На приору гидрокомпенсатор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Гидрокомпенсаторы приора 16 клапанов признаки неисправности – АвтоТоп

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
• повышается расход горючего;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Вообщем из этой темы я много чего наслушался.

Опишу проблему еще раз:
Вообщем еще когда покупал машину, в июле этого года (с рук) был слышен такой слабоватый звук стука гидрокомпенсаторов, бывший владелец сразу отдал комплект новых гидриков, говорит мол поменяешь. Сейчас уже звук уже довольно сильный стал, стучат и на холодную и на горячую. Поменял все расходники — не помогло, масло (было Kansler 10w-40, сейчас залил Mobil 5w-40) и масляный фильтр тоже менял (замена была 11 октября). Сегодня решил проверить масло (до этого я, эдакий дурак, вообще его не смотрел) и увидел, что нету просто половины щупа.

В прошлой теме мнения людей разделились, большинство считает, что стучит поршень — якобы когда-то был обрыв ремня ГРМ и клапана загнуло, и менялись только клапана, а поршень не поменяли, и вот мол сейчас он стучит. Тогда почему он раньше не стучал? Или так и должно быть? Другая половина всё таки уверена, что это гидрокомпенсаторы, мол, когда поршень стучит, то у него более глухой и частый звук.

Прежний же владелец меня уверяет, что никакого обрыва никогда не было, и ни клапана ни поршни не менялись.

Ездил на СТО — там сказали, что если масло жрёт, значит рвался грм и гнуло клапана. И мол надо делать капиталку, что стучит всё таки поршень. Но им мне тоже как то не особо верится.

Могу ли я сам как то проверить всё таки поршень ли это стучит? На ответах майл мне кто-то писал мол выдёргиваешь штекеры из цилиндров по одному и если где то стук пропадёт, то значит в том цилиндре и стучит поршень — правда ли что так можно проверить? Или может замерить компрессию в цилиндрах, но что это даст? Объясните мне, пожалуйста.

Сейчас у меня стоит вопрос о продаже машины, так как вообще не хочется тратить большие деньги на выяснение причин (я студент). Хочу услышать конкретные обоснованные мнения, поршень или гидрокомпенсаторы? И как проверить? В заранее скажу большое спасибо за вашу помощь.

Если же это всё таки это поршень, то можно ли как то убрать этот стук, не прибегая к ремонту, хотя бы на время? Может какие либо присадки помогут?

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

• появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
• прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
• вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

Читайте также на портале myfta.ru:

Поломка коленвала: признаки, причины Коленчатый вал – .

Трансмиссия является одним из наиболее важных узлов авт.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре: устранение стука разными путями

Ремкомплект запчастей для Приоры

Газораспределительный механизм (ГРМ) выполняет очень важную функцию, способствующую работоспособности двигателя. Данный механизм обеспечивает подачу в цилиндры в нужный момент воздуха для образования в них рабочей смеси и отвод отработанных газов, образовавшихся при сгорании этой смеси.

Для нормальной работы силового агрегата ГРМ должен обеспечивать своевременное отрывание впускных и выпускных клапанов. Причем открытый клапан должен иметь строго определенный зазор, иначе будут нарушены фазы газораспределения. На Лада Приора регулировка открывания клапанного механизма осуществляется при помощи гидрокомпенсаторов, или как еще их называют автолюбители – гидриков.

Конструкция и принцип работы

Использование гидрокомпенсаторов на Приора устранило необходимость во время технического обслуживания производить регулировку зазоров клапанного механизма, как это было в двигателях автомобилей ВАЗ более раннего производства.

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Сделан он в виде цилиндра, внутри которого в своем посадочном месте располагается плунжер. Во время работы силовой установки на днище цилиндра гидрокомпенсатора воздействует кулачок распределительного вала. Гидрокомпенсатор под воздействием кулачка перемещается вниз, плунжер гидрика начинает давить на клапан и он открывается.

Зазор же между плунжером и клапаном регулируется маслом, которое под давлением попадает в подплунжерное пространство. Чем больше давление масла, тем больше оно давит на плунжер, тем самым выполняется регулировка зазора открывания клапанов.

Устранение стука без замены гидрокомпенсаторов

Но при всей простоте конструкции, на Приора иногда возникают проблемы с работой газораспределительного механизма.

Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля появляется такая неисправность, как стук гидрокомпенсаторов. Кроме того, что они стучат, вызывая неприятные ощущения, они также влияют и на должную работоспособность двигателя на Приоре, вследствие чего мощность его падает.

Причиной того, что появился стук гидрокомпенсаторов, может быть моторное масло, залитое в двигатель. Дело в том, что любой гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству масла. И если оно не соответствует по маркировке, которая рекомендована изготовителем, то это неизбежно приведет к тому, что он начнет стучать.

Нередко проблему того, что стучат гидрики, можно решить обычной заменой масла. Для этого, после слива отработанного масла, двигатель нужно промыть промывочной жидкостью и залить свежее.

Важно учитывать, что после замены масла автомобилю нужно дать поработать на повышенных оборотах 5-7 минут. Притом сразу же после запуска двигателя, будет отчетливо прослушиваться, как стучат гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло еще не добралось до подплунжерного пространства. Но по мере увеличения циркуляции масла, стук будет потихоньку затихать и со временем должен полностью исчезнуть.

Детали на авто

Если замена масла не решила проблему, и они все равно стучат, можно попробовать сделать промывку. Выполнить это можно двумя методами.

№	Метод	Описание
1	Использование промывочной жидкости	Эта жидкость заливается в масло и проводит очистку во время эксплуатации двигателя. Недостатком этого варианта является возможность приобрести некачественную промывочную жидкость, что в результате положительного эффекта не принесет.
2	Собственноручная промывка	Для этого гидрики извлекаются из головки и тщательно промываются в керосине. Выполняя эту операцию, важно не перепутать детали местами, каждый гидрокомпенсатор должен устанавливаться строго на свое место. О том, как извлечь их из двигателя, речь пойдет ниже.

В случае, когда промывка гидрокомпенсаторов не дала положительного результата, и они все равно стучат, производится их замена.

Замена гидрокомпенсаторов

Для этого сначала приобретается комплект гидрокомпенсаторов. Даже если стучит только один гидрик, менять придется их все. Для этого потребуется:

• Набор ключей и головок;
• Набор отверток;
• Комплект гидрокомпенсаторов;
• Прокладка под крышку головки;
• Сальники распределительных валов;
• Герметик.

Перед началом работ нужно отсоединить клеммы от аккумулятора. Затем нужно снять провода с катушек зажигания и отсоединить провода форсунок. После чего нужно отсоединить вытяжной шланг системы вентиляции картера с крышки головки. Далее этот шланг можно просто отвести в сторону или полностью его снять, отсоединив от патрубка вентиляции, находящегося на картере.

Следующим этапом будет снятие кронштейна крепления масломерного щупа и удаление его с двигателя вместе со щупом.

Далее нужно открутить гайки и болты крепления впускного коллектора к головке блока, после чего впускной коллектор снимается с силового агрегата.

В передней части двигателя нужно открутить болты крепления верхнего и нижнего кожухов ремня привода ГРМ и снять их. После чего следует послабить натяжной ролик и снять ремень с шестерен распределительных валов.

Замена запчастей

Шестерни распредвалов тоже нужно снять, предварительно открутив болты их крепления. Снимать шестерни с валов нужно аккуратно, чтобы не потерять шпонки. После снятия шестерен нужно снять заднюю защитную крышку ремня ГРМ.

Далее выкручиваются боты крепления крышки головки блока. Крышка часто очень плотно сидит на своем месте, поэтому вполне возможно, что придется аккуратно ее поддевать отверткой с разных сторон. После снятия крышки появится доступ к корпусу подшипников распределительных валов, который тоже снимается с двигателя.

После демонтажа корпуса подшипников, из головки можно будет извлечь распределительные валы. Перед их снятием, валы нужно пометить, что при сборе их не перепутать. Когда распределительные валы будут убраны, появиться доступ к гидрокомпенсаторам.

Чтобы узнать, какой из гидриков стучит, достаточно к каждому приложить усилие. Если хоть один из них даже при несильном нажиме легко перемещается в своем гнезде, значит, он и стучит, поэтому подлежит замене. Чтобы извлечь гидрокомпенсаторы из гнезд, можно воспользоваться магнитом.

Ознакомиться с услугами эвакуатора можно по ссылке – https://volok-evakuator.ru/.

Пред установкой новых гидриков, их поверхность нужно смазать моторным маслом. Сборка двигателя производится в той же последовательности, в какой он и разбирался. Перед установкой распределительных валов, сальники на них нужно заменить. Также следует заменить и прокладку крышки головки, и перед ее установкой посадочное место нужно промазать герметиком.

Если после выполненной замены гидрокомпенсаторы все равно стучат, значит, проблема не в них, а в самой голове блока цилиндров.

Вполне возможно, что гидрики стучат потому, что к ним не поступает в должном количестве масло, из-за засоренности масляных каналов в головке. Для устранения неисправности, скорее всего, понадобится снимать головку с силового агрегата.

 Загрузка …

Замена гидрокомпенсаторов на Лада Приора 16 клапанов своими руками: видеоинструкция

Любой опытный автолюбитель знает, насколько важна в автомобиле газораспределительная система, сокращенно называемая ГРМ. Ее задача заключается в подаче воздуха в цилиндры, где создается рабочая смесь для запуска и функционирования двигателя. После выгорания смеси образуются выхлопные газы, которые должны выводиться из системы, и здесь ГРМ также выполняет решающую роль.

Для корректной работы ГРМ важна надежная работа гидрокомпенсаторов. Эти устройства ответственны за открытие и закрытие клапанов воздухозабора. Более того, они отвечают за открытие клапанов на строго определенную величину, ни больше ни меньше. Если случается поломка гидрокомпенсаторов, нарушится размер зазора, что приведет к сбою фаз газораспределительной системы. Автолюбитель может обнаружить проблему по характерному стуку, который часто становится причиной паники даже опытных водителей. Сегодня поговорим о том, как происходит замена гидрокомпенсаторов на Приоре с двигателем 1,6 на 16 клапанов с кондиционером или без него.

Как работает система

Гидрокомпенсаторы являются неотъемлемым атрибутом для многих современных моделей автомобилей. Ранее регулировать ход клапанов нужно было вручную, что делалось на моторах все того же АвтоВАЗ на более ранних автомобилях.

Гидрокомпенсатор устроен достаточно просто. Он имеет вид цилиндра, внутри которого устанавливается плунжер. Рассмотрим принцип его действия пошагово.

1. При запуске мотора на устройство влияет кулачок распредвала.
2. Под действием кулачка компенсатор опускается ниже, после чего его плунжер оказывает давление на клапан.
3. Под воздействием давления клапан открывается, но строго на определенную высоту.

Регулировка работы устройств осуществляется с помощью обыкновенного масла. Оно попадает в пространство, расположенное под плунжером, и чем больше его давление, тем большая нагрузка оказывается на сам плунжер.

Соответственно, зазор клапана регулируется автоматически, с учетом уровня масла.

Как поменять гидрокомпенсатор

Если вы слышите, что под капотом вашего двигателя появился подозрительный стук, необходимо проверить гидрокомпенсаторы. Иногда проблема решается с помощью замены масла, промывки устройств и т. д. Однако если ничего не помогает, придется менять. Вам понадобятся следующие инструменты:

• набор торцовых и рожковых ключей;
• отвертки;
• новые комплектующие;
• прокладка под крышку головки;
• новые сальники для распредвала;
• герметик.

Ремонт начинается с отключения АКБ от системы, после чего осуществляется демонтаж кабелей с катушек зажигания и инжектора. Потом отключается шланг системы охлаждения картера. Далее необходимо устранить кронштейн, на котором закреплен масломерный щуп. Когда это будет сделано, отвинтите крепежные элементы впускного коллектора и уберите его с двигателя.

Первым действием на моторе является демонтаж кожухов ремня ГРМ вместе с крепежными элементами. Далее, ослабив ролик натяжения, следует убрать и сам ремень с распредвалов. Следующими на очереди для демонтажа являются шестеренки и задняя крышка ремня. Убирая шестерни, будьте осторожны, ведь шпонки, находящиеся на них, могут легко потеряться.

Следующими на очереди будут болты крышки головки блока. Крышку фиксируют очень хорошо, поэтому снять ее быстро получается далеко не всегда. Здесь вам придет на помощь минусовая отвертка, которой можно будет слегка поддеть ее с разных сторон. Под ней вы найдете подшипники распредвала, которые нам пока также не нужны. Последний шаг – снятие распредвалов. Специалисты советуют помечать конструкции, чтобы при сборке не спутать их. На этом работа будет окончена, и перед вами покажутся гидрокомпенсаторы.

Читайте также: Как поменять щетки генератора на Приоре

Выявить неработающее устройство достаточно просто. Нужно лишь слегка пошевелить их пальцем. Если один или несколько перемещаются при минимальном усилии, значит, именно они являются источником стука. Достать их можно при помощи магнита. Если у вас есть комплект новых гидрокомпенсаторов, можно произвести замену сразу всех устройств, а старые отложить в бардачок до востребования.

Перед установкой поверхность гидрокомпенсатора смазывается моторным маслом. Перед началом сборки рекомендуется установить новые сальники распредвалов и поставить новую прокладку крышки головки. После замены прокладки ее нужно загерметизировать с помощью герметика. Если какие-либо моменты остались вам непонятны, вы можете просмотреть видеоинструкцию на нашем сайте. Если после замены стук никуда не делся, значит, проблема не в гидрокомпенсаторах, а в головке блока цилиндров. Нужно разбирать ее и смотреть, что же там не так.

