Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.
Настраиваем Солекс
Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.
Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Как подобрать жиклёры?
Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.
Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций
Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.
Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ
За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.
основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.
А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.
Пусковое устройство и заслонка для воздуха
Задача пусковой системы двоякая:
Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).
Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:
Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.
Схема поплавкового механизма и уровень топлива
Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.
Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали
С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:
Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.
Как настроить карбюратор Солекс 21083
Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.
Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.
Установка уровня поплавковой камеры
В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Процедура регулировки следующая:
Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм. Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.
Установка холостого хода
После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.
Далее глушим его и проводим следующие операции:
При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.
При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:
Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).
Причины:
установлены большие жиклеры;
плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
деформация посадочного места жиклера или его самого.
Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.
Подбор жиклеров
Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.
Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.
Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.
В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.
Наши действия:
С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.
Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.
Регулировка ускорительного насоса
Дозирующие системы ускорительного насоса
Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.
Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.
Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».
Настройка переходного режима работы карбюратора
На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.
Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.
Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.
Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.
Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.
Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.
В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.
Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.
Настройка второй камеры
Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.
Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.
Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.
Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083
На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров
Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.
Регулировка уровня топлива
Отсоединить шланг подачи бензина.
Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
Отсоединить трос системы подсоса.
Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.
Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.
Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.
Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083
После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.
Настройка холостого хода
К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:
Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.
Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме
Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.
Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.
И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.
Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.
Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.
Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка
С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.
Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.
Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.
Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.
Маркировка жиклёров
Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.
Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.
Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:
Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.
Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.
Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.
»
Отличная статья 0
the-avto.ru
Карбюратор Солекс 21083 - обслуживание и регулировка
Автор статьи 06 июня 2014
Многие неисправности карбюраторов возникают либо вследствие неквалифицированного вмешательства в регулировку, либо связаны с засорением в наиболее чувствительных зонах. Дмитроградский карбюратор Солекс 21083 весьма надежен и в условиях бережной эксплуатации требуют минимального обслуживания.
Уход за карбюратором
Мероприятия по уходу за карбюратором не требуют обязательного демонтажа с двигателя. Наружную мойку можно производить с помощью кисти любой жидкостью, растворяющей масло: керосином, бензином, дизелем, хотя, в силу меньшей испаряемости и большей пожарной безопасности, следует выбирать последние две. И все же оптимальный выбор – специальные хим. составы, которые смываются водой. После мойки Солекс 21083 необходимо обдуть сжатым воздухом. Периодичность этих работ следует определять самостоятельно, исходя из эксплуатационного режима. Обычно эти мероприятия проводятся 1-2 раза в год.
Внутренние поверхности и элементы карбюратора 21083 обычно моют чистым бензином. Но поскольку бензин не растворяет лакообразные отложения и смолы, особенно на воздушных каналах и в отверстиях жиклеров, можно использовать растворители, гексапен, дихлорэтан, ацетон, амилацетат или спирты. Лучший результат обеспечивают аэрозольные средства, предназначенные специально для карбюраторов. Следует также помнить, что сильнодействующие растворители способны повредить неметаллические элементы (диафрагмы, прокладки), их нужно мыть только в бензине и по отдельности.
Регулировка Солекс 21083
Поплавковый механизм Солекс 21083 настраивается довольно легко и включает две операции: проверку выступа игольного шарика и регулировку положения поплавкового язычка. Первая процедура выполняется для оценки состояния демпфирующего игольного шарика – она же определяет возможность выполнения второй регулировки.
На снятой с карбюратора крышке замеряется промежуток от выступающего из иглы шарика до плоскости прокладки. Нормальным считается расстояние 1 см. Если это расстояние меньше, то размер можно скорректировать, установив под седло иглы еще одну прокладку.
Для проверки уровня топлива Солекс 21083 следует предварительно отвернуть винты фиксации карбюраторной крышки, оставив завернутыми два винта посередине. Помимо этого, нужно ослабить на топливном шланге винт крепления хомута. Теперь необходимо вручную подкачать топливо, полностью заполняя поплавковую камеру.
