Разное

Настройка карбюратора солекс 21083: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

alexxlab 13.01.1976 Нет комментариев

Содержание

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

  1. Устройство карбюратора Солекс.
  2. Как настроить карбюратор Солекс?
  3. Как проверить Солекс?
  4. Тюнинг карбюратора Солекс.
  5. Видео.

 

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

  • 21053;
  • 21083;
  • 21073;
  • 21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора.

По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

 

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.
    4.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т. д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

 

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше.
    Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

 

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083- устройство и регулировка, принцип работы

Во многих отечественных автомобилях стоят карбюраторные моторы. Из них наиболее распространен Солекс, особенно на ВАЗе. Благодаря гибкой настройке автолюбители устанавливают карбюраторы на разные двигатели, а затем подстраивают их, добиваясь нужных показателей.

Принцип работы

Solex работает для того, чтобы топливно-воздушная смесь подавалась в двигатель в требуемом объеме. Устройство делится на 2 крупные части, оно имеет крышку и корпус. В крышке располагается воздушная заслонка, клапан и устройство для пуска двигателя. Внутри корпуса находится насос, холостой ход, экономайзер, несколько диффузоров, дозирующее устройство, блок для подогрева.

Принцип работы карбюратора:

  1. Из камеры топливо идет в дозирующую систему. Далее бензин смешивается с воздухом и в виде эмульсии попадает в диффузор смесителя. Во время этого процесса используется одна или несколько камер, это определяется выбранным режимом.
  2. При максимальной нагрузке эконостат добавляет топливо, тогда заслонка дросселя открыта полностью. Еще одна порция топлива подается во вторую камеру дозирующего устройства.
  3. Экономайзер нормализует давление под заслонкой, так контролируется дальнейшая подача топлива и воздуха.
  4. Во время холостого хода смесь готовится при закрытой заслонке. Экономайзер выключает ее, когда набираются большие обороты. Система вновь начинает работать при снижении их количества.

Устройство

Карбюратор 21083 имеет двухсекционную камеру с несколькими поплавками, за счет которых регулируется состав смеси во время разгона, резкого поворота или торможения. Рассмотрим основные элементы системы.

Поплавковая камера

Оба элемента объединяет кронштейн, который надавливает при всплытии на клапан подачи бензина от насоса. Так поддерживается постоянный уровень топлива. Колебания не влияют на работу камеры, они уже учтены во время калибровки. Пространство над поплавками сбалансировано, давление в нем поддерживается на одном значении, чтобы при сопротивлении не сбились настройки.

Дозирующая система

Она состоит из нескольких жиклеров и специальных трубок на каждую камеру. Смесь поступает в малые диффузоры, они находятся внутри воздушного потока. При увеличении нагрузки подключаются другие потоки, то есть последовательно открываются обе дроссельные заслонки. Качество смеси определяется в зависимости от соотношения уровня топлива и сечений жиклеров в поплавковой камере. В зависимости от количества меняется скорость потока и начинается разжижение в диффузорах.

Холостой ход

В Solex нет автономной системы, поэтому холостой ход обеспечивать сложнее. Бензин идет из эмульсионного канала дозирующего устройства, затем жиклер добавляет воздух и полученная смесь попадает в отверстие дроссельной камеры. В устройстве также есть электрический клапан, который перекрывает подачу топлива при торможении и заслоняет отверстие в стенке возле дросселя.

Ускорительный насос

При резком открытии дросселей используется инерция и дополнительный насос, чтобы обогатить смесь. Через шток на приводе проходит диафрагма, там впрыскивается бензин в две камеры. Даже при закрытии одной из них бензин не станет скапливаться, поскольку есть небольшой зазор между стенок, через который уходят излишки.

Эконостат

Эта система работает при высоких нагрузках и полном открытии заслонок, она считается самой простой. В ней есть распылитель и один топливный жиклер, который забирает бензин из камеры. Для создания разряжения около распылителя дополнительное топливо рассасывается даже при большом потоке.

Подсос

В Солекс стоит воздушная заслонка с ручным приводом, поскольку требуется обогащение при запуске холодного двигателя. Во время его вытягивания перекрывается подача воздуха в одну камеру, дроссель при этом открыт, именно так обеспечивается необходимый состав. После нескольких вспышек увеличивается разряжение, а затем открывается воздушная заслонка, которая предотвращает заливание свечей.

Экономайзер

При высокой нагрузке дроссель одной из камер полностью открывается. Снижается разряжение, после чего измененное давление направляется для обогащения смеси. За это отвечает диафрагма экономайзера, она открывает еще один клапан, чтобы топливо поступало в камеру. При незначительных нагрузках обогащение смеси не происходит.

Регулировка

Поскольку Солекс имеет репутацию одного из самых надежных карбюраторов, автомобилисты начали устанавливать его и на другие отечественные автомобили. Для адаптации устройства и проводится регулировка. Также процедура выполняется после ремонта, чистки или разбора карбюратора.

В Solex регулируется наполнение поплавковой камеры, а также используемые обороты для холостого хода.

Контролировать состояние камеры необходимо для бесперебойной работы. Его избыток или нехватка приведут к повышенному расходу бензина и нестабильной работе двигателя. Демонтаж для такой регулировки не требуется. Последовательность действий:

  1. Заведите двигатель и прогрейте его до рабочего состояния.
  2. Заглушите мотор, после чего отсоедините трос, через который подается бензин. Заранее подготовьте для этого емкость. Действуйте аккуратно, чтобы топливо обратно не попало в карбюратор.
  3. Снимите крепления, уберите подсос, откройте саму крышку.
  4. Измерьте количество бензина, которое находится в камерах. Для этого высота пустого пространства измеряется линейкой. Показатели окажутся разными, поэтому их складывают и делят на два. Нормой считается 24–26 мм.
  5. Для регулировки поплавок отогните в требуемую сторону, затем повторно выполните измерения.

Обороты и подача топлива для холостого хода меняются иначе:

  1. Запустите двигатель, прогрейте, а потом заглушите его.
  2. Винт, который находится внизу, поверните вправо, а затем ослабьте на несколько оборотов.
  3. Заведите двигатель и уберите подсос.
  4. Поставьте значение до 1200 об./мин., используя «винт количества».
  5. Закрутите «винт качества» до тех пор, пока не услышите перебои, а затем ослабьте на 1,5 оборота.

Учитывая долговечность, адаптивность и исправную работу карбюраторов Solex, они будут использоваться еще как минимум несколько десятилетий. Эти детали стоят в огромном количестве отечественных автомобилей, поэтому знания по их устройству и регулировке все еще актуальны.

Карбюратор Солекс 21083 – устройство, регулировка и тюнинг

Карбюратор Солекс 21083 пользуется немалой популярностью. Его используют на машинах с системой зажигания бесконтактного типа. Это один из эмульсионных карбюраторов, который состоит из двух камер, в которых дроссельные заслонки открываются последовательно.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Существуют различные версии карбюратора Солекс, однако 21083 – это базовый вариант устройства, сечение диффузоров которого является минимальным. Этот карбюратор предназначен для установки на 1,5-литровый движок автомобиля ВАЗ. Именно Солекс 21083 пользуется огромным спросом, так как из этой модели можно сделать Солекс различных модификаций. Помимо этого, имеется возможность проточки карбюратора под требуемый размер диффузоров.

Согласно официальным данным, установка карбюратора Coлeкc 21083 нежелательна на силовые агрегаты, рабочий объем которых является гораздо большим 1,5 л, поскольку на высоких оборотах двигатель будет «душиться». Также необходимо брать во внимание тот факт, что рассматриваемая модель обеспечивает подачу обедненной смеси, в связи с чем для получения нормальных скоростных показателей на моторе УЗАМ придется произвести замену жиклеров. Рассмотрим пример настройки этого карбюратора на вышеупомянутом силовом агрегате.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Подбирать жиклеры на 21083 необходимо с учетом рабочего объема силового агрегата. К примеру, для двигателей большого объема лучшим выбором станут маленькие жиклеры, поскольку увеличение объема приводит к увеличению количества воздуха, которое проходит через диффyзop, что сразу же сказывается на расходе топлива.

Для карбюратора Солекс 21083 жиклеры нужно подбирать в следующем порядке – сначала топливный, а потом – воздушный. Сначала надо осуществить подбор жиклеров для первой камеры, а уже потом – для второй. Специалисты утверждают, что сначала лучше найти оригинальный вариант карбюратора, предназначенный для конкретного двигателя (объем должен быть таким же, как у вас), и протестировать заводские жиклеры.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Опыт многих автовладельцев показывает, что карбюратор Coлeкc 21083 – это очень надежная разработка, которая отлично справляется со своими задачами даже без различных модернизаций. В связи с этим Автопаб советует применять разные варианты тюнинга карбюратора Солекс только в тех ситуациях, когда его работа вам не нравится.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Карбюратор солекс 21083

Известно, что карбюратор Солекс 21083 горючую смесь готовит более качественно. Благодаря этому существенно снижается расход топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя. Российский ДААЗ выпускает это устройство по лицензии Solex. Данный карбюратор ВАЗ 2108 особых изменений не претерпел. Исключением являются удаление шланга вентиляции и отказ от датчика температуры.

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.


Вернуться к оглавлению

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

Основными узлами карбюратора Солекс 21083 являются:

  • камера холостого хода;
  • дозирующая система;
  • экономайзер мощностных режимов;
  • насос диафрагменного типа;
  • топливный фильтр.

Дополнительно тюнинг карбюратора Солекс 21083 осуществляется обогащением горючей смеси. Делается это при помощи специального распылителя, встроенного в верхнюю крышку карбюратора. Топливозаборная трубка устройства находится в поплавковой камере. При больших оборотах коленчатого вала бензин по заборной трубке сначала поступает в топливный канал, затем попадает в распылитель. Благодаря этому смесь обогащается, а мощность мотора увеличивается.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.


Вернуться к оглавлению

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Этапы работЧто предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора.Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя.Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков.В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.


Вернуться к оглавлению

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Тюнинг карбюратора солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автомобилисты предпочитают расширить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая последовательность доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – хорошая возможность самый оптимально настроить под стиль вождения и свои предпочтения совокупность подачи горючего. Делая тем самым собственный авто более приемистым и резвым, характеристики в этом случае постоянно совершенствуются, но, в большинстве случаев, приходится жертвовать экономичностью.

