Не работает печка нива шевроле: Не работает вентилятор печки на Нива Шевроле: фото и видео

Не работает печка на Ниве Шевроле

Хороша «печка» на внедорожнике Шевроле Нива тем, что входной и выходной патрубки бачков радиатора отопителя располагаются с наклоном вверх, что исключает образование воздушных пробок в нём. А это значит, что проблем с циркуляцией охлаждающей жидкости внутри радиатора «печки», не будет. Поэтому все проблемы связанные с отказом отопителя салона выдавать через дефлекторы тёплый воздух будут относиться, к электрической цепи вентилятора или механическим неисправностям приводов заслонок управления воздушными потоками.

Самой распостранённой неисправностью отопителя салона является выход из строя добавочного резистора, обеспечивающего включение первой, второй и третьей скорости вращения электродвигателя вентилятора. При этом, четвёртая, самая быстрая скорость вращения, будет включаться без проблем. Причиной отказа дополнительного резистора выполнять свои функции обычно становиться предохранитель, защищающий их от перегрева. Перегорает он в большинстве случаев из-за того, что водители забывают вовремя поменять воздушный фильтр салона.

При загрязнённом салонном фильтре, вентилятору отопителя становится тяжелее прокачивать через него воздух, что приводит к увеличению силы тока в электрической цепи добавочного сопротивления и отпаиваются контакты, выполняющие роль предохранителя. В этом в случае, дополнительный резистор придётся заменить, так как у Вас вряд ли найдётся лёгкоплавкий припой, которым можно было бы вновь припаять эти контакты. Паять обычным припоем нельзя, так как он плавиться при более высокой температуре, а это может вызвать перегрев проводов, и оплавление их изоляции, что может привести к пожару.

Если вентилятор «печки» отказывается включаться во всех режимах работы, то в начале, придётся проверить целостность предохранителя F18 (25А). Расположен он в монтажном блоке слева от рулевой колонки, его обозначением является символ четырёх лопастного вентилятора. Перегоревший предохранитель заменяем, вариантов дальнейших событий два либо вентилятор заработает, либо предохранитель вновь перегорит.

При повторном, перегорании предохранителя F18, придётся искать место короткого замыкания в электрической цепи электродвигателя вентилятора. Также, к такой неисправности может быть причастно реле К6, через которое подаётся напряжение на клеммы электродвигателя вентилятора.

Не будет поступать в салон тёплый воздух и в случае невозможности перевести заслонку внутри корпуса отопителя в нужное положение. Происходит это по причине ослабления крепления тросового привода на рычаге, с помощью которого можно поворачивать заслонку на требуемый угол.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Что делать, если не работает переключатель печки Нива Шевроле, как исправить

Вы, наверное, уже сталкивались с ситуацией, когда вы в утреннее время занимаете удобное положение в своём любимом авто, включаете зажигание и принимаете решение традиционно направить поток тёплого воздуха на лобовое стекло, чтобы устранить с него остатки льда или следы ночной изморози, но тут вас постигает неприятный сюрприз.

Как бы вы ни пытались направить обдув на лобовое стекло, у вас ничего не получается. Переключатели печки легко подаются вашей регулировке, поворачиваются в разные стороны, но при этом результат не изменяется, поток тёплого воздуха продолжает дуть прямо вам в лицо.

Всё указывает на то, что вам пришлось столкнуться с очередной поломкой системы отопления, вследствие которой вы убеждаетесь в том, что именно у вас не работает переключатель отопителя на вашей Шевроле Ниве. Что делать в этом случае, конечно, новички не знают. По этой причине мы рекомендуем почерпнуть полезную информацию у тех, кто уже имел практический опыт решения такой проблемы. Чтобы сэкономить ваше собственное время, мы готовы вам презентовать готовое решение, чтобы вы не тратили собственное время на поиски ответа на просторах интернета.

Выявленные проблему и пути их устранения

Если управление печкой на Ниве Шевроле для вас стало неожиданно невозможным, не откладывайте в сторону вопрос поиска причины. Может случиться так, что вам очень понадобится перенаправить поток тёплого воздуха в определённом направлении, а вы не сможете рассчитывать на позитивный результат.

Мы ориентируем вас на то, что проблема может заключаться в выходе со строя самих переключателей, а также банальном разрыве тросика, обеспечивающего поворот заслонок.

Алгоритм устранения проблемы

Не пытайтесь поддаваться на «заманчивые» идеи некоторых «мастеров», предлагающих ничего не делать, а изменять положение заслонки в ручном режиме. Действительно, это можно рассматривать в качестве одного из вариантов решения проблемы, но только кратковременного. При возникновении даже малейшего количества времени мы рекомендуем не лениться, а вооружиться необходимой информацией и успешно провести ремонтные работы, направленные на восстановление работоспособности переключателей.

Для того чтобы получить позитивный результат, рекомендуем вам подготовить плоскогубцы, отвёртку, качественный клей, три куска стальной проволоки, длина которой не менее десяти сантиметров.

Под рулём водителя находится панелька, зафиксированная четырьмя саморезами. Открутите их и извлеките панель. Под ней будут расположены тросики, подходящие к переключателю. Если вы заметите явный обрыв такого тросика, можете поспешить в автомагазин и приобрести соответствующий аналог. Можно поступить иначе и воспользоваться тем материалом, который вы заранее подготовили.

Сам тросик можно благополучно склеить. А также можно отсоединить сломанную защёлку, затем извлечь сломанный тросик. Из подготовленной проволоки сделайте двойной хомутик и закрепите его на пластиковой части, затягивая плоскогубцами, закручивая в тугую косичку. На этом ваши ремонтные работы, связанные с обрывом тросика, завершаются.

Если же вам нужно всё-таки заменить сам переключатель, тогда после того, как вы снимите панель, расположенную под рулём, у вас будет открыт доступ к этим круглым переключателям. Остаётся их просто снять, затем посетить автомагазин и приобрести соответствующую замену. Только не забудьте продавцу магазина продемонстрировать снятый регулятор, чтобы он мог изучить маркировку и успешно подобрать вам нужную деталь. Водрузить на место новый переключатель будет просто, действуя так же, как и до этого, но только в противоположном направлении.

Иногда водители жалуются, что им сложно всё-таки добраться до оборванного тросика, тогда предлагаем вам расширить пространство, в связи с этим доступ будет облегчён. Конечно, в этом случае потребуется снять блок управления вашей печкой. Ничего сложного в этих действиях нет, вам просто придётся открутить несколько лишних болтов и проявить повышенную аккуратность.

Первоначально после снятия крышки панели открутите и снимите аккуратно пластмассовую рамку, далее открутите два болта и извлеките подстаканник. Теперь вновь открутите болты и извлеките перчаточный ящик и магнитофон. Остаётся открутить ещё два болта и аккуратно потянуть на себя приблизительно на пять сантиметров панель климата.

Вот теперь вам будет гораздо комфортнее проверять целостность тросиков, фиксаторов, при необходимости осуществлять замену или проводить их ремонт.

Итак, желая собственноручно решать все проблемы, которые могут возникать при каждодневной эксплуатации вашего любимого транспортного средства, вам вполне достаточно ознакомиться с предоставленными рекомендациями, а затем на практике проделать все предлагаемые манипуляции. Ваш любимый «железный конь» вас обязательно поблагодарит за то, что вы к нему проявляете такое участие, он с большим удовольствием порадует вас своей отменной работой.

Что делать, если плохо греет печка Шевроле Нива, и основные причины

Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого. Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах. Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

• радиатор;
• вентилятор;
• заслонки;
• патрубки;
• воздуховод;
• узел для регулировки движения жидкости.

Читайте также: Как поменять ступичный подшипник на Нива Шевроле

Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

• сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
• рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
• плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
• проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
• сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
• плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
• сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
• может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

Читайте также: Неисправности датчика распредвала Нива Шевроле

Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

• периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
• регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
• удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
• прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

Читайте также: Какие существуют защиты бампера Нива Шевроле

Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

Дует холодный воздух из печки нива шевроле – АвтоТоп

Каждому приятно находиться в холодное время года в теплом автомобиле. В Ниве Шевроле тоже есть отопитель. Но случается так, что отопитель перестаёт греть.

Почему не греет печка на Шевроле Нива?

Он включается, но при этом работает только вентилятор, а тёплый воздух не поступает в салон. Тут причина может быть в поломке самого радиатора отопителя. Во втором случае в салоне будет чувствоваться запах тосола, а также его уровень будет постепенно снижаться в системе охлаждения. Тут придётся снять сам радиатор и запаять его или поменять на новый.

Этапы ремонта при неработающей печке

Весь процесс ремонта состоит из двух этапов:

1. Снятие отопителя.
2. Замена радиатора отопителя.

Снятие отопителя

Чтобы снять сам отопитель с Нивы Шевроле, потребуется совершить такие действия:

Отключить клемму «-» на аккумуляторе.

Снимаем минусовую клемму

Демонтируем панель приборов

Снимаем рукоятки управления отопителем и рециркуляцией

Разъединием колодку жгута проводов.

Выворачиваем винты скоб крепления тяг и отсоединяем их.

Замена радиатора отопителя печки

На втором этапе предварительно придётся купить новый радиатор отопления.

Приобретаем новый радиатор отопителя.

Далее следует:

1. Слить антифриз с системы охлаждения и удалить фильтр очистки воздуха в салон.

Демонтируем фильтр подачи наружного воздуха

Снимаем воздуховод обогрева ног

Откручиваем винты крепления радиатора отопителя

После этого радиатор вынимается с корпуса. Далее элемент придётся обследовать на предмет наличия повреждений или трещин. Если такие будут обнаружены, следует поставить на место старого радиатора новый и приступить к его установке в обратном разборке порядке.

Демонтируем радиатор отопителя.

Тут важно работы производить аккуратно, чтобы не повредить новый радиатор.

Видео о замене радиатора отопителя Нива Шевроле

Выводы

Таким образом, можно самостоятельно отремонтировать систему отопления авто, если в салон не поступает тёплый воздух.

Шевроле Нива – это эффектный, мощный внедорожник с хорошей задней подвеской. Очень хорошо подходит для наших вечно ремонтируемых дорог, поездок на дачу, на море и просто для путешествий. Машина достаточно проста в использовании, отремонтировать ее недорого. Она незаменима, если вы живете за городом, оправдывает себя как машина для всей семьи и очень устойчива. С приходом осенне-зимнего периода актуальной будет хорошая и качественная работа отопителя. Если плохо греет печка, Шевроле Нива станет очень некомфортным автомобилем, и придется забыть о его преимуществах. Тем более если машина ночь стояла в гараже, находиться в ней и ощущать холод, сопоставимый с подвальным, проблематично.

Рассмотрим основные составляющие этого технологического узла автомобиля:

• радиатор;
• вентилятор;
• заслонки;
• патрубки;
• воздуховод;
• узел для регулировки движения жидкости.

Печка будет работать исправно при полноценной и слаженной работе каждой ее детали.

Основные неисправности и способы их устранения в печке автомобиля Шевроле Нива:

• сгорели вентилирующие элементы отопителя. Это сразу будет видно зимой по образованию характерного конденсата на окнах. Их просто необходимо заменить на новые;
• рвется узел, регулирующий температуру, так как он может быть сделан из пластика, а не из каучука или резины, обладающих большей износостойкостью. Естественно, следует рассматривать и возможность слета тросика. В зависимости от ситуации, или аккуратно возвращаете деталь на место, и она продолжает выполнять свою функцию тяги, либо нужно приобрести новую и заменить;
• плохая работа фильтров из-за засорения. Соответственно, их необходимо прочистить или продуть, иначе в печке будут образовываться воздушные пробки, нарушающие ее продуктивную работу;
• проблемы с системой охлаждения – следует промыть и залить новую охлаждающую жидкость – антифриз или тосол, которые для профилактики меняют ежегодно;
• сломалась заслонка, регулирующая подачу холодного и горячего воздуха. Ее придется заменить;
• плохо работает термостат. Его может попросту заклинить. Обратите внимание, что сбои в работе печки будут именно при быстрой езде. Его необходимо сразу заменить, потому что некачественная работа приведет к повышению температуры во всем Шевроле Нива;
• сгорел резистор на радиаторе или же радиатор засорен. Причин может быть много: тосол, насекомые, листья и другой мусор. Также нельзя допускать попадания воды в эту деталь печки. Радиатор нужно периодически чистить, а резистор в случае неисправности приобрести новый и установить. Чистку проводят сжатым воздухом или пылесосом, промышленным феном;
• может выйти из строя блок управления печкой, так называемый контроллер, отвечающий за регулировку температуры салона. Это уже проблема с электроникой, для ее устранения нужны услуги специалиста.

Рекомендации для нормальной и длительной работы системы нагревания-охлаждения в Шевроле Нива:

• периодически смазывать подшипники вентилирующего устройства печки;
• регулярно проверять фильтры и радиатор, а при необходимости их чистить или приобретать новые. Фильтр очищает воздух от пыли и инфекций, проникающих с улицы;
• удалять воздушные пробки при холостом ходе мотора и приглушенном;
• прочищать патрубки с помощью лимонной кислоты или специального средства, так как охлаждающая жидкость плохого качества образует осадок и наросты в патрубках.

При температуре минус 20 градусов система отопления Шевроле должна нагревать верх салона в среднем до 10 градусов, а в ноги идет температура на 5-7 градусов выше. Пассажирам на задних сиденьях поступит воздух с температурой около 14 градусов. Таким образом, все будут находиться в комфортных условиях, и поездка зимой станет достаточно приятной.

Чтобы не возникали проблемы с системой нагревания и вентиляции, следует систематически проводить профилактику. Ведь машина – это сложное устройство, которое будет хорошо ездить и исправно работать только при должном уходе.

Конечно, проблемы с печкой – это не самые критичные неприятности или поломки, но от вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров зависит и здоровье, и настроение и, естественно, работоспособность. Мы ценим не количество, а качество прожитых лет, так позвольте вашему Шевроле Нива быть качественным, элегантным и трудоспособным автомобилем.

