Опасно: ручные радары ДПС вновь узаконены. Передвижные радары гибдд

Радары и камеры ГИБДД - обзор и технические характеристики

В этом кратком обзоре мы постараемся перечислить все основные используемые в России и стоящие на вооружении ГИБДД измерители скорости и средства видеофиксации нарушении правил дорожного движения, а также приведем некоторые технические характеристики и функциональные возможности этих приборов.

Вступление

Москва, пятница, вечер. Бесконечные и многокилометровые пробки не выпускают тысячи водителей и их пассажиров из мегаполиса. И вот, когда уже все диски с музыкой в автомагнитоле прослушаны, тело неприятно изнывает от многочасового восседания за баранкой, а в голове теплится лишь одна мысль - поскорее добрать до своей любимой дачи и наконец-то отдохнуть от этого дурдома - мы вырываемся на свободную трассу. Казалось бы, все позади и ничто более не способно омрачить эти считанные километры до пункта назначения, где ждет вкусный ужин, отдых и еще раз отдых! Правая нога инстинктивно прижимает педаль газа к полу, заставляя автомобиль двигаться все быстрее и быстрее. И вот уже знак "60" промчался мимо нас куда-то в сторону Москвы... и тут... "Здравствуйте! Инспектор такой-то! Вы превысили скоростной режим..."

Знакомая ситуация, наверное каждому водителю! Нам демонстрируют радар, на котором заветные цифры нашего рекорда скорости, предлагают пройти в машину ГИБДД для оформления протокола. Наш вкусный ужин вынужден подождать еще какое-то время, пока инспектор выписывает все необходимые для взыскания административного штрафа документы.

И все как всегда - тратим нервы, собственное время и, конечно же, деньги.

Чтобы избежать штрафов и не попадать в такие неприятные ситуации существует два пути. Первый, это соблюдать правила дорожного движения и не превышать установленный скоростной режим. Второй способ - купить радар-детектор и вспоминать об инспекторах ГИБДД, лишь когда ваш прибор подаст сигнал тревоги.

Все конечно хорошо, но ведь только недавно сосед по гаражу ругался, что купил себе радар-детектор, потратил кучу денег, а на штраф все-равно нарвался! Так что же тогда делать? Покупать или нет? Если покупать, то как выбрать радар-детектор? Постараемся дать определенный ответ на этот вопрос, рассмотрев для начала самые популярные радары ГИБДД, а уже потом, в следующем обзоре, автомобильные "антирадары".

Для начала вооружимся информацией.

Радары ГИБДД

В настоящее время на вооружении инспекторов ГИБДД состоит внушительное количество разных измерителей скорости (радаров). Каждый прибор имеет свои особенности и свой принцип работы. Кроме того, некоторые модели стоят относительно недорого, поэтому наиболее распространены и их можно часто встретить на дорогах России. Другие же модели стоят в разы дороже своих собратьев, поэтому встречаются очень редко, зато, как говориться, стреляют метко.

Различают также мобильные измерители скорости, которые устанавливаются на милицейском автомобиле, на обочине или предназначаются для работы "с руки", и стационарные - местоположение которых не меняется. Последние, как правило, представляют собой измерительные комплексы, закрепленные над дорожным полотном на специальной штанге и передающие информацию о нарушителях ПДД на сервер ГИБДД или стационарный пост, где она и обрабатывается, в ручную или автоматически.

Измеритель скорости "Искра-1"

- Диапазон излучения 24.15 ГГц (К-диапазон) - Время измерения скорости 0,3 - 1 сек - Диапазон измеряемых скоростей от 30 до 210 км/ч - Высокая точность определения скорости (погрешность 2 км/ч) - Работа в ручном режиме или с движущегося патрульного автомобиля - Импульсный режим работы (излучает электромагнитные волны лишь доли секунды) - Работа в дождь или снегопад - Определение самой быстрой цели в потоке - Две ячейки памяти для работы с двумя нарушителями одновременно, хранящие значения скорости и времени с момента измерения в течение 10 минут - Эффективная дальность не менее 700-800 метров

Радар "Беркут"

- Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон) - Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч - Определение цели самая быстрая/самая ближняя - Импульсный режим работы (технология "Стелс") - Работа "с руки" или с движущегося патрульного автомобиля - Разделение направлений движения - Эффективная дальность не менее 400 метров - С 01.07.2009 не выпускается

Мобильный радар "Радис"

- Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон) - Может работать в комплексе с видеофиксатором "КАДР-1" - Эффективная дальность не менее 300, 500 и 800 метров (три режима работы) - Диапазон измеряемых скоростей от 10 до 300 км/ч - Время хранения данных в памяти 10 мин - Скорость измерения не более 0,3 сек - Определение самой быстрой цели (при разнице в скорости между объектами более 3 км/ч)

Мобильный видеофиксатор "Бинар"

БИНАР – это ручной измеритель скорости с видеофиксацией, предназначенный для контроля скорости движения транспортных средств и видеофиксации нарушений ПДД. Исключительной особенностью прибора является наличие двух видеокамер, обеспечивающих одновременную запись дорожной ситуации: общим планом (для широкого обзора дороги и анализа ситуации) и крупным планом (для получения изображения нарушителя с визуально различимым номером на большом расстоянии). Наличие двух одновременно сделанных видеозаписей (в сочетании с измерением скорости) значительно упрощают анализ дорожной обстановки и повышают достоверность выявления нарушителя.

- Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон) - Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 300 км/ч - Максимальная дальность измерения скорости до 300 м и более - Дальность визуального распознавания номерного знака до 150 м - Одновременная запись с двух камер (крупным и общим планом) - Определение самой быстрой цели в потоке

Передвижной фоторадарный комплекс "Крис"

Фоторадарный передвижной комплекс "КРИС" П является оперативно-техническим средством автоматического контроля скоростного режима и предназначен для фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Имеется возможность передачи данных и кадров на мобильный пост по радиоканалу и/или на сервер центрального поста с помощью флеш-накопителя. Фоторадарный датчик оборудован программно-аппаратными средствами для автоматического распознавания государственных регистрационных знаков ТС и проверки их по различным федеральным и региональным базам.

- Рабочая частота 24.15 ГГц (К-диапазон) - Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч - Максимальная дальность измерения скорости до 150 м - Дальность визуального распознавания номерного знака 50-100 м (в зависимости от освещенности) - Фотофиксация нарушений правил дорожного движения - Передача данных на стационарные или мобильные посты - Распознавание государственных регистрационных знаков и проверки их по федеральным и региональным базам данных

Передвижной комплекс "Арена"

- Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон) - Устанавливается на треноге на обочине, в 3-5 метрах от контролируемой проезжей части - Ширина зоны контроля не более 10 м, длина не более 8 м - Диапазон измерения скорости от 20 до 250 км/ч - Питание от аккумулятора - Автоматическая фотосъемка всех превысивших заданный порог скорости объектов - Данные о нарушениях накапливаются в памяти прибора или передаются по радиоканалу на мобильный поста ДПС на расстояние до 1,5 км по ходу движения автотранспорта - Возможность скрытной установки (в кустах, в багажнике автомобиля, между разделителями и т.д.) - Возможность ночной работы в комплексе с ИК-прожектором

Видеозаписывающий измеритель скорости "Визир 2М"

- Рабочая частота 24,15 Ггц - Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч - Максимальная дальность измерения скорости 400 метров - 10-кратное оптическое увеличение, запись в формате HD (1920x1080 пикселей) - Модуль определения координат GPS с функцией наложения на съемку - Визуальное определение номера с расстояния 150 метров - Работа со встречным или попутным потоком автомобилей

Радар "Сокол"

- Рабочая частота 10,525 Ггц (Х-диапазон) - Контроль встречного или попутного потока - Дальность действия 200-350 метров - Диапазон измеряемых скоростей от 20 до 250 км/ч - Время измерения 0,4 сек (технология "Стелс") - Не выпускается с 01.01.2008

Стационарный Пост Контроля Скорости "ПКС-4"

- Рабочая частота 24,15 Ггц (К-диапазон) - Диапазон измеряемых скоростей от 40 до 220 км/ч - Контроль только одной полосы движения - Обнаружение одиночной цели или самой быстрой - Передача информации о нарушителе на стационарные посты ДПС

Лазерный измеритель скорости "ЛИСД-2Ф"

Лазерный скоростемер ЛИСД-2Ф предназначен для измерения скорости движения транспортных средств (ТС) и фотофиксации факта нарушения ТС правил дорожного движения и скоростного режима. Конструктивно прибор ЛИСД-2Ф выполнен в виде моноблока, который может быть установлен на штатив рядом с патрульным автомобилем.

