Как выставить развал схождение самому: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Простая настройка развала схождение своими руками

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание статьи

Что такое развал схождения

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:

• Развал. Если посмотреть на колеса автомобиля со стороны лобового стекла, то можно определить, есть ли у них вертикальный наклон? Вот именно это показывает развал. Некоторые автогонщики выставляют их наклон в таком положении, чтобы верхушки колес были ближе друг к другу, нежели их нижние части. Таким образом можно добиться максимального сцепления каждого колеса с поверхностью, особенно при выполнении маневра. Но, в реальной (повседневной) жизни для обычных автомобилей такой вариант не подходит, так как будет быстрый износ резины.
• Угол схождения. Показывает соотношение между задней и передней кромками шин, стоят ли они на одной оси. Ось схождения передних колес указывает на то, что  задние кромки шин установлены дальше передних. Зачем нужна эта сходимость? Именно она может обеспечить более легкую маневренность транспортного средства.
• Кастер (наклон шкворня). Представляет собой соотношение оси рулевой колонки к оси рулевого колеса.

На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Хочу отметить, что рекомендуется выполнять развал-схождение после каждых двадцати тысяч километров.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

• Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
• Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
2. Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений. Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
3. Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые. Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
4. Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация – только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение – затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео “Развал-схождение колес”

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Развал – под этим термином понимается то, как колесо у автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край у колеса будет выведен наружи, то это значит то что развал положительный, а если тот же самый верхний край колеса будет находится во внутренней части автомобиля, то этот развал будет уже считаться отрицательным и обозначаться значением «-».

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Какие инструменты мне понадобятся для регулировки?
Для регулировки будет обязательно нужен штангенциркуль, а так же набор основных гаечных ключей, клещи вида «Кобра», обычная нитка небольшой длинны и необычная нить с привязанными на обоих её концах крючками.

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

1. Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
2. А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
3. Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

1) В начале для более точной регулировки углов колёс, рекомендуется нагрузить автомобиль дополнительным весом в «320 кг». К примеру можно посадить «4-ре» человека в автомобиль и груза около «50 кг».

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

2) Далее выйдите из автомобиля и прожмите подвеску автомобиля, для этого аккуратно за багажник или же лучше всего за бампер на давите с усилием в «40-50 кг», раза «2-3». Эту же операцию проделайте с передним бампером машины.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

Примечание!
Если у вас получится разница между верхней и нижней точкой колеса допустим в «3 мм», то это будет означать то что угол развала равен приблизительно «30’». Угол развала должен быть в пределах «4°30’+20’» – это при нагруженном автомобили и при том условии что в автомобиле находятся «4-ре» человека. А при разгруженном автомобиле, угол развала должен составлять «0°5’+20’»!

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

Примечание!
Колея задних колёс чуть уже чем у передних, примерно на «44 мм», поэтому для более точно регулировки приложите брусок толщиной около«22 мм» к заднему колесу и тем самым проведите нить поверх данного бруска!

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

7) Затем закрепите нить с противоположной стороны, но только уже на этот раз под заднюю часть колеса подложите два бруска, один из которых будет толщиной «6 мм», а другой «22 мм». Тем самым если эти оба значения сложить, то сумме у нас получается «22+6=28 мм» толщина бруска.

Примечание!
После всей проделанной операции проверьте чтобы нить слегка касалась на «1-2 мм» для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, если не коснётся то в таком случае отрегулируйте схождение передних колёс!

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

9) А после этого при помощи клещей вида «Кобра», повращайте саму муфту и вследствие чего отрегулируйте длину рулевой тяги, до того пока зазор между нитью и покрышки переднего колеса не придёт в норму.

10) И в завершение затяните стяжные хомуты и эту же самую работу проделайте со вторым колесом и тем самым добейтесь их суммарное схождение было около «2 мм».

Примечание!
Эту же самую процедуру по регулировки произведите с колесом, который стоит на противоположной стороне автомобиля. А при повторной проверки схождения, запомните одну вещь, если вы собираетесь делать схождение одного колеса не «1 мм», а допустим «2 мм», то под нить нужно подкладывать брусок «22+12=34 мм», если «1,5 мм» то «22+9=31» соответственно!

Правильное схождение передних колёс у автомобилей «Классического» семейства, является «2-4 мм» на разгруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

необходимость процедуры и последовательность выполнения работы

Углы установки колёс автомобиля играют важную роль в обеспечении управляемости и устойчивости машины на дороге. От их значений зависит комфорт и безопасность вождения. Регулируют развал схождение своими руками или на специальном стенде на станции технического обслуживания. Необходимость процедуры обусловлена износом деталей подвески, их заменой либо иным повреждением кузова в результате ДТП.

При самостоятельной регулировке нужно соблюдать последовательность выполнения работы, чтобы выставить точные углы и надёжно их зафиксировать.

Развал-схождение

Подвеска автомобиля состоит из подвижных деталей, которые сглаживают толчки, возникающие при контакте колеса с дорожным покрытием. Кроме того, такие элементы обеспечивают поворот ступиц для совершения манёвров. Но подвижные соединения увеличивают степень свободы колеса, что приводит к отклонению его оси вращения от оптимального положения.

Правильная установка ступицы предполагает регулировку трёх углов: развала, схождения, кастера. Все они отвечают за ориентирование колёс относительно базы автомобиля, но первые два влияют на управляемость и устойчивость. Развал – это положение колеса относительно вертикали. Для того чтобы при крене автомобиля во время поворота он не терял управление, угол развала должен быть отрицательным. Производители колёсного транспорта указывают значения для незагруженной машины в диапазоне от 0 ° до 10 ° 20 ′. Кроме номинальной величины крена существуют допуски, за пределы которых развал не должен выходить.

Второй важный параметр в настройке ходовой – схождение. Это угол установки колёс относительно оси автомобиля, измеренный в горизонтальной плоскости. От него зависит прямолинейность движения и сцепление протектора при вхождении машины в поворот. Существует 2 варианта установки схождения:

1. Положительный. Такой угол устанавливают у заднеприводных автомобилей. В этом случае колёса незначительно повёрнуты друг к другу, но при движении расходятся.
2. Отрицательный. Схождение присуще переднеприводным автомобилям. Здесь, наоборот, колёса повёрнуты в разные стороны, но на скорости устанавливаются параллельно.

Менее ответственный угол – кастер. Это величина наклона шкворня подвески и поворотного кулака относительно вертикали. Обычно кастер направлен к задней части машины, чтобы лучше компенсировать качание подвески во время преодоления препятствий.

При эксплуатации этот угол не нуждается в корректировке. Его регулируют только после полной замены деталей подвески.

К сведению! 

Для регулировки приводных мостов развал-схождение не применяют. Процедура нужна только для многорычажной системы подвески.

Необходимость регулировки

Водители автомобилей вынуждены периодически проверять развал и сходимость колёс. Чаще процедуру проводят для передних, но иногда возникает необходимость проверки и регулировки всех осей. Сотрудники сервисных центров рекомендуют контролировать состояние подвески два раза в год, а заезд на СТО совместить с сезонной сменой покрышек. За полгода детали подвески изнашиваются, увеличивается свободный ход цапфы, что приводит к нарушению оптимальной «геометрии» ходовой.

Кроме плановой проверки, регулировка развал-схождения в обязательном порядке понадобится после ремонта подвески. Замена расходных деталей, таких как шаровых, наконечников, стоек и резинометаллических шарниров приводит к тому, что углы установки ступиц выходят за пределы критических значений. В этом случае сделать развал или схождение колёс нужно как можно быстрее. Кроме того, нелишним будет отогнать машину на диагностику, если водитель допустил наезд на препятствие, что привело к удару по подвеске. Чрезмерная нагрузка может повредить или деформировать детали шасси.

Выставить сход и развал понадобится, если автомобилем стало сложней управлять, а на прямом участке его постоянно уводит в сторону, и траекторию движения приходится поддерживать, прилагая усилие к рулевому колесу. Это означает, что углы установки ступиц превысили допустимые значения и нуждаются в корректировке. Кроме того, длительная эксплуатация автомобиля с такими нарушениями приводит к интенсивному и неравномерному износу протектора.

Регулировка

Отрегулировать углы можно на специально оборудованных для этого стендах на СТО либо самому в гараже, оборудованном смотровой ямой. В первом случае мастер выполнит настройку с помощью компьютеризированной аппаратуры. Такой способ более эффективен и точен – все замеры и изменения отображаются в режиме реального времени на экране монитора. Кроме того, в памяти компьютера сохранены углы установки для большинства автомобилей.

Любители самостоятельно ремонтировать свою машину, регулируют положение колёс в гаражном боксе с применением механических средств измерений. Последние не могут обеспечить точность оптических приборов, применяемых в профессиональном оборудовании. Однако проверять рабочие параметры можно гораздо чаще, сэкономив на посещении СТО. Кроме того, благодаря личному контролю водителю всегда будут известны проблемные места в его автомобиле.

К сведению! 

Перед регулировкой развал-схождения необходимо обязательно заменить изношенные детали подвески. Ни один мастер не возьмётся за работу, если не будет обеспечена жёсткость крепления колеса.

Инструменты

Для самостоятельной проверки и регулировки угла развала и схождения понадобятся простые измерительные инструменты: отвес, точная металлическая линейка, штангенциркуль. Нелишним будет подготовить П-образную телескопическую штангу с фиксатором в выдвинутом положении. Кроме того, понадобятся рожковые гаечные ключи, комплект накидных головок с воротками, металлическая щётка и баллончик проникающей смазки.

Подготовка и диагностика

Перед тем как приступить непосредственно к процедуре, проводят полную диагностику ходовой. В деталях подвески недопустимы люфты и зазоры. Наличие таких дефектов не позволит выполнить регулировку корректно. Кроме того, контролируют состояние защитных пыльников: на них не должно быть повреждений, трещин, проколов. Исправная деталь, у которой нарушена герметичность, быстро испортится, что вынудит водителя её менять, а затем снова устанавливать углы.

При диагностике в первую очередь проверяют шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки и гидравлические стойки. Если они не обеспечивают жёсткость подвески, они подлежат замене. Механики рекомендуют менять детали парами, чтобы уровнять их срок службы и не производить замену смежного элемента после непродолжительного пробега.

Настройка развала

Схема позиционирования колеса по вертикали зависит от модели автомобиля, конструкции его подвески. Выделяют два варианта: регулируемый и нерегулируемый развал. Во втором случае правильное положение колеса обеспечивается жёсткостью кузова и отсутствием выработки в шарнирах подвески. Обычно такие конструкции применяют для крепления ступиц переднеприводных автомобилей. Если угол развала не соответствует норме, необходимо проверить геометрию кузова и состояние шарниров.