Отворачиваем два оставшихся винта и снимаем крышку с карбюратора. Не вынимая поплавок, с помощью глубиномера следует проконтролировать уровень топлива относительно корпуса агрегата (его верхней плоскости). Нормальной считается величина 2,3 см. При расхождении с данной величиной нужно подогнать язычок поплавка: для повышения — отогнуть язычок вверх, для понижения – вниз.
Настройку системы пуска можно производить непосредственно на машине по частоте вращения коленвала.
Необходимо запустить мотор со снятым воздушным фильтром и при этом вытянуть к себе манетку управления заслонкой. Приоткрывая заслонку и касаясь отверткой ее плоскости, хотя бы на одну треть ее полного угла поворота, необходимо первым винтом установить на прогретом моторе первоначальную частоту вращения, которая составляет 2500-2800 мин"1. Вынув отвертку и отпустив заслонку, следует другой отверткой установить положение заслонки, при котором частота вращения будет уменьшена на 100 мин"1 по сравнению с первоначальной. На этом регулировка карбюратора модели Солекс 21083 завершается. Остается зафиксировать винты контргайкой и промыть наружные поверхности агрегата.
"Лайки" в соц. сетях:
Читайте также:
tuningui.com
Ремонт Карбюратора Солекс 21083 (видео)
Многие автолюбители перед тем, как приступить в разборке и ремонту карбюратора, предпочитают ознакомиться с его устройством, основные узлами и нюансами. На самом деле, устройство карбюратора Солекс 21083 не такое сложное, как поначалу может показаться.
Карбюратор Cолекс 21083 ремонт (видео), где представлен более детальный и наглядный процесс сборки, разборки и настройки карбюратора, станет отличным помощником. Полезным будет почитать техническую документацию, где более подробно и наглядно описаны все вероятные причины неисправностей, а также пути их устранения.
Сегодня предоставляется возможность воспользоваться помощью Интернета, где на видео народные умельцы и квалифицированные специалисты наглядно демонстрируют весь процесс по разборке, сборке и ремонту карбюратора. Таким образом, даже малоопытный автовладелец сможет в домашних условиях выполнить мелкий ремонт и настройку карбюратора, а также устранить какие-либо неисправности карбюратора Солекс 21083.
После тщательного анализа вероятных неисправностей карбюратора, следует переходить к разборке устройства. Следует помнить, что всегда необходимо иметь запасной ремкомплект для карбюратора. Обычно, делая тюнинг ВАЗ 2106 требуется иметь всегда под рукой запасной ремкомплект, с другими ВАЗами, делая тюнинг своими руками, можно почему-то обойтись и без запасного. Наверное цифра 6 как-то влияет...
В процессе разборки карбюратора внимательно и аккуратно запоминайте, что и зачем стоит, какой жиклер, прокладка или крышка на каком месте установлены. Также нелишним будет иметь схему устройства вашего карбюратора.
После устранения неисправностей и замене поврежденных узлов, идет настройка карбюратора Солекс 21083, на видео в деталях видно, как это сделать. Следуйте рекомендациям квалифицированных специалистов и регламентированным данным, которые можно найти в технической документации на карбюратор Солекс 21083.
В процессе настройки следите за уровнем и плавностью работы двигателя. Сверяйте показания по тахометру величины оборотов на холостом ходу, которые должны быть в пределах 800 об/мин в летний период, и примерно 900-1000 в зимний. Если у вас эти показания занижены или завышены, то при помощи регулирующего винта подачи топлива можно их подстроить.
Карбюратор Солекс 21083 регулировка (видео внизу) отлично подойдет для тех автомобилистов, которые первый раз сталкиваются с такой работой. Если вы заметили нестабильную работу двигателя, рывки или провалы во время движения, увеличенный расход или попросту мотор глохнет сам по себе, то, скорее всего у вас неправильно настроен или нарушена работа карбюратора.
Отрегулировать работу карбюратора можно при помощи двух винтов, которые отвечают за количество и качество поступающей топливной смеси. В случае если, это не приносит ожидаемого результата, или вообще ничего не изменяет, то тогда уже потребуется более детальный анализ ситуации, возможно с последующим ремонтом карбюратора.
Если вы решили доработать свой карбюратор, а не покупать более новый (карбюратор Солекс 21083 1107010), то здесь как нельзя кстати понадобятся советы квалифицированных специалистов, которые не только расскажут, что и как можно и нужно доработать, исходя из ваших предпочтений, а также возьмут на себя весь комплекс работ.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 (видео)
Видео про тюнинг карбюратора Солекс 21083, где наглядно продемонстрированы все этапы по доработки устройства, станет отличным помощником. Здесь более подробно можно ознакомиться, что можно улучшить, какие для этого понадобятся детали, жиклеры нужного диаметра, прокладки и т.д.
Если вы не уверены в своих силах, то лучше поручить тюнинг карбюратора квалифицированным мастерам, которые за доступную цену выполнят все доработки согласно вашим пожеланиям, а также правильно и тщательно произведут настройку карбюратора Солекс 21083.
Также на эту тему вы можете почитать:
Alex S Ноябрь 15th, 2013
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам
avto-all.com
конструктивные особенности, настройка и улучшение характеристик
Карбюратор является одним из важнейших узлов, влияющих не только на стабильную работу силового агрегата, но и за движение транспортного средства в целом. Именно в карбюраторе происходит приготовление горючей смеси оптимальной концентрации перед ее впрыском в двигатель. Поэтому, если этот узел работает исправно, то мощности двигателя расходуются максимально эффективно. Однако иногда возникает необходимость регулировки карбюратора с целью повышения эффективности его работы. Эта процедура не представляет собой ничего сложного и каждый автолюбитель может сделать это самостоятельно без помощи профессиональных автомехаников. Другое дело, если водитель хочет модернизировать систему подачи топлива. Одним из наиболее надежных моделей карбюраторов является Solex 21083, которое за все время эксплуатации зарекомендовали себя с положительной стороны и заслужили признание большого количества отечественных автомобилистов. При правильной эксплуатации и соблюдении основных правил, они на протяжении нескольких лет могут работать стабильно и не требовать никаких профилактических мер.
Общая информация
Карбюраторы от белорусского производителя Solex производятся в нескольких модификациях, однако, регулировку этого узла мы рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ-21083, в которых установлена модель с базовыми техническими характеристиками и конструктивными особенностями, для которой характерно использование минимального количества диффузоров. Сразу необходимо отметить, что Solex 21083 может использоваться только в автомобилях, в которых установлен двигатель внутреннего сгорания с объемом цилиндров не более 1,5 литра. Этот карбюратор широко используется отечественными производителями автомобилей и активно используется при создании не только восьмерки, о и других автомобилей классической серии.
Возможности модернизации
Карбюраторы Solex 21083 получили широкое признание среди многих автомобилистов не только благодаря высокой производительности, надежности и хорошим характеристикам, но и возможностями модернизации. Среди основных улучшений, которые наиболее часто проделывают водители, является расточка под диффузор большего диаметра. А вот установка на силовые агрегаты с объемом цилиндров более 1,5 литра нежелательна, поскольку невозможна стабильная работа этой модели карбюратора на больших оборотах коленвала. В этом случае не поможет и регулировка устройства, поскольку его конструкция разрабатывалась под определенную группу моторов. Помимо этого, установка на другие силовые агрегаты не имеет смысла и ввиду того, что для нормальной работы восьмерки достаточно горючей смеси с пониженным содержанием кислорода, которой для других силовых агрегатов будет недостаточно.
Регулировка карбюратора: первый этап
Регулировка любого карбюратора начинается с установки поплавка в минимальное положение в поплавочной камере по специальному шаблону. Проще говоря, необходимо отрегулировать положение поплавка таким образом, чтобы он находился на определенном расстоянии от крышки. Далее, выполняется настройка работы силового агрегата в режиме холостого хода. Первым делом, следует до упора закрутить винт, отвечающий за концентрацию горючей смеси, после чего выкручиваем его примерно на пять оборотов. Аналогичным образом происходит регулировка дозирующего винта, отвечающего за количество подаваемого топлива в цилиндры, до определенного момента, пока в трубке полностью не исчезнет разрежение. Проверка качества регулировки осуществляется посредством резкого нажатия на педаль газа. Если мотор в переходном режиме работает стабильно, то все выполнено правильно.
Регулировка холостого хода
После завершения первого этапа регулировки необходимо проверить соответствие количества оборотов оптимальному значению. Для силовых агрегатов с объемом цилиндров 1,5 литра нормальным считается 800 оборотов в минуту. Если показания на тахометре превышают это значение, то необходимо снизить их посредством выкручивания дозирующего винта до того момента, пока не будет достигнута стабильная работа силового агрегата. Однако на этом процесс настройки карбюратора незакончен. Для нормальной работы мотора необходимо максимально обеднить горючую смесь, чтобы в ней было как можно меньше углекислого газа. Делается это при помощи увеличения количества подачи бензина до того момента, пока не будет достигнуто оптимальное количество оборотов коленвала. В летний период это количество составляет 800 оборотов, а в зимний — около тысячи.
Выбор и установка жиклеров
Если вы проделали весь описанный выше процесс до конца, то это значит что работы по регулировке карбюратора завершены и теперь можно смело приступать к выбору жиклеров, через которые происходит впрыск топлива. Стоит учитывать то, что их выбор осуществляется с учетом объема цилиндров силового агрегата. Чем больше объем мотора, том меньшие размеры жиклеров рекомендуется использовать. Это очень важный момент, поскольку при увеличении размера диффузора увеличивается и их пропускная способность воздуха, что негативно сказывается на потреблении топлива.
Что касается карбюратора Solex 21083, то первым делом следует выбрать жиклеры, отвечающие за подачу топлива, а уже потом — воздуха. Помимо этого, необходимо соблюдать следующую последовательность: сначала первичная камера, а после — вторичная. Также необходимо упомянуть, что категорически запрещается прочищать сопла жиклеров металлическими предметами, поскольку это приведет их в негодность.
Повышение характеристик карбюратора
Как уже упоминалось ранее, карбюраторы Solex 21083 обладают неплохими возможностями модернизации, которая способствует повышению технических характеристик этого узла. Например, многие автолюбители демонтируют электропривод холостого хода, благодаря чему повышается максимальная мощность двигателя. Однако подобное усовершенствование влечет за собой и увеличение потребления топлива, поэтому если для вас на первом плане стоит экономичность, то прибегать к этому не рекомендуется. Помимо этого, можно заменить штатный игольчатый клапан и увеличить уровень поплавка, благодаря чему достигается более качественная горючая смесь на высоких оборотах. Увеличит мощность силового агрегата можно и путем замены жиклеров. Однако, это также увеличит прожорливость вашего железного коня.
Профессиональные автомеханики очень часто прибегают к распиливанию дросселя. Для этого в дроссельной заслонке просверливаются отверстия уменьшенного диаметра. Подобная модернизация способствует более равномерному распределению горючей смеси и снижению количества вредных веществ в выхлопных газах. Таким образом, можно добиться небольшого увеличения экономичности силового агрегата, которое составляет около 2 процентов. Другая категория водителей применяет полирование диффузоров, что способствует увеличению их аэродинамических характеристик.
Описанные выше методы усовершенствования конструкции карбюратора позволяет добиться, пусть и незначительного, повышения производительности этого узла. Однако карбюраторы Solex 21083 работают очень стабильно и надежно даже без каких-либо доработок.
Напоследок
В качестве заключения хотелось бы отметить еще несколько очень важных аспектов. Для стабильной работы силового агрегата очень важно содержать в чистоте топливную и воздушную систему, от которых зависит качество горючей смеси. Для этого необходимо производить своевременную замену топливного и воздушного фильтров. Помимо этого, при длительной эксплуатации силового агрегата значительно увеличивается вероятность попадания продуктов сгорания в карбюратор из вентиляционной системы. В этом случае необходимо срочное устранение неисправности замена сапуна, в противном случае есть вероятность выхода мотора из строя. Помимо этого, если вы обнаружили какие-либо проблемы с мотором, то не следует менять штатные жиклеры на импортные, поскольку ощутимого эффекта это не даст, а новые жиклеры просто придут в негодность. Оптимальным решением этой проблемы станет полная замена карбюратора тем более что его стоимость невелика.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
Общая информация
Выбор и установка жиклеров
Напоследок
.jpg)