- Тип излучения - узконаправленный лазер - Диапазон измеряемых скоростей от 0 до 250 км/ч - Разборчивость номерного знака на экране прибора - от 50 до 200 метров - Время измерения 0,45 сек - Максимальная дальность действия 999 метров - Дальность действия до автомобиля типа "Жигули" 300 метров - Скорость фотосъемки 6 кадров за 8 секунд - Покадровая съемка нарушения ПДД с наложение скорости, времени и т.д.

Подведем черту

Взглянув на характеристики радаров (измерителей скорости) применяемых ДПС в России делаем небольшую выжимку:

1. Измерители скорости работают на частоте 24,15 Ггц, 10,525 Ггц и частотах лазера (910 нм), а соответственно они излучают электромагнитные волны определенных диапазонов. Приведем таблицу соответствия частотных диапазонов и частоты:

Постоянный режим - прибор непрерывно работает и излучает электромагнитные волны, что быть легко определено радар-детектором (К-диапазон, X-диапазон).

Импульсный режим (технология "Стелс") подразумевает работу прибора, когда измерение скорости цели происходит путем посыла сверхкороткого по времени импульса излучения (Ultra-X или Ultra-K диапазоны).

3. Большинство измерителей скорости предусматривают возможность работы в составе системы видео или фотофиксации нарушений ПДД, что предоставляет сотрудникам ГИБДД неоспоримые доказательства в суде. В ночное время для получения качественной фотографии (или видеозаписи) нарушителя может использоваться дополнительный инфракрасный прожектор.

4. Радары-измерители скорости допускают возможность работы как "с руки" (когда инспектор держит прибор в руке) или при стационарной установке в патрульном автомобиле, причем допускается производить измерения скорости наблюдаемого объекта с движущегося патрульного автомобиля.

5. Большинство измерителей скорости могут производить измерения скорости автомобилей движущихся как в попутном направлении, так и в противоположным (радар направлен в сторону уезжающего автомобиля).

6. Каждый конкретный прибор имеет свою эффективную дальность - определенное расстояние, свыше которого измерить достоверную скорость автомобиля не представляется возможным. Погодные условия, такие как туман, дождь или снег, могут существенно сокращать это расстояние. В среднем по радарам, это расстояние составляет порядка 200-300 метров.

www.carsmile.ru

Новости дня: Камера на треноге: что нужно знать? - Свободная Пресса

Они малозаметны, непредсказуемы и безжалостны. Если координаты стационарных комплексов видеофиксации знают даже автомобильные навигаторы, то мобильные камеры на треногах могут появиться где угодно, в том числе в зоне действия временных знаков. Они используются для фиксирования скоростных вольностей, и традиционно вызывают массу вопросов у автомобилистов.

Законны ли камеры на треногах?

Да, в целом законны. Их выпускают серийно, например, большое распространение получил комплекс видеофиксации «КРИС-П» производства компании «Симикон». Некоторые камеры могут устанавливаться сразу несколькими способами, например, «Арена» существует в стационарной модификации и мобильной.

Должны ли они обозначаться знаками, предупреждающими о работе камер?

В отличие от стационарных комплексов, для мобильных такого требования нет. Напомним, что обычные камеры видеофиксации обозначаются знаком или разметкой. При этом, несмотря на их обязательность, в случае отсутствия или невидимости знаков/разметки оспорить нарушение крайне проблематично.

Что касается «треног», их устанавливают временно и никаких дополнительных обозначений не требуется.

Обнаруживаются ли мобильные комплексы с помощью радар-детекторов?