Очень часто случается так, что с наступлением холодной поры владельцы популярной модели внедорожника Нива Шевроле сталкиваются с проблемой, когда не работает печка в салоне. Довольно неприятное явление, которое требует немедленного разрешения. Именно вопросом решения этой проблемы и займемся в данном материале.

Система отопителя автомобиля

Система отопления автомобилем Нива Шевроле

Автомобильная система отопления внедорожника Нива Шевроле представляет собой основные конструктивные элементы и узлы, которые отвечают не только за отопление салона, но и за его охлаждение в летнее время. Система отопления состоит из следующих элементов:

1. Радиатор отопителя;
2. Блок управления;
3. Патрубки отопителя;
4. Насос охлаждающей жидкости;
5. Компрессор;
6. Испаритель.

Это основные элементы, но имеются еще и такие мелкие, как резистор, предохранитель, которые также отвечают за функционирование печки в целом. Итак, мы не будем рассматривать, как работает система отопления, а только разберем основные моменты, которые могут быть причинами неисправностей печки. Система отопления автомобиля представлена на фото ниже.

Причины неисправности

Зачастую поломка печки в салоне автомобиля Нива Шевроле не несет в себе особой сложности, поэтому для устранения следует знать основные причины, а, точнее, узлы, которые выходят из строя.

Итак, причинами неисправности печки могут служить следующие факторы:

1. Неисправность добавочного резистора. Этот резистор служит для того, чтобы управлять электрическим вентилятором нагнетания горячего воздуха непосредственно в салон авто.
2. Неисправность патрубков отопителя.
3. Течь на соединениях патрубка и радиатора печки.
4. Неисправен блок управления печкой.
5. Неисправность отопителя.

Рассмотрим, как же устранить основные причины выхода из строя печки, как осуществляется ремонт и что нужно знать для его проведения.

Резистор – как починить?

Первоначально необходимо убедится в том, что вышел из строя именно резистор вентилятора авто Нива Шевроле. Это можно выяснить следующим образом: если при включенном зажигании не работает ни одно их трех первых положений скоростей, то проблема заключается именно в этой маленькой детали. Четвертая скорость при этом будет функционировать, так как резистор не влияет на ее работу.

Проверка резистора на работоспособность

Итак, резистор отвечает за работу вентилятора, а точнее за частоту его вращения. Путем переключения регулятора меняется сопротивление, напрямую влияющее на скорость движения вентилятора печки.

Чтобы заменить резистор вентилятора следует выполнить следующие действия:

1. Откинуть клемму минус с аккумуляторной батареи.
2. В салоне необходимо ослабить фиксаторы бардачка и слегка потянуть его на себя.
3. За бардачком располагается резистор, который извлекается путем извлечения клеммной колодки и вывинчивания самореза.

Замена резистора не представляет особой сложности и займет не более 5 минут. После установки проверяем на работоспособность.

Состояние патрубков

Еще одной распространенной неисправностью является износ патрубков (что происходит в редких случаях и требуется их замена) или повреждение хомутов на них. Через это соединение проходит охладительная жидкость (антифриз) и в процессе функционирования со временем наблюдается ее протекание. Определить эту течь можно путем ощупывания ковролина в салоне авто. Если имеются следы ОЖ или запах, требуется замена изделий.

Также нужно обратить внимание на состояние хомутов, фиксирующих патрубки, возможно один из них не затянут, или получил повреждение, и из-за этого образовалась течь в салон.

Если осуществляется замена такого изделия, как радиатор, то совместно рекомендуется установить новые патрубки. В процессе эксплуатации они теряют свою эластичность, и может наблюдаться течь жидкости.

Блок управления

Если выходит из строя блок управления печки, тогда потребуется его замена. Блок управления печкой представляет собой переднюю панель, на которой расположены переключатели режимов работы печки.

В случае неисправности потребуется ремонт этого изделия, который представляет собой снятие блока и дальнейшую замену. Ремонт изделия можно доверить опытному электрику, который за считанные минуты определить точный адрес неисправности и осуществит ремонт. Если же в уверены, что эксплуатировать блок управления в дальнейшем невозможно, тогда можно его заменить на новый. Процесс снятия блока управления несложный, но займет при самостоятельном снятии около часа.

Вентилятор

Если не работает вентилятор печки, тогда необходимо проверить исправность электромотора. Вентилятор выполняет роль нагнетателя воздуха, который поступает в салон автомобиля. Вентилятор полежит ремонту, но для начала его необходимо извлечь. Процесс извлечения описан в соответствующих материалах. Вентилятор после извлечения проверяется от АКБ. Если не исправен двигатель, тогда производится его замена. Можно заменить вентилятор в целом, предварительно купив новый.

Отопитель (радиатор)

Последний элемент, который требует внимания, в случае если не работает печка в салоне, – это отопитель. Если засоряется радиатор печки, тогда требуется ремонт отопителя. Чтобы не довести до этого, необходимо заливать в радиатор не обычную воду, а дистиллированную или антифриз. Не допускается также использование герметиков на порошковой основе, так как они приводят к засорению сот радиатора. В таком случае не поможет ни один ремонт и потребуется замена радиатора и отопителя.

Таким образом, начиная от самого простого и добираясь до наиболее сложных моментов неисправности печки, можно заметить, что зачастую выходят из строя мелкие устройства (предохранитель, резистор). Удачного поиска неисправностей печки в автомобиле Нива Шевроле.

Интерьер салона Renault Fluence (). Фото салона Renault Fluence

2011 Рено Флюенс. Обзор (интерьер, экстерьер).

Салон машины рассчитан на комфортное размещение пяти взрослых человек. Современный дизайн Кто будет спорить, что автомобиль динамичен и прекрасен? В подтверждение этому можно оценить фото в отзывах, написанных настоящими владельцами.

Дром Автомобильные объявления Автозапчасти Интерьер Renault Fluence.  Сузуки Каталог з/ч Хендай Каталог з/ч Киа Каталог…

Салон машины смотрится как-то особенно привлекательно за счет хромированных деталей. Снаряженная масса базовой версии — 1 кг.

Интерьер автомобиля нравится не только мне, но и моим товарищам, с которыми мы на выходные выезжаем на дачу. Рено Флюенс находится интерьер рено флюенс такой нише, где массового спроса .

Интерьер автомобиля нравится не только мне, но и моим товарищам, с которыми мы на выходные выезжаем на дачу. Комфортно себя чувствуют пассажиры, сидящие впереди, и пассажиры второго ряда.

Загрузка ..

Никогда я не слышал от них, что, мол, тесно, неудобно сидеть сзади, ведь простор в салоне машины составляет мм. В дополнение к нему устанавливается 5МКПП.

Новую 6МКПП предлагают только с двухлитровым бензиновым силовым агрегатом. Смешанный цикл у меня лично составляет 6,5—6,7 литра на ту же сотню, а за городом трачу всего 5,5 литров топлива.

За 11,7 секунды на Флюенсе можно разогнаться до отметки в км. Вот что мне нравится в автомобиле, так это динамика поездки и одновременное чувство уверенности. Кратко о размерах Fluence.

Рост составляет мм, а ширина — мм. Багажник вместительный — литров.

Весит машина кг. В снаряженном состоянии полная масса автомобиля равна кг. Наклон спинок второго ряда сидений был увеличен на 27 градусов, в результате чего французам и удалось добиться такого эффекта. Приборная панель выполнена из мягкого и приятного на ощупь пластика.

Салон Renault Fluence 2018

На ней можно найти доступ к навигации, которая напрямую подключена к спутнику и к медиасистеме. Водитель Renault Fluence имеет больше возможностей для контроля своим авто за счет удобного расположения всех необходимых приборов, элементов и информации. Также радует кожаное оформление дверных карт и руля. На приборной панели можно включить обогрев стекол и зеркал, задать параметры для управления двухзонным климат-контролем.

Система безопасности новинки полностью интеллектуальная, а в наличии у пассажиров автомобиля целых 4 подушки безопасности. Это значит, что под капотом, на выбор могут находиться всего два рядных четырехцилиндровых бензиновых мотора: Коробка передач механическая шестиступенчатая или автоматическая шестидиапазонная X- Tronic.

Дорогие версии комплектуются вариатором. В своем сегменте Рено Флюенс года представляет собой вершину в экономии топлива. По расчетам конструкторов, седан в смешанном цикле будет потреблять всего 5,6 литра на километров.

Согласно официальной информации, со временем линейку двигателей должен дополнить полуторалитровый дизель DCI. Низкому расходу топлива способствует электроусилитель руля. Даже в случае высокого роста водитель не будет испытывать нехватки пространства, чего не скажешь о задних пассажирах.

Комплектации Renault Fluence

В случае, если рост человека, сидящего на заднем сидении будет превышать см, его голова, с большой долей вероятности упрется в потолок. Такая неприятная особенность обусловлена строением кузова, покатость которого имеет слишком большой угол.

Это хорошо видно на фото, которыми пестрит интернет.

Технические характеристики Renault Fluence 2018

Регулировки сидений механические, но не стоит считать это недостатком. Все-таки класс автомобиля Рено Флюенс стремится к бюджетному, а значит, на незначительных деталях можно и сэкономить.

Сидения комбинированного типа — отдельные участки выполнены из кожи, а какие-то на тканевой основе. Мультимедийная система и торпедо По сравнению с дорестайлинговой моделью, интерьер нового автомобиля может похвастаться мультимедийной системой, которая доступна только в топовых версиях, например limited edition.

Не работает печка в ниве

С наступлением холодов важно, чтобы обогревался салон автомобиля, создавая комфортные условия для водителя и пассажиров. В статье рассматриваются случаи, когда не работает печка автомобиля Нива Шевроле, основные неисправности, описывается, как выполнить ремонт агрегата.

Система отопления автомобилем

На внедорожнике Нива Шевроле установлена отопительная система, которая служит не только для обогрева салона зимой, но и охлаждает его летом.

Ее конструкция включает:

• блок управления;
• радиатор;
• насос ОЖ;
• патрубки;
• испаритель;
• кран;
• компрессор.

Кроме того, в конструкции есть резистор и предохранитель, отвечающие за функциональность.

Схема отопительной системы

Возможные неисправности

Возможны различные неполадки Нива Шевроле: печка дует холодным воздухом, может не работать вентилятор и т.д.

Причина неполадок может быть следующая:

• не работает кран печки;
• испорчены патрубки радиатора;
• не функционирует добавочный резистор;
• неисправен радиатор;
• не работает блок управления.

Для восстановления работоспособности системы, нужно знать, как устранить неполадки, и выполнить ремонт неисправных элементов либо заменить их.

Как починить резистор?

Перед тем, как ремонтировать резистор, необходимо убедиться, что он неработоспособен. Для этого нужно включить зажигание и проверить его работу — как будет дуть воздух. Этот прибор отвечает за работу вентилятора, точнее, частоту его вращения. Если вентилятор не работает в первых трех положениях скорости, то устройство неисправно.

Проверка прибора на исправность

Чтобы поменять резистор, нужно выдвинуть вперед бардачок, не вынимая его. Отключаем колодку проводов. Далее извлекаем прибор, устанавливаем новую деталь. После окончания процесса следует проверить работу вентилятора при разных скоростях (автор — Andre Vladimirovich).

Как поменять кран и патрубки?

Со временем вследствие износа приходят в негодность патрубки, и протекает кран отопителя. Замена патрубка печки выполняется, если он течет. Если неисправен кран, его следует заменить. Его лучше менять на керамическое изделие, они больше служат, чем штатные. Вместе с краном рекомендуется менять патрубки: со временем они теряют эластичность и могут протекать.

Блок управления

На управляющем блоке находятся переключатели режимов системы отопления. Если он не работает, его необходимо заменить. Для этого необходимо демонтировать устройство и поменять его на новый. Можно выполнить ремонт, но в этом случае нужно разбираться в электрике либо доверить ремонт профессионалу.

Вентилятор

При неработающем вентиляторе следует проверить работоспособность электродвигателя. С помощью этого устройства воздух нагнетается в салон машины. Чтобы выполнить ремонт вентилятора, его необходимо снять. Снятое устройство проверяется с помощью аккумулятора. При неработоспособности мотора, его нужно заменить. Можно полностью заменить все приспособление, приобретя заранее новое устройство.

Замена отопителя (радиатора)

Выполняют замену в случае, если стал протекать тосол. Находится радиатор за перчаточным ящиком, в нише с левой стороны от ног переднего пассажира.

Новой изделие для замены

Процедура включает следующие действия:

1. Сначала отключаем бортовую сеть путем отсоединения отрицательной клеммы от АКБ.
2. Затем нужно демонтировать бардачок и боковую панель.
3. Сливаем тосол с блока.
4. Далее откручиваем воздуховод, дующий на ноги, чтобы он не мешал вынимать детали.
5. Затем вынимаем воздушный фильтр салона.
6. Открутив улитку, сдвигаем в сторону корпус заслонки. Затем следует отсоединить провода, и вынимаем улитку и моторчик.
7. Далее откручиваем винты испарителя, отсоединяем шланг. Сдвинув испаритель в сторону, и аккуратно прижав его к полу, вынимаем устройство.
8. Затем отсоединяем патрубки. При наличии новых патрубков, старые можно отрезать.
9. Открутив два крепежных самореза, вынимаем радиатор отопителя из ниши.
10. Устанавливаем новый прибор. Сборку осуществляем в обратной последовательности.
11. Доливаем охлаждающую жидкость.

Заменив радиатор, нужно проверить работоспособность печки.

Видео «Как поменять отопитель на Ниве Шевроле»

В этом видео показывается, как выполняется замена радиатора отопителя (автор ролика — Auto Fix Info).