Гидрокомпенсаторы на Приору | PrioraPRO

Немногие автомобилисты знают о предназначении гидрокомпенсаторов. Да, возможно, большинство слышало о такой детали, но для чего она нужна, известно далеко не всем. А ведь, на самом деле, данный механизм очень важен для автомобиля.

Гидрокомпенсаторы на Приору помогают сделать работу мотора мягче, уменьшить износ многих деталей.

Гидрокомпенсаторы на Лада Приору представляют собой специальные цилиндрические толкатели, которые расположены между кулачковым валом и клапанами. Для чего это нужно: усилие посредством гидрокомпенсаторов передается от кулачкового вала к клапанам, и одновременно устраняются возможные зазоры в приводе.

Гидрокомпенсаторы INA на Приору имеют следующий принцип работы: моторное масло, заполняющее полость гидротолкателя, при работе двигателя наделяется свойством несжимаемости. Здесь нет ничего нового, мотористы многих компаний применяют данный принцип, уже достаточно много нет.

Если в приводе клапана появляется зазол, плунжер механизма тут же перемещается. Это нужно для постоянного и беззазорного контакта гидрокомпенсатора и кулачка распределительного вала.

Что немаловажно, при использовании гидрокомпенсаторов, абсолютно отпадает необходимость периодически проводить такую процедуру, как регулировка клапанов.

Время, когда двигателю требуется замена гидрокомпенсаторов на Приоре, несложно определить по весьма характерному шуму, который будет издавать газораспределительный механизм при работе. Опытный механик без труда отличит этот звук от посторонних шумов, которые могут происходить от других частей силового агрегата. Мастера автосервисов говорят, что любой шум гидрокомпенсатора устранить легко — проворачиванием пружины или клапана вокруг продольной оси.

Итак, стандартный порядок действий в том случае, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре:

Ставим коленвал в положение, при котором клапан, что издает шум, будет проворачиваться. Это несложно, так как при минимальном повороте пружины клапан обязательно повернется.

Запускаем двигатель, даем ему поработать — и внимательно слушаем. Все равно стук присутствует? Повторяем первый пункт.

И снова неудача? Тогда проверяем состояние самой пружины. Затем измеряем зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Если зазоры больше нормы — значит, нужно обязательно привести все в норму.

Пружина и клапан в полном рабочем состоянии, зазоры не выходят за пределы заводских допусков — а на Приоре стук гидрокомпенсаторов все еще слышен? Тогда придется неисправные отекатели заменить. Как это сделать?

Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Вынимаем распредвалы из опор головки блока цилиндров. К слову, очень удобно это делать с помощью магнита, имеющего большую мощность, или же присоской.

Извлекаем непосредственно механизм гидрокомпенсатора из гнезда головки блока цилиндров. Само гнездо обязательно смазываем чистым моторным маслом, затем инсталлируем его обратно.

Остальные гидроотекатели меняются точно так же, по одному «шаблону».

Затем устанавливаем все, что предварительно с двигателя сняли — распредвал и другие детали механизма газораспределения. Не забудьте, что ставить детали на свои места нужно в порядке, обратном снятию. Последней на свое место становится клемма «минус» на аккумуляторной батарее. Все, дело сделано.

Стоит отметить, что стук гидрокомпенсаторов — это вовсе не единственная типичная их неисправность. Среди остальных часто встречаются следующие:

-масло, что вытекает во время стоянки автомобиля
-шум «рывками» на холодном ходу
-сразу после запуска мотор шумит. По мере прогрева шум стихает.

Стоит отметить, что кроме замены механизм гидрокомпенсаторов можно и почистить.

Когда и как сделать замену гидрокомпенсаторов на Приоре своими руками, 16 клапанов

В новом поколении автомобилей ВАЗ 2170-2172 «Приора» тольяттинский автомобилестроительный завод не только усовершенствовал дизайн, но и со временем снабдил их новым 16-клапанным двигателем. Такой двигатель начали устанавливать на все последующие модели.

Но, помимо улучшений в динамике и мощности, этот мотор принес в жизнь их владельцев новую проблему – быстрый износ и загиб клапанов, поскольку в 8-клапанных моторах это случалось значительно реже. В этой статье будет рассмотрена поэтапная замена клапанов на Приоре. 16 клапанов в головке двигателя увеличили мощность автомобиля с 76 до 92 л.с. Но они также немного усложнили ремонт автомобиля.

Симптомы и диагностика неисправной работы клапанов

Первым симптомом неисправности клапанов является ухудшение динамики работы двигателя. Автомобиль становится менее приемистым. Это может сопровождаться характерным постукиванием в двигателе, черным дымом из выхлопной трубы и неровной работой на холостом ходу. К тому же,если клапана на «Приоре» сильно износились или повреждены, то двигатель будет «кушать» много масла. Это станет заметно при регулярной проверке его уровня.

Более точную диагностику можно произвести, сняв и разобравголовку двигателя.При осмотре клапанов в первую очередь нужно проверить их целостность. Если какой-либо из клапанов прогорел или загнут, то использовать его дальше нельзя. Еще нужно обратить внимание на прилегание клапана к седлу, износ рабочей плоскости и направляющих клапанов.

Причины неисправной работы клапанов

Первая и самая неприятная ситуация, которая может случиться с клапаном на Приоре, – это загиб штока. В основном это случается на полуторалитровых двигателях после обрыва ремня ГРМ. В этих моторах не были предусмотрены выемки для клапанов на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ или его перескакивании клапана ударяются о поршень и загибаются.

Вторая причина неисправности – износ или изгиб рабочей плоскости клапана. Чрезмерно быстрый износ этой части клапана может произойти из-за бедной смеси, некачественных деталей или сильного перегрева в работе двигателя.

Третьей причиной является износ возвратно-движущихся деталей, в частности пружины. При этом клапан может касаться днища поршня. В таком случае можно деформировать поверхность поршня, и вас будет ожидать более значительный и дорогостоящий ремонт.

Замена клапанов наВАЗ 2170, 2171, 2172 «Приора»

Несмотря на всю сложность ремонта моторов, заменить клапана на 16-клапанной «Приоре» можно собственноручно. Для этого необходимо иметь общее представление об устройстве двигателя внутреннего сгорания, запастись необходимыми запчастями и инструментами, а также использовать данную статью в качестве руководства.

Инструменты и запчасти, необходимые для замены клапанов на «Приоре»:

1. Торцевые ключи на 8, 10, 13, 19 и 21.
2. Съемник для клапанных пружин.
3. Съемник маслосъемных колпачков.
4. Отвертки.
5. Пинцет.
6. Прокладка между головкой и блоком.
7. Набор клапанов.

Процедуру замены клапанов необходимо начать со съема головки двигателя.

После того как снимите головку, расположите ее на деревянной подложке распределительными валами вверх, чтобы не повредить клапана. Затем нужно снять левую опору двигателя. Для этого торцевым ключом на 13 отверните 3 гайки, закрепляющие ее.

После того как опора отсоединена от корпуса, открутите ключом на 10 болт, который держит крепление топливной трубки, и отсоедините его.

После тем же ключом на 10 открутите 2 болта, которые крепят датчик положения распредвала.

Затем вам нужно отсоединить датчик аварийного падения давления масла. Для этого его нужно вывернуть из блока подшипников ключом на 21.

Потом ключом на 19 выкрутите из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости

, а ключом на 21 выверните его заднюю часть из корпуса головки двигателя.

Теперь вы можете отсоединить термостат. Для этого открутите две гайки на 13, которые его держат, и снимите его со шпилек вместе с прокладкой.

Затем для удобства в дальнейшей работе свечным ключом выкрутите свечи зажигания.

Теперь снимите блок подшипников распределительных валов. Для этого торцевым ключом на 8 нужно открутить 20 болтов, держащих корпус блока.

Затем выньте распредвалы из выемок блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

Снимите заглушки с торца головки.

Затем вы можете извлечь из нее гидротолкатели клапанов.

После отсоединения всех элементов очистите поверхность головки от нагара и возможных заусенцев.

Замена клапанов на «Приоре»

Для начала вам нужно установить упор под снимаемый клапан. Затем правильно поставить съемник для пружины клапана.

Для этого в крутите в отверстие на корпусе головки болт, который крепит крышку блока подшипников, и зацепите за него съемник. Теперь сожмите этим приспособлением пружину и выньте оба сухаря  клапанов из верхней тарелки пружины.

Это можно сделать пинцетом или отверткой. Если «сухарь» не выходит, то можно легонько ударить по верхней тарелке пружины молотком и освободить его. Теперь можно снять съемник. Затем снимите верхнюю тарелку и выньте пружину из отверстия.

Теперь вы можете с легкостью достать клапан, немного подтолкнув его отверткой.

Следующим этапом в замене будет снятие маслосъемного колпачка с клапана. Он спрессовываеться с втулки специальным съемником или плоскогубцами.

Затем очистите клапан от нагара и внимательно его осмотрите. Заменять клапана нужно со следующими дефектами:

• Глубокие царапины и повреждения на рабочей плоскости клапана.
• Загиб стержня или трещины на нем.
• Прогоревшая рабочая плоскость.

Также следует внимательно осмотреть седла клапанов на наличие значительных повреждений. Если дефекты есть, то нужно отшлифовать их в специализированной мастерской. Проверьте состояние пружин клапанов. Если на них есть какие-либо повреждения или изгибы, то замените их.

После полного осмотра всех клапанов замените неисправные и установите клапана на место, смазав их перед этим моторным маслом. Для сборки головки и установки ее на место повторите действия, описанные в статье, в обратном порядке.

Важно: прокладка между блоком цилиндров и головкой одноразовая. Поэтому обязательно замените ее перед установкой головки.

Несколько советов для владельцев автомобиля «Приора»

Для того чтобы избежать быстрого износа или загиба клапанов, рекомендуется придерживаться нескольких правил:

Следите за состоянием ремня ГРМ. Большинство проблем с клапанами возникает при его обрыве. Это можно предупредить, если использовать качественные ремни, и, главное, вовремя их менять.

Заправляйте качественное топливо. При бедной смеси температура сгорания в двигателе значительно повышается, что приводит к деформации рабочей плоскости клапана или его прогоранию.

Используйте качественные запчасти. Если вам уже пришлось заменить клапана, то устанавливайте только проверенные фирменные запчасти. Не стоит экономить, покупая аналоги от неизвестного производителя или заведомо некачественные, но дешевые детали. Как показывает практика, впоследствии такая экономия обходится значительно дороже.

Операции проводимые при разборке, ремонте и сборке головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Общий вид и конструкция головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170  2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Рис. 1. Детали головки блока цилиндров: 1 – головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 – сальник; 4 – выпускной распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительных валов; 6 – крышка головки блока; 7 – кронштейн крепления жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный поясок впускного распределительного вала.

Головка 1 (рис. 1) блока цилиндров общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава, с камерами сгорания шатровой формы. Впускные и выпускные каналы выведены на разные стороны головки блока. Клапаны расположены V-образно в два ряда: с одной стороны впускные, с другой — выпускные.В головку запрессованы металлокерамические седла клапанов и латунные направляющие втулки клапанов. Внутренний диаметр направляющих втулок (7±0,015) мм, наружный (для втулок, поставляемых в запасные части) – 12,079–12,090 мм и 12,279–12,290 мм (втулка, увеличенная на 0,2 мм).Диаметр тарелки впускного клапана 29 мм, выпускного – 25,5 мм. Диаметр стержня впускного клапана (6,975±0,007) мм, выпускного – (6,965±0,007) мм. На каждый клапан установлено по одной пружине. Длина пружины в свободном состоянии 38,19 мм, под нагрузкой (240±9,6) Н [(24,5±0,98) кгс] должна быть 32 мм, а под нагрузкой (550±27,5) Н [(56,1±2,8) кгс] – 24 мм.

Принцип работы газараспределительного клапанного механизма в головке блока цилиндров автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

    Клапаны приводятся в действие кулачками распределительных валов через цилиндрические гидротолкатели, расположенные в направляющих отверстиях головки блока цилиндров по оси отверстий под клапаны. Гидротолкатели автоматически устраняют зазор в клапанном механизме, поэтому при техническом обслуживании автомобиля проверять и регулировать зазор в клапанном механизме не требуется.Масло для работы гидротолкателей подводится из системы смазки по вертикальному каналу в блоке цилиндров к каналу в головке блока цилиндров около 5-го болта крепления, а затем по верхним каналам, выполненным на нижней плоскости корпуса подшипников. По этим же каналам подводится масло и для смазки шеек распределительных валов. В вертикальном канале головки блока цилиндров расположен обратный шариковый клапан, не допускающий слива масла из верхних каналов после остановки двигателя.Для привода клапанов служат два распределительных вала: впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и снабжены пятью опорными шейками, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров и в одном общем корпусе подшипников распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбелены. Для того чтобы отличить впускной распределительный вал от выпускного, на впускном валу около первой опоры выполнен отличительный поясок А.От осевых перемещений валы удерживаются упорными буртиками, расположенными по обе стороны от передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипников, закрыты обрезиненными колпачковыми заглушками.

Инструменты и приспособления необходимые для снятия клапанов на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Вам потребуются: приспособление для сжатия клапанных пружин, приспособление для выпрессовки и оправка для запрессовки маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключи «на 19», «на 21», шестигранник «на 10», отвертка, пинцет.