В конструкции автомобилей, где предусмотрена возможность изменения положения оси ступицы в вертикальной плоскости, регулируется оно изменением расстояния между нижними или верхними рычагами подвески. Последовательность действий:

1. Устанавливают автомобиль над смотровой ямой на ровной, горизонтальной площадке.
2. Проверяют давление в колёсах. В случае необходимости доводят до нормы, заявленной производителем.
3. На диске колеса мелом делают 2 диаметрально противоположные отметки. Прикладывают отвес к крылу и замеряют расхождения в указанных точках. Чтобы исключить погрешности, возникающие из-за деформации обода, колесо поворачивают на 180 ° и повторяют измерения.
4. При большой разнице выполняют регулировку. Для этого ослабляют крепление рычага, откручивая гайки или болты. В зависимости от того, в какую сторону необходимо двигать цапфу, добавляют или удаляют дистанционные прокладки. Затягивают крепёж.
5. Повторно измеряют расстояния от меток до отвеса. Если результат удовлетворительный, закручивают крепление рычага с контрольным крутящим моментом.

К сведению! 

Регулировку угла выполняют на незагруженной машине. Дополнительный вес может незначительно влиять на развал путём изменения положения элементов подвески.

Схождения

После выставления цапфы в вертикальной плоскости приступают к регулировке поворота передних колес относительно оси движения. Если автомобиль оборудован многорычажной подвеской задних осей, и в ней меняли детали, то и она подлежит проверке. Принцип наладки зависит от конструкции шасси, но он практически идентичен для всех автомобилей. Схождение колес своими руками регулируют в определённой последовательности:

1. Располагают автомобиль над смотровой ямой. Проверяют давление в шинах, при необходимости доводят его до нормы.
2. Устанавливают рулевое колесо в положение для езды прямо.
3. Телескопической штангой измеряют внутренние расстояния между колёсными дисками спереди и сзади. Разница значений должна быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если расстояния разные, проводят корректировку длины рулевых тяг.
4. Ослабляют контргайку или стяжные хомуты наконечников. Вращением регулировочного элемента изменяют расстояние между крайними точками в рулевой трапеции.
5. Периодически измеряют сходимость колёс.
6. Когда результат будет удовлетворителен, затягивают контргайки или хомуты контрольным крутящим моментом.

Самостоятельное выполнение процедуры поможет сэкономить на посещении автосервиса. Но для большинства современных машин рекомендуется проведение развал-схождения на компьютеризированном стенде. Только так можно быть уверенным в корректности установленных углов.

Как самому сделать сход развал на ваз 2110 у себя в гараже

Ходовая часть в автомобиле является очень важным элементом. И при любом вмешательстве необходимо заново проводить установку угла колес. Если эти процедуры не провести, то автомобиль на дороге может вести себя не очень хорошо, будут хуже проходить повороты, все это будет влиять на торможение и разгон, и многое другое. Конечно, сегодня многие в таких случаях прибегают к специалистам, которые проводят такие работы. И именно поэтому необходимо проводить развал схождение своими руками на ваз 2110, теперь стоит разобраться, можно ли сделать эту процедуру своими руками.

Когда проводят сход развал на ваз 2110

• Автомобиль проехал достаточное количество, для разных машин разный пробег.
• Сложность в управлении, а также произошел износ резины.
• Руль не может повернуться после поворота.
• Проводились работы с подвеской.
• После ДТП автомобиль обязательно отправляют на диагностику ходовой части.

Также стоит помнить, что перед всеми работами проверить исправность узлов подвески, то есть ступицу и подшипники в ней, и другие элементы передней подвески.

Сход развал – что это?

Развал колеса – это угол на центральную плоскость и плоскость дороги, все это будет влиять на сцепление с дорогой, а также возможность контролировать автомобиль. Конечно, если все будет настроено правильно, то и автомобиль будет правильно совершать маневры.

Сход развал – что это

Сходом называют разницу между точками задних и передних колес, чаще всего измеряют в градусах или миллиметрах. От этого параметра будет зависеть износ покрышек, и если его нет, то резина будет быстро изнашиваться.

Именно поэтому проводят процедуру развал схождение своими руками на ваз 2110, то есть регулировку всех представленных параметров, чтобы автомобиль обладал хорошей управляемостью. Чаще всего сегодня развал схождение проводят на специальных стендах.

Несколько способов установки углов

Вообще на автомобиле не рекомендуется изменять заводские настройки, но нужно выставить колеса в определенное положение, и здесь существует несколько вариантов.

1. В первом случае, если кастор отрицательный, то автомобиль становиться слишком чувствительным. И в этом случае машина будет как будто плавать, и не держать положение на поворотах.
2. Во втором случае кастор положительный, но при этом угол развала и схода на нуле, руль при этом будет слишком тяжелым. А вот автомобиль становится более послушным на дороге.
3. В третьем случае делают спортивным, то есть выставляют как на минус, так и на плюс, и руль таким же останется, но вот управляемость улучшиться.

Зачем делают сход развал на ваз 2110

Чтобы все правильно функционировало эту процедуру необходимо проводить каждые 30 тыс.км, это рекомендация специалистов для автомобилей иностранного производства.

Но развал схождение часто проводят и в непредвиденных ситуациях:

• При смятии диска, так происходит, когда влетаешь на высокой скорости в большую яму.
• После проведения ремонта ходовой части.
• Когда поменялся клиренс автомобиля.
• В некоторых случаях автомобиль уносит в сторону при управлении.
• Сильный износ резины на автомобиле.
• Не поворачивается руль при прохождении поворотов.

Что дает прохождение данной процедуры?

• Появляется хорошая управляемость у машины. Это проявляется при езде по прямой дороге, то есть, нет смещения.
• Резина не будет сильно изнашиваться и тем самым можно снизить расход топлива.

Делаем сход развал ваз 2110 своими руками

Если проводить ремонт машины самостоятельно, то в этом случае можно сэкономить не только денежные средства, но и качественно провести ремонтные работы. И даже сход развал ваз 2110 своими руками можно сделать, главное чтобы были представления и определенный набор инструментов.

Так как уже были разобраны понятия схода и развала, теперь стоит рассмотреть, что такое кастор. При движении автомобиля, на него сильно действует кастор – это угол между представленной плоскостью и поворотом колес при повороте рулевого колеса. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным, от него будет зависеть то, как ведущая ось будет сразу возвращаться на место. То есть при таких значениях автомобиль должен двигаться в нормальном положении. Тем самым угол развала и схождения периодически стоит проверять, но вот кастор устанавливают еще на заводе производители, и в дальнейшем его не изменяют. Теперь стоит разобраться, как самому сделать сход развал на ваз 2110.

Инструменты для проведения работ

Для того чтобы сделать сход развал своими руками у себя в  гараже, вам потребуется небольшой набор инструментов которые я перечислил ниже.

Регулируем угол развала ваз 2110

Вот и подошли вплотную к вопросу о том, как выставить сход развал самому на ваз 2110.

Чаще всего данные по градусам углов указаны в инструкции по эксплуатации на автомобиль ваз 2110, и они представлены в 0 градусов.

Перед тем как самому сделать сход развал на ваз 2110, необходимо заранее смочить все крепежные элементы, это нужно для того чтобы все гайки легко откручивались. Для измерения угла наклона используют строительный уровень.

Регулировка развала:

1. на ободе колеса при помощи мела ставят две риски сверху и снизу.
2. отвес закрепляют на крыле автомобиля, и затем измеряют расстояние между рисками, показания не должны разниться более чем на 1 мм.
3. в идеале геометрия колес не точная, в этом случае автомобиль откатывают так, чтобы риски сдвинулись на 90 градусов, и снова снимают показания.
4. после этого снова поворачивают колеса, но уже на 180^о и снова замеряют.
5. теперь снимают одно из колес, при помощи баллонного ключа, после этого немного откручивают кронштейн на амортизатор.
6. затем поворотный кулак сдвигают на необходимое расстояние, все это поможет сделать более точные замеры развала.
7. теперь можно установить колесо на место и немного качают автомобиль с небольшим надавливанием на колесо и снова делают замеры.
8. все эти процедуры проводят до тех пор, пока не будет достигнута нужная цифра при измерениях.

Если говорить про ваз 2110, то тут показания должны иметь разницу в 1 мм.

Регулировка схождения

Чаще всего для проведения такого измерения используют обычные нитки, но в некоторых случаях специальную линейку. Для проведения таких работ необходимо автомобиль загнать на яму и руль выставляют ровно.

И теперь проводить работы в определенной последовательности:

1. на резине рядом с дисками нарисовать две риски.
2.  далее линейку устанавливают так, чтобы ее концы совпадали с поставленными рисками.
3. также здесь можно использовать специальное оборудование со шкалой, она должна быть установлена на 0. Если такого оборудования, то линейкой следует проводить несколько замеров.
4. автомобиль проводят немного вперед, чтобы риски передвинулись и линейка вместе с колесом.
5. и в это время следить за показаниями линейки.
6. на задних и передних колесах показания могут быть разными, хотя этого не должно быть. В этом случае нужно будет проводить регулировку рулевых тяг.
7. контрящие гайки откручивают при помощи ключа на 27.
8. затем 24 ключом изменяют длину рулевой тяги, работы проводятся только с муфтой.
9. далее шкалу линейки необходимо поставить так, чтобы можно было отрегулировать схождение до 0 и придется сдвинуть машину немного назад.
10. если показания сошлись с нужным значением, то схождение завершено, но лучше перепроверить и опять немного сдвинуть автомобиль вперед.
11. также стоит обратить внимание на руль, если он смещен, то сразу будет понятно, что тяга выставлена не правильно. В этом случае нужно проверить, какая именно тяга нарушена, и ее придется увеличить.

Как изменить кастор полезные советы

Многие специалисты увеличивают кастор на несколько градусов. Все эти работы можно сделать своими руками, это не вызовет трудностей даже у новичков ремонта. То есть из элементов убираются регулировочные шайбы, они располагаются на передней подвеске. В итоге стойки немного смещаются в сторону, и тем самым, если будет большой угол кастора, тем удобнее будет поворачивать руль на поворотах. Но тут есть свои преимущества и недостатки.

Как изменить кастор на ваз 2110

Преимущества:

1. Устойчивость автомобиля на высоких скоростях, и если до этого не был сделан развал, машина держит дорогу.
2. За счет того что угол между силой колеса и осью стойки при наезде на яму стойки не будут реагировать.
3. Колеса спереди не будут задевать крылья автомобиля, это актуально для тех, кто ставить низкопрофильную резину на автомобиль.

Недостатки способа:

1. Руль будет слишком тяжелым, для этого необходимо открутить гайки на двух сторонах ступицы, затем откручивают шаровую и винт на рычаге.
2. После этого проводят демонтаж рычагов и растяжек.
3. И затем убрать несколько шайб, и затем подвеску собирают в обратном порядке.

Провести развал схождение на ваз 2110 своими руками может любой водитель. Но вот чтобы провести точные замеры следует использовать современные инструменты и оборудование, специалисты сейчас применяют специальные стенды. Если не проводить замеры и не выставлять углы, а также провести ремонт не правильно, то можно попасть в аварийную ситуацию на дороге. Также резина будет очень быстро изнашиваться, именно поэтому периодически проводить проверку и делать развал схождение на автомобиле.

Как выставить схождение самому

Как сделать развал-схождение своими руками

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулирвоки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

• Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
• Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
• Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
• Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
• Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

• Мел;
• Обычная линейка;
• Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
• Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
• Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение – плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
• Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
• Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
• Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
• Наносятся еще риски сверху и снизу;
• Вновь производятся аналогичные замеры;
• Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
• Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Спобоб сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
• Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
• Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
• Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

Регулировка развала и схождения своими руками

Регулировка развала и схождения самостоятельно довольно простая задача. И не обязательно прибегать к услугам СТО. В пользу самостоятельной регулировки развала и схождения говорит то, что на СТО могут сделать это не качественно. И вы узнаете об этом только после того как сотрутся ваши шины.

Когда надо делать развал схождение.

Часто автолюбители задаются вопросом: как часто надо делать развал и схождение автомобиля?
Процедура эта довольно важная поскольку не отрегулированные развал и схождение чревато опасными последствиями: или можно попасть в аварию, если машина плохо управляема, или изотрутся покрышки.

Развал и схождении надо делать всегда как только:

1. если ваш автомобиль пробежал по дорогам 15 тысяч километров или прошёл год.
2. если погнулся обод колеса при попадании на голдобины или выбоины на плохой дороге;
3. если вы провели ремонт подвески.
4. если вы чувствуете плохую управляемость своего авто!
5. если при езде машину уводит в сторону.
6. если у вас происходит сильный износ покрышек.
7. если слышен свист и визг колёс при повороте на скорости.

О регулировке развала и схождения своими руками

Развал и схождение лучше проводить в гараже при наличии смотровой ямы или на подъёмнике. Перед тем как приступать к регулировке развала и схождения всего автомобиля самостоятельно необходимо проверить состояние подвески и рулевого управления. Если что то неисправно, то регулировку делать бессмысленно.
Перед тем как приступать к регулировке нужно выровнять давление а шинах. Обеспечить нагрузку автомобиля около 320 кг. Нагрузка должна быть распределена равномерно. Например, можно имитировать присутствие четверых человек в салоне автомобиля и дополнительный груз весом 50 кг в багажнике авто. Ещё залить полный бак бензина. Снять с дисков декоративные колпаки.

Регулировка развала колёс автомобиля:

1. Для начала надо поставить машину на ровной, горизонтальной поверхности. Это можно проверить с помощью уровня.
2. Повернуть колёса прямо параллельно оси симметрии машины.
3. На ободе колеса поставьте вертикальные метки мелом или фламастером сверху и снизу.
4. Затем сделайте отвес с помощью верёвки и груза. Приложите его к крылу авто напротив меток и измерьте расстояние от шнурка до обода линейкой или штангенциркулем. От верхней метки, а потом от нижней. Разница не должна превышать 3 мм. Если автомобиль переднеприводный, то разница не должна превышать 1 мм.
5. После этого подвиньте машину так чтобы метки повернулись на 90 градусов. Сделайте снова две вертикальные метки на ободе и измерьте расстояние от обода до верёвки.
6. Всё это надо проделать и на втором колесе.

Потом нужно развернуть машину на 180 градусов и проделать те же самые измерения.

Развал на жигулях регулируется так:

Снимаете колесо и ослабляете 2 болта зажимающие стойку амортизатора к поворотному кулаку, снабжённому эксцентриком. Если кулак с эксцентриком вращать, то угол развала будет меняться. Лучше перед поворотом кулака отметить его первоначальное положение. После нужного изменения угла развала колеса гайки крепления затягиваете обратно.

Регулировка схождения колёс автомобиля жигули с задним приводом

Делать регулировку схождения передних колёс нужно на яме или на эстакаде. Потому что удобнее регулировать длину тяги. У автомобиля с задним приводом колёс схождение должно быть положительным.

Для регулировки схождения колёс автомобиля на жигулях нужно несколько не хитрых приспособлений!

Во первых нужно сделать так, чтобы передние колёса могли легко поворачиваться при регулировке. Для этого делаем такое приспособление. Берём 4 жестяные пластины примерно 20 на 20 см. Смазываем их салидолом или чем угодно жирным, чтобы они могли скользить относительно друг друга. Складываем 2 пластины по две и подкладываем под передние колёса.

Во вторых выровнять рулём колёса строго параллельно оси автомобиля. Закрепить руль, чтобы он не вращался палкой. Для этого упираем палку в пол или в дверь и жёстко приматываем её к рулю. Руль должен быть зафиксирован и не мог вращаться.

В третьих берём длинную верёвку и привязываем к ней с одной стороны крючок и с другой коротенькую резинку и к резинке крючок. Резинка нужна для того чтобы натянуть верёвку. Крючком зацепляемся к ободу заднего колеса и протягиваем верёвку строго по центру заднего колеса и через центр переднего колеса. Крючок с резинкой можно зацепить на переднем противоположном колесе или ещё где то. Главное чтобы верёвка проходила по центру регулируемого колеса и прижималась спереди и сзади к шине.

Дальше подкладываем под верёвку брусок толщиной 22 мм. между верёвкой и передней частью шины заднего колеса. Это делается потому что ширина между задними колёсами жигулей всех моделей с задним приводом колёс уже на 44 мм. чем между передними. Поэтому чтобы верёвка натягивалась строго параллельно продольной оси кузова автомобиля подкладываем брусок 22 мм. толщиной. Затем к бруску в 22 мм подкладываем ещё брусок в 6 мм. Теперь необходимо посмотреть как ведет себя верёвка у задней части переднего колеса. Для правильной регулировки нужно чтобы верёвка была не сильно прижата к колесу и не было зазора между верёвкой и шиной колеса.

Теперь переходим к регулировке схождения. Регулировка угла схождения на всех автомобилях сводится к тому, что при уменьшении схождения рулевые тяги необходимо удлинить, а при увеличении длину тяги необходимо укоротить. Подкручивая длину тяги смотрим чтобы верёвка только касалась шины задней части переднего колеса.
После этого переходим ко второму колесу и повторяем все действия с ним.

Регулировка схождения колёс для автомобиля жигули с передним приводом

Для автомобиля с передним приводом колёс схождение должно быть отрицательным. Для того чтобы выставить отрицательное схождение нужно так же натянуть верёвку подложить брусок толщиной 15 мм., так как разница между расстоянием передних и задних колёс у этих моделей жигулей 30 мм. Верёвка должна касаться только передней части переднего колеса. У задняя часть переднего колеса должна находится на расстоянии от верёвки на 6 мм.

Делаем такую регулировку и с другой стороны.

Теперь нужно проверить результат регулировки. В этом видео показано как это сделать. Рекомендую посмотреть для наглядности.

И посмотрите наглядное видео:

На этом регулировка схождения колёс автомобиля жигули заканчивается.

Таким методом можно отрегулировать схождение на любом автомобиле. Только чтобы верёвка натягивалась строго параллельно продольной оси кузова автомобиля нужно знать разницу расстояний между передними и задними колёсами вашего автомобиля.

Такая регулировка не идеально точная как можно было бы сделать на СТО при высокоточном компьютерном оборудовании. Но по моему высокая точность для этого не нужна.

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Смотрите также

Как проверить пружины подвески автомобиля

Как проверить шаровую опору

Неисправность шаровой

Какие пружины лучше

Как самому сделать развал схождение

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ просто: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах. Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Dzhiper89 › Блог › Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Сход развал на ваз 2110. Как сделать развал схождение автомобиля ваз своими руками

Сегодня регулировка развал схождения колёс уже не является большой проблемой. Многие станции предоставляют услуги по регулировке развал схождения, ею можно воспользоваться как в городе, так и на трассе. Сервисы, выполняющие развал схождение автомобиля, имеют оборудование, которое отвечает «последнему слову» техники. С помощью компьютерных, оптических и лазерных стендов, можно выполнить процедуру развал схождения с максимальным эффектом и в считанные минуты. А ведь раньше водителям приходилось самостоятельно устанавливать необходимые углы. Разберем подробно как сделать развал схождения автомобиля.

Если положительный угол схождения (передняя часть колеса «смотрит» внутрь) больше нормы, резина будет вытираться снаружи, а если превышает норму отрицательный угол (передняя часть колеса смотрит наружу), то износ будет заметен с внутренней стороны шины.

Оборудование и материалы для регулировки развал схождения колес своими силами

Виды неисправностей развал схождения

Для проведения регулировки Вам понадобиться площадка, она должна быть ровной, также желательно наличие смотровой ямы.

Подсказка! Если развал схождение регулируется в «полевых» условиях, то для создания эффекта ровной поверхности, под колёса можно подложить ровные доски.

Для того чтобы выполнить развал схождение своими руками понадобятся :

• верёвка с отвесом,
• телескопическая линейка,
• гаечный ключ.

Подсказка! Вместо телескопической линейки можно использовать любое устройство, напоминающее удочку, или держатель шторки для ванной, или домашнего турника. По факту, это должны быть 2 трубы разного диаметра с выдвижением и возможностью фиксации.

Регулировка угла развала

• Выставляем авто на ровную площадку, рулевое колесо выставляем строго прямо.
• Мелом ставим отметки на колёсах по всему диаметру сверху и снизу.
• Закрепляем на крыле авто верёвку с обвесом и измеряем расстояния от обода до верёвки.
• Прокатываем авто на пол оборота колеса, чтобы метки поменять местами;
• Снова измеряем расстояние от обода до верёвки вверху и внизу.
• Снимаем колесо и ослабляем болты крепления поворотного кулака и амортизатора.
• Сдвигаем поворотный кулак, чтобы уравнять расстояние, которое получилось в результате замеров.
• Затягиваем болты.

Регулировка угла схождения

• Машина всё ещё на ровной площадке.
• Мелом ставим метки, но теперь на внутренней стороне колеса на стыке диска с резиной.
• Устанавливаем телескопическую линейку на метки и совмещаем отметку «0» с неподвижным указателем, а затем фиксируем линейку.
• Двигаем машину немного вперёд и назад, и проверяем показания. Если расстояние между колёсами сзади уменьшилось, то нужно с помощью муфты укоротить рулевые тяги. Если расстояние увеличилось, то рулевые тяги необходимо удлинить.

Подсказка! Во время движения и фиксации, телескопическая линейка или устройство, заменяющее ее, не должна касаться никаких деталей подвески и кузова.

Если всё выполнено правильно, то после выполнения регулировки развала схождение уже можно ездить на авто. При этом лучше проверять, не происходит ли преждевременный и неравномерный износ резины.

В данной статье описан способ, которым можно отрегулировать углы развала схождения автомобиля ВАЗ своими руками. Но если Вы владеете дорогим автомобилем с дорогими шинами, то лучше всего повторить процедуру регулировки, используя современное оборудование.

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 1 из 2

На видео: Как сделать развал схождение. Часть 2 из 2

Дата: 01.12.2012
Просмотров: 19630

Многие автомобилисты попадают в такие ситуации, когда помощь автосервиса не доступна или у нет возможности обратиться за квалифицированной помощью. Это может произойти и в случае, когда требуется сделать сход-развал. Если у вас Ваз 2110, то передние колеса отрегулировать не так сложно и процедуру можно выполнить самостоятельно.

Для проведения сход-развала автомобиль необходимо поставить на эстакаду или загнать на яму. Колеса необходимо выставить строго прямо, отрегулировав их рулем. Далее проводим замеры между дисками колес: можно использовать простую рулетку, однако в данном случае измерения могут быть не очень точны и весьма трудоемки. Можно использовать перископическую трубку или линейку. Если вы решите использовать линейки, то на них очень удобно ставить риски. На ваз 2110 развал схождение можно выполнить самостоятельно, только если колесные диски не деформированы, имеют ровную геометрию. Измерения проводятся строго в горизонтальной плоскости, при этом измерять нужно не только передние диски, но и задние. Перископическая линейка позволяет ставить отметки или риски: измерив результат в одном месте, можно отметить результат второго измерения, после чего замеры сравниваются между собой. При наличии возможной разницы колеса требуют регулировки, и выполнения развал-схождения. Допустим, у вас получился результат со смещением в 1 миллиметр в сторону схождения.

Итак, приступаем к выполнению сход-развала на ВАЗ 2110. На рулевых тягах откручиваются контргайки. Далее, установив колеса в одно положение, выполняется регулировка вторыми гайками на рулевых тягах в сторону уменьшения или увеличения. Важно, чтобы рулевые тяги имели одинаковую длину. Если одна тяга относительно другой уменьшится на 4 миллиметра, то произойдет перекос. Поэтому надо одну тягу уменьшить на 2 миллиметра, а вторую удлинить на 2 миллиметра, тем самым, выровняв их. После этого не забудьте тщательно завернуть контргайки на каждой рулевой тяге.

Для проверки выполненного схождения машину необходимо разогнать до скорости в 60-70 км/ч. Нужно обратить внимание: нет ли биения в колесах или не ведет ли машину в сторону. При наличии этих показателем, требуется выполнить регулировку заново.

Важно помнить, что изначальные замеры лежат в основе всего процесса развала-схождения. Если вы отвечаете на вопрос: смогу ли я измерить с точностью до 1 миллиметра, утвердительно. То вы сможете осуществить грамотных сход-развал. Если нет, то лучше найти время и средства и обратиться за помощью квалифицированных сотрудников в автосервисе.

Могут возникнуть ситуации, когда даже после грамотного выполнения сход-развала автомобиль ведет себя некорректно: рыскает или ведет в сторону даже после выполнения сход-развала. Возможно, причиной является неправильная геометрия колесных дисков, неисправность рулевых тяг, смещение шаровых опор или прочие. Устранение подобных неисправностей производится в автосервисе.

На сегодняшний день эвакуация автомобиля — это одна из популярных услуг, позволяющая быстро доставить поврежденный или неисправный автомобиль в нужное для вас место. Для того чтобы заказать эвакуатор сао вам необходимо связаться с диспетчером нашей компании и сообщить ему где находится ваш автомобиль и куда надо его перевезти.

Ремонт передней подвески, проверка и устранение шумов и стуков в подвеске лада 2110 своими руками, этапы замены защитного чехла шаровой опоры лада 2112, порядок снятия и установки амортизаторной стойки ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Углы установки колес Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт ремонт ходовой части передняя подвеска, руководство по обслуживанию

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса ваз 2110 установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки ваз 2111, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол продольного наклона оси поворота

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески ваз 2110. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса ваз 2112 и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение колес

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг ваз 2112. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль ваз 2111 устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес ваз 2112 обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес ваз 2111 должны находиться в следующих пределах:

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:

Передняя подвеска Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Конструкция передней подвески Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Углы установки колес Углы установки передних колес Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Шаровая опора Снятие и установка шаровой опоры Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Рычаг и растяжка подвески Снятие и установка рычага и растяжки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Разборка и сборка стойки Снятие и установка амортизаторной стойки Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, используя при этом простые приспособления и подручные средства.

В первую очередь стоит отметить, что замена рулевого шарнира или же амортизаторов приводит к значительному изменению углов, которое в последствие потребует регулировки. Как правило, в большинстве случаев достаточно отрегулировать всего лишь два данных параметра: углы схождения и развала колес. Кроме того, существует третий параметр, а именно угол продольного наклона шкворня, который нуждается в корректировке значительно реже остальных.

Диагностика

Итак, для того чтобы отрегулировать схождение колес делать замеры удобней всего при помощи специальной линейки, при этом наиболее комфортно работать на яме. Кроме того, не забудьте расположить руль строго в положение прямолинейного движения. Прежде чем корректировать развал схождение своими руками ваз 2110, необходимо с внутренней стороны колес нанести метки, для этого можно использовать мел. После того, как создадите в линейке натяг, ее нужно установить, уперев двумя концами в ранее намеченные точки. Затем слегка встряхните линейку, а далее совместите «ноль» с указателем.

Развал-схождение на ВАЗ 2110

Не забудьте зафиксировать шкалу. После этого прокатите машину немного вперед, чтобы линейка сместилась вместе с колесами, но при этом не коснулась подвески или же кузова. Затем необходимо проверить показания. Развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне реально откорректировать, не имея особого опыта.

Регулировка схождения

Итак, если на автомобиле расстояние между колесами, расположенными сзади, меньше чем спереди, то необходимо укорачивать рулевые тяги, а если больше — то наоборот удлинять. Стоит отметить, что проводить подобные корректировки необходимо практически после каждого ремонта ходовой части автомобиля. Кроме того, даже если вы не проводили каких-либо ремонтных работ, обязательно проводите диагностику автомобиля, по крайней мере, каждые полгода.

Для того чтобы не регулировать развал схождение не пришлось проводить после ремонта, прежде чем разбирать подвеску нужно метить абсолютно все разъединяемые соединения, если нет под рукой мела, то можно обойтись краской или же зубилом. Кроме того, следует считать количество оборотов во время выворачивания наконечников из тяг.

Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура, с которой сможет без особого труда справиться любой опытный автомобилист.

Благодарю за внимание.

Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19″. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Регулируем схождение УАЗ Патриот своими руками

Каждый автовладелец не раз слышал такие термины, как развал-схождение. Данные термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Связана такая потребность ремонта в некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в жестких условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот и предназначен для таких агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода нужно не только знать, что такое развал-схождение, но и уметь осуществлять регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после того, как с ходовой частью производились ремонтные работы. Также следует посетить СТО после попадания автомобилем в большие ямы или ухабы на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно по гладким дорогам, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или заниматься регулировкой развала-схождения самостоятельно.

Еще одним признаком неправильного схождения является неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили что протектор подъеден с одной стороны, значит срочно необходимо выполнить регулировку.

Схождение представляет собой параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. Они при этом растопырены в разные стороны, что негативно влияет на ходовую часть автомобиля и резину.

Специальное приспособление для регулировки(линейка)

Развал и сход — это два совершенно разных параметра, но которые на СТО проводятся совместно. Узнать о том, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется провести регулировку схождения несложно. Для этого необходимо выехать на ровную и гладкую трассу и на скорости 60-80 км/ч отпустить руль. При этом если автомобиль будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет за собой выход из строя составляющих подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но как известно, первыми принимают на себя весь удар такой неисправности — это покрышки. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины. К тому же это негативно отражается и на колесных дисках, наблюдается их искривление. Чтобы представлять себе визуально, что представляет собой развал, а что схождение, ниже представлен эскиз.

Развалом называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. К тому же данную процедуру рекомендуется производить периодически, но не реже 1-2 раз на год. Это позволит избавить ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новой резины.

Итак, если вы определились что нужно отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом следует убедиться в исправности ходовой части. Если имеется необходимость ремонта или замены деталей подвески, тогда производить регулировку углов установки колес попросту бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть не нуждается в ремонте, можно приступить к процедуре регулирования углов установки колес. Для начала необходимо найти ровное место, где будут проводиться такие мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, ведь эти параметры могут стать неверной регулировки.

Использованием штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе регулирования углов установки колес и выполняем следующие действия:

1. Первоначально необходимо руль установить в прямолинейном положении, выровняв тем самым колеса.
2. Прежде чем регулировать сход, необходимо мелом нанести отметки с внутренней стороны колеса в передней части. Отметки нужно нанести по возможности ближе к дискам.
3. Нужно взять специальную планку(линейку) для замера расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
4. Линейку необходимо упереть между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
5. Нужно зафиксировать расстояние на линейке.
6. Теперь необходимо перекатить автомобиль вперед и замерить линейкой расстояние в задней части колес, по тем же точкам. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
7. Показания сверяются.
8. Нужно чтобы при замере, расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше чем в задней.
   • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, тогда требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
   • Если значения, наоборот, больше, тогда тяги следует укоротить.
9. Если отклонения не будут превышать 1,5 мм, то сход колес можно считать завершенным.

Таким образом, исправить ситуацию можно путем удлинения или укорачивания тяг на УАЗ Патриоте. Для этого необходимо:

1. С помощью ключа необходимо ослабить контргайку рулевой тяги.
2. Вращая муфту, изменяется длина тяги. При этом контролируется горизонтальное положение спицы рулевого колеса.
3. В завершение следует зафиксировать контргайку и на этом работу можно считать выполненной успешно.

Мы рассмотрели, как осуществляется регулировочные мероприятия на автомобиле УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует заметить, что сход колес автомобиля является очень важным, так как от него зависит длительность службы покрышек, колесных дисков, да и самой ходовой части внедорожника. Сделав это один раз, вы поймете принцип и сможете обучить своих друзей экономить на развал-схождении.

Как выполнить регулировку развала

Регулировка развала колес — важное измерение, за которым нужно следить. Время от времени вам следует проверять регулировку развала автомобиля, чтобы убедиться, что колеса по-прежнему находятся в правильном положении. Угол поворота автомобиля определяет, насколько колеса наклонены внутрь или наружу. Небольшие отклонения могут серьезно повлиять на управляемость автомобиля и износ шин. Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно отрегулировать развал вашего автомобиля.

Шаг 1 — Вождение автомобиля по плоской поверхности

Чтобы правильно выполнить регулировку развала колес, вам необходимо припарковаться на ровной поверхности. Выполнение регулировки в гараже было бы идеальным, но это не обязательно, если вы можете найти ровную площадку для работы. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что оба колеса направлены вперед. В противном случае измерения будут неправильными.

Шаг 2 — Установите датчик развала

Датчик развала — простой в использовании инструмент для измерения.Он имеет три регулируемых рычага для крепления к ободу. Если у вас есть ступицы или что-либо, торчащее из колеса, вам нужно будет снять их, чтобы датчик развала цилиндров поместился правильно. Отрегулируйте каждое из рычагов так, чтобы средний пузырьковый манометр на устройстве располагался прямо посередине ступицы.

Шаг 3 — Проверка размера

После того, как датчик развала колес прикреплен к ободу, вы посмотрите на пузырьковый датчик. Проверьте технические характеристики производителя, чтобы узнать, насколько далеко должна быть регулировка развала колес и соответствует ли она его характеристикам.

Шаг 4 — Снимите шину для регулировки развала

Если вам все же нужно отрегулировать развал, вам нужно будет снять шину, чтобы добраться до верхнего рычага подвески. Поднимите машину домкратом, чтобы снять шину. Используйте ударный гаечный ключ и снимите гайки. Снимите шину и отложите ее в сторону. Не ослабляйте датчик развала колес.

Шаг 5 — Вставьте регулировочную шайбу в рычаг подвески

Маленькие металлические шайбы необходимы для любой регулировки развала колес. Ослабьте верхний рычаг управления там, где он встречается с стойкой амортизатора.Установите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте развал.

Шаг 6 — Регулировка с помощью болта со смещением

Некоторые автомобили имеют встроенный болт со смещением, который помогает при регулировке развала колес. Сначала вам нужно ослабить болт без развала на поперечном рычаге с помощью гайковерта. Затем ослабьте болты рычага подвески двумя гаечными ключами. Будьте очень осторожны, чтобы не ослабить эти болты слишком сильно. Попросите кого-нибудь подтолкнуть шину внутрь или наружу в зависимости от фактической регулировки развала колес.Как только у вас будет необходимая регулировка, затяните болты.

Шаг 7 — Повторите с другой стороной

Когда вы настроите одну шину, вам нужно будет проделать то же самое с шиной с другой стороны. Важно, чтобы автомобиль имел правильный развал по всей длине. Это значительно улучшит ваше рулевое управление, управляемость и снизит износ шин.

Угол установки колес

: как отрегулировать развал

За исключением конструкции шин, регулировка углов установки колес является самым важным фактором на срок службы ваших шин.Одна из этих мер, развала , относится к наклону колеса, в частности, на сколько градусов отклоняется от вертикали наклон.

Положительный развал и отрицательный развал

Если вы посмотрите на автомобиль спереди или сзади, вы увидите профиль колеса и шины. Если шина находится совершенно вертикально по отношению к дорожному покрытию, ее развал составляет ± 0 ° или нулевой развал. Если верхняя часть колеса наклонена к автомобилю, он имеет отрицательный развал. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону от автомобиля, он имеет положительный развал.

Положительный и отрицательный развалы по-разному влияют на автомобиль.

Нулевой статический развал приведет к равномерному износу шин, но, вероятно, повлияет на характеристики поворота, потому что динамический развал меняется в зависимости от скорости автомобиля, крена и перегрузок. Из-за этого динамического изменения у большинства уличных транспортных средств есть по крайней мере некоторый отрицательный развал, даже больше для автомобилей с высокими характеристиками. Чем сильнее вы выполняете поворот, тем сильнее катится шина, поэтому нулевой развал становится положительным, что приводит к ухудшению сцепления с дорогой и управляемости.Отрицательный развал на внешнем колесе приближается к нулевому, и большая часть протектора входит в дорожное покрытие, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Экстремальный развал задней части Acura TL может выглядеть круто, но практически бесполезен в качестве вспомогательного средства для сцепления с дорогой. Он также очень быстро изнашивает внутренний край шин. Трентен Келли / Flickr

Спортивные автомобили могут иметь отрицательный развал на всех четырех колесах, вплоть до лучшего прохождения поворотов. Автомобили Формулы 1 могут иметь развал передних шин больше -3,0 ° и -1.Развал на 0 ° на задних шинах, что обеспечивает им ускорение по прямой и лучшее сцепление с дорогой. У NASCAR и других овальных гонщиков может быть развал до -3,0 ° с правой стороны и +3,0 с левой стороны, потому что перегрузки всегда толкают их за пределы поворота. У них ухудшается устойчивость на прямой и улучшается прохождение поворотов, но только если они поворачивают налево.

Положительный развал почти никогда не встречается на уличных транспортных средствах, поскольку он влияет на устойчивость и управляемость автомобиля. Специальные внедорожники и сельскохозяйственные машины имеют положительный развал, поскольку он снижает усилие на рулевом колесе.

Когда регулировать развал

Проблемы с развалом обычно проявляются как проблемы с управляемостью или износом шин. Обычно все четыре колеса имеют некоторый отрицательный развал, и автомобиль имеет тенденцию тянуть в сторону с наибольшим положительным развалом. Например, если передние колеса находятся под углом -0,5 ° L и R ± 0,0 °, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо. Чрезмерный развал в любом случае приведет к чрезмерному и ненормальному износу шин. Отрицательный развал изнашивает внутренний край шины, в то время как положительный развал изнашивает внешний край шины.Однако в сочетании с углами схождения некоторые автомобили с высоким отрицательным развалом не испытывают этой характеристики износа.

Как уже упоминалось, углы развала установлены для баланса тяги и износа. Возможно, придется отрегулировать развал, если в вашем сценарии использования требуется лучшая производительность на поворотах. Ненормальный износ шин, тяга или плохая курсовая устойчивость также могут быть результатом проблем с углом развала колес. Конечно, мы не учли тюнинговые автомобили и автомобили Bosozoku, которые могут иметь нестандартную заниженную подвеску и экстремальные углы развала колес.Такой экстремальный развал, до -30 °, является чисто эстетическим, но по сути бесполезным в реальных сценариях производительности.

Как отрегулировать развал

Обычно развал измеряется только как часть угла установки всех четырех колес. Автомобиль установлен на выравнивающей стойке, а колеса оснащены оптическими отражателями, которые «видны» датчиками цифровой камеры и интерпретируются компьютером. В отсутствие этого для выполнения основных регулировок датчик развала колес магнитно крепится к ступице колеса, а пузырьковый уровень показывает угол отклонения от вертикали.Существует несколько методов регулировки развала в зависимости от автомобиля и его подвески. Стандартные подвески могут иметь кулачковые болты, болты с эксцентриковыми шайбами, поворотно-пряжные соединения или регулировочные шайбы.

Рычаги управления, верхняя и нижняя желтые части, обычно регулируются с помощью кулачковых болтов или болтов с эксцентриковыми шайбами ​​для изменения развала колес и колес. RB30DE / Wikimedia Commons

Кулачковые болты и болты с эксцентриковыми шайбами ​​аналогичны в том смысле, что смещенный от центра болт можно использовать для толкания или вытягивания компонента подвески внутрь или наружу.На двухрычажных и многорычажных независимых подвесках они могут использоваться для перемещения верхнего или нижнего рычага подвески. На амортизационных стойках McPherson они могут использоваться для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.

Шарниры с поворотной пряжкой обычно ограничиваются задними многорычажными подвесками, но иногда встречаются и в подвесках на передних поперечных рычагах. Регулировка прокладок обычно применяется в передней подвеске, но может применяться практически в любом приложении. Для корректировки неразрезных мостов задней подвески на вторичном рынке предлагаются прокладки, которые смещают весь ступичный подшипник и ступицу в сборе.Наконец, некоторые шаровые опоры на вторичном рынке имеют эксцентриковое крепление, обеспечивающее возможность регулировки.

Последний метод регулировки, регулируемые опоры амортизаторов или ролики / пластины развала, обычно ограничен вторичным рынком. Отрезав OEM-амортизатор и установив пластину, пользователи могут лучше контролировать углы развала, что отлично подходит для тюнеров и гонщиков, чтобы получить еще больший развал для лучшего прохождения поворотов. Поскольку они настраиваются за считанные минуты, можно даже установить гоночный угол для трека, а затем угол движения, чтобы вернуться домой.

Когда дело доходит до правильной настройки кастера, развала и схождения, стоит использовать правильное оборудование, например, эту компьютеризированную машину для выравнивания четырех колес. PongMoji / Getty Images

Если вы не тюнер, лучший способ обеспечить стабильную производительность, управляемость и срок службы шин — это доставить свой автомобиль в компетентную мастерскую по настройке. Убедившись, что все соединения находятся в пределах допусков, компьютеризированная система центровки четырех колес сохранит все ваши углы в пределах спецификации, а также угол поворота, развал, схождение и многое другое.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по обслуживанию для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Развал — это показатель наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Изгиб легко проверить с помощью углового искателя. и прямая кромка, в идеале такой же длины, как колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают юстировочный цех вносит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключ к разгадке проблем с роликом — это автомобиль, который тянет в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — это признаки слишком сильного отрицательного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Советы по центровке своими руками

Советы по центровке своими руками

---

Хотите попробовать свой расклад? Это не так уж и сложно, и через пару раз Сделав это, вы можете сделать проверку менее чем за 30 минут.
Шаги, которые я здесь обрисовываю, позволяют вам проверить носок и изгиб в красивой форме. повторяемый способ (с шагом 0,5 мм, выпуклостью 0,1 градуса) с инструментами, стоимость которых всего около 50 долларов.

Отказ от ответственности: любое выравнивание, которое вы делаете со ссылкой на эту страницу, является вашей работой. я без проблем использую эту процедуру на своих машинах. Итак, если вы попытаетесь сделать выравнивание, не обвиняйте меня ни в каких проблемах, которые могут возникнуть.

Разобравшись с этим, давайте начнем!

Важно убедиться, что область, в которой вы проверяете выравнивание, в разумных пределах.Вы можете сделать это, запустив струну из 2 штативов, которые располагаются примерно там, где находятся колеса автомобиля. Измерьте расстояние от струны до пол очень близко к обеим опорам, и убедитесь, что размеры четное. Затем возьмите уровень и совместите его со шнурком, чтобы увидеть, как уровень вещи есть. Если это неудобно, используйте красивые прямые 2х4 поперек трибун. На 2х4 тоже намного проще проверить уровень.

Теперь, когда у вас есть хорошая ровная площадка, заезжайте на машине.Сделай так прямо, как возможно, так как даже небольшой поворот колеса немного потянет / подтолкнет колесо и повлиять на ваше мировоззрение. Если вам нужно повернуть, просто убедитесь, что машина подпрыгивает немного перед запуском чека (отскакиваю от дверных поручней).

ИНСТРУМЕНТЫ:

Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения пальца ноги:

Рулетка: желательно с делениями в миллиметрах.Используется для измерения носка между колесо и параллельная линия.
Струна: ничего слишком толстого или слишком тонкого. Я использовал веревку типа воздушного змея. Привыкший создайте параллельную линию для измерения.
Джек встает: поднимите их так, чтобы одна из выемок была на уровне центра колесо. Если вы хотите использовать все 4 колеса одновременно, вам понадобится 4 домкрата. стоит. Стойки для домкратов используются для удержания насмешки на тетиве вдоль параллельной выровняйте по краю машины. Вот инструменты, которые вам понадобятся для измерения развала:
Модифицированный уровень: чтобы проверить развал, вам нужно иметь перпендикулярную плоскость к сравните угол поворота колес тоже.Уровень используется для поиска перпендикуляра самолет.
Цифровой штангенциркуль: У меня есть навороченный цифровой (от Harbour Freight — дешевый). А циферблат один тоже будет работать нормально, но цифровой проще. Используется для измерения расстояние между верхом колеса и измененным уровнем.

Я также рекомендую вам приобрести 8-дюймовые пиломатериалы и пандусы, чтобы вы могли залезьте под автомобиль, чтобы получить доступ к регулировочным болтам. Это сделает это много легче, чем поднимать машину домкратом, регулировать, опускать и перепроверять.Этот это в основном боль для пальцев ног, так как вам придется перепроверить свои параллельные линии, если вы поднимаете машину.

ПРОВЕРКА НОСКА:

Обвяжите веревкой каждую домкрат стоит на выемке.	Используйте кирпич, чтобы удержать их так что вы можете насмехаться над веревкой.	2 стойки в стороне, с нить между ними.

Во-первых, настройте вещи так, чтобы вы могли измерить палец ноги. Идея состоит в том, чтобы использовать валет стоит, чтобы держать веревку красиво и насмехаться между ними.Вы линия вверх по струне параллельно автомобилю и может измерить переднюю / заднюю часть ободок как указатель пальца ноги.
Перед тем как начать, припаркуйте машину прямо. Когда ты тянешь в рабочую зону, езжайте вперед и не позволяйте машине катиться наоборот. Если вы только что подняли машину, немного подбросьте ее, чтобы урегулировать подвеску.
Возьмите подпорки и поднимите их так, чтобы верхняя выемка была на одном уровне с центром. колеса.Я использую выемку в качестве ориентира для струны.
Установите домкрат примерно на 1 фут впереди колеса (в передней части автомобиль) и на 1 фут сзади от шины (в задней части автомобиля). Обе опоры должны располагаться на расстоянии около 6 дюймов от автомобиля. 2 подножки за сторону автомобиля. Плотно оберните шнур вокруг опоры (убедитесь, что он не выдвигается при вытягивании) и заверните, как показано на первом рисунке (лучше всего оберните так, чтобы струна, идущая вдоль машины, оказалась в выемке).
Достаточно туго натяните шнур, оборачивая опору на другой конец машины. Повторите то же самое с другой стороной машины.

Я всегда мерю 100мм от центра ПЕРЕДНЕЙ ступицы.	Для S14 от отмерьте 105 мм. ЗАДНИЙ центр ступицы (S13 — 102.5мм)
Измерьте расстояние от обода в сторону . перед машиной. (Здесь 76 мм)	Измерьте расстояние от обода в сторону . задняя часть машины. (75.5мм здесь)

Большинство выравнивателей, сделанных своими руками, рекомендуют найти центральную линию автомобиля. Это отлично, но это боль в спине. В качестве более простой альтернативы я использую центры концентратора как точка отсчета для настройки параллельной строки. Лучше всего иметь здесь подходящие передние / задние центральные крышки, а также знать свой колея передняя / задняя. У 240-х есть либо:

S13: 57,7 дюйма (передняя), 57,5 ​​дюйма (правая)
— разница 0.Всего 2 дюйма, спереди назад
— разница 0,1 дюйма на каждую сторону * 25,4 мм / дюйм = 2,5 мм

S14: 58,3 дюйма (F), 57,9 дюйма (R)
— разница всего 0,4 дюйма, спереди и сзади
— разница 0,2 дюйма на каждую сторону * 25,4 мм / дюйм = 5 мм

Если колея в задней части автомобиля меньше передней (как у 240), УВЕЛИЧИВАЙТЕ расстояние до струны сзади.
Если колея в задней части автомобиля больше, чем в передней (как у Miata), УМЕНЬШИТЕ расстояние до струны сзади.

Чтобы быть последовательным, я всегда измеряю расстояние от передней ступицы до шнур на 100 мм, а затем отрегулируйте заднюю часть по мере необходимости (+ 2,5 мм = 102,5 мм для S13, + 5 мм = 105 мм для S14)
Таким образом, установка параллельной струны вдоль стороны S14 будет измерять 100 мм до центр ступицы спереди и 105 мм до центра ступицы на задний.
Теперь, когда у вас есть параллельная линия, сделайте 2 измерения на каждое колесо. Мера расстояние от обода до линии на передней большей части обода и на самая задняя часть обода.Старайтесь держать рулетку перпендикулярно к параллельная линия насколько это возможно. Посмотрите поверх ленты на линию чтобы убедиться, что вы не смотрите по диагонали через ленту и линию. Возьми два измерения:

зад (мм) — перед (мм) = __ мм схождение Пример: 75,5 мм — 76,0 мм = -0,5 мм с схождением дюйма. Вычтите размер из самой передней части обода, из самой задней часть обода. Отрицательный означает, что вам нужно идти в ногу. Положительное — значит выходить. К Определите угол схождения, сначала определите размер вашего обода в мм.Вам следует Измерьте это от одного края до другого (мой 17-дюймовый обод составляет 18 дюймов от одного измеренного указать на другой). 18 дюймов * 25,4 мм / дюйм = 457,2 мм. Используйте это, чтобы определить угол вот так: инверсный загар (__мм носок / __мм размер обода) Пример: инверсный загар (-0,5 мм схождение / 457,2 мм обод) = инверсный загар (-0,0011) = -0,063 град. То же, что и раньше — отрицательный угол означает схождение. Это измерение для одного человека. только сторона. Снимите мерки с обеих сторон и сложите их вместе, чтобы получить общий снос для машины.Пример:

левый измеренный носок: -0,5 мм
Правый измеренный носок: -1,0 мм
всего: 1,5 мм схождения на дюйм

Регулировка схождения обычно выполняется (в передней части автомобиля) с помощью поперечной рулевой тяги. заканчивается. Не забудьте еще раз проверить прямолинейность рулевого колеса и покачивать им немного (всегда возвращается к идеальному центру) всякий раз, когда вы регулируете рулевую тягу заканчивается.

КОНТРОЛЬНАЯ КАМЕРА:

Ставлю ногу на дно чтобы убедиться, что он плотно прилегает к ободу.	Измерьте расстояние от обода до бар, с ровным уровнем. 0,863 дюйма = 21,92 мм	Схема измерений и расчет необходим.

Проверить развал чертовски проще, чем на носке.Основной инструмент, который я использую, это немного измененный уровень. Я вырезал кусок алюминиевого прутка квадратного сечения, чтобы он соответствовал высота обода. Это не указанный диаметр колеса ( диаметр, на котором установлена ​​шина), но диаметр колеса плюс размер монтажный обод, по которому вы будете измерять. В моем случае колесо 17 дюймов действительно 18 дюймов (457,2 мм) сверху вниз.
Я просто заклеил штангу изолентой, чтобы она могла немного скользить на уровне.Это хорошо, потому что я хочу, чтобы конец перекладины находился на нижняя часть колеса, а не шина. Поэтому я сдвигаю планку, чтобы уровень мог сядьте на землю, пока гриф хорошо сидит на нижнем крае.
Приставив уровень к колесу, поместите штангенциркуль между ободом. и уровень (как показано). Я действительно вытаскиваю уровень примерно на 1,5 дюйма, чтобы начните с, а затем медленно вдавите его (что тоже сжимает суппорт) как я смотрю пузырь на уровне.Когда пузырек будет идеально центрирован, снимите показания штангенциркуля (0,863 дюйма = 21,92 мм на рис.).
Угол развала легко рассчитывается по формуле:

обратный загар (__ мм измеренный / _ мм длина стержня) = __ градус изгиба Пример: обратный загар (21,92 мм / 457,2 мм) = 2,7 градуса развала

Или, если вам нравится использовать дюймы (я использую дюймы при измерении развала):

обратный загар (0,863 дюйма / 18 дюймов) = 2,7 градуса развала

НЕМНОГО ПРОЩЕ:

(с надеждой)

Недавно я получил электронное письмо от Альмира Делича.Он придумал Таблица Excel, чтобы помочь ему рассчитать, что ему нужно, чтобы получить настройки пальца ноги он хочет. Это была отличная идея! Так что я взял его мысли и расширил его оригинальные Лист Excel. Я включил это здесь для вас. Заполните красные поля ваши известные значения, а зеленые поля рассчитываются для вас, чтобы вы могли измерить их на машина. Я надеюсь, что это упростит задачу, но есть еще много вопросов, которые нужно учитывать.

Вот объяснение по каждому полю.Если в поле указаны миллиметры, а у вас есть дюймы — просто умножьте на 25,4. Если в поле нужны дюймы, а у вас миллиметры — просто поделите мои 25,4.

TOE:

• «колеса диаметром в дюймах» (красный): введите диаметр колес в дюймах.
• «мм передняя колея» (красная): введите переднюю колею автомобиля (от центра колеса к центру колеса) в мм. Обычно можно найти на Carpoint
• «Колея задних колес в мм» (красная): введите колею заднего колеса автомобиля (от центра колеса к центру колеса) в мм.Обычно можно найти на Carpoint
• «мм от плоскости переднего обода до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле и плоской по отношению к внешней стороне колеса, у большинства колес обод выступает дальше, чем центральная крышка. Поместите уровень на внешний обод и измерьте, насколько глубоко установлена ​​центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным.
• «мм от плоскости заднего обода до центральной крышки» (красный): если смотреть в плоскости, перпендикулярной земле и плоской по отношению к внешней стороне колеса, обод большинства колес выступает дальше центральной крышки.Поместите уровень на внешний обод и измерьте, насколько глубоко установлена ​​центральная крышка в мм. Если центральная крышка выступает за обод, это значение должно быть отрицательным.
• «мм до каната от центра передней части» (зеленый): измерение от центральной крышки переднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм. Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом).
• «мм до троса от центра задней части» (зеленый): измерение от центральной крышки заднего колеса до струны, параллельной автомобилю, в мм.Переместите строку так, чтобы она соответствовала этому значению. (Обратите внимание, что перемещение веревки на одном конце требует перепроверки на другом).
• градус ПЕРЕДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) НА СТОРОНУ (красный): схождение измеряется разными способами — либо с помощью абсолютного измерения (например, X мм схождения), либо с помощью абсолютного измерения с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, Z градусов), или с использованием углового измерения на каждую сторону (например, Z / 2 градуса). Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это всего лишь общее количество градусов, разделенное на 2), поскольку размеры в миллиметрах / дюймах меняются в зависимости от того, как далеко от центра колеса вы их измеряете.Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT положите отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения схождения на каждой стороне или в целом, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения в (+) или наружу (-)» или «мм ВСЕГО Схождения схождение (+) или схождение наружу». (-) «соответствуй тому, что хочешь.
• градус ЗАДНЕГО схождения внутрь (+) или наружу (-) НА СТОРОНУ (красный): схождение измеряется разными способами — либо с абсолютным измерением (например, X мм схождения), либо с абсолютным измерением с каждой стороны (например, Y мм схождения на сторону) или с использованием углового измерения (например, Z градусов), или с использованием углового измерения на стороне (например, Z / 2 градуса).Лучше всего использовать градусы (или, в нашем случае, градусы на сторону — это просто общее количество градусов, деленное на 2), поскольку измерения в миллиметрах / дюймах меняются в зависимости от того, как далеко от центра колеса вы их измеряете. Для TOE IN поставьте положительный угол, а для TOE OUT положите отрицательный угол. Если у вас есть абсолютные измерения схождения на каждой стороне или в целом, просто отрегулируйте угол до тех пор, пока не появятся поля для «мм ОБЩЕГО схождения в (+) или наружу (-)» или «мм ВСЕГО Схождения схождение (+) или схождение наружу». (-) «соответствуй тому, что хочешь.

Урок «Сделай сам» о том, как отрегулировать выравнивание передней части автомобиля

Чтобы правильно выровнять переднюю часть вашего классического Шевроле, вам понадобятся дорогие инструменты и оборудование.Достаточно дорогое обучение и длительный опыт также являются сильной предпосылкой. Однако, если вы обнаружите, что вам нужно заменить жизненно важные компоненты подвески дома, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы добиться точной центровки, чтобы не повредить свои шины или новые компоненты подвески, пока вы не доберетесь до центра центровки.

Развал и проблемы с носком больше всего повреждают

Есть три регулировки, которые могут быть сделаны для большинства подвесок: кастер, изгиб и носок.Когда развал и / или схождение не отрегулированы, они могут нанести наибольший ущерб вашим шинам и компонентам подвески. Однако не стоит упускать из виду заклинателя.

Колесо — это угол между вертикальным углом «шкворня» (линия, проведенная между двумя шаровыми шарнирами), он разработан для улучшения управляемости. Развал — это наклон шины внутрь или наружу от вертикали, а схождение — это внутренняя или внешняя ориентация шины по отношению к центральной линии автомобиля.

Что нужно для развала «глазного яблока»

Чтобы правильно настроить изгиб, вам понадобится несколько инструментов.Когда это делается в магазине, у техников по центровке есть дорогая стойка и еще более дорогая машина для центровки. Вам не нужен такой уровень точности, чтобы выровнять машину достаточно хорошо, чтобы просто отвезти ее в магазин. Но вам нужно хотя бы приблизиться к спецификации. Для этого вам понадобится:

Типы раскладов

Существует три типа центровки, которые мы можем выполнять на современных автомобилях: регулировка тяги, установка двух колес и четырехколесная регулировка.Большинство центровок магазинов будут тягового типа. Для этого требуются четыре центрирующие головки, и они выравнивают не только передние, но и задние колеса. Этот тип выравнивания также используется для проверки прямолинейности старых рам или тех, которые попали в аварию, поскольку он показывает направление, в котором колеса будут вести машину (отсюда выравнивание «тяги»).

• Кусок веревки, достаточной для того, чтобы проходить по окружности вашей шины
• Инструменты; головки и ключи для ослабления гаек и болтов
• Уровень торпеды для измерения углов
• Регулировочные шайбы
• Рулетка
• Большой плотницкий квадратный профиль

Большинство старых автомобилей Chevrolet имеют передние подвески с двойными А-образными рычагами, в которых используются регулировочные шайбы для регулировки угла поворота и развала колес.При попытке получить правильное измерение кастера / развала, выполнение этих регулировок иногда может быть немного утомительным.

Некоторые магазины запчастей могут взять напрокат устройство для измерения развала, в котором его крепят к передней ступице с помощью магнита. Если вы можете его найти, внимательно следуйте инструкциям по калибровке и использованию. Полученные вами показания будут намного точнее. Еще один инструмент, который упростит выравнивание в домашних условиях, — это набор вращающих пластин. Хотя у большинства парней не будет набора тарелок, если вы знаете кого-то, у кого он есть, и он позволит вам использовать их, их стоит заполучить.Эти пластины работают, располагая на них передние колеса так, чтобы их можно было легко поворачивать вправо и влево. Пластины устраняют трение, создаваемое шинами, стоящими на полу вашего гаража, и позволяют колесам и подвеске легче перемещаться при регулировке. Однако они могут быть тяжелыми, громоздкими и явно недешевыми. Если вы не можете найти тарелки, которые можно использовать, подойдут два куска картона с нанесенным между ними жиром.

Что касается регулировочных шайб, их обычно можно найти в нескольких местах.Многие местные магазины автозапчастей продают их в разделе «Помощь» упаковками по шесть и более штук различной толщины. Если вы проводите выходные на складских площадках, вы также можете взять пригоршню, пока захватываете другие части. Где вы их получите, значения не имеет, но они необходимы для выравнивания передней части вашего автомобиля.

Приготовьтесь проверить и установить развал

Пример верхнего рычага подвески, установленного на подвесном двигателе, с регулировочными шайбами, используемыми для регулировки колесика и развала колес.При установке или удалении двух регулировочных шайб (по одной на каждый болт) одинаковой толщины развал регулируется. Если регулировочные шайбы имеют разную толщину, это повлияет как на самокат, так и на изгиб.

Проверка развала, метод 1: нить

Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности. Затем поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и установите колеса так, чтобы они оба были направлены прямо вперед. Обмотайте конец веревки посередине протектора и медленно вращайте шину, чтобы веревка обернулась вокруг нее.Держите струну по центру протектора. Как только два конца струны встретятся, закрепите другой конец лентой на месте. Повторите то же самое с другой шиной, а затем опустите автомобиль.

Слева: Оберните шину куском веревки. Слева по центру: с помощью рулетки и линейки измерьте расстояние от боковой стенки до струны. В центре справа: поднимите шину и снова произведите измерение. При необходимости отрегулируйте, чтобы шнур оставался идеально ровным по окружности шины. Справа: с помощью транспортира измерьте угол наклона шины.

Проверка прогиба, метод 2: Большая плотницкая площадь

Также можно использовать столярный квадрат, если он у вас достаточно большой. На самом деле они проще и точнее, чем веревка, но она должна быть больше, чем шина. Сначала поместите длинную ножку квадрата на боковину шины (сверху и снизу шины), при этом более короткая ножка должна быть перпендикулярна покрышке. С помощью транспортира измерьте угол горизонтального зазора между ножкой и землей.Для этого шина должна быть должным образом накачана, чтобы устранить «выпуклость» шины, когда она стоит на земле.

Приложите длинный край квадрата к боковой стенке так, чтобы ножка стояла на земле. Изображение Сэма Гудмана.

Метод 2: Используйте пузырьковый уровень

Еще один способ проверить изгиб — использовать пузырьковый уровень. Для этого у вас должен быть уровень, достаточный для охвата шины. Еще раз убедитесь, что давление в шинах адекватное. Расположите уровень вертикально напротив боковины шины и обратите внимание на расположение пузыря.Вы хотите, чтобы он указывал на небольшой наклон внутрь в верхней части шины или даже отображался как уровень. Если вы планируете ездить, когда вам необходимо улучшить управляемость автомобиля, идеальным вариантом будет небольшой наклон внутрь (отрицательный развал) от 1 до 1 1/2 градуса.

Пузырьковый уровень с возможностью горизонтального уровня также работает. Установите его на шину как таковую и проверьте пузырь.

Регулировка развала с регулировочными шайбами ​​

Используйте уровень торпеды или транспортир, как на изображениях выше, чтобы определить внутренний или внешний наклон шины.Если струна не идеально вертикальна, вам следует отрегулировать изгиб, чтобы получить ее как можно ближе. Вот как отрегулировать поперечные рычаги с регулировочными шайбами:

• Если ось шарнира находится внутри рамы, добавление прокладок заставляет верх шины наклоняться внутрь, увеличивая отрицательный развал. Удаление прокладок вызывает положительный развал или наклон наружу.
• Если ось шарнира смонтирована за пределами рамы, добавление регулировочных шайб вызывает положительный развал, а их удаление — отрицательный.

После того, как вы установили развал, надежно затяните прокладки. Возможно, вам придется раскачивать переднюю часть автомобиля между регулировками, чтобы подвеска «успокоилась».

Слева: Прокладки бывают разных форм и размеров, но по необходимости все они похожи на эти. Шайбы разной толщины используются для регулировки колесика и развала. В центре: наблюдаю, как кто-то устанавливает прокладки. Справа: Рычаг управления с установленными регулировочными шайбами ​​показывает, как они вызывают регулировку колесика и развал

Не делайте больших корректировок

При регулировке делайте небольшие пошаговые регулировки, а затем затягивайте гайки и болты.При затяжке подпрыгивание помогает подвеске осесть. Повторяйте, пока не добьетесь нужной регулировки.

Измерение угла носка

На этой шине имеются признаки износа, вызванного проблемами с носком и развалом. Неравномерный характер износа, называемый растушевкой, вызван чрезмерным состоянием зацепа.

Независимо от того, установлена ​​ли в вашей машине система рулевого управления с реечной передачей или все еще используется старый рулевой редуктор, регулировка схождения в основном одинакова.Просто ослабьте контргайку и поверните регулятор. В системе с реечной передачей имеется одна контргайка и регулировочный стержень, в то время как коробка передач имеет две гайки для ослабления и втулку для вращения. При выполнении этих регулировок попросите кого-нибудь удерживать рулевое колесо по центру или используйте веревку, обвязанную вокруг рулевого колеса и через дверную раму, чтобы не допустить его движения во время измерения и регулировки схождения.

Перед регулировкой угла схождения мы должны знать, действительно ли требуется регулировка.Поместите конец рулетки в протектор сразу за пределами струны в передней части шины, протяните его до противоположной шины и прочитайте расстояние, допустим, оно составляет 65 3/16 дюйма. Затем переместитесь к задней части шины и измерьте то же самое место в задней части шины, скажем, у нас получится 65 5/16 дюйма. Вы также можете измерить боковину до боковой стенки, если это будет проще.

Если у вас есть деньги, подумайте о покупке или, возможно, аренде одного из этих пузырьковых манометров.

Теперь вычтите меньшее измерение из большего, что в нашем примере дает разницу в 1/8 дюйма. Поскольку передние колеса расположены ближе друг к другу, чем задние, это называется схождением. Небольшой схождение, примерно до 3/16 дюйма, подходит для наших целей. Однако предположим, что наши измерения отклонились на 7/16 дюйма схождения. Вы захотите отступить примерно на 1/4 дюйма.

Регулировка угла носка

Регулировка схождения рулевого механизма с рулевым механизмом осуществляется ослаблением этих двух стопорных гаек и вращением втулки.

При работе с автомобилем с реечным рулевым управлением ослабьте контргайку на обеих внешних рулевых тягах. Если используется рулевое управление с коробкой передач, ослабьте обе гайки на обеих регулировочных втулках (правой и левой). Измерьте или подсчитайте количество открытых ниток и сделайте заметку. Мы хотим уменьшить заднюю часть каждой шины примерно на 1/8 дюйма, чтобы схождение было близко к спецификации.

Регулировка схождения на реечном рулевом управлении лишь немного отличается от более старых систем рулевого механизма.

При вращении регулятора следите за тем, сколько ниток обнажено.Наши измерения показывают схождение, поэтому мы хотим втянуть заднюю часть шины внутрь или уменьшить количество выступающих нитей. Поверните каждый регулятор на один полный оборот, а затем подпрыгните на подвеске. Измерьте еще раз и повторяйте, пока не переместите палец на нужную величину. Помните, что по обеим сторонам автомобиля есть регулировочные хомуты, поэтому оба хомута необходимо регулировать одинаково. Это делается путем разделения измеряемого расстояния пополам и перемещения каждого регулятора ровно настолько, чтобы переместиться на половину необходимого расстояния.

Это замок рулевого колеса. Он предотвращает поворот рулевого колеса при регулировке схождения. Если у вас их нет, для фиксации рулевого колеса можно использовать эластичный шнур или веревку.

Честно говоря, если вы будете следовать этим указаниям и измерить схождение с точностью до нескольких градусов, разогнётесь с точностью до градуса спецификации и все затянете должным образом, вам не придется беспокоиться о повреждении шин или новых компонентов подвески во время ехать в местный центр выравнивания.Проблемы с выравниванием начинают проявляться через пару сотен миль. Образцы износа протектора становятся необратимыми примерно через 500 миль. После того, как они сработали, единственный способ обратить их вспять, когда проблема будет устранена, — это отшлифовать неровности протектора. Это, конечно, значительно сокращает срок службы протектора.