Этот карбюратор возможно внедрить и на девятку, исходя из этого делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно возможно и позаботиться о тюнинге карбюратора, поскольку одно второе дополняет. И в итоге окажется весьма резвая автомобили, которая сможет потягаться с иномарками. И по большому счету, тюнинг собственными руками — дело хорошее и крайне полезное для его хозяина и автомобиля.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Разглядим, в чем содержится основная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

  • установка нового уровня горючего в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Именно поэтому удается достигнуть большой стабильности показания уровня, и исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;
  • установка резиновой запорной иглы разрешит стабильно держать уровень, что кроме этого содействует лучшим демпферирущим особенностям и отличается высокой надежностью;
  • удаление совокупности ЭПХХ, что разрешит существенно расширить надежность работы мотора, но такая операция может привести к повышению расхода топливной смеси на 5-7%;
  • при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, так, диаметры отверстий, дабы они немного меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 разрешает снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, кроме этого наряду с этим выброс СН не возрастает в режиме холостого хода. Также, значительно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Именно поэтому удается снизить расход горючего в среднем на 1-2% кроме того на ВАЗ 2106;

br

  • благодаря полировке диффузоров удается существенно уменьшить аэродинамические утраты и расширить скорость потока. В большинстве случаев, полировать рекомендуется до совершенного зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 возможно кроме этого отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 разрешает добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых черт авто. Этот его модификация и тип карбюратора — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются собственной несложной конструкцией, хорошими техническими данными, надёжностью и экономичностью.

Кроме того без разных доработок карбюратор Солекс 21083 разрешает добиться хороших экономии топлива и технических показателей в сравнении со собственными аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

регулировка и Настройка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого разрешает добиться оптимальной работы топливной двигателя и системы для каждого водителя лично. Разглядим более детально, с чего направляться затевать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Необходимо подчеркнуть, что уровень нужно выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию вернее всего проводить по особому заготовленному шаблону, что возможно отыскать значительно чаще в управлении пользователя для конкретного типа карбюратора.

Потом начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, в частности настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

  • предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение приблизительно 5-6 оборотов, и наряду с этим его нужно вывернуть из завернутого крайнего состояния;
  • направляться вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет конкретно к распределителю зажигания. Потом нужно проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
  • в случаях в случае если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то нужно снизить их до отметки 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). В случае если же обороты намного меньше, то до тех пор пока оставляем все без трансформаций;
  • затем заворачивается неспешно винт «качества смеси» до того момента, пока не покажется устойчивая и равномерная работа двигателя. Кроме этого наряду с этим нужно добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, соответственно меньше будет содержание СО;
  • при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от количества установленного двигателя. Так, под количества 1.5-1.7 куб. оптимальнееставить жиклеры мелкие. Чем больше количество двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться много горючего.

Вернее всего затевать подбор жиклеров с топливного, а по окончании переходить к воздушному жиклеру. Кроме этого направляться учесть, что сперва выполняется подбор для первой камеры, а после этого уже по окончании установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной совокупности, в то время, когда посредством несложной регулировки не удается ничего сделать. Чаще всего требует замены ремкомплект, и нужна чистка жиклеров, каковые смогут забиваться от качества горючего, которое не радует.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда возможно выполнить дома, требует особенного подхода. Так как неверный подход к ответу данного вопроса может лишь навредить карбюратору, а также всей топливной совокупности.

Квалифицированные эксперты на СТО скоро и совершенно верно найдут причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально скоро. По окончании чего совершат верную настройку холостого хода, количества и качества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству нужного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на записях пошагово продемонстрировано что и в то время, когда следует сделать на протяжении тюнинга карбюратора Солекс:

Ближайшие записи:

Карбюратор солекс 2108 83доработкасовокупности холостого хода


Статьи по теме:

Карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировка, уменьшение расхода топлива

Рассмотрим популярный карбюратор Солекс 21083, устройство и регулировку его, уменьшение расхода топлива и некоторые сопутствующие вопросы.

Почему и когда появился карбюратор Солекс? Он появился после выхода на рынок малолитражек с передним приводом. Дело, оказалось, было в том, что при максимальном ускорении, либо на крутом подъеме или повороте уже апробированные модели карбюратора не могли качественно обеспечивать двигатель воздушно-топливной смесью, поскольку двигатель уже был расположен перпендикулярно направлению движения.

Надо было искать другой вариант. Так и появилось данное устройство. В чисто технические детали его особо вдаваться не будем, для этого есть специализированная литература и сайты, наша задача – вкратце ввести читателя в курс дела и озвучить главное: как регулируется агрегат, и как в меру снизить, т.е. уменьшить расход горючего.

Устройство стандартного карбюратора Солекс 21083

Конструктивно узел состоит из 2-х частей: собственно корпуса и прилагаемой к нему крышки узла. На крышке смонтированы фланец, а также шпильки для монтажа воздушного фильтра и штуцеры под топливные шланги. Конструкция корпуса несколько сложнее она включает в себя следующие детали.

Какие системы включает в себя карбюратор Солекс 21083? В нем присутствуют такие механизмы.

Принцип действия устройства аналогичен подобным узлам. Чтобы точно дозировать горючее в процессе приготовления воздушно-топливной смеси, карбюратор имеет 2 канала, по которым проходит воздух, кроме того, в нижней части данных каналов имеются дроссельные заслонки. Но работают они при нажатии шофером на педаль газа по очереди — первая, затем вторая.

Камеры имеют так называемый диффузор (конусообразное сужение к низу), в котором создается разряжение. Именно оно позволяется всасываться бензину из поплавковой камеры.

Для поддержки определенного бензинового уровня в поплавковой камере существует механизм, в состав которого входит запорная игла и 2 поплавка. В принципе все.

Несложная регулировка карбюратора Солекс 21083

Как же сделать регулировку карбюратора Солекс 21083 (в гараже или, допустим, своими руками)?

  1. Воздушная заслонка. Это первое, на что водителю следует обратить пристальное внимание сразу после снятия крышки. Она должна быть в крайних положениях. Если она приоткрыта, мы уже имеем повышенный расход смеси, т. к. разряжение увеличено из-за экрана над диффузором.
  2. Осматриваем воздушный фильтр. Наличие на нем грязи — прямой путь к переобогащению смеси и увеличению расхода. Как на практике определить, с обедненной смесью мы имеем дело или с обогащенной? Смотрим на свечи зажигания. В первом случае они обычно сухие, во втором мокрые.

Основные тарировочные данные для регулировки устройства можно взять из этой таблицы:

Обычная причина неполадок — неправильно отрегулированный (или вовсе нерабочий) электромагнитный клапан. Как его проверить при регулировке? Включить зажигание, снять, а потом поставить на свое место управляющий провод. Слышны щелчки — порядок, клапан работает.

Как правило, большинство вопросов регулировки карбюратора 21083 касается регулировки холостого хода. Давно подмечено: если прогретый до нормальной температуры движок троит или стреляет — проблемы налицо. И касаются они качества образуемой смеси. Выстрелы в выхлопной трубе сразу говорят о том, что имеется переизбыток бензина. Хлопки сигнализируют о том, что смесь бедная.

Регулируется холостой ход карбюратора Солекс 21083 таким вот следующим образом.

Реально ли уменьшение расхода бензиновой составляющей с карбюратором Солекс 21083?

Ну, а если само устройство в относительном порядке, можно ли уменьшить расход бензина? И что для этого нужно сделать?

В принципе уменьшение расхода возможно. Достигается это главным образом 2-мя способами: подбором жиклеров и установкой момента опережения зажигания.

  1. Суть первого способа уменьшения в том, что надо подобрать конкретный жиклер для основной системы дозирования устройства (для первой камеры). Жиклеры постепенно заменяются на более мелкий диаметр. Как только появляется провал, эксперименты прекращаются, и настраивается холостой ход.
  2. Второй метод уменьшения расхода при отсутствии навыков любителю применять не рекомендуется (лучше, если это сделает специалист). Кроме того, для его проведения понадобится специальное оборудование (стробоскоп и пр.).

Вкратце это все об устройстве, регулировке и советам по уменьшению расхода карбюратора Солекс 21083.

Содержание статьи

Teor21

Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Карбюратор как собрать

Как собрать карбюратор?





Карбюратор в автомобиле — обязательное устройство. Для чего он нужен, читайте в статье Для чего нужен карбюратор. Бывают ситуации, когда по тем или иным причинам приходится самостоятельно решать вопрос сборки карбюратора. Как правильно собрать карбюратор, чтобы устранить неисправность?

Сборка карбюратора

Если вы разобрали карбюратор, то собирайте его ровно в обратном порядке.Важно, чтобы при этом у вас не осталось ни одного лишнего болта. Не забывайте, что во время сборки двигатель и карбюратор должны быть холодными.

Этапы сборки:

elhow.ru

СБОРКА КАРБЮРАТОРА. Как собрать классический карбюратор Лады

Как собрать карбюратор

Собрать карбюратор, системы питания двигателя автомобиля, последовательно, установив снятые ранее узлы и детали на прежние места. При сборке карбюратора руководствуйтесь приведенными ниже советами и рекомендациями.Эмульсионные трубки, а также воздушные и топливные жиклеры должны устанавливаться исключительно на прежние места и соответствовать своим калибровочным данным.

Обращаем ваше внимание, что маркировка на деталях карбюратора производится без учета запятой. Например, маркировка главного воздушного жиклера — 1.70, у жиклера-170. Кроме того, жиклеры разных карбюраторных систем визуально отличаются друг от друга, можно спутать основные топливные жиклеры первой и второй камер друг с другом.Сборку карбюратора следует проводить с учетом данных в таблице ниже. Диаметр отверстий главного топливного жиклера:

Параметр Первая / Вторая камера
Диаметр диффузора, мм 21/25
Диаметр отверстий, мм 12345
Главный топливный жиклер 1,07 / 1,62
Главный воздушный жиклер 1,70
Промежуточные и переходные системы топливных жиклеров 0,50 / 0,60
Пневматические направляющие и переходные системы 1,70 / 0,70
Опрыскиватель с ускорительным насосом 0,40 / —
Перепускной патрубок ускорительного насоса 0,40 / —
Эконостат топливного жиклера — / 1,50
Воздушный жиклер Econostat — / 1,20
Струя эмульсии Econostat — / 1,50
Номер калибровки эмульсионной трубки F 15
Калибровочный номер опрыскивателя для смесей 3,5 / 4,5
Подача ускорительного насоса на 10 циклов, см3 7 + 25%
Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой, мм 6,5+ 0,25
Пусковые зазоры на заслонках, мм 12345
Воздух 5,5+ 0,25
Дросельная 0,9-1,0

Чтобы не повредить внешнюю резьбу на сопле и внутреннюю резьбу в отверстии, отцентрируйте сопло относительно резьбового отверстия так, чтобы оно крутилось равномерно, без перекосов.

