Как поднять пневмоподвеску: Как правильно поднимать автомобили с пневмоподвеской

Содержание

Не поднимать, авто с подушками , на простом подъёмнике — F.A.Q. и статьи

AROKH

Тот кто над этим смеётся, видать не имеет представления об автомобилях, и мест, куда они могут, залезть.

Даже на штатной подвеске, хвалёных японских внедорожников, бывают случаи выезда моста из под машины, или-же, наоборот, -машина оставляет мосты, и «едет» дальше….

Подвязку моста, делать всё-же, лучше, ремнями безопастности, ход ограничивается, на 1-2 см, не очень критично, при джиагоналке в 60 см. Я пишу об этом, всвязи с тем, что такой важный элемент подвески как стабилизатор поперечной устойчивости, часто снимают, на автомобилях для бездорожья. А на нашем профильном форуме, и на легковых автомобилях. Во первых, при правильной подборке подушек, он оказывается без особой надобности, так как пневмоподвеска (4х контурная) гораздо эффективнее противостоит кренам, чем стаб. От стаба, который стоит на машине с пневмой, часто больше вреда, чем пользы, — очень увеличивает жёсткость подвески.

Я не призываю сейчас всех снимать стабы и так ездить . Но советую, навремя его отсоеденить, чисто для эксперимента.

Так вот, после снятия стаба, ограничением хода моста вниз, остаются, только амортизаторы, а они, неплохо разбираются на разрыв (срывает гайку на поршне с клапанами.) Ну правда если ездить только по автобанам, этого особо опасаться не нужно….

Зы. О разрыве подушек на подъёмнике, слышал не однократно, хотя ещё ни разу сам не порвал.

ЗыЗы У нас получается флуд, немного не в том, разделе, позже снесу или перенесу. Для начала всё-же пусть, кто-нибудь отпишит о данной проблеме, на брэндомобилях….

http://youtu.be/PKeayCbijek

Стойка DELPHI 27.08.08 г.в. На видео максимальная высота подъема (давление). Поливаю мыльным раствором.
Повреждение пневмобалона после разгрузки подвески на подъемнике.
После ночной стоянки крыло практически лежит на колесе
http://s019.radikal.ru/i641/1205/4a/7…
http://i060.radikal.ru/1205/50/6a39f6…

Изменено 2 сентября, 2013 пользователем greega

Как работает пневмоподвеска на мерседес

Пневмоподвеска Мерседес — надежность и стоимость — Лаборатория Диагностики

О пневмоподвеске Мерседеса сложено огромное количество стереотипов, поэтому чтобы каждый раз не повторять лекцию о плюсах и минусах Airmatic клиентам, а также не спорить о проблемах и надежности пневмоподвески Mercedes мы написали эту краткую статью с обзором всех слабых мест пневмы и путей их решения. Ответа на сакральный вопрос «стоит ли покупать Мерседес на пневме?» мы не дадим, поскольку ответ на него зависит от десятков субъективных факторов, таких как ваш доход итд. Задача этой статьи развеять надоевший стереотип о постоянных проблемах с пневмоподвеской.

Навигация по статье:

Пневмоподвеска Мерседес, ее типы, надежность компонентов и отличия

Пневмоподвеску Airmatic всех Мерседесов можно условно разделить на два типа.

Первый тип имеет открытые наружу пневмобаллоны (ML/GL W164), при этом задние пневмоподушки стоят на месте пружин и не связаны с амортизаторами никак, а передние пневмоподушки одеты на стойки амортизатора.

Второй тип — пневмобаллоны, которые полностью закрыты пыльниками и одеты на амортизаторы (W221/W222/W212/W213/C219/C218/C215/C216 и другие).

Есть правда еще третий тип, это многокамерная пневма, которая устанавливается например на GLC (X253), где на переней оси у пневмоэлемента две камеры, а сзади три камеры. Также кроме пневмы есть гидроподвеска ABC (Active Body Control) и ее преемник MBC (Magic Body Control), но об этом позже здесь.

Надежность пневмо подушек Мерседес. Почему Пневма Airmatic считается ненадежной?

Пневмоподвеска довольно простой и надежный агрегат, она состоит из компрессора, блока клапанов, ресивера, герметичной трассы и четырех (в некоторых случаях двух) пневмоэлементов. Кроме этого у пневмы есть электронный блок управления и датчики уровня кузова, чтобы понимать в каком положении находится авто.

Компрессор пневмоподвески по сути ни что иное как обычный воздушный компрессор, который у многих валяется в багажнике для накачки колес. Ресурс этого агрегата в среднем 3-5 лет. Обычно ломается от длительного многократного попадания влаги вместе с воздухом (влага в фильтре, фильтр никогда не менялся), в результате происходит короткое замыкание и компрессор сгорает. Компрессор ремонтопригоден, но лучше все же покупать новый, т.к. цены на новые могут кусаться только на совсем свежие кузова вроде W222.

Блок клапанов пневмоподвески это электромеханический агрегат управляющий потоками воздуха в трассе, т.е. определяет откуда и куда должен идти воздух. Агрегат архи надежный, сломать его крайне сложно. Обычно проблемы с блоком клапанов выражаются в виде трещин или повреждений связанных с большим давлением. Например, если у вас неисправен штуцер заднего пневмобаллона и заклинил в открытом положении то при прыжках с высоких бордюрных камней или наезда на глубокую яму все давление из подушки бьет непосредственно через трассу в блок клапанов.

Трасса пневмоподвески состоящая из пластиковых трубок практически никогда не подвержена износу, т.к. в силу законов гидро/газодинамики, напряжение на стенки никогда не может быть критическим исходя из их суммарной внутренней площади и равномерности нагрузки. Безусловно бывают случаи прорыва трубок трассы в местах креплений к внешним элементам (штуцеры/блок клапанов), но это больше удел автомобилей 15-20 летнего возраста.

Случаев поломок ресивера нам известно только несколько. Все они были связаны с каким-то вмешательством третьих лиц в конструкцию авто. При этом сломан был не ресивер, а клапан, который однако отдельно не поменять.

Пневмоподушки или пневмобаллоны — элемент из армированной резины. Может быть закрыт чехлом или быть полностью открытым
Наибольшую славу ненадежной подвески Мерседес получил за свою пневму на W164 кузове на ML и GL. Ничем не закрытые подушки пневмы набивали в рукав песка и грязи, в результате чего трение приводило к повреждениям и взрыву резинового пневмоэлемента. Несмотря на то, что конструктивно неудачной была только пневма платформы W164, клеймить ненадежной стали всю пневму. Нужно понимать, что зачастую дело не в низком ресурсе пневмы, а в скрученном пробеге и неправильной оценке остаточного ресурса.

Чаще всего взрывы пневмоподушек происходят в процессе подъема пневмы в крайнее верхнее положение, поэтому если вы не уверены в их состоянии, то перед дальними поездками стоит несколько раз поднимать и опускать пневму принудительно, чтобы в случае износа она “выстрелила” заранее, а не в дороге.

Наличие обычных резиновых пыльников, как например на W221 S500/S350 позволило существенно увеличить ресурс подушек в отсутствии обслуживания, в среднем до 200 тысяч, вместо 120-150 на GL W164. Произошло это по одной банальной причине — из-за пыльника песок и грязь практически не попадают в складку рукава пневмобаллона и он не перетирается. Цифры пробега до износа могут отличаться у разных экземпляров одной модели, т.к. это зависит от того насколько грязно на дорогах и происходит ли обслуживание (чистка) пневмобаллонов.

Кстати! Особенно легко заметить разницу в ресурсе пневмоподушек из-за наличия пыльника на платформе W166 GLS/GLE/ML/GL, где передние баллоны уже закрыты пыльником, а задняя пневма все еще открыта наружу как на w164. Статистика показывает, что выходят из строя в 80% именно пневмобаллоны задней оси по все той же старой причине грязи и песка с улицы.

На пневме с полностью закрытыми пыльниками пневмобаллонами (например W221/W222) чаще всего подушки лопаются не из-за протертой песком резины, а из-за изношенных амортизаторов, из которых вытекает жидкость и разъедает пневмобаллон изнутри, т.к. жижа почти такая же агрессивная как и гидравлическая жидкость ATF для коробки передач.

«Глюки» электроники и постоянные проблемы пневмоподвески

Многие владельцы в отзывах пишут о вечных проблемах и глюках “электроники пневмоподвески”. То она упадет, то задирается вверх и не опускается и т.д. Фактически в 99% случаев никакая электроника в этом не виновата, а подобные проблемы заключаются в неисправностях датчиков контроля уровня кузова, механических клапанах на самих подушках или на блоке клапанов.

Бывает что проблем вовсе никаких нет, просто у мерседесов пневма живет своей жизнью и владельцы, недавно купившие авто, пытаясь понять алгоритм работы, или наоборот, не понимая алгоритма, объясняют его работу неисправностью, начинают лечить то, чего на самом деле нет. Мы часто сталкиваемся с клиентами, которые заказывают выездную диагностику для проверки своего свеже приобритенного автомобиля, жалуясь на потенциальные неисправности. Однако в большинстве случаев никаких проблем с пневмой нет, или проблемы есть, но совсем в других узлах.

Надежная ли пневма у Мерседес? Больше да, чем нет. Основные причины проблем с пневмой отнюдь не из-за ее “проблемности”, а из-за банального отсутствия минимального обслуживания и наплевательского отношения.

Почему пневма зависает в верхнем положении?

Довольно часто встречаются обращение по определению проблем с пневмой в случае, когда машина не опустилась в нормальное положение или опустилась только одна ось, при этом вторая осталась поднятой. В таких случаях в 99% случаев виноваты датчики уровня кузова или штуцеры/клапаны на самих пневмо баллонах.

Физически эти датчики — обычные пластиковые тяги, которые выходят из строя из-за грязи/ржавчины на/около подвижного элемента и окисления контактов. Вопрос замены датчика — копеечный в рамках стоимости обслуживания автомобиля. Штуцеры в зависимости от модели также можно поменять отдельно.

Почему пневма Мерседес падает?

Нужно понимать, что “упала пневма Мерседес” — понятие, которое все трактуют по разному. Во-первых большинство автомобилей мерседес приседают после закрытия центрального замка с ключа, т.е. пневма встает в режим сна после постановки автомобиля “на охрану”. При этом вернувшись утром к автомобилю высота кузова у отдельных колес может быть ниже или выше, чем когда вы уходили. Это ровным счетом ничего не значит, потому как в зависимости от температуры имеет место терморасширение или сжатие воздуха в камерах пневмоподушек.

А вот если авто сильно упадет на одно из колес, на всю ось или на все четыре колеса, то стоит начать проверять утечки и запускать тесты на работу клапанов.

Нужно также понимать, что проблемы чаще всего кроются именно в простых механизмах: тяги уровня кузова, клапаны, реле, предохранители. Только после их проверки стоит лезть во все остальное. Содержание пневмы не такое дорогое как его малюют, просто сервисы тоже хотят кушать. Кроме того, при длительном простое и разряде аккумулятора пневма может упасть совсем в ноль, это также не будет ровным счетом ничего значить в плане ее износа.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы — обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто. Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Читать дальше » Скрыть »

Почему стоит обратиться к нам за проверкой автомобиля
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?

Услуга подбора авто от Лаборатории Диагностики — это не просто поиск автомобиля с меньшим пробегом или осмотр кузова толщиномером: мы выполняем весь спектр необходимых проверок крупных и дорогих к ремонту агрегатов, чтобы вы не занимались ремонтом в принципе.

Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
— Необходим ремонт двигателя — масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
— После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы

Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
— Активная течь масла из АКПП. Дилер «не заметил» при приемке
— Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
— Следы супер агрессивной эксплуатации.

Ремонт пневмоподвески — пневмобаллоны и амортизаторы

что можно ремонтировать а что лучше купить новое?

Кроме замены деталей пневмы в сборе на данный момент есть множество предложений по ремонту и неоригинальных запчастей. Как правило большинство из этих восстановленных подушек и амортизаторов это продукция для перекупов или на продажу. Качество восстановления крайне низкое и зачастую такие восстановленные детали при осмотре нашими специалистами взрываются (подушки) или вытекают (амортизаторы). Но есть пара компаний, которые действительно вышли на новый уровень по качеству. В данном случае, при выборе компаний поставщиков внимательно изучайте отзывы.

Касательно китайской продукции заменителей пневмо подушек, чаще всего они не сильно лучше восстановленных. Нам известен только один поставщик неоригинала с достойным качеством — Arnott. Однако если вы хотите купить именно Arnott, то вам придется заказывать с аукциона eBay, т.к. в Москве под видом Arnott стали продавать что угодно, но не арнотт. Никакого дилерства в России у них нет, поэтому магазины выдающие себя за дилеров — обычные болтуны.

Кстати! Под видом Bilstein давно продается (за дорого!) обычный низкосортный Китай.

Далеко не всегда, даже при условии наличия денежных средств, есть смысл покупать новые оригинальные запчасти. Например при полностью исправном амортизаторе и изношенной подушке, логичнее купить только подушку, или например, при выходе из строя шаровой опоры (отдельно от амортизатора не продается на W221/W222 и некоторых других кузовах) логичнее перепрессовать новую, оставив исправный агрегат функционировать далее. Таких примеров много: шаровые опоры на S классе, опорные подшипники на E и CLS-классах и т.д.

Чтобы не заниматься ремонтами пневмы и не пополнять армию уверовавшую в ненадежность всего кроме железных пружин — достаточно обслуживать механические элементы и некоторые детали из электроцепи. Например для обслуживания пневмы GL или GLS W166 достаточно очищать пару раз в год рукава задних баллонов в сервисах, где это умеют делать. Мыть керхером бесполезно, вы только можете разрезать резину напором. На автомобилях с закрытыми баллонами ничего кроме тяг уровня кузова смазывать не нужно. Помимо механических элементов стоит менять силовое реле (из-за него часто сгорают компрессоры), воздушный фильтр и резервуар с силикагелем.

Adaptive Damping Suspension (ADS) или амортизаторы переменной жесткости

Многие почему-то путают амортизаторы переменной жесткости ADS с пневмой. Нужно понимать, что пневма это всего-лишь замена пружинам, а к амортизаторам она не имеет отношения. ADS и пневма — две разные системы, и связаны они между собой только тем, что это детали подвески.

Чем отличаются обычные амортизаторы от амортизаторов с переменной жесткостью? Чтобы изменять жесткость в амортизаторе встроен электромагнитный клапан, который фактически ограничивает свободный ход амортизатора при сжатии. Это делает подвеску более жесткой и снижает крены в поворотах. Обратный режим, наоборот, увеличивает свободный ход амортизатора и подвеска становится мягче стандартной.

Наличие ADS практически никак не влияет на надежность (на других брендах, например BMW, несколько иначе). Проблемы с амортизаторами c ADS обычно точно такие же как с обычными амортизаторами: механический износ, вытекание жидкости и стуки. Проблемы, непосредственно, с механизмом регулировки жесткости крайне редкие и элементарно тестируются. При неисправном механизме жесткость не меняется, хотя светодиоды и прочее визуальное отображение работают штатно. В большинстве случаев проверить работоспособность можно только через компьютер или в процессе пробной поездки.

Особенности пневмоподвески с пакетом Offroad

Пневма дополненная пакетом offroad имеет больше регулировок высоты, чем обычная. Если у обычной есть два уровня — базовый и высокий, то с пакетом offroad уровней 4 с учетом нулевого. Кроме уровней которые можно выбрать селектором или кнопкой, у AIRMATIC есть принудительный уровень, включающийся на скорости более 100 км/ч, при этом машина приседает увеличивая устойчивость.

Еще одной особенностью пневмы с пакетом offroad можно назвать повышенный износ компрессора пневмы из-за большего давления в системе при максимальном подъеме. Однако износ происходит только в случае если пневмой пользуются во внедорожных режимах, в обратном случае разницы не будет.

Подбор автомобилей Мерседес

Компания «Лаборатория Диагностики vd-lab» оказывает услуги подбора автомобилей Порше в Москве и комплексной диагностики. Специалисты компании способны выполнить весь спектр проверок (в том числе безошибочно определить реальный пробег авто) и предоставить наиболее точные данные о техническом состоянии, кроме того нам не составляет труда проверить Porsche на угон и выявить перебитый автомобиль.

Для качественной помощи в подборе автомобилей Porsche под ключ необходимо гораздо больше, чем стандартные навыки проверки автомобилей перед покупкой, которые предлагают большинство компаний по подбору автомобиля в Москве.
Принцип нашей диагностики заключается в создании условий для проявления износа конкретных агрегатов и диагностика в целом направлена на определение состояния самых дорогих для ремонта частей автомобиля, а не сайлентблоков, лампочек и косметики.

Лаборатория Диагностики —

Подбор автомобилей
премиум сегмента в Москве

Читать дальше » Скрыть »

Заказать подбор
или диагностику

Вот как работает подвеска Mercedes-Benz E-Active

Когда кроссовер Mercedes-Benz GLE 2020 года поступит в дилерские центры весной 2019 года, он представит новую инновационную функцию для автопроизводителя класса люкс: интеллектуальный пакет подвески под названием E-Active Body Control.

E-Active Body Control соединяется с системой пневматической подвески GLE для индивидуального управления пружинами и амортизаторами на каждом колесе. Система обеспечивает плавную езду с широким спектром дополнительных функций и даже несколькими уловками.

Вот как работает E-Active Body Control и какие преимущества он дает:

Что такое E-Active Body Control?

E-Active Body Control — это активная система подвески, которая управляет пневматической подвеской автомобиля. Он регулирует подвеску каждого колеса индивидуально, чтобы улучшить ходовые качества. Внутренний блок управления действует как «мозг» системы, считывая дорогу и отправляя команды каждому колесу в зависимости от дорожных условий и стиля вождения.По словам Mercedes, E-Active — это первая подвеска, которая может контролировать силу пружины и демпфирования на каждом колесе.

E-Active Body Control может даже помочь GLE выбраться из песчаной ловушки. (Фото: Райан ЦумМаллен / Trucks.com)

Что работает в E-Active Body Control?

GLE 2020 имеет 48-вольтную мягкую гибридную систему. Мягкий гибрид дебютировал на четырехдверном купе Mercedes CLS и будет включен в будущие модели внедорожников. Одна из функций системы — обеспечить питание E-Active Body Control.Гидравлические линии соединяют 48-вольтовую систему с амортизаторами, позволяя им увеличивать или уменьшать давление и поднимать или опускать автомобиль по команде. Это предохраняет традиционную 12-вольтовую батарею GLE от нагрузки и перегрузки.

Как работает система E-Active Body Control?

В дороге E-Active сразу бросается в глаза. Амортизаторы постоянно работают, чтобы сгладить неровности дороги. Водитель может чувствовать, как система реагирует на каждое нажатие рулевого управления, регулируя каждый угол автомобиля во время движения.Его движения иногда бывают неожиданными и могут казаться чрезмерными, но в целом результат положительный. Пассажиры почувствуют, что поездка просто плавная.

E-Active регулируется в зависимости от режима вождения, от более мягких Eco и Comfort до более жестких Sport и Sport Plus. Также есть Curve, который наклоняет GLE в поворот, как мотоцикл на поворотах. Curve работает больше, чем просто уловка — ощущение может быть удивительным и волнующим даже после многих миль использования.Но это только для любителей. На прямых дорогах он создает ненужные покачивания при малейшем провале.

Как E-Active Body Control влияет на бездорожье?

Еще есть настройка езды по бездорожью. Он поднимает GLE в воздух, увеличивая дорожный просвет, и позволяет автомобилю преодолевать реки глубиной почти 2 фута. Off-Road также открывает привлекательное поведение, называемое режимом свободного вождения.

В случае, если GLE застревает в песке или грязи, режим свободного вождения сжимает и освобождает амортизаторы, так что подвеска отскакивает до тех пор, пока транспортное средство не сможет восстановить сцепление с дорогой и уехать.Mercedes продемонстрировал ролик, в котором работает режим свободного вождения в глубоком песке, но за два дня тестовой езды таких ловушек не возникло. Вместо этого для смеха и публикаций в социальных сетях использовался режим бесплатного вождения. Trucks.com рекомендует держать под рукой систему восстановления, например песчаные лестницы Maxtrax, если вы планируете столкнуться с глубоким песком или грязью.

Будет ли E-Active Body Control надежным?

Пневматические подвески, как известно, доставляют много хлопот, когда дело касается надежности. А система E-Active Body Control — ее бесчисленное множество насосов, гидравлических линий, блоков управления двигателем и 48-вольтовой батареи — предоставляет множество возможностей для того, чтобы что-то пойти не так.Mercedes заявляет, что она провела всесторонние испытания для обеспечения контроля качества. По словам Андреаса Зигана, главного инженера внедорожников Mercedes-Benz, опытные автомобили прошли 1,5 миллиона километров, или почти 1 миллион миль, тестирования E-Active в разных местах по всему миру без каких-либо сбоев оборудования.

