Масляный фильтр. Масляный полнопоточный фильтр

Масляный фильтр. Масляный полнопоточный фильтр

Полнопоточные бумажные фильтры - Справочник химика 21

Рис. 90. Полнопоточный бумажный фильтрующий элемент ФС а - общий вид б — фильтрующая штора со спи-ральво-ступенчатоП формой складки.

Полнопоточные бумажные фильтры [c.216]

Учитывая большое значение полнопоточной фильтрации и оТ сутствие доступной широким кругам читателей литературы по этому вопросу, остановимся кратко на конструкции полнопоточного бумажного фильтрующего элемента (ПБФ) типа ФС. [c.218]

Сроки службы масел, используемых в большинстве дизелей США, ФРГ, Японии, в настоящее время составляют 5—12 тыс. км, однако для ряда дизелей характерны значительно большие сроки службы масел до замены. Например, в дизелях, где применена полнопоточная система тонкой фильтрации масла с бумажными фильтрами больших размеров со средней тонкостью отсева около 10 мкм, масла заменяют через 40 тыс. км пробега автомобиля. При использовании на дизеле двух полнопоточных масляных фильтров со средней тонкостью отсева 10—20 мкм и частично-поточного фильтра тонкостью отсева 1 мкм установлен срок замены масла через 80 тыс. км. [c.198]

Полнопоточные бумажные фильтры наиболее целесообразны при наличии высококачественных присадок в маслах, адсорбция которых на таких фильтрах исключена. Длительная эффективная работа полнопоточных фильтров тонкой очистки возможна при наличии в масле стабильной, эффективной диспергирующей присадки. [c.105]

Проведенные в нашей стране испытания полнопоточных бумажных фильтров показали хорошие результаты износ основных пар трения в дизеле уменьшился, по данным ЦНИДИ, на 30— 60% [3], по данным НАМИ, в автомобильном карбюраторном двигателе— в 2—2,5 раза [4] (по сравнению с износом при установке фильтров тонкой очистки на ответвлении). Значительно снизилось количество отложений. Установленные на основном потоке масла бумажные фильтры не должны обладать большим гидравлическим сопротивлением, и поэтому для их изготовления используют бумагу с относительно большими порами — 20— 30 мк. В связи с этим полнопоточный бумажный фильтр вначале задерживает только очень крупные частицы, а затем, по мере перекрытия пор отложениями, отделяет и более мелкие. [c.105]

В последнее время в отдельных моделях отечественных автомобильных и других двигателей поставлены полнопоточные бумажные фильтры. [c.105]

На автомобиле, который будет выпускаться Волжским автомобильным заводом, будет применен полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр состоит из неразборного металлического корпуса с помещенным внутри него бумажным фильтрующим элементом и двумя клапанами — перепускным и обратным. Масло, поступающее под давлением масляного насоса двигателя через восемь расположенных в крышке фильтра отверстий диаметром по 6 мм, отжимает края обратного клапана, входит в масляный фильтр, проходит через фильтрующий элемент или частично через перепускной клапан и очищенное поступает через центральное отверстие в двигатель. [c.219]

До 20—60 тыс. км увеличены сроки службы масел, используемых в японских дизелях, система смазки которых оснащена одновременно полнопоточными и частично-поточными бумажными или центробежными фильтрами. Ведутся работы по увеличению сроков службы моторных масел до 100 тыс. км. [c.198]

Действие диспергирующих присадок особенно заметно проявляется при работе двигателей на низкотемпературных режимах, при резкой интенсификации процессов загрязнения масла. В частности, при использовании масла М-8А (АС-8) в двигателе ГАЗ-24 при городской езде загрязнение бумажного полнопоточного фильтрующего элемента происходило через 3000—4000 км пробега автомобиля переход на масла группы Г , имеющие в своем составе эффективные диспергирующие присадки, увеличил срок службы фильтрующих элементов в 3- 4 раза. [c.41]

Фильтры ЭФ-КП-1 и ЭФ-КП-2 заменяют через 3...4 тыс. км пробега, т. е. между двумя заменами масла производят одну-две промежуточные замены фильтров. В полнопоточных бумажных фильтрующих элементах диаметр отверстий (пор) составляет 30...50 мкм. У частично поточных фильтрующих элементов диаметр пор составляет 8...10мкм, ауфильтров грубой очистки толщина зазоров колеблется в пределах 100...120 мкм и более. [c.143]

Установлено, что полнопоточные бумажные фильтры с размером пор 20—25 мк (и центрифуги) почти не извлекают из масла несработавшуюся присадку, но выделяют вместе с примесями сработавшуюся присадку, адсорбированную на частицах загрязнений, не выпавших благодаря этому в виде отложений на деталях двигателя. [c.216]

Фильтрующий элемейт фирмы Мап также имеет бумажную фильтрующую штору и центральную перфорированную трубку. Обечайка его выполнена из картона. К картонным крышкам элемента приклеены кольцевые резиновые прокладки, обеспечивающие уплотнение элемента в корпусе фильтра. Для полнопоточных фильтров применяется специальная бумага, пропитанная смолами. При нагреве гофрированного элемента бумажного фильтра смола полнмеризуется, часть ее фракций испаряется, в бумаге (основе) появляются поры различного размера, через которые проходит масло. Бумага, используемая для изготовления элементов масляных фильтров, кроме пористости, должна обладать высокой прочностью как в сухом, так и в промасленном (мокром) состоянии при высокой температуре. [c.217]

В ряде американских дизелей, устанавливаемых на автобусах, замену масла производят через 20-30 тыс. км пробега, а в дефорсированных дизелях даже через 70 тыс. км. В системе смазки данных дизелей применена комбинированная система очистки масла, состоящая из бумажного полнопоточного фильтра и объемного фильтра большого размера на ответвлении главной магистрали. [c.198]

chem21.info

Переход на полнопоточный масляный фильтр

Фотоальбом ГаражБиблиотекаГостевая_книга

СсылкиGarage_M21/ClubМагазинКонтакты

Переход на полнопоточный масляный фильтр Немного истории. Развитие моторостроения тесно связано с производством соответствующих моторных масел. Так, в 50-е годы “автол” и СУ предопределили в конструкциях автомобильных моторов тех лет двухступенчатую систему с фильтрами грубой и тонкой очистки. Причем, первый, через который проходило все масло, задерживал частицы размером более 120 микрон, а второй, через который шла лишь часть его, — более мелкие.

Дело в том, что масла тех лет не обладали диспергирующими (то есть разделяющими) свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки (если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь). Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте.

Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых “москвичей” и “волг” периодичность смены масла в двигателях через 2—3 тысячи километров, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1,6 процента вредных частиц. Тогда же и нужно было установить “свежий” элемент фильтра тонкой очистки вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из фильтра грубой очистки.

В 60-е годы появилось новое масло АС-8 с улучшенными физико-химическими характеристиками и комплексной присадкой ВНИИНП-360. Загрязняющие его абразивные частицы уже не слипаются и не выпадают в осадок. Это обстоятельство существенно облегчает процесс очистки: ведь система масло—грязь более однородна, и можно равномерно профильтровать всю смазку, поступающую в двигатель.

А как “работает” такое масло или, например, современное М10Г в “волговском” двигателе ЗМЗ—21?

В фильтре грубой очистки грязь совсем не задерживается, так как ее частицы для этого малы. Зато в фильтре тонкой очистки она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается. При старых маслах типа СУ крупные частицы задерживались, как вы помните, фильтром грубой очистки и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. И при неизменной системе очистки замена масла, хотя само оно намного лучше, требуется столь же часто, как и раньше. Словом, преимущества современных моторных масел при старой двухступенчатой системе очистки сводятся на нет.

Далее приведены различные варианты переходников на современные масляные фильтра, публиковавшиеся в журнале «За рулем»

1)Такой переходник я поставил себе

А. С. САНКОВ (г. Староконстантинов)

ПРОЩЕ НЕ СМОГ ПРИДУМАТЬ

На свою “Волгу” я решил приспособить фильтр “Жигулей”. И получилось вполне просто и надежно. Переходник (рис. 6) — целиком точеный (лишнее по пунктирной линии можно обрезать фрезой или даже просто ножовкой). Сверлим в нем три отверстия — и все: можно поставить деталь на двигатель и навернуть сам фильтр. Чтобы не повторять предыдущие рекомендации, не говорю о прокладках, о “дыре” в блоке и о “лишнем” фильтре тонкой очистки. Одно указание: болт, которым переходник закрепляется изнутри, удобнее изготовить заново из шестигранника “на 12” с такой головкой, чтобы она была заподлицо или даже несколько ниже буртика переходника.

Мне кажется, это самый простой вариант. Во всяком случае, проще нельзя придумать.

2) В. И. ЕВЛАШЕВИЧ г. Волжский.

СОСТАВНОЙ ПЕРЕХОДНИК

Может быть, как раз эта конструкция кому-нибудь из владельцев ГАЗ—21 покажется более приемлемой. За основу взял фильтр “Жигулей”. Переходный фланец (рис. 7) у меня сборный, из двух деталей. Соединены они пайкой. Первая, основная деталь точится из любой стали. На ее плоскости диаметром 120 мм размечается контур для опиловки лишнего металла и наносятся центры отверстий. Советую, прежде чем сверлить и резать, тщательно проверить разметку, совместив ее с “отпечатанным” на чистой бумаге фланцем фильтра грубой очистки.

Все совпало? Очень хорошо. Тогда смело сверлите отверстия и впаивайте на место трубку “а”, которую тоже легко выточить из любой стали. Переходник готов.

Хочу предупредить любителей “рационализации”. Высоту переходника (46 мм) нельзя увеличивать. Если сделаете его больше, то не сможете установить на место фильтр.

3) А. 3. ПАВЛОВСКИЙ и Е. И. ДЬЯКОНОВ (г. Калуга).

НА “ЖИГУЛЕВСКОМ” ЭЛЕМЕНТЕ

Нам кажется более целесообразным применить полнопоточный фильтр ВАЗа. Да и достать его проще, чем фильтр “четыреста двенадцатого” в сборе.

Приняв такое решение, мы разработали конструкцию переходника и осуществили ее на практике.

Сначала о варианте для ГАЗ—21. Переходник (рис. 3) достаточно просто сделать из любой конструкционной стали — выточить с несложной последующей фрезеровкой. Как видите, привалочная плоскость и крепление к блоку у переходника такие же, как у фильтра грубой очистки, вместо которого он и ставится на двигателе.

Из паранита или бензомаслостойкой резины вырезаем прокладку толщиной 1,0—1,5 мм, она уплотняет соединение. Болты крепления можно использовать старые, укоротив их на 5—7 мм.

На переходник наворачиваем полнопоточный фильтр “Жигулей”, согласно инструкции, содержащейся на корпусе фильтра. Вот и все. Понятно, мы не уточняем, как и зачем нужно заглушить отверстие в блоке, к которому подводилось масло от “выхода” фильтра тонкой очистки, — об этом уже много говорили.

И еще одно, у тех машин, где датчик давления масла стоял на корпусе фильтра грубой очистки, можно таким же образом смонтировать его на переходнике, сообщив импульсную линию датчика с отверстием диаметром 10 мм (см. рис. 3).

4) М. Ф. ПЕТЧЕНКО (г. Харьков).

ФИЛЬТР “НА ВЫНОС”

Я тоже использовал фильтр “четыреста двенадцатого”, правда, несколько иначе, чем А. Сапожников, да и машина у меня — “Москвич—408”. Но мой способ подойдет для любой марки и модели, хоть для “Волги”, хоть для старых “москвичей”.

Сначала я снял фильтр грубой очистки и по его фланцу вырезал из 6-миллиметровой стали пластину-переходник. Просверлил отверстия для болтов крепления к блоку и для входа и выхода масла. Затем - в эти последние вставил стальные трубки и тщательно пропаял медью с обеих сторон. Такой же переходник сделал по фланцу крышки масляного полнопоточного фильтра. А фильтру нашел удобное место на панели под капотом, поблизости от бывшего фильтра грубой очистки масла. После этого осталось надежно, на параните, притянуть эти переходники с трубками к блоку и фильтру и соединить маслоотстойники шлангами с хорошими хомутиками. И, понятно, заглушить вход и выход на фильтр тонкой очистки, а его снять.

И еще одно. На полнопоточном фильтре смонтирован датчик давления масла. Я поставил на его место датчик от “Запорожца” и соединил с отдельной красной контрольной лампой. Так что теперь на моем “Москвиче—408” эта линия дублируется. Есть и стрелочный штатный прибор и контрольная лампа — сигнал аварийного падения давления. По-моему удобно и просто.

Вообще, мне кажется, такой способ “выносной” установки фильтра — самый простой и дешевый, а главное, универсальный.

5) А. И. САПОЖНИКОВ (г. Киев)

“СЛОЕНЫЙ ПИРОГ”

Изучив предложенный А. Калмыковым вариант установки на ГАЗ—21 полнопоточного масляного фильтра от “Москвича—412”, я подумал: а нельзя ли как-то упростить конструкцию? Прикинул на бумаге, изготовил в натуре, поработал над подгонкой. И вот что у меня получилось — своеобразный слоеный пирог.

На “Волге” ГАЗ—21 я вместо сложной новой крышки фильтра сделал переходник 2 (рис. 1) из б—7-милли¬метровой листовой стали (можно и из дюралюминия).

Переходник очень прост. В нем семь отверстий. Три из них (обозначены буквой “а”) — диаметром 8 мм с раззенковкой под винты с головками впотай, два (“б”) — диаметром 10,5—11,0 мм для крепления к блоку 1 и еще два (“в” и “г”) — диаметром 10 мм для входа и выхода масла.

Затем займемся крышкой 3 масляного фильтра. Прежде всего сфрезеруем или даже просто спилим напильником (с последующей притиркой на плите) 5-миллиметровый слой металла по всей плоскости, которой крышка обычно стыкуется с блоком. Паз “д” в ней, служащий продолжением каналов, нужно профрезеровать так, чтобы он пришелся над отверстием “в” переходника. Это, пожалуй, наиболее сложная часть работы. Еще сделаем две полукруглые выемки по бокам, чтобы проходили головки болтов, которыми переходник притягивается к блоку. Остается вырезать две прокладки из паранита толщиной 0,8—1,0 мм.

С деталями все. Подгоняем их по месту к блоку и к фланцу крышки фильтра. Теперь соединяем. Вначале переходник с фильтром — через прокладку, на краске, тремя винтами впотай, так чтобы головки полностью ушли за плоскость. Затем — переходник с блоком двигателя, на месте фильтра грубой очистки, так же через паранитовую прокладку, но без краски, подходящими болтами с пружинными шайбами.

И конечно, не забудьте снять старый фильтр тонкой очистки и надежно заглушить отверстия подвода и отвода масла в блоке.

6) Е. В. ЛЕБЕДЕВ (г. Муром).

ФИЛЬТР ПОВЫШАЕТ КВАЛИФИКАЦИЮ

Как бы максимально использовать “родные” детали? — такой вопрос возник, когда я задумал перевести свою “Волгу” ГАЗ—21 на полнопоточную систему фильтрации моторного масла. Пришло решение — избавиться от “начинки” фильтра грубой очистки, вместо элемента тонкой очистки поставить “москвичовский” и выход из него вернуть в систему снова через фильтр грубой очистки. Так сказать, повысить квалификацию прежнего фильтра.

Что надо сделать? Обратимся к рис. 2. Дополнительные детали — две шайбы 1 и 5, переборку 8 и крышку 10 — выточить из любого подходящего металла. Два уплотнительных кольца 2 и 4 и прокладку 7 переборки делаем из маслостойкой резины. Теперь нужно рассверлить до диаметра 32 мм отверстия в гайке 12 сальника и кольце 11 и сделать два 1-миллиметровых отверстия 3 в маслоотводящей трубке, напротив штуцера “вход” в фильтре тонкой очистки. Это все.

Сборка не представляет труда. Удаляем из фильтра пластины и стойки, выбиваем легкими ударами молотка валик и извлекаем резиновый сальник (его лучше предварительно разрезать, чтобы при удалении не повредить резьбу). Затем монтируем в корпусе разделительную переборку 8 с прокладкой 7. Снизу, вместо отстойника, ставим крышку 10, а чтобы использовать прижимное кольцо, нужно спилить его буртик 9. Можно сохранить и старый отстойник, но в нем будет оставаться масло, которое придется сливать при техническом обслуживании.

Сверху на штуцер надеваем гайку 12 сальника и надежно затягиваем ее. Не забудьте при этом поставить сальник 6 и его уплотнительное кольцо 11. В штуцер вворачиваем угольник (учтите, что может встретиться резьба не 1\8, а 1\4 дюйма, и соответственно сделайте такую же резьбу в штуцере) и соединяем его с “входом” фильтра тонкой очистки. А в самом фильтре предварительно устанавливаем, удалив опорную втулку, новые уплотнительные кольца, шайбы и фильтрующий элемент от “Москвича—412”. Шланг от “выхода” фильтра соединяем с бывшим “выходом” в корпусе прежнего фильтра грубой очистки, а отверстие в блоке тщательно “глушим”.

7) замена фильтр грубой очистки фильтром “Москвича”

Наиболее подходящее место для нового узла — то, где раньше стоял фильтр грубой очистки, так как там находятся выводы масляных магистралей, идущих от насоса в систему. Единственная дополнительная, правда довольно сложная по конфигурации, деталь, которую придется изготовить, — это крышка корпуса фильтра (рис. 1). Ее можно сделать фрезеровкой из куска стали 20 (как у меня) или из другого материала, например дюралюминия Д16.

Тщательно выполните требование чертежа, выдержите все размеры. Остальные детали — части стандартного фильтра “Москвича—412” (412-1017128-02) — соединяются с крышкой болтом 8 (рис. 2). Это корпус 7, опирающийся на крышку 1 и притянутый к ней болтом 8. Внутри корпуса находятся сменный фильтрующий элемент 6, опорные шайбы 4 и 10, поджимная пружина 11. Уплотняют соединения резиновые кольца 3, 5 и 9. В крышке размещен стандартный перепускной клапан 14.

Фильтр крепится к блоку двигателя на двух шпильках М10Х44 с шайбами и гайками. Шпильки вворачивают в отверстия для болтов, которыми раньше был привернут фильтр грубой очистки. Уплотнение обеспечивается паронитовой прокладкой толщиной 0,8—1,0 мм. Расположен фильтр так, что его корпус обращен вниз и параллелен приемной трубе глушителя.

При новой системе смена масла требуется через 3,6—4 тысячи (АС-8) или 6—6,5 тысячи (М-6з/10Г и М10ГИ) километров. Естественно, что при эксплуатации автомобиля на пыльных грунтовых дорогах эти сроки нужно сократить. Удобнее заменять бумажный элемент фильтра, сняв корпус с крышкой с двигателя. Можно и не отсоединять крышку от блока; но тогда нужна осмотровая канава или эстакада, чтобы подойти к фильтру снизу.

Бумажный фильтр надежно задерживает мелкие и средние абразивные частицы — он рассчитан именно на новые масла, — и качество очистки существенно улучшается.

Дополнительный плюс — под капотом становится просторнее, так как старый фильтр тонкой очистки вместе с кронштейном и шлангами снимается. При этом не забудьте надежно заглушить выходы шлангов.

Двухлетняя эксплуатация полнопоточной системы очистки масла на ГАЗ—21 подтвердила рациональность предлагаемой переделки.

8) от себя хочу еще добавить два переходника которые как то мне попались в руки.

8.1 в работоспособности данного переходника я что-то сомневаюсь, хотя если спереди вырезать прокладку из маслостойкой резины и обильно залить герметиком.

8.2

garage-m21.narod.ru

Полнопоточный фильтр | Гараж волговода

Полнопоточный фильтр

Источник: журнал "За рулем", 3-1975

Почему одни сорта масел быстрее чернеют в двигателе, чем другие? Опасно это или так и должно быть?Насколько хороши новые масла, появившиеся в последние годы и предназначенные для «москвичей—412» и «жигулей», для применения на вашем стареньком «четыреста седьмом» или «Волге» ГАЗ—21?Нужно ли, и если нужно, то как именно лучше очищать моторное масло в двигателе от примесей?Следует ли (и как это делать) что-либо изменять в системе смазки при замене известных многие годы автолов и СУ, смесей на основе МС и МК новыми маслами с комплексными присадками?Судя по почте «Клуба», эта тема волнует многих читателей. Вопросы, предложения, споры... Одно из таких предложений мы и хотим сегодня рассмотреть на заседании «Клуба «Автолюбитель».Прислал его алмаатинец Анатолий Петрович КАЛМЫКОВ, кандидат технических наук, автолюбитель. Он разработал конструкцию, которая позволяет на двигателе «Волги» ГАЗ—21 перейти к полнопоточной системе фильтрации масла с одним фильтром, имеющим сменный бумажный элемент, такой, как на «Москвиче—412».Практика двух с лишним лет эксплуатации, десятки тысяч километров пробега, серьезный научный подход к вопросу .— все это подтвердило целесообразность реконструкции. Лишь после такой проверки прислал в редакцию А. Калмыков свою разработку.

В чем причины износа двигателя? Одна из главных — абразивные частицы, разрушающие пары трения. Они прорываются извне через воздушный фильтр и карбюратор, но в основном — образуются «внутри» двигателя — это частицы нагара, металлическая пыль, асфальто-смолистые частицы — продукты износа трущихся деталей, неполного сгорания топлива и разложения масла. Сегодня мы будем говорить о борьбе именно с «внутренним врагом» — о фильтрации моторного масла и вылавливании из него вредных примесей.

Немного истории. Развитие моторостроения тесно связано с производством соответствующих моторных масел. Так, в 50-е годы «автол» и СУ предопределили в конструкциях автомобильных моторов тех лет двухступенчатую систему с фильтрами грубой и тонкой очистки. Причем первый, через который проходило все масло, задерживал частицы размером более 120 микрон, а второй, через который шла лишь часть его, — более мелкие.Дело в том, что масла тех лет не обладали диспергирующими (то есть разделяющими) свойствами, и продукты загрязнения их слипались в крупные асфальто-смолистые частицы, которые быстро забивали основной фильтр — грубой очистки (если помните, его нужно было ежедневно проворачивать вручную, счищая с пластин грязь). Второй фильтр — тонкой очистки — работал параллельно с основным и очищал лишь часть масла, находящегося в обороте.Количество примесей после заливки свежей смазки постепенно нарастало до определенного уровня, при котором возникала необходимость новой замены. Заводы рекомендовали владельцам старых «москвичей» и «волг» периодичность смены масла в двигателях через 2—3 тысячи километров, что как раз и соответствовало накоплению в масле примерно 1,5 процента вредных частиц. Тогда же и нужно было установить «свежий» элемент фильтра тонкой очистки вместо прежнего, полностью забитого отложениями грязи, и выпустить отстой из фильтра грубой очистки.

В 60-е годы появилось новое масло АС-8 с улучшенными физико-химическими характеристиками и комплексной присадкой ВНИИНП-360. Загрязняющие его абразивные частицы уже не слипаются и не выпадают в осадок. Это обстоятельство существенно облегчает процесс очистки: ведь система масло-грязь более однородна, и можно равномерно профильтровать всю смазку, поступающую в двигатель.

А как «работает» такое масло или, например, современное М10Г в «волговском» двигателе ЗМЗ—21?В фильтре грубой очистки грязь совсем не задерживается, так как ее частицы для этого малы. Зато в фильтре тонкой очистки она очень быстро забивает поры картонного элемента и блокирует фильтр — очистка масла резко ухудшается. При старых маслах тина СУ крупные частицы задерживались, как вы помните, фильтром грубой очистки и на поверхности картонного цилиндра фильтра тонкой очистки, не проникая в его поры. И при неизменной системе очистки замена масла, хотя само оно намного лучше, требуется столь _ же часто, как и раньше. Словом, преимущества современных моторных масел при старой двухступенчатой системе очистки сводятся на нет.Как быть? Перейти на полнопоточную фильтрацию масла по типу «Москвича—412» или «Жигулей». На своей «Волге» ГАЗ—21 я заменил фильтр грубой очистки фильтром «Москвича» и полностью исключил прежний фильтр тонкой очистки.

Наиболее подходящее место для нового узла — то, где раньше стоял фильтр грубой очистки, так как там находятся выводы масляных магистралей, идущих от насоса в систему. Единственная дополнительная, правда довольно сложная по конфигурации, деталь, которую придется изготовить, — это крышка корпуса фильтра (рис. 1). Ее можно сделать фрезеровкой из куска стали 20 (как у меня) или из другого материала, например дюралюминия Д16.

Рис.1 Крышка корпуса фильтра: I - канал подвода масла; II - канал отвода масла

Тщательно выполните требование чертежа, выдержите все размеры. Остальные детали — части стандартного фильтра «Москвича—412» (412-1017128-02) – соединяются с крышкой болтом 8 (рис. 2).

Рис. 2. Полнопоточный масляный фильтр для двигателя ГАЗ—21: 1 - крышка корпуса: 2 - отводная трубка фильтра; 3, 5 и 9 - уплотнительные резиновые кольца; 4 и 10 - опорные шайбы; 6 - фильтрующий элемент; 7 - корпус фильтра; 8 - стяжной болт; 11 - поджимная пружина; 12 - уплотнительная шайба; 13 - пробка; 14 - перепускной клапан.

Это корпус 7, опирающийся на крышку 1 и притянутый к ней болтом 8. Внутри корпуса находятся сменный фильтрующий элемент 6, опорные шайбы 4 и 10, поджимная пружина 11. Уплотняют соединения резиновые кольца 3, 5 и 9. В крышке размещен стандартный перепускной клапан 14.Фильтр крепится к блоку двигателя на двух шпильках М10Х44 с шайбами и гайками. Шпильки вворачивают в отверстия для болтов, которыми раньше был привернут фильтр грубой очистки. Уплотнение обеспечивается паронитовой прокладкой толщиной 0,8—1,0 мм. Расположен фильтр так, что его корпус обращен вниз и параллелен приемной трубе глушителя.

При новой системе смена масла требуется через 3,5—4 тысячи (АС-8) или 6—6,5 тысячи (М-6з/10Г и М10ГИ) километров. Естественно, что при эксплуатации автомобиля на пыльных грунтовых дорогах эти сроки нужно сократить. Удобнее заменять бумажный элемент фильтра, сняв корпус с крышкой с двигателя. Можно и не отсоединять крышку от блока; но тогда нужна осмотровая канава или эстакада, чтобы подойти к фильтру снизу.Бумажный фильтр надежно задерживает мелкие и средние абразивные частицы — он рассчитан именно на новые масла, — и качество очистки существенно улучшается.Дополнительный плюс — под капотом становится просторнее, так как старый фильтр тонкой очистки вместе с кронштейном и шлангами снимается. При этом не забудьте надежно заглушить выходы шлангов.

Двухлетняя эксплуатация полнопоточной системы очистки масла на ГАЗ—21 подтвердила рациональность предлагаемой переделки.

gaz21.tut.nov.ru

111

III.2. Масляная система

Дли подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазывания и охлаждения (особенно охлаждения поршней) тепловоз оборудован циркуляционной системой смазывания (рис. 48). Все основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очистки, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системы регулирования температуры масла, установлены на дизель-генераторе. В систему входят фильтр грубой очистки, два центробежных фильтра, охладитель масла, установленные на дизель-генераторе, и полнопоточный фильтр, расположенный в машинном отделении у правой стенки кузова. Внутренняя масляная система дизеля описана в разделе по дизелю. Для заправки масла в поддизельную раму, кроме горловины с правой стороны рамы дизель-генератора, имеется трубопровод, выведенный по обе стороны тепловоза с вентилями 6 и 20. Масло из поддизельной рамы сливается также на любую сторону тепловоза через вентили 19 или 7. Трубопроводы для заправки и слива масла вместе с вентилями имеют теплоизоляцию из войлока, обмотанного тафтяной лентой и проволокой с шагом обмотки 20—30 мм. Концы труб закрываются колпачками с прокладками внутри. На колпачках красной эмалью обозначена сливная труба буквой С, заправочная — 3. Для предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентили установлены на железном сурике с подмоткой из пеньки.

Рис. 48. Схема масляной системы:

1 — грибки для приемников электрических термометров; 2 — бонки для датчиков — реле температуры; 3 — патрубок под ртутный термометр; 4 — полнопоточный фильтр; 5, 6, 7, 4, 12, 14, 19, 20 — вентиля; 9, 15 — пробки; 10 — грибки для приемников давления электрических манометров; 11 — дизель-генератор; 13, 16 — краны; 17 18, 21, 22 — штуцера для манометров

Трубопроводы подвода и отвода смазки от полнопоточного фильтра выполнены из труб размером 89x3 мм. От трубопровода перед полнопоточным фильтром отводится масло к бачку, расположенному у правой стенки кузова. На корпусе бачка имеется карман 3 для ртутного термометра, грибки 1 для установки приемников электрических дистанционных термометров и бонки 2 для установки датчиков-реле температуры. Один датчик-реле служит для защиты дизель-генератора от перегрева масла и при достижении предельной температуры масла снимает нагрузку дизельгенератора. Три других датчикареле служат для управления холодильником тепловоза. На трубопроводе перед полнопоточным фильтром и после него приварены штуцера 21 и 22 для подсоединения манометров, измеряющих перепад давления масла на полнопоточном фильтре. Вентиль 5 служит для слива масла из фильтра и трубопроводов в поддизельную раму. Кран 8, установленный на дизеле, предназначен для отбора масла на пробу.

Давление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очистки масла измеряется манометрами, подсоединенными к штуцерам 17 и 18. Для контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций установлены электрические дистанционные манометры, приемники которых подсоединены к грибкам 10.

Полнопоточный фильтр масла (рис. 49) предназначен для высокоэффективной очистки циркулирующего масла дизеля в процессе его работы. Испытания показали, что полнопоточный фильтр масла снижает износ втулок цилиндров, поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала на несколько десятков процентов по сравнению с серийными средствами очистки и, следовательно, обеспечивает повышение моторесурса дизеля. При этом из-за снижения содержания в масле нерастворимых примесей уменьшаются нагароотложения на поршнях и возрастает срок службы масла. Полнопоточный фильтр задерживает загрязнений в несколько раз больше, чем остальные средства очистки масла. На тепловозе установлены два фильтра параллельно. В каждом фильтре по восемь фильтрующих элементов 7. Фильтр крепится на восьми опорах на жесткой раме посредством шпилек 20 с гайками и шайбами. Опорная поверхность рамы должна иметь неплоскостность не более 0,4 мм. Скобы 12 служат для удобства подъема фильтра. Корпус фильтра служит для размещения фильтрующих элементов, организации потока масла при подводе его к элементам и предохранения от чрезмерного перепада давления в период пуска холодного дизель-генератора и при засорении фильтрующих элементов. Основной деталью фильтрующего элемента 7 является штора, изготовляемая из специальных листовых фильтрующих материалов. Заготовка фильтрующей шторы, например сменного фильтроэлемента «Нарва-6», имеет складки в двух перпендикулярных направлениях поперек и вдоль образующей, что обеспечивает размещение в элементе диаметром 150 мм и высотой 365 мм фильтрующей поверхности (2,4—4,1) м2 в зависимости от толщины применяемого фильтрующего материала. Фильтрующие элементы выдерживают перепад давления 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).

Рис. 49. Полнопоточный фильтр масла:

1 — основание; 2, 5, 18 — фланцы; 3 — стакан; 4, 9, 10, 11, 32 — уплотнительные кольца; 6 — пробка; 7 — фильтрующий элемент; 8 — опора; 12 — скоба; 13 — труба; 14 — ушко; 15 — штуцер; 16 — гайка; 17, 20 — шпильки; 19, 21 — заглушки; 22 — корпус клапана; 23 — клапан; 24 — корпус фильтра; 25, 35—стопорные кольца; 26 — втулка; 27 — болт; 28 — прокладка; 29, 31, 34 — шайбы; 30, 33 — пружины

Центральная стальная перфорированная труба служит опорой для фильтрующей шторы и обеспечивает отвод очищенного масла из фильтрующего элемента, а также воспринимает усилия, возникающие вследствие перепада давления на фильтрующей шторе. Труба изготовлена из листовой стали толщиной 0,7 мм. Торцовые стальные крышки скрепляют между собой детали фильтрующего элемента. Крышки приклеены к шторе и центральной трубе эпоксидным клеем. Наружная картонная обечайка имеет перфорацию по всей поверхности, через которую нефильтрованное масло подходит к фильтрующей поверхности шторы. Основное значение обечайки — предохранение фильтрующей шторы от механических повреждений. Поток масла направлен от периферии к центру. Конструкция элемента неразборная. Отработавшие элементы подлежат замене на новые.

Основание 1 корпуса, отлитое из алюминиевого сплава, служит для подвода смазки и отвода от фильтрующих элементов очищенной смазки через трубопроводы с фланцами 18 и 5. Контроль наличия масла в фильтре перед разборкой осуществляется через пробку 6, ввернутую в бонку фланца 5. Заглушки 19, 21 обеспечивают удобство промывки и очистки внутренних полостей основания. Фланцы, пробка и заглушки устанавливают с прокладками. К основанию шпильками 17 с гайками и шайбами крепятся четыре корпуса 24. Фланцы корпусов и основание уплотняются резиновыми кольцами 10. В отверстии днища корпуса приварена втулка 26, на которую наворачивается корпус клапана 22, а во внутреннее резьбовое отверстие вворачивается болт 27. Своей головкой болт прижимает ушко 14 газоотводной трубы к корпусу. Ушко с обеих сторон уплотнено двумя прокладками. Болт имеет внутреннее сверление и дросселирующее отверстие диаметром 1 мм.

Нижние фильтрующие элементы устанавливают на стакан 3. Между нижним и верхним фильтрующими элементами расположена трехлепестковая опора 8. Фильтрующие элементы поджимаются через шайбу 31 пружиной 30. Пружина упирается в шайбу 29, которая стопорится на корпусе клапана кольцом 25. Фильтрующий элемент обеспечивает непрерывную очистку масла до перепада давления 0,16—0,18 МПа (1,6—1,8 кгс/см2). При замене фильтрующих элементов необходимо обязательно проверить, не остались ли на стаканах 3, опорах 8 и корпусах 22 старые резиновые уплотнительные кольца от ранее стоявших фильтрующих элементов и при обнаружении надо снять их. Перед установкой новых фильтрующих элементов необходимо удалить торцовые этикетки, приклеенные поливинилацетатной эмульсией, вынуть из крышек уплотнительные кольца, срезать с них имеющиеся обломки, смазать маслом и установить конусной стороной к элементам на стаканы 3, опоры 8 и корпуса 22.

Для предохранения фильтрующих элементов от чрезмерных давлений служит перепускной клапан, состоящий из корпуса 22, клапана 23, пружины 33, шайбы 34 и стопорного кольца 35. При увеличении перепада давления более 0,16—0,18 МПа (1,6—1,8 кгс/см2) клапан 23, отжимается от седла корпуса, и масло через два канала в корпусе попадает из полости над клапаном в полость очищенного масла. Состояние пружин перепускных клапанов в нерабочем состоянии дизель-генератора можно проверить нажатием стержнем на клапан 23 при вывернутом болте 27. Начало открытия клапана происходит под усилием 200 Н (20+1 кгс). Перепад давления следует измерять при номинальной частоте вращения вала дизель-генератора и температуре масла 343—348 К (70—75 °С).

rustrain.narod.ru

Масляный фильтр Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Фильтр. Одноразовые полнопоточные масляные фильтры, ременный и сегментный ключи для снятия фильтра с двигателя. Через периферийные отверстия масло поступает в фильтр, через центральное — выходит из фильтра в магистраль. Под периферийными отверстиями находится лепестковый противодренажный клапан. Одноразовый полнопоточный масляный фильтр, установленный на двигателе легкового автомобиля Полнопоточный масляный фильтр, стрелками обозначен вход неочищенного масла и выход очищенного. На многих автомобилях (например, Москвич-412, ГАЗ-24) устанавливались не одноразовые полнопоточные масляные фильтры, а масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом. На фото сменный фильтрующий элемент автомобиля Volvo S40. В СССР для автомобилей «Жигули» выпускались не только одноразовые, но и многоразовые разборные фильтры. Сменный элемент масляного фильтра также использовался как воздушный фильтр для малогабаритных карбюраторных двигателей.

Ма́сляный фи́льтр — устройство, предназначенное для удаления загрязнений из моторных, трансмиссионных, смазочных масел, гидравлических жидкостей (жидкость для автоматической коробки перемены передач, жидкость для гидравлического усилителя рулевого управления) и др.

Аналогично устроены и топливные фильтры (очистка бензина, керосина или дизельного топлива).