Что это такое, как это работает и как сделать вас быстрее?

Хотя привлекательный феномен настройки, известный как «демонический изгиб» или «хелла-флеш», не дает многого в плане производительности — на самом деле он ему больно — его экстремальный стиль заставляет взгляд зрителя соотноситься с концепцией изгиба. , то, что уклоняется от случайных водителей и даже нескольких бензоколонок.

Со странно установленными колесами, как если бы подвеска была сломана, нетрадиционная поза этого автомобиля вызывает странную реакцию как непрофессионала, так и энтузиаста.

Узнав немного о том, как работает развал, его роль в износе шин, прохождении поворотов, простоте регулировки и ограничениях, которые имеют различные конструкции подвески, когда дело доходит до развала, управляемость любого автомобиля можно быстро оптимизировать по разумной цене.

Что такое развал?

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят относительно дороги при условии, что они абсолютно плоские.Самый простой способ представить себе, как выглядит развал, — это посмотреть на колесо и шину. В неподвижном состоянии шина сохраняет статический угол развала, тогда как при повороте автомобиля из-за крена кузова пятно контакта уменьшается. Чтобы противодействовать этому эффекту и иметь наибольшее количество покрышек на дороге при прохождении поворотов, необходимо принять во внимание настройки развала и соответствующим образом отрегулировать.

Хотя традиционное мышление может привести к мысли, что колесо идеально перпендикулярно дороге, на которой оно стоит, его часто намеренно слегка наклоняют, чтобы противодействовать силам, возникающим на нем при повороте.Если верхняя часть шины наклонена ближе к центру автомобиля, это конкретное колесо и шина демонстрируют так называемый отрицательный развал. С другой стороны, положительный развал имеет верхнюю часть колеса, направленную наружу. Хотя в этой статье рассматриваются достоинства отрицательного развала колес, в гонках есть и преимущества положительного развала колес. Однако такая ситуация обычно бывает изолирована от гонок на кольцевых треках, когда автомобили едут по размеченным гоночным трекам.

Как это работает?
Отрицательный развал — это характеристика, которая обычно требуется при вождении с высокими динамическими характеристиками.Когда мы используем этот термин, мы имеем в виду статический отрицательный развал. То есть колесо и шина должны иметь отрицательный развал в положении сидя. Когда вы врезаетесь в угол, по законам физики вы, колеса и шины, подталкиваетесь к внешней стороне поворота.

Когда колеса и шины выталкиваются наружу и кузов автомобиля катится, пятно контакта или площадь шины, которая вступает в контакт с поверхностью дороги, значительно уменьшается, когда она перекатывается на внешнюю обочину.

Отрицательный развал реализован таким образом, что, когда автомобиль входит в поворот, а колесо перекатывается и приобретает положительный развал (из-за крена кузова, а не хода подвески), статический отрицательный развал должен корректировать любое влияние наклона и поперечной нагрузки на колесо и шину. ; в результате шина оказывается почти вертикальной и имеет максимально возможное пятно контакта.

Проще говоря, отрицательный развал помогает противодействовать естественной тенденции шины перекатываться на внешнее плечо при повороте, сохраняя пятно контакта прямо с дорогой, в то время как на поворотах обеспечивается лучшее сцепление с дорогой и более высокие скорости прохождения поворотов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль, скорее всего, не скатился с пола автосалона с оптимальным для трека развалом. Слишком большой отрицательный развал приводит к тому, что автомобиль движется по технологической колее или следует по трещинам или неровностям дороги, а также чрезмерно чувствителен к вершине дороги (спроектированная кривая, которая способствует отводу воды на дорогах). Кроме того, он не очень дружелюбен к шинам, из-за чего они изнашиваются значительно быстрее. Как правило, автомобиль, который предназначен только для поездок на работу, должен иметь минимальный отрицательный развал, если только вы не возражаете против регулярной замены шин.

Сколько это слишком много?

Какой отрицательный развал вы хотите? Это зависит от того, какая подвеска у вашего автомобиля. Автомобили со стойками Макферсон нуждаются в значительном статическом отрицательном разгибе, потому что они имеют лишь умеренный прирост развала при сжатии по сравнению с автомобилем с рычагами управления неравной длины. В сочетании с эффектом крена кузова конечным результатом обычно является меньший отрицательный развал, чем хотелось бы, поэтому требуется добавление дополнительного статического изгиба.Автомобили с разной длиной А-образных рычагов или многорычажной подвеской лишены этого недостатка; они спроектированы для более быстрого и прогрессивного увеличения отрицательного развала колес на поворотах.

Определение оптимальных настроек развала

Единственный способ измерить фактическую температуру шины — использовать пирометр, который более точно измеряет температуру в глубине протектора.

Определение того, какая настройка развала обеспечивает равномерно нанесенное пятно контакта, можно сделать путем измерения тепла внутри, в центре и снаружи пятна контакта шины.Используя специальный термометр, называемый пирометром, можно определить, нагревается ли одна сторона шины больше или меньше, чем другая. Хотя у вас может возникнуть соблазн использовать бесконтактный термометр, он показывает только температуру поверхности шины, что может ввести в заблуждение. Быстрое охлаждение шины и непропорциональный эффект последнего поворота или поворота, который автомобиль только что совершил, не обеспечивают записи того, как шины работали на нескольких кругах, как это может сделать пирометр.

Вообще говоря, разница в лицевой поверхности правильно выровненной шины может достигать 20 градусов по Фаренгейту.Если внутри очень жарко и изнашивается быстрее, чем снаружи, значит, отрицательный развал слишком высок. Когда это происходит с передними колесами, это приводит к снижению тормозной способности, плохому повороту и выраженной недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Когда задние шины демонстрируют слишком большой отрицательный развал, это приводит к избыточной поворачиваемости и снижению способности аккуратного ускорения на выходе из поворотов.

Противоположный, чрезмерный положительный развал проявляется как изменение вышеупомянутого температурного разброса.Наружная поверхность слишком горячая и изнашивается намного быстрее, чем внутренняя часть шины. Это приводит к недостаточной поворачиваемости в середине поворота после того, как автомобиль делает свой первый поворот, и обычно является результатом слишком большого крена. Именно из-за этого чрезмерный крен необходимо ограничивать стабилизаторами поперечной устойчивости.

На самом деле все сводится к ощущениям водителя и времени прохождения круга. Сама по себе температура шин не является достаточным источником данных для определения всех настроек подвески, а скорее инструментом, который можно применять с другими данными для разработки наиболее эффективных и действенных настроек.

Как отрегулировать развал?

Чтобы отрегулировать подвеску автомобиля MacPherson, добавление пластин развала является безопасным, простым и экономичным способом. В пластинах развала используется регулируемое верхнее крепление, которое перемещает верхнее крепление амортизатора на фиксирующую пластину, которая скользит вбок по желобчатой ​​дорожке. Поскольку стойка прикрепляется непосредственно к ступице, регулировка развала возможна с помощью верхнего крепления. Просто сдвиньте регулятор к центру автомобиля для увеличения развала колес или наружу для меньшего.

Это привлекательный подход к регулировке развала, особенно если вы автопересекаете / отслеживаете свой автомобиль и хотите, чтобы одна настройка развала велась на часах, а другая — при движении домой по автостраде.

Болты

для развала колес — еще один рентабельный способ легкой регулировки развала, а в некоторых случаях это единственный способ, основанный на правилах класса, по которым вы можете бегать. Болты развала эксцентричны, что означает, что они имеют смещенный от центра выступ, который немного изменяет горизонтальное положение поворотного кулака относительно стойки, тем самым изменяя угол развала.Болты развала также называют «ударными болтами», потому что они используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате аварии. Благодаря своей конструкции они тоньше стандартных болтов и могут быть слабее. По этой причине важно убедиться, что болты развала колес имеют высокое качество и получены от надежного производителя.

Вот пример регулируемого верхнего рычага управления. Обратите внимание на концы сферических стержней в точке крепления. Они могут быть откручены или в них можно эффективно втягивать или выталкивать верх шины.

Для автомобилей с многорычажными или неодинаковыми А-образными рычагами амортизатор / стойка не контролируют развал напрямую. Чтобы изменить развал на автомобилях с такими настройками подвески, есть один или два возможных способа отрегулировать настройку. Во-первых, необходимо переместить точки крепления одного поперечного рычага. В заводских подвесках это часто достигается путем вращения эксцентрикового болта, на котором крепятся точки крепления рычага подвески к шасси. Или два, длина одного (или обоих) рычагов управления должна быть изменена.Имейте в виду, что изменение длины любого из рычагов управления значительно повлияет на усиление развала во время хода подвески в дополнение к статическому развалу. Помните, что каждое изменение настройки подвески вашего автомобиля влияет на все остальные настройки подвески.

Если рассматриваемый автомобиль не имеет регулируемого верхнего рычага управления или креплений верхнего рычага подвески, поставляемых с завода, а также регулируемого верхнего рычага управления на вторичном рынке, иногда можно использовать прокладки позади крепления рычага подвески к шасси. точка для регулировки развала колес, часто встречающаяся в старых автомобилях.

Заключение

Для тех, кто серьезно задумывается о динамических возможностях своего автомобиля, нельзя упускать из виду развал. Ощущение повышенного сцепления и уравновешенности в середине угла — это то, что обязательно вызовет улыбку от ушей до ушей на любом лице. Поскольку большинство уличных автомобилей не рассчитаны на гоночную трассу, их настройки развала несколько консервативны, чтобы обеспечить равномерный износ шин в нормальных условиях движения.

Минутная регулировка развала колес может сделать стандартный автомобиль значительно более маневренным.Как мы узнали, при рассмотрении корректировок подвески важно принимать во внимание конструкцию подвески, но что еще более важно; используйте научный подход для определения того, какой изгиб подходит для вашей машины. Хотя добавление некоторого отрицательного развала колес позволит достичь более высоких скоростей прохождения поворотов и более прогрессивного ощущения на пределе сцепления, это может привести к преждевременному износу шин, в то время как неправильно отрегулированный развал может привести к нестабильности и снижению тяги.

Не позволяйте этому мешать вам выходить на улицу и экспериментировать, поскольку это весело и познавательно, а также дает вам лучшее чувство контроля над автомобилем.

Вы можете сделать свое собственное выравнивание — вот как!

CASTER : Угол поворота при взгляде сбоку относительно прямого вверх и вниз.

Посмотрите иллюстрацию с роликом, чтобы понять эту характеристику выравнивания. Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, это положительный поворотный механизм, и, конечно, если угол поворота направлен к передней части грузовика, он отрицательный. Посмотрите на это так: вы использовали тележку для продуктов, обратите внимание на задние колеса и то, как они установлены немного позади вертикальной оси рулевого управления, или передняя вилка мотоцикла наклонена назад, обеспечивая положительный поворот.Так что же произойдет, если заклинатель не выровнен? Вы могли бы заметить проблемы при прямолинейном отслеживании, или, если бы они были разными из стороны в сторону, грузовик тянул бы в сторону с менее сильным поворотом. Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Если обе стороны равны, но слишком положительны, рулевое управление может быть тяжелым.