Читать дальше: Первая поездка: Mercedes-Benz GLE 2020 года, наполненный техническими приемами

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не установлена амортизирующая конструкция , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от удара, с неконтролируемой скоростью. Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор , или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование .Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость. Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Объявление

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т.е.е., подрессоренная масса), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (то есть неподрессоренной массой). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью. Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо сталкивается с неровностью дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень.Отверстия перфорировать поршень и позволить жидкости протекать через, когда поршень перемещается вверх и вниз в трубке высокого давлени. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет пружину.

Амортизаторы

работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл растяжения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем.Цикла расширения происходит, когда поршень движется по направлению к верхней части трубки давления, сжатия жидкости в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости. — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор.Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и управлять всеми нежелательными движениями, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, включая отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) 9 0003.

Как работает подвеска автомобиля?

Сильно надавите на переднее крыло автомобиля. Автомобиль может немного утонуть перед тем, как снова подняться, но без подпрыгивания. Подвеска работает.

Создание эффективной системы подвески — это не только наука, но и искусство. Необходимо найти множество компромиссов между качеством езды и управляемостью, первое из которых — насколько комфортна машина, а второе — насколько хорошо она остается стабильной и управляемой на скорости.

Что находится в системе подвески автомобиля?

Пружины

В большинстве современных систем подвески автомобилей используются стальные винтовые пружины — по одной на колесо.Однако если вы посмотрите под старую машину или пикап, вместо пружин вы увидите узкие полосы металла, уложенные одна на другую. Это листовые рессоры.

Другой тип пружины вообще не похож на пружину. Это называется торсион. Это длинный кусок металла, прикрепленный к автомобилю одним концом и остальной частью подвески на конце колеса.

Когда автомобиль наезжает на неровность, подвеска движется, заставляя штангу поворачиваться и поглощать энергию.Он помогает сдерживать все те центробежные силы, которые действуют на кузов автомобиля в углу, заставляя его наклоняться, поэтому его часто называют стабилизатором поперечной устойчивости.

Амортизаторы

Пружина хороша для сжатия и поглощения энергии, но не так хороша для ее высвобождения, когда она имеет тенденцию бесконтрольно отскакивать. В автомобиле это неконтролируемое действие может испортить ходовые качества и управляемость.

Вот здесь-то и вступает в дело амортизатор или демпфер. Он выглядит как толстый, короткий велосипедный насос.В зависимости от типа подвески он либо располагается рядом со спиральной пружиной, либо фактически внутри нее, когда ее еще называют стойкой.

Независимо от типа демпфера, его работа заключается в контролируемом высвобождении энергии пружины. Большинство из них состоит из двух разделов. Верхняя часть называется внешней трубкой. Он соединен с рамой автомобиля и содержит поршень (имеет вид поршня).

Нижняя половина, называемая резервной трубкой, прикреплена болтами к оси или к конструкции, несущей систему подвески.Он заполнен гидравлической жидкостью.

Когда автомобиль наезжает на кочку, ось поднимается, сжимая пружину и заставляя поршень опускаться в жидкость. Это движение заставляет жидкость подниматься вверх и проходить через небольшие отверстия в поршне.

Однако в следующий момент поршень снова поднимается вверх, поскольку пружина отскакивает, и в этот момент жидкость меняет направление и возвращается в резервную трубку. Весь этот поток жидкости создает большое давление в демпфере, замедляя поршень и, в свою очередь, замедляя сжатие и отскок пружины.

Когда демпфер начинает изнашиваться, из него может вытекать жидкость, что снижает его эффективность. Это влияет на плавность хода и управляемость автомобиля, а также ускоряет износ шин.

Независимая подвеска

В автомобиле с независимой подвеской каждое колесо — обычно передняя пара — прикреплено отдельно к кузову, что позволяет ему двигаться независимо от другого. Это важно, учитывая, как на автомобиль действует так много разных сил.

В несамостоятельной системе, обычно применяемой на грузовиках и фургонах, системы подвески соединены друг с другом осью, оснащенной листовыми рессорами и демпфером на каждом конце.Силы, действующие с одной стороны транспортного средства, также влияют на другую сторону. Это грубое, но рентабельное решение.

Некоторые автомобили, такие как Volkswagen Golf S Mk 7, имеют заднюю подвеску с поворотной балкой. Он допускает большее независимое движение, чем ось, но не настолько, как полностью независимая система. Его главное достоинство — простота и более низкая цена.

Пневмоподвеска – как повысить управляемость автомобиля? — Рамблер/авто

Пневмоподвеска – это одна из разновидностей подвесок на автомобиль, с ней водитель может регулировать величину дорожного просвета без применения механического воздействия. Регулировка происходит в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме.

1 Зачем нужна пневмоподвеска на автомобиль?

Уже более 80 лет пневмоподвеска активно используется в грузовом транспорте и на автомобилях премиум класса. В последние годы наметилась и тенденция самостоятельной установки пневмоподвески на автомобиль для повышения уровня комфорта и безопасности. В нашей стране наиболее популярна установка пневмоподвески на отечественные автомобили ВАЗ 2114 и Лада Приора, принцип работы которой схож с пневмоподвеской на грузовых авто. Самое главное отличие данной подвески от пружинной – это использование пневмоподушек вместо обычных пружин, что позволяет регулировать различные ходовые качества машины за счет изменения давления в подушке.

Рекомендуем к прочтению:

Удаление сажевого фильтра – преимущества и недостатки операции

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность!

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Все аспекты выбора и использования очистителя дроссельной заслонки

Турбонаддув – простой и эффективный способ увеличения мощности двигателя

Тюнинг глушителя – улучшаем стиль и звучание

Тюнинг панели приборов ВАЗ 2107 – стильная классика!

ПАК Загрузчик Combiloader – доводим двигатель автомобиля до совершенства

Если пружины заменяются на более короткие или более длинные, ездовые качества автомобиля меняются только в определенную сторону. Например, устанавливая более жесткие и укороченные пружины можно резко повысить управляемость автомобиля на трассе, при этом сделав передвижение по неровным участкам практически невозможным. И наоборот, более длинные и смягченные пружины способны сделать работу подвески лучше в условиях бездорожья, но ухудшить работу подвески на обычной дороге, автомобиль станет неповоротливым и неустойчивым.

2 Огромный плюс управляемости

Установка пневмоподвески позволяет получить максимально эффективную управляемость автомобиля. Пневмоподушка работает по принципу прогрессивного сжатия, то есть чем сильнее степень сжатия подушки, тем выше давление и степень жесткости. Таким образом, в процессе эксплуатации вывести из строя «подушку» намного сложнее, чем «пробить» стандартные пружины.

Если сравнивать принцип работы пневматической подвески и подвески пружинного типа, то можно выделить более устойчивое поведение автомобиля с пневмой и меньшее количество кренов, чем у автомобиля с обычной подвеской.

Каждый автовладелец обладает собственной индивидуальностью, которая также выражается в манере вождения и стиле езды. Пневмоподвеска позволяет настраивать управляемость автомобиля под свой собственный стиль, регулируя грузоподъемность за счет настройки жесткости и высоты подвески. Не стоит забывать и о том, что пневмоподвеска придает автомобилю эксклюзивности и способна изменить его внешность, что для многих автолюбителей также является важным критерием.

3 Устройство пневмоподвески на современных авто

Пневмоподвеска, которая используется на большинстве грузовых и легковых автомобилей, состоит из основного компрессора, ресивера (спец. резервуар для хранения сжатого воздуха) и механизма распределения.

Воздух подается и выводится из пневматических подушек через специальные клапаны, а регулировка и управление компрессором и компонентами осуществляется с помощью блока управления.

Что касается мощности компрессора, диаметра клапанов и других настраиваемых параметров, то они зависят от типа транспортного средства, на которое устанавливается пневмоподвеска.

4 Различие между двух- и четырехконтурными системами

Двухконтурная пневмоподвеска предполагает использование только одного контура и одного клапана на ось. Таким образом, происходит раздельное регулирование высоты клиренса в передней и задней части авто. Однако двухконтурная система имеет один существенный недостаток, который заключается в высоких кренах при повороте за счет увеличения давления на внешнем радиусе.

Это делает невозможным компрессию, которая является одним из основных преимуществ работы пневмоподвески. На легковых автомобилях проблему, как правило, решают установкой более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости, однако кардинальное решение одно – установка четырехконтурной системы.

В четырехконтурной пневмоподвеске используется четыре клапана, по одному на каждое колесо. Этот принцип позволяет избежать кренов при повороте, так как каждая из подушек сдерживает заданное давление. При этом использование четырех клапанов позволяет проводить симметричную регулировку кренов. Некоторые умельцы используют данное преимущество для привлечения внимания, так как при правильном подходе это выглядит действительно эффектно.

5 Блок управления пневмоподвеской

Ни одна пневмоподвеска не будет работать правильно без установки блока управления системой. Блок управления контролирует давление в подушках. Блоки различаются по степени «навороченности» – это могут быть простые устройства контроля или более сложные блоки с установкой электромагнитных клапанов, манометров и контроллеров.

Наиболее современные блоки управления оборудованы специальными контроллерами, которые в автоматическом режиме считывают информацию с датчиков положения кузова и манометров. С помощью таких контроллеров водитель может сохранять определенные положения пневмоподвески, меняя их с помощью нажатия одной кнопки. Кроме того, «продвинутый» блок управления может автоматически менять высоту дорожного просвета, подстраиваясь под определенный стиль вождения. Диагностика пневмоподвески также начинается с диагностики блока управления, в котором при необходимости меняются определенные параметры для улучшения работы системы без механических изменений.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968

«Москвич-401» – тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее

Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!

Тюнинг УАЗ Патриот современные способы усовершенствования

Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность

Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта

Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

– конструктивные решения для улучшения внедорожника

Пневмоподеска автомобиля Range Rover P38 — устройство и принцип работы

Пневмоподеска автомобиля Range Rover P38

Введение

Историческая справка

Первые патенты на пневматические упругие элементы относятся к началу 20 го столетия. Целью создания пневмоэлементов было уменьшить колебания и вибрации автомобиля, возникающие вследствие его движения по дорожным неровностям. Первые пневмоэлементы, используемые в качестве пружин, изготавливались из кожи. В тридцатых годах 20 го века был разработан и запатентован спиральный пневматический элемент. Пневматические элементы изначально разрабатывались с целью их использования в подвеске колесных транспортных средств. Первый большой успех практического применения пневмоэлементов связан с междугородними автобусами. Этот небольшой сектор рынка возник в начале 40 х годов. К середине 50 х годов пневмоэлементы стали, наконец, применяться в конструкции легковых автомобилей, для которых они изначально создавались. Несколько позднее, в том же десятилетии, начал расти рынок пневмоэлементов, предназначенных для грузовиков и прицепов. Сегодня большая часть внедорожников и автомобилей высшего класса оборудована пневматическими упругими элементами.

В конструкции пневматической подвески вместо обычных стальных пружин используются пневматические упругие элементы. Управляемые компьютером клапаны подачи воздуха в пневмоэлементы, датчики высоты положения кузова и установленный на автомобиле компрессор позволяют поддерживать высоту положения кузова и изменять характеристики подвески. Наполненные сжатым воздухом пневмобаллоны, которые изготовлены из резины или эластомеров, обеспечивают поддержку кузова.

Компания Land Rover впервые применила пневматическую подвеску в 1992 м году на топ версиях Range Rover ‘Classic’. К 1994 му году пневматическая подвеска стала стандартно устанавливаться на все варианты исполнения Range Rover. В 1998 м году на Discovery Series II стала устанавливаться задняя пневматическая подвеска с системой выравнивания положения кузова.

Land Rover Range Rover P38

Пневматическая подвеска с электронным управлением
Общие сведения
Управляемая электроникой система пневматической подвески (EAS) Range Rover, которая уже хорошо себя зарекомендовала, была усовершенствована с целью улучшения ее управления и функционирования.
передняя подвеска
задняя подвеска
Пневматические упругие элементы обеспечивают плавную и комфортную езду. Использование микро процессора в управлении системой позволяет реализовать преимущества пневматической подвески.
При изменении нагрузки система пневмоподвески позволяет сохранить собственные частоты колебаний автомобиля практически неизменными. Это дает следующие преимущества:
Повышение плавности хода 
Постоянство высоты положения кузова 
Улучшение коррекции направления световых пучков фар.
Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова, отличающихся по высоте, а также выравнивает положение кузова с изменением нагрузки. Система автоматически поддерживает заданную высоту положения кузова при минимальном участии водителя. Высота положения кузова измеряется четырьмя датчиками с поворотными потенциометрами. На основе сигналов, поступающих от датчиков высоты положения кузова, электронный блок управления (ECU) корректирует работу каждого пневмоэлемента, управляя электромагнитными клапанами, чтобы в зависимости от условий поддержать находящееся в них количество воздуха неизменным, подкачать или выпустить из них воздух.
Система пневмоподвески обеспечивает пять положений кузова:
1. Нормальное положение кузова 
2. Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)
В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 25 мм (1 дюйм).
3. Положение посадки в автомобиль
В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов опущен на 65 мм (2,6 дюйма). Установить кузов в это положение можно также и на движущемся автомобиле, если скорость движения не превышает 32 км/ч (20 миль/час). Этот режим называется «Сохранение положения посадки» («Crawl»).
4. Повышенное положение кузова
В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 40 мм (1,6 дюйма).
5. Высокое положение кузова
В этом положении по сравнению с нормальным положением кузов поднят на 70 мм (2,75 дюйма).
Установить кузов вручную в это положение невозможно.
Выравнивание положения кузова
Если автомобиль оснащен подвеской̆ со спиральными пружинами, изменение нагрузки приводит к изменению угла продольного наклона кузова (дифференту) или его крену, если нагрузка распределена неравномерно.
На автомобиле с пневматической̆ подвеской̆ система способна определить изменение угла продольного наклона кузова и автоматически выровнять его. Выравнивание положения кузова осуществляется по углу кузова, занимающему наиболее низкое положение. Эта процедура длится 20 секунд и повторяется каждый̆ раз, как водитель выйдет из автомобиля и закроет дверь.
Система проверяет высоту положения кузова каждые 6 часов и в случае необходимости выполняет небольшую коррекцию. При этом изменение положения углов кузова не превышает 8 мм (0,31 дюйма).
При разгрузке грузового отделения система автоматически выравнивает положение кузова после закрытия двери, реагируя на уменьшение нагрузки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль стоит на неровной̆ поверхности или опирается колесом или несколькими колесами на тротуар, то система опустит кузов до высоты угла, занимающего наиболее низкое положение.
ВНИМАНИЕ: Во время стоянки автомобиля под его днищем не должно находиться никаких предметов, которые могут помешать выравниванию положения кузова.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: До начала работ под автомобилем или колесными арками необходимо дать системе выровнять положение кузова. Для того чтобы активировать выравнивание положения кузова, необходимо открыть и закрыть любую боковую дверь, а остальные двери, включая дверь грузового отделения, оставить закрытыми. Зажигание при этом должно быть выключено.
При выполнении любых работ, не связанных с перемещением элементов моста относительно шасси, необходимо, воспользовавшись диагностическим прибором TestBook/T4, перевести пневматическую подвеску с электронным управлением в режим ‘high lock’. При этом кузов будет удерживаться в высоком положении до тех пор, пока этот режим не будет деактивирован с помощью прибора TestBook/T4.
Расположение компонентов пневматической̆ подвеской

Электронный блок управления (ECU) пневматической подвеской
Блок управления расположен под передним левым сиденьем. Он поддерживает заданную высоту положения кузова, регулируя объем воздуха в каждом пневматическом упругом элементе. К блоку управления подключена электропроводка через 35 контактный электрический разъем. Для обеспечения безопасной работы системы пневмоподвески блок управления постоянно выполняет диагностику, контролируя работоспособность системы. Он обладает рядом особенностей, обеспечивающих высокий уровень безопасности системы. В случае выхода из строя блок управления должен быть заменен.

Компрессор
Компрессор создает в системе необходимое давление воздуха. В конструкцию компрессора входит датчик температуры, по сигналу которого компрессор отключается, если его температура достигла 120°С. В верхней части компрессора расположен воздушный фильтр. Фильтр подлежит замене через каждые 39000 км пробега, а для автомобилей, предназначенных для США, через каждые 30000 миль.
Компрессор и регулятор давления объединены в один узел и расположены в моторном отсеке на внутренней поверхности левого крыла.

Осушитель воздуха
Осушитель подсоединен к воздуховоду, соединяющему компрессор и ресивер. Он установлен на корпусе воздухоочистителя двигателя. Осушитель предназначен для удаления влаги из сжатого воздуха, поступающего в систему. Воздух, выходящий из системы, проходит через осушитель в противоположном направлении и удаляет из него накопившуюся влагу, выводя ее в атмосферу.
Осушитель воздуха является необслуживаемым элементом, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Однако если в системе обнаружится вода, осушитель следует заменить.
ВНИМАНИЕ: При демонтаже осушителя на воздуховоды следует надеть заглушки, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.
Блок клапанов
Электромагнитный клапан «А», к которому подсоединена электропроводка синего цвета, является необслуживаемым.
Блок клапанов управляет потоками воздуха. Исполнительными элементами, управляющими потоками воздуха, направляемыми и выходящими из пневматических упругих элементов, являются семь электромагнитных клапанов (пять из них показаны на рисунке, а два других расположены под ними) по одному клапану на каждый пневмоэлемент плюс впускной, выпускной и спускной клапаны. В соответствии с сигналами, поступающими от блока управления, клапаны наполняют пневмоэлементы сжатым воздухом или, наоборот, выпускают из них воздух в зависимости от того, необходимо ли увеличить или уменьшить давление в пневмоэлементах. Мембранный клапан, управляемый электромагнитным спускным клапаном обеспечивает прохождение воздуха, выбрасываемого в атмосферу, через осушитель.
Установленный на регуляторе давления датчик измеряет давление воздуха в системе. В соответствии с сигналом датчика давления блок управления в случае необходимости включает компрессор. Компрессор включается, когда давление в системе падает до 7,2 8,0 бар (104 116 фунтов/дюйм2). Компрессор отключается при достижении давления 9,5 10,5 бар (138 152 фунта/дюйм2).
В конструкцию регулятора давления входят следующие обслуживаемые элементы:
Соленоиды электромагнитных клапанов (с 1 го по 6 й)
Drive pack 
Датчик давления

Ресивер
Ресивер объемом 10 литров установлен на правой стороне рамы. Ресивер связан с системой пневмоподвески одним воздуховодом, через который воздух поступает и выходит из него. В ресивере находится сжатый воздух, давление которого изменяется в установленных пределах. На ресивере имеется пробка, которую необходимо снимать каждые 24000 миль пробега (30000 миль пробега на автомобилях, предназначенных для рынка США) с целью проверки отсутствия в системе влаги.
Датчики высоты положения кузова
 Четыре потенциометрических датчика высоты положения кузова передают результаты измерений в блок управления пневмоподвеской. Потенциометры установлены на раме автомобиля и приводятся в действие рычагами и тягами, соединенными с продольными рычагами передней и задней подвесок. В случае выхода из строя датчик высоты положения кузова должен быть заменен, а работа системы пневматической подвески настроена с помощью диагностического прибора TestBook/T4.
Передние и задние пневматические упругие элементы 
Пневматический упругий элемент состоит из следующих компонентов :
Верхней пластины
Резинового пневмобаллона
Поршня
Передние и задние пневмоэлементы имеют схожую конструкцию, но НЕ являются взаимозаменяемыми. Пневмобаллон не подлежит ремонту и в случае выхода из строя должен быть заменен в сборе.

Реле и предохранители
Реле и предохранители электрической системы пневмоподвески (EAS) расположены в моторном отсеке, в блоке реле и предохранителей:
Реле 20 — реле системы EAS  
Плавкий предохранитель 24 (номинальный ток 5 А) — цепь передачи сигнала о скорости движения через  блок управления АБС (ABS ECU) и блок управления кузовным оборудованием (BCU) к блоку управления  пневмоподвеской (EAS ECU)  
Плавкий предохранитель 29 (номинальный ток 10 А) — таймер задержки системы EAS  
Плавкий предохранитель 40 (номинальный ток 40 А) — электрическая цепь компрессора и регулятора  давления системы EAS.  

Органы управления системой пневмоподвески
Органы управления системой пневмоподвески расположены в центральной части панели управления.
К ним относятся:

Переключатель режимов пневмоподвески
Этот рычажковый переключатель используется для выбора необходимой высоты положения кузова. Автомобиль не изменяет высоту положения кузова до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Все изменения положения переключателя отображаются на расположенной рядом с ним панели сигнальных ламп.
Выключатель режима «Удержание» 
Этот фиксирующийся выключатель позволяет отключить автоматическое переключение режимов подвески (изменение высоты положения кузова). Выбор режима «Удержание» отображается включением подсветки выключателя, лампа который̆ проверяется вместе с сигнальной лампой высокого положения кузова.