Разборка головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 2. Установите головку блока распределительными валами вверх, подложив под нее деревянные прокладки, чтобы не повредить клапаны.

3. Отверните торцовой головкой «на 13» три гайки крепления левой опоры силового агрегата…

  4. …и снимите опору.

5. Выверните ключом «на 10» два болта крепления кронштейна топливной трубки…

6. …и снимите кронштейн.

7. Выверните ключом «на 10» два болта крепления датчика фаз…

8. …и снимите датчик.

9. Выверните ключом «на 21» датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла из корпуса подшипников распределительных валов.

  10. Выверните ключом «на 19» из термостата датчик температуры охлаждающей жидкости.

11. Выверните ключом «на 21» датчик указателя температуры охлаждающей жидкости из заднего торца головки блока.

12. Отверните ключом «на 13» две гайки крепления термостата.

13. Снимите термостат…

14. …и установленную под ним уплотнительную прокладку.

15. Выверните свечным ключом свечи зажигания, чтобы случайно не повредить их.

16. Выверните торцовой головкой «на 8» двадцать болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов…

17. …и снимите корпус.

18. Выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров и снимите с их передних концов сальники.

 19. Выньте заглушки из заднего торца головки блока.

  20. Извлеките гидротолкатели клапанов из отверстий головки блока цилиндров.

21. Очистите камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока. Если на ней есть трещины или следы прогара в камерах сгорания, замените головку. Удалите заусенцы и забоины на плоскости головки блока.

 

Проверка отклонения форм головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

22. Проверьте плоскостность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем по диагоналям и измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор больше 0,1 мм, можно прошлифовать привалочную поверхность. Для этого обратитесь в специализированную мастерскую.

23. Аналогично проверьте плоскостность привалочных поверхностей головки блока под впускной коллектор…

  24. …и катколлектор. Неплоскостность этих поверхностей не должна превышать 0,1 мм.

25. Для проверки герметичности головки блока заглушите отверстие в головке под гнездо термостата. Это можно сделать, например, установив глухую прокладку из плотного картона под гнездо и завернув гайки его крепления. Вверните на место датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, если его выворачивали.

26. Залейте керосин в каналы водяной рубашки. Если уровень керосина при выдержке 15–20 мин понижается, значит, в головке есть трещины и ее надо заменить. После проверки не забудьте снять картонную прокладку и извлечь пробки.27. Проверьте состояние опорных поверхностей под шейки распределительных валов на головке блока…

28. …и корпусе подшипников. Если хотя бы на одной из них есть следы износа, задиры или глубокие риски, замените головку и корпус подшипников.

  29. Промойте масляные каналы. Для этого заглушите вертикальный масляный канал со стороны камеры сгорания (канал находится между 3-м и 4-м цилиндрами)…

30. …залейте бензин в масляный канал головки блока…

  31. …и корпуса подшипников распределительных валов и выдержите 15–20 мин. Вылейте бензин, выньте заглушку и окончательно промойте каналы бензином с помощью груши.

32. Для проверки герметичности клапанов вверните свечи и залейте керосин в камеры сгорания. Если в течение 3 мин керосин не просочится из камер сгорания в каналы, клапаны герметичны. В противном случае притрите (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» или замените клапаны.

Снятие клапана с головки цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Примечание

Для замены или притирки клапанов снимите с головки блока цилиндров следующие детали: 1 – клапан; 2 – пружина; 3 – тарелка; 4 – сухари.

33. Установите под снимаемый клапан подходящий упор.  34. Установите приспособление для сжатия пружин клапанов, ввернув в одно из отверстий головки блока болт крепления крышки подшипника распределительного вала и зацепив приспособление за этот болт. Сожмите приспособлением пружину клапана. 

35. Выньте два сухаря из верхней тарелки пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки. Затем снимите приспособление.

Полезный советЕсли усилие перемещения рычага приспособления значительно увеличивается, а сухари не выходят из проточки клапана, нанесите легкий удар молотком по тарелке пружин, чтобы сухари освободились.

36. Снимите тарелку пружины.

37. Снимите пружину.

  38. Подтолкните и выньте клапан из головки блока.

Снятие маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

39. Спрессуйте маслосъемный колпачок с направляющей втулки клапана приспособлением или пассатижами (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).

 

40. Очистите нагар с клапана подходящим инструментом (например, металлической щеткой). Затем внимательно осмотрите клапан.

41. Замените клапаны со следующими дефектами: глубокие риски и царапины на рабочей фаске 1, трещины, деформация стержня 3, коробление тарелки 2, следы прогара. Неглубокие риски и царапины на рабочей фаске можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).42. Если повреждения рабочей фаски клапанов невозможно вывести притиркой, можно прошлифовать фаску на специальном станке в специализированной мастерской.

43. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и т.п. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и пр.) можно вывести притиркой клапанов (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

44. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла рекомендуется шлифовать в специализированной мастерской.

Рис. 2. Места обработки фасок седел клапанов

45. Имея слесарный навык, эту работу можно выполнить вручную с помощью набора специальных фрез. Вначале обрабатывают фаску а (рис. 2) под углом 15°, затем фаску б под углом 20° и фаску в под углом 45°. После шлифования необходимо притереть клапаны (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

46. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные, сломанные или имеющие трещины пружины замените.

Рис. 3. Параметры проверки пружины клапана на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

47. Для проверки упругости наружной пружины измерьте ее высоту в свободном состоянии, а затем под двумя различными нагрузками (рис. 3). Если пружина не соответствует требуемым параметрам, замените ее.48. Осмотрите гидротолкатели клапанов. Если на рабочей поверхности 1 есть задиры, царапины и прочие дефекты, замените гидротолкатели. Измерьте наружные диаметры толкателей, изношенные толкатели замените. На рабочих поверхностях 2 не должно быть задиров, забоин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, натира металла. Гидротолкатели на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) с такими дефектами надо заменить. На поверхностях 2 допускаются концентрические следы приработки с кулачками распределительного вала.

 Рис. 3. Размеры клапанов и их направляющих втулок на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

49. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность между диаметром отверстия во втулке и диаметром стержня клапана (рис. 3). Проверку зазора рекомендуется выполнять в специализированной мастерской, так как для измерения диаметра втулок нужен специальный инструмент (нутромер).

Зазоры между клапаном и направляющей втулкой, мм: номинальный для впускных и выпускных клапанов…..0,018–0,047предельно допустимый для впускных и выпускных клапанов…..0,300

50. Если зазор не достиг предельно допустимого, можно попробовать устранить его заменой клапана. Если это не удается сделать или зазор превышает предельно допустимый, замените направляющую втулку. Для этого выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой, предварительно замерив высоту выступания верхней части втулки над поверхностью головки блока.51. Охладите новую втулку (например, с помощью углекислотного огнетушителя), смажьте ее моторным маслом, вставьте в специальную оправку и запрессуйте со стороны распределительного вала так, чтобы высота выступания верхней части втулки соответствовала замеренному значению. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 7,000–7,015 мм для впускных и выпускных клапанов.52. Если устанавливается старый клапан, снимите заусенцы с проточек под сухари. После этого необходимо притереть клапан к седлу (см. «Притирка клапанов на двигатель 21126 автомобиль ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).

53. Установите клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной маркировкой, предварительно смазав стержни моторным маслом.54. Установите маслосъемные колпачки (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).55. Установите распределительные валы и корпус подшипников распределительных валов (см. «Замена маслосъемных колпачков на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада приора (Lada Priora)»).56. Установите на головку блока все снятые при ее разборке детали и узлы.

Когда пора менять?

Эксплуатируя авто, следует постоянно следить за герметичным прилеганием головки блока цилиндров к самому блоку, чтобы не было протеканий рабочих жидкостей. Как все агрегаты автомобиля, ГБЦ требует регулярного техобслуживания. Больше требуют внимания детали, которые испытывают постоянную нагрузку. К ним относятся комплектующие механизма газораспределения: сальники клапанов, клапана, сальники распредвала, прокладка. От качественного обслуживания автомобиля зависит продолжительность службы его узлов и агрегатов.

Ремонт ГБЦ

Замену расходных материалов следует выполнять согласно рекомендаций, указанных в руководстве по обслуживанию Лада Приора. Менять сальники и прокладку следует по мере износа либо при их внешних повреждениях. Существует ряд операций, при которых необходим демонтаж головки блока цилиндров: доработка и шлифовка седел, замена клапанов, опрессовка седел и втулок клапанов и другие.

ГБЦ на Лада Приоре 16 цилиндров подлежит замене, если при ее визуальном осмотре обнаружены сколы, трещины, признаки коррозии. При ремонте могут выполняться следующие работы:

• меняться прокладки;
• осуществляться замена распределительных валов;
• меняться гидрокомпенсаторы, если они неисправны;
• меняться погнутые клапана, если оборвался ремень ГРМ.

Принцип работы гидрокомпенсатора и конструкция

Гидрокомпенсаторы автомобиля Лада Приора

Гидрокомпенсаторы находятся в двигателе, прямо между клапанами и кулачковым валом. Это металлические цилиндры и внутри каждого из них есть плунжер. Когда двигатель работает, кулачок вала давит на днище цилиндра и гидрокомпенсатор начинает перемещаться вниз. В это же самое время находящийся внутри него плунжер начинает давить на клапан, в результате чего клапан открывается. Благодаря такой конструкции у автовладельца нет необходимости измерять клапанные зазоры каждый раз во время планового техобслуживания двигателя, поскольку за размер зазора теперь отвечает масло, закачиваемое под высоким давлением в пространство под плунжерами. Чем больше туда подаётся масла, тем выше его давление и тем больше клапанный зазор.

Что такое ГБЦ?

Головка блока цилиндров – один из главных агрегатов двигателя. Она состоит из крышки, которая служит для защиты внутренних деталей от внешних воздействий окружающей среды. Изготавливается ГБЦ путем точечного литья из чугуна или сплава алюминия. Чтобы убрать остаточное напряжение, возникающее на этапе литья, изделие искусственно старят с помощью механической обработки.

Нижняя часть ГБЦ более расширенная, таким образом, она надежнее защищает внутренности блока. Внутри поверхность головки идеально гладкая. Агрегат состоит из большого количества элементов.

Строение ГБЦ Лада Приора

В верхней части ГБЦ отведено место под корпуса подшипников распредвалов, пружин клапанов, втулок и опорных шайб, а также для механизма газораспределения. Так как головка состоит из большого количества деталей, процесс сборки и разборки ГБЦ очень трудоемкий. В совокупности детали агрегата преобразуют энергию при сгорании топлива в механическую, благодаря которой осуществляется движение автомобиля.

Важные моменты

• Как уже говорилось выше, причиной стука компенсаторов может быть некачественное масло. Если планируется заменить только масло без замены гидрокомпенсаторов, то нужно будет запастись промывочной жидкостью для двигателей. Проблема в том, что приобрести действительно качественную жидкость сейчас не так-то просто.
• Если нормальной жидкости нет, двигатель придётся промывать вручную. Для этого нужно извлечь все гидрокомпенсаторы из их гнёзд и промыть их в керосине. В ходе этой операции важнее всего не перепутать детали местами, то есть каждый компенсатор надо будет поставить туда, где он был до промывки.
• Извлечь гидрокомпенсатор из гнезда — задача не такая простая, как кажется на первый взгляд. Он достаточно глубоко утоплен и его ничем нельзя поддеть. Лучше всего извлекать эти детали из двигателя с помощью магнита.
• Перед заменой гидрокомпенсаторов каждый из них следует проверить: возможно, некоторые ещё послужат. Для проверки нужно просто надавить на каждый компенсатор пальцами и попытаться утопить его в гнездо. Если для этого потребовалось значительное усилие, деталь ещё послужит. Если же гидрокомпенсатор провалился в гнездо очень легко — его надо заменить.
• После замены компенсаторов и запуска двигателя не следует ожидать, что стук пропадёт мгновенно. Нужно дать машине поработать на высоких оборотах минут 5-8. За это время масло дойдёт до подплунжерного пространства гидрокомпенсаторов и стук исчезнет. То же самое относится и к ситуации с простой заменой масла — новому маслу нужно дать время дойти до гидрокомпенсаторов.

Самое важное при замене гидрокомпенсаторов — не принимать поспешных решений, так как в ряде случаев вообще можно обойтись без замены. А если менять всё равно придётся, важно следовать инструкции и обязательно обратить внимание на важные нюансы процесса, изложенные выше.

Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов на приоре – Все о Лада Гранта

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Уже очень давно меня начал беспокоить стук гидрокомпенсаторов на холодную в машине, этот стук, когда утром заводишь машину и вся улица слышит как завелся именно мой автомобиль…Что я только не пробовал, смену различных масел, различного вида присадки… К сожалению данная проблема появляется практически на всех приоровских движках(16 КЛ), пусть не сразу, но со временем точно…

Проблемка то оказывается решается очень легким способом, всего — то нужно поставить масляный фильтр от Ford Focus 2! Ребята в сервисе очень удивились, когда я попросил поставить именно этот фильтр и сказали, что сколько работают, но слышат об этом первый раз… Ну и собственно всё! Стук ушел сразу и теперь уже навсегда! Машина работает теперь тихо даже на холодную, ни намека на это раздражающее цыканье! Одним косяком меньше! Всем Мир и Drive!

Борьба со стуком гидрокомпенсаторов часть 1 — бортжурнал Лада Приора Седан 2012 года на DRIVE2

Купил машину уже с данной болезнью а именно стук в двигателе. До этого очень много прочитал постов по данную болезнь приор, в интернете много информации и разных мнений по этому поводу. Говорят что стучат совсем не гидрики а поршневая точнее стучит юбка поршня, я же до последнего надеюсь что у меня стучат гидрики. стучать начинает на горячую на холодном двигателе стука нет работает ровно.Кто-то решает проблему заменой масла на более вязкое, заменой масло насоса, кто прочисткой гидриков или заменой, а кто-то и вовсе заменой поршневой, я решил начать с малого и постепенно придти к решению проблемы.Для начала решил промыть гидро компенсаторы а именно легкой промывкой.

Заказал у официалов Liqui Moly присадку для помывки гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv заказывал из Новосибирска у офицального дистрибьютора OIL54 пришла через 2 дня

Картинка с интернета сфотать забыл свою но баночка точно такая же только есть еще инструкция на русском языке

Особый состав моющих присадок очищает клапаны и тончайшие каналы в гидрокомпенсаторах и, таким образом, обеспечивает их нормальное функционирование. Содержит восстанавливающие вязкость компоненты.

— Улучшает смазывающую способность моторного масла— Очищает гидрокомпенсаторы клапанов и масляные каналы— Можно использовать для двигателей с турбонаддувом и катализатором

— Устраняет шумы гидрокомпенсаторов при работе двигателя

Использование присадки стоп-шум Hydro-Stossel-Additiv позволяет автовладельцам решить проблему стука гидрокомпенсаторов самостоятельно и с минимальными затратами.Для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Проверено на совместимость с катализатором. Смешивается с любыми стандартными моторными маслами. Добавлять в моторное масла из расчета 300 мл присадки 6 л моторного масла.

И так баночка 300 мл рассчитана на 6 л в 126 маторе где-то 3.3-3.5 путем простых расчетов вычисляем что на 1л масла 50мл присадки и того 170мл нужно залитьБаночки хватит на 2 замены я решил добавить в старое масло за 2т км до замены, а потом добавить в новое масло при замене.Мерный стакан можно купить в аптеке я взял с аптечки и залил 170мл в старое масло.И так на данный момент я проехал 200 км изменений пока ни каких нет. Масло проверяю каждое утро цвет не поменяло уровень в норме.через 1800км буду менять масло залью остатки присадки, посмотрю что станет со старым маслом.опишу изменения если будут постараюсь найти нормальный фораппарат все зафиксировать.

с маслом пока не определился думаю залить не дорогую синтетику или полу синтетику 10w40 фильтра заказал MANN тоже у официалов официальный дистрибьютор в Кемерово Проффойл сайт у них не работает пака если кому надо могу номер скинуть.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

• обесточить автомобиль;
• скинуть клеммы с аккумулятора;
• отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
• отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.

Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Решаем проблему гидрокомпенсаторов Приоры: устранение стука разными путями

Ремкомплект запчастей для Приоры

Газораспределительный механизм (ГРМ) выполняет очень важную функцию, способствующую работоспособности двигателя. Данный механизм обеспечивает подачу в цилиндры в нужный момент воздуха для образования в них рабочей смеси и отвод отработанных газов, образовавшихся при сгорании этой смеси.

Для нормальной работы силового агрегата ГРМ должен обеспечивать своевременное отрывание впускных и выпускных клапанов. Причем открытый клапан должен иметь строго определенный зазор, иначе будут нарушены фазы газораспределения. На Лада Приора регулировка открывания клапанного механизма осуществляется при помощи гидрокомпенсаторов, или как еще их называют автолюбители – гидриков.

Вернуться к оглавлению

Конструкция и принцип работы

Использование гидрокомпенсаторов на Приора устранило необходимость во время технического обслуживания производить регулировку зазоров клапанного механизма, как это было в двигателях автомобилей ВАЗ более раннего производства.

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Сделан он в виде цилиндра, внутри которого в своем посадочном месте располагается плунжер. Во время работы силовой установки на днище цилиндра гидрокомпенсатора воздействует кулачок распределительного вала. Гидрокомпенсатор под воздействием кулачка перемещается вниз, плунжер гидрика начинает давить на клапан и он открывается.

Зазор же между плунжером и клапаном регулируется маслом, которое под давлением попадает в подплунжерное пространство. Чем больше давление масла, тем больше оно давит на плунжер, тем самым выполняется регулировка зазора открывания клапанов.

Вернуться к оглавлению

Устранение стука без замены гидрокомпенсаторов

Но при всей простоте конструкции, на Приора иногда возникают проблемы с работой газораспределительного механизма. Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля появляется такая неисправность, как стук гидрокомпенсаторов. Кроме того, что они стучат, вызывая неприятные ощущения, они также влияют и на должную работоспособность двигателя на Приоре, вследствие чего мощность его падает.

Причиной того, что появился стук гидрокомпенсаторов, может быть моторное масло, залитое в двигатель. Дело в том, что любой гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству масла. И если оно не соответствует по маркировке, которая рекомендована изготовителем, то это неизбежно приведет к тому, что он начнет стучать.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Перед работой проанализируйте износ всех толкателей, иначе тот случай, когда кто-то поменял рабочие компенсаторы, повторится. Поиск стучащих гидрокомпенсаторов Приоры 16 клапанов заключается в проведении нескольких экспериментов или испытаний. Базово рассчитано, что гидравлические толкатели Приоры работают 100 тысяч километров пробега.

Эти детали могут простучать при запуске холодного двигателя, а затем продолжить издавать звук даже тогда, когда двигатель разогрелся. Зная об этой неисправности, выполните следующие действия для определения неисправных гидравлических толкателей Приоры:

• Проверьте шариковый клапан ГК. Если он изношен, то ничего не поделать – гидрик придется менять, ставить вместо него новую деталь.
• Внутренняя полость толкателя загрязнилась отработавшей смазкой или маслом. Если случаи не критичные, можно промыть гидрики, а затем покрыть все внутри хорошим масляным составом.
• Пара плунжеров износилась – это два маленьких цилиндра. Ремонту деталь не подлежит, так что ее тоже придется менять.

Эти признаки проявляются, когда гидрики стучат, пока мотор холодный, а также после того, как он прогрелся, но при высоких оборотах затихают. Есть еще один способ, который поможет выявить неисправные гидравлические толкатели. Он касается пружины – она отвечает за то, чтобы маленькие детали возвращались на свое место всякий раз, когда клапан нужно вернуть назад, закрыв отверстие.

Для того чтобы посмотреть работу пружинок ГК, через мягкую тряпочку надавите на каждую маленькую деталь. При этом старайтесь поставить палец так, чтобы он полностью покрывал ее верхнюю часть. Хорошо работающий гидрокомпенсатор должен вернуться обратно после нажатия. Если он остался внизу, это значит, что пружинка больше не работает, деталь пора менять.

К слову сказать о том, почему гидрики Приоры могут стучать после ремонтных работ:

• Если звук издают новые детали, они пока что встают в свое место – уже через пару запусков двигателя этого звука не будет.
• Если стук появился после замены масла, причина – это некачественное масло или плохой/износившийся фильтр.
• Наконец, после долгого стояния машины в одиночестве тоже может появиться этот пронзительный звук. Со временем он пропадет. Просто масло стекло с рабочих камер, и им нужно наполниться, прежде чем запускать повседневный режим работы без стука, а также других признаков неисправностей, которые могут напугать.

Стучит, когда холодный мотор, что делать

Учтите, что, запуская холодный мотор, Вы подвергаете его приличному испытанию. Это совсем не значит, что запускать его при морозной погоде нельзя. Просто все внутренности твердеют, движения деталей являются скованными, даже «деревянными». Им нужно разогреться, чтобы прийти к нормальному состоянию – тогда зазоры и прочие параметры вернутся к рабочим показателям.

Осознавая всю тяжесть той работы, которую выполняет двигатель на морозе, можно подробно рассказать о причинах того, что гидравлические толкатели холодного шестнадцатиклапанного двигателя Приоры стучат:

1. Ресурс моторного масла подходит к концу. Масло некачественное. Масло загрязнено продуктами работы двигателя.
2. Моторное масло не подходит двигателю по вязкости. Если оно будет слишком мягким, гидрики будут буквально «вырываться» из своих позиций, что навредит их пружинкам.
3. Если масло будет слишком густым, гидроусилители чисто физически не смогут протолкнуть клапан.
4. Засорена масляная система. Если сечение, которое проходит клапан, уменьшается, внутри гидравлического толкателя понижается давление, и он выдает меньшую мощность во время своей работы.
5. Главная масляная магистраль не поддерживает высокое давление. Распознать это можно по горящей лампочке, обозначающей уровень масла на приборной панели.
6. Плунжер внутри ГК заклинил. Это может произойти из-за скопившегося внутри нагара.
7. Плунжер износился. Если обратный клапан дает течь, ни о каком высоком давлении, которое гидрик оказывает на клапан, не может быть и речи.

Читать также: Как померить вольтаж мультиметром

Стук не уходит или появляется на горячем двигателе

Когда температура двигателя плавно поднялась до рабочей, стук может остаться. Даже наоборот – он может внезапно появиться. Причиной может служить любая неполадка, характерная для стука на холодном движке Приоры. Но из-за специфики можно назвать еще две причины, которые вызывают стук гидравлических толкателей прогретого двигатели Приоры:

• Высокий или низкий уровень масла. Когда масла слишком много, оно не дает пространство для работы. Если его слишком мало, давления не хватит для того, чтобы продавить клапан.
• Лунки гидриков расширились из-за перегретого двигателя. В них мелкие детали будут «гулять», а потом даже спускаться с восьмеркой. Из-за этого все усилие, которое они могли бы оказать на клапан, загасится. Остудите мотор.

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Ладе Приора и что делать

Чтобы гидрокомпенсаторы стабильно выполняли свои обязанности, им нужна регулярная подача смазочного материала под определенным давлением и в требуемом объеме. Для этих целей в ГБЦ есть специальный канал с обратным шарообразным клапаном. Он нужен для предотвращения слива вязкого вещества из каналов после того как двигатель заглох. Еще в данном процессе участвуют каналы, расположенные в нижней части корпуса подшипников, через которые масло подводится к шейкам распределительных валов.

Если же не соблюдены все обязательные условия правильной эксплуатации элементов, естественно, что те через некоторое время выйдут из строя и потребуют замены.

Гидрокомпенсаторы на LADA PRIORA (Лада Приора)

Гидрокомпенсаторы Лада приора купить в Минске и РБ по низкой цене для LADA PRIORA в интернет магазине автозапчастей belautoparts.by

Год выпуска2020201920182017201620152014201320122011201020092008

Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю

Выберите год выпуска вашего LADA PRIORA (Лада Приора) для подбора Гидрокомпенсаторы

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки Вид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать

Цена 8.37 руб 9.29 (-11%)

На складе 10> (шт.)
Доставим за один/два ч.

90% BY-склад 3

Описание:

Гидрокомпенсаторы LADA PRIORA

Цена 10.78 руб 11.97 (-11%)

На складе 10> (шт.)
Доставим за 7 дн.

0% RU-Склад 2

Вид эксплуатации

пневмогидравлический

Описание:

Гидрокомпенсаторы LADA PRIORA

Вид эксплуатации

пневмогидравлический

Описание:

Гидрокомпенсаторы LADA PRIORA

Описание:

Гидрокомпенсаторы LADA PRIORA

Описание:

Гидрокомпенсаторы LADA PRIORA

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

 

Гидрокомпенсаторы для Лада приора — купить в Минске

 

Для того что бы купить Гидрокомпенсаторы для Лада приора в Минске, необходимо добавить товар в корзину и продолжить оформлять заказ. 
На Гидрокомпенсаторы для Лада приора действует официальная гарантия от производителя до 1 года, если покупать в нашем интернет-магазине www.belautoparts.by.

 

— У нас очень большой ассортименn запчастей различных брендов и ценовых категорий

— На Гидрокомпенсаторы для Лада приора даем гарантию от производителя

— Возможна доставка по Минску и любую точку РБ

— Так же можно забрать заказ в Минске (ст. метро Малиновка пр.Дзержинского 119) по предварительному заказу в течение 1,5-2 часов

— Доставка на офис в течение 2 часов после заказа

— Оплата наличными в офисе или при получении курьеру

 

Возникли вопросы? Звоните!

+375 29 878 45 25 МТС

+375 29 634 53 32 А1

 

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Предварительно компенсированное разделение потока увеличивает эффективность

По мере того, как многозадачность становится все более распространенной в наши дни — отправка текстовых сообщений своей матери, когда собирает продукты, и одновременное просмотр вашего последнего подкаста после того, как вы взяли своих детей на тренировку, — это не исключение и с мобильной техникой. Во имя повышения производительности и производительности операторы доводят машины до предела своих возможностей, используя все масло в системе для поддержки многофункционального управления.

Современные гидравлические системы разрабатываются с повышенным вниманием к вопросам оптимизации эффективности и производительности. В зависимости от функциональных требований многие системные инженеры выбирают предварительно компенсированный клапан измерения гидравлической нагрузки, поскольку он может обеспечить ряд преимуществ для вашей гидравлической системы, в том числе:

• Постоянный поток независимо от давления нагрузки:

  • Компенсаторные золотники поддерживают постоянный перепад давления на главном золотнике независимо от изменения давления в рабочем отверстии, создавая независимое от нагрузки дозирование основного золотника.

  • Пример: золотник на 10 галлонов в минуту даст вашему приводу 10 галлонов в минуту независимо от колебаний давления в рабочем отверстии.

• Многофункциональность:

  • Компенсаторы давления

    в сочетании с челночной сетью измерения нагрузки внутри клапана позволяют операторам выполнять несколько рабочих функций одновременно, повышая производительность и производительность.

  • Пример: зажим объекта при одновременном выполнении функций поворота, опускания стрелы и движения.* Ограничено доступной мощностью насоса *

• Ограничение давления рабочего порта:

Задача с предварительной компенсацией

Хотя клапаны с предварительной компенсацией являются отличным выбором для повышения эффективности и многофункциональности вашей гидравлической системы, могут возникнуть проблемы с производительностью насоса. Операторы машин, выполняющие несколько функций одновременно, ограничены количеством масла в гидравлической системе.Как только все масло будет использовано, насос станет насыщенным. Любой запрос масла выше точки насыщения приведет к тому, что функция с наибольшей нагрузкой будет терять масло и удовлетворять функции с наименьшей нагрузкой, поскольку масло всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления. См. Рисунок ниже типичной системы с предварительной компенсацией.

Рис. 1: Функции 1, 2 и 3 выполнены, и насос насыщен. Введение функции 4 перемещает нефть из функции 3 (наиболее загруженная), чтобы удовлетворить функцию 4.Оператор начнет терять функциональность функции 3.

Решение Parker для борьбы с насыщением насоса

Для устранения проблем, возникающих при насыщении насоса, клапаны Parker L90 и K220 могут распределять поток, используя технологию предотвращения насыщения. Для защиты от насыщения используется уникальный вход и компенсаторы для распределения потока между всеми активными функциями машины. Вместо функции с наибольшей нагрузкой, теряющей масло, все активные функции будут иметь одинаковый приоритет и медленные, чтобы удовлетворить потребность недавно введенной функции — разделение потока.См. Рисунок ниже:

Рис. 2. При использовании компенсаторов защиты от насыщения Parker все функции имеют одинаковый приоритет и совместно используют поток для выполнения функции 4. Функции будут замедляться, но оператор не потеряет функциональность самой загруженной функции.

Стоимость Parker L90 и K220

Возможность распределения потока может сэкономить вашей системе сотни и даже тысячи долларов, поскольку вам не придется увеличивать размер насоса для увеличения производительности, экономить место на диске и одновременно повышать производительность конечных пользователей, обеспечивая многофункциональность без угрозы перегрузки системы. .

Комбинация компенсаторов, предотвращающих насыщение, с возможностью ограничения рабочих функций и систем по давлению также приведет к дополнительному повышению эффективности и экономии затрат на их охладитель за счет уменьшения нагрева, связанного с использованием предохранительных клапанов портов для достижения той же функции ограничения давления.

Стандартные компенсаторы смешивания с компенсаторами доли потока позволяют разработчикам определять приоритет потока для стандартных компенсированных функций без необходимости проектирования приоритета через внешние коллекторы или дополнительные устройства.

Пример: приоритет рулевого управления. Любой оставшийся поток распределяется между другими активными функциями. См. Рисунок ниже:

В эпоху лайфхаков и многозадачности для максимальной эффективности Parker L90 и K220 всегда готовы ответить на звонок. Заинтересованы в экономии затрат при повышении эффективности? Свяжитесь с вашим местным представителем Parker или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем оптимизировать вашу гидравлическую систему.

Эта статья была предоставлена ​​Брайаном Баранеком, менеджером по продажам продукции подразделения гидравлических клапанов Parker’s.

Статьи по теме:

Основы применения электрогидравлической арматуры

Чувствительный к нагрузке клапан повышает производительность тяжелых машин и экономит топливо

Тандемная схема и предотвращение дрейфа функций

до или после компенсации: дни «или» превышают

Процесс проектирования машин традиционно был полон жертв и компромиссов: один вариант выбирался за счет другого.Тем не менее, ситуация меняется с помощью новых решений, которые продвигают способ создания машин. Благодаря инновациям в технологиях определения нагрузки и новым решениям для мобильных клапанов, сегодня доступен более широкий спектр вариантов конфигурации.

Динамика управления гидравлическим потоком при одновременном мульти-обслуживании помогает проиллюстрировать, как изменился процесс проектирования. Исторически существовало два варианта поддержания контроля нагрузки, когда насос становится насыщенным во время многоцелевого режима: предкомпенсация или посткомпенсация.Хотя раньше эти варианты были взаимоисключающими, новые мобильные клапаны дают разработчикам машин возможность использовать преимущества обеих функций.

В этой статье мы обозначим различия между пре- и посткомпенсацией, а также дадим обзор преимуществ, связанных с каждым методом. Мы также рассмотрим, что означает объединение двух вариантов в одном блоке клапанов и какие преимущества дает мобильная техника.

Предпосылки и преимущества

Гидравлические насосы

используют технологию определения нагрузки для выработки нужного количества мощности в нужное время.Системы измерения нагрузки определяют давление, вызванное нагрузкой на приводе, и передают это давление в насос для увеличения или уменьшения как давления, так и расхода по мере необходимости, тем самым оптимизируя эффективность и сводя к минимуму потери энергии. Хотя эти системы помогают поддерживать эффективную работу отдельного двигателя или цилиндра, у пользователей возникают проблемы, когда дело доходит до насыщения в насосе.

Традиционные системы измерения нагрузки поддерживают постоянную рабочую скорость за счет компенсации давления: предкомпенсации или посткомпенсации.Предварительная компенсация поддерживает постоянный поток из каждой секции клапана, даже когда давление насоса колеблется из-за многократного обслуживания, но каждая функция игнорирует то, что делают все другие функции.

Каждая секция пытается использовать 100% потока, требуемого пользователем. Как следствие, когда потока насоса больше не хватает для обеспечения движения всех активных служб — состояние, известное как насыщение насоса, — служба с самой высокой нагрузкой (самым высоким давлением) замедляется или останавливается.Это действие приводит к замедлению или потере движения функций с более высокими индуцированными нагрузками до тех пор, пока поток, доступный от насоса, не превысит поток, запрашиваемый всеми функциями.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27721f6d5f267ee284620» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Machinedesign Com Сайты Machinedesign com Файлы Изображение 1 Предварительная таблица 0 «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2018/08/www_machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_Image_1_Pre_comp_chart_0.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%

Распределение потока (клапаны с предварительной компенсацией): зависимость расхода от времени.

В то время как предварительной компенсации может быть достаточно для достижения предполагаемой цели транспортного средства, посткомпенсация может помочь гарантировать, что ни одна жизненно важная функция не останется без контроля. Посткомпенсация поддерживает постоянный поток из каждой секции клапана, даже когда давление насоса колеблется из-за многократного обслуживания, но каждая секция осознает нагрузки вне себя.Когда насос насыщается, поток масла из всех секций или функций пропорционально уменьшается, что приводит к замедлению или снижению скорости работы, но без потери функции. Все функции разделяют поток, и все службы замедляются. Клапаны, построенные с использованием посткомпенсации, часто называют клапанами с разделением потока и клапанами.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27721f6d5f267ee284622» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Machinedesign Com Сайты Machinedesign com Файлы Изображение 2 Опубликовать Comp Chart 0 «data-embed-src =» https: // base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2018/08/www_machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_Image_2_Post_comp_chart_0.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =»]

Распределение потока (посткомпенсированные клапаны): зависимость расхода от времени.

Клапаны с регулированием по нагрузке

традиционно не позволяли приоритизировать определенные функции в системе. Большинство гидравлических клапанов требуют бинарного выбора, так как большинство из них оснащены либо предкомпенсацией, либо посткомпенсацией.К сожалению, выбор одного варианта по сравнению с другим может негативно сказаться на производительности, независимо от преимуществ, которые они приносят.

Новый горизонт

Современные инновационные клапанные решения могут сочетать различные подходы к компенсации давления. Благодаря объединению секций с предварительной и последующей компенсацией в одном клапане создается новое решение: приоритетное разделение потока . Эта комбинация позволяет разработчикам оборудования поддерживать поток приоритета для выбранной функции, назначая этой функции участок предварительной компенсации, в то время как все другие функции получают участки посткомпенсации.Секции с посткомпенсацией разделяют поток насоса, который остается после того, как приоритетная секция получит весь требуемый поток. В результате гидравлические функции остаются безупречными в условиях насыщения.

Благодаря этому типу усовершенствованной платформы клапана с измерением нагрузки операторы получают лучший контроль над своими машинами и могут лучше управлять рабочими функциями и безопасностью, поскольку они имеют дело с условиями насыщения в насосе. Это может помочь обеспечить транспортировку, погрузку, бурение и перемещение машин даже в условиях насыщения.

Например, новый секционный передвижной клапан с датчиком нагрузки Eaton CLS предлагает усовершенствованную версию этой конфигурации. Обеспечивая предварительную и посткомпенсацию в одном клапане, а также возможность конфигурирования и управления, такие клапаны, как CLS, могут быть ценным вариантом для конструкторов машин, которым требуется универсальность в своих приложениях.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df27658f6d5f267ee23642e» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Machinedesign 17359 Image 3 Cls 100 Load Sensing 0» data- embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2019/04/machinedesign_17359_image_3_cls_100_load_sensing_0.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%

Чувствительные к нагрузке секционные передвижные клапаны Eaton CLS 100 представляют собой семейство мобильных клапанов с предкомпенсацией и посткомпенсацией и обладают универсальной конструкцией.

Итог

Разработчики внедорожного оборудования, такого как строительная и сельскохозяйственная техника, призывают к более гибким вариантам конфигурации в постоянном стремлении к повышению надежности и производительности при сохранении эффективности, обеспечиваемой измерением нагрузки.Достижение этих целей касается развернутых гидравлических клапанов и того, как они решают проблемы в таких областях, как насыщение насосов.

К счастью, подвижные клапаны развиваются в соответствии с требованиями отрасли. Приоритетное разделение потока — это одностороннее решение. Производители ответили на звонок, предложив более надежное решение для развертывания в гидравлических системах. Во многих случаях возможность грамотно спроектировать клапан распределения приоритетного потока позволяет разработчикам машин уменьшить размер насоса и двигателя, сэкономив деньги и повысив эффективность.

С развитием мобильных клапанов и связанных с ними технологий производители оригинального оборудования продолжат разрабатывать и поставлять более умные машины, которые могут разумно адаптироваться и реагировать на меняющиеся потребности и условия современных пользователей.

Стивен Смит — технический менеджер, а Робин Иретон — ведущий инженер Eaton’s Hydraulics Group .

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df2771ef6d5f267ee282abf» data-embed-element = «aside» data-embed-alt = «Www Machinedesign Com Sites Machinedesign com Источник файлов Esb Ищет Части Rev Caps «data-embed-src =» https: // base.imgix.net/files/base/ebm/machinedesign/image/2017/05/www_machinedesign_com_sites_machinedesign.com_files_SourceESB_Looking_for_partsREV_caps.png?auto=format&fit=max&w=1440 caption =

«Инжиниринг Essentials:

56″ Данные-встраивание данных-встраиваемых данных-

6 -Клапаны управления | Гидравлика и пневматика

Загрузите эту статью в формате .PDF

Назначение регулирования потока в гидравлической системе — регулирование скорости. Все обсуждаемые здесь устройства управляют скоростью исполнительного механизма, регулируя скорость потока.Скорость потока также определяет скорость передачи энергии при любом заданном давлении. Они связаны между собой тем, что сила привода, умноженная на расстояние, на которое он перемещается (ход), равна работе, выполняемой с нагрузкой. Передаваемая энергия также должна соответствовать проделанной работе. Скорость привода определяет скорость передачи энергии (т. Е. Мощность в лошадиных силах), и, таким образом, скорость является функцией скорости потока.

Направленное управление, с другой стороны, имеет дело не с управлением энергией, а с направлением системы передачи энергии в нужное место в системе в нужное время.Направленные регулирующие клапаны можно рассматривать как переключатели жидкости, которые создают желаемые «контакты». То есть они направляют входной поток с высокой энергией на вход исполнительного механизма и обеспечивают обратный путь для масла с более низким энергопотреблением.

Не имеет большого значения управлять передачей энергии в системе с помощью регуляторов давления и потока, если поток не достигает нужного места в нужное время. Таким образом, вторичная функция устройств управления направлением может быть определена как синхронизация событий цикла.Поскольку поток жидкости часто можно дросселировать в гидрораспределителях, с их помощью также может быть достигнута некоторая мера расхода или регулирования давления.

Различные типы измерения расхода

Управление потоком гидравлической системы не обязательно означает регулирование объема в единицу времени с помощью клапана. Скорость потока можно указать тремя разными способами, поэтому важно знать, как следует задавать или измерять поток:

Объемный расход , Q _v , выраженный в дюймах. ³ / сек или мин — или куб.см / сек или куб.см / мин в метрической системе СИ — используется для расчета линейных скоростей поршневых штоков или скорости вращения валов двигателя.

Массовый расход , Q _w , выраженный в фунтах / сек или фунтах / мин, используется для расчета мощности с использованием английских единиц измерения.

Массовый расход , Q _г , выраженный в единицах снарядов / сек или снарядов / мин для английской меры — или кг / сек или кг / мин в метрической системе СИ — используется для расчета сил инерции в течение периодов. ускорения и замедления.

Поскольку они контролируют количество жидкости, которая проходит через клапан в единицу времени, одни и те же регулирующие клапаны используются для всех трех типов расхода.

Регулирование расхода с помощью клапанов

В гидравлических контурах чаще всего используются восемь типов регулирующих клапанов:

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9d2» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис. 1 8 «data-embed-src =» https: // img.Hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2014_04_Fig1_8.png?auto=format&fit=max&w=14. «Рис. диафрагма (а) и переменная диафрагма (б) регуляторы потока.

Отверстия — Простое отверстие на линии, рис. 1 (а), является наиболее простым методом управления потоком. (Обратите внимание, что это также базовое устройство контроля давления.) При использовании для регулирования расхода отверстие помещается последовательно с насосом.Отверстие может быть просверленным отверстием в фитинге, и в этом случае оно фиксируется; или это может быть калиброванный игольчатый клапан, в этом случае он функционирует как регулируемое отверстие, рис. 1 (b). Оба типа являются устройствами регулирования расхода без компенсации.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9d4» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис. 2 7 «data-embed-src =» https: //img.hydraulicspneumatics.com / files / base / ebm / hydraulicspneumatics / image / 2011/12 / hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2014_04_Fig2_7.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}. колебания входного и выходного давлений.

Регуляторы потока — Это устройство, рис. 2, которое немного сложнее, чем фиксированное отверстие, состоит из отверстия, которое определяет скорость потока как падение давления на отверстии; компенсационный поршень регулирует изменения входного и выходного давления.Эта компенсирующая способность обеспечивает более точный контроль расхода в условиях изменяющегося давления. Точность регулирования может составлять 5%, а возможно, и меньше со специально откалиброванными клапанами, которые работают около заданной точки расхода.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9d6» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис3 5 «data-embed-src =» https: //img.hydraulicspneumatics.com / files / base / ebm / hydraulicspneumatics / image / 2011/12 / hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2014_04_Fig3_5.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» flow » избыточный поток от насоса к резервуару.

Байпасные регуляторы потока — В этом регуляторе потока поток, превышающий установленный расход, возвращается в резервуар через байпасный порт, рис. 3. Скорость потока регулируется дросселированием жидкости через регулируемое отверстие, регулируемое поршнем компенсатора.Регулятор потока байпаса более эффективен, чем стандартный регулятор потока.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9d8» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис. 4. Регулировка расхода с компенсацией по потребности пропускает полную подачу насоса в резервуар во время простоя рабочего цикла.

Регуляторы потока с компенсацией потребности — Регуляторы потока также могут отводить избыточный поток системы во вторичный контур, Рис. 4. Жидкость направляется с контролируемым расходом в первичный контур, а байпасная жидкость может использоваться для рабочих функций во вторичных контурах. не затрагивая основной. Для работы клапана этого типа должен быть поток в первичный контур — если первичный контур заблокирован, клапан перекроет поток во вторичный контур.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9da» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика и пневматика Com Sites Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис. max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис.5. Регулирующий клапан с регулируемым расходом с компенсацией давления регулируется в соответствии с изменяющимся давлением на входе и давлением нагрузки.

Клапаны переменного расхода с компенсацией давления — Этот регулятор расхода оснащен регулируемым регулируемым отверстием, установленным последовательно с компенсатором. Компенсатор автоматически подстраивается под изменяющееся давление на входе и давление нагрузки, поддерживая практически постоянный расход в этих рабочих условиях с точностью от 3% до 5%, рис. 5. Доступны регулируемые регулирующие клапаны с компенсацией давления со встроенным обратным потоком. клапаны (которые позволяют жидкости течь без ограничений в противоположном направлении) и встроенные предохранительные клапаны (которые направляют жидкость в резервуар при превышении максимального давления).

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9dc» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис. max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис.6. Клапан регулирования расхода с компенсацией давления и температуры регулирует размер отверстия для компенсации изменений вязкости жидкости.

Клапаны регулируемого потока с компенсацией давления и температуры — Поскольку вязкость гидравлического масла зависит от температуры (как и зазоры между движущимися частями клапана), выходной сигнал клапана регулирования потока может иметь тенденцию дрейфовать при изменении температуры. Чтобы компенсировать влияние таких колебаний температуры, компенсаторы температуры регулируют отверстия управляющих отверстий, чтобы скорректировать влияние изменений вязкости, вызванных колебаниями температуры жидкости, рисунок 6.Это делается в сочетании с регулировкой регулирующего отверстия для изменения давления.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9de» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Гидравлика и пневматика Comsites Hydraulicspneumatics com. Загрузка файлов 2014 04 Рис. 7 2 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_files_updata_14_files_files_pneumatics.com_20png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис. 7. Приоритетный клапан подает жидкость с заданной скоростью в первичный контур.

Приоритетные клапаны — Приоритетный клапан, рис. 7, по сути, представляет собой клапан регулирования расхода, который подает жидкость с заданным расходом в первичный контур, таким образом, функционируя как клапан регулирования расхода с компенсацией давления. Расход, превышающий требуемый для первичного контура, переходит во вторичный контур при давлении несколько ниже, чем в первичном контуре.Если давление на входе или давление нагрузки (или оба) меняются, первичный контур имеет приоритет над вторичным — в том, что касается обеспечения расчетного расхода.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9e0» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис. 8 1 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics.com_files_uploads_2014_04_Fig8_1.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис. 8. Клапан замедления замедляет нагрузку, постепенно закрываясь под действием кулачка, установленного на нагрузку цилиндра.

Клапаны замедления — Клапан замедления, рис. 8, представляет собой модифицированный 2-ходовой клапан с пружинным смещением и кулачковым приводом, используемый для замедления нагрузки, приводимой в действие цилиндром. Кулачок, прикрепленный к штоку цилиндра или грузу, постепенно закрывает клапан. Это обеспечивает регулируемое отверстие, которое постепенно увеличивает противодавление в цилиндре по мере закрытия клапана.Некоторые клапаны замедления имеют компенсацию давления.

Другие регуляторы потока

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9e2» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов 2014 04 Рис.9 1 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspneumatics_1.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис. 9. Делитель потока линейного типа разделяет один входной поток на два выходных потока.

Делители потока — Клапан делителя потока — это форма клапана регулирования потока с компенсацией давления, который принимает один входной поток и разделяет его на два выходных потока. Клапан может подавать равные потоки в каждом потоке или, при необходимости, заданное соотношение потоков. Схема на Рисунке 9 показывает, как можно использовать делитель потока для грубой синхронизации двух цилиндров в конфигурации с дозатором.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9e4» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов, 2014 г. 04 Рис. 10 0 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspautilics_pneumatics_com_sites_hydraulicspautilics_files_files_files_files_files_files_files_files_files_files_files_files_files_files_p,,,,,,,,,,,,,,,,,,, » max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис.10. Делители потока могут быть включены последовательно для управления несколькими цепями исполнительных механизмов.

Как и все устройства регулирования давления и расхода, делители потока работают в узкой полосе пропускания, а не в одной уставке. Таким образом, вероятны вариации потока во второстепенных ответвлениях. Следовательно, точная синхронизация привода не может быть достигнута с помощью одного клапана-делителя потока. Делители потока также могут использоваться в конфигурациях измерительных цепей или каскадно — подключаться последовательно для управления несколькими цепями исполнительных механизмов, рисунок 10.

Ротационные делители потока — Другой метод разделения одного входящего потока на пропорциональные множественные выходные потоки заключается в использовании ротационного делителя потока. Он состоит из нескольких гидравлических двигателей, механически соединенных между собой общим валом. Один входной поток жидкости разделяется на столько выходных потоков, сколько моторных секций в делителе потока. Поскольку все секции двигателя вращаются с одинаковой скоростью, расход выходного потока пропорционален и равен сумме перемещений всех секций двигателя.Ротационные делители потока обычно могут обрабатывать большие потоки, чем клапаны делителя потока.

Падение давления на каждой секции двигателя относительно невелико, поскольку энергия не передается внешней нагрузке, как это обычно бывает с гидравлическим двигателем. Однако проектировщики должны знать об увеличении давления, создаваемом вращающимся делителем потока. Если по какой-либо причине давление нагрузки в одной или нескольких ветвях упадет до некоторого более низкого уровня или до нуля, полный перепад давления будет приложен к секции двигателя в каждой конкретной ветви.Секции, находящиеся под давлением, будут действовать как гидравлические двигатели и приводить в движение оставшуюся секцию (и) как насос (ы). Это приводит к более высокому (усиленному) давлению в ответвлениях этих контуров. При выборе поворотных делителей потока разработчики системы должны быть осторожны, чтобы свести к минимуму возможность увеличения давления. Клапан сброса давления должен быть помещен в любую линию жидкости привода, где может возникнуть такое состояние. Ротационные делители потока также могут объединять несколько ответвлений обратного потока в один обратный поток.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации о делителях потока.

Пропорциональные регулирующие клапаны

Пропорциональные регулирующие клапаны сочетают в себе современный гидравлический привод клапана с современным сложным электронным управлением. Эти клапаны помогают упростить гидравлическую схему за счет уменьшения количества компонентов, которые может потребоваться системе, и в то же время существенно повышают точность и эффективность системы.

Пропорциональный регулирующий клапан с электронным управлением регулирует поток жидкости пропорционально входному току, который он получает.Клапаны могут легко управлять цилиндрами или меньшими гидравлическими двигателями в приложениях, где требуется точное управление скоростью или контролируемое ускорение или замедление. Большинство пропорциональных регулирующих клапанов имеют компенсацию давления, чтобы минимизировать колебания расхода, вызванные изменениями входного или выходного давления.

Электрогидравлический пропорциональный клапан состоит из трех основных элементов:

• пилотный или пропорциональный соленоид
• — зона дозирования (где находится золотник клапана), а
• электронное устройство обратной связи по положению, часто LVDT (линейно-регулируемый дифференциальный трансформатор).

Клапан начинает работать, когда он получает сигнал от внешнего управляющего устройства, такого как компьютер, программируемый логический контроллер (ПЛК), традиционное логическое реле или потенциометр. Устройство управления подает аналоговые электрические сигналы на карту привода клапана, которая, в свою очередь, посылает сигнал тока на соленоид клапана.

Электромеханическая сила, действующая на золотник, заставляет его сдвигаться, постепенно открывая путь потока от насоса к порту привода. Чем больше командный входной сигнал, тем больше ток на соленоид клапана и, следовательно, тем выше поток от клапана.Важной особенностью этого пропорционального клапана является то, что все элементы пропорциональны; таким образом, любое изменение входного тока изменяет сигналы силы пропорционально, а также расстояние, на которое будет сдвигаться золотник клапана, размер пути потока, количество жидкости, протекающей через клапан, и, наконец, скорость, с которой движется привод.

Когда золотник перемещается, его движение очень точно обнаруживается и контролируется LVDT или другим типом датчика с обратной связью по положению. Этот сигнал возвращается на карту водителя, где он постоянно сравнивается с входными сигналами от контроллера.Если они отличаются, водитель регулирует положение золотника до совпадения двух сигналов.

Пропорциональные регулирующие клапаны с компенсацией давления представляют собой двухходовые клапаны, в которых основное регулирующее отверстие регулируется электронным способом. Подобно обычным клапанам регулирования расхода с компенсацией давления, пропорциональный клапан регулирования расхода с компенсацией давления поддерживает постоянный выходной поток, поддерживая постоянным перепад давления на главном регулирующем отверстии. Пропорциональный клапан, однако, отличается тем, что регулирующее отверстие модифицировано для работы вместе с соленоидом с регулируемым ходом.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9e6» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов, 2014 г. 04 Рис. 11 1 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspaunsatics_files_files_files_hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspaungatics_files_files_files_files_files_files_files max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис.11. Принципиальная схема клапана регулирования расхода с компенсацией давления.

В 2-ходовом пропорциональном клапане-регуляторе расхода с компенсацией давления электрически регулируемое регулирующее отверстие последовательно соединено с золотником редукционного клапана, известным как компенсатор, рис. 11. Компенсатор расположен на выше по потоку из главное управляющее отверстие и удерживается в открытом положении легкой пружиной. Когда нет входного сигнала на соленоид, легкое усилие пружины удерживает основное управляющее отверстие закрытым.Когда соленоид находится под напряжением, штифт соленоида воздействует непосредственно на регулирующее отверстие, перемещая его вниз против пружины, чтобы открыть клапан и позволить маслу течь из порта A в порт B .

В то же время LVDT обеспечивает необходимую обратную связь для удержания позиции. В этом случае LVDT обеспечивает обратную связь для поддержания очень точной настройки отверстия.

Компенсация давления достигается за счет включения пилотного канала на входе клапана, который соединяется с одной стороной золотника компенсатора, A ₂ .Рядом с выходным отверстием клапана за регулирующим отверстием расположен еще один пилотный канал, который соединен с противоположной стороной золотника компенсатора, A ₃ . Пружина смещения на этой стороне золотника удерживает компенсатор в открытом положении. Вызванное нагрузкой давление на выпускном отверстии — или отклонения давления на впускном отверстии — модулируют золотник компенсатора, увеличивая или уменьшая перепад давления на измерительном отверстии компенсатора. Действуя как редукционный клапан, компенсатор обеспечивает постоянный перепад давления в основном регулирующем отверстии.Когда падение давления постоянное, расход остается постоянным.

Усилитель обеспечивает открытие и закрытие диафрагмы по времени. Для обратного безнапорного потока обратный клапан C , встроенный в клапан, обеспечивает путь потока от порта B к A . Пропорциональные регулирующие клапаны также доступны с линейными или прогрессивными характеристиками расхода. Диапазон входного сигнала одинаков для обоих. Однако характеристика прогрессивного потока дает более точный контроль в начале регулировки диафрагмы.

В случае потери электроэнергии или обратной связи, сила соленоида падает до нуля, и сила, прикладываемая пружиной, закрывает отверстие. Если проводка обратной связи подключена неправильно или повреждена, светодиод указывает на неисправность на плате усилителя.

Пропорциональные логические клапаны

Пропорциональные логические клапаны регулирования расхода — это в основном электрически регулируемые регуляторы расхода, которые вписываются в полость стандартного логического клапана. Крышка и картридж собраны как единый блок, причем крышка состоит из соленоида пропорционального усилия и пилотного контроллера, рис. 12.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df281c0f6d5f267ee43d9e8» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = »Сайты по гидравлической пневматике Hydraulicspneumatics com Загрузка файлов, 2014 г. 04 Рис. 12 1 «data-embed-src =» https://img.hydraulicspneumatics.com/files/base/ebm/hydraulicspneumatics/image/2011/12/hydraulicspneumatics_com_sites_hydraulicspauntics_pneumatics_com_sites_hydraulicspau12_files_files_files_files_files_files_files_files_files_,,,,,,,,,,,,,:12 max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рис.12. Поперечный разрез логического клапана пропорционального расхода.

Когда электрический сигнал подается в электронный усилитель, соленоид и контроллер регулируют управляющее давление, подаваемое из порта A , чтобы изменить положение золотника. Затем LVDT передает положение в усилитель, чтобы поддерживать желаемое состояние отверстия для потока от порта A к порту B . Клапан с пропорциональной логикой доступен либо с линейной, либо с прогрессивной характеристикой расхода, а приводы клапанов реагируют на командные сигналы напряжения (от 0 до 10 В постоянного тока) или тока (от 0 до 20 мА).Для типичной карты лампового усилителя требуется источник питания 24 В постоянного тока.

Поскольку клапан остается относительно невосприимчивым к изменениям давления в системе, он может открывать и закрывать отверстие за один и тот же промежуток времени. Это максимальное время можно изменить на плате усилителя, настроив встроенный генератор пилообразного сигнала.

Усилитель можно использовать по-разному. Внешнее электронное управление позволяет дистанционно регулировать диафрагму, в то время как максимальное ускорение золотника все еще ограничивается этой внутренней рампой; или можно добавить переключатель для включения и выключения рампы.В случае сбоя питания элемент вернется в свое нормально закрытое положение.

Загрузить статью в формате .PDF

Какой контроль потока использовать для приложения
Приложение	Тип регулирующего клапана
Нагрузка на привод и давление питания постоянны: точность ± 5%	Некомпенсированное, фиксированное или переменное регулирование расхода, в зависимости от применения
Нагрузка на привод, давление питания или и то, и другое претерпевают изменения: точность ± 3-5%	Регулирование расхода с компенсацией давления, фиксированным или переменным расходом, в зависимости от области применения
Нагрузка на привод, давление питания или и то и другое изменяются, а температура жидкости изменяется на ± 30 ° F (± 17 ° C): точность ± 3-5%	Регулировка расхода с постоянной или переменной скоростью с компенсацией давления и температуры
Выбор лучшего типа регулирующего клапана зависит от проектных параметров приложения.Выше приведены общие рекомендации, основанные на общих характеристиках применения.

Что такое компенсация давления? Клапаны управления потоком

, такие как клапан Prince, помогают с компенсацией давления. Этот клапан от Prince Manufacturing представляет собой регулируемый регулирующий клапан с компенсацией давления. Вращая ручку, поток из «CF» или порта контролируемого потока может быть изменен примерно от 0 до максимально допустимого контролируемого потока. Любой оставшийся поток направляется в «EF» или порт избыточного потока.Этот поток может использоваться для питания другой цепи или может быть возвращен в резервуар. После того, как регулируемый поток установлен, он будет оставаться почти постоянным с изменениями давления на портах регулируемого или избыточного потока.

Вы ведь давно интересовались гидравликой, не так ли? Имея это в виду, вы, вероятно, воспринимаете некоторые вещи как должное. В нашей отрасли много жаргона, и его нельзя выучить в одночасье. Однако, если бы вы были похожи на меня, термин «компенсация давления» был бы трудным для понимания в начале вашей гидравлической карьеры.Если вы все еще не совсем понимаете, вот краткое объяснение компенсации давления.

Жидкость протекает через компоненты и трубопроводы со скоростью, определяемой потенциалом давления. Если вы измеряете давление в точке A рядом с вашим насосом, а также в точке B на вашем приводе, разница в этих двух давлениях представляет собой энергию, доступную для жидкости, чтобы буквально добраться из точки A в точку B. больше энергии, чтобы иметь место поток. Чем ближе давление в точке B к давлению в точке A, тем меньше может иметь место потенциал потока.В гидродинамических приложениях вы теряете способность достигать скорости в ваших приводах из-за потери энергии на течение.

В системах прямого вытеснения, таких как гидравлика, которую мы называем гидростатикой, это физическая сила, приложенная от насоса, которая толкает масло, как физический стержень. Это буквально передача силы, а не энергия, заключенная в инерции движущейся жидкости. В этом случае, если жидкость перекачивается через один канал, на поток не влияет перепад давления между точками A и B, за исключением того, что теряется из-за утечки.Я должен отметить, что скорость утечки увеличивается с увеличением давления, но то же самое может происходить в гидродинамических приложениях.

Проблема с изменениями давления в точке B заключается в том, что они изменяют перепад давления между ним и точкой A. Этот перепад давления имеет решающее значение для определения расхода, особенно когда используется измерение расхода жидкости. Если в точке A постоянное давление 3000 фунтов на квадратный дюйм, а ваше отверстие — 0,140 дюйма, ваш расход составит около 26 галлонов в минуту. Без каких-либо других изменений, кроме добавления нагрузки от расположенного ниже по потоку двигателя, который использует поток 2000 фунтов на квадратный дюйм, внезапно падает до чуть более 15 галлонов в минуту, и остается только 1000 фунтов на квадратный дюйм для потенциала потока (разница между точкой A и точкой B).Остальные 11 галлонов в минуту, создаваемые насосом, затем пройдут через предохранительный клапан.

Если вы замените диафрагму на дозирующий клапан с компенсацией давления и установите ее на расход около 26 галлонов в минуту при 3000 фунт / дюйм2, она будет делать именно это… всегда. Когда вы запускаете двигатель с рабочим давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм, вам все еще остается только 1000 фунтов на квадратный дюйм для перемещения жидкости через дозирующий клапан. Только на этот раз самопилоты клапана открываются, увеличивая его эффективный диаметр до 0,185 дюйма, что достаточно для расхода 26 галлонов в минуту при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм.Клапан компенсирует изменения давления ниже по потоку, открывая и закрывая его для увеличения или уменьшения отверстия.

По сути, компенсация давления — это когда гидравлический компонент может подготовить нагрузку или давление в системе и саморегулироваться, чтобы компенсировать изменения этого давления. Это может быть насос с компенсацией давления, который снижает расход, когда давление на выходе слишком велико, или регулятор расхода с компенсацией давления, который увеличивает потенциал потока при повышении давления на выходе.

Устранение неисправностей гидравлических насосов

Когда возникает проблема с гидравликой, насос обычно заменяется одним из первых компонентов, но на самом деле он должен быть последним.Почему? Потому что помпа — самая трудоемкая и самая дорогая деталь для замены. Его никогда не следует менять до проведения нескольких тестов. Сначала следует провести самые простые тесты и проверки.

Визуальные тесты

Электродвигатель работает? Звучит легко, но это не следует упускать из виду. Несколько лет назад я преподавал на заводе в Кентукки, когда однажды утром пришел студент и сказал, что накануне вечером у них возникла проблема с перегревом пресса.Он сказал, что поменяли насос фильтрации и охлаждения, чтобы только потом узнать, что двигатель был выключен.

Вращается ли вал насоса? Часто это трудно сказать из-за кожухов муфты и С-образных креплений. Я знаю одну установку, на которой давление на выходе насоса колебалось. Они заменили насос и обнаружили, что изношенная шпонка на валу повредила шпоночную канавку на муфте.

Проверьте уровень масла. Это также должно быть очевидно, поскольку часто это единственное, что проверяется перед заменой насоса.Уровень масла должен быть на 3 дюйма выше всасывания насоса. В противном случае в резервуаре может образоваться вихрь, позволяющий воздуху попасть в насос.

Если уровень масла низкий, определите место утечки в системе. Утечки бывает сложно найти. Гидравлическая система прижимных валков на бумажной фабрике в Южной Каролине постоянно имела проблемы с низким уровнем масла, но утечку обнаружить не удалось. Гидравлический блок находился в подвале, а трубопровод проходил через палубу к рулону наверху. Чтобы помочь найти утечку, в резервуар был добавлен краситель.Затем использовали ультрафиолетовый фонарик и защитные очки, чтобы определить местонахождение утечки, которая находилась на высоте 30 футов чуть ниже второго уровня.

Насос с трещиной на монтажном кронштейне
привело к перекосу вала и износу уплотнения.

Проверка звука

Как звучит насос при нормальной работе? Пластинчатые насосы обычно тише поршневых и шестеренчатых насосов. Если помпа издает пронзительный воющий звук, скорее всего, это кавитация.Если он издает стук, как будто вокруг гремят шарики, то, вероятно, происходит аэрация.

Кавитация

Кавитация — это образование и схлопывание воздушных полостей в жидкости. Когда насос не может получить весь необходимый ему объем масла, возникает кавитация. Гидравлическое масло содержит приблизительно 9 процентов растворенного воздуха. Когда насос не получает достаточного объема масла на всасывающем патрубке, возникает высокое вакуумное давление.

Этот растворенный воздух вытягивается из масла на стороне всасывания, а затем сжимается или взрывается на стороне нагнетания.Имплозии производят очень устойчивый высокий звук. Когда пузырьки воздуха схлопываются, происходит повреждение внутри насоса.

Стрелка на шестеренчатом насосе
корпус указывает направление вращения.

Аэрация

Аэрация иногда называется псевдокавитацией, потому что воздух попадает во всасывающую полость насоса. Однако причины аэрации совершенно иные, чем причины кавитации. В то время как кавитация вытягивает воздух из масла, аэрация является результатом попадания наружного воздуха во всасывающую линию насоса.

Аэрация может быть вызвана рядом причин, в том числе утечкой воздуха во всасывающей линии. Это могло быть в виде неплотного соединения, трещин или неподходящего уплотнения. Один из методов поиска утечки — это разбрызгать масло на штуцеры всасывающей линии. Жидкость на мгновение втягивается в линию всасывания, и звук стука внутри насоса прекращается на короткий период времени, как только будет обнаружен путь для воздушного потока.

В прошлом году мне позвонили для устранения неполадок с бумажной фабрики в Висконсине, где был заменен один из насосов для компенсации давления, поскольку он не создавал и не поддерживал давление.Когда новый насос также не создавал давления, ручной клапан на выпускной линии был закрыт, чтобы изолировать насос от системы.

Давление все равно не нарастало. Поскольку в выпускной линии не было других клапанов, проблема должна была быть в линии всасывания. При более внимательном осмотре на всасывающем трубопроводе была обнаружена трещина.

Плохое уплотнение вала также может вызвать аэрацию, если в систему используется один или несколько насосов с постоянным рабочим объемом. Масло, которое проходит внутри насоса с постоянным рабочим объемом, возвращается к всасывающему патрубку.Если уплотнение вала изношено или повреждено, воздух может пройти через уплотнение во всасывающую полость насоса.

Это недавно произошло на рафинере, где гидравлический насос использовался для поддержания точного зазора между дисками. Через несколько минут после включения системы из резервуара начала выходить пена.

После замены помпы в монтажном кронштейне была обнаружена трещина. Это привело к нарушению центровки вала и износу уплотнения. Несоосная муфта также может вызвать преждевременный износ уплотнения вала.

Как упоминалось ранее, если уровень масла слишком низкий, масло может попасть во всасывающую линию и перетечь в насос. Поэтому всегда проверяйте уровень масла, когда все цилиндры втянуты.

Если установлен новый насос и давление не нарастает, вал может вращаться в неправильном направлении. Некоторые шестеренчатые насосы можно вращать в любом направлении, но у большинства на корпусе есть стрелка, указывающая направление вращения.

Вращение насоса всегда следует смотреть со стороны вала.Если насос вращается в неправильном направлении, соответствующее количество жидкости не заполнит всасывающий патрубок из-за внутренней конструкции насоса.

Настройка компенсатора ограничивает
максимальное давление на выходе
насоса переменной производительности.

Испытание насоса постоянного рабочего объема

Насос постоянного рабочего объема подает постоянный объем масла для заданной скорости вала. После насоса должен быть установлен предохранительный клапан для ограничения максимального давления в системе.

Следующим шагом после визуальной и звуковой проверки является определение того, есть ли у вас проблемы с объемом или давлением. Если давление не достигает желаемого уровня, изолируйте насос и предохранительный клапан от системы.

Это можно сделать, закрыв клапан, закупорив линию ниже по потоку или заблокировав предохранительный клапан. Если при этом нарастает давление, то за точкой изоляции находится компонент, который идет в обход. Если давление не повышается, насос или предохранительный клапан неисправны.

Если система работает на более низкой скорости, проблема с громкостью. Насосы со временем изнашиваются, что приводит к уменьшению подачи масла. Хотя расходомер может быть установлен на выпускной линии насоса, это не всегда практично, поскольку подходящие фитинги и переходники могут отсутствовать.

Чтобы определить, сильно ли изношен насос и работает ли он в режиме байпаса, сначала проверьте ток, подаваемый на электродвигатель. Если возможно, этот тест следует провести на новом насосе, чтобы установить эталон.Мощность электродвигателя зависит от гидравлической мощности, необходимой для системы.