Чтобы установить правильный ход диафрагм пускового устройства и ускорительного насоса и тем самым продлить срок службы, необходимо полностью затянуть крепежные винты при установке крышек на место. Вдавить рукой шток диафрагмы спускового устройства до упора, затянуть крепежные винты крышки крест-накрест. Вытяните рычаг привода ускорительного насоса до упора, затяните винты крепления, как в предыдущем случае.

При установке дроссельной заслонки и воздушного клапана ни в коем случае не заменяйте винты, снятые с осей клапана, на какие-либо другие.Необходимо равномерно затянуть винты крепления заслонок, затем развальцовывать концы винтов с помощью стержня. Чтобы оси створок не погнулись, необходимо упирать головки саморезов в металлическую подставку. Винты развальцованы, чтобы они не открутились и не упали в камеру сгорания, так как это приведет к серьезным поломкам двигателя и немалым материальным затратам. При затяжке гаек крепления рычагов на осях дроссельных заслонок оси не должны заклинивать.Если оси заклинивают, слегка ослабьте винты крепления заслонок, в воздуховодах передвиньте заслонки так, чтобы они не защемлялись, затем затяните и зафиксируйте концы винтов.

На изображении стрелкой показано место, где находится припой, который частично удаляется, если вес поплавка превышает 12,5 грамм. Если на поплавке нет весового припоя, подпилите напильником нужный вес на стыке двух частей поплавка.

Ни в коем случае не заменяйте ранее снятые с карбюратора шайбы и пружины на другие.Сборка карбюратора должна производиться без использования каких-либо уплотнительных средств. Отрегулируйте узлы и детали согласно рекомендациям.

докторваз.ру

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Страница 1 из 2

Не рекомендуется выкручивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать клапаны без крайней необходимости, так как их смещение может привести к заклиниванию клапаны в каналах.

Латунные патрубки запрессованных в корпус каналов не снимать во избежание нарушения их герметичности.

Карбюратор разбирать только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняет заедание дроссельной заслонки и воздушных заслонок и не приводит к полной очистке форсунок и каналов от отложений.

1. Отсоедините шток 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на его загнутом конце.

2. Выверните семь винтов, которыми крышка крепится к корпусу, и снимите крышку карбюратора.

3. Открутите два винта крепления корпуса дроссельной заслонки, освободите соединительную скобу и снимите корпус.

4. Выкрутите три винта 1 крепления и снимите крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. На обратной стороне крышки карбюратора высвободите изогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора от спускового рычага.Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоедините возвратную пружину 1 воздушной заслонки от штифта крышки. Отверните два винта 2 крепления и снимите крышку 3 вентиляционного канала поплавковой камеры. Выкрутите крепежный винт 4 и снимите насадку 5 экостата.

7. Выкрутите крепежные винты и снимите рычаги привода стартера.

  1. Осторожно снимите теплоизоляционную прокладку с нижнего фланца корпуса.

avtomechanic.ru

Как самому разобрать и собрать карбюратор

Выше я уже отмечал, что карбюратор — довольно сложное устройство. Поэтому самостоятельно снимать и разбирать его не рекомендуется, если, конечно, вы не автомеханик с многолетним стажем работы. Однако какая-то неисправность может дать о себе знать в самый неподходящий момент — например, в дальнем путешествии, и устранить ее придется самостоятельно.Вот почему в этом подразделе рассказывается, как это сделать.

Внимание!

Помните, что снятие и замена карбюратора, а также затяжка гаек крепления разрешены только при холодном двигателе и карбюраторе.

На большинстве автомобилей сначала необходимо снять воздушный насос, чтобы снять карбюратор. После этого нужно отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой. Затем снимите тягу привода воздушной заслонки вместе с ее кожухом, открутите крепежный винт и снимите блок, предназначенный для нагрева карбюратора.После этого необходимо отключить электрические провода концевого выключателя карбюратора (в некоторых автомобилях используется устройство, называемое экономайзером принудительного холостого хода). Далее откручиваем гайки, которыми крепится карбюратор, снимаем его и обязательно закрываем вход всасывающего патрубка заглушкой или листом бумаги, чтобы в него не попадала пыль, мусор и т. Д.

Установка карбюратора на место производится в обратной последовательности.

Разборка карбюратора производится следующим образом. Сначала открутите винты, удерживающие крышку карбюратора, и снимите ее.При выполнении этой операции будьте предельно осторожны, иначе можно повредить поплавок, трубки эконостата, прокладку и другие «хрупкие» детали. Учтите, что если с ними что-то случится, скорее всего, вы сами не устраните неисправность.

Если требуется разборка крышки карбюратора, то первым делом нужно осторожно вытолкнуть ось поплавков оправкой из подкосов и снять их. После этого снимаем прокладку крышки, а также откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод, после чего снимаем топливный фильтр.

Далее нужно достать исполнительный механизм системы холостого хода и его топливный жиклер. Затем нужно снять жидкостную камеру, предварительно открутив соответствующий болт, снять хомут крепления корпуса биметаллической пружины, а также пружину с экраном. После этого снимите крышку и корпус пускового устройства полуавтомата, диафрагму, шток дроссельной заслонки, регулировочный винт, упор плунжера.

Распылитель ускорительного насоса снимается вместе с клапаном. Распылители обеих камер необходимо осторожно снять с диффузоров.Затем отверните гайку вала дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, снимите кулачок привода насоса и шайбу. Далее откручиваем крепежный винт, снимаем его и вытаскиваем электрический провод, идущий к винту регулировки количества смеси холостого хода.

Затем возьмите винт и с его помощью снимите пластиковую пробку, а затем открутите винт, регулирующий состав рабочей смеси на холостом ходу двигателя.

После этого снимите привод основной системы дозирования, а также форсунку, затем возвратную пружину с диафрагмы вместе с уплотнительным кольцом.

Отвинтить главные воздушные жиклеры и главные топливные жиклеры.

Карбюратор следует собирать в порядке, обратном разборке. При этом помните следующее:

Игольчатый клапан должен свободно перемещаться в седле, плавно и без заеданий — иначе двигатель будет нестабильным;

Соберите ускорительный насос следующим образом: сначала затяните крепежные винты, затем нажмите на рычаг привода до упора, затем затяните винты и отпустите рычаг;

Поплавок должен быть свободным и не касаться стенок камер;

Не перепутайте жиклеры (это одна из самых частых ошибок, которую допускают автомобилисты при самостоятельной разборке и сборке карбюратора), для чего следует внимательно следить за их маркировкой, а также учитывать данные калибровки вашего карбюратор.

Помните: разборка и сборка карбюратора не приемлет мелочей — все нужно делать четко и правильно. В противном случае «аппетит» вашей «четырехколесной лошади» может значительно возрасти.

Следующая глава>

hobby.wikireading.ru

Как собрать триммер карбюратора EVDIRAL.RU

Регулировка карбюратора бензорезок своими руками

Бензорезки, как и все бензиновые инструменты для дачи, не сложны в обслуживании техники.Отремонтировать, настроить самостоятельно можно и нужно. Например, отрегулировать карбюратор бензорезки своими руками — дело 5 минут.

Карбюратор от бензорезки — это агрегат в системе питания. Как самостоятельно собрать ручку на триммере карвер, сломалась ручка триммера. В нем, как и во всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для предстоящей подачи в цилиндры двигателя.

В этом процессе главное — правильное соотношение топлива и воздуха, поэтому и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаще всего стоит всего две задачи:

Для выяснения причины поломки откручивается крышка топливного фильтра для снятия сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка бензином или продувка.

Если есть видимые повреждения сетчатого фильтра, необходимо обязательно установить новый. Также может быть повреждена трубка подачи топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Очистка триммера карбюратора

Разборка и дефектоскопия карбюратора МЗА-102, устанавливаемого на маломощные двухтактные двигатели объемом

Газовый триммер карбюраторный. Разборка.

Запасные части для китайских кусторезов Ремонт китайских кусторезов

Топливо всасывается в карбюраторную систему насосом (его мембраной). Затем он проходит через воздушную заслонку карбюратора. Затем жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса.Фильтруется по сетке. Он перемещается через игольчатый клапан в камеру диафрагмы.

Пошаговая работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной заслонкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива обязательно сужается смесителем для ускорения потока.
  3. Бензин через поплавковую камеру и патрубок форсунки с перетяжкой. Как заменить карбюратор на триммере srm-22 ges echo, ну в первую очередь необходимо провести правильную диагностику и только убедившись, что карбюратор не подлежит ремонту, заменить его.Поплавковая камера регулирует временный объем бензина. В поплавковой камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже небольшой. Из-за падения давления топливо просачивается через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока облегчает перенос топлива (бензина) и его распыление. В конечном итоге получается топливовоздушная смесь нужной пропорции или плотности.
  5. Топливно-воздушная смесь просачивается в цилиндр двигателя через топливопровод.

Уровень плотности воздуха в системе зависит от площади открытой воздушной заслонки. Как отремонтировать стартер на триммере своими руками. Как разобрать и собрать стартер, накрутить пружину и заменить шнур. Чем шире открыт дроссель, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензорезке — это создание хорошей консистенции топлива за счет правильной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензорезке

Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов ее крепления к корпусу.

Пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Подробнее см. «Как снять верхнюю крышку карбюратора Solex».

Сначала разбираем.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Тонким керном (2,5 мм) и легким молотком выбить ось поплавков.

Снятие оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем и снимаем поплавки.Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

Снимаем картонную прокладку с «крышки».

Поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка сняты с крышки карбюратора

Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

Для этого воспользуемся рожковым или накидным ключом на 11. Отсоедините корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Откручиваем корпус игольчатого клапана от крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Откручиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы EPHH.

Снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую крышку. Вытаскиваем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитных клапанов

Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Достаем вместе с медным кольцом круглого сечения и сетчатым фильтром.

Выворачиваем штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вытаскиваем фитинг и его медное уплотнительное кольцо.

Топливный патрубок и топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Solex.

Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, фиксирующий шарик под ним отделяем. Затем вытаскиваем шар и пружину сжатия под ним.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка.Забираем обратно, одновременно убирая тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге, а затем из пазов в корпусе устройства. Удобнее всего держать воздушную заслонку открытой. Снимите крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите пружину механизма открытия воздушной заслонки.

Снимите воздушную заслонку карбюратора, отвернув два винта, крепящих ее на оси, с помощью отвертки Phillips.Если винты не откручиваются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно снимается с крышки.

Снятие пружины открытия воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и снятие ее оси

Вся крышка разобрана.

Разбираем корпуса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала холостого хода.

Резиновое уплотнительное кольцо на трубе канала холостого хода

Снимите кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («всасывания»), отвернув ее крепежный винт крестовой отверткой.

Снятие кронштейна крепления кожуха привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимаем жиклеры основных систем дозирования вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно совмещены. Поэтому выворачиваем их из эмульсионных колодцев шлицевой отверткой.

