Вода в глушителе. Причины, как избавится и можно ли его сверлить. Из глушителя льется вода
Вода из глушителя (выхлопной трубы) в автомобиле. Причины и следствие.
На детских рисунках, когда детишки рисуют автомобили, мы не раз видели, как наши чада сосредоточенно подрисовывают обильные клубы газа, вырывающего из выхлопной трубы автомобиля. А что же мы видим на дороге? Некоторые из нас, кто понаблюдательней, пожалуй, созерцали картину когда машина тронулась или чуть прибавила ходу и из ее глушителя вылилась добрая порция воды. Так почему же из глушителя льется вода и откуда она там взялась? Быть может это серьезная неисправность или так оно и должно быть. Здесь много вопросов, которые может себе задать обыватель, а мы постараемся ответить на них. Именно об этом мы и поговорим в нашей статье.
Откуда берется вода в автомобильном глушителе (выхлопной трубе)
Здесь в принципе и рассказывать особо нечего. Все давно изучено и объяснено. Оказывается, что при сгорании углеводородов, коими является бензин, образуется вода и побочные продукты горения. Для того, чтобы не забивать вам голову формулами, взгляните на рисунок ниже. Вы увидите, во что примерно превращается наше топливо в камере сгорания двигателя…
То есть если по простому, то наше топливо в виже жидкости, так и остается этой жидкость, разве что меняется его состав и часть уходит в пары. То есть бензин превращается в воду и множестов других продуктов, образованных в результате сгорания топлива. Из всего этого следует, что даже если у вас качественны бензин, нет в баке воды, то все равно при сгорании вы получите в выхлопной трубе воду, в виде пара.
Как пары воды превращаются в воду в выхлопной трубе (причины появления воды из глушителя)
Теперь и вовсе простой процесс - конденсация паров на металлических стенках выхлопной трубы. Все мы знаем о точке росы, то есть когда при определенном давлении, температуре и влажности, водянные пары в состоянии осесть на поверхность. Чем теплее воздух и холоднее поверхность с которой он контактирует, тем больше вероятность того, что «выпадет» конденсат. В принципе, это и происходит в выхлопной системе автомобиля, в резонаторе, в глишителе, в трубах. Все это не оставляет шансов на то, что выхлопная система будет сухой. Поняв одну простую истину, что от воды нам никуда не деться, необходимо решить вопрос. Как же избавиться от нее? Как минимизировать влияние воды на выхлопную систему? Вопросы эти вполне резонны, ведь наша выхлопная система это конструкция металлическая, при этом не из нержавейки. Поэтому проблема содержания воды в выхлопной системе, в глушителе, актуальна. Итак, когда мы разобрались с процессами образования воды в глушителе. Поговорим о том, чем чревато излишняя вода, которая может скопиться в выхлопной системе машины и о том, как от нее избавиться.
Как избавиться или минимизировать количество воды в глушителе, резонаторе (выхлопной системе)
Начнем с того, что избавиться от воды в глушителе не удастся. Это догма и от нее не деться никуда. По крайней мере этого не удастся сделать на 100 процентов, однако снизить содержание влаги вполне возможно. Мы не зря в предыдущем абзаце упомянули про температуру. Именно на изменении температуры металлических элементов выхлопной системы и можно сыграть на количестве оседаемого в ней конденсата, то есть воды. Оптимальным будет эксплуатация, когда машина прогревается, при этом прогревается вся выхлопная система. Такое прогрев будет способствовать тому, что на стенках глушителя и резонатора будет меньше оседать влаги, а если она и осядет, то быстро испариться. То есть вывод простой. Длительная эксплуатация, а не разовые и короткие поездки, помогут немного снизить содержания воды в выхлопной системе машины.
Чем грозит скопившаяся вода в выхлопной системе вашего автомобиля
Мы уже говорили о коррозии выхлопной системы, которая совсем «не любит» излишней влажности. Так, повышенное содержание воды в выхлопной системе приведет к тому, что ее элементы (резонатор, глушитель) будут кородировать и придут в негодность раньше времени. Для отечественных автомобилей этот срок может быть не таким значительным 2-3 года и все, в глушителе уже дырка. Кстати, дырки именно в глушителе, как наиболее часто встречающаяся неисправность, подтверждают факт скопления влаги на наиболее холодных поверхностях, то есть дальше от двигателя по выхлопной системе. Второе, не менее приятное явление, с которым можно столкнуться при образовании воды в выхлопной системе, это образование ледяных непроходимых пробок в выхлопной системе. Это актуально лишь в холодный период года, но все же. Постепенно нарастающие ледяные пробки способны «задавить» двигатель до того, что он вовсе перестанет заводиться. Пробки как раз могут образоваться от кротковременных поездок, или когда на машине установлен таймер на поддержание температуры двигателя. Машина стоит и прогревается на холостых оборотах, при этом вся выхлопная система холодная. Практически все водянные пары будут оставаться в ней, в глушителе. Здесь бы газануть, поиграться с оборотами, но если машина стоит на прогреве без водителя, то этого сделать некому.
Лед извлеченный из трубы выхлопной системы автомобиля в холодный период года. А уж о последующем понижении мощности двигателя при наличии таких пробок можно и не упоминать, так как это само собой разумеющееся.
Сверлим отверстие в банке глушителя, чтобы избавиться от воды в нем
Этот совет более кардинальный и подойдет для отечественного автопрома. Особенно он будет актуален для тех, кто придет сюда с запросом по поводу того, как продлить срок службы глушителя или гнилой глушитель. И действительно, на отечественной машине глушитель может сгнить за пару лет. Сгнить до дыр, при этом таких, что ремонту он уже подлежать не будет. Иномарки в этом отношении куда более прагматичные. Коррозионные свойства у глушителей иномарок очень даже не плохие. Их глушители способны ходить по 10 и более лет. Ну да ладно… Что же сделать такого, чтобы глушитель не гнил? Собственно этот совет из гаражного тюнинга СССР и опять же от конструкторы иностранного автопрома. Некоторые из автолюбителей сверлили отверстие в банке глушителя. Делалось оно в самой нижней точке или самой ближней к задку машины. И все для того, чтобы конденсат и влага из выхлопных газов не застаивалась в банке глушителя. Скажем взгляните на эту банку глушителя одной из иномарок.
Здесь целых два отверстия. При этом их диаметр настолько мал, что не способен коим образом поменять на громкость звука, а вот влага через них неплохо выходит в окружающую среду.Для такого тюнинга всего-то что и потребуется, так это дрель со сверлом на 2-3 мм и яма, чтобы можно было подлезть под машину. Примерно вот так.
В некоторых случаях вода может политься прямо сразу. Особенно если это зима и пробеги у машины небольшие. Тогда там наверняка уже целое «озеро». Это может быть порядка 0,5 -1 литра воды. Если вода полилась, то отлично! Однако не спешите следовать этому совету…
Если глушитель из нержавейки, что весьма редко, то все хорошо. А если он с покрытием, то просверлив отверстие, мы повреждаем и защитный слой на металле. Теперь разовый выпуск воды превратиться в постоянно «капающее отверстие». А если вспомнить про снятый защитный слой, температуру и влажность, то отверстие наверняка разрастется. И если это наш автопром, то глушитель примерно столько же и прослужит, что с отверстием, что без. А вот для иномарки, можно значительно сократит срок службы глушителя. Поэтому хотя и хочется, но делать этого для качественного металлического глушителя не стоит…
...последнее о чем хотелось бы сказать, так это о том, что явление воды в глушителе чем-то сродни проявлению вспенивания масла, на не прогретом двигателе, когда двигатель также не нагревается. Вернее не прогревается достаточно долго. Более подробно об этом можно узнать из статьи "Почему пенится масло в двигателе? Причины и их устранение".
Итак, явление образование воды в глушителе, резонаторе (выхлопной системе) дело неизбежное. О способах избавления от излишней влажности в выхлопной системе мы также упомянули. Теперь, остается надеется на то, что вы найдете для себя оптимальный баланс, когда воды в вашем глушителе будет не так уж и много, при этом пробег будет для вас оптимальным, а не завышенным.
autosecret.net
Почему из глушителя течет вода
Почему из глушителя течет вода
Машина для многих людей — это не просто средство передвижения, а практически член семьи, который требует внимания, ухода и заботы.
Хорошие автовладельцы следят за состоянием своих машин и при наличии малейших отклонений от их понимания нормы или подозрительных явлений, естественно задумываются о том, все ли в порядке с их «любимицей».
Нередко можно наблюдать следующую картину: из глушителя течет вода. Возникающий в голове вопрос: «Норма это? Или машине необходим ремонт?», может основательно подпортить нервы владельцам авто. Отметим, что из выхлопной трубы могут вытекать: масло, вода — конденсат или жидкость из системы охлаждения. Рассмотрим каждый из этих вариантов.
конденсат, вытекающий из выхлопной трубы — это вполне нормальное явление, объясняющиеся физическими свойствами воды, переходящей из одного состояния в другое. При заглушенном двигателе автомобиля происходит охлаждение систем и частей машины. Естественно, что все, находящееся снаружи остывает гораздо быстрее, особенно не в летний период времени. Из-за разницы температур внутри и снаружи глушителя автомобиля образуется влага, которая в дальнейшем замерзает. При прогреве двигателя, не успевшая испариться вода, вытекает из глушителя в небольшом количестве.
из глушителя вместе с водой валит белый густой дым — это повод для беспокойства. Такие признаки проявляются в том случае, если в системы автомобиля, через трещину попадает охлаждающая жидкость, которая не успевает испаряться.
из глушителя может вытекать масло. «Невооруженным глазом» определить, что вытекает из выхлопной трубы не так то просто, но если при включенном двигателе закрыть отверстие глушителя листом бумаги, можно развеять свои сомнения. Масло оставляет на бумаге жирные следы, вода же просто высохнет.
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что если из глушителя течет вода в виде конденсата в небольшом количестве, то поводов для беспокойства нет, в других случаях, ваша машина требует помощи специалистов.
Анюта2016-03-30T15:33:49+00:00
Поделиться ссылкой, выберите способ!
Похожие записи
povodu.ru
Вода в глушителе. Причины, как избавится и можно ли его сверлить
Многие из моих читателей замечают белый дым из выхлопной трубы, он появляется из-за поломки, но зачастую происходит в основном тогда, когда на улице холодает и машина может таким образом «парить» — это нормально. Все дело в том, что в резонаторах (и прочих «банках») может скапливаться достаточно много воды, и когда выхлопная система прогревается, она провоцирует ее испарение (вот и валят клубы белого дыма, а точнее пара). Но многие мне начали писать – вода в глушителе, серьезно? ДА не может быть! Вторые – а что сделать, чтобы ее удалить от туда. Третьих начали сверлить резонаторы, делать дренаж (обычно тонким сверлом). А как правильно? Давайте разбираться, будет и видео версия и голосование в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Как ни крути, но вода в любом случае будет образовываться внутри, ведь эта система не закрытая, да и сам принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС), подразумевает ее наличие в выхлопе.
Как вода попадает в глушитель
Есть две причины, внешняя и внутренняя
Внешняя: Снег (сугробы заносы и т.д.), дождь и прочая влага (даже туман может быть причиной появления влаги). Думаю здесь дальше пояснять не нужно
Внутренняя: Под этим я подразумеваю выхлоп самого двигателя. Как нам с вами известно, любой мотор работает на смеси топлива (бензина или дизеля) + обычный воздух. Под воздействием температуры в выхлопе всегда будет образовываться водяной пар, ЗАПОМНИТЕ ВСЕГДА! И причем чем ниже температура снаружи и холоднее сам глушитель, тем больше будет конденсироваться этот водяной пар.
Таким образом, как бы вы не крутили, но внутри всегда будет образовываться вода, однако это не так страшно как кажется на первый взгляд
Система выхлопа и водяной пар
«Почему же это не страшно?» – спросите вы. Да все просто, выхлоп из двигателя очень горячий (примерно 500 – 550 градусов Цельсия), да еще и встречаясь с катализатором (который дожигает отработанные газы), он разогревается до 800 – 900 градусов (а задний резонатор прогревается примерно до 90 — 110 гр.) Таким образом, сам глушитель (все его части) также разогреваются.
От этой температуры вся влага просто испаряется в окружающую среду. Это тоже самое, что налить немного воды на раскаленную сковородку, образуется пар и она опять станет сухой
Вроде бы проблем нет и все само-собой удаляется. Собственно летом и в жаркий период времени это именно так (летом на улице жарко и даже из неработающего авто, вся влага может испариться). НО не все так радостно. В холодный период времени автомобиль не успевает прогреть выхлопную систему, особенно в сильные морозы и короткие поездки. А поэтому влага начинает скапливаться все больше и больше. И это реально плохо
Чем грозит вода в глушителе
Плохо это тем, что банально она может замерзнуть, а это:
Может разорвать часть глушителя автомобиля (трубу или резонатор)
Лед может закупорить трубу и ваша машина не запустится (отработанные газы пойдут обратно и топливная смесь станет бедной)
Также всем известно, что влага это одна из причин коррозии, то есть внутренние стенки резонаторов, трубы и прочего начнут ржаветь изнутри. Например, на наших первых ВАЗ, где стояли обычные глушители (сделанные из простой стали), сгнивали за 3 года почти полностью.
НА иномарках ситуация чуть лучше, все потому что зачастую используется нержавеющая сталь, которая намного лучше противостоит коррозии (да и на современных ВАЗ, типа ВЕСТЫ, Х-РАЙ и прочих), также выхлопная система из таких материалов.
НО нержавейка, может страдать от других реагентов. Если рассказать на пальцах, то выхлоп состоит почти из 180-200 компонентов (самые известные — углекислый газ, оксиды углерода, окислы азота, соединения свинца) а также сернистый ангидрид, его примерно 0,0059% у бензинового мотора и 0,021% у дизельного. Опять же если не лезть в дебри, то этот ангидрид (при соединении с водяным паром) является составляющим компонентом серной кислоты (h3SO4). А кислота может разъесть любой металл, даже нержавейку, пусть долго, но она это сделает.
Таким образом, очень важно, осушать глушить от лишней влаги (так как все полностью удалить не удастся, просто потому что есть пар в выхлопе)
И здесь кто что советует. НО начнем с самого радикального способа, просверлить глушитель.
Зачем и можно ли сверлить глушитель автомобиля?
Обычно сверлится самая последняя «банка» резонатор, делается это тонким сверлом примерно 2-3 мм, и зачастую из этой банки выливается очень много влаги, от 200 до 400 мл, если верить роликам в интернете. Есть и такие кто сверлит отверстия почти во всех резонаторах, чтобы конденсат удалялся изо всех банок.
Способ этот радикальный, но многие его используют даже на новых автомобилях! Лично я вам так делать не советую. Постараюсь обосновать.
Одно лечим — другое калечим. Как я уже писал выше, есть глушители из просто стали, а есть из «нержавейки».
Если просверлить отверстие в резонаторе глушителя, для обычной стали это будет медленная, но верная смерть:
Во-первых, эта дырка, пусть даже 3 миллиметра начнет разрастаться, от высоких температур, от грязи, которая туда (в любом случае начнет попадать). И тут даже сложно сказать, что будет лучше сверлить или оставить
Во-вторых, если отверстие будет в средней банке (под днищем авто), в салон могут попадать отработанные газы, что само по себе плохо
В-третьих, многие просверлившие замечали, что меняется звук выхлопа, он становится более звонкий и громкий.
С вариантом на иномарках, где стоит нержавейка пункты такие же, однако гнить, ржаветь и разрастаться отверстие будет намного медленнее.
Как же правильно удалить влагу из глушителя?
Лично я сторонник немного другого метода, а именно осушения глушителя разогревом. Ведь влага в основном образуется только от коротких поездок.
А это значит что хотя бы раз в месяц, нужно совершать длинные поездки, когда машина и ее выхлопная система полностью прогревается. Делать это стоит зимой, а также в холодную и сырую погоду, осень — весна
Поездка должна быть примерно на час (не менее), желательно на трассе с высокими оборотами (простыми словами «прожарьте» машину немного на трассе). Чтобы газы, вырывающиеся из глушителя, полностью его прогрели (вода испарится). Просто скатайтесь к друзьям или родственникам, либо куда-то на природу. Как я считаю это самый правильный способ удаления влаги, да и не слышал я, чтобы у иномарок была какая-то проблема с системой выхлопа.
Сейчас видео версия, смотрим
А как думаете вы, небольшое голосование – сверлить или не сверлить дырки в резонаторах.
НА этом заканчиваю, думаю было полезно, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР
avto-blogger.ru
Течет вода из выхлопной трубы
Contents
Текучий «выхлоп»
Текучий «выхлоп»
Заметим, что из выхлопной трубы может вытекать три типа жидкости: вода – продукт конденсации; жидкость из системы охлаждения; масло, иногда перемешанное с топливом.
Конденсат
Вытекающая из выхлопной трубы вода – обычное явление для режима прогрева холодного двигателя. Ничего страшного в этом нет. Появляется она в выпускной системе в результате конденсации на ее холодных стенках водяного пара – одной из составляющих отработавших газов. Непосредственно в камеру сгорания вода попадает в составе впускного (всасываемого) воздуха, который, как известно, имеет определенную влажность.
Внимательные водители, наверное, замечали, что при более сырой погоде воды из выхлопной трубы течет больше. В жару насыщенность отработавших газов парами влаги очень маленькая, а ее наличие подтверждает только дым белого оттенка. Вода в выхлопной системе в этом случае практически не конденсируется, поэтому и не вытекает из трубы.
По мере разогрева исправного двигателя отработавшие газы белый оттенок меняют на слегка заметный голубовато-серый, в то же время из трубы перестает течь вода. Эти изменения происходят потому, что в цилиндры вместо холодного воздуха начинает поступать теплый – разогретый во впускных трубопроводах и подкапотном пространстве. Его плотность значительно меньше холодного, соответственно и влажность ниже. Кроме того, при сгорании «теплой» топливо-воздушной смеси в разогретом двигателе содержащаяся в воздухе влага успевает полностью испариться, поэтому и не придает отработавшим газам белый оттенок и не конденсируется на уже раскалившихся стенках выпускной системы.
Вода – признак неисправности
Если из выхлопной трубы идет белый дым и течет вода и при прогретом двигателе, значит существует какая-то неисправность. Вероятнее всего, в камеру сгорания просачивается охлаждающая жидкость, в составе которой есть вода. Попадает она туда обычно через «пробитую» прокладку головки блока, реже через образовавшуюся трещину в головке блока или гильзе цилиндра. При сгорании топливо-воздушной смеси охлаждающая жидкость не успевает полностью испариться, соответственно в выпускную систему она выбрасывается в виде густого белого дыма и воды.
Большое количество воды и пара в системе выхлопа – всегда тревожный признак. В цилиндрах вода через поршневые кольца проникает в картер двигателя и смешивается с маслом, в результате чего в системе смазки начинает «работать» водо-масляная эмульсия, которая не способна выполнять смазывающую функцию, что приводит к интенсивному износу рабочих поверхностей деталей. Когда воды в систему смазки попадает мало, заметить это при замене масла по его внешнему виду можно не всегда. Признаком наличия воды в масле, точнее, образования водо-масляной эмульсии, может быть желто-коричневая пена, осевшая на щупе уровня масла, крышке головки блока или пробке маслозаливной горловины.
При больших утечках жидкости из системы охлаждения и скоплении ее в цилиндрах может произойти гидроудар. К чему это может привести, мы уже рассказывали в одном из предыдущих номеров (см. Автоцентр № 24).
Кроме водо-эмульсионной пены, существует еще целый ряд признаков утечки воды из системы охлаждения в цилиндры:
интенсивно снижающийся уровень жидкости и масляная пленка на ней;
1. Воздух — смесь газов, состоящая примерно на 80% из азота и 20% кислорода. Смесь, называемая бензином на 15% состоит из водорода и 85% из углерода.
2. Если бы бензин сгорал полностью, кислород (О 2 ) соединяясь с углеродом, образовывал бы углекислый газ (С0 2 ) и воду (Н 2 0).
3. Идеальный двигатель потреблял бы в необходимом соотношении воздух и топливо, отдавая природе только углекислый газ и воду (схема 1).
Схема 1: Процесс сгорания в идеальном двигателе
4. К сожалению, идеал недостижим и, по нескольким причинам, во всех двигателях происходит неполное сгорание — в той или иной степени (схема 2).
Схема 2: Процесс сгорания в реальном двигателе
В выхлопных газах двигателя содержатся несгоревшие углеводороды (СН), монооксид углерода (угарный газ СО), диоксид углерода (углекислый газ С0 2 ), оксиды азота (NO x ), вода (Н2 0 ) и кислород (О 2 ). Углекислый газ, вода и кислород безвредны, чего не скажешь об остальных компонентах. Чем ниже эффективность двигателя, тем больше в составе его выхлопных газов вредных веществ.
Стехиометрическое число
Оптимальная (или стехиометрическая) смесь, при котором топливо сгорает наиболее эффективно, состоит приблизительно из 14.7 весовых частей воздуха и одной весовой части топлива. При этом соотношении в выхлопных газах содержание СР и СО будет наименьшим, а уровень СО 2 — наибольшим.
Катализатор
Вода в выхлопной трубе и далее в глушителе будет появляться по-определению . Даже если в топливе и воздухе её СОВСЕМ не было.
Упрощенно ход реакций в катализаторе выглядит так:
CH+O2 — CO2+ h3O ;
NO+CO — N2+CO2;
CO+O2 — CO2;
В результате токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа СО2, азота N2 и воды Н2О .
Угарный газ (СО)
1. Угарный газ ядовит и образуется при неполном сгорании топливной смеси из-за недостатка кислорода. Количество вырабатываемого СО обратно пропорционально соотношению воздух/топливо (чем беднее смесь, тем меньше уровень СО) (схема 3).
Схема 3: Влияние состава смеси на состав выхлопных газов
2. Высокое содержание СО в выхлопных газах говорит о недостатке кислорода или богатой смеси.
3. Заниженное содержание СО в выхлопных газах говорит о переобеднении смеси или механической неисправности двигателя. При плохом сгорании или отсутствии оного, пропусках в работе цилиндров уровень СО в составе выхлопных газов падает.
4. Нет сгорания — нет и образования СО. Уровень СО в составе выхлопных газов можно использовать, как индикатор состава смеси, но точность будет соблюдена только при полностью механически исправном двигателе и отсутствии неисправностей в системе зажигания.
VadimS40 писал(а): Опять же вопрос. Не у всех же авто. или я не прав.
ОТВЕТ: У всех авто.
Если бензин очень хороший по качеству и двигатель оптимально его сжигает, не выходя за стехиометрический коэффициент, то образование воды должно быть равно кол-ву водорода в топливе — т.е примерно 15%+влага воздуха..
Стехиометрический состав горючей смеси (от греч. stoicheion — основа, элемент и греч. metreo — измеряю) — состав смеси, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления топлива. Для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, стехиометрическим считается соотношение воздух / топливо, равное 14,7:1 (массовые части).
Стехиометрическая смесь — это смесь, состав которой обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного кислорода. Коэффициент избытка воздуха для горючей стехиометрической смеси равен единице.
Если нет катализатора и/или стехиометрический коэффициент не оптимален или просто проблемы со сгоранием топлива, то часть молекул водорода может уходить в виде CH и Н2. Тогда воды в выхлопе будет меньше 15%+влага воздуха.
===============
Wander_380 писал: У меня не льется но капает регулярно и пар идет пока не поездишь, да не прогреешь хорошо, потом практически без цвета выхлоп, постоит и все сначала. Говорят при охлаждении вода попадает снаружи, так как при остывании воздух с улицы всасывается.
ОТВЕТ:
Пока двигатель не прогрет — стехиометрический коэффициент меньше 1 ( топлива больше, чем воздуха). Поэтому образуются CO и CH примерно в 3-10 больше нормы, которые в катализаторе преобразуются в т.ч. и в h3O в виде пара, который конденсируется в глушителе и может брызгать из выхлопной.
Тема: Вода из выхлопной трубы
Вода из выхлопной трубы
Вот спасибо, хорошо.
Появился трабл — вонючий выхлоп, едкий такой, с машиной рядом не стой.
Связывал с бензином (а еще залил полный бак), с ОЖ, потом с.
У машины бздительность, у меня бдительность и мнительность тоже.
Пригляделся — вода по утрам хлещет из трубы, что водопроводный кран.
После прочтения темы родилась мысля.
Конденсат, оседающий в глушителе в таких объемах, смывает кокес, накопившийся за время предыдущей эксплуатации.
Соответственно, пар, бузующий из трубы, уже не совсем от воды, а точнее совсем не от воды, а даже более того, практически от серной кислоты, не может пряно/приятно пахнуть.
Ситуация усугубляется тем, что машину я оставляю на улице, и приезжаю гораздо позднее машин, с которыми непроизвольно, по утрам, сравнивал выхлоп. Соответственно, машина отстывает резко, конденсата образуется больше. . и из пылающего горна, бросают в леденящий холод.
Сверлите дырки, господа. (далее по первоисточнику)
Течет вода из выхлопной трубы
О чем говорит белый и черный дым из выхлопной трубы?
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и других оттенков. При этом цвет служит важным диагностическим признаком и порой напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. В данной статье мы поговорим, на что влияет черный и белый дым из выхлопной трубы автомобиля и как устранить данную неисправность.
Появление дыма может быть связано с неисправностями многих систем и рабочих деталей двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Белый дым из выхлопной трубы
Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режима прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в виде пара — признак высокой влажности в системе выхлопа. В ненагретой выпускной системе влага из воздуха частично конденсируется и становится видимой, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. А по мере прогревания системы конденсат и пар исчезают.
Однако при температуре ниже 10оС белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в —20—25оС приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Так что чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается дым из выпускной трубы. Кроме того, на цвет и насыщенность пара влияет влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
А вот появление белого дыма в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости . Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая “масляный” дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в том, что проблема именно в системе охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее при поиске надо учитывать конструкцию двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр не только при повреждении прокладки, но и при образовании трещин в головке или блоке цилиндров. Порой эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания причины дымления.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным течет вентиляционная труба. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (это легко ощутить, сжав рукой верхний шланг радиатора). Быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины. Но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть.
И напротив, если негерметичность в цилиндре существенная, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны даже гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.
Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя. Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением. Вероятнее всего, на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро падает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта бывает уже не обойтись.
Черный дым из выхлопной трубы
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильно установлен угол опережения зажигания. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков, а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке.
У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя.
Что делать, если из выхлопной трубы появляется сизый дым?
Описание:Знакомая картина: Вы запустили двигатель и из выхлопной трубы повалил густой, сизый дым. Хорошо, если по мере прогрева он уменьшается и исчезает. Но что делать, если этого не происходит?
kazap.ru
объясните плиз почему из выхлопной трубы капает вода...
Это нормальное явление, ибо когда автомобиль холодный, а вы завели двигатель и в холодню трубу начал поступать горяченный воздух, стенки выхлопной системы груба говоря потеют (ну как в чайнике) эта водичка скапливается и вылетает под давлением выхлопных газов наружу! Причём чем мощнее двигатель, тем более обильным будет это явление. Из за этого то в том числе и прогнивают отечественные глушителя )))
это конденсат
конденсат однако
конденсат.. . еще от климата или кондишина
А про конденсат то, не когда не слышал ?!
Конденсат или через прокладку головки блока охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания.
водяной пар при охлаждение конденсируется и оседает в выхлопной трубе. если вода капает после долгого простоя при запуске и в первые 10 минут движения - проблем нет. если постоянно то возможно, что и охлаждающая потекла. это уже плохо. в этом случае будет характерный запах
это конденсат ... и это - нормальное явление ! ! в воздухе, который засасывается, под капотом через воздушный фильтр - есть пары влаги, они и выбрасываются , а ударяясь о стенки глушителя- конденсируются в капли и ...капают....
неполностью сгоревший бензин) его просто называют конденсатом, чтобы народ утешить) смени заправку) пожелей двигатель) я проверил, конденсат гореть умеет) а вода никада бы не горела)
В результате ЛЮБОГО горения образуется углекислый газ и вода в виде пара. (реакцию можно найти в школьном учебнике) . Вот эта вода и выливается из глушака. каким образом водяной пар конденсируется, тебе подробно растолковали предыдущие.
конденсат конечно
советую в самой нижней точке банки (глушителя) просверлить отверстие небольшое (5-8мм) конденсат будет уходить через него и глушитель проживет гораздо дольше
touch.otvet.mail.ru
Капает вода из выхлопной трубы ваз 2110
бензин это углеводороды, при окислении углерода образуется углекислый газ при неполном угарный, при окислении водорода - вода. Так что думаю это естественно, что пока глушитель имеет такую низкую температуру (пока не нагреется) ,что при данном давлении вода конденсируется на его стенках, и вытекает из глушителя, летом вода выходит из глушителя в виде пара. Еще есть прикол, когда зимой любитель постоять на месте с заведенным двигателем пару часов на следующий день не могут завестись от того что в выпуске скапливается большое количество воды, потом после остановки двигателя она замерзает (плюс лед еще и объем занимает больше чем вода) и на следующий день не могут завестись. Их привозят в сервис на эвакуаторе, машина постоит в цеху пока дождется очереди на диагностику, отогреется и заводится)). А диагност в растерянности))
Конденсат - нормально. Если сильного белого дыма нет, тосол не уходит - значит всё в порядке. Бензин все машины жрут - это тоже нормально. Ты еще на Кабане не ездил - вот тот жрёт ого-го!
Нормальное явление, особенно в это время года. Конденсат. А вот на счет жрет бензин, тут другие причины надо искать.
пипец чувак, вот куда у тебя бензин вытекает, вешай ведёрко и собирай бензин и снова его в бак)))
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Теперь и вовсе простой процесс - конденсация паров на металлических стенках выхлопной трубы. Все мы знаем о точке росы, то есть когда при определенном давлении, температуре и влажности, водянные пары в состоянии осесть на поверхность. Чем теплее воздух и холоднее поверхность с которой он контактирует, тем больше вероятность того, что «выпадет» конденсат. В принципе, это и происходит в выхлопной системе автомобиля, в резонаторе, в глишителе, в трубах. Все это не оставляет шансов на то, что выхлопная система будет сухой. Поняв одну простую истину, что от воды нам никуда не деться, необходимо решить вопрос. Как же избавиться от нее? Как минимизировать влияние воды на выхлопную систему? Вопросы эти вполне резонны, ведь наша выхлопная система это конструкция металлическая, при этом не из нержавейки. Поэтому проблема содержания воды в выхлопной системе, в глушителе, актуальна. Итак, когда мы разобрались с процессами образования воды в глушителе. Поговорим о том, чем чревато излишняя вода, которая может скопиться в выхлопной системе машины и о том, как от нее избавиться.
...последнее о чем хотелось бы сказать, так это о том, что явление воды в глушителе чем-то сродни проявлению вспенивания масла, на не прогретом двигателе, когда двигатель также не нагревается. Вернее не прогревается достаточно долго. Более подробно об этом можно узнать из статьи "Почему пенится масло в двигателе? Причины и их устранение".
Итак, явление образование воды в глушителе, резонаторе (выхлопной системе) дело неизбежное. О способах избавления от излишней влажности в выхлопной системе мы также упомянули. Теперь, остается надеется на то, что вы найдете для себя оптимальный баланс, когда воды в вашем глушителе будет не так уж и много, при этом пробег будет для вас оптимальным, а не завышенным.
.jpg)