Это показано в следующей формуле: мощность электродвигателя в лошадиных силах (л.с.) = галлонов в минуту (GPM) x фунтов на квадратный дюйм (psi) x 0,00067. Например, если используется насос на 50 галлонов в минуту и ​​максимальное давление составляет 1500 фунтов на квадратный дюйм, потребуется двигатель мощностью 50 л.с. Если насос подает меньше масла, чем был новым, сила тока, необходимого для привода насоса, упадет.

Двигатель на 230 вольт и мощностью 50 л.с. имеет среднюю номинальную полную нагрузку 130 ампер.Если сила тока значительно ниже, насос, скорее всего, работает в режиме байпаса, и его следует заменить.

Также следует проверить температуру корпуса насоса и всасывающей линии. Сильное повышение температуры указывает на сильно изношенный насос.

Чтобы изолировать насос с постоянным рабочим объемом и предохранительный клапан от системы, закройте клапан или заглушите линию ниже по потоку (слева) . Если давление растет, компонент, расположенный ниже по потоку от точки изоляции, проходит в обход (справа) .

Испытание насоса с регулируемым рабочим объемом

Наиболее распространенным типом насосов переменного рабочего объема является конструкция с компенсацией давления. Настройка компенсатора ограничивает максимальное давление на выпускном отверстии насоса. Насос должен быть изолирован, как описано для насоса постоянного рабочего объема.

Если давление не повышается, возможно, неисправен предохранительный клапан или компенсатор насоса. Перед проверкой любого компонента выполните необходимые процедуры блокировки и убедитесь, что давление на выпускном отверстии равно нулю фунт / кв. Дюйм.Затем предохранительный клапан и компенсатор можно разобрать и проверить на предмет загрязнения, износа и поломки пружин.

Если в системе существует проблема с объемом, выполните следующие тесты:

1. Проверьте температуру в линии резервуара предохранительного клапана с помощью термометра или инфракрасной камеры. Линия бака должна быть близка к температуре окружающей среды. Если линия горячая, предохранительный клапан либо частично открыт, либо установлен слишком низко.

2. Установите расходомер в сливную линию корпуса и проверьте расход.Большинство насосов с переменной производительностью пропускают 1-3 процента максимального объема насоса через дренажную линию корпуса. Если расход достигает 10 процентов, насос следует заменить. Постоянная установка расходомера в сливную линию корпуса — отличный инструмент для обеспечения надежности и поиска и устранения неисправностей.

3. Проверить ток на приводном двигателе.

4. Убедитесь, что давление компенсатора на 200 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления нагрузки.Если установлено слишком низкое значение, золотник компенсатора сместится и начнет уменьшать объем насоса, когда система требует максимального объема.

Выполнение этих рекомендуемых тестов должно помочь вам принять правильное решение относительно состояния ваших насосов или причин отказов насосов. Если вы меняете насос, есть причина для его замены. Не делайте этого только потому, что у вас есть запасной.

Проведите оценку надежности каждой из ваших гидравлических систем, чтобы при возникновении проблемы вы могли проконсультироваться с текущими показаниями давления и температуры.

Подробнее об устранении неисправностей гидравлики:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Гидравлические насосы с компенсацией давления — Womack Machine Supply Company

Компенсатор давления — это устройство, встроенное в некоторые насосы с целью автоматического уменьшения (или остановки) потока насоса, если давление в системе, измеренное на выпускном отверстии насоса, должно подняться выше предварительно заданного значения. установить желаемое максимальное давление (иногда называемое давлением «зажигания»).Компенсатор предотвращает перегрузку насоса в случае перегрузки гидравлической системы.

Компенсатор встроен в насос на заводе и обычно не может быть добавлен в полевых условиях. Любым насосом, построенным с переменной производительностью, можно управлять с помощью компенсатора. К ним относятся несколько типов аксиально-поршневых насосов и неуравновешенных (однолопастных) лопастных насосов. Радиально-поршневые насосы иногда могут быть сконструированы с переменным рабочим объемом, но они не всегда поддаются этому действию.Большинство других объемных насосов, включая внутренние и внешние шестеренчатые, сбалансированные (двухлепестковые) лопастные, героторные и винтовые типы, не могут быть построены с переменным рабочим объемом.

Рисунок 1 представляет собой схему аксиально-поршневого насоса с обратным клапаном переменного рабочего объема, управляемого с помощью компенсатора давления. Поршни, обычно числом 5, 7 или 9, перемещаются внутри поршневого блока, который прикреплен к валу и вращается вместе с ним. Левые концы поршней прикреплены через шарнирные соединения к башмакам поршня, которые упираются в наклонную шайбу и скользят по ней при вращении поршневого блока.Сама тарелка автомата перекоса не вращается; он установлен на паре цапф, поэтому он может поворачиваться из нейтрального (вертикального) положения на максимальный угол наклона. Угол, который наклонная шайба образует к вертикали, заставляет поршни совершать ход, причем длина хода пропорциональна углу. Обычно при низких давлениях в системе наклонная шайба остается под максимальным углом, удерживаемая там силой пружины, гидравлическим давлением или динамикой конструкции насоса, а поток насоса остается максимальным. Компенсатор действует за счет гидравлического давления, поступающего из выходного отверстия насоса.Когда давление насоса поднимается достаточно высоко, чтобы преодолеть регулируемую пружину за поршнем компенсатора, давление «срабатывания» было достигнуто, и поршень компенсатора начинает тянуть наклонную шайбу обратно в нейтральное положение, уменьшая рабочий объем насоса и выходной поток. Пружину компенсатора можно отрегулировать на желаемое максимальное или «срабатывающее» давление.

Рисунок 1. Схема регулируемого поршневого насоса с обратным клапаном со встроенным компенсатором давления.

В рабочих условиях, при умеренной перегрузке системы, поршень компенсатора уменьшает угол наклонной шайбы ровно настолько, чтобы давление в системе не превысило давление «срабатывания», установленное на компенсаторе. При сильных перегрузках компенсатор может повернуть наклонную шайбу обратно в нейтральное (вертикальное) положение, чтобы снизить расход насоса до нуля.

Ограничители максимального смещения. Некоторые насосы доступны с внутренними ограничителями для ограничения угла наклона наклонной шайбы.Эти ограничители ограничивают максимальный расход и ограничивают потребление HP насосом. Они могут быть фиксированными, установленными на заводе и недоступными снаружи, или они могут регулироваться снаружи с помощью гаечного ключа.

Рычаг ручного управления. Некоторые насосы с компенсацией давления, особенно насосы с гидростатической трансмиссией, снабжены внешним рычагом управления, позволяющим оператору изменять угол наклонной шайбы (и расход) от нуля до максимума. На этих насосах компенсатор давления выполнен с возможностью обхода ручного рычага и автоматического уменьшения угла наклонной шайбы в случае перегрузки системы, даже если рычаг управления оператора все еще находится в положении максимального рабочего объема.

Где используются насосы с компенсацией давления
В основном компенсатор давления предназначен для разгрузки насоса, когда давление в системе достигает максимального расчетного давления. Когда насос разгружается таким образом, потребляется мало HP и выделяется мало тепла, даже если давление остается на максимальном уровне, потому что из насоса нет потока.

Насосы с регулируемым рабочим объемом обычно дороже, чем типы с постоянным рабочим объемом, но они особенно полезны в системах, где от одного насоса должны питаться несколько ответвленных контуров, и где полное давление может потребоваться одновременно в нескольких ответвлениях, и где насос должен быть выгруженным, когда ни одна из ветвей не работает плохо.Если в каждом ответвлении используются отдельные 4-ходовые клапаны, каждый клапан должен иметь золотник с закрытым центром. Впускные отверстия на всех 4-ходовых клапанах должны быть подключены параллельно на линии насоса. Однако, если все ответвленные контуры управляются от клапанного блока параллельного типа, насос переменной производительности с компенсацией давления может не потребоваться; насос с фиксированным рабочим объемом, шестерня, лопасть или поршень могут служить одинаково хорошо, потому что клапан ряда будет разгружать насос, когда все рукоятки клапана находятся в нейтральном положении, но когда две или более рукояток перемещаются одновременно, их ответвленные цепи будут автоматически размещены при параллельном подключении.

Как и во всех гидравлических системах, в ответвление с наименьшей нагрузкой будет поступать больше масла из насоса. Ручки клапанов банка можно регулировать, чтобы уравновесить поток в каждое отделение. Когда отдельные 4-ходовые клапаны используются в каждом ответвлении, регулирующие клапаны могут быть установлены в ответвленных контурах и отрегулированы для обеспечения требуемого расхода в каждой ветви.

На рис. 2 показана схема с несколькими ответвлениями, в которой с успехом используется насос переменной производительности. Отдельные 4-ходовые клапаны с электромагнитным управлением используются для каждого ответвления, и они имеют каналы с закрытым центром.Пожалуйста, обратитесь к листу технических данных 54 для получения информации о возможных проблемах дрейфа в системе коллектора давления. Клапан сброса давления обычно требуется даже с насосом с компенсацией давления из-за временного интервала, необходимого для того, чтобы наклонная шайба уменьшила угол наклона при внезапной перегрузке. Предохранительный клапан поможет поглотить часть скачка давления, возникающего в течение этого короткого интервала. Он должен быть отрегулирован на растрескивание примерно на 500 фунтов на квадратный дюйм выше, чем регулировка давления пружины поршня компенсатора, чтобы предотвратить утечку масла через нее во время нормальной работы.

Во всех системах гидростатической трансмиссии используется насос переменной производительности с компенсатором давления, и часто компенсатор комбинируется с другими элементами управления, такими как ограничитель потребляемой мощности, определение нагрузки, определение расхода или регулирование постоянного расхода.

Рисунок 2. Насосы переменной производительности с компенсацией давления полезны в системах
, где несколько параллельных цепей должны работать параллельно от одного насоса.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Радиально-поршневые насосы

Moog предлагает обширное семейство продуктов RKP, которые идеально подходят для особых потребностей наших клиентов.

• Последнее поколение RKP оптимизировано для обеспечения высочайшей прочности и низкого уровня шума, а также низких пульсаций расхода и давления.
• Семейство продуктов RKP-D имеет интеллектуальный механизм управления, который позволяет пользователю оптимизировать использование элементов управления в гидравлической системе, часто делая потребность в аппаратном обеспечении центрального управления избыточным.
• Конструкция RKP — проверенный продукт для суровых условий окружающей среды, включая модель, разработанную специально для взрывобезопасных применений.
• Семейство продуктов также было разработано для систем со специальными жидкостями и широко используется в ключевых приложениях.

Moog — ведущий поставщик радиально-поршневых насосов (RKP) во всем мире. Этот зрелый и надежный продукт использовался на протяжении десятилетий и сегодня работает на более чем 100 000 машин в различных приложениях по всему миру. Он широко известен своей прочной и надежной конструкцией.

В текущем поколении компания Moog внесла значительные улучшения в конструкцию продукта, сделав его тише и компактнее, предлагая при этом быстрое время отклика и высокий объемный КПД.

Преимущества / особенности

• Радиально-поршневой насос Moog выпускается в 8 типоразмерах от 19 до 140 см3 на оборот (19, 32, 45, 63, 80, 100, 140 и 250) и имеет максимальный диапазон скорости от 1800 до 2900 об / мин
• Стандартная конструкция допускает постоянное давление до 280 бар (4000 фунтов на квадратный дюйм) с пределом пикового значения 350 бар (5000 фунтов на квадратный дюйм), а версия для высокого давления способна поддерживать постоянное давление до 350 бар (5000 фунтов на квадратный дюйм) с пиковым значением 420 бар (6000 фунтов на квадратный дюйм). предел
• Большой выбор средств управления, включая стандартный компенсатор давления (тип F), дистанционный компенсатор давления (тип H), регулирование давления и расхода (тип J, R) и цифровое электрогидравлическое управление (RKP-D).
• Различные монтажные фланцы и корпуса в соответствии с последними стандартами SAE и ISO
• Направление вращения вала по часовой стрелке и против часовой стрелки
• Принадлежности для ограничения максимального расхода

Международная служба поддержки Moog

Посетите www.moogglobalsupport для нашего информационного центра услуг. По вопросам и запросам на обслуживание обращайтесь в местный офис. Мы также работаем с продуктами, которые продавались под маркой Bosch до 2001 года.

Компания Moog представляет новый размер (140 см³), дополняющий семейство радиально-поршневых насосов высокого давления (350 бар (5000 фунтов на кв. Дюйм))

Узнать больше

Промышленные насосы можно рассматривать как сердце любой гидравлической системы.В зависимости от типа применения и ожидаемой производительности следует рассматривать разные семейства насосов. Примеры используемых семейств насосов в зависимости от области применения:

• Пластинчато-роторные насосы
• Героторные насосы
• Насосы шестеренные
• Винтовые насосы
• Перистальтические насосы
• Насосы поршневые
  

Для применений с высокими рабочими характеристиками или высоким давлением предпочтительным вариантом является поршневая конструкция.Поршневые насосы относятся к насосам с переменной производительностью и обеспечивают длительный срок службы и высокую энергоэффективность.

В поршневых насосах есть два различных типа, которые обычно используются в промышленности, а именно: аксиально-поршневой насос (AKP) и радиально-поршневой насос (RKP) . Каждый из этих типов имеет особые характеристики, благодаря которым в некоторых случаях он работает лучше, чем другой. Однако в целом производительность сравнима, и тип поршневого насоса определяет не производительность приложения, а конструкцию гидравлических контуров.

.

No related posts.