Вытяжка струй воздуха ГРС эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем струю ускорительного насоса.

Для этого с помощью шлицевой отвертки подденьте ее под верхним носиком и осторожно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем топливные жиклеры основных систем дозирования.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. Вывернув их, вы можете достать их оттуда зубочисткой или просто вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГРС из эмульсионных колодцев

Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Их проще всего достать плоскогубцами.

Снятие диффузоров

Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, которыми крепится крышка. Снимаем вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются, можно попробовать отсоединить их ножом.

Разбираем экономайзер силовых режимов.

Откручиваем три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора отверткой Phillips. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Отверните жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без надобности не трогаем.

Элементы экономайзера силовых режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Выверните винт регулировки «количества» топливной смеси.

Отсоедините контактный провод от наконечника винта, поддев отверткой. Откручиваем винт и снимаем его и пружину на нем. Откручиваем винт пластмассового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Снимите сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт его крепления крестовой отверткой.Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.

Удаление сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

С помощью тонкой шлицевой отвертки открутите винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора, захватите его пинцетом и выньте оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при откручивании винта кольцо остается в расточке корпуса карбюратора.Оттуда его можно достать шилом.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры откручивая гайку ее крепления ключом 11. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса

Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

Отверткой Phillips открутите винты крепления к осям.Если винты не откручиваются, то их концы приклепывают. Немного стачиваем их напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вытаскиваем оси заслонок.

Снимите пружину и пластиковую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, поддеваем ее отверткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Оси сняты с дроссельной заслонкой

1.Кузов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Крепежные винты дроссельной заслонки.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Кулачок нагнетательного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка UN.

11. Шайба стопорная вала дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор полностью разобран.

Собираем карбюратор Солекс в обратной последовательности.

При затяжке резьбовых соединений не прилагайте больших усилий во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

Не нужно без надобности выдавливать жиклер холостого воздуха из крышки карбюратора, а также трубки забора топлива эконостата и переходной системы второй камеры.Вы можете повредить их сиденья. То же касается выдавливания воздушной жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера режимов мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуумный корректор, слива топлива в бак. .

Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Ослабление винтов с пиленной резьбой может повредить резьбу в осях. Кроме того, при установке заслонки назад она может сместиться относительно своего предыдущего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато неисправностью карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

Все вышесказанное относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их снять, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Еще пять статей на сайте ремонта карбюратора Солекс

Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Проверка и ремонт экономайзера силовых режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Сборка верхней части (крышки) карбюратора Solex

CIP-очистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Solex аэрозольным очистителем карбюратора.

Очистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

twokarburators.ru

Ваз 21099 — как правильно собрать карбюратор

После полной разборки карбюратора можно переходить к ремонту, промывке и последующей сборке. Для сборки карбюратора на автомобиле ВАЗ 21099 вам понадобится такой же стандартный набор инструментов, затем выполните следующую последовательность действий:

  • Поместите крышку и корпус карбюратора в емкость с ацетоном, чтобы они высохли.
  • Проверьте состояние топливного фильтра, если он поврежден или его невозможно промыть и продуть, замените на новый.
  • Проверьте состояние прокладки между крышкой и корпусом. Если он надорван, сильно сдавлен, то замените на новый.
  • Осмотрите поплавок. Он должен быть герметичным, что можно проверить, погрузив его на несколько минут в емкость с бензином. Наличие жидкости внутри укажет на нарушение герметичности, а значит, ее необходимо заменить.Далее осмотрите бока поплавка, если на них есть следы соприкосновения со стенками, согните его рычаги.
  • Проверьте электромагнитный клапан.
  • Проверить подкачивающий насос.

  • Внимательно осмотрите детали стартера и экономайзера. Их возвратные пружины не должны иметь деформаций, в противном случае замените их, также необходимо заменить их в случае потери упругости. Диафрагмы считаются непригодными для использования, если есть разрывы, потертости или материал потерял эластичность.Что касается крышек, то на них не должно быть сколов, трещин, деформаций стыковочной плоскости.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Solex 21083»: устройство управления и тюнинг

Yn dit artikel sille jo leare hoe’t jo meitsje карбюратор вместо «Solex 21083». Sels te dwaan it wurk kin wêze hiel fluch. Из этого moast wêze, fansels, binne net te fieren út ferbettering (настройка) fan de besine reiniger. Dêrby moat opmurken wurde dat, что это карбюратор — в основном, вентилятор и система вентиляции, это помогает увеличить давление на двигатель.En hoe wurket goed находится в аппарате ûnôfhinklik technyske betingst fan it hiele reau. Wat krekt Carburetors 21083, он находится в hiel robúste apparaat dat kin tsjinje sûnder ynstellen lang genôch. Это предложение является идеальным.

baseynformaasje

Карбюраторы «Солекс» изготовлены из нержавеющей стали, изготовлены на базе ВАЗ-21083 на базе Антверпена. Это brûkt de minimale diel fan de diffuser. Это очень важно, потому что карбюраторы головокружительные, как на транспортных средствах, так и на чистом уровне, как литр.Это ровно то, что это карбюратор, который был установлен на всех двигателях ВАЗ-2108 и на двигателях, фан-де-авто, «классическая» установка. При установке карбюратора «Солекс 21083» возникла проблема. Это skema fan dit apparaat wurdt sjen litten yn it artikel.

«Solex» as ûnderwerp для тюнинга

Der is in hiel grut gebiet foar rampant ferbylding, as jo geane te besteegje tuning fan de ynjeksje systeem. Точеный карбюратор Kin под диффузоры большого диаметра. Как для инсталляционных двигателей, он не может быть похож на литр, и он не может быть чистым, так как он чист, когда он работает на коленчатом валу.Чистая помощь карбюратору «Solex 21083», это чистая беда для двигателей Mei Hege Folume. Ek hjir moat opmurken wurde, что это карбюратор ахт docht обедненный. Dêrom, as jo ynstallearje oare motoaren, dan sille moatte fieren út de seleksje fan ‘e sproeiers, like goed as har ferfanger.

Начать проезд

Установлен вентилятор карбюратора «Solex 21083», и теперь он минимален. Om fieren dizze proseduere goed, jo moatte in spesjale patroan.De float moat wêze op in bepaalde ôfstân fan it deksel. Дэн Кинне Джо бегжинне те ynstallearjen де холостого хода. Om dit te dwaan folslein flink de skroef, это oanpassen fan de kwaliteit fan it mingsel. Дэн открутил эту пятую часть из seis bochten. Nei it nedich om unscrew de skroef, regeljen fan it bedrach fan it mingsel, berikken fan it ferdwinen fan it fakuüm yn de buis ferbinen de carburetor en de ignition Distributor. Если вы хотите, чтобы педаль газа была резкой, она контролируется двигателем, эксплуатируемым и эксплуатируемым двигателем, как и карбюратор «Солекс 21083» с конфигурацией.De circuit eleminten en ûnderdielen fan it tastel sjen litten yn it artikel.

Вентилятор холостого хода Ynstelle

Sjoch dan nei de toerenteller. На нем ровно 800 оборотов в минуту. Как mear, dan moatte jo gebrûk meitsje fan it oantal Screw te ferminderjen de snelheid, draaien is. Yn itselde gefal, поскольку de snelheid составляет менее 800 об / мин, это nedich om flink de skroef kwaliteit mengsel oant sa’n tiid sa lang as de motor net normaliseren harren wurk. Помимо вентилятора, карбюратор «Солекс 21083» чист.Yn dyn taak — это максимальное использование топлива и воздуха. Tink derom dat it mingsel wurdt earme doe’t fucking de skroef. Dêrom, это финен и CO2 ниво. No moatte jo Screw te berikken it oantal normale snelheid. Как и в случае с вентилятором, он работает с вентилятором на 800-900 об / мин. Зимой лучше поднять вентилятор на 100 об / мин.

Выбрать форсунки вентилятора

Это все, карбюратор «Solex 21083», как правило, ясен, как и все.Карбюратор для ВАЗ-2108 с двигателем, двигателем и вентилятором. Это ржать, это нмер, мотыга-нюмер, рваные форсунки. In reden dêrfoar — это то, что в стиле grutter folume fan lucht trochjaan fia de diffuser. Dus, beynfloedet it ferbrûk fan benzine. Om ôfhelje op it карбюратор «Solex» форсунки исправлен, moatte jo jo oan в алгоритме специфике.

Стационар для бензиновых двигателей используется для селективных бензиновых двигателей. Allinne neidat sy moatte meitsje in seleksje fan lucht.Wêrby’t itirst seleksje wurdt útfierd foar de apparaten fan de primêre keamer, neidat — foar fuortset. Tink derom dat de jets wurdt ferbean om skjin metalen foarwerpen. Весла wurde se ruïnearre. В качестве вентилятора в одном карбюраторе «Solex 21083» (de prijs — likernôch 3000 roebel), мы помогали фанатскому специальному аппарату.

карбюратор Ferbetterings

Hiel faak makke tuning Carburetors, dat einiget mei in stiging fan deffektiviteit fan dat meganisme.Benammen automotivebilisten faak hiel skjin elektryske активатор для работы на холостом ходу. Фанселс, ин дит гефал, таним вентилятор бензина konsumpsje troch sa’n 5 prosint. Mar de totale útfiering fan de motor wurdt ferhege. Это kin ek helpe de ynstallaasje fan ‘e nulle fentyl fan ferskillende bou en kar fan it nivo fan benzine yn de float keamer. Mei dit kin ferlytsje de kâns, dat it fuel-lucht mingsel soe wêze te min yn ‘e hege macht modus. En ek it brûken fan ‘e nulle fentyl makke fan из резины, mooglikheid te hâlden it nivo fan de maksimale stabile benzine.Jo kinne ek ferfange de sproeiers карбюратор «Solex 21083», dan sil tanimme de kapasiteit. Lykwols, brânstof ferbrûk ek stiicht.

