Проблемы, о которых нужно знать перед покупкой Вольво ХС90 с пробегом. Конструкция вольво хс90

Проблемы и недостатки Volvo ХС90 (Вольво ХС90) с пробегом.

Вольво ХС90 – уникальный автомобиль, его история началась в 2002 году и продолжается по сегодняшний день. Машина имеет большое количество поклонников, которые поменяли уже несколько поколений ХС90, так как не видят альтернативы этому автомобилю. Так в чем же секрет такой популярности: в дизайне, комфорте или быть может в надежности? В этом и многом другом сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Полноприводный шведский автомобиль «Вольво ХС90» впервые был представлен на Международном автошоу в Детройте, в 2002 году. Серийное производство автомобиля было запущено в 2003 году. В основе внедорожника была заложена платформа, на которой построен седан «Вольво S80». Линейка двигателей ХС90 первых годов выпуска состояла из пятицилиндрового бензинового двигателя с турбонагнитателем объемом 2.5 литра (210 л.с.), а также шестицилиндрового турбомотора 2.9 литра (270 л.с.). Дизель был представлен силовым агрегатом 2.4 (163 л.с.). Первый рестайлинг Вольво ХС90 был проведен в 2006 году. В том же году производитель увеличил мощность турбодизельного мотора до 185 л.с. и прекратил установку бензинового двигателя объемом 2.9. На смену ему пришел атмосферник объемом 3.2 литра (234 л.с), также появился флагманский V8 4.4 литра (315 л.с.). В 2012 Вольво представило обновленную версию ХС90, осуществив очередной рестайлинг, приуроченный к юбилею модели. В конце 2014 года компания Вольво начала производство второго поколения ХС90.

Достоинства и недостатки Вольво ХС90 с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова не вызывает никаких претензий, также, нет проблем и с коррозионной стойкостью. А вот на машинах, некачественно восстановленных после повреждений в ДТП, можно встретить очаги коррозии. На автомобилях, которые ночуют на неохраняемой стоянке, воришки часто снимают зеркала заднего вида (стоимость нового 150 у.е.) и фары (оригинал 900 у.е., шт. за б\у просят 100-200 у.е.).

Силовые агрегаты

На всех моторах Вольво ХС90 разный привод ГРМ, например, у турбомотора 2.5 и 2.9 он ременной (интервал замены каждые 100000 км, либо раз в 5 лет), у атмосферника 3.2 – цепной (ресурс цепи не ограничен). На самых первых автомобилях основные проблемы связаны с электронными блоками управления, например, нередко выходит из строя блок управления вентилятором, в результате двигатель перегревается. Блок меняется только в сборе с вентилятором и обойдется в 200 -350 у.е., но на разборке можно найти и отдельно за 50 у.е. Катушки зажигания, у машин с самыми популярными двигателями 2.5 литра, не любят высокой температуры и при эксплуатации машины в жарком климате достаточно быстро сгорают. Также, в жару очень быстро выходит из строя термостат.

Слабым местом турбомоторов на многих автомобилях считается турбина, но только не в случае с Вольво XC90, так как здесь турбонагнетатель практически не беспокоит собственников; необходимость в его ремонте возникает в основном на машинах до рестайлинга. Старые турбомоторы, на пробеге более 160000 км, начинают подъедать масло, от 300 грамм на 1000 км. Чтобы устранить недостаток, нужно заменить маслосъемные колпачки (такой ремонт обойдется от 100 до 400 у.е., в зависимости от выбранного сервиса). По мнению владельцев, самым беспроблемным считается мотор 3.2, но все же пару незначительных недостатков у него есть. Первое – утечка масла из-за недоработанного маслоотделителя системы вентиляции картера, второе – слабоваты соединения между трубками системы охлаждения, в случае разрыва, генератор заливает антифризом. Дизельные моторы также зарекомендовали себя как беспроблемные агрегаты, и скорей всего, именно из-за этого, многие владельцы рекомендуют покупать подержанный Вольво XC90 с дизельным двигателем. Форсунки в них ходят долго – 150-200 тыс. км, замена одной обойдется в 100-200 у.е.

На машинах, выпущенных до 2005 года, распространенная проблема с отказом бензонасоса, точнее его блока управления. При выборе автомобиля старше пяти лет нужно обратить внимание на состояние радиатора, так как к этому времени он изнашивается и требует замены (стоимость радиатора 100-150 у.е.).

Трансмиссия

Вольво ХС90 может быть как с механической, так и с автоматической трансмиссией. В паре с мотором 2.5 установлена пятиступенчатая АКПП производства «Aisin», которая после 2005 года была заменена на шестиступенчатую этой же фирмы. Также, шестиступенчатая АКПП устанавливалась в паре с атмосферником 3.2 литра. Трансмиссия японского производства неплохо справляется со своими задачами, если в ней регулярно менять масло (раз в 60000 км), но лучше уживается с мотором 2.5. В паре силовым агрегатом 2.9 устанавливается автоматическая трансмиссия компании «General Motors». Механической трансмиссией может комплектоваться любой из двигателей, но машины с механикой на вторичном рынке практически не встречаются.

АКПП очень боится пробуксовок и перегрева, особенно это относится к экземплярам первых годов выпуска, так как после рестайлинга производитель начал устанавливать дополнительный радиатор для охлаждения масла в коробке. Часто, владельцы нарекают на течь масла из-под сальников привода, причина – износ посадочного места подшипника дифференциала. Чаще всего, с поломками АКПП сталкиваются владельцы автомобилей выпущенных с 2003 по 2005 год, причина – износ фрикциона, перегрев гидроблока. Благо, эти коробки ремонтопригодны, но ремонт обходится недешево 1000-1500 у.е.

Полный привод подключается с помощью муфты «Haldex». Во время эксплуатации автомобиля нужно помнить, что муфта, как и автоматическая коробка передач, не любит пробуксовок. В механической части муфты есть насос, и если в картере муфты и редукторе не менять регулярно масло (каждые 50000 км), он не выхаживает и 80000 км, а стоимость его замены составит 250-350 у.е. Управляет подключением муфты электронный блок дифференциала, к сожалению, его ресурс не намного больше ресурса жизни насоса. Основная причина выхода из строя в том, что он расположен прямо под днищем. Также, из-за неудачного расположения и в силу дороговизны блока, его нередко воруют с автомобилей, которые ночуют на улице. И если блок поломался или его украли, придется раскошелиться на 400 у.е.

Ходовые качества Вольво ХС90 с пробегом

Опыт эксплуатации показал, что подвеска Вольво ХС90 комфортная и очень крепкая, и если эксплуатировать автомобиль без экстремальных нагрузок, то ремонт подвески придется делать не чаще, чем раз в 100000 км. Подвести могут только стойки стабилизатора, но и они, в среднем, служат 60-70 км. Наружные ШРУСы ходят 120-150 тыс. км. Оригинальный ШРУС продается только в сборке с валом и обойдется в 300 у.е., не оригинал – в 100-150 у.е. Передние амортизаторы имеют ресурс 100-150 тыс. км, замена одного стоит 70-150 у.е. Оригинальные задние амортизаторы у Вольво ХС90 не простые, а «золотые», так как за пару придется выложить 800-900 у.е. Но у такой цены есть свое объяснение – такие амортизаторы поддерживают постоянный дорожный просвет в независимости от загруженности автомобиля.

Задние ступичные подшипники выхаживают 100-120 тыс. км, меняются в сборе со ступицей, за замену просят 100-200 у.е. Передние выхаживают 130-150 тыс. км, новый стоит 80-150 у.е. Втулки стабилизатора могут продержаться до 120000 км, меняются в сборе со стабилизатором. Рулевая рейка на дорестайлинговых автомобилях достаточно слабая и может начать стучать после 50000 км. После рестайлинга производитель доработал данный узел и увеличил ресурс до 150-200 тыс. км. Цена на новую рейку колеблется в диапазоне 350-650 у.е., за ремонт просят 50-100 у.е.

Итог:

Вольво ХС90 первых годов выпуска имеет достаточно большое количество недостатков. К тому же, на сегодняшний день, они имеют большие пробеги, поэтому выбирая такой автомобиль нужно понимать, что в него могут потребоваться серьезные денежные вложения в любой момент. Большое количество после рестайлинговых машин завезены из Европы и Америки, нельзя сказать, что это очень плохие варианты, просто у Вас не будет возможности отследить их историю, а учитывая порядочность большинства продавцов, последствия могут быть самими печальными. Поэтому, самым оптимальным вариантом для покупки будет машина, куплена в официальном дилерском центре. И если, на диагностике сервисмены не выявят серьезных недостатков, то такой автомобиль подарит Вам массу положительных эмоций от эксплуатации. Вольво ХС90 последних годов выпуска считается одним из самых надежных автомобилей на вторичном рынке.

 Достоинства:

• Качественное лакокрасочное покрытие.
• Ресурсные и надежные силовые агрегаты.
• Хорошие ездовые характеристики.
• Качество сборки.

 Недостатки:

• Часто происходят сбои в электронике.
• Повышенный интерес воришек к кузовным деталям.
• При нерегулярной замене масла в халдексе летит насос полного привода.
• Большой расход топлива до 18 литра на 100 км.
• Очень мало машин с механической коробкой передач.
• Высокая стоимость обслуживания и ремонта.

 

АвтоАвеню

Оцените пожалуйста статью

Загрузка...

Вам также может понравиться

www.avtoavenu.ru

Volvo XC90 (2002-2014) – швед на службе в семье

Европа долгое время довольствовалась большими внедорожниками из США. Но когда аналогичную продукцию представили европейцы, американцы были вынуждены смиренно поджать свой хвост. К этому противостоянию в самом разгаре «гонки внедорожников» внезапно присоединился Volvo. Шведы взяли все самое лучшее от своих легендарных универсалов и представили модель более высокого уровня. Они предложили реальную альтернативу легковым автомобилям высокого качества. Результат превзошел все ожидания.