Зависит от типа комплекса, но в целом, да. Например, самый популярный прибор «КРИС-П» не является «невидимкой» для современных радар-детекторов, поскольку использует доплеровский принцип работы без сложной кодировки сигнала. Но есть нюанс: такой радар может измерять скорость «в лоб» или «в спину», и при стрельбе в попутном направлении большинство радар-детекторов распознают сигнал достаточно поздно.

Какова погрешность измерения комплексов «КРИС-П»?

В инструкции указана величина плюс-минус 2 км/час, что значительно ниже «зоны нечувствительности» в 20 км/час — напомним, что с 2013 года КоАП не штрафует за превышение скорости менее чем на 20 км/час.

При этом точность измерения «КРИС-П» зависит от позиционирования камеры относительно дороги. Расчетным является угол в 25 градусов, и на корпусе прибора есть специальные метки, по которым установщики комплекса (например, сотрудники ГИБДД) должны ориентировать датчик относительно дороги. Что будет, если измерить скорость под нерасчетным углом? Эксперименты производителя, компании «Симком», показали следующее: при уменьшении угла ниже 15 градусов датчик перестает фиксировать скорость автомобилей, а в диапазоне от 25 (расчетное значение) до 15 градусов завышение результатов скорости достигает 5 км/час. Таким образом, общая погрешность с учетом неправильной установки может достигать 7 км/час.

Можно ли оспорить штраф с неправильной установленной камеры?

Пока лишь в теории, поскольку в этом случае придется доказать в ГИБДД или в суде, что датчик был установлен с нарушением. Сделать это можно, например, на основе тригонометрических расчетов, вычисляя соотношение длины номерного знака к его высоте на фотографии из постановления, и сравнивания его с аналогичным соотношением в анфас (то есть без искажений). Одно из таких дел рассматривается судом в Челябинской области, однако окончательного вердикта пока нет.

Между тем на сайте производителя отмечается: «В случае, если в центре обработки данных по изображению будет выявлен неправильный угол установки, такое изображение будет отбраковано и штраф выписан не будет».

Увы, одобренной методики вычисления угла установки камеры пока нет.

Может ли камера ошибаться с лимитом скорости?

Мобильные комплексы не имеют жесткой привязки к месту, поэтому данные о текущем ограничении скорости на данном участке вводятся вручную, как и координаты места установки комплекса. Поэтому расхождения между реальным ограничением и запрограммированным может быть.

Как опротестовать штраф, если, по вашему мнению, лимит скорости для данного участка был задан неверно?

На постановлении будет информация о месте установки камеры. Вы можете собрать необходимые доказательства, например, проехав по участку дороги с видеорегистратором и зафиксировав актуальную расстановку знаков. После этого следует обратиться с жалобой к начальнику отделения ГИБДД, которое выписало постановление, либо в суд.

Если на постановлении указано неверное место установки камеры и есть визуальные расхождения между фотографией и «пейзажем», который открывается с обозначенной точки, также появляется повод для оспаривания штрафа.

Наконец, при сбитых настройках камеры почти наверняка ложные штрафы будут выписываться в массовом порядке, поэтому имеет смысл поискать других жертв «треножного произвола» в соцсетях или форумах.

svpressa.ru

ДПС запретили пользоваться переносными приборами замера скорости — Российская газета

Компактные переносные радары для считывания скорости автомобиля в движении, так любимые сотрудниками ДПС и так ненавидимые автовладельцами, оказались под запретом. Правда, пока только в нескольких регионах, но не исключено, что эта практика распространится на всю страну. СМИ вчера сообщили, что такое письменное распоряжение дал глава МВД.

Как выяснил корреспондент "Российской газеты", около месяца назад министр внутренних дел Владимир Колокольцев дал устное указание навести порядок в этой и других сферах деятельности полиции, вызывающих сомнения. Был выпущен ряд мер, которые должны снизить коррупционные риски. Среди них оказалось и указание главы МВД в адрес дорожно-постовой службы и ГИБДД о необходимости ограничить использование приборов, позволяющих корректировать информацию.

Речь идет о ручных приборах замера скорости в форме пистолета только с экраном вместо прицела. Такие радары особенно часто дорожные полицейские использовали на загородных трассах. Как правило, сотрудник при этом был не виден приближающемуся автомобилисту. Он выныривал из-за преграды. Если скорость на приборе отражалась с превышением допустимых нормативов, страж правопорядка останавливал такой автомобиль и демонстрировал водителю показатели радара. Вот только показатели эти часто не совпадали с теми, что водитель видел на своем спидометре. Но с представителем закона спорить сложно.

Стоит отметить, что к работе ручных радаров накопилось очень много претензий, причем не только у автолюбителей, но, как оказалось, и у руководства МВД. Дело в том, что данными в таких приборах легко манипулировать. В итоге нерадивые сотрудники набрасывали недостающие для нарушения водителю километры. Бывали случаи, когда сотрудник фиксировал реальное нарушение скоростного режима каким-то автомобилистом, а затем цифры с радара демонстрировал всем последующим остановленным водителям.

Еще одна серьезная претензия полицейского руководства к работе ручных радаров заключается в том, что данные с них можно легко удалить. То есть решение о наказании нарушителя скоростного режима единолично принимает инспектор. Он может как зафиксировать нарушение и оформить его положенным образом, так и стереть информацию, если его об этом "хорошо попросит" водитель-нарушитель.

Некоторые регионы на указание главы МВД отреагировали очень быстро и сразу запретили все ранее применяемые переносные устройства фиксации скорости. Отмечалось, что это Ростовская и Самарская области, а также Краснодарский край.

При этом официально в Ростовском управлении ГИБДД решение об отмене радаров комментировать вчера не стали. "Сейчас с ручными радарами практически никто и не работает, - рассказал "РГ" опытный сотрудник местной ГИБДД. - В основном инспекторы выезжают на ДТП. А на линиях, постах и тем более в кустах уже не стоят".

Главный коррупционный риск заключается в том, что любую информация с радара можно легко стереть

"В Ростовской области инспекторы ГИБДД действительно злоупотребляли ручными радарами, особенно это было распространено, когда на радарах не было видеофиксации, - рассказал "РГ" координатор Всероссийского движения "Я езжу по правилам" Олег Стречень. - Старые модели приборов были технически несовершенны, имели огромную погрешность. Технологии с тех пор сильно усовершенствовались, да и водители стали более грамотными, поэтому, насколько я вижу по числу обращений, эта проблема сходит на нет".

В главке МВД по Краснодарскому краю также отказались официально прокомментировать решение о запрете радаров. По словам местных правозащитников, запрет ручных радаров хорош тем, что снизит те лазейки, которые позволяют инспекторам ГИБДД при общении с водителями трактовать ситуацию на дорогах в свою пользу.

В Самарской области же и вовсе запрет, похоже, не начал действовать. Как пояснили "РГ" в пресс-службе облуправления ГИБДД, документ от вышестоящего руководства получен, но в работе инспекторов ничего не изменилось: "Все приборы с видео- и фотофиксацией, имеющиеся на балансе, используются".

По словам местного правозащитника Сергея Слюсарева, радаров старого образца, которые в народе называют "фенами" на дорогах области в руках инспекторов никто давно и так не видел.

Автоэксперты в целом положительно оценили инициативу главы МВД. "По сути это защита тех людей, которые едут в отпуск на машине", - сказал агентству РИА Новости координатор общества автолюбителей Петр Шкуматов. - К примеру, в Воронежской области стоят мобильные комплексы фото- и видеофиксации, они просто работают, там нет никакого вымогательства".

Известный автомобильный эксперт Вячеслав Лысаков также поддержал запрет ручных радаров, поскольку эти устройства, по его словам, нередко используются в коррупционных целях. "Я скорее за запрет ручных "спидганов", поскольку они мотивируют инспекторов прятаться, не предупреждать правонарушение, а дожидаться его совершения, а уже потом его пресекать и наказывать", - сказал Лысаков ТАСС.

Напомним, приборы для замера скорости ГАИ СССР начала использовать еще в 1960-х годах - в частности, такие модели, как "Фара" и "Барьер". По мере совершенствования радаров в них появилась функция видеозаписи и привязка к GPS-координатам. В настоящее время полицейские используют такие модели радаров, как "Беркут-Виза", "Сокол-Виза", "Визир", "Визир-2М", "Бинар", и некоторые другие.

Исключив из арсенала переносные радары, МВД, видимо, делает ставку на стационарные комплексы фиксации скоростного режима. Сейчас в стране работают более 10 тысяч видеокамер, некоторые из которых фиксируют не только скорость, но и выезд на встречную или выделенную полосы, проезд на красный свет и другие нарушения ПДД. Число таких комплексов постоянно растет. Кроме того, полицейские активно используют комплексы видеофиксации, установленные в служебных автомобилях. В таких комплексах вся информация сохраняется, и инспектор не может внести в нее коррективы.

rg.ru

ручные радары ДПС вновь узаконены — Авторевю

Как сообщает Коммерсант, на российских дорогах опять появились экипажи ДПС с мобильными устройствами фиксации нарушений. В прошлом году использование таких приборов было запрещено «до особого распоряжения» приказом главы ГИБДД Владимира Колокольцева. Применять ручные радары разрешалось только в исключительных случаях и под личную ответственность руководства территориальных подразделений.

Условием возврата мобильных средств фиксации оказалась перепрошивка их программного обеспечения: теперь операторы приборов разделены на «пользователей» и «администраторов». Возможность стирать записи осталась только у командиров подразделений. Кроме того, некоторые радары опечатываются, а при удалении карты памяти прибор блокируется.

Нововведение по задумке должно исключить коррупционную составляющую работы инспекторов: не секрет, что некоторые из них, получив от нарушителя «штраф на месте», после этого стирали записи из памяти. Теперь от инспекторов требуется точное количественное соответствие зафиксированных нарушений и составленных протоколов. Хотя бороться с «хитрой» установкой приборов на местности, благодаря которой «выявляются» мнимые нарушения, новый софт, конечно же, не может.

По информации ГИБДД России, модернизацию уже прошли полторы тысячи ручных радаров. В их числе радиолокационные приборы Бинар и Визир плюс лазерные Амата и ЛИСД-2. Еще примерно 3500 радаров пока ожидают перепрошивки. А приборы Искра, не имеющие функции видеозаписи, скорее всего, будут списаны. Вместо них ГИБДД планирует закупить около 700 новых мобильных камер.

На данный момент обновленные мобильные средства фиксации уже работают примерно в половине регионов России и в Белоруссии. Но в Москве и Московской области нарушения фиксируют пока лишь стационарные камеры. Кстати, с 1 июня в силу вступает новый стандарт для дорожных камер, требующий фиксацию большинства нарушений парными снимками.

autoreview.ru

Камеры ГИБДД. Какие радары ГИБДД использует? Стрелка, Автодория

Комплекс фотовидеофиксации ОСКОН

Комплекс фотовидеофиксации «ОСКОН» предназначен для дистанционного измерения скорости движения транспортных средств (ТС) по длине зоны контроля вдоль направления движения ТС от 5 до 100 м.

Автодория

Система «Автодория» измеряет скорость движения автомобиля на участке дороги протяженностью от 0,5 до 10 км с использованием технологии оптического распознавания госномера и побуждает водителей соблюдать скоростной режим на всем пути следования.

Радар Стрелка СТ/М

Комплекс контроля дорожного движения автоматизированный стационарный "Стрелка-СТ" принципиально отличается от всех других, разработанных отечественными и зарубежными производителями тем, что осуществляет измерение скорости не одного, а всех транспортных средств, попавших в зону действия радара.

Радар Паркон

«ПАРКОН» - уникальная технология автоматического контроля правил парковки и других нарушений ПДД. В основе этой технологии – видеомодуль, установленный в патрульном автомобиле, и рабочая станция, на которой выполняется обработка видео.

www.silverstonef1.ru

• 
  Тюнинг ваз 21083
• 
  Луга новгород трасса
• 
  Сальник коробки потек
• 
  В машине запотевают стекла во время дождя
• 
  Категории а1 а м
• 
  Классы водителей кбм
• 
  Машина крашеная
• 
  Как на машине переключать скоростя на
• 
  Как сделать водительские права
• 
  Радары на дорогах
• 
  Темпомат что такое