Сигнальные лампы
При повороте ключа зажигания в положение 2 зажигаются все четыре сигнальные лампы положений кузова, а также сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески и подсветка выключателя режима «Удержание». Спустя 2 секунды после пуска двигателя все лампы гаснут за исключением той, которая отображает текущее положение кузова. Если кузов занимает промежуточное положение, то горят две сигнальные лампы, причем лампа вновь выбранного положения мигает. При достижении кузовом нового положения соответствующая ему сигнальная лампа загорится постоянным светом, а сигнальная лампа предыдущего положения кузова погаснет. Подсветка выключателя режима «Удержание» загорается при его активации. При включении габаритных огней загорается контурная подсветка переключателя режимов пневмоподвески и выключателя режима «Удержание». Дополнительная информация для водителя в виде предупреждающих сообщений выводится на дисплей информационного центра, который̆ расположен на приборной панели.

Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески
Сигнальная лампа неисправности системы пневмоподвески, имеющая янтарный цвет, расположена на приборной панели (см. рисунок). Во время движения, когда кузов занимает повышенное положение, лампа горит постоянным светом, а когда кузов занимает высокое положение мигает. Лампа зажигается также при обнаружении неисправности в системе пневмоподвески. При повороте ключа зажигания в положение 2 лампа зажигается для проверки ее исправности. Лампа гаснет через 2 секунды после пуска двигателя.
Положения кузова
Система пневматической подвески (EAS) имеет пять режимов, обеспечивающих различную высоту положения кузова (включая положение посадки в автомобиль) и различный дорожный просвет. Эти пять положений кузова предназначены для различных условий движения.

Полезные советы
Помните, что даже если выбрано новое положение кузова, изменение его высоты относительно дороги НЕ произойдет:
Если открыта дверь грузового отделения или любая боковая дверь
Если тормозная педаль непрерывно находится в нажатом состоянии менее 3 х минут 
Если двигатель не работает (за исключением выбора положения посадки в автомобиль в течение 40 секунд после выключения зажигания)
Прежде чем переводить кузов в положение посадки в автомобиль, следует включить стояночный тормоз, а на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, перевести рычаг селектора в положение «P» (Стоянка).
ПРИМЕЧАНИЕ: Частое изменение высоты положения кузова может привести к перегреву компрессора. В этом случае система пневмоподвески восстановит свою работоспособность через несколько минут, когда компрессор остынет.
Нормальное положение кузова
Если режим «Удержание» выключен (выключатель режима «Удержание» отжат), то при движении со скоростью менее 80 км/час (50 mph) будет гореть постоянным светом сигнальная лампа нормального положения кузова.
Кузов может быть установлен в нормальное положение при любой загруженности автомобиля. Это положение поддерживается системой̆ выравнивания положения кузова.

Пониженное положение кузова (для движения по скоростному шоссе)
Кузов автоматически переводится в это положение, если автомобиль движется со скоростью, превышающей̆ 80 км/час ( 50 mph), 30 секунд или более, и не активирован режим «Удержание». Во время изменения высоты положения кузова будет мигать сигнальная лампа пониженного положения. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа нормального положения погаснет.
Если автомобиль будет двигаться 30 секунд или более со скоростью меньше 56 км/час (30 mph) при отключенном режиме «Удержание», то кузов автоматически вернется в нормальное положение.
Водитель может вручную перевести кузов в пониженное положение на любой скорости движения. Если при этом активировать режим «Удержание» (нажав выключатель режима «Удержание»), то автомобиль будет поддерживать пониженное положение кузова независимо от скорости движения.
Положение посадки в автомобиль
Это положение предназначено для облегчения посадки в автомобиль и высадки из него.
Для того чтобы установить кузов в положение для посадки в автомобиль, должны быть соблюдены следующие условия:
Автомобиль должен быть неподвижен  
Боковые двери и дверь грузового отделения должны быть закрыты  
Должен быть включен стояночный тормоз  
Тормозная педаль не должна быть нажата  
На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, рычаг селектора должен находиться в  положении «P» (Стоянка)  
Переключатель режимов пневмоподвески необходимо опустить вниз и отпустить.  Сигнальная лампа положения посадки в автомобиль мигает, пока кузов опускается. По достижении кузова заданного положения сигнальная лампа положения посадки в автомобиль загорится постоянным светом, а сигнальная лампа нормального положения погаснет.  Для того чтобы система пневмоподвески выполнила команду, положение посадки необходимо выбрать не более чем за сорок секунд до остановки автомобиля. Кроме того, после остановки автомобиля необходимо включить стояночный тормоз, отпустить тормозную педаль и перевести рычаг селектора в положение «P» (Стоянка).  Положение посадки в автомобиль можно также выбрать в течении 40 секунд после остановки двигателя.
 ПРИМЕЧАНИЕ: Если открыть любую боковую дверь или дверь грузового отделения, то изменение высоты положения кузова немедленно прекратиться. После того как дверь будет закрыта, изменение высоты положения кузова будет завершено. Если открыть дверь более чем на 30 секунд, то после ее закрытия команду нужно будет повторить, чтобы «напомнить» системе завершить изменение высоты положения кузова.
При возобновлении движения система пневмоподвески автоматически переведет кузов в нормальное положение. Вернуть кузов в нормальное положение также можно следующим образом: закрыть все двери, запустить двигатель и поднять вверх переключатель режимов пневмоподвески. Во время подъема кузова будет мигать сигнальная лампа нормального положения. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа нормального положения будет гореть постоянным светом, а сигнальная лампа положения посадки в автомобиль погаснет.  
Сохранение положения посадки (Crawl Mode)

Если есть ограничения по высоте автомобиля, можно активировать режим сохранения положения посадки. Для этого следует убедиться в том, что выключатель режима «Удержание» отжат, и выбрано положение посадки в автомобиль. По достижении кузовом положения посадки в автомобиль следует нажать выключатель режима «Удержание». При этом загорится его подсветка, раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «EAS MANUAL» (РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЫСОТЫ ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА). Для того чтобы сохранить положение посадки, скорость автомобиля не должна превышать 20 миль/час.
Если разогнать автомобиль до 10 миль/час, то раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «SLOW 20 MPH MAX» (УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 20 МИЛЬ/ЧАС).
Если скорость движения превысит 25 миль/час, система пневмоподвески поднимет кузов до пониженного положения. При этом будет мигать сигнальная лампа пониженного положения. Если снизить скорость до 20 миль/час, то кузов опустится в положение посадки в автомобиль. При этом будет мигать сигнальная лампа положения посадки.
При снижении скорости движения до 5 миль/час раздадутся три коротких звуковых сигнала, и на дисплее информационного центра появится сообщение «EAS MANUAL».
Для того чтобы деактивировать режим сохранения положения посадки, необходимо отжать выключатель режима «Удержание» или нажать вверх переключатель режимов пневмоподвески.
Повышенное положение кузова

Этот режим используется для увеличения углов въезда и съезда, а также для преодоления водных препятствий. Повышенное положение можно выбрать, когда кузов занимает нормальное положение, а скорость движения автомобиля не превышает 35 миль/час. Для этого необходимо поднять вверх переключатель режимов пневмоподвески. Во время изменения высоты положения кузова будет мигать сигнальная лампа повышенного положения кузова. По завершении изменения высоты положения кузова сигнальная лампа повышенного положения будет гореть постоянным светом, а сигнальная лампа нормального положения погаснет. Также загорится сигнальная лампа неисправности системы пневмо подвески, которая расположена на приборной панели. Если скорость движения превысит 35 миль/час, то кузов вернется в нормальное положение.

Высокое положение кузова
Кузов переводится в это положение, если кузов контактирует с опорной поверхностью, а колеса оторвались от дороги. Первоначально блок управления пневмоподвеской пытается уменьшить высоту положения кузова, уменьшая давление воздуха в пневоэлементах со стороны тех колес, которые не опираются на опорную поверхность. После некоторого периода времени блок управления распознает, что высота положения не изменяется, и поэтому вновь повышает давление в пневмоэлементах, пытаясь восстановить контакт колес с опорной поверхностью. В этом положении кузов удерживается в течение 10 минут, после чего автоматически возвращается в стандартное положение.
Если переключатель режимов пневмоподвески опустить вниз, то кузов будет переведен в повышенное положение, то есть высота его положения уменьшится на 20 мм.
ВНИМАНИЕ: Если скорость движения (или соответствующая ей скорость вращения колес) превысит 35 миль/час, то система пневмоподвески немедленно переведет кузов в нормальное положение.
Транспортировка автомобиля
На заводе изготовителе на время транспортировки нового автомобиля блок управления пневмоподвеской программируется на поддержание положения посадки в автомобиль. В этом режиме система пневмоподвески функционирует следующим образом. Если скорость движения превысит 25 миль/час, кузов будет поднят в пониженное положение. Кузов вернется в положение посадки в автомобиль при уменьшении скорости ниже 24 миль/час. Этот режим работы пневмоподвески отменяется во время проведения предпродажной подготовки путем введения соответствующей команды с помощью диагностического прибора TestBook/T4.
ВНИМАНИЕ: Когда автомобиль с пневматической подвеской закреплен на транспортере с помощью проушин, выполненных на раме, существует вероятность утечки воздуха, срабатывания системы выравнивания положения кузова или воздействия на органы управления пневмоподвеской, что может привести к ослаблению натяжки крепежных строп. С целью предотвращения нарушения фиксации автомобиля на транспортере кузов опускается в положение посадки в автомобиль.
Если двигатель невозможно запустить, или невозможно установить кузов в положение посадки, то автомобиль должен крепиться к транспортеру посредством фиксации колес, а на кузова.
Функционирование системы пневматической подвески (EAS)
Номера позиций, используемые в тексте, соответствуют принципиальной схеме пневматической системы подвески, которая изображена ниже.
Воздух через фильтр (1) поступает в компрессор (2), где сжимается до давления 10 ± 0,5 бар (145 ± 7,25 фунта/м2).
Сжатый воздух направляется в осушитель (3), где проходит через вещество, поглощающее влагу. Таким образом, часть осушающего вещества, которая расположена снизу, набирает влагу.
Сухой воздух через запорный клапан NRV1 поступает в ресивер (4).
Три запорных клапана (6) обеспечивают правильное направление потоков воздуха в системе. Кроме того, они предотвращают снижение давления воздуха в пневматических упругих элементах, когда падает давление в ресивере.
С помощью датчика давления (5) в системе пневмоподвески поддерживается давление воздуха в установленных пределах. Реле, контролируемое блоком управления пневмоподвеской, включает компрессор, когда это необходимо.
Для подкачки воздуха в пневмоэлемент (10) необходимо активировать впускной клапан (7) и электромагнитный клапан (9) соответствующего пневмоэлемента.
Для откачки воздуха из пневмоэлемета необходимо активировать выпускной клапан (8) и электромагнитный клапан соответствующего пневмоэлемента.
Весь воздух, выпускаемый в атмосферу, проходит через осушитель, удаляя влагу из осушающего вещества. Таким образом, осушитель «регенерируется».
Наконец, воздух проходит через мембранный клапан (12) и выбрасывается в атмосферу через глушитель (13), который расположен под регулятором давления.
Пневматическая подвеска AIRmatic

Внимание! Не проводите никаких работ с подвеской Вашего автомобиля без должной квалификации!
Навигация по статье:
Описание работы пневмоподвески AIRmatic
Компоненты системы
Стойки пневмоподвески — обзор, варианты замены
Неисправности в пневматической подвеске
Пневматическая подвеска Airmatic появилась в широком применении на Mercedes W220 в качестве стандартной. Как опция на нем устанавливалась активная гидроподвеска ABC на моделях S500, а S600 шли только с Active Body Control. Все же остальные модели получили с завода пневмоподвеску Airmatic, которая обеспечивала как статическую, так и динамическую поддержку с помощью четырех пневмостоек. Каждая стойка представляет собой пневматический баллон и демпфер, собранные в один блок. В стойки Airmatic подается воздух из воздушного компрессора, расположенного за передним бампером автомобиля, вблизи переднего колеса. На противоположной стороне — центральный резервуар, который поддерживает давление через пневматическую линию и блоки клапанов. Блок клапанов подключен к компьютеру, который контролирует давление в системе, вес транспортного средства, Требуемую высоту транспортного средства, его положение (угол) на данный момент и затем устанавливает дорожный просвет соответственно этим данным.
Особенности пневмоподвески Airmatic:
Высота автомобиля управляется как вручную, так и в соответствии к скорости.
Электронный контроль клиренса поддерживает соответствие клиренса в передней и задней осях в соответствии с условиями вождения и загрузки транспортного средства. Когда автомобиль находится в неподвижном состоянии уровень восстанавливается, если разница по осям превышает +/- 10мм при открытии двери или крышки багажника. Во время движения уровень перенастраивается, если есть разница в клиренсе по осям достигает более чем +/- 20мм. В остальное время движения уровень регулируется до +/- 10 мм каждые 15 минут.
Активная система демпфирования ADS (Active Damping System), которая изменяет жесткость подвески согласно дорожным условиям и стилю вождения водителя. Дорожные условия определяются датчиками вертикального ускорения на кузове транспортного средства. Горизонтальное ускорение определяется путем измерения скорости движения автомобиля и угла поворота.
Преимущества пневмоподвески Airmatic:
Высокий уровень безопасности движения и комфорта езды
Адаптация жесткости подвески к дорожным условиям и стилю вождения
Центр тяжести автомобиля понижается, так как клиренс автоматически уменьшается при скорости выше 70 км/час
За счет уменьшения клиренса – уменьшается аэродинамическое сопротивление автомобиля и расход топлива
Индивидуальная адаптация: увеличение клиренса автомобиля на плохих дорогах и при необходимости переезда через препятствия; два возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного или спортивного стилей вождения в автомобилях, произведенных до 08/99; три возможных уровня жесткости пневмоподвески для комфортного, спортивного и экстремального стилей вождения на автомобилях, производимых после 09/99
Функционирование системы:
Пневматическая подвеска Airmatic не настолько продвинутая, как ABC, но она реагирует на изменение дорожной обстановки и требует довольно много данных для того, чтобы обеспечить должное функционирование системы и комфорт для пассажиров.
Нормальный режим работы (двигатель заведен): когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, уровень регулируется, если есть разница между высотой передней/задней осей более чем на +/- 10 мм. Измерение производится при открытии двери или крышки багажника.
Во время движения уровень перенастраивается, если есть разница в клиренсе по осям достигает более чем +/- 20мм. В остальное время движения уровень регулируется до +/- 10 мм каждые 15 минут.
В зависимости от ситуации, давление в системе поддерживают как компрессор, так и резервуар высокого давления. Сжатый воздух из резервуара используется только когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение «увеличенный дорожный просвет». Давление из бачка также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессора.
Снижение клиренса автомобиля распознается модулем управления от датчиков уровня кузова при загрузке автомобиля. При срабатывании электромагнитных клапанов воздух подается к стойкам на передний, или задний мост, пока Ваш Mercedes-Benz не достигнет заданной высоты. Кроме того, клапан сброса давления открыается для уменьшения давления в стойке при разгрузке автомобиля (если не срабатывает система блокировки).
Функция “Wake-up” (Все происходит в течение 1 минуты):
Припаркованный автомобиль «просыпается» еще до запуска двигателя. Модуль управления AIRmatic с ADS получает сигналы от дверного контактного датчика, или датчика на крышке багажника, указывающие, что водитель может в ближайшее время запустить двигатель и проехать на автомобиле. Нынешний уровень транспортного средства сразу же проверяется и корректируется, если это необходимо. Клиренс автомобиля на передней оси считается критическим, если полный выворот колес не может быть гарантирован. В этом случае на многофункциональный дисплей в комбинации приборов выводится сообщение, чтобы предупредить водителя: «Stop car too low».
Если модуль управления «разбудили» (например, открыв одну из дверей), далее наступает период свободного времени до того, как водитель запустил двигатель, в течение которого корректируется клиренс Вашего Мерседеса. Это сокращает время ожидания, необходимое для коррекции уровня и подготавливает автомобиль к езде более оперативно. Давление в общем коллекторе используется, чтобы поднять стоящий автомобиль. Компрессор используется только если пневморезервуар пуст, при этом выполняются следующие условия: если клиренс автомобиля снижен более чем на 30 мм, он поднимается до нормального уровня воздухом из коллектора (если остаточное давление в нем > 11 бар). При падении клиренса транспортного средства < -65 мм и при остаточном давлении коллектора 12,4 bar, а далее – воздухом из коллектора.
Если автомобиль уровень поднимается более чем на 10 мм во время разгрузки, он опускается до нормального уровня путем снижения давления в пневмостойках.
При включенном зажигании происходит все то же самое, но без лимита по времени. При выключении зажигания система следит за давлением в коллекторе, чтобы его хватило на режим «wake up» – примерно то же самое было в старых W126, которые нагнетали вакуум в коллектор центрального замка – выйдя из автомобиля, вы слышали гудящий насос, который услужливо заботился о вакууме до вашего следующего визита.
Функционирование пневматической подвески Airmatic с модулем управления ADS можно условно поделить на основные этапы:
Получение данных от датчиков для последующей обработки
Логическая обработка данных выдача «приказов» системе
Цепь безопасности
Получение данных:
Следующие входные сигналы обрабатываются логическим компонентом и используются для расчетов или для предоставления дополнительной информации:
Расчет вертикального ускорения кузова
Получение сигналов от датчиков ускорения кузова
Расчет скорости автомобиля
Считывание данных о скорости автомобиля
Сравнение данных с сигналом статуса скорости
Расчет продольного и поперечного ускорения кузова
Получение данных от датчика вращения колеса
Получение сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса
Расчет продуктивности компрессора
Контроль температуры и давления наружного воздуха
Показатель давления в резервуаре
Показатели скорости автомобиля
Показания датчиков уровня автомобиля
Расчет сигнала для клапана управления
Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
Получение сигнала о уровне заднего моста
Расчет необходимого давления в основном резервуаре
Получение сигнала о уровне кузова слева спереди, справа спереди
получение сигнала о уровне заднего моста
Получение данных от датчиков давления
Расчет уровня автомобиля
Получение данных от датчиков уровня
Информационные сигналы (управление)
Данные от выключателя стоп-сигнала
Сигнал от переключателя Comfort и Sport
Сигнал от регулятора клиренса
Сигнал от контактов в дверях, багажнике, от пульта дистанционного управления
Логическая обработка данных
Входящие сигналы обрабатываются в логическом компоненте и преобразуются в выходные сигналы.
Сигналы от датчиков ускорения кузова (B24/3, B24/8, B24/9)
Вертикальное ускорение кузова вычисляется с использованием сигналов от датчиков ускорения кузова.
Показатели скорости переднего колеса, слева и справа:
Используются показатели скорости колес и данные от модуля управления ESP
Скорость автомобиля
Продольное ускорение
Состояние транспортного средства. Считывается различие между движущимся и неподвижным транспортным средством.
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса (N49):
Боковое ускорение автомобиля вычисляется с использованием сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса и сигнала скорости вращения колес.
Сигнал от датчиков уровня (В22/8, В22/9, В22/3):
Оба датчика уровня передней оси дают 2 сигнала. Датчики определяют и передают расстояние между центром колеса и кузовом автомобиля с левой и правой сторон транспортного средства.
Датчики заднего моста также выдают 2 сигнала. Датчик определяет и передает расстояние между ценром колеса и кузовом (с той разницей, что тут рассчитывается средний показатель левого и правого колес).
Датчик стоп-сигнала (S9/1):
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, сигнал принимается когическим компонентом и жесткость всех стоек переключается на «жестко», что уменьшает «клевки» носа автомобиля при торможении.
Переключение в режим «Комфорт» и «спорт» переключатель (N72/1s3):
переключение режима пневмоподвески «Комфорт» и «спорт» информирует систему о выборе, сделанном водителем между одной комфортной и 2 спортивными настройками жесткости. Режим «Комфорт» обеспечивает демпфирование в пределах комфортного диапазона, насколько стиль вождения и дорожные условия это позволят. Режим «Спорт 1» делает ход подвески несколько жестче. «Спорт 2» сразу же настраивает жесткость амортизаторов на максимум. Установленные водителем настройки сохраняются, пока не будут изменены водителем же (даже при выключении зажигании).
Сигнал регулировки клиренса от переключателя (N72/1s2):
Модуль управления использует сигналы от переключателя регулировки уровня для определения предпочтений водителя относительно уровня автомобиля:
Нормальный уровень
увеличенный клиренс
ADS II
Модуль управления использует показатели вертикального, продольного и поперечного ускорения кузова и скорости движения, чтобы определить оптимальный уровень жесткости пневмостоек. 4 разных уровня жесткости могут быть установлены для каждого из колес, контролируемые клапанами, расположенными на стойках. Так, например, жесткость устанавливается автоматически на спорт 1 при скорости скорости >160 км/ч.
Контроль и регулировка клиренса
Модуль управления использует параметры от переключателя высоты автомобиля, выбранной водителем и скорости движения автомобиля для контроля соответствующего уровня через регулирующие клапаны и устанавливает правильный уровень транспортного средства в соответствии с загрузкой автомобиля.
Пневмоподвеска AIRmatic, снабжена резервуаром давления, чтобы сделать время изменения уровня как можно более коротким (например, чтобы выровнять автомобиль после погрузки). Сжатый воздух из резервуара используется только когда это необходимо, чтобы не закачивать воздух в резервуар слишком часто. Это происходит, например, если высота автомобиля падает ниже критического уровня при загрузке транспортного средства, или если водитель переключил систему в положение «увеличенный дорожный просвет». Давление из бачка также используется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, чтобы минимизировать шум. В стандартной ситуации при движении транспортного средства, воздух в пневматические стойки поступает напрямую от компрессор.
Управление компрессором
Компрессор управляется через реле. Поскольку компрессор не предназначен для непрерывной работы, длительность и фаза охлаждения контролируются, чтобы избежать перегрузки компрессора.
Функция Wake-up
Припаркованный автомобиль «просыпается» еще до запуска двигателя. Модуль управления AIRmatic с ADS получает сигналы от дверного контактного датчика, или датчика на крышке багажника, указывающие, что водитель может в ближайшее время запустить двигатель и проехать на автомобиле. Нынешний уровень транспортного средства сразу же проверяется и корректируется, если это необходимо. Клиренс автомобиля на передней оси считается критическим, если полный выворот колес не может быть гарантирован. В этом случае на многофункциональный дисплей в комбинации приборов выводится сообщение, чтобы предупредить водителя: «Stop car too low».
Если модуль управления «разбудили» (например, открыв одну из дверей), далее наступает период свободного времени до того, как водитель запустил двигатель, в течение которого корректируется клиренс Вашего Мерседеса. Это сокращает время ожидания, необходимое для коррекции уровня и подготавливает автомобиль к езде более оперативно. Давление в общем коллекторе используется, чтобы поднять стоящий автомобиль.
Компрессор используется только если пневморезервуар пуст. Функция блокировки Если модуль управления обнаруживает, что все колеса автомобиля разгружаются, когда тот неподвижен, клапаны закрываются, чтобы оставить автомобиль на нынешнем уровне. Это важно, например, при замене колес или при проведении ремонтных работ (на подъемнике).
Цепь безопасности
В пневматической подвеске Airmatic с ADS модуль управления отслеживает все важные компоненты системы после включения и в процессе эксплуатации. Цепь безопасности следит за исправностью сигналов от датчиков, исправностью модуля управления и электрическими компонентами системы. Если обнаруживается неисправность, система отключается, и отображается соответствующее сообщение на многофункциональном дисплее панели приборов, чтобы предупредить водителя. Блок клапанов больше не контролируется и пневмостойки переключаются в режим «hard» (жесткий уровень для безопасности вождения). Кроме того, код неисправности записывается в модуле управления. Контроль клиренса частично выключается в зависимости от вида неисправности — система всегда стремится поддерживать выбранный уровень транспортного средства. Кроме того, цепь безопасности непрерывно контролирует напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение падает ниже 10,5 V или превышает 17.5 V, то система отключается до тех пор, пока напряжение не вернется в заданный диапазон.
Компоненты подачи давления
42 — Airmatic центральный коллектор
А9/1 — Пневатический компрессор AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов контроля клиренса
В обычном режиме пневмоподвеска AIRmatic работает с давлением от 6 до 10 бар в зависимости от нагрузки. Электрический компрессор служит для подачи давления. Кроме того в системе пневмоподвески Airmatic имеется резервуар (42), который хранит сжатый воздухе под давлением между 13 и 16 бар. Давление в системе поддерживается от компрессора при движении автомобиля, либо из резервуара при стоящем автомобиле, или простое компрессора.
Управление клиренсом
В пневмоподвеске AIRmatic клиренс переднего и заднего мостов поддерживается благодаря пневматической системе подвески. AIRmatic поддерживает кузов на постоянном уровне при работающем двигателе независимо от нагрузки. Для этого воздух из воздушного компрессора поставляется к пневмостойкам через блок клапанов для корректировки уровня автомобиля. Клиренс автомобиля на передней оси фиксируется, как и на задней (с той разницей, что на передней оси учитываются показатели и справа и слева, а на задней – лишь усредненный показатель) двумя датчиками уровня, данные отправляются в модуль управления AIRmatic. Высота каждой из пневмостоек управляется блоком клапанов и предохранительным клапаном на компрессоре.
Компоненты пневмоподвески AIRmatic
Расположение электрических/электронных компонентов:
А9/1 – компрессор пневмоподвески AIRmatic N49 — датчик угла поворота рулевого колеса
A1p13 — Многофункциональный дисплей N51 — модуль управления AIRmatic с ADS
В7 — Датчик давления пневмоподвески AIRmatic N72/1s2 – переключатель клиренса
В22/3 – датчик уровня заднего моста N72/1s3 – переключатель режимов комфорт/спорт
В22/8 – датчик высоты левого переднего колеса S9/1 – концевой выключатель стоп-сигнала
В22/9 — датчик высоты правого переднего колеса Х11/4 – компьютерный выход
B24/3 — левый передний датчик ускорения кузова Y36/6 – Блок клапанов
B24/4 — правый передний датчик ускорения кузова Y51 – клапан передней левой пневмостойки
B24/6 — правый задний датчик ускорения кузова Y52 — клапан передней правой пневмостойки
К40/7 — правый передний предохранитель и модуль реле Y53 — клапан задней левой пневмостойки
к0 – реле компрессора пневмоподвески AIRmatic Y54 — клапан задней правой пневмостойки
Пневмоподвеска AIRmatic, расположение пневматических компонентов:
40 — передняя пневмостойка Y36/6 – блок клапанов пневмоподвески AIRmatic
41 – задняя пневмостойка Y51 – клапан передней левой пневмостойки
42 – Главный коллектор пневмоподвески AIRmatic Y52 — клапан передней правой пневмостойки
А9/1 – Компрессор AIRmatic Y53 — клапан задней левой пневмостойки
Y54 — клапан задней правой пневмостойки
Компрессор пневмоподвески AIRmatic (А9/1)
Электрический компрессор создает давление, необходимое для подъема автомобиля. Предохранительный клапан, встроенный в компрессор блок используется для снижения клиренса транспортного средства.
М1 – мотор компрессора
а – воздушный фильтр
b – клапан избыточного давления
с — влагоотделитель
g — линия высокого давления
h — монтажная пластина
А9/1 — Компрессор AIRmatic
В7 — датчик давления пневмоподвески AIRmatic
М1 — компрессор воздуха двигателя
Y36/6 – Блок клапанов пневмоподвески
Основная часть компрессорного агрегата – сам компрессор и электродвигатель. Также тут присутствуют осушитель воздуха, фильтр, предохранительные клапаны и блоки клапанов. Блок клапанов закреплен той же монтажной панелью чуть выше компрессора и запитан от него пневматической магистралью высокого давления. Не вижу смысла вдаваться в дотошные исследования направления и последовательности движения потока сжатого воздуха, принцип и так понятен.
Осушитель воздуха, как вы понимаете, удаляет влагу из оного. Предохранительный клапан установлен в компрессорной установке (У1) требуется для отвода воздуха при опускании автомобиля. Разряженный воздух проводится через воздухоочиститель обратно в атмосферу. Это также очищает фильтр. Влагоотделитель — необслуживаемый. Конденсат отводится обратно в атмосферу при сбросе давления.
Воздушный фильтр
Занятно, но довольно трудно получить информацию о функционировании и плановом техническом обслуживании воздушного фильтра. В общих чертах, рекомендуется менять фильтр время от времени, чтобы предотвратить повреждение компрессора пневмоподвески AIRmatic. А вот сколько это – кто его знает. Я бы предложил так же, как и фильтр салона (да, он у Вас есть ). Фильтр может забиться мусором и отложиться соль с зимы после наших заботливых дорожжников, которые могут блокировать фильтр. Для W220 его номер A2203200069. Стоит он 10 Евро в оригинале, а заменить его станет в 15-20 минут.
Замена компрессора на примере W220
магистраль высокого давления
забор воздуха с воздушным фильтром
соединитель мотора с компрессором
А9/1 – компрессор пневмоподвески
A9/1y1 – Клапан сброса избыточного давления
Процедура замены компрессора:
Отсоедините аккумулятор.
Снимите подкрыльник (правая передняя часть).
Отсоедините патррубки высокого давления (1) и компрессор (А9/1)
Отсоединить разъем клапана избыточного давлени (A9/1y1).
Отсоедините разъем электодвигателя от компрессора (3).
Вытяните шланг забора воздуха с воздушным фильтром (2) из лонжерона.
Открутите гайки, фиксирующие компрессор (А9/1).
Отсоедините реле компрессора (К40/7kO) только при установке нового компрессора. При других работах не отсоединяйте реле во избежание его повреждения!
Устанавливать в обратном порядке.

Обзор компонентов пневматической подвески AIRmatic:
Блок клапанов пневмоподвески AIRmatic (
Y36/6)
Расположенный над компрессором блок клапанов пневмоподвески (номер детали A2203200258) находится в правом переднем крыле. Блок клапанов управляет клиренсом автомобиля, отмеряя, сколько воздуха необходимо каждой из стоек. Он имеет электромагнитный клапан на каждое колесо (y1, y2, y3 и y4) для подъема или опускания транспортного средства. Пневмоподвеска AIRmatic с центральным коллектором (у5) соединяется с блоком клапанов. Датчик давления системы (В7) расположен на торце блока.
6 полиамидных патрубков ведут от блока клапанов к следующим компонентам:
1 — левая передняя пневмостойка
2 — правая передняя пневмостойка
3 — левая задняя пневмостойка
4 — правая задняя пневмостойка
5 — центральный коллектор
Р — воздушный компрессор
Функционирование:
40 – передние пневмостойки
41 — задние пневмостойки
k — обратный клапан остаточного давления
42 – Главный коллектор пневмоподвески
А9/1 – компрессор AIRmatic
m1 – мотор компрессора
у1 – клапан сброса давления
В7 — датчик давления пневмоподвески AIRmatic
Y36/6 – блок клапанов
y1 – клапан левой передней стойки
У2 — клапан правой передней стойки
У3 — клапан левой задней стойки
у4 — клапан правой задней стойки
у5 – Пневмоклапан центрального коллектора
а – воздушный фильтр
б – предохранительный клапан
с — влагоотделитель
По соображениям безопасности только один клапан может работать в тот же момент. Если мост просел слишком низко, давление подается между левым и правым клапанами поочередно.
Подъем автомобиля
Клапана у1, у2, у3 и у4 – соответственно спереди слева, спереди справа, сзади слева и сзади справа, открываются по мере необходимости и сжатый воздух из центрального коллектора или воздушного компрессора с электродвигателем через блок клапанов (Y36/6) направляется пневмостойкам. Как только необходимый уровень транспортного средства достигается на переднем колесе, соответствующий клапан (y1 или y2) закрывается, другой клапан остается открытым до тех пор, пока уровень автомобиля также не скорректируется на другом колесе. На задней оси оба клапана (у3 и у4) закрываются, когда транспортное средство достигает заданного уровня, среднего между правым и левым (помните, раньше уже писалось, что высота считывается с каждого из передних датчиков, а от задних берется среднее значение).
Опускание автомобиля
Открываются клапана всех пневмостоек (у1, у2, у3 и у4) открываются, как и блок клапанов (Y36/6). Вместе с ними открывается клапан сброса давления (у1) в компрессоре пневмоподвески airmatic (А9/1) и сжатый воздух выходит через этот клапан. Клапана на пневмостойках остаются открытыми до тех пор, пока автомобиль не достигнет необходимого клиренса.
Проверка на отсутствие утечек
На правой стороне транспортного средства снять подкрыльник, чтобы получить открытый доступ к компрессору и блоку клапанов.
Используя спрей для обнаружения утечек (или на худой конец что-то типа мыльного раствора), нанесите его на линии соединения 1, 2, 3, 4, 5, P на блоке клапанов и подождите 10-15 минут после распыления. Это поможет обнаружить незначительные утечки. Тяжелые утечки очевидны сразу.
Временами блок клапанов выходит из строя, когда клапаны перестают держать давление, либо вовсе не могут закрыться из-за заусенец. Теоретически некоторые СТО берутся его чинить, но как долго такой ремонт «продержится» — это как лотерея.
Датчик давления пневмоподвески AIRmatic (В7)
Расположен в правой передней части у блока клапанов. Измеряет давление в системе и используется модулем управления для перепроверки входящих данных.
Функционирование
a — Электронный модуль (гибридный)
b – входящее давление
c — линия
d — металлический корпус
e – стеклянный сердечник
f – уплотнение сткла
g — номинальное давление
h — датчик давления
i — силиконовое масло
k — металлическая защитная диафрагма
Чувствительный элемент сравнивает входящее давление (b), которое должно быть измерено с эталонным давлением (g) в датчике. Давление (b) передается на датчик давления (h) с помощью металлической защитной диафрагмы (k) и силиконового масла (i). Блок электроники (а), получает данные о давлении в виде аналогового напряжения на ЭБУ, находится внутри металлического корпуса (D).
Датчик высоты стойки (В22/3, В22/8, В22/9)
В22/3 – датчик высоты заднего моста
В22/8 — левый передний датчик высоты стойки
В22/9 — правый передний датчик высоты стойки
Эти датчики определяют высоту автомобиля на переднем мосту и заднем и передают полученные значения в модуль управления AIRmatic с ADS.
Конструкция датчика: 2 датчика Холла в одном корпусе.
Определяет уровень транспортного средства с использованием тяги от верхних поперечных рычагов управления слева и справа переднего моста. Датчик на задней оси отслеживает движение торсиона и определяет средний уровень транспортного средства. Сбой датчика обнаруживается модулем управления при сравнивании сигналов от каждого из датчиков.
Центральный коллектор пневмоподвески AIRmatic (42)
По сути представляет собой металлический баллон, который хранит сжатый воздух, чтобы использовать его, не напрягая компрессор лишний раз. Находится он с левой стороны, за бампером. (см. фото)
Переключатель комфорт / спорт (N72/1s3)
Этот переключатель управляет адаптивной системой демпфирования (ADS).
Переключатель с индикаторами расположен в верхней части центральной консоли.
Система ADS автоматически выбирает оптимальное демпфирование для той или иной дорожной ситуации. Спортивный или комфортный режим говорит ей о Ваших предпочтениях в данный момент.
Настройка подвески устанавливается в соответствии с:
Вашим стилем вождения
Условий дорожного покрытия
Вашего выбора стиля работы подвески, «спорт» или «комфорт», который вы выбрали с помощью переключателя демпфирования.
Вы можете выбрать следующие стили работы подвески:
«Comfort» — обе индикаторные лампы (1) выключены.
«Sport 1» – горит один индикатор (1) на клавише управления.
«Sport 2» – горят оба индикатора (1) на клавише управления.
Выбранный стиль работы подвески хранится в памяти даже после того, как вы заглушите автомобиль.
Переключатель управления уровнем авто (N72/1s2)
Этот переключатель управляет клиренсом автомобиля.
Следующие уровни настройки высоты автомобиля могут быть выбраны, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии:
«Нормальный» — для езды по обычным дорогам. Световой индикатор (1) выключен.
«Поднятый» — для езды по неровной дороге или при использовании цепей противоскольжения. Световой индикатор (1) горит.
Выбирайте «Поднятый» вариант настройки, только когда этого требуют текущие условия вождения. Иначе расход топлива может увеличиться и управляемость автомобилем также может быть нарушена.
Дорожный просвет автомобиля увеличивается или уменьшается в соответствии с выбранным значением уровня и скоростью автомобиля (эти подстройки клиренса настолько малы, что вы можете не заметить каких-либо изменений):
С увеличением скорости дорожный просвет уменьшается примерно на 20 мм.
С уменьшением скорости дорожный просвет снова поднимается до выбранного уровня транспортного средства.
Выбранный клиренс автомобиля сохраняется в памяти, даже если двигатель был заглушен и перезапущен. Однако, поднятое транспортное средство понизит клиренс до нормального уровня при превышении скорости 120 км/ч, либо если вы будете ехать в скоростном интервале между 80 км/ч и 120 км/ч более 5 минут.
Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic с ADS (N51)
Задание модуля управления Airmatic: выполнить все контрольные функции ADS и airmatic. Сам блок управления находится в левом блоке предохранителей.
Входящие данные. Модуль управления пневмоподвеской AIRmatic получает входные сигналы по шине CAN из следующих компонентов:
Модуль управления ESP
Модуль контроля двигателя
Модуль управления коробкой передач
Приборная панель
Датчик угла поворота рулевого колеса
Переключатель Comfort / Sport
Переключатель клиренса
3 датчика ускорения кузова
Два датчика высоты передней оси
Датчик высоты заднего моста
Датчик давления пневмоподвески
Выходные функции. В пневмоподвеске Аirmatic входные сигналы обрабатываютсся модулем управления, который на основании этих данных выдает исходящие сигналы для следующих компонентов:
Блок клапанов
Центральный коллектор
Четыре клапана ADS
Многофункциональный дисплей
Индикаторы на переключателях уровня/режима
Воздушный компрессор
Стойки пневмоподвески (40, 41)
Стойка пневмоподвески AIRmatic берет на себя все функции подвески, контроля клиренса, регулировки клиренса и жесткости хода.
40 — амортизационные стойки передней оси. 41 — амортизационные стойки задней оси.
Конструкция стойки пневмоподвески: В однотрубный газонаполненный амортизатор интегрирована пневматическая подушка. Клапан ADS крепится к пневмостойке.
41 – Пневматическая стойка заднего моста
40 — переднего
а – стенка амортизационного сердечника
b — цилиндрическая трубка
c – прокладка штока поршня
d – направляющая штока поршня
e — шток поршня
f — рабочий поршень
g — буфер отбоя пружины
h – воздушная мембрана
i – буфер отбоя
k — клапан остаточного давления
l — воздушная камера
m — разделительный поршень
n – защитный пыльник
o – камера высокого давления газа
Функционирование: вес автомобиля распределяется между 4 пневмостойками, которые поддерживают клиренс благодаря сжатому воздуху в воздушной камере (l), которые снизу запечатаны резиновой мембраной (h). Под динамическими нагрузками во время движения мембраны, будучи сопряженными с воздушными каммерами, раскатываются и закатываются параллельно оси сердечника, обеспечивая тем самым необходимый ход стойки. Вся эта зона изолирована от внешнего мира резиновым пыльником (n) для защиты от грязи.
Клиренс автомобиля поднимается/опускается за счет увеличения/уменьшения давления воздуха в воздушной камере (l), что приводит к удлинению/укорочению стойки (40). Сверху в стойку монтируется пневматический клапан (k), который блокирует воздух в стойке по команде блока управления, либо при падении уровня остаточного давления в стойке ниже 4-5 бар.
Замена стоек (на примере W220)
Оригинал:
Стойки передние (без 4matic):
A2203205113 (заменены на A2203202438)
A2203202438
Стойка передняя (автомобили с системой полного привода 4matic):
Слева: A2203202138
Справа: A2203202238
Сзади:
A2203205013
A2203207913 (для варианта код Z04)
A2203207813 (для варианта код Z07) (заменен позже на A2203202338)
A2203202338 (для варианта код Z07)
BILSTEIN
Поскольку BILSTEIN и является производителем стоек для W220, можно купить оригинальные стойки напрямую от BILSTEIN гораздо дешевле.
Передняя левая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051518
Передняя правая (автомобиль с системой полного привода 4matic): 44-051525
Стойки передние (не 4matic): 44-042295
Задние: 44-042301
Arnott
Вот тут спорный вопрос. Arnott продает как новые, так и восстановленные стойки. Раньше они были только в США, но теперь есть и в Европе, соответственно, к нам они стали ближе. Но перед тем, как Вы начнете гуглить, где купить стойки Arnott, учтите следующее:
Arnott утверждают, что используют специальные уплотнители, произведенные эксклюзивно для них компанией Continental и они попросту вечные (ну по крайней мере, мол, дольше ходят, чем оригинал). А на самом деле Арнотт предоставляет ограниченную пожизненную гарантию для своих изделий.
Arnott восстановленные стойки стоят дешевле новых (а еще и свои старые сдать можно, прилично заработав, НО…. Арнотт всего лишь устанавливают новую воздушную подушку и мембрану — поршневые уплотнения, газонаполненный амортизатор (снизу) никто не трогает. То есть, да, пневматика работает. А работает ли сама стойка и сколько она протянет??
На самом деле, можно купить ремкомплект якобы производства Arnott и отремонтировать стойки самому гораздо дешевле.
Есть еще «собственный» вариант от Arnott – но.. Их стойки не поддерживают систему ADS (Active Dumping System). Вы их подключаете в систему, но в них прописана команда.. дурачить компьютер. Таким образом, они просто дают блоку управления ложную информацию, будто бы ADS работает, хотя это совершенно не так. Также Вам будут более недоступны режимы Sport 1 / Sport 2
Демпфирующий клапан (
Y51, Y52, Y53, Y54)
Его задача — адаптировать жесткость амортизаторов к стилю вождения и дорожным условиям. Жесткость амортизаторов регулируется в демпфирующих клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). Каждое колесо имеет один клапан демпфирования, который установлен между верхней и нижней опорами однотрубных пневматических амортизаторов. Каждый такой клапан (можно сказать, блок) содержит два электромагнитных клапана (У1, У2), что позволяет блоку переключиться в одну из 4 возможных настроек амортизаторов в соответствии с тем, какую команду клапанный блок получает от модуля управления пневпоподвеской AIRmatic с ADS. Чрезвычайно короткое время срабатывания (миллисекунды) означает, что оптимальный параметр демпфирующего усилия доступен практически сразу, если внезапные изменения жесткости хода автомобиля потребуются — например, во время маневра уклонения от препятствия.
Конструкция
Y51 — передний левый демпфирующий клапан
У1 – электромагнитный клапан 1
У2 — электромагнитный клапан 2
p — поршневой блок клапанов
Демпфирующий клапан (Y51, Y52, Y53, Y54) состоит из корпуса и двух поршневых клапанов, которые располагаются выше соленоидов и вместе образуют электромагнитный клапан (У1, У2). внутри системы содержится масло для поглощения перепадов давления и резких нагрузок.
Функционирование:
Иллюстрация показывает стойку переднего моста.
40 – Пневмостойка переднего моста
Y51 — Демпфирующий клапан
y1 — электромагнитный клапан 1
у2 — электромагнитный клапан 2
a — перепускной клапан, большое давление впуска
b — перепускной клапан, малое давление выпуска
с — перепускной клапан, большое давление выпуска
d — перепускной клапан, малое давление впуска
f — управляющий поршень
m — разделительный поршень
о – камера высокого давления
r — нижний клапан
ADS модуль управления пневмоподвеской используется для получения четырех различных настроек работы ситемы:
Настройка 1 Для комфортной езды с малыми подрессоренными вибрациями и низкими продольными и поперечными ускорениями. При этом оба соленоида остаются открытыми, что позволяет маслу свободно перетекать, поглощая таким образом перепады давления в пневмостойках.
Настройка 2 Система переходит в более жесткий режим, Если автомобиль по каким-то причинам опускается, электромагнитный клапан у2 открывается, а электромагнитный клапан у1 закрывается.
Настройка 3 Обратное действие от настройки 2
Настройка 4 При переходе в спортивный режим, или регистрации системой резких и сильных продольных и поперечных ускорений, для повышения безопасности движения автомобиля оба электромагнитных клапана y1 и y2 — закрываются. Все масло в системе пропускается лишь под сильным давлением. Эта настройка также может активироваться при сбое в работе подвески и ее дальнейшем переходе в аварийных режим, о чем Вас известит соответствующее сообщение на мультифункциональном дисплее.
Неисправности в пневмоподвеске AIRmatic.
Начнем с дисплея. Сидите (или едете) вы в машине, вдруг слышите мелодичный звоночек и на дисплее (А1р13) загорается сообщение: «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» Такое сообщение на белом фоне означает, что в системе электрическая неисправность.
Именно в случае электрического сбоя в подвеске AIRmatic с ADS вы увидите на дисплее «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!«, а значит, виновник этого сообщения выявлен и записан в память. Даже если Вы перезапустите двигатель (а собственно и систему) и сообщение исчезнет, а подвеска будет работать нормально, советую все же поехать на станцию и СТАРом считать ошибки, чтобы их устранить.
Важно помнить, что при неисправности подвеска переходит в аварийный режим – клапана закрываются, подвеска становится максимально жесткой, смена уровня жесткости, равно как и изменение клиренса более не доступно как вручную, так и автоматически)
Хит №2 — «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!» Да еще и красным. Такое предупреждение появляется, если клиренс автомобиля стал на переднюю ось более чем на 50 мм (60 мм США), или на заднюю ось больше чем на 60 мм (70 мм США) ниже нормального уровня. Сообщение исчезнет, если уровень поднимется до 48 мм или 58 мм (58 мм или 68 мм в США) соответственно, ниже нормального уровня. Но причину лучше выявить сразу, особенно если это не просто просаживание из-за очень долгого простоя. Как доехать до СТО – см. ниже.
Ремонт пневмолинии
Утечка может быть вызвана разрывом или трещиной в пневматическом патрубке. Тут есть маленькая проблема – линия идет через салон и трудно добраться до места утечки, хоть ее может быть даже отчетливо слышно благодаря громкому шипящему звуку. Но можно пустить альтернативную линию от переднего клапанного блока назад, чтобы проверить исправность линии.
MB продает такие мелочи для ремонта:
Воздушный шланг (A2203271045) Цена 14 евро, длина 1,5 метра. С завода пневмолинии идут цельными, без соединений. А эти полтора метра – только для ремонта. Как вариант, можно поискать неоригинал, диаметр его – 4мм. Думаю, можно найти и дешевле 14 Евро.
Следующий полезный лот – красивый такой штуцер (A0003270169). Цена 45 евро.
Но для тех, кому «золотой» штуцер не подходит к цвету автомобиля, можете поискать замену среди стройматериалов — в 3 Евро точно уложитесь.
Ну и под конец статьи, пара советов:
Если в процессе езды вдруг вы увидели красным надпись «AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!», сразу останавливайтесь (старайтесь не выворачивать колес сильно) и осмотрите авто. Если уровень действительно упал ниже допустимого, нужно ехать на СТО и искать проблему.
Не ездите с такой проблемой – это повлечет за собой:
Компрессор будет работать не выключаясь и попросту сгорит.
Если стойка низкая, то шина будет тереть подкрылок.
Есть риск повредить другие стойки на одной оси.
Есть временное решение для передних стоек, которым вы можете воспользоваться, чтобы добраться до ближайшей мастерской без участия эвакуатора:
Шаг 1: возьмите деревянные бруски и кабельные стяжки Шаг 3: Вставьте деревянный брусок и закрепите его кабельными стяжками
Шаг 2: с помощью домкрата поднимите автомобиль Шаг 4: опустите автомобиль
Ехать будет жестковато, но ненамного жестче, чем в режиме “Sport” – главное, до СТО доедете, да еще и крылья с подкрылками на месте будут.
При сообщении «AIRMATIC VISIT WORKSHOP!» белым на приборной панели, что означает, что неисправность носит электрический характер, без DAS не обойтись – нужны коды ошибок.
Если показывается ошибка по 1 клапану, например, код C1324-001 — Fault in component Y53y1 (Left rear solenoid valve 1) in assembly Y53 (left rear axle damping valve unit), то тут скорее всего виноват именно электромагнитный клапан, а если ошибок несколько сразу – большая вероятность плохого контакта, либо подобных вариантов.
«AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!» — красным на приборной панели. Возможные причины:
Компрессор мертв — чтобы проверить эту гипотезу, заведите машину и посмотрите, работает ли он (вы должны услышать компрессор в районе переднего правого крыла). Если он не работает, проверьте предохранитель и реле. Неисправное реле может привести к безостановочной работе компрессора, и он попросту сгорит.
Негерметичная стойка — при сильной утечке будет слышен характерный шипящий звук, при слабой – можно определить визуально. Очень вероятно, что колесо с другой стороны (или колесо на другой оси на этой же стороне) также будет значительно ниже, но, как правило, в немного меньшей степени. Обратите внимание, что такие же симптомы могут наблюдаться также при неисправности линии или блок клапанов, так как сама стойка имеет клапан остаточного давления, который перекроет выход воздуха из стойки только в случае падения давления на ниже 4-5 бар, которое не отличить визуально от совершенно пустой стойки.
Линия не герметична. Не исключено, что линия к стойкам имеет трещины или микротрещины. В случае передних стоек линии идущие от клапанного блока к стойкам можно проверить спреем (см выше). Однако к пневмопатрубкам, идущим через интерьер авто к заднему мосту так запросто не подобраться. Самое простое решение – пустить альтернативную линию в обход «родной». Все равно не работает – ок, ищем дальше; работает – разбираем салон и меняем линию.
Блок клапанов подтекает. Не исключено, что блок клапанов не исправен и какой-то из клапанов не закрывается, тогда давление будет выпущено обратно в компрессор и выйдет из системы. Выше уже писалось о проверке блока клапанов.
Центральный резервуар потерял герметичность. Если тест показывает, что резервуар более не может держать давление, перед его заменой проверьте идущую к нему линию на герметичность.
Датчик уровня неисправен. Существует два датчика клиренса для каждого из передних колес и один для задней оси. Если датчик уровня докладывает о неверной высоте, система будет думать, что автомобиль уже имеет необходимый клиренс и не будет поднимать транспортное средство. Сведения, сообщенные датчиками могут быть просмотрены с помощью DAS. Если автомобиль поднимается, но потом падает снова, датчики высоты, скорее всего, не причина этому.
Функция блокировки пневмы, зачем она нужна? [Архив] — Range Rover Club
Просмотр полной версии : Функция блокировки пневмы, зачем она нужна?

Зачем нужен переключатель в положении блокировка пневмоподвески? Скажем я могу зимой чтобы подвеска автоматически на морозе не менялась, заблокировать ее?
UKRLIDER
08.10.2012, 18:19
Нет, она блокирует только в самом нижнем положении… Например при заезде на паркинг с низким потолком, она позволяет избежать поднятия кузова при движении в самом паркинге… В противном случае если это не сделать, автомобить поднимется и крыша будет оцарапана- помята… Как-то так
Нет, она блокирует только в самом нижнем положении… Например при заезде на паркинг с низким потолком, она позволяет избежать поднятия кузова при движении в самом паркинге… В противном случае если это не сделать, автомобить поднимется и крыша будет оцарапана- помята… Как-то так
100% согласен
Ванек71
29.01.2013, 16:30
а не для поднятия на подъемнике? как например на аллроуде, блокируется подвеска одновременным нажатием кнопок поднятия и опускания, и только потом можно поднимать на подъемнике?
а не для поднятия на подъемнике? как например на аллроуде, блокируется подвеска одновременным нажатием кнопок поднятия и опускания, и только потом можно поднимать на подъемнике?
На аллроуде действительно такое есть,на ренжах -всё нормально при поднятии на двухстоечных подъёмниках,хотя говорят что раньше,на «пегасах» выворачивало подушки и предпочтительнее были при ремонте четырёхстоечные..когда у меня был «пегас»-я не рисковал,»маму» подымал неоднократно-проблем не возникает.
А какими кнопками блокируется?
А какими кнопками блокируется?
нажмите на нопку выбора уровня подвески,она засветится-функция блокировки активизирована.
У меня RRS 2007 и кнопка выбора подвески выглядит как коромысло , на одну сторону нажмешь — поднимится, на другую строну нажмешь — опустится. Хотел бы уточнить на какую сторону нажать для активации? Спасибо.
тогда не знаю,это-к СПОРТсменам!:D
Буду ждать может СПОРТсмены ответят
Вроде функция блокировки (замочек) включается если нажать на нижнее положение еще раз. То есть сначала опустить, а потом еще одним нажатие заблокировать.
Да у меня замочек нарисован, но как включать не знаю. Завтра попробую опустить машину на нижнее положение и нажму еще раз на нижнее положение, но вот вопрос как я узнаю что она «Заработала»?
Да у меня замочек нарисован, но как включать не знаю. Завтра попробую опустить машину на нижнее положение и нажму еще раз на нижнее положение, но вот вопрос как я узнаю что она «Заработала»?
Когда загорится замочек значит подвеска заблокированна! Нажать два раза назад нужно на коромысло световая индикация отобразит какой режим вы активировали. При заезде на шиномонтаж, либо если какие то действия на подъемнике выполняться будут то лучше подвеску блокировать, хотя случаев не было как говорят мастера но дешевле заблокировать)
О шайтан аппарат, все работает, замочек загорается и горит надпись Acces. Спасибо за просвещение.
а не для поднятия на подъемнике? как например на аллроуде, блокируется подвеска одновременным нажатием кнопок поднятия и опускания, и только потом можно поднимать на подъемнике?
Для поднятия на подъемнике или на домкрате нужно выбрать режим для бездорожья (верхний режим). Так написано в инструкции!!!
syn_di-u
18.03.2013, 13:10
Здравствуйте у меня РРСпорт 2007 год для поднятия на подъемникие нужно поднять подвеску в верх для бездорожья. На домкрате нарисованно последовательность действий. сначала поднять подвеску потом включить ручник затем включить заднюю скорость потом парковку и все можно подымать машину на подъемнике.
Здравствуйте у меня РРСпорт 2007 год для поднятия на подъемникие нужно поднять подвеску в верх для бездорожья. На домкрате нарисованно последовательность действий. сначала поднять подвеску потом включить ручник затем включить заднюю скорость потом парковку и все можно подымать машину на подъемнике.
интерессно,зачем заднюю скорость,а потом парковку=-O
Sportovod
21.03.2013, 09:57
интерессно,зачем заднюю скорость,а потом парковку=-O
Я тоже что-то не совсем понял…
Андрюха77
18.07.2013, 01:08
Чтобы занизить и заблокировать подвеску надо нажать на кнопку понижения и потом снова нажать и подержать до того как загорится индикатор положения который у кнопки расположен . Подвеска занизит и будет в самом низком положении но если скорость превысит не помню 20-40 км в час то она снова разблокируется и встанет в средний режим , так же при высоком положении происходит когда скорость превышает 20-40 она автоматически опускается чтобы машина нем кренилась и аэродинамика не нарушалась .
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2021 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Как поднять просевшие пружины автомобиля
Каталог
Пружины, активно участвующие в обеспечении мягкости хода, иногда выходят из строя. Они устроены достаточно просто, довольно массивны, и на первый взгляд ломаться не должны. Но однажды вы можете заметить, что при нагрузке автомобиль стал задевать невысокие препятствия днищем. Это прямое свидетельство того, что просели пружины.
Существует несколько способов, позволяющих поднять пружины. Самый простой — установка новых пружин, которые точно прослужат достаточно долго. Процесс замены занимает достаточно мало времени, но этот способ нельзя назвать дешёвым, ведь оригинальные запчасти могут стоить достаточно дорого, а среди аналогов очень много некачественной продукции. Поэтому если вы решили поменять пружины, тщательно изучите ассортимент или обратитесь к проверенным специалистам.
Альтернатива замене — восстановление старых пружин. Есть два способа возврата упругости: термомеханический и электрохимический. Оба метода очень сложны технически, для них требуется специальное оборудование и значительный опыт подобных работ — только так можно гарантировать, что результат будет положительным.
Чтобы поднять пружины термомеханическим способом, нужно произвести следующие действия:
пружина зажимается в тиски до такой степени, чтобы витки соприкоснулись;

через пружину в течение 20 секунд подаётся электрический ток силой 200−400 А;

после нагрева до 850° C металл начинает краснеть, подача тока прекращается;

тиски медленно разжимаются;

когда пружина удлинена до предела, фиксируются её торцевые окончания;

пружина ещё немного растягивается, на 20−30 % (растягивать можно не более 30 секунд).

После этого необходимо произвести закалку, обычно она производится посредством погружения пружины в ёмкость с маслом. Как правило, используется масло серии АС-8.
Для реализации электрохимического способа требуется токарный станок, который оборудован источником тока для нагрева металла. Основные этапы этого процесса:
в первую очередь в патрон устанавливают оправку, к ней с помощью хомута прикрепляется пружина;

в резцедержатель устанавливается оправка и деформирующий ролик;

на направляющей станине размещаются стойки и раздвижные ролики;

ролики плотно соединяются с суппортами станка;

затем немного поджимается оправка с установленной пружиной;

начинается обработка, в ходе которой через пружину проводится электрический ток для нагрева;

обработанные участки обрабатываются охлаждающей жидкостью, благодаря чему происходит закалка металла.

Альтернативные решения, если просели пружины:
Установка пневмобаллонов. Это самый эффективный метод решения проблемы просевших пружин — не только потому, что он обеспечивает отличную жёсткость даже при сильном износе пружин, но и по соотношению цена/качество. Также пневмобаллоны можно достаточно легко и быстро установить — сделать это можно самостоятельно или обратившись к нашим специалистам. Подробнее о пневмобаллонах.

Установка межвитковых проставок. Они обеспечивают меньшее сжатие пружины, что увеличивает клиренс. Также они защищают подвеску от пробивки, так как рабочий ход амортизатора уменьшается, а пружина практически не сжимается. При этом значительно снижается комфорт от поездки.

Увеличение диаметра колёс за счёт замены дисков или резины. Такой способ поможет только при незначительном проседании пружин. Важно помнить, что у каждого автомобиля есть предельно допустимый размер колеса. Если его превысить, то на поворотах и при полной загрузке возможно возникновение трения между колесом и подкрылком.

По большому счёту, перечисленные способы — временные, так как проблема с износом пружины не решается.
Каталог
Как работают пневмоподвески
Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары рассказов о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас это имело смысл. чтобы объяснить, как эти и другие автомобили — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.
Каждый автомобиль имеет определенную комбинацию пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачиваться и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.
Посмотреть все 18 фотографий По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневмоподвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневморессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить намного дороже и занять до месяца.
Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути, пневматическая подвеска просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив высоту дорожного просвета и работу подвески.
Ненавистники годами противопоставляли системы пневмоподвески более традиционным подвескам со спиральными пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа. Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.
Посмотреть все 18 фотографий Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые вы найдете внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.
The Breakdown
В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры. Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине.Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.
Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь. «Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сравнимым вариантом с системой койловера», — говорит он.Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.
Посмотреть все 18 фото Не каждая установка пневмоподвески должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.
Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов. Он начинается с бортового воздушного компрессора, который приводится в действие электрической системой автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины индивидуально с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии).В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления. Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.
Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом.Однако кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это означает, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер. Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.
Посмотреть все 18 фотографий Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места.На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.
После установки системы вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.
Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли внутри этих пневморессор давление в 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.
Как и в случае с винтовыми пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.
Посмотреть все 18 фотоЭлектронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха по каждой пружине индивидуально.
Ударить или не ударить
Дорожный просвет и управляемость на ходу. Ага!
Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
Регулируемая жесткость пружины.
Очень универсальный.
Нет другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
Мгновенно адаптируется к изменению веса.
Уменьшите дорожный просвет без ущерба для ездовых качеств.
Посмотреть все 18 фотографий Как правило, в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор сделает свою работу.
Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
Процесс установки более сложный.
Процесс установки дороже.
Требуются дополнительные компоненты.
В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Посмотреть все 18 фотографий Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют надежность пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы.
Разрушение мифов
«Но мешки могут лопнуть, братан».
По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески из Boden AutoHaus, с этим котлом часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.
Посмотреть все 18 фотографий Большинство высокопроизводительных систем имеют регулируемое демпфирование ударов, которое позволяет выполнять дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.
«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».
Престон Доусон из Function Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески.«Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы можете получить такую же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может выдержать те же испытания, что и люди, которые подвергают свои койловеры ».
«Пневматическая подвеска предназначена для шоу-каров».
Маршал Лум из AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят подобных обвесов или моторного отсека циркового цвета, а тем более автосалон.Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневматические рессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже. Теперь парни бегают с ними».
Посмотреть все 18 фото Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с винтовой пружиной на подвеску с пневмоприводом без замены амортизаторов.
Производительность против роскоши: в чем разница?
Все дело в шоках.Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps. Как и в подвесках с винтовой пружиной, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.
Системы, основанные на характеристиках, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса.Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера, а также однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках. Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.
Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри.Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы. Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.
Посмотреть все 18 фото Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.
Экспертная панель
Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.
Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.
Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.
Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.
Посмотреть все 18 фотографий Пневмоподъемник предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.
Необходимые приложения
Функция + Форма Комплекты для переоборудования ONAIR: Функция + Форма известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневморессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.
Air Lift Performance / Performance Series: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих трубопроводов, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.
Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах со встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.
Посмотреть все 18 фото
Новичок в эфире | Производительность пневмоподъемника
Вам интересна пневматическая подвеска Performance Air Suspension ™, но вы не совсем понимаете, о чем она? Продолжайте читать, чтобы узнать основы пневматической подвески и узнать, как это обновление может вывести вашу поездку на новый уровень.
Итак, что такое
пневмоподвеска Performance?
Подвеска вашего автомобиля — это система деталей, которая соединяет раму с колесами, таким образом изолируя ее от дороги и обеспечивая относительное движение. Системы подвески не только поддерживают полный вес вашего автомобиля, но и влияют на его стойку, высоту дорожного просвета, управляемость и качество езды.
В автомобилях с заводской койловером подвеской частью этой системы является стальная винтовая пружина, которая проходит через амортизатор или стойку.В системе пневматической подвески змеевик модернизирован до закрытой гибкой резиновой мембраны, известной как пневматическая рессора. Затем эти пневморессоры можно надуть и спустить одним нажатием кнопки, что позволяет мгновенно настраивать характеристики, указанные выше.
Почему выбирают Air?
Когда дело доходит до достижения идеальной стойки для вашего автомобиля, у вас есть три варианта: заниженные пружины, койловеры или пневмоподвеска. В течение многих лет койловеры были предпочтительным решением из-за их регулируемого демпфирования и, в некоторых случаях, дорожного просвета.Сегодня производительная пневматическая подвеска обеспечивает все те же преимущества, что и койловеры, но не имеет себе равных по своей универсальности и регулируемости.
Пневматическая подвеска — единственный вариант подвески, который позволяет легко регулировать дорожный просвет на лету одним нажатием кнопки. Если ваш автомобиль оборудован пневмоподвеской, вы можете…
Ударьте его для агрессивной выставочной стойки, которая ниже, чем у любого койловера.
Поднимите его, чтобы преодолеть дорожные препятствия, такие как лежачие полицейские или крутые повороты.
Повысьте качество вашей езды для комфорта с помощью регулировки демпфирования и давления воздуха.
Создайте готовую к работе конфигурацию с жестким демпфированием, пневматическими рессорами с прогрессивной скоростью и, во многих случаях, регулируемым развалом.
Почему производительность пневмоподъемника?
Вы можете быть уверены, что Air Lift Performance — лучший выбор для модернизации вашей подвески, потому что у нас есть опыт поставки высококачественной продукции и отличного обслуживания клиентов. Фактически, мы занимаемся этим с 1949 года и имеем впечатляющие корни в NASCAR.
Мы являемся лидерами в определении характеристик пневматической подвески по всему миру. От тщательного тестирования в нашей инженерной лаборатории до высококлассной проверки характеристик на треке — мы делаем все возможное, чтобы убедиться, что Air Lift Performance — это бренд, на который вы можете положиться, чтобы ваш автомобиль выглядел и работал именно так, как вы хотите.
Что мне нужно?
Air Lift Performance упрощает задачу: с передними и задними комплектами, датчиками высоты (при наличии) и лучшей в отрасли системой управления подачей воздуха вы получите все необходимое для базовой установки.Если вы хотите настроить свою установку — например, добавить второй компрессор или выбрать воздушный резервуар другого размера — у нас есть множество доступных опций, и дилер Air Lift Performance может помочь вам в этом процессе. Для начала:
Перейдите на страницу «Найти мой автомобиль» и выберите свой автомобиль.
Выберите подвеску и систему управления пневмоуправлением из доступных опций.
После того, как ваша поездка будет оснащена Air Lift Performance, не забудьте присоединиться к сцене, пометив свои фотографии и видео тегами #airlift и #lifeonair.Вы можете просто увидеть себя в нашем блоге, на Facebook или Instagram!
Часто задаваемые вопросы о пневматической подвеске
— Принадлежности для пневматической подвески
Часто задаваемые вопросы

Что такое подушка безопасности или пневморессора?
Подушка безопасности и пневморессора — это одно и то же. Это пружина, сделанная из резины и высокопрочной ткани. Доступны многочисленные стили, размеры и номиналы емкости. Грузоподъемность и дорожный просвет автомобиля меняются из-за давления воздуха в пневморессоре.
Насколько надежны и безопасны пневморессоры?
Наши пневморессоры производятся крупнейшими в мире производителями пневморессор Firestone, Slam Specialties, AirLift, Dunlop & Contitech. Они используются на больших полуприцепах, внедорожной технике, роскошных автомобилях, а также в промышленном оборудовании, конвейерных системах и стабилизаторах грузов. Недавно мы продали пневморессору для замены блока, который находился в эксплуатации 17 лет! (Торцевая пластина заржавела!) Отказ может произойти, но это случается крайне редко.Мы требуем, чтобы у транспортного средства был дорожный просвет не менее двух дюймов, когда пневморессора полностью спущена. Это помогает предотвратить серьезную проблему в случае сбоя системы.
Какую регулировку дорожного просвета я буду иметь?
В зависимости от веса автомобиля, типа подвески и выбора пневморессоры, обычно от четырех до пяти дюймов спереди и от пяти до шести дюймов сзади. Обычно мы устанавливаем подвеску на пневморессоре в пределах двух дюймов от стандартного дорожного просвета.
Сколько времени нужно, чтобы поднять дорожный просвет?
Опять же, это зависит от нескольких факторов.Четырехсторонняя система Accuair® может поднять дорожный просвет всего за две секунды. Большие клапаны Asco®, такие как системы 1/2 «, могут поднять ваш автомобиль менее чем за одну секунду!
А как насчет различных грузов, таких как люди, багаж, прицеп и т.д.? После снятия нагрузки сбросьте давление воздуха, чтобы восстановить дорожный просвет.
Как качество езды?
Замечательно! Если бы вы закрыли глаза, вы бы поклялись, что оказались в новой роскошной машине.Качество езды также можно отрегулировать изнутри автомобиля по своему вкусу (попробуйте это с помощью койловера или листовой рессоры!)
Насколько сложна установка?
Это сильно отличается от автомобиля к автомобилю. Большинство установок может быть выполнено с минимальным производством — некоторые могут даже прикручиваться.
Можете ли вы установить мне комплект?
У нас есть сеть рекомендованных установщиков по всей Австралии и Новой Зеландии.
Вы делаете систему для моей машины?
Мы постоянно разрабатываем новые системы.Если мы не создадим систему для вашего конкретного автомобиля, мы, вероятно, сможем помочь вам адаптировать одну из наших существующих систем. Очень мало автомобилей, которые не совместимы с пневмоподвеской.
Что происходит с регулировкой углов установки передних колес?
Автомобиль выровнен по высоте дорожного просвета. Это высота, на которой машина должна спускаться по шоссе. Обратите внимание на давление воздуха в этот момент. Каждый раз, когда система возвращается к этому давлению, ваши дорожный просвет и выравнивание также вернутся.
Могу ли я вести машину, когда в пневморессоре нет воздуха?
Да, но ходовые качества нулевые. Вы, вероятно, должны зарезервировать это для парковки и круизов по ярмарке. Это не повредит пневморессор, но может повредить спину!
Внимание! Если вы собираетесь водить машину «захлопнувшейся», очень внимательно следите за дорожным просветом и зазором шин. Есть большая разница между укладыванием поддона картера на землю и его волочением по земле!

Общие вопросы и ответы по пневматической подвеске

Q: Почему пневмоподвеска?
A: Выровняйте свой груз — пассажиров, топливо, груз, прицепы и т. Д.Регулируйте высоту вашего автомобиля на лету — улучшенный внешний вид, преодоление препятствий, легкость погрузки и т. Д. Получите исключительное качество езды независимо от нагрузки — прочтите следующий вопрос / ответ для объяснения. Получите потрясающую стабильность управления и производительность благодаря встроенной прогрессивной жесткости пружины, которую предлагают пневматические пружины.
Q: Как появилась пневмоподвеска?
A: Во-первых, немного интересной истории, которая все объясняет; Тяжелые транзитные автобусы в 1930-х годах отчаянно нуждались в замене листовых рессор.Пассажиры, которые ехали в автобусе с самого начала маршрута, жаловались на суровую поездку, которую они испытали до того, как сели другие пассажиры. Это было связано с недостатком, присущим всем листовым рессорам; Чтобы можно было нести тяжелый груз, когда автобус был полон пассажиров, листовые рессоры должны быть массивными и очень жесткими. Тем не менее, это привело к чрезвычайно жесткой поездке, когда в автобусе было всего несколько пассажиров (аналогично сегодняшним заводским пикапам, которые «прыгают» на секционированных автострадах, когда они разгружены).Пневматическая подвеска стала идеальным решением. Когда автобус был пуст, механический уравнительный клапан выпускал воздух из пружины, чтобы поддерживать автобус на проектной высоте. После того, как пассажиры загрузили автобус, регулирующий клапан добавил давление воздуха к пневматической рессоре, чтобы выровнять нагрузку. Это дополнительное давление также увеличивало жесткость пневматической рессоры. Теперь у автобуса было одинаковое качество езды независимо от того, сколько людей в нем было. Эта простая, но чрезвычайно выгодная способность — официально называемая грузоподъемностью vs.разъединение езды — помогло пневморессоре найти свое место в тяжелых грузовиках, поездах и, в конечном итоге, в легковых автомобилях. Базовая конструкция резиновой пневматической рессоры не сильно изменилась за последние 80 лет, но технология, лежащая в основе систем, управляющих пневматическими рессорами, значительно улучшилась. Эти усовершенствования повысили надежность и возможности пневматической подвески и помогли расширить список приложений и применений до текущего состояния.
Q: Что делать, если во время вождения вылетает пневматическая рессора?
A: Это происходит только в том случае, если пневморессора или воздуховод установлены НЕПРАВИЛЬНО! Если резиновый сильфон трутся о металлический предмет во время работы или слишком близко к высокой температуре, в конечном итоге произойдет разрыв.Если авиакомпания установлена там, где она может натирать острый предмет, или слишком близко к сильной жаре, она рано или поздно выйдет из строя. Тем не менее, при правильной установке система пневматической подвески легко продлится срок службы автомобиля. Если вы все еще настроены скептически, начните смотреть на все грузовики и трейлеры, которые вы проезжаете по автостраде, и обратите внимание на массивные воздушные источники, которые удерживают их всех на миллионы миль.
Q: Могу ли я отрегулировать жесткость пружины моих пневматических рессор вместе с высотой?
A: Да, но жесткость пружины напрямую зависит от высоты пружины.По мере того, как вы увеличиваете высоту пневматической рессоры, вы также увеличиваете давление воздуха внутри, тем самым увеличивая ее жесткость пружины. К сожалению, это противоположно тому, что большинство из нас хотело бы для приложений с высокой производительностью (низкая и надежная для обработки, высокая и мягкая для мобильности). Один из способов отрегулировать соотношение между жесткостью пружины и высотой транспортного средства — это изменить механическую установленную высоту пневматической рессоры или сделать ее регулируемой. Другой способ уменьшить жесткость пружины — добавить аккумуляторный бак, подключенный параллельно пневморессоре (иногда называемый «резервуаром для проверки связи»).Приобретая полную систему пневматической подвески у AccuAir, вы можете быть уверены, что жесткость пружины и общее качество езды оптимизированы для вашего применения. AccuAir и наши отраслевые партнеры стремятся обеспечить наилучший баланс между качеством езды, управляемостью и простотой установки для вашего автомобиля.
Q: Что такое Fast Bags?
A: Термин «быстрые сумки» означает, что система пневматической подвески поднимается и опускается очень быстро. Устройством, определяющим скорость, обычно являются электромагнитные клапаны (хотя размер водопровода также должен быть больше, чтобы пропускать достаточно воздуха к пневматическим рессорам и от них).В большинстве систем Fast Bag используются (8) отдельных отверстий диаметром 1/2 дюйма (или больше), латунные пилотные клапаны, установленные рядом с каждой пневматической рессорой, с воздушной магистралью 1/2 дюйма или больше по всей системе. Эти настройки обычно поднимают или опускают автомобиль менее чем за 1 секунду в каждом направлении. В результате получается очень резкое движение, которое, бесспорно, серьезно сказывается на транспортном средстве и компонентах подвески. Мы не продвигаем эти системы по следующим причинам:
Большинство наших клиентов никогда бы не захотели, чтобы их машина двигалась так резко.
Конструкция отдельных клапанов занимает много места (2 отдельных клапана занимают то же пространство, что и весь 4-угловой клапанный блок AccuAir VU4).
Для отдельных клапанов требуется слишком много фитингов, и они почти всегда протекают.
Поскольку в клапане с пилотным управлением больше деталей, они обычно менее надежны, чем клапан с прямым приводом, такой как VU4.
Клапаны с пилотным управлением имеют длительный минимум времени, и они, как правило, большие и быстрые, из-за чего минимальные приращения движения для транспортного средства превышают 1 дюйм, что очень затрудняет установку точной высоты движения (хотя система e-LevelTM System отлично справляется с этим).
Мы считаем, что VU4 является идеальным решением всех этих проблем и обеспечивает лучшую систему пневматической подвески в целом. Скорость, которую дает VU4, быстрая, но не радикальная. За последние несколько лет мы продали много VU4 клиентам, которые устали от своих больших отдельных клапанов и стали намного более довольны своей системой после замены, см. Отзывы клиентов.
Q: Я слышал, что невозможно иметь автомобиль с пневматической подвеской, которая не протекала, это правда?
A: No.Мы обнаружили, что трубная резьба является наиболее распространенной точкой утечки. Наш клапанный блок VU4 устраняет 6 виновников и сводит к минимуму количество трубных резьб в большинстве систем до 8 вместо 14 или более. Для 8 трубных резьб, которые у вас останутся, AccuAir включает специальный «анаэробный» жидкий герметик, который оказался непревзойденным. AccuAir использует только D.O.T. (Департамент транспорта) одобрил P.T.C. Фитинги и линия (Push to Connect), что также важно для устранения утечек. (Всегда следите за тем, чтобы обрезать пластиковую леску острым лезвием под прямым углом, чтобы не порвать уплотнительное кольцо фитинга при установке).НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДИАГОНАЛЬНЫЕ РЕЗАКИ!
Q: Я слышал о людях, использующих сжатый азот или гелий вместо бортовых воздушных компрессоров. Могу ли я сделать это с помощью системы AccuAir?
A: Да, с одним значительным отказом от ответственности: ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БУТЫЛКОЙ И НАШЕЙ СИСТЕМОЙ. НЕСООТВЕТСТВИЕ ЭТОГО ПРИВЕСТИ К МАССИВНОМУ ВЗРЫВУ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТОРГОВОМУ ВРЕДУ. Для работы клапанов VU4 регулятор давления должен быть настроен ниже 200 фунтов на кв. Дюйм. Некоторые предпочитают использовать баллоны со сжатым азотом или гелием, которые обычно заполняют в сварочном цехе, потому что это бесшумный источник питания системы, которого может хватить на продолжительное время в зависимости от того, как часто вы используете свою систему.Тем не менее, есть некоторые неотъемлемые риски и недостатки этого пути:
баллон со сжатым азотом или гелием изначально наполняется до 2000 фунтов на квадратный дюйм, что легко может стать опасным снарядом. По этой причине некоторые штаты сочли их незаконными.
Рекламируется стоимость наполнения вашей бутылки, обычно 20 долларов или больше за одно наполнение.
Бутылки обычно большие и тяжелые, что затрудняет обращение с ними и их трудно разместить в большинстве транспортных средств.
Если баллон опустеет и у вас нет резервного компрессора, вы можете оказаться в затруднительном положении.
Если вы все еще уверены, что вам нужен сжатый азот или гелий, позвоните, чтобы обсудить правильную установку и процедуры подключения.
Система выравнивания, вопросы и ответы

Q: Почему мне нужна система управления на основе датчика высоты, а не на основе давления?
A: Системы на основе давления оказались очень неточными. Во-первых, типичные датчики давления имеют точность +/- 5 фунтов на квадратный дюйм, что может привести к дорожному просвету до 1 дюйма на легких транспортных средствах.Во-вторых, датчики давления не учитывают изменения нагрузки. По мере увеличения нагрузки на автомобиль он опускается и давление в пневморессоре увеличивается. Система управления на основе давления снизит давление в пневматических рессорах до целевого значения, что приведет к дальнейшему опусканию транспортного средства. Система электронного уровня использует датчики высоты TruPositionTM и обеспечивает точность регулировки колес более 1/8 дюйма, а также компенсирует изменение нагрузки транспортного средства путем добавления давления, необходимого для достижения заданной высоты транспортного средства.
Q: Я вижу, что в некоторых других системах есть датчики дорожного просвета вместе с датчиками давления пневматической рессоры, утверждая, что этот метод предотвращает перекрестную нагрузку пневматических рессор. Это правда?
A: Нет. Во-первых, определение поперечной массы, также известной как «клин»; Это сравнение общей массы автомобиля на колесо в диагонально противоположных углах с общим весом автомобиля. Для среднего уличного движения, трассы или слалома целью является нулевой клин или 50-процентный поперечный вес, что приводит к одинаковому отклику как на правый, так и на левый поворот.Если клин положительный или отрицательный, автомобиль считается перегрузившимся. AccuAir провела обширное тестирование угловых весов с системой e-Level по сравнению с конкурентами (см. «Воздух на весах»). Результаты доказали, что управление высотой так же точно, как и система e-Level, дает повторяемость клина лучше 1%, в то время как конкуренты изо всех сил пытались уложиться в 10%. Использование датчиков давления в каждой пневматической рессоре не только не работает, но также увеличивает общую стоимость системы и увеличивает количество потенциальных точек утечки и деталей, которые в конечном итоге могут выйти из строя… оставив вас в затруднительном положении.
Q: Что особенного в вашем режиме RideMonitorTM? Есть ли у ваших конкурентов что-нибудь подобное?
A: Система AccuAir e-LevelTM с режимом RideMonitorTM является результатом 3-летней разработки и обеспечивает безупречные корректировки во время парковки и вождения. Были разработаны обширные стратегии, позволяющие избежать ненужных корректировок путем обнаружения переходных сценариев вождения, таких как остановка, поворот и ускорение. В результате получается автомобиль, который всегда соответствует требованиям по высоте, что обеспечивает улучшенные ходовые качества и стабильные характеристики управляемости.
Большинство систем конкурентов один раз выравниваются, а затем ложатся спать (именно так работает система AccuAir Gen I). Если вы измените нагрузку в транспортном средстве или сначала выровняете автомобиль на подъездной дорожке под углом, вам придется не забыть нажать кнопку для повторного выравнивания. Лишь немногие пытались выполнить полуактивное выравнивание, и результаты были неудовлетворительными (корректировки при каждой остановке и повороте, когда транспортное средство не соответствовало требованиям по высоте, большую часть времени во время движения). Запатентованная технология, которая делает режим RideMonitorTM таким эффективным, в настоящее время находится на рассмотрении и обещает сохранить свое превосходство на рынке в течение многих лет.
Q: Я вижу, что некоторые другие системы используют импульсы клапана для работы с быстрыми клапанами, это работает?
A: Да, работает, но не без компромиссов. Эти системы включают каждый из ваших клапанов до 20 раз за регулировку, что сокращает срок службы клапанов и значительно увеличивает время регулировки. Система электронного уровня использует стратегию регулировки Straight-to-HeightTM и автоматически изучает характеристики ваших клапанов для точной работы даже с быстрыми клапанами.Эта стратегия обеспечивает максимально быстрое время регулировки и увеличивает срок службы ваших клапанов. Поскольку система e-Level делает все это автоматически, необходимость в настройке пользователем и «регулировке количества импульсов клапана» полностью устраняется.
Q: У многих ваших конкурентов есть интерфейсы, которые отображают шкалы давления и высоты. Почему не твое?
A: Существует ряд причин:
Показания давления в пневматической рессоре абсолютно не важны, когда дело доходит до установки высоты транспортного средства, потому что они меняются в зависимости от нагрузки и температуры (два условия, которые будут постоянно меняться для каждого транспортного средства) .Большинство транспортных средств имеют неравномерно нагруженные углы из-за смещения топливных баков и других компонентов, которые могут потребовать разницы в 15 фунтов на квадратный дюйм между сторонами для выравнивания транспортного средства. Мы не видим необходимости отображать эти варианты, потому что они просто сбивают с толку и не нужны.
На первый взгляд полоски или графики с указанием высоты кажутся неплохой идеей. Тем не менее, большинство компаний, использующих дисплеи высоты, разбили их всего на 10 подразделений. Разрешение системы e-LevelTM настолько велико, что общее движение подвески разбивается на 1024 деления.Мы считаем, что отображение чего-либо меньшего, чем это, будет искажать точность системы, поэтому нам придется использовать отображение десятичного типа, например «100,0%» от высоты автомобиля. Проблема с этим маршрутом заключается в том, что любое отображение высоты должно основываться на измерениях, снятых с датчиков дорожного просвета, которые измеряются во время калибровки на основе общего хода подвески (который обычно не точно равен из стороны в сторону из-за геометрической формы). вариации в системе подвески). В результате при одинаковых размерах крыльев из стороны в сторону дисплей высоты может показывать 49.2% с левой стороны и 52,2% с правой стороны, даже если транспортное средство фактически выровнено. Это снова приводит нас к лучшему способу сохранения высоты; используя рулетку на каждом колесном проеме на ровной поверхности, чтобы установить горизонтальный уровень транспортного средства из стороны в сторону.
Суть в том, что среднестатистический покупатель просто хочет знать, «это транспортное средство с моей максимальной сохраненной высотой, моей высотой вождения или моей самой низкой сохраненной высотой?» Как пользователь, вы будете точно знать, где сохраняется каждая из этих высот, потому что вы измеряли расстояния от земли до крыльев, сохраняя их.Система электронного уровня гарантирует, что автомобиль находится именно там, где вы его сохранили, когда горит соответствующий индикатор положения. Это обеспечивает самый чистый интерфейс и простейшую в целом систему в эксплуатации.
Q: Будет ли система e-Level работать с электромагнитными клапанами других производителей?
A: Да, наша система будет работать с любыми 12-вольтовыми электромагнитными клапанами, представленными на рынке. Преимущество использования клапанов AccuAir VU4 с системой e-Level заключается в простоте электромонтажа, поскольку в этом случае жгут проводов не работает.Если вы используете клапаны других производителей, вам необходимо убедиться, что провода соленоидного привода от e-Level подключены в правильной ориентации к вашим клапанам. (Мы действительно предлагаем переходные жгуты для клапанов некоторых других производителей, но во всех случаях наши жгуты имеют цветовую маркировку для облегчения подключения.
Терминология пневматической подвески
Пневматическая рессора
Узел резиновой камеры, заменяющий металлическую спиральную, пластинчатую или торсионную пружину в системе подвески автомобиля, часто называемой подушкой безопасности.
DOT
DOT — это сокращение от Министерства транспорта. Определенные фитинги, резервуары и трубопроводы подлежат D.O.T. утверждены и соответствуют более высоким стандартам качества и отказоустойчивым конструкциям, чтобы соответствовать.
FBSS
FBSS — это сокращение от Front, Back & Side to Side. Это то же самое, что и индивидуальный контроль над каждой пневморессорой. В Air Ride мы называем эти системы «4-ходовыми».
PTC
PTC — это сокращение от Push-to-Connect. P.T.C. Фитинги принимают специальный пластиковый воздуховод, который просто вставляется в фитинг и уплотняется уплотнительным кольцом, расположенным внутри фитинга.Цанга фитинга автоматически затягивается на воздуховоде и увеличивает свою силу по мере увеличения давления. Чтобы отсоединить воздуховод от фитинга, вы должны сначала полностью вдвинуть цангу и воздуховод, а затем удерживать цангу ВНУТРИ, пока вы вытаскиваете авиалинию. Примечание: гаечный ключ с открытым зевом на 3/8 дюйма — удобный способ удерживать цангу ВНУТРИ, в то время как вы вытягиваете авиалинию ВЫХОДА.
Высота посадки
Высота посадки — это высота, на которой вы ведете автомобиль (иногда ее называют высотой движения).Это высота, на которой вы будете выравнивать автомобиль.
Резиновый сильфон
Резиновый сильфон — это резиновая часть пневматической рессоры. Металлические заглушки обычно называют верхней и нижней «пластинами».
Жесткость пружины
Жесткость пружины описывает жесткость пружины, обычно измеряемую в фунтах / дюйм (фунты, необходимые для сжатия пружины на один дюйм). Почти все пневматические рессоры имеют прогрессивную жесткость пружины, что означает, что они становятся жестче по мере сжатия.
Air Ride FAQ
Это, наверное, самый частый вопрос, который мы получаем, и не зря! Однако не существует одного ответа, подходящего для всех. Представьте, если бы вы спросили каждого энтузиаста, какой тип автомобиля лучше всего? Скорее всего, вы получите широкий спектр ответов. То же самое и с управлением воздушным движением; лучший вид управления в конечном итоге зависит от человека, который будет его использовать. Для некоторых ручное управление может быть идеальным решением для малобюджетной сборки, в то время как другой человек может найти точность, качество и надежность Air Lift 3H, чтобы стать идеальным компаньоном для их ежедневного водителя или продавца.
Мы предлагаем набор предварительно собранных эксклюзивных пакетов управления Bag Riders, которые включают в себя все элементы управления, необходимые для настройки вашей воздушной езды, помимо компонентов подвески.
Ответ на этот вопрос немного сложен, так как ответ может быть как да, так и нет. Во-первых, все (6) пакетов управления Bag Riders работают одинаково, так что мы готовы помочь вам! Тем не менее, вполне возможно создать низкую систему управления, которая отрицательно повлияет на управляемость вашего автомобиля.Приведенное на этой странице определение FBSS дает базовое объяснение системы, которая не справляется так же хорошо, как наши пакеты управления. Все наши комплекты управления воздушным движением имеют 8 клапанов, что означает, что в каждом углу транспортного средства есть (2) клапана: один для разгрузки и один для заполнения. В прошлом, когда воздушная езда была просто для галочки и редко, если вообще когда-либо использовалась для повышения производительности, было очень распространено создание 4-клапанной системы.
В системе с 4 клапанами передняя и задняя сумки «спарены» вместе.Хотя это может сэкономить несколько долларов на деталях, управляемость автомобиля сильно пострадает! Это связано с тем, что в установке с 4 клапанами, поскольку передние и задние пневморессоры соединены вместе, воздух может передаваться между каждой парой подушек, что особенно заметно при прохождении поворотов. Как вы уже догадались, 4-клапанные установки страдают от сильного крена кузова. Этот тип установки в значительной степени ответственен за распространенное заблуждение, что воздушная прогулка управляется как лодка. В современных 8-клапанных установках, таких как любой из пакетов управления Bag Riders, ваши пневморессоры изолированы для обеспечения оптимальных характеристик управляемости.
Очень часто путают ручную и аналоговую настройки, но эти две системы очень разные! Основное отличие состоит в том, что в аналоговых системах управления используются клапаны с электронным управлением, а в системах ручного управления — нет. Слово «ручной» относится к тому факту, что вы используете свою энергию для ручного / физического приведения в действие клапанов пальцами, тогда как в аналоговых системах клапаны приводятся в действие электричеством. Эти две системы можно сравнить с вождением автомобиля с механической коробкой передач и вождением автомобиля с коробкой передач с прямым переключением.При управлении механической коробкой передач вы физически активируете рычаг переключения передач на всех передачах автомобиля движениями руки, тогда как при управлении автомобилем с DSG в режиме tiptronic вы посылаете электрический сигнал, который заставляет автомобиль переключать передачи.
Помимо технических характеристик, две системы имеют небольшие различия в производительности. Во-первых, системы ручного управления поднимаются / опускаются намного медленнее, чем аналоговое управление. Это связано с тем, что размер отверстия в ручном лопастном клапане очень мал и, следовательно, ограничивает поток воздуха.Кроме того, при установке ручных лопастных клапанов вам необходимо найти место для их установки, что часто связано с отказом от внутренней панели или разъема DIN. Мы видели креативные места для лопастных клапанов, которые не требуют резки, но жгут проводов для аналоговой коммутационной коробки может выходить из самого маленького уголка в вашем автомобиле, что может избавить от головной боли.
Цифровые системы
обеспечивают заданную высоту одним из двух методов: измерение давления в мешке или измерение на основе физической высоты. Ни один из этих методов нельзя назвать «лучше», чем другой, поскольку они сильно различаются по методологии.В отношении предварительных настроек на основе давления необходимо понимать, что значения давления никоим образом не являются идеальным средством определения фактической высоты автомобиля. Другими словами, транспортное средство может иметь одинаковую высоту с 50 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах или 100 фунтами на квадратный дюйм на всех пневморессорах; он полностью зависит от веса транспортного средства, включая пассажиров и груз. Предустановки, хранящиеся в контроллере на основе давления, представляют собой предварительно установленные значения давления, а не предварительно заданные высоты. Пользователь должен следить за физической высотой транспортного средства, чтобы обеспечить достижение желаемой высоты.
Именно здесь становятся очевидными преимущества систем управления на основе высоты, таких как система AccuAir e-Level. Независимо от веса внутри кабины, управление по высоте останется неизменным. Системы, основанные на высоте, такие как e-Level, используют датчики положения по высоте для определения высоты транспортного средства, делая значения давления совершенно несущественными. С e-Level вам больше не придется беспокоиться об установке манометров. В транспортном средстве, оборудованном e-Level, вы и четверо друзей можете сесть в машину, и ваша «предварительная установка движения» будет такой же, как если бы вы сидели в машине.Для повседневного водителя или транспортного средства, которое будет использоваться для перевозки пассажиров, лучший вариант — цифровой контроллер на основе истинной высоты.
Вопросы, связанные с конкретными деталями
В чем разница между размером воздушной линии? Пневматическая линия
бывает разных размеров, каждый с разным внутренним диаметром, который влияет на количество воздуха, который может поступать в / из сумки при подъеме / опускании вашего автомобиля. Проще говоря, воздуховод диаметром дюйма позволяет воздуху течь быстрее, чем трубопровод диаметром дюйма. Воздуховод диаметром дюйма прокладывать немного легче, чем трубопровод диаметром дюйма, просто потому, что он меньше в диаметре и, следовательно, немного легче изгибается.Имейте в виду, что если у вас есть воздуховод диаметром дюйма и вы решили, что он слишком быстрый, вы всегда можете контролировать поток воздуха с помощью встроенных средств управления потоком и средств разгрузки.
Нужно ли мне покупать «Power Kit» с моим Air Ride Kit?
Может быть! Комплект питания служит для подачи питания на насос и другие электронные компоненты в вашем управлении (например, ЭБУ, коллектор и другие аксессуары). Если у вас уже есть послепродажный усилитель с толстым проводом питания, скорее всего, вы можете использовать тот же провод питания для питания компонентов пневматической подвески.Прежде чем принимать это решение, вы должны хорошо понимать, как работает электричество. Если вы не уверены, спросите своего механика, позвоните нам или отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
Для вашего удобства мы предлагаем ряд комплектов мощности, многие из которых собираются на заводе и предназначены для использования с пневмоподвеской.
Нужно ли мне покупать манометры с моим комплектом Air Ride?
Мы настоятельно рекомендуем устанавливать манометры для любой системы управления, не зависящей от высоты. Хотя давление в мешке не является надежным или постоянным средством определения фактической высоты транспортного средства, вам необходимо иметь некоторое представление о длине подвески, чтобы оставаться в пределах вашего выравнивания.Каждый раз, когда вы вносите изменения в геометрию подвески вашего автомобиля, рекомендуется выполнить выравнивание. Поскольку пневмоподвеска позволяет изменять длину подвески, манометры позволяют вам иметь приблизительное представление о том, где вы находитесь, и вам следует стараться в большинстве случаев управлять автомобилем, близким к этим значениям давления.
Для вашего удобства мы предлагаем эксклюзивные готовые комплекты для манометров с двумя иглами (идеально подходят для 4-углового дисплея давления), комбинированные комплекты для измерения давления в баллоне или комплексный комбинированный комплект с тройным манометром для всех ваших потребностей в мониторинге давления!
Что такое ловушка для воды и стоит ли ее покупать?
Водоотделитель служит двум целям: 1) фильтровать влагу из проходящего через него воздуха и 2) фильтровать мусор из проходящего через него воздуха.Мы рекомендуем установить водоотделители между воздушным резервуаром и впускным патрубком (ями) коллектора. Хотя мы настоятельно рекомендуем устанавливать водоотделители, они в конечном итоге не требуются, но помогают защитить ваши вложения от воды и мусора.
Вы можете просмотреть нашу подборку водоотделителей прямо здесь!
Как часто мне следует сливать воду из водоотделителя?
Мы рекомендуем сливать воду из ловушек каждые пару недель, в зависимости от вашего климата и недавней погоды (например, если было очень влажно, чаще проверяйте ловушки).Мы считаем, что опорожнение водосборника (ловушек) при заправке бензобака — это хорошая привычка. Если вы беспокоитесь о разбрызгивании воды повсюду, возьмите пластиковый пакет и наденьте его на водоотделитель, прежде чем включать слив. Перед сливом воды из водоотделителя рекомендуется сбросить давление из воздушного резервуара, чтобы не повредить уплотнительное кольцо в сливном уплотнении сифона.
Какой размер водоотделителя мне выбрать?
Чтобы свести к минимуму возможные точки утечки в вашей системе, мы рекомендуем выбирать водоотделитель с размером порта NPT, который соответствует наружной резьбе NPT на конце ведущего шланга (-ов) вашего компрессора (-ов).Для справки, компрессоры 400C и 444C имеют соединения с наружной резьбой 1/4 «NPT. Размер водоотделителя , а не замедлит производительность вашего компрессора (ов)!
В чем разница между всеми этими компрессорами? Компрессоры
— это своего рода наука. Вы можете заметить, что компрессоры рассчитываются по рабочему циклу, что в основном означает «как долго компрессор может работать при указанном PSI без остановки для охлаждения или иного отдыха в течение определенного интервала времени, обычно 10 минут».Компрессор 400c имеет рабочий цикл 33% при 100 фунтах на квадратный дюйм, что означает, что при заполнении при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм или выше компрессор 400c может работать в течение 3 минут 18 секунд (33% от 10 минут), прежде чем ему потребуется охлаждение в течение 6 минут 42 секунд. Для заполнения от 110 до 145 фунтов на квадратный дюйм (стандартное отключение давления) 400c требуется примерно 48 секунд, так что он находится в пределах рабочего цикла. 400c — самый быстрый компрессор VIAIR, который мы продаем, производящий 2,54 кубических футов в минуту при 0 фунт / кв. Дюйм (масштабирование становится медленнее по мере увеличения давления в резервуаре), и его часто сравнивают с компрессором 444c.
Компрессор 444c немного медленнее (примерно на 30%), чем 400c, выдавая 1,76 куб. Он также немного больше, чем 400c, и тише из-за более низкой производительности CFM. Поскольку 444c больше и медленнее, его рабочий цикл составляет 100% при 100 фунтах на квадратный дюйм и 50% при 200 фунтах на квадратный дюйм (чего никогда не должно быть в системе с воздушным движением). То есть компрессор 444c может непрерывно работать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм без необходимости останавливаться и остывать.
Хотите другой компрессор или двойной компрессор для вашего комплекта пневматической подвески? Ознакомьтесь с нашим ассортиментом компрессоров, вы обязательно найдете компрессор, идеально подходящий для вашей установки!
Что мне нужно: один компрессор или два компрессора с моим комплектом Air Ride Kit?
Это действительно личное решение, однако использование двух или более компрессоров определенно дает преимущества по сравнению с одним компрессором.Во-первых, чем больше компрессоров вы установите, тем быстрее наполнится ваш бак. Еще одно преимущество наличия нескольких компрессоров заключается в том, что в очень маловероятном случае отказа компрессора у вас не останется средств для заполнения воздушного резервуара. С каждым комплектом пневмохода Bag Riders или пакетом управления мы отправляем клапан накачки как часть комплекта фитингов, так что в чрезвычайной ситуации вы можете использовать обычную станцию для заправки шин для заполнения своего воздушного резервуара.
Что мне выбрать: алюминиевый или стальной?
Мы всегда рекомендуем алюминиевые резервуары, так как они легче, а алюминий не ржавеет, как сталь.Поскольку компрессоры производят теплый воздух, который охлаждается в воздушном резервуаре, конденсат (и, следовательно, влага) неизбежно будет скапливаться внутри воздушного резервуара. Если у вас стальной резервуар, это может привести к образованию ржавой воды или, что еще хуже, к небольшим чешуйкам ржавчины, которые могут повредить ваши клапаны, воздуховоды или мешки. Мы предлагаем различные резервуары для тех, кому требуется ориентация порта, отличная от «стандартного» алюминиевого резервуара AccuAir на 5 галлонов, который входит в наши законченные комплекты для пневмотранспорта.
Что делать с датчиками давления и давления в баллоне?
Все полные комплекты пневмоходов Bag Rider по умолчанию работают в диапазоне давлений 110–145, то есть давления внутри воздушного резервуара.Это означает, что компрессор включится при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм и выключится при давлении 145 фунтов на квадратный дюйм. Каждый раз, когда вы увеличиваете количество воздуха в пневматической рессоре, давление в вашем баллоне будет уменьшаться. Увеличивая давление в воздушном резервуаре, вы эффективно увеличиваете расход воздуха, который необходимо расходовать до того, как ваш компрессор (ы) включится. Воздух в вашей системе измеряется объемом (галлоны в вашем баллоне) и плотностью (давление внутри баллона). Мы предлагаем нерегулируемые реле давления в вариантах 110-145, 145-175 и 175-200 фунтов на квадратный дюйм (все значения «компрессор включен» и «компрессор выключен»).Системы с цифровым датчиком давления для бака позволяют регулировать давление включения / выключения в вашей системе без замены реле давления.
Air Ride Линго
PTC
Нажми и подключай . Тип соединения, позволяющий легко подключить воздуховод. Он измеряется в долях и должен соответствовать размеру вашей воздуховода, если вы заказываете фитинги.
ДНЯО
Национальная трубная резьба Коническая резьба . Да, букв на несколько больше, чем аббревиатуры, но это действительно правильное определение этой аббревиатуры.«NPT» — это размер резьбовой стороны ваших фитингов и портов во время пневматической подвески. Часто упускают из виду очень важное слово сужающийся. При ввинчивании фитингов в резервуар или любой другой порт важно помнить, что, поскольку резьба сужается, фитинг не сможет проходить «заподлицо» с отверстием.
AN (Фитинг)
Тип резьбы, стандартизированный инженерами American Aeronautical и Navy (отсюда «AN») и обычно используется в установках «жесткой линии».
FBSS (4-ходовой)
Сокращение для «Передняя-задняя-боковая сторона» , в котором описаны возможные элементы управления пневматической системой. FBSS может использоваться для описания 4-ходовой (8-клапанной) системы, по сути говоря, что у вас есть возможность поднимать и опускать каждый угол подвески индивидуально. Этот тип современной системы является значительным улучшением с точки зрения производительности по сравнению со старыми пневматическими системами, в которых использовались только 4 клапана за счет соединения передней и задней пневматических рессор вместе.Что касается производительности, очень нежелательно соединять вместе пневморессоры, так как воздух может перемещаться между пружинами во время поворота, что приводит к ужасному крену кузова.
BOC
Распространенное сокращение от «Bag-over-coil», которое относится к методу упаковки автомобиля в мешки путем замены амортизаторов на вторичном рынке или стоек / амортизаторов оригинального производителя на «пончиковые» сумки, такие как Universal Air Aero Sport. Эта сумка имеет в центре металлическую трубку, позволяющую надевать ее на напорную трубку амортизатора.
ЭБУ
Сокращенно от Electronic Control Unit , ЭБУ — это то, что дает цифровому управлению возможность предустановок и других интересных функций. Вы можете думать об ЭБУ как о «мозге» системы. ЭБУ получают цифровой сигнал и преобразуют его в электрические сигналы для отправки в коллектор / клапаны.
Соленоидный клапан)
Технически этот термин относится к электромеханическим соленоидам, используемым в аналоговых и цифровых пневматических системах, часто встроенных в коллектор .Проще говоря, термин соленоид часто заменяют на клапан , который относится к пневматическим клапанам, которые контролируют поток воздуха в вашей системе пневмохода. Каждый угол системы пневматической подвески состоит из (2) клапанов, один для «заполнения» и один для «разгрузки». Следовательно, современные «8-ходовые» или «FBSS» системы состоят из (8) пневматических клапанов и соленоидов для питания этих клапанов.
Многообразие
Подобно тому, как ваш впускной коллектор принимает воздух и распределяет его по цилиндрам двигателя, ваш пневмопривод принимает воздух из вашего бака и распределяет воздух по вашим мешкам.В установке с пневмоподвеской коллектор состоит из множества соленоидов и, как правило, сокращает время установки систем управления воздухом за счет уменьшения количества проводки и водопровода по сравнению с установками отдельных клапанов. Примеры коллекторов включают в себя коллектор AccuAir VU4, Air Lift Performance 3P (комбинированный блок управления двигателем и коллектором) и специальный коллектор Slam, и это лишь некоторые из них ..
Обратный клапан
Иногда обозначается как односторонний клапан (см .: Обратный клапан SMC), что является гораздо более описательным названием для этого типа клапана, который позволяет воздуху течь только в одном направлении.Эти типы клапанов находятся на концах ведущих шлангов компрессора и полезны для изоляции вашего воздушного резервуара (бака) от ваших мешков. Например, многие люди помещают обратный клапан между своим воздушным баллоном и коллектором . Это позволяет пользователю снимать воздушный баллон, сохраняя воздух в своих пневморессорах, и, кроме того, обеспечивает спокойствие, зная, что утечка баллона не приведет к медленному сдутию пневморессор.
Инсульт
Относится к диапазону хода подвески автомобиля, обычно определяемому амортизатором.Это важный фактор, который следует понимать при значительном опускании вашего автомобиля, так как езда на пределе удара амортизатора очень пагубно влияет на целостность амортизатора. По этой причине мы рекомендуем вам устанавливать более короткие амортизаторы послепродажного обслуживания при опускании автомобиля.
Частота инсульта
Проще говоря, это относится к количеству веса, необходимому для сжатия пружины при данном измерении, для стандартов США это обычно выражается в фунтах / дюймах. Например, пружина с жесткостью пружины 140 фунтов / дюйм сжимается на 1 дюйм под нагрузкой в 140 фунтов.При определении жесткости пружины более высокая жесткость пружины означает более жесткую (и обычно более тяжелую) пружину. Что касается пневматической подвески, давление в мешке является определяющим фактором жесткости пружины. Следовательно, с воздушной ездой у вас есть свобода определять свою собственную жесткость пружины. Для применений с резьбовыми стойками вы можете определить свою собственную жесткость пружины, не жертвуя ходом , отрегулировав длину стойки с помощью нижнего кронштейна с резьбой.
Реле
Реле — это переключатель с электрическим приводом, который используется во всей электронике транспортного средства и является общим компонентом систем управления воздушным движением.Основная идея реле состоит в том, чтобы условно подавать питание от источника высокой силы тока к цели через сигнал низкой силы тока. Реле принимает сигнал очень низкой силы тока, чтобы «открыть» соединение от источника питания к целевой принимающей мощности. Реле обычно используются для автоматического включения и выключения компрессоров с помощью реле давления, которое представляет собой другой вид электромеханического устройства, в котором физическое действие вызывает электрическую реакцию.
Шевроле Тахо
грядущего в 2021 году получит новую систему пневматической подвески
Предстоящий в 2021 году Chevrolet Tahoe получит новую систему пневматической подвески
Автор bradr | Опубликовано в Дилер Шевроле в Майами, Дилер Шевроле в Майами, Дилеры Шевроле, Дилеры Шевроле в Майами, Дилеры Шевроле в Майами, Дилерский центр Шевроле, Без категории в пятницу, 19 июня 2020 г., в 16:36
Фото: Chevrolet
Chevrolet Tahoe 2021 года был создан инженерами, чтобы предложить покупателям больше, чем когда-либо ранее предлагал Tahoe.Была причина построить Tahoe следующего поколения как полностью универсальный внедорожник; это то, чего сегодня ожидает рынок. Одна вещь, которую хотят многие клиенты, — это возможность предложить гостям комфорт, но гибкость, чтобы предоставить больше, чем много места. Цель Chevrolet заключалась в том, чтобы раздвинуть границы, чтобы предоставить водителям возможность увести Tahoe с традиционных дорог и дать владельцам автомобиля больше. Так появилась новая опция адаптивной подвески Air Ride, доступная в комплектациях High Country и Z71.
Подробнее о Chevrolet Tahoe 2021 года
Теперь мы рассмотрим, как работает пневмоподвеска Tahoe 2021 года, в новом видеоролике , снятом Chevrolet , демонстрирующем совершенно новый Tahoe. Читатели могут узнать о процессе, который проходит в Chevrolet Tahoe 2021 года, чтобы обеспечить правильную работу пневматической подвески. Пневмоподвеска Tahoe 2021 предлагает ровно четыре режима. Владельцы могут изменить высоту дорожного просвета автомобиля в соответствии с условиями с максимальным подъемом до четырех дюймов.Система официально известна как Air Ride Adaptive Suspension.
Настройка максимального дорожного просвета позволяет новому Chevrolet Tahoe без проблем перемещаться по любой трассе и быстро поднимать автомобиль простым поворотом ручки. Снизить автомобиль до нормального дорожного просвета довольно просто, повернув ручку, и подвеска вернется к стандартному дорожному просвету. Благодаря удобству пневматической подвески водители получают больше удовольствия от своего автомобиля, чем когда-либо прежде.Легкая адаптация к новым маршрутам облегчит вождение.
Дополнительные характеристики пневматической подвески
Водители
получают преимущества пневматической подвески Tahoe 2021 года, которая будет регулировать высоту дорожного просвета на шоссе для повышения топливной экономичности. Владельцы могут поднять подвеску, чтобы упростить ее правильное выравнивание с сцепным устройством прицепа, или при необходимости опустить подвеску. Автоматическая подвеска имеет автоматическое выравнивание нагрузки по всем четырем углам. Инженеры действительно внесли свой вклад, чтобы технология предоставила водителям простой способ адаптироваться к вождению.Абсолютно новый Chevrolet Tahoe 2021 года построен на базе автомобильной архитектуры GM T1 и включает новую независимую многорычажную заднюю подвеску. Ожидается, что система пневматической подвески Tahoe 2021 года будет готова не раньше конца 2020 года. Для тех, кому не терпится прокатиться на новом автомобиле Chevrolet или подержанном Chevrolet, мы готовы упростить этот процесс.
Поделитесь своим волнением со всеми
Чувство вождения нового автомобиля близко для многих наших читателей.Мы здесь, чтобы помочь нашим клиентам, и рады предложить Chevrolet Tahoe 2020 года выпуска. Ищете новый вариант покупки или аренды? Взгляните на наш инвентарь новых автомобилей или наши качественные подержанные автомобили . Мы можем помочь продать ваш нынешний автомобиль или вернуть его к жизни как новый, записавшись на прием в наш сервисный центр через Интернет. Позвольте нашим профессиональным специалистам приступить к ремонту или техническому обслуживанию.
Мы здесь, чтобы помочь с любой финансовой помощью, потребностями или предложениями, которые помогут упростить оплату автомобиля.Зайдите сегодня и посмотрите, что мы можем сделать для вас сегодня по адресу Miami Lakes Automall !
Теги: 2020 Chevrolet Tahoe, 2021 Chevy Tahoe, Air Suspension Tahoe, Brickell Chevy, Doral Chevy, miami lakes automall, miami lakes chevy, New 2021 Tahoe, South Florida Chevy
Мы решаем 5 основных проблем с пневматической подвеской!
Мы проектируем, конструируем и производим лучшие компоненты подвески в отрасли… и мы всегда вводим новшества, постоянно совершенствуемся, чтобы мы могли и дальше заявлять об этом.Ключ к успеху не всегда так очевиден, как может показаться. Некоторые могут подумать, что быть самым легким, самым прочным, самым быстрым, долговечным или даже самым красивым — вот цель быть лучшим. Конечно, это важные особенности наших продуктов, но что является абсолютным, наиболее важным компонентом всего нашего подхода к лучшему? Решение проблем!
Решаем Ваши проблемы.

Мы знаем, что в конечном итоге мы занимаемся услугами — мы существуем, чтобы обслуживать наших клиентов и решать их проблемы.Каждый параметр конструкции, технические характеристики, производственные допуски и, по сути, все наши бизнес-решения сосредоточены на одной цели — решении ваших проблем.

Спросите, поговорите с людьми об их опыте работы с пневмоподвеской … не потребуется слишком много разговоров, пока вы не услышите ужасную историю о плохом качестве езды, сломанных подушках безопасности, утечках в воздуховодах, перегоревших предохранителях, разряженных батареях и общем разочаровании по поводу того, что заставит даже самых уверенных механиков дважды подумать об использовании пневмоподвески.

К счастью, мы занимаемся решением этих проблем более 20 лет. У нас есть тысячи восторженных покупателей пневмоподвески, которые могут рассказать вам совсем другую историю. Мы знаем, что правильно спроектированная система пневматической подвески с качественными компонентами и продуманной установкой может быть одним из лучших способов сделать вашу поездку именно такой, какой вы хотите.

(Примечание: большинство ужасных историй начинаются со слов «Я знал человека, который однажды устанавливал подушки безопасности…», не берите из вторых рук отчеты о прошедших днях и неизвестных методах установки… мы можем связать вас с реальными клиентами, которые расскажут вам, как довольны своими системами пневмоподвески Ridetech)

Мы знаем (буквально из тысяч историй успеха), что пневмоподвеска может обеспечить:

Превосходное качество езды
Отличная управляемость
Непревзойденная регулируемость (для грузоподъемности — или просто для удовольствия)
Годы безотказной службы

Номер 5:
Утечки

Чтобы предотвратить утечку в пневмоподвеске, необходимо сосредоточить внимание на двух вещах…

Высококачественные компоненты:

Многие люди пытаются сэкономить несколько долларов, используя воздушные соленоидные клапаны, предназначенные для промышленного использования (представьте себе магазин, где постоянная, бесконечная подача воздуха питается гигантскими компрессорами), где ожидается небольшая утечка, а не большая проблема … многие Клапаны, доступные на рынке, действительно разработаны с учетом процента утечек… Клапаны Ridetech предназначены для использования в системах подвески на транспортных средствах.Приемлемая скорость утечки — НУЛЬ.

То же самое касается фитингов и соединителей воздуховодов. Использование одобренных DOT линий и соединителей премиум-класса практически исключает возможность утечек из самих компонентов.

Методы правильной установки:

Если вы используете лучшие компоненты (например, те, которые мы продаем на нашем веб-сайте) и все еще испытываете утечки, то на самом деле единственный другой источник — неправильная установка. Из многолетнего опыта мы выяснили, что проблемы с трением или зазором являются самой большой причиной утечек в воздушной системе.Направление авиалиний туда, где они не трутся, не тянутся или иным образом не мешают, имеет решающее значение для долгой и герметичной жизни вашей пневмоподвески. Кроме того, простой метод использования резака для воздушной линии, который оставляет идеально гладкое и плотное уплотнение, и правильное использование резьбового герметика на фитингах значительно снизит вероятность утечек.

Подробные инструкции по установке включены в нашу систему RidePRO E5 — вы также можете скачать их в Интернете.

Номер 4

Проблемы с подключением
В наиболее простых случаях вы можете пропустить бортовую систему управления пневматической подвеской и вручную надуть / спустить воздушные подушки с помощью клапанов Schrader (например, ваших шин).Это может быть хорошим вариантом для выравнивания нагрузки, но упускает из виду многие преимущества пневматической подвески.
Чтобы действительно получить «прохладу» от пневматической подвески, вам необходимо обеспечить подачу воздуха в виде бортового компрессора, воздушного резервуара и средств управления для надувания и спуска пневматических рессор, когда возникает необходимость (или желание). — система, подобная RidePRO E5.
Это означает подключение системы управления компрессором к автомобилю. Как и в случае с любой дополнительной проводкой, каждое соединение, каждая вилка — возможное добавление проблемы.Вот почему мы поставляем жгуты проводов высочайшего качества с использованием высококачественных проводов и высококачественных герметичных разъемов.
Использование системы управления Ridetech AirPOD может сэкономить часы с момента установки, потому что большая часть проводки завершена и проверена, прежде чем мы отправим ее вам!
Даже с лучшими компонентами очень важно обеспечить систему надлежащим напряжением. Самая распространенная проблема системы управления пневматической подвеской, с которой мы сталкиваемся, — это низкое напряжение на ЭБУ или компрессорах. Обычно это вызвано либо плохим заземлением, либо разряженной батареей.
Очень часто люди, устанавливающие новую пневмоподвеску, беспокоятся о том, как автомобиль или грузовик надувается и сдувается. На работающем автомобиле, где система зарядки исправна, а аккумулятор полностью исправен, это обычно нормально. С другой стороны, когда автомобиль является «проектом» и частично завершен, возникает соблазн выбросить любую старую батарею, лежащую в магазине, и запустить систему пневматической подвески.
Всегда проверяйте, что ваша система управления пневматической подвеской получает полное напряжение — более 12 В при правильно заряженной батарее и полностью работающей системе зарядки — при работающем автомобиле.
Номер 3

Rough Ride Подвеска
предназначена для поглощения и сглаживания неровностей, выбоин, гребней, провалов и всех других форм дорожных дефектов. Правильно спроектированная и установленная пневморессора в полной мере способна обеспечить, по крайней мере, такое же хорошее, а в большинстве случаев значительно лучшее качество езды по сравнению со стальными цилиндрическими пружинами или листовыми рессорами.
Однако, чтобы выполнить свою задачу, подвеска должна двигаться… и величина необходимого движения подвески или «хода» обычно больше, чем многие думают. Правильная конструкция подвески имеет решающее значение для обеспечения достаточного хода и плавности хода.
Однако обеспечение достаточного хода обычно не является основной причиной плохого качества езды на автомобиле с пневмоподвеской. Обычный виновник — неправильное накачивание пневморессор. Как чрезмерно надутые, так и недостаточно надутые подушки безопасности приведут к значительным проблемам с качеством езды.
Конечно, мы все хотим, чтобы наш автомобиль был как можно ниже, но если вы хотите хорошего качества езды, вам нужно правильно накачать пневматическую рессору до расчетной высоты дорожного просвета — и да, каждая пневматическая рессора имеет встроенную высоту. он лучше всего работает и рассчитан на допустимую нагрузку. Вот почему Ridetech использует широкий ассортимент пневматических рессор, чтобы соответствовать каждому применению с правильной грузоподъемностью и длиной хода.
Использование нашей системы RidePRO E5 позволяет вам один раз установить высоту дорожного просвета и знать, что каждый раз, когда вы едете, ход вашей подвески оптимизируется, а ваши пневморессоры накачиваются до необходимого уровня.
Номер 2

Плохое обращение
Существует множество причин, по которым автомобиль или грузовик могут плохо управлять. Самая важная вещь, которую нужно понять, — это то, что использование пневматической рессоры для поддержки веса транспортного средства не имеет абсолютно никаких проблем с управлением. Для автомобиля пружина — это пружина…
Но мы видели множество транспортных средств, которые неправильно запускали воздух, и они двигались прямо страшно, если бы дорога не была идеально прямой… Так что же пошло не так? Начнем с того, что те же проблемы, которые влияют на качество езды, также могут существенно повлиять на управляемость.Отсутствие хода, неправильное накачивание и использование неподходящей пневматической рессоры в приложении.
Есть также люди, которые пытаются чрезмерно упростить установку и используют одну воздушную линию и тройник для более чем одной пневматической рессоры. Вы можете накачивать и спускать воздух в вашем автомобиле или грузовике двумя пружинами за раз, но если две пневматические рессоры имеют общую воздушную линию, когда автомобиль входит в угол, пневматические рессоры фактически передают давление воздуха от одной пружины к другой — это плохо… ОЧЕНЬ плохо.Это вызывает неустойчивые и опасные характеристики управляемости. Эту ошибку чаще совершали еще на заре создания пневмоподвески (в основном неопытными строителями). К сожалению, эти «неуклюжие» автомобили и грузовики до сих пор не дают покоя репутации современной пневмоподвески.
Все наши системы управления Ridetech предназначены для управления каждой пружиной отдельно. Это действительно единственный способ сделать это правильно.
Также ключом к управляемости и качеству езды является использование надлежащего амортизатора.Во многих случаях автомобиль с пневмоподвеской работает на меньшей высоте и требует амортизатора, предназначенного для работы на этой меньшей высоте. Ridetech использует первоклассные амортизаторы Fox Shocks, чтобы обеспечить максимальную амортизацию для легковых и грузовых автомобилей с пневматической подвеской.
Мы уверены в нашей способности предоставить комплексные системы подвески, которые обеспечивают превосходное качество езды, а также управляемость при рыхлении дорожного покрытия.
Номер 1

Разочарование непоследовательностью
Нам нравятся системы пневмоподвески, и мы знаем, как весело иметь полный контроль над высотой вашего автомобиля или грузовика под рукой.Сначала вы хотите нажимать кнопки все время … постоянно экспериментируя с этим … фактически, играя с этим. Мы поняли … это весело.
Однако для многих наступает момент, когда вы просто хотите водить машину и вам не нужно возиться с доведением пневматических рессор до идеального давления… вы просто хотите водить машину. Многие системы управления пневмоподвеской представляют собой просто клапаны и переключатели, для которых вы должны быть мозгами… а это означает, что вам придется вручную регулировать изменения нагрузки, даже изменения температуры — постоянно регулируя, чтобы ваша подвеска была правильной.
С нашей системой RidePRO E5 вы можете вообще не думать о своей пневмоподвеске. Усовершенствованная компьютерная система управления автоматически калибруется для вашего конкретного автомобиля и узнает, как наилучшим образом достичь точной высоты дорожного просвета при каждом запуске двигателя.
Система настолько умна, что вам даже не придется об этом думать… пока вы снова не захотите похвастаться.
Итак, 5 основных проблем с пневмоподвеской для нас вовсе не проблемы.на самом деле у нас нет НИКАКИХ проблем с пневмоподвеской. У нас есть решения!
Land Rover Discovery 2 — пневматическая подвеска
Land Rover Discovery хорошо известны своей пневматической подвеской, которая работает с системой самовыравнивающейся подвески Land Rover (SLS). Нравится вам это или нет, но если у вас есть пневмоподвеска, вам захочется узнать, как ее использовать.
Органы управления пневмоподвеской и драйвером нового поколения
Белый Land Rover Изображение со стрелкой вверх : кнопка подъема подвески
Желтый овал с красным Land Rover : это система управления спуском с холма (HDC ) кнопка
Автомобильный ключ / дистанционный брелок / PLIP : ваш PLIP может иметь кнопку опускания подвески
Пневматическая подвеска Land Rover Discovery 2
Пневматическая подвеска Land Rover состоит из двух подушек безопасности (воздушных шаров), по одной на каждой задней части колесо.Спереди нет подушек безопасности. Кнопки на приборной панели автомобиля могут поднимать подушки безопасности для бездорожья и опускать их обратно на нормальную высоту вождения. Кнопки на приборной панели не могут опустить подушки безопасности, это можно сделать только в том случае, если у вас есть PLIP с кнопкой опускания подвески. Их можно приобрести, если у вас их нет. Возможно, вы захотите снизить подвеску для крепления сцепного устройства, лодки, прицепа и т. Д., А также в некоторых условиях бездорожья.
Как задействовать пневматическую подвеску
Эта функция будет работать, только если двери закрыты.
Если ваш автомобиль имеет пневматическую подвеску, вы можете нажать белую кнопку «Поднять» под желтой кнопкой HDC, и это поднимет заднюю часть автомобиля примерно на 4 дюйма (100 мм).
На передней панели загорится сигнальная лампа, которая будет мигать, пока она не достигнет полной высоты.
Имейте в виду, что когда задняя часть поднимается, передняя часть опускается.
Нажмите кнопку «Поднять» еще раз, и он опустится.
Если у вас также есть установка «PLIP», вы также можете опустить подвеску на ту же величину сзади, если вы это сделаете, передняя часть будет немного приподнята.По завершении вернитесь к нормальному состоянию.
Позвольте автомобилю подниматься и опускаться, и вам будет хорошо управлять!
Если у вас вышла из строя пневмоподвеска и вы ищете другие варианты, ознакомьтесь со статьей «Подвеска Off-Road Discovery — в воздух и вперед с катушками». Если ваша пневмоподвеска работает хорошо, рекомендуется менять ее примерно каждые 5 лет.
Авторские права
Этот контент был подготовлен для веб-сайта Off-Road Discovery компанией Xplorability 4wd Training
Контент — все фотографии и авторские права на фотографии и все другие права защищены в октябре 2017 года.С.В. Франция. Этот контент не может быть скопирован или воспроизведен без письменного согласия Paul Sinkinson — Xplorability Training.
No related posts.

А9/1 – компрессор пневмоподвески AIRmatic	N49 — датчик угла поворота рулевого колеса
A1p13 — Многофункциональный дисплей	N51 — модуль управления AIRmatic с ADS
В7 — Датчик давления пневмоподвески AIRmatic	N72/1s2 – переключатель клиренса
В22/3 – датчик уровня заднего моста	N72/1s3 – переключатель режимов комфорт/спорт
В22/8 – датчик высоты левого переднего колеса	S9/1 – концевой выключатель стоп-сигнала
В22/9 — датчик высоты правого переднего колеса	Х11/4 – компьютерный выход
B24/3 — левый передний датчик ускорения кузова	Y36/6 – Блок клапанов
B24/4 — правый передний датчик ускорения кузова	Y51 – клапан передней левой пневмостойки
B24/6 — правый задний датчик ускорения кузова	Y52 — клапан передней правой пневмостойки
К40/7 — правый передний предохранитель и модуль реле	Y53 — клапан задней левой пневмостойки
к0 – реле компрессора пневмоподвески AIRmatic	Y54 — клапан задней правой пневмостойки

40 — передняя пневмостойка	Y36/6 – блок клапанов пневмоподвески AIRmatic
41 – задняя пневмостойка	Y51 – клапан передней левой пневмостойки
42 – Главный коллектор пневмоподвески AIRmatic	Y52 — клапан передней правой пневмостойки
А9/1 – Компрессор AIRmatic	Y53 — клапан задней левой пневмостойки
	Y54 — клапан задней правой пневмостойки

Воздушный шланг (A2203271045) Цена 14 евро, длина 1,5 метра. С завода пневмолинии идут цельными, без соединений. А эти полтора метра – только для ремонта. Как вариант, можно поискать неоригинал, диаметр его – 4мм. Думаю, можно найти и дешевле 14 Евро.
Следующий полезный лот – красивый такой штуцер (A0003270169). Цена 45 евро.
Но для тех, кому «золотой» штуцер не подходит к цвету автомобиля, можете поискать замену среди стройматериалов — в 3 Евро точно уложитесь.


Шаг 1: возьмите деревянные бруски и кабельные стяжки	Шаг 3: Вставьте деревянный брусок и закрепите его кабельными стяжками

Шаг 2: с помощью домкрата поднимите автомобиль	Шаг 4: опустите автомобиль