Неисправен переключатель отопителя (проверяется омметром)

Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их наконечники, перегорел предохранитель №1 (напряжение к электродвигателю не подается)

Обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода, перегоревший предохранитель (проверив защищаемые им цепи на отсутствие короткого замыкания)

Износ, зависание щеток электродвигателя, обрыв в обмотке якоря, окисление, износ коллектора (напряжение к электродвигателю подается, но он не вращается)

Замыкание на «массу» обмотки якоря (при включении сразу перегорает предохранитель)

Сгорел дополнительный резистор, повреждены его провода или неплотно надеты их наконечники

Замените резистор, обожмите клеммы, зачистите наконечники, замените неисправные провода

Неисправен переключатель отопителя

Загрязнен или окислен коллектор, межвитковое замыкание обмотки якоря (может перегорать предохранитель). Заедание вала якоря в подшипниках (скрип, визг, может перегорать предохранитель)

Недостаточная температура охлаждающей жидкости

См. «Двигатель долго прогревается до рабочей температуры» в разделе Диагностика неисправностей двигателя

Мало жидкости в системе охлаждения

См. «Падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке» в разделе Диагностика неисправностей двигателя

Заедание крана в закрытом положении, заедание заслонок тросов или обрыв тросов управления, ослабление их крепления

Замените неисправные кран, тросы, заслонки. Надежно закрепите оболочки тросов, смажьте тросы моторным маслом, отрегулируйте приводы

Неисправен радиатор отопителя

Заедание крана отопителя, заслонок, тросов в оболочках или их обрыв, ослабло крепление оболочек тросов

Замените неисправные кран, тросы, заслонки. Надежно закрепите оболочки тросов, смажьте тросы моторным маслом, отрегулируйте приводы

Видео

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4030 / 23189
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 10.12.2004
Сообщений: 525
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 52
Авто: 2123

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2951
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 34
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909

Рег.: 10.12.2004
Сообщений: 525
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 52
Авто: 2123

Рег.: 06.05.2005
Тем / Сообщений: 4 / 520
Откуда: Москва -> Словакия
Возраст: 48
Авто: 21213 99г. Кама Флейм (скользит на льду!) -> мицу аутлендер 2.0 4wd мкпп

перестал работать вентилятор печки, что в такую погоду означает отказ от машины

дело было так — выключая зажигание я забыл его (вентилятор печки) выключить. после выключения зажигания он, естесственно, умолк, а когда я пришел заводиться утром — при включении зажигания он включился. но — через секунду выключился.

я щелкал им, даже пробовал пощелкать после прогрева двигателя — никакого эффекта.

причем, не похоже, чтобы что-то попало туда и заклинило — освещение приборов не меняется и звуков никаких при включении нет.

думал, что полетел предохранитель, но внешне все нормальные.

вот вопрос — у кого-нить было подобное? что это может быть? и — через какой предохранитель идет напряение на вентилятор печки?

30 сообщений на предыдущих страницах

как это исправить своими руками

Chevrolet Niva славится высокой проходимостью и гармоничностью устройства технической части. Но у этого автомобиля есть один существенный недостаток. Часто владельцы жалуются что не дует в ноги печка Шевроле Нива, при этом салон нагревается до комфортной температуры. В статье расскажем, как решить проблему самостоятельно.

Основная причина неисправности

Тот факт, что печка не дует в ноги нельзя назвать технической неисправностью, это скорее  недоработка производителя. Как известно, отопительная и вентиляционная системы этого авто тесно связаны друг с другом. С улицы воздух поступает в радиатор. Далее он нагревается или охлаждается, в зависимости от выставленной температуры. При этом, тепло может попадать в салон тремя способами:

1. Через верхние дефлекторы на лобовое стекло. Для этого необходимо перевести рычаг печки вправо до упора. В таком положении можно добиться быстрого оттаивания снега и льда на стёклах зимой.
2. Под торпеду через верхние и боковые дефлекторы. Для этого рычаг следует установить в левое положение. Такой обогрев малоэффективен и практически не используется автовладельцами.
3. На ноги, когда рычаг находится по центру. Это положение необходимо многим автомобилистам, чтобы ногам не было холодно. Но нередко оно их и подводит. И, несмотря на то, что в салоне тепло, его нижняя часть остаётся непрогретой. Поэтому водитель и пассажиры могут мёрзнуть.

Печка в разобранном виде

Причиной такой неприятности является конструктивная недоработка отопительной системы. Заслонки не до конца разворачиваются в положенном направлении или вовсе не срабатывают. На одном и том же авто положение воздуха «в ноги» может работать через раз без ремонтов и доработок.

Устранение проблемы

Народные умельцы давно придумали простой способ устранения этой неприятной проблемы. Для этого потребуется старая банковская или дисконтная пластиковая карта.

Для модернизации снимите кожух со стороны водителя. На печке снимите плашку с верхней заслонки, отвечающую за направление движения воздуха. Далее вырежьте из куска пластика новую форму, направляющую воздушные потоки. Она должна получиться прямолинейной в отличие от заводской криволинейной.

Пример «новой» детали

Полученную конструкцию зафиксируйте и переведите рычаг нижней заслонки в положение обогрева ног. В таком состоянии закрепите его при помощи самореза. Установите кожух обратно. При работе с салонным пластиком действуйте осторожно, так как у Нивы он хрупкий и может треснуть.

Проделанная работа обеспечивает отличный обогрев ног. При этом она ничуть не помешает регулировать направление обогрева привычными действиями.

Другие причины

Как правило, эта процедура помогает решить проблему. Если же обогрев по-прежнему остался слабым, проверьте количество охлаждающей жидкости, предохранитель и термостат. Также в системе могут быть воздушные пробки. Правда, в этих случаях печка плохо дует не только в ноги, но и в остальных положениях.

О том как устранить дефект также смотрите в видео:

Подборка лучших джипов разных моделей от марки Шевроле (Chevrolet) по ссылке.

пошаговых инструкций с фото и видео. Замена радиатора печки Шевроле Нива с кондиционером

К сожалению, приходится мириться с тем, что однажды вышел из строя радиатор печки на Шевроле Нива и его нужно поменять. Причина выхода из строя — некоторые детали из алюминия. Согласиться с тем, что плита начала плохо нагреваться, не только сложно, но и совершенно неправильно. Правильный температурный режим обеспечивает поддержание отличного микроклимата в салоне автомобиля.В таком автомобиле комфортно передвигаться даже длительный период в любое время года.

Итак, если вы столкнулись с плохой работой печки, выяснив, что основная причина проблемы — радиатор, не рекомендуем спешить на СТО. Местные мастера быстро выполнят работу, но потребуют кругленькую сумму. Мы предлагаем вам сохранить его, держать в кармане и выполнить работу самостоятельно. Также хочу отметить, что на СТО иногда работают хакеры, которые готовы затуманивать глаза, сдирая вам деньги.В результате такой «мастерской» работы вам вскоре снова придется делать ремонт. Так что гораздо проще сделать все сразу самостоятельно.

Процесс замены

По той причине, что это не самый простой процесс, его следует начинать при наличии веских причин, а также при наличии признаков, четко указывающих на проблемы в системе отопления. Опытные мастера делятся рекомендациями, на основании которых можно провести «диагностику» своего автомобиля, указав, что пора заменить радиатор.Если печка начинает плохо греться, поэтому в салон автомобиля вас постоянно проникает озноб, значит, проблема с обогревом. Если к тому же вы чувствуете запах антифриза, то ваши опасения тем более подтверждаются. Еще больше стоит переживать, если вы заметили, что уровень использованной охлаждающей жидкости постоянно снижается, а под ковром в салоне внезапно обнаруживается «болото» маслянистой жидкости.

Сначала, конечно, проверьте все трубы и шланги, которые являются частью системы отопления и охлаждения.Убедитесь, что они целы. Если так, то виновником таких неприятностей все равно является ваш радиатор печки, ресурс которой уже исчерпан. Даже если вы не знаете, как поменять радиатор, не поддавайтесь проблеме. Мы готовы вам помочь и дать конкретные рекомендации, исходя из которых вы умело проведете замену радиатора печки на Шевроле Нива с кондиционером и без.

Есть два пути. Первый способ предполагает проведение работ, не требующих снятия торпеды.Однако этот способ сопровождается явным недостатком, заключающимся в том, что во время выполнения задачи в кондиционере будет сбрасываться давление, поэтому по завершении вам придется заправлять его хладагентом. Второй способ можно сделать, сняв приборную панель. К сожалению, такая замена радиатора печки на вашей Шевроле Нива будет сопровождаться большими затратами физических и временных ресурсов. Решите, какой метод будет для вас предпочтительнее, изучите предложенные нами рекомендации и приступайте к действиям.

Первый путь

Этот способ подходит для тех, кто привык выполнять все действия молниеносно, так как они не могут позволить своему транспортному средству просто простаивать в гараже. Главный недостаток этого метода в том, что вы должны выпустить весь фреон из кондиционера в самом начале действия. Если вы хотите облегчить себе повторную сборку, позаботьтесь об этом перед разборкой, вооружитесь маркером и отметьте все снятые болты, винты и другие компоненты.

Сначала откручиваем все болты и снимаем бардачок. Затем переориентируйте свои усилия на подушку безопасности, если она у вас есть. Снимаем воздуховод пассажира, открутив болты, отсоединив заглушки. Не пугайтесь того, что даже при приложении силы воздуховод не поддается вам. Производитель иногда склеивает их скотчем, так что увеличивайте давление и у вас все получится.

Снимите соску, расположенную внизу, где обычно находятся ноги пассажира.Далее демонтируем блок управления, отсоединив от него провода. Чтобы эти провода не мешали, вы можете временно перевязать их изолентой. Следующим шагом будет добыча улитки. Вам снова придется открутить несколько шурупов, затем отсоединить кабели и свободно вытащить улитку. Теперь идите со стороны капота, найдите трубки кондиционера и открутите их.

Теперь мы подошли к радиатору. Однако сразу его демонтировать нельзя. Первоначально следует вырезать в нем отверстие, подставить заранее подготовленную емкость и слить весь оставшийся в ней антифриз.Такие действия достаточно важны, потому что, если их игнорировать, как только вы отсоедините трубы и шланги, весь антифриз начнет брызгать в разные стороны, загрязняя все вокруг, в том числе и интерьер. Продолжить процесс будет сложно.

После слива антифриза можно смело устанавливать новый. Конечно, можно сразу приступить к процессу сборки. Обязательно визуально осмотрите трубы и шланги снаружи, чтобы убедиться, что они не работают.В противном случае вам придется повторить эту процедуру еще раз, если вы установите обратно трубу, провоцирующую утечку.

Второй путь

Можно также использовать второй метод. Сначала отсоедините аккумулятор, затем слейте всю охлаждающую жидкость из радиатора до последней капли. Совсем не лишним будет даже продуть расширительный бачок. Теперь откручиваем четыре болта и снимаем магнитолу с ее направляющими. Переходим к решающему моменту — вам нужно снять приборную панель. Отпустите защелку и потяните панель на себя.Чтобы вам было легче «слушаться», потяните не только вперед, но и немного вправо.

Предлагаем вам использовать маркер и подписать все соединительные детали. В этом случае при сборке вам будет проще выполнить все необходимые действия, вам не придется напрягать память. Далее, открутив болты, снимаем торпеду. Следующий шаг — извлечение. Сначала снимите его боковую панель, затем слегка потяните на себя, затем отсоедините кабели и клеммы подсветки.Далее снимаем рулевую колонку. Сбоку на панели вы увидите распорку, которую также важно удалить. Направьте свои усилия на снятие крепления усилителя панели, вентилятора. Теперь вам удалось добраться до плиты и кондиционера. Эти два устройства крепятся на четыре винта, три из них откручиваются легко, а четвертый, «самый упорный», поддастся, только если загнуть край усилителя. Снимаем тройник печки и ее кожух. Теперь вам ничто не помешает, смело можно заменить не только радиатор, но при необходимости даже полностью печку.Далее вам нужно будет собрать заново. Не торопитесь, внимательно выполняйте все действия в обратном порядке. В этом случае вы сможете произвести замену так, что даже самые опытные мастера просто ахнут и позавидуют вашей эффективной работе.

Итак, процесс трудоемкий и ответственный, но с ним справится любой автовладелец, который готов поставить перед собой такую ​​цель. Исходя из наших рекомендаций, вам будет проще разобраться в последовательности действий, выполнить их и получить максимальный результат.

Может понадобиться замена радиатора печки на Шниве? если потек антифриз … Впрочем, сделать это можно только заменой патрубков, но проверить, не течет ли радиатор, однозначно стоит. Поменять радиатор печки своими руками очень возможно, хотя повозиться придется немало.

Где радиатор печки Шевроле Нива

Доступ к радиатору отопителя находится в салоне, за бардачком.Он расположен в нише слева у ног пассажира. Перед его снятием нужно будет слить антифриз из агрегата, чтобы при демонтаже патрубков вылилось меньше жидкости.

Как поменять радиатор печки Шевроле Нива

Для замены радиатора печки потребуется полностью снять бардачок, открутив все винты и отсоединив провода от разъемов. Затем слить антифриз из блока и из патрубков , идущих к печке.Антифриз все равно останется в трубах в салоне (но его будет меньше) и, чтобы не испачкать салон, нужно перед снятием что-то подложить под них.

После демонтажа патрубков нужно открутить саморезы радиатора печки в нише и снять радиатор. Затем установите плотно новый радиатор , затяните винты и установите новые патрубки. Подробнее о том, как заменить радиатор печки на Шевроле Нива, расскажет данная инструкция в видеоформате.

Отопитель салона — одно из самых проблемных мест отечественных автомобилей. Внедорожник Нива Шевроле, несмотря на то, что он разрабатывался в тесном сотрудничестве с General Motors, также не лишен подобного недостатка. Печь может выйти из строя в любой момент, но, как правило, еще до выхода из строя она показывает признаки неисправности.

Причина выхода устройства из строя может быть абсолютно любой. Автовладельцам важно знать, как производится замена радиатора печки на Шевроле Нива, чтобы быстро и эффективно устранить возникший недуг.

Процесс замены радиатора печки на Шеви Нива

Всегда существует риск того, что внутренняя часть теплообменника забьется, и печь перестанет работать должным образом. В случае подобной проблемы просто выйдет из дефлектора. Если в салоне был обнаружен антифриз, то, скорее всего, проблема с радиатором. Необходимо заглянуть под капот и убедиться, что в расширительном бачке действительно не хватает жидкости.После этого можно переходить к самой процедуре замены одного из важнейших компонентов любого обогревателя. Требуемый инвентарь:

• Болгарский;
• Паяльник;
• Герметик;
• Радиатор от Волги;
• Две трубы от ВАЗ-2108;
• Четыре зажима и две соединительные трубы.

Устройство подлежит замене не только по причине его преждевременного выхода из строя, но и случаи заводских дефектов самого механизма не редкость.В таких случаях обогреватель практически не нагревается, поэтому лучше срочно его менять до наступления первых заморозков. В любом случае, если возникла необходимость демонтировать вышедший из строя элемент конструкции, стоит проделать следующую процедуру.

Порядок работы:

1. Снять защиту с печки.
2. Возле самой печки аккуратно вырезать прямоугольник по контуру болгаркой.
3. Найдите две трубы радиатора отопителя под капотом и слейте весь антифриз.
4. Со стороны пассажира демонтировать вещевой ящик и отсоединить воздуховод.
5. Просверлить отверстие в старом радиаторе печки и слить оставшийся антифриз.
6. Отпаять трубы, после чего необходимо вытащить вышедший из строя прибор со стороны водителя.

В качестве нового радиатора лучше всего подходит копия от «Волги», так как она имеет такую ​​же длину и ширину и идентична конструктивно. Патрубки от Шевроле Нива и ВАЗ-2108 подогнаны по общей длине и соединены.Родные выходы радиатора от «Волги» надо снимать. Когда конструкция будет готова, ее можно будет установить на свое место. Радиатор установлен в корпусе со стороны водителя. Устройство следует плотно прижать обычной металлической пластиной и закрепить саморезами. Образовавшиеся трещины заделать герметиком. На этом вся процедура завершена.

Часто бывает, что после 7-10 лет эксплуатации алюминиевый радиатор отопителя Шеви Нива приходит в негодность и начинает течь.Ремонт этой детали практически невозможен, можно только временно заделать течи холодной сваркой. Единственно правильный выход — заменить радиатор печки, если есть время и желание, можно сделать самому, но придется немного поработать.

Признаки утечки

В отличие от ВАЗ 21214 радиатор отопителя на Шевроле Нива не оборудован краном и охлаждающая жидкость циркулирует по нему круглый год. Это не значит, что отопление работает постоянно, с помощью пластиковой заслонки поток переключается мимо печки, из-за чего холодный воздух дует в ноги водителя и пассажира.Но сама печка всегда горячая, что ощущается по легкому нагреву боковых пластиковых панелей центральной консоли.

На негерметичность радиатора отопителя указывают следующие признаки:

• уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке постоянно снижается;
• в салоне чувствуется запах антифриза;
• в теплое время года из-за нехватки охлаждающей жидкости в системе двигатель быстрее прогревается и чаще включается вентилятор;
• зимой при работающей системе отопления лобовое стекло ВАЗ 2131 покрывается жирными парами антифриза изнутри салона, протереть их непросто;
• пол под центральной консолью и под ногами пассажира и водителя постоянно влажный.

То, что система обогрева автомобиля протекает, не распознается по внешним признакам. Под машиной нет пятен, все соединения патрубков с арматурой сухие, жидкость куда-то уходит. Благодаря этому электровентилятор, охлаждающий мотор, может включиться даже в холодные дни.

Как меняется элемент?

При замене печки на всех автомобилях ВАЗ часто возникают вопросы — как добраться до отопителя и как снять радиатор самым простым способом.В этом плане Chevy Niva считается исключением; здесь сравнительно легко добраться до плиты. Никаких специальных инструментов для этого не требуется, достаточно иметь набор отверток и следующие инструменты:

• плоскогубцы;
Трубчатый ключ
• (размер 6-8 мм) для ослабления и затяжки хомутов;
• гаечный ключ на 13 мм для откручивания пробки системы охлаждения;
• таз и отрезок шланга длиной 1 м для слива теплоносителя;
• герметичный полиэтиленовый пакет, можно старый.

Также следует подготовить запас антифриза для доливки в количестве 2-3 литров. Смотровая канава для работы не нужна, достаточно ровной открытой площадки. Процесс начинается с частичного опорожнения системы охлаждения Шеви Нива. Антифриз сливается только из блока цилиндров; прикасаться к радиатору охлаждения не нужно.

Чтобы опорожнить емкость, поместите ее под блоком цилиндров с левой стороны (по ходу движения) и проденьте в нее шланг.Используя ключ на 13, ослабьте болт — заглушку на блоке — и затем отвинтите его вручную, держа шланг наготове. Когда заглушка выйдет из отверстия, нужно быстро заменить шланг и подержать, пока тосол не потечет. Таким образом вы предотвратите потерю охлаждающей жидкости и не затопите моторный отсек. По мере вытекания необходимо открутить крышку расширительного бачка. После этого можно переходить в салон.

Замена радиатора печки начинается с разборки в следующем порядке:

1. Для удобства рекомендуется открутить переднее сиденье в 4-х точках и вытащить вместе с полозьями.
2. Снимаем бардачок (бардачок). Сначала откручиваем пластиковую крышку с правой стороны, затем открываем бардачок и откручиваем винты, расположенные спереди, слева и в глубине ящика. При снятии необходимо отсоединить провода подсветки бардачка и закрепить их так, чтобы они не мешали.
3. Выкручиваем саморезы на боковой пластиковой панели центральной консоли и снимаем ее.
4. Учитывая, что в радиаторе осталось некоторое количество охлаждающей жидкости, просовываем пакет под форсунки и ослабляем хомуты.Снимаем патрубки по одной, стараясь дать жидкости стечь в пакет.
5. Откручиваем 2 самореза, продавливающих радиатор сбоку через пластиковую крышку. Деталь аккуратно вынимаем из проема, чтобы не пролить антифриз.

После снятия элемента стоит проверить состояние резиновых трубок, подающих к нему охлаждающую жидкость. Если они закисшие или потрескались, то их нужно поменять, иначе потом придется снова проводить долгую разборку.Чтобы отсоединить патрубки от двигателя, нужно снять с двигателя пластиковую крышку и открутить 2 хомута, после чего вытащить шланги. Все, ставим новый блок, собираем и заливаем тосол.

Для замены радиатора в модели Шеви Нива с кондиционером придется дополнительно разобрать центральную консоль, иначе ее не вытащат.

Автолюбители практикуют более простой метод, но он предполагает вырезание пластиковых элементов передней панели.Здесь каждый автомобилист сам решает, какой путь выбрать.

Об удалении прочего

Воспользовавшись моментом разборки части салона Шевроле Нива, вы можете одновременно заменить другие детали, если они вышли из строя. При необходимости замены вентилятора процедура разборки проводится аналогично, только по окончании демонтируется мотор с турбиной, находящийся над снятым перчаточным ящиком. Последовательность действий следующая:

1. Отсоедините клемму источника питания двигателя.
2. Отсоедините воздуховод от воздуходувки.
3. Откручиваем 3 винта и демонтируем вентилятор с турбиной.
4. Чтобы отделить турбину, просто снимите подпружиненную шайбу.

В этом же отверстии за бардачком находится еще одна важная деталь, отвечающая за принудительную подачу воздуха в салон — резистор. Признак неисправности — переключатель скорости вентилятора функционирует только в одном положении — «4», то есть на полную мощность. Затем заменяется резистор, прикрепленный саморезом к панели за перчаточным ящиком.

Замена радиатора печки Шевроле-Нива. Меняем теплообменник печки сами

Радиатор отопителя — один из важных компонентов системы охлаждения автомобиля. От его работы зависит, насколько хорошо будет обогреваться интерьер в холодное время года. Теплообменник заключен в пластиковый кожух и расположен под приборной панелью.

Замена радиатора печки на Шевроле Нива необходима при обнаружении неисправностей в ее работе.Найти их довольно просто, достаточно знать следующие знаки:

• скопление охлаждающей жидкости под ковриком для ног водителя;
• в салоне появился запах тосола или тосола;
• после обогрева салона на окнах появляется жирная пленка, которая не смывается водой и мешает обзору;
• печка плохо греет;
• Постоянный недостаток охлаждающей жидкости в системе.

Если вы обнаружите какой-либо из этих признаков после эксплуатации обогревателя, немедленно осмотрите его в рабочем состоянии.Если утечка подтверждается, то теплообменник необходимо как можно скорее заменить.

Радиатор может протекать в нескольких случаях. Во-первых, использование некачественного теплоносителя или водопроводной воды, разъедающей его стенки. Во-вторых, превышение срока службы каждого агрегата автомобиля. В-третьих, перегрев системы охлаждения двигателя. Когда жидкость очень горячая, соты могут расслоиться, что приведет к утечке.

Подготовка к замене радиатора печки Шевроле Нива

Для самостоятельной замены радиатора отопителя потребуется следующий набор инструментов:

• голов на 8, 10, 14;
• длинная ручка для головок;
Плоскогубцы
• ;
• отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой;
Тонкий поролон
• .

Перед заменой теплообменника обязательно слить антифриз из системы. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка, подставляем под сливное отверстие подходящую емкость для жидкости, и с головкой на 14 откручиваем болт.

Шевроле Нива выпускается с кондиционером и без него. Замена радиатора печки в модели, оснащенной системой кондиционирования, очень затруднительна без использования специального оборудования и помощи специалистов.Поэтому в этой статье будет описан процесс замены теплообменника в автомобиле без кондиционера.

Замена радиатора отопителя в Шевроле-Нива

Производитель настаивает на замене радиатора только после полного демонтажа торпеды и панели приборов. Но смекалка автомобилистов за годы эксплуатации привела к способу, который будет описан позже.

1 .Снять вещевой ящик (бардачок).Для этого отверткой с крестообразным шлицем открутите 4. Винты для крепления к кузову и торпеде.

2 . С помощью отвертки Phillips ослабьте винт, фиксирующий нижний канал нагревателя, и снимите его.

3. Отверткой ослабьте винт на зажиме нижнего патрубка.

Чтобы жидкость не пролилась на пол, поставьте емкость под насадку.

4. Снимите трубку и слейте оставшуюся жидкость.

5 . Отвинтите 2 винты крепления радиатора к корпусу.

6. Голова на 8 откручиваем гайку, удерживающую крышку реле, и снимаем ее.

7. С помощью плоскогубцев откусите угол пластикового кожуха теплообменника, который опирается на торпеду, и потяните его на себя.

8. Вынимаем старый радиатор печки
9 .Замените новый теплообменник и соберите все детали в обратном порядке.

Залейте в систему охлаждающую жидкость и проверьте уровень через несколько дней после замены радиатора. Если антифриза недостаточно, то долейте необходимое количество и проверьте еще через несколько дней.

Насколько плохой была Лада Нива, сверхдешевый альтернативный российский 4X4?

На протяжении большей части 80-х и начала 90-х годов Советский Союз совершал скрытую атаку на американские внедорожники. Скрытно проникнув через беззащитную границу между США.С. и Канада, горстка Lada Nivas прокралась на серый рынок мечты свободно мыслящих поклонников внедорожников, ищущих лучший опыт внедорожника, который мог предложить Восточный блок.

Маленькая, маломощная и предмет тысячи шуток о качестве производства автомобиля, созданного за железным занавесом, Lada Niva, тем не менее, заняла прочный плацдарм во всем мире, и не только среди канадцев, но и среди любителей грузовиков с ограниченным бюджетом по всему миру. рискнул купить дешевую полноприводную установку, которая быстро завоевала репутацию компании, которую невозможно остановить в глуши.

Конечно, это не единственная репутация, которой пользовалась Лада Нива. Поскольку холодная война остается далеким воспоминанием, все больше и больше американских поклонников внедорожников начинают открывать для себя острые ощущения и мучения владения Lada через этот универсальный, а иногда и проблемный грузовик.

Специально построено, по цене

«Нива» поступила в продажу в 1977 году, и описать ее как «скромную» с точки зрения комфорта — значит переоценить ее очарование. Корпоративная материнская компания АвтоВАЗ получила от Коммунистической партии России ответственность за создание автомобиля, который был бы полезен фермерам, охотникам и крестьянам, живущим далеко за пределами ограниченной инфраструктуры Советского Союза, но все же достаточно дешевым для этой целевой демографической группы, чтобы владеть и владеть. работать.

Конечным результатом стал двухдверный хэтчбек в стиле Fiat, форма которого была изменена, чтобы соответствовать разработанной ВАЗом системе полного привода. После нескольких лет создания прототипов и испытаний, включая параллельные сравнения с российскими военными моделями, а также с импортными Land Rover, АвтоВАЗ объявил, что «миссия выполнена», передал дизайн своей дочерней компании Lada, а затем практически не стал его трогать. следующие два десятилетия.

Основные перевозки

Механический пакет был очень простым.Lada Niva оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут, а ее оригинальная трансмиссия имела четыре передних передачи (позже была модернизирована до пятиступенчатой). Блокируемый межосевой дифференциал (управляемый водителем) в сочетании с понижающей передачей делает внедорожник с короткой колесной базой настоящим козлом при движении по валунам, грязи, крутым склонам и снегу. Подвеска «Нивы» оснащалась винтовой пружиной спереди и сзади, с задней осью рычага управления и независимой настройкой спереди.

Внутри он был настолько прост, насколько это вообще возможно. Уровень грузового пространства Volkswagen Golf можно было получить, сложив задние сиденья вперед, но если вы также откинули передние части, вы действительно могли спать в Ниве, соединив подушки спинки, чтобы создать своего рода койку в грузовике.

Немногие другие удобства можно было найти — помните, это был специально созданный автомобиль для сельскохозяйственного класса — но его набор функций был похож на американские внедорожники, такие как более крупный International-Harvester Scout.

Внедорожник — хорошо, на дороге… Не очень хорошо

Проведя хоть какое-то время в «Ниве», становится ясно, что ВАЗ почти полностью сосредоточился на проходимости и не обращал внимания на то, как грузовик едет по ровному асфальту. На изрезанной колеями дороге, по разбитому асфальту или при подъеме по тазу Lada находится в своей стихии, прекрасно разбирая жесткие входные сигналы шасси с удивительным изяществом.

На шоссе, однако, Нива — это кошмар случайных откликов подвески, измученных высокими скоростями и очень узкими шинами.Даже более новые версии с немного большей мощностью, чем исходная версия, как правило, с трудом справляются с движением вокруг них.