Вольво ХС90 дебютировал в 2002 году на автосалоне в Детройте. Это не удивительно, тем более, что именно за Океаном находится крупнейший рынок сбыта подобных автомобилей. ХС90 очень быстро стал самой популярной моделью Volvo и пользовался большим спросом в течение всего периода производства. Volvo XC90 часто подвергался мелким косметическим и техническим изменениям. Более значительные имели место лишь два раза – в 2006 и 2012 году. Производство модели было завершено в 2014 году, после выхода на рынок почти 640 000 экземпляров. Что интересно, модель продолжают собирать в Китае.

Экстерьер и интерьер.

Дизайн Вольво ХС90 типичный для большого внедорожника и не является особенно восхитительным, но имеет характерные легкоузнаваемые черты. Этот автомобиль не вызывает таких ярких эмоций, как например BMW X5, но в тоже время имеет определенную долю престижа. Об уважении среди других водителей и нерасторопных пешеходов заботятся массивный кузов и довольно большой дорожный просвет.

Так выглядит кожаная обивка сидений через 180 000 км.

Вышеупомянутый престиж лучше всего выражается минимализмом в интерьере. Внутри комфортно и эстетично. Салон отделан высококачественными материалами. Кроме того он отличается просторностью и феноменальной практичностью. Вольво ХС90 даже может перевезти 7 человек. Конечно же, за счет двух дополнительных сидений в багажнике. В такой конфигурации багажник имеет объем 249 литров. Если же мы ограничимся пятью местами, то в нашем распоряжении окажется 483-530 литров свободного пространства, в зависимости от положения сдвижных кресел заднего ряда. Дальнейшие трансформации заднего дивана позволяют достичь 1837 литров. Как раз для крупных покупок в гипермаркете! Еще одно достоинство – это богатое оснащение оборудованием, задача которого повысить уровень комфорта и безопасности.

Двигатель и ходовая.

Заинтересованные в покупке Volvo XC90 могут выбрать между четырьмя бензиновыми двигателями и одним дизельным. Внедорожник оснащен приводом на все четыре колеса. Распределение тягового усилия по осям осуществляется с помощью муфты Haldex, которая в случае необходимости передает часть мощности на заднюю ось.

Массовым стал турбированный мотор рабочим объемом 2,5 л и мощностью 210 л.с. Этот пятицилиндровый двигатель неплохо справляется с весом более 2-х тонн, но рассчитывать на впечатляющие динамические характеристики и топливную экономичность не стоит. Расход в смешанном цикле лежит в пределах 11-12 л/100 км. В 2006 году в линейке моторов появился 6-цилиндровый атмосферник рабочим объемом 3,2 л и мощностью 243 л.с. Еще более крупные агрегаты – турбомотор 2,9 л, развивающий 272 л.с., и, введенный в 2004 году, атмосферный V8 4,4 л – 315 л.с.

Единственный дизель собственной разработки имеет пять цилиндров, рабочий объем 2,4 л и различные модификации мощностью 163 л.с. (2002-2006 гг.), 185 л.с. (2002-2010 гг.) и 200 л.с. (с 2010 г). Вполне очевидно, что это самый экономичный агрегат в линейке (средний расход 8-9 л) и на сегодняшний день самый популярный на Европейском рынке.

Шасси Вольво ХС90 очень комфортное, что вдвойне приятно во время длинных поездок. Поведение автомобиля безопасное и предсказуемое. Значительная масса дает о себе знать лишь при резких маневрах на высоких скоростях. К счастью в случае ошибки водителя в управление вмешиваются системы безопасности. Несмотря на многообещающий вид и высокий клиренс не стоит отдаляться слишком далеко от асфальта. Внедорожные возможности – не были приоритетной задачей для конструкторов.

Типичные неисправности.

Решившись на приобретение Volvo XC90, следует понимать, что цены на некоторые запасные части и сервисное обслуживание будут дорогими. В целом ХС90 не относится к особо ненадежным автомобилям, но имеет свои слабые места. Вездесущие датчики и сложная электроника порой выкидывают фокусы. Устранение подобных неисправностей является довольно трудной задачей из-за сложности диагностирования причин и непростого ремонта. Особенно это касается автомобилей, восстановленных после ДТП. Со временем под воздействием пескоструй мутнеют фары. Если полировка больше не помогает, то придется установить новые за 970 Евро.

В некоторых экземплярах встречаются проблемы с системой кондиционирования. Слабыми оказались и коробки передач, особенно автоматическая, которая с трудом совладает с весом автомобиля. К счастью, она поддается ремонту, с чем легко справляются специализированные мастерские. Однако, цены за такие услуги не маленькие. Во всяком случае, это лучше, чем покупка подержанной коробки неизвестного происхождения. Если Вы планируете использовать автомобиль для буксировки прицепа, то лучше приобрести модель, со специальным модулем, переключающим коробку в режим «трейлер», что продлевает жизнь автомату.

Несмотря на то, что трансмиссионная жидкость АКПП рассчитана на весь срок службы коробки, менять масло следует каждые 60 000 км.

В шасси довольно быстро изнашиваются рулевые тяги. Стоимость оригинальных около 320 евро, аналогов – около 100 евро. Стоит так же проверить состояние сайлент-блоков рычагов передней подвески. Одна из распространенных проблем – низкий ресурс ступичных подшипников.

 

Колесные болты на ранних моделях ржавели уже через пару лет. Это выглядит безобразно, однако, недостаток лишь косметический.

Двигатели, если регулярно обслуживаются, проблем не доставляют. В моторах 3.2 V6 и 4.4 V8 может потребоваться замена цепи ГРМ, поэтому необходимо тщательно проверить ее состояние.

Дизель также считается достаточно надежным, но при больших пробегах возможны проблемы с форсунками, натяжителем ремня ГРМ и сажевым фильтром DPF. Для собственной безопасности следует регулярно проверять состояние тормозной системы. Из-за большой массы внедорожника износ ее компонентов происходит очень быстро.

Почти все Volvo XC90 эксплуатируются еще с первым глушителем. Новый стоит 585 Евро.

Заключение.

Шведский вариант SUV оказался успешным. Об этом свидетельствует не только статистика продаж, но также и большая заинтересованность преемником. Подержанный Вольво ХС90, несмотря на высокие расходы на эксплуатацию, отлично справляется с ролью универсального семейного автомобиля, обеспечивая необходимый уровень престижа. При подборе внедорожника остерегайтесь экземпляров из США – многие из них побывали в серьезных авариях. Экземпляры, собранные после 2005 года, считаются более качественными и надежными.

 

vvm-auto.ru

Volvo XC90 (Вольво ХС90) с пробегом: как выбрать

Чем хорош Volvo XC90

Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.

Почти сразу машина получила очень хорошие отзывы за первоклассный салон, хорошую по кроссоверным меркам управляемость и безопасность. А при наличии семиместной версии успех в качестве семейной машины в Европе и особенно в Штатах был делом времени. Сначала машина предлагалась только с бензиновыми турбомоторами – рядной «пятеркой» 2,5 и «шестеркой» 2,9.

Со временем к ним добавились дизельные моторы, бензиновый V8 4,4, а после рестайлинга 2007 года – еще и отличная рядная «шестерка» 3,2. Полный привод, которым у нас в России оснащены все машины, в США – вовсе не единственный вариант. Предлагались машины с мотором 2,5 и только передними ведущими колесами, но большинство покупателей выбирало все ведущие колеса даже для базового мотора, так что встретить переднеприводный ХС90 так же сложно, как зеленый листик на улице в январе.

Общность платформы с седаном Volvo S80 первого поколения означает так же и схожесть в основных чертах и «болячках». А еще – высокий класс в отделке и оснащении. Шведы не баловались использованием алюминия в конструкции, но зато их сталь почти не ржавеет, кузов отлично прикрыт слоем краски и многочисленными пластиковыми конструкциями, а уж о прочности и говорить не стоит. Часто XC90 легко переносит такие удары, после которых даже чистопородные немецкие машины отправились бы на свалку.

Volvo S80 первого поколения

К сожалению, расплатой за прочность становится немаленькая масса – даже базовая машина с мотором 2,5 весит не меньше 2 100 кг, а рядные «шестерки» в топовых комплектациях могут потянуть на все 2 250 кг. Конструкция подвесок не поменялась в сравнении с седанами, но почти все элементы тут другие – сказывается и другой клиренс, и сильная разница в массе. Зато здесь точно такие же моторы, трансмиссии и те же проблемы. Разница только в том, что машина тяжелее и трансмиссия, например, нагружена намного больше, что вызвало появление специфических сложностей, которые на легковушках не встречаются.

Все, что было сказано о качестве сборки кузова и салона флагманского седана Volvo S80, действительно и для большого кроссовера. Просчетов не так уж много: слабый дренаж люка, легко затирающаяся светлая кожа да не очень удачная проводка к наружным электронным элементам. Минимальное количество проблем с блоком климат-контроля и мелкой моторикой салона.

Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера.

Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера.

Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.

В России у популярности XC90 была еще одна причина. Турбомотор 2,5 оказался той самой палочкой-выручалочкой, которая обеспечила большой поток реэкспорта из Штатов. Ведь после объема 2,5 литра резко росла цена растаможки, а низкая стоимость доллара до 2008 года способствовала массовому притоку машин из-за океана. Тут коррозийно крепкий, полноприводный и красивый автомобиль пришелся как нельзя кстати. За счет нюансов таможни он получался устойчиво дешевле даже чисто американских моделей, не говоря уже об изначально более дорогих «европейцах».