Больше wichtige ferbetterings

De auto Карбюраторы ВАЗ faak produsearje «Säge-» it gas. Dêrfoar — это недостаток в газовой заслонке, которая открывается, диаметр вентилятора, который используется для наблюдения за ним. Dit gâns sakket it nivo fan CO2 in выхлопные газы. Mar, oan ‘e oare kant, yn idling CO2 nivo bliuwe itselde, omdat de wurken yn standert modus карбюратор «Solex» 21083.apparaat dat allinnich wurdt sa dat it mingsel wurdt ferspraat mear lykmjittich. En je krije de benzine сбережения, Lykwols Lyts. Максимально возможное количество бензина сокращается. Nei’t polyst- диффузоры echt te ferminderjen de ferliezen oan de aerodynamics. Fansels, это berikken fan de maksimaleffekt, это недич ом те поэзии, которые суверены и спегель. Dizze feroaring, dy’t ferbettert de «Solex», дизайн карбюратора. Oan de oare kant, it elemint fan it voeding systeem is hiel stabyl, ek sûnder ôfstimt it funksjonearret perfekt.Mar soms jo wolle oanpasse de carburetor «Solex 21083».

konklúzje

Yn konklúzje, ik soe graach подвести итог alles wat is sein boppe. В транспортных средствах это winsklik te hâlden skjin de brânstof systeem en de loft oanbod. Te dwaan dat, это genôch om op ‘e tiid feroarjen fan de filter fan benzine en loft. Ek hjir moat opmurken wurde dat oermjittige моторный износ — это te fergrutsje de kâns, что начало te kringen troch de bleher fouling yn de carburetor keamer. Как de motor op jo auto moat repareren, doch it.Когда дер гжин вэй те лёкэн его, отключите его от розетки фильтра чердака. Направьте его на блок-картер, и вы получите бензин для доступа к системе. Mar dochs это net nedich om toevje de útfiering fan grutte reparaasjes. Yn syn proses perfoarst nedich te fieren út reparaasjes en Hoe moat ik fan alle taheaksels. Это чистый недостаток карбюратора «Solex 21083», настроенного как мотор, сделанный de lêste siken.

Карб

«Солекс 21083». «Solex 21083»: контрольный прибор, priis

Наиболее популярная модель вентилятора с карбюратором на автомобиле ВАЗ-21083 — «Солекс».Demete masines 8 en 9 waarden produsearre mei in famylje fan motoaren, de ynjeksje systeem mei в карбюраторе. Он начал фан-де-тва тзенсте-син-р-н-тэ-бркт вурде Инъекция. Модель вентилятора карбюратора — это hiel maklik oanpasse, fyn tune frijwol gjin ûntwerp eksklusyf komplekse ûnderdielen en meganismen. Это артикль wurdt yngien op de ins en out, эта шляпа в карбюраторе «Solex 21083».

конструкция карбюратора

Карбюраторы ДААЗ-2108, созданные на ВАЗе с фанатиком Йеррена Тахтича.Более того, автомобиль должен быть установлен на автомобиле ВАЗ-2108. Se wurke mei motoren omfang fan 1,1 и 1,3 л. Nei it begin fan de produksje fan de auto mei motoaren fan 1,5-литровый винтовой карбюратор «Solex 21083». Число, указывающее на то, что оно оснащено двигателями ВАЗ-21083, составляет литр.

Он имеет вентилятор с карбюратором — установлен в горючем двигателе с вентилятором на чердаке, что обеспечивает нормальный рабочий двигатель вентилятора, как и двигатель с двигателем.

Struktureel, de carburetor wurdt makke fan ferskillende eleminten:

  1. De wichtichste liif, dy’t herberget it systeem XX, de wichtichste dispenser, ferskate диффузоры, в ускорительной помпе.
  2. De omslach, wêryn ‘t de driuwers, de loft fentyl, lûker, de loft демпфер.

Карбюратор — двухкамерный аппарат, оснащенный системой охлаждения Mjit systeem leit sproeiers. Se wurde ynstallearre yn ‘e midden fan’ e keamers binnen de húsfesting.De top fan ‘e útfierd ynstallaasje fan lucht sproeiers dispensing systeem. Это ûntwerp foarsjocht yn in lyts blok dy’t verwarmt de brânstof mingsel. Om dit wurdt ferbûn de slangen komme út koeling pipen. twa gas fentilen lizze yn it nderste part fan it lichem, dat op syn beurt iepene. Это iepenjen fan de flap plakfynt последовательно трох middel fan Koerfer. Op deksel binne der twa pipen, dy’t brûkt wurde om te leelejen benzine en ûntslach it oerskot werom nei de tank.

Seleksje жиклеры для карбюратора «Solex»

Yn kommersjeel beskikber Ремкомплекты.Лучше всего на чердаке и в спальнях, обдуваемых им на первом этаже. Der binne ferskate soarten fan ûnderhâld kits dat kin wurkje mei ferskillende motors. Все шарниры для вентиляторов, которые работают с вентиляторами, нуждаются в диффузорах. Yn guon gefallen, fier better wêze soe om te keapjen de carburetor VAZ. Priis fan nije — ûngefear 4000 roebel.

Sûnt dit soarte fan carburetor kin fêstmakke op motoren fan oare cars, dan mei help fan standert sproeiers fan harren diel is net genôch.De motor foar in fuel-lucht mengsel is ien ding, en de carburetor makket it in hiel oare ferhâlding. Te ferbetterjen fersnelling en Dynamyk, kinne jo ynstallearje de jet mei in grut krús paragraaf.

Mar wylst benzine ferbrûk является чистым бензином. Jo moatte ek witte dat de ynstallaasje fan sokke sproeiers kinne net garandearje ien hûndert prosint posityf. Jo dogge он пошел как jo net eksperimintearje, mar gewoan set op ‘e карбюраторный комплект ûntwurpen foar dizze motor.

Чистая мощность двигателя генома: причины

Как карбюраторный двигатель — это двигатель ВАЗ-21083.As sels as de sproeiers mei in gruttere Diameter masine fersnelling is swak, der kin meardere redenen:

  1. Net genôch nivo fan kompresje yn de silinders fan de motor.
  2. De ûntstekking хронометраж уже не годится.
  3. Slechte kwaliteit Свечи зажигания harren falen.
  4. Skea oan de hege, охватывающий суд.
  5. Неисправность вентилятора распределителя зажигания.

Der binne genôch redenen wêrom’t de motor net ûntwikkelje de nedige krêft.Om identifisearjen se, moatte fiere in yngeande ynspeksje fan it reau en Diagnostyk fan all ienheden.

Как найти карбюратор «Солекс» и другие моторы?

Вентилятор Helberheid, он установлен карбюратор «Solex 21083» или другая автомобильная модель, это то, что между прочим, как и все. En dan allinnich yn it gefal dêr’t de bestjoerder driuwt soarchfâldich en net verhaasten foars. Om dy reden is it bêste te ynstallearjen it carburetor op de motor, dêr’t dan sil wurkje perfekt mooglik.Sproeiers ek moat selektearre út de foarstelde fabryk. Карбюратор «Solex 21083», когда он проходит, является макликом, мар ом те коммэн та в фолслейне вурк или моторы мэй в грустном фолуме проблематыск.

Foardat jo keapje, betelje omtinken foar de reparaasje kit fabrikant. Hiel faak komme goedkeap Sineesk guod, dy’t dochs net wars as yn kwaliteit. Seksje диаметр sproeiers kin oars út de formulearre wearden, sadat de carburetor wurk sil wêze ferkeard. Кепки для карбюратора «Solex 21083» используются для ремонта комплектов allinne út fertroude fabrikanten dy’t blykte in goede kant.

Как сделать блокировку при проезде

Все детали карбюраторов «Solex 21083»:

  1. Набор для поплавковой камеры nivo fan braje op it nedich wearde.
  2. tlynje de motor snelheid op idle.
  3. Feroaring-gas mingsel troch middel вентилятор винты kwaliteit.

De lêste oanpassing te meitsje hiel simpel, selsstannich rinne it koe wêze immen. Чтобы сделать это, двигатель нагнетает температуру, и помогает вентилятору, чтобы вентилятор работал, и двигатель нагревается до скорости вращения вентилятора 800 об / мин.Fierdere aksjes binne as folget:

  1. Kwaliteit schroef wurdt geschroefd oant begin te ôfnimme flink it oantal revolúsjes fan de коленчатый вал. Работа двигателя прерывистая.
  2. Dan, de skroef draait ien revolúsje, de motor is begin te operearjen yn de normale modus. Как стерк те открутить де скроеф, дан скерп фергрутс ​​бензин консумсье.

Весла, не требующие увеличения скорости вращения двигателя.

Storingen fan systeem вентилятор на холостом ходу

Карбюратор «Solex 21083», не входящий в состав карбюратора, в соответствии с его артиклем, сомневается.Dizze ûnfermogen te passen de sleauwe snelheid mei помочь вентилятор пропеллер kwaliteit mingsel. De redenen foar dizze gedrach:

  1. De elektryske fentyl is ferstoppe mûlestik.
  2. De kanalen вентилятор холостого хода dogge gjin benzine komt.
  3. Дер в плоском корпусе соленоида.

Te garandearjen de elektryske útfiering fan it fentyl, is it nedich om te fieren in oantal aksjes:

  1. Oerskeakelje off motor en wiskje de try fan it kontakt op ‘e klep.
  2. Helje de elektryske klep.
  3. Плоскогубцы Fuortsmite в прямом смысле слова.
  4. Skeakelje de ignition.
  5. Ferbine de try nei de pinne op it fentyl lichem te fasten syn gewicht.

Как der in klik, en it fentyl stâle ferdronken, frij de gatten yn ‘e jet, dan is der in apparaat проблема. Весла, Джим Моатте, это ynstallearjen fan в нижнем соленоидном клэп. Hiel faak krije lytse mote, dus jo moatte take suverje de sproeiers. соленоид холостого хода fentyl wurk kin kontrolearje of motor rint mei in ferbliuw попробовал наконечник.De motor moat stjerre hast direct, dat suggerearret, что это meganisme is tsjinstich.

Он инстеллен вентилятор, это ниво вентилятор бензин и поплавок

Поток и топливная система вентилятор бензиновый вентилятор kompensearre недич ом это ниво вентилятор и поплавок. Dat giet sa:

  1. Разберите его. Деталь вентилятора карбюратора и фильтр wentebou, verbreken kabels.
  2. Шланги Fuortsmite de brânstof systeem.
  3. Phillips Schroevendraaier, wiskje it wings dy’t feilich de omslach nei de wichtichste lichem.
  4. Tusken de float en de Horizontale deksel moat in trochfearthichte fan net mear as 1–1,5 мм. Весла, jim moatte om de oanpassing, bûgen de plaat.

Doe’t de try opset, dan moatte rekken dat de driuwers moatte wêzen op itselde nivo. Alle wurk wurdt dien relatyf gewoan, feroarje de sproeiers op de «Solex 21083» en útjaan oanpassing — dit is de ynjeksje systeem ûnderhâld.

Ajuste del Solex 21083 inactivo. Рекомендации по настройке и настройке карбюраторов Solex

En el mercado hay una gran cantidad de variedades de carburadores Solex.El carburador es una de las partes más importantes en el processso de suministro de combustible, assegurando la calidad del automóvil.

El carburador Solex 21083 — это самая популярная модель, которая включает в себя encontrar en una gran cantidad de automóviles nacionales.

21083 — la versión básica, equipada con diffusores de sección transversal minima, gracias a la cual esta serie ganó una enorme popularidad, ya que permite varias modificaciones, como la ranura.

Por donde empezar

Start Solex 21083 debe ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.Esto impla el arranque directo del motor y su calentamiento durante cinco minutos. Luego el motor se apaga y se realizan otras acciones:

  1. Separe con cuidado la manguera, suministrando горючий для evitar que la gasolina entre en la cámara durante el trabajo posterior.
  2. Tornillos quitados, fijando la tapa, en la cantidad de cinco piezas.
  3. Se quitó el sistema de aspiración del cable.
  4. La tapa se levanta con gran cuidado en dirección horizontal para no dañar los flotadores.
  5. La cámara mide el nivel de combustible con una regla o pinza.

La distancia des de el nivel superior de la gasolina hasta el borde del lado de acoplamiento de la cubierta debe ser de entre veintitrés y veinticinco milímetros. Es necesario elegir el valor de un carácter promedio, ya que el nivel de combustible no puede estar en un estado constante debido a un colector, que en sí mismo no tiene la Capidad de estar en una posición горизонтально todo el tiempo.Si hubo una desviación de la norma de los parámetros establecidos anteriormente, entonces es suficiente hacer las curvas de los soportes flotantes para corregir la situación.

Luego, se elimina una cierta cantidad de gasolina y comienza el processso de ensamblaje del carburador reverse. La palabra clave aquí es lo contrario, lo que impla la ejecución del mismo processso, pero a partir del final.

En la etapa de control de control del motor, es necesario, por supuesto, iniciarlo, y luego, durante unos treinta segundos, controlar el flujo de combustible hacia las cámaras desde el lado de los pequeños diffusores, utilizando una pequeña unámparampara visualización.Si llega gasolina, entonces hubo un desbordamiento y se Requiere el siguiente ajuste del nivel de горючие. Para llevarlo a cabo, es necesario apagar el motor y volver a Implementar las mediciones de combustible en las cámaras.

Si los parámetros se encuentran en el área de normas permissionidas, el ajuste del carburador Solex termina aquí. Luego pasar a la siguiente etapa.

Modo inactivo — этап этапа

Una vez completetado en las cámaras de flotación, el motor se somete a calentamiento nuevamente, llegando a un estado de trabajo.Más trabajo sucede de esta manera:

  1. Se encuentra el tornillo de calidad de una mezcla que se encuentra en la profundización de la parte inferior del carburador, y luego se gira hasta el tope en sentido contrario a las agujas del reloj.
  2. Durante la torsión de la parte especificada es muy importante controlar la propia fuerza, ya que la excesiva terquedad puede llevar a una ruptura de la rosca.
  3. Gire cinco o seis vueltas en sentido horario para quitar el tornillo.
  4. El motor arranca de nuevo, y se quita el estrangulador.
  5. La cantidad de tornillo le permite configurar la frecuencia mínima para el funcionamiento del motor sin interferencias.
  6. Si el dispositivo funciona correctiveamente, el volumen de negocios se realiza en una cantidad de quinientas piezas por minuto a mil doscientos.
  7. La calidad del tornillo está envuelta en un ritmo bastante lento hasta el comienzo de la operación inestable del motor.
  8. Luego, una o una vuelta y media, vuelve otra vez para una actividad de frecuencia estable.
  9. La velocidad de ralentí se regula mediante un tornillo de una cantidad que va desde ochocientos cincuenta a novecientas piezas por minuto, si el processso no se puede ajustar, entonces se rescata un tornillo de calidad.

El resultado de configurar el ralentí es un buen equilibrio, donde el motor es extremadamente estable y con una reduza mínima.


Averías al configurar el ralentí

Con la combinación correctivea de circunstancias, el motor debería reducir el número de revoluciones y, al final, detenerse por Complete.Pero si la cantidad de tornillo no causa ningún retroceso al motor, esto indica directamente un Проблема. Y es el flujo excesivo de горючий en el canal inactivo, lo que no permite que el tornillo de calidad lo bloquee.

Фактов, связанных с проблемой:

  1. El ralentí del chorro instalado tiene un tamaño mayor que el necesario.
  2. El tapón no está bien enroscado o la válvula solenoide está floja, lo que hace que el gas se escape por el orificio de medición de горючие.
  3. El propio chorro está deformado o un lugar debajo de él.

Para encontrar una falla, del cable de la válvula mientras el motor está en marcha y Наблюдать за результатом. Si el motor se ha detenido, entonces el проблема real radica en el tamaño invalido del chorro. Sin embargo, con el motor en marcha, la falla radica en evitar el sistema de combustible del ralentí.

Para superar estas dificultades, nos deshacemos de la válvula con un tapón y observamos el estado de la boquilla, así como el lugar donde debe sentarse, para encontrar diversas distorsiones locales.

La cubierta del carburador debe reemplazarse si es posible detectar los sitios de deformación en el área del asiento. Si no se pudo detectar el daño, el chorro se coloca en la válvula y el anillo de sellado se cubre con aceite.

Después de eso, el chorro se atornilla con la llave sin el uso de fuerza.

El jet adecuado para Solex 21083.

La selección del chorro related to ajustar el carburador Solex 21083 afecta. Las muestras de combustible deben comprarse para la cámara main, solo Entonces se selecciona la Contraparte de Aire Requerida para el modelo encontrado.Y al final, se Recomienda comenzar a buscar un dispositivo para la cámara secundaria.

Las vides, completetas con un carburador nativo, se считает modelos ejemplares para futuras adquisiciones. Sus Experimentados artesanos y aconsejan emprender la búsqueda de nuevas piezas.

Es necesario tener en cuenta el hecho de que para el agotamiento de la mezcla, un chorro de mayor diámetro se toma una posición, y para el enriquecimiento se toma menos en la misma posición.

Для управления составом горючих материалов и двигателей, используемых при работе с эмульсиями.Hay tres tipos de ellos:

Cabe señalar que este mecanismo no está instalado en motores con un volumen de 1,5 litros o más. Esto provoca irregularidades en el trabajo a velocidades excesivas.

Problemas de la bomba de aceleración

La bomba del acelerador se utiliza para la entrega estable y oportuna del chorro de combustible и través de la válvula del carburador no cubierta. El flujo imptente o el goteo no se consideran normales. La distribución de combustible a lo largo de las paredes del diffusor también se considera una desviación.

Las narices de la bomba de aceleración se insertan en diferentes comptimentos de cámara. Sin embargo, para la agilidad, se pueden establecer solo en el primario, lo que en casos excepcionales prometerá un desbordamiento excesivo.


Problemas de aplicación transitorios

Bajo condiciones especiales, se forma un área dereekfacción alta bajo las persianas cerradas del carburador. Con su apertura abrupta, la depresión puede disminuir Instantáneamente, lo que causa interrupciones en el funcionamiento de la cámara primaria, lo que genera una falla, ya que a velocidad de ralentí la gasolina fue aspirada a través de las can de las can de las can de las can de las can de las.

Para excluding las conscuencias, las boquillas del chorro de ralentí o de la bomba de ralentí se ajustan, cambiando a su vez, para ellear las Dificultades resultantes con fallas y retrasos al presionar el pedal del acelerador rápida y bruscamente.

Siempre se debe recordar que este tipo de manifestación se realiza exclusivamente con un motor Precalentado.

¿Qué problemas pueden pasar con la segunda cámara?

El sistema de cámara secundaria no es ajustable debido a los chorros nativos producidos en la planta, así como al econostato ubicado en sus planos, ya que suministra una cantidad adicional de горючая пара enriquecer la mezcla cuando cafacurdós unrecreted revoluciones.

El pico de la bomba de aceleración es, quizás, el único elemento capaz de sufrir ligeros cambios en los casos en que el flujo de gasolina no caiga en el lugar previsto.

Mantenimiento adicional de carbohidratos

Para que el carburador en el futuro no se estropeara seriamente, debe monitorear cuidadosamente su trabajo y no correr a un estado crítico, lo que elimina la auto-reparación.

Crédito 4.5% / Cuotas / Canje / 95% de aprobaciones / Regalos en el salón

Mas motores

Модель карбюратора ВАЗ, как классическая национальная автомобильная промышленность, не требует отдельного побега.Con todas las dupliciencias de estos autos, tienen una ventaja que los hace populares entre los Concordores: el bajo Precio. Многие персонажи включают ВАЗ 21083 с карбюратором и начинающим автомобильным автомобилем.

Historia y dispositivo: ¿qué es lo que destaca de VAZ 21083?

A finales de los años 80, cuando el primer VAZ 21083 salió de la línea de Ensamblaje, el tipo de motor de carburador era un monopolista, ni siquiera lo habían soñado. Desde los primeros días, este modelo recibió altas calificaciones de losconductores como uno de los mejores en la serie VAZ.Sin embargo, luego se piensa poco en el Precio de la gasolina, lo cual no es cierto ahora.

ВАЗ 21083 tiene 2 puertas, una forma aerodinámica muy buena, que es importante al conducir, y también se mantiene bien en la carretera. Основные характеристики модели — это мощный двигатель на 1,3 литра. Algunos modelos se produjeron en un volumen de 1.1 litros, pero no están muy probados. La producción de tales autos fue más un personaje de prueba, y solo unos pocos autos fueron producidos.

ВАЗ 21083 tiene aproximadamente 70 l / s en su motor, capaz de acelerar hasta 160 км / ч. Debido a su carburador Solex, este modelo de automóvil es bastante económico. El consumo medio de combustible alcanza los 5,5 a 6 litros cada 100 km. El carburador del automóvil está muy bien pensado técnicamente y es exigente con la calidad del горючие вещества.

Por primera vez, los carburadores Solex se utilizaron en Francia, donde obtuvieron su nombre. Las fábricas del mercado interno han alterado este tipo de dispositivos e hicieron algunos cambios y mejoras.Тип карбюратора Solex comenzarse устанавливается в автоматическом режиме с примерами версий модели ВАЗ.


El cambio más notable en el disño del motor fue la instalación del carburador, no como en los modelos anteriores de VAZ, sino en todos. Fue necesario cambiar el disño del motor debajo del capó debido al hecho de que era necesario mejorar y hacer que el motor funcionara de forma más estable en el automóvil con una gran subida y un Decnso pronunciado.Más tarde, este tipo de carburador comenzó a usarse e instalarse en todos los autos VAZ.

Dispositivo de carburador — Qué esponsable de qué?

El carburador Solex en el automóvil sirve para suministrar la mezcla de combustible al motor, donde ocurre su incendio adicional. Mezcla la cantidad Requerida de Abustible con Aire, cuya proporción varía según la velocidad del movimiento. 21083 consta de dos cámaras. Es en ellos que el горючие es suministrado y mezclado para trabajo adicional.Todo el processso main tiene lugar en la segunda cámara.

El mecanismo Principal en el funcionamiento del dispositivo es un econostat, que se encuentra en la segunda cámara del carburador. Debido a su trabajo al conducir a alta velocidad, la mezcla de combustible se enriquece con oxígeno. Горючий en el carburador se eleva a través de los tubos. Para el righto y uniforme suministro de combustible son responsables. Por lo tanto, es muy importante que estén configurados rightamente.


El suministro de aire al carburador se производит través de canales especiales en la cámara y es controlado por la válvula del acelerador. En la primera cámara, ла válvula del acelerador se ajusta con un acelerador. En la segunda cámara, se abre y se cierra automáticamente.

Durante la temporada de frío, es mucho más diffícil arrancar el motor del VAZ 21083 que durante el período cálido, y por lo tanto se Requiere una mezcla de горючие материалы más saturada.Para la preparación de dicha mezcla esponsable el dispositivo de arranque en el coche. El dispositivo de arranque realiza el processso de desviación del resorte del acelerador, luego se abre un amortiguador de aire bajo el flujo de aire, lo que da como resultado una mezcla uniforme de la mezcla de горючего.


Para el trabajo del ralentí del coche en el carburador Solex es Economista ответственный. Se compone de elementos como un interruptor, unidad de control y una válvula electromagnética.Con una operación продолжения и forzada, el motor a ralentí puede alcanzar hasta 2000 об / мин. В нормальном режиме работы не должно превышать 900-1000 об / мин. Durante esto, se activa un Economizador que, mediante la unidad de control y su válvula, corta el suministro de combustible al sistema inactivo. También realiza una parada del suministro de combustible durante el frenado fuerte del motor y durante su funcionamiento cuando se Consuce en una pendiente. Este tipo de dispositivo también sirve para Preventionir grandes emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

Averías y su excluación — reparación del carburador

Muy a menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan a un problem en el funcionamiento del carburador Solex. Esto sucede mientras el vehículo está en movimiento, así como cuando el motor está en ralentí. Определите проблемы как en el trabajo del carburador es bastante simple.

  • Cuando intenta arrancar el automóvil, puede detenerse, las revoluciones del tacómetro en el panel de instrumentos están flotando.
  • Cuando se trabaja en ralentí, puede haber escapees de la tubería del automóvil.
  • Mientras Concambia de Marcha, puede haber caídas en el acelerador.


El síntoma Principal de una avería de este dispositivo es un notable aumento en el consumo de combustible y una disminución en la tracción en el automóvil. Los issuesas en el coche del carburador pueden ocurrir independientemente de la temporada. Por lo tanto, vale la pena prestar atención a su trabajo y excluding las fallas de funcionamiento en una etapa temprana para evitar una ruptura importanta y un fallo completeto.

Ajustar y ajustar flotadores y chorros en la cámara del carburador es un trabajo muy delicado y Requiere algunas habilidades técnicas y conocimientos, especialmente si lo hace la primera vez.


Si necesita un reemplazo complete del dispositivo, es mucho más fácil y bajo la fuerza de cualquier проводник, ya que en esta etapa no necesita desarmar y ajustar el dispositivo, ya que está configurado rightamente de fábrica. Puede comprar un carburador nuevo o partes de su kit de reparación en cualquier tienda de autos.Hoy en día, este tipo de dispositivo todavía está muy bien distribuido, por lo que no será diffícil encontrar los materiales necesarios.

Pasos de reparación: ¿qué girar y dónde configurar?

Карбюратор автомобиля ВАЗ 21083 находится в открытом состоянии на кубическом фильтре воздуха. Para excluarlo, necesitas unas cuantas llaves. Antes de esto, es necesario abrir 4 pestillos. Después de eso, afloje todas las abrazaderas que van al carburador. Luego, Desconecte el cable de contacto de la válvula solenoide y desenrosque la cubierta del carburador.Debe retirarse para no atrapar las paredes de los flotadores en la cámara, ya que puede romperlas.


Los flotadores en la cámara del carburador deben estar paralelos entre sí. Si hay alguna desviación e imprecisión en el funcionamiento de los flotadores, el горючие материалы se distribuirá де manera desigual en todas las cámaras. Las celdas tienen marcas rojas en el cuerpo, que marcan el nivel de горючие разрешения.

Лос-джетс реализовал горючие газы с двигателем.Los chorros de trabajo normales tienen tres orificios. Con un trabajo muy largo y un горючие де mala calidad, se desgastan, por lo que el горючие продажи en la cantidad equocada. Ajuste las boquillas gradient. Cuando los reemplace, apriételos con énfasis sin el uso de una fuerza Mongativa.


Con la operación regular del automóvil, la limpieza oportuna del carburador Solex es muy importante. Se Recomienda mantenerlo al Menos una vez cada seis meses.Esto ampiará значительно изменить трабахо де су carburador y proporcionará un curso más cómodo para su automóvil.

El carburador Solex — это принцип работы компонентов в системе горючих материалов, а также система управления горючими материалами. Estos carburadores de hoy son muy populares.

Las Principales razones de su popularidad son la eficiencia del consumo de combustible y la alta eficiencia de su unidad de Potencia. Sin embargo, para alcanzar tales indicadores, es necesario ajustarlo.

Ajuste del nivel de la cámara de flotación

En primer lugar, debe prestar atención al nivel de combustible en la cámara del flotador.

Incluso en el nuevo carburador es necesario llevar a cabo este Procedimiento, ya que cada automóvil tiene diferentes bombas de горючая установка, el número de juntas debajo de ellas también puede Variar, lo que poresereni de la indica en de Ville o la aguja del carburador, y esto a su vez Consuce a una mezcla demasiado rica (desbordamiento).

Процедура обработки сообщений:

  1. Es necesario arrancar el motor y suministrar gas suavemente para verificar la eficiencia del carburador;
  2. Удалите фильтр из карбюратора и горючего вещества.
  3. Destornille los 5 pernos y retire la cubierta del carburador. Asegúrate de hacerlo verticalmente, para no dañar sus flotadores. Colocamos esta cubierta en cualquier superficie plana.
  4. Al retirar la cubierta del carburador, el nivel de combustible debe estar en la marca de la línea roja.Es necesario medir la profundidad del горючего. Este indicador debe ser de unos 29 мм. El processimiento debe llevarse a cabo inmediatamente después de retirar la cubierta del carburador, ya que la gasolina tiene las propiedades para испарения.
  5. Es necesario ajustar la altura de los flotadores. Medimos la distancia desde la junta de cartón de la cubierta del carburador hasta la parte superior de cada flotador.
  6. La cifra recomendada es de 34 мм. Si es necesario, debes doblar los brazos y la lengua flotando.
  7. Bajando ajustar las flotaciones de carrera completeta. Lalevación allowida de la esquina inferior del flotador es de 15 мм, y la carrera complete del flotador es de 25 мм.
    Tenga en cuenta que los bordes de los flotadores son paralelos a la superficie de contacto de la cubierta.

Ajuste de inactividad

Después de ajustar el nivel en la camara del flotador, recolectamos el carburador y calentamos el motor del automóvil a la temperatura de funcionamiento.En este video, выберите информацию и вы увидите, что это неактивно для карбюратора Solex, así como las Principalales razones de su ausencia.

    • Con un destornillador plano, apriete el tornillo para obtener una mezcla de calidad hasta el tope (posición 7).
    • Gírelo lejos de esta posición 4 — 5 vueltas atrás.
    • Arrancamos el motor, sin olvidarnos de destroyar completamente el estrangulador, y con la ayuda del tornillo la cantidad de la mezcla (posición 6), establecemos la velocidad minima del motor en aproximadamen манера устойчивая.
    • Apretamos la mezcla de calidad del tornillo hasta que el motor comienza unestable. Después de volver an encenderlo en 0.5 — 1 vuelta, lo que debería llevar al motor a una posición relativamente estable.
    • Atornille la cantidad de la mezcla para establecer la velocidad del motor de aproximadamente 800 — 900 por minuto. Si el motor comienza a pararse, desenrosque un poco más la calidad de la mezcla.

Al instalar el ralentí puede haber algunos issuesas:

El motor no disminuye la velocidad cuando se aprieta el tornillo la cantidad de la mezcla (una gran cantidad de combustible ingresa al canal de ralentí y este tornillo no puede bloquearlo).

Causas

  • jets grandes instalados;
  • la válvula solenoide está muy torcida y el combustible es aspirado más allá del chorro;
  • deformación del asiento del jet o de él mismo.

Entonces, por ejemplo, si el motor, se detiene al retirar el cable de la válvula solenoide, находится в значении, что эль chorro es demasiado grande.

Выбор форсунок

Algunos parámetros de los carburadores en serie están lejos de los de referencia, ya que las sizes de algunas partes tienen desviaciones de producción. Это интересное видео, которое вы можете увидеть после обновления карбюратора Solex 21083.

Por lo tanto, la variación de los parámetros de algunas partes en serie del carburador puede alcanzar hasta el 5%.Por lo tanto, en el processso de ajuste del carburador, asegúrese de que las boquillas estén en buenas condiciones. La selección de jets se realiza teniendo en cuenta el volumen de trabajo del automóvil.

Si el motor tiene una gran capacity de motor, es necesario instalar chorros pequeños, ya que aumentar el volumen Requiere que pase más aire a través del diffusor, lo que afecta el consumo de gasolina. Su ajuste debe comenzar con el chorro de combustible, luego, si es necesario, ir al aire.

Ante la necesidad de tener varias boquillas con mayor y menor productividad que la instalada.

Nuestras acciones:

    • Usando un cable, fije el acelerador de la segunda cámara для устранения влияния.
    • A Continuación, seleccionamos los chorros, por ejemplo, el chorro de la marca «107,5», que es básico aquí, cambiamos a «105» и luego a «97,5». Reduzca la Capacidad de los chorros hasta que aparezcan saltos cuando el acelerador esté abierto o se contraiga mientras se mueve.Con la aparición de estos signos, debe destornillar este chorro y cambiarlo por el anterior, cuyo rendimiento fue ligeramente superior.
    • Cuando aparecen saltos al arrancar el automóvil, la mezcla debe enriquecerse ligeramente ajustando el sistema inactivo.

Si está tratando de mejorar la eficiencia de su automóvil, no se Recomienda reducir el área de flujo del chorro de горючая основная часть de la segunda cámara, ya que el processso de aceleración será mucho más largo y todosare los ahorros.

Ajuste de la bomba de aceleración

Sistemas de dosificación de bomba de aceleración

La Tarea Principal de la bomba del acelerador es suministrar un chorro de gas uniforme y Potente a través de la válvula de mariposa abierta del carburador (no se permite el goteo ni el chorro lento). Un chorro de gasolina debe caer directamente en el colector, sin tocar las paredes del diffusor y el acelerador.

La escorrentía de gasolina en la pila del diffusor o el acelerador no está permissionida, ya que el automóvil con una presión brusca en el gas será muy estúpido y se contraerá.

Instalar la bomba del acelerador con dos boquillas es necesario en diferentes cámaras. Puede tener dos boquillas en la cámara main, lo que puede aumentar la agilidad del automóvil, pero también puede provocar un «desbordamiento» excesivo.

Ajuste del modo de transición del carburador

Аль-раленти, лос-регулядорес-де-арелерасьон-дель-карбурадор, сеерран и дебайо-де-эллос-креан, ун-ареа-де-альто-вацио, пермит «чупар», газолина-дель-канал аль-раленти и травес-дель-чорро.Si el amortiguador se abre bruscamente, el vacío disminuye bruscamente, lo que interrumpe el funcionamiento normal del sistema de medición main de la primera cámara y aparece una falla.

Para destroyar estas señales, realice el ajuste del ralentí del chorro o las boquillas de la bomba del acelerador. El ajuste debe realizarse en el motor de un coche de calentamiento.

Alternativamente, cambie las boquillas de ralentí o la bomba del acelerador para evitar la presencia de caídas y demoras con una presión fuerte sobre el gas.

Tal vez un poco necesidad de ajustar la velocidad de ralentí. El reenriquecimiento no es transitorio El modo se muestra en forma de humo negro que sale del tubo de escape.

. Cómo hacer esto y lo que necesita hacer puede encontrarlo en nuestro sitio único.

Puedes aprender que Niva Chevrolet lo haga tú mismo.

En esta información, aprenderá cómo puede completetar el pulido del parabrisas con sus propias manos.

Рекомендуем установить бомбу с камнями размером 40×40 y un chorro de ralentí de 35 a 40.Si hay salpicaduras de la mezcla pobre y no es posible ajustar el ralentí debido a un chorro de ralentí demasiado grande, entonces se pueden colocar ambas boquillas de la bomba del acelerador. La cámara como se muestra.

Configuración de la segunda cámara

Como regla general, la segunda cámara del carburador no está Regada, ya que todas las desventajas de los reactores de fábrica estánpensadas por un Economostato. El hecho es que a altas velocidades, cuando se production vacío en el carburador, se suministra gasolina adicional a través del economyostato, lo que hace posible enriquecer la mezcla.

Solo la nariz de la bomba del acelerador se puede ajustar si su chorro no cae entre la pared del diffusor y la válvula de mariposa.

Todas las técnicas anteriores de ajuste del carburador son basicales en suregación, sin embargo, algunos artesanos pueden realizar perforaciones adicionales de canales y válvulas de aceleración, y soldar los tubos de epulsión.

Basados ​​en la práctica a largo plazo de nuestros Concordores, los carburadores Solex son un desarrollo confiable, que realiza perfectamente las tareas que se le asignan e incluso sin ninguna modificación.

Esquema de carburadores 2108, 21081, 21083 Solex устанавливается на автомобили с двигателем VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099. La diferencia es solo en (tamaños de chorros и т. Д.). Las modificaciones de los carburadores Solex instalados en los modelos Niva, Oka y algunos de tracción trasera de los automóviles VAZ tienen algunas características en el dispositivo (por ejemplo, la ausencia de un «retorno», una pigerenteciadora и т. Д., так далее.).

Схема карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex


|. La primera cámara del carburador.

||. El carburador de la segunda cámara.

1. Bomba aceleradora de accionamiento por palanca.

2. El tornillo de ajuste del diafragma de arranque.

3. Arranque del diafragma.

4. Dispositivo de arranque del canal de aire.

5. Válvula de cierre electromagnética.

6. Sistema de chorro de combustible al ralentí.

7. El chorro de aire main de la primera cámara.

8. Sistema de chorro de aire al ralentí.

9. Compuerta de aire.

10. El pulverizador del sistema de dosificación main de la primera cámara.

11. Bomba aceleradora de tubo de pulverización.

12. Pulverizar el sistema de dosificación main de la segunda cámara.

13. Спрей-эконостат.

14.El chorro de aire main de la segunda cámara.

15. Chorro de aire del sistema de transición de la segunda cámara.

16. Canal de equilibrado de la cámara de flotación.

17. Cámara de flotación.

18. Válvula de aguja de combustible.

19. Конектор обратного горючего.

20. Colador.

21. Conexión de suministro de combustible.

22. Diafragma delconomizador de modos de poder.

23.modos de energía delconomizador de chorro de combustible.

24. Modalidades de Potencia del Economizador de válvula de bola.

25. Флотадор.

26. Tubo de ekonostat de la boquilla de combustible.

27. Sistema de transición a chorro de combustible de la segunda cámara.

28. Tubo de emulsión de la segunda cámara.

29. Chorro de combustible Principal de la segunda cámara.

30. La salida del sistema de transición de la segunda cámara.

31, 33. Válvulas de mariposa.

32. Chorro de amortiguación.

34. El sistema de transición brecha de la primera cámara.

35. Sistema de salida inactivo.

36. Unidad de calentamiento.

37. Ajuste de tornillo «calidad» de la mezcla de combustible.

38. Guarnición del cárter del cárter.

39. La unión de la selección de depresión a unregador de vacío de un avance de encendido.

40.Хорро-де-горючий принципал de la primera cámara.

41. Tubo de emulsión de la primera cámara.

42. Válvula de bola de la bomba del acelerador.

43. El diafragma de la bomba del acelerador.

44. Empujador de la bomba del acelerador.

Notas y adiciones.

— Visualmente (en vivo) en el dispositivo del carburador se puede ver en las páginas:

El autorPublicado por

En la planta de unidades automáticas Dimitrovgrad para motores VAZ concendido sin contacto, se desarrollaron dispositivos de sistema de suministro de energía foundationmente nuevos.Модель карбюратора Solex 21083 является разработанной для совокупного состояния с окружающей средой, требующейся для восстановления горючих материалов. El dispositivo está disñado para ser instalado en motores con un desplazamiento de hasta un litro y medio, adapado para trabajar en mezclas magras.

Изготовлено в соответствии с модификациями карбюратора Solex:

  • Модель 1107010 используется для оснащения автомобилей ВАЗ 21083, 21093 и 21099.
  • La modificación 1107010-31 installa equipada con un dispositivo de arranque automatizado.
  • Модель 1107010-35 tenía un sistema de control de dos etapas del amortiguador de Aire.
  • La modificación 1107010-62 устанавливает оборудование с unidad electrónica para controlar la calidad de la mezcla.

Las unidades son altamente confiables y fáciles de mantener. El ajuste de nivel provisto en el dispositivo en la cámara de flotación permite un funcionamiento estable y económico del motor.

Diseño de carburador y sistemas básicos.

El dispositivo es un dispositivo de tipo emulsión de dos cámaras Disñado para Crear una mezcla de aire y горючие вещества. El carburador Solex для двигателей ВАЗ, константа де уна тапа и un cuerpo, que contiene las siguientes partes:

  1. cámara de flotación con balanceo de nivel;
  2. bomba aceleradora;
  3. экономизадор
  4. эконостат;
  5. dos cámaras con diffusores para formar una mezcla de combustible y aire.

En la tapa del dispositivo se colocan:

  1. dos boquillas para suministro de combustible y devolución de exceso.
  2. montantes para la instalación del filter de aire;
  3. válvula de aguja de la cámara de flotación, que regula el nivel de combustible;
  4. electroválvula electromagnética;
  5. sistema de arranque del motor del amortiguador de aire.


El esquema de disño utilizado por los desarrolladores mostró una alta eficiencia.Модель карбюратора Solex proporciona unas características técnicas bastante altas de los automóviles con tracción delantera VAZ.

El Principio del carburador.

El dispositivo está disñado para suministrar al motor una mezcla de aire y горючий en differentes modos. En la puesta en marcha, el проводник cierra completetamente la tapa, lo que garantiza que la composición enriquecida entre en los cilindros. El ajuste del sistema automático proporciona un aumento en el flujo de aire debido a la rotación del acelerador.Medida que el motor se calienta, el VAZ se retrae y el carburador pasa al modo Principal.


Эль-горючий сам по себе суминистра из бомбы диафрагмы и лас-камарас-де-флотасион-дель-карбурадор-де-ла-Фамилия Солекс, эль-нивел, который контролируется средним уна вальвула-де-агуджа. Desde aquí, el горючий в través de los canales en el cuerpo ingresa al chorro main y luego a la primera cámara. Эль-флюхо-де-ла-мезкла hacia los cilindros se controla girando el acelerador. La segunda camara se activa a la fuerza presionando el acelerador.

Fallas del carburador y su диагностик.

Durante el funcionamiento de un motor VAZ, в том числе возможно использование горючих загрязняющих веществ с загрязненными механическими и химическими веществами. Como resultado, las partículas sólidas pueden ingresar al carburador Solex, lo que Consuce a la obstrucción de las boquillas. El uso de gasolina de baja calidad con un alto contenido de alquitrán puede provocar depósitos en las paredes de los canales, lo que lead a un cambio en su sección transversal.

Обструкция фалла-де-лос-система карбюратора типо Solex generalmente se диагностическая средняя las siguientes características:

  • mayor consumo de горючие;
  • Computing de Arranque del Motor;
  • caída de Potencia y rendimiento dinámico;
  • inactividad en marcha inestable.

Un carburador defectuoso debe limpiarse y repararse, para lo cual se Requerirá un desmontaje con desmontaje parcial o total.


La recuperación

Para excluar un mal funcionamiento del carburador Solex, en la mayoría de los casos es necesario retirarlo del motor. La operación se realiza en el siguiente orden:

  1. caja de filterro de aire desmontada;
  2. las líneas de combustible de suministro y retorno, los tubos de aire, los кабели, кабели контроля над воздухом y del acelerador están desconectados;
  3. destornille las tuercas del instrumento.


Al desmontar el dispositivo, todo el trabajo debe hacerse en una mesa o mesa de trabajo cubierta con un paño o papel. Los detalles deben establecerse en un cierto orden, que no perderá nada y no debe confundirse durante la instalación. El ajuste de la válvula de aguja para establecer el nivel óptimo de combustible en la cámara de flotación se realiza mediante una plantilla especial. Карбюратор на двигателе ВАЗ устанавливается в обратном порядке, después de lo cual, si es necesario, se ajusta.

Карб. Solex 21083 proporcionó un mantenimiento regular y calificado y aún muestra un buen desempeño en términos de eficiencia y dinámica.

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *