется, точных параметров не получите, но можно будет понять, какая часть зонда вышла из строя.
Как проверить лямбда зонд без диагностического сканера? Это обычный электроприбор с определенными характеристиками. Из контактной колодки выходит 2, 3 или 4 провода в зависимости от модели сенсора.
Обычным тестером можно снять базовые параметры и понять, исправен прибор или нет. Чтобы проверить лямбда зонд мультиметром, надо знать назначение контактов. Например, напряжение питания цепи подогрева можно проконтролировать, не снимая самого датчика. Между ЭБУ и датчиком кислорода протянут шлейф из 4 проводов. На некотором расстоянии от сенсора располагается разъем. Это сделано для того, чтобы защитить проводку и коннектор от воздействия высокой температуры выхлопной системы. Непосредственно от датчика до разъема протянуты провода со специальной оболочкой.
Распиновка контактов лямбда зонда
Для этого необходимо:
- На контакты 3 и 4 (провода белого цвета) подается напряжение 12 вольт для подогрева внутреннего сенсора датчика кислорода.
- Питание формирует ЭБУ. Отсоединив сам датчик, необходимо завести двигатель. Пусть он работает с перебоями, нам важно проверить наличие питания от ЭБУ.
Как проверить сам датчик кислорода (сигнальное напряжение)
- Находим способ подсоединиться к разъему, не нарушая изоляцию проводов (например, с помощью тонких иголок, заправленных в коннектор).
- Соединив щупы тестера с контактами 1 и 2 при заведенном двигателе получаем напряжение 0,1–0,2 вольта.
- По мере прогрева напряжение на сигнальном контакте вырастет до 0,8–0,9 вольта.
Если показания отсутствуют или существенно отличаются — лямбда зонд неисправен. Его требуется заменить.
Видео по теме
Хорошая реклама
Как проверить лямбда зонд: мультиметром, тестером
Что такое лямбда-зонд
Лямбда-зонд– это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже– к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.
В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:
- однопроводными;
- двухпроводными;
- трехпроводными;
- четырехпроводными.
Как своими руками проверить лямбда-зонд на работоспособность
Чтобы проверить датчик своими руками подойдут такие способы:
- внешний осмотр;
- с применением мультиметра;
- с помощью осциллографа;
- метод прогрева зонда;
- через бортовую систему.
Рассмотрим варианты поподробнее.
Внешний осмотр
Сначала надо проверить исправность каждого провода, ведущего к устройству. Проверка выполняется путем легкого расшатывания проводников в разные стороны. При повреждении слоя защитной изоляции выходной сигнал исказится, поступит с перебоями.
Далее обратите внимание на корпус. Оцените состояние контактов. Датчик ничем не прикрыт, поэтому на него постоянно попадает вода, окисляющая контакты. Для получения достоверных результатов рекомендуем открутить изделие и посмотреть на внешний вид защитной трубки.
Мультиметр
Чтобы проверить сигнал, который передает лямбда-зонд автомобиля, мастера обычно пользуются омметром и вольтметром. Но есть универсальный тестер, не требующий использования двух устройств одновременно– мультиметр. Для диагностики состояния накальной спирали нужно отключить разъемы 3 и 4 (обычно это белый и коричневый провода), а затем подсоединить их концы к зажимам. Деталь считается исправной, если спираль выдает сопротивление минимум 5 Ом.
Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.Подклчение мультиметра к датчику кислородаю.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.
Подключение мультиметра к датчику кислорода.
1. Сигнальный провод.
2. Провода нагревателя.
3. Датчик.
При полном отсутствии напряжения выполните прозвон всех проводов, идущих к реле от выключателя системы зажигания.
Осциллограф
Осциллограф позволяет определить параметры чувствительности датчика путем демонстрации графика изменений. Для проверки работы нужно прогреть двигатель, а затем посмотреть на вольтаж сигналов. Нормальный диапазон– от 0.1 до 0.9 В. Количество изменений, зарегистрированных осциллографом, не должно превышать 8-9. Меньшее количество свидетельствует о медленном отклике датчика, из-за чего его надо заменить.
Прогрев зонда
Еще один интересный способ– запускаем двигатель, делаем ему подогрев 5-10 минут, а затем жмем педаль газа и удерживаем обороты на уровне трех тысяч в минуту. Удерживать газ в таком положении надо три минуты. За это время он нагреется. Проверяем напряжение. Допуск– 0.2-1 В. Интенсивность включения датчика– 1 раз в секунду. Если включение отсутствует, а на тестере показано напряжение 0.4-0.5 В, зонд подлежит замене.
Бортовая система
К сервисному порту автомобиля подключаем диагностический сканер. Проверяем количество ошибок, сохраненных в интегрированной памяти. У каждого производителя есть свой список обозначений кодов ошибок, поэтому выведенный список неисправностей сверяем с сервисной таблицей вашей марки. Простой и быстрый способ оценки состояния датчика кислорода.
Как проверить широкополосный лямбда зонд
В широкополосном датчике предусмотрена другая распиновка, а диапазон измерений выходит за штатные значения. В широкополосных устройствах обязательной проверке подлежит как датчик, так и проводка, ведущая к нему. Для диагностики используем тестер либо считываем коды ошибок с электронного блока управления. Сигнал элемента Нернста должен выдавать от 0 до 1 В. Исправность цепи проверяется по работе принудительного обогащения.
Видеообзор
Рекомендуем ознакомиться с полезным видео по диагностике лямбда-зондов.
причины и симптомы неисправности, проверка, ремонт
В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, эффективность и экологичность работы двигателя. Лямбда (λ) зонд – это прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу авто контролировать его работоспособность, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.
Назначение и принцип работы лямбда зонда
Лямбда зонд, установленный на выхлопной трубе
Жесткие экологические требования для автомобилей заставляют производителей применять каталитические нейтрализаторы, уменьшающие токсичность выхлопа. Но его эффективной работы невозможно добиться без контроля состава воздушно-топливной смеси. Такой контроль осуществляет датчик кислорода, он же λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи устройства и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.
Измерение количества лишнего воздуха производится определением остаточного кислорода в выхлопном газе. Для этого лямбда-зонд ставят перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывает блок управления и оптимизирует воздушно-топливную смесь, более точно дозируя подачу форсунками топлива. На некоторых моделях авто устанавливается второй прибор после катализатора, что делает приготовление смеси еще более точным.
Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде керамики из двуокиси циркония, легированной окисью иттрия, на котором нанесено платиновое напыление, выполняющее роль электродов. Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – выхлопного газа. Эффективная работа прибора возможна при достижении температуры более 300оС, когда циркониевый электролит приобретает проводимость. Выходное напряжение появляется от разницы количества кислорода в атмосфере и выхлопном газе.
Устройство датчика кислорода (лямбда зонда)
Существует два вида λ-зонда – широкополосный и двухточечный. Первый тип обладает более высокой информативностью, позволяющей более точно настроить работу двигателя. Устройство изготавливают из материалов, выдерживающих повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчика одинаков, и заключается в следующем:
- Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере при помощи электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода меняется разность потенциалов. Сигнал снимается блоком управления двигателя, после чего автоматически корректируется подача топлива в цилиндры форсунками.
- Широкополосный состоит их закачивающего и двухточечного элемента. На его электродах поддерживается постоянное напряжение 450 мВ корректировкой силы тока закачивания. Уменьшение содержания кислорода в выхлопе приводит к повышению напряжения на электродах. Блок управления после получения сигнала создает необходимый ток на закачивающем элементе для закачки или откачки воздуха, чтобы привести к нормативному напряжению. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси БУ посылает команду закачать дополнительную порцию воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.
Возможные причины неисправности лямбда зонда
Внешний вид неисправного лямбда зонда
Как и любое другое устройство, лямбда-зонд может выходить из строя, но в большинстве случаев автомобиль остается на ходу, при этом динамика его движения значительно ухудшается, и расход топлива возрастает, из-за чего транспортное средство нуждается в срочном ремонте. Поломки λ-зонда происходят по следующим причинам:
- Механическая поломка при повреждении или дефекте корпуса, нарушении обмотки датчика, и т. д.
- Плохое качество топлива, при котором железо и свинец забивают активные электроды устройства.
- Попадание в выхлопную трубу масла при плохом состоянии маслосъемных колец.
- Попадание на устройство растворителей, моющих или любых других эксплуатационных жидкостей.
- «Хлопки» из двигателя из-за сбоев системы зажигания, разрушающие хрупкие керамические части устройства.
- Перегрев из-за неверно выставленного угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
- Применение герметика при установке прибора, содержащего силикон, или вулканизирующегося при комнатной температуре.
- Многочисленные неудачные попытки запуска мотора в течение короткого времени, что приводит к накоплению в выхлопном коллекторе топлива и его воспламенения, вызывающего ударную волну.
- Замыкание на «массу», плохой контакт или его отсутствие во входной цепи прибора.
Симптомы неисправности лямбда зонда
Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих признаках:
- Повышение общей токсичности выхлопных газов.
- Двигатель на небольших оборотах работает неустойчиво.
- Наблюдается перерасход топлива.
- При езде ухудшается динамика движения автомобиля.
- При остановке авто после движения, от катализатора в выпускном коллекторе слышно характерное потрескивание.
- В области каталитического нейтрализатора повышается температура или происходит его разогрев до раскаленного состояния.
- Сигнал лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» во время установившегося режима движения.
Способы проверки лямбда зонда
Проверка лямбда зонда мультиметром
Для самостоятельной проверки λ-зонда необходим цифровой вольтметра и руководство по эксплуатации автомобиля. Последовательность действий при этом следующая:
- От колодки зонда отсоединяются провода и подключается вольтметр.
- Двигатель автомобиля запускают, устанавливают частоту вращения 2500 об/мин, после чего снижают до 2000 об/мин.
- Извлекают вакуумную трубку из регулятора топливного давления и фиксируют показания вольтметра.
- При значении 0,9 В датчик исправен. Если вольтметр никак не реагирует, или показание ниже 0,8 В – λ-зонд неисправен.
- Для проверки в динамике, зонд подсоединяют к разъему, параллельно подключив вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на 1500 об/мин.
- Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от данного значения говорит о поломке.
Ремонт лямбда зонда
При поломке λ-зонда, его можно просто отключить, при этом блок управления перейдет на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу даст о себе знать в виде повышенного расхода горючего и появлением ошибки в ЭБУ двигателя. При поломке лямбда-зонда, его необходимо заменить. Но существуют технологии «оживления» неисправного датчика, которые позволяют с определенной долей вероятности вернуть его в работоспособное состояние:
Ремонт лямбда зонда отмачиванием в ортофосфорной кислоте
1. Промывка прибора ортофосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 мин. Кислота разъедает нагар и осевший свинец на стержне. При этом важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды. Устройство вскрывают, срезая на токарном станке колпачок у самого основания, и окунают стержень в кислоту, после промывают в воде и приваривают колпачок на прежнее место аргоновой сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается спустя 1-1,5 ч. работы двигателя.
Старый и новый лямбда зонд
2. «Мягкая зачистка» электродов ультразвуковым диспергатором в эмульсионном растворе. Во время процедуры возможно появление электролиза вязких металлов, отложившихся на поверхности. Перед зачисткой учитывают конструкцию зонда и материал его изготовления (керамика или металлокерамика), на которую нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий, и т. д.). После восстановления датчик испытывают при помощи приборов и возвращают в автомобиль. Процедуру можно повторять многократно.
Как Проверить Снятый Лямбда Зонд ~ SIS26.RU
Как проверить лямбда-зонд? Тестирование датчика кислорода различными методами
08.01.2016 4
Лямбда-зонд или датчик кислорода. это датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах автомобиля, другими словами, в выхлопных газах. Лямбда-зонд напрямую связан с топливной системой, поскольку он влияет на регулирование соотношения кислорода и топлива при формировании консистенции топлива-воздуха, подаваемого в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе из коллектора или конкретно перед катализатором, бывает «лямбда» содержится в катализаторе. Этот датчик по сути имеет огромное количество целей. Помимо контроля соотношения воздуха и топлива, он также влияет на токсичность выхлопа, что в ближайшем будущем, под строгим контролем экологов, также позволит получить максимальную эффективность от двигателя.
Как работает лямбда-зонд?
Механизм работы кислородного датчика заключается в проверке количества воздуха (кислорода) в выхлопе. Почему кислород? Как это научно доказано. полное сгорание консистенции топлива происходит при жестком соотношении топлива и воздуха пропорционально 1: 14,7. Для оценки этого соотношения был введен состав смеси «коэффициент избытка воздуха», который определяется как отношение воздуха, поступающего в баллоны, к количеству воздуха, содержащегося в оптимальной воздушно-топливной смеси, обычно обозначается греческой буквой «λ» (Лямбда). Формула такова: если «λ» равно «1». смесь плохая.
Из-за продолжающегося ухудшения состояния окружающей среды во всем мире требования к выбросам СО неуклонно растут, поэтому почти все современные двигатели оснащены датчиками кислорода, катализаторами и другими системами, разработанными для того, чтобы сделать выбросы менее токсичными. Блок управления регулируемый подача топлива с помощью насадок, а также следить за правильной работой лямбда-зонда. В случае неисправности журнал ошибок будет записан в соответствующий журнал, а затем драйвер увидит приборная доска ненавистная проверка двигателя надписи.
Около, как проверить работоспособность лямбда-зонда и это будет обсуждаться в моей статье сегодня. Вы узнаете о симптомах, причинах и методах тестирования. датчик кислорода дом.
Датчики кислорода бывают разных типов, включая одно-, двух-, трех- и четырехпроводные, все в зависимости от конфигурации (нагреватель и источник питания). Почти все современное «лямбда» оснащен отоплением.
Как проверить лямбда-датчик без машины
Если бы это видео было полезно, я был бы признателен за подписку и лайку
Как быстро проверить Лямбда-зонд машина
Видео о как проверить лампызонд сделай это сам, показывая хоть какие-то признаки жизни. Этим методом.
Начнем с того, почему лямбда-зонд выходит из строя. Причины могут быть:
- Чрезмерное количество свинца в топливе;
- Контакт с датчиком антифриза;
- Повреждение корпуса корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия химических веществ. вещества;
- Сильный перегрев корпуса датчика из-за использования неадекватного (некачественного) топлива.
Симптомы неисправности кислородного датчика:
- Дрожать во время вождения;
- Повышенный расход топлива;
- Проблемы с катализатором;
- Нестабильная частота вращения двигателя;
- Высокая токсичность выхлопов.
Вы можете проверить лямбда-зонд различными способами, используя:
- осциллограф
- мультиметр;
- А также вольтметр.
Перед проверкой «лямбда» приборы, производящие визуальный осмотр.
Прежде всего, требуется визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы датчика, целостность проводов и сам датчик кислорода.
Доступность:
- Сажа. Это обычно указывает на проблему с нагревателем. «лямбда»Кроме того топливная смесь обогащается. В результате в этом состоянии кислородный датчик забивается сажей, его реакция ухудшается, иными словами, он запускается «ложь и неудача»;
- Блестящие месторождения. Наличие таких отложений является явным признаком повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полная замена «лямбда»;
- Отложения белые или пепельные. Этот налет часто указывает на неправильное использование присадок в топливе или моторном масле, которые не соответствуют типу двигателя. Датчик с этим покрытием должен быть заменен.
Как проверить лямбда-зонд с помощью омметра
Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода заключается в использовании мультиметра для измерения напряжения, которое датчик излучает в различных режимах двигателя.
проверить «лямбда» На разных автомобилях может существенно различаться, из-за разницы самих датчиков. Этот метод проверки описан в примере тестирования лямбда-зонда BOSCH.
Чаще всего «слабая связь» в лямбда-зонде. цепи накаливания, как правило, с этим возникают проблемы. Менее распространенным является выход из строя наконечника, при котором чувствительность снижается. Чтобы понять всю спираль или нет, вам нужно сделать «звонок», вы можете использовать омметр. Электроды устройства подключены к клеммам двух белых сенсорных проводов. контакты 3-4 разъема (иногда белые и коричневые провода) предварительно отсоединены от источника питания. Сопротивление катушки должно быть не менее 5 Ом.
С точки зрения чувствительности кончика, это может ухудшиться в результате мемориальной доски, которую я описал выше. Если есть табличка, о которой я говорил, датчик кислорода необходимо заменить. Для проверки термоэлектрических параметров датчика подключите электроды вольтметра к клеммам 1-2 разъема или к клеммам черного и серого проводов. «лямбда», Испытание следует проводить на теплом двигателе.
Как проверить лямбда-зонд с помощью вольтметра
Для того, чтобы проверьте датчик кислорода с помощью вольтметра вам нужно запустить двигатель и увеличить обороты двигателя до 3 тысяч, а затем проверить показания максимум до 2 В. Вольтметр должен показать напряжение около 0,55 В. В этом случае ваша задача состоит в том, чтобы увеличить или уменьшить скорость. В этом случае вольтметр должен показывать до 0,8-1 В или уменьшаться до 0,4 В и ниже. Если данные изменяются динамически, «лямбда»скорее всего работает. Если нет никаких колебаний или они незначительны, датчик, вероятно, неисправен и нуждается в замене.
Как проверить датчик кислорода на бедную смесь?
Чтобы проверить, является ли смесь насыщенной или плохой, вам нужно взять вакуумную трубку и смоделировать утечки воздуха. Если датчик кислорода работает, вольтметр покажет 0,2 Вт или меньше.
Осциллограф необходим для более точного тестирования производительности и исправности кислородного датчика.
Неисправность лямбда-зонда: симптомы, проверка мультиметром
Диагностика и ремонт24 сентября 2016
Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.
Принцип действия
Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.
Что расскажет о неисправности датчика?
Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:
- мотор работает неровно;
- движение происходит рывками;
- повышается потребление горючего;
- ранняя «смерть» катализатора;
- в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.
А не поломан ли датчик?
Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?
Параметры, по которым происходит сверка:
- напряжение в цепи подогрева;
- «опорное» напряжение;
- исправность нагревателя в датчике;
- сигнал лямбды.
Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.
Осторожно: «Напряжение»
Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.
Процедура следующая:
- Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
- Воткнуть щупы в разъемы проводов.
- Монитор должен высвечивать ~12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.
ВНИМАНИЕ!
- «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
- «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.
Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.
Алгоритм действий:
- Включить зажигание.
- Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
- Значение число должно составлять 0,45 вольта.
Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.
Как проверять нагреватель лямбда-зонда?
В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.
Этапы измерения:
- Отсоединить разъем лямбда-зонда.
- Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
- Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.
Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.
Сигнал датчика кислорода
Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.
Пошаговая инструкция:
- Запускается мотор.
- Движок прогревается до рабочей температуры.
- Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
- Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
- Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.
Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.
Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.
Кислородные датчики: подробное руководство — Denso
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.
Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.
Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.
Измерение широкополосного датчика кислорода
Широкополосный лямбда-зонд или широкополосный кислородный датчик — это датчик, который может измерять концентрация кислорода в выхлопных газах. Широкополосный датчик кислорода основан на 4-проводной версии циркониевого датчика кислорода. с модификацией для измерения фактической концентрации кислорода вместо выдачи сигнала только для богатая или слишком постная смесь.
Рисунок 1: Схематическое изображение широкополосного датчика кислорода
Датчик состоит из трех частей: насосной ячейки, измерительной камеры и измерительной ячейки.Насосная ячейка и измерительная ячейка состоят из пластины из диоксида циркония (диоксида циркония), к которой с обеих сторон нанесен тонкий слой платины. Когда разница в концентрации кислорода существует между двумя сторонами, разница напряжений будет присутствовать между двумя платиновыми пластинами. Это напряжение зависит от разницы концентраций и составляет около 450 мВ для идеальной смеси.
Измерительная ячейка контактирует с наружным воздухом с одной стороны и с измерительной камерой. с другой.Напротив измерительной ячейки расположена насосная ячейка, которая может перекачивать кислород в или из измерительная камера с помощью электрического тока. Небольшое количество выхлопных газов может поступать в измерительную камеру через небольшой канал. Это может изменить концентрацию кислорода в измерительной камере, изменив измерительную ячейку. напряжение от идеального значения 450 мВ. Чтобы вернуть затем измерительную ячейку обратно к 450 мВ, ЭБУ посылает ток через насосную ячейку. В зависимости от направления и силы тока ионы кислорода могут закачиваться в измерение или из него. камера, чтобы вернуть напряжение измерительной ячейки до 450 мВ.
При сжигании богатой смеси выхлопные газы содержат мало кислорода. и через насосную ячейку проходит ток, чтобы закачать больше кислорода в измерительную камеру. И наоборот, когда сжигается бедная смесь, выхлопные газы содержат много кислорода и ток через насосную ячейку меняется на обратный, чтобы откачивать кислород из измерительной камеры. В зависимости от величины и направления тока, ЭБУ изменяет количество впрыскиваемого топливо. Когда горит идеальная смесь, ток через насосную ячейку не протекает, и количество впрыскиваемое топливо остается без изменений.
Для оптимальной работы датчик должен иметь температуру около 750 ° C. Датчик оборудован резистором PTC для электрического нагрева, который питается от системного реле или иногда от ЭБУ. Отрицательная сторона регулируемого обогрева подключается ЭБУ с изменяющейся нагрузкой на массу. сигнал цикла.
Широкополосный лямбда-зонд
Группа компаний Bosch Bosch Motorsport- Немецкий
- Английский
Английский
- Дом
- Основные особенности
- Персонализированная мобильность
- Мобильность как услуга
- Комфортная зарядка
- Без ключа
- Автоматизированная мобильность
- ESP — путь к безопасности дорожного движения
- Системы помощи водителю для грузовых автомобилей
- Разум, подумайте, Закон
- На пути к безаварийной езде на мотоциклах
- Проекты и инициативы
- Подключенная мобильность
- Подключенный автомобиль
- Сетевые решения для транспортных средств
- Подключенные услуги
- Обновления по воздуху
- Интеллектуальное сельское хозяйство
- Силовая передача и электрифицированная мобильность
- Смесь силовых агрегатов для улучшения качества воздуха
- Прорыв в области электромобильности
- Городская мобильность и качество воздуха
- Производительность и удовольствие от вождения
- Персонализированная мобильность
- Продукты и услуги
- Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
- Силовые агрегаты
- Электропривод
- Высоковольтные гибридные системы
- Решения для гибридизации 48 В системы
- Топливные элементы-электромобили
- Решения eCityTruck для трансмиссии
- Прямой впрыск бензина
- Впрыск бензина через порт впрыска топлива
- Сжатый природный газ
- Система Common-Rail (соленоид)
- Система Common-Rail (пьезо)
- Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
- Очистка выхлопных газов с двойным технология впрыска
- Системы привода Flex Fuel
- Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
- Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
- Технология трансмиссии
- Трансмиссия DH-CVT
- Powertra в датчиках
- Системы свечения
- Автоматизированное вождение
- Ассистент движения в пробках
- Ассистент движения на шоссе
- Локализация для автоматизированного вождения
- Дорожная сигнатура
- Компьютер автомобиля DASy
- Прогнозирование состояния дороги
- Автоматизированная парковка
- Автоматическая парковка автомобилей служащим
- Функции парковки в домашней зоне
- Функции парковки в гараже
- Ассистент удаленной парковки
- Системы помощи водителю
- Ассистент смены полосы движения
- Предупреждение о выезде с полосы движения
- Ассистент удержания полосы движения
- Автоматическое экстренное торможение
- Автоматическое экстренное торможение торможение уязвимых участников дорожного движения
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Информация о дорожных знаках
- In
- Силовые агрегаты
- Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
Тюнинг Версия руководства 2 (EN)
Начало страницы
Раздел Содержание [скрыть]5.Работа контроллера ЭСУД
Чтобы получить максимальную отдачу от ECM, важно понимать, как он работает. В этом разделе объясняется операция.
В этом разделе параметры EEPROM указаны в квадрате. скобки, то есть [Имя параметра].
5.1 Контроль топлива
Основная функция контроллера ЭСУД — измерение количества топлива в зависимости от наличия воздуха. течь. На рисунках 1 и 2 показаны схемы работы для управление подачей топлива в передний и задний цилиндр в установившемся режиме.
Рисунок 1 Передний цилиндр дозатора топлива
(Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
Рисунок 2 Задний цилиндр дозатора топлива
(Щелкните изображение, чтобы увеличить его)
Эти диаграммы можно разбить на:
- Топливные карты
- Примененные исправления
- Контуры управления
В дополнение к вышеуказанному установившемуся режиму топливо дозируется до поддержка ускорения обогащения при ускорении.Это обсуждается позже в разделе.
Начало раздела
5.1.1 Топливные карты
Отправная точка для ECM при принятии решения о том, сколько топлива подавать к двигателю — это базовая топливная карта. В ECM Buell используются отдельные карты. для переднего и заднего цилиндров, показано на Рисунке 1 и Рисунке 2 как Передний Топливная карта и задняя топливная карта.
Топливная карта считывается в зависимости от положения дроссельной заслонки и двигателя. скорость. Этот тип контроля топлива известен как Alpha-N, где Alpha относится к углу дроссельной заслонки, а N — к частоте вращения двигателя.
Каждая точка на топливной карте описывает не расход топлива, а длительность импульса форсунки, то есть как долго форсунка открыта и течет топливо. Если давление топлива повышено, или форсунка размер увеличивается, то при той же длительности импульса расход топлива будет увеличение. Для технически подкованных каждое значение в таблице соответствует 58 микросекундам длительности импульса форсунки (DDFI и Только DDFI-2).
Альфа, или угол дроссельной заслонки, измеряется TPS, дроссельной заслонкой. датчик положения.Если значение TPS неверно, ECM будет обеспечить количество топлива, необходимое для неправильной настройки дроссельной заслонки и, следовательно, произойдет плохой ход. Хуже сценарий, если вы настроите велосипед с неправильным значением TPS, то любые будущие исправления TPS приведет к неправильным топливным картам. Поэтому очень Важно сбросить TPS перед настройкой.
Топливная карта показывает слева значения TPS (диапазон 0-255) и обороты двигателя в верхней части. Низкая дроссельная заслонка, низкие обороты двигателя на внизу слева, при полном газе, высокие обороты двигателя вверху справа.(Значения, указанные в таблице ниже, приведены только в качестве примера, а не подходит для использования с любым Buell.)
| TPS | об / мин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 800 | 1000 | 1350 | 1900 | 2400 | 2900 | 3400 | 4000 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 255 | 145 | 145 | 145 | 170 | 190 | 155 | 149 | 158 | 189 | 194 | 189 | 194 | 189 | 174 | 189 | 5 | 145 | 145 | 145 | 170 | 180 | 155 | 140 | 144 | 167 | 162 | 167 | 144 | 135 | 144 | 135 | 135 902 | 135 | 170 | 180 | 150 | 130 | 144 | 135 | 902 68135122 | 108 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 100 | 135 | 135 | 135 | 131 | 165 | 180 | 145 | 122 | 12268122 | 122 | 129 | 104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 80 | 135 | 135 | 135 | 127 | 160 | 170 | 125 | 120 | 135 | 120 | 118 100269 | 118 100269 | 118 | 60130 | 130 | 130 | 129 | 143 | 145 | 108 | 104 | 107 | 96 | 88 | 75 | 6 70 | 75 | 6 70 | 125 | 125 | 126 | 125 | 135 | 101 | 89 | 87 | 79 | 67 | 62 | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40 | 116 | 116 | 116 | 120 | 115 | 107 | 81 | 73 | 68 | 90273 | 68 | 902 902 55||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 | 100 | 100 | 104 | 110 | 97 | 72 | 65 | 51 | 51 | 40 | 40 | 40 | 40 | 90295 | 88 | 86 | 82 | 66 | 50 | 41 | 32 | 31 | 30 | 29 | 30 | 30 | 9023 74 | 66 | 55 | 37 | 34 | 25 | 26 | 24 | 23 | 23 | 22 | 22 90 269 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 | 70 | 56 | 53 | 42 | 36 | 33 | 24 | 23 | 23 | 22 | 22 | 2068 22 | 2068 Начало раздела 5.1.1.1 Передняя и задняя картыBuell и большинство рядных V-образных близнецов с воздушным охлаждением работают на разных температуры для заднего и переднего цилиндра из-за потока воздуха через плавники. В блоке управления двигателем спереди есть отдельные таблицы для топлива и зажигания. и задние цилиндры с температурно-зависимым топливом переднего цилиндра исправление. Из-за неравномерного зажигания и впуска и выпуска конструкции, объемный КПД и, следовательно, потребность в топливе для передний и задний цилиндр не одинаковые. Было отмечено, что замена топлива в одном цилиндре может также изменить смесь для другого Во-первых, помните об этом и дважды проверьте наличие побочных эффектов. Начало раздела 5.1.1.2 Области топливной картыТопливная карта может быть разбита на различные области, которые разные требования по заправке. Рисунок 3 призван помочь объясните области топливной карты и то, что гонщику нужно от них области. Это только показатель, но он должен помочь вам понять, как карта работает. Рисунок 3 Карта использования доменов — Требования к работе двигателя Обратите внимание, что XB12 оставляет желать лучшего при 6800 об / мин, XB9 при 7300 об / мин, следовательно, Последняя колонка вряд ли будет использоваться на Buell. В зависимости от того, для чего используется байк, разные области карты будут посещены. На следующей диаграмме показан пример использования карты для дорожного и трекового катания. Рисунок 4 Области использования карты — Работа дорог и путей Для трека дроссельная заслонка обычно широко открыта для максимальной мощности, однако он закрыт для максимального торможения двигателем и открыт для контролировать мощность при выходе из углов. Для шоссейной езды диагонали ближе друг к другу, так как использование дроссельной заслонки меньше жестокий.Именно эти диагонали составляют основу замкнутого контура. площадь. Базовая топливная карта — это карта, на которой будет выполняться переназначение. выполнено Начало раздела 5.1.2 Примененные исправленияВ базовые топливные карты внесены поправки для учета изменений в атмосферных условиях, условиях работы двигателя и агрегата до изменения агрегата, такие как износ двигателя и калибровка датчика ошибки. Контроллер ЭСУД содержит несколько таблиц коррекции для регулировки топлива в различные меняющиеся условия.Многие из этих таблиц зависят от движка температура, как обогреватель или передний цилиндр исправление. Эти поправки применяются постоянно во время работы двигателя. Следующие корректировки обычно не требуют корректировки. ваш велосипед, если вы не живете в уникальной среде, например вверх по горы, и в этом случае вам, вероятно, посчастливится иметь чудесные дороги с надписью Buell на них. Начало раздела 5.1.2.1 Коррекция температуры входящего воздухаКоррекция температуры входящего воздуха компенсирует изменения в воздухе плотность из-за перепадов температуры воздуха. Холодный воздух плотнее горячего воздух и, как следствие, можно сжечь больше топлива. Как температура воздуха уменьшает, ECM компенсирует, увеличивая расход топлива. Из простой физики плотность как функция температуры может быть рассчитано. Затем можно рассчитать поправку для учета изменение плотности, о происхождении температуры. В контроллере Buell ECM исходная температура устанавливается на 25 ° C. На рисунке 5 показана рассчитанная поправка, а в таблице 1 показан образец Таблица применяется к базовой топливной карте. Рисунок 5 Поправка на температуру входящего воздуха, рассчитанную по физике (Закон идеального газа)
Таблица 1 Значения поправки на температуру входящего воздуха Начало раздела 5.1.2.2 Температурная коррекция двигателяОбычно на старых автомобилях это дроссель. ECM использует температуру заднего цилиндра и обеспечивает дополнительную топливо для холодного двигателя для компенсации пониженного испарения топлива производительность. В таблице 2 показан пример таблицы, примененной к базовой топливной карте. Обратите внимание, что при высоких температурах избыточное топливо добавляется для охлаждения и отказ датчика целей.
Таблица 2 Пример значений коррекции температуры двигателя Для холостого хода применяется отдельная температурная коррекция двигателя. показано в таблице 3.Поскольку двигатель на XB обычно работает между 180 и 220, примененная поправка составляет 100%.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||