Добавьте сюда его невероятно громкий звук двигателя и эргономику, которые заставят вас съезжать с дороги каждый час или около того, чтобы растянуть каждую часть вашего тесного тела (из-за странно наклонного положения вождения Lada), и это автомобиль, чья застывшая эволюция очевидно.

Начинаешь догонять?

При всех своих недостатках и несмотря на то, что она резко не соответствовала требованиям современного автомобилестроения, Lada Niva устояла.Частично это свидетельствует о его механической простоте, из-за которой внедорожник трудно убить, даже когда внутренние детали разваливаются, а ржавчина разъедает массивные дыры в листовом металле (единственная настоящая слабость Нивы).

Что еще более важно, Lada нашла истинное сообщество владельцев, которые понимают и даже отмечают целеустремленность ее дизайна. Подумайте о грузовике как о тракторе с дверями (один из самых распространенных комплиментов в адрес «Нивы»), и вы получите твердое представление о том, какие развлечения он может предложить.

Для тех, кто хочет сделать решительный шаг, есть удивительное количество дилеров запчастей Lada, готовых обслуживать Соединенные Штаты. Учитывая, что «Нива» все еще строится, относительно без изменений, как новый автомобиль (получивший название 4X4), обновления и знания в области онлайн-обслуживания также легко доступны. Если вы готовы отправиться в дебри странного веселья на внедорожнике, самое время попробовать эту русскую версию той же милой концепции, прежде чем коллекционеры начнут это замечать.

GM продает завод по сборке Chevrolet Niva

в России

General Motors медленно, но неуклонно сокращает свои глобальные операции, причем последний шаг был сделан после того, как американская компания согласилась продать свою 50-процентную долю в российском совместном предприятии GM-АвтоВАЗ, которое производит внедорожник Chevrolet Niva.

Доля

GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, принадлежащей Renault Группой АвтоВАЗ.В результате GM-АвтоВАЗ станет 100-процентной дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что положит конец присутствию GM как производителя в России.

Согласно соглашению, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени будет продолжать выпускать внедорожники «Нива» под маркой Chevrolet, а позже автомобиль будет переименован в «Ладу». Это означает, что в модельном ряду автопроизводителя будет две Нивы, поскольку Лада по-прежнему продает более старую Ниву, которая в России продается как Лада 4 × 4.Чтобы отразить новый статус собственности, компания GM-АвтоВАЗ в конечном итоге также будет переименована.

Связано: новый концепт внедорожника Chevrolet Niva выходит из тени

В заявлении АвтоВАЗа говорится, что никаких изменений в составе сотрудников обеих компаний не будет. Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Chevrolet Niva, который был замечен в тестировании в 2015 году, также не упоминается в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, входит ли он в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в модельном ряду, который органично дополнит легендарный 4 × 4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа », — сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году завод в Тольятти мощностью 100 000 автомобилей в год расположен недалеко от основной производственной базы АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги.Завод производит Chevrolet Niva, модернизированную версию советской Lada Niva, разработанную при участии GM.

GM отказывается от своей 50-процентной доли в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ после принятого в 2015 году решения о сокращении своего присутствия в России. В то время американский автопроизводитель изъял с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фотографии Chevrolet Niva любезно предоставлены WheelsAge

Концепт Chevrolet NIVA Next Generation на ММАС — 2014: Новое поколение легендарного внедорожника

Совместное предприятие GM-AVTOVAZ представляет концепт Chevrolet NIVA Next Generation на Московском международном автосалоне.Шоу-кар отдает должное истинному внедорожному характеру Chevrolet NIVA, выпускаемого совместным предприятием GM-AVTOVAZ с 2002 года. С большим дорожным просветом, увеличенными колесами и шинами, защитной накладкой днища, шноркелем, багажником на крыше с… Продолжение

Совместное предприятие GM-AVTOVAZ представляет концепт Chevrolet NIVA Next Generation на Московском международном автосалоне. Шоу-кар отдает должное истинному внедорожному характеру Chevrolet NIVA, выпускаемого совместным предприятием GM-AVTOVAZ с 2002 года.С большим дорожным просветом, крупногабаритными колесами и шинами, защитной пластиной днища, шноркелем, багажником на крыше с запасным колесом на нем и, в качестве изюминки, световой полосой, нет лучшего автомобиля, отражающего девиз Chevrolet — «Найди новые дороги». При необходимости НИВА нового поколения сможет их изготавливать! Новое поколение Chevrolet NIVA будет оснащено бензиновым двигателем объемом 1,8 л с крутящим моментом на 30% больше, чем сегодня. В паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач полноразмерный внедорожник с полным приводом будет поставляться с блокируемым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой — как и сегодняшняя NIVA, у него будут настройки высокого и низкого диапазона.

Внутренний дизайн концепт-кара отличается повышенным комфортом и утонченностью за счет включения таких функций, как зеркала с электроприводом и дверные замки, современные системы безопасности и полностью интегрированная информационно-развлекательная система. В специальном пакете датчиков салона есть ряд дополнительных устройств для считывания показаний для путешественников: компас, индикатор наружной температуры и инклинометр (измеритель наклона).

Chevrolet NIVA Концепт нового поколения

Chevrolet NIVA нового поколения разрабатывается и производится поистине интернациональной командой.Ондрей Коромхаз — родился в бывшей Чехословакии, но сейчас работает в GM China в Шанхае — был ведущим дизайнером экстерьера и интерьера NIVA следующего поколения; Итальянский дизайнерский дом «Blue Engineering» оказывал поддержку в процессе проектирования и разработки; Местная команда инженеров GM-AVTOVAZ, обладающая лучшими знаниями о том, как сделать NIVA следующего поколения на 100% подходящим для суровых климатических и дорожных условий России.

“ Совместное предприятие GM-AVTOVAZ с новым поколением Chevrolet NIVA откроет клиентам новые возможности благодаря инновациям, улучшенному качеству и прогрессивному дизайну.Несмотря на то, что этот концепт демонстрирует более агрессивную позицию, посетители ММАС сразу же признают практичность и функциональность дизайна. Последний уличный автомобиль, который выйдет на рынок чуть менее чем через два года, также будет обладать уровнем доработки и универсальности, чтобы сделать его столь же желанным в городских условиях и больших городах. Это будет действительно универсальный автомобиль, предназначенный для использования в повседневной жизни, но при этом предоставляющий водителям возможности для бездорожья, позволяющие сбежать, чтобы реализовать свои увлечения и увлечения далеко за пределами города », Об этом сообщил управляющий директор GM-AVTOVAZ Джеффри Гловер.

Сравнительный тест Шеви Нива и Дастер. Рено Дастер или Шевроле Нива

Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster — автомобиль от компании из Франции с новым кузовом и улучшенными характеристиками.

Внешне обе машины выглядят неплохо, хотя француз смотрится более эффектно. Рейлинги также доступны на обоих автомобилях. Решетки радиатора на французском автомобиле более мощные, у обеих есть эмблемы компании в центре передней части.Но Шевроле Нива по некоторым характеристикам все же лучше Рено Дастер. У нашей машины полный привод, это говорит о многом, но у француза он есть только в особых ситуациях.

Интерьер Шевроле Нива и Рено Дастер

Внутри француз все нормально. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает простая обивка, но это момент на любителя.

В отечественной машине тоже есть кондиционер, но у нас печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит.Помимо того, что интерьер выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных и привычных местах. Но, как всегда, местами сборка недоделана. Клавиши неудобные, приборная панель хорошо читается, но крайне сдержанна и в ней мало информации. На заднем диване места мало. К минусам можно отнести — нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года.Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Комплектация

• L, LC — с системой кондиционирования и утепленными окнами.
• LE — изотермические окна и подголовники на задних сиденьях.
• GLC — есть подогрев переднего стекла, музыкальный центр, динамики в передних дверях, водительское сиденье теперь регулируется и поясничная поддержка.
• LE + — оборудован шноркелем, также есть защита мотора и коробки передач переднего моста, темный салон, подогрев переднего стекла, медиацентр, 2 передних динамика, литые диски колес, сиденье водителя теперь регулируемое и с поясничным подпором служба поддержки.

• Authentique — дв. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Exspression — двиг. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник передний привод, время разгона 10,9 сек, скорость — 168 км / ч, расход: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Move. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полноприводный, время разгона за 12.4 секунды, скорость — 167 км / час, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Priviledge — двиг. 1,6 «лошадей», бензин, КПП — МП, внедорожник полный привод, время разгона 12,4 сек, скорость — 167 км / ч, расход: 9,1 / 6,9 / 7,7
• Move. 2,0 л. 143 «лошади», бензин, КПП — МП, АКПП, внедорожник полноприводный, время разгона за 10,4 / 11,6, скорость — 180/174 км / ч, расход: 10,2 / 6,6 / 7,8 и 11,3 / 7,3 / 8,8
• Move. 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, КПП — МП, внедорожник полноприводный, время разгона за 13.2 секунды, скорость — 167 км / ч, расход: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge — такие же моторы, что и в комплектациях выше.

Габаритные размеры (редактировать)

• Шевроле Нива длина — 4 м 4,8 с. Рено Дастер — 4 м 31,5 СНТ.
Шевроле Нива
• Ширина — 1 м 78,6 с. Рено Дастер — 1 м 82,2 СНТ.
Шевроле Нива
• Высота — 1 м 65,2 СНТ. Рено Дастер — 1 м 69,5 СНТ.
Шевроле Нива
• , колесная база — 2 м 45 СНТ. Рено Дастер — 2 м 67.3 снт.
Клиренс
• Шевроле Нива — 20 снт. Рено Дастер — 21 СНТ.

Цена всех конфигураций

Цена на российскую модель начинается от 571000 рублей, заканчивается на 699000 рублей. Цена на французскую машину начинается от 631 000 рублей, фланговая — от 10 00010 рублей.

Двигатель Шевроле Нива и Рено Дастер

Как известно многим автолюбителям Шевроле Нива, двигатель последнего поколения вызвал массу нареканий автолюбителей.К тому же он был маломощный и ко всему «ел» много топлива. А потому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставить на машину совершенно новый бензиновый безнаддувный двигатель EC8.

Эта установка объемом 1,8 л. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает вместе с 5 ст. «Механика», расход от 8,0 до 13.7 литров. В будущем к линейке моторов может быть добавлен дизельный агрегат.

Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 л. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. сила. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость 180 км / ч. Расход колеблется от 5,3 до 7,7 л. КПП бывает как механической, так и автоматической. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 л. работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если вы всерьез задумываетесь о приобретении личного автомобиля. А горожане иногда выбирают что-то, напоминающее внедорожник, для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас доступно множество разных моделей, в том числе европейские, японские и американские.

Но главный недостаток много — невысокая проходимость и довольно высокая цена.Там, где дороги уже теряют право называться так, а скорее указывают направление движения, нужен настоящий вездеход.

Даже многие проверенные внедорожники не справляются с нашими гусеницами. А тех, кто может их победить, наливается такое количество, что портить машину становится жалко на полном бездорожье. Автовладельцы были убеждены, что два рассматриваемых предложения — лучшее, что может предложить автомобильная промышленность с точки зрения возможности проезда выбоин за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и тестеры, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разные ниши, и сравнивать их, если честно, не совсем корректно. Однако мы все же постараемся это сделать!

Посмотрим салон

Прежде чем перейти к начинке под капотом, давайте прикинем, насколько комфортно будет водителю и пассажирам.Сразу скажем, что избалованный удобством многих моделей спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:

• Все ручки не заедают;
• Воздух дует в заданном направлении, а не в произвольном;
• Руль гармоничного диаметра, цепкий, к тому же регулируемый по углу наклона;
• Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших стекол и больших зеркал;
• Торпеда информативна, а расположение приборов удобное.

Но все не так мило, как хотелось бы .

• С той же печкой: не продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все еще мерзнут. Если прикрутить вентилятор, то окна начнут запотевать;
• Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь в самолете;
• Хуже всего обстоит дело с креслами.Помимо того, что боковой поддержки попросту нет, набивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы идете на большое расстояние, ваша спина немеет и очень быстро устает;
• Если вы можете уживаться с плохим сообщением о дизайне, то конструктивные недостатки Шевроле Нива несколько раздражают.

По салону Рено Дастер довольно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья хорошо подходят для длительных поездок.К недостаткам модели все единогласно отнесли:

• Неудобное расположение управления блоком нагрева;
• Печка работает слабее, чем на Ниве;
• К особенностям переключения передач нужно привыкнуть. Однако со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это в общем придирки.

А как насчет привода?

В движении Renault Duster снова превосходит Шевроле Нива по всем параметрам.

Разгон «Нивы» до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер справляется с задачей почти вдвое быстрее — у него на это уходит 10,4 секунды. Причем набор скорости ему дается намного проще: Chevrolet Niva довольно охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, а Duster не испытывает никаких трудностей.

По мощности снова уступает Нива с 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 у детища Renault соответственно.

На скорости 120 км / ч Дастер движется свободно и естественно. Опять же, начинает шуметь только после превышения этого показателя. Для Нивы покатушку можно считать соткой — потом начинает тускнеть и брать много бензина.

Но на преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто у нее огромный запас подвески. Но Дастер обгоняет ее по «стиральной доске» и «волнам» дорожного покрытия: он проходит их намного мягче.Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и заносить. Правда, легче расправить занос, переведя его на управляемый, все же на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос: что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если вас этот факт не пугает, наши специалисты все же советуют остановиться на Дастере — он удобнее, мощнее, экономичнее в эксплуатации.

В настоящее время мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Названный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы» прижился к Дастеру быстро и продержался надолго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДА БЫЛИ ИХ

Итак, у обеих машин кузов монокок. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела. Даже если воспользоваться подъемником невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. У Нивы они хорошо видны, если бы не покрытые пластиковыми подкрылками.Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault нет складок, трещин или повреждений, сварных швов или правок.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Нет выбора. Шевроле Нива не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если найдете на рынке, сразу звоните в редакцию!

Есть выбор. Рено Дастер предлагает целых три двигателя.
Самым популярным является двухлитровый бензиновый

Мнение собственника:
Игорь, Chevrolet Niva GLS 2006
Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую.Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы». Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И смущала невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат.Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…

Мнение собственника:
Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011
Машина была куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии.Еще хочу отметить слабую окраску — задние арки имеют сколы, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова рад.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки.Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема. задняя дверь может быть протерта до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу.О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, точнее по установленной на краю переднего щита резинке. Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора; но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Chevy чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Собачка. Если картина на крыше, картон у вас в руках, то в багажник
поместится лайка средних размеров. Все вместе — никак

Все родное.Приборная панель от 2115 порадует регулярно перегоревшими лампочками

Высокий. Салон у Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и за сиденьем только для коротконогих взрослых

Неравные соперники

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум выбор есть. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1.5-литровый дизель, который мы продавали в единственном экземпляре — 90 л.с. с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он и живее, и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! Мотор, кстати, холодный и оборудован системой обогрева, которая не всегда корректно работает. У Нивы, как известно, всего один мотор, говорить особо не о чем. Тем не менее, это 1.7-литровому 80-сильному «монстру» уже в обед сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до 3 евро. Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто не могло быть. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества.Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотно затянутых патрубков, выводя его из строя в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков.Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше подходит для транспорта
длиннее, а вообще заметно крупнее

Узко. Салон Рено Дастер можно описать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но за

места больше.

Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон.После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот оно: сразу началось — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и домой, а то замерзнешь с хозяином.Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки. То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут износиться раньше времени, что почти ничего не даст само, и неопытный механик этого не заметит.Базовый 1,6-литровый мотор может разочаровать отказом катушки зажигания (30 евро). Во-первых, выдает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР VS Внедорожник

Главное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с понижающей передачей. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.Короче, если кто-то скажет, что сгорело сцепление на Дастере, звоните 03. Но чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с трекшн-контролем. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» вашего соседа.

У Шевроле

есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.И еще беда — невнятность и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний. Характерные шумы хоть и стали тише, но никак не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Причем передаточное число 4.48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легкой и средней местности. Проблемным местом может быть коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание. К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что по устаревшим решениям и эргономическим просчетам наши герои идут на равных.Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто так пьет? Если у вас высокий рост, сиденье неудобно регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Задняя часть ближе к Ниве, а багажник меньше. А по вместимости салона, багажника и в целом проходимости я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела.Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит. Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару.Ну или в пробке.

Дастер и Нива — автомобили разных направлений.
Первый хорош в мире дорог, а второй на подступах к нему

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный внедорожник. Очень хорошо увеличено, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

У Лада Нива Трэвел очень старый салон

Chevrolet Niva была недавно добавлена ​​к модельному ряду Lada в обновленном виде под названием Lada Niva Travel. Внешний вид, возможно, был полностью переработан, но интерьер автомобиля, который начал свою жизнь в 2002 году, не тот.

Лада Нива Трэвел совершенно свежа.По крайней мере, снаружи. Внедорожник, продаваемый как Chevrolet Niva в 2002 году, может иметь модернизированные переднюю и заднюю части, но интерьер практически не изменился. Конечно, имеет значение то, что в основе Niva Travel лежит не 1977 год, как одноименная Niva Legend, но он действительно обеспечивает разительный контраст между интерьером и экстерьером.

Лада Нива Трэвел (2020)

Лада опубликовала первое фото интерьера Нива Трэвел, подтвердив, что доработанный снаружи внедорожник имеет почти такой же интерьер, что и оригинал, представленный в 2002 году.Его круглая кабина, плавно переходящая в фонарь приборов, теперь несколько устарела. Дополнительный экран, который предварительно установлен высоко в приборную панель, появился не в 2002 году, но был представлен в Chevrolet Niva несколько лет назад. Lada дает Niva Travel другое рулевое колесо, более современную магнитолу и обновленную приборную панель, но на этом изменения и заканчиваются. Трансмиссия даже старше интерьера. Под капотом восьмиклапанный 1,7-литровый двигатель мощностью 80 л.с. служит силовой установкой, которая фактически была в первичной Ниве с 1977 года, которая теперь называется Нива Легенда.

«Нива Трэвел» доступна как в обычной версии, так и в более смелой версии под названием «Нива Трэвел Off-Road». Последний отличается, в том числе, черной пластиковой отделкой. Стартовая цена Niva Travel в России составляет 8 160 евро. Версия Off-Road с рейлингами на крыше, 16-дюймовым легким металлом, центральным замком дверей с дистанционным управлением и, да, солнцезащитными козырьками для водителя и пассажира, меняется с 9 215 евро. Вверху находится Travel Luxe, который доступен с пакетом Off-Road и без него.Этот вариант, который стоит около 9720 евро, имеет две подушки безопасности, информационно-развлекательную систему, камеру заднего вида с омывателем, обогрев лобового стекла, дополнительную звукоизоляцию, а также боковые зеркала и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова. Если совместить версию Luxury с линейкой Off-Road, в России вы потеряете 9 885 евро.

Хотите узнать больше о том, как модельный ряд «Нива» сейчас состоит из двух моделей, или вам интересно узнать о будущем Lada? Вы, конечно, можете прочитать об этом на AutoWeek.nl!

---

Источник: AutoWeek от www.autoweek.nl.

* Статья переведена на основе материалов AutoWeek на сайте www.autoweek.nl. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С наилучшими пожеланиями!

---

Рено Дастер

или Нива Шевроле, что лучше выбрать? Что выбрать Рено Дастер или Шевроле Нива сравнить

Горожане испортили хорошие дороги и хоть какую-то работу коммунальных служб во время снегопадов, наверное, недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть настолько популярными в России, если на улицах часто встречаются более дорогие и «навороченные» кроссоверы.Но стоит проехать не менее 40 километров от столицы и свернуть в любую деревню или село, как можно сбиться со счета — Дастер, Нива, Нива, Дастер, опять Дастер. Причины понятны — когда подъездные пути во дворе напоминают бомбежку, а на дачу ведет «убитая» грунтовка, которую трактор пару раз снимает за зиму, то волей-неволей подумаешь о высоком клиренсе. и полный привод. Причем, если не рассматривать старушку Lada 4 × 4 (это теперь название классической Нивы) и УАЗы, то в пределах до 600 тысяч рублей останутся только Шевроле Нива и Рено Дастер.Итак, что выбрать: проверенный временем внедорожник или отправиться в автосалон Renault?

Судя по статистике, этот вопрос решается подавляющим большинством в пользу Duster — в прошлом году было продано почти 84 тысячи единиц Duster против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не забывайте, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводную модификацию с АКПП до недавнего времени было невозможно … Так что разницы между полноприводными моделями нет. И это здорово — Шевроле Нива пользуется устойчивым спросом.И если Дастер до сих пор не «убил» Ниву, то она все равно находит, чем зацепить покупателей.

В 2009 году Chevrolet Niva претерпела обновление, в ходе которого на кузове появился симпатичный обвес, разработанный итальянской фирмой Bertone, изменена форма фар и фонарей, а также немного доработан интерьер.

Одним из главных факторов, конечно же, является цена. Стать владельцем новая Шевроле Нива доступна уже за 459 тысяч рублей, а «начальная» полноприводная модификация Renault Duster будет стоить не менее 541 тысячи рублей.К тому же дилеры Renault пользуются большим спросом и увеличивают цену за счет дополнительного оборудования … Не хотите платить за дополнительное оборудование? Пожалуйста, стойте в очереди длиной в несколько месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки с завода до автосалона … Если жители европейской части России обычно переплачивают не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая — иногда просят 30-40 тысяч за доставку! Но разница в цене связана еще и с тем, что базовый Duster Autentique оснащен АБС и подушкой безопасности водителя.А Шевроле Нива с антиблокировочной тормозной системой и фронтальными «подушками безопасности» обойдется в 530 тысяч.

Но у «нашей» Нивы нет ни АБС, ни подушек безопасности — для теста нам досталась версия LE за 517 тысяч. В спецпакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски с «зубчатыми» шинами Continental ContiCrossContact AT (правда, тестовая машина была заменена на зимние шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7), металлическую защиту картера двигателя и бамперов, сцепку, крепление для лебедки. и шноркель — воздухозаборник, выведенный на крышу, увеличивающий глубину брода до 50 сантиметров.Однозначный намек на то, что Нива — именно внедорожник, а не универсал с увеличенным клиренсом, способный в лучшем случае не застрять при парковке на каком-то сугробе.

Эта Нива выглядит угрожающе, но внутри царит спартанская атмосфера. Устаревший дизайн, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классической» Нивой это почти Роллс-Ройс! Ручки блока отопителя не залипают, и воздух действительно дует туда, куда вы его направляете, панель приборов информативна, а трехспицевый руль не только удобен, но и имеет регулировку наклона.Есть даже кондиционер. Основная претензия — сиденья. И дело даже не в отсутствии боковой поддержки. Хуже того, обивка сиденья слишком мягкая, из-за чего спина немеет в длительных поездках. Однако «посторонние» ощущения исчезают, достаточно повернуть ключ с откидным наконечником и кнопки центрального замка (!) В замке зажигания. Нива заводится без проблем в 25-градусный мороз, но это сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто вы сидите на старинном Икарусе-280!

Первый пуск с места в такую ​​погоду может шокировать непосвященного — смазка в трансмиссии загустевает настолько, что при выходе газа при переключении на вторую передачу Нива практически останавливается.Но через пару минут все возвращается на круги своя. Отрадно, что, в отличие от старого Икара, теплый воздух быстро начинает выходить из форточек системы вентиляции. Печка в «Ниве» раскалена, как солнце над вулканом Килиманджаро! Но распределение потоков нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. А если выключить вентилятор, то окна начнут потеть, если в салоне будет больше двух человек.

• Шевроле Нива не шокирует качеством сборки салона, но зазоры между панелями слишком большие, нет возможности запирать двери на ходу, а центральный замок срабатывает через раз.Хорошо хоть, что по неровностям грохочет только содержимое багажника. Или просто много чего просто не слышно из-за завывания трансмиссии?
• Панель приборов простая и информативная, а на дисплее могут отображаться показания датчика температуры наружного воздуха или … вольтметра.
• Пусть вас не смущает штекер на месте привычной кнопки запуска кондиционера — на самом деле он находится … в верхней части центральной консоли.
• Нива обладает отличной обзорностью! Тонкие столбы, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как в городе, так и на бездорожье.

Но на ходу Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не напугают даже девушек, а рычаг КПП хоть и длинноходный, он легко перемещается, и вы безошибочно включаете передачи. К тому же Нива быстро набирает по городу 60-70 км / ч, несмотря на старинный 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как на «обычной» Ниве). Затем темп заметно падает — до сотни «Нива» разгоняется за мучительно долгие 19 секунд. И какие звуки сопровождают весь этот процесс! Двигатель натужно гудит, коробка передач и «раздатка» всячески воют — как в взлетающем самолете.Если мириться с шумом, то через некоторое время можно разогнаться до максимальных 140 км / ч, но, признаюсь, категорически не хочу этого делать.

В заднем ряду Нивы достаточно места для троих взрослых, правда, ноги не такие просторные, как в Дастере. А вот задние подголовники есть только «безопасные» версии GLS и GLC с подушками и АБС. Стоят они 530 и 557 тысяч рублей соответственно

По трассе лучше выдерживать крейсерские 90-100 км / ч — это тоже комфортнее, да и расход топлива не кажется чудовищным, но в городе при этом побольше или менее интенсивная езда, Нива «кушает» 13-14 л / 100 км.Но больше всего меня удивила Нива своим поведением на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любые порывы бокового ветра, но какой великолепный гидроусилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, Нива очень четкая на любой поверхности — всегда четкая обратная связь по рулю, а реакции достаточно «легкие». А от упора до упора «руль» делает всего 3 оборота! В этом плане Нива абсолютно не уступает Рено Дастеру.

А вот Рено Дастер ставит Ниву на обе лопатки почти во всем остальном.Салон на голову выше! Да, он многое позаимствовал у пары Логан / Сандеро, но доработанная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Вдобавок мы получили Дастер в самой дорогой версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, передними и боковыми подушками безопасности, ESP и даже … мультимедийным комплексом с «навигацией» и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, работает быстрее, чем в Range rover! Вот только цена такого Дастера — 782 тысячи рублей, поскольку версию Luxe Privilege можно получить исключительно с двухлитровым мотором мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями Нивы — до сотни разгоняется почти вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оборудованный Duster 1.6 Privilege (но с тканевой обивкой сидений) будет стоить 725 тысяч рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером — 624 тысячи. Причем Дастер 1.6 тоже будет быстрее Шевроле Нива — у двигателя преимущество по мощности (102 л.с. против 80) и по крутящему моменту (145 Н

м против 128).

Моторный отсек Нивы организован лучше с точки зрения доступности различных баков с техническими жидкостями и воздушного фильтра … Чтобы залить антифриз в Рено Дастер, нужно придумать и дотянуться до неудобной горловины возле лобового стекла. Зато у капота Дастера есть пневмоуплотнитель!

Логично, что Дастер намного комфортнее в повседневной жизни и больше подходит под определение «современный автомобиль» — внутри он намного тише, а в салоне, в основном, на скорости более 120 км / ч прорывается шум ветра.Отсутствие лишних вибраций, завывания трансмиссии и более длинная колесная база способствует устойчивости на шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматическим включением задней оси позволяет экономить топливо, или вы даже можете остаться только с приводом на передние колеса, переключив омыватель в режим 2WD. Ведь даже с двухлитровым двигателем расход легко удержать на уровне 11 л / 100 км.

• Панель приборов Duster украшена окантовкой, напоминающей гондолы двигателей Boeing 737.Сюда переехали простенькие дисплеи от Логана. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
• Блок управления отопителем задвинут в «подвал» центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как на Ниве.
• Хуже по Дастеру и зеркалам — там большая мертвая зона, а левая щетка дворника оставляет большую неочищенную полосу на передней стойке

Есть и минусы. Блок отопителя надо дотянуть до самого низа центральной консоли, да и сама печка «топит» не так горячо, как на Ниве.На плоских сиденьях отсутствует поясничная опора — привет в дальних поездках … А в слякоть быстро пачкаются боковые стекла и особенно широкие пороги — чистыми штанами мало кто может похвастаться, выйдя из Дастера. К невнятному приводу сцепления и коробке передач придется привыкать — передаточные числа подобраны так, чтобы первая ступень была аналогична понижающему ряду, которого у Renault нет. Но со вторым Дастер трогается отлично, так что это скорее фича, чем минус.

Крышку топливного бака Рено Дастер можно открыть только ключом, как у Логана / Сандеро.Дополнительная защита наяву оказывается неудобством — к кассе АЗС надо идти с крышкой, вонючей бензином. Размер шин такой же, как у Шевроле Нива — 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так и по плохим дорогам! Ямы, выбоины, выбоины, сломанные грунтовки, трамплины? Ерунда! И чем хуже состояние покрытия, тем больше у Нивы преимущества — энергоемкость подвески поражает. Правда, на волнах короткобазная Нива проигрывает Дастеру, а мелкие неровности Renault чуть мягче и «благороднее».А на скользкой поверхности и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, вздувая тучи снежной пыли.

На Дастере это проще сделать — перед поворотом сбросил газ, зацепилась «морда» а потом опять газ! Двигатель с высоким крутящим моментом в сочетании с настройками центрального сцепления позволяет легко превратить Renault в управляемый занос на снегу или льду. И даже на нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скольжение совсем не сложно. Правда, в итоге Дастер все же продемонстрирует «переднеприводные» повадки и начнет выходить из поворота — возможности трансмиссии не безграничны, более 50% крутящего момента назад передать не может.

Двухлитровый Renault Duster — это ракета! Короткие передачи цепляются друг за друга, как будто в ралли «секвентал» обороты почти не проседают, поэтому у Дастера всегда есть запас тяги

На Ниве немного сложнее управлять. И хотя ее шипованные шины хорошо вгрызаются в лед и не выходят из строя на снегу, она то и дело норовит «подтолкнуть» передок в повороте. Вы должны буквально «сломать» его, спровоцировать занос встречным вытеснением или «хлыстом». Но, так или иначе, под газом «Нива» будет всеми силами стремиться выправить траекторию движения.Выход есть — заблокировать межосевой дифференциал. Тогда в повадках Нивы появится желанный «перчик», задний мост будет больше скользить. Но помните, что база у машины короткая и «поймать» ее не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя «Нивы» хватает только на скользком покрытии, но и на нем можно смело претендовать на зимние ралли-спринты — подвеска позволяет мчаться на полном ходу, где конкуренты будут вынуждены сбавлять скорость.А отсутствие АБС к тому же поможет на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции можно ехать с заблокированным «центром» только до 40 км / ч — либо создатели руководствовались безопасность или надежность раздаточной коробки … Кстати, сама она теперь управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы включить понижающий ряд или заблокировать межосевой дифференциал, нужно повернуть ручку до синего цвета. Более того, чаще всего это сделать, стоя на месте, совершенно невозможно.Приходится катиться вперед-назад на небольшой скорости и на ходу пытаться вставить рычаг в нужное положение. Этот совет, кстати, тоже дает «мануал».

Ход подвески

Нивы впечатляет! И только благодаря этому она выбралась из ловушки — треснувшего льда, канавы, глины. Пришлось повозиться и даже поработать стандартной лопатой (для нее даже есть крепление на двери багажника), но в итоге Шевроле Нива вышла без помощи буксира

Но Нива лучше подготовлена ​​к серьезному бездорожью условиях не только из-за наличия понижающего ряда и блокировки дифференциала.У нее лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (правда, последний немного ограничен фаркопом), а ход подвески намного превосходит таковой у Дастера. Плюс мощный ремень из неокрашенного пластика «по кругу». Пробираясь к месту съемок, мы попали под лед правыми колесами — Нива практически лежала на дне, но не теряла контакта с дорогой и, как следствие, смогла самостоятельно выбраться. «Дастер» бы там либо не уехал, либо остался бы без заднего бампера.

Хотя Рено это не промах! Одно движение вращающейся ручки — и центральная муфта блокируется. Короткая первая передача отлично справляется с функцией «понижения передачи», тем более что двигатель Renault имеет преимущество по крутящему моменту. А вот «геометрии» Дастеру уже немного не хватает — там, где Нива скользит без особых усилий, ее можно зацепить либо серебристой накладкой под передним бампером, либо, что гораздо критичнее, деталями выхлопной системы … А можно и испортить. декор — арки колес не имеют неокрашенной окантовки бампера, их легко поцарапать ветками кустов.Плюс «шикарные» хромированные накладки на зеркала и решётку радиатора.

Рено Дастер

справится с большинством повседневных ситуаций — будь то размытая дорога к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле подсознательно от него ждешь еще меньше, но Дастер действительно уступит Ниве только в сложных условиях. Ход задней подвески неплох для кроссовера, а основные узлы защищены, хотя за выхлопной системой нужно внимательно следить

Зато Дастер справляется с диагональным подвешиванием — это особенно ценно, учитывая меньший ход подвески, чем у Нива.Конечно, при условии, что автомобиль оборудован системой стабилизации, минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи рублей. Выборочно прижимая тормоза, ESP имитирует блокировку межколесного дифференциала. Причем работает достаточно эффективно, что Дастер продолжает ползать вперед, когда колеса болтаются в воздухе. «Повесить» Ниву сложнее, так как она позволяет брать в движение многие препятствия, но если это произойдет, то прикрывать ей нечего — она ​​будет заносить, стоя на месте.

Сегодня у нас очень короткая программа. Сравнительный обзор двух «народных» автомобилей, завоевавших заслуженную популярность в стране, где направления преобладают над дорогами.

Встречайте: Chevrolet Niva с 1,7-литровым бензиновым мотором на 80 лошадиных сил в версии Bertone Edition (пластиковый обвес, шноркель, лопата в багажнике) и Renault Duster с двухлитровым атмосферным двигателем на 135 лошадиных сил, шестиступенчатый. механическая коробка передач, кожаный салон и встроенная навигация.

2.Привыкнуть к Ниве после иномарки будет, откровенно говоря, тяжеловато. Хотя и здесь есть положительные моменты. Например, руль очень хорошо лежит в руках, а панель приборов хоть и кажется на первый взгляд слишком примитивной, но отлично читается. Раздаточная коробка, управляемая одним рычагом, конечно, лучше, чем двумя рычагами, как на оригинальной Ниве. Правда, с ней тоже есть проблемы — блокировка дифференциала выключается один раз, а чтобы ее выключить, приходится ехать задним ходом, при этом постукивая по рычагу кулаком (об этом даже написано в инструкции).Эргономика, с поправкой на пятнадцатилетний возраст, очень хорошая, материалы отделки сделаны с претензией к качеству, но, увы, все скрипит, болтается, заедает.

3. В Дастере ощущения совсем другие. Создавая этот автомобиль, мы руководствовались принципом экономии на всем, что только можно, а нахождение в салоне вызывает противоречивые чувства. С одной стороны, отличная посадка, комфортно и комфортно. Но смотреть на элементы интерьера, прямо скажем, противно.Со временем, конечно, хозяин привыкнет, но все же. Здесь стоит отметить очень тонкий обод рулевого колеса, который многим может не понравиться, но к нему можно привыкнуть за несколько часов во время движения.

4. На втором ряду Нивы нет электростеклоподъемников и подголовников. Комфорт уходит в ноль. Но мне кажется, что вряд ли кто-то в здравом уме согласился бы поехать сюда в качестве пассажира на дальние расстояния.

5. В Дастере задний ряд намного просторнее.При желании вы можете разместить нас пятерых, что в «Ниве» сделать будет крайне сложно.

6. Войлочная обивка багажника Нивы ни с того ни с сего перекидывается на металлические детали, домкрат закреплен на видном месте, но в стандартной комплектации есть лопата! И, как оказалось, не зря. Вместимость багажника сомнительна, пару мешков картошки поместится, а для всего остального задние сиденья придется раскладывать. Стоит отметить, что компоновка багажника такова, что запаска сюда даже не помещается (висит снаружи на задней двери).

7. Багажник в Дастере совсем другое дело. Ровный пол (под которым спрятана полноразмерная запаска), широкий проем, огромные ниши сбоку. Впечатление портит голый металл в проеме и на самой крышке с внутренней стороны, но на самом деле это мелочи.

8. Нива во все времена славилась маломощным мотором, которому катастрофически не хватало крутящего момента. Потери при передаче огромны. Чтобы этот двигатель хоть как-то ездил, его нужно перед отключением провернуть.При этом шумоизоляция от внешнего мира действительно отличная, в салоне ничего не слышно, кроме оглушительного звука двигателя и воющего гула трансмиссии. Что сказать — даже не слышно, как работает подвеска. Ехать на скорости выше 100 километров в час на машине откровенно страшно, особенно с учетом отсутствия не только системы стабилизации, но и простейшей АБС. Это давно забытое ощущение, когда вы нажимаете на тормоз на заснеженной дороге, колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.В такие моменты на заснеженной трассе чувствуешь себя борцом со стихией, а вождение превращается в тяжелую физическую работу.

9. Дастер после Нивы выглядит как настоящая иномарка. Мощный двухлитровый двигатель обеспечивает машине отличную динамику в любых дорожных условиях … Особо стоит отметить шестиступенчатую механику, где первая передача выступает в роли понижающей, а в нормальных дорожных условиях движение должно начинаться с вторая передача. На низких оборотах атмосферный двигатель удивляет высоким крутящим моментом, сопоставимым с дизельными двигателями… Двигатель очень тихий, трансмиссии тоже не слышно. По динамике Дастер разгоняется до сотни за 10 секунд и это отличный результат (Нива сменит сотню в лучшем случае за 17 секунд).

10. Переходим к тестированию на бездорожье. Напомню, что у Нивы классическая полноприводная трансмиссия с тремя свободными дифференциалами и возможностью блокировки центрального рычага из салона. Также есть понижающая передача. Сразу стоит выделить тот факт, что со свободным межосевым дифференциалом Нива в принципе непригодна для эксплуатации.На дорогах общего пользования такой полный привод бесполезен (в сочетании с короткой колесной базой, что не добавляет предсказуемости в поведении на скользкой дороге), особенно на бездорожье. Как видите, стандартная лопата пригодилась! Посторонней помощи не потребовалось.

11. Больше всего Нива боится диагонального зависания. Даже если учесть, что у него огромный ход подвески, на практике это не поможет. Колесо все еще кажется на земле, но уже разгружено и буксует.Подобное искусственное препятствие «Нива» способно штурмовать только на ходу и только с заблокированным межосевым дифференциалом (со свободным даже не пробовать).

12. При этом Duster, который уж точно не может похвастаться таким солидным ходом подвески, способен резво преодолеть это препятствие за счет использования электронной имитации межколесных блокировок, замедляющих подвешенные колеса. Напомню, что на Дастере используется профилактическая система автоматического подключения полного привода (еще раз отмечу, что задний мост подключается не по факту пробуксовки спереди, а по запросу тяги, то есть в момент, когда водитель нажимает на педаль газа) с двумя свободными дифференциалами и сцеплением вместо межколесного дифференциала.Есть три режима трансмиссии: только передний привод (идеален для дорог общего пользования и экономия топлива), автоматическое включение и принудительная блокировка сцепления. Следует отметить, что на практике режим полной блокировки сцепления (по сути, мы получаем трансмиссию неполного типа с жестким соединением осей в соотношении 50:50) не всегда может быть эффективнее, чем автоматический режим. В первую очередь это связано с тем, что при принудительной блокировке на задней оси мы можем получить избыточный крутящий момент, который приведет к пробуксовке колес, когда в этом нет необходимости.

13. Переходим к боковым слайдам. Нива со свободным межосевым дифференциалом снова оказывается в аутсайдерах, ей катастрофически не хватает крутящего момента, чтобы тянуть машину боком с газом, хотя вбок поставить ее легко и естественно. При заблокированном дифференциале возникают другие проблемы — любое нажатие на газ и машина, скользя всеми 4 колесами, уходит на внешний радиус, при этом вернуть обратно без остановки скольжения простым сбросом газа невозможно.

14. На тот момент Дастер управляется в разы интереснее.Конечно, речь идет о работе АКПП. Здесь, как и в случае с любым автоматически подключаемым полным приводом, не забываем, что задние колеса никогда не смогут вращаться быстрее передних, поэтому нужно научиться правильно водить машину: сбросить газ, нагружаете передний мост, задний уходит в занос, давите на газ. Это лишний раз доказывает полную бесперспективность «правильного» постоянного полного привода. Ретрограды могут и дальше верить в чудодейственную силу честного полного привода, но сцепления с электронным управлением имеют гораздо больший потенциал, и это на бездорожье, а не на дорогах общего пользования, как ошибочно полагает большинство автовладельцев.

15. В конечном итоге Шевроле Нива оказывается аутсайдером. Если честно, я совершенно не вижу объективных причин для покупки этой основательно устаревшей машины. В городе и на трассе Нива подходит для эксплуатации весьма условно, а если речь идет об эксплуатации в сельской местности, то единственное преимущество Нивы — ремонтопригодность. Но тут возникает вопрос о целесообразности покупки новой машины. Ведь если брать машину «на убой», то рациональнее покупать машину 3-5 летней давности.Но если говорить о таких вещах, как комфорт и практичность, то Дастер вне конкуренции. На бездорожье не экономит, на нем комфортно ездить по городу и по трассе. Ведь это нормальная машина за реальные деньги.

Назовите хотя бы одну объективную причину покупки Chevrolet Niva вместо Renault Duster?

В наши дни мало кто воспринимает Renault Duster и Chevrolet Niva как прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

Казалось бы, другая машина, но с самого начала к Дастеру прилип эпитет «убийца Шнивы», который до сих пор упоминается среди водителей. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а остановимся только на тех моментах, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

Износостойкость

Итак, обе машины имеют несущий кузов… Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекло. Поэтому в первую очередь нужно обратить внимание на силовые элементы тела.

Даже если использование подъемника невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и проверить переднюю часть лонжеронов. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыть пластиковыми подкрылками. Но даже если накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере.После общего внешнего осмотра первое, на что следует обратить внимание, — это места крепления амортизаторов. Там сразу видны повреждения, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают в необходимости отказаться от покупки предложенного экземпляра.

Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии морщин, трещин или повреждений, сварных швов или правок на скамейке в раздаточной коробке Chevy и креплениях поперечин Renault.Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком сложной.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок задних колес появляются сколы и жучки. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко доходя до металла, что видно по набухшим участкам.На Ниве стоит присмотреться к верхней части проема двери багажного отделения, там может быть протертый до голого металла участок.

В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно говорит о том, насколько хорошо за машиной наблюдали. Если замок открывается легко, а дверь хлопает легко, без перекосов, и на ходу не дребезжит, значит, хозяин проявил заботу. Судить о Дастере можно по его чистоте моторного отсека, точнее по резинке, установленной на краю переднего щита.Без него вся грязь засасывается. Если машина неохотно заводится и неуверенно держит холостые, стоит заглянуть в колодцы свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейку и, возможно, стойки стабилизатора. Но скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на предмет трещин в Ниве.Дверные замки и электрические стеклоподъемники Chevy чаще выходят из строя. К тому же люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего можно только придраться к тому, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.

Соперники или нет

Если говорить о двигателях, то в случае с Дастером, по крайней мере, есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с участием. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единичном варианте — 90 л.с.с участием. Самым популярным стал 2,0-литровый двигатель. Он лучше подходит для российских дорог … Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводная машина с МКПП потребляет не более 7 литров топлива даже зимой! У

Нива всего один мотор, говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» уже сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последнего обновления он был добавлен электронной педалью и ограничен выбросами до Euro 3.Как ни странно, хуже не стало, потому что, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне с 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого мотора нет особых проблем, но есть преимущества. Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из слабо затянутых патрубков, отключив его в одночасье, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре двигателя, то его нужно сначала запустить, сам по себе этот факт о многом говорит.

Стоит засунуть нос в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших труб, а главное — пузырей. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Проколотая прокладка головки блока цилиндров — одна из самых частых неприятностей на Ниве всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется заплатить 25000 рублей.В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в пост ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов тепловых зазоров клапанов складываются в мелодию, понятную даже неопытному человеку. специалист, поет, мол, иди отсюда, ищи другую машину.

(banner_adsense-300×250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-базаре, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер нужно оставлять дома, идя на Шеви Нива, а здесь он явно больше нужен. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в области ГРМ на 2,0-литровом двигателе объявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью.Но если осматривать машину на морозе, то вам очень повезло. Вот она: сразу завелась — надо брать, второй раз — можно продолжить осмотр, в третий раз — торговаться, потом — такси и ехать домой, а то с хозяином замерзнешь.

Холодный запуск расскажет о состоянии мотора румыно-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля при второй неудачной заправке вылетают форсунки.То есть они летают после первого, но это становится ясно только после второго. Втулки шатуна могут износиться раньше времени, которые вряд ли выдадут себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый двигатель может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. Во-первых, дает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике … Но в целом двигатели Renault намного надежнее. Это факт.

Кроссовер на фоне вездеходных «легковушек»

Основное отличие Дастера от Нивы заключается в наличии последней с постоянным полным приводом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Ну и неразрезной задний мост, но об этом позже. Про автоматическую трансмиссию Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно.

У Дастера было три варианта трансмиссии и два варианта привода. Из дисков интереснее полный. Главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю колесную муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод от нагрева не отключают. В сцеплении нет датчика температуры.За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, который ограничивает время активного пробуксовывания, которое в свою очередь зависит от его интенсивности.

У Chevrolet есть главный субъективный недостаток — неизбежные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но возникла проблема выбивания рычага полного привода под нагрузкой.

А беда в отсутствии четкости и сложности переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый включится нечетко, либо задний.Характерные шумы хоть и стали тише, но никак не исчезли. В общем, если вы устали от шума и тряски «Нивы», то у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простой и надежный, он имеет короткую первую передачу, которая работает почти как пониженная версия «Нивы». Кроме того, передаточное число 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легких и средних дорогах. Проблемным местом может оказаться коробка отбора мощности на задние колеса, которая не сообщается масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание.К тому же сборка склонна к перегреву. Если предыдущий хозяин не менял в нем масло на лучшее, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. Подстаканники не содержат ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто с нами так пьет? Если вы высокого роста, сиденье удобно не регулировать, руль регулируется только по углу наклона, а сигнальная кнопка для Дастера расположена, по-французски, на конце левого рычага рулевой колонки.У обеих машин нет ни одного подметания дворников.

Зад ближе к Ниве, а багажник меньше. По вместимости салона, объему багажника и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, «ВАЗ-крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а Duster сильно давит на плечи. Сбои с электричеством — недавний бич Нивы — уже не так страшны, но удивляться лампочкам освещения, которые перегорают строго раз в месяц приборной панели, не стоит.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Главное, чтобы и там был кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселочной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

Выход

Подводя итог, скажем, что автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. В основном это грубый внедорожник, относительно небольшой и недорогой.С доступным сервисом и запчастями; понятный и допускающий не слишком квалифицированный сервис. Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные конструкторы. Это обычный легкий пятидверный внедорожник. Очень хорошо увеличена, но все же с заметным ограничением выносливости. Но он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке «Шниву» можно найти очень недорого — всегда просите за Дастер больше.Но Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Мнение собственника: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Выбирал максимальную комплектацию, так что как с рейлингами, так и с кондиционером. За пару лет владения технически ни разу не подвел, хотя сразу «забили» гарантию — обслуживали сами или специализированными услугами «нивы».Раздражала только вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И меня беспокоила невнятность включения первой передачи. И багажник с ростом семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Забавно …

Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было.Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80 000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обшивку потолка. Появились какие-то темные пятна, мол, мол, конденсат, поменяли по гарантии. Еще хочу отметить слабую окраску — появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом автомобилем доволен и вместительностью, и проходимостью. Я совсем недавно поменял его на Дастер рестайлинговый и снова доволен.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено.Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость на бездорожье.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя.Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью межосевой муфты на машине. После его разблокировки машина обретает полноценный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике французы лидируют. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Колесо тонкое, регулировка по вертикали. Вместимость багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Chevrolet Niva не так хорош, как у Renault Duster: если по работе сплит-системы вопросов нет, то отопление салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недоработки.Переключатели не эргономичны, но просты и не дают водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъемном заднем ряду 650 литров. Максимальный вес груза всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет идентичные параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет гидроусилитель руля за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить мощность, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такое шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

Раздаточная коробка Chevrolet У «Нивы» пять передач, расположенных в два ряда, — безусловный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастере установлена ​​шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам проверок.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с соответственно есть набор скорости до сотни. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественный автомобиль намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до срабатывания.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Дастеру безупречно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым скольжением Renault Duster также выигрывает. Сравнение показывает, что Нива неплохо начинает скользить, но не хватает мощности, чтобы выйти из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер. Объяснение довольно банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Сравнение Нивы и Дастера
Т.к. ездить пришлось на обеих машинах, некоторые сравнения можно сделать
Я не хвалю ни Ниву, ни Дастер. Все, что написано, это только мое мнение и опыт использования этих двух автомобилей.

О комплектации автомобилей Нива GLS и Дастер (двигатель 2.0, 6 МКПП, полный привод), оба в стоковом состоянии, т.е. как они сошли с конвейера и ничего не изменилось, что может повлиять на управляемость. Резина и там, и там одна и тоже Continetal CrossKontakt 216/65 / R16
Начать стоит с корпуса:
1.Дастер длиннее Нивы. 26 сантиметров. В багажнике чувствуется (запаска в Дастере лежит в багажнике) сложно поставить (не поставить, а поставить) в Ниву (не поставить, а именно поставить).
2. У Дастера наклон лобового стекла сильнее, чем у Нивы и кажется, что обзорность меньше. Выполняется как на легковых автомобилях
3. Зеркала задние однозначно лучше в Ниве, в Дастере они просто маленькие по моему на Логане такие же. Однако в зеркалах Нивы это нонсенс инженерной мысли, отскок зеркального элемента известен любому владельцу (новое зеркало на время решает проблему).
4. Точно так же поливают себя грязью. Крылья тут и там маленькие.
5. Пятая дверь. Каждую зиму на Ниве означает, что ее нельзя открыть, т.к. она сделана хлыстом на крыше и очень маленьким зазором от бампера. Дневная оттепель и ночной мороз делают свое дело (замерзает не на резинке, а на промежутках). На Дастере дверь приподнимается (очень приятно в дождь), но не замерзает.
6. Дворник на пятой двери. Конструкция Нивы тоже не идеальна, потому что если на кронштейне образуется сугроб, дворник не может сделать полный ход.Вы останавливаетесь и счищаете снег, и только потом дворник приступает к работе. Если включить обогреватель стекла, вместо сугроба образуется лед. Вы не можете включить дворник, но никто не застрахован от случайного включения. Для Нивы идеально подошел бы механизм, когда ось дворников расположена над стеклом, на некоторых внедорожниках это делается. В Дастере ведь запаски на двери нет проблем.
7. Дверные ручки снаружи в Ниве удобнее. Дастер архаичный
Салон:
1.В целом салон у Дастера уже, несущественно, но крыша уже ниже.
2. Сигнальная кнопка находится на Дастере с торца рычага указателя поворота. Необычный.
3. Навигационная лампа в Дастере тоже недоработана. Нивовский потолок намного удобнее.
4. Бардачок в Ниве шикарный. У Дастера меньше
5. Расположение магнитолы в Ниве очень неудобное вкупе с 1 диновым местом, в Дастере лучше, под рулевым джойстиком так же прелестно.НО в Ниве есть магнитола Филипс с громкой связью и подхватывает все телефоны, родные Дастера, увы, только половину, т.е. подключиться можно, но звонок не получится.
6. Кнопки обогрева сидений в Ниве тоже не удобные. В Дастере они сидят в сиденьях, и проблема пассажира отключается. НО в Дастере их можно включать и они работают постоянно, в Ниве после того, как двигатель заглох (а еще хуже, заглох), его нужно снова включать.
7. Регулировка наклона сиденья на мой взгляд убогая и кое-где.Но в Дастере это менее удобно, пришлось выходить из машины для настройки.
8. Кондиционер и кнопки обогрева заднего стекла в Дастере не удобны. Ехал утром, когда было темно, еле находил, где он включается. В Ниве все логично. Алгоритм работы обогрева заднего стекла аналогичен обогреву сидений в Ниве.
9. Печка в Ниве наааааааааамного грелки, правда механизм выбора направления не понятен. Вы направляете его на стекло, но оно все равно дует вам в лицо.В Дастере еще есть прикол, если температура за бортом ниже +5, в печке включен ТЭН! И почти сразу на стекло начинает дуть теплый воздух. При прогреве двигателя вырубается ТЭН. Заметил осенью. Чтобы лоб ото льда не прогрелся полностью (слева примерно посередине панели приборов), чтобы в левом глазу лед заезжал, а в правом все ясно. Неудобно. Но в Ниве теплее.
Органы управления
1. Руль тоньше в Дастере.
2. Управлять коробкой тоже в Дастере не удобно. Чтобы включить пятый после четвертого, нужно рычаг вправо до упора сдвинуть и воткнуть. Были промахи и заклинило третье. Или четвертый вместо шестого. Ужасно неудобно. Но включается легко и четко. Но из-за промахов неудобно.
3. Положение руля регулируется, но закрывает для меня обзор приборов в Ниве и в Дастере.Положение руля почти над головой, и здесь, и там.
4. Включение режима блокировки 4wd т.е. полного привода делается крутилкой с пружиной. Но если двигатель заглушен или заглох, то настройка сбрасывается на 4wd auto. Неудобно.
5. Педали в Дастере мягче. С одной стороны, удобнее дозировать усилие, с другой.
6. Место под левую ногу ни там, ни там не удобно.
Двигатель
Что и говорить, два литра и шестнадцать клапанов делают свое дело.Разгон уверенный и понятный. Раскручивается намного быстрее. На 5 и 6 можно получить ускорение даже в гору. Все признают слабость двигателя Нива. Это объективно. Работает плавнее и тише.

Трансмиссия
Именно поэтому Дастер так хает. В целом с ней все нормально. Хватка очень тугая. Первая передача работает как пониженная, и ее рекомендуется использовать в сложных условиях или при трогании с холма. В городе трогаетесь со второй передачи.В понимании «Нивы» никакого завала нет. Но не забывайте, если вы включите блокировку 4WD, это и есть блокировка. Межосевого дифференциала в Дастере нет т.е. поворачивайте передний мост и кардан из коробки / раздатки постоянно. Механизм соединения заднего моста расположен в задней оси. Причем отключается на 60 км / ч. Те. в рамках Нивы есть межосевая блокировка, просто она в какой-то явной форме не выражена. И еще да, пониженной второй передачи или пониженной третьей нет (если учесть, то в Ниве 10 скоростей вперед и 2 назад)
Рулевое управление реечное, что не очень подходит для бездорожья
Подвеска
У Дастера 4ВД она независимая.Те. повесить колеса сложнее. Сзади есть стабилизатор. Насколько я понимаю, обслуживание задней подвески — дело трудоемкое и затратное с финансовой точки зрения. Макферсон стоит впереди. Подвеска работает мягче. В общем, как команда Дрома ездит на Дастере, я бы побоялся так ездить.
Но классическая она никогда не стареет, два рычага и задний мост дают преимущества в надежности и стоимости ремонта.

Итог
В двух словах Нива — внедорожник, Дастер — легкий кроссовер.
Насколько я понимаю, если бы Нива имела преимущества Дастера, то народ взял бы Ниву.
Если бы у Дастера были преимущества Нивы, то взяли бы Дастер.
Тот, кто говорит, что Дастер вырос из легковой машины, пусть вспомнит, откуда появилась Нива (2121) и на каких узлах сейчас делается Нива.
Чего не хватает Ниве:
1. Мощный мотор
2. Надежность. Если с другим можно мириться, то это напрямую влияет на выбор Нивы или Дастера.Как мне кажется, любой водитель Нивы может определить по звуку, что сломано.