Техника и ее особенности

Так или иначе все узлы и агрегаты уже рассматривались в обзорах Volvo S80 и S80II, и я постараюсь не повторяться излишне подробно. На данный момент машина может считаться одним из самых удачных в эксплуатации премиальных кроссоверов, если учитывать число и стоимость поломок. А народная молва насчет высочайших цен на все у Volvo права лишь отчасти, отсутствие неоригинальных комплектующих по многим узлам компенсируется наличием запчастей на разборках. А комплектующие для трансмиссии, ходовой части и моторов есть и неоригинальные, причем цена вполне щадящая.

Кузов

Как я уже писал, прикрытый пластиковой «броней» и хорошим слоем краски, он почти не боится коррозии. Небольшие очаги ржавчины возникают в местах контакта пластиковых и стальных деталей и в местах установки клипс крепления. Как ни странно, рекомендуется проверять места крепления переднего подрамника и передние лонжероны. Из-за большой массы кузова тут часто нарушается герметичность швов, а высокая температура мотора и постоянная влажность доведут дело до конца – рыхлая ржа будет потихоньку грызть кузов в самом неприметном месте.

Причем у ответственного владельца все обычно восстанавливалось вовремя, но автомобилей, не знавших хорошего обслуживания, хватает. В зоне риска и машины, выезжающие в грязь, на таких экземплярах под резинками различных уплотнений скапливается песок, что может привести к развитию очагов коррозии. Разумеется, после кузовного ремонта они могут иметь и множество других проблем, но даже в этом случае хороший слой антикоррозийного грунта обычно спасает от сквозной коррозии и на самых старых машинах.

Электрика и салон

Серьезных проблем с внутренней проводкой почти не бывает, лишь дренаж люка способен попортить нервы, да забитый дренаж моторного щита может вызвать фатальные отказы блоков управления. Даже мультиплексная проводка с CAN-шиной в исполнении Volvo не доставляет хлопот, не сажает аккумулятор и не добивает «глюками» различных блоков.

Вот блок управления муфтой полного привода тут «умирает» с завидной регулярностью. Страдает у него уплотнение входящей проводки – настоятельно рекомендуется снимать его и промазывать герметиком каждые несколько лет, не надеяться на трескающийся компаунд и резинку.

Проблемы заливания блоков управления в салоне и модуля CEM несколько преувеличены – выходят они из строя из-за коррозии, но она не обязательно связана с заливанием блока из-за дренажа. Неполадки часто встречаются на машинах с совершенно чистыми дренажными отверстиями, большую часть жизни проводящих в регионах с сухим климатом. Просто если во внутренней полости влажно, а герметичность блока нарушена, то и этого хватит.

Ходовая часть

Сравнительно небольшой ресурс тормозных дисков – особенность всех тяжелых машин, причем диски выходят из строя не из-за износа, а из-за биений – сказывается высокая температура тормозной системы. В остальном же все сделано качественно, на века. Трубки понадежнее, чем у Мерседесов, как и блок АБС. Суппорты тоже отличаются неплохим запасом надежности.

В подвеске самым хлопотным элементом являются ступицы, причем и передние, и задние. На тяжелой машине они регулярно выходят из строя, очень боятся небольших боковых ударов, а на машинах ранних годов выпуска еще и часто оказывались не герметичны и начинали гудеть из-за коррозии. Сейчас в продаже есть неоригинальные ступицы, по качеству превосходящие оригинал – владельцы машин со стажем используют чаще всего именно их.

Еще характерной особенностью подвески является высокая нагрузка на шаровую опору в передней подвеске, но она меняется отдельно и стоит недорого, нужно просто взять за правило менять ее, не дожидаясь серьезного люфта.

Небольшой ресурс рулевых тяг и наконечников свойственен машинам, выезжающим с асфальта, и у них же рано развивается стук в рулевой рейке. Впрочем, стук обычно не прогрессирует, люфта почти нет и рейка не склонна к протечкам, а замена тяг не ударит по бюджету. Небольшой ресурс насосов ГУР характерен для машин Volvo этого периода, рекомендуется держать уровень масла в норме и следить за состоянием радиатора ГУР, он тут расположен в очень неудачном месте.

В целом ресурс подвесок более чем достойный, разве что с рядными «шестерками» и при установке низкопрофильной резины подвеска начнет «доставать» владельца. Ступицы будут выходить из строя не через 50-80 тысяч километров, а через 30, ресурс заднего сайлент-блока в передней подвеске уменьшится до 40-50 тысяч, а в задней подвеске большая часть элементов не дотянет до «сотни».

В нормальных условиях эксплуатации и при правильном выборе комплектующих подвеска живет долго, минимум до 150 тысяч, примерно на таком пробеге нужно поменять и амортизаторы. Раньше сдаются только задний сайлент-блок А-образного рычага спереди, шаровые опоры и стойки стабилизатора, на их замену можно рассчитывать при пробеге, примерно вдвое меньшем.

Если в задней подвеске машины стоят «продвинутые» стойки Nivomat, то, скорее всего, их будет проще заменить на комплект обычных пружин и амортизаторов, так как стоимость этих стоек слишком высока. К тому же практика показывает, что на управляемости это совершенно не сказывается.

Трансмиссия

Механические коробки передач тут беспроблемные, но вот встречаются они крайне редко. А в целом трансмиссия на тяжелой машине перегружена, и это сказывается на ее ресурсе.

Сложности возникают даже с карданным валом и приводами: вал тут слишком уж «поджат» системой выхлопа, и его шарниры выходят из строя куда чаще, чем на легковых машинах. ШРУСы колесных приводов повреждаются в основном при движении по бездорожью. Все же это кроссовер, а не серьезный джип – слабая защита и малый клиренс делают поездки по колее делом очень дорогим.

Муфта Haldex в приводе задних колес оказалась тоже слабовата, но выходит из строя она не так уж часто. Если вовремя менять масло, то ее гидросистема нормально живет до пробега в 200 тысяч километров и более. Вот блок управления муфтой отказывает часто, об этом я писал выше.

Как ни странно, подводит угловой редуктор АКПП, он прекрасно работал с двумя поколениями легковых машин Volvo, но на тяжелом кроссовере сдал позиции. У него может срезать шлицы в приводе, а может провернуть подшипники, что влечет за собой либо замену корпуса, либо серьезные слесарные работы по восстановлению его геометрии.

Про коробки передач серий Aisin AW55-50/55-51 и более новые TF80SC я уже писал. Не стоит их демонизировать, хотя ресурс на тяжелом внедорожнике явно недостаточен. При регулярной замене масла хотя бы раз в 60 тысяч километров они могут пройти 200 тысяч. Если чаще, да еще вовремя отремонтировать слабые накладки блокировки ГДТ, то еще больше.

Впрочем, обычно владельцы не заморачиваются ни заменами масла, ни дополнительным охлаждением, ни заменой «бублика». Коробка просто доводится до капремонта при пробеге 120-160 тысяч, далее более или менее успешно ремонтируется, и так ездит до следующей глобальной поломки. Благо в ремонте они освоены и запчастей хватает. Соленоиды гидроблоков на Aisin 55-51 есть, к тому же их умеют ремонтировать. Для тяжелых случаев в продаже есть гидроблоки в сборе.

Если ваша коробка жива, то настоятельно рекомендуется установка большого выносного радиатора АКПП и контроль ее работы. И замена масла раз в 30 тысяч частичная или раз в 50 – полная. Или чаще, если любите отжигать. Ресурс накладок ГДТ тут, повторюсь, очень маленький.

Про «американца» – трансмиссию GM 4T65 – я тоже писал в обзоре S80 Mk1, на более тяжелой машине она летит чаще и доставляет больше хлопот. И если коробки Aisin все же способны на несколько лет избавить владельца от забот, то GM такого не позволяет.

Лопастной насос часто выходит из строя буквально на ровном месте – достаточно небольшого загрязнения АТФ и перегрева. Цепи растягиваются, гидроблок забивается. Есть и хорошие новости: в продаже имеются усиленные цепи, фрикционы, ГДТ и радиаторы для этой коробки. Только нужно немного поискать. Вместо очередного ремонта «как было», сделать легкий тюнинг АКПП. Но абсолютное большинство владельцев не склонны к творчеству и просто опять вкладываются, ругая и мотор и АКПП.

Моторы

Вполне удачные 2,5Т и 2,9Т ставились на машину с самого начала. Версия 2,5 с турбиной MHI TD04 немного надежнее, чем вариант с турбиной ККК, и требует лишь регулярной замены ГРМ, регулировки зазоров клапанов вовремя да контроля системы вентиляции картера. В остальном это очень неплохой агрегат, который имеет все шансы пройти несколько сотен тысяч километров до первого серьезного ремонта. Повторюсь, ресурс индивидуальных катушек зажигания маловат, но это не слишком серьезная проблема. Ресурс модуля дроссельной заслонки на машинах первых годов выпуска тоже был невелик, но итальянский модуль Magneti Marelli сюда не ставили, так что можно смело заменить на более позднюю версию. В остальном стоит следить за многочисленными датчиками.

Впускная система мотора 2,9Т заметно сложнее, и турбин тут две, что повышает стоимость ремонта и вероятность проблем, а также увеличивает нагрузку на систему охлаждения. Но по большому счету этот мотор имеет хороший ресурс, хотя денег из владельца он вытрясет куда больше, чем 2,5, и не только на бензин.

Куда интереснее безнаддувная рядная «шестерка» 3,2, это однозначно самый надежный мотор на XC90. Отсутствие наддува сильно снижает число отказов и трудоемкость обслуживания, цепной ГРМ имеет стабильно высокий ресурс, слабых узлов у мотора почти нет. Она не требовательна к обслуживанию и даже переносит огромные межсервисные интервалы в 20 тысяч километров, которыми производитель «добивал» свои моторы в 2006-2010 годах. Расход топлива немного выше, чем у наддувного 2,5, но куда меньше, чем у 2,9Т.

V8 4,4 от Yamaha ставили, помимо XC90, еще и на S80 Mk2. На кроссовере большой мотор нужнее, но у нас он не слишком популярен. Интересно, что он ненамного мощнее турбонаддувного 2,9, а по надежности несколько от него отстает за счет неудачной плотной компоновки, малого ресурса вкладышей балансирного вала и ограниченного ресурса цепного ГРМ. Да и распространенность машин с этим мотором не так велика, для большинства сервисов он остается экзотикой.

Общей проблемой всех бензиновых моторов является большая напряженность системы охлаждения, загрязнения радиаторов и отказы вентиляторов системы охлаждения, как и на седанах. Также рекомендуется проверять состояние моторов вентиляторов регулярно, и в случае необходимости менять их, лучше на неоригинальные. На эту машину нельзя ставить «колхозную» защиту картера из цельного листа – это сильно повышает температуру в моторном отсеке, вызывает проблемы с системой охлаждения мотора и почти всегда добивает АКПП.

Дизельные двигатели представлены двумя вариантами мотора D5244T – Т4 и Т5, отличаются они минимально, имеют систему питания Common Rail и в целом признаны одними из самых удачных моторов для кроссовера. Сложностей с ними – минимум, в первую очередь это типичные «дизельные» проблемы в виде системы питания и клапана EGR, плюс есть небольшие вопросы к системе вентиляции картера и впускному коллектору.

Для всех двигателей с наддувом стоит помнить о слишком уж слабой защищенности интеркулера и вероятности разгерметизации впуска при повреждениях опор силового агрегата.

Что же выбрать?

Этот вопрос стоит не очень остро. Что угодно, кроме, пожалуй, 2,9Т с американской «четырехступкой». Оптимальным выбором является дизельный мотор с шестиступенчатым Aisin, такая комбинация лучше всего трудится на тяжелой машине. Впрочем, моторы 2,5 и 3,2 с пятиступенчатой АКПП при должном уходе очень надежны.

Машина дешевле в эксплуатации, чем большинство немецких «одноклассников», но стоит помнить, что «немцы» в лице Touareg и прочих Q7 все же имеют более сложную конструкцию, лучше проявляют себя на бездорожье и в целом оказываются мощнее. Однако в отличие от них, у Volvo более свежих годов нет проблемных моторов. Рестайлинг однозначно пошел на пользу, а потому прибавка в цене довольно велика и вполне обоснована.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9243198/»>Купили бы вы себе подержанный Volvo XC90?</a>

Читайте также:

www.kolesa.ru

Приборы и органы управления Volvo XC90 | Вольво ИксСи90

2. Приборы и органы управления

Приборная панель и щиток приборов

Приборная панель

1. Панель освещения, 2. Вентиляционное сопло, 3. Дисплей, 4. Указатель температуры, 5. Одометр, счетчик пройденного пути, круиз-контроль, 6. Спидометр, 7. Указатели поворотов, 8. Тахометр, 9. Указатель наружной температуры, часы, положение передачи, 10. Указатель топлива, 11. Контрольные и предупреждающие символы, 12. Вентиляционные сопла, 13. Отделение для перчаток, 14. Аварийные мигающие сигналы, 15. Аудиосистема, 16. Климатическая установка, 17. Очистители ветрового стекла, 18. Клавиатура для телефона/аудиосистемы, 19. Комбинированный прибор, 20. Звуковой сигнал, 21. Круиз-контроль, 22. Указатели поворотов, переключение света, клавиша READ, 23. Стояночный тормоз, 24. Освобождение стояночного тормоза, 25. Переключатель ламп для чтения, 26. Освещение салона, 27. Регулятор положения люка в крыше, 28. Устройство напоминания о ремне безопасности, 29. Внутреннее зеркало заднего вида.

Панель управления

1. Кнопка запирания всех дверей, 2. Блокировка стеклоподъемников в задних дверях, 3. Переключатели стеклоподъемников, 4. Органы управления внешних зеркал заднего вида.

Щиток приборов

1. Указатель температуры - показывает температуру в системе охлаждения двигателя. Если стрелка перемещается в красную зону, на дисплее появляется сообщение. Помните, что, дополнительные фары перед воздухозаборником снижают охлаждающую способность системы, 2. Дисплей - на дисплее отображаются информационные или предупреждающие сообщения, 3. Спидометр - Показывает скорость автомобиля, 4. Счетчик пройденного пути Т1 и Т2 - используется для измерения коротких расстояний пробега. Правая цифра показывает сотни метров. Нажмите кнопку более чем на 2 секунды для сброса показаний. Переключайтесь между счетчиками пройденного пути коротким нажатием на кнопку, 5. Индикация системы круиз-контроль, 6. Одометр - показывает общее расстояние, пройденное автомобилем, 7. Дальний свет фар вкл/выкл, 8. Предупреждающий символ - если возникает неисправность, этот символ включается, а на дисплее отображается сообщение, 9. Тахометр - показывает частоту вращения двигателя в тысячах об/мин. Стрелка тахометр не должна перемещаться в красную зону, 10. Индикация автоматической коробка передач - показывается включенная программа переключения передач, 11. Указатель наружной температуры -если температура находится в диапазоне от +2

С до -5

С, на дисплее появляется символ снежинки. Этот символ напоминает о скользком дорожном покрытии. Когда автомобиль неподвижен, показания наружной температуры могут быть несколько завышены, 12. Кнопка установки часов - поверните кнопку для установки времени, 13. Указатель топлива - лампа включается, когда в топливном баке остается прим. 8 литров топлива, 14. Контрольные и предупреждающие символы, 15. Указатели поворотов - левый/правый.

Контрольные и предупреждающие символы

Проверка функционирования,символы

Все контрольные и предупреждающие символы загораются после поворота ключа зажигания в положение II перед пуском двигателя. Так проверяется функционирование символов. После пуска двигателя все символы должны погаснуть за исключением символа стояночного тормоза, который гаснет после отпускания тормоза.

Если двигатель не заводится в течение пяти секунд, все символы гаснут за исключением символов, указывающих на неисправность в системе очистки отработанных газов и на низкое давление масла. В зависимости от комплектации автомобиля соответствующие функции некоторых символов могут отсутствовать.

Символы в центре прибора

Этот символ загорается красным или желтым светом в зависимости от серьезности обнаруженной неисправности.

Красный символ:

- Остановитесь, соблюдая меры безопасности. Дальнейшее управление автомобилем не допускается.

- Прочитайте информацию на дисплее.

- Устраните неисправность в соответствии с инструкцией или обратитесь на официальную станцию техобслуживания VOLVO.

Символ и текст сообщения остаются до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Желтый символ:

Прочтите сообщение на дисплее. Примите меры! Текст сообщения можно погасить при помощи кнопки READ, или он исчезает автоматически через 2 минуты.

ВниманиеКогда появляется сообщение «Time to regular service» (Пора на техобслуживание), индикаторная лампа и текстовое сообщение можно погасить при помощи кнопки READ, или это происходит автоматически через 2 минуты.

Контрольные символы

Неисправность в системе ABS

Если символ горит, то система не работает. Стандартная система тормозов продолжает работать, но без функции ABS.

- Остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель.

- Снова запустите двигатель.

- Если символ продолжает гореть, отгоните автомобиль на официальную станцию техобслуживания VOLVO для проверки системы ABS.

Неисправность в тормозной системе

Этот символ загорается при возможном низком уровне тормозной жидкости.

- Остановите автомобиль в безопасном месте и проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Если уровень жидкости в бачке ниже отметки MIN, автомобилем управлять дальше запрещено; его необходимо эвакуировать на официальную станцию техобслуживания VOLVO для проверки системы тормозов.

Если контрольные символы тормоза и ABS загораются одновременно, возможна неисправность в системе распределения тормозного усилия.

Остановите автомобиль в безопасном месте и выключите двигатель. Снова запустите двигатель. Если оба символа погасли, можно продолжать движение.

- Если оба символа продолжают гореть, проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.

- Если уровень тормозной жидкости в бачке нормальный, а символы продолжают гореть, автомобиль можно очень осторожно отогнать на официальную станцию техобслуживания для проверки тормозной системы. Если уровень жидкости в бачке находится ниже отметки MIN, дальнейшее движение запрещено. Эвакуируйте автомобиль на официальную станцию техобслуживания для проверки тормозной системы.

ВНИМАНИЕЕсли одновременно загораются символы BRAKE и ABS, то при резком торможении существует опасность заноса задней части автомобиля.

Устройство напоминания о ремне безопасности

Этот символ горит, если водитель или пассажир на переднем сиденье не пристегнул ремень или если один из пассажиров на заднем сиденье отстегнул ремень безопасности.

Низкое давление масла

Если во время вождения загорается этот символ, то давление масла двигателя стало слишком низким. Немедленно остановите двигатель и проверьте уровень масла в двигателе. Если символ включается при нормальном уровне масла, обратитесь на официальную станцию техобслуживания.

Неисправность в системе очистки отработанных газов автомобиля

Следуйте на станцию технического обслуживания для проверки системы.

Надувные подушки безопасности - SRS

Если этот символ продолжает гореть или загорается во время движения, то обнаружена неисправность в замке ремня безопасности, системе SRS, SIPS или IС. Незамедлительно своим ходом доставьте автомобиль на официальную станцию техобслуживания для проверки.

Генератор не дает тока

Если символ включается во время езды, то в системе электрооборудования возникла неисправность. Обратитесь на официальную станцию техобслуживания

Предпусковой подогреватель двигателя (дизель)

Символ включается, указывая на то, что идет подогрев двигателя. Подогрев происходит при температуре ниже -2

С. Когда символ гаснет, можно запускать двигатель.

Стояночный тормоз затянут

Лампа загорается, когда стояночный тормоз затянут. Следует всегда затягивать стояночный тормоз до конечного положения. Лампа горит независимо от усилия, с которым затянут стояночный тормоз.

Противотуманная фара, задняя

Этот символ горит при включенном противотуманном свете.

Контрольный символ прицепа

Символ мигает при включении указателей поворотов, если присоединен прицеп. Если символ не мигает, одна из ламп автомобиля или прицепа не работает.

Система устойчивости STC или DSTC

Загорается при работе систем курсовой устойчивости.

Если загорается предупреждающий или контрольный символ, то одновременно на информационном дисплее отображается поясняющее сообщение. Нажмите кнопку READ. Перелистайте сообщения с помощью кнопки READ. Сообщения о неисправности сохраняются в списке памяти до устранения неисправности.

ВНИМАНИЕЕсли предупреждающее сообщение отображается во время использования бортового компьютера, работу можно возобновить только после прочтения сообщения (нажать на кнопку READ).

Сообщение	Значение
STOP SAFELY	Остановите автомобиль и выключите двигатель.Опасность серьезного повреждения.
STOP ENGINE	Остановите автомобиль и выключите двигатель.Опасность серьезного повреждения.
SERVICE URGENT	Незамедлительно предоставить официальной станции техобслуживания возможность проверить автомобиль.
SEE MANUAL	Прочитайте руководство по эксплуатации
SERVICE REQUIRED	Как можно быстрее предоставить официальной станции техобслуживания возможность проверить автомобиль.
TIME FOR REGULAR SERVICE	Время технического обслуживания на станции. Это время зависит от пробега, количества месяцев, прошедших с момента последнего техобслуживания и наработки двигателя.
SOOT FILTER FULL - SEE MANUL	Необходима замена фильтра частиц дизельного двигателя.
STC/DSTC SPIN CONTROL OFF	Снижено действие системы динамической устойчивости и тяги.

Переключатели на центральной консоли

Кондиционирование воздуха в задней части салона (опция)

Нажмите на кнопку для активирования кондиционирования воздуха в задней части салона. Кондиционирование в задней части салона отключается при полном выключении зажигания.

ВниманиеВзаимное расположение кнопок может быть иным.

Блокировка для безопасности детей в задних дверях (опция)

Используется для активирования или деактивирования блокировки замков для безопасности детей в задних дверях. Ключ зажигания должен находиться в положении I или II. Светодиод в кнопке загорается, когда блокировка для безопасности детей активирована. На дисплее показывается сообщение, когда Вы активируете или деактивируете блокировку для безопасности детей.

Складывающиеся внешние зеркала заднего вида (опция)

Используется для складывания внешних зеркал заднего вида из открытого положения и раскрытия из сложенного положения. Если зеркало заднего вида было случайно сложено или раскрыто, проделайте следующее:

- Верните вручную зеркало в нормальное положение.

- Поверните ключ зажигания в положение II.

Сложите зеркало заднего вида с помощью этой кнопки, а затем этой же кнопкой раскройте зеркало. В результате зеркала заднего вида возвращены в исходные фиксированные положения.

Помощь при парковке (опция)

При запуске двигателя система всегда активирована. Нажмите кнопку для отключения/восстановления системы предупреждающей о движении задним ходом.

Отключение блокировки замков и датчиков сигнализации

Используйте эту кнопку, если хотите отключить функцию блокировки запертого положения (которое означает, что двери не могут быть открыты изнутри, когда они заперты). Эта кнопка также используется для отключения датчиков движения и наклона в системе сигнализации. Когда эти функции отключены/ отсоединены, горит светодиод.

Дополнительный свет(аксессуар)

Пользуйтесь данной клавишей, если Вы хотите включить дополнительный свет одновременно с дальним светом фар или если Вы хотите выключить данную функцию.

Активные биксеноновые фары (Active Bi-Xenon Lights) ABL (опция)

Во время движения форма светового пятна от фар ABL следует за движением рулевого колеса. Эта функция активируется автоматически при запуске двигателя и может отключаться/включаться нажатием этой клавиши. Светодиод в клавише горит, когда функция активирована.

Розетка (стандарт)/Прикуриватель (опция)

Электрическое гнездо можно использовать для различных аксессуаров на 12 В, например, мобильного телефона или холодильника. Ключ зажигания должен находиться, по крайней мере, в положении I, чтобы на гнездо подавалось питание. Прикуриватель активируется нажатием кнопки. Когда нагрев завершен, кнопка вновь выскочит. Выньте прикуриватель и прикурите от раскаленной спирали. Из соображений безопасности всегда оставляйте крышку на гнезде, когда оно не используется. Макс, сила тока 10 А.

ВНИМАНИЕПока гнездо не используется, оно всегда должно быть закрыто заглушкой.

BLIS - Blind Spot Information System (опция)

Нажмите кнопку для отключения или восстановления функции.

Аварийные сигналы

Аварийную мигающую сигнализацию (мигают все указатели поворотов) следует использовать, когда автомобиль останавливается в таком месте, где он создает опасность или помехи для других транспортных средств. Нажмите на кнопку для активирования данной функции.

Электрообогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида

Используйте дефростер для удаления льда и запотевания с заднего стекла и зеркал заднего вида. При нажатии на выключатель начинается одновременно обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида. Это подтверждается загоревшимся светодиодом в выключателе. Обогрев автоматически отключается прим. через 12 минут.

Электрообогрев передних кресел

Включение/отключение обогревателя кресел.

Регулировка высоты света фар

Груз в автомобиле изменяет направление света фар по высоте, что может приводить к ослеплению водителей встречного транспорта. Избегайте этого регулировкой высоты света фар.

- Поверните ручку регулировки света (1) в одно из крайних положений.

- Прокрутите вверх или вниз регулировочное кольцо (3) для увеличенияили соответственно уменьшения высоты светового пучка фар.

Автомобили с биксеноновыми фарами оснащены автоматической регулировкой высоты пучка света фар, с этим связано отсутствие регулировочного кольца (3).

Габаритный/стояночный свет

Габаритные/стояночные огни можно включить независимо от положения ключа зажигания.

- Поверните ручку регулировки света (2) в среднее положение.

- Когда ключ зажигания находится в положении II, включены габаритные/стояночные огни и освещение номерного знака.

Автоматический ближний свет фар (некоторые страны)

Ближний свет загорается автоматически при повороте ключа зажигания в положение II, исключением является среднее положение ручки регулировки света (1). При необходимости автоматическое включение ближнего света фар можно отменить на официальной станции техобслуживания VOLVO.

Автоматический ближний свет, дальний свет фар

- Ближний свет фар активируется при повороте ручки регулировки света (1) в крайнее положение по часовой стрелке.

- Дальний свет фар включается, если переместить левый подрулевой рычаг в сторону рулевого колеса до упора и отпустить.

Свет отключается автоматически при повороте ключа зажигания в положение I или 0.

Активные биксеноновые фары abl (опция)

Во время движения форма светового пятна от фар ABL следует за движением рулевого колеса. Эта функция активируется автоматически при запуске двигателя и может отключаться/активироваться нажатием этой клавиши в центральной консоли.

Подсветка приборов

Подсветка приборов включается при повороте ключа зажигания в положение II, когда ручка регулировки света (1) находится в одном из крайних положений. Интенсивность подсветки автоматически снижается в дневное время и может регулироваться вручную в темное время суток. Прокрутите вверх или вниз маховичок (5) для увеличения или уменьшения освещенности (см. рисунок выше).

Подрулевые рычаги (левый)

Положения левого подрулевого рычага

1. Непродолжительное мигание, указатели поворотов.

2. Непрерывное мигание, указатели поворотов.

3. Мигание дальним светом фар.

4. Переключение дальнего и ближнего света фар и освещения при выходе из автомобиля.

Указатели поворотов

Непрерывное мигание:

- Переместите подрулевой рычаг вверх или вниз в крайнее положение (2). Рычаг остается в крайнем положении и перемещается назад вручную или автоматически при повороте рулевого колеса.

Непродолжительное мигание:

- Переместите подрулевой рычаг вверх или вниз в положение (1) и отпустите рычаг при этом возвращается в исходное положение; или переместите рычаг в положение (2) и сразу же обратно в исходное положение. Указатели мигают три раза. Непродолжительное мигание мгновенно прерывается, если указатель начинает мигать в противоположном направлении.

Переключение дальнего и ближнего света фар

Чтобы включить дальний свет фар, необходимо ключ зажигания переместить в положение II.

- Поверните ручку регулировки света по часовой стрелке в крайнее положение.

- Переместите подрулевой рычаг в направлении рулевого колеса в крайнее положение (4) и отпустите.

Мигание дальним светом фар

- Слегка переместите рычаг в направлении рулевого колеса в положение (3).

- Дальний свет фар горит, пока не отпущен рычаг.

Освещение при выходе из автомобиля

После того как автомобиль заперт, часть внешнего освещения можно оставить включенным и использовать в качестве освещения при выходе из автомобиля. Задержка времени составляет 30 секунд, но может быть изменена на 60 или 90 секунд.

- Выньте ключ из замка зажигания.

- Переместите подрулевой рычаг в направлении рулевого колеса в крайнее положение (4) и отпустите.

- Выйдите из автомобиля и заприте дверь.

Бортовой компьютер (опция)

Органы управления

Для получения доступа к информации в бортовом компьютере необходимо повернуть ступенчато регулировочное кольцо (В) вверх/вниз. Еще одним поворотом возвращается исходное положение.

ВНИМАНИЕЕсли при использовании бортового компьютера «прорывается» предупреждающее сообщение, необходимо подтвердить сообщение. Чтобы вернуться к работе с бортовым компьютером, подтвердите, нажав кнопку READ (А).

Бортовой компьютер показывает следующую информацию:

- AVERAGE SPEED

При выключении зажигания значение средней скорости сохраняется и используется для расчета нового значения, когда будет продолжено движение. Для обнуления значения служит кнопка RESET (С).

- ACTUAL SPEED

Текущая скорость автомобиля в км/ч.

- INSTANTANEOUS

Расчет мгновенного расхода топлива проводится каждую секунду. Значение на дисплее обновляется каждые две секунды. Когда автомобиль стоит на месте, дисплей показывает «-». Во время заправки расход топлива может несколько возрасти.

- AVERAGE

Средний расход топлива с момента предыдущего сброса (RESET). При выключении зажигания средний расход топлива сохраняется и хранится до обнуления значения. Для сброса служит кнопка RESET (С).

ВНИМАНИЕПри использовании топливного отопителя возможны ошибочные показания.

- KILOMETRES TO EMPTY TANK

Показывает возможный пробег до полного расхода топлива из расчета среднего расхода за последние 30 км. Когда расчетный пробег до пустого бака становится меньше 20 км, дисплей показывает «-».

- DSTC (см. ниже).

Подрулевой переключатель (правый)

Выключение стеклоочистителя ветрового стекла

Очистители ветрового стекла выключены, когда рычаг находится в положении 0.

Одинарный ход

Потяните рычаг вверх, чтобы щетки очистителя сделали один ход.

Интервальный режим работы

Число ходов щеток в единицу времени можно регулировать. Поверните регулировочное кольцо (1) вверх для сокращения интервалов между ходами щеток и вниз для увеличения интервала.

Непрерывный режим работы

Очистители двигаются с нормальной скоростью.

Очистители двигаются с высокой скоростью.

ВНИМАНИЕИспользуйте достаточное количество омывающей жидкости при очистке стеклоочистителями ветрового стекла. Ветровое стекло должно быть мокрым, когда работают стеклоочистители.

Омыватели ветрового стекла/фар

Для смывания ветрового стекла и фар потяните подрулевой рычаг в сторону рулевого колеса. После того как рычаг отпущен, щетки совершат три дополнительных хода.

Омыватель высокого давления фар (опция на некоторых рынках).

При смывании фар под высоким давлением расходуется большое количество омывающей жидкости. Для экономии жидкости фары омываются только при каждом пятом омывании (в пределах десятиминутного интервала). Если после последнего смывания ветрового стекла проходит более 10 минут, фары омываются под высоким давлением при первом же омывании ветрового стекла. Кратковременным перемещением рычага в сторону рулевого колеса омывается только ветровое стекло.

Ограниченное смывание

Когда в бачке остается примерно лишь один литр омывающей жидкости, подача ее к фарам и заднему стеклу прекращается в целях сохранения хорошей видимости через ветровое стекло.

Очиститель и омыватель заднего стекла

Перемещением подрулевого рычага вперед запускается смывание и очистка заднего стекла. В торце рычага положение.

1. Очиститель заднего стекла интервальная очистка.

2. Очиститель заднего стекла нормальная скорость.

Очиститель - движение задним ходом

Если включается передача заднего хода, когда активированы очистители ветрового стекла, то очиститель заднего стекла включается в интервальном режиме работы. Если очиститель заднего стекла уже работает в режиме нормальной скорости, никаких изменений не происходит.

Датчик дождя (опция)

Датчик дождя контролирует количество воды на ветровом стекле и автоматически активирует стеклоочистители. Чувствительность датчика дождя регулируется кольцом (1).

Регулировочное кольцо

Регулирующее кольцо используется для установки числа ходов щеток стеклоочистителя в интервальном режиме работы или для регулировки чувствительности по отношению к количеству осадков при выборе датчика дождя.

- Поверните регулировочное кольцо по часовой стрелке для повышения чувствительности и против часовой стрелки для понижения чувствительности. (При вращении кольца по часовой стрелке очистители делают дополнительный ход).

Для активирования датчика дождя ключ зажигания должен находиться в положении I или II, а рычаг очистителей ветрового стекла должен быть установлен в положение 0.

Для активирования датчика дождя:

- Нажмите на кнопку (В). В кнопке загорается лампа, указывающая на активное состояние датчика дождя.

Для отключения датчика дождя выберите один из перечисленных ниже способов:

- Нажмите кнопку (2).

- Переведите рычаг вниз на другую программу очистки. При переводе рычага вверх датчик дождя остается в активном состоянии, щетки совершают один дополнительный ход и возвращаются в положение датчика дождя, когда рычаг отпускается обратно в положение 0.

Примечание:Датчик дождя выключается автоматически, при извлечении ключа зажигания из замка или через пять минут после выключения зажигания.

Круиз-контроль

Активирование

Установка желаемой скорости:

- Нажмите кнопку CRUISE. В комбинированном приборе появится CRUISE.

- Легко нажмите на «+» или « - » для блокировки скорости автомобиля. Появляется CRUISE-ON.

Система поддержания постоянной скорости не может включаться при скоростях менее 30 км/ч или более 200 км/ч.

Увеличение и уменьшение скорости

Увеличить или уменьшить зафиксированную скорость можно, нажав на «+» или «-». Скорость автомобиля в момент отпускания кнопки программируется. Краткое нажатие (менее полсекунды) на «+» или «-» соответствует изменению скорости на 1 км/ч или 1,6 км/ч.

ВНИМАНИЕВременное повышение скорости (менее одной минуты) при помощи педали газа, например, при обгоне, не влияет на заданную в системе скорость. При отпускании педали газа автомобиль возвращается на ранее заданную скорость.

Временное отключение

Нажмите на 0 для временного отключения системы поддержания постоянной скорости. В комбинированном приборе появляется CRUISE. Ранее запрограммированная скорость сохраняется в памяти после временного отключения.

Кроме того, круиз-контроль временно отключается если:

- нажать на педаль тормоза или выжать педаль сцепления.

- скорость на подъеме меньше 25-30 км/ч

- селектор передач устанавливается в положение N.

- колеса пробуксовывают или имеет место блокирование колес.

- повышение скорости продолжалось более одной минуты.

Возврат к скорости

Нажмите на кнопку для возврата к ранее установленной скорости. На дисплее комбинированного и прибора появляется CRUISE-ON.

Нажмите на CRUISE для отключения системы круиз-контроля. В комбинированном приборе гаснет CRUISE-ON.

Стояночный тормоз, капот

ВНИМАНИЕПредупреждающий символ в комбинированном приборе горит независимо от усилия, приложенного к педали стояночного тормоза.

Затягивание стояночного тормоза

1. С силой нажать на ножной тормоз.

2. С силой выжать до упора педаль стояночного тормоза (1).

3. Отпустить ножной тормоз и проверить, не движется ли автомобиль.

4. Если автомобиль катится, необходимо еще больше выжать педаль стояночного тормоза.

5. Для постановки автомобиля на стоянку выберите положение 1 (механическая коробка передач) или Р (автоматическая коробка передач).

Парковка на склоне

Если автомобиль ставится на подъеме:

поверните колеса в сторону от тротуара.

Если автомобиль ставится на спуске:

поверните колеса в сторону к тротуару.

Как отпускать стояночный тормоз

2. Потяните за ручку (2).

Открытие капота

Для открытия запорного механизма капота двигателя потяните рукоятку на себя.

ВНИМАНИЕЗакрывайте капот, положив руки на крышку и надавив ее вниз. Не закрывайте, держась за решетку. Можно получить травмы пальцев компонентами двигателя с внутренней стороны.

Электростеклоподъемники

Управление электрическими стеклоподъемниками осуществляется при помощи переключателей в дверях. Стеклоподъемники работают, когда зажигание находится в положении I и II. По окончании поездки после того, как ключ вынут из замка зажигания, стекла могут по-прежнему открываться или закрываться до тех пор, пока не открыта ни одна из дверей. Будьте внимательны при управлении стеклами.

ВниманиеЕсли в автомобиле находятся дети:- Помните, что необходимо всегда обесточить стеклоподъемники, вынув ключ из замка зажигания, если водитель покидает автомобиль.- Проверьте, чтобы дети или другие пассажиры не защемили руки при закрытии стекол.Если стекла задних дверей управляются с двери водителя:Проверьте, чтобы пассажиры заднего сидения не защемили руки при закрытии стекол.

Водитель может управлять обоими стеклоподъемниками со своего места. Вы можете открыть и закрыть стекла двумя способами:

1. Нажмите на переключатели (А) слегка вниз или поднимите их слегка вверх. Стекла будут подниматься или опускаться, пока вы удерживаете переключатели.

2. Нажмите переключатели (А) полностью вниз или потяните полностью вверх, а затем отпустите. Боковые стекла открываются или закрываются автоматически. Если стекло блокируется.

Блокировка стеклоподъемников в задней двери

Электрические стеклоподъемники на заднем сидении можно заблокировать при помощи переключателя на панели управления в двери водителя. Всегда помните о том, что необходимо отключать питание стеклоподъемников (т.е. вынимать ключ зажигания), когда Вы оставляете детей одних в автомобиле без присмотра. Лампа в выключателе горит: управление стеклами задних дверей возможно только с двери водителя. Лампа в выключателе не горит: управление стеклами задних дверей возможно, как клавишами соответствующих дверей, так и клавишами с двери водителя.

Стеклоподъемники в задних дверях

Окна задних дверей можно открывать и закрывать, как с помощью переключателя на соответствующей двери, так и с помощью переключателей на двери водителя. Если лампа в переключателе блокировки стеклоподъемников в задних дверях (расположенный на панели управления на двери водителя) горит, то окнами задних дверей можно управлять только при помощи переключателей на двери водителя.

ВНИМАНИЕЕсли окна задних дверей управляются при помощи переключателей на двери водителя, следите, чтобы при закрытии окон руки пассажиров на заднем сидении не были зажаты стеклами.

Внешние зеркала заднего вида

Переключатели для настройки двух наружных зеркал заднего вида находятся в передней части подлокотника на двери водителя. Зеркала заднего вида можно устанавливаться в положении зажигания I и II.

1. Нажмите кнопку I для левого или R для правого зеркала заднего вида. Лампа в кнопке горит.

2. Отрегулируйте положение с помощью джойстика посередине. Нажмите еще один раз на кнопку I. или Р. Лампа гаснет.

ВниманиеПеред началом вождения отрегулируйте положение зеркал.

Органы управления люком в крыше расположены на потолке. Люк может открываться в два положения:

А. Положение вентиляции, задний край вверх.

В. Сдвинутое положение, назад/вперед.

Ключ зажигания должен быть в положении I или II.

1.Закрытие, автоматическое.

2.Закрытие, вручную.

3.Открытие, вручную.

4.Открытие, автоматическое.

5.Открытие, положение вентиляции.

6.Закрытие, положение вентиляции.

Автоматическое управление

Переместите регулятор через фиксированное положение (3) назад в крайнее положение (4) или через фиксированное положение (2) вперед в крайнее положение (1) и отпустите. При этом люк в крыше открывается в положение комфорта или соответственно полностью закрывается. Для полного открытия люка отведите регулятор в крайнее заднее положение (4) и отпустите.

Управление вручную

Отведите регулятор назад до положения сопротивления (3). Люк в крыше двигается в направлении полного открытия до тех пор, пока регулятор нажат.

Нажмите регулятор вперед до положения сопротивления (2). Люк в крыше закрывается до тех пор, пока регулятор нажат.

ВниманиеЗащита от защемления в люке крыши работает только при автоматическом закрытии, а при ручном закрытии не работает.

21

monolith.in.ua

Подвеска Вольво ХС90 с 2002 г.в.

Volvo ХС90 имеет конструкцию пассажирского автомобиля, разработанного с соблюдением высоких стандартов управления. Вес равномерно распределен между передним и задним концами благодаря поперечно установленному двигателю и приводу на четыре колеса.

Центр гравитации находится ниже, что дает хорошую курсовую устойчивость.

Передняя подвеска

Компоненты передней подвески: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — подшипник; 3 — болтовая пружина; 4 — амортизатор; 5 — пружинная стойка; 6 — рулевая сошка; 7 — ступица колеса; 8 — шаровой шарнир; 9 — рычаг управления; 10 — втулка.

Нижний рычаг управления - штампованный.

Шаровой шарнир имеет модифицированное крепление из предыдущих моделей.

Рулевая сошка — чугунная. Спиральная пружина трех различных версий, зависящих от массы автомобиля.

Подрамник изготовлен из стали.

Задняя подвескаЗадняя подвеска — независимая типа Multilink.

Спиральная пружина и амортизатор установлены в подрамнике отдельно.

Имеется шесть различных типов спиральных пружин (в зависимости от веса, мягкие, средние, жесткие). Спиральная пружина имеет овальную форму в том месте, где она касается нижнего рычага управления и поэтому может быть установлена только одним способом.

Компоненты задней подвески: 1 — подрамник; 2 — болтовая пружина; 3 — амортизатор:«Nivomat»; 4—задний рычаг управления; 5 — раскос, стабилизатор поперечной устойчивссти; 6 — регулировочная стойка; 7 — резиновый буфер; 8 — поворотный кулак; 9 — ступица; 10 — передний рычаг управления; 11 — нижний рычаг управления; 12 — кронштейн; 13 — стабилизатор поперечной устойчивости.

На спиральной пружине есть цветная маркировка, которая должна быть направлена к маркировке на нижнем рычаге управления.

Амортизатор, верхняя втулка имеют овальную форму для уменьшения боковых сил.

Втулка имеет усиленную продольную жесткость.

Амортизатор «Nivomat» является стандартом в вариантах с семью сиденьями. В вариантах с пятью сиденьями он устанавливается по выбору или как вспомогательное оборудование.

Как передние, так и задние стабилизаторы поперечной устойчивости имеют толщину 23 мм. Стабилизатор поперечной устойчивости является цельным и изготовлен из пружинной стали. Подрамник изготовлен из стали.

carpod.ru

Болезни Volvo XC90 (P28) (2002-н.в.)

Вернуться к странице Volvo 

Производится в Швеции.

Рестайлинг в 2007 году.

Платформа Volvo P2 platform она же Ford D3 platform общая с Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).

Кузов

Кузов полностью оцинкован. Через 3-4 года облезают хромированные элементы отделки кузова.

Засоряется дренаж люка в крыше, из-за чего портится обивка потолка и стоек, а попавшая на пол вода приводит к отказу расположенного под передним пассажирским сиденьем датчика продольных и поперечных ускорений (BCS).

Засоряется дренаж под капотом и заливает электронный блок управления CEM (Central Electronic Module), расположенный в нише на моторном щите. Из-за этого начнет заикаться аудиосистема, заживет своей жизнью стеклоочиститель, а под конец автомобиль будет обесточен. В 2005 году усилили уплотнения блока. CEM обойдется в 1300$.

На рестайлинговых Volvo XC90 до 2006 года из-за некачественного уплотнения датчиков парковки вода попадает на датчики при мойке под напором и парктроник начнет сбоить. Лучше обработать уплотнения герметиком.

Через 6-7 лет заклинивает блокировки замков в дверных обшивках, то есть двери запираются исправно, а кнопки торчат говоря об ином.

Лопается пружинка в замке зажигания и ключ перестанет возвращаться после запуска мотора. Официальный диагноз – замена замка (380$). Но в некоторых сервисах могут устранить неисправность гораздо дешевле.

Салон долго сохраняет первозданный вид и не скрипит.

Электрика

Отказывает электромоторчик сервопривода ксеноновых фар, что приводит к падению луча света фар вниз и замене фар (1500$).

Через 3-4 года отказывает датчик SAS (350$) отслеживающий угол поворота рулевого колеса. Из-за этого автомобиль при этом перейдет в аварийный режим: станет переднеприводным, лишится помощи системы динамической стабилизации и вдвое ограничит максимальные обороты двигателя.

Двигатель

Электрика двигателя вполне надежна. Может сбоить реле-регулятор (290$) в системе зарядки.

На двигателе V8 через 80-100 т. км могут зашуметь подшипники генератора, которые плохо защищены от грязи. Устраняется чисткой и смазкой подшипников.

Двигатель V8 разработан фирмой Yamaha и имеет угол развала 60 градусов и балансирный вал.

Подшипники балансирного вала (360$) имеет слабые подшипники и узкие забивающиеся масляные каналы.

После 80-90 т. км возникает стук на V8 от износа верхней опоры (200$) и писк от износа направляющего ролика ремня привода навесного оборудования, который может заклинить и порвать ремень.

Наиболее распространены версии с турбированными пятицилиндровыми двигателями B5254T2 (60% предложений) и с турбированными шестицилиндровыми B6294T (10% предложений).

На обоих в жару отказывают катушки зажигания (90$), клинит в закрытом состоянии термостат (200$) перегревая двигатель. Через 5-7 лет рассыхаются патрубки интеркулера.

В мороз быстро зарастает отложениями маслоотделитель системы вентиляции картера (120$) и давлением картерных газов выдавливает сальники распредвалов.

Отказывают клапана системы регулировки фаз газораспределения CVVT (220$), которые отвечают за подачу масла в муфту регулировки. Это часто происходит из-за низкого качества или количества масла. Отказывают сами муфты (360$).

К 150-160 т. км начнут стучать клапана выпрашивая регулировку зазоров подбором толщины толкателей (по 20$).

Забивается фильтр-сетка бензонасоса в баке, из-за чего скачет давление в топливной магистрали и двигатель работает с перебоями. Сетка меняется в сборе с насосом (400$), но ее можно промыть.

В 2007 году вместо турбированного шестицилиндрового двигателя B6294T появился атмосферный шестицилиндровый 3,2 B6324S.

Первое время возникали утечки масла из-за недоработанного маслоотделителя системы вентиляции картера. Вытекал антифриз на генератор (900$) из-за ненадежных соединений трубок системы охлаждения между расширительным бачком и блоком цилиндров. Позже проблемы решили.

На 3,2 B6324S после 100 т. км отказывает нейтрализатор (1800$). Но в целом, это самый надежный бензиновый двигатель для Volvo XC90.

Но дизельный пятицилиндровый двигатель D5244T (20% предложений) еще надежнее.

Через каждые 40-50 т. км требуется промывка вихревой заслонки и системы вентиляции картера.

Через каждые 100 т. км требуется чистка систему рециркуляции отработавших газов (EGR).

Двигатель требователен к качеству топлива.

Ненадежный электропривод регулятора давления турбонаддува (250$).

Разрушается крыльчатка турбокомпрессора (1500$) от избыточного давления из-за возникновения люфта на оси моторчика и, как следствие, перепускного клапан начинающего работать с запаздыванием. Отказ моторчика может произойти и в 50 т. км и в 200 т. км.

Трансмиссия

Карданный вал находится над системой выпуска и страдает от ее жара.

До 2009 года муфта Haldex, отвечающая за подключение задних колес, отказывала.

Отказывает от грязи (и воруют) незащищенный блок управления муфтой Haldex (DEM).

МКПП6 М66 устанавливают с пятицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями и вполне надежна. Встречается редко.

АКПП6 Aisin-Warnеr TF-80 устанавливают с дизелями и атмосферными бензиновыми 3,2 и V8 4,4 и тоже не имеет нареканий. Износиться раньше времени может на бездорожье и при буксировке прицепа.

АКПП5 Aisin-Warnеr серии AW 55 устанавливается с пятицилиндровыми бензиновыми двигателями.

К 20-30 т. км перегревается гидроблок и коробка выходит из строя. В 2004 году установили дополнительный масляный теплообменник. При должном уходе (замена масла через каждые 60 т. км (400$), очистка радиатора охлаждения коробки) прослужит 200 т. км.

АКПП4 GM 4Т65Е самая проблемная. Турбированные шестицилиндровые двигатели B6294T могут убить ее к 90 т. км, то есть к моменту первой замены ремня ГРМ. Сначала откажет гидроблок (1300$) и появятся пинки при переключениях, затем начнут отказывать фрикционы и гидротрансформатор (1800$). Ремонт АКПП обойдется в 2600-4000$, замена в 7500$.

Течь масла из любых коробок нередко возникает на стыке с угловым редуктором, который сделан отдельным узлом.

После 100 т. км срезает шлицы изношенной соединительной втулки в угловом редукторе, после чего перестает работать полный привод.

Тогда же может возникнуть позвякивание при трогании, что скажет о необходимости промыть и смазать шарниры карданного вала, что поможет отдалить замену карданного вала (1600$).

Через 7-8 лет от жара выхлопной трубы могут потрескаться пыльники ШРУСов (180$).

Отказывает муфта Haldex. Чаще всего в ней ломаются датчик давления масла (180$) и масляный насос (400$) на автомобилях, выпущенных до 2009 года. Еще чаще отказывает блок управления DEM (2500$), который отказывает при попадании на нее воды.

Ходовая часть

Подвеска долговечная. Стойки стабилизатора (55$) служат 70-80 т. км.

Металлический лязг говорит о необходимости всего лишь вернуть на место резиновые опоры между пружиной и чашкой амортизатора, которые перемещаются из-за конструктивного недостатка.

На Volvo XC90, выпущенных до 2004 года, быстро изнашиваются втулки сайлент-блоков (65$) передних рычагов из-за слабых болтов крепления. Позже начали использовать более толстые болты и к 80-100 т. км стали изнашиваться сайлент-блоки.

Задняя подвеска еще надежнее.

На Volvo XC90, выпущенных до 2008 года, ступичные подшипники служат 80-100 т. км. Меняются в сборе со ступицей (300$).

Амортизаторы служат 150-200 т. км. У семиместных версий амортизаторы Nivomat с системой поддержания дорожного просвета обойдутся в 1500$ за пару, но взаимозаменяемы с обычными (по 200$).

Механизмы управления

Заклинивает изношенная блокировка руля, что обернется эвакуатором и рулевой колонкой (1100$).

После 100 т. км появляется стук в рулевой рейке, который не прогрессирует.

При медленном движении появляется гул от колодок из-за скопления грязи на направляющих передних суппортов.

Прочее

Половина автомобилей на рынке из США или Канады.

newusedcar.ru

Volvo XC90 – перезагрузка

В течение ближайших четырех лет Вольво заменит всю линейку автомобилей. Основой для Вольво ХС90 послужила модульная платформа SPA (от английского «Scalable Product Architecture», что дословно переводится, как «масштабируемая архитектура продукта»). Это новая конструкция, позволяющая создавать автомобили длинной от 4,5 до 5 метров. Volvo планирует построить на базе последней платформы 7 различных автомобилей. В том числе в планах полностью избавиться от компонентов, приобретаемых у компании Ford, включая и двигатели.

Отсюда и невиданная сумма инвестиций в новый Volvo XC90. Тем более что именно на Вольво ХС90 выпала ответственность за дизайн всех будущих моделей концерна. Следующие на очереди S90, V90, «шестидесятка» и «сороковка», которые теперь обойдутся компании гораздо дешевле.

ХС90 был разработан и будет выпускаться в Швеции. Компания возлагает большие надежды на американский рынок и азиатские гиганты, прежде всего, Китай. В 2014 году произведено почти 470 000 автомобилей, а в 2015 году планируется осилить более полумиллиона. К 2020 году производитель рассчитывает выйти на цифру 800 000 автомобилей в год.

Новый XC90 восхищает своим видом гораздо сильнее предшественника. Однако внедорожник сохранил ряд характерных черт. Например, изогнутые задние фонари. Передняя часть мощная и представительная. За ней простирается гармонично скроенный кузов. Автомобиль получил более длинную колесную базу и стал на несколько сантиметров длиннее.

Volvo XC90 выступает в 5-ти и 7-ми местном исполнении. Третий ряд последней версии убирается в пол багажника. При необходимости в любой из модификаций может быть сложен и второй ряд сидений. Интерьер ласкает чувства разнообразием форм и материалов. В версиях с деревянными вставками используются только натуральное дерево. В гибридных Т8 селектор выбора передач выполнен мастерами стекольного дела компании Orrefors. Вольво ХС90 украшен весьма изысканной бижутерией. Достаточно взглянуть на кнопку запуска двигателя на центральном тоннеле. На вертикальной консоли доминирует вытянутый вверх экран многофункциональной системы, который позволяет изменять поведение автомобиля, управлять кондиционером, а так же выводить информацию и изображение. С автомобилем вы можете общаться через смартфон с помощью приложения «Volvo On Call». Например, можно включить отопление или кондиционер.

Volvo XC90 предоставляет широкие возможности по индивидуализации настроек. Наибольший потенциал для этого в версиях с активной пневматической подвеской. Пневмоэлементы позволяют изменять жесткость подвески и дорожный просвет в переделах 4 см вверх и 5 см вниз. Дополнительная кнопка обеспечивает опускание кузова для облегчения погрузки в багажник тяжелых чемоданов. Стандартный дорожный просвет 24 см. По сравнению с предыдущим поколением он больше на 2,2 см.

Управление настройками Вольво ХС90 осуществляется декоративным роликом на центральном тоннеле, который пролистывает меню на экране. Предложенные программы управления гибридной версией Т8 несколько отличаются от других моделей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания. Однако во всех модификациях присутствуют «жесткие» настройки для шоссе и «мягкие» для города. Водитель всегда может воспользоваться индивидуальными настройками, в том числе рулевого управления и коробки передач.

Во всех версиях Volvo XC90 устанавливается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Geatronic, созданная совместно с японской компанией «Aisin AW». Переднеприводной является только самая дешевая версия D4 с турбодизелем мощностью 190 л.с. В остальных вариантах Вольво ХС90 имеет полный привод. В гибридной модификации за тягу на задней оси отвечает электродвигатель. Общая мощность силовой установки Т8 составляет 400 л.с., из них 320 л.с. принадлежит бензиновому двигателю, который применяется в версии Т6. Бензиновый Т5 развивает 254 л.с., а дизельный D5 – 225 л.с. Все двигатели размещены поперечно, имеют по 4 цилиндра и 2 литра рабочего объема.

Для такого большого и высокого автомобиля Volvo XC90 на удивление живой и предсказуемый. Большой интерес вызывает поперечная рессора из композита в задней подвеске. Гибрид отличается хорошим ускорением, который из-за массы и низко расположенного центра тяжести очень приятен в управлении. Аккумуляторы скрыты в центральном тоннеле. Т8 способен перемещаться на короткие расстояния только лишь на одной электротяге. Это гибрид типа Plug-in, который может подзаряжаться от обычной электросети.

Вольво ХС90 самостоятельно паркуется по запросу и распознает пешеходов и велосипедистов: не сигналит, просто останавливается. Глубину духовных переживаний дополнительно усиливает аудиосистема «Bowers&Wilkins», параметры звучания которой сопоставимы с оперным театром Гетеборга.

Volvo XC90 предлагается в четырех стандартных вариантах оснащения: базовый Kinetic, средний Momentum, люксовый Inscription и спортивный R-Design.

 

Технические характеристики Volvo XC90 и конкурентов.

Марка / Модель	Volvo XC90 D5 AWD Kinetic	BMW   X5 xDrive25d	Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 190 л.с. Ларедо
Примерная стоимость ($)	61 450	61 600	44 100
Тип кузова / количество   дверей	универсал / 5	универсал / 5	универсал / 5
Количество мест	5	5	5
Размеры и вес
Длина / ширина / высота (мм)	4950/2008   */1776	4886/1938/1762	4828/1943/1802
Колея: передняя / задняя (мм)	1665/1677	1644/1650	1628/1634
Колесная база (мм)	2984	2984	2915
Снаряженная масса (кг)	2078	2105	2403
** Багажник (л)	705/1947	650/1870	457/1554
Емкость топливного бака (л)	71	75	93,5
Двигатель и Трансмиссия
Тип топлива	Дизель	Дизель	Дизель
Рабочий объем (см 3 )	1969	1995	2987
Количество цилиндров	4	4	V ^
Привод	4x4	4x4	4x4
Коробка передач:   Тип / число передач	Авто / 8	Авто / 8	Авто / 8
Производительность
Мощность (л.с.) при об. / мин.	225 в 4250	218 в 4400	190 в 4000
Крутящий момент (Нм) при об. / мин.	470 на   1750-2500	480 на   1500-2500	440 на   1600-2800
Ускорение 0-100 км / ч (с)	7,8	8,2	10,2
Максимальная скорость (км / ч)	220	220	190
Средний расход топлива (л / 100 км)	5,7	5,9	7,5
СО 2 (г / км)	149	156	198

* Со сложенными зеркалами.

** До второго ряда сидений по высоту окон / максимальный.

 

vvm-auto.ru

---

• 
  Порше кайман блэк эдишн
• 
  Равноправный перекресток
• 
  Пульт пандора
• 
  Как узнать историю машины по номеру
• 
  Надо обмыть
• 
  Вентилятор для обогрева
• 
  Специализированные датчики
• 
  Лучший 95 бензин в москве
• 
  Что добавить в воду чтобы не замерзала в машине
• 
  Шеви нива шеви нивы
• 
  Расписался не